SicherheitsProfi - Manöver mit mehr Sicherheit - Das Magazin der - BG Verkehr
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4/2020 | 31320
SicherheitsProfi
SCHIFFFAHRT Das Magazin der
Manöver mit
mehr Sicherheit | 8
Stadtwerke Wiesbaden: Mit Hochvolt unterwegs | 16
Beiboote rechtzeitig modernisieren | 22
Inhalt
S CH N E L L I N F O R M I E RT
4 Neues zu Arbeitssicherheit
und Gesundheitsschutz
Unfallmeldungen
7 Trauer um Wolfgang Steinberg
SI CH E R & G E S U N D
8 Sicherheit trainieren
22
Risiko beim Los- und
Festmachen minimieren
11 Pandemiebekämpfung
Richtig lüften
13 Konzepte für mehr
Verkehrssicherheit
28
Profis schulen Profis
14 Ausbildung Sifa
Mit neuem Konzept
16 Mit Hochvolt in die Werkstatt
E-Busse im Einsatz bei den
Stadtwerken Wiesbaden
22 Beiboote für Binnenschiffe
Rechtzeitig modernisieren
24 Mehr Hautschutz
Zusätzliche Pflege im Winter
G U T V E R SI CH E RT
26 Rechtstipp und Kurzmeldungen
27 Im Fall der Fälle gut versichert
Die BG Verkehr in Zahlen
28 Der besondere Fall
Hendrik Donkers über sein
Leben mit Prothesen
SE R V I CE
30 Prävention aktuell
Dr. Jörg Hedtmann
30 Impressum
31 Kontaktübersicht
So erreichen Sie die BG Verkehr
| 3
Liebe Leserin,
lieber Leser,
die BG Verkehr hat einen schweren Verlust erlitten,
der mich auch nach mehreren Wochen noch
ganz persönlich beschäftigt: Am 27. Oktober starb
plötzlich und unerwartet Wolfgang Steinberg, unser
Vorsitzender des Vorstands auf Versichertenseite.
Er war gleichzeitig ein unermüdlicher Vorkämpfer
für den Arbeitsschutz und eine umsichtige,
durchsetzungsstarke Führungspersönlichkeit für die
Titelbild: GARP/BG Verkehr; Bilder: picture-alliance/dpa/dpaweb | Ingo Wagner; BG Verkehr/Gerald Haenel; Picture alliance/JB; Christoph Papsch
BG Verkehr. Wir werden ihn sehr vermissen.
Mut und Hartnäckigkeit brauchen auch viele
unserer Mitgliedsunternehmen angesichts der
noch immer andauernden Corona-Krise. Auch hier
24
wollen wir helfen: In dieser Ausgabe finden Sie
Sabine Kudzielka
wichtige Informationen zum Thema Lüften und
Vorsitzende der raumlufttechnische Anlagen. Spätestens seit der
Geschäftsführung der
BG Verkehr Analyse der Superspreader in der Fleischindustrie
ist erwiesen, dass die Unternehmen mit den
richtigen Lüftungskonzepten dem Infektions
geschehen in den Betriebsgebäuden wirkungsvoll
entgegenwirken können.
Besuchen Sie auch unsere Website www.bg-verkehr.de
und insbesondere unseren Medienkatalog. Hier
erwartet Sie eine Fülle neuer Informationen und
Medien zum Thema Corona. Diese unterstützen
Sie in den kommenden Wochen und Monaten bei
Ihren Bemühungen, Ihre Beschäftigten gesund und
Ihren Betrieb arbeitsfähig zu halten.
In wenigen Wochen endet das Jahr 2020, das für
viele Menschen wenig erbaulich war. Ich wünsche
Ihnen eine sichere und gesunde Vorweihnachts-
zeit und einen guten Start ins nächste Jahr.
Ich v ersuche mich jetzt mal als Prophetin:
2021 wird in jedem Fall besser werden!
16
Lohnnachweis
bis Februar
Auf Basis des Lohnnachweises, den jeder Neue Schleusentafeln
Unternehmer einmal im Jahr abgeben
muss, berechnet die BG Verkehr die
Beiträge für die gesetzliche Unfallversiche-
werben für sicheres
rung. Die Meldefrist für den Lohnnachweis
2020 endet am 16. Februar 2021. Seit zwei
Festmachen
Jahren erfolgt die Übermittlung ausschließ-
lich auf digitalem Weg. Betriebe, die kein
Entgeltabrechnungsprogramm nutzen, Neue Informationstafeln der BG Verkehr sollen im
können den digitalen Lohnnachweis über kommenden Jahr an den Schleusen entlang der
die Ausfüllhilfe sv.net abgeben. Wasserstraßen für mehr Sicherheit in der Binnenschiff
fahrt sensibilisieren. In dem neuen Motiv geht es um das
www.bg-verkehr.de Thema sicheres Festmachen. Die Tafeln werben für den
Webcode: 16488979 korrekten Umgang mit Tauen und Leinen, aber auch für
die Nutzung von Rettungswesten und Handschuhen.
Grund für die Auswahl des Motivs sind Unfälle, die
FAQ zum Coronavirus sich jedes Jahr ereignen, weil Schutzvorschriften nicht
Die Deutsche Flagge passt ihre beachtet werden. Die Folge sind oft schwere Verletzungen
Verfahren für Schiffszeugnisse und beim Verzicht auf korrekte Handschuhe. Immer wieder
Besichtigungen laufend an die jeweils ereignen sich auch tödliche Unfälle, weil keine Rettungs
aktuelle Corona-Lage an. Für Seeleute westen getragen wurden. Die Werbung für das Tragen der
gibt es E rleichterungen bei Befähigungs persönlichen Schutzausrüstung ist deshalb ein wichtiger
zeugnissen und -nachweisen. Bestandteil der Präventionsarbeit der BG Verkehr.
Informationen dazu sowie Fragen und
Antworten zu den Folgen von Covid-19
Umfangreiches und kostenloses Informationsmaterial
für Seeleute und Reedereien gibt es auf zum sicheren Arbeiten an Bord gibt es im
der Website der Deutschen Flagge. Medienkatalog der BG Verkehr:
www.bg-verkehr.de/medienkatalog
https://www.deutsche-flagge.de/de/
coronavirus
Mit Pop-Art
Seminare
gegen Unfälle abgesagt
Vor dem Hintergrund der
Infektionszahlen hat die BG Verkehr
Zwei neue Motive der Verkehrssicherheitskampagne „Runter vom Gas!“ werben derzeit alle noch ausstehenden Seminare für
für sicheres und rücksichtsvolles Fahren. Angelehnt an den Stil des amerikanischen Pop- 2020 abgesagt. Bis zum Redaktions
Art-Künstlers Roy Lichtenstein sollen die Plakate zwei Botschaften vermitteln: „Finger schluss stand noch nicht fest, ab
weg vom Handy!“ und „Abstand halten!“. Auf mehr als 700 Plakatflächen entlang der wann wieder Seminare durchgeführt
deutschen Autobahnen und auf Raststätten sind die Plakate seit September zu sehen. werden. Über den aktuellen Stand
informiert die Website der BG Verkehr.
Auftraggeber für die jährliche Plakat-Aktion ist das Bundesverkehrsministerium in
Kooperation mit dem Deutschen Verkehrssicherheitsrat. Die Deutsche Gesetzliche www.bg-verkehr.de
Unfallversicherung unterstützt die Plakatierung finanziell.
SicherheitsProfi 4/2020
S CH N E L L I N F O R M I E RT | 5
Aktuelle
Unfallmeldungen
Unfall in Schleuse
Nach dem Festmachen
in der Schleuse bewegte
sich ein Gütermotorschiff
unvorhergesehen stark
nach vorne. Der Steuermann
bemerkte die Schiffs
bewegung, konnte aber
nicht mehr rechtzeitig
eingreifen: Das achtere
Lauftau riss und verletzte
ihn am Bein.
Sturz ins Wasser
Im Rahmen ihrer Ausbildung
übte eine Leichtmatrosin das
Festmachen. Sie wollte eine
Leine auf den Landpoller
setzen. Als sie versuchte,
bei beginnender Dunkelheit
vom Schiff aus an Land zu
springen, verschätzte sie
sich: Sie trat ins Leere und fiel
zwischen dem still liegenden
Schiff und der Spundwand
ins Wasser. Die Besatzung
konnte sie umgehend an Land
bringen. Die Auszubildende
wurde wegen ihrer schweren
Verletzungen ins Krankenhaus
Kommunikation eingewiesen.
im Fokus
Gute und umfassende Kommunikation
Preis für
© Runter vom Gas!, Adobe Stock/peterschreiber.media, BG Verkehr
hilft, Unfälle im Betrieb zu vermeiden.
Deshalb steht das Thema im Mittelpunkt gute Ideen Problem beim Anlegen
des diesjährigen Präventionsprogramms Beim Anlegemanöver eines
Fischereischutzboots steckte
„Jugend will Der Deutsche Arbeitsschutzpreis belohnt
ein Besatzungsmitglied das
sich-er-leben“. Unternehmen und Einzelpersonen, die Wurfgewicht wie üblich durch
vorbildliche Lösungen zur Verbesserung eine Klüse. Anschließend
Der für das neue Ausbildungsjahr
der Sicherheit und des Gesundheitsschut- wurde die Leine mit einer
gewählte Schwerpunkt vermittelt
zes der Beschäftigten gefunden haben. Wurfbewegung nach hinten
Berufsanfängern, wie das Ansprechen
In fünf verschiedenen Kategorien werden gegeben. Als der Kollege
von Konflikten, Feedback-Geben, aktives
technische, strategische, organisato an Land versuchte, die
Zuhören und Gewaltvermeidung in der
rische und kulturelle Ideen ausgezeich- Leine anzunehmen, traf ihn
Kommunikation zu mehr Sicherheit
net. Insgesamt gibt es Preisgelder in Höhe das Wurfgewicht heftig im
in der Arbeitswelt beitragen können. Gesicht, was den Verlust
von 50.000 Euro zu gewinnen. Bewer-
Medien und Unterrichtsmaterialien gibt mehrerer Vorderzähne zur
bungsschluss ist der 1. Februar 2021.
es auf der Website der Aktion. Folge hatte.
www.jwsl.de https://deutscher-arbeitsschutzpreis.de
SicherheitsProfi 4/2020
6 | S CH N E L L I N F O R M I E RT
Kliniken
ausgezeichnet
Im Jahr 2020 wurden die BG Kliniken
erneut von der Zeitschrift „Focus
Gesundheit“ für ihre medizinischen
Leistungen ausgezeichnet. Die neun
Akutkliniken gehören damit zu den
besten Krankenhäusern der
„Klinikliste 2021“.
Sitzung der Vertreter-
Psychische Belastung an Bord
versammlung fällt aus
Die für den 10. Dezember 2020 geplante
Sitzung der Vertreterversammlung der
BG Verkehr wurde abgesagt. Die Vorsit- Die Corona-Krise belastet auch Schiffsbesatzungen in der internationalen
zenden des Gremiums entschieden mit Fahrt. Besatzungswechsel können oft nur verzögert durchgeführt werden.
Rücksicht auf die Gesundheit der Mitglie- So kommen Einsatzzeiten von mehr als zehn Monaten vor. Planungssicher
der, ein Umlaufverfahren durchzuführen. heit fehlt. Auch Landgänge in Häfen können von Quarantänevorschriften
Dabei handelt es sich um eine schriftliche betroffen sein. Einige Besatzungsmitglieder verlieren so die Möglichkeit,
Abstimmung der Beschlussvorlagen. Auf durch Internettelefonie ihre Kontakte zu Familienangehörigen zu pflegen.
der Tagesordnung stehen unter anderem Gerade in der Weihnachtszeit kann dies eine ernste seelische Belastung
die Feststellung des Haushaltsplans für darstellen. Das Einfühlungsvermögen der Vorgesetzten, niederschwellige
das Jahr 2021, die Beschlussfassung des Beratungsangebote und Austausch im Team können helfen, dem Druck
gemeinsamen Gefahrtarifs Fahrzeughal- standzuhalten. Als Ansprechpartner für eine Beratung der Unternehmen
tung und See sowie die Abnahme der steht die zuständige Aufsichtsperson der BG Verkehr gern zur Verfügung.
Jahresrechnung. Über die Ergebnisse wird
die BG Verkehr im Anschluss berichten.
Neu erschienen
Arbeiten in
Behältern, Silos und Sicheres Arbeiten
engen Räumen in der Fischerei
Arbeiten in Behältern, Silos Für die Sicherheit und Gesundheit der
und engen Räumen gehören Erklärvideo zur Mannschaft an Bord ist ein umsichtiges
© Adobe Stock/Uwe, www.tk.de, BG Verkehr/Adele Marschner
zu den g efährlichsten Handeln jedes einzelnen Besatzungsmit-
Tätigkeiten überhaupt.
Schutzausrüstung glieds wichtig. Worauf dabei geachtet wer-
Die I nformation 213-055 Wie schützt man sich, den sollte und wie die Anforderungen in
„Arbeiten in Behältern, wenn der Verdacht auf eine der Praxis gut umgesetzt werden, erläutert
Silos und engen Räumen – Infektionskrankheit bei einer ein neuer L eitfaden der BG Verkehr. Er gibt
Zugangs-, Positionierungs- Person an Bord besteht? Das Hinweise zum sicheren Schiffsbetrieb in
und Rettungsverfahren“ „Medizinische Handbuch der Fischerei und zeigt, wie sich Unfälle an Bord vermeiden lassen.
der Deutschen Gesetzli- See“ des Seeärztlichen Neben der Sicherheit bei der Fischverarbeitung, beim Löschen des
chen Unfallversicherung Dienstes der BG Verkehr gibt Fangs und bei Schlechtwetter behandelt die Broschüre auch The-
erläutert, wie die Arbeit dazu konkrete Antworten men wie den Umgang mit Leinen und Netzen sowie H ebezeugen.
durch gute Planung und und umfasst jetzt auch einen Sie gibt Tipps zum Verhalten im Seenotfall und zeigt Beispiele, wo
eine sinnvolle Vorbereitung kurzen Lehrfilm in Deutsch die Benutzung von Persönlicher Schutzausrüstung erforderlich
von Rettungsmaßnahmen und Englisch. sein kann. Mit vielen praxisnahen Erläuterungen ist die Broschüre
sicher und gesund gestaltet ein hilfreicher Ratgeber für Unternehmer und Beschäftigte an Bord
https://www.medizinisches-
werden kann. handbuch-see.de/ von Fischereifahrzeugen.
https://publikationen.dguv.de Schutzausruestung.html www.bg-verkehr.de | Webcode: 20804758
SicherheitsProfi 4/2020
Trauer um
Wolfgang
Steinberg
Wolfgang Steinberg, Vorsitzender des Vorstandes der BG Verkehr auf
Versichertenseite, ist am 27. Oktober plötzlich und völlig unerwartet im Alter von
70 Jahren verstorben. Er war mehr als 30 Jahre in der Selbstverwaltung aktiv.
Der Tod des Vorstandsvorsitzenden auf Versichertenseite, An wichtigen Weichenstellungen maßgeblich beteiligt
Wolfgang Steinberg, hat sowohl in der Selbstverwaltung In die Amtszeit von Wolfgang Steinberg im Vorstand fal-
als auch bei den Beschäftigten der BG Verkehr Bestürzung len wichtige Weichenstellungen für die BG Verkehr, unter
und Trauer ausgelöst. „Wir verlieren in Wolfgang Steinberg anderem die Fusionen der BG Verkehr mit der See BG und
eine umsichtige und durchsetzungsstarke Führungspersön- der Unfallkasse Post und Telekom, die er maßgeblich mit-
lichkeit, die sich unermüdlich für das Wohl der Versicherten gestaltet hat. „Wir werden Wolfgang Steinberg immer als
eingesetzt hat. Unser tiefes Mitgefühl gehört seiner Fami- Vorstandsvorsitzenden in Erinnerung behalten, der kolle-
lie“, sagt Klaus Peter Röskes, Vorsitzender des Vorstandes gial mit der Arbeitgeberseite stets den Arbeitsschutz nach
der BG Verkehr auf Arbeitgeberseite. vorn gebracht hat“, sagt Sabine Kudzielka, Vorsitzende der
Geschäftsführung der BG Verkehr.
Seit 13 Jahren an der Spitze der Selbstverwaltung
Wolfgang Steinberg begann 1989 seine Arbeit für die Beruflich, politisch und gewerkschaftlich engagiert
Selbstverwaltung als stellvertretendes Mitglied der Vertre- Auch in seinem Beruf zeigte sich Wolfgang Steinberg immer
terversammlung auf Versichertenseite. Dem Vorstand der engagiert. 1972 nahm der gelernte Groß- und Außenhan-
BG Verkehr gehörte er seit 1993 an. Seit 13 Jahren lenkte er delskaufmann seine Arbeit bei der damaligen Rethmann
als Vorsitzender des Vorstandes auf Versichertenseite die Städtereinigung auf. Schon kurz darauf wurde er in den
Geschicke der BG Verkehr, die er in mehreren externen Or- Betriebsrat und dort zum Vorsitzenden gewählt. Später
ganisationen und Gremien vertrat. Wolfgang Steinberg war vertrat er in dem rasch wachsenden Unternehmen die Ar-
unter anderem als Mitglied des Vorstandes der Deutschen beitnehmerinteressen als Mitglied und Vorsitzender des
Gesetzlichen Unfallversicherung aktiv. Gesamtbetriebsrats der Rethmann AG. 1994 war er Grün-
dungsmitglied im ersten Konzernbeirat.
„Der Kontakt zur Praxis war Wolfgang Steinberg immer
wichtig. Sein hohes Praxiswissen wurde insbesondere Von 1989 bis zu seinem Tod gehörte er für die SPD dem Rat
durch sein immerwährendes Engagement im Präventions- seiner Heimatstadt Selm in Nordrhein-Westfalen an. Auch
ausschuss und in seiner Arbeit als Vorsitzender des Präven- als Gewerkschafter war er während seines gesamten Berufs-
tionsfachausschusses Entsorgung deutlich“, sagt Röskes. lebens aktiv. Seit 1972 Mitglied der ÖTV, engagierte er sich
Zuletzt brachte er unmittelbar seine Expertise aus der Ent- dort genauso wie später in der Vereinten Dienstleistungsge
sorgungsbranche ein, um den Mitgliedsunternehmen der werkschaft (ver.di) in der Vorstands- und Fachgruppenarbeit
BG Verkehr zeitnah verlässliche Handlungsempfehlungen auf Kreis- Bezirks-, Landes- und Bundesebene.
zum Schutz vor dem Coronavirus zur Verfügung zu stellen.
SicherheitsProfi 4/2020
8 | SI CH E R & G ES U N D
Beim Los- und Festmachen
von Seeschiffen besteht
ein hohes Risiko für
das Deckspersonal.
Die Analyse der Unfälle
zeigt vor allem bei
der Organisation der
Arbeitsabläufe erhebliches
Optimierungspotenzial.
A
uf Manöverstationen von Seeschiffen
kam es in den vergangenen Jahren
mehrfach zu schweren Arbeitsunfäl-
len. Was kann man dagegen tun? Grundsätz-
lich gilt, dass Gefährdungen vorrangig mit
technischen Maßnahmen minimiert werden
Manöver planen
müssen. Das ist hier nur bedingt möglich.
Die technische Ausstattung und Ausrüstung
auf den Manöverstationen hat sich in den
letzten Jahrzehnten nicht entscheidend
und auswerten
geändert. Baulich bedingt können neue
technische Maßnahmen für mehr Sicher-
heit auf vielen Seeschiffen nicht vollständig
umgesetzt werden. Um das Unfallrisiko zu
minimieren, rücken daher die organisatori-
schen und personellen Maßnahmen in den Befähigung des Deckspersonals Gefahr ausführen können. Zur Vorbereitung
Vordergrund. Die Schiffsführung muss gewährleisten, gehören praktische Übungen mit allen Be-
dass das Personal auf den Manöverstatio- teiligten, um zum Beispiel den Arbeitsab-
Arbeitsabläufe definieren nen die verschiedenen Tätigkeiten sicher lauf „Verbringen der Leine von der Stau- auf
An Bord müssen die Arbeitsabläufe für ein ausführen kann. Der Windenbediener zum die Arbeitstrommel“ kennenzulernen.
sicheres Los- und Festmachen klar definiert Beispiel benötigt fundierte Kenntnisse über
werden. Die Schiffsführung muss dem Personal die Besonderheiten der Winden an Bord Manöver direkt auswerten
in regelmäßigen Unterweisungen ins Gedächt- (zum Beispiel ein Nachlaufen der Winde). Auch jahrelange Erfahrung schützt nicht vor
nis rufen, wie die sichere Zusammenarbeit Andere wichtige Themen sind das Festma- Unfällen, dies hat die Auswertung gezeigt. Rou-
geregelt ist. Dazu gehört selbstverständlich chen bei schlechten Wind- oder Strömungs- tine führt oftmals zu „Betriebsblindheit“ und
auch das Thema „Kompetenter und verantwor- verhältnissen, nahes Arbeiten an der Winde verstellt den Blick für die Risiken beim Los- und
tungsbewusster Umgang mit Festmacherlei- beim Verbringen der Leine von der Stau- auf Festmachen. Deshalb sollten nach einem Ma-
nen und Winden“. Eine gute Grundlage für die die Arbeitstrommel oder die Ablegereife von növer alle Beteiligten reflektieren, was gut lief
Unterweisungen ist das „Handbuch See“ der Festmacherleinen. Praktikanten oder Auszu- und was besser gemacht werden müsste. Das
BG Verkehr, das zahlreiche Sicherheitsmaß- bildende dürfen nur auf Manöverstationen kürzlich Erlebte ist noch präsent und jeder kann
nahmen beim Los- und Festmachen beschreibt. eingesetzt werden, wenn sie die Arbeit ohne Verbesserungsvorschläge einbringen.
SicherheitsProfi 4/2020
SI CH E R & G ES U N D | 9
Winde nicht
rechtzeitig gestoppt
Auf der vorderen Manöverstation ei-
nes Seeschiffes wurde ein Auszubil-
dender schwer verletzt. Er arbeitete
beim Festmachen in der Nähe der
Winde. Bevor die Festmacherleine
stramm durchgesetzt wurde, musste
sie auf der Trommel der Winde
versetzt werden. Bei dieser Tätigkeit
kam der junge Mann zu nah an die
Winde und wurde an der Hand ge-
troffen. Ein rechtzeitiges Stoppen der
Winde hätte diesen Unfall verhüten
können.
Am falschen Ort
Ein plötzlich auftretender Fallwind
hat das Heck eines Seeschiffes von
der Pier weggedrückt. Daraufhin
brach eine Festmacherleine. Der
wachhabende Offizier befand sich
in diesem Moment auf der Manöver-
station, um die Festmacherleinen zu
kontrollieren. Er wurde von der bre-
chenden Festmacherleine getroffen
und schwer verletzt.
© BG Verkehr/GARP
Chaos beim Ablegen
Beim Ablegemanöver eines See-
Sicht- und Funktionskontrolle lauf führt der Kapitän vor dem Manöver eine schiffes trat ein Decksmann auf der
Vor jedem Manöver müssen die Arbeitsmittel Besprechung durch und informiert die Leiter sehr engen Manöverstation beim
einer Sicht- und Funktionskontrolle unterzo- der Manöverstationen über Besonderhei- Einholen in die Kinken und Buchten
gen werden. Die Kontrolle umfasst nicht nur ten und mögliche Gefährdungen. Um das einer Festmacherleine. Fast gleich-
die Sichtkontrolle der Festmacherleinen nach Arbeiten auf Manöverstationen sicherer zeitig stürzte ein Hafenarbeiter an
augenscheinlichen Mängeln, sondern auch zu machen, muss die Schiffsführung das Land. Die Festmacherleine fiel ins
die Funktionskontrolle der Bedienelemente Personal immer wieder auf die bestehen- Wasser und wurde von der Schraube
der Winde und der Kommunikationseinrich- den Gefährdungen aufmerksam machen angesaugt. Die plötzlich straff kom-
tungen. Dafür ist ein Verständigungstest zwi- und die Umsetzung der oben beschriebe- mende Festmacherleine verletzte
schen den Leitern der Manöverstationen und nen Schutzmaßnahmen überprüfen. Das den Decksmann schwer.
der Brücke erforderlich. Deckspersonal muss die Anweisungen und
Arbeitsabläufe einhalten und Auffälligkeiten
Wirksame Kommunikation beim Manöverablauf offen kommunizieren.
Eine klare und eindeutige Kommunikation
Hannes Riemenschneider
der am Manöver beteiligten Personen kann Aufsichtsperson im
die Unfallgefahr verringern. Im idealen Ab- Referat Seeschifffahrt der BG Verkehr
SicherheitsProfi 4/2020
Die BG Verkehr hilft
So schützen Sie Ihre
Beschäftigten vor Covid-19
Während der dynamischen Pandemielage den
Überblick zu behalten, ist nicht leicht. Die
BG Verkehr unterstützt Sie dabei. In unserem
Corona-Downloadcenter finden Sie laufend
aktualisierte Informationen rund um den
Infektionsschutz. Natürlich kostenfrei.
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www.bg-verkehr.deSI CH E R & G ES U N D | 11
Wo viele Menschen
zusammenarbeiten,
steigt die Gefahr einer
Infektion. Mit unseren
Tipps reduzieren Sie
das Risiko.
Richtig lüften Neun Tipps
zur Lüftung über
zentrale RLT-Anlagen
während der Pandemie 1. Außenluftvolumenströme so weit
wie möglich erhöhen und hohe
Luftwechselrate sicherstellen.
D
as Prinzip ist einfach: Viel fri- (z. B. spätestens ab 800 ppm), sollte wie 2. Umluftanteile so weit wie
möglich reduzieren.
sche Luft verhindert, dass sich oben beschrieben gelüftet werden. Die
virenbelastete Aerosole im Raum CO2-Konzentration kann mittels einer 3. Bei Umluftbetrieb hochwertigere
Filter (F7 bis > F9), möglichst HEPA-
verteilen. Bei der sogenannten freien CO2-Ampel überwacht werden. Alterna-
Filter verwenden (H13 oder H14).
Lüftung über die Fenster ist eine Stoß- tiv können die Lüftungsintervalle unter
Wegen des höheren Druckverlusts
lüftung am effektivsten. Das Lüften Berücksichtigung der CO2-Konzentration Konzept von einer Fachfirma
über gekippte Fenster ist weniger emp- im Raum auch berechnet werden, zum prüfen lassen.
fehlenswert, kann aber als Ergänzung Beispiel mit der CO2-App der Deutschen 4. Anlage mindestens zwei Stunden
sinnvoll sein. Als Faustregel gilt: Räu- Gesetzlichen Unfallversicherung (DGUV). vor und nach Nutzung des Gebäudes
me alle 20 Minuten über die gesamte auf Nennleistung fahren.
Fensterfläche stoßlüften, im Winter für Klimaanlage als Virenschleuder? 5. Lüftung mit abgesenkter Leistung
mindestens drei Minuten. In Bespre- Gewerberäume und moderne Bürohäu- f ahren, wenn das Gebäude nicht
chungs- und Seminarräumen bereits ser werden oft über raumlufttechnische benutzt wird.
vor der Benutzung 15 Minuten lang die Anlagen (RLT-Anlagen) belüftet. Viele 6. Bei CO2-gesteuerten Anlagen als
Fenster öffnen. Menschen befürchten jedoch, dass Z ielwert 400 ppm einstellen,
sich Klimaanlagen, Heizlüfter und Co. damit die Anlage dauerhaft mit
Nennleistung betrieben wird.
Wer den Lüftungszeitpunkt individuell als V irenschleudern erweisen könn-
bestimmen möchte, misst die CO 2 - ten. Entwarnung gibt es für zentrale 7. Änderung der Arbeitspunkte
(Heizen, Kühlen, Be- und
Konzentration im Raum, denn daraus RLT-Anlagen, die mit Frischluft versorgt
Entfeuchten) ist nicht erforderlich.
lässt sich auf die Qualität der Raumluft werden. „Das Übertragungsrisiko von
8. Wärmetauscher auf Leckagen
und damit indirekt auf die Virenlast SARS-CoV-2 ist gering, wenn die Anla-
zwischen Ab- und Zuluft prüfen.
schließen. Eine CO2-Konzentration von gen über geeignete Filter verfügen oder
9. Bei Wartung und Austausch beladener
1.000 ppm, die unter normalen Um- einen hohen Außenluftanteil zuführen“,
Filter persönliche Schutzausrüstung
© Michael Hüter
ständen einen hygienisch ausreichen- sagt Dr. Jörg Hedtmann, Präventionslei-
tragen: Schutzanzug, Handschuhe,
den Luftwechsel anzeigt, sollte derzeit ter der BG Verkehr. Man sollte deshalb Schutzbrille und Atemschutzmaske
auf keinen Fall überschritten werden. auf Umluftbetrieb vollständig verzichten (mind. FFP2). Filter in fest verschlosse-
Im Gegenteil, bereits deutlich vorher und die Außenluftzufuhr über die Anlage nen Behältern oder Beuteln entsorgen.12 | SI CH E R & G ES U N D
anzusehen, wenn eine Lüf- Werden UV-C-Entkeimungsgeräte verwendet,
tung über Fenster, Türen, ist zu beachten, dass UV-C-Bestrahlung von
Tore oder RLT-Anlagen nicht Luft die Bildung von Ozon anregen kann.
oder nur sehr eingeschränkt Ozon darf als giftiges Gas nicht in die Zuluft/
möglich ist. Soll ein Luft Raumluft gelangen. Technische Lösungen
reiniger zur Abscheidung von sehen hierfür die Ummantelung der UV-C-
SARS-CoV-2 dienen, muss er Strahler mit absorbierendem Glas vor, wel-
mindestens mit einem HEPA- ches die für die Ozonbildung relevanten
Filter (H13 oder H14) ausge- Wellenlängen (im Bereich von 185 nm) aus
stattet sein. Der Dichtsitz der Strahlung herausfiltert. Die UV-C-Quelle
© Michael Hüter
des Filters im Gerät muss muss über eine geeignete Abschirmung ver-
gegeben und die Wirksam- fügen, damit die Beschäftigten nicht durch
keit des Luftreinigungsgeräts UV-C-Strahlen gefährdet werden.
als Ganzes nachgewiesen
Bettina Nipko
erhöhen. Ganz wichtig: Die Anlagen müssen sein (Testprotokolle anfordern). Weite- Abteilung Einwirkungen
vorschriftsmäßig gewartet werden (gemäß re wichtige Aspekte sind eine mögliche und Berufskrankheiten
VDI 6022). Lärmbelastung, der regelmäßige Filter-
wechsel unter Beachtung der notwendi-
Kritisch zu sehen sind dezentrale RLT- gen Arbeitsschutzmaßnahmen, die Di-
Geräte, die im Umluftbetrieb laufen. mensionierung und Positionierung des
Dazu zählen zum Beispiel Split-Klima- Geräts sowie die Berücksichtigung von CO2-Timer: Diese App
der DGUV errechnet
anlagen. Diese Geräte saugen Raumluft thermischen oder stofflichen Lasten im die Lüftungsintervalle
(Sekundärluft) an, kühlen oder erwärmen betreffenden Raum. eines Raums und
sie und geben sie zurück in den Raum. erinnert akustisch
ans Lüften. Sie ist kostenlos in den
Sie verfügen in der Regel nicht über Filter, Vorsicht gilt bei Luftreinigern, die auf der
Webstores erhältlich.
die Aerosole effektiv abscheiden. Der Basis von Ozon, kaltem Plasma, Elektrofil-
Betrieb dieser Geräte ist nur in Räumen mit tern oder Ionisation arbeiten, denn sie kön- „Lüftungsverhalten und Betrieb von
Einzelbelegung zugelassen. Betritt eine nen Ozon und Stickoxide freisetzen. Wei- Raumlufttechnischen Anlagen“:
www.bg-verkehr.de
weitere Person den Raum, sollte man das terer Nachteil: Eventuell entstehen durch Webcode: 20259652
Gerät ausschalten und die Fenster öffnen. die Reaktion mit den in der Raumluft ent-
haltenen Stoffen gesundheitsgefährden- „Empfehlungen zum Lüftungsverhal-
ten an Innenraumarbeitsplätzen“:
Genau hinsehen bei Luftreinigern de Zersetzungsprodukte. Diese Verfahren https://publikationen.dguv.de
Luftreiniger sind nur als ergänzende sind daher nach derzeitigem Kenntnisstand Webcode: p021576
präventive Infektionsschutzmaßnahme nicht zu empfehlen.
Quelle: dpa, Robert Koch-Institut, Umweltbundesamt, Leibniz-Institut (Experimental Aerosol & Cloud Microphysics)
SicherheitsProfi 4/2020Sie schulen,
wir fördern
© Imagoimages/Christine Roth
Unfälle haben Ursachen. Oft sind sie vermeidbar.
Wie – kann man trainieren. Die BG Verkehr fördert
deswegen Maßnahmen für mehr Verkehrssicherheit.
W Machen Sie mit
er in einem Unternehmen der See- oder verursacht), morgen vielleicht ein Mensch,
Binnenschifffahrt über Verkehrssicher- der beim Rechtsabbiegen übersehen wird. Die
heit spricht, muss an erster Stelle die Auswertung aller Unfälle und Beinahe-Unfälle und schicken uns
Sicherheit im Straßenverkehr thematisieren. Etwa zeigt, wo im Betrieb Handlungsbedarf besteht. Ihr Konzept zur
zwei Drittel der tödlichen Arbeits- und Wegeunfäl- Oft sind es zum Beispiel grundlegende Fahr-
le im Zuständigkeitsbereich der BG Verkehr sind techniken, die auch Profis am Steuer immer Verkehrssicherheit!
Verkehrsunfälle. In etwa 30 Prozent der Fälle wird wieder auffrischen und üben. Hier einige Ideen
das Unfallopfer so schwer verletzt, dass es nur mit für Maßnahmen im Betrieb, die in Mitglieds Teilnehmen können Betriebe
mit mehr als 250 Beschäftigten.
schweren Einschränkungen überlebt und auf eine unternehmen der BG Verkehr bereits erfolgreich
Unfallrente angewiesen ist. Die BG Verkehr för- erprobt wurden: Maximal gibt es pro Betrieb 30.000
Euro bzw. ein Promille der gemeldeten
dert deswegen betriebliche Maßnahmen zur Ver-
Lohnsumme. (Je nachdem, welche
kehrssicherheit. Dafür gibt es zwei Kategorien: Praxistage mit Informations- und Unter- Grenze zuerst erreicht ist).
weisungsständen zu Themen wie Fahren
efährdungsbeurteilung mit Benen-
G
1. Fahrsicherheitstrainings bei schwierigem Wetter, richtig bremsen,
nung der geplanten Maßnahmen zur
Vor allem für kleine und mittelgroße Betriebe sind Ablenkung und Müdigkeit am Steuer oder Verbesserung der Verkehrssicherheit,
Zuschüsse zu Fahrsicherheitstrainings interes- optimale Nutzung von Assistenzsystemen. unterteilt nach Gefährdungsbereichen.
sant. Die Anträge werden in der Reihenfolge des Als Ergänzung können zum Beispiel der Im Idealfall sollten die drei
Eingangs bearbeitet, bis der Fördertopf leer ist Überschlagsimulator oder Gurtschlitten der Bereiche Straßenverkehr,
(Windhundverfahren). BG Verkehr gebucht werden. innerbetrieblicher Transport und
Wegeunfälle abgedeckt werden.
2. Konzeptförderung Beratung zu Ernährung, Schlaf, Konzentra Die Umsetzung kann in Form
Unternehmen mit mehr als 250 Beschäftigten tionsvermögen oder Drogenmissbrauch, zum von Schulungen, Schwerpunkt
programmen oder in Kombination mit
können sich mit individuellen Konzepten um För- Beispiel durch den Betriebsarzt oder Fachleute
Fahrsicherheitstrainings erfolgen.
dermittel bewerben. Die Konzeptförderung ist von Krankenversicherungen.
Externe Fachleute (Trainer, Berater)
unabhängig davon, ob das Unternehmen einen
können bei der Planung und Um
Fuhrpark betreibt, das heißt, es können auch Zusammenarbeit mit dem regionalen Fahrrad- setzung mit eingebunden werden.
Unfallschwerpunkte auf dem Weg zur Arbeit im club, Kindergärten, Seniorenvereinen, um die
Einsendeschluss bei der
Mittelpunkt stehen. gegenseitige Perspektive als Verkehrsteilneh-
BG Verkehr ist der 18. Juni 2021
mer kennenzulernen. für eine Förderung in 2022.
Ideen für Maßnahmen im Betrieb
Martin Küppers
Heute ist es nur ein abgefahrener Spiegel (der Leiter des Fachbereichs Verkehr und Landschaft bei www.bg-verkehr.de
auch schon Kosten im vierstelligen Bereich der Deutschen Gesetzlichen Unfallversicherung Webcode: 20954048
SicherheitsProfi 4/202014 |
Die Fachkraft für Arbeitssicherheit (Sifa) hilft den Führungsverantwortlichen,
Unfallgefahren und Gesundheitsrisiken im Betrieb frühzeitig zu erkennen und zu
entschärfen. Die nötige Fachkenntnis vermittelt ein Lehrgang der BG Verkehr.
Mit neuem
Konzept: Die
Sifa-Ausbildung
Arbeitgeberinnen und Arbeitgeber sind dafür verantwortlich, eine geeignete Fachkraft
für Arbeitssicherheit auszuwählen und zu bestellen. Woran erkennt man, ob jemand
für die Ausbildung geeignet ist? „Wer Sifa werden will, muss selber die Arbeitssicherheit
ständig im Kopf haben und auch leben, also mit größter Selbstverständlichkeit ein Vorbild sein“,
antwortet Ingo Tappert, der seit vielen Jahren Seminare der BG Verkehr leitet. „Diese positive Einstellung
ist meiner Ansicht nach die wichtigste Voraussetzung.“ Neben dieser positiven Einstellung sind vor allem die
Bereitschaft zum selbstständigen Lernen, ein gewisses Durchsetzungsvermögen und gute Selbstorganisation
wichtig. Außerdem muss der Betrieb bereit sein, während der Arbeitszeit die nötigen Freiräume zu schaffen –
das ist im Durchschnitt ein Tag pro Woche während rund anderthalb Jahren Ausbildung.
Wie lange dauert die chen Unfallversicherung (DGUV) in Dres- Planung neuer Arbeitssysteme. Selbstver-
Ausbildung insgesamt? den statt. Gelernt wird außerdem online in ständlich sind alle Inhalte rechtssicher auf
Zwischen Beginn und Ende der Qualifizie- der Sifa-Lernwelt am eigenen Schreibtisch dem neuesten Stand.
rung liegen etwa 86 Kalenderwochen. Wer und praktisch im Betrieb.
teilnimmt, erhält einen verbindlichen Termin- Gibt es auch Prüfungen?
plan. Die Ausbildung verteilt sich auf 27 Se- Kann man sich diese Online-Lernwelt Ja, es gibt sechs Lernerfolgskontrollen.
minartage in Dresden (inklusive An- und vorher mal anschauen?
Abreise), circa 35 Tage begleitete selbst orga- Ja, zum Reinschnuppern gibt es eine öf- Welche Eigenschaften sollte eine
nisierte Lernzeit, circa 35 Tage Praktikum im fentliche Version der Sifa-Lernwelt (siehe Interessentin oder ein Interessent
Betrieb, maximal fünf Tage branchenspezifi- Info). Zur gesamten Ausbildung und An- für die Ausbildung mitbringen?
scher Teil und sechs Lernerfolgskontrollen. meldung beraten Sie auch gern unsere Großes Interesse an Arbeitssicherheit und
Aufsichtspersonen. Gesundheitsschutz im Betrieb, persönliche
Wie viel Zeit pro Woche Überzeugungskraft, gutes Zeitmanagement
sollte man einplanen? Ist die Ausbildung nicht zu praxisfern? und die Fähigkeit zum eigenständigen Arbei-
Im Durchschnitt muss ein Tag pro Woche Im Gegenteil: Durch die Verzahnung der ten stehen an erster Stelle. Gute Kenntnisse
für selbst organisiertes Lernen und Prakti- Lernthemen und Praktika können die im Umgang mit einem digitalen Endgerät und
kum eingerechnet werden. Im 59 Wochen neuen Kenntnisse ausprobiert und wirk- üblicher Software gehören außerdem dazu.
dauernden Schnellläuferkurs sind zwei bis lich auf den Alltag bezogen werden. In
drei Tage pro Woche vorgesehen. der S ifa-Lernwelt werden Situationen Welche Pflichten übernimmt
durchgenommen, die nachher im Betrieb der Arbeitgeber?
Wo wird gelernt? vorkommen werden, also zum Beispiel Er stellt die zukünftige Sifa für die Ausbildung
Die Seminare finden am Institut für Arbeit Gespräche mit der obersten Leitung, Be- frei, ist Ansprechpartner, sorgt für die Koope-
und Gesundheit der Deutschen Gesetzli- urteilung der Arbeitsbedingungen oder ration mit den Führungskräften im Betrieb
SicherheitsProfi 4/2020SI CH E R & G ES U N D | 1 5
BRANCHENSPEZIFISCHER TEIL
Beratung durch BG Verkehr
Ihre Aufsichtsperson berät bei der Auswahl
von geeigneten Beschäftigten, informiert über
Zugangsvoraussetzungen und betreut die
künftige Sifa während der Ausbildung.
www.bg-verkehr.de | Webcode: 20485847
Öffentliche Version der Sifa-Lernwelt
https://public-e-learning.dguv.de
Das Lernkonzept
und stellt einen mobilen internetfähigen Lap- Seit 1979 die systematische Sifa-Ausbildung an den
top mit Software zur Verfügung (Textverar- Start ging, hat sich das Unterrichtskonzept konti-
beitung, Tabellenkalkulation, Präsentation). nuierlich weiterentwickelt. Zu Beginn bildeten der
öffentliche und der gewerbliche Bereich nach unter-
Muss ich jemanden zur Fachkraft schiedlichen Systemen aus. Seit 2020 gibt es nur
für Arbeitssicherheit ausbilden lassen? noch einen einheitlichen Lehrgang für den branchen-
Grundsätzlich müssen alle Betriebe die ar- übergreifenden Bereich (Stufen I und II).
beitsmedizinische und sicherheitstechni-
sche Betreuung der Beschäftigten gewähr- Das professionelle Rollenverständnis, Fachkenntnisse
leisten. Diese Pflicht kann über eine eigene und Kompetenzen werden in vier Schritten vermittelt:
Sifa oder externe Dienstleister abgedeckt
werden. Speziell für kleinere Betriebe gibt es 1. Aneignen von neuen Kompetenzen
den Arbeitsmedizinischen und Sicherheits- (unter anderem Erarbeiten von Wissen mittels
technischen Dienst (ASD) der BG Verkehr. der rund 100 Sifa-Wissensbausteine),
2. Einüben der neuen Kompetenzen in
Der Umfang der Betreuung ergibt sich aus Beispielsituationen (etwa Planung eines neuen
den Regelungen der DGUV Vorschrift 2 und Arbeitssystems in der Fertigung oder im Büro),
hängt unter anderem von der Anzahl der Be-
schäftigten, vom Gewerbezweig und den im
3. Anwenden im eigenen Betrieb
(zum Beispiel durch das Lösen realer
Betrieb vorliegenden Gefährdungen ab.
Probleme in der eigenen Firma) und
Constanze Duismann
Referentin für Aus- und Fortbildung 4. Reflektieren der neu erworbenen
bei der BG Verkehr Kompetenzen für die Praxis.
SicherheitsProfi 4/2020Sachgebietsleiter Frank Bauer demonstriert, wie er von der neuen Arbeitsbühne aus gefahrlos das Dach des Busses öffnen kann.
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In Wiesbaden sorgen
Batteriebusse für bessere
Luft in der Innenstadt.
Wie die Umstellung der
Flotte den Arbeitsalltag
verändert, erfuhren wir beim
Mobilitätsdienstleister der
hessischen Landeshauptstadt.
Mit Hochvolt
in die
Werkstatt
D
as politische Ziel ist ebenso klar wie ambitioniert:
Schon in wenigen Jahren soll der öffentliche
P ersonennahverkehr komplett emissionsfrei
durch Wiesbaden rollen. Das geht nur zusammen mit den
Wiesbadener Verkehrsbetrieben (kurz ESWE Verkehr ge-
nannt), die mit Überzeugung dabei sind. Mittlerweile sind
zehn Batteriebusse geräusch- und geruchlos auf den Straßen
unterwegs, nach und nach soll die komplette Flotte ausge-
tauscht werden.
Keine Kleinigkeit, wie Pressesprecher Christian Giesen be-
tont: „Der Umstieg auf die alternative Antriebstechnik hat
Konsequenzen für viele Bereiche“, sagt er. „Zum Beispiel
haben wir auf dem Betriebshof die ersten 56 Ladepunkte
plus Trafostationen bereits aufgebaut. Die Busse werden
ausschließlich mit zertifiziertem Ökostrom betrieben. Es
wird im Zuge der Einführung der Elektromobilität ein Be-
triebshofmanagement eingeführt. Es steuert die Fahrzeu-18 | SI CH E R & G ES U N D
ge je nach Energie in verschiedene Spuren. Und last but
not least lernen unsere Busfahrerinnen und Busfahrer in
Schulungen die neue Antriebstechnik kennen, bevor sie
an den Start gehen.“
Zurück in die Fahrstunde
Andreas Deibele sitzt auf dem Fahrersitz und hört aufmerk-
sam zu. Auf dem Betriebshof im Wiesbadener Zentrum
erhält er eine Einweisung in die
An die rasche neue Technik. Fahrlehrer Jür-
gen Steinemer erklärt ihm die
Beschleunigung Besonderheiten des Mercedes-
Benz eCitaro. Bevor es losgeht,
müssen sich die Fahrer stellt Andreas Deibele Position,
Höhe, Neigung und Härte des
erst gewöhnen. Sitzes ein. „Der ist total be- Der Umstieg auf den Elektroantrieb zieht eine
quem“, sagt er, „und hat nicht Umrüstung des kompletten Betriebshofs
nur Sitzheizung, sondern auch eine Kühlung für den Som- mit Ladeinfrastruktur und entsprechender
mer!“ Diese Lüftung direkt am Sitz steigert besonders den Energieversorgung nach sich.
Komfort für den Fahrer.
„Na, dann mal los!“, sagt der Fahrlehrer aufmunternd.
Ein einfacher Tastendruck, ein leises Summen – und
jetzt? Auf Deibeles fragenden Blick antwortet Steinemer
schmunzelnd: „Der Bus läuft bereits.“ Fast jeder, der zum
ersten Mal einen E-Bus startet, ist irritiert. Da gibt es kein
Brummen, kein Vibrieren eines Motors – es bleibt einfach
sehr ruhig im Bus. Nichts ist zu hören außer dem leisen
Summen der Heizung im Fahrgastbereich. Beim Fahren ma-
chen sich die 14-Tonner aber doch durch einen dezenten
Brummton bemerkbar, denn alles andere wäre zu gefähr-
lich: Damit Fußgänger, auch blinde oder sehbehinderte, Fahrlehrer Jürgen Steinemer erklärt
den Bus rechtzeitig bemerken, definiert eine EU-Verord- seinem Schüler Andreas Deibele die
nung einen Grenzwert für den Geräuschpegel beim Fahren, Besonderheiten des Elektrobusses.
der erreicht werden muss.
Energieverbrauch immer im Blick
Auch auf den Armaturen sieht einiges anders aus als schleunigung nicht mehr verzichten wollen. Die Rückmel-
gewohnt: Ein Powermeter zum Beispiel zeigt den aktuellen dungen der Fahrgäste sind ohnehin positiv“, ergänzt er.
Energieverbrauch beim Fahren an. Beim Bremsen wan- „Wir haben im Bus 41 Stehplätze. Das Stehen ist natürlich
delt der Bus die Bremsenergie in Strom und lädt damit die beim Verkehr in der Innenstadt dank dieser gleichmäßigen
Batterien auf. Der Stand dieser sogenannten Rekuperation Bewegung viel komfortabler.“
wird ebenfalls angezeigt.
Steinemer steht neben dem Fahrer und gibt Anweisungen:
Deibele drückt die Getriebetaste auf D, blickt in den Rück- „Beschleunigen, dann den Fuß vom Gas nehmen – und rollen
spiegel und löst die Handbremse. Unverzüglich setzt sich lassen.“ Segeln nennt er das. Oder auch Gleiten-Lassen. Auf
der Bus in Bewegung. Deibele experimentiert vorsichtig diese Weise lässt sich der Bus besonders energieeffizient
mit dem Druck aufs Gaspedal. „An die rasche Beschleuni- fahren. Denn den Energieverbrauch, der neben dem Fahrprofil
gung des E-Antriebs muss ich mich erst gewöhnen“, sagt auch von der Außentemperatur abhängig ist (Heizen und Kli-
er lachend, als wir ein weiteres Mal recht flott über den matisierung mit Strom), sollte der Fahrer immer im Blick haben.
Hof rollen. „Das dauert nicht lang“, versichert Fahrlehrer Je nach Wetterlage und Streckenprofil sind die ersten zehn
Steinemer, „und dann werden Sie auf diese lineare Be- E-Busse von ESWE Verkehr 150 bis 200 Kilometer im Einsatz.
SicherheitsProfi 4/2020| 19
An den Ladestationen stehen maximal
150 kW Ladeleistung zur Verfügung. Damit
dauert das „Betanken“ eines Busses je nach
Batteriekapazität drei bis vier Stunden.
Fahren allerdings hat sich Andreas Deibele schnell daran ge-
wöhnt. Mit einem breiten Lächeln im Gesicht steuert er den
Bus in einer engen Kurve über den Asphalt. „So leise und
ruhig. Richtig elegant“, schwärmt er.
Aber nicht nur die eingesetzte Technik ändert sich bei der
ESWE Verkehr. Wie in anderen Unternehmen erhöht sich
auch hier das Durchschnittsalter der Belegschaft. Oft häu-
fen sich die Probleme der Beschäftigten mit dem zuneh-
menden Lebensalter. Um hier gegenzusteuern, lässt sich
die ESWE Verkehr einiges einfallen.
Wissen, was guttut
„Ich lege besonderen Wert auf einen ganzheitlichen
Ansatz“, betont Dorothée Marietta Dreßler. Sie ist bei
ESWE Verkehr für das betriebliche Gesundheitsmanage-
ment (BGM) zuständig. Während der gesamten Aus- und
Fortbildung im Fahrdienst werden die Beschäftigten dafür
sensibilisiert, was sie durch Ernährung, Bewegung und
vernünftige Alltagsgewohnheiten für ihre Gesundheit tun
können. Zusammen mit einer externen Trainerin lernen sie
Die schon bestellten und zukünftig gelieferten E-Busse haben zum Beispiel, mit einer Faszienrolle oder einem Thera-Band
eine Reichweite von weit über 200 Kilometern. Verspannungen zu lösen. Solche Übungen kann man quasi
überall machen, auch zwischendurch während der Pause.
Elegant um die Kurve
Konstruktionsbedingt wird die Vorderachse, bedingt durch Normalerweise gibt es in den Räumlichkeiten von
viele technisch notwendige Einbauten, mit rund acht Tonnen ESWE Verkehr Fitness- und Gesundheitskurse, die aber wegen
belastet. Das fühlt sich beim Lenken zunächst ungewohnt der Corona-Pandemie nicht mehr angeboten werden. „Statt-
schwer an. Zudem sorgen die technischen Komponenten auf dessen haben wir Onlinekurse, die mit einem Trainer zu fixen
dem Dach des Busses für einen hohen Schwerpunkt. Beim Terminen live stattfinden“, sagt BGM-Leiterin Dreßler. „Diese
SicherheitsProfi 4/202020 |
Art des Kursangebots ist definitiv besser gegen den inneren
Schweinehund als YouTube-Videos auf Abruf.“
Vor wenigen Monaten hat ESWE Verkehr auch noch einen
Ruheraum eingerichtet. In fünf Kabinen kann man dort kurz
entspannen und neue Kraft schöpfen. Die Programme in
den Massagesesseln reichen von Kurzmeditation bis hin zu
Tiefenentspannung und sind bewusst kurz gehalten. „Be-
reits nach wenigen Anwendungen stellen sich mehr Ruhe
und Gelassenheit ein“, beschreibt Dreßler die Wirkung.
700 Volt Spannung im Arbeitsalltag
Nur besonders qualifizierte und geschulte Werkstattmitar-
beiter dürfen Wartungsarbeiten und Reparaturen an den
Batteriebussen ausführen. „Die Qualifizierung ist Sache
des Unternehmens“, sagt Sachgebietsleiter Frank Bauer.
Das Gefahrenpotenzial der Elektrotechnik ist anders als
bei der herkömmlichen Fahrzeugtechnik. „Wer f rüher
v ersehentlich einen heißen Motor berührte, hat das
noch zwei, drei Tage ge-
Bei der Arbeit mit spürt“, macht Bauer den
Unterschied klar. „Aber in
700 Volt Spannung der Elektrotechnik arbeiten
wir mit 700 Volt Spannung –
dürfen sich die da fasst man dann nur ein-
Werkstattmitarbeiter mal an …“ Zur persönlichen
Schutzausrüstung jedes Mit-
keinen Fehler erlauben. arbeiters gehören deshalb
unter anderem isolierende
Schutzhandschuhe sowie isoliertes Werkzeug, isolieren-
de Matten oder Abdeckungen.
2,8 Meter hohen Dacharbeitsstände sind so konstruiert, dass
Werkstatttechnik vom Feinsten zwischen Arbeitsfläche und Bus kein Zwischenraum verbleibt,
Ein E-Bus rollt in die Werkstatt: Langsam steuert ihn der Fahrer in den man hineintreten oder gar abstürzen kann.“
in den engen Arbeitsstand. Nur wenige Zentimeter trennen
den Bus von den Flächen des Dacharbeitsstands. Sobald er Direkt unter Abdeckungen auf dem Fahrzeugdach der
die endgültige Position erreicht hat, zeigt eine rote Leuchte E-Busse befinden sich zwölf Hochvolt-Akkus und deren
an, dass das Fahrzeug nicht mehr bewegt werden darf. Elek Klimatisierung, der Wechselrichter, der die Gleichspan-
trisch fahren die Bodenbeläge des Dacharbeitsstands an den nung der Hochvolt-Batterien umwandelt, sowie die Kli-
Bus heran. Über eine Treppe erreichen die Mitarbeiter danach maanlage für den Fahrgastraum. Tonnenschwere Technik
bequem das Dach des Busses und können dort dank der Ab- also, an der regelmäßig gearbeitet werden muss. Ohne
sperrgitter sicher arbeiten. Kran könnte man die schweren Bauteile auf dem Dach
des Busses nicht sicher wechseln. „Die größte Heraus-
„Die Zeiten, in denen man sich für Reparaturarbeiten unge- forderung beim Umbau der Halle war es, die modernen
sichert auf das Dach eines Busses begab, sind lange vorbei. Dacharbeitsstände und Krananlagen mit Stahlträgern
Dennoch hat man hier bei einer bestehenden Gebäudeinfra- in unsere alte Werkstatt zu integrieren“, erklärt Frank
struktur Lösungen vorbildlich weiterentwickelt und umgesetzt, Bauer. Im Zuge der Modernisierung wurden außerdem die
um über Absturzgefahren hinaus auch ergonomische Fehlbe- Fluchtwege in der Halle neu konzipiert, die Plätze für die
lastungen weitestgehend ausschließen zu können“, sagt Tho- Arbeit an den Elektrofahrzeugen mit ausreichend großen
mas Seifert. Als Referent für Elektrotechnik bei der BG Verkehr Sicherheitsabständen voneinander eingerichtet und eine
berät er ESWE Verkehr intensiv bei der Umstellung. „Die rund neue Beleuchtungsanlage installiert.
SicherheitsProfi 4/2020SI CH E R & G ES U N D | 21
Sachgebietsleiter Frank Bauer arbeitet
in einer der modernsten Werkstätten.
Der Fahrer manövriert den Bus
passgenau an die Arbeitsbühne.
Frischluftvorbilder
Von den 290 Bussen von ESWE Verkehr sind bis Ende dieses
Jahres 30 E-Busse im Liniennetz unterwegs, bis Ende 2021
sollen weitere 90 E-Busse und zehn Brennstoffzellenbusse
folgen.
Bei Mitarbeitern und Fahr-
Die emissionsfreien gästen kommt das gut an.
Batteriebusse werden N orbert, eines der soge-
nannten Frischluftvorbilder
vorerst im Innenstadt- aus der Werbekampagne
von ESWE Verkehr, bringt es Die Absturzsicherungen auf
betrieb eingesetzt. auf den Punkt: „So wie jetzt der Bühne können bei
kann’s mit der Luft in Wies- Bedarf umgesteckt werden.
baden nicht w eitergehen. Aber um hier zu Verbesserungen
zu kommen, hilft weder ständiges Nörgeln noch bequemes
Zurücklehnen. Stattdessen sage ich: Informier dich, was du
tun kannst, und steig auf umweltfreundliche Verkehrsmittel
um! Noch Fragen?“
Text und Fotos: Christoph Papsch
SicherheitsProfi 4/202022 | SI CH E R & G ES U N D
Wer sein Beiboot nicht
rechtzeitig modernisiert, ist im
Ernstfall schlecht beraten.
Sinktests zeigen, ob der
Reserveauftrieb reicht.
Beiboote für Binnenschiffe
A
uf Ihr Beiboot müssen Sie sich ver- Warum Normen?
lassen können. Die europäische An den unterschiedlichen Einsatzbereichen
Norm zur Herstellung wurde zuletzt wird deutlich, warum die Anforderungen an
2016 aktualisiert. Seit 2016 werden die die kleinen Boote hoch sind. Sie sollen
Boote auch schon nach der neuen EN 1914
geprüft. Die Vorschriftenlage gemäß den das Übersetzen zwischen dem Schiff
geltenden Unfallverhütungsvorschriften oder schwimmenden Gerät und dem
bzw. dem Verkehrsrecht (Binnenschiffsun- Ufer ermöglichen,
tersuchungsordnung) dürfte im Gewerbe bei kleineren Außenbordsarbeiten als
ausreichend bekannt sein: Schubboote und schwimmendes Hilfsmittel dienen, auf
schwimmende Geräte müssen in der Regel dem man sicher stehen und arbeiten kann,
ein Beiboot mitführen, das der aktuellen beim Manöver „Person über Bord“ als
Norm entspricht. Rettungsbasis dienen und
im Notfall ein letzter Fluchtweg sein. Wer prüft was?
Die Prüf- und Zertifizierungsstelle des Fachleute aus verschiedensten Bereichen
Fachbereichs Verkehr und Landschaft der Damit ein Boot diese Aufgaben zuverläs- und mit viel praktischer Erfahrung disku-
Deutschen Gesetzlichen Unfallversicherung sig erfüllt, muss es leicht zu manövrieren tieren am Deutschen Institut für Normung,
(DGUV Test) hat eine Reihe von Booten ge- und zu handhaben sein, stabil im Wasser welche Voraussetzungen für die Sicherheit
testet. Dabei zeigte sich, dass nicht alle Mo- liegen und die Anzahl der für das Boot zu- eines Beiboots gegeben sein müssen. Der
delle auf Anhieb die neuen Anforderungen gelassenen Personen sicher aufnehmen Arbeitsausschuss „Binnenschifffahrt, Was-
erfüllen. Ein Beispiel: Bei den Vorgängern können. serfahrzeuge, Hafenanlagen“ definiert die
der aktuellen Norm wurden die Boote mit technischen Mindeststandards, die für den
einem Personengewicht von 75 Kilogramm Beiboote müssen außerdem so gebaut sein, Bau von Beibooten gelten und später über-
geprüft. In der heute gültigen Norm wurde dass man vom Boot aus jemanden aus dem prüft werden.
das Personengewicht auf 100 Kilogramm Wasser an Bord ziehen kann. Darüber hi
erhöht. Damit hat man sich der Realität an naus soll ein Beiboot im vollgeschlagenen Die Norm DIN EN 1914 „Fahrzeuge der Bin-
Bord angenähert (das Durchschnittsgewicht Zustand noch schwimmfähig bleiben und nenschifffahrt – Arbeits-, Bei- und Rettungs-
eines Mannes liegt in Deutschland bei rund den Nutzern damit einen Rest an Sicherheit boote“ legt die Anforderungen an Sicher-
85 Kilo, einer Frau bei rund 68 Kilo). bieten (wie ein Rettungsring). Es gibt also heitstechnik, Werkstoffe, Ausrüstung und
viele Ansprüche an so ein „kleines Fahr- Prüfung fest. Diese Norm (bzw. die Vorgän-
Eine Liste mit den zertifizierten Booten ist zeug“ – damit es sie zuverlässig erfüllt, gel- gernorm DIN 83503) gibt es schon seit über
im Internet erhältlich (siehe Info am Ende ten für die Herstellung europaweit einheit 40 Jahren. Sie wurde laufend überarbeitet
des Artikels). liche technische Normen. und dem Stand der Technik angepasst.
SicherheitsProfi 4/2020SI CH E R & G ES U N D | 23
Beiboot bei der
ES-TRIN-Prüfung
während des Flutens.
Und was hat die BG Verkehr damit zu tun? entsprechen. Sollte das Boot nicht in dieser
Mitarbeiter der BG Verkehr prüfen im Rah- Liste auftauchen, besteht die Möglichkeit
men ihrer Tätigkeit für die Prüf- und Zerti- unter Einbeziehung eines Sachverständigen,
fizierungsstelle Fachbereich Verkehr und das Boot auf Einhaltung der im ES-TRIN ge-
Landschaft der Deutschen Gesetzlichen nannten Anforderungen prüfen zu lassen.
Am Ende des Flutens Unfallversicherung (DGUV Test) die verschie- Im praktischen Teil geht es unter anderem
zeigt sich, dass das Beiboot denen Beiboote bei den Herstellern. um die Anzahl der Sitzplätze und die Sinksi-
über den notwendigen cherheit. Der Schiffseigner schickt den Prüf-
©BG Verkehr
Reserveauftrieb verfügt. Was gilt? bericht und eine vorbereitete Metalltafel an
Da die europäische Norm im europäischen das Dezernat Technische Schiffssicherheit
Verkehrsrecht zitiert ist, muss sie inhaltlich der ZSUK in Mainz und dort wird ein Gültig-
vollständig übernommen werden. Es müs- keitszeichen aufgebracht.
sen also alle genannten Schiffe mit einem
Beiboot nach DIN EN 1914:2016 ausgerüstet Wichtige Ausnahme: Binnenschiffe, die aus-
sein. Dazu gab es eine Übergangsvorschrift schließlich außerhalb des Rheins fahren,
Der Schiffseigner im Europäischen Standard der technischen brauchen die vorgenannten Bestimmungen
muss bei den Vorschriften für Binnenschiffe (ES-TRIN), erst bei der Attestverlängerung nach dem
die bis zum 1. Januar 2020 befristet war. Das 1. Januar 2029 zu erfüllen.
Nachuntersuchungen heißt: Bei den aktuellen Nachuntersuchun-
zur Attestverlängerung gen zur Attestverlängerung muss der Schiffs- Falls Sie Fragen zu dem Thema haben,
eigner nachweisen, dass sein Beiboot der wenden Sie sich gerne an Ihre zuständige
nachweisen, dass sein aktuellen Norm entspricht. Als Nachweis Aufsichtsperson.
Beiboot die geltenden dient zum Beispiel die Prüfbescheinigung
des Herstellers zusammen mit dem GS-Zei-
Anforderungen erfüllt. Heinz-Hermann Mecklenburg
chen und der Angabe auf dem Typenschild. Fachgruppe Binnenschifffahrt
bei der BG Verkehr
Binnenschiffer, die ihr Beiboot schon vor
dem 1. Oktober 2003 an Bord hatten, kön- Liste der durch den Fachbereich Verkehr und
nen den Sicherheitsnachweis auch auf Landschaft, Prüf- und Zertifizierungsstelle
eine andere Art erbringen. Der Europäische im DGUV Test geprüften Boote:
https://www.dguv.de/dguv-test/zert-
Ausschuss zur Ausarbeitung technischer
recherche/verkehr/boote/index.jsp
Standards im Bereich der Binnenschifffahrt
(CESNI) hat eine Liste veröffentlicht, die alle CESNI-Liste Beiboote
Bootstypen nennt, die der aktuellen Norm https://listes.cesni.eu/2080-de.html
SicherheitsProfi 4/2020Sie können auch lesen
