Wir machen es möglich - K1- K 6 - SCHIG mbH
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SCHIG mbH
2016:
Wir
machen es
möglich
Geschäftsbericht www.schig.com
2016
K1– K 6
Schienen-
infrastruktur -
Dienstleistungs-
gesellschaft
mbH
SCHIG
Geschäftsbericht Wir
2016
machen es
möglich
K1– K 6
001
SCHIG
Geschäftsbericht Inhalt SCHIG
Geschäftsbericht
2016 2016
K1– K6
K1 K4
Kapitel 1: Kapitel 4:
Allgemeines Verkehrsfinanzierungskontrolle
1.1 Vorwort des Bundesministers 006 4.1 Abwicklung gemeinwirtschaftlicher 076
Leistungen im Schienenpersonen-
1.2 SCHIG mbH in Zahlen 008
verkehr im Auftrag des bmvit
Organigramm 009
1.3 Bericht des Aufsichtsrates 010
1.4 Mitglieder des Aufsichtsrates
1.5 Vorwort des Geschäftsführers
012
014
K5
Kapitel 5:
Register
1.6 Der Geschäftsführer 016
1.7 Highlights 018 5.1 Infrastrukturregister im EU-Kontext 084
1.8 Corporate Governance Bericht 022 5.2 Optimierung der Sicherheit durch 088
1.9 Risiko- und Chancenmanagement 030 Auslagerung der Datenspeicherung
für das Einstellungs- und Fahrer-
1.10 Qualitätsmanagement 032 laubnisregister an die Bundesrechen-
1.11 Beteiligungsmanagement: 034 zentrum GmbH
PPP-Projekte 5.3 SOLAS 090
K2 K6
Kapitel 2:
Eisenbahninfrastruktur: Kapitel 6:
Beratung, Begleitung und Prüfung SCHIG mbH Jahresabschluss 2016
002 003
2.1 Strategien der Eisenbahninfra- 6.1 Bilanz und Gewinn- und 094
strukturentwicklung in Österreich 038 Verlustrechnung 2016
6.2 Bilanzierungs- und 098
2.2 Benannte Stelle SCHIG mbH 046
Bewertungsmethoden
2.3 Die SCHIG mbH als Ingenieurbüro 048
6.3 Erläuterungen zur Bilanz 102
(beratende Ingenieure) für Eisenbahn-
infrastrukturtechnik 6.4 Erläuterungen zur Gewinn- und 110
Verlustrechnung
2.4 Die nichtamtlichen Sachver- 050
ständigen im Seilbahnwesen 6.5 Sonstige Angaben 118
2.5 Infrastrukturkontrolle 052 6.6 Lagebericht 122
6.7 Kapitalflussrechnung 2016 142
6.8 Bestätigungsvermerk 146
K3 6.9 Berechnung der Kennzahlen 148
Kapitel 3:
Fördermanagement
3.1 Abwicklung des Beihilfen- 058
programms für Schienengüter- Glossar 150
verkehrsleistungen in bestimmten Impressum 154
Produktionsformen
3.2 Förderprogramm ETCS – Level 2 062
3.3 Anschlussbahn- und 064
Terminalförderung
3.4 Urbane Elektromobilität 066
3.5 Intelligente Verkehrssysteme IVS 068
3.6 Intermodale Schnittstelle 070
Radverkehr (ISR)
3.7 Mikro-ÖV-Systeme 072
im ländlichen Raum
SCHIG Kapitel Wir machen es möglich
Geschäftsbericht 1
2016
Mit Know-how, Leidenschaft
und Zukunftsorientierung
gestalten unsere Mitarbeiterinnen
und Mitarbeiter innovative
Lösungen für eine
nachhaltige Mobilität.
Ulrich Puz
Geschäftsführer der
SCHIG mbH
004
K1
SCHIG Kapitel Wir machen es möglich 1.1 Vorwort des
Geschäftsbericht 1 Bundesministers
2016
Vorwort des Sehr geehrte Damen
und Herren,
strukturentwicklung und -planung übernom-
men und hilft durch ihre Mitwirkung, den
Ausbau und die Erneuerung der Schienen-
Bundesministers ein gut ausgebautes, leistungsfähiges Schie-
nennetz, moderne Bahnhöfe und ein auf die
infrastruktur gezielt und bedarfsgerecht zu
gestalten. Weitere wertvolle Dienste leistet
Bedürfnisse der Bahnkundinnen und Bahn- die SCHIG mbH meinem Ressort durch die
kunden abgestimmter Fahrplan sind unab- Betreuung des Förderprogramms für den
dingbare Voraussetzungen für die Funktions- Schienengüterverkehr sowie durch die rei-
fähigkeit des Schienenverkehrs – nur so kann bungslose Abwicklung der Verkehrsdienste-
die Eisenbahn dem Anspruch Genüge tun, verträge mit den österreichischen Eisenbahn-
das Rückgrat eines umweltfreundlichen und unternehmen.
nachhaltigen Verkehrsangebots zu bilden.
Aus diesem Grund investiert das österrei- Durch regelmäßige Kontrollen stellt die
chische Verkehrsministerium bis zum Jahr SCHIG mbH sicher, dass Sicherheit, Pünkt-
2022 über 16 Mrd. Euro in den Ausbau lichkeit und Sauberkeit der Züge zur Zufrie-
der österreichischen Schieneninfrastruk- denheit der Bahnkundinnen und Bahnkunden
tur – gleichzeitig wird dadurch der Standort gewährleistet sind.
Österreich mit einem zeitgemäßen Schie-
nennetz aufgewertet und die österreichische Mit der Abwicklung unterschiedlicher Förder-
Wirtschaft gestützt. Das sichert tausende programme wie beispielsweise „E-Mobilität
Arbeitsplätze und Lehrstellen und sorgt für für alle: Urbane Elektromobilität“ oder „EVIS.
Planbarkeit der Unternehmen – in Zeiten wie AT – Echtzeitinformation Straße Österreich“
diesen besonders wichtig. Durch rund 700 trägt die SCHIG mbH dazu bei, umwelt-
006 007
Mio. Euro jährlich an gemeinwirtschaftlichen freundliche Antriebsformen zu etablieren
Leistungen, also Bestellungen von Verkeh- und damit die Treibhausgasemissionen zu
ren durch den Bund, wird die Mobilität der begrenzen.
Menschen sichergestellt. Die Bestellungen
führen bei den Eisenbahnunternehmen zur Bei der 20-Jahr-Feier der SCHIG mbH im
Erneuerung des Fuhrparks, das stärkt die Herbst 2016 konnte ich mich persönlich von
Wirtschaft und erhöht den Reisekomfort und dem Engagement und der Professionalität
die Sicherheit für die Fahrgäste. Durch 100 der Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter über-
Mio. Euro Förderungen im Schienengüterver- zeugen und davon, dass sie den Leitspruch
kehr werden Unternehmen dabei unterstützt, „SCHIG mbH – Mobilität verstehen“ zu Recht
umweltfreundliche Transportwege zu nutzen. für sich in Anspruch nehmen.
Der sparsame Umgang und die zielgerichtete Ich wünsche der Geschäftsführung und der
Verwendung der eingesetzten Steuermittel gesamten SCHIG-Mannschaft alles Gute für
sind dabei oberste Prämisse sowohl bei der das neue Geschäftsjahr und die bevorste-
Planung und Errichtung des Schienennetzes henden Aufgaben und Herausforderungen.
als auch bei der Anschaffung des Rollmate-
rials.
Mag. Jörg Leichtfried Die SCHIG mbH unterstützt das bmvit dabei
Bundesminister in vielfacher Hinsicht: Nachdem sich die
für Verkehr, SCHIG mbH durch viele Jahre hindurch als
Innovation und Technologie
Kontrollinstrument bewährt hatte, hat sie Mag. Jörg Leichtfried
zunehmend Aufgaben im Bereich der Infra- Bundesminister für Verkehr, Innovation
und Technologie
SCHIG Kapitel SCHIG mbH 1.2 Organigramm
Geschäftsbericht 1 in
2016
Zahlen
in Euro:
Eigentümer
bmvit
SCHIG mbH
Schieneninfrastruktur-Dienstleistungsgesellschaft mbH
Bilanzsumme: Anlagevermögen: Verbindlichkeiten: Ergebnis vor Steuern:
RTR Geschäftsführung
212,9 Mio. 6,1 Mio. 70,0 Mio. 0,1 Mio.
Rail Test & Research
Gesellschaft mbH inkl. Qualitätsmanagement (QM), Risikomanagement (RM)
und Beteiligungsmanagement (BM)
davon kurzfristige: EBIT: RRP
RoLa Regensburg
Eigenkapital: 67,7
0,1
Mio. Projektgesellschaft mbH Stabsstelle Stabsstelle Stabsstelle
Interne Revision Unternehmens- Finanzen & Controlling
Mio.
9,7
kommunikation
Mio. davon langfristige:
2,3 Mio.
Abteilung: Abteilung: Abteilung: Abteilung:
Recht, Personal Eisenbahn- Förderungen Infrastruktur-
& Beschaffung infrastruktur und Verkehrs- kontrolle
Umsatzerlöse: Services finanzierungs- & Notified Body
kontrolle
7,6 Mio.
009
008
MitarbeiterInnen
im Durchschnitt
2016:
70
SCHIG Kapitel Wir machen es möglich 1.3 Bericht
Geschäftsbericht 1 des Aufsichtsrates
2016
Bericht Auf Basis der Bestimmungen des Gesetzes
über Gesellschaften mit beschränkter
Haftung sowie aufgrund der speziellen ge-
Auch im Jahr 2016 hat die SCHIG mbH dazu
beigetragen, den sparsamen und zielgerich-
teten Einsatz der öffentlichen Mittel für die
des setzlichen Normierungen für die „Schienen-
infrastruktur-Dienstleistungsgesellschaft
Errichtung und Erhaltung sowie den sparsa-
men Betrieb des österreichischen Schienen-
Aufsichtsrates
mbH“ (SCHIG mbH) hat der Aufsichtsrat auch netzes sicherzustellen.
im Jahr 2016 die Tätigkeit der Gesellschaft
überwacht und an der Weiterentwicklung Ich möchte mich im Namen des gesamten
der Gesellschaft mitgewirkt. Aufsichtsrates bei der Geschäftsführung
und vor allem den Mitarbeiterinnen und
Im Jahr 2016 wurde entsprechend den ge- Mitarbeitern der SCHIG mbH für das im Jahr
setzlichen Bestimmungen in jedem Quartal 2016 gemeinsam Geleistete sehr herzlich
eine Sitzung des Aufsichtsrates abgehalten. bedanken. Meinen Kollegen im Aufsichtsrat
danke ich für die gute Zusammenarbeit. Der
Der Aufsichtsrat wurde durch die Geschäfts- Aufsichtsrat wird auch in Zukunft nach Kräf-
führung im Rahmen der Aufsichtsratssit- ten die positive Entwicklung des Unterneh-
zungen durch regelmäßige Berichte laufend mens fördern, dabei jedoch gleichzeitig das
über die Lage der Gesellschaft sowie über notwendige Maß an konstruktiver Kontrolle
wichtige Fragen informiert. Neben den Sach- walten lassen.
themen, die routinemäßig wiederkehrend im
Aufsichtsrat berichtet und behandelt werden,
wie beispielsweise der Geschäftsverlauf und
Auftragsvergaben, sind unter anderem die Wien, März 2017
010 011
Ausbildungsoffensive im Zusammenhang
mit dem neuen Einstufungs- und Karriere-
programm, die Datensicherheit in der
SCHIG mbH, das Compliance Management
in der SCHIG mbH, die in der SCHIG mbH
gebildete Gender- und Diversity- Arbeits- MR Mag. Roland Schuster, MBA
gruppe sowie die Ergebnisse der Befragung
der SCHIG-MitarbeiterInnen zu erwähnen.
Die Geschäftsführung hat auch über das
Risikomanagement der SCHIG mbH berich-
tet, in dessen Rahmen jährlich eine Neu-
betrachtung und Evaluierung aller Risiken
und eine entsprechende Darstellung in der
sogenannten Risk Map erfolgt.
Sowohl der Jahresabschluss 2015 als auch
der Lagebericht wurden dem Aufsichtsrat im
Jahr 2016 zeitgerecht zur Verfügung ge-
MR Mag. Roland Schuster, MBA stellt. Der Aufsichtsrat hat die zur Verfügung
Vorsitzender gestellten Dokumente mit den Wirtschafts-
des Aufsichtsrates prüfern der Gesellschaft erörtert und geprüft,
der SCHIG mbH
und es wurde kein Grund zur Beanstandung
gefunden.
SCHIG Kapitel Wir machen es möglich 1.4 Mitglieder
Geschäftsbericht 1 des Aufsichtsrates
2016
Mitglieder
MR Mag. Roland Schuster, MBA Mag. Stefan Rust
Vorsitzender (Jarolim Flitsch Rechtsanwälte GmbH)
(Leiter der Abteilung II/Infra 1 –
des
Infrastrukturfinanzierung – ökonomische
Angelegenheiten der Eisenbahn im bmvit)
Patrycja Feichter
Aufsichtsrates Sektionschefin Mag. Ursula Zechner
a
(Arbeitnehmervertreterin
und Betriebsratsvorsitzende)
Stv. Vorsitzende
(Sektionsleitung IV – Verkehr im bmvit)
Peter Calließ
(Arbeitnehmervertreter und
Betriebsrat)
MR Mag. Bernhard Bauer
(Abteilung II/10 – Budget Wirtschaft,
Landwirtschaft, Verkehr und Infrastruktur
im BMF)
Mag.a Martina Lew-Schlapschy
(Arbeitnehmervertreterin und Betriebsrätin)
DI Dr. Eva-Maria Eichinger-Vill
(Leiterin der Abteilung IVVS 2 – Technik und
Verkehrssicherheit im bmvit)
012 013
MR DI Dr. Thomas Spiegel
(Leiter der Abteilung II/Infra 2 –
Infrastrukturplanung im bmvit)
SCHIG Kapitel Wir machen es möglich 1.5 Vorwort des
Geschäftsbericht 1 Geschäftsführers
2016
Vorwort des Menschenzentriert – Die SCHIG mbH
als stabiler Partner
Ich darf mich an dieser Stelle noch ein-
mal herzlich bei allen Mitarbeiterinnen und
Mitarbeitern bedanken, dass sie diesen Weg
Geschäftsführers Das Jahr 2016 war einerseits geprägt von
vielen Höhepunkten, andererseits von
in den letzten Jahren gemeinsam mit mir
gegangen sind!
Veränderungen, bedingt durch mehrfache
Änderungen in der Eigentümervertretung, die Im Rahmen der 20-Jahr-Feier der
in der SCHIG mbH die Anpassung verschie- SCHIG mbH, die im Jahr 2016 und sicher-
denster Arbeitsprozesse der operativen lich auch in der Geschichte der SCHIG mbH
Abteilungen erforderten. einen Höhepunkt darstellte, konnte außerdem
das Ende des erfolgreichen Entwicklungs-
Im Zuge all dieser Weiterentwicklungen und prozesses der neuen „Marke SCHIG“ mit der
Veränderungen im Jahr 2016 konnte sich offiziellen Präsentation des neugestalteten
die SCHIG mbH sowohl bei Auftraggebern Logos „SCHIG – Mobilität verstehen“ gefeiert
als auch bei Mitarbeiterinnen und Mitar- werden. Bei der Erarbeitung der Markenper-
beitern als stabiler Partner etablieren. Als sönlichkeit wurde unter anderem der Wert
Dienstleistungsunternehmen sehen wir als „menschenzentriert“ definiert, der aus meiner
Managementteam unsere Aufgabe darin, Sicht zu den wichtigsten Stärken der
den Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern das SCHIG mbH zählt und daher besonders
bestmögliche Arbeitsumfeld zu schaffen, hervorzuheben ist.
damit sich Kreativität, Leidenschaft und
Kundenorientierung entfalten können. Neue Im Design des vorliegenden Geschäfts-
Wege in der Zusammenarbeit zu suchen und berichts wurde ebenfalls eine behutsame
014 015
gemeinsam zu finden – dieses Erfolgsrezept Weiterentwicklung vorgenommen: unserem
haben wir intern und extern mehrfach unter Arbeitsstil entsprechend, auch hier einerseits
Beweis gestellt. auf Kontinuität setzend, jedoch trotzdem
Neues ausprobierend.
Dass diese Form der Arbeit höchste Zu-
friedenheit in der Zusammenarbeit mit der Abschließend danke ich den Mitgliedern
SCHIG mbH mit sich bringt, zeigt die im des Aufsichtsrates, dem Betriebsrat und der
Dezember 2016 durchgeführte „Befragung Eigentümervertretung für ihre Unterstützung
zur Zufriedenheit mit der Leistungsqualität und wünsche Ihnen viel Vergnügen beim
der SCHIG mbH 2016“ eindrucksvoll. In der Lesen des Berichts!
Gesamtbeurteilung, dem Customer Satis-
faction Index (CSI), konnte die SCHIG mbH
den ausgezeichneten Wert von 83 Punkten
erreichen. Dabei ist hervorzuheben, dass
eine deutlich messbare Steigerung des CSI
in den vergangenen Jahren erzielt werden
konnte (Vergleichswerte 2012: 74, 2014: 79
Punkte) und damit der erfolgreiche Weg der
SCHIG mbH der letzten Jahre messbar doku-
DI Dr. Ulrich Puz, MBA mentiert ist.
Geschäftsführer der
SCHIG mbH
SCHIG Kapitel Wir machen es möglich 1.6 Der
Geschäftsbericht 1 Geschäftsführer
2016
Der DI Dr. Ulrich Puz, MBA
Nach Beendigung der Höheren Technischen
Geschäftsführer Lehranstalt für Elektrotechnik und nach
erfolgreichem Abschluss des Studiums der
Kulturtechnik und Wasserwirtschaft an der
Universität für Bodenkultur (BOKU) startete
Ulrich Puz 2004 seine berufliche Laufbahn
als Wissenschaftlicher Mitarbeiter am De-
partment für Bautechnik und Naturgefahren
(ebenfalls BOKU). Anschließend wechselte
er in das Ingenieurbüro iC consulenten ZT
GmbH. Ab 2008 war er bei der Asfinag als
Revisor u. a. für die Beratung bei Planungs-
und Bauprojekten tätig. Im Mai 2010 wurde
Puz zum Geschäftsführer der SCHIG mbH
bestellt, die er seit 2011 als Alleingeschäfts-
führer leitet. Im Mai 2015 erfolgte seine
Wiederbestellung.
Puz verfasste seine Doktorarbeit zum Thema
„Sicherheitssysteme für Tunnel unter Brand
– Sicherheitssysteme und Betonver-
016 017
halten unter Temperaturbeanspruchung bei
Tunnelanlagen“, ist Ingenieurkonsulent für
KTWW (rB) und erwarb 2013 den Executive
MBA mit der Masterthesis „Die Liberalisie-
rung des europäischen Eisenbahnsektors
und die Auswirkungen auf die Finanzierung
des Kernnetzbetreibers in Österreich“ an
der Wirtschaftsuniversität Wien.
DI Dr. Ulrich Puz, MBA
Geschäftsführer der
SCHIG mbHSCHIG Kapitel Wir machen es möglich 1.7 Highlights
Geschäftsbericht 1
2016
Highlights Befragung SCHIG-Leistungs-
qualität
Insgesamt wurden 357 Kunden (2014: 320
Kunden) der SCHIG mbH kontaktiert. Der
Rücklauf betrug 152 Rückmeldungen (2014:
Ergebnisse zur Befragung der Leistungs- 118 Rückmeldungen), das entspricht 45 %
qualität wurden wieder übertroffen Rücklauf (2014: 38 %). Dieser Rücklauf war
Die SCHIG mbH hat im Herbst 2016 zum im Vergleich zu anderen Untersuchungen
dritten Mal eine Online-Befragung zu sehr hoch, wodurch eine sehr hohe Ver-
ihrer Leistungsqualität in Auftrag gegeben. lässlichkeit und Genauigkeit der Ergebnis-
Auftragnehmer war wie in den Jahren 2014 se erreicht werden konnte, selbst wenn in
und 2012 das Institut für Empirische Sozial- Untergruppen nur eine sehr geringe Fallzahl
forschung GmbH (IFES), das die Kunden- erzielt wurde. Üblicherweise bewegt sich
umfrage zwischen 7. und 28. Oktober 2016 der Rücklauf zwischen 18 und 22 % bzw. in
durchführte. kleineren, spezielleren Grundgesamtheiten
zwischen 25 und 30 %.
Bei dieser Befragung wurden die „Kun-
den“ erstmals in vier Kategorien hinterlegt,
um eine noch detailliertere Auswertung zu
erhalten.
Z Kunde: Kunden der Benannten Stelle und
der Zuweisungsstelle, Antragsteller der Fahr-
erlaubnis und des Einstellungsregisters
sowie Eigentümervertreter und Schwester-
gesellschaften (bmvit, bmf, SCG, VOR)
018 019
Z Vertragspartner: Vertreter der Unternehmen,
die von der SCHIG mbH mit der Erbringung
von gemeinwirtschaftlichen Schienenperso-
nenverkehrsleistungen beauftragt wurden
(VDV-Partner der SCHIG mbH)
Z Fördernehmer: Vertreter von Unternehmen,
für die die SCHIG mbH als Abwicklungsstelle
von Förderverträgen tätig ist
Z Operativ Ausführender: eine Organisa-
tionseinheit (Projektleitung, Geschäftsbe-
reichsleitung oder dergleichen), die durch
die SCHIG mbH beraten, geprüft oder
begleitet wirdSCHIG Kapitel Wir machen es möglich 1.7 Highlights
Geschäftsbericht 1
2016
Ergebnisse Die Leistungsbeurteilung zum Ende der Be- Entwicklungsziele Seit Beginn der Kooperation im Oktober 2015
fragung fiel sogar noch knapp positiver aus wurden von Lektorinnen und Lektoren der
Der Kundenzufriedenheitsindex der SCHIG (85 Punkte), was hauptsächlich am Zuwachs Nach den bereits sehr guten Ergebnissen von SCHIG mbH bis Jahresende 2016 vier Lehr-
mbH erreicht aktuell 83 Punkte (dieser Custo- der Kategorie der recht Zufriedenen auf Kos- 2012 (74 Indexpunkte) und 2014 (79 Index- veranstaltungen mit insgesamt 90 Lehreinhei-
mer Satisfaction Index (CSI) ist eine vom IFES ten der mäßig Zufriedenen lag. In allen Kate- punkte) konnte 2016 nun das Ziel von mehr ten abgehalten. Diese Lehrveranstaltungen
errechnete Kennzahl für Image plus Leis- gorien außer jener der „Kunden“ (bei denen als 80 Punkten mit insgesamt 83 Indexpunk- wurden von 50 Studierenden absolviert. Die
tungen plus Kundenorientierung). Er fiel im sie gleich hoch bleibt) war die Zufriedenheits- ten erreicht werden. Der Index befindet sich inhaltlichen Schwerpunkte dieser Lehrver-
Vergleich zu 2014 um vier Indexpunkte höher bewertung am Ende der Befragung etwas hö- damit weiter auf einem sehr hohen Niveau anstaltungen betrafen die Organisations-,
aus und stieg somit das zweite Mal in Folge, her, und in der Kategorie der vergleichsweise und liegt auch im Vergleich zu anderen Unter- Behörden- und Finanzierungsstrukturen des
was nicht nur eine sehr gute Gesamtbeur- nur mäßig zufriedenen Vertragspartner stieg nehmen im oberen Bereich der üblicherweise Eisenbahnwesens sowie einige Spezialkapitel
teilung aus Kundensicht bedeutet, sondern sie von 66 auf immerhin 71 Punkte. gemessenen Werte. Da die 80-Punkte- des internationalen Eisenbahntransport-
auch eine Steigerung der Zufriedenheit auf Schwelle überschritten werden konnte, ist rechts.
bereits hohem Niveau darstellt. Ebenfalls diesjährig im ausgezeichneten das primäre Ziel eine Stabilisierung des Index
Bereich zeigt sich die Benotung der Kunden- auf diesem Niveau. Auch in den einzelnem In den Sommermonaten des Jahres 2016
Das Gesamtimage der SCHIG mbH wurde orientierung, die einen Benchmark-Wert von Stellen ist eine fast durchwegs positive Ent- konnten zwei Studierende ein Praktikum bei
von mehr als zwei Dritteln der Befragten 84 erreicht (2014: 77, 2012: 74). Im Vergleich wicklung gegenüber 2014 festzustellen. der SCHIG mbH absolvieren und dadurch
sehr positiv bewertet (72 %). Weitere 22 % zu 2014 erhält die Kundenorientierung aktuell den für einen weiteren Fortgang des Stu-
urteilten eher positiv, 3 % hatten einen mä- häufiger die Bestnote (41 % vs. vormals diengangs „Bahntechnologie & Mobilität“
ßigen und nur 2 % einen dezidiert negativen 36 %). Auch die nächstniedrigere Zufrie- erforderlichen berufspraktischen Nachweis
Eindruck. In Summe ergibt dies 2016 einen denheitskategorie hat von 31 % auf 39 % Kooperation mit der FH St. Pölten erbringen.
Benchmark-Wert von 81, was einem ausge- deutlich zugenommen. Gesunken ist zudem
zeichneten Image gleichkommt. Im Vergleich der Anteil der dezidierten Kritiker (2016: 5 % Die im Oktober 2015 zwischen der FH Mit der Gestaltung dieser Lehrveranstaltun-
zu den Mitbewerbern erreicht die SCHIG mbH vs. 2014: 8 %). Auch hier sind die Befragten St. Pölten, Studiengang „Bahntechnologie gen können die Lektorinnen und Lektoren
020 021
aktuell den höchsten Wert und konnte damit der Kategorien „Kunde“ und „Fördernehmer, & Mobilität“, und der SCHIG mbH abge- der SCHIG mbH zukünftigen „Managern
ihre Pole-Position beibehalten (voestalpine: Antragsteller“ mit je 86 bzw. 88 Punkten schlossene Kooperation geht nun bereits in von Bahnsystemen“ ein für ihre zukünftige
79, ÖBB: 71, Asfinag: 62). zufriedener als die „Vertragspartner“ (69 das zweite Jahr. Im Zuge dieser Kooperation Tätigkeit notwendiges Wissen vermitteln
Punkte) bzw. die „operativ Ausführenden“ werden sowohl im Bachelorstudium als auch und tragen so einen wesentlichen Teil zur
Die Zufriedenheit mit den Dienstleistungen (72 Punkte). Bei den Ergebnissen der Kun- im darauffolgenden Masterstudium Lehrver- Weiterentwicklung eines wirtschaftlichen und
der SCHIG mbH lag zu Beginn der Befragung denorientierung zeigt sich überdies auch, anstaltungen der Spezialisierung „Manage- effizienten Einsatzes des „Systems Eisen-
bei 83 Punkten, über der Schwelle zur Aus- dass die Maßnahmen, die im Jahr 2015 beim ment von Bahnsystemen“ von Lektorinnen bahn“ bei.
zeichnung, womit eine sichtbare Steigerung Schwerpunkt „Kundenorientierung“ gesetzt und Lektoren der SCHIG mbH betreut. Die
seit 2012 verzeichnet wurde (2014: 80, 2012: wurden, wirksam waren. Spezialisierung „Management von Bahn-
76 Punkte). 42 % der Befragten vergaben systemen“ spricht jene Studierenden an,
die Bestnote, weitere 39 % die zweitbeste Folgende Stellen liegen im ausgezeichneten die beruflich nicht unmittelbar mit Bau und
Note. Ziemlich oder eher unzufrieden zeigten Bereich von mehr als 80 Indexpunkten: IVS/ Betrieb von Infrastrukturen (Strecke, Signal-
sich lediglich 6 %. Am zufriedensten waren Telematik, Sachverständigenleistungen im system, Stromversorgung etc.) zu tun haben,
die Befragten der Kategorie „Kunde“ und Seilbahnwesen, Prüfung Effizienzsteige- sondern in anderen Geschäftsmodellen tätig
„Fördernehmer, Antragsteller“ (je 86 Punkte), rungsprogramm, Anschlussbahn/Termi- sein möchten, wie in Eisenbahnverkehrsun-
am unzufriedensten die Vertragspartner (66 nalförderung, Intermodale Schnittstellen ternehmen, Verkehrsverbünden, Ämtern der
Punkte) und die „operativ Ausführenden“ Radverkehr, Mikro-ÖV-Systeme, E-Mobilität, Landesregierungen und sonstigen Verwal-
(75 Punkte). Umrüstung von Schienenfahrzeugen auf tungsbehörden (z. B. Schienen-Control
ETCS – L2, Einstellungsregister, Fahrerlaub- GmbH usw.). Auch in diesen Bereichen sind
nisregister und TEN-Prüfungen. Im mäßigen Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter erforderlich,
bis kritischen Bereich finden sich gar keine die ein tieferes Systemverständnis sowohl
Stellen mehr. für Technik als auch für Rechts- und Kun-
denbeziehungen, Organisationsmodelle und
Verkehrspolitik haben sollten.SCHIG Kapitel Wir machen es möglich 1.8 Corporate Governance
Geschäftsbericht 1 Bericht der SCHIG mbH für das
2016
Geschäftsjahr 2016
Corporate Governance Rechtsgrundlagen des Corporate
Governance Berichtes
Bekenntnis zu den Bestimmungen
des B-PCGK
Bericht der SCHIG mbH Die Geschäftsleitung der SCHIG mbH hat
jährlich über die Corporate Governance
Die SCHIG mbH ist ein Unternehmen des
Bundes. Alleingesellschafter der SCHIG mbH
für das Geschäftsjahr
des Unternehmens zu berichten und diesen ist die Republik Österreich. Die Eigentümer-
Bericht gemeinsam mit dem Jahresabschluss vertretung gemäß § 4 SCHIG (Schienenin-
dem Aufsichtsrat zur Genehmigung vorzule- frastrukturfinanzierungsgesetz, BGBl. Nr.
2016 unter
gen (B-PCGK, Pkt. 12.1.1.). Aus Gründen der 201/1996 idF BGBl. I Nr. 111/2010) ist dem
Transparenz, Übersichtlichkeit und Wirt- Bundesministerium für Verkehr, Innovation
schaftlichkeit hat die SCHIG mbH beschlos- und Technologie vorbehalten. Die RTR ist
Berücksichtigung sen, für die SCHIG, die RTR und die RoLa
Regensburg Projektgesellschaft mbH einen
gemeinsamen Bericht zu erstellen und zu
eine 100%ige Tochtergesellschaft der SCHIG
mbH. Die SCHIG mbH und die RTR beken-
nen sich daher zu den Bestimmungen des
der Aspekte der Tochter- veröffentlichen.
Der Public Corporate Governance Kodex
B-PCGK.
Die zweite 100%ige Tochtergesellschaft der
unternehmen Rail Test & (B-PCGK) wurde am 30.10.2012 von der
Bundesregierung beschlossen. Er basiert
SCHIG mbH ist die RoLa Regensburg Pro-
jektgesellschaft mbH („RRP“), die ihren Sitz
Research GmbH und
auf den OECD-Grundsätzen der Corporate in Deutschland hat. Die Bestimmungen des
Governance öffentlicher Unternehmen sowie B-PCGK werden sinngemäß angewendet.
den Regeln des Österreichischen Corporate
RoLa Regensburg Projekt-
Governance Codex für die Privatwirtschaft Die Beachtung des B-PCGK ist in den Re-
022 023
und vergleichbaren Governance-Regelun- gelwerken des Unternehmens sichergestellt
gen in Deutschland und der Schweiz. Der (BPCGK, Pkt. 6.1.). Die Geschäftsleitung der
gesellschaft mbH B-PCGK legt Maßnahmen speziell für die
Corporate Governance staatseigener und
staatsnaher Unternehmen fest und ist aus
SCHIG mbH sowie das Überwachungsorgan
erklären daher die Einhaltung der Bestim-
mungen des B-PCGK. Abweichungen zu Re-
diesem Grund auch von der SCHIG mbH an- gelungen des Kodex sind in diesem Bericht
zuwenden. Rechtlich stellen die Regelungen dargestellt.
des Kodex eine Selbstbindung des Bundes
dar, deren Beachtung den Organen des
Bundes bei der Wahrnehmung von Anteils-
eigner- und Überwachungsfunktionen obliegt
(B-PCGK, Pkt. 1.).
Der B-PCGK enthält zwingende Regelungen
(L) und Empfehlungen (C) (B-PCGK, Pkt. 5.1.).
Der B-PCGK ist unter http://www.bka.gv.at
öffentlich abrufbar.
Dieser Corporate Governance Bericht ist
unter http://www.schig.com/ueber-die-schig-
mbh/compliance/ öffentlich abrufbar.SCHIG Kapitel Wir machen es möglich 1.8 Corporate Governance
Geschäftsbericht 1 Bericht der SCHIG mbH für das
2016
Geschäftsjahr 2016
Zusammensetzung und Arbeitsweise Zusammensetzung des Kapitalvertreter Arbeitnehmervertreter
der Geschäftsleitung Aufsichtsrates
DI Dr. Ulrich Puz, MBA Die SCHIG mbH hat satzungsgemäß einen MR Mag. Roland Schuster, MBA Peter Calließ
Aufsichtsrat zu bestellen. Gemäß VII. der Er- Vorsitzender
Geburtsjahr: 1976 Geburtsjahr: 1973
klärung über die Errichtung der Gesellschaft Geburtsjahr: 1968 Datum Erstbestellung: 25.11.1999
Datum Erstbestellung: hat der Aufsichtsrat der SCHIG mbH aus Datum Erstbestellung: 30.08.2010
SCHIG mbH: 01.05.2010 mindestens fünf von der Generalversamm-
RTR: 03.05.2010
lung (Republik Österreich vertreten durch den
Patrycja Feichter
Ende laufende Funktionsperiode Bundesminister für Verkehr, Innovation und SC Mag. Ursula Zechner
SCHIG mbH: 30.04.2020 Technologie) zu bestellenden Mitgliedern zu Stellvertretende Vorsitzende Geburtsjahr: 1976
RTR: Keine Befristung bestehen. Datum Erstbestellung: 06.02.2007
Geburtsjahr: 1968
Datum Erstbestellung: 24.08.2011
DI Dr. Ulrich Puz, MBA übte im Jahr 2016 Der Aufsichtsrat der SCHIG mbH setzte sich
keine Funktion in einem Überwachungsor- im Jahr 2016 wie folgt zusammen: Mag. Martina Lew-Schlapschy
gan anderer Unternehmen aus oder hatte
MR Mag. Bernhard Bauer Geburtsjahr: 1971
vergleichbare Funktionen inne. Datum Erstbestellung: 26.01.2011
Geburtsjahr: 1968
Es besteht aufgrund der Alleingeschäftsfüh- Datum Erstbestellung: 23.10.2003
rung derzeit keine Ressortverteilung. Der
Geschäftsführer berichtet dem Aufsichtsrat Die Funktionsperiode der Mitglieder des Auf-
regelmäßig über die finanzielle, strategische DI Dr. Eva-Maria Eichinger-Vill sichtsrates endet 2020 mit der Feststellung
und personelle Entwicklung des Unterneh- des Jahresabschlusses 2019 sowie mit der
024 Geburtsjahr: 1973 025
mens. Über die RTR berichtet der Geschäfts- Datum Erstbestellung: 12.11.2013 Entlastung der Mitglieder des Aufsichtsrates.
führer dem Aufsichtsrat, wenn die Entwick-
lung die SCHIG mbH betrifft. Details zu den
Berichts- und Genehmigungspflichten legt
MR DI Dr. Thomas Spiegel
die Geschäftsordnung der Geschäftsführung
(Stand 20.05.2015) fest. Geburtsjahr: 1961
Datum Erstbestellung: 18.08.2014
Mag. Stefan Rust
Geburtsjahr: 1980
Datum Erstbestellung: 19.08.2015SCHIG Kapitel Wir machen es möglich 1.8 Corporate Governance
Geschäftsbericht 1 Bericht der SCHIG mbH für das
2016
Geschäftsjahr 2016
Verträge mit Mitgliedern des Die Vergütungen der Aufsichtsräte für das Für das Jahr 2016 werden seitens der SCHIG
Aufsichtsrates Jahr 2016 betrugen: mbH Vergütungen und Sitzungsgelder iHv
EUR 30.500,00 an den AR ausbezahlt.
Weder die SCHIG mbH noch eine ihrer Toch- Vergütung Vorsitzende/-r:
EUR 4.000,00
tergesellschaften hat Verträge mit einem der Soweit die Mitglieder des AR Beamte sind,
Aufsichtsratsmitglieder geschlossen. Vergütung stellvertretende/-r sind deren Vergütungen auf das Konto des
Vorsitzende/-r: BMF zu überweisen.
EUR 3.000,00
Die Arbeitnehmervertreter erhalten weder
Vergütung Mitglied:
Vergütungen von Geschäftsleitung EUR 2.000,00 eine Vergütung noch ein Sitzungsgeld.
und Aufsichtsrat
Sitzungsgeld: Die RTR und die RRP haben keinen Auf-
EUR 500,00
sichtsrat.
Geschäftsführer pro Sitzung und Mitglied
DI Dr. Ulrich Puz, MBA
Fixe Bezüge:
EUR 122.999,94
Erfolgsabhängige Bezüge:
EUR 16.605,00
Sachbezüge:
EUR 7.499,52
026 027SCHIG Kapitel Wir machen es möglich 1.8 Corporate Governance
Geschäftsbericht 1 Bericht der SCHIG mbH für das
2016
Geschäftsjahr 2016
Genderaspekte Risikomanagement Abschlussprüfung
Der Alleingeschäftsführer der SCHIG mbH Der B-PCGK sieht vor, dass eine Haft- Zum Zwecke des kontrollierten und be- Die Prüfung des Jahresabschlusses der
ist männlich. pflichtversicherung, die für die Geschäfts- wussten Umgangs mit Risiken und Chancen SCHIG mbH und der RTR jeweils zum
leitung und/oder das Überwachungsorgan wurde in der SCHIG mbH ein unterneh- 31.12.2016 erfolgt durch die BDO Austria
Der Frauenanteil im Aufsichtsrat der SCHIG gegen Risiken aus dessen beruflicher mensweites integriertes Risiko- und Chan- GmbH Wirtschaftsprüfungs- und Steuer-
mbH liegt bei 33,33 % (B-PCGK Pkt. Tätigkeit abgeschlossen wird, nicht für cenmanagementsystem implementiert und beratungsgesellschaft („BDO“), Kohlmarkt
11.2.1.2.). grobe Fahrlässigkeit und Vorsatz ab- im Qualitätsmanagementsystem ADONIS 8–10, 1010 Wien. Für die Geschäftsjahre
geschlossen werden darf und dass ein hinterlegt. Alle identifizierten Risiken werden 2017 bis 2021 wird ein anderes Unternehmen
Per 31.12.2016 waren 66 Personen (inkl. Selbstbehalt von 10 % des Schadens bis dabei anhand der fortgeschriebenen Bewer- die Jahresabschlussprüfung durchführen.
Geschäftsführer und 3 Mitarbeiterinnen in zur Höhe des Eineinhalbfachen der jähr- tungen oder aufgrund von Erfahrungswerten Das für die Neubeauftragung erforderli-
Karenz) in der SCHIG mbH beschäftigt. Das lichen Vergütung vorgesehen werden soll. laufend einer qualitativen und quantitativen che Vergabeverfahren (Direktvergabe mit
Personal setzte sich aus 30 Frauen und 36 Die leitenden Organe der SCHIG mbH Beurteilung unterzogen, vor allem hinsichtlich Bekanntmachung) ist bis dato noch nicht
Männern zusammen, das entspricht einem (Geschäftsführer, Aufsichtsräte und Pro- möglicher Schadensausmaße, Eintrittswahr- abgeschlossen.
Frauenanteil von 45,45 %. kuristen) sowie der Tochtergesellschaften scheinlichkeiten und zu ergreifender Maßnah-
(Geschäftsführer und Prokuristen) waren men. Das Risikomanagement umfasst auch
Die SCHIG mbH setzt folgende Maßnahmen im Geschäftsjahr 2016 im Rahmen einer Risiken, die sich aus den Beteiligungen an
zur Frauenförderung und zum Thema Gender Directors-&-Officers-Versicherung (D&O- RTR und RRP ergeben können. Wien, am 09.05.2017
& Diversity: Versicherung) haftpflichtversichert. Die
Kosten für die Versicherung trägt das Un-
Z Frauen in leitenden Funktionen (Prokuristin) ternehmen. Vorsätzliche Handlungen sind
von der Versicherung nicht gedeckt, je-
Z Bei der Jobbesetzung wird Frauen mit
gleicher Ausbildung und Kompetenz der doch sowohl grobe als auch leichte Fahr-
028 029
Vorzug gegeben lässigkeit. Es besteht auch kein Selbst-
behalt. Die Versicherung wurde bereits DI Dr. Ulrich Puz, MBA
Z Flexible Gestaltung von Arbeitszeitver- 2011 (Versicherungsbeginn 01.01.2012) (Geschäftsführer)
einbarungen für Eltern
abgeschlossen. Eine Einschränkung des
Z Kinderbetreuungsgutscheine Versicherungsschutzes würde zu keiner
Verbilligung des Tarifs führen.
Z Generationen- und Wissensmanagement zur
Abstimmung von unterschiedlichen Arbeits-
weisen von älteren und jüngeren Mitarbeite-
b) Vier-Augen-Prinzip (B-PCGK, Pkt. 9.2.1.)
rinnen und Mitarbeitern Derzeit ist ein Alleingeschäftsführer MR Mag. Roland Schuster, MBA
bestellt. Die Erklärung über die Errichtung (Vorsitzender des Aufsichtsrats)
Z Leitlinien und Workshop zur Gender- und der Gesellschaft (Pkt. VII.) sieht vor, dass
Diversitypolitik
die SCHIG mbH einen, zwei oder drei Ge-
schäftsführer hat, denen die Geschäfts-
Begründungen zu den Abweichungen führung und Vertretung der Gesellschaft
vom B-PCGK obliegt. Die unternehmensinterne Unter-
schriftenordnung (Pkt. 9.3.) sieht vor, dass
Verträge mit einem Geldwert von über
Die SCHIG mbH weicht bei den in der Folge
EUR 3.000,–, die durch die Geschäfts-
genannten Regelungen von den Bestimmun-
führung bzw. zwei Gesamtprokuristen zu
gen des B-PCGK ab und begründet dies wie
unterzeichnen sind, zuvor an die Abteilung
folgt:
Recht, Personal & Beschaffung zur recht-
lichen Prüfung vorzulegen sind.
a) Haftpflichtversicherung für
Geschäftsleitung und Überwachungs-
Diese Regelung gilt sinngemäß auch für
organ (B-PCGK, Pkt. 8.3.3.)
die Tochtergesellschaften.SCHIG Kapitel Wir machen es möglich 1.9 Risiko- und Chancenmanagement
Geschäftsbericht 1
2016
Risiko- und Durch Implementierung des unternehmens-
weiten integrierten Risikomanagementsys-
tems in der SCHIG mbH im Jahr 2012 wurde
Das Risiko- und Chancenmanagement als
koordinierende und beratende Stelle ist somit
ein zentrales Instrument zur Unterstützung
Chancenmanagement die Basis für einen kontrollierten und bewuss-
ten Umgang mit Risiken gelegt. Grundsätz-
der Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter und des
Managements der SCHIG mbH. Der Auf-
lich ist die SCHIG mbH als Bundestochter sichtsrat erhält regelmäßig einen Überblick
ein risikoaverses Unternehmen, keines der über die Prozesse der Analyse, Koordinierung
Risiken stellt eine Bestandsgefährdung dar. und Überwachung der Risiken und Chancen.
Neben der Identifizierung respektive Evaluie- Wie schon bei den Prüfungen durch die In-
rung und monetären Bewertung von Risiken, terne Revision und die Wirtschaftsprüfungs-
der Entwicklung von Strategien für diese Risi- kanzlei im Zusammenhang mit der Regel
ken sowie der Überprüfung dieser Strategien 14.3.8.5 des Public Corporate Governance
auf ihre Wirksamkeit hin wurde im vergange- Kodex zuvor wurde auch im Bericht des
nen Berichtszeitraum verstärktes Augenmerk Rechnungshofes über die Prüfung der SCHIG
auf das Erkennen und Analysieren von Chan- mbH (Bericht BUND 2015/15) die Funktions-
cen gelegt. So wurde ein Konzept umgesetzt, fähigkeit des Risikomanagementsystems
mit dessen Hilfe die systematische Erfassung bestätigt, es konnten aber auch Anregungen
und Behandlung von Chancen ermöglicht zur Weiterentwicklung und Verbesserung des
wird. Der Output dieses, vom Risiko- und Systems aufgezeigt werden, die im folgenden
Chancenmanagement begleiteten Prozes- Risikomanagementzyklus aufgegriffen und
ses ist eine Sammlung und Einordnung von bearbeitet wurden.
Chancen, die in einzelnen Chancenmatrizen
030 031
dargestellt werden. Die genaue Bewertung Auch die Optimierung der Schnittstellen zum
und eventuelle Umsetzung dieser identifizier- Qualitätsmanagementsystem und zum Inter-
ten Chancen obliegt den operativen Organi- nen Kontrollsystem des Unternehmens wurde
sationseinheiten der SCHIG mbH im Rahmen im vergangenen Jahr weiter vorangetrieben
ihrer Abteilungsstrategien. und die Stärkung des Risiko-, aber auch des
Chancenbewusstseins in der SCHIG mbH
Obgleich die Chancen klarerweise Schnitt- generell in den Fokus gerückt.
stellen zu den Risiken aufweisen, wurde das
Chancenmanagement in der SCHIG mbH
nicht unmittelbar in das bestehende – und
laufend evaluierte – Risikomanagement-
system integriert, sondern orientiert sich am
Strategieprozess des Unternehmens.SCHIG Kapitel Wir machen es möglich 1.10 Qualitätsmanagement
Geschäftsbericht 1
2016
Qualitätsmanagement Die SCHIG mbH hat im Jahr 2008 ein
umfassendes Qualitätsmanagement nach
ÖNORM EN ISO 9001 aufgebaut und garan-
Um den Erfolg der gesetzten Ziele zu mes-
sen, hat die SCHIG mbH auch ein umfassen-
des Kennzahlensystem implementiert.
tiert dadurch Qualität nach internationalen Basierend auf der Zertifizierung nach
Standards. ÖNORM EN ISO 9001, hat die SCHIG mbH
ebenfalls die Anforderungen der ISO/IEC
Der Nutzen des Qualitätsmanagement- 17020 umgesetzt und wurde in der Folge
systems liegt vor allem darin, den Kunden vom seinerzeitigen Bundesministerium für
und dem Eigentümer der SCHIG mbH her- Wirtschaft, Familie und Jugend als Inspek-
vorragende Dienstleistungen zu bieten und tionsstelle akkreditiert und als Benannte
die Qualität der Arbeit ständig zu verbessern. Stelle notifiziert.
Durch die laufende Optimierung der Pro-
zesse wird eine professionelle Arbeits- und
Auftragsabwicklung gewährleistet.
032 033SCHIG Kapitel Wir machen es möglich 1.11 Beteiligungsmanagement
Geschäftsbericht 1
2016
Beteiligungs- Aus historischen Gründen sind derzeit noch
zwei Public-Private-Partnership-Projekte
(PPP-Projekte), für die seinerzeit die beiden
Aufgrund seiner Vielseitigkeit und einer damit
verbundenen optimalen Auslastung verzeich-
nete der Klima-Wind-Kanal im Berichtsjahr
management: Tochtergesellschaften (Rail Test & Research
Gesellschaft mbH – RTR und RoLa Re-
2016 sein bestes Betriebsergebnis seit
Bestehen.
PPP-Projekte
gensburg Projektgesellschaft mbH – RRP)
gegründet worden waren, in der SCHIG mbH Die Realisierung des RoLa-Standorts Re-
angesiedelt: gensburg war für die SCHIG mbH das erste
grenzüberschreitende PPP-Vorhaben dieser
Mit dem Klima-Wind-Kanal in Wien ist die Art. Infrastrukturbetreiber des RoLa-Termi-
weltweit einzige derartige Anlage für Schie- nals ist die Bayernhafen GmbH, die in dieser
nenfahrzeuge in Betrieb, in der Tests an Funktion ihre Geschäftstätigkeit erweitert hat.
Schienenfahrzeugen, aber auch an anderen Die aktuelle RoLa-Relation führt von Regens-
Testobjekten wie z. B. Straßenfahrzeugen so- burg nach Trento und retour.
wie Komponenten der Luftfahrtindustrie unter
extremen klimatischen und aerodynamischen
Bedingungen durchgeführt werden können.
Die SCHIG mbH hat dieses Vorhaben im
Auftrag des bmvit finanziert und realisiert.
Nach Fertigstellung wurde der neue Klima-
Wind-Kanal für 35 Jahre an die internationale
Betreibergesellschaft Rail Tec Arsenal (RTA)
vermietet und am 30. Dezember 2002 zum
034 035
Betrieb übergeben.SCHIG Kapitel Wir machen es möglich
Geschäftsbericht 2
2016
Damit Menschen ihre Arbeits-
und Freizeitwege flexibel, leistbar
und nachhaltig zurücklegen
können, bedarf es einer leistungs-
fähigen, funktionierenden
Verkehrsinfrastruktur.
Andreas Szukits
Infrastrukturkontrolle
& Notified Body
036
K2SCHIG Kapitel Wir machen es möglich 2.1 Strategien der Eisenbahn-
Geschäftsbericht 2 infrastrukturentwicklung in Österreich
2016
Strategien der Eine leistungsfähige, funktionierende Ver-
kehrsinfrastruktur ist eine zentrale Voraus-
setzung für die Lebens- und Standortqualität
Die nachfolgenden Abbildungen zeigen einer-
seits die Einordnung der genannten Leitstra-
tegie in die Eisenbahninfrastrukturplanung
Eisenbahn- eines Landes. Dieser Bericht bezieht sich
ausschließlich auf die Eisenbahninfrastruktur,
und -finanzierung in Österreich, andererseits
die daraus resultierenden Maßnahmen und
infrastrukturentwicklung
die neben dem Straßennetz, der Schifffahrt Ziele:
und der Luftfahrt einen wichtigen Bestand-
teil der Verkehrsinfrastruktur bildet. Für das
in Österreich
Angebot an Verkehrsinfrastruktur zeichnet
das Bundesministerium für Verkehr, Innova-
tion und Technologie (bmvit) verantwortlich,
das die Zielsetzungen für die Eisenbahninfra-
strukturentwicklung (IE) in der verkehrspo-
litischen Leitstrategie über den Ausbau der
Eisenbahninfrastruktur (inkl. sozialpolitischer
Zielsetzungen) sowie im Zielnetz 2025+
festgelegt hat.
038 039SCHIG Kapitel Wir machen es möglich 2.1 Strategien der Eisenbahn-
Geschäftsbericht 2 infrastrukturentwicklung in Österreich
2016
EISENBAHNINFRASTRUKTURPLANUNG UND -FINANZIERUNG IN ÖSTERREICH Wesentliche Grundlage für die IE bildet das Im Zusammenhang mit der Entwicklung der
aus der Leitstrategie abgeleitete, publizierte Eisenbahninfrastruktur hat das bmvit der
Zielnetz 2025+. SCHIG mbH zahlreiche Aufgaben übertragen,
Ziele und strategische Z Gesamtverkehrsplan Leitstrategie europäische die der Errichtung, dem Betrieb, der Nutzung
Vorgaben Vorgaben
Wesentliche Inhalte sind: sowie der Verwertung von Schieneninfra-
Planungsgrundlagen Z Verkehrsprognosen Wirtschaftliche Abstimmung mit struktur dienen. Ergänzend dazu, obliegt der
Erfordernisse Nachbarstaaten und Z Stärkung der Marktposition SCHIG mbH im Rahmen der Mittelverwen-
Gebietskörper-
schaften
u. a. durch Erhöhung der Strecken- dungskontrolle - Infrastrukturentwicklungen
kapazitäten, Fahrzeitreduktion und
Anhebung der Streckengeschwindigkeit (MVK IE) auch die kritische Begleitung und
ÖBB-INFRASTRUKTUR AG ANDERE
Begutachtung des Infrastrukturentwicklungs-
INFRASTRUKTURBETREIBER Z Stärkung der Wirtschaftlichkeit prozesses der ÖBB-Infrastruktur AG. Dies
u. a. durch Umsetzung der Betriebsführungs- ermöglicht eine zweckmäßige und zeitge-
Langfristplanung Z Zielnetz 2015+ Zielnetze / Infrastruktur- strategie inkl. Zuglaufcheckpoints und Warn-
und Fortschreibungen Entwicklungskonzepte systeme, Errichtung eines Fernbedien- rechte Einbindung in die Abstimmungs- und
betriebes auf ausgewählten Strecken Entscheidungsphasen. Genannte MVK-IE
Mittelfristplanung Z Rahmenplan MIP – Mittelfristige wird innerhalb des Unternehmens in der
Investitionsprogramme Z Weiterentwicklung der Sicherheit Abteilung Infrastrukturkontrolle & Notified
u. a. durch Implementierung des Zugbe-
einflussungssystems ETCS auf ausgewählten
Body (IKN) von den MitarbeiterInnen des
Finanzierungsplanung Z Zuschussverträge Übereinkommen
zu MIP Teilen des Gesamtnetzes, Einführung der Teams „strategische Infrastrukturprüfung“
Funktechnologie GSM-R, Erhöhung der durchgeführt.
Tunnelsicherheit, Lärmschutz
Z Maßnahmenempfehlungen, die zur Effi-
In der nachfolgenden Abbildung werden we-
zienzsteigerung führen, wie beispielsweise sentliche Einflussgrößen bzw. -parameter für
ZIELE UND MASSNAHMEN DER LEITSTRATEGIE EISENBAHNINFRASTRUKTUR Streckenklassenanhebungen oder die die Infrastrukturentwicklung dargestellt:
040 Elektrifizierung ausgewählter Strecken 041
Ziele
MARKTPOSITION SCHIENE FINANZIELLE MITTEL NEGATIVE AUSWIRKUNGEN
STÄRKEN EFFIZIENT NÜTZEN VERMINDERN
Maßnahmen
EINFLUSSGRÖSSEN INFRASTRUKTURENTWICKLUNG
PERSONENVERKEHR GÜTERVERKEHR ALLGEMEINE MASSNAHMEN
Reisezeiten vermindern – Ausreichend Kapazitäten Investitionen für Kapazität &
Integrierten Taktfahrplan (ITF) und einheitliche Infrastruktur- ITF priorisieren Z Achsen Z Kosten Z Regionale Verkehre
ermöglichen Parameter gewährleisten
Wirtschaftlichkeit der Z Zielnetz 2025+ Z Weitblick Z Betriebsprogramme
Schnittstelle Verkehrsstation Interoperabilität herstellen Infrastrukturbetreiber stärken
verbessern – Intermodalität & Z Kapazitäten Z Prognosen Z Barrierefreiheit
Barrierefreiheit Intermodale Schnittstellen Nachhaltige Erhaltungsstrategie
optimieren Sicherheit weiterentwickeln Z Kunden Z Interoperabilität Z Life-Cycle-Costs
Versorgung mit mobiler &
digitaler Kommunikation Lärmschutz gewährleisten Z Betroffene Z Meilensteine Z Leitstrategie Eisen-
sicherstellen bahninfrastruktur
Treibhausgase reduzieren Z Variantenfindung Z Zeit
Abbildung 1: Eisenbahninfrastrukturplanung und -finanzierung in Österreich1 1
Quelle: Leitstrategie Eisenbahninfrastruktur des bmvit
Abbildung 2: Ziele und Maßnahmen der Leitstrategie Eisenbahninfrastruktur1 Abbildung 3: Einflussgrößen InfrastrukturentwicklungSCHIG Kapitel Wir machen es möglich 2.1 Strategien der Eisenbahn-
Geschäftsbericht 2 infrastrukturentwicklung in Österreich
2016
Wozu Infrastrukturentwicklung? Schieneninfrastrukturinvestitionen sind aus Wie funktioniert Infrastruktur- Das Ergebnis der strategischen IE ist die Ent-
Sicht des Infrastrukturerrichters bzw. -betrei- entwicklung? scheidung für eine von mehreren vorgeschla-
bers zumeist betriebswirtschaftlich nicht kos- genen Lösungen zur weiteren Bearbeitung.
Der Wunsch bzw. die Notwendigkeit, sich
tendeckend, da die nach erfolgter Investition Die Infrastrukturentwicklung gliedert sich
fortzubewegen, gehört zu den Grundbedürf-
zuwachsenden Erlöse aus der Nutzung der in zwei Phasen, die strategische IE und die Operative Infrastrukturentwicklung:
nissen des Menschen, wobei immer höhere
Infrastruktur bei weitem nicht die gesamten operative IE. In der operativen IE werden unterschiedliche
Anforderungen an die stetig zunehmende
Betriebsführungs- und Anlagenkosten abde- Varianten und somit unterschiedliche Vorge-
Mobilität gestellt werden. Die Möglichkeit,
cken. Allerdings kommt diesen Projekten ein Strategische Infrastrukturentwicklung: hensweisen innerhalb der ausgewählten
aus beruflichen oder privaten Gründen quer
großer volkswirtschaftlicher Nutzen zu, wie In der strategischen IE werden verschiedene Lösung, die zur Erreichung des definierten
über den Erdball zu reisen und Güter und
beispielsweise CO2-Einsparungen, die aus Lösungswege zur Erreichung eines definier- Ziels führen, ermittelt.
Dienstleistungen aus allen Kontinenten am
dem Verlagerungseffekt von der Straße auf ten Ziels ausgearbeitet, die übergeordneten
Heimatstandort konsumieren zu können, ge-
die Schiene resultieren und damit wesentlich Strategien folgen (Netz- und Streckenent- Varianten können sich unterscheiden in
hört zu den selbstverständlichen Ansprüchen
zur Erreichung der Klimaziele Österreichs wicklungsplan, Konzernstrategie der ÖBB- Bezug auf
der Bevölkerung in den Industriestaaten.
beitragen. Infrastruktur AG, Zielnetz 2025+).
Voraussetzung für eine qualitativ hochwertige Z die räumliche Lage
Befriedigung dieser Mobilitätsbedürfnisse wie die Lage von Bahnsteigen und Zuglängen
Als Beispiel eines anderen volkswirtschaft- Lösungen können sich unterscheiden in
ist eine gut ausgebaute, bedarfsorientierte
lichen Mehrwerts von Infrastrukturprojekten Bezug auf Z die zeitliche Lage
Verkehrsinfrastruktur, die auch eine zentrale
kann die Neubaustrecke Wien – St. Pölten wie die Unterteilung in Umsetzungsmodule
Bedeutung für die Qualität eines Wirtschafts- Z die räumliche Lage
genannt werden. Die vom Economica Institut
standortes einnimmt. wie die Erweiterung eines Verschubstand- Z die technisch-betriebliche Ausstattung
für Wirtschaftsforschung im Juli 2013 durch- wie unterschiedliche Weichengeschwindig-
ortes oder die Abwicklung des Verkehrsauf-
geführte Studie betreffend „Fahrgastnutzen kommens an einem anderen Verschubstand- keiten
Aus diesem Grund geht die SCHIG mbH dem
und Erreichbarkeit der Bahn“ trifft dazu ort im Großraum
aus dem Mobilitätbedürfnis resultierenden
folgende Schlussfolgerungen:
042 Bedarf nach und setzt die dabei gewonnenen Z die zeitliche Lage Das Ergebnis der operativen Infrastruktur- 043
„Durch die Inbetriebnahme der Hochleistungs-
Erkenntnisse in den IE-Projekten um. wie die schnellstmögliche Realisierung einer entwicklung ist die Entscheidung für eine
strecke profitieren Bahnkunden von einer Maßnahme oder die zeitliche Anpassung an bestimmte Variante zur Erreichung des defi-
deutlich schnelleren Verbindung. Das durch- den Anlagenersatzbedarf
Oberste Prämisse der Infrastrukturentwick- nierten Ziels.
schnittliche Passagieraufkommen auf der
lung im Eisenbahnwesen ist es, das Infra- Z die technisch-betrieblichen Anforderungen
Hochleistungsstrecke zwischen Wien und St.
strukturnetz und seine Anlagen entsprechend wie unterschiedliche Ausbaugeschwindig- In nachfolgender Abbildung (Abb. 4) wird
Pölten liegt derzeit bei rund 20.000 Passagie-
prognostizierten Werten den künftigen Erfor- keiten oder Betriebsführungssysteme das Prozessdiagramm für Infrastruktur-
ren täglich pro Richtung. Eine Bewertung der
dernissen anzupassen. In der IE behandelte entwicklungen dargestellt:
erzielten Zeitersparnis auf Basis des durch-
Projekte haben oftmals einen großen Projekt-
schnittlichen Einkommens unselbstständig
umfang, da die Infrastruktur für Generationen
Beschäftigter ergibt einen nutzerseitigen Vorteil
ausgelegt werden muss. Aus diesem Grund
der Hochleistungsstrecke im Ausmaß von rund
müssen auf der einen Seite die Projekte so
28 Millionen Euro pro Jahr.“
dimensioniert werden, dass nach dem Bau
noch Kapazitätssteigerungen möglich sind,
andererseits aber dürfen die Anlagen nicht
überdimensioniert werden, da das Verkehrs-
netz überwiegend aus öffentlichen Geldern
finanziert wird. Die optimale Dimensionierung
von öffentlichen Verkehrsnetzen für künfti-
ge Generationen zu finden stellt daher eine
Gratwanderung dar.SCHIG Kapitel Wir machen es möglich 2.1 Strategien der Eisenbahn-
Geschäftsbericht 2 infrastrukturentwicklung in Österreich
2016
Wie werden Infrastruktur- In der APLIES werden einzelne IE diskutiert, Welche Vorteile generieren Infrastruk- Neben der Fahrzeit profitieren Bahnkunden
entwicklungen beschlossen? bis zum Abschluss begleitet und ggf. für die turentwicklungen für den Kunden? aber auch noch in folgenden Bereichen durch
Behandlung im RIE vorbereitet. Vorhaben Projekte der Infrastrukturentwicklung:
Seit 2015 gibt die „Vereinbarung über die ohne maßgebliche Auswirkung auf die Infra- Der Ausbau der Bahninfrastruktur zwischen
Einrichtung von gemeinsamen Beratungs- struktur oder den Betrieb bzw. Vorhaben, die Wien und den Landeshauptstädten ermög- Z Barrierefreiheit
wie Aufzüge, niveaugleiche Bahnsteige zum
gremien zur Infrastrukturentwicklung“ (kurz der direkten Umsetzung von bereits be- licht bereits jetzt deutliche Fahrzeitver-
Zug, taktile Leitsysteme etc.
GO-IE) zwischen bmvit, ÖBB-Infrastruktur schlossenen übergeordneten Strategien oder kürzungen. Weitere bis 2025 vorgesehene
AG und SCHIG mbH den formalen Rahmen Programmen dienen, können im Rahmen der Infrastrukturverbesserungen (Zielnetz 2025+ Z Komfort
für die Genehmigung von IE vor. APLIES zur Weiterverfolgung innerhalb der der ÖBB-Infrastruktur AG) werden zu einer wie Realisierung des Taktknotenmodells
gemäß Zielnetz 2025+, Betrieb von Park-&-
ÖBB-Infrastruktur AG ohne Vorlage im RIE zusätzlichen Reduktion der Fahrzeit mit
Ride- bzw. Kiss-&-Ride-Systemen, E-Lade-
Darin sind insbesondere die Einrichtung der empfohlen werden. Die davon betroffenen entsprechendem Zeitgewinn für die Fahrgäste stationen, dynamische Fahrgastinformations-
beiden gemeinsamen Beratungsgremien zur IE-Projekte werden vom Gremium gemein- führen. Durch die Attraktivierung der Fahrzeit systeme
Infrastrukturentwicklung und deren Ge- sam anhand der in der Vereinbarung festge- vor allem im Ballungsraum Wien / St. Pölten
Z Verfügbarkeit
schäftsordnungen festgelegt. legten Grundsätze definiert. Mit dem Vorsitz wurde daher auch ein markanter Anstieg der
„Die Bahn steht nicht im Stau“
Die darin installierten Gremien – der Rat für in der APLIES ist die SCHIG mbH betraut. Bahnkunden auf den betroffenen Strecken Taktverdichtungen steigern die Flexibilität
Infrastrukturentwicklungen (RIE) und die Im RIE werden alle übrigen hochrangigen verzeichnet. In nachfolgender Abbildung ist der Bahnkunden
Arbeitsplattform für Infrastrukturentwick- Vorhaben oder Strategien weiterempfohlen. die geplante Entwicklung der Fahrzeit zwi-
Z Zuverlässigkeit
lungen und Strategien (APLIES) – sichern Dies betrifft auch die Streckenentwicklungs- schen Wien und den Landeshauptstädten von
Österreich hat die pünktlichste Bahn
die systematische Einbindung der Partner pläne (SEP), die ein grundlegendes Instru- 2005 bis zum Jahr 2025 ersichtlich: innerhalb der EU.
(bmvit, ÖBB-Infrastruktur AG, SCHIG mbH) ment für die Bewertung der IE in der APLIES
in die strategischen, infrastrukturellen Ent- sind. Den Vorsitz im RIE hat das bmvit inne. Z Kapazität
wicklungen. Im Vorfeld der RIE-Sitzungen erstellt die Schaffung von marktorientierten
Güterverkehrsangeboten
SCHIG mbH den Bericht der APLIES über die
044 045
abgeschlossenen oder zur Behandlung im
RIE vorgesehenen Projekte.
INFRASTRUKTURENTWICKLUNGEN
FAHRZEITEN ZUM JAHR 2025 2
07:38
ÜBERGEORDNETES INFRASTRUKTURENTWICKLUNG INVESTITIONSVORHABEN
INVESTITIONSPROGRAMM 08:00
Fokus sind Vorhaben Fokus sind Vorhaben
06:38
Fokus ist ein konsolidierter 1 bis n Jahre 1 bis n Jahre
06:22
Gesamtrahmen für 20+ Jahre 07:00
Nachfrage/Prognose Vorhabensentwicklung durchführen Z Planung > Baumaßnahmen 06:00
04:57
Netznutzung
04:15
04:07
04:12
05:00
Empfehlung / Strategische und/
03:51
Maßnahmen Netz Beauftragung > oder operative
Infrastrukturent- 04:00
02:57
Maßnahmen Strecke wicklung
02:30
02:30
02:31
02:22
02:15
03:00
Ermittlung > Analyse >
01:43
01:40
Alternative und Varianten > Bewertung >
01:15
01:07
02:00
01:02
01:02
Finalisierung >
00:45
00:40
00:25
00:22
01:00
SELEKTIVE Z KONTROLLTÄTIGKEIT Z SELEKTIVE
KONTROLLTÄTIGKEIT DER SCHIG IM AUFTRAG KONTROLLTÄTIGKEIT 00:00
DER SCHIG IM AUFTRAG DES BMVIT DER SCHIG IM AUFTRAG St. Pölten Eisenstadt Linz Graz Salzburg Klagenfurt Innsbruck Bregenz
DES BMVIT DES BMVIT
Ergebnis 2005 Ergebnis 2013 Zielwert
Empfehlung zur Weiterverfolgung
Abbildung 5: Fahrzeit auf den Bahnverbindungen zwischen Wien und den Landeshauptstädten bis zum Jahr 20252
Abbildung 4: Prozessdiagramm für Infrastrukturentwicklungen 2
Quelle: Studie „Fahrgastnutzen und Erreichbarkeit der Bahn“ vom Economica Institut für Wirtschaftsforschung im Juli 2013Sie können auch lesen
