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Unterrichtsmaterial 3. Zyklus «Rega»
Rega 3. Zyklus
Lektionsplan
Nr. Thema Worum geht es? / Ziele Inhalt und Action Sozialform Material Zeit
Wie hat alles angefangen? Seit wann gibt es die Rega
Lesetext Lesetext
1 Geschichte respektive die Luftrettung? Wie hat sich die Rega seit ihrer EA / PA 45`
Arbeitsblatt dazu Arbeitsblatt
Gründung verändert und weiterentwickelt?
Ein Einsatz aus dem Inland und ein Einsatz aus dem Ausland
werden den SuS als Fallbeispiele gezeigt. Was funktioniert Leseblatt Leseblätter
2 Einsätze EA 30`
gleich, wo sind Unterschiede feststellbar? Zudem ist die Rega Arbeitsblatt Arbeitsblätter
Mitglied der Rettungskette Schweiz.
fliegende Die Flotte der Rega ist eigentlich eine fliegende Intensivstation.
3 Arbeitsblatt EA Arbeitsblatt 30`
Intensivstation Welche Geräte sind in den Helikoptern und Jets anzutreffen?
Arbeitsblatt
Büroklammer
Lineal
Wie funktioniert eigentlich ein Helikopter? Bereits Leonardo da
Bleistift
Vinci träumte vor gut 500 Jahren von einer Flugspirale. Leseblatt
4 Helikopter EA Schere 45`
Die SuS erfahren, wie die Technik eines Helis funktioniert und Arbeitsblatt
welche Aufgaben der Heli bei der Rega hat. Leim
normales A4-Papier
Computer, eventuell
Beamer
Arbeitsblatt
Für die Experimente:
Wie kommt ein tonnenschweres Flugzeug überhaupt in die Leseblatt -Haarfön
5 Flugzeug EA 45`
Luft? Was ist Aerodynamik und wie sieht ein Flügelprofil aus? Arbeitsblatt -mehrere Tisch-
tennisbälle
-Trinkhalme
-Bleistifte oder Farbstifte
Ein Unfall ist passiert, was nun? Wann und wie wird die Rega
Unfallbeispiele auf Folien
alarmiert? Anhand von mehreren Fallbeispielen lernen die SuS, Präsentation mit
betrachten, diskutieren, wie man
6 Alarmierung wann ein Aufbieten der Rega sinnvoll ist. Zudem werden das Plenum/ EA Fallbeispielen 45`
handeln würde.
Merkblatt „Alarmierung Rettungshelikopter“ und die Rega-App Merkblätter
Merkblätter studieren.
vorgestellt.
3. Zyklus 1¦2Rega 3. Zyklus
Lektionsplan
Arbeitsblätter
Weshalb ist für die Rega bereits die nächste Generation
Informationen lesen Leitbild der Rega (07a)
7 Die Organisation wichtig? Wie finanziert sich die Rega und was kostet mich eine PA 45`
Grafiken erstellen für Aufgabe 1
Rettung?
Leitbild der Schule
Neben dem Piloten gibt es noch viele andere spannende Arbeitsblätter
8 Berufsfelder Berufsfelder. SuS lernen einige davon kennen und stellen sie Kurzvorträge EA/ Plenum Informationen 60`
den MitschülerInnen als Kurzvortrag vor. Internet
Eventuell sind die Kinder via die eigene Familie bereits Gönner.
9 Gönner werden Da sie sich aber langsam dem 18. Lebensjahr nähern, wird Leseblatt EA Leseblatt 30`
ihnen die Gönnerschaft gezeigt.
Die Zeitangaben sind Annahmen für den ungefähren Zeitrahmen und können je nach Klasse, Unterrichtsniveau und -intensität schwanken!
Ergänzungen/Varianten
Legende EA = Einzelarbeit / Plenum = die ganze Klasse / GA = Gruppenarbeit / PA = Partnerarbeit / SuS = Schülerinnen und Schüler / LP = Lehrperson
Informationen www.rega.ch
Schweizerische Rettungsflugwacht Rega
"Information und Medien"
Postfach 1414
Kontaktadressen
8058 Zürich-Flughafen
Email: mediendienst@rega.ch
Bücher Siehe www.rega.ch/shop/rega-shop
Besuche auf einer Regabasis sind zum Teil möglich.
Exkursionen
Reservieren Sie den gewünschten Termin via Online-Reservationskalender oder per E-Mail: fuehrungen@rega.ch
3. Zyklus 2¦2Geschichte
Info für Lehrpersonen
Wie hat alles angefangen? Seit wann gibt es die Rega respektive die Luftrettung?
Wie hat sich die Rega seit ihrer Gründung verändert und weiterentwickelt?
Die Aufgabe kann als Einzel- oder Gruppenarbeit durchgeführt werden.
Arbeitsauftrag Insbesondere bei leseschwachen SchülerInnen kann der Text in mehrere
Abschnitte unterteilt und Gruppenweise bearbeitet werden. So reduziert sich der
Leseumfang pro SchülerIn. Anschliessend stellen die Gruppen ihren Abschnitt
den anderen Gruppen vor.
SuS kennen die wichtigsten Eckdaten der Rega. Sie können die Daten im
Ziel Kontext der Weltgeschichte einordnen.
Lesetext
Material Arbeitsblatt
Sozialform EA / GA
Zeit 45’
Zusätzliche Informationen:
Anstelle des Kreuzworträtsels kann im Schulzimmer auch ein Zahlenstrahl aufgehängt werden und
die Geschichte der Rega bildhaft dargestellt werden. Auf diesem Zahlenstrahl können zudem die
wichtigsten weltpolitischen Ereignisse zusätzlich auch noch notiert werden. Mögliche Ansätze dazu
sind bei den Lösungen sichtbar.
Video zur Geschichte finden die SUS unter: www.rega.ch/ueber-uns/rega-in-kuerze#geschichte
3. Zyklus 1¦23Geschichte
Arbeitsunterlagen
Aufgabe: Lies die Geschichte der Rega gut durch. Löse anschliessend das
Kreuzworträtsel. Falls du eine Antwort nicht mehr weisst, schaust du im
Lesetext nach.
Die Meilensteine der Rega
Was heute in der Schweiz fast wie selbstverständlich funktioniert, ist im Verlauf von Jahrzehnten
entstanden. Die Geschichte der Rega ist spannend: Während früher im Gebirge die Hilfe nur vom
Boden aus erfolgen konnte, wurden schon 1946 erstmals Flugzeuge zu diesem Zweck eingesetzt.
Bereits einige Jahre später übernahmen die immer stärker aufkommenden Helikopter diese Aufgabe,
und ab 1960 brachte die damalige Schweizerische Rettungsflugwacht auch in Not geratene Menschen
aus dem Ausland in die Schweiz zurück – mit dem Flugzeug. Die Pioniere der Luftrettung prägten
diese Zeit der Entwicklung.
Die zunehmende Grösse und Professionalisierung der Luftrettung brachte auch andere
Organisationsformen mit sich: Was als Sektion der Schweizerischen Lebensrettungsgesellschaft
begann, wurde zum Verein und schliesslich zur heutigen privaten, gemeinnützigen Stiftung.
Die Anfänge der Luftrettung 1946-1959
Zunächst sind es wenige wagemutige Piloten mit ihren
Flugzeugen, dann Fallschirmspringer mit Lawinenhunden,
später die ersten Helikopterpiloten mit ihren revolutionären
Maschinen: Die Luftrettung steckt zwar noch in den
Kinderschuhen, wird aber von viel Enthusiasmus getragen
und ist nicht mehr aufzuhalten. Die Schweizerische
Rettungsflugwacht organisiert sich unter dem Dach der
Schweizerischen Lebensrettungsgesellschaft SLRG. Die
Entwicklung in der Schweiz ist wegweisend für die weltweite Luftrettung.
1946
Im November 1946 notlandet ein amerikanisches Flugzeug auf dem
Gauligletscher im Berner Oberland. Zwei Schweizer Militärpiloten bergen die
Besatzung und die Passagiere in einer spektakulären Rettungsaktion. Mit
zwei Militärflugzeugen landen sie auf dem Gletscher und bergen die
Notleidenden in Zusammenarbeit mit Bergrettern. Dieser improvisierte
Einsatz ist der Beginn der Luftrettung in der Schweiz.
3. Zyklus 2¦23Geschichte
Arbeitsunterlagen
1951/1952
Der St. Moritzer Fredy Wissel und später der Walliser Hermann Geiger beginnen mit der Erprobung
der Gletscherlandetechnik mit Flugzeugen auf Skis.
1952
Dr. med. Rudolf Bucher gründet an einer Versammlung der Schweizerischen
Lebensrettungsgesellschaft (SLRG) in Twann die Schweizerische Rettungsflugwacht.
Zunächst besteht die Schweizerische Rettungsflugwacht SRFW als Sektion der SLRG.
Im September werden die ersten Rettungsfallschirme in Abingdon (GB) durch die
erfahrene Royal Air Force ausgebildet.
Hermann Geiger landet erstmals mit dem neuen Gletscherflugzeug Piper Super Cub,
das mit einziehbaren Metallskis ausgerüstet ist, auf dem Blüemlisalpgletscher.
Der Pilot Sepp Bauer führt in Davos die erste Helikopter-Rettungsaktion in der
Geschichte der Rettungsflugwacht durch.
1953
Im Winter 1953 kommen die ersten Rettungsflugwacht-Fallschirme bei einem
Ernstfall zum Einsatz.
Eine Sturmflut lässt in den Niederlanden Deiche brechen und führt zu einer
Katastrophe. Hunderte von Dörfern und Städten werden überflutet. Das
Holländische und das Schweizerische Rote Kreuz bitten die Rettungsflugwacht um
Hilfe – und die Rettungsflugwacht hilft. Bereits in der nächsten Nacht bringt ein
Spezialflugzeug der Swissair das Luftrettungsteam ins Katastrophengebiet. Mit
einem gemieteten Helikopter stehen die Piloten und Fallschirmspringer an der
Nordsee während dreier Tage und Nächte ununterbrochen im Rettungseinsatz.
1954
Während einer Lawinenkatastrophe in Vorarlberg werden mehrere Dörfer verschüttet oder total
zerstört. Die Rettungsflugwacht schickt 14 Mann, sechs Lawinenhundeteams, zwei Helikopter und ein
Flugzeug mit fünf Rettungsfallschirmern an Bord, darunter auch zwei Ärzte, ins Katastrophengebiet.
1956
Über den Rocky Mountains, im Gebiet des Grand Canyon in den USA, kollidieren zwei
Verkehrsflugzeuge. Die Wrackteile der Flugzeuge liegen in einer unzugänglichen, 1'200 Meter tiefen
Felsschlucht. Zur Bergung der Leichen suchen die Amerikaner eine Spezialtruppe und finden diese bei
der Rettungsflugwacht.
1957
Der Verband Schweizerischer Konsumvereine schenkt der Schweizerischen
Rettungsflugwacht einen Helikopter vom Typ Bell 47 J. Dieser wird für
Rettungseinsätze im Wallis zur Verfügung gestellt.
3. Zyklus 3¦23Geschichte Arbeitsunterlagen Die Einsatzmöglichkeiten werden grösser 1960-1979 Der Rettungshelikopter und die Flugzeuge für die Repatriierung aus dem Ausland sind eine grosse Erleichterung im Rettungswesen. Was bisher unmöglich war oder tagelang dauerte, kann nun innert weniger Stunden erreicht werden. Das Gebirge ist noch immer der Hauptschauplatz, aber zunehmend wird der Rettungshelikopter auch als nützliches Mittel für die Strassenrettung entdeckt. Neue Rettungstechniken werden entwickelt; das Prinzip, so rasch wie möglich professionelle medizinische Hilfe zum Patienten zu bringen, festigt sich. Die Schweizerische Rettungsflugwacht löst sich von der Lebensrettungsgesellschaft und steht jetzt endgültig auf eigenen Beinen. 1960 Unter Mithilfe von Fritz Bühler wird die Schweizerische Rettungsflugwacht reorganisiert und vollständig von der Schweizerischen Lebensrettungsgesellschaft losgelöst. Der Verein Schweizerische Rettungsflugwacht SRFW wird gegründet. Die Helikopterrettung nimmt einen immer wichtigeren Platz in der Luftrettung ein. Die anfangs eingesetzten Modelle werden durch neuere Modelle mit besseren Flugleistungen ersetzt. Im Mai führt die Schweizerische Rettungsflugwacht den ersten Repatriierungsflug ihrer Geschichte durch. Ein Patient wird mit einem Flächenflugzeug von Châlons-sur-Marne (heute Châlons-en- Champagne) in Frankreich zurück in die Schweiz geflogen. 1965 Die Rettungsflugwacht wird per Bundesratsbeschluss zur Hilfsorganisation des Schweizerischen Roten Kreuzes ernannt. 1966 Das Rettungstau und das Horizontalnetz werden zur Bergung von Verunfallten im unwegsamen Gelände ohne Landemöglichkeit eingeführt. Die Kosten der Helikopterrettungen übersteigen langsam die Möglichkeiten der Rettungsflugwacht. Nachdem der Bundesrat die Unterstützung durch öffentliche Gelder abgelehnt hat, wendet sich Fritz Bühler an die Öffentlichkeit: Als Dank für die Spende von 20 Franken bietet die Rettungsflugwacht Gratishilfe aus der Luft in Notfällen an. Das System der Gönnerschaft, wie es heute noch besteht, ist geboren. 1968 Die Rettungsflugwacht nimmt ihren ersten Helikopter mit Turbinenantrieb in Betrieb. 1970 Mit einem Darlehen von CHF 400'000.– beteiligt sich die Rettungsflugwacht am Kauf einer Cessna mit Druckkabine. Die Maschine wird noch am selben Tag für einen Repatriierungsflug aus Fréjus (Frankreich) eingesetzt. Erstmals in der Geschichte der Rettungsfliegerei werden an fünf 3. Zyklus 4¦23
Geschichte
Arbeitsunterlagen
verschiedenen Stellen Bergführer und Flugretter mittels Rettungswinde vom schwebenden Helikopter
aus in die Eigernordwand abgesetzt.
1971
Die Rettungsflugwacht erhält im Juni ihren ersten ausschliesslich mit
Gönnergeldern finanzierten Helikopter, eine Alouette III. Mit der Alouette III,
die während vieler Jahre das Rückgrat der Rega-Helikopterflotte bilden wird,
gelingt der eigentliche Durchbruch der Helikopterrettung im Hochgebirge.
Zwei deutsche Alpinisten werden mit der Seilwinde aus der Eigernordwand
geborgen. Es handelt sich um die erste Direktrettung aus dieser anspruchsvollen Wand.
1973
Für ihre Repatriierungsflüge erwirbt die Rettungsflugwacht den ersten zivilen
Ambulanzjet der Welt. Er wird auf den Namen "Henry Dunant" getauft.
Im November nimmt die Rettungsflugwacht den ersten Ambulanzhelikopter
mit zwei Turbinen in Betrieb.
1975
Nach langen Verhandlungen bewilligt der Zürcher Regierungsrat eine Versuchsphase für den Einsatz
des Rettungshelikopters bei Strassenverkehrsunfällen.
1977
Die Rettungsflugwacht feiert in Kloten ihr 25-jähriges Bestehen. Im Rahmen dieser Feier wird der
neue Ambulanzjet auf den Namen "Albert Schweitzer" getauft.
18. November: Erste Direktrettung von zwei Alpinisten aus der "Rampe" der Eigernordwand – eine
Rettung, die bisher als unmöglich galt, wird erfolgreich durchgeführt.
1978
Der schwärzeste Tag in der Geschichte der Rettungsflugwacht: Während einer
Rettungsdemonstration in Bern reisst das Aufhängeband eines Vertikalnetzes am Helikopter. Mit dem
Netz stürzen fünf Menschen sieben Meter in die Tiefe. Drei von ihnen
sterben, zwei werden schwer verletzt.
Im Rahmen der Feier zum 150. Geburtstag von Henry Dunant wird auf dem
Flughafen Genf-Cointrin der neue Ambulanzjet von IKRK-Präsident Alexandre
Hay auf den Namen "Henry Dunant" getauft.
1979
An der Generalversammlung beschliessen die Aktivmitglieder des Vereins Schweizerische
Rettungsflugwacht die Errichtung einer Stiftung "Schweizerische Rettungsflugwacht".
3. Zyklus 5¦23Geschichte Arbeitsunterlagen Die Luftrettung wird professionell 1980-2009 Die immer zahlreicher werdenden Gönnerinnen und Gönner der Schweizerischen Rettungsflugwacht ermöglichen nach und nach den Aufbau und Betrieb des weltweit dichtesten Luftrettungsnetzes. Modernste, auf den Einsatz in der Schweiz und in der ganzen Welt zugeschnittene Helikopter und Flugzeuge werden beschafft. Die Ausbildung wird standardisiert und professionalisiert. Trotzdem erfindet sich die Rega, wie sich die Schweizerische Rettungsflugwacht nun nennt, täglich ein wenig neu: Sie strebt nach grösstmöglicher Sicherheit im Einsatz und gleichzeitig bestmöglichem Dienst am Patienten. Die Rega ist heute überall als wertvolle, glaubwürdige und professionelle Rettungsorganisation anerkannt. 1980 In seinem 72. Lebensjahr verstirbt der Stiftungsratspräsident der Schweizerischen Rettungsflugwacht, Dr. med. h.c. Fritz Bühler, völlig unerwartet. Über dem Flugplatz von Yverdon spielt sich die wohl spektakulärste Rega- Rettungsaktion ab: Der Schirm eines Fallschirmspringers hatte sich beim Absprung am Heckrad eines Pilatus Turbo Porter verfangen. Die Crew eines Helikopters der Rettungsflugwacht bringt das "unmögliche" Kunststück fertig, den Springer während des Fluges zu befreien. Am 20. Januar 1981 werden Pilot Andreas Haefele, Windenmann Adolf Rüfenacht und Fallschirminstruktor Pierre Jomini für diese Tat in Los Angeles (USA) als "Crew of the Year" ausgezeichnet. 1981 Das Schweizerische Katastrophenhilfekorps, das Bundesamt für Luftschutztruppen, der Schweizerische Verein für Katastrophenhunde und die Schweizerische Rettungsflugwacht beschliessen, künftig bei Erdbebenkatastrophen gemeinsam Soforthilfe zu leisten. An einer Übung in Wangen an der Aare wird diese "Rettungskette" getestet. 1982 Auf dem Flughafen Zürich-Kloten trifft der neue Rega-Ambulanzjet ein. Das neue Flugzeug verfügt über eine wesentlich grössere Reichweite und mehr Platz als die bisherigen Rega-Jets. Bei einem Erdbeben in Nordjemen wird die 1981 formierte Rettungskette erstmals aktiv. 3. Zyklus 6¦23
Geschichte Arbeitsunterlagen 1983 Mit den Rettungswinden zweier Rega-Helikopter werden 80 Passagiere aus den steckengebliebenen Viererkabinen der Gondelbahn Scuol/Motta Naluns (Unterengadin) evakuiert. 1984 Der neue Rega-Jet wird zu Ehren des grossen Pioniers der Schweizerischen Rettungsflugwacht auf den Namen Fritz Bühler getauft. Die Rega bezieht im Zürcher Seefeld neue Büroräumlichkeiten und nimmt die neue Einsatzzentrale in Betrieb. 1985 Die Rega weiht die neue Helikopterbasis St. Gallen in Gossau ein. Die Rega stellt den 1'000'000. Gönnerausweis aus. 1986 Die mexikanische Regierung zeichnet die "Brigada de Rescate de Suiza" (Rega) mit einer Urkunde aus. Dies erfolgt aus Dank für die geleistete Hilfe nach dem Erdbeben vom September 1985 in Mexico City. Der Stiftungsrat beschliesst, die beiden Ambulanzflugzeuge zu ersetzen. 1987 Als erste zivile Organisation der Welt rüstet die Rega alle Helikopterbasen mit Nachtsichtgeräten aus. Die zwei neuen Ambulanzflugzeuge ersetzen die beiden alten. Grössere Kabine und Reichweite ermöglichen einen besseren Dienst am Patienten. 1988 Bei einer Rettungsdemonstration auf dem Bielersee gerät eine Alouette durch Bodenresonanzen ausser Kontrolle und stürzt ab. Zwei Personen werden verletzt, die Maschine wird zerstört. 1990 Während eines Rettungseinsatzes in den Waadtländer Alpen wird eine Alouette bei der Landung von einer Windböe gegen den Hang gedrückt und zerstört. Glück im Unglück: Es kommen keine Personen zu Schaden. 1991 Die neue Einsatzbasis Uri wird in Erstfeld in einer kleinen Feier dem Betrieb übergeben. Die neue Rega-Basis auf dem Flughafen Bern-Belp ist vollendet und wird eingeweiht. 3. Zyklus 7¦23
Geschichte
Arbeitsunterlagen
1992
Anlässlich ihres Tages der offenen Tür nimmt die Crew der Basis Untervaz
den ersten von 15 bestellten Helikoptern des Typs Agusta A 109 K2 in
Betrieb.
Im Auftrag des TCS repatriiert die Rega auf ihrem 100'000. Einsatz einen
schwer verletzten Autofahrer von Tunis nach Genf.
1993
Während eines Überfluges von der Basis Gsteigwiler nach Kloten stürzt die Agusta A 109 in den
Zugersee. Der Pilot kommt dabei ums Leben.
Der Stiftungsrat beschliesst, das "Rega-Center" auf dem Flughafenareal in Kloten zu bauen.
Während des Versuchs, ein verletztes Rind auf der Alp Bargis ob Flims abzutransportieren, stürzt eine
Alouette aus geringer Höhe ab. Der Pilot wird verletzt.
1994
Fredy Wissel stirbt fast 90-jährig in St. Moritz. Wissel war an Hunderten von Rettungsaktionen und
Versorgungsflügen beteiligt. Für seine Tätigkeiten erhielt er mehrere Auszeichnungen.
1996
Erstmals im 44-jährigen Bestehen der Rega führt ein Einsatz rund um die Welt. Der Flug dauert 43
Stunden. Im Rega-Jet werden drei Patienten transportiert; Zwischenlandungen erfolgen in Muscat,
Bangkok, Chabarovsk, Anchorage, Reading, Faro und Valencia.
1997
Die Rega zieht ins neue Rega-Center am Flughafen Zürich um.
Für Luftrettung in der Schweiz gilt neu die vierstellige Alarmnummer "1414".
Bei einer Rettungsaktion bei Leysin VD verunglücken der Arzt sowie eine
Patientin tödlich, als das Seil der Rettungswinde reisst.
1998
Ein Helikopter touchiert beim Einsatz bei Lodrino TI ein Kabel und stürzt ab. Am darauffolgenden Tag
erliegt der Pilot seinen schweren Verletzungen.
Die neue Einsatzbasis Graubünden in Untervaz wird eingeweiht. Die Rega ist Mieterin bei der Air
Grischa.
1999
3. September: Die Einsatzbasis Lausanne feiert ihr 20-jähriges Bestehen.
2001
Der Stiftungsrat beschliesst den Kauf von drei neuen Ambulanzjets Challenger CL-604, die ab 2002
die bisherigen Flächenflugzeuge ablösen sollen.
Der Stiftungsrat beschliesst den Kauf von fünf Helikoptern des Typs EC 145. Sie sollen vier Agusta A
109 K2 auf den Mittellandbasen Zürich, Bern, Basel und Lausanne ersetzen.
3. Zyklus 8¦23Geschichte
Arbeitsunterlagen
2002
Die Rega übernimmt vom Bundesamt für Zivilluftfahrt die Leitstelle des Such- und Rettungsdienstes.
Die Post veröffentlicht zu Ehren des 50. Geburtstages der Rega die erste Hologramm-Briefmarke der
Schweiz.
Die Rega feiert im Rega-Center Zürich-Flughafen in Anwesenheit von Frau Bundesrätin Ruth Dreifuss
ihr 50-Jahr-Jubiläum. Im Laufe des ganzen Jahres finden auf allen Rega-Einsatzbasen Tage der
offenen Tür mit insgesamt rund 72'000 Besucherinnen und Besuchern statt.
Zwei der drei neuen Ambulanzjets Challenger CL 604 treffen in Zürich-Kloten ein.
2003
Der erste der fünf neuen Rettungshelikopter EC 145 wird auf der
Einsatzbasis Basel stationiert.
Die Einsatzbasis Zürich zieht, nach 31-jährigem Provisorium auf dem Dach
des Zürcher Kinderspitals, in ihr neues Zuhause auf dem Flugplatz
Dübendorf.
2004
Der Tsunami in Südostasien stellt die Rega vor eine der grössten
Herausforderungen seit ihrem Bestehen. Teams der Rega fliegen nach
Thailand und Sri Lanka, um vor Ort Kontakte zu Spitälern herzustellen und
Patienten auf ihren Heimtransport vorzubereiten. Alle drei Rega-
Ambulanzjets werden eingesetzt. Auch an Bord von Charter-, Militär- und
Linienflugzeugen kann die Rega-Einsatzleitung Rückführungen organisieren. Innert einer Woche
werden über 60 Patienten in die Schweiz zurückgeflogen, für deren Betreuung stehen 16
medizinische Besatzungen im Einsatz.
2005
Der Tsunami-Grosseinsatz bringt wertvolle Erfahrungen; ein in der Folge entwickeltes Notfallkonzept
kommt bereits kurze Zeit später im Ernstfall zum Tragen: Nach einem Busunglück in der Türkei wird
eine Boeing 757-200 der Belair über Nacht in ein "fliegendes Spital" umgerüstet. Betreut von fünf
Ärzten und vier Pflegefachpersonen können – nur gerade zwei Tage nach dem Unfall – 35 Patienten
in die Schweiz geflogen werden.
Nach den Unwetterkatastrophen in der Schweiz gehören Rega-Crews in den betroffenen Regionen zu
den Rettern der ersten Stunde. Bis Evakuierungsaktionen von Militär und kommerziellen
Unternehmen anlaufen können, gelingt es der Rega in Zusammenarbeit mit örtlichen
Rettungsorganisationen, über 200 Personen aus den Wasserfluten zu evakuieren und aus
abgeschnittenen Regionen zu transportieren.
3. Zyklus 9¦23Geschichte
Arbeitsunterlagen
2006
Der Kaufvertrag für elf neue Helikopter des Typs AgustaWestland Da Vinci ist unterschrieben. Die
Helikopter werden ab 2009 auf den Rega-Gebirgsbasen zum Einsatz kommen.
Der 250'000. Einsatz der Rega: Die Crew fliegt ein zu früh geborenes Kind von Engelberg (OW) nach
Luzern ins Kinderspital.
2007
Die Zahl der Gönnerinnen und Gönner hat einen neuen Höchststand erreicht:
Mit zwei Millionen Gönnerschaften kann die Rega einen weiteren Markstein
in ihrer 55-jährigen Geschichte verzeichnen.
Die Rega geniesst in der Schweizer Bevölkerung ein hohes Ansehen: Eine
Studie des Marktforschungsinstitutes ergibt im Sommer 2007, dass die Rega
die beliebteste Marke der Schweiz ist. So führt die Rega eine Rangliste über das Image von 100
Schweizer Unternehmen an.
2008
Aus Platz- und Sicherheitsgründen zieht die Berner Oberländer Rega-Crew im
Mai von Gsteigwiler in ihre neue Einsatzbasis auf dem Areal der Firma RUAG
in Wilderswil.
Ein besonderer Einsatz in Bern: An der Aare verunfallt ein Forstarbeiter und zieht sich dabei
Rückenverletzungen zu. Zusammen mit dem zunächst an der Rettungswinde zum Patienten hinunter
gelassenen Rega-Arzt wird er direkt am Windenseil hängend ins Inselspital Bern geflogen. Bei der
kurzen Flugzeit von knapp drei Minuten wäre die normalerweise übliche Zwischenlandung zur
Aufnahme des Patienten nicht sinnvoll gewesen.
2009
Erstmals transportiert die Rega eine schwerkranke Patientin an der
sogenannten "Life-Box", einer Herz-Lungen-Maschine, in einem
Rettungshelikopter.
Nachdem der neue Rettungshelikopter AgustaWestland Da Vinci im März
2009 im Werk in Vergiate (I) der Weltöffentlichkeit präsentiert wurde, trifft
der erste von insgesamt elf neuen Helikoptern im Rega-Center ein. Die
Übergabe des neuen Helikopters an die entsprechenden Einsatzbasen findet
jeweils in feierlichem Rahmen mit einem Tag der offenen Tür für die
Bevölkerung statt.
Erstmals wird die «Life-Box» an Bord eines Ambulanzflugzeuges verwendet:
In der Nacht vom 26. auf den 27. Oktober transportiert die Rega, unterstützt
von einem Herzchirurgenteam, eine schwer erkrankte Patientin von Kroatien nach Köln.
3. Zyklus 10¦23Geschichte
Arbeitsunterlagen
Der erste Patientenflug und zugleich die erste Windenaktion mit einem Da Vinci-Rettungshelikopter:
Die Rega fliegt einen verletzten Patienten im Horizontalnetz aus dem steilen Gelände zwischen der
Schwägalp und dem Säntis.
Die Besatzung der Basis Lausanne startet mit dem EC 145 zum ersten Einsatz aus dem neuen
Gebäude. Das 30-jährige Provisorium hat somit ein Ende.
Aus der bisherigen Rega-Partnerbasis Zweisimmen wird eine Rega-
Einsatzbasis. Bereits am Vortag nahm die Agusta A 109 K2 ihren Dienst als
"Rega 14" auf.
Mit modernsten Mitteln im Einsatz 2010-heute
2010
Zum ersten Mal in der Geschichte der Schweizerischen Rettungsflugwacht ist der Verlust eines Crew-
Mitglieds bei einem Lawineneinsatz zu beklagen: Ein Arzt der Rega stirbt während den
Rettungsarbeiten nach einem Lawinenunglück im Diemtigtal im Berner Oberland gemeinsam mit
sechs weiteren Personen. Noch während der Versorgung auf dem Lawinenkegel haben weitere
Schneemassen die Helfenden erfasst und verschüttet.
Der erste Transatlantik-Flug mit der sogenannten „Life-Box", einer kleinen
Herz-Lungen-Maschine, findet statt. Dies ist eine Weltpremiere. Der Zustand
des Patienten stabilisiert sich sogar während des Fluges.
Wegen der Aschewolke des isländischen Vulkans Eyjafjalla wird der Schweizer Luftraum im April
teilweise geschlossen. Die Rega stationiert zwei Ambulanzjets vorübergehend in Spanien und Italien,
um handlungsfähig zu bleiben. Dank dieser Planung können zwei Kinder mit
schwersten Verbrennungen von Bergen (Norwegen) in eine Spezialklinik nach
Boston (USA) geflogen werden.
Die Rega fliegt den 300'000. Einsatz seit der Gründung der Schweizerischen
Rettungsflugwacht im Jahr 1952.
2011
Die Rega lanciert ihre eigene Notfall-App fürs iPhone: „iRega". Bereits am 5.
Februar alarmiert ein Schneeschuhläufer für seine verletzte Kollegin via
iRega – und die übermittelten Koordinaten führen zur punktgenauen
Landung am Unfallort im Furkagebiet.
Der erste Rega-Ambulanzjet landet im neuen Design am Flughafen in Zürich. Der Neuanstrich aller
drei Flugzeuge war der Abschluss der Grosskontrolle nach acht Einsatzjahren.
Die Rega kann dank satellitengestützter Navigation das Berner Inselspital auch bei schlechter Sicht
anfliegen. Das Bundesamt für Zivilluftfahrt hat das schweizweit erste zivile GPS-Anflugverfahren für
3. Zyklus 11¦23Geschichte
Arbeitsunterlagen
Helikopter bewilligt. Patienten profitieren von höherer Versorgungssicherheit bei Schlechtwetter- und
Hochnebellagen.
2012
Erstmals in der Geschichte der Rettungsflugwacht ist die gesamte Ambulanzjetflotte gleichzeitig für
einen Einsatz engagiert. 14 belgische Kinder werden nach dem tragischen Carunglück im Wallis von
der Rega in ihre Heimat geflogen.
Die Rega feiert ihr 60-Jahr-Jubiläum und dankt mit verschiedenen Anlässen ihren treuen Gönnerinnen
und Gönnern.
2013
Erstmals in der Geschichte der Rega wird ein Einsatz eines Rettungshelikopters vollumfänglich unter
Instrumentenflug-Bedingungen durchgeführt. Die Verlegung des Patienten von Lugano nach Aarau im
Da Vinci-Helikopter klappt reibungslos.
Im Rega-Center am Flughafen Zürich geht die neu umgebaute
Einsatzzentrale in Betrieb.
2014
Nach dem Busunglück einer Schweizer Reisegruppe auf Gran Canaria
repatriiert die Rega auf 6 Flügen ihrer Ambulanzjets 11 Schwerverletzte.
Gleich vier Rettungshelikopter der Rega kommen nach einer spektakulären
Zugentgleisung in Tiefencastel GR an derselben Unfallstelle zum Einsatz.
Zwei von ihnen sind umgehend zur Stelle, um im abschüssigen, unwegsamen
Gelände die zum Teil schwer verletzten Passagiere mit der Winde zu
evakuieren. Zwei weitere übernehmen die Patienten auf einem
Zwischenlandeplatz und sichern den raschen Transport in die Spitäler.
Die Rega fliegt ihren tausendsten Rettungseinsatz, bei dem die Alarmierung direkt über ihre Notfall-
App erfolgt ist.
2015
Am Vilan im Bündnerland begräbt eine Lawine sieben Skitourengänger
unter sich. In die Rettungsaktion sind gleich drei Helikopter der Rega,
acht Bergretter des Schweizer Alpen- Club SAC sowie ein Lawinenhund
und zwei weitere Helikopter eingebunden.
Der Entscheid für den künftigen Ambulanzjet ist gefallen: Ab 2018 werden drei
neue Challenger 650 im Einsatz stehen, die über modernste Avionik und über
Triebwerke mit mehr Leistung verfügen.
Auf dem Berner Inselspital installiert die Rega eine eigene Wetterstation. Sie
ist Teil eines Netzes von Messstationen und Webcams, welche künftig präzise,
laufend aktualisierte Flugwetterdaten liefern werden – eine Voraussetzung für die Rega-Piloten, um
nach Instrumentenflug-Verfahren zu fliegen.
3. Zyklus 12¦23Geschichte Arbeitsunterlagen Die Rega unterzeichnet mit dem italienischen Hersteller Agusta-- Westland einen Vertrag zur Beschaffung von drei neuen, allwettertauglichen Helikoptern vom Typ AW169-FIPS. Die Rettungshelikopter werden ab 2021 als Teilersatz der heutigen Flotte im Einsatz stehen. 2016 Im jurassischen Bressaucourt wird auf dem Flugplatz die letzte von sechs Rega-eigenen Wetterstationen installiert und in Betrieb genommen. Die Station verfügt unter anderem über einen Wolkenhöhenmesser und Sensoren, welche die Niederschlagsart oder die Sichtweite bestimmen können. Die Rega fliegt die erste Patientin auf einer Instrumentenflugroute des Low Flight Network (LFN) über den Gotthard. Dieses auf Satellitennavigation basierende Netzwerk aus Flugrouten erlaubt es Helikoptern, auch bei schlechter Sicht im Instrumentenflugverfahren zu fliegen. 2017 Medizinischer Fortschritt im Kleinformat: Die Rega rüstet ihre Rettungshelikopter und Ambulanzjets mit einem neuartigen Video-Laryngoskop zur bildunterstützten Sicherung der Atemwege aus. In Spitälern bereits bewährt, steht den Rega-Crews nun ein weiterentwickeltes Gerät zur Verfügung, welches auch ausserhalb des Spitals bei Wind und Wetter eingesetzt werden kann. Am Lago di Lucendro auf dem Gotthardpass nimmt die Rega ihre letzte Wetterkamera in Betrieb und schliesst damit ihr mehrjähriges Grossprojekt "Thor" planmässig ab. Die Rega erhält eine Bewilligung des BAZL, um Knotenpunkte des Low Flight Network – ein auf Satellitennavigation basierendes Netz aus IFR-Flugrouten – rund um die Uhr zu benutzen. Dazu gehören etwa die Militärflugplätze Emmen und Meiringen sowie der IFR-Anflug auf den Spitallandeplatz des Inselspitals Bern. Es ist ein weiterer Durchbruch auf dem Weg zur Realisierung der Rega-Vision "Retten bei jedem Wetter". 3. Zyklus 13¦23
Geschichte
Arbeitsunterlagen
Aufgabe: Löse das Kreuzworträtsel zur Geschichte der Rega. Das Rätsel
findest du auf der nächsten Seite.
Waagrecht:
3. In dieser Ortschaft im Kanton Uri wurde 1991 eine Helikopterbasis eingeweiht.
4. Das Rega-Center befindet sich am Flughafen in …
5. Das Schweizerische Katastrophenhilfekorps, das Bundesamt für Luftschutztruppen, der
Schweizerische Verein für Katastrophenhunde und die Rega bildeten 1981 zusammen eine…
6. Seit 2011 kann man damit via Smartphone einfach und schnell die Rega alarmieren..
8. Gründungsmitglied der Schweizerischen Rettungsflugwacht (Nachname)
10. Unter welchem Namen ist die Schweizerische Rettungsflugwacht ebenfalls bekannt?
11. Nicht Bergrettung, sondern ab 1975 zunehmend auch (beispielsweise auf einer Autobahn)
15. Grosseinsatz in Südostasien 2004
16. Gibt es aktuell 3 Stück bei der Rega.
17. Wichtiges Rettungsgerät am Helikopter, kam beispielsweise 1983 im Engadin zum Einsatz.
18. Amerikanisches Flugzeug notlandet 1946 dort.
Senkrecht:
1. Führt 1966 das System der Gönnerschaft ein (Nachname).
2. Fluggerät der Rega
7. Gebirgshelikopter der Rega (Typ)
9. Legte 2010 teilweise den Schweizer Luftraum lahm.
12. Über 3.4 Millionen davon hat die Rega.
13. Wurde zu Ehren des 50. Geburtstages der Rega erstellt.
14. Hauptaktivität der Rega
3. Zyklus 14¦23Geschichte
Arbeitsunterlagen
1 2
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3. Zyklus 15¦23Geschichte Lösungen Anregung, wie die Aufgabe gelöst werden könnte Zahlenstrahl 1946 1947 1948 1949 Hier kleben 1950 1951 1952 1953 Hier kleben 1954 1955 1956 1957 3. Zyklus 16¦23
Geschichte Lösungen Hier kleben 1958 1959 1960 1961 Hier kleben 1962 1963 1964 1965 Hier kleben 1966 1967 1968 1969 3. Zyklus 17¦23
Geschichte Lösungen Hier kleben 1970 1971 1972 1973 Hier kleben 1974 1975 1976 1977 Hier kleben 1978 1979 1980 1981 3. Zyklus 18¦23
Geschichte Lösungen Hier kleben 1982 1983 1984 1985 Hier kleben 1986 1987 1988 1989 Hier kleben 1990 1991 1992 1993 3. Zyklus 19¦23
Geschichte Lösungen Hier kleben 1994 1995 1996 1997 Hier kleben 1998 1999 2000 2001 Hier kleben 2002 2003 2004 2005 3. Zyklus 20¦23
Geschichte Lösungen Hier kleben 2006 2007 2008 2009 Hier kleben 2010 2011 2012 2013 Hier kleben 2014 2015 2016 2017 3. Zyklus 21¦23
Geschichte
Lösungen
1. Den Zahlenstrahl ausschneiden, zusammenkleben, auf A3-Blätter aufziehen und im Schulzimmer aufhängen.
2. Oberhalb des Zahlenstrahls die Ereignisse der Rega festhalten (eventuell auch ausschneiden und aufkleben).
3. Unterhalb des Zahlenstrahls wichtige weltpolitische Ereignisse fortlaufend notieren. Angaben für diese Daten bietet das Internet zuhauf (zum
Beispiel http://de.wikipedia.org/wiki/20._Jahrhundert) oder das eigene Geschichtsbuch.
Ereignisse der Rega A3-Blatt
1976 1977 1978 1979 fortlaufender Zahlenstrahl
weltpolitische Ereignisse
3. Zyklus 22¦23Geschichte
Lösungen
1 B 2H
Ü 3 E R S T F E L D
4Z Ü R I C H L
L I
5R E T T U N G S K E T T E
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6A P P
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8B U C H 9E R 10R E G A
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16A M B U L A N Z J E T N A
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17R E T T U N G S W I N D E
N
18G A U L I G L E T S C H E R
I
3. Zyklus 23¦23Einsätze
Info für Lehrpersonen
Ein Einsatz aus dem Inland und ein Einsatz aus dem Ausland werden den SuS als
Arbeitsauftrag Fallbeispiele gezeigt. Was funktioniert gleich, wo sind Unterschiede feststellbar?
Zudem ist die Rega Mitglied der Rettungskette Schweiz.
SuS sehen an konkreten Fallbeispielen, wie eine Rettung im Inland und
Ziel eine vom Ausland her aussehen kann.
Lesetexte
Material Arbeitsblatt
Sozialform EA
Zeit 30’
Zusätzliche Informationen:
www.rega.ch/im-einsatz/so-helfen-wir-ihnen
Rettungskette Schweiz: www.eda.admin.ch/deza/de/home.html
Als zusätzliche Arbeit können in einer Gruppenarbeit die anderen 7 Organisationen der
Rettungskette Schweiz portraitiert werden.
Video «Notfall im Ausland» unter: https://www.rega.ch/im-einsatz/so-helfen-wir-ihnen#im-ausland
oder www.youtube.com/user/regatv
3. Zyklus 1¦8Einsätze
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Aufgabe: Lies die beiden Texte „Schnelle Rettung mit dem Helikopter“ und
„Im Jet zurück in die Heimat“ gut durch. Löse anschliessend das Arbeitsblatt.
Schnelle Rettung mit dem Helikopter
Die Rettungshelikopter der Rega sind tagsüber innerhalb von fünf Minuten nach dem Alarm in der
Luft und bringen die Medizin auf direktem Weg an den Unfallort. Wie ein Rega-Einsatz in der Schweiz
ablaufen kann, zeigt dieses Beispiel:
Wanderunglück – ein Fall für die Rega
Familie K. befindet sich während einer Wanderung auf dem Abstieg von Elm
über den Segnaspass nach Flims. Herr K. stolpert plötzlich, rutscht den
steilen Berghang hinunter und wird erst durch einen Felsblock gestoppt.
Frau K. erkennt, dass sich ihr Mann bewegt und ansprechbar ist. Allerdings
ist er nicht mehr in der Lage, zum Wanderweg zurück zu gehen, die Verletzungen am Bein sind zu
schmerzhaft, zudem blutet Herr K. stark. Mit der Notfall-App alarmiert Frau K. die Rega.
Der Alarm wird in der Einsatzzentrale von der Einsatzleiterin Conny Hirt entgegen genommen. Sie
befragt Frau K. gezielt zum Unfallhergang und zur aktuellen Situation. Conny Hirt informiert Frau K.
auch über das richtige Verhalten, bis der Helikopter bei ihr eintrifft.
Jetzt zählt jede Minute
Die Wetterverhältnisse am Segnaspass lassen einen Helikoptereinsatz für
den Wanderunfall zu. Conny Hirt bietet die Rega-Crew der
nächstgelegenen Basis über den Funk auf. Innerhalb von fünf Minuten
startet die Besatzung mit dem Helikopter.
Nach der Startmeldung erhält der Rettungssanitäter Daniel Enggist die Koordinaten sowie nähere
Details zu den Verletzungen des Patienten. Während des Fluges bereitet der Notarzt Dr. Ivo
Breitenmoser allfällig notwendige Medikamente vor. Nach rund zehn Minuten Flugzeit erreicht der
Helikopter den Unfallort. Die Crew sichtet den Verunfallten unterhalb einer Felswand.
3. Zyklus 2¦8Einsätze
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Sichere Bergung an der Winde
Der Pilot Mario Agustoni meldet der Einsatzleiterin die Ankunft am
Unfallplatz. Ein Landen vor Ort ist nicht möglich. Die Rettungswinde kommt
zum Einsatz. Der Notarzt klinkt sich am Windenseil ein und
Rettungssanitäter Daniel Enggist lässt ihn zum Patienten runter. Nun kann
sich der Notarzt um den verletzten Herrn K. kümmern.
Dr. Ivo Breitenmoser untersucht den Patienten, versorgt die Blutung, gibt ihm schmerzstillende
Medikamente und macht ihn im Horizontalnetz transportbereit. Nach kurzem Flug an der
Rettungswinde wird der Patient an einem Zwischenlandeplatz auf die Bahre des Helikopters
umgelagert und ins nächstgelegene geeignete Spital geflogen.
Rettungssanitäter Daniel Enggist übermittelt der Einsatzzentrale die notwendigen Informationen zur
Anmeldung im Spital. Mit der Landung auf dem Spitallandeplatz und der Übergabe des Patienten
endet der Einsatz für die Crew. Nach der Rückkehr zur Basis kontrolliert das Team die Einsatzmittel
und ersetzt gebrauchtes Material. Nun ist der Helikopter wieder startklar für seinen nächsten Einsatz.
Im Jet zurück in die Heimat
Auf der ganzen Welt steht die Rega im Einsatz. Am folgenden Beispiel erfährst du, wie eine
Repatriierung aus dem Ausland vor sich geht.
Unfall im Ausland – die Rega hilft weiter
Das Ehepaar M. mietet in den Ferien auf Korfu einen Motorroller. In einer Kurve verlieren sie die
Kontrolle über ihr Gefährt und stürzen. Herr M. hat nur Schürfungen, aber seine Frau blutet am Kopf
und klagt über starke Rückenschmerzen. Sie wird in die Notaufnahme einer Klinik gebracht.
Der Arzt zeigt ihnen auf dem Röntgenbild einen gebrochenen Rückenwirbel.
Er spricht nur wenig Englisch und das Ehepaar versteht nicht, ob eine
Lähmung droht. Herr M. hat den Rega-Gönnerausweis dabei und kontaktiert
über die Alarmnummer
+41 333 333 333 die Einsatzzentrale der Rega.
Einsatzleiterin Sabine Zahn notiert die Patientendaten und informiert sich über die medizinische
Versorgung auf Korfu und über das entsprechende Spital. Sie fragt nach dem Namen des
behandelnden Arztes, nimmt Unfallursache und Diagnose auf und klärt ab, wie die Rückreise geplant
war. Dann informiert sie Herrn M., dass die Abklärungsärztin der Rega den Arzt vor Ort kontaktieren
wird, um die medizinische Situation zu besprechen.
3. Zyklus 3¦8Einsätze
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Einsatzplanung – hier ist Teamwork gefragt
Da die schweren Verletzungen von Frau M. in Korfu nur ungenügend versorgt werden können, hat
Abklärungsärztin Dr. Annina Gerber nach dem Gespräch mit dem behandelnden Arzt die Indikation
„liegender Transport mit Arzt und Pflegefachperson“ gestellt. Das bedeutet im konkreten Fall:
Rücktransport mit dem Rega-Ambulanzjet.
Zusammen mit dem Dispatcher Markus Burri berechnet die Einsatzleiterin
nun den Flugplan und bietet Piloten, Flugarzt sowie Pflegefachperson auf.
Für den Transport zum Flughafen organisiert sie ein Ambulanzfahrzeug
auf Korfu und holt die nötigen Flug- und Landebewilligungen sowie
allfällige Visa ein.
Ausserdem informiert sie Spital, Patientin und Angehörige über den Ablauf des Transports. Vor dem
Start des Ambulanzjets Richtung Korfu bespricht sie mit der Crew beim Briefing die Flugdetails und
bleibt während dem Einsatz in ständigem Kontakt mit ihnen.
Gut versorgt zurück in die Heimat
Der Ambulanz-Jet fliegt vom Rega-Center am Flughafen Zürich nach Korfu, wo der Rega-Flugarzt Dr.
André Keisker und die Pflegefachfrau Christine Wagner die Patientin im Spital abholen. Sie stellen
sicher, dass sie transportfähig ist, schliessen die nötigen Überwachungsgeräte an und lagern sie
fachgerecht auf einer Vakuummatratze.
Mit der Ambulanz geht es zurück zum Flugzeug. Copilot Marc Welti hat
inzwischen das Flugzeug auftanken lassen und den Weiterflug vorbereitet.
Frau M. wird an Bord gebracht und auf die Flugzeugbahre umgelagert. Die
medizinische Ausrüstung an Bord des Ambulanzjets erlaubt eine lückenlose
Überwachung und Therapie.
Herr M. findet ebenfalls Platz an Bord und kann seine Frau auf dem Flug begleiten. Zurück in der
Schweiz wird Frau M. mit dem Ambulanzfahrzeug ins Spital gefahren und an das vorinformierte
medizinische Personal übergeben. Anschliessend wird der Ambulanzjet von Jetmechaniker Albert
Hertaeg wieder für den nächsten Einsatz klar gemacht.
3. Zyklus 4¦8Einsätze
Arbeitsunterlagen
Du hast beide Texte gut gelesen, löse nun folgende Aufgaben:
1. Was läuft bei beiden Einsätzen (Inland und Ausland) gleich ab?
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2. Welche Unterschiede gibt es zwischen einem Inland- und einem Auslandseinsatz?
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3. Notiere die unterschiedlichen Alarmnummern.
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4. Fünf Minuten nach Eingang des Notrufs ist der Rettungshelikopter bereits in der Luft. Ist das
beim Rega-Jet auch so? Begründe deine Antwort.
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5. Wann wird beim Helikoptereinsatz die Rettungswinde eingesetzt?
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6. Wie viele Crew-Mitglieder sind im konkreten Fall im Rega-Jet? Schreibe auch ihre
Berufsbezeichnungen auf.
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3. Zyklus 5¦8Einsätze Arbeitsunterlagen Die Rega in der Rettungskette Schweiz Die Rega ist im Rahmen der Katastrophenhilfe im Ausland Glied der Rettungskette Schweiz. Für die Rettungskette organisiert und koordiniert die Rega den Transport des Rekognoszierungsteams in ein Katastrophengebiet und steht mit ihrer Einsatzzentrale und ihren Luftfahrzeugen für weitere Aufgaben zur Verfügung. Die Rettungskette kommt beispielsweise bei schweren Erdbeben im Ausland zum Einsatz. Sie ist innerhalb von acht bis zwölf Stunden nach dem Einsatzentscheid abflugbereit und kann bis zu sieben Tage autonom operieren. Nebst der Rega gehören ihr sieben weitere Partnerorganisationen an: Schweizerische Rettungsflugwacht REGA unterstützt die Erstabklärung nach Alarm und stellt bei Bedarf ein Flugzeug für das Vorausdetachement (Rekognoszierung) zur Verfügung Schweizerisches Korps für humanitäre Hilfe SKH Der Delegierte für Humanitäre Hilfe und Chef SKH entscheidet über den Einsatz. Der Direktionsbereich Humanitäre Hilfe und SKH der DEZA stellt die Finanzierung sicher. Schweizerischer Erdbebendienst SED alarmiert den Pikettdienst der Humanitären Hilfe und SKH REDOG – Schweizerischer Verein Such- und Rettungshunde stellt Suchhundeteams zur Verfügung Armee /Rettungstruppen Stellen die Rettungsspezialisten sowie bei Bedarf militärische Lufttransportmittel Schweizerisches Rotes Kreuz SRK liefert und verteilt Hilfsgüter Swiss International Air Lines stellt ein Grossraumflugzeug zur Verfügung Flughafen Zürich AG übernimmt logistische Dienste am Flughafen in Zürich 3. Zyklus 6¦8
Einsätze
Arbeitsunterlagen
Aufgabe: Recherchiere im Internet (zum Beispiel unter www.deza.admin.ch),
wo in den letzten Jahren die Rettungskette Schweiz im Einsatz stand.
Jahr Einsatzort Grund / Informationen
3. Zyklus 7¦8Einsätze
Lösungen
Anregung, wie die Aufgabe gelöst werden könnte
Jahr Einsatzort Grund / Informationen
1995 Japan, Erdbeben
Griechenland,
Türkei
1997 Iran Erdbeben
1999 Türkei, Erdbeben
Griechenland,
Taiwan
2001 Indien Erdbeben
2003 Algerien, Iran Erdbeben
2004 Südasien Seebeben & Tsunami
2009 Indonesien Erdbeben
2010 Haiti Erdbeben
2011 Japan Erdbeben & Tsunami
2013 Philippinen Taifun
2014 Westafrika Ebola-Epidemie
2014 Westbalkan Überschwemmungen
2015 Nepal Erdbeben
2016 Ecuador Erdbeben
2019 Südafrika Zyklon
3. Zyklus 8¦8Mit der Soforthilfe manifestiert die Humanitäre Hilfe
Die
Rettungskette
des Bundes nach Katastrophen die Solidarität der Schweiz
mit den betroffenen Ländern. Neben der Rettungskette
Schweiz verfügt sie für rasche Interventionen bei Natur-
Schweiz
katastrophen und Krisen auch über Soforteinsatzteams,
welche situationsgerecht eingesetzt werden können. Mit
Hilfsgüterlieferungen, Finanzbeiträgen an Institutionen
und Expertinnen und Experten (die den UNO-Organisati-
Direktion für Entwicklung
onen zur Verfügung gestellt werden) kann die Soforthilfe
und Zusammenarbeit DEZA
Leben retten – Leiden lindern
sinnvoll ergänzt und auf die Bedürfnisse der Opfer ausge-
Humanitäre Hilfe und Schweizerisches Korps
richtet werden.
für humanitäre Hilfe SKH
Sägestrasse 77
Der Bereich Soforthilfe in der Humanitären SKH - CSA - SHA
3098 Köniz, Schweiz
Hilfe ist nach ISO 9001:2008 zertifiziert.
Tel. +41 31 322 31 24
Fax +41 31 324 16 94
info@deza.admin.ch
Die Rettungskette Schweiz wurde 1981 nach den Erd-
www.deza.admin.ch
beben in Algerien und Italien gegründet und kam seither
bereits 19 Mal zum Einsatz: Jemen 1982; Türkei 1983;
Mexiko 1985; El Salvador 1986; Armenien 1988; Iran
1990; Costa Rica 1991; Türkei 1992; Japan, Griechen-
land und Türkei 1995; Iran 1997; Türkei (2-mal), Grie-
chenland und Taiwan 1999; Indien 2001; Algerien 2003;
Indonesien 2009.
Die Rettungskette Schweiz operiert nach den Richtlinien
der UNO-Koordinationsstelle für humanitäre Angelegen-
heiten (UN OCHA/INSARAG) und ist seit 2008 als Heavy
USAR Team klassifiziert.101 mm 101 mm 99 mm
Die Rettungskette Schweiz kommt nach Erdbe- Die Rettungskette Schweiz ist ein freiwilliger Zusam-
ben aber auch nach anderen Katastrophen im Aus- menschluss von acht privat- und öffentlich-rechtlichen In-
land zum Einsatz und ist auf die Ortung, Rettung und stitutionen:
medizinische Erstversorgung von Verschütteten spezi-
alisiert. Sie kann erste Massnahmen zur Überlebens- Humanitäre Hilfe des Bundes und SKH (DEZA):
hilfe einleiten, Hilfsgüter verteilen und einen Beitrag ›› koordiniert die Zusammenarbeit innerhalb der
zur Koordination der internationalen Hilfe leisten. Rettungskette
›› stellt die personelle und materielle Einsatzbereitschaft
Die Rettungskette Schweiz ist ein zentrales Instrument der sicher
Humanitären Hilfe des Bundes. Sie soll spätestens 48 Stun- ›› entscheidet über den Einsatz, führt und finanziert ihn
den nach einem Ereignis im betroffenen Land einsatzbereit ›› stellt Fachpersonal aus dem Schweizerischen Korps für
sein. Dazu sind die Rettungskettenpartner innerhalb von Humanitäre Hilfe bereit
zehn Stunden nach dem Einsatzentscheid abflugbereit.
Schweizer Erdbebendienst (SED):
›› alarmiert innert Minuten nach einem Erdbeben
Die Humanitäre Hilfe des Bundes, ein Bereich der Di-
rektion für Entwicklung und Zusammenarbeit (DEZA), stellt Schweizerische Rettungsflugwacht (REGA):
die Koordination innerhalb der Rettungskette Schweiz so- ›› stellt innert Stunden ein Flugzeug für den Transport des
wie deren Einsatzbereitschaft sicher. Der Delegierte für Vorausdetachements bereit
Humanitäre Hilfe erteilt den Einsatzentscheid. Eine ihm
direkt unterstellte Einsatzleitung führt den Einsatz und ko- Schweizerischer Verein für Katastrophenhunde
ordiniert diesen eng mit der UNO-Koordinationsstelle für (REDOG):
humanitäre Angelegenheiten (UN OCHA). ›› stellt die Ortung sicher (Hundeführer/innen mit Ret-
tungshunden sowie technische Ortung)
Das Schweizerische Korps für Humanitäre Hilfe (SKH) Departement für Verteidigung, Bevölkerungsschutz
ist ein Milizkorps und umfasst einen Pool von mindestens und Sport (VBS):
700 einsatzbereiten Expertinnen und Experten, welche in- ›› stellt die Rettungsfachleute und bei Bedarf Helikopter
nerhalb von wenigen Stunden für Einsätze der Rettungs- bereit
kette und Aktionen der Humanitären Hilfe aufgeboten
werden können.
Schweizerisches Rotes Kreuz (SRK):
›› liefert und verteilt Hilfsgüter (Medikamente, Küchen-
sets, Decken, Zelte, usw.)
Swiss International Air Lines:
›› stellt Flugzeuge bereit und führt den Lufttransport
durch
Flughafen Zürich:
›› stellt Flughafeninfrastruktur zur Verfügung und leistet
logistische Unterstützung
Die Rettungskette Schweiz umfasst im Vollbestand
›› 100 Personen
›› 12 Rettungshunde
›› 17 Tonnen Rettungsgeräte und EigenlogistikSie können auch lesen
