"Motor der Verkehrswende" - Positionspapier von DSW21 - Nordstadtblogger
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»Motor der Verkehrswende« Positionspapier von DSW21
Inhalt
Vorbemerkung Seite 4
Maßnahmen und Projekte Seite 6
Laufende Projekte Seite 6
Kurzfristig realisierbare Projekte Seite 8
Projekte bis 2030 Seite 12
Projekte nach 2030 Seite 14
Antriebsarten Seite 16
Digitalisierung Seite 19
Finanzierung Seite 21
Ausblick Seite 22
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vorstellen (können). Es beschreibt Projekte, deren Leistungsangebot im ÖPNV zu finanzieren. Seriöse
Umsetzung längst auf Hochtouren läuft. Dazu solche, Schätzungen gehen von einem bis auf 10 Milliarden €
die in überschaubaren Zeiträumen realisierbar sind. anwachsenden jährlichen Mehraufwand aus, der
Und es skizziert Ideen, die – legt man aktuell gültige durch Fahrgeldeinnahmen nicht gedeckt ist, wenn
Maßstäbe bei Planung und Genehmigung zugrunde der ÖPNV in Deutschland seinen ihm zugedachten
– weit über das Jahr 2030 hinausweisen. Man könnte Anteil an der Verkehrswende erbringen soll. Deshalb
auch sagen: Visionen! Das Positionspapier ist ein regen wir bei der kreativen Suche nach Finanzie
Katalog der Möglichkeiten. Es baut keine Wolken rungsmöglichkeiten, die zum Teil per Gesetz neu
kuckucksheime. Alles, was Dortmund.Mobil 2030 geschaffen werden müssten, ein gemeinsames
enthält, ist grundsätzlich machbar. Was davon ge Vorgehen von Stadt Dortmund und DSW21 an.
wünscht, finanzierbar und realisierbar ist, obliegt
zuvorderst dem politischen Willen. Wir verstehen Eine erste konkrete Idee, um die Denkrichtung mal
dieses Papier als Beitrag zu einer lebhaften Diskus anzudeuten: DSW21 vereinbart bereits seit Jahr
sion mit Politik und Bürger*innen. Dabei geht es zehnten mit Veranstaltern von Bundesligaspielen,
nicht allein um Verkehr und Mobilität, sondern auch Messen, Konzerten und Konferenzen KombiTickets,
um Stadtentwicklung und die Frage, in was für ei mit denen die Gäste komfortabel den ÖPNV zur An-
nem Dortmund wir künftig leben wollen. und Abreise nutzen können. In Zukunft sollte die
Stadt den Abschluss solcher KombiTicket-Vereinba
Dortmund.Mobil 2030 ist kein Handlungsprogramm. rungen zur Voraussetzung dafür machen, dass sie
Aber es kann eines werden – in der Kombination mit Veranstaltern Straßen- und Wegeflächen für Events
der Fortschreibung des Stadtbahn-Entwicklungs- bereitstellt. Das schafft Komfort für die Besucher*in
konzeptes und dem Masterplan Mobilität 2030, der nen und erspart der Stadtgesellschaft vermeidbare
den Rahmen für das verkehrspolitische Handeln in Pkw-Verkehre.
Dortmund insgesamt definiert. An der Erarbeitung
war DSW21 ebenfalls maßgeblich beteiligt. Im Zuge Letztendlich gibt jede Kommune selbst die Qualität
der Umsetzung wollen wir den Anteil von Bus und und den Umfang des ÖPNV und das dafür zur Verfü
Bahn am lokalen Verkehrsaufkommen (»Modal- gung stehende Budget vor. Die Stadt Dortmund
Split«) von 21,7 % in 2019 bis zum Jahr 2030 auf muss auswählen, welche Maßnahmen und Projekte
mindestens 25 % ausweiten. Wir erhöhen sogar und aus dem »Katalog der Möglichkeiten« sie bestellen
sagen: Unter optimalen Rahmenbedingungen sind und deren Finanzierung gewährleisten möchte.
30 % möglich. Vom Rat erwarten wir daher, dass er entscheidet,
in welcher Weise DSW21 das Leistungsangebot
An uns wird das nicht scheitern! DSW21 ist bereit, weiterentwickeln soll.
sich den Herausforderungen der Mobilitätswende zu
stellen. Nur schaffen wir das natürlich nicht alleine. Damit der ÖPNV den gewünschten Stellenwert er
Wir wollen den Umweltverbund stärken. Wir benötigen reicht und im Vergleich zum motorisierten Individual
Vorbemerkung die uneingeschränkte Unterstützung der Stadt. Einen verkehr an Attraktivität gewinnt, müssen künftig
breiten Konsens in der Stadtgesellschaft. Eine mu auch Instrumente in Betracht gezogen werden, die
DSW21 ist der zentrale Mobilitätsdienstleister in Fahrzeuge und Infrastruktur nicht denkbar. Bis 2030 tige, zielgerichtete und gut abgestimmte Verkehrs heute noch als Tabu-Themen gelten. Damit meinen
Dortmund. Wir kennen unsere Stadt bis in den hin sollen die im Verkehr ausgestoßenen Treibhausgase politik. Beschleunigte Planungs- und Genehmigungs wir an der einen oder anderen Stelle durchaus radi
tersten Winkel. Wir verfügen über jahrzehntelange gegenüber 2020 um 56 % auf 85 Mio. Tonnen reduziert verfahren. kal anmutende Maßnahmen wie ein Verbot für
Erfahrung und umfassende Expertise in Sachen werden. 2045 soll der Verkehr klimaneutral sein. Die Durchgangsverkehre zwischen Mallinckrodtstraße
ÖPNV. Mit mehr als 130 Mio. Fahrgästen im Jahr Verkehrsminister des Bundes und der Länder sehen Und wir benötigen Geld! Der ÖPNV war jahrzehnte und B1. Wir meinen aber vor allem bei der Planung,
bilden unsere Busse und Stadtbahnen das Rückgrat in diesem Zusammenhang die Notwendigkeit, bis lang chronisch unterfinanziert. Das Resultat ist ein Gestaltung und Nutzung von Stadträumen einen
des Nahverkehrs. Unser Angebot ist attraktiv, leis 2030 die Zahl der Fahrgäste im ÖPNV um 50 % zu erhöhter Investitions- und Innovationsbedarf. Soll klaren Vorrang für Fuß- und Radverkehr sowie öffent
tungsstark, zuverlässig – und damit ein essenzieller erhöhen. Ohne einen starken Nahverkehr ist dies der Nahverkehr künftig die Rolle spielen, die er aus lichen Nahverkehr gegenüber dem motorisierten
Bestandteil der Daseinsvorsorge für mehr als nicht zu erreichen. oben genannten Gründen zwingend spielen muss, Individualverkehr und Parkplätzen. Die großzügige
600.000 Bürger*innen. Unser Ziel ist: ein noch müssen die Verkehrsunternehmen ihr Leistungsan Einrichtung von Busspuren, die dem öffentlichen
attraktiveres, noch umweltfreundlicheres und noch DSW21 trägt bereits heute vielfältig dazu bei, diese gebot ausweiten. Nur dann werden die Menschen, Nahverkehr Vorrang einräumen, wäre ein wichtiger
leistungsstärkeres Angebot! Innovativer Nahverkehr klimapolitischen Ziele umzusetzen. die in unserer Region leben und arbeiten, bereit Schritt in die richtige Richtung. Eine bundesweite
vom Kunden her gedacht. Modern und komfortabel, sein, auf ihren Privatwagen zu verzichten und in Debatte über die Einführung eines Emissionshan
als Fahrerlebnis in der digitalisierten Welt. Und dabei Die Stadtbahnen von DSW21 fahren schon seit vielen unsere Busse und Bahnen einzusteigen. Dafür benö dels mit CO2-Zertifikaten im Straßenverkehr und ei
bezahlbar – was meint: Bezahlbar für unsere Fahr Jahren mit 100 % Ökostrom. Mit dem Kauf der ersten tigen die Verkehrsunternehmen aber die Sicherheit ner Maut für alle motorisierten Fahrzeuge würde
gäste und bezahlbar für unsere Auftraggeberin, die 30 elektrisch betriebenen Fahrzeuge stellen wir einer zuverlässigen und auskömmlichen Finanzierung DSW21 begrüßen.
Stadt Dortmund. jetzt auch unsere Busflotte auf E-Mobilität um. Wir auf den unterschiedlichen Ebenen. Der Verweis auf
wollen über die Vorgaben der Clean Vehicle Directive Haushaltstöpfe der öffentlichen Hände ist nahelie Der Klimawandel ist eine der größten Bedrohungen
Im Kampf gegen den Klimawandel, zweifelsfrei die (CVD) hinausgehen und künftig mehr emissionsfreie gend und richtig, da diese staatlichen Ebenen aus unserer Zeit. Ihn zu bremsen, ist unsere gemeinsame
größte Herausforderung der nächsten Jahrzehnte, Fahrzeuge beschaffen als vorgeschrieben. Im Jahr klimapolitischen Gründen die Mobilitätswende Aufgabe. DSW21 ist bereit, sich dieser Herausforde
ist DSW21 ein unverzichtbarer Teil der Lösung. Wir 2030 sind zwei Drittel unseres Fuhrparks emissions fordern, die ohne ein Mehr an ÖPNV nicht erreicht rung zu stellen und die Mobilitätswende konsequent
nehmen dabei in Dortmund eine Schlüsselrolle ein. frei unterwegs. Mindestens! werden kann. Zur Absicherung des stetig wachsenden voranzutreiben. Wir freuen uns auf spannende Dis
Die erfolgreiche Umsetzung der zwingend erforder betrieblichen Aufwands sind die Mittel, die heute kussionen auf Grundlage dieses Positionspapiers.
lichen Mobilitätswende ist ohne den konsequenten Dortmund.Mobil 2030 beschreibt, wie wir uns die den Verkehrsunternehmen zufließen, aber nicht
Ausbau des ÖPNV mit massiven Investitionen in Entwicklung des Nahverkehrs bis zum Jahr 2030 ausreichend, um ein größeres und qualitativ besseres
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Maßnahmen & Projekte
| 1.Laufende Projekte Erweiterung der Stadtbahn-Station im Hauptbahn- auf der Rheinischen Straße frühestens ab 2024 zu
hof« als eigenständiger Baustein des zentralen rechnen, da damit auch eine Neuordnung des Stra
DSW21 verfügt über ein leistungsfähiges schlüssen sowie einem auf die einzelnen Stadtbe Dortmunder Verkehrsknotens. Dabei werden die ßenquerschnitts und der Verkehrsflüsse einhergeht.
Netz mit 75 Bus- und acht Stadtbahn- zirke noch stärker abgestimmtem Bus-Takt. Bahnsteige von vier auf neun Meter verbreitert und Die Entwicklung des ehemaligen HSP-Geländes
Linien, das nachweislich bereits gut aus transparenter gestaltet. Außerdem entsteht ein zu (»SmartRhino«) spielt an dieser Stelle ebenfalls
tariert ist. Dennoch arbeiten wir intensiv Dieses Konzept wird nun in engem Austausch mit der sätzlicher Treppenabgang. Bis 2022 werden Kapazi eine gewichtige Rolle.
an einer weiteren »Optimierung des Leistungsange- Stadt Dortmund weiter abgestimmt und bewertet. tät und Attraktivität der Anlage spürbar gesteigert.
bots« – da sich die Stadt und damit auch die Anfor Ziel ist es, die Ansätze der Untersuchung schrittweise Die Haltestellen der Stadtbahnlinie U44 im Abschnitt
derungen an den ÖPNV selbst fortwährend verändern. in die Weiterentwicklung des Liniennetzes einfließen Ähnliche Zielsetzungen möchten wir mit dem Dorstfeld – Marten verfügen über einige Bahnsteige,
Bestehende Stärken sollen dabei konsequent aus zu lassen. So stehen mit dem Fahrplanwechsel im »Ausbau der Haltestelle Theodor-Fliedner-Heim« die lediglich für einen Betrieb mit Ein-Wagen-Zügen
gebaut, etwaige Schwächen abgemildert und das Sommer 2021 bereits eine neue Stadtbezirksverbin verfolgen, der den gestiegenen Anforderungen durch ausgelegt sind. Um künftig in diesem Bereich auch
Angebot somit insgesamt noch stärker auf die Be dung Mengede – Eving, verbesserte Busangebote in Veranstaltungen von Messe, Westfalenhallen und Zwei-Wagen-Züge einsetzen zu können, müssten sie
dürfnisse der Fahrgäste zugeschnitten werden. der Innenstadt sowie Taktverstärkungen im Dort den BVB-Heimspielen Rechnung tragen würde. entsprechend mit großem Aufwand verlängert wer
Hinter dieser Optimierung steht das übergeordnete munder Osten zur Umsetzung an. Erste Planungsentwürfe liegen vor. Sie werden nun den. Neu zu errichtende Bahnsteige sind bereits in
Ziel, nach der Rückgewinnung unserer Fahrgäste mit Stadt und anderen Akteuren abgestimmt. der Planungsphase dahingehend zu dimensionieren.
nach der Pandemie auch dauerhaft viele weitere Für eine leistungsfähige und zuverlässige Stadt
Personen, die in Dortmund leben und/oder arbeiten, bahninfrastruktur erstrebenswert ist eine möglichst Die Barrierefreiheit nimmt im Kontext des Ausbaus Parallel zu diesen Vorhaben investieren wir massiv
als neue Fahrgäste (zunächst mit einem Wachstum »Flächendeckende Zweigleisigkeit«. Den eingleisigen der Stadtbahnhaltestellen ebenfalls eine wichtige in die notwendige Erneuerung und Erweiterung der
von 1,5 % pro Jahr) vom Dortmunder ÖPNV zu über Streckenabschnitt der U43 (ca. 1,25 km) zwischen Rolle ein. Ein zentrales Ausbauprojekt umfasst die bestehenden Infrastruktur: Im Rahmen der »Förder-
zeugen – ohne dabei die Wirtschaftlichkeit aus den den Ortsteilen Asseln und Brackel bauen wir daher fünf U47-Haltestellen »Kohlgartenstraße«, »Voß maßnahme Kommunale Schiene« stellt das Land
Augen zu verlieren. bereits zweigleisig aus. Er wird voraussichtlich Ende kuhle«, »Lübkestraße«, »Max-Eyth-Straße« und NRW dazu bis 2031 rund 96 Mio. € an Mitteln zur
2022 fertiggestellt. Dadurch ergeben sich deutliche »Stadtkrone Ost« entlang der B1, das ab 2023 erfol Verfügung, die in insgesamt 720 Dortmunder Infra
Die Stadtbahn als verlässliches Rückgrat mit Verbesserungen in puncto Verkehrssicherheit und gen könnte. Die Bahnsteige dieser Haltestellen bar strukturprojekte fließen werden. Jüngst wurde bei
bewährtem Zehn-Minuten-Grundtakt bleibt unan Angebotsqualität. Der von der Bezirksvertretung rierefrei herzustellen, ist im Hinblick auf den einge spielsweise die Erneuerung des in die Jahre gekom
getastet und wird weiter verstärkt. Langfristig wollen Brackel gewünschte zweigleisige Ausbau der U43- leiteten Erwerb neuer B-Wagen und die Sanierung menen Unterwerks Kirchderne beschlossen, die bis
wir das Schienennetz bedarfsgerecht ausbauen; Trasse in Wickede ab der Haltestelle »Am Hagedorn« der vorhandenen Hochflurfahrzeuge zwingend er Ende 2022 umgesetzt sein soll. Der von DSW21 und
kurzfristig kann der Fokus jedoch nur auf der Weiter nach Osten würde uns einen pünktlichen und kom forderlich, da die Fahrzeuge dann nicht mehr über der Stadt zu schulternde Co-Finanzierungsaufwand
entwicklung des Busnetzes liegen. Dazu wurden im fortablen Fahrbetrieb ermöglichen und findet des Trittstufen verfügen werden. an den gesamten Projekten, die unterschiedlichste
Rahmen einer gutachterlich unterstützten Netzana halb ebenfalls unsere Unterstützung. Diese Maß Bereiche wie Gleise, Weichen, Fahrleitungsanlagen,
lyse die attraktivsten Elemente des bestehenden Bus nahme ist jedoch nur mit einem gemeinsamen Bereits bis 2024 könnte die Haltestelle »Borsigplatz« Fahrtreppen, Signal-, Funk-, Leitstellen- oder Stell
angebotes mit den Vorzügen zweier nahezu entgegen Kraftakt realisierbar, der einen intensiven Abstim barrierefrei umgebaut sein, die als Mittelbahnsteig werktechnik betreffen, beträgt bei einer Förderquote
gesetzter Planungsszenarien verknüpft: Während mungsprozess mit der Bürgerschaft vor Ort und mit im nördlichen Bereich des Platzes geplant ist. Eröff von 40 % mehr als 144 Mio. €.
sich das eine Szenario auf dominante Hauptlinien der Feuerwehr (Brandschutz / Rettungswege), aber nung und Abschluss des Planfeststellungsverfahrens
mit starken Takten fokussierte, wartete das andere auch mit dem Land als Fördermittelgeber erfordert. sollen im Laufe des Jahres 2021 erfolgen, so dass Neben diesen Erneuerungsmaßnahmen müssen die
Szenario mit einem ausdifferenzierten Linienangebot die Ausschreibung voraussichtlich bis Mitte 2022 Betriebshofkapazitäten für die Fahrzeuge angepasst
und etwas dünneren Taktungen auf. Aus detaillierten Im Bereich der Haltestellen haben wir zahlreiche starten kann. Danach soll der barrierefreie Ausbau werden. Die ursprünglich für ca. 145 Busse ausge
Untersuchungen dieser Varianten haben wir nun ein Ausbau- und Modernisierungs-Projekte auf der der Haltestelle »Vincenzheim« folgen, der sich be legten Betriebshöfe in Brünninghausen und Castrop
»Zielnetz« entwickelt, das ein effizienteres und Agenda, die in enger Abstimmung mit der Stadt reits in einer frühen Planungsphase befindet. wurden bereits auf eine Kapazität von ca. 170 Bussen
bedarfsgerechteres Angebot bietet. Die Fahrgäste erfolgen und entscheidend auf die Leistungsfähig angepasst. Weitere Fahrzeuge und neue Antriebs
profitieren von neuen Angeboten wie schnellen keit und vor allem Attraktivität des ÖPNV einzahlen. Derweil ist mit einem Start des barrierefreien Neu technologien, verbunden mit der Notwendigkeit
Quer- und Direktverbindungen, verbesserten An Weit fortgeschritten ist das Projekt »Umbau und baus der Haltestellen »Ofenstraße« und »Ottostraße« dezentraler Ladeplätze, erfordern weitere Investitio
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nen. Gleiches gilt für die Stadtbahnen, da hier durch In einem ähnlichen Zeitraum sind voraussichtlich
eine Vergrößerung der Flotte im Rahmen des B-Wagen- auch erste handfeste Ergebnisse bei der Entwick
Projektes von 121 auf mindestens 135 Wagen die lung der deutschlandweiten Plattform »Mobility
bestehenden Kapazitäten und Abstellmöglichkeiten Inside« zu erwarten, die DSW21 von Anfang an mit
ausgeschöpft sind. Für den Fall einer Flottenerwei gestaltet. Zwar bieten die unternehmenseigenen
terung werden neue Betriebshöfe zu errichten sein. Apps neben präzisen Fahrplanauskünften und
Die Kosten für deren Errichtung mit jeweils 20 Fahr Umgebungskarten sämtlicher Haltestellen bereits
zeugen belaufen sich bei einem Busbetriebshof auf umfangreiche Ticketshops und Funktionen zur
5 Mio. €, für ein Stadtbahndepot auf rund 10 bis Abonnement-Verwaltung, eine zukunftsgerichtete
15 Mio. €. Mobilitätsgestaltung endet jedoch bekanntermaßen
nicht an den Stadtgrenzen.
Zu guter Letzt sollen die vier »Park & Ride-Standorte«
am »Gottesacker« (B1 im Dortmunder Osten), Die deutschlandweite Plattform »Mobility Inside«
»Schulte Rödding« (Derner Straße im Norden), wird den Zugang zum gesamten öffentlichen Ver
»Hafen« (Innenstadt-Nord) sowie »Remydamm« kehr hierzulande unter Einbeziehung verschiedens
(Süden) mehr denn je zum Umstieg vom motorisier ter Verkehrsmittel wie ÖPNV, Leihräder oder E-Scoo
ten Individualverkehr in unsere Bahnen und Busse ter, aber auch zum Fernverkehr der DB aus einer App
einladen. Dazu wollen wir die Autofahrer*innen heraus eröffnen. Dazu hat sich DSW21 mit Verkehrs
mittels Anzeigern bereits auf den Zufahrtswegen zu verbünden und anderen großen Verkehrsunterneh
den einzelnen Park & Ride-Standorten über Bele men zusammengeschlossen. »Mobility Inside« er
gungszahlen und Abfahrtzeiten der Stadtbahn infor reicht mit seinen teilnehmenden Unternehmen und
mieren. Vorgesehen ist außerdem eine Aufrüstung Verbünden dabei bereits ein Drittel der Bevölkerung
mit Kassen-Schranken-Systemen. Mit den dann in Deutschland. Das Bundesministerium für Verkehr
nur für Besitzer*innen eines gültigen VRR-Tickets und digitale Infrastruktur hat 2019 Fördergelder für
kostenfreien Parkmöglichkeiten – sowohl Abo- als die Plattform-Finanzierung bereitgestellt.
auch Einzeltickets werden entsprechend rabattiert
– soll die eigentliche Zielgruppe noch direkter ange
sprochen und aktiviert werden. Eine Realisierung
erscheint in den nächsten zwei Jahren möglich.
| 2. Kurzfristig realisierbare Projekte
Um das Bus- und Stadtbahn-Angebot entstehenden DSW21- und DOGEWO21-Hauptver
konsequent zu verbessern, müssen wir waltungen herstellen. Intensiv wirkt DSW21 derzeit auch bei der Entwick Gelenkbusse auf der Linie ein. Die gesamten
auf ein stufenweises Vorgehen setzen. lung regionaler Schnellbus-Linien mit, die sich Betriebskosten für diese Linie betragen voraus
Denn die Verbesserungen im Schienen Mit Elektro-Bussen betrieben und digital gesteuert, passgenau an der erreichbaren Fahrgastnachfrage sichtlich 2,1 Mio. € pro Jahr, etwa die Hälfte
bereich erfordern den Ausbau der Infrastruktur und soll diese Vorzeige-Linie einen dynamischen Fahrplan orientieren und als Ergänzung zum SPNV die Städte davon (1,1 Mio. €) entsteht bei DSW21.
haben entsprechend lange Planungs- und Genehmi besitzen, der an den barrierefreien Haltestellen ent untereinander verbinden sollen. Als Pilotprojekt für
gungsvorläufe – somit sind sie kurzfristig nicht um sprechend präzise beauskunftet wird. Die Busse der diese stärkere interkommunale Vernetzung könnte Ähnlich wie die Schnellbuslinie X13 zielt auch die
setzbar. Erste Schritte hierzu sind, etwa mit der Innovations-Linie sollen dabei wichtige Haltestellen die neue »Schnellbuslinie X13 Datteln – TU Dort- neue »Direktbuslinie zwischen Kreuzviertel und TU
Flottenerweiterung im Bahnbereich (siehe »B-Wagen- des Stadtbahnnetzes anfahren und attraktive Quer mund« stehen – konkrete Umsetzungsvorschläge für Dortmund« vorrangig auf Fahrgäste aus dem Hoch
Projekt«), aber längst eingeleitet und werden zeitnah verbindungen zwischen den Bahnlinien schaffen. vier weitere Schnellbus-Achsen liegen ebenfalls vor. schul-Umfeld ab. Mit einer Streckenführung von der
für unsere Fahrgäste sichtbar. Dies könnte auch zu einer spürbaren Entlastung der Saarlandstraße über die B1 bis zur TU Dortmund und
übrigen Verkehrsachsen in der City beitragen. Zu Die X13 soll zu den Hauptverkehrszeiten im 30-Mi zum Technologiepark im 20-Minuten-Takt könnte sie
Im Busbereich können wir das Angebot dagegen dieser digitalen Vorzeige-Linie werden momentan nuten-Takt ausschließlich ausgewählte Haltestellen zur Entlastung der Stadtbahnlinie U42 und der bis
kurzfristig umgestalten. Erste Planungen zeigen entsprechende Förderoptionen ausgelotet. anfahren und somit eine neue Schnellverbindung herigen Uni-Verkehre beitragen und würde auf ein
deutlich, welche Potenziale wir damit heben könn auf der Nord-Südachse darstellen. Die jährlichen dementsprechend hohes Fahrgastpotenzial stoßen.
ten. Mit Unterstützung aus Politik und Verwaltung Eine Umsetzung mit Elektro-Bussen erscheint grund Betriebskosten der Schnellbuslinie lassen sich mit
können wir diese zeitnah umsetzungsreif machen. sätzlich ab 2024 realisierbar und würde Investitionen 2,2 Mio. € beziffern; eine Förderung aus Landesmitteln Die Abstimmung des dazugehörigen Konzeptes mit
in zehn Fahrzeuge und Ladeinfrastruktur in Höhe von wurde in Aussicht gestellt. Fahrzeugbeschaffung der Stadt Dortmund soll im laufenden Jahr 2021 ab
Für einen neuen Impuls im innerstädtischen Nahver etwa 13 Mio. € auslösen. Daraus resultieren jährliche und Betrieb sollen in Kooperation mit der Vestische geschlossen werden. Somit könnte die Linie 2022 in
kehr kann die digital geprägte »Innovations-Linie 400« Betriebs- und Kapitalkosten in Höhe von 1 Mio. € Straßenbahnen GmbH erfolgen. Die zu erwartende Betrieb gehen. Benötigt werden bis zu vier zusätzli
sorgen. Sie ist als eine Art Ring-Linie geplant, die im zuzüglich der Personalkosten für den Fahrdienst – Nachfrage lässt sich konkret beziffern: 8.650 Fahr che Busse und knapp ein Dutzend zusätzlicher Fah
dichten Zehn-Minuten-Takt einmal um die Innenstadt dies sind rund 1,2 bis 1,6 Mio. € pro Jahr für 22 bis 30 gäste würden die X13 täglich nutzen, 550 von ihnen rer*innen. Wir schätzen den jährlichen Mehraufwand
herum bis nach Hörde bzw. Brünninghausen führt zusätzliche Fahrer*innen. Der notwendige Ausbau wären neu hinzugewonnene Fahrgäste. Die X13 an Betriebs- und Kapitalkosten auf 520.000 € pro Jahr
und dabei entlang nachfragestarker Routen verläuft. der Haltestellen ist dabei noch nicht berücksichtigt. könnte vorbehaltlich einer positiven Grundsatzent zuzüglich 600.000 € an jährlichen Personalkosten.
Sie schafft als Querspange zwischen den Stadtbahn scheidung beim Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR)
achsen zahlreiche neue Verbindungen in den dicht Da dieses neue Angebot im dicht besiedelten Innen zu dessen Finanzierungsbeitrag und der Zustim Derweil entsteht mit der städtebaulichen Entwick
besiedelten Innenstadtbereichen. Quasi „nebenbei“ stadtgebiet auf viele Bürger*innen mit hoher Affini mung des Dortmunder Rates und des Kreistages lung an der südlichen und nördlichen Speicherstraße
kann sie dabei auch eine direkte Anbindung des tät zum ÖPNV trifft, sieht DSW21 ein hohes Nachfra Recklinghausen bereits ab Sommer 2022 in Betrieb ein neues »Hafenquartier für alle«. Neben Gastro
neuen Wohnquartiers »Deggingshöfe« und der neu gepotenzial. gehen. DSW21 setzt dabei drei der benötigten sechs nomie und Freizeitmöglichkeiten sind auch ein
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Als besonderer Clou rundet die Fahrzeugabsenkung ten für ein erstes On-Demand-Angebot bis hin zu
über eine Luftfederung – ähnlich wie bei Bussen – einem stadtweiten Roll-out würden sich bis Ende
das Gesamtpaket ab. 2024 auf rund 7,7 Mio. € belaufen. Eine Förderskizze
zur Bezuschussung hat DSW21 bereits eingereicht.
Auch im Busbereich von DSW21 stehen richtungs Zur Skizze gehört auch eine konkrete Nachfrageun
weisende Veränderungen an. Denn selbst wenn die tersuchung.
172 Diesel- und Hybridbusse eine der modernsten
Busflotten in NRW bilden und bereits heute mit et Einen ganz neuen digitalen Service wird auch das
wa 5 % nur einen sehr geringen Anteil an den in der »Check-In/Be-out-System (CiBo)« bieten, das bis
Stadt gemessenen NOx-Immissionen haben, steht Ende 2021 in NRW flächendeckend ausgerollt wird
der Einstieg in alternative Antriebstechnologien an, und den Fahrgästen einen deutlich erleichterten
um den Ausstoß noch weiter zu minimieren: Im Rah Zugang zum Nahverkehr verspricht. Das neue Ticke
men des Projekts »Stromfahrer«, das ein Gesamt ting-System soll in allen Bussen und Stadtbahnen
volumen von 44 Mio. € aufweist und vom Bund mit des Nahverkehrs nutzbar sein. Der Fahrgast checkt
Berufskolleg und eine Sporthalle geplant. Allein das die heiße Phase. Dann wird der erste neue Stadt 13,6 Mio. € gefördert wird, schafft DSW21 30 Elekt per Smartphone bei Fahrtantritt ein. Das »CiBo«-
Potenzial für neue Arbeitsplätze wird seitens der bahnwagen in Dortmund eintreffen. Schon heute robusse an und installiert eine entsprechende Lade System erkennt automatisch den Ausstiegsort und
Stadt Dortmund mit rund 5.000 taxiert. Hinzu kom verfügt DSW21 über eine leistungsstarke Stadtbahn- infrastruktur am Betriebshof Brünninghausen. Die berechnet den Fahrpreis.
men Bürger*innen aus den benachbarten Quartieren Flotte mit insgesamt 121 Fahrzeugen, die seit 2007 ersten elektrisch betriebenen Busse sollen 2022
und dem gesamten Stadtgebiet, die die neue Auf zu 100 % mit Ökostrom unterwegs ist. Bis 2029 wird durch Dortmund rollen. Auf diese Weise möchten die NRW-Zweckverbände
enthaltsqualität genießen wollen. sie noch einmal umfassend modernisiert und erwei für den Nahverkehr dem Wunsch der Fahrgäste nach
tert. So investieren wir in einem bundesweit einma Perspektivisch wird mit der voranschreitenden Elek einem unkomplizierten und intuitiven Zugang zum
Da für den Autoverkehr in dem neu entstehenden ligen Vorhaben mehr als 200 Mio. €, um 26 Fahrzeu trifizierung der Busflotte auch die Errichtung weiterer Nahverkehr entsprechen. Kund*innen benötigen
Areal ganz bewusst eine untergeordnete Rolle vor ge neu zu kaufen und 64 vorhandene Fahrzeuge dezentraler Bushöfe für jeweils ca. 20 bis 30 Busse keine Tarif- oder Ticketkenntnisse mehr und spüren
gesehen ist, muss von Beginn an eine attraktive und baugleich mit den Neufahrzeugen zu modernisieren. mit entsprechender Ladeinfrastruktur erforderlich. keine Grenzen zwischen Verkehrsverbünden. Sie
leistungsfähige ÖPNV-Anbindung mitgeplant werden. Die Beschaffung weiterer B-Wagen sowie der Bau Diese sollten im Nord- und Südosten sowie im Westen können Bus und Bahn spontan nutzen, ohne sich auf
DSW21 steht dazu in engem Austausch mit den be eines weiteren Betriebshofes für die Bahnfahrzeuge Dortmunds liegen. Die konkrete Standortsuche läuft. eine bestimmte Verbindung festlegen zu müssen.
teiligten Akteuren wie der Stadt Dortmund und dem wird erforderlich werden, falls der Rat einen dichte Diese neuen, dezentralen Bushöfe werden eine aus Das »CiBo«-System wird so konzipiert, dass es in
beauftragten Planungsbüro und wird das Verkehrs ren Takt im Stadtbahnnetz anstrebt. reichende Flexibilität bei der Planung und Gestaltung neue oder bestehende Apps – wie etwa die von
konzept, das auf Basis eines derzeit laufenden Gut der Auflade-Prozesse garantieren und gleichzeitig DSW21 – problemlos integriert werden kann.
achtens erstellt wird, maßgeblich mitgestalten. Im Den Dortmunder Fahrgästen steht künftig also nicht ein zusätzliches Optimierungspotenzial im Hinblick
Vorlaufbetrieb soll das Areal kurzfristig über eine nur eine insgesamt größere Stadtbahnflotte mit 137 auf den Personal- und Fahrzeugeinsatz bieten. In enger Abstimmung mit der Stadt Dortmund haben
neue Direktbuslinie, die vom Hauptbahnhof über die Fahrzeugen zur Verfügung – zehn Fahrzeuge werden wir zudem konkrete Ideen entwickelt, an welchen
Speicherstraße bis Fredenbaum führt, angeschlossen altersbedingt ausgemustert. Sie profitieren auch Flexibilität steht auch beim Thema »On-Demand- Verkehrsknotenpunkten »Zusätzliche Park & Ride-
werden. Nach erster Einschätzung benötigen wir da von vielfältigen Optimierungen im Hinblick auf Kom Verkehr« im Fokus: Wir wollen das klassische Linien Standorte« entstehen sollten. Im Bereich der Halte
für 4 bis 5 zusätzliche Gelenkbusse sowie 12 bis 15 fort, Information, Barrierefreiheit und Attraktivität. angebot mit Lösungen, die sich noch konsequenter stelle »DO-Wickede S« etwa, die Umsteigemöglich
zusätzliche Fahrer*innen, was mit weiteren jährlichen So erhalten alle Fahrzeuge eine effiziente Wärme am Bedarf ausrichten, sinnvoll erweiter n. So sollen keiten sowohl zur Stadtbahnlinie U43 als auch zur
Personalkosten in Höhe von 700.000 bis 800.000 € dämmung und Isolierverglasung, optimierte Belüf quasi als logische Weiterentwicklung des Anruf- S4 bietet, soll, wie von der Bezirksvertretung Brackel
zu Buche schlägt. Langfristig ist eine Anbindung mit tungsanlagen und größere, von allen Türen erreich Sammel-Taxis (AST) ab voraussichtlich 2022 in bereits 2009 beschlossen, ein P&R-Platz südlich der
der H-Bahn an das Stadtbahn-Netz und das ebenfalls bare Sondernutzungsflächen. Fahrgastinformation Randzeiten kleinere Fahrzeuge ohne feste Fahrpläne Haltstelle im Kreuzungsbereich Hildebrandstraße /
neue entstehende Quartier »Smart Rhino« vorgese und Leitsystem werden durch Monitore, Leitstreifen, und Linienwege zunächst im Großraum Innenstadt Altwickeder Hellweg für 25 Fahrzeuge angelegt werden.
hen (siehe »Projekte bis 2030«). farbige LEDs und Lautsprecher an den Türen verbes unterwegs sein. Diese On-Demand-Verkehre sind
sert. USB-Ladebuchsen, WLAN-Empfang sowie Ult bequem via App-Anwendung buchbar. Perspektivisch Ein weiterer neuer Park & Ride-Platz wäre sinnvoller
Die bereits 2013 beschlossene umfassende Moder raschallsensoren, welche die Traktionen im Kupp könnten derartige flexible Lösungen in nachfrage weise nördlich der Stadtbahnhaltestelle »Busink
nisierung und Erweiterung der B-Wagen-Flotte, das lungsbereich überwachen und noch mehr Sicherheit schwachen Außenbezirken das klassische Linienan straße« (U43) für Fahrgäste aus Asseln, Husen und
so genannte »B-Wagen-Projekt«, geht Ende 2021 in bieten, kommen hinzu. gebot auch tagsüber hochwertig ergänzen. Die Kos Kurl einzurichten. Auch an der Haltestelle »DO-Mar
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ten Bf«, an dem die Buslinien 460 und 480 künftig mund. Zunächst müsste das konkrete Nachfragepo
im Zehn-Minuten-Takt verkehren und außerdem die tenzial bei diesen Plätzen erhoben werden.
Regionalbahn 43 hält, ist ein P&R-Standort angedacht,
der für Autofahrer*innen aus Kirchlinde-Nord, Den von der Stadt Dortmund aufgestellten »Master-
Westrich und Marten relevant wäre: entweder plan Mobilität 2030«, der mit acht Leitlinien und
zwischen Bärenbruch und den Zu- und Auffahrten Zielen den Rahmen für das künftige verkehrspoliti
zur Mallinckrodtstraße (OWIIIa) oder alternativ sche Handeln in Dortmund definiert, haben wir aktiv
direkt am Bahnhof »DO-Marten« an der Hangeney mitgestaltet. Um verschiedene Verkehrsarten sinn
straße platziert. Perspektivisch könnten ferner ein voll und zukunftsgerichtet miteinander zu kombinie
Standort im Bereich Emscherallee / Energiecampus, ren, sollen in allen Stadtbezirken in nächster Nähe
der Autofahrer*innen aus Mengede und Nette den zu wichtigen ÖPNV-Knotenpunkten so genannte
Umstieg in die U47 ermöglicht, sowie ein Parkplatz »Mobilstationen« entstehen. Mit Hilfe dieser dezen
im Bereich Springorumstraße / Rüschebrinkstraße tralen Verknüpfungsstellen können die Bürger*innen
eine stimmige Ergänzung darstellen. Letzterer könnte die Wegeketten auf ihre eigenen Bedürfnisse zuge
nach der vorgesehenen Verlängerung der Stadtbahn schnitten individuell gestalten. Dazu sollen die Sta
linie U44 (siehe »Projekte bis 2030«) insbesondere tionen ein breitgefächertes Angebot aus mietbaren
durch seine Nähe zur B236 eine besondere Anreiz Fahrrädern und E-Scootern, Fahrradgaragen und
wirkung entfalten. -stellplätzen (Bike & Ride), Taxen sowie Car-Sharing-
Angeboten vorhalten. Auch die Verknüpfung mit
Die finale Umsetzung der zusätzlichen Park & Ride- Park & Ride-Plätzen spielt in diesem Zusammen
Standorte fällt in die Zuständigkeit der Stadt Dort hang eine wichtige Rolle.
sich der zusätzliche Bedarf an Stadtbahnen auf vier • Gleiches gilt für die Planung einer Verknüpfung
Fahrzeuge mit Kosten von insgesamt etwa 13 bis 14 von Wissenschafts-Campus und Stadtbahnlinie
Mio. € schätzen, die Jahr für Jahr Betriebs- und Ka U42 mit Hilfe der verlängerten H-Bahn: Als
| 3. Projekte bis 2030 pitalkosten in Höhe von 1,3 Mio. € auslösen. Hinzu Anschlusspunkte kommen die Haltestellen
kommen die Personalkosten für 12 bis 15 zusätzli »Theodor-Fliedner-Heim« oder »Am Beilstück«
Ergänzend zu den kurzfristigen Maß ten Aufgabenträgern bereits ab 2022. che Fahrer*innen in Höhe von voraussichtlich rund in Frage. Die Fahrgast-Verlagerung von der
nahmen haben wir zahlreiche Projekte 750.000 € pro Jahr. Straße (Bus) auf die Schiene (Stadtbahn und
mit einem mittelfristigen Zeithorizont Taktverdichtungen sind auf einzelnen Ästen auch im H-Bahn) lässt ein hohes Nachfragepotenzial er
im Blick, die insbesondere die Kapazi Stadtbahnnetz denkbar. Ihre Realisierung bedarf Neben der Stadtbahn nimmt vor allem die »H-Bahn« warten. Bei einer Anbindung an die Haltestelle
täten auf den Hauptachsen spürbar steigern sollen. aber wegen der dazu erforderlichen Erweiterung der bei der Entwicklung des neuen Quartiers »Smart »Theodor-Flieder-Heim« würde der neue Ein
Denn nur so kann die Verkehrswende in Dortmund Fahrzeugflotte einen längeren zeitlichen Vorlauf. Rhino« eine Schlüsselrolle ein. Genauso wie der gang des Messezentrums verkehrlich besser
gelingen und in eine nachhaltigere Zukunft führen. Abzweig der Stadtbahn erscheint auch die H-Bahn- angebunden werden und auch die Verbindung
Auf der Linie U43 haben wir im Kernbereich heute Anbindung des neu zu entwickelnden Areals laut von den Parkplätzen der TU Dortmund zum
Wichtig dabei: Diese ambitionierten Ziele erfordern bereits einen Fünf-Minuten-Takt. Gleiches ist auf Machbarkeitsstudie bis 2029 realistisch und sinn Signal Iduna Park bei Großveranstaltungen
zusätzliche Investitionen in Fahrzeuge, Personal der U42 zwischen Hombruch und Grevel denkbar. voll. Erste Analysen haben ergeben, dass die H-Bahn nachhaltig gestärkt. Gleichzeitig könnte die
und Infrastruktur. Zudem muss bei der Planung von Dazu wären mindestens 20 Fahrzeuge und rund 30 für eine Achse vom S-Bahnhof Dorstfeld über Verknüpfung von H-Bahn und U42 die Busver
neuen Quartieren und Stadtentwicklungsprojekten Fahrer*innen erforderlich, was einen Zusatzaufwand »Smart Rhino« bis zum Hafen mit mehr als 4.000 bindungen und die S1-Strecke zwischen TU
der ÖPNV von Beginn an eine zentrale Rolle einneh an Personalkosten in Höhe von 1,5 Mio.€ bedeutet. Fahrgästen pro Tag ein geeignetes Verkehrsmittel ist. und Dortmunder Innenstadt spürbar entlasten.
men. Die entscheidenden Weichen dafür müssen wir Der Aufwand für die Fahrzeugbeschaffung beträgt Die Ansiedlung der FH bietet ein ausreichend großes Die Investitionskosten für das Projekt werden
bereits heute stellen. 65 bis 70 Mio. €, zusätzliche Kapital- und Betriebs Fahrgastpotenzial. mit rund 30 Mio. € beziffert.
kosten belaufen sich auf rund 6,5 Mio. € pro Jahr.
Hierzu zählen Taktverdichtungen auf vorhandenen • Die neue H-Bahnverbindung soll »Smart Rhino« • Die Planung der Stadt sieht eine Erweiterung
Linien ebenso wie die Anlage neuer Linienwege. Auf dem Gelände »Smart Rhino« sollen mit der An an den S-Bahn-Knotenpunkt Dorstfeld (Linien des Technologieparks nach Westen vor. Die Er
siedlung der Dortmunder Fachhochschule auf einem S1, S2, S4) anbinden. Das Investitionsvolumen schließung dieses Bereiches wollen wir früh
In die Reihe dieser Projekte fällt etwa eine »Signifi- modernen Campus über 20.000 Studierende Raum für diese Anbindung liegt zunächst bei mehr als zeitig mit einer Verlängerung der H-Bahn-Linie
kante Taktverdichtung im Busbereich (City Takt)«. finden. Darüber hinaus soll dort neuer Wohnraum 100 Mio. €. Das Land NRW stellt für die Planung um ca. 1.000 m bis zur Straße Im Weißen Feld
Denn ein konsequenter Zehn-Minuten-Takt auf den entstehen. Daraus ergibt sich ein hohes Fahrgast dieser H-Bahn-Anbindung bis Ende 2022 Förder sicherstellen. Für einen ersten Bauabschnitt
elementaren Bus-Achsen würde die Leistungsfähig potenzial. Mit einer »Stadtbahn-Anbindung Smart gelder bereit. kommt eine Erweiterung des Netzes bis zur
keit des ÖPNV im Stadtgebiet auf ein neues Level Rhino« kann das Verkehrsaufkommen in diesem Straße Hauert in Betracht. In Abhängigkeit zur
heben und zusätzliche Fahrgäste generieren. Voraus Areal umweltfreundlich und zukunftsweisend be Diese Maßnahme bietet Chancen für weitere konkreten Entwicklung vor Ort wäre dies reali
setzung sind allerdings massive Investitionen in wältigt werden. Entwicklungsschritte: So könnte die H-Bahn im sierbar ab 2028 bei Kosten von etwa 18 Mio. €.
Fahrzeug-Kapazitäten sowie Personal und Infra weiteren Verlauf einen Anschluss zur U47 her
struktur, die eine dauerhaft gesicherte Finanzierung Angedacht ist, dass die Stadtbahn ab der Haltestelle stellen, das neue Hafenquartier an der Speicher Auch bei der Entwicklung eines Energiecampus
zwingend erfordern. »Heinrichstraße« von der U43/U44 in nordwestlicher straße erschließen und weiter eine attraktive im Bereich des Geländes der Kokerei Hansa in
Richtung in das neue Quartier abzweigt. Mit rund 1,6 km Tangente zur U41 am Fredenbaum bilden. Ge Huckarde verfolgen wir das Ziel, von vorneherein
Für die zentralen Buslinien 460 und 480 etwa würde Länge und zusätzlichen Haltestellen könnte sie u. a. prüft wird derzeit auch eine Verbindung mit der eine attraktive und leistungsfähige ÖPNV-Anbindung
dies einen jährlichen Aufwand in Höhe von 1,2 Mio. € den geplanten neuen FH-Campus erschließen. Hier H-Bahn in Richtung Hauptbahnhof. vorzusehen. In diesem Fall könnte die Stadtbahn
für Betriebs- und Kapitalkosten für neun zusätzliche wird sie dann auch mit der H-Bahn vernetzt (siehe linie U47 zur Emscherallee verschwenkt werden
Busse bedeuten. Und 20 zusätzliche Fahrer*innen nächstes Projekt). Der Förderantrag für die Planungs Daneben besteht die Möglichkeit, das »Smart und gleichzeitig die Langsamfahrstrecke im Bereich
müssten dafür das DSW21-Team verstärken – Kosten kosten wurde vom Land NRW bereits bewilligt. Der Rhino«-Areal mit dem Wissenschaftscampus des Gleiskreuzes Nette entfallen.
punkt: etwa 1,1 Mio. € pro Jahr. Realisierbar wäre Aufwand für den Gleisbau des Streckenabschnitts rund um die TU und den Technologiepark zu ver
die Taktverdichtung in Abstimmung mit den beteilig ist heute noch nicht zu beziffern; wohl aber lässt binden.
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Um die künftigen verkehrlichen Anforderungen be zung für den Haltestellenumbau ist ein von der Der skizzierte technologische Fortschritt, mit dem tels einer H-Bahnlinie vom Airport zu einem Halte
wältigen zu können, sind außerdem zielgerichtete Stadtverwaltung zu erarbeitendes stimmiges Ge auch unterschiedliche Wechselwirkungen einher punkt einer Regionalbahnlinie. Diese Überlegungen
Erweiterungen bzw. Verlängerungen des Schienen- samtkonzept (»Hellweg-Konzept«), das sämtliche gehen können, sollte in jedem Fall spätestens nach sind noch in einem sehr frühen Planungsstadium
Netzes der Stadtbahn unumgänglich. Bereits in der Verkehrsflüsse in diesem Bereich im Hinblick auf 2030 durchgängig zu einer »Taktverdichtung im und müssten durch umfangreiche Vorarbeiten sowie
Planung befindet sich daher die »Verlängerung der Verkehrssicherheit und moderne Stadtentwicklung Stadtbahn-Bereich (City-Takt Plus)« führen, die ggf. Machbarkeitsstudien auf Realisierbarkeit und
Stadtbahnlinie U44« von der heutigen Endhaltestelle gänzlich neu regelt. Dabei ist für die Herstellung der konkret einen Fünf-Minuten-Takt auf den nachfrage Förderfähigkeit geprüft werden. Zeithorizonte oder
»Westfalenhütte« bis zur Warmbreitbandstraße, um Barrierefreiheit der Straßenquerschnitt neu zu ord starken Stadtbahn-Linien U41, U42 (sofern noch Kostengrößenordnungen können deshalb aktuell
eine direkte Stadtbahn-Anbindung des stetig wach nen: Für barrierefreie Seitenbahnsteige müssten die nicht bereits eingeführt) und U43 garantiert. Dieses nicht genannt werden.
senden Logistikzentrums sicherzustellen. Die Stadt Gleise zum Straßenrand verlegt werden. neue Leistungsniveau ist aber auch mit massiven
bahn-Verlängerung trifft schon heute auf ein garan Investitionen in neue Fahrzeuge sowie Personal Ein Dekaden-Projekt ist der Bau eines »Stadtbahn-
tiertes Fahrgastpotenzial. Sie würde gleichzeitig die Diese Maßnahmen sollen in den nächsten zehn verbunden. DSW21 kalkuliert dabei mit bis zu 35 tunnels im Bereich Innenstadt-Ost«. Dieser neue
bestehenden Busverkehre spürbar entlasten. Jahren das Leistungsangebot des ÖPNV qualitativ zusätzlichen Stadtbahnwagen. Innenstadttunnel Ost würde aus südlicher Richtung
und quantitativ spürbar verbessern. Kurze Wege zur gespeist werden aus der Linie U41 ab Karl-Liebknecht-
Der Bau dieser Strecke könnte ab 2025 beginnen. Haltestelle und kurze Takte der Busse und Bahnen Da die Lebensdauer von Stadtbahnen begrenzt ist, Straße oder/und aus der Linie U45 ab Markgrafen
Dabei erwarten wir Baukosten in Höhe von etwa 35 gewährleisten, dass unsere Fahrgäste sich in den muss schon ab der zweiten Hälfte dieser Dekade straße und in einem Bogen (Deggingshöfe, möglicher
Mio. €. Perspektivisch sehen wir zudem in der weite Verkehrsmitteln von DSW21 schnell und umwelt der »Ersatz der 47 Niederflurbahnen (NGT8)« vor Umsteigepunkt zur S4 am geplanten S-Bahn-Halt
ren Fortführung der U44-Trasse bis nach Kirchderne schonend in Dortmund bewegen können. bereitet werden. Die 47 Fahrzeuge wurden zwischen Kronprinzenstraße, Kaiserstraßenviertel, möglicher
erhebliche Potenziale. Auf diesem Wege würde so den Jahren 2007 bis 2012 angeschafft und sind aus Umstieg U43 an der Lippestraße, Gerichtsviertel)
wohl das Logistikzentrum auf dem alten Sinteranla Zusammengefasst ergibt sich für die in diesem schließlich auf der Ost-West-Strecke auf den Linien zum Hauptbahnhof geführt. Ein solcher Tunnel wür
gen-Areal angeschlossen als auch eine direkte Ver Kapitel 3 genannten mittelfristigen Projekte, die U43 und U44 unterwegs. Sie werden etwa ab 2032 de nicht nur für eine Entlastung des bestehenden
knüpfung mit der Stadtbahnlinie U42 und der Regio bis 2030 realisiert werden können, ein Mehrbedarf zu ersetzen sein. Durch die Anbindung von »Smart- Tunnels 1 zwischen Markgrafenstraße und Haupt
nalbahn hergestellt. an neun Bussen und 24 Stadtbahnwagen – wobei Rhino« mit der U43, die Verlängerung der U44 Rich bahnhof sorgen, sondern könnte auch neue Gebiete
allein letztere mit Anschaffungskosten in Höhe von tung Westfalenhütte und den zukünftig verstärkten wie z. B. die »Deggingshöfe« oder das Kaiserquartier
Eine viel Geld und Geduld erfordernde Herausforde 84 Mio. € verbunden sind. Der Anstieg der jährlichen Einsatz von Zwei-Wagen-Zügen auf beiden Linien verkehrlich erschließen und eine direkte Verbindung
rung für den Dortmunder Stadtbahnverkehr sind der Betriebs-, Kapital- und Personalkosten beläuft sich entsteht schon früher ein zusätzlicher Bedarf. Sol zum Hauptbahnhof schaffen. Bei Großveranstaltun
barrierefreie Ausbau und die »Neugestaltung der auf insgesamt 12,3 Mio. €. Die Investitionskosten für len die Takte eingehalten werden, sind zusätzliche gen (BVB, Westfalenhallen) würden neue Optionen
U43-Stadtbahn-Haltestellen« östlich der Haltestelle die skizzierten H-Bahn-Projekte liegen bei mehr als Fahrzeuge aber auch dann nötig, wenn weitere Ab für die Entzerrung und Führung der Fahrgastströme
»Funkenburg« entlang des Hellwegs sowie im Ab 148 Mio. €. schnitte des Hellwegs in Tempo 30-Zonen umge entstehen. Und in der östlichen Innenstadt würden
schnitt zwischen Dorstfeld und Marten. Vorausset wandelt werden. Der Zeit- und Kostenrahmen kann hochwertige Umsteigepunkte im Schienennetz neu
aktuell noch nicht beziffert werden. geschaffen.
Die »Anbindung des Dortmund Airport« an die Im Vorfeld wären umfangreiche Vorarbeiten wie
| 4. Projekte nach 2030 Schiene ist eine wichtige Aufgabe. Mögliche Szena Machbarkeitsstudien, Trassenuntersuchungen etc.
rien sind hier eine Anbindung über eine verschwenkte nötig, sodass aktuell keine konkreteren Aussagen zu
Die Verkehrswende und das umweltpoli bekannten »Platooning« – quasi automatisch in Regional- oder S-Bahn (beispielsweise die RB59), Zeithorizonten und Kostengrößenordnungen
tische Ziel der CO2-Neutralität des Ver sehr engem Abstand hintereinanderfahren. die gleichzeitig auch das Gewerbegebiet im Norden getroffen werden können. Sollte die Machbarkeit
kehrssektors bis zum Jahr 2050 erfor Holzwickedes an das Bahnnetz anschließen würde, festgestellt werden, sind kurzfristig die Trassen
dern Projekte, die über das Jahr 2030 hi Mit dieser Neugestaltung des Stadtbahnverkehrs über eine Schnellstrecke einer Stadtbahn oder mit zu sichern.
nausgehen, die aber bereits heute diskutiert und auf ließe sich die Attraktivität des Angebots merklich
den Weg gebracht werden müssen. Dabei werden steigern und die Leistungsfähigkeit des ÖPNV auf
Dimensionen deutlich, die sowohl einen politisch- unseren wichtigsten Linien auf ein gänzlich neues
gesellschaftlichen Konsens als auch eine gemein Level heben. Dichtere Taktfolgen auf der Strecke
sam zu lösende wirtschaftliche Herausforderung werden dann möglich, und insbesondere in den vom
darstellen. Platz her limitierten Tunnelröhren könnten mehr
Fahrzeuge mehr Fahrgästen Raum bieten. Dies gilt
Mit der Anschaffung der neuen Stadtbahn-Fahrzeuge vor allem für den heute restlos ausgelasteten Tun
(siehe »B-Wagen-Projekt«) und deren Ausstattung nelabschnitt zwischen der Markgrafenstraße und
mit Überwachungssensorik stoßen wir aber in jedem der Leopoldstraße, in dem die Anwendung neuer, sich
Fall einen Prozess an, der perspektivisch zum aktuell in der Entwicklung befindlicher Zugsiche
»Automatisierten Fahren« führen könnte. Konkret rungstechnik den Einsatz zusätzlicher Züge erlaubt.
wollen wir die neuen Stadtbahnen analog zum tech Zugleich könnten die einzelnen Fahrzeuge bei einem
nologischen Fortschritt sukzessive mit immer mehr vollautonomen Fahren durch den Wegfall des physi
Assistenzsystemen nachrüsten, so dass sie sich schen Aneinander-Kuppelns deutlich flexibler und
insbesondere in den vom normalen Straßenverkehr nachfrageorientierter eingesetzt werden. Mit ent
abgekoppelten, unterirdischen Streckenabschnitten sprechender IT-Unterstützung ist sogar eine kurz
nahezu ohne direktes menschliches Mitwirken fristige und unmittelbar auf Fahrgastströme rea
fortbewegen können. Dazu müssen verschiedene gierende Umdisponierung einzelner Wagen denkbar.
Sensorsysteme an den Bahnen wie Kamera, Radar, Es ist ebenfalls mit einem vielfältigeren Linien-An
Ultraschall und Lidar miteinander kombiniert werden, gebot sowie signifikanten Zeitersparnissen durch
deren Daten in einem zentralen, mit der Signaltech den praktischen Wegfall von Wendezeiten zu rech
nik gekoppelten Steuerungssystem zusammenlau nen. So würden wir gerade im stark frequentierten
fen. Die einzelnen miteinander vernetzten Fahrzeuge Innenstadtbereich eine neue Ära des Stadtbahn-
können dann – ähnlich dem aus dem Lkw-Bereich Verkehrs einläuten.
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Antriebsarten Übrigens: Selbst wenn DSW21 ab sofort ausschließ ten Einfluss auf die Immissionen innerhalb unserer
lich E-Busse kaufen würde, wären noch bis 2032 Stadt hat, bis zum Jahr 2030 auf weitere 90 % bezif
Dieselfahrzeuge im Einsatz. Daher haben wir im fert. Wir kommen allerdings schon von einem sehr
Projekt die Emissionsreduzierung, die einen direk niedrigen Niveau!
Damals …
… war keinesfalls alles besser. Die politische und DSW21 hat nie die vorgeschriebene, sondern stets
gesellschaftliche Diskussion war in der Vergangen die höchste verfügbare Emissionsklasse gekauft, Infrastruktur …
heit zunächst durch die Feinstaub- und später durch war Vorreiter bei der Installation von Harnstofftank
die Stickoxid-Problematik geprägt. Die Fahrzeugin stellen und fährt seit vielen Jahren eine der moderns … wird nie wieder so unkompliziert sein wie heute. • Lastmanagementsysteme, um kostentreibende
dustrie reagierte mit Partikelfiltern gegen Feinstaub ten Busflotten in Deutschland mit Emissionswerten, Denn Treibstoff zu tanken, in unserem Fall Diesel, ist Lastspitzen gering zu halten
und mit sogenannten SCRT-Systemen (Katalysator die deutlich unter dem Durchschnitt der im Branchen einfach und fast überall ohne hohe Infrastruktur → Steht der Bus lange, kann er langsam gela
plus Partikelfilter), die sowohl gegen Feinstaub als verband VDV organisierten Verkehrsunternehmen kosten möglich. Strom zu tanken, ist schon kompli den werden; ist die Standzeit kurz, muss eine
auch gegen Stickoxide wirken. Parallel dazu haben liegen. Von Experimenten mit elektrisch angetrie zierter. Man braucht eine Ladeinfrastruktur. Für den Schnellladung möglich sein.
die Hersteller Motoren verkleinert und vereinheit benen Vorserienfahrzeugen hat DSW21 Abstand privaten Pkw mag die Ladesäule am Stellplatz ne
licht, um dem CO2-Ausstoß zu begegnen, denn der genommen. Ihre Batterieleistung und damit die ben dem Haus oder auf dem öffentlichen Parkplatz • Ein Betriebshofmanagementsystem für die Be
steigt und fällt je nach Kraftstoffverbrauch. Diese Reichweite waren zu gering. Dabei haben wir immer ausreichen. Ein Verkehrsunternehmen wie DSW21 reitstellung der Fahrzeuge
Maßnahmen reichen allerdings nicht aus, um die die Haltung vertreten: Wir warten ab, bis serienreife mit mehr als 170 Bussen hat völlig andere Anforde
CO2-Vorgaben der EU für die Fahrzeugflotten der emissionsfreie Fahrzeuge auf dem Markt sind und rungen. Wir sind Industriekunde mit einem giganti • Flottenvergrößerung, um Ineffizienzen auszu
Verkehrsunternehmen einzuhalten. beschaffen diese sodann. schen Strombedarf, hohen Ansprüchen an eine zu gleichen
verlässige Ladeinfrastruktur und folglich immensen → Hintergrund: Aktuell hat DSW21 Solo- und
Investitionskosten für deren Errichtung. Gelenk-Dieselbusse. Jeder Bus kann überall
fahren, ist binnen drei Minuten vollgetankt und
Heute … Die Umstellung von einer Diesel- auf eine E-Bus- wieder einsatzbereit. Eine gemischte oder reine
Flotte zieht darüber hinaus eine komplette Umstel E-Flotte ist ungleich komplexer.
… ist keinesfalls alles optimal. Gewiss, in den mit Denn Letztere gelten, im Gegensatz zu Dieseln, als lung sämtlicher betrieblicher Abläufe nach sich.
Blick auf Immissionen besonders sensiblen Innen schadstoffarm. Tatsächlich würden wir maximal 55
stadtbereichen ist DSW21 fast ausschließlich auf Diesel- und mindestens 45 schadstofffreie E-Busse • Reichweiten-gemäße Einteilung der Fahrzeuge
elektrisch betriebenen Stadtbahnlinien unterwegs. bestellen. Auf Gas-Busse würden wir verzichten.
Die Wagen werden mit 100 % Ökostrom betrieben.
Busse fahren im Dortmunder Stadtgebiet außerhalb Da die Kosten für die Entwicklung neuer und nach
der City. Unsere Flotte erfüllt mittlerweile beinahe haltigerer Antriebstechnologien extrem hoch sind, Wasserstoff …
komplett die EURO VI-Norm. In besonders belasteten wird der Massenmarkt das tatsächliche Angebot
Bereichen setzen wir ausnahmslos EURO VI-Fahr triggern. Massenmarkt bedeutet: Pkw und Lkw. … klingt heute noch wie eine Verheißung, könnte lastzügen ist nicht sinnvoll, weil die zigfache
zeuge ein. Wichtig ist an dieser Stelle auch der Hin Einig sind sich alle Expert*innen dahingehend, dass aber im Laufe dieser Dekade für viele Probleme die Menge an Tankzügen erforderlich wäre.
weis, dass EURO VI bei Bus und Lkw nicht mit Euro 6 es mindestens in den kommenden 10 bis 15 Jahren Lösung bringen. Die Energieversorgungsunternehmen
beim Pkw vergleichbar ist – und somit unsere Flotte – dieser Zeitraum beschreibt in etwa die Lebenser in der 21-Gruppe wirken daran mit, dass Wasser • Ab einem Gewicht von drei Tonnen unterliegt
auch nichts mit dem Pkw-Dieselskandal zu tun hat. wartung eines Busses im DSW21-Dauereinsatz – stoff, insbesondere grüner Wasserstoff, in unserer die Lagerung hohen Sicherheitsauflagen, weil
mehrere Technologien parallel geben wird: Verbren Heimat genutzt werden kann. Offen ist derzeit, welche Wasserstoff hochexplosiv ist. Die bewährte
Klar ist aber eben auch: Weil die Hersteller die Ein nungsmotoren, E-Mobilität, aber auch »Range Ex Branche die auf absehbare Zeit knappe Ressource DSW21-Strategie, durch Vorratslagerung in
haltung der EU-Vorgaben mit der Verbrennungstech tender« zur Reichweitenverlängerung, angetrieben »grüner Wasserstoff« primär nutzen kann. Mitunter Tanks bis zu drei Wochen ohne Nachbelieferung
nologie nicht gewährleisten können, führt an der voraussichtlich mit Wasserstoff. Reine Wasserstoff wird aufgrund des schleppenden Ausbaus der Er mit Diesel das volle Angebot fahren zu können,
E-Mobilität kein Weg vorbei. Die früheren Probleme fahrzeuge mit Brennstoffzellen werden zunächst nur neuerbaren Energien die Herstellung von blauem wäre nicht umsetzbar. Bei großen Abnahmemen
mit Feinstaub und Stickoxiden sind technisch abge in kleinerem Umfang zum Einsatz kommen können. oder türkisem Wasserstoff als Brückentechnologie gen bietet sich ein Anschluss an das überörtliche
arbeitet, die CO2-Vorgaben allerdings sind beim Wird jedoch – wie derzeit gefordert – im Laufe dieses notwendig sein. Für eine Nutzung im Verkehr bietet Leitungsnetz an. Pipelines zu bauen, erfordert
jetzigen Stand der Technik nur durch die Einführung Jahrzehnts eine landesweite Infrastruktur zur Ver Wasserstoff jedenfalls erfreuliche Perspektiven. aber einen langen Planungs- und Genehmigungs
von E-Bussen zu erfüllen. Dies beugt auch schon sorgung mit Wasserstoff aufgebaut, werden auch vorlauf. Der Transport von Wasserstoff in Gas
dem nächsten Thema vor, das unweigerlich kommen reine Wasserstofffahrzeuge verstärkt zum Zuge Der große Vorteil von mit Wasserstoff betriebenen leitungen ist ebenfalls noch nicht gesichert,
wird: dem Lärmschutz. kommen. Dabei handelt es sich letztendlich aber Fahrzeugen ist deren hohe Reichweite bei gleichzei obwohl die Nutzung der Stärken der bereits be
auch um E-Fahrzeuge mit kleiner Batterie und tiger Emissionsfreiheit. Allerdings wirft Wasserstoff stehenden Gasinfrastruktur das entscheidende
Die rechtliche Grundlage, nach der wir uns als Ver Brennstoffzellen, die dauerhaft Energie erzeugen als Energieträger auch erhebliche Probleme auf, die Schlüsselelement für den Aufbau einer Wasser
kehrsunternehmen richten müssen, ist die Clean und diese in den Batterien zwischenspeichern. im Rahmen der Entwicklung von Wasserstofffahr stoffwirtschaft sein könnte.
Vehicle Directive (CVD). Sie gibt vor, dass wir weiter zeugen noch zu lösen sind. Dies gilt insbesondere
hin maximal 55 % EURO VI-Busse kaufen dürfen, bei Welche Fahrzeuge wo zum Einsatz kommen, ist für folgende Themen rund um Produktion, Transport • Notwendigkeit einer teuren Betriebstankstelle,
der Neubeschaffung von Fahrzeugen aber eben auch primär abhängig von den Anforderungen des Kunden und Lagerung von Wasserstoff, die Stand heute noch um den Wasserstoff in angemessener Zeit von
eine Quote von mindestens 45 % schadstoffarmen und der Kundin. Letztlich ist die erforderliche Reich zu bearbeiten sind: den Tanks in die Fahrzeuge zu bringen. Ganz
bzw. schadstofffreien Fahrzeugen (je 22,5 %) erfüllen weite das entscheidende Kriterium. DSW21 geht konkret: Für die DSW21-Flotte würde alleine die
müssen. Schon im Jahr 2025 wird sich dieses Ver technologie- und ergebnisoffen in diese Phase, die • Wasserstoff ist beim Zukauf als Kraftstoff Tankstelle zwischen fünf und zehn Mio. € kosten.
hältnis jedoch von 55:45 in 35:65 ändern. auf dem Weg zu den Antriebstechnologien der Zu doppelt so teuer wie Diesel.
kunft ein Übergangs-Zeitalter darstellt. Wer heute Die Lösung all dieser Problemstellungen braucht
Einmal ganz konkret: Würde DSW21 heute den Kauf prognostizieren will, welche Technologie sich letzt • Wasserstoff hat ein wesentlich größeres Zeit. Klar erkennbar ist, dass Verbrennungsmotoren
von 100 neuen Bussen beschließen, könnten wir 55 lich durchsetzen wird, müsste die Zukunft in der Volumen als Diesel bei gleichem Energiegehalt. allmählich auslaufen. E-Mobilität hält Einzug; im
Diesel- sowie 22,5 E- und 22,5 Gas-Busse bestellen. Glaskugel sehen können. Eine Belieferung von großen Flotten mit Tank zweiten Schritt mit einer Reichweitenverlängerung
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