Sommer 2021 - Als ADFC-Mitglied finden Sie hier Ihren Adressaufkleber - Fahrradzeitschrift für Duisburg, Essen, Gladbeck, Mülheim und Oberhausen
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RAD
Sommer 2021
im Pott
Fahrradzeitschrift für Duisburg, Essen, Gladbeck, Mülheim und Oberhausen
Altmühltalradweg
Verkehr und Klimaschutz
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Editorial 3
rufsverkehr, wirkliche freie Verkehrsmit-
Liebe Leserinnen und Leser, telwahl, weil Ressourcen wie Fläche und
Grünzeit neu verhandelt werden - einen lan-
nun sind wir schon im zweiten „Corona- gen Atem braucht man nicht nur in der Pan-
sommer“. Schon letztes Jahr stellte sich demie. Anregungen, die inspirieren und Mut
das befreiende Gefühl einer ausklingenden machen und die sachliche Kritik an schlech-
Pandemie dank niedriger Inzidenzen und ten „Lösungen“ waren schon immer eine
wiedererlangter Freiheiten ein. Wie wir heute Kompetenz unseres Heftes. Auch dieses Mal
wissen, war nach der ersten Welle auch vor brauchen Sie nicht lange blättern: So gibt das
der zweiten und dritten Welle. Interview mit Sebastian Artmann von Stra-
Soweit man selber und das persönliche Um- ßen NRW einen guten Überblick über die Ent-
feld gesund blieb, ist für viele der letzte Som- wicklung beim RS 1. Ein Projekt, das, wenn
mer rückblickend gleichwohl ein gefühlter es auch sehr schleppend vorankommt, im-
„Fahrradsommer“. Viele Mitmenschen in mer noch als Intialzündung für den Radver-
unserer Region entdeckten das Gefühl von kehr im Ruhrgebiet angesehen werden muss.
Leichtigkeit und Unbeschwertheit einer som- Dezidierte Informationen finden Sie auch zu
merlichen Radfahrt neu. Am Himmel zeigten „Ihrer Stadt“, z.B. zu Duisburg in Form einer
sich meist nur wenige Wolken und das Pan- Ursachenanalyse zu den Ergebnissen des
orama war nicht durch Kondensstreifen der letzten Fahrradklimatestes. Touristisch ver-
Flugzeuge verschrammt. Aber auch bereits schlägt es uns diesmal ins Altmühltal. Oder
„eingefleischte“ Radfahrende nahmen weni- sie interessieren sich für die neuesten Aus-
ger Autoverkehr und mehr Mitradelnde auf gaben der klassischen Radtourenkarten fürs
den Straßen als sehr positiv war. Ruhrgebiet auf gedrucktem Papier? Nur auf
Die Fantasie wurde beflügelt: Was wäre, den Abdruck unserer Radtourentermine
wenn...Nein, nicht, was wäre wenn die Pan- mussten wir auch dieses und hoffentlich zum
demie nie enden würde, sondern, was wäre, letzten Mal mangels Planungssicherheit ver-
wenn die Verkehrswende nach Corona ein- zichten. Kommen Sie gut durch den Sommer,
fach weiterginge? Weniger Zwang zum Be- Ihre Redaktion!
Inhalt
Im Pott4 Oberhausen36
Klimaschutz und Verkehrswende4 Grüne Welle defekt?36
Abstand6 Fahrraddemo Oberhausen sattelt um41
Gespräch mit Straßen.NRW8
Essen42
Touristik20 Kidical Mass43
Altmühltal20 Neuigkeiten aus der Stadt45
Duisburg25 Gladbeck48
Meinungen zum Fahrrad-Klima29 Gespräch mit Bürgermeisterin48
Mülheim32 Termine/Touren52
Fußverkehr im Fokus32 Impressum54
Verbesserungen in Speldorf34 Kontaktadressen54
4 Im Pott
Klimaschutzgesetz se sofort und stärker gehandelt werden. Die
2 °C-Grenze besagt, dass bis 2050 die glo-
bale Durchschnittstemperatur nicht mehr als
und 2 °C über dem vorindustriellen Niveau liegen
darf.
Verkehrswende? CO2 Restbudget
ungerecht verteilt
Wir Radfahrenden wissen es alle längst, dass
das Radfahren der Umwelt gut tut. Wir wissen Das Gericht rechnet dabei vor, dass es noch
darüber hinaus, welche Freiheiten und Freu- ein gewisses „Restbudget“ gibt, in welchem
den das Radeln so mit sich bringt, aber jetzt Maße CO2 ausgestoßen werden darf. Dieses
soll es einmal nur um die Umwelt gehen. Gas ist Verbrennungsrückstand, aber auch
Das Bundesverfassungsgericht hat das Kli- zum großen Teil auf die Massentierhaltung
maschutzgesetz (KSG) in Teilen für verfas- zur Fleischindustrie zurückzuführen. Wenn
sungswidrig erklärt. Dabei ist das Urteil in also nur noch ein gewisses Maß an CO2 aus-
vielerlei Hinsicht außerordentlich beachtlich. gestoßen werden darf, dann muss dieses
Das Gericht geht nicht davon aus, dass „Le- Budget so verteilt werden, dass auch die
ben“ und „körperliche Unversehrtheit“ sowie nachfolgenden Generationen ihren Anteil am
„Eigentum“ – alles Elemente, die unter Grund- Budget erhalten. Würde bis 2030 das Rest-
rechtsschutz stehen – verfassungswidrig be- budget verbraucht, dürften die danach leben-
einträchtigt wären. Zwar sieht das Gericht die den Personen kein CO2 mehr erzeugen.
Möglichkeit, dass alle diese Rechte verletzt Wenn man das liest, sagen uns die Verfas-
werden können, wenn das Klima durch Dürren, sungsrichter eigentlich nur: Wir dürfen nicht
Überschwemmungen usw. künftigen Genera- auf Kosten der folgenden Generationen le-
tionen Schaden zufügt. Allerdings wird dem ben!
Gesetzgeber ein Ermessensspielraum einge-
räumt, wie diese Rechte zu schützen sind.
Formale Fehler des Gesetzgebers
Bundesverfassungsgericht Dass letztlich auch wieder formale Fehler
rügt den Gesetzgeber deutlich! beim KSG gemacht worden sind, weil die Kli-
maziele nicht durch den Gesetzgeber selbst
festgelegt werden, sondern in Verordnun-
Viel bedeutender ist allerdings die Ausfüh- gen gesondert festgesetzt werden können
rung des obersten deutschen Gerichts, dass sollen, ist fast nur noch eine Randnotiz. Die
„nahezu alle Freiheiten“ beeinträchtigt sind. formalen Fehler kennen wir ja schon aus der
Noch deutlicher hätte das Gericht den Ge- Novelle der StVO aus dem letzten Jahr. Der
setzgeber kaum rügen können! Bußgeldkatalog ist ja nun leider immer noch
Hauptgrund für das Gericht, das KSG als ungültig.
verfassungswidrig anzusehen, ist die Tat- Ergo:
sache, dass die bis 2030 nach dem Gesetz Das Urteil sagt klar und deutlich, wohin die
zulässigen Emissionen die nachfolgenden Reise beim Umweltschutz geht. Ein nicht un-
Generationen einschränken. Denn wenn die erheblicher Teil des CO2 Budgets wird vom
2 °C-Grenze eingehalten werden soll, müs- Verkehr „verbraucht“. Also ist die Verkehrs-
Im Pott 5
wende viel zwingender und dringender vor- Ich bin mal wieder begeistert von unse-
anzutreiben, als dies bisher der Fall ist. Das rer „Jugend“. Die Fridays-for-Future-Bewe-
Fahrzeug, das im Vergleich in Sachen Wirt- gung (FFF), die auf einem einst 15-jährigen
schaftlichkeit, Schnelligkeit, Kosten, Platz- schwedischen autistischen Mädchen beruht,
verbrauch, Gesundheit, Lärm und anderen hat viel erreicht. Wieder sind es Jugendliche
Punkten das beste Fahrzeug ist, ist unser ge- aus dem Bereich von FFF, die etwas Großes
liebtes Fahrrad. geschafft haben. Wir können gar nicht genug
Respekt und Achtung vor dem Mut dieser
Jugendlichen haben. Oder haben Sie schon
Was ist zu tun? einmal eine Verfassungsbeschwerde gewon-
nen?
Nicht nur in Berlin wird nun ein neues Gesetz Ich weiß nicht, ob Duisburger FFF-Beteiligte
mit schärferen Werten erlassen werden müs- am Verfahren beteiligt waren, aber immerhin
sen. Auch die Länder und Kommunen werden hat die Duisburger FFF im letzten Jahr mit
stärker tätig werden müssen, denn dort ent- hohem Aufwand und Mut auch ein gericht-
steht der Verkehr und gerade in den Kom- liches Verfahren gewonnen und das eigene
munen ist die Verkehrswende einfacher und Demonstrationsrecht durchgesetzt. Die „Ju-
leichter zu erreichen (siehe auch unseren Ar- gend“ wird also tätig – vielleicht aus Wut und
tikel zum Fahrradklima-Test im Duisburger Verzweiflung, aber sie wird tätig und zeigt
Teil dieses Hefts). uns Älteren, wozu sie in der Lage ist. Das ist
richtig so!
Und wenn ich persönlich noch etwas an-
Verkehr muss merken darf, was ausnahmsweise nicht das
sich radikal ändern! Fahrradfahren betrifft: Informieren Sie sich
doch einmal über den Umweltfaktor bei der
Fleischindustrie. Auch hier kann jede*r Ein-
Was können wir tun? zelne viel erreichen. Immerhin erzeugt die
Wir bleiben dran und werden unsere Ziele zur Fleischindustrie – ein perverses Wort, wenn
Verkehrswende weiterhin und stärker formu- man überlegt, dass es hier um massenhaf-
lieren und auf Umsetzung drängen. Wir hat- tes Tiertöten geht! – ca. die Hälfte der Treib-
ten an die politischen Parteien im Rat unser hausgase, ist für die Rodung von Urwäldern
Positionspapier gesandt. Das hat ein großes verantwortlich und die Tierhaltung ist auch
Echo nach sich gezogen. Parteien stehen zu- zumeist sehr bedenklich. „Cowspiracy“ ist
mindest nach ihren Aussagen hinter unseren vielleicht ein guter Einstieg.
Forderungen – vor allem der Forderung nach Wolfgang Voßkamp
besserer Radinfrastruktur. Wir werden den
Rat überwachen und schauen, ob es Lippen-
tri-mobil
Liegezweiräder
bekenntnisse sind oder ob sich im Duisbur- Liegedreiräder
ger Rat etwas tut. Wir sind dabei, eine neue Lastenräder Fahrradspezialitäten
Plattform aufzubauen, damit wir mit über
1.300 Mitgliedern in Duisburg mehr Gehör im
Rat erhalten und die Politik zum Umdenken
bewegen können. Die Lage ist gut. Das Rad-
fahren boomt und wir werden nicht als Lob-
byverein ein paar spinnerter Extremradelnder
angesehen, sondern ernst genommen. Tel: 0234 - 51 14 19 www.tri-mobil.de
Was bleibt mir noch zu sagen?
6 Im Pott
Abstand 1,5 m und außerorts mindestens 2 m (§ 5 IV
S. 2 f. StVO).
Das heißt also zunächst einmal: Der Seitenab-
mit Anstand stand muss ausreichend sein! Das wird dann
konkretisiert dadurch, dass „ausreichend“ nie
weniger sein kann als 1,5 m. „Ausreichend“
kann aber durchaus bedeuten, dass 1,5 m
Leider ist das Thema Abstand beim Überho- nicht genug sind. Das gilt z. B. bei starkem
len nach wie vor brisant. Es hat sich in eini- Wind, Steigungen, höheren Geschwindigkei-
gen Köpfen offenbar festgesetzt, dass man ten als 50 km/h des überholenden Kraftfahr-
1,5 m Abstand halten muss. Genaues ist aber
oft nicht bekannt. Daher möchte ich die Re-
gelungen noch einmal erläutern, denn nur
weit verbreitete Kenntnis der Regel wird uns
Radfahrende schützen können.
„Überholt“ wird übrigens nur ein sich bewe-
gendes Fahrzeug. An einem haltenden Fahr-
zeug heißt es „vorbeifahren“. Dort gelten die
Abstandsregeln nicht, vgl. § 6 StVO.
Mindestabstand nie unter 1,5 m
Die Regelung zum Seitenabstand beim Über-
holen findet sich in § 5 Abs. 4 StVO. Dort heißt
es zunächst allgemein, dass beim Überholen zeugen und anderen Verkehrslagen.
ein „ausreichender Sicherheitsabstand zu Außerorts, also direkt hinter dem Ortsaus-
den anderen Verkehrsteilnehmern“ eingehal- gangsschild, auch wenn dort noch 50 km/h
ten werden muss. Dies ist die alte Regelung, angeordnet sind, darf der Abstand niemals un-
zu der die Rechtsprechung ja schon im letz- ter 2 m betragen. Auch das ist das absolute
ten Jahrtausend eine 1,5 m-Regelung ver- Minimum. Auch hier gilt, dass der „ausreichen-
folgt hat. Neu eingefügt wurde der Satz: de Abstand“ durchaus mehr sein kann. 1,5 m
„Beim Überholen mit Kraftfahrzeugen von zu und 2 m sind daher immer als das absolute Mi-
Fuß Gehenden, Rad Fahrenden und Elektrok- nimum zu betrachten, aber diese Werte sind
leinstfahrzeug Führenden beträgt der ausrei- möglicherweise nicht „ausreichend“. Jede*r
chende Seitenabstand innerorts mindestens Radfahrende weiß, dass man an starken Stei-
gungen schnell einmal seitlich ausbricht. Dann
reichen 1,5 m bzw. 2 m schlicht nicht aus!
Abstand auch bei Radwegen?
Eine Frage, die immer wieder aufkommt, ist
auch die, ob diese Regelungen auch bei Rad-
streifen/Radschutzstreifen etc. gelten. Die
Frage kann mit einem Blick auf den Geset-
zeszweck ganz leicht beantwortet werden,
Im Pott 7
werden dürfen, wenn sie auf dem Radweg fah-
ren. Und noch einmal: Ausreichend kann nie-
mals weniger als 1,5 m sein, wohl aber mehr!
Bußgeldkatalog
Für Verwirrung hat zusätzlich noch gesorgt,
dass der Gesetzgeber bei der Neufassung
des Bußgeldkatalogs vergessen hatte, dem
Zitiergebot zu genügen. Wenn eine Verord-
was aber in den Köpfen oft nicht präsent ist. nung - hier also der Bußgeldkatalog - er-
Geschützt werden sollen die Rad Fahrenden stellt wird, muss der Verordnungsgeber das
(und die anderen genannten Personenkrei- Gesetz zitieren, auf die sich die Verordnung
se). Der Schutzzweck wird doch nicht durch stützt. Im Bußgeldkatalog hätte also stehen
eine Linie, sei sie nun durchgehend oder un- müssen, dass sich die Verordnung auf § 26
terbrochen, aufgehoben oder erreicht. Also StVG (Straßenverkehrsgesetz) stützt. Das
gelten - selbstverständlich - die Regeln auch wurde versäumt und damit ist das verfas-
gegenüber Radfahrenden, die sich auf Rad- sungsrechtliche Zitiergebot nach Art 80 GG
verkehrsanlagen befinden. Jede*r von uns nicht eingehalten. Der Bußgeldkatalog ist
hat sicher schon einmal erlebt, wie unange- damit nicht anwendbar gewesen. Das ist na-
nehm es ist, wenn ein PKW, LKW oder Bus türlich kein Freibrief, um den Seitenabstand
nah an einem vorbeirauscht. Ich wurde mal nicht einhalten zu müssen - wurde und wird
mit ca. 30 cm Abstand von einem 5-Achsen- aber immer noch oft (falsch) so verstanden.
Schwerlastkran überholt. Der Fahrtwind kann Inzwischen hat es der Gesetzgeber nach über
einen schnell mitreißen. Davor schützt ein einem Jahr endlich geschafft, diesen Form-
Streifen auf der Fahrbahn nicht. fehler zu beseitigen. Der Katalog gilt jedoch
Das hat auch die Rechtsprechung erkannt noch nicht. Der Bundesrat hat noch das Recht,
und einen Linienbusfahrer verurteilt, der Einspruch gegen die neue Verordnung einzu-
glaubte, der Mindestabstand sei bei einem legen. Es wird jedoch derzeit davon ausge-
Radfahrstreifen nicht einzuhalten. gangen, dass noch vor der Bundestagswahl
Also ist ganz klar, dass Radfahrende auch der neue Bußgeldkatalog in Kraft treten wird.
dann nur mit ausreichendem Abstand überholt Wolfgang Voßkamp
lose
Kosten
r
App zu
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3-Flüsse-Route Region Lippe-Issel-Niederrhein
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ländlichen Raums: Hier investiert Europa in die ländlichen
buchbare Radwander-Pauschalen Gebiete unter Beteiligung des Landes Nordrhein-Westfalen.
8 Im Pott
Nachgefragt… Der Abschnitt in Gelsenkirchen wird im Juni
2021 fertiggestellt und für den Verkehr frei-
gegeben. Was dann noch gemacht werden
muss, sind der Umbau der Kreuzung Krayer
Straße und der Rückbau der Baustraße der
…der ADFC im Emschergenossenschaft zwischen Krayer
Gespräch mit Straßen.NRW Straße und Hollandstraße, damit auch dieser
Abschnitt auf die Regelbreite ausgebaut wer-
den kann. Das wird voraussichtlich 2023 der
Wir haben uns bei Sebastian Artmann, Pro- Fall sein.
jektleiter für den RS1 in der Straßen.NRW-Re- Noch interessanter ist dann für unsere
gionalniederlassung Bochum, nach dem ak- Leser*innen natürlich der Verlauf auf Es-
tuellen Stand des Radschnellweg Ruhr (RS1) sener Stadtgebiet. Direkt von der östlichen
erkundigt. Stadtgrenze soll der RS1 auf der ehemali-
Hallo Herr Artmann, an der Stadtgrenze von gen Bahntrasse bis zum Bahnhof Essen-Kray
Essen und Wattenscheid klopft jetzt ja quasi Nord verlaufen, diese ca. 2 km lange Teilstre-
der RS1 an. Dieser Abschnitt zwischen Hal- cke ist unserer Ansicht nach relativ einfach
terner Straße und Parkstraße ist ja teilweise zu realisieren. Können Sie schon näheres zu
bereits befahrbar und steht augenscheinlich diesem Abschnitt mitteilen?
kurz vor der Fertigstellung. Wann werden hier Die planerische Arbeit am RS1 zeigt an vie-
denn voraussichtlich die durchgängige Be- len Stellen immer wieder, dass der Bau des
fahrbarkeit und die Fertigstellung gegeben Radschnellwegs nicht ganz so einfach ist,
sein? wie man es sich vor ein paar Jahren viel-
Artmann-StrassenNRW (Bild: StraßenNRW
Im Pott 9 leicht noch vorgestellt hat. Um ein vollzieh- natürlich ein Mehraufwand für uns. Wir glau- bares Baurecht zu erwirken, sind überall ben aber, dass sich diese Mühe lohnen wird. umfangreiche Untersuchungen wie z.B. um- Wir gehen derzeit davon aus, dass wir diesen welttechnische Gutachten oder Bodenunter- Teil des RS1 im Essener Stadtgebiet zum suchungen zu erbringen. Darüber hinaus sind Ende des Jahres vom Bewuchs befreien kön- die erforderlichen Genehmigungen bei den nen, um dann schnellstmöglich auch baulich Fachbehörden, wie der Unteren und der Hö- durchzustarten. heren Naturschutzbehörde, einzuholen. Für Vom Bahnhof Kray Nord Richtung Essener die detaillierte Planung der Strecken brau- Innenstadt soll der RS1 zukünftig als reiner chen wir Planer eine Grundlage in Form von Radweg ohne Fußweg neben noch aktiven Vermessungsdaten, die von Straßen.NRW er- Bahngleisen verlaufen. Bereits 2018 hat eine stellt werden müssen. Dafür ist es erforder- Machbarkeitsstudie im Auftrag der BEG eine lich, dass die Strecke von Strauchwerk und "Machbarkeit des RS1" auf diesem Teilstück Bäumen befreit wird. Und auch für diesen Ar- bestätigt, darin wurde aber auch eine Anpas- beitsschritt ist es nötig, die jeweils notwendi- sung der Oberleitungen angesprochen. gen Genehmigungen einzuholen. Zusätzlich Nun führt die Deutsche Bahn aktuell tatsäch- müssen alle Brücken im Streckenverlauf un- lich Arbeiten auf diesem Teilstück durch tersucht werden. Denn Straßen.NRW muss und wir erhalten verwunderte Anfragen von sicherstellen, dass die Brücken die künftig Leser*innen, ob dadurch denn nicht der eh anfallenden Lasten beispielsweise durch schon sehr beschränkte Raum für den RS1 Winterdienstfahrzeuge auch tragen können. noch mehr eingeschränkt, eine Trassenfüh- Weiterhin muss der Landesbetrieb für alle rung evtl. sogar unmöglich wird. Sind diese Abschnitte die notwendigen Flächen erwer- Arbeiten mit Straßen.NRW abgestimmt und ben. Was diese Aufzählung vielleicht klar macht: Der Gedanke „Es handelt sich hier doch nur um einen Radweg, der auf einer alten Bahn- trasse gebaut wird. Das kann doch nicht so kompliziert sein und so lange dauern“ hat nicht viel mit der Realität bei der Planung ei- nes Radschnellwegs wie dem RS1 zu tun. Für den von Ihnen angesprochenen Abschnitt zwischen Hattinger Straße und Bahnhof Kray-Nord arbeitet Straßen.NRW momen- tan mit Hochdruck daran, schnellstmöglich die Voraussetzungen für den Baustart zu schaffen. Glücklicherweise konnten wir ei- nen großen Teil der Flächen bereits von der Deutschen Bahn erwerben. Wir haben daher diesen Teilabschnitt planerisch vom Rest der Strecke getrennt. Diese Entscheidung hat natürlich Konse- quenzen. Wir sind nun in der Situation, dass wir für den RS1 in Essen für die verschiede- nen Einzelabschnitte im Prinzip jeweils die- selben Baurechtsverfahren einzeln durchfüh- ren müssen. Das ist verwaltungstechnisch
10 Im Pott
stimmen diese mit Ihren Planungen überein? Stand bzgl. der Verlegung des EVONIK-Gleis-
Die Planungen der Bahn sind unabhängig von anschlusses?
unseren Planungen für den RS1. Die DB ver- Straßen.NRW hat im Jahr 2016 den Pla-
folgt hier natürlich eigene Ziele und Vorga- nungsauftrag zum RS1 erhalten und ist seit-
ben und hat entsprechende Vorschriften und dem mit der Firma Evonik im Gespräch, um
Regelwerke zu beachten. Die Positionierung die Planung für diesen Teilabschnitt auf Es-
bzw. die Abstände der Oberleitungsmasten sener Gebiet abzustimmen. Wir haben be-
zur befahrenen Strecke werden durch die Re- reits vereinbart, dass der RS1 auf dem nörd-
gelwerke vorgeschrieben. lichsten Gleis entlang des Werksgeländes
Wir sind hierzu im Gespräch mit der Bahn, geführt wird. Östlich des Stoppenberger
um den RS1 auch in diesem Abschnitt zu ver- Bachs wird der RS1 allerdings auf dem südli-
wirklichen. chen Gleis verlaufen. Zwangsläufig entsteht
Wie & wann geht es auf diesem Abschnitt so die Situation, dass RS1 und Bahn sich in
weiter? diesem Bereich kreuzen. Zunächst gab es
Der Abschnitt wird bereits durch Straßen. Überlegungen, diesen Kreuzungspunkt als
NRW geplant. Für den angesprochenen Be- Bahnübergang mit Schranken herzustellen.
reich suchen wir gemeinsam mit der DB AG Im Laufe der Planung wurde aber deutlich,
eine planerische Lösung, die dann von uns dass es schwierig werden könnte, hierfür
ausgearbeitet wird. Im Anschluss kann Bau- die erforderlichen Genehmigungen zu erhal-
recht geschaffen werden. Da die Strecke pa- ten. Deshalb planen wir derzeit eine Unter-
rallel zur aktiv genutzten Bahnstrecke ver- führung. Das bietet zudem den Vorteil, dass
läuft, sind natürlich die bahnspezifischen Radfahrerinnen und Radfahrer nicht über die
Anforderungen z.B. zu Mindestabständen Gleise fahren oder an einem geschlossenen
einzuhalten. All das wird derzeit planerisch Bahnübergang warten müssen.
erarbeitet und abgestimmt. Um den RS1 in diesem Bereich zu realisie-
Im weiteren Verlauf erreicht die Trasse des ren, ist es zudem notwendig, die Gleise, die
RS1 das sogenannte Gleisdreieck am Stop- Evonik nutzt, umzubauen. So lange das nicht
penberger Bach und somit auch das Werks- geschehen ist, ist eine Bebauung des Bahn-
gelände von EVONIK. Hier hat die bereits damms dort nicht möglich.
erwähnte Machbarkeitsstudie empfohlen, Lange wurde über das Eltingviertel gestrit-
anstatt einer Gleisquerung und einer Nut- ten und debattiert. Der RS1 soll ja nun los-
zung der vorhandenen Brücken den RS1 zu gelöst von der dortigen städtebaulichen Ent-
verschwenken und die Brücken als Unterfüh- wicklung realisiert werden. Eine Vermessung
rung zu nutzen. Gibt es zu dieser Trassenfüh- der Strecke hat ja zu Jahresbeginn stattge-
rung bereits weitergehende Planungen und funden, gibt es darüber hinaus schon weitere
eine Zustimmung seitens EVONIK? Wie sieht Planungen? Wie sehen die Zeitpläne für eine
die aktuelle Planung aus? Wie ist der aktuelle Realisierung aus?
Die Stadt Essen hat ein Büro beauftragt,
eine Lösung zu erarbeiten, die beide Projek-
te - also den RS1 und das Städtebauprojekt
im Eltingviertel – miteinander kombiniert.
Das ist eine gute Grundlage für die laufen-
den Gespräche. Denn so können beide Sei-
ten ganz klar auf einem Plan erkennen, was
der jeweils andere vorhat. Wir sind uns einig,
dass RS1 und Städtebauprojekt aufeinander
abgestimmt sein müssen. Wir sind hier zu-Im Pott 11 sammen mit der Bahnflächenentwicklungs- gesellschaft, der DB und der Stadt Essen so- wie dem von der Stadt beauftragten Büro in einem sehr guten Kontakt. Im Idealfall wür- den beide Maßnahmen natürlich zeitgleich umgesetzt. Wir sprechen aber auch mit der Stadt darüber, ob wir mit den konkreten Bau- arbeiten für den RS1 beginnen können, be- vor die Bebauung des Eltingviertels umge- setzt wird. Getrennt wird die derzeit bereits begehbare Trasse der Rheinischen Bahn vom Eltingvier- tel durch die Gladbecker Straße. Das ehema- lige Brückenbauwerk dort wurde ja bereits vor Jahren abgerissen. Wie ist der aktuelle versität Duisburg-Essen und der Hochschule Stand bzgl. Planung und Realisierung einer Ruhr-West dar. neuen Brücke? Wann wird diese (Ihrer Ein- Um auf Ihre Frage zu antworten: Den Ausbau schätzung nach) für der Fuß- und Radverkehr der „Modellstrecke“ zwischen dem Bahn- nutzbar sein? hof Mülheim an der Ruhr und der Meyer- Die Brücke über die Gladbecker Straße ist fes- Schwickerath-Straße in Essen plant der Re- ter Bestandteil der Planungen. In der jetzigen gionalverband Ruhr (RVR) aktuell in unserem Entwurfsphase liegt der Schwerpunkt noch Auftrag. Bis hier die Bagger nochmal rollen, darauf, die Entwurfs- und Genehmigungs- dauert es aber noch ein wenig. Derzeit rech- planung des Radschnellwegs abzuschließen nen wir mit einem Baubeginn im Jahr 2024. und Baurecht zu erhalten. Im Anschluss be- Uns erreichen immer öfter besorgte Anfra- ginnen die konkreten Detailplanungen für die gen bzgl. der Unterführung Altendorfer Stra- Brückenbauwerke. ße. Auf dieser verläuft die Bundesstraße Essen hat ja eigentlich noch keinen einzigen B231 sowie eine Tramstrecke der Ruhrbahn. Meter wirklichen Radschnellweg, was bis- Diese Unterführung ist in sehr schlechtem lang als RS1 bezeichnet wird, ist ja eigentlich Zustand, teilweise ist die Brücke abgestützt noch die alte Bahntrasse der Rheinischen und die Gefahrenstelle schon seit längerem Bahn, welche noch nicht nach den Standards durch Baustellenbaken abgesichert. für Radschnellwege ausgebaut wurde. Ist es korrekt, dass dieses Brückenbauwerk Uns ist bekannt, dass dieses Teilstück in der als sogenannte Ortsdurchfahrt in der Baulast Zuständigkeit des RVR liegt, können Sie trotz- (Zuständigkeit) der Stadt Essen liegt? Gibt es dem etwas zum Stand des zukünftigen Aus- ein aktuelles Gutachten zum Zustand dieser baus auf Radschnellwegestandard sagen? Brücke und ist eine Sanierung zwischen der Das stimmt. Die bestehende Trasse hat nicht Stadt Essen und dem Landesbetrieb Straßen. den Ausbaustandard heutiger Radschnell- NRW bereits thematisiert worden? verbindungen. Man muss aber berücksichti- Die Unterführung liegt im Bereich der Modell- gen, dass es feste Standards in dieser Form strecke, die zurzeit durch den RVR geplant zum Zeitpunkt des Baus der Modellstrecke wird. Die Altendorfer Straße B231 liegt in noch gar nicht gab. Aus meiner Sicht stellt diesem Abschnitt als sogenannte Ortsdurch- die Strecke – auch wenn sie aktuell noch fahrt in der Baulast der Stadt Essen. Die Bau- nicht asphaltiert ist und nicht in der vorge- last des Radwegs liegt bis zum Ausbau des sehenen Breite besteht – dennoch eine gute RS1 noch nicht bei Straßen.NRW. Da die Pla- und direkte Verbindung zwischen der Uni- nung derzeit durch den RVR durchgeführt
12 Im Pott wird, gibt es hierzu derzeit keine konkreten Strecke zwischen Mülheim an der Ruhr und Gespräche zwischen Straßen.NRW und der der Bochumer Innenstadt mit dem Rad fah- Stadt. ren können. Wenn wir nun berücksichtigen, Können Sie unseren Leser*innen auch einen dass wir in einigen Abschnitten noch förm- kurzen Ausblick auf den Weiterbau Richtung liche Planfeststellungsverfahren inklusi- Duisburg und Moers geben? ve umfangreicher Umweltuntersuchungen Die Städte Moers und Duisburg haben eine durchführen müssen, was beispielsweise im sinnvolle Weiterführung des RS1 durch eine rund 20 Kilometer langen Abschnitt im Kreis Machbarkeitsstudie nachgewiesen. Aktu- Unna der Fall ist, kann man vorsichtig prog- ell finden Gespräche statt, wie die Planung nostizieren, dass wir vielleicht ab 2029 von und der Bau dieser Weiterführung organi- Hamm bis Moers mit dem Rad fahren kön- siert werden können. Beide Städte haben be- nen. Glücklicherweise haben sowohl der reits signalisiert, dass sie die Planung über- Landesbetrieb als auch die planenden Städ- nehmen wollen. Jetzt geht es darum, dies te und der RVR ihr Personal für das Projekt im Rahmen einer Verwaltungsvereinbarung RS1 aufgestockt. Daher bin ich zuversicht- vertraglich zu regeln. Sobald dies gesche- lich, dass wir schon vor diesem Zeitraum ei- hen ist, voraussichtlich in der zweiten Jah- nen Großteil der Gesamtstrecke fertig haben. reshälfte 2021, kann mit der Planung begon- Noch quasi in den Kinderschuhen steckt nen werden. ja der zukünftige Radschnellweg Mittleres An vielen Stellen wird aktuell geplant, ge- Ruhrgebiet. Können Sie hier auch kurz den baut, teilweise stehen Baustarts kurz be- aktuellen Stand der Dinge und eine Progno- vor. Die Aussagen bzgl. einer Fertigstellung se abgeben? der kompletten Strecke zwischen Duisburg/ Auch hier fällt eine zeitliche Prognose Moers und Hamm werden verhaltener und schwer. Wie Sie selbst sagen, steht dieses vorsichtiger. Projekt noch ganz am Anfang. Derzeit pla- Oftmals liest man auch nicht mehr von "Fer- nen wir in der Straßen.NRW-Regionalnieder- tigstellung“, sondern von "eingeschränkter lassung Ruhr den Abschnitt auf dem Essener Befahrbarkeit". Wir würden uns trotzdem Stadtgebiet bis zur Polderstraße in Bottrop. sehr auf eine (natürlich unverbindliche) Pro- Eine große Herausforderung liegt hierbei im gnose von Ihnen freuen. Bereich der Stadtgrenze Essen/Bottrop. Hier Es freut uns natürlich, dass der RS1 so viel werden laut Machbarkeitsstudie neue Brü- Aufmerksamkeit in der Öffentlichkeit erfährt. cken über den Rhein-Herne-Kanal und die Leider ändert das nichts daran, dass die Pro- Emscher nötig. gnosehorizonte, die seinerzeit in der Mach- Der Bottroper Abschnitt wird als Radvorrang- barkeitsstudie niedergeschrieben wurden, route durch die Stadt Bottrop geplant und ge- so nicht zu halten waren. Wir sind darüber baut. Für den Gladbecker Abschnitt wird der- selbstverständlich auch nicht glücklich. Und zeit ebenfalls eine Verwaltungsvereinbarung wir würden auch viel lieber gute Nachrichten zur Planung des ersten Abschnitts zwischen zum Beispiel zum Baustart oder zur Fertig- Talstraße und Bottroper Straße abgestimmt, stellung von einzelnen Abschnitten verbrei- so dass die Stadt Gladbeck mit der Planung ten. dort beginnen kann. Was wir aber auch sagen können: Alle Ab- Vielen Dank, Herr Artmann, für die ausführli- schnitte befinden sich derzeit in der Planung. chen Antworten. Mirko Sehnke Die ist natürlich je nach Abschnitt mal einfa- Anm. der Redaktion: cher und mal komplizierter. Aber ich bin wirk- Viele erwähnte Hintergrundinfos – wie z.B. lich zuversichtlich, dass wir in den nächsten die Machbarkeitsstudie – finden Sie auf vier, fünf Jahren bereits einen Großteil der www.adfc-essen.de
Im Pott 13
radtourenplaner.ruhr
1.200 km Knotenpunktnetz und
spannende Tourentipps mit der
kostenlosen App zum Nachradeln
www.radrevier.ruhr
heimat erfahren
Radurlaub daheim: zwischen Zechentürmen, stillgelegten Hochöfen und
außergewöhnlichen Halden wird das radrevier.ruhr mit tollen Bahntrassen-
radwegen, schönen Treidelpfaden, typischen Büdchen und natürlich der
leckeren Currywurst zum neuen, überraschenden Radreiseziel in diesem
Sommer. Eine fahrradfreundliche Gastfreundschaft erwartet Sie in den
über 190 zertifizierten bett+bike-Betrieben im Ruhrgebiet.14 Im Pott
Ohne Kerosin in ganz Deutschland auf die Beine gestellt.
Nach den Etappen kochen wir gemein-
sam mit möglichst gerettetem Essen, ver-
nach Berlin anstalten Workshops und suchen den
Dialog mit Landwirt*innen, unterstützen-
den Privatpersonen und Anderen, bei de-
nen wir unsere Zelte aufschlagen dürfen.
Fahrraddemo quer Alle, egal, ob Radprofi oder Freizeitfahrer*in,
durch Deutschland Handbike oder Hollandrad, 800-km-nach-
Berlin oder nur eine Teilstrecke, alle Men-
schen, die Interesse an unserer Aktion haben,
Die Fahrradtour „Ohne Kerosin nach Berlin“, können ein Teil davon werden. Auf unserem
kurz OKNB, ist eine von den Students for Fu- Instagramprofil veröffentlichen wir regelmä-
ture initiierte Klimaprotesttour quer durch ßig Fotos und Infos zu dem Projekt, schaut
Deutschland mit dem Ziel Berlin. Aus unter- gerne vorbei!
schiedlichen Orten im Norden, Osten, Sü-
den und Westen Deutschlands und zum Teil
sogar aus angrenzenden EU-Ländern star-
West-Etappe kommt
ten mehrere Gruppen von Klimagerechtig- durchs Ruhrgebiet
keits-bewegten Menschen Ende August per
Fahrrad in die Hauptstadt. Dort fordern sie
die Regierungsverantwortlichen anlässlich Am Donnerstag, den 26. August startet die
der wichtigen Bundestagswahl zum Han- Demo morgens in Lützerath, einem Dorf am
deln auf, weil in den nächsten Jahren da- Tagebau Garzweiler. Unsere Tour wird über
rüber entschieden wird, ob Deutschland Mönchengladbach, Krefeld und Duisburg ge-
paris-konforme Politik umsetzen und die hen. In Duisburg soll gemeinsam mit einem
1,5 °C-Grenze einhalten kann oder nicht. möglichst breiten Bündnis eine große Demo
Mit dem friedlichen und partizipativen Kli- auf die Beine gestellt werden. Danach geht
maprotest soll die Botschaft möglichst weit- es weiter zum Klimacamp (gegen den Ausbau
reichend an Politik und Gesellschaft ge- des Autobahnkreuzes) am Sterkrader Wald:
bracht werden. Die Veranstalter sehen eine Für Tagesetappen sind immer alle Menschen
grundlegende sozial-ökologische Trans- herzlich willkommen, an unseren Fahrradde-
formation als unbedingt notwendig an, mos teilzunehmen. Für Verpflegung, Schlaf-
um die Lebensgrundlagen unserer und der möglichkeit (falls Menschen von außerhalb
zukünftigen Generationen zu schützen. mehr als einen Tag mitfahren wollen) etc.
Dafür werden zwei Wochen lang entlang der müssten die Mitfahrenden aber selber sor-
Radroute Aktionen mit anderen Aktivist*innen gen, da wir Infrastruktur wie Verpflegung
und Schlafplätze lediglich für die feste Teil-
nehmerzahl planen und organisieren können.
Lasst uns gemeinsam laut werden für eine
klimagerechte und radfreundlichere Welt.
Bei näheren Fragen oder Unterstützung sind
wir über die Email-Adresse info@oknb.email
erreichbar.
Eine Anmeldung ist ab dem 04. Juni über un-
sere Website www.ohnekerosinnachberlin.
com möglich. Felix von Students for FutureIm Pott 15
Tour de Natur Stichwort "Grüner" oder "Blauer" Wasserstoff
geht. Auch das Steinkohlekraftwerk Walsum
X und der Ausbau der A 59 mitten durch die
Stadt werden thematisiert. Aber auch posi-
Vor 30 Jahren als Protest-Radtour gegen die tive Beispiele wie der ökologische Emscher-
Thüringer-Wald-Autobahn gestartet, ist die Umbau sind Thema der Tour. Auch den kur-
Tour de Natur ständig gewachsen und dabei zen, bereits fertiggestellten Abschnitt des
vielfältiger geworden. Zum Autobahn-Pro- Parade-Radschnellwegs RS 1 nimmt die Tour
test kamen weitere Verkehrs- und Umwelt- unter die Räder. Ehe es in die Landeshaupt-
themen, aber auch die Energie- und Klima- stadt Düsseldorf geht, ist auch noch ein Ab-
wende. stecher nach Essen geplant, um zu sehen,
Bereits im Jahr 2020 sollte die Tour de Na- was aus dem Radentscheid geworden ist.
tur vom Münsterland ins Rheinland führen. Danach geht es in das Gebiet des Braunkoh-
Aber es kam alles anders. Wegen der auf- le-Tagebaus. Auch hier wird die Tour mit ört-
kommenden Corona-Pandemie war es im lichen Bürgerinitiativen zusammenarbeiten,
Vorfeld unmöglich, die notwendigen Hallen- die genaue Streckenführung steht aber noch
Quartiere anzumieten. Als "Corona-Tour" gab nicht fest. Ziel der Radtour wird dann die rhei-
es dann als 30. Auflage eine Alternative im nische Millionen-Metropole Köln sein.
alten Stammgebiet Thüringen und Franken. Die Tour de Natur setzt sich für eine nachhal-
tige Lebensweise und die Erhaltung der Natur
ein, die Verkehrs- und die Energiewende sind
Zum zweiten Mal in NRW dabei zwei große Themen. Die Demo-Radtour
wird vom 24. Juli bis 7. August stattfinden.
Start ist am 24. Juli in der westfälischen Me- Übernachtet wird in Turnhallen oder mitge-
tropole und Fahrradstadt Münster mit vielen brachten Zelten. Für die vegane Verpflegung
lokalen Themen wie auch den geplanten Aus- sorgt die Fläming Kitchen von Wat Kat. Du
bau der B 51 zu einer "Autobahn". Nach einem kannst die ganze Tour oder auch nur ein paar
Wochenende in Münster geht es dann nach Tage mitfahren. Weitere Infos findest du auf
Ahaus, wo natürlich gemeinsam mit der örtli- tourdenatur.net oder telefonisch unter 0351
chen Bürgerinitiative das zentrale Atommüll- - 49 433 54. Dort kannst du dich ab Ende Mai
Zwischenlager thematisiert wird. Durch das auch anmelden. Herbert Fürmann
Westmünsterland geht es
dann an den Niederrhein,
wo von Kleve ausgehend
eine ganztägige Exkursion
in die Niederlande geplant
ist, um die vorbildliche
Fahrrad-Infrastruktur wie
den Rijn - Waal Fietspad
anzusehen. Am Nieder-
rhein steht dann das große
Thema der umstrittenen
weiteren Auskiesungen im
Kreis Wesel auf der Agen-
da, ehe es in Duisburg um
das Thema ökologischer
Umbau der Stahlindustrie,16 Im Pott
ADFC-MAPATHON – schnell, gesund, umweltfreundlich, nach-
haltig, wirtschaftlich. Radfahren benötigt
weniger Verkehrsfläche als der KFZ-Verkehr
und ist ein wichtiger Faktor für die Belebung
Radwege für alle – gutes Rad- unserer Städte.
wegenetz schaffen Die finanzielle Ausstattung: Das Bundesver-
kehrsministerium stellt im Rahmen des Kli-
mapakets bis 2023 900 Millionen Euro für
In der letzten Ausgabe der RiP haben wir be- den Bau hochwertiger Infrastruktur bereit.
reits über das Mapathon Projekt berichtet.
Kurz zusammengefasst stellen wir die wich-
tigsten Hintergründe zu Mapathon nochmal
Planung auf die Straße bringen
zusammen und berichten über die Arbeitser-
gebnisse aus Essen und Mülheim/Ruhr. Für die weitere qualitative und rasche Umset-
Begriffsbestimmung und Idee: Mapathon lei- zung sind danach Stadtplaner gefragt, eine
tet sich ab von Hackathon (Programmieren- zügige Weichenstellung wird von der Politik
de (Hacker) arbeiten in kurzer Zeit an einem vor Ort erwartet.
bestimmten Thema zusammen) und Maps Die Mühe und die Auseinandersetzung in
(Landkarte). diesem Projekt lohnen sich, wie wir in einem
Die Idee Fahrradnetze zu entwickeln, wurde überregionalen Mapathon-Austausch erfah-
vom Bundesverband des ADFC 2020 ausge- ren haben. Städte wie Mainz und Nottuln ha-
arbeitet. ben bereits ihre erarbeiteten Vorschläge an
Das Mapathon-Ziel: Unter Beteiligung von die Bürgermeister und Verwaltungen weiter-
Bürger*innen entsteht ein Radwegenetz eng- geben können. Die Resonanz war sehr positiv
maschig, lückenlos und durchgängig ohne und die Arbeit der entsprechenden Gruppen
Unterbrechung. Schul- und Arbeitsstätten, wurde sehr interessiert zur Kenntnis genom-
der Weg zum Einkaufen und viele Ziele mehr men. Die Wichtigkeit einer umfassenderen
sollen sicher, attraktiv und schnell mit dem Förderung der Radmobilität scheint sich he-
Rad von zuhause erreicht werden können. rumgesprochen zu haben. Packen wir es ge-
Dabei werden sinnvolle Verknüpfungspunkte meinsam an und engagieren wir uns für ein
von Radwegen und ÖPNV mitgedacht. gutes Radwegenetz, für lebendige Städte an
Die Begründung: Radfahren vereint alle An- Ruhr und Rhein, für die Mobilität von 8 – 88
forderungen an ein modernes Verkehrsmittel Jahren und darüber hinaus.
Mülheim/Ruhr
In Videokonferenzen tauschen wir uns aus,
zur Umsetzung nutzen wir das online-tool
uMap (openstreetmaps). In unserer Stadt-
karte haben wir mittlerweile wichtige Quell-
und Zielgebiete in Mülheim/Ruhr eingetra-
gen. Auf getrennten Ebenen konnten wir
Zielpunkte zu Schulen und Hochschulen, zu
Orten gesundheitlicher Belange, Freizeit, Ein-
kauf, Gewerbe, Arbeitsstätten etc. eintragen.
In einem Folgeschritt haben wir mit geradenIm Pott 17
Linien Vororte und City miteinander verbun- Bezirksgruppen, in denen gemeinsam alle
den sowie Ziele in Nachbarstädten gekenn- wichtigen Zielpunkte in dem Bezirk ermittelt
zeichnet. Die verschiedenen Linien und Ziele werden. Diese werden anschließend mit Luft-
übereinander gelegt ergab für uns ein deutli- linien verbunden, die als Orientierungshil-
ches Muster. Hieraus wird zunächst der Be- fe für das weitere Vorgehen genutzt werden
darf an ein zukünftiges Hauptrouten- oder können. Basierend auf den Zielpunkten und
Vorrangradroutennetz deutlich. Die jetzigen daraus erarbeiteten wichtigen Verbindungs-
geraden Linien (siehe Karte) werden in ei- routen wird in der dritten Arbeitsphase über-
nem nächsten Schritt auf bestehende Stra- prüft, wo das bestehende Hauptroutennetz
ßenverbindungen heruntergebrochen. Sollte in Essen Lücken aufweist bzw. aus unserer
das nicht möglich sein, könnte sich daraus Sicht Anpassungen wünschenswert wären.
auch ein Bedarf an neuen Radverbindungen Schließlich werden die Ergebnisse der Be-
ergeben z.B. durch den Bau einer Brücke o.ä.. zirksgruppen im Spätsommer / Herbst in ei-
Es zeichnet sich für uns z.B. jetzt schon die nem gemeinsamen Mapathon zusammenge-
Wichtigkeit der Verbindung zwischen Innen-
stadt, Speldorf und weiter nach Duisburg ab.
Nach unseren Vorarbeiten möchten wir nun
den zweiten Schritt einleiten und unseren
Personenkreis erweitern. Wir suchen enga-
gierte Fahrradfahrende und interessierte
Vereine und Organisationen, um gemeinsam
weitere Konkretisierungs- und Umsetzungs-
schritte zu überlegen.
Für ein gutes
Radwegenetz in Essen
Unser Ziel ist es das bestehende Radwege-
netz in der Stadt Essen zu überprüfen, zu er-
gänzen und mit Verbesserungsvorschlägen stadtmobil CarSharing
an die Stadt Essen als Beitrag aus der Bevöl- Mein Mobilitäts-Backup
kerung zur Planung zu überreichen.
Um dieses Ziel zu erreichen und bestmögli-
che Ergebnisse zu erzielen, sind die lokalen ADFC-Mitglieder
Ortskenntnisse von allen Bürger*innen in Es-
sen besonders wichtig. Die Hauptarbeit wird
sparen 50% der
deshalb zunächst auf Bezirksebene laufen.
Der RadEntscheid hat sich inzwischen auf
Anmeldegebühr
Bezirksebene organisiert. Über die Bezirks-
gruppen werden alle Interessierten eingela-
den, ihre Erfahrungen und Meinungen ein-
zubringen. Es sind keine technischen oder
planerischen Vorkenntnisse nötig.
Aktuell befinden wir uns in der Terminfindung www.stadtmobil.nrw
der ersten Workshop-Termine der einzelnen18 Im Pott / Bücher
sprechen und eine Einführung in die techni-
schen Möglichkeiten geben.
Mach mit
Radfahrinteressierte Bürger*innen von 8-88
Jahre entwickeln in den Mapathon-Gruppen
vor Ort ein bedarfsgerechtes Radwegenetz
für ihre Stadt. Mapathon-Gruppen in Essen,
Duisburg und Mülheim arbeiten bereits an
der Umsetzung. Interessierte Mitwirkende
sind herzlich willkommen. Kontakt:
tragen und zu einer stadtweiten Konzeption muelheim@adfc-ob-mh.de
integriert. mapathon@adfc-duisburg.de
Bei Interesse kannst du dich gerne melden mapathon@radentscheid-essen.de
und erhältst den Einwahllink für das Online-
Treffen. Solltest du deine Anmerkungen lie-
ber schriftlich anbringen, findest du Kontakt-
möglichkeiten zu den Bezirksgruppen auf
unserer Homepage
www.radentscheid-essen.de/bezirksgruppen
Ruhrgebiet. Radeln
Wir freuen uns auf eine rege Beteiligung mit
verschiedenen Sichtweisen und Erfahrun- für die Seele
gen!
Radeln mit allen
Duisburg Sinnen im Ruhrgebiet
In Duisburg gibt es bisher nur Vorüberlegun-
gungen und Versuche mit der Technik. Zur Eine Wohlfühlregion mit beeindruckenden
Gründung einer Arbeitsgruppe wird es ein Panoramen, intensiven Genusserlebnissen
Treffen am 28. Juni geben. Dort werden wir und inspirierenden Auszeiten: So präsentiert
die konkreten Ziele und die Arbeitsweise be- sich das Ruhrgebiet in „Radeln für die Seele.
Ruhrgebiet“ von Jochen Schlutius. Abseits
von Lärm und Hektik führen 15 abwechs-
lungsreiche Fahrradtouren zu besonderen
Orten, an denen man den Alltag hinter sich
lassen kann.
Unterteilt sind die Touren nach ihren Schwer-
punkten: Die Auszeittouren bieten herrliche
Naturerlebnisse, bei einer Wald-Erlebnisrun-
de in der Haard, zwischen Dortmund und Ka-
men oder von Castrop-Rauxel nach Waltrop.
Bei den Panoramatouren kann man bei fan-
tastischen Weitblicken durchatmen, rund um
Gelsenkirchen, auf der Rheinpreußen-RundeBücher 19
oder von Oberhausen zur Halde Haniel. Auf „Radeln für die Seele. Ruhrgebiet“ ist im Dros-
den Verwöhntouren sorgen gemütliche Gast- te Verlag erschienen und kostet 16,99 Euro.
höfe und leckere regionale Produkte für das Ebenfalls erschienen in der Reihe „Radeln
leibliche Wohl, rund um Bochum, zwischen für die Seele“ sind u.a. auch die Titel „Nie-
Mülheim und Kettwig oder auf der Fischbröt- derrhein“ von Thomas Maria Claßen (ADFC
chenrunde von Dorsten zur Forellenfarm. Mönchengladbach) und „Nordrhein-West-
Jochen Schlutius ist Diplom-Geograph und falen – Alte Bahntrassen“ von Peter Wolter
Touristiker. Von seiner Heimat Essen aus ist (ADFC Münsterland).
er ständig mit dem Fahrrad unterwegs, um
bekannte wie auch weniger bekannte Orte
und Wege für Radfahrer zu erkunden. Auf
Wir verlosen 3 Exemplare
dem Reiseblog Mein Ruhrgebiet gibt er re-
gelmäßig Tourentipps, die dazu einladen, das Der Verlag hat uns drei Exemplare zur Ver-
Revier auf zwei Rädern neu zu entdecken. losung zur Verfügung gestellt. Schreiben
Beim Blick ins Buch laden großformatige Fo- Sie dazu gerne eine Mail mit dem Stichwort
tos und ein farbenfrohes Layout zum Schmö- „Genussradeln“ an info@adfc-essen.de und
kern ein und machen direkt Lust, aufs Rad zu schon sind Sie bei der Verlosung dabei. Die
steigen und einer der zwischen 28 und 45 Ki- Gewinner werden per E-Mail benachrichtigt
lometer langen Rundtouren zu folgen. Das und können dann nach Terminvereinbarung
Rundum-sorglos-Paket enthält darüber hi- ihr gewonnenes Exemplar in der ADFC-Ge-
naus Übersichtskarten und Streckenprofile schäftsstelle in Essen abholen. Teilnahme-
sowie Tipps zur entspannten An- und Abrei- schluss ist der 15.07.2021, der Rechtsweg
se. Dazu kommen Hinweise zur genussvollen ist ausgeschlossen! Mirko Sehnke
Einkehr, oft mit Fokus auf heimischen Pro-
dukten, und zu Sehenswertem am Weges-
rand. Die GPX-Daten zu den Touren sind dar-
über hinaus kostenfrei erhältlich.
Urlaubsmomente auf zwei
Rädern
Das Buch macht definitiv Lust darauf, das
Ruhrgebiet per Rad zu entdecken, die sehr
detaillierten Wegbeschreibungen machen
das Nachfahren der Touren leicht, die enthal-
tenen Karten könnten detaillierter sein, die
GPX-Files zu den Touren sind jedoch auch
kostenfrei verfügbar – leider jedoch nicht
immer eindeutig benannt. Auch wenn in den
Beschreibungstexten zahlreiche Anekdoten
und Wissenswertes enthalten ist, so gehen
diese Informationen leider ein wenig in der
Wegbeschreibung unter, aber hier hat man
das Hauptaugenmerk auf eine möglichst
detaillierte Wegbeschreibung gelegt, was ja
auch nicht verkehrt ist.20 Touristik
Immer am ab Gunzenhausen auf dem Altmühltalrad-
weg vorbei am Altmühlsee, unterwegs gibt
es Erläuterungen zur Entstehung des Frän-
Fluss entlang kischen Seenlandes, bis nach Ornbau. Die
Stadt ist das „Tor zum Fränkischen Seen-
land“ mit mittelalterlichen Befestigungs-
anlagen und einem malerischen Stadtkern.
Er gehört zu den schönsten Radwegen Nach einer Pause geht es dann wieder zurück
Deutschlands und ist besonders für Familien nach Gunzenhausen mit Resten zweier römi-
geeignet. Die Route verläuft meist auf befes- scher Wachtürme und des Limes, seit 2005
tigten Feld- und Waldwegen sowie auf ruhi- UNESCO-Weltkulturerbe.
gen Nebenstrecken direkt am Fluss bzw. am
Main-Donau-Kanal entlang, Steigungen Man-
gelware. An der Strecke liegen faszinierende
Wenig Steigung - viel Erlebnis
Landschaften, mächtige Felspartien, kultu- auf dem Altmühltalradweg
relle Entdeckungen und kulinarische Genüs-
se inclusive. Die rund 160 Kilometer lange
Route von Gunzenhausen bis Kelheim führt Die Radtour folgt am nächsten Tag dem Lauf
quer durch den Naturpark Altmühltal. Der der Altmühl, die langsam durch ein hier noch
Startpunkt der Tour Gunzenhausen ist übri- weites Tal fließt. An der Strecke bei Treucht-
gens bequem mit der Bahn zu erreichen. lingen liegt die „Fossa Carolina“. Sie erinnert
Doch bevor es flussab an der Altmühl geht, an den Versuch Karls des Großen, mit einem
sollte man einen Tag am Altmühlsee als Ein- Kanal eine schiffbare Verbindung zwischen
stimmung unbedingt einplanen. Man radelt Main und Donau zu schaffen. In Treuchtlin-
gen lädt das Informationszentrum Naturpark
Altmühltal im Stadtschloss ein. Bis zum ers-
ten Ziel, Pappenheim, sind es nur noch ein
paar Kilometer. Hier lohnt ein Besuch der
gleichnamigen Burg mit Panoramablick, ein
Bummel durch die Altstadt und eine beson-
dere Kirche, die sich ständig verändert und
als Weidenkirche dem Himmel entgegen-
wächst.
Am nächsten Tag gilt es bis Eichstätt ca. 35
Kilometer zu radeln, allerdings mit spannen-
den Zwischenstopps. Der Radweg verläuft
nun direkt am Altmühlufer, eingerahmt von
den hellen Felsen, Zeugen der Erdgeschich-
te und 150 Millionen Jahre alt. Auch einige
Bewohner dieser urzeitlichen Landschaft
überdauerten als Fossilien und das Bürger-
meister-Müller-Museum in Solnhofen direkt
am Radweg lässt die urzeitliche Welt leben-
dig werden, u.a. mit dem Star des Museums,
dem Urvogel Archaeopteryx.
Nach Solnhofen kann man eine der bekann-
testen Felsformationen im Altmühltal, dieTouristik 21
„Zwölf Apostel“, fotografieren. Wer noch Kanal mündet, ist man dann am Ufer dieser
mehr über Kultur und Natur der Region erfah- europäischen Wasserstraße unterwegs. Das
ren möchte, macht einen Zwischenstopp im Highlight dieser Strecke, man radelt durch
Altmühlzentrum Burg Dollnstein. Anschlie- den Archäologiepark Altmühltal und kann an
ßend lässt es sich zwischen Feldern und 18 Stationen die Vor- und Frühgeschichte der
Wiesen am Flussufer bequem radeln, bis das Region erleben.
barocke Kloster Rebdorf in der Universitäts- Außerdem beeindrucken zahlreiche Bur-
stadt Eichstädt das Ende der heutigen Etappe gen und Schlösser über dem Tal. Bei Essing
ankündigt. Gemütlicher kann man den Abend überquert man auf einer der längsten Holz-
nicht ausklingen lassen als am prachtvollen brücken Europas den Kanal und hat den Blick
Residenzplatz in der Barockstadt Eichstädt. auf die historischen Häuser des Ortes vor der
Bis Beilngries sind es ca. 40 Kilometer. Man steilen Felswand.
radelt durch zwei der schönsten Wacholder- Wenn dann die Befreiungshalle auf dem Mi-
heidelandschaften der Region und kann mit chelsberg ins Blickfeld kommt, nähert man
Kondition den steilen Anstieg zur Burg Kip- sich Kelheim, dem Ende des Altmühltalrad-
fenberg wagen, um alles über Römer, Baju- weges. Wer dann von Felsen noch nicht ge-
waren und den Limes zu erfahren. Nach ei- nug hat, geht an Bord eines Schiffes, um auf
nem kleinen Rundgang durch die Altstadt von der Donau die spektakuläre „Weltenburger
Beilngries mit einer Mischung aus Mittelalter, Enge“ zu entdecken. Anschließend lädt der
Rokoko und Barock lässt es sich gut schla- Biergarten von Kloster Weltenburg zu lecke-
fen, bewacht von neun Stadttürmen. ren Spezialitäten ein. Wilfried Kochner
Die letzte Etappe auf dem Altmühltalradweg Information – Touren – Übernachtungen:
verläuft von Beilngries nach Kelheim. Ab www.naturpark-altmuehltal.de
Dietfurt, wo die Altmühl in den Main-Donau- Radfahrer*innen vor den 12 Aposteln bei Solnhofen.
Foto: Naturpark Altmühltal / Dietmar Denger22 Karten
Radrevier.Ruhr wichtige Nachbarkarte „Radrevier.Ruhr Ost“
reicht von Bochum bis Iserlohn bzw. von
Hamm bis Wuppertal.
West und Ost Beide Karten eignen sich nicht nur für Rad-
touren durchs Ruhrgebiet, sondern auch ins
nähere Umland. Nicht geändert hat sich das
nach einigen anfänglichen Nachbesserungen
In diesem Frühjahr erscheint die 6. über- bewährte Layout der Karten. Um eine gute
arbeitete Auflage der beiden ADFC-Regio Lesbarkeit zu gewährleisten, wurde der ge-
nalkarten „Radrevier.Ruhr West“ und „Rad- genüber anderen ADFC-Regionalkarten grö-
revier.Ruhr Ost“. 2004 erstmals unter der ßere Abbildungsmaßstab 1:50.000 (sonst
Bezeichnung „Ruhrgebiet West“ bzw. „Ruhr- 1:75.000) beibehalten, da das Kartenwerk ein
gebiet Ost“ herausgegeben, deckt die für den überwiegend dicht bebautes Gebiet abdeckt.
Erscheinungsbereich der „RAD im Pott“ rele- Aus dem gleichen Grund wird auch nicht jede
vante Karte „Radrevier.Ruhr West“ das Gebiet kleine Straße dargestellt, und nur die wich-
zwischen Haltern und Essen bzw. von Sons- tigsten Straßennamen sind enthalten. An-
beck bis nach Bochum ab. Die als Ergänzung dernfalls wäre das Kartenbild gerade in den
Innenstadtbereichen völlig überfrachtet, die
Karte allenfalls nur noch mit der Lupe lesbar.
Für die kleinräumige Orientierung innerhalb
der Städte sind daher Fahrradstadtpläne bes-
ser geeignet. Bezüglich der Art der Falzung
des Kartenwerks muss leider wiederholt
festgestellt werden, dass andere Kartenver
lage mit sehr viel besser handhabbaren Lö-
sungen aufwarten.
Über die große inhaltliche Vielfalt beider Kar-
tenwerke ist in der RAD im Pott in der Vergan-
genheit bereits viel geschrieben worden. Dies
hier alles noch einmal aufzulisten würde den
Rahmen sprengen. Erwähnenswert ist die
Aufnahme des NRW-Knotenpunktsystems,
zudem sind wieder etliche Tourenvorschlä-
ge enthalten. Ebenfalls beibehalten wurde
auch die Verwendung von wetterfestem und
reißfestem Papier – gut für die Handhabung,
schlecht leider für etwaiges späteres Recy-
cling.
Erneut kritisiert werden muss die Tatsache,
dass nicht alle von ADFC-Ortsverbänden ein-
gebrachten Änderungen ins Kartenbild auf-
genommen wurden. Dabei wird ja gerade
bei den ADFC-Karten Werbung gemacht mit
der Aussage, dass der Inhalt maßgeblich auf
dem Knowhow und den Ortskenntnissen der
vor Ort tätigen ADFC-Aktiven basiert. Exemp-
larisch auf das Essener Stadtgebiet bezogenSie können auch lesen
