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MAGAZIN für BOCHUM Nr. 06 September 2021
Radfahren
in Stadtteilen
Weitere Themen:
- Radentscheid
- Verkehrssicherheit
- Wetterau Hoch3
- Kurztripps am Niederrhein
06_2021 1
inhalt
adfc intern
4 Einladung zur Vollversammlung
5 Editorial 6
ADFC Forderungen
6 Bundestagswahl 2021 zur Wahl
infrastruktur
8 Wenn nicht hier, Wo dann?
Willkommen in Rees am Rhein 14 Bochum - Baufortschritt RS1!?
18 Auf der Suchen nach dem RS1
Rees, fahrradfreundliche und älteste Stadt am Unteren Nieder- verkehrssicherheit
22
Schmerzgrenze
rhein, lädt zum „R(h)einen Vergnügen“ ein. Hauptanziehungs-
20 Fragen an die Polizei
punkt für die Besucher ist eine der schönsten Rheinpromenaden
Deutschlands. Hier kann man nach einem gemütlichen Spazier- 22 Wo liegt die Schmerzgrenze?
gang die vorzügliche Reeser Gastronomie mit herrlichem Blick 24 3 Fragen an den OB...?!
auf den Rhein genießen. Von der geschichtlichen Bedeutung ist
im historischen Stadtkern noch einiges zu erkennen. Das sind
Inside PopUp-Radweg
initiativen
30
das mehrere Jahrhunderte alte, im Skulpturenpark eingebun- 28 RadEntscheid: Neustart Mit
Mittelblatt zum
dene Bodendenkmal, unterirdische Festungsanlagen und die 30 Unterschriftenliste RadEntscheid Rausnehmen...
über 700 Jahre alte Stadtmauer mit diversen Türmen. Der erste Rund ums FaHrrad
Planetenweg am Niederrhein macht die unvorstellbaren Dimen-
31 100 Jahre Radfahren in Bochum II.
sionen unseres Sonnensystems erfahr- und erwanderbar.
39 Fahrrad-Podcast: Update
Weitere Infos: 43 Buchtipp: Copenhagenize 46
Touristen-Information, Markt 41, 46459 Rees Kidical Mass
46 Kidical Mass Aktion
Tel: 0 28 51/5 15 55, Fax: 0 28 51/5 15 56
rad touren
e-mail: tourist.information@stadt-rees.de
48 WETTERAU HOCH3
52 Radtouren am Niederrhein
56 Termine
48
Impressum
termine / impressum / Rücklicht Wilde
Weiten
58 Rücklicht Wetterau
59 Mitglied werden...
©Titelfoto: Bernhard Raeder:
Horst, Hanne, Achim, Doris - Die vier Radler aus
Wattenscheid auf dem Freitagsmarkt
2 06_2021 06_2021 3
A
adfc INTERN editorial
D
Einladung an alle Mitglieder ADFC Bochum Liebe
zur Jahreshauptversammlung 2021 Fahrradfreundinnen
Die Mitgliederversammlung findet statt am:
Donnerstag, dem 28. Oktober 2021 um 19 Uhr und Fahrradfreunde
im Umweltzentrum Bochum, Alsenstraße 29, 44789 Bochum
Gerlinde Ginzel
Vorläufige Tagesordnung Vorsitzende
I. Begrüßung und Eröffnung
II. Wahl eines Versammlungsleiters
T
rotz, oder gerade wegen der verstärkten
Nutzung während der Corona-Pandemie
Monat/Pkw), das halte ich für Luxus.
Auch in Anbetracht der nun offensichtli-
III.. Feststellung der Beschlussfähigkeit war das Thema Fahrrad in den letzten chen Folgen des Klimawandels, stellt sich
Monaten kontinuierlich in den Medien und mir die Frage, ob wir uns diesen wirkli-
IV. Genehmigung der Tagesordnung
dadurch wurde die Diskussion zu diesem chen Luxus noch erlauben dürfen.
1. Genehmigung des Protokolls der Mitgliederversammlung 2019 und verwandten Themen weiter angeregt.
2. Bericht des Vorstandes Im Jahr 2013 schlug der italienische Sender
Widersprüchlich bis ärgerlich sind die An-
RAI das Fahrrad als das „am meisten
3. Bericht der Beisitzer zahl und der Tenor der Leserbriefe, wenn es
demokratische Verkehrsmittel der Welt“ für
4. Kassenbericht und Haushaltsplan 2020 und 2021 um das Fahrrad geht. Erschreckend finde
den Friedensnobelpreis vor. Das Rad ist der
ich, dass bei von Autofahrern verursachten
5. Bericht der Kassenprüfer Mobilitätsgarant in vielen Ländern der Welt.
Unfällen mit Fahrerflucht keinerlei Reakti-
6. Entlastung des Vorstandes Ebenso zeigen deutsche und internationale
on erfolgt. Absurd wird es, wenn das Votum
7. Satzungsänderung Vorschlag: § 9 Satzung Erhebungen, dass 60% aller Menschen am
für den Radverkehr als „Lobbyarbeit“ und
Radfahren interessiert, aber besorgt über
1. Der Vorstand besteht aus zwei gleichberechtigten Vorsitzenden, dem das „Fahrrad als Luxus“ gesehen wird.
die Bedingungen des Radfahrens sind.. Die
Finanzvorstand und bis zu 5 Beisitzern.
Der Duden definiert Luxus folgenderma- Bedingungen zu verbessern, an diesem Ziel
2. Dem Vorstand obliegen die Führung der laufenden Geschäfte und die ßen: „kostspieliger, verschwenderischer, den arbeitet auch der ADFC, und die Interessen
Durchführung der Beschlüsse der Mitgliederversammlung. Der Vorstand normalen Rahmen (der Lebenshaltung) von mindestens 50% der Bürger sind nicht
entscheidet durch Stimmenmehrheit.
übersteigender, nicht notwendiger, nur zum die von Minderheiten, das muss auch nach
8. Bestellung eines Wahlleiters Vergnügen betriebener Aufwand; Pracht, ver- der Wahl in der zukünftigen Verkehrspolitik
9.Vorstandswahlen: Wahl der zwei Vorsitzenden, des Schatzmeisters schwenderische Fülle – Beispiel: ein solches Gewicht haben.
und der Beisitzer Auto ist reiner Luxus (ist nicht notwendig)
„Bei keiner anderen Erfindung ist das
10. Wahl der Kassenprüfer oder unter Wortbedeutung.info: „Einen
Nützliche mit dem Angenehmen so innig
11. Anträge... eigenen Wagen halte ich für Luxus.“
verbunden, wie beim Fahrrad.“ sagte schon
12. Verschiedenes Es ist Luxus, den Besitz von zwei und Adam Opel. Es geht darum, von der Dys-
Anträge der Mitglieder müssen gemäß § 8 der Satzung mindestens 2 Wochen vor mehr Autos pro Familie heute als Nor- topie der „autogerechten Stadt“ wieder zur
der Mitgliederversammlung eingereicht werden. Alle fristgerecht eingereichten An- malität zu betrachten; zudem man davon menschengerechten Stadt zu kommen, in
träge und die aktualisierte Tagesordnung werden auf https://touren-termine.adfc.de/ ausgehen kann, dass ca. 50% aller Fahrten der alle Verkehrsmittel gleichberechtigt sind
radveranstaltung/43704-mitgliederversammlung veröffentlicht. Im Anschluss an die per Pkw kürzer sind als drei Kilometer. Auf und somit auch die Menschen, die gehen,
Mitgliederversammlung findet traditionell ein gemütliches Beisammensein statt. kurzen Strecken im Stadtverkehr ein Fahr- radeln, mit dem ÖPNV oder Auto fahren.
zeug von über zwei Tonnen zu nutzen und
Mit freundlichen Radlergrüßen
Für den ADFC Bochum dafür monatlich mehr als 300 € auszuge-
Mit freundlichen Grüße ben (statistische, durchschnittliche Kosten/ Gerlinde Ginzel, Vorsitzende ADFC Bochum
Gerlinde Ginzel Christoph Lotz »972 Mitglieder wollen »mehr Platz für‘s Rad! «
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adfc intern adfc intern
Bundestagswahl 2021 – ADFC fordert Mehr Engagement vom Bund
Der ADFC fordert von der nächsten Bundesregie- gige Radverkehrsnetze sind kaum vorhanden. Um
rung eine massive Beschleunigung der Verkehrs- für Planungssicherheit der Kommunen zu sorgen,
wende. Dabei ist die Förderung des Radverkehrs fordert der ADFC-Aktionsplan eine gesetzliche
und eine Erhöhung des Radverkehrsanteils auf 20% Regelfinanzierung im Bundeshaushalt. Kommu-
bis 2025 und 30% bis 2030 eine zentrale Forderung. nen brauchen die Finanzierungssicherheit, wie
lange sie auf Gelder zurückgreifen können,
Nachdem sich der Bund lange Zeit kaum sonst gehen sie die umfangreichen notwen-
für den Radverkehr engagiert hat, wurden in digen Planungsprozesse kaum an.
den letzten Jahren Fortschritte erzielt. Dazu Die Infrastruktur ist eine Gemeinschafts-
gehören u. a. die finanzielle Förderung von aufgabe von Bund, Ländern und Kommu-
Radverkehrsprojekten bis 2023 mit 1,45 nen. Die bisherige Förder- und Finanzie-
Milliarden Euro oder die fahrradfreundliche rungssystematik führt nicht zum Ziel. Der
Überarbeitung der Straßenverkehrs-Ordnung Bund soll deshalb jährlich 850 Millionen Euro
(StVO). Doch die Schritte reichen nicht für eine bereitstellen. Das entspricht einem Drittel der im
Klima- und Verkehrswende aus. „Vom Fahrrad- Nationalen Radverkehrsplan 3.0 angestrebten 30
land Deutschland sind wir, Stand heute, noch Euro pro Einwohner*in und Jahr.
Lichtjahre entfernt. Menschen fühlen sich beim Das Geld muss zweckgebunden für Radwe-
Radfahren nicht sicher. Der Ausbau der Rad- genetze, sichere Kreuzungen, Radschnellwege,
wege und Radschnellwege kommt kaum voran. Fahrradparkhäuser und den Ausbau touristischer
Und der Radverkehrsanteil ist in zehn Jahren Radfernwege eingesetzt werden. Der ADFC
nur minimal gestiegen“, sagt Rebecca Peters, schlägt einen Bund-Länder-Vertrag vor, der u. a.
Von hier zu uns
stellvertretende Bundesvorsitzende des ADFC, lückenlose Radnetze verpflichtend regelt.
„die nächste Bundesregierung muss wesentlich
mutiger und schneller sein, damit das Fahrrad- Mehr Personal und Wissen
land Deutschland bis 2030 Wirklichkeit wird.“
Deshalb fasst der ADFC seine Forderungen an Der Radverkehr braucht auf Bundesebene ähnli-
in dreißig Sekunden.
die nächste Bundesregierung in drei zentralen che personelle Ressourcen wie andere Verkehrs-
Punkten zusammen: mittel. Für eine solide Planung ist auch eine
solide Datenlage notwendig. Doch Daten für den
Eine verkehrsrechtliche Absicherung des
Radverkehr sind kaum vorhanden. So könnte
Fahrradverkehrs in allen Rechtsnormen ein neu zu gründendes Bundesinstitut für Rad-
verkehrsforschung bundesweit Daten erheben,
Das Straßenverkehrsgesetz muss u. a. um die Vision zum Beispiel zum Zustand und Ausbaubedarf
Zero sowie Klima-, Umweltschutz- und Gesundheits-
Vorher schnell
der Radwegenetze und zur Verkehrssicherheit.
ziele ergänzt werden. Gleichzeitig müssen die StVO Die neuen Radverkehrsprofessuren allein
und die Verwaltungsvorschrift angepasst werden. können den Bedarf an planerischem Wissen
applaudieren.
Tempo 30 muss als Regelgeschwindigkeit eingeführt nicht decken. Hier kann ein umfangreiches
werden. Der Begründungszwang für die Einrich- Fortbildungsprogramm für „Fachplaner*innen
tung von Radverkehrsanlagen muss wegfallen. Die Radverkehr“ für Verwaltungen und Planungsbü-
Richtlinien und Regelwerke wie die „Empfehlungen
für Radverkehrsanlagen“ (ERA) müssen ebenfalls
ros Abhilfe schaffen.
Und zur Garderobe.
angepasst werden. Ein Vorrang für Radverkehrsan-
lagen vor Parkstreifen ist ein zentrales Ziel. Sie können sich aber auch Zeit lassen und
jede unserer 45 Geschäftsstellen überall
Finanzielle Planungssicherheit für Kommunen in Bochum bequem zu Fuß in ein paar
Sichere und zusammenhängende Radverkehrsnetze Minuten erreichen.
müssen überall geschaffen werden. Die Radinfrastruk-
tur wurde über Jahrzehnte vernachlässigt, durchgän-
Immer nah, immer für Sie da.
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infrastruktur infrastruktur
ten zusätzlich je fünf Fahrradständer bei
Edeka allerdings als „Felgenkiller“ völlig
unzureichend.
Wer einmal in Kleinstädten das Leben
in verkehrsberuhigten Zentren genossen
Radfahren im Stadtteil
hat, weiß, wie die Lebensqualität ohne
den hektischen Autoverkehr gewinnt. Auf
dem Marktplatz in Xanten, einer Klein-
Text und Bilder: Georg Puhe stadt mit 21.000 Einwohnern, herrscht
Ruhe, die Autos bleiben außerhalb, es ist
FreiRad untersuchte das Mobilitätsverhalten in Stadtteilen. Neben
Platz für Cafés entstanden, man trifft sich
dem Weg zur Arbeit finden die meisten Alltagswege täglich im Stadt-
und kommuniziert. Das Kirchviertel hätte
teil statt. Zwischen einem und fünf Kilometern werden zurückgelegt.
mit seiner kompakten Struktur dieses Po-
Zum Kindergarten, zur Schule, Brötchen holen, Einkaufen oder Arzt-
tential zur Entschleunigung. Ute M. beim Einkauf mit Radl
Felgenkiller vor dem Edeka Markt besuche sind die Hauptanlässe sich im Stadtteil zu bewegen.
Störend wird empfunden, wenn auf den
Wiemelhausen/Kirchviertel Markstraße durchs Kirchviertel zieht, hat nicht benutzungspflichtigen Radwegen
im Stadtteil, an mehr Treff- und Kon-
nur zwischen Markstraße und Rüsenacker auf der Stiepeler Straße auch noch Autos
Radwege, die aufgrund ihrer Unzulänglich- parken. Diese Radwege werden doch häu- taktmöglichkeiten. In jedem Falle bietet
Wohnen und Leben wie in einer Klein-
keit nicht mehr benutzungspflichtig sind. fig genutzt, viele der von uns befragten das Fahrrad mehr Möglichkeiten sich
stadt, so kann man griffig das Lebens-
Vom Rüsenacker über den Kreisverkehr bis Radfahrer fanden diese „anderen“, nicht zu treffen und zu begegnen.
gefühl im Stadtteil beschreiben. Auf 5,5
Km2 leben etwas über 18.000 Menschen zur Einmündung Stiepeler Straße gilt eine mehr benutzungspflichtigen Radwege an-
mit einer Bevölkerungsdichte von 3.348 Geschwindigkeitsbegrenzung auf Tempo 30. genehmer als auf der Straße zu fahren. Weitmar-Mark
Menschen pro Km2. Mit dem Kirchviertel Neu ausgebaut wurde die Stiepe- Ute M. wohnt in der Heintzmannsheide.
hat der Stadtteil ein kompaktes Zentrum, ler Straße, zwischen Markstraße und Sie nutzt das Kirchviertel regelmäßig zur Weitmar-Mark ist der südlichste Teil Weit-
das alle wichtigen Funktionen bietet. Le- Brenscheder Straße als Tempo 30 Zone. Nahversorgung, schätzt die gute Ausstat- mars im Übergang zu Stiepel. Dominiert
bensmittelmärkte, Metzgereien, Bäcker, Auch die Wiemelhauser Straße zwischen tung mit Ärzten, Apotheke und Geschäf- wird das Viertel durch die Markstraße
Discounter, Apotheke, Kirchen, Banken, Friedrich-Harkort-Straße und Bruchstra- ten. Die knapp zwei Kilometer fährt sie zwischen Königsallee und Heinrich-König-
Blumengeschäfte, Textilien, Cafés und Eis- ße wurde neu ausgebaut und erhielt jetzt immer mit dem Fahrrad. Für sie ist das Straße. Als um die Jahrtausendwende Bo-
cafés, Restaurants, Ärzte, Schulen .... beidseitig Schutzstreifen. Kirchviertel auch ein sozialer Ort zum chum fahrradfreundlicher werden wollte
Das Angebot ist vielfältig und spiegelt die Im Kirchviertel dominiert das Auto. Wohlfühlen, das Café ist eine Attraktion, (1999 erstes Radverkehrskonzept) wurde
Bevölkerungsstruktur. Wohnliche Straßen Parkplätze gibt es, allerdings hart um- sie genießt die Treffen im Stadtteil. Sie die Mark- und Heinrich-Königstraße rück-
mit Ein- und Mehrfamilienhäusern sind be- kämpft. Etwa 120 PKW Stellplätze stehen fährt über die Markstraße, Brenscheder gebaut und mit Radfahrstreifen versehen,
gehrte Wohnquartiere, die Immobilienpreise im öffentlichen Raum zur Verfügung, Straße und nutzt oft den nicht benut- so dass über die Ost-West-Achse das
dementsprechend höher als im städtischen knapp 50 stehen zusätzlich auf Privat- zungspflichtigen ehemaligen Radweg. Lei- Geschäftsviertel gut erreichbar ist. Für die
Durchschnitt und das Angebot äußerst parkplätzen bei den Lebensmittelläden der parken hier oft Autos, dann geht’s auf schmalere Karl-Friedrich-Straße reichte es
knapp. Die Entfernungen sind kurz ins Zen- zur Verfügung. Die Parkplätze sind im der Straße mit der notwendigen Vorsicht nur für einen schmalen Schutzstreifen, auf
trum rund um die St. Johannes Kirche. ... Kernbereich kostenpflichtig, der Parkplatz weiter. Fast 3.000 Kilometer legt sie im der Kemnader Straße sieht man Richtung
Eben wie in einer Kleinstadt. an der Stiepeler Straße Ecke Brensche- Jahr mit dem Rad zurück. Für’s Kirch- Süden bis zur Krockhausstraße Relikte ei-
Es könnte ein Stadtteil zum Wohlfüh- der Straße ist frei. So verwundert es auch viertel wünscht sie sich mehr sichere ner weißen Markierung auf dem Gehweg,
len sein, wenn der Verkehr nicht wäre. Auf nicht, dass eine der geäußerten Wünsche Radwege, sichere Abstellanlagen zum im weiteren Verlauf Richtung Stiepel nur
einer Stadtteilkonferenz 2018 wurde genau auf der Stadtteilkonferenz die Einrichtung Anschließen des Fahrrades fehlen ihr einen ehemaligen schmalen rot gepflas-
das bemängelt: Es gibt in Wiemelhausen eines Brötchentarifs war, das kostenlose an einigen Stellen, mit dem Rad fährt terten Weg auf der linken Gehwegseite,
praktisch keine Radwege, die Erreichbar- Parken für ein paar Minuten, um eben man direkt zum Geschäft, parkt nicht der für Radfahrer in beiden Richtungen
keit des Zentrums Kirchviertel mit dem schnelle Einkäufe zu erledigen. Siebzehn unbedingt an den beiden zentralen freigegeben ist. Der Aufbruch, der auf der
Fahrrad bleibt ein kleines Abenteuer. Die öffentliche Fahrradstellplätze stehen vor Abstellanlagen. Schön wären weniger Markstraße und Heinrich-König-Straße
Brenscheder Straße, eine der Hauptachsen der Sparkasse und dem REWE Markt, so- Autos im Kirchviertel. Es fehlt ihr an nach den Maßstäben der damaligen Zeit
die sich von der Universitätsstraße bis zur genannte „Lollis“, Edeka und REWE bie- einem „frühabendlichen Nachtleben“ sichtbar ist, hat die Nord-Süd-Achse fast
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infrastruktur infrastruktur
gar nicht erreicht. Lediglich bei den Ab- see oder Harkortsee unternimmt. Seit 10 gaben mit allem klar kommt, wenn er pro
stellanlagen wurde in letzter Zeit investiert. Jahren mit dem E-Bike, „sonst würde ich Jahr seine 10.000km fährt, hatte hierzu ei-
Mehr als 20 „Lollies“ verteilen sich vor Ge- die 60 Kilometer nicht mehr schaffen“. Sie nen konkreten Vorschlag. Wolle man mehr
schäften und Freiflächen. sieht keinen Anlass, sich groß zu bekla- Radfahrer auf die Straße bringen, solle
Katrin Ploschke hat sich vorgenommen, gen, sie komme überall hin, Angst beim man alle Radverkehrsanlagen rot ausgestal-
nachhaltiger zu leben. Sie will möglichst Radfahren habe sie keine. Mit Bezug auf ten, damit sich auch unsichere oder ältere
oft auf das Auto verzichten und macht im Leserbriefe in der WAZ gibt sie mir zu ver- Menschen besser orientieren könnten. Das
Viertel alles mit dem Rad. Sie verlädt gera- stehen, dass sie manche Forderungen der würde wahrscheinlich auch dem Sohn von
de ihre Einkäufe bei DM und ihren kleinen Radszene für überzogen hält, „die denken Katrin Ploschke helfen, wenn er mit zehn
Sohn auf das Lastenfahrrad. Auf ihren immer nur an sich, es gibt ja auch noch Jahren nicht mehr auf Gehwegen fahren
Wegen sind es Lücken im Radwegenetz Fußgänger“. darf. Seine Mutter tut heute schon alles,
und oft genug schlechte Beläge, die sie be- Eine ganz andere Sicht auf die Zustände LollyPops: Besser Abstellen am REWE Markt um ihn frühzeitig heranzuführen. Genau
mängelt. Besonders stört sie, dass manche hat Werner G., dessen langjährige Erfah- mich nicht auf die Fresse lege. Mehr brau- für diese Generation planen und bauen wir
Verbindungswege nicht freigeschnitten wer- rungen als Alltagsradler und ehemaliger che ich nicht!“ In dem Punkt ähnelt er Sa- heute, damit sie wirklich eine Wahl haben,
den, so dass der Sohn mit seinen nackten Aktiver im ADFC eine große Enttäuschung bine B, die auch überall ihre Wege findet. auf welche Art und Weise sie mobil sein
Beinen auf dem Rücksitz den Brennnes- über die seiner Auffassung nach völlig un- Als ich ihm von ihr erzähle, meint er, „die wollen.
seln nicht ausweichen kann. zureichenden Fortschritte zur Förderung braucht keinen Tiefbauer, die findet auch Die Radverkehrsanteile in den beiden
Unbekümmerter geht die Pensionärin eines sicheren Radverkehrs in Bochum so ihre Wege“. beobachteten Stadtteilen dürften dem
Sabine B. mit den Gegebenheiten für den hervorbrachte. Zu lange fehlte in der Ver- Frauke Ahlers wohnt seit einem Jahr städtischen Durchschnitt entsprechend bei
Radverkehr um. Sie ist eigentlich täglich in waltung ausreichend Personal und Sach- wieder in Bochum, im Bereich der Krock- etwa 7 % - 10 % liegen. Da ist deutlich Luft
Wiemelhausen, Weitmar und Stiepel un- verstand für Radverkehrsförderung, jahr- hausstraße, und benutzt für die Nahmo- nach oben. Gerade die hier zurückgelegten
terwegs. Sie fährt seit 20 Jahren ausgiebig zehntelang habe es kein wirkliches Mandat bilität das Rad. Auf dem Weg nach Hause Kurzstrecken eignen sich hervorragend für
Rad, früher mit ihrem verstorbenen Mann, zur Herstellung einer in sich konsistenten kommt es ihr entgegen, dass sie auf dem die Nutzung des Fahrrades. Dazu müsste
heute allein oder ihrem Sohn, mit dem Radinfrastruktur gegeben. Sein Wunsch: Bürgersteig fahren darf. Auch sie erlebt, aber die angebotene Infrastruktur einladen-
sie Touren zur Nordbahntrasse, Baldeney- Senkt alle Bordsteinschwellen, „damit ich wie kaputt manche Straßen sind. „Die Karl- der für den Radverkehr gestaltet werden.
Friedrich-Straße kann man doch nicht Dass es geht, kann man in vielen Klein-
Manchmal gehört die Straße mir... Wenn sich Autofahrer gelasen zeigen! fahren!“ Für die Wege ins Ehrenfeld, wo sie städten erleben.
früher gewohnt hatte, sucht sie Schleichwe-
Katrin Ploschke mit Kind
ge zur Springorumtrasse. Die Königsallee
fährt sie dann allerdings nicht hinunter in
die Stadt. Als ich ihr erzählte, die Stadt be-
trachte die im Seitenbereich auswärtsfüh-
rende Spur zwischen Schauspielhaus und
Farnstraße auch für die Gegenrichtung für
den Radverkehr geeignet, schaut sie mich
entgeistert an. Sie lächelt unsicher, als ob
ich sie hochnehmen wollte.
Was zeigen die wenigen Gespräche? Die
Angesprochenen fahren Rad trotz aller
Widrigkeiten, die unterschiedlich wahr-
genommen werden. Gemeinsam beklag-
ten sie das Zuparken von Radfahrstreifen.
Einen Mann, den ich vor DM ansprach,
fragte ich, ob seine Frau auch im Viertel
Rad führe. Das sei ihr zu gefährlich, sagte
er mir. Der durchtrainierte Alltagsradler mit
sportlichem E-Bike, der nach eigenen An-
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infrastruktur infrastruktur
Text und Bild: Georg Puhe
Interview von Gerlinde Ginzel
und Georg Puhe
Arbeitsweg und seinen Arbeitsweg anlegen, mehr Grün anbieten,“ sinniert Christian aber auch Viktoriastraße, Schaffung neuer Wege-
Mit dem über die Königsallee in die City täg- Bickelbacher über die Zukunft des Dreiecks. „Im breiten insbesondere für Fußgänger und Fahrrad-
Rad ins
lich radelnd zurücklegt. Aus eigener
Erfahrung kennt er die Schwierig-
Bereich Kerkwege und Kreuzstraße schlägt die
ISG einen Shared Space vor, abends ohne PKW.“
fahrer und weitere Außenbestuhlung in den so
entstehenden neuen Räumen.
D
keiten, den Standort zu erreichen: In der Vision Bermuda3Eck 2030, wie sie bei der
as Bermuda3Eck ist das wohl „Ab Wasserstraße fahre ich auf der Stadt vorgestellt wurde und seitens der Stadt eine Für die notwendige Verkehrswende böte
bekannteste Kneipenviertel in der Königsallee, mittig auf der rechten Zusammenarbeit bestätigt wurde, sind bereits das Bermuda3Eck erhebliches Potential.
Region. Etwa vier Millionen Besucher Spur, das würde ich meinen Kindern viele Vorschläge enthalten: Ein städtebaulicher Der Freitagsmarkt am Springerplatz macht
kommen pro Jahr, 60 Kneipen bieten etwa nicht zumuten.“ Für die Firma hat er Entwurf zeigt einen Rahmenplan zur Neugestal- es vor. Ein inzwischen auch schon wieder
7.000 Sitzplätze für Besucher. Das Dreieck liegt 11 E-Bikes geleast, die von den Mitarbeitern ge- tung der Viktoriastraße mit wichtigen Elementen zu geringes Angebot an Fahr-
eingerahmt zwischen Südring, Viktoriastraße nutzt werden. „Für die Fahrten zum Arbeitsplatz wie Verkehrsberuhigung, Platz zum Flanieren radabstellplätzen lockt jede
und Bahngleisen. Dementsprechend ist es für fällt der Nutzungsgrad doch noch recht gering und Ankommen, Schaffung eines Erlebnisraums, Menge Fahrradfahrer freitags-
den Radverkehr sehr schlecht erreichbar, der aus“, stellt Christian Bickelbacher fest, „mit dem die Überwindung der Zäsur Kerkweg, Kreuzstraße nachmittags auf den Platz.
Südring hat bisher keine Radverkehrsanlagen Rad ins Bermuda3Eck zu fahren ist wegen der
und die der Viktoriastraße sind fahrradunfreundlichen Infra-
völlig unzureichend. Dafür gibt struktur sehr unsexy.“ Vielleicht
es ein großes Parkhaus mit 543 liegt es am Mangel sicherer und
Parkplätzen am Konrad-Adenau- einfach erreichbarer Abstellplät-
er-Platz. Kerkwege und Kreuzstra- ze, vielleicht liegt es auch an der
ße, die das Bermuda3Eck queren, schlechten Erreichbarkeit des
bieten einige Längsparkplätze. Quartiers für den Fahrradver-
Mit Fahrradabstellanlagen sieht kehr. „Ich fände es gut, wenn das
es dagegen äußerst bescheiden Bermuda3Eck an den zukünfti-
aus: Vor dem Parkhaus gibt es 10 gen RS1 angeschlossen und ins
Fahrradboxen „Dein Radschloß“, Knotenpunktnetz aufgenommen
vorwiegend belegt. Für die Boxen würde“, sagt Bickelbacher. Aber
entfielen die Fahrradanlehnbügel, Bochumer Gastronom da bleibt noch das Problem mit
dem Abstellen. Im Gespräch In den Seitenstraßen des Bermuda-Dreieck
die hier vorher standen, nur noch Christian Bickelbacher
acht der sogenannten Lollies kann auch »Fahrrad« entstand dann die Idee, im Park- ist noch etwas Platz
stehen neben den Boxen. In der haus 8 am Konrad-Adenauer-
Kreuzstraße und im Kerkwege gibt es nochmal Platz gesicherte und bewachte Fahrradabstellplät-
etwa 8 Lollies. Die Kortumstraße ist Fußgänger- ze einzurichten, ein Gedanke, den er sehr schnell
zone. Das Bermuda3Eck lädt Radfahrer kaum aufnehmen und mit dem Parkhausbetreiber
zum Besuch ein. diskutieren wolle. Diese müßten, wie die Motor-
radplätze, bewacht und kostenpflichtig sein. Auch
Christian Bickelbacher, Vorstandsmitglied am Parkplatz hinter dem Bratwursthäuschen lie-
der ISG Bermuda3Eck e. V. (Immobilien- und ßen sich zusätzliche Fahrradabstellplätze einrich-
Standortgemeinschaft) sprach mit FreiRad über ten. Um viel stärker auch Touristen ins Bermuda-
die Erreichbarkeit der Kneipenmeile. Er selbst 3Eck zu locken, müßte die Fahrradinfrastruktur
ist begeisterter Fahrradfahrer, der jährlich ca. deutlich ausgebaut werden. „Ich würde die Stadt Buntes Gedrängel herrscht zum Frei-
5.000 Kilometer mit dem Rad fährt und seinen grüner machen, Radspuren auf der Viktoriastraße tagsmarkt am Springerplatz
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infrastruktur infrastruktur
Bochum und
der Bau des RS1:
Eine (un-)endliche Geschichte
Bestandsaufnahme August 2021:
Text Ralf Böhm, Georg Puhe,
Fotos Ralf Böhm,
Abb. Stadt Bochum
RS1 – Routenfürung von Stadtgrenze Gelsenkirchen bis Dostmund, Abschnitt A und B
Von Gelsenkirchen kommend, endet der RS1 vor der Brücke Parkstraße an der Bochumer Stadtgrenze... Wie läuft die Umsetzung in Bochum? Weg an der Stelle der Brücke angelegt,
Am Dienstag, 3.8.2021 führten Vertreter damit die Ortsteile Südfeldmark und Gün-
Der Radschnellweg Ruhr, RS1, wird geplant und -stückchenweise- in den Ruhr- des ADFC Bochum auf Einladung der nigfeld weiterhin verbunden.
Stadt Bochum ein Informationsgespräch Nach Abstimmung der Entwurfs-
gebietsstädten gebaut. Im Juni wurden 2,9 Kilometer in Gelsenkirchen fertigge- mit der verantwortlichen Teamleiterin planung mit dem Fördermittelgeber
stellt, Dortmund hat einen ersten Abschnitt im Kreuzviertel in Arbeit und erste „RS1“, Frau Katja Hüskes. Es wurden die Land NRW und einem vorgeschalte-
Abschnitte als Fahrradstraße gebaut. Die Idee des RS1 wurde beim RVR 2010 Bauabschnitte A (Günnigfeld bis Innen- ten „Sicherheitsaudit“ geht es an die
entwickelt, 2014 wurde die Machbarkeitsstudie für den etwa 100 Kilometer lan- stadt) und B (Bochumer Osten bis zur Ausführungsplanung mit anschließen-
gen Schnellweg vom Rhein in Duisburg bis Hamm für’s Fahrrad vorgestellt. Stadtgrenze BO/DO) besprochen und den Ausschreibungen für den Bau der
der weitere geplante Fertigstellungsablauf Strecke in Günnigfeld. Auch ist noch zu
Etwa 17 Kilometer werden über das Bochu- pischen Siedlungsstruktur und den neuen skizziert und diskutiert. klären, wer federführend für den Bau
mer Stadtgebiet verlaufen, aktuell werden Mobilitätstrends Rechnung trägt. Staus können sein wird, bisher hat die Stadt nur die
einige Streckenabschnitte geplant bzw. reduziert, der Öffentliche Personennahverkehr Brücke Parkstraße: Planungshoheit vertraglich von Straßen
gebaut. Etwa 600 Meter zwischen Westpark entlastet und – nicht zu vergessen – die Die 2,9 Kilometer lange fertiggestellte RS1 NRW für die freie Strecke in Günnigfeld
und Bessemer Straße im sogenannten Gesundheit kann gefördert werden.“ Strecke in Gelsenkirchen endet vor der übernommen. Es besteht die Hoffnung,
Grünen Rahmen sind im Bau, die Ausbau- Die kurzen Teilstücke werden keinen Brücke Parkstraße an der Stadtgrenze zu dass Ende 2022 mit den eigentlichen
planung in Günnigfeld läuft, hier kann 2022 Menschen auf das „Alltagsrad/Alltagspede- Bochum. Diese, wie auch die sogenannte. Bautätigkeiten begonnen werden kann –
gebaut werden und an der Führung durch lec“ bringen, um z.B. von Essen oder auch Asthmabrücke in Höhe Sommerdellenstra- „besser spät als nie“.
die Innenstadt wird weiterhin geplant, noch Gelsenkirchen 6 -12 Kilometer zu radeln ße werden wahrscheinlich im ersten Quartal
wurde trotz Vorankündigungen keine Trasse und den Pkw zuhause stehen zu lassen. Es 2022 abgerissen. Über die Parkstraße wird
der Öffentlichkeit vorgestellt. kostet schon so genügend Überwindung,, eine neue Brücke nach „RS1-Standard“ mit
Wir haben uns ja fast alle daran gewöhnt, einer Spannweite von ca. 20 Metern und
Vorwort der »Machbarkeitsstudie RS1« von 2014 Alltagsstrecken mit dem eigenen Auto zu einer Breite von mindestens 7,50 Meter
„Längere Distanzen können direkter, beque- fahren, egal ob sie drei Kilometer lang sind errichtet. Im Zuge dieser Baumaßnahme
mer und schneller zurückgelegt und so neue oder zwölf. Da muss es umsteigewilligen werden auch Fahrbahn, Gehwege und
Zielgruppen für den Radverkehr gewonnen Menschen einfach, bequem und sicher Kanal unterhalb der Brücke erneuert. Nach
werden. Mit dem Radschnellweg Ruhr wird eine gemacht werden, damit sie ihre Alltagsver- Abbruch der „Asthmabrücke“ wird vor Bau-
Infrastruktur geschaffen, die der ruhrgebietsty- kehre mit Rad zurücklegen. beginn der RS1-Strecke ein provisorischer Kreuzung Blücherstraße
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infrastruktur infrastruktur
Einige wesentliche Entscheidungen sind 2. Da das Brückenbauwerk A40 mit Am Maarbach auf die geplante RS1 Strecke einfacher macht: Grundstücksfragen, Teil-
aber jetzt schon im Zusammenhang mit einer Spannweite von mindestens 175 zu münden. Die Stadt Bochum hält einen flächenkäufe mit dem Eigentümer Thyssen-
diesem Bauabschnitt getroffen worden: Metern und einer Breite von mindestens Zeithorizont von mindestens 5-7 Jahren für Krupp sind zu klären, Stichwort: Schmaler
Die Kreuzung mit der Blücherstr. (Abb. S.15) 7,50 Meter sowohl die Darpestraße als den Neubau der A 40 Brücke für realistisch. Zick-Zack-Kurs vor dem Tunnel Alleestraße.
wird zu einem „ampelgeregelten Knoten- auch die A 40 überbrücken soll und Die zweite Tunnelröhre unter der Alleestra-
punkt“ ausgebaut, wobei dem Radverkehr nach Meinung der Stadt Bochum noch 3. In dem Bereich den Brücken der Erz- ße soll wieder befahrbar gemacht werden.
nach Möglichkeit ein Vorrang vor dem einige Zeit „auf sich warten lässt“, wird bahntrasse Porschestraße und folgende Hier wird man wahrscheinlich zunächst mit
kreuzenden Kfz-Verkehr ampeltechnisch es ab der Darpestraße zwei Umfahrun- soll die dritte und letzte Anbindung an die einem Provisorium mit der bestehenden
eingeräumt werden wird! gen der BAB geben: Zum einen über Erzbahn geschaffen werden. Hier ist ein Tunnelröhre leben müssen, bis die zweite
Es werden höchstwahrscheinlich insge- die Darpestraße zur schon bestehenden deutlicher Höhenunterschied zu überwin- wieder "reaktiviert " wird
samt drei Verbindungen zur bestehenden Auffahrtsrampe zur Erzbahntrasse. Zum den. Gerade hier im Bereich rund um den Nach dem Tunnel mündet der RS1 in
Erzbahntrasse geplant und realisiert: anderen über den breiten Weg abgehend Maarbach muss für die endgültige Lini- die Stahlhauser Straße. Diese und die
enfestlegung des RS1 noch immer einiges Windhausstraße werden zu Beginn des
geklärt werden: Reaktivierung des dortigen 1. Quartals 2022 zu Fahrradstraßen nach
Tunnelbauwerkes, Grundstücksfragen, RS1-Standard umgebaut und -markiert.
Erwerb von Flächen. Südlich der Weide- Am Torhaus 7 geht es dann von der
straße durch den Grünzug mündet der Windhausstraße in den „Grünen Rah-
RS1 auf die Gahlensche Straße; hier endet men“, welcher als erster Bauabschnitt des
der Bauabschnitt A2 und A3 beginnt als RS1 auf einer Länge von ca. 600 Metern
sog. Ortsdurchfahrt: Hier ist Bochum allein Ende 2021/Anfang 2022 fertiggestellt
Verbindung: zuständig – was die Sache aber auch nicht sein wird.
RS1 - Erzbahn
Die Querung des Kabeisemannweges könnte sowohl für Fußgänger und Radler in dem
Zusammenhang bevorrechtigt gestaltet werden.
Torhaus 7 auf dem Neubauweg zur Bessemer Straße
Und nun die spannende Frage: Wie geht es ab der Bessemer Straße
weiter, wie geht es durch Bochums Innenstadt?
Im zweiten Halbjahr diesen Jahres, so Gruppe) leider nicht eingehalten wer-
die Stadt Bochum, werden zwei bis drei den. Jetzt und auch nach Bekanntgabe
Vorrangrouten auch der Öffentlichkeit hängt die letzte Entscheidung von wei-
vorgestellt. Bedingt durch die vielen teren Gesprächen mit u.a. der DB ab,
„Links“ (Dornengebüsch) stößt die aufgelassene Bahnstrecke auf den Kabeisemanns-
Vorschläge aus der Bevölkerung und welchem der drei Vorschläge letztend-
weg, „rechts“ ist die Erzbahntrasse zu sehen.
auch der beteiligten Verbände im Juni/ lich der Vorrang gegeben wird. Städte-
1 In Höhe des „Kruppwaldes“ Richtung von der Darpestraße zur Wattenscheider Juli 2020 sowie auch coronabedingt bauliche Fragen und die Lösung von
Kabeisemannsweg,wie im Plan darge- Straße Höhe A40, dann Richtung BO- konnte der engagierte Zeitplan des Führungen in Knotenpunkten sind zu
stellt. Zentrum, um dann wieder in Richtung beauftragten Ingenieurbüros (bernard- klären. (siehe=> Abb. nächste Seite)
16 06_2021 06_2021 17
A
infrastruktur infrastruktur
Und der Bochumer Osten?
Hier wird momentan noch auf den Stre-
ckenverlauf aus der Machbarkeitsstudie aus
2014 hingewiesen. Erst, wenn die Innen-
stadtroute fest steht und die Planung für
diese begonnen hat, wird mit der Überpla-
nung für die Route im Bauabschnitt B (bis
zur Stadtgrenze DO) begonnen.
Streckenvarianten Auch der Übergabepunkt des Rad-
BA A4 schnellweges an der Stadtgrenze ist
Bochum Innenstadt: zwischen den Städten Dortmund und Bo-
Bessemer Straße chum noch nicht besprochen und somit
bis auch noch nicht festgelegt worden.
Allerdings wird in Vorgesprächen mit
Springorum Trasse
der DB sondiert, wie es mit Flächen und
dem Tunnel am nördlichen Ende der
Spingorumtrasse weiter gehen kann, und
ob diese für eine mögliche Ver- bzw. An-
bindung der Springorumtrasse und des
RS1 zur Verfügung gestellt werden.
Bei all diesen zu einem Teil sehr vagen
Planungen stellt sich uns die Frage: Wann
sind die etwa 17 Kilometer RS1 in Bochum
in Gänze fertig?
Die Stadt Bochum wollte keine Antwort
darauf geben; wir befürchten: Auch 2030
wird noch geplant und gebaut!?
Raphael Dittert am Ende der Ausbaustrecke im Westen Gelsenkirchens Auf der S u c h e n a c h d e m R S 1. . .
Mittwoch, 7.7.2021: Zusammen mit
einem ADFC-Vertreter fuhren Martina
Foltys-Banning (verkehrspolitische
Sprecherin, Ratsmitglied), Raphael
Dittert (Vorsitzender des Ausschus-
ses Mobilität und Infrastruktur, Rats-
mitglied) und Fabian Krömling (Be-
zirksvertreter), von BÜNDNIS 90/DIE
GRÜNEN, KREISVERBAND BOCHUM
& WATTENSCHEID die fast fertige
RS1 Trasse in GE und die geplante
Fotos: Privat/ADFC-BO
Streckenführung in BO von der Stadt-
grenze bis zur Bessemer Str.
„Reger Gedankenaustausch auf der „Asthma-Brücke“ in Günnigfeld
18 06_2021 06_2021 19verkehrssicherheit verkehrssicherheit
Fragen an die Polizei
Beteiligten. Sogenannte Alleinunfälle wie damit potentielle Unfallursachen sind die
z.B. Stürze auf Straßenbahnschienen gehö- falsche Nutzung von Radwegen, Fahren
ren leider zu den typischen Radunfällen. auf der falschen Seite, Fahren auf Gehwe-
Das Gespräch führten gen und zu hohe Geschwindigkeiten auf
Jens Matheuszik und Georg Puhe Im März wurde der Verkehrsunfallbericht gemeinsamen Geh- und Radwegtrassen.
2020 vorgestellt. NRW weit hat Bochum
immer noch die wenigsten Verletzten pro Werner Koltermann weist auf ein weiteres
Polizei Bochum: 100.000 Einwohner. Die Unfallzahlen mit wichtiges Element der Verkehrssicher-
Prävention und Beteiligung von Radfahrenden hingegen
steigen rapide. „Das ist immer ein Stachel
heitsarbeit der Polizei hin: „Wir analysie-
ren das Unfallgeschehen und machen uns
Repression zur im Fleisch, wenn die Unfallzahlen steigen“,
sagt Frank Nows. „Unser strategischer
ein detailliertes Bild der Unfallursachen.“
„Uns ist klar, hätte der Radfahrer ein bes-
Senkung der Schwerpunkt ist es, die Unfallzahlen im seres Angebot, gäbe es weniger Verstöße
Radverkehr zu minimieren.“ Der Bereich und Unfälle“, sagt Frank Nows. Infrastruk-
Unfallzahlen mit Verkehrsunfallprävention ist inzwischen tur, die nicht nur aus Farbe besteht, kann
Radfahrenden mit zwei E-Bikes und einem Lastenrad
ausgerüstet. „Wir suchen den Dialog mit
beispielsweise „Dooring“-Unfälle effektiv
verhindern. Mit der Stadt zusammen er-
den Radfahrern auf Augenhöhe, z. B. bei arbeitet die Polizei u. a. in der Unfallkom-
Verkehrsdirektion Aktionen unter anderem auch auf der mission Verbesserungen und Entschärfun-
Polizeipräsidium Bochum Springorumtrasse. Gute Gespräche mit gen von unfallträchtigen Situationen. „Die
v. l.: Frank Nows, Tobias Krampen Fahrradfahrern bringen oft Einsicht in Verkehrsraumgestaltung ist ein entschei-
und Werner Koltermann Fehlverhalten,“ sagt Werner Koltermann. dendes Kriterium für die Verkehrssicher-
Aber Verstöße auf dem Rad werden auch heit, ein attraktiver Verkehrsraum trägt
geahndet. „Zu unserer neuen Strategie auch zur Senkung der Unfallzahlen bei.“
gehört sowohl Prävention, das Gespräch, Der vorhandene Verkehrsraum erfordert
S eit etwa einem Jahr ist Frank
Nows neuer Leiter der Direktion
Verkehr im Polizeipräsidium Bochum
von allen Verkehrsteilnehmern akzep-
tiert sind oder auch von holländischen
Städten, wie z. B. Groningen. Hier sind
Aufklärung und Ermahnung als auch
die Repression, massive Fehlverhalten zu
von allen Beteiligten Aufmerksamkeit und
Rücksichtnahme, es geht nur „gemeinsam
sanktionieren.“ Häufige Fehlverhalten und mit Rücksicht“.
und damit zuständig für die Städte Radfahrende gut geführt und haben
Bochum, Herne und Witten. Gemein- eigenständigen Raum zur Verfügung. „In
sam mit seinem Stellvertreter, Wer- Bochum ist es manchmal etwas schwierig
ner Koltermann, führte FreiRad ein und unkomfortabel“, berichtet er aus
Gespräch über die Vision Zero und eigener Erfahrung. Ein weiteres Problem
den starken Anstieg der Unfallzahlen sieht er in der zunehmend heterogenen
im Radverkehr. Verkehrsstruktur. Sehr unterschiedliche
Menschen mit unterschiedlichsten Zugän-
Frank Nows weiß wovon er spricht. Er gen bewegen sich im Verkehr, neben dem
hat mehrere Fahrräder, u. a. ein Pedelec herkömmlichen Fahrrad zunehmend auch
und fährt mehrere Tausend Kilometer im Pedelecs, Rennräder, Kinder auf Fahrrä-
Jahr mit dem Rad, manchmal auch aus dern und neuerdings auch E-Scooter und
Herbede zur Arbeit ins Polizeipräsidium. versicherungspflichtige E-Räder, die 40
Dabei nutzt er lieber die ruhigeren Wege, km/h fahren dürfen. Oft sind individuelle
abseits der Hauptstraßen. Das Fahren an Fahrfehler Ursache für Alleinunfälle. Man-
großen Verkehrsachsen gefällt ihm nicht gelnde Aufmerksamkeit und das fehlende
so gut. In unserem Gespräch berichtete er Antizipieren von Verkehrssituationen füh-
von der Radverkehrsinfrastruktur, die er ren häufig zu Unfällen. Die Mischung aus
in Urlauben erfahren hat, u. a. in Bozen, Radverkehr und motorisiertem Verkehr
mit eindeutig markierten Radwegen, die erfordert höchste Aufmerksamkeit aller
20 06_2021 06_2021 21verkehrssicherheit verkehrssicherheit
ADFC-Aktive montieren ein Ghostbike am Wie reagiert man in Bochum nun auf der Getöteten sank,
Gefahrenpunkt in Gerthe zum Gedenken diesen der allgemeinen Unfallentwicklung kamen 2020 fast sieben
seit Jahren gegenläufigen Trend? Mit Prozent mehr Pedelec-
Wo liegt die
welcher Strategie geht die Polizei gegen fahrerinnen und -fahrer
diesen „Stachel im Fleisch“ (Frank Nows) ums Leben als zuvor.
vor? „Zu unserer neuen Strategie gehört Bei den Schwerver-
Schmerz- sowohl Prävention, das Gespräch, Aufklä-
rung und Ermahnung als auch die Re-
letzten nahm die Zahl
sogar um 50 Prozent
grenze?
pression, massive Fehlverhalten zu sankti- zu. Wie sehen die Zah-
onieren“, so Frank Nows im Gespräch mit len für Bochum aus?
dem ADFC. Massives Fehlverhalten wie Welche Unfallursachen
falsche Nutzung von Radwegen, Fahren dominieren hier?
auf der falschen Seite, Fahren auf Gehwe-
Text Bernhard Raeder, Fotos ADFC Bochum gen und zu hohe Geschwindigkeiten auf Weiter wäre nach den Was bewirken nette Apelle?
gemeinsamen Geh- und Radwegtrassen Unfallbeteilgten zu
Die Zahl der in Bochum verunglückten werde eben auch sanktioniert. unterscheiden: a) den sog. „Alleinunfällen“,
b) Unfällen zwischen Fußgängern/-Innen
Radfahrenden nimmt von Jahr zu Jahr zu! Zielgruppenspezifische Prävention setzt
detaillierte Kenntnisse des spezifischen
und Radelnden und c) Unfällen zwischen
Kfz-Führern/-Innen und Radelnden.
Unfallgeschehens voraus. Nach Werner Kol-
Das Radfahren ist in Bochum termann, Stv. Leiter der Direktion Verkehr Zu a) Bei knapp 20 Prozent der polizeilich
in den letzten Jahren deutlich im Polizeipräsidium Bochum, mache man erfassten Unfälle ist kein Unfallgegner im
sich ein detailliertes Bild der Unfallursachen. Spiel (Destatis). Bei diesen sogenannten
gefährlicher geworden. Die jähr- Alleinunfällen gibt es natürlich individu-
Diese Entwicklung liche Unfallbilanz der Polizei Bo- stellen und auch die Eine genaue Analyse der Personenscha- elle Fahrfehler, es kommen aber auch
ist auch deshalb be- chum spricht hier eine deutliche präventiven Aktionen densunfälle in der Beteiligungsgruppe Rad Radfahrende beispielsweise durch man-
merkenswert, weil der weiter ausbauen - be- müsste nach Meinung des ADFC folgende gelhafte Infrastruktur zu Fall – also durch
erste Eindruck, den dieSprache. Verunglückten 2019 in sonders im Bereich Sachverhalte umfassen: Schlaglöcher, Baumwurzelaufbrüche,
polizeiliche Verkehrs- Bochum noch 243 Rad- und Pe- der Fahrrad- und Abbruchkanten oder Hindernisse auf dem
unfallstatistik für dasdelecfahrende, so waren es 2020 Pedelecfahrenden“. Zunächst wäre zu unterscheiden zwi- Radweg. Es wäre wichtig zu wissen, ob
Jahr 2020 vermittelt, (Pessemitteilung schen Radfahrern und Pedelecfahrern. solche oder andere relevante „begleitende
ein anderer ist: bereits 313. Insgesamt verdop- Polizei Bo 21.03.21) Die Verunglücktenzahlen unterscheiden Ursachen“ bei der Angabe der Unfallursa-
„Die Unfallzahlen sind pelte sich diese Verunglückten- sich hier gravierend. In NRW ist beispiels-
2020 um etwa 11 zahl in den letzten 5 Jahren. Das hohe Maß an weise von 2018 zu 2019 die Zahl der ver- Wiederkehrdendes Ärgernis auf der Unistraße
Prozent gesunken. Das Verkehrssicherheit, unglückten Radfahrer zurückgegangen,
Risiko, im Straßen- das insgesamt seit die der verunglückten Pedelecfahrerinnen
verkehr in NRW zu verunglücken, ist auf Jahren für Bochum konstatiert wird, führt aber um 28% gestiegen. Laut Destatis
unseren Straßen in Bochum, Herne und die Polizei auf verschiedene Maßnahmen hat sich dieser Trend im Folgejahr weiter
Witten im Landesvergleich am geringsten zurück, unter anderem auf „zielgruppen- verschärft: die Zahl der Unfälle mit Fahr-
- bezogen auf die Einwohnerzahl.“ Leiter spezifische Präventionsarbeit“. Es ist zu rädern ohne elektrische Unterstützung ist
der Direktion Verkehr Frank Nows, sprach fragen, wie erfolgreich diese in Bezug auf im ersten Halbjahr 2020 geringfügig von
von einer ermutigenden Entwicklung, Rad- und Pedelcfahrende angesichts der 34.858 auf 33.343 gesunken, die Zahl der
dennoch sei „jeder Unfall einer zu viel“. Unfallentwicklung ist. Auch wenn die pan- Pedelec-Unfälle aber hat sich drastisch
Und Polizeipräsident Jörg Lukat ergänzte: demiebedingte Zunahme des Radverkehrs erhöht: von 4.252 im ersten Halbjahr
„Deswegen werden die Kolleginnen und zu eine Zunahme von Radunfällen geführt 2019 auf 6.227 in 2020, das macht eine
Kollegen auch weiterhin konsequent ein- haben mag, so konstatiert auch die Polizei Zunahme von 48 Prozent. Während bei
schreiten, wenn sie Verkehrsverstöße fest- einen negativen Trend seit 2017. allen anderen Verkehrsarten die Anzahl
22 06_2021 06_2021 23verkehrssicherheit verkehrssicherheit
chen in den Unfalltexten auftauchen. Die von Polizeibehörden in verschiedenen gaben oder Maßnahmenvorschläge genannt
Rubrik für zwei Angaben hierzu existiert. Städten NRWs im letzten und vorletz- werden.“ (udv.de/Uko39/Bln-FG-RF)
ten Jahr wurde von uns angeregt, den
Zu b) wie häufig kommt es zu Unfällen Seitensicherheitsabstand zu Radeln- Es wäre nicht verkehrt, solchen Zusam-
zwischen zu Fuß Gehenden und Radfah- den und „überholenden Kfz“ in einer menhängen auch für Bochum umfassen-
rerinnen oder Radfahrern? Man hat den gemeinsamen Aktion mit dem ADFC der nachzugehen. Der interaktive Unfall-
Eindruck, dass dieses Segment die Un- Bochum öffentlichkeitswirksam zu atlas der Statistischen Ämter des Bundes
fallprävention der Bochumer Polizei stark thematisieren. Geeignete Stellen und der Länder zeigt das Unfallgeschehen
beschäftigt. WAZ 21.4.21: „Radstaffel der gäbe es in Bochum genug. Auto- auf regionaler Ebene: Wo passieren in mei-
Polizei Bochum kämpft gegen Raser auf fahrer in die Unfallprävention von ner Stadt die Unfälle, wo gibt es Häufun-
Trassen“. In einer älteren Untersuchung Radfahrern einzubeziehen wäre auch gen. Solche werden für unsere Stadt in der
für Berlin lag der Anteil bei 6%. Wie hoch in Bochum angeraten. Unfallkommission von Polizeibehörde und
ist der Anteil in Bochum? Tiefbauverwaltung punktuell besprochen
Die der Öffentlichkeit zugängliche Unfallsta- und gegebenenfalls Maßnahmen ergriffen.
tistik des Polizeipräsidiums Bochum weist Die Hans-Böckler-Straße macht das Dilem-
solche Informationen nicht aus. Schaut man ma hierbei aber deutlich: Der Radfahrstrei-
in die Veröffentlichungen des Statistischen fen bergab zum Kortländer ist inzwischen
Bundesamtes werden zu vielen dieser rot eingefärbt, die Straßenbahnschienen
Punkte detaillierte Angaben ausgewiesen. Sie sind für bergauf radelnde Personen noch
beruhen alle auf den Unfallberichten, die sie immer eine Falle! Unsere Gesprächsteil-
von den Polizeibehörden der Länder bekom- nehmer im Tiefbauamt waren alle wohl
men. Die Daten liegen also weitgehend vor, zu lange Messdiener, weshalb sie von der
sie sollten für Bochum ausgewiesen werden, Litanei: „Zu wenig Personal für Planung,
um allen Beteiligten verlässliche Ansatz- zu wenig Geld für Instandsetzung!“ einfach
punkte der Prävention zu liefern. nicht loskommen. Gespannt darf man sein,
welchen Stellenwert Radverkehrssicherheit
Die oben gestellte Frage, wie Bochum auf im neuen Radverkehrskonzept für Bochum
den negativen Trend der Unfälle mit Rad- bekommen wird. Wie lange gilt noch die
fahrbeteiligung reagiert, richtet sich auch an Feststellung des Alltagsradlers Frank Nows:
die Stadt Bochum. In welche Richtung hier „In Bochum ist es manchmal etwas schwie-
zu denken ist, macht eine Untersuchung des rig und unkomfortabel“?
Gesamtverbandes der Deutschen Versiche-
Was bewirken aufklärende, verbindliche Worte? rungswirtschaft für Berlin aus dem Jahr 2013 Halten wir fest: den Unfallursachen
deutlich: der seit Jahren deutlich steigenden
Zu c) An rund 65.200 Fahrradunfällen Radfahrunfälle in Bochum muss
mit Personenschaden bundesweit war „Wie die Auswertung der Unfalldiagram- gezielter nachgegangen werden, die
eine zweite Verkehrsteilnehmerin oder me und der Abgleich mit den örtlichen Ergebnisse der Analyse müssen offen
ein zweiter Verkehrsteilnehmer beteiligt, Situationen zeigte, entsprach die Gestaltung gelegt werden. Das Problembewusstsein
in 73,9 Prozent der Fälle war dies der verkehrlichen Infrastruktur an den 20 ist bei allen Beteiligten vorhanden, die
eine Autofahrerin oder ein Autofahrer. Unfallhäufungsstellen oftmals nicht den Maßnahmen müssten auf allen Ebenen
In diesen Fällen trugen sie zu mehr Empfehlungen des aktuellen Regelwerks. aber effektiviert werden. Der ADFC
als 75% die Schuld an dem Unfall. Es handelt sich dabei meist um typische bietet hierfür seine Unterstützung an. Aktuell aus
Autofahrerinnen und Autofahrer für Probleme auf die bereits in den entsprechen- der WAZ
die Gefährdung von Radfahrerinnen den straßenplanerischen Regelwerkenund Das Überqueren von Schienen jeder Art Bochum
und Radfahrer zu sensibilisieren wäre Empfehlungen (u. a. RASt 2006,RiLSA 2010, braucht alle Aufmerksamkeit und einen 16-08-2021
daher ein sinnvoller Ansatz einer Un- ERA 2010, EFA 2002) hingewiesen wird und stumpfen Winkel. Hier an der Hans-Böckler-
fallprävention. Analog zu Kampagnen für die an selber Stelle entsprechendeVor- Straße
24 06_2021 06_2021 25verkehrssicherheit verkehrssicherheit
Drei Fragen an OB Thomas Eiskirch
Hüttenstraße mit Radfahrstrei- In einer weiteren Pressemit- Der Kommentar
fen ist im Bau. Bis 2022 wird teilung vom 10.07. kündigte – Es fehlt der "Wumms"
es aber noch dauern, bis dieser Oberbürgermeister Thomas
Jeder Leser kann sich selbst ein Bild
– die aber leider nicht persönlich beantwortet wurden... Abschnitt fertig ist. Eiskirch ein „Maßnahmepaket
für schnelle Radverkehrs-
machen vom Fortschritt für eine Ver-
besserung des Radverkehrs. 70.000 €
z Baubeginn auch auf der verbesserungen“ an. Knapp
für ein paar Mängelbeseitigungen, um
Castroper Straße in diesem Jahr 70.000 € sollen bereitgestellt
1. 2. 3.
deren Auswahl der Mängel aus der
Herr Eiskirch, 2019 haben Die Corona Pandemie hat Die Unfallzahlen von zwischen Ostring und Klinikstra- werden, für „diese kleinen un- langen Liste im Mängelmelder und
Sie in einem Interview für den Trend zum Fahr- Fahrradfahrern sind leider ße. Bauzeit etwa zwei Jahre. scheinbaren Verbesserungen,
die Finanzierung der Durchführung
unser Magazin FreiRad gesagt, radfahren noch mal deutlich deutlich angestiegen. Mit die uns und allen Radfahren-
sich der Oberbürgermeister selbst
„Fahrradfahren wird einfach angeheizt. Muß nicht auch welchen Maßnahmen reagiert z Baubeginn soll auch für den das tägliche Leben überall
gekümmert hat, veranschaulicht, wie
in Bochum". Die deutlich auf Seiten des Infrastruktur- die Stadt auf die Zunahme? den neuen Kreisverkehr in Weit- in der Stadt sukzessive leichter es um die Umsetzung der beschlose-
zunehmende Radfahrgemeinde ausbaus deutlich mehr in Per- mar Mark sein, die Kemnader machen,“ meint Thomas Eis-
nen Radverkehrsziele bestellt ist. Nur
fragt sich wann denn endlich? sonal und Finanzen investiert Straße wird neue Radfahrstrei- kirch. Aus den hunderten von zum Vergleich: Die gesicherten Rad-
Die sichtbaren Anstrengungen werden? - RS 1 z. B. bisher in fen bekommen. Mängeln im Mängelmelder der
fahrstreifen auf der Uni-Straße, die
reichen bei weitem nicht aus, Bochum von den 17 Kilometern Radwende hat die Verwaltung
mit Bordsteinen von den KfZ Spuren
die Potentiale auszuschöpfen. kein Meter fertiggestellt. Im weiteren werden einige 16 meist bauliche Maßnah-
abgetrennt wurden und seit dem viele
Maßnahmen aufgelistet, men herausgesucht. Weitere
Radfahrer ärgern, haben mehr als
Der ADFC hatte am 30.07. Wie es mit der Weiterent- z Bis Oktober soll die 2020 die in der Planung sind Anlehnbügel am Stadtpark,
80.000 € gekostet. Von „Wumms" mit
Gelegenheit, im Rahmen wicklung der Radverkehrsin- beschlossene Markierung von und in den nächsten am Alten Bahnhof Langen-
dem Olaf Scholz das Konjunkturpaket
der Sommergespräche einen frastruktur in Bochum läuft, Radfahrstreifen „Auf der Heide“ Jahren umgesetzt werden dreer oder in der Innenstadt,
der Bundesregierung im letzten Som-
ausführlichen Austausch zur haben wir deshalb aus zwei umgesetzt sein. Ein Novum in sollen. Die Pressemittei- Beseitigung von Wurzel-
mer ankündigte, kann in Bochum für
Entwicklung des Radverkehrs Presseinformationen entnom- Bochum, etwa 50 Stellplätze am lung der Stadt schließt mit schäden auf der Springorum die Förderung des Radverkehrs keine
in Bochum zu führen. men. Am 18. Juni 2021 gab Fahrbahnrand entfallen hier. dem Satz: „Es wird bereits Trasse bis hin zu Komfort- Rede sein. Aber ein „Wumms" wäre
Drei zentrale Fragen über- die Stadt die Pressemitteilung viel getan und das Tempo steigerungen am Knoten Alte notwendig, politisch gesteckte Ziele
reichten wir dem OB, die „Neue Radwege in Bochum" raus. z Die Markstraße zwischen wird sich weiter steigern, Wittener Straße/Wittener
und vor allem auch eine Verkehrswen-
er zusagte, schriftlich zu Höfe- und Hanielstraße wurde um das ehrgeizige Ziel Straße und Umgestaltung der
de zur Erreichung der unbestritten not-
beantworten. Leider blieben mit Radfahrstreifen in diesem von 100 Kilometern Kreuzung Lothringen Trasse
wendigen Klimaziele hinzubekommen.
die Fragen bis zum Redakti- Jahr ergänzt. Radwegen in Planung und und Werrastraße mit besseren Wir sind gespannt auf die Beantwor-
onsschluß trotz mehrmaliger Realisierung bis 2025 zu Sichtbeziehungen gehören zu
tung der Fragen.
Ankündigung unbeantwor- z Auf der Berliner Straße schaffen.“ diesen Maßnahmen.
Georg Puhe
tet. Sobald die Antworten werden zwischen Probst-Hell-
eingehen, werden wir sie auf Fahrradstraße in Weitmar mich-Promenade und Steeler
der Homepage www.bochum. Straße Radfahrstreifen ergänzt.
adfc.de veröffentlichen. Beim Hier die wichtigsten Punkte:
Sommergespräch gab es nichts z Der Regionalverband Ruhr
Neues zu berichten. Die Frage z Am ersten Abschnitt des wird die Route der Industrie-
nach höherem Tempo in der RS 1 wird seit 2018 gebaut, die kultur im Norden der Stadt in
Umsetzung ergab die Antwort, 600 Meter lange Strecke wird diesem Jahr weiter sanieren.
dass mehr nicht machbar sei, voraussichtlich Anfang 2022 fer-
die Frage nach mehr Raum auf tig, Etwa 16,4 Kilometer fehlen z Ein neuer Geh- und Rad-
Straßen für den Radverkehr, z. dann noch. weg verbindet nun in Dahlhau-
B. durch temporäre Maßnah- sen die Lewacker Straße mit
men und Spurnutzungen z Ausbau der Blankensteiner dem Otto-Wels-Platz.
für den Fahrradfahrer wurde Straße zwischen Hattinger Stra-
beantwortet mit dem Satz: „Da ße und Heinrich-König-Straße z Der Ausbau der Hattinger-
macht die Politik nicht mit.“ läuft zur Zeit. Straße zwischen Königsallee und Parkplatz statt Radfahrstreifen: Markstraße
26 06_2021 06_2021 27Sie können auch lesen
