Mehr Platz für bewegungsaktive Mobilität 2021-01 - Concello de ...
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mobilität mit zukunft
Mehr Platz für
2021-01
bewegungsaktive Mobilität
Mehr Platz für bewegungsaktive Mobilität
Behalten Sie mit dem VCÖ-Medienpaket aktuelle
und kommende Entwicklungen im Bereich Verkehr,
Mobilität und Transport im Auge.
Der VCÖ denkt als eine auf Verkehr VCÖ-Medienpaket bis Ende 2021 kosten-
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Viermal im Jahr das VCÖ-Magazin
Rund 10-mal im Jahr VCÖ-Factsheets
» Den Menschen muss Nachhaltigkeit persönlich wichtig werden. «
Marcel
Marcel Hunecke,
Hunecke, Umweltpsychologe
Umweltpsychologe –– Seite
Seite 12
12
Quelle: TQS (repräsentative Umfrage für Österreichs Bevölkerung im Alter von 18 bis 69 Jahren. Befragt wurden 1.000 Personen im Oktober 2020). Umweltbundesamt, Schienencontrol, BMK, Statistik Austria
Öffentlichen Verkehr fit für die Zukunft machen
Mehr als die Hälfte von Österreichs Bevölkerung nützt den
Tödliches Unfallrisiko mit Pkw ist 94 Mal so hoch wie mit Bahn
Öffentlichen Verkehr mehrmals pro Jahr
Jahre 2017 bis 2019 Verkehrstote Verletzte
in Österreich pro 10 Mrd. Personenkilometer pro Mrd. Personenkilometer
†
18 % 17 % 23 % 17 % 25 %
24 307
Mehrmals Mehrmals Mehrmals Seltener Nie
pro Woche pro Monat pro Jahr
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51 x
Bereits die Hälfte der 18-29-Jährigen fährt
häufig mit dem Öffentlichen Verkehr.
30 % fahren mehrmals die Woche, 0,25 6
magazin
20 % mehrmals im Monat
Rahmenbedingungen, die die Attraktivität des Öffentlichen Verkehrs erhöhen Drei Viertel von Österreichs Bevölkerung bewerten
sehr wichtig eher wichtig Maßnahmen der Verkehrsunternehmen positiv
Rasche Umsetzung des 1-2-3 Tickets 45 % 36 %
Schul- und Arbeitsbeginn staffeln,
um überfüllte Öffis zu vermeiden 40 % 42 % 73 % 76 % 79 %
et
Politik kommuniziert Bedeutung
des Öffentlichen Verkehrs 34 % 40 % Mund-Nasen-Schutz Maßnahmen zur Reduktion Fahrgastinformation
factshe
Aussagen von Fachleuten zur Sicherheit vermittelt Sicherheit der Ansteckungsgefahr von zu Covid-19
des Öffentlichen Verkehrs 31 % 41 % Fahrgästen
vor Ansteckung
Parkraummanagement in Ballungsräumen 29 % 33 %
(Bewirtschaftung, Reduktion Parkplätze)
Vorgezogene ökosoziale Steuerreform 28 % 37 %
Verpflichtendes Mobilitätsmanagement
für große Unternehmen 27 % 46 %
ukunft
Mikro-ÖV und Sharing-Angebote, die Lücken im Angebot des Öffentlichen Verkehrs
schließen. Tickets, die den Öffentlichen Verkehr als Gesamtsystem nutzbar machen.
Ein Investitionsschub für die Bahn. Der Öffentliche Verkehr der Zukunft nimmt auch in
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Österreich Gestalt an.
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us, Bahn, Mikro-ÖV, Taxi, Carsha- ren obsolet macht. Mobilität wird immer eine leistungsfähige Bahn-Infrastruktur in-
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ring, Bike- und Scooter-Sharing – der mehr zur Dienstleistung, wie bei Ubigo in vestiert. Das Geld fließt in den Ausbau
Öffentliche Verkehr der Zukunft ver- Stockholm. Eine App verknüpft den Öffent- von Strecken, Bahnhöfen, Sicherungstech-
schmilzt das öffentlich zugängliche Mobili- lichen Verkehr sowie Carsharing, Mietauto, nik und Verkehrsleitsystemen, als Basis für
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tätsangebot zu einem Gesamtsystem von Taxi und Bikesharing digital und individuell
» Immer öfter von eigenem
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Tür zu Tür. Noch ist es vielerorts Zukunfts- zu bedarfsorientierter Mobilität. Entwicklun-
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musik, aber immer mehr gute Beispiele wei- gen, wie Mikro-ÖV und der Boom bei
sen in diese Richtung. Etwa das General- E-Fahrrädern und E-Scootern beseitigen Auto unabhängig mobil sein « Acht von
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abonnement in der Schweiz, die Jahreskarte das Last-Mile-Problem und machen immer ein wic gen beg
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für den gesamten Öffentlichen Verkehr, das öfter von einem eigenen Auto unabhängig. den Taktfahrplan mit leicht merkbaren Ab- raump Hebel oder end
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in Österreich im 1-2-3-Ticket seine Ent- fahrtszeiten, kurzen Umsteigezeiten und en zu
2020-04 sprechung finden soll. Regionale Angebote Verkehr klimaverträglich machen kürzeren Reisezeiten, für das 1-2-3-Ticket
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in Österreich wie die Vmobil-Card des Eine langfristige Strategie und eine gesi- sowie für weitere Verlagerung des Güter- Dem Wo im Ver
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Carsharing und Fahrradbox-Miete am wurden Mitte Oktober 2020 von Öster- Österreich setzt damit wichtige Schrit- Fö mt ein
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7-9 Bahnhof verknüpft. Apps wie WienMobil reichs Bundesministerin Leonore Gewess- te, um die im UN-Klimaabkommen von
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Wien und wegfinder sowie tim in Graz, die das ler und ÖBB-Chef Andreas Matthä mit Paris übernommenen Verpflichtungen zu beginn d 80 Pro rträ durch
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multimodale Angebot anzeigen und buch- dem Rahmenplan 2021-2026 vorgestellt. erfüllen. Und um das Ziel der Klimaneutra-
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bar machen. Oder die Fairtiq-App, die den 17,5 Milliarden Euro werden bis zum Jahr lität im Jahr 2040 zu erreichen. Wobei der ung Ös Nur kna Ha Massiv dichte
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Vorab-Ticketkauf beim Bus- und Bahnfah- 2026 im Auftrag der Bundesregierung in Verkehrsbereich eine Schlüsselrolle spielt. chem Ver terreic Hälfte und Dr
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zen ihn neu. So ist eine Mobilitätswende Wohnadresse oft noch eine Hürde. Doch beginnt mit dem Aufenthalt am Bahnhof nitt Ös gegenü Je dichte e n
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hin zum Öffentlichen Verkehr, Gehen und es bewähren sich bereits unterschied- – und der soll sich so angenehm wie hs. ver kön r besiedelt ein sentliche Ro die
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VCÖ – Mobilität mit Zukunft, Bräuhausgasse 7-9, 1050 Wien, T +43-1-893 26 97, E vcoe@vcoe.at, www.vcoe.at
Mobilität mit Zukunft 1/2021 Mehr Platz für bewegungsaktive Mobilität 3
Dank Impressum
Publikationen des VCÖ dienen der fachlich VCÖ Als Autor zu zitieren: Offenlegung gemäß
fundierten Aufbereitung beziehungsweise 1050 Wien VCÖ, Wien, Österreich § 25 Mediengesetz:
Bräuhausgasse 7-9 Medieninhaber, Herausgeber Grundlegende Richtung
Diskussion von Themen aus dem B ereich T +43-(0)1-893 26 97 und Verleger: gemäß § 25 Abs. 4 des
Mobilität, Transport und Verkehr. Die Art der E vcoe@vcoe.at VCÖ, 1050 Wien Mediengesetzes:
Behandlung der Inhalte und die erarbeiteten www.vcoe.at ZVR-Zahl 674059554 „Mobilität mit Zukunft“ ist
ein Medium zur Verbreitung
Ergebnisse müssen nicht mit der M einung der
VCÖ (Hrsg.): Titelbild: der Ziele des gemeinnüt-
unterstützenden Institutionen und Personen „Mehr Platz für Sarah Duit zig tätigen VCÖ und dient
übereinstimmen. bewegungsaktive Mobilität“ Lektorat: Karl Regner insbesondere der Förderung
VCÖ-Schriftenreihe Layout: VCÖ 2021 ökologisch verträglicher, sozi-
„Mobilität mit Z ukunft“ Druck: al gerechter und ökonomisch
Gedankt sei allen, die die Herausgabe dieser 1/2021 gugler GmbH, effizienter Mobilität durch
Publikation finanziell unterstützt haben. Wien 2021 Auf der Schön 2 Beiträge aus den Bereichen
ISBN 978-3-903265-08-0 3390 Melk Verkehrspolitik, Verkehrswis-
senschaft, Verkehrspsycholo-
gie und Verkehrssicherheit.
Geschäftsführung:
Willi Nowak
Erstellt durch Beiträge von:
• Inhaltliche Mitarbeit
• Inhaltliche Inputs
• VCÖ-Redaktionsteam
Wegener
Zeuschner
Sandra
Verena
Licka Lehner
Lilli Daniela
Regner
Titze Karl Schwab
Sylvia Furchtlehner Dieter
Jürgen
Kirchmair
Schwendinger
Diketmüller Christina
Michael Fuchsig
Rosa
Gratzer Heinz
Hager Strasser
Martina Christian
Mellauner Alec
Marlene Leth
Bittner Meschik
Ulrich
Irene Michael
Nowak
Willi
Schober Wagenleitner
Philipp Rasmussen Viktoria
Pfaffenbichler Ulla
Weiß Paul
Hausleitner
Hildegard Streichsbier Brath Katja
Inserate: Erich Zöhrer Helmut
Edith
Autofasten Seiter Knoll
Laa
Oliver Bente
Barbara Schäfer
EZA Christian Missoni-Steinbacher
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Klimavolksbegehren Hartwig
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Fuß zurückgelegt werden
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Mobilität mit Zukunft 1/2021 Mehr Platz für bewegungsaktive Mobilität 5
Vorwort
Veränderte Arbeitssituationen und die Motorisie-
rung der Mobilität haben uns in den letzten Jahr-
zehnten körperlich passiv und bewegungslos ge-
macht. Viele Erwachsene sowie zahlreiche Kinder
und Jugendliche sind inzwischen durch Bewe-
gungsmangel übergewichtig und anfällig für
Krankheiten aller Art. Das sagt uns die Weltge-
sundheitsorganisation ebenso wie der ehrliche
Blick auf den eigenen Körper.
Das jahrzehntelange bequeme erdölbetriebene klimaschädli-
che Mobilitätsverhalten zu ändern, ist nicht leicht. Versuchen
wir es dennoch, dann wird uns das sehr oft durch widrige, die
bewegungsaktive Mobilität behindernde Verhältnisse schwer ge-
macht. Schmale Gehbereiche ohne Aufenthaltsqualität, Radwe-
ge als holpriger Hindernislauf, nicht eingehaltene Sicherheitsab-
stände bei abgestellten und fahrenden Autos und eine Straßen-
verkehrsordnung, die Gehen und Radfahren
» Die Mobilitätswende braucht aktive Mobilität. noch immer als Restgrößen des Kfz-Verkehrs
behandelt, stehen einer großen Verbreitung
Und aktive Mobilität braucht mehr Platz. « bewegungsaktiver Mobilität in Österreich im
Weg. Zusätzlich bezahlen wir Unsummen an
Kosten, um die körperlichen Schäden der allgemeinen Bewe-
gungslosigkeit über unser Gesundheitssystem auszugleichen.
Aktive Mobilität stärkt dagegen die Gesundheit. Dazu braucht
es auf allen Ebenen mehr Platz für bewegungsaktive Mobilität,
im gebauten Raum ebenso wie in Gesetzestexten. Wenn wir un-
sere Straßen und den öffentlichen Raum für uns Menschen wie-
der von den Maschinen zurückgewinnen, wenn Kinder ihre täg-
liche Turnstunde bereits am Schulweg durch Radeln, Roller fah-
ren oder Gehen erleben und wenn Berufstätige die Fahrt mit
dem Fahrrad zur Arbeit als Gesundheitsinvestition begreifen,
gewinnt die Gesellschaft und mit ihr die Mobilitätswende.
Die Covid-19-Pandemie seit Beginn des Jahres 2020 hat ge-
zeigt, wie wichtig öffentliche Plätze und Bewegung außerhalb
von geschlossenen Räume für die körperliche und psychische
Gesundheit sind. Wir brauchen niedrigeres Tempo des Kfz-Ver-
kehrs sowie Straßen, die zum Aufenthalt einladen und ohne
Kanten und Höhenunterschiede barrierefrei für alle Bevölke-
rungsgruppen nutzbar sind. Das lädt zu bewegungsaktiver Mo-
bilität ein und die lässt uns Klimaziele und Gesundheitsziele
ebenso erreichen, wie ein hohes Maß an Identifikation mit un-
serer Lebensumwelt.
Willi Nowak
VCÖ-Geschäftsführung
Gegen die Klimakrise gibt
es keine Impfung
Heuer hat die österreichweite Aktion AUTOFASTEN von
Aschermittwoch dem 17.02. bis Karsamstag, 03.04.2021
durch die Corona Pandemie eine besondere Aktualität.
Die Initiative der katholischen und evangelischen
Umweltbeauftragten Österreichs rückt die große Chance
des wirtschaftlichen Wiederaufbaus für die Umwelt und den
Beitrag jedes einzelnen zum Klimawandel in den Fokus.
Ein anständiger
Klimaschutzministerin Eleonore Gewessler, die die Kaffee kann
Initiative AUTOFASTEN unterstützt: „Der Verkehr ist nach
wie vor unser Sorgenkind im Klimaschutz. Damit wir die
die Welt nicht
Klimakrise bewältigen können, brauchen wir dringend alleine retten.
eine Trendwende weg von Verkehrslawinen hin zu Aber ein
klimafreundlicher Mobilität“.
bisschen besser
machen.
www.autofasten.at
Juan Escalante
Bio-Kaffeebauer, Guatemala
Illustration: Sarah Duit
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Mobilität mit Zukunft 1/2021 Mehr Platz für bewegungsaktive Mobilität 7
Inhaltsverzeichnis
Mehr Platz für bewegungsaktive Mobilität 8
Straßenraum neu denken 13
Sicheres Radfahren braucht Platz 18
Kinder- und jugendgerechte Wegenetze
in Stadt und Region 23
StVO umfassend reformieren,
Parkraum besser bewirtschaften 27
Inklusives Design ermöglicht
bewegungsaktive Mobilität für alle 32
Literatur, Quellen 36
VCÖ-Schriftenreihe
Mobilität mit Zukunft 40
Anmerkungen 41
8 Mobilität mit Zukunft 1/2021
Foto: VCÖ
Mehr Platz für bewegungsaktive
Mobilität
Bewegungsmangel verkürzt die Lebenserwartung. Im Schnitt gehen
jährlich in Österreich 243.600 beschwerdefreie Lebensmonate aufgrund
von Bewegungsmangel verloren. Fußläufig erreichbare Ziele, öffentlicher
Raum mit hoher Aufenthaltsqualität und sichere, attraktive Geh- und
Radwege sind maßgebend, ob Wege körperlich aktiv zurückgelegt werden.
Städte und Gemeinden sind gefordert, attraktive Bedingungen für das
Gehen und Radfahren zu schaffen.
Die 15-Minuten-Stadt ist Bewegungsmangel wird von der Weltgesund- geringe körperliche Aktivität zurückzuführen
machbar. Haltestellen, heitsorganisation (WHO) als einer der schwer- sind, weltweit um 17,4 Prozent zu.70 Bewe-
Nahversorgung, Gesund-
heitseinrichtungen und wiegendsten Risikofaktoren für die Gesundheit gungsmangel steht nachweislich im Zusammen-
andere wichtige Ziele eingestuft.175 In den Jahren 2005 bis 2015 nahm hang mit vielen Zivilisationskrankheiten:
des täglichen Bedarfs
sollten in 15 Minuten die Zahl vorzeitiger Todesfälle und verlorener, Chronische Erkrankungen wie Herz-Kreis-
erreichbar sein. beschwerdefreier Lebensjahre, die auf zu lauf-Erkrankungen, Typ 2 Diabetes oder
Übergewicht treten bei Menschen mit Bewe-
gungsmangel häufiger auf. Zudem wird auch ein
Bewegungsaktive Erreichbarkeit erhöhtes Risiko von Schlafstörungen und
in 15 Minuten psychischen Erkrankungen wie Depressionen
angenommen.159 Hinzu kommen gestiegene
Belastungen wie Lärm und Luftverschmutzung
durch den Pkw-Verkehr.139,a
In den letzten Jahrzehnten sind die zu Fuß
zurückgelegten Alltagswege deutlich zurückge-
Quelle: BMK 202031, FGÖ 202067 Grafik: VCÖ 2021
gangen. Zudem sind sitzende Tätigkeiten am
Computer häufige Arbeitsrealität.158 Ein Mangel
an Bewegung schadet dem Körper und verur-
Zu Fuß sacht Kosten im Gesundheitssektor durch
1,0 km Arztbesuche, Krankenhausaufenthalte und
Fahrrad
3,8 km Arzneimittel sowie gesamtgesellschaftliche
Elektro-Fahrrad Kosten durch Produktionsverluste infolge von
5,4 km
Krankenstandstagen und verminderter Leistungs-Mobilität mit Zukunft 1/2021 Mehr Platz für bewegungsaktive Mobilität 9
fähigkeit.69,95 In Österreich werden die Gesund-
Beispiele der Mobilitätswende
heitskosten durch Bewegungsmangel auf jährlich
181 Millionen Euro geschätzt.69
Aktive Mobilität fördert die Gesundheit
Um genug gesundheitsfördernde Bewegung zu
Foto: PCA-STREAM
erlangen, empfiehlt die WHO mindestens 150
Minuten moderate bis intensive regelmäßige
körperliche Aktivität für Erwachsene pro Woche.
Das sind mehr als 20 Minuten pro Tag. Kinder
und Jugendliche brauchen als Heranwachsende
mit 60 Minuten mehr Bewegung pro Tag.69 Das Paris widmet fast 70.000 Pkw-Stellplätze um
körperliche Aktivitätsniveau und damit die Zahl In Paris werden seit dem Jahr 2003 sukzessive Pkw-Abstellplätze
der beschwerdefreien Lebensjahre ist auch in reduziert, um den Kfz-Verkehr zu verringern und die Stadt geh- und
Österreich sehr unterschiedlich. radfahrfreundlicher zu machen. Für diese Umgestaltung soll bis
Gehen und Radfahren im Alltag, etwa am Weg zum Jahr 2025 die Hälfte der etwa 134.000 Pkw-Abstellplätze an
zur Arbeit oder zur Schule, unterstützt Menschen, der Oberfläche umgewandelt werden zugunsten von Grünflächen
das empfohlene gesundheitsförderliche Ausmaß und bewegungsaktiver Mobilität. Die Bevölkerung entscheidet
an Bewegung zu erreichen. In Österreich wohnen über die neuen Nutzungen mit. Und sie begrüßt die Maßnahmen
über 40 Prozent der Beschäftigten in Geh- oder mehrheitlich – Bürgermeisterin Anne Hidalgo wurde im Jahr 2020
Radfahrdistanz von ihrem Arbeitsplatz entfernt. wiedergewählt. Anfang des Jahres 2021 wurde zudem beschlossen,
Ein weiterer großer Teil kann zu Fuß oder mit den Verkehr in der Champs-Élysées zu beruhigen und die Fläche zu
dem Fahrrad zum Bahnhof kommen und von begrünen und so die stark befahrene 70 Meter breite Prachtstraße
dort mit der Bahn zum Arbeitsort pendeln.36 zu einer Parkanlage umzugestalten.
Individueller und gesamtgesellschaftlicher
Nutzen aktiver Mobilität 18 Prozent bleibt und der Anteil des Radverkehrs
Als individuelle Motivationsfaktoren für aktive wie angestrebt von sieben auf 13 Prozent steigt,
Alltagswege gelten die individuelle Gesundheits- dann beträgt der kumulierte volkswirtschaftliche
förderung, die Unabhängigkeit von Fahrplänen Nutzen aktiver Mobilität im Zeitraum der Jahre
und Staus, Umweltschutz, der Entfall der 2020 bis 2030 hochgerechnet rund 7,8 Milliarden
Parkplatzsuche sowie die geringen Kosten.53 Euro.b Eine Berechnung zu Kosten und Nutzen
Der individuelle gesundheitliche Nutzen durch von Fahrrad und Auto für Deutschland im Jahr
mehr Bewegung spiegelt sich auch in betriebs- 2019 kam zu dem Ergebnis, dass jeder mit dem
wirtschaftlichen Kennzahlen auf Unternehmens Fahrrad zurückgelegte Kilometer einen gesamtge-
seite wider. So fehlen Radfahrende im Durch- sellschaftlichen Nutzen von 18 bis 37 Cent bringt.
schnitt um zwei Tage weniger krankheitsbedingt Demgegenüber verursacht jeder mit dem Auto
in der Arbeit als jene, die am Arbeitsweg vor zurückgelegte Kilometer elf Cent an gesellschaft-
allem das Auto nutzen.89 Kinder, die mit dem lichen Kosten, die nicht durch Steuern und
Rad zur Schule fahren, sind fitter und selbständi- Abgaben gedeckt sind. Die mit dem Auto
ger als Kinder, die motorisiert mit dem Elterntaxi gefahrenen Kilometer verursachen in der EU
zur Schule gebracht werden.48,43 Kosten von rund 500 Milliarden Euro pro Jahr,
Bis zum Jahr 2025 wird österreichweit eine die nicht von den Verursachenden, sondern durch
Verdoppelung des Radverkehrsanteils auf 13 die Allgemeinheit bezahlt werden müssen.81
Prozent angestrebt und als Folge davon sollen
2.200 vorzeitige Todesfälle jährlich vermieden Wegenetze für Menschen statt für Autos
werden.63 Jeder in aktive Mobilität investierte Die Flächeninanspruchnahme des Kfz-Verkehrs
Euro bringt einen volkswirtschaftlichen Nutzen belief sich in Österreich im Jahr 2019 auf 2.075
von 3,5 Euro bis zum Jahr 2030. Wenn bis zum Quadratkilometer, was etwa der Fläche Osttirols
Jahr 2030 der Anteil des Gehens konstant auf entspricht. In Wien machten im Jahr 201910 Mehr Platz für bewegungsaktive Mobilität Mobilität mit Zukunft 1/2021
Verkehrsflächen fast 15 Prozent der Gesamtflä-
Beispiele der Mobilitätswende
che aus, in München waren es im Jahr 2017 etwa
17 Prozent.161
Steigende Bevölkerungszahlen führen zu mehr
Wohn- und Verkehrsflächen. Ohne ausreichende
Foto: Concello de Pontevedra
Begrünung entstehen durch die Versiegelung
mehr Hitzeinseln.101 Während die Fortbewegung
mittels Pkw den sitzenden Lebensstil weiter
verstärkt, bietet aktive Alltagsmobilität die
Möglichkeit den Bewegungsmangel auszuglei-
chen. Radfahren und Gehen sind nicht nur
Was alles geht, wenn alle gehen zielgerichtet, sondern als Flanieren oder Spa-
Seit dem Jahr 1999 haben in Pontevedra im spanischen Galizien zieren auch Erholung und Freude. Zudem
Gehende Vorrang. Das Zentrumsgebiet kommt jetzt ohne Bodenmar- fördern Bewegung und aktive Mobilität den
kierungen, Niveauunterschiede, Ampeln und Verkehrsschilder aus. sozialen Austausch. Das Potenzial eines Sied-
Für den Kfz-Verkehr wurden 15.000 Pkw-Abstellplätze am Stadtrand lungsbereichs, alle wesentlichen Grundbedürfnis-
geschaffen. Kostenlose Stadtbusse fahren ins Zentrum, Stadtplan- se der Bewohnerinnen und Bewohner im
tafeln weisen mit Minuten- und Meterangaben den Weg zu Fuß. Le- Nahbereich zu erfüllen und der Identifikation
diglich Anwohnerinnen und Anwohner, Lieferverkehr und Öffentlicher mit der Nachbarschaft zu dienen, baut wesent-
Nahverkehr dürfen – langsam – in die Innenstadt einfahren. Es gilt lich auf einem guten, dichten Wegenetz für
Tempo 30. Seit dem Jahr 2009 wurde im Zentrum niemand mehr im bewegungsaktive Mobilität auf. Funktionen und
Straßenverkehr getötet. Die CO2-Emissionen sanken um 70 Prozent. räumliche Verflechtungen werden durch die
Der Einzelhandel profitiert, denn mehr Menschen erledigen jetzt ihre Trennwirkung des Pkw-Verkehrs und das
Einkäufe zu Fuß oder per Fahrrad in der Innenstadt. Eltern können Geschwindigkeitsniveau beeinträchtigt.154
ihre Kinder allein zur Schule gehen lassen. Die hohe Lebensqualität Zudem steigt das Risiko für schwere Unfälle
hat die Zahl der vormals stagnierenden Stadt mit 70.000 Einwohne- durch den Pkw-Verkehr.
rinnen und Einwohnern um 12.000 wachsen lassen.
Öffentliche Räume für aktive Mobilität gestalten
Ob Menschen bewegungsaktiv mobil sind, hängt
Wo viel gegangen und stark von den Möglichkeiten und der Zugäng-
mit dem Rad gefahren lichkeit im persönlichen Umfeld ab.124 Die (Um-)
wird, ist die Häufig-
keit des Todes durch Gestaltung öffentlicher Freiräume, insbesondere
Herz-Kreislauf-Erkran- die Planung von Verkehrsflächen, ist daher ein
kungen niedriger. wichtiger Hebel, attraktive und sichere Voraus-
setzungen für das Gehen und Radfahren zu
schaffen.159,139 Gestaltung und Qualität des
Herz-Kreislauf-Erkrankungen in Österreich Wohnumfeldes haben Einfluss auf das Mobili-
häufiger als im Radfahrland Niederlande tätsverhalten. Insbesondere eine ausreichende
Gehwegbreite, Sitzgelegenheiten sowie Bepflan-
Anzahl Todesfälle durch Herz-Kreislauf-Erkrankungen
Quelle: Diverse Statistiken 2017-202035,42,41,152,151,153 Grafik: VCÖ 2021
zungen und Attraktivität des Straßenraums
(pro 10.000 Einwohnenden und Jahr)
Österreich Dänemark Niederlande
wirken sich auf die Häufigkeit des Gehens
50 44 %
aus.53,14 Liegen die Alltagsziele in Geh- oder
Anteile aktive Mobilität
40 34 % 28 % Radfahrdistanz vom Wohnort, ermöglicht dies
(Modal Split)
30 36 24 % 15 % mehr aktive Mobilität im Alltag.88 Ein geh- und
6% radfahrfreundlich gestaltetes Wohnumfeld erhöht
20
21 19 % 21 die Sicherheit und bietet Möglichkeiten zur
10 18 % 16 % sozialen Interaktion.123,96,169
0 Der Begriff Walkability meint die Gehfreund-
Jahr 20192014 20182019 20202019 lichkeit eines Stadt- oder Ortsteils und umfasst
folgende fünf Kriterien für das Umfeld:105Mobilität mit Zukunft 1/2021 Mehr Platz für bewegungsaktive Mobilität 11
• Dichte von Bebauung und Bevölkerung zur Förderung der psychischen Gesundheit. Im
• Diversität und Nutzungsmix Jahr 2020 hat auch die Covid-19-Pandemie die
• Ausgestaltung der Geh- und Radinfrastruktur Bedeutung des öffentlichen Raums für den
• Erreichbarkeit von Zielen Aufenthalt von Menschen verdeutlicht. Die
• Entfernung zu öffentlichen Verkehrsmitteln WHO und nationale Gesundheitsbehörden
Weitere wichtige Faktoren sind die objektive verlangen zur Eindämmung des Infektionsge-
Verkehrssicherheit und subjektiv empfundene schehens unter anderem, ausreichend Abstand zu
Sicherheit.113 Zudem sind auch kleinere Gestal- anderen Menschen zu halten. Diese Abstandsre-
tungselemente und Details im Stadtraum für geln betreffen auch die Mobilität im dichten urba-
aktive Mobilität wichtig, wie etwa verkehrsberuhi- nen Raum.86 Auch wird empfohlen, Wege im
gende Maßnahmen und Querungshilfen, ästheti- Freien zu Fuß oder mit dem Fahrrad zurückzule-
sche Elemente wie Kunst im öffentlichen Raum, gen statt in geschlossenen Fahrzeugen. Der
Architektur oder Wasserspiele und nicht zuletzt gegenwärtig für aktive Mobilitätsformen vorgese-
Straßenmobiliar wie Bänke, überdachte Warte- hene Platz im städtischen Raum macht das
häuschen oder saubere, öffentlich zugängliche Einhalten der Abstandsregeln an vielen Stellen
Toiletten. jedoch schwer.86 Mehrere Städte haben daher
Straßen umgewandelt, um mehr Raum für aktive
Gesundheits- und Klimaeffekte von Grünräumen Mobilität zu schaffen.
Für acht europäische Städte, darunter Bonn, Genf,
Bratislava und Budapest, wurden in Wohnvierteln Stadt und Region – kompakt und durchmischt
mit einem hohem Grünraumanteil bis zu dreifach Das Paradigma der Stadt der kurzen Wege
höhere Bewegungsaktivitäten und bis zu 40 entspricht etwa auch dem Konzept der 15-Minu-
Prozent weniger Übergewicht bei der Bevölkerung ten-Stadt.7 Die Stadt der kurzen Wege ist als Teil
festgestellt, als in Stadtteilen mit wenig Grün.60 der städtischen Daseinsvorsorge zu sehen, mit
Besonders groß ist der positive Einfluss von dem Ziel, alle notwendigen Bereiche des alltägli- Paris hat seit dem Jahr
2003 die Anzahl der
Grün- und Wasserflächen auf das Stadtklima chen Lebens, wie Einkaufen, ärztliche Versorgung, Pkw-Stellplätze um
durch größere Parks und Grünanlagen über 40 Bildung, Arbeit, Freizeit, Sport und Kultur, in 15 32.000 reduziert, das
Radwegnetz ist um fast
Hektar. Dort zeigen sich direkt messbare Abküh- Minuten zu erreichen.84,3,100,32 In Schweden wird das Dreifache ange-
lungseffekte auf das stadtweite Mesoklima.103,99 zusätzlich zur 15-Minuten-Stadt auch die Eine-Mi- wachsen.
Kleinere, über die Stadt verteilte Grünräume
haben allerdings den Vorteil, dass sie durch die
Bewohnerinnen und Bewohner schnell erreichbar Paris als mutiger Vorreiter –
sind, um dem Hitzestress kurzzeitig auszuwei-
Radfahroffensive und Pkw-Stellplatzreduktion
chen.101 Das heißt, nicht nur Parks, sondern auch
begrünte Straßen sorgen für positive Klima- und Jahr 2003 Jahr 2019
Gesundheitseffekte.140 Der Aufenthalt in
Grünräumen reduziert das Stresslevel und ist + 44 %
+ 188 % -38 %
förderlich für Aufmerksamkeit sowie das psychi- -19 %
sche Wohlbefinden. Begrünungen, Straßenbäume, 750.000
4.680
Parks und Wasserflächen zur Verbesserung der 811 166.000
Quelle: APUR 20198, Mairie de Paris 2016 Grafik: VCÖ 2021
Luftqualität sowie zur Reduktion von Lärm und
urbanen Hitzeinseln fördern zudem Biodiversität
282 3.235 462.691
und schonen die Abwasserinfrastruktur, indem
sie Regenwasser absorbieren. 134.112
Radwegnetz Millionen Wege im Anzahl Pkw-Abstellplätze
Bewegungsaktive Mobilität braucht mehr Platz in Kilometern Öffentlichen Verkehr Privat-Pkw im Straßenraum
Es braucht attraktive öffentliche Räume für
Alltagsroutinen, wie Einkäufe oder Behördenwe-
ge, zur Arbeit oder zur Schule zu kommen sowie
für Freizeitaktivitäten, soziale Begegnungen und12 Mehr Platz für bewegungsaktive Mobilität Mobilität mit Zukunft 1/2021
Dauerhafte und temporäre Lösungen gefragt
Beispiele der Mobilitätswende
Während der Covid-19-Pandemie im Jahr 2020
wurden Pop-Up-Radwege oft in kürzester Zeit
und unbürokratisch geschaffen. Viele Städte wie
Foto: Untitled Practice Photograph
by Brighton & Hove City Council
Mailand, Dublin und Brüssel haben die Höchst-
geschwindigkeit auf 30 Kilometer pro Stunde
oder weniger herabgesetzt, um Sicherheit im
Mischverkehr und höhere Aufenthaltsqualität zu
gewährleisten.86,157 Das Jahr 2020 hat gezeigt, wie
rasch und mit welchen einfachen Mitteln Platz für
aktive Mobilität geschaffen werden kann.
Brighton schafft Platz für Grün, Gehen und Radfahren Bewegungsaktiver Mobilität und Grünflächen
Im Zuge einer gründlichen Sanierung und Aufwertung des öffentli- sind dauerhaft mehr Platz in Städten und Gemein-
chen Raumes wurden in der britischen Stadt Brighton Grünflächen den einzuräumen. Langlebigere Maßnahmen, die
und Geh- und Radverbindungen neu gestaltet. Das Projekt Valley Gar- angegangen werden, können für die Mobiltätswen-
dens im Stadtteil Hove erstreckt sich über eine Länge von etwa 1.500 de langfristig große Wirkung zeigen.164 Für eine
Meter. Bestehende Grünbereiche wurden verbunden und aufgewertet, nachhaltige Zukunft sind die Breiten von Gehwe-
etwa durch 140 neue Bäume. Ein zusammenhängendes Fuß- und gen und Radverkehrsanlagen zu erhöhen und mehr
Radwegenetz wurde errichtet. Dafür wurden Fußwege verbreitert so- Flächen für Mischverkehr und langsame Geschwin-
wie durch Übergänge verknüpft und so die Zugänglichkeit und Durch- digkeiten bereitzustellen. Bestehende Verkehrsflä-
lässigkeit der Parks für das Gehen und Radfahren verbessert. Ver- chen, deren Aufteilung und Gestaltung sind
kehrsfreie Spazierwege und getrennte Radwege machen jetzt die In- entsprechend zukünftiger Entwicklungen grundle-
frastruktur für Radfahrende und Gehende sicherer und attraktiver. Die gend zu überdenken und weiterzuentwickeln.
Umgestaltung der Valley Gardens ist ein Teil der Pläne, Brighton bis
zum Jahr 2030 klimaneutral zu gestalten.
Mehr Platz schaffen für
nute-Stadt als nationale Strategie verfolgt, die die
Gestaltung der Straße und des Platzes vor der
bewegungsaktive Mobilität
Haustüre und das Gehen als universellste Fortbe- • Grünflächen und begrünte Straßen fördern aktive
wegungsart nicht aus den Augen verliert.119 Mobilität, wirken Hitzeinseln entgegen und tra-
Grundsätzlich gelten in den Regionen ähnliche gen zum psychischen Wohlbefinden bei.
Prinzipien. Um die täglichen Versorgungs- und • Straßenraum und Grünraum gerechter verteilen
Kommunikationsbedürfnisse zu Fuß erfüllen zu durch hohe Mindestbreiten für Flächen des Gehens
können, werden daher in Österreich im Master- und Radfahrens. Das fördert einen körperlich akti-
plan Gehen „Dorf- und Stadtstrukturen mit ven Lebensstil und vermeidet Gesundheitskosten.
Radien von etwa einem Kilometer“ angeführt.17 • Vernetzung öffentlicher Räume und Straßen mit
Bedingt durch Zersiedelung und Abwanderung hoher Qualität für das Gehen und Radfahren.
des Einzelhandels aus den Ortszentren und einer • „Stadt der kurzen Wege“ ermöglicht die Befriedi-
Ansiedelung von Einkaufszentren im Umland, gung der Bedürfnisse des täglichen Lebens in-
besteht im ländlichen Raum jedoch nach wie vor nerhalb eines 15-Minuten-Radius.
eine starke Abhängigkeit der Bewohnerinnen und • Ausreichend Rad-Abstellplätze statt Pkw-Kurz-
Bewohner vom Auto. Eine kompakte Siedlungs- parkzonen.
entwicklung und ein gutes Nahversorgungsange- • Flexibilität von Funktionen im öffentlichen Raum.
bot schaffen Rahmenbedingungen, nicht auf das • Hohe Walkability und Verfügbarkeit sicherer Geh-
Auto angewiesen zu sein. Die Umgestaltung von und Radwege sowie Begegnungs- und Fußgän-
Straßen ist ein Anstoß für Geschäftstreibende gerzonen massiv ausweiten, Straßenraum inklu-
und Wohnbauträger, verstärkt in Ortskerne zu sive Wohnstraßen neu denken, ästhetische Ge-
investieren. Dadurch kann eine Aufwärtsspirale staltung des öffentlichen Raumes sowie Spiel-
zur Belebung des Ortskerns in Gang kommen.115 und Verweilflächen.Mobilität mit Zukunft 1/2021 13
privat Richard Wett
Foto: Günter
Straßenraum neu denken
Gehen ist die universellste, natürlichste und demokratischste Art der
Fortbewegung. Um diese Form der aktiven Mobilität für Menschen einfach
und attraktiv zu machen braucht es ausreichend Platz, qualitätsvolle
Gestaltung des Straßenraums für vielfältige Nutzungen sowie im
Wohnumfeld fußläufig erreichbare Infrastrukturen für den täglichen Bedarf
und beim Zugang zum Öffentlichen Verkehr.
Wesentliches Merkmal für qualitätsvolle Geh-Inf- Gehwegbreite etwaige Breitenzuschläge, welche
rastruktur ist eine ausreichende Wegbreite, die in verschiedene angrenzende Nutzungen oder
Österreich für den Verkehrsraum mit mindestens Beeinträchtigungen berücksichtigen, addiert
zwei Metern offiziell empfohlen ist, um Gehen- werden. Im Ortsgebiet ist ein Schutzstreifen von Viele Geh- und Radwege
sind zu schmal und
den ein bequemes Begegnen und einfaches 50 Zentimetern bei direkt angrenzendem entsprechen nicht den
aneinander Vorbeigehen zu ermöglichen.116 Kfz-Verkehr mit einer zulässigen Höchstge- in Österreich bundesweit
gültigen Planungsrichtli-
Diese Zielgröße ist rechtlich nicht bindend, wird schwindigkeit von 50 Kilometer pro Stunde nien einer Mindestbreite
aber in zahlreichen regionalen Verkehrskonzep- empfohlen, vor Schaufenstern ein Verweilstreifen von zwei Metern.
ten, Leitbildern und Strategieplänen umgesetzt,
so beispielsweise in Graz und Wien.c,116 Auch
außerhalb Österreichs, beispielsweise in München Gehen und Radfahren brauchen Platz
oder Kopenhagen, gelten zwei Meter als Mindest-
breite für Gehwege.73 Zunehmend Bedeutung
haben auch Ausweitungen von Fußgängerzonen,
Begegnungszonen oder Schulstraßen.
VCÖ
VCÖ
Grafik: 2021
2021
Den Gehsteig auch als Begegnungs-
Grafik:
und Aufenthaltsraum denken
Wien
169,170
Stadt
Für das flüssige Vorankommen der Gehenden, ist
2020
Einrichtungsverkehr
Stadt Wien 2016,der
in Österreich laut den Richtlinien und Vorschrif-
Planungshandbuch
z mindestens 2 m
ten für das Straßenwesen (RVS) bei erhöhtem mindestens 2 m Zweirichtungsverkehr
Personenaufkommen der Gehsteig über das Gehsteig Kfz-Fahrbahn
mindestens 3 m
Regelmaß hinaus zu verbreitern.116 Auch sollten
Quelle:
Schutzstreifen
Quelle:
Radweg
für die Dimensionierung der tatsächlichen14 Mehr Platz für bewegungsaktive Mobilität Mobilität mit Zukunft 1/2021
von einem Meter Breite und Sitzbänke benötigen dass insbesondere E-Roller häufig auf dem
ebenfalls einen Breitenzuschlag von mindestens Gehsteig abgestellt und zu Hindernissen für
einem Meter.116 Gehende werden.f,94 Für E-Roller gilt in Öster-
reich eine rechtliche Gleichstellung mit Fahrrä-
Hindernislauf auf dem Gehsteig dern, welche das Fahren auf dem Gehsteig
In der Realität wird selbst die empfohlene untersagt. Auf dem Gehsteig dürfen E-Scooter
Regelbreite oft nicht eingehalten. In Wien nur abgestellt werden, wenn dieser breiter als
beispielsweise sind 38 Prozent der Gehsteige zweieinhalb Meter ist.25,g,h
weniger als die empfohlenen zwei Meter breit.114 Die Liste der Hindernisse ist lang, ein besonde-
Auf den Gehsteigen befinden sich außerdem res Kapitel nehmen dabei auch kommerzielle
Verkehrszeichen, Hydranten, Mistkübel, Licht- Werbeinstallationen ein. Beispielsweise sind in
Wiens Gehsteige sind masten, Zeitungsständer und immer häufiger Wien in Summe etwa 25.000 Citylights, Halbscha-
häufig zu schmal. Die Verteilerkästen.d,e len, Rollingboards und Elektroscreens im
Unterschiede zwischen
den 23 Bezirken in Wien Der neue Trend zu verstärkter Mikromobilität öffentlichen Raum verteilt.72 Einbauten und
sind groß. durch stationslose Sharingangebote hat zur Folge, Möblierungen wie diese gehören fast selbstver-
ständlich zum Straßenbild. Deren Platzierung
zulasten der Gehenden wird selten hinterfragt,
38 Prozent der Gehsteige in Wien wenngleich ihre Präsenz den nutzbaren Raum
sind schmäler als zwei Meter meist einschränkt. Nicht zuletzt reduziert das
Hineinragen von abgestellten Autos bei Schräg-
Anteil Gehwege über 2 Meter in Prozent parken den tatsächlich verfügbaren Raum auf
0 20 40 60 80 100 Gehsteigen weiter. In Wien etwa zählt Schrägpar-
Brigittenau, 20. 34 % ken – oftmals gemeinsam mit Einbahnlösungen
Anteil Gehsteigfläche an der Verkehrsfläche in Prozent
91 %
Leopoldstadt, 2. 83 % 32 % – zum Standard, während ein internationaler
Innere Stadt, 1. 82 % 38 % Vergleich zeigt, dass andere Städte das Schrägpar-
Alsergrund, 9. 35 %
ken weitaus seltener anwenden.73
82 %
Auch Haltestellen des Öffentlichen Verkehrs,
Margareten, 5. 80 % 33 %
Kioske, Baumscheiben, Stadtmobiliar oder
Wieden, 4. 78 % 34 %
Schanigärten wirken sich auf das Platzangebot
Landstraße, 3. 78 % 33 %
für Gehende aus. Auch wenn diese grundsätzlich
Neubau, 7. 77 % 38 % zur Aufenthaltsqualität des Straßenraumes
Ottakring, 16. 74 % 36 % beitragen, sind sie nur bei ausreichenden Platz-
Mariahilf, 6. 72 % 37 % verhältnissen kein Hindernis. Gerade Personen
Favoriten, 10. 71 % 32 % mit besonderen Mobilitätsbedürfnissen oder
Simmering, 11. 70 % 30 %
Mobilitätseinschränkungen, wie ältere Menschen,
Personen mit Kinderwägen oder Rollstühlen,
Rudolfsheim-Fh., 15. 70 % 34 %
brauchen einerseits Möblierung im Straßenraum
Josefstadt, 8. 70 % 37 %
und sind andererseits auch auf Barrierefreiheit,
Meidling, 12. 69 % 36 %
ausreichend Platz und Aufmerksamkeit schon bei
Floridsdorf, 21. 63 % 30 % der Planung angewiesen.
Quelle: Stadt Wien 2016169, Wien 2020170 Grafik: VCÖ 2021
Hernals, 17. 62 % 33 %
Wien Durchschnitt 32 %
Währing, 18. 61 % 35 % Flächengerechtigkeit und Straßen
Donaustadt, 22. 58 % 26 % mit Atmosphäre
Döbling, 19. 55 % 32 % Platz auf der Straße steht derzeit aufgrund der
Penzing, 14. 48 %
bisherigen, zu einseitig autoorientierten Stadt-
30 %
und Verkehrsplanung und Regulierung in der
Hietzing, 13. 41 % 32 %
Straßenverkehrsordnung (StVO) vorwiegend dem
Liesing, 23. 37 % 29 %
Kfz-Verkehr zu. So beansprucht beispielsweise in
Anteil Gehwege über 2 m Wien gesamt 62 % Wien der Kfz-Verkehr etwa zwei Drittel der
Straßenfläche.156 Für das Abstellen von Fahrzeu-Mobilität mit Zukunft 1/2021 Mehr Platz für bewegungsaktive Mobilität 15
gen werden 28 Prozent der Fläche reserviert,
Beispiele der Mobilitätswende
wobei sich zeigt, dass andere Städte merklich
weniger Straßenraum dafür zur Verfügung
stellen.85 So nehmen beispielsweise in Kopenha-
gen Pkw-Abstellflächen nur 16 Prozent in
Anspruch.
Um Flächengerechtigkeit zu gewährleisten, ist
Foto: amanderson
in einem ersten Schritt die Breite der Flächen für
das Gehen über die Mindestbreiten hinaus
sicherzustellen.52,12 Zusätzlich bedarf es einer
barrierefreien Gestaltung, sicherer Querungs-
möglichkeiten, Verweilzonen und diverser Covid-19-Pandemie zeigt: Aktive Mobilität braucht Platz
Möblierung für unterschiedliche Anforderungen, In der Covid-19-Pandemie wurde im Jahr 2020 viel mehr gegangen und
Beleuchtung sowie Beschattung. Diese Qualitäts- mit dem Fahrrad gefahren, als in der Zeit davor. Es wurde sichtbar, wie
merkmale nennen bundesweite Strategiepapiere wenig Platz derzeit bewegungsaktiver Mobilität eingeräumt wird und wie
aus Österreich und in der Schweiz als wesentliche rasch sich das ändern lässt. Viele Städte setzten spontan und kreativ
Anforderungen von Infrastrukturen zur Förde- Maßnahmen, um dem steigenden Platzbedarf zu entsprechen. In Barce-
rung des Gehens.37,18 Das gilt auch für Städte wie lona und Mailand wurden Straßen in Fußgängerzonen umgewandelt. In
Mödling, Leibnitz oder Lustenau.i Brüssel und Newcastle wurden Innenstädte zu verkehrsberuhigten Zonen
mit Tempo 20. In Tel Aviv wurde die Innenstadt vorübergehend zur Fuß-
Weniger Tempo – mehr Grün – lebendige Straße gängerzone erklärt. In Lissabon und New York wurden Pkw-Abstellplätze
Die Qualität eines Freiraums und die Nutzung umgenutzt, um Platz für Gastgärten zu schaffen. Große Aufmerksamkeit
abseits der Fortbewegung kann daran erkannt erlangten die Pop-Up-Radwege, wie sie temporär etwa in Auckland, Ber-
werden, wie häufig oder lange sich Menschen lin, Lissabon, Paris, Barcelona, Rom und Wien errichtet wurden. Die Er-
an einem Ort aufhalten.76 Für Zürich hat sich fahrungen waren durchwegs positiv. Wichtig wäre, diese Experimente
gezeigt, dass nur ein Prozent der Anwohnerinnen zumindest teilweise in dauerhafte Lösungen überzuführen.
und Anwohner einer Tempo 50-Straße den
Straßenraum für Aktivitäten wie Sitzen und Die Bevölkerung Österreichs
Zeitung lesen nutzen, aber elf Prozent in einer deckt im Schnitt knapp zwei
Drittel der gesundheitlich
Begegnungszone.138 empfohlenen körperlichen
Neben der Geschwindigkeitsreduktion sind Aktivität alleine durch Gehen
bauliche Maßnahmen wichtig. Der vorherrschen- und Radfahren ab.
de Straßenquerschnitt mit an den Rand gedräng-
ten Gehsteigen ist nicht mehr zeitgemäß. Zwei Drittel der empfohlenen Bewegung
Fahrspuren können reduziert, Parkstreifen werden durch aktive Mobilität erreicht
abschnittsweise in Multifunktionsstreifen
150 Anteil von 150 Minuten pro Woche in Prozent
als Hauptverkehrsmittel
beziehungsweise Ausstattungsstreifen transfor- 90 %
135 82 %
miert werden. Multifunktionsstreifen integrieren
und Person
120
Neupflanzungen, unterschiedliche Aufenthalts- 69 % 73 % 29 51
105 65 %
Quelle: mobyome 2021 auf Basis von BMVIT 2016168 Grafik: VCÖ 2021
900 63 % 63 %
bereiche in Form von Gastgärten oder konsum- 59 % 16 33
80090 24 23
45 % 47 % 23 28
freien Möblierungen sowie frei bespielbare 70075
Woche
14 16
Euro pro Jahr
Flächen neben vereinzelten Pkw-Abstellflächen 60
600 87 94
Aktive Alltagsmobilität
45 84
pro
und den in Zukunft immer wichtiger werdenden 50030 74 72 67 76
53 54 65
Minuten
Ladezonen.80,18 Auch die Empfehlung, alle 200 40015
Meter einen Mikrofreiraum, beispielsweise eine 3000
in
Gehsteigvorziehung mit Vegetation und Möblie-
t
ten
d
ich
erö ark
ich
ien
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200
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rung oder ein Parklet, zu errichten, dient als Start
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St
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Ob
ed
einer Aufwertung des öffentlichen Raums und ist
t
Ni
Ös
0
leicht umsetzbar.145 Besonders Baumpflanzun- Mindestens 150 Minuten
Linz
Bewegung pro Woche gelten als gesundheitsfördernd
(WHO-Empfehlungen)
gen in regelmäßigen Abständen als Baumreihen16 Mehr Platz für bewegungsaktive Mobilität Mobilität mit Zukunft 1/2021
stärkere Aufmerksamkeit aller Nutzenden und
Beispiele der Mobilitätswende
nicht zuletzt Geschwindigkeitsreduktion sind die
Folge. Werden auch Abstellflächen für Pkw
Foto: Carlos Felipe Pardo www.flickr.com
vermieden, dann wird auch die Trennwirkung der
geparkten Autos unterbrochen.
Besonders dort, wo der vorhandene Platz
begrenzt ist, wie in historisch gewachsenen
Ortsteilen, bietet sich eine niveaugleiche
gemeinsame Nutzung des Straßenraums von
Gehenden und Kfz-Verkehr auf sogenannten
Mischverkehrsflächen in Form von Wohnstra-
Verkehrsflächen werden wieder öffentlicher Raum ßen, Fahrradstraßen oder Begegnungszonen
Begonnen haben die Sunday Streets als Ciclovía im Jahr 1974 in an. Eine generelle Höchstgeschwindigkeit von
Bogota, Kolumbien. Mittlerweile werden jeden Sonntag 120 Kilome- maximal 30 Kilometern pro Stunde im Ortsge-
ter der Straßen der Stadt für den Kfz-Verkehr gesperrt. Sie gehören biet trägt dazu bei, die Hemmschwelle zur
dann allen, die nicht motorisiert unterwegs sind, mit Fahrrädern, zu Umsetzung von Mischverkehrsflächen abzu-
Fuß, mit Rollstühlen, Skateboards, Scootern oder Rollschuhen. bauen.
Fitnessangebote, Musik und Speisen entlang des Weges machen
das Event zur großen Party für die Bewohnerinnen und Bewohner. Gehsteigkanten für gleichberechtigte Nutzung
Ähnliche autofreie Sonntage finden mittlerweile weltweit statt, unter und höhere Aufenthaltsqualität abschaffen
anderem in Paris, Berlin, Dresden und Brüssel. In Begegnungszonen wird der bis dato baulich
Auch der Parking Day, jeden dritten Freitag im September, propagiert und gesetzlich getrennt geregelte Raum der
die temporäre, kreative Neunutzung des öffentlichen Raums, indem Straße zu einem Raum der Eigenverantwortung.j
Pkw-Abstellplätze in Städten auch anders bespielt werden. Im Jahr Alle können ihn gleichberechtigt für Fortbewe-
2005 wurde dieses Projekt in San Francisco gestartet und findet seither gung und Aufenthalt nutzen.11 Wesentlich ist
Nachahmung in vielen Staaten, in Österreich etwa in Wien und Graz. dabei eine klare und ansprechende Gestaltung.71
Gemäß StVO sind für Wohnstraßen und Begeg-
nungszonen Schwellen, Rillen oder Bordsteine
zulässig, um den Kfz-Nutzenden ein gewünschtes
oder Alleen müssen vor dem Hintergrund Verkehrsverhalten nahezulegen.24 Grundsätzlich
gesundheitsgefährdender urbaner Hitzeinseln wird allerdings davon ausgegangen und sollte
zum Standard werden. Das Schwammstadtprin- gewährleistet werden, dass Wohnstraßen und
zip ermöglicht Bäume im Straßenraum kombi- Begegnungszonen ohne Bordsteine – also
niert mit Regenwassermanagement erfolgreich niveaugleich und als einheitliche Oberfläche –
umzusetzen. ausgeführt werden.k
Hinzu kommen zwingende Bestimmungen
Miteinander auf gleichem Niveau zur Einhaltung der Barrierefreiheit, die in
Es braucht die Auflösung der starren linearen Richtlinien und Bauordnungen, in Österreich
Zonierung und des damit einhergehenden meist der Bundesländer, geregelt sind. Bordstei-
autoorientierten Straßenbildes, damit Gehen ne verhindern eine barrierefreie Nutzung der
attraktiver wird. In der Regel trennt ein Randstein Mischverkehrsfläche. Gestalterische Mittel
den Gehbereich von der Fahrfläche. Diese können zur Anwendung kommen, um beispiels-
längsgerichtete Anordnung wirkt in Richtung weise mit Tiefbord, Materialwechsel, Struktur
höherer Geschwindigkeit des Kfz-Verkehrs und oder Farbe Begrenzungen anzudeuten oder
beeinträchtigt Verweilen und Aufenthalt von auch nicht gewollte Nutzungen, wie das
Gehenden. Werden die Niveauunterschiede Befahren von Kfz durch Grünbeete, Radabstel-
aufgelöst – wie beispielsweise Weglassen der lanlagen oder Sitzelemente zu verhindern.
Gehsteigkanten in Begegnungszonen – wirkt der Verankert werden könnten derlei Vorgaben
Straßenraum als Einheit von Fassade zu Fassade beispielsweise in den jeweiligen Bauordnungen
und es entsteht ein platzartiger Charakter. Eine und in Bebauungsplänen.27Mobilität mit Zukunft 1/2021 Mehr Platz für bewegungsaktive Mobilität 17
Die neue Gestalt der Straße ist der Platz
Beispiele der Mobilitätswende
Die Begegnungszone ist in Österreich derzeit die
fortschrittlichste Deutung von Mischverkehr,
wenngleich sie de facto nur jenen Zustand
gesetzlich festschreibt, der vor der strukturellen
Foto: Günter Richard Wett
Privilegierung des Kfz-Verkehrs in der zweiten
Hälfte des 20. Jahrhunderts Normalität war.j Sie
baut auf der Gestalt der Straße als Platz auf und
beginnt sich in Städten und Ortskernen wieder
durchzusetzen. Auf die Zukunft gerichtete
Planungen zielen darauf ab, Straßenraum nicht
länger einzig als Verkehrsraum zu definieren, Landesstraße wird zum Dorfplatz
sondern zunehmend wieder als Aufenthaltsraum. In Prutz in Tirol wurde im Zuge eines Dorfentwicklungsprozesses mit
Damit wird Straße im Regelfall zum Platz und partizipativer Gestaltung im Ortszentrum eine Landesstraße auf 200
öffentlichem Aufenthaltsraum für Anrainerinnen Meter zur Begegnungszone. Die Kaunertaler Straße (L18) erschließt
und Anrainer, die Straße als Kfz-Verkehrsader fünf weitere Gemeinden sowie zwei Skigebiete. Die örtlichen Gege-
wird zur Ausnahme. Nicht zuletzt aufgrund der benheiten mit engen Gassen und vielen Gehenden mit Querungsrela-
Anstrengungen zur Reduktion von CO2-Emissio- tionen über die Straße führten dazu, den zentralen Dorfplatz zu einem
nen wird dadurch auch die aktive Mobilität barrierefreien Aufenthaltsbereich auszugestalten. Sitzmöglichkeiten,
maßgeblich gefördert. Straßen sind wichtige Fahrrad-Abstellanlagen, Grünelemente, ein Wasserspiel im Boden, so-
Ausgleichsräume in unmittelbarer Wohnungsnä- wie zwei E-Ladestationen für Pkw und blendfreie LED-Beleuchtung
he.75 Straßenumbauten sollten daher als Chance wurden installiert. Die durchführende Landesstraße wurde durch
verstanden werden und einen Mehrwert erzielen, farbliche Gestaltung des Asphalts optisch in den Dorfplatz integriert.
indem die Aufenthaltsfunktion durch Platzcha- Das betont die Aufenthaltsqualität und hilft, den Kfz-Verkehr auf die
rakter, Möblierung und Baumpflanzungen erlaubten 20 km/h einzubremsen. Das Verkehrsaufkommen in diesem
umfassend integriert wird. Abschnitt der Landesstraße ist gesunken und beträgt pro 14 Stunden
etwa 6.100 Kfz. Zusätzlich sind nun auch 350 Radfahrende und 685
Gehende unterwegs.
Gehenden ausreichend Raum geben
• Fußgängerinnen und Fußgängern steht oft zu wenig Platz zur Verfügung.
• Bei jeglichen Umbauarbeiten im Straßenraum ist die Raumgerechtigkeit zu verbessern. Mehr Platz für aktive Mobili-
tät, Aufenthalt und Verweilen schaffen.
• Stadtstrukturen beeinflussen das Mobilitätsverhalten. Kurze Wege und einladende, sichere Straßengestaltung inklusi-
ve regelmäßiger Querungsmöglichkeiten und Barrierefreiheit sind zu fördern.
• Stärkung der Ortskerne und Schaffung polyzentrischer Stadtstrukturen etwa in Stadterweiterungsgebieten. Es
braucht Durchmischung und Verschränkung von Wohnen, Nahversorgung, Bildung, Wirtschaft, sozialer Einrichtungen
sowie gut nutzbare und qualitativ hochwertige öffentliche Freiräume.
• Straßen sind öffentliches Gut, dienen dem Allgemeinwohl und erfüllen unterschiedliche Funktionen. Verbesserungen hin-
sichtlich einer vielfältigeren Nutzbarkeit und ökologisch-mikroklimatischen Aufwertung sind wichtig.
• Es braucht die Ausrichtung zu mehr Aufenthaltsqualität, Verkehrsberuhigung, Temporeduktion, konsumfreien Sitz-
möglichkeiten und Gehsteigverbreiterung.
• Push- und Pull-Maßnahmen zur Umwidmung von Einzelgaragen zu Quartiersgaragen mit ausreichend Lademöglich-
keiten und Sharing-Angeboten. E-Ladestationen nicht in Flächen fürs Gehen einbauen.Sie können auch lesen
