Starke Verkehrsachse für Europa - Ausbau- und Neubaustrecke Karlsruhe-Basel
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Ausbau- und Neubaustrecke Karlsruhe–Basel
Starke Verkehrsachse für Europa
Europäische Dimension
Projektziele
Aktuelle und realisierte Maßnahmen
Neue Planungen
Innovative Technologien
Schallschutz
Natur- und Umweltschutz
Die Basis der Zukunft.
Von der Europäischen Union kofinanziert
Transeuropäisches Verkehrsnetz (TEN-V)
Fazilität „Connecting Europe“
Amsterdam
NL
N
Emmerich
Zevenaar
Oberhausen
Duisburg
Kijfhoek
Meteren
Köln
Rotterdam
Antwerpen Aachen
Vlissingen
Tor zur Nordsee: der Hafen in Rotterdam,
Montzen
ECT Rail Terminal West, Maasvlakte
Mechelen
B
Seebrügge
Gent
Die Betuweroute ist weltweit eine der modernsten
Güterverkehrsstrecken.
Umschlagplatz im Binnenland: der Rheinhafen in Basel
1.200 Kilometer für modernen
Schienenverkehr in Europa
Die Strecke von Karlsruhe–Basel ist Bestandteil des wichtigsten europäischen Güterkorridors Rotterdam–
Köln–Basel–Mailand–Genua. 2020 sollen hier 56 Milliarden Tonnenkilometer pro Jahr transportiert werden.
Die Verkehrsachse zwischen dem hol- mit ihren zentralen Projekten Gott- Gotthard-Strecke wird im Süden durch
ländischen Hafen und dem Tor zum hard- und Lötschberg-Basistunnel. den 16 Kilometer langen Ceneri-Basis
Mittelmeer zählt zu den durch die EU- Diese neue leistungsstarke Alpen tunnel fortgesetzt, dessen Bau 2006
Verkehrspolitik als vorrangig eingestuf- querung schafft die Voraussetzungen, begonnen wurde.
ten Transeuropäischen Netzen (TEN). um den Schwerlastverkehr aus
Deutschland in die Schweiz von der Die zwischen Rotterdam und Genua
In den Niederlanden wurde mit der Straße auf die Schiene zu verlagern. bereits fertiggestellten oder noch im
160 Kilometer langen Betuweroute von Bau befindlichen Projekte werden das
Rotterdam bis an die deutsche Grenze Der 34 Kilometer lange Lötschberg- Verkehrsaufkommen weiter zunehmen
Mitte 2007 eine der weltweit moderns- Basistunnel wurde bereits im Juni 2007 lassen. Der viergleisige Ausbau der
ten Strecken ausschließlich für den eröffnet; die Fertigstellung des Gott- Rheintalbahn im Abschnitt zwischen
Güterverkehr in Betrieb genommen. hard-Basistunnels, mit 57 Kilometern Karlsruhe und Basel und die damit
In Deutschland ist der Ausbau- und der längste Bahntunnel der Welt, ist im verbundene Trennung von schnellen
Neubau von Karlsruhe nach Basel der Juni 2016 vollzogen worden. Die und langsamen Zügen wird verhindern,
wichtigste nördliche Zulauf zur Neuen dass hier ein Nadelöhr der zentralen
Eisenbahn-Alpentransversale (NEAT) europäischen Verkehrsachse entsteht.
2
D
Wiesbaden
Mittleres Rheintal
Mannheim Wichtiger Bestandteil des Korridors: die Rheintalbahn
Karlsruhe
Offenburg
Freiburg
Güterverkehr in einem Tal der Schweiz
Brugg
Basel
Olten Gotthard
Bern
CH Bellinzona
Lötschberg Luino
Chiasso
I
Domodossola
Mailand
Seit Juni 2016 in Betrieb: der Gotthard-Tunnel
Novara
Arquata
Alessandria
Genua
Verladung eines Truck-Trailers in Domodossola
Container-Züge im Hafen von Genua 3
Die Rheintalbahn ist bis
an die Kapazitätsgrenze
ausgelastet.
Neue Bahnqualität für das 21. Jahrhundert
Die Strecke zwischen Karlsruhe und Streckenführung wird den heutigen maximalen Geschwindigkeit für den
Basel gehört zu den ältesten und Anforderungen an einen modernen Reisefernverkehr auf 250 Kilometer
am stärksten belasteten Eisenbahn Schienenverkehr nicht mehr gerecht pro Stunde.
strecken in Südwestdeutschland. und zwingt die Züge, stellenweise ihre
Geschwindigkeiten bis auf 70 Kilometer Die Erweiterung der Strecke um zwei
Sie verläuft überwiegend am östlichen pro Stunde zu reduzieren. zusätzliche Gleise, teilweise parallel
Rand der Rheintalebene entlang der zur bestehenden Rheintalbahn, wird
Ausläufer des Schwarzwaldes. Im die erforderliche Leistungsfähigkeit zur
nördlichen Streckenabschnitt weicht Drei zentrale Ziele Abwicklung des prognostizierten Schie-
die Rheintalbahn nur in Karlsruhe und nenverkehrs sicherstellen. Überleit-
Rastatt von dieser Linie ab, um die bei- Mit dem durchgehenden viergleisigen verbindungen auf der Strecke sowie in
den Städte anzubinden. Im südlichen Aus- und teilweisen Neubau der Rhein- Bahnhöfen gewährleisten eine flexible
Abschnitt weist die Strecke zwischen talbahn verfolgt die Bahn drei zentrale und bedarfsgerechte Betriebsführung
Schliengen und Efringen-Kirchen eine Ziele: des Güter- und Personenverkehrs.
kurvenreiche Streckenführung mit en-
gen Radien auf. Erhöhung der Streckenkapazität, um Mit dem Ausbau auf bis zu 250 Kilo
den prognostizierten Mehrverkehr meter pro Stunde wird eine Reisezeit
Eine tiefer liegende Trassierung ähnlich auf der Rheintalbahn aufnehmen zu verkürzung von bis zu 30 Minuten
der Bundesautobahn A5 war zum Zeit- können. erreicht, sodass die wirtschaftlichen
punkt des Bahnbaus nicht möglich, da Trennung der schnellen Züge des Zentren Deutschlands und der Schweiz
die Rheinbegradigung in diesem Bereich Fernverkehrs von den langsameren näher zusammenrücken. Dank der hö-
noch nicht erfolgt war und die Flächen Zügen des Nah- und Güterverkehrs. heren Streckengeschwindigkeit werden
unterhalb der Ortschaften somit zum Qualitative Verbesserung für die die Takte der Nahverkehrsangebote
Flutbereich des Rheins gehörten. Die Reisenden, das heißt deutlich kür- entlang der Strecke optimal bedient
so im 19. Jahrhundert entstandene zere Reisezeiten durch Erhöhung der und mit dem neuen 30-Minuten-Takt
des Fernverkehrs in Karlsruhe, Frei-
burg und Basel verknüpft. Zudem redu-
ziert die maximale Geschwindigkeit von
250 Kilometer pro Stunde die vierglei-
sigen Überholabschnitte der Rheintal-
bahn auf ein Mindestmaß.
Die Investitionsmaßnahmen des Pro-
jekts belaufen sich auf insgesamt 11,6
Milliarden Euro. Die Finanzierung er-
folgt mit Mitteln des Bundes, des Lan-
des Baden-Württemberg sowie durch
Der Ausbau der Rheintalbahn ermöglicht neue Konzeptionen im Nahverkehr. die Förderung durch die Europäische
Union.
4
4 Fragen – 4 Antworten
Interview mit Philipp Langefeld, Leiter Großprojekt Karlsruhe–Basel
In den vergangenen Jahren wurde das Wie sehen die nächsten Schritte aus?
Projekt in der Region kontrovers dis- Die Deutsche Bahn wird die Bundes-
kutiert und war regionalpolitisch nicht tagsbeschlüsse vollständig umset-
unumstritten. Hat sich daran zwischen- zen. Die getroffenen Entscheidungen
zeitlich etwas geändert? bedingen jedoch zum Teil eine voll-
Aus den einzelnen Regionen gab es ständige Änderung der Planung. Für
hinsichtlich des Aus- und Neubaus den neuen Tunnel in Offenburg wurde
der Rheintalbahn unterschiedliche der Planungsauftrag Ende 2016 verge-
Wünsche. Zu all diesen Themen er- ben. Das Beispiel zeigt: Unsere Arbeit
arbeitete der Projektbeirat entspre- beginnt – mit entsprechender Aus
chende Lösungen, die mit Bundestags- wirkung auf die Projektrealisierung –
beschlüssen legitimiert wurden. Mit in manchen Bereichen von vorne.
dem Tunnel Offenburg, der autobahn Dagegen laufen die Bautätigkeiten
parallelen Streckenführung oder dem in den Streckenabschnitten 1 und 9 Wie wird mit kritischen Punkten in der
zusätzlichen Schallschutz sind die regi- unverändert weiter. weiteren Umsetzung umgegangen?
onalen Forderungen weitestgehend er- Planerische und bautechnische Pro-
füllt. Damit ist heute die Basis für eine bleme zu lösen gehört zu unseren
breite Zustimmung vorhanden. Hauptaufgaben. Zumeist geht dies
aber nur in Abstimmung mit den regi-
onalen Partnern. Deswegen wurden
ein übergeordneter Projektförderkreis
Strecken- Planfeststellungs-
Karlsruhe
sowie regionale Begleitgremien einge-
abschnitte abschnitte (PfA)
1.0 richtet, die die Bahn bei der Umset-
1
1.1
24,3 km zung der Aufgaben unterstützen und
Rastatt
1.2
Tunnel Rastatt die Kommunikation zwischen den
Baden-Baden Beteiligten optimieren sollen.
Zur Eröffnung des Gotthard-Basis
2–6 43,7 km
tunnels in der Schweiz wurde die
Baden-
Projektrealisierung auf deutscher
Württemberg
Tunnel Offenburg Seite kritisiert. Gibt es hier einen
Offenburg
Zusammenhang mit den Entschei-
dungen des Projektbeirats?
7 46,7 km
Zunächst einmal: Der Bau des Gott-
hard-Basistunnels ist zweifelsfrei eine
8.0 Kenzingen in Betrieb
Meisterleistung der Bauingenieurs-
Riegel
8.1 in Vorplanung kunst – dazu kann man den Kollegen
PfV in Vorbereitung in der Schweiz nur gratulieren. Man
8 8.2 45,0 km
Mengener Tunnel Freiburg
PfV eingeleitet muss jedoch unser Projekt etwas dif-
8.3 PfV erörtert ferenziert betrachten. Wir haben nicht
PfV unanfechtbar/im Bau
8.4
Buggingen
einen einzelnen Tunnel, sondern eine
PfV nur für BÜ-Beseitigung
9.0 insgesamt 182 Kilometer lange Schie-
Schliengen
ICE-Halt nenstrecke mit den unterschiedlichs-
9.1 31,7 km davon Bestand, 2-gleisig
9 Katzenbergtunnel
17,6 km in Betrieb Aus-/Neubaustrecke 250 km/h
ten Baumaßnahmen. Das Ganze führt
Efringen-Kirchen
9.2
Aus-/Neubaustrecke 160 km/h durch einen sehr eng besiedelten Kul-
9.3
Basel Bad. Bf
Ausbau 200 km/h
tur- und Landschaftsraum – da ist das
Tunnel
Konfliktpotential zwangsläufig hoch.
Dies zeigt sich in den sechs Jahre
andauernden Projektbeiratsgesprä-
Voller Dynamik
chen und den daraus resultierenden
Planen und Bauen ist ein dynamischer Prozess. Den jeweils Planänderungen. Zusätzlich sind die
aktuellen Planungs- und Realisierungsstand finden Sie auf Verfahren zur Genehmigungserteilung
der Projektwebseite. Einfach diesen QR-Code scannen oder in der Schweiz und Deutschland sehr
im Internet die Seite www.karlsruhe-basel.de besuchen. unterschiedlich.
5
Realisierte Baumaßnahmen im Großprojekt
Karlsruhe–Basel
Karlsruhe
1
Tunnel Rastatt
N Baden-Baden
Rastatt 3
2
Baden-Württemberg
Offenburg
Die Ausbau- und Neubaustrecke ist ein Projekt mit
vielen unterschiedlichen Planungs- und Realisierungs Tunnel Offenburg
stufen. Während manche Streckenabschnitte aufgrund
der jüngsten politischen Entscheidungen noch in den
Kinderschuhen der Vorplanung stecken, wurden andere
Teilprojekte bereits erfolgreich realisiert. Hier erhal 2 Umbau des Bahnhofs Baden-Baden
ten Sie einen Überblick zu den bereits umgesetzten
Baumaßnahmen. Im Rahmen des Projekts modernisiert die Bahn insgesamt
zwölf Bahnhöfe und Haltepunkte. Die Bahnsteige erhalten
eine einheitliche Nutzlänge von 210 Metern bei einer Bahn-
1 Grundwasserwannen Tunnel Rastatt steighöhe von 55 Zentimetern über Schienenoberkante.
Sie werden mit dem derzeit üblichen Standard – wie bei-
spielsweise Fahrgastunterständen mit Sitzgelegenheiten,
Nördlich und südlich des Tunnels Rastatt wurden zwei
Lautsprecheranlagen, Beleuchtung und Anzeigetafeln – aus-
Grundwasserwannen von 800 beziehungsweise 895 Meter
gestattet. Eines der herausragenden Teilprojekte war der
Länge gebaut. Diese Stahlbetontröge aus wasserundurch-
Umbau des Bahnhofs Baden-Baden: Er wurde im Rahmen
lässigem Beton schützen die Bahntrasse vor Grundwasser.
des Projekts in mehreren Etappen bis Ende 2005 komplett
Das Bild zeigt einen mit Wasser gefüllten Bauzustand, zur
modernisiert und die Gleisanlagen und Bahnsteige an die
Abdichtung des Untergrundes mit Beton wurden Taucher
künftigen Anforderungen angepasst. Ziel war es, trotz der
eingesetzt.
umfangreichen Baumaßnahmen den historischen Charakter
der Bahnhofsanlage zu erhalten. Alle notwendigen Eingriffe
und Veränderungen wurden deshalb mit dem Landesdenk-
malamt abgestimmt. Blindenleitsystem, barrierefreie Bahn-
steigzugänge und Aufzüge, Lautsprecheranlagen, Reiseinfor-
mationssystem und überdachte Sitzgelegenheiten machen
das Bahnreisen einfacher und angenehmer.
Frankreich Riegel
Mengener Tunnel Kenzingen
6
Schliengen Buggingen
Basel Bad. Bhf. Katzenbergtunnel
3 Streckenabschnitt Rastatt–Offenburg
Der rund 44 Kilometer lange Streckenabschnitt zwischen 5 Rheinbrücke in Basel
Rastatt-Süd und Offenburg wurde zum Fahrplanwechsel im
Dezember 2004 komplett in Betrieb genommen, der Teilab- Nach rund drei Jahren Bauzeit wurde in Basel Ende 2012 die
schnitt Bühl–Offenburg zuvor bereits Ende 2001. Die neue 240 Meter lange zweite Rheinbrücke in Betrieb genommen.
Strecke ist ausgelegt für Tempo 250 und verläuft auf ganzer Die doppelspurige Eisenbahnbrücke, die den Bahnhof Basel
Länge in paralleler Lage zur Rheintalbahn. SBB mit dem Badischen Bahnhof verbindet, wurde von den
Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) gebaut. Da es sich um
eine wichtige Schnittstelle zur Ausbau- und Neubaustrecke
Karlsruhe–Basel handelt, wird die Anbindung der neuen
Brücke von der Deutschen Bahn AG realisiert.
Freiburg
Kenzingen
5
Buggingen Katzenbergtunnel
Riegel
Mengener Tunnel Schliengen
Schweiz
4
Basel Bad. Bf.
Frankreich
4 Größtes Bauwerk im Projekt Karlsruhe–Basel: pro Stunde. Die Feste Fahrbahn wurde über die Tunnel
strecke hinaus eingebaut, sodass die Rettungskräfte im Not-
Der Katzenbergtunnel
fall mit Straßenfahrzeugen über die Rettungsplätze an den
beiden Tunnelportalen in das Bauwerk fahren können.
Bereits im Dezember 2012 ging das größte Einzelbauwerk
des Projekts ans Netz: der rund 9,4 Kilometer lange Katzen-
bergtunnel. Er führt in nord-südlicher Richtung durch den
Randbereich des Markgräfler Hügellandes und begradigt die
Linienführung der alten Rheintalbahn im Bereich der Ge-
birgsformation „Isteiner Klotz“.
Der Katzenbergtunnel wurde nach neuesten Technologie-
und Sicherheitsstandards gebaut. Gemäß der aktuellen
Bestimmungen des Brand- und Katastrophenschutzes ist
er als Zweiröhrentunnel realisiert, also mit zwei parallel
verlaufenden eingleisigen Tunnelröhren. Sie sind durch ins-
gesamt 19 Verbindungsstollen in jeweils 500 Meter Abstand
miteinander verbunden. Der Einbau der „Festen Fahrbahn“
erlaubt Höchstgeschwindigkeiten von bis zu 250 Kilometer
Tunnel Offenburg
N
Rastatt
Offenburg 7
Baden.Baden
Tunnel Rastatt
Daten und Fakten zur Ausbau- und Neubaustrecke Karlsruhe–Basel
Streckenentfernung Streckenabschnitte und Projektstand
Karlsruhe–Basel 182 km Karlsruhe–Rastatt im Bau
– Autobahnparallele Rastatt-Süd–Baden-Baden in Betrieb seit 2004
inklusive Tunnel Offenburg 46,7 km Baden-Baden–Offenburg in Betrieb seit 2000
– Güterumfahrung Freiburg 45 km Offenburg–Schliengen in Planung
Schliengen–Eimeldingen in Betrieb seit 2012
Baumaßnahmen Haltingen–Basel im Bau
Bau zweier zusätzlicher Gleise
Bau einer Güterumgehung parallel Reisezeit
zur Autobahn A5 zwischen aktuell Karlsruhe–Basel 100 min
Offenburg und Buggingen Reisezeitverkürzung rund 30 min
Bau von vier Tunnelbauwerken
(Rastatt, Offenburg, Mengen, Höchstgeschwindigkeit
Katzenberg) aktuell 160 km/h
nach Fertigstellung 250 km/h
Ingenieurbauwerke
Tunnel Rastatt 4.270 m Gesamtinvestitionen
Tunnel Offenburg rd. 6.750 m Planungs- und Baukosten rd. 11,6 Mrd. Euro
Tunnel Mengen 2.222 m davon fertig gestellt
Katzenbergtunnel (in Betrieb) 9.385 m Rastatt-Süd–Offenburg 1,3 Mrd. Euro
Anzahl Neubau/Sanierung Schliengen–Eimeldingen 610 Mio. Euro
Eisenbahn- und Straßenüberführungen 213
Anzahl Neubau/Sanierung Haltepunkte 12 Fertigstellung vierspuriger Ausbau
(ohne Ausbau Rheintalbahn) voraussichtlich 2035
Stellwerke
ESTW UZ Rastatt in Betrieb
ESTW UZ Achern in Betrieb
ESTW UZ Offenburg in Betrieb
ESTW UZ Freiburg in Betrieb
ESTW UZ Buggingen in Betrieb
ESTW/Z Basel in Planung
8
Karlsruhe N
Baugeschehen im
Streckenabschnitt 1 Tunnel Rastatt
Baden-Baden
Im nördlichen Streckenabschnitt 1 zwischen Karlsruhe und Rastatt wird
die Neubaustrecke südlich von Forchheim auf rund 16 Kilometern auf
einer eigenen Trasse geführt. Rastatt
Die neue Bahntrasse verläuft gebündelt den Bereich Niederbühl. Im südlichen
mit der bereits 2002 bis 2004 realisier- Bereich schließt sich eine weitere Grund
ten Ortsumgehung der Bundesstraße wasserwanne mit knapp 900 Meter
36 (B36). Im Zuge des vorgezogenen Länge an. Die Vorteile des Tunnels: Die
Baus der Straße wurden auch bereits Bewohner von Rastatt werden künftig
einige Maßnahmen des Bahnprojekts vom Lärm der vorbeifahrenden Züge
realisiert, beispielsweise gemeinsame entlastet und die Gewässer Murg und
Brücken, Wege und Versorgungslei- Federbach können ohne Beeinträchti-
tungen. Die Bahntrasse und die neue gung des Naturhaushaltes unterquert
B36 liegen in einem gemeinsamen Ein- werden. Zukünftig werden schnelle Per-
schnitt – dies wirkt sich positiv auf die sonen- und Güterzüge mit Geschwin-
Lärmsituation aus und schont zusätz- digkeiten von bis zu 250 Kilometer pro
lich das Landschaftsbild. Stunde den Tunnel Rastatt befahren.
Prof. Gerd Hager, Verbands
Tunnel Rastatt Tunnelvortrieb
direktor des Regionalverbands
Mittlerer Oberrhein (RVMO):
Östlich von Ötigheim endet die Bün- Im Anschluss an die beiden Grundwas-
delungstrasse mit der neuen B36. Ab serwannen werden rechteckige Tun- „Unsere Region hat sich
hier wird die Neubaustrecke in einem nelabschnitte in offener Bauweise er-
nachdrücklich für das
zweiröhrigen Tunnel unter der Stadt richtet. Für den Hauptteil des Tunnels
Rastatt hindurchgeführt. Das 4.270 kommt jedoch wegen der geologischen Projekt eingesetzt, denn
Meter lange Bauwerk bildet das Kern- und hydrologischen Situation nur eine es sichert Lebensqualität,
stück des Streckenabschnitts 1 und ist geschlossene Bauweise mit Tunnelvor eröffnet neue Horizonte
nach dem Katzenbergtunnel bisher das triebsmaschinen (TVM) infrage. Die
der Verkehrsqualität und
zweitgrößte Einzelbauwerk im Groß- TVM sind jeweils rund 90 Meter lang
projekt Ausbau- und Neubaustrecke und 1.750 Tonnen schwer. Vom nörd- erhöht unsere Standort-
Karlsruhe–Basel. lichen Tunnelportal aus haben die qualität.“
beiden Maschinen mit einem zeitlichen
Das Bauwerk beginnt im Norden mit Abstand von etwa vier Monaten mit
einer 800 Meter langen Grundwas- dem Schildvortrieb begonnen. Der Aus- Der Tunnel erhält einen kreisrunden
serwanne. Im Anschluss unterquert bruchsdurchmesser der Maschinen be- Querschnitt und wird mit Stahlbeton-
der Tunnel die Federbachniederung trägt elf Meter, der Innendurchmesser segmenten, sogenannten Tübbingen,
und das Stadtgebiet Rastatt bis in des fertigen Tunnels 9,60 Meter. mit einer Stärke von 50 Zentimetern
ausgebaut. Jeder Tübbingring besteht
aus sieben Einzelteilen, die von der
TVM direkt im Tunnel eingebaut und
anschließend wasserdicht verfugt wer-
den. Für den Tunnel Rastatt werden
insgesamt rund 30.000 Tübbinge pro-
duziert.
Die beiden Tunnelvortriebsmaschinen
arbeiten mit einem zeitlichen Versatz
von vier Monaten. Nach der Rohbau-
phase folgt 2019 der Innenausbau mit
Mit dem symbolischen Anstich der Oströhre am 25. Mai 2016 begann die Rohbauphase für den Frankreich
Fester Fahrbahn sowie Leit- und Siche-
4.270 Meter langen Tunnel Rastatt. rungstechnik. Die Inbetriebnahme ist
im Jahr 2022 geplant.
9
Schliengen Buggingen
Ein Portalkran hebt die Tübbinge in den Startschacht des Tunnels, von dort Rund 90 Meter lang und 1.750 Tonnen schwer:
werden sie mit einem Zug zur Tunnelvortriebsmaschine transportiert. die Tunnelvortriebsmaschine
Boden mit Vereisungsbohrungen für passiert haben hergestellt und können
den Tunnelvortrieb stabilisiert. Über so schon während der Bauphase als
Gefrierrohre wird ein Kältemedium mit Rettungsweg dienen.
einer Temperatur von minus 35 Grad
Celsius in den Boden eingebracht.
Dadurch entsteht um die Gefrierrohre Katzenbergtunnel
herum ein Frostkörper und das Boden-
als Pionier
wasser wird verfestigt. Die Maschinen
können den Bereich so sicher passieren. Nach dem neuesten Rettungs-
Bei der Federbachniederung erfolgt konzept der Bahn wurde der
der Tunnelvortrieb im Schutze eines Katzenbergtunnel als erster Ei-
sogenannten Frostdachs von maximal senbahntunnel Deutschlands als
290 Meter Länge. „Zweiröhrentunnel“ realisiert.
Alexander Dobrindt,
Bestandteil dieses neuen Kon-
Bundesminister für Verkehr und
zeptes sind 19 Verbindungsbau-
digitale Infrastruktur:
Sicherheit im Tunnel werke, zwei Lüftungsschächte
„Mit Building Information (einer pro Röhre) sowie die für
Als Fluchtwege werden Querverbin- Straßenfahrzeuge befahrbare
Modeling (BIM) treiben
dungen zwischen den zwei Tunnel- Feste Fahrbahn.
wir den Kulturwandel röhren gebaut, über die die Fahrgäste
beim Bau von Großpro- im Falle eines nicht vorhergesehenen
jekten und unsere Digita Ereignisses in den jeweils nicht be- Im Abstand von 125 Metern sind
lisierungsoffensive weiter troffenen Tunnel gelangen (Prinzip Entnahmestellen der Löschwasser
voran. Der Tunnel Rastatt der korrespondierenden Röhren). Das trockenleitung installiert. Da die
Sicherheitskonzept für den Tunnel Schienen im Tunnel Rastatt auf einer
der Rheintalbahn ist dabei Rastatt sieht vor, dass die beiden Röh- Festen Fahrbahn angebracht sind,
einer der Piloten und ren alle 500 Meter über Querstollen können Rettungskräfte den Tunnel
zugleich wichtiger Bau- miteinander verbunden werden. Dem- mit Straßenfahrzeugen befahren. An
stein der Güterverkehrs- entsprechend sind acht Verbindungen beiden Tunnelenden werden Rettungs-
Magistrale Rotterdam– vorgesehen. Sie werden unmittelbar plätze mit einer Fläche von jeweils
nachdem die beiden TVM den Bereich 1.500 Quadratmetern eingerichtet.
Genua. Ab 2020 wird
das digitale Planen und
Bauen Standard bei allen
Großprojekten des
Bundes sein.“
Sonderbauverfahren: Vereisung
Die beiden Tunnelröhren liegen maxi-
mal 20 Meter unter der Erdoberfläche.
An einigen Stellen unterfahren die
beiden Tunnelvortriebsmaschinen das
Erdreich jedoch mit einer deutlich
geringeren Überdeckung von vier bis
fünf Metern, zum Beispiel bei der Feder-
bachniederung oder bei der Unterfah-
rung der bestehenden Rheintalbahn in Der Einbau der Tübbinge erfolgt direkt im Zuge des Tunnelvortriebs.
Rastatt-Niederbühl. Deshalb wird der
10BIM schafft mehr Transparenz im Projekt Tunnel Rastatt Einen Film zum Thema
BIM finden Sie auf dem
Für das Projekt Tunnel Rastatt nutzt die DB Netz AG erstmals das vom Bundesministerium für YouTube-Kanal des
Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI) geförderte Building Information Modeling (BIM). Projekts. Einfach diesen
Der Tunnel Rastatt ist das größte von bundesweit vier Pilotprojekten, in denen das Potenzial QR-Code scannen:
der neuen digitalen Arbeitsmethode getestet wird. Mit BIM werden Planung, Ablauf und Nut-
zung des Tunnels dreidimensional simuliert. Beteiligte und Betroffene erhalten so frühzeitig
ein realistisches Bild der Planungen. Neben den geometrischen Informationen fließen auch
Terminplan- und Kostenwerte in das Modell mit ein. Dadurch können Bau- und Kostenverläufe
vorab simuliert und bei drohenden Mehrkosten frühzeitig gegengesteuert werden. Auch bei der
Planung und Realisierung der Streckenabschnitte 7 (Offenburg bis Riegel) und 8 (Kenzingen bis
Hügelheim) wird BIM genutzt.
Freiburg
Bauarbeiten im südlichen Abschnitt
Haltingen–Weil am Rhein
Im südlichen Streckenbereich
Haltingen–Weil am Rhein (PfA 9.2)
Buggingen Katzenbergtunnel Schweiz
haben die Bauarbeiten bereits Mitte
Mengener2011
Tunnel
begonnen. Schliengen
In dem rund fünf Kilometer langen
Abschnitt sind auf der Ostseite zwei
Basel Bad. Bf.
Frankreich
neue Fernverkehrsgleise vorgesehen,
die im Norden an die Neubaustrecke
anbinden und im Süden in die beste-
hende Rheintalbahn übergehen. Die
westlichen Güterverkehrsgleise binden
im Norden an die bestehende Rhein-
talbahn an und werden im Süden an
die Gleise 1 und 2 des Bahnhofs Basel
Badischer Bahnhof angeschlossen. Für
den Haltepunkt Haltingen beziehungs-
weise für den Bahnhof Weil am Rhein
sind außerdem zwei Nahverkehrsgleise
vorgesehen. Für die Über- oder Unter-
querung der Gleise müssen insgesamt
sieben Brückenbauwerke neu errichtet
werden. Zudem wird der Haltepunkt
Haltingen im Zuge der Streckenerwei-
terung modernisiert; im Bahnhof Weil
am Rhein wird die Kante des Bahn-
steigs an Gleis 3 erneuert. Um den lau-
fenden Bahnbetrieb möglichst wenig
zu beeinflussen, werden die Arbeiten
in mehreren Bauphasen ausgeführt.
Einige Unterführungen und Schall- So soll es nach Abschluss aller Arbeiten in Haltingen aussehen.
schutzwände wurden bereits realisiert.
11Bürgerinformations-
veranstaltungen er-
möglichen den Dialog
mit den Anwohnern
und Kommunen.
Konstruktiver Dialog in und
mit der Region
Im Streckenabschnitt Offenburg bis Weil am Rhein gab es zahlreiche For
derungen in der Region, die von den ursprünglich beantragten Planungen
der Deutschen Bahn abwichen. Sie wurden zu insgesamt sechs sogenannten
Kernforderungen zusammengefasst.
Bereits 2009 brachte das Bundesminis Die einzelnen Kernforderungen wurden
terium für Verkehr und digitale Infra- sukzessive in verschiedenen Arbeits-
struktur (BMVI) alle Projektbeteiligten gruppen erörtert. Die Ergebnisse und
und Betroffenen im Sinne einer kon- Lösungsvorschläge wurden schließlich
struktiven Bürgerbeteiligung an einen den politischen Entscheidern von Land
Tisch: Der 2009 gegründete Projekt und Bund zur endgültigen Abstimmung Michael Odenwald,
beirat analysierte die vorgeschlagenen vorgelegt. Staatssekretär im
Varianten des Streckenaus- und Bundesministerium für Verkehr
-neubaus und erarbeitete alternative Die Kernforderungen 3 und 4 im und digitale Infrastruktur:
Lösungsansätze. Ziel war die Optimie- Bereich der Güterumfahrung Freiburg
rung der Planung, beispielsweise beim wurden bereits 2012 vom Projektbeirat „Nachdem der Deutsche
Lärmschutz oder bei der Lage der genehmigt und ein zusätzlicher über- Bundestag die Vor-
Neubautrasse. gesetzlicher Finanzrahmen vom Deut- schläge, die alle Beteilig
schen Bundestag in 2013 beschlossen.
ten im Projektbeirat erar-
Unter Leitung von Staatssekretär Kernforderung 3 beinhaltet einen
Odenwald vom BMVI und Minister zusätzlichen Schallschutz, Forderung 4 beitet haben, bestätigt
Hermann vom Ministerium für Verkehr definiert das Tieferlegen der Strecke hat, erwarte ich nunmehr
des Landes Baden-Württemberg nah- von Mengen bis Hügelheim bei der einen zügigen Abschluss
men Vertreter der Deutschen Bahn AG, Umfahrung von Buggingen. In der Kon-
des Eisenbahn-Bundesamtes, des sequenz ergeben sich daraus intensive
der erforderlichen Plan-
Regierungspräsidiums Freiburg, der Neuplanungen des gesamten Strecken- feststellungsverfahren,
Regionalverbände sowie Landräte, abschnitts 8. um mit dem Bau begin-
kommunale Vertreter und Vertreter nen zu können.“
der Bürgerinitiativen teil. Im Januar 2016 hat der Bundestag ein-
stimmig eine optimierte Planung im
12Streckenabschnitt zwischen Offenburg Der Beschluss erfordert die Neuplanung
und Riegel – und damit auch Mehr des gesamten Streckenabschnittes 7,
kosten in Höhe von rund 1,7 Milliarden 2016 wurden die ersten Planungsleis
Euro – beschlossen. Zu dem Gesamt tungen ausgeschrieben und vergeben.
paket steuert das Land Baden-Würt
temberg 280 Millionen Euro bei.
Zwei neue Gesprächskreise lösen
Das Gesamtpaket beinhaltet Projektbeirat ab
den Bau eines Tunnels in Offenburg,
Mit dem Beschluss des Deutschen
die geänderte Neubautrassenführung Bundestages Anfang 2016 für die neue Frank Scherer,
zwischen Offenburg und Riegel ent- Trassenführung endete auch die origi- Landrat Ortenaukreis:
lang der Autobahn 5 (A5) samt über- näre Aufgabe des Projektbeirats. In
gesetzlichem Lärmschutz, Zukunft werden zwei neue Gesprächs- „Anders als in den ande-
kreise die Umsetzung des Projektes ren Streckenabschnitten
den Ausbau der Rheintalbahn von begleiten. In einem zentralen Projekt-
war bei uns die Trassen-
160 auf 250 Stundenkilometer inklu- förderkreis werden die übergeordneten
sive zusätzlicher Überholgleise samt Sach- und Fachthemen behandelt. Hier führung auch in Bevölke-
übergesetzlichem Lärmschutz, informiert die DB Netz AG Vertreter von rung und Kommunalpoli-
Land, Landkreis sowie Regierungspräsi tik sehr umstritten.
zusätzlichen übergesetzlichen Lärm- dium, Regionalverband und Bürgerini-
Deshalb waren die auf-
schutz im Bereich zwischen Hügel- tiativen. Der zentrale Projektförderkreis
heim und Auggen und trifft sich halbjährlich. Zusätzlich wer- wändige Bürgerbeteili-
den für die Streckenabschnitte 7 bis 9 gung und öffentliche
die kreuzungsfreie Errichtung des regionale Projektbegleitgremien gebil- Diskussion unabdingbar
Knotens Hügelheim. det. Diese Fachgruppe soll regionale
für die Entscheidung und
Fachthemen erörtern und abstimmen.
ihre Akzeptanz.“
Winfried Hermann,
Minister für Verkehr
des Landes Baden-Württemberg:
„In einem beispielhaften
Beteiligungsformat ist es
dem Projektbeirat gelun-
gen, die zusätzlichen
Gleise umwelt- und men-
schengerecht zu verlegen
und damit die Land-
schaft zu schonen und
die Menschen vor Lärm
zu schützen.“
Roadshow in Rastatt: Mitarbeiter der Bahn im Dialog mit den Anwohnern vor Ort.
13Baden-Württemberg
Offenburg
Freiburg
Tunnel Offenburg
Kenzingen
Riegel Buggingen
Mengener Tunnel
Neue Planungen in den
Streckenabschnitten 7 und 8 Frankreich
Im Januar 2016 hat der Deutsche Das Planfeststellungsverfahren
Bundestag einstimmig die Mehrkos
ten in Höhe von rund 1,7 Milliarden
Euro für die optimierten Planungen Neue Bahnstrecken oder wesentliche Änderungen an vorhandenen
im Streckenabschnitt zwischen Offen Strecken dürfen nur gebaut werden, wenn der aus Zeichnungen,
burg und Riegel – und damit auch für Berechnungen und Erläuterungen bestehende „Plan“ vorher „festgestellt“
den Tunnel Offenburg – beschlossen. wurde. Der Planfeststellungsbeschluss entspricht einer Baugenehmigung.
Das umfangreiche Verfahren hat vor allem einen Zweck: Alle von dem
Mit dieser Entscheidung sind intensive
Bauvorhaben betroffenen Belange öffentlicher Institutionen oder von
Neuplanungen des gesamten Strecken- privater Seite werden gegeneinander abgewogen. Widerstrebende
abschnitts verbunden, dementspre- Interessen, mit denen fast immer zu rechnen ist, versucht man auszu-
chend müssen die Unterlagen für alle gleichen. Dazu dient ein Anhörungsverfahren.
Planfeststellungsabschnitte neu vorbe-
reitet werden.
Deutsche Bahn (DB) erstellt Unterlagen
Für den Tunnel Offenburg hat die Bahn für den Planfeststellungsantrag
bereits die verkehrlichen und betrieb-
lichen Parameter erarbeitet. Der Pla-
nungsauftrag wurde im Dezember 2016 Antrag wird beim Eisenbahn-Bundesamt eingereicht
an das Planungsbüro Obermeyer (= Beginn des Verfahrens nach Vollständigkeitsprüfung)
Planen + Beraten GmbH aus München
vergeben. Mit der Einleitung des verwal
tungsrechtlichen Planfeststellungsver- Anhörungsverfahren durch die zuständige Behörde
(Regierungspräsidium)
fahrens ist frühestens 2021 zu rechnen.
Öffentliche Auslegung der Unterlagen für einen Monat
Einreichen von Einwendungen von Privatpersonen und Naturschutzverbänden
Tunnel Offenburg
kreich Riegel
Tunnel Offenburg: Daten & Fakten
(bis zu zwei Wochen nach Auslegung)
Stellungnahme von Trägern öffentlicher Belange
(bis zu drei Monate nach Auslegung)
Der Tunnel wird für Geschwindigkeiten
Mengener
bis zu Tunnelpro Stunde aus Kenzingen
120 Kilometer Erwiderungen zu den Einwendungen und Stellungnahmen durch die DB
gelegt und gemäß der aktuellen Sicher Erörterungstermin mit Einwendern, Fachbehörden, Trägern öffentlicher
Belange
Offenburg
n heitsrichtlinien als Zwei-Röhren-Bau-
werk konzipiert. Dadurch kann eine Abschließende Stellungnahme der Anhörungsbehörde Baden.B
Tunnelröhre der jeweils anderen als Baden-Württemberg
Flucht- und Rettungsweg dienen. Ein
zusätzliches
Freiburg Wegenetz ist für diesen Eisenbahn-Bundesamt prüft alle Sachverhalte
Zweck an der Erdoberfläche daher nicht
notwendig. Auch hinsichtlich der Be-
triebsqualität haben zweiröhrige Tun- Eisenbahn-Bundesamt erlässt
nel einen Vorteil: Bei Wartungsarbeiten Planfeststellungsbeschluss
in einer Röhre kann die zweite Röhre (Zustellung und Offenlage der Unterlagen bei der
trotzdem weiter genutzt werden. Der Anhörungsbehörde. Zustellung kann bei mehr als
50 Einwendungen durch öffentliche Bekanntmachung
neue Tunnel wird im Regelfall durch ersetzt werden.)
den Güterverkehr genutzt. Im Norden
wird er an die Ausbau- und Neubaustre-
cke und im Süden an die neue
Gütertrasse angeschlossen.
14Katzenbergtunnel
Schliengen
Schweiz
In den Abschnitten 8.1 und 8.2 werden sogenannte Lärmschutzgalerien geplant. Von Mengen bis Hügelheim verläuft die neue Trasse in Tieflage.
Basel Bad. Bf.
sodass die Streckengeschwindigkeit Für den Güterverkehr wird westlich von
Autobahnparallele Lage südlich
von 160 auf 250 Kilometer pro Stunde Freiburg bis Buggingen parallel zur Au-
von Offenburg
erhöht werden kann. Für eine stö- tobahn eine zweigleisige Trasse neu ge-
rungsfreie Betriebsführung werden baut. Diese Güterumfahrung ist rund 45
Südlich des Tunnels Offenburg wird die
zusätzliche Überholgleise eingerichtet. Kilometer lang. Eine besondere Lösung
neue Trasse parallel zur Autobahn A5
Sowohl für die neue Güterstrecke als ist im Bereich Schallstadt, Ortsteil Men-
geführt. Diese Gleise werden für eine
auch die Rheintalbahn ist übergesetz- gen, vorgesehen: Hier wird die auf einer
Geschwindigkeit von 160 Kilometer
licher Lärmschutz vorgesehen. Anhöhe gelegene Rastanlage Breisgau
pro Stunde ausgelegt und künftig vor-
mit dem rund 2.200 Meter langen Tun-
nehmlich von den Zügen des Güterver-
Die europaweite Ausschreibung für nel Mengen unterfahren.
kehrs genutzt. Die bestehenden Gleise
die Planungsleistungen soll im Früh-
der Rheintalbahn werden ausgebaut,
jahr 2017 erfolgen; die Vergabe des Die Streckenführung parallel zur Auto-
Planungsauftrages ist für Mitte 2017 bahn war in der Region stets Konsens.
anvisiert. Auch in diesem Strecken- Die anliegenden Kommunen haben sich
abschnitt wird das erste Planfeststel- jedoch für verbesserten Schallschutz so-
lungsverfahren nach heutigem Stand wie die Tieflage der Strecke von Mengen
frühestens 2021 eingeleitet. bis Hügelheim bei Umfahrung von Bug-
gingen eingesetzt. Beide Forderungen
wurden vom Projektbeirat genehmigt
Mehr Schallschutz im Strecken und ein zusätzlicher übergesetzlicher Fi-
abschnitt 8 nanzrahmen vom Deutschen Bundestag
in 2013 beschlossen. Die entstehenden
In der Freiburger Bucht verläuft die Mehrkosten beider Kernforderungen in
vorhandene Bahnstrecke mitten durch Höhe von 250 Millionen Euro werden
das Freiburger Stadtgebiet. Zur Ent- zur Hälfte vom Bund und zur Hälfte vom
lastung der Anwohner wird hier der Land Baden-Württemberg getragen.
Edith Schreiner, Personen- vom Güterverkehr getrennt.
Oberbürgermeisterin Die Züge des Nah- und Fernverkehrs Die daraus resultierenden Änderungen
der Stadt Offenburg: werden auch künftig über die Rheintal- sind so umfangreich, dass ein komplett
bahn geführt. Dazu wird die Strecke für neuer Planungsprozess erforderlich ist.
„Durch das jahrelange N
eine Höchstgeschwindigkeit von 250 Für alle Planfeststellungsabschnitte
Rastatt
hohe Engagement der Kilometern pro Stunde ertüchtigt. müssen daher die Planfeststellungsun-
Stadt Offenburg, des terlagen neu vorbereitet werden.
Gemeinderats und der
Baden
Bürgerschaft – hier vor
Tunnel Rastatt
Frühe Öffentlichkeitsbeteiligung
allem der BI Bahntrasse – Karlsruhe
Die Deutsche Bahn hat sich dazu entschlossen, bei den anstehenden Plan-
konnte in konstruktiver, feststellungsverfahren die Öffentlichkeit im Sinne des § 25 Abs. 3 Verwal-
lösungsorientierter tungsverfahrensgesetz (VwVfG) früh zu beteiligen. Diese Beteiligung der
Öffentlichkeit stellt kein behördliches Verfahren dar und ersetzt dieses
Zusammenarbeit mit
auch nicht. Sie soll die betroffenen Anwohner und Kommunen frühzeitig
Bahn, Land und Bund über die Ziele des Vorhabens, die geplante Umsetzung und die voraus-
erreicht werden, dass der sichtlichen Auswirkungen unterrichten. Hierfür wird es zu den einzelnen
Bundestag die Mittel für Planfeststellungsabschnitten (PfA) Informationsveranstaltungen geben,
auf denen die betroffenen Bürgerinnen und Bürger von den Planern der
den Güterzugtunnel frei-
Bahn umfangreich informiert werden. Auf der Projektwebseite wurde dazu
gegeben hat, der nun unter www.karlsruhe-basel.de/fruehe-oeffentlichkeitsbeteiligung.html
realisiert wird.“ ein eigener Bereich eingerichtet.
15Neue Technologien
Innovative Technologien
Innovationen
Digitales Mobilfunknetz
ETCS
Der Einsatz neuer Technologien ist
ein Investitionsschwerpunkt der
Deutschen Bahn AG – so auch bei
der Ausbau- und Neubaustrecke
Karlsruhe–Basel.
Neue Technologien
Feste Fahrbahn
Im Tunnel Rastatt und im Katzenberg- Spezielle Bauwerke gegen den
tunnel kommt die sogenannte Feste Tunnelknall
Fahrbahn zum Einsatz. Hier liegen die
Gleise nicht im Schotter, sondern di- Eingleisige Tunnelröhren mit Festen
rekt in einem Bett aus Beton und Stahl. Erschütterungsschutz BSO/MK Fahrbahnen haben gegenüber zwei-
Die Vorteile: Der Instandhaltungsauf- gleisigen Tunnelröhren einen Nachteil:
wand ist niedrig und die Verfügbarkeit Der sogenannte „Beton-Schotterober Wegen des deutlich kleineren Quer-
hoch, zudem bietet die Feste Fahrbahn bau mit Masse-Körper“ (BSO/MK) schnitts laufen den Zügen Druckwellen
ein hohes Maß an Sicherheit und einen ist eine aktive Schutzmaßnahme am mit Schallgeschwindigkeit voraus. An
minimalen Verschleiß an den Fahrzeu- Fahrweg zur Minderung von Erschüt- den Portalen können sich diese mit
gen. Für den Reisenden bedeutet sie terungen. Die Basis des Systems bildet einem lauten Knall, dem sogenannten
vor allem hohen Reisekomfort. ein Betontrog, auf den eine Schotter- Sonic Boom, ausbreiten. Mit einer
schutzmatte aufgebracht wird. Darüber neuen Bauweise im Bereich der Tunnel-
Das System besteht aus vorgespannten werden Schotter, Schwellen und Gleise portale wird dem Sonic-Boom-Effekt
Gleistragplatten (Betonfertigteile), die in üblicher Weise eingelagert. Durch entgegengewirkt. Erstmals in Europa
im Werk des Herstellers vorproduziert diese Kombination werden die für die realisierte die Deutsche Bahn im Kat-
werden. Der hohe Vorfertigungsgrad Erschütterung verantwortlichen Fre- zenbergtunnel dazu entsprechende
ermöglicht kurze Einbauzeiten, was quenzen eliminiert. Das System wurde Haubenbauwerke: Die Tunnelportale
bei den eingeschränkten räumlichen im Nordkopf des Bahnhofs Baden- wurden trichterförmig gestaltet und
Verhältnissen einer Tunnelbaustelle Baden sowie auf der freien Strecke in nicht mehr senkrecht, sondern schräg
von großem Vorteil ist. Zum Schutz Sinzheim eingebaut. am Berg angesetzt. Große Öffnungen in
vor Erschütterungen kann die Feste den Wandelementen bzw. eine Haube
Fahrbahn in Bereichen unterhalb von mit Fensteröffnungen sorgen dafür,
Wohngebäuden mit einem Masse-Fe- dass sich die Druckwellen ausbreiten
der-System ausgestattet werden. Beim können. Im Tunnel Rastatt sind an
Katzenbergtunnel ist dies im Bereich beiden Tunnelportalen ebenfalls Sonic-
von Bad Bellingen der Fall. Boom-Bauwerke vorgesehen.
16Elektronische Stellwerke
Feste Fahrbahn
Sonic Boom
Sonic Boom
Digitales Mobilfunknetz
Feste Fahrbahn
Elektronische Stellwerke
Innovationen
ETCS
Moderne Leit- und Sicherungstechnik
Mit moderner Leit- und Sicherungs- Digitales Mobilfunknetz für
technik lassen sich Betriebsabläufe die Zukunft
und Prozesse automatisch steuern und
überwachen. Daraus ergeben sich nicht ETCS, das künftige europäische Voraussetzung für das europäische
nur Kostenvorteile, sondern auch eine Leit- und Sicherungssystem Leit- und Sicherungssystem ETCS ist
verbesserte Auslastung der Bahnstre- der neue Digitalfunk GSM-R (Global
cken und eine höhere Qualität der Be- Um den internationalen Schienenwett- Systems for Mobile Communication-
triebsführung. Derzeit weist die Rhein- bewerb zu fördern, hat die EU einen Rail). Die Deutsche Bahn baut GSM-R
talbahn noch eine Vielfalt von Stell- verbindlichen Gesetzesrahmen zur auf 24.000 Streckenkilometern des
werken unterschiedlicher Technik auf. Harmonisierung des Schienenverkehrs bundesweiten Schienennetzes aus und
Durch elektronische Stellwerke (ESTW) in Europa geschaffen. Ziel ist es unter ersetzt dort den klassischen, analogen
lässt sich der Automatisierungsgrad in anderem, den grenzüberschreitenden Zugfunk. Durch diesen europäischen
der Betriebsführung deutlich erhöhen: Bahnverkehr durch ein europäisches Standard im Bahnfunk wird die be-
Rechner übernehmen die Einstellung standardisiertes Leit- und Sicherungs- triebliche Kommunikation weiter ver-
der Fahrstraßen, wodurch sich Über- system zu erleichtern. Langfristig bessert. Neben der hohen Verfügbar-
wachung und Steuerung räumlich kon- soll das neue ETCS (European Train keit von mehr als 99,9 Prozent bietet
zentrieren lassen. Entlang der Ausbau- Control System) die heute noch 22 un- GSM-R die Möglichkeit zum gezielten
und Neubaustrecke Karlsruhe–Basel terschiedlichen Zugsicherungssysteme Datenaustausch, beispielsweise mit
sind in Achern, Offenburg und Freiburg ersetzen. Die Strecke Karlsruhe–Basel einzelnen Zügen oder Fahrdienstlei-
bereits ESTW installiert, ein weiteres wird mit diesem neuen System ausge- tern. Im Bereich der Güterumfahrung
ist in Buggingen vorgesehen. Gesteuert rüstet. Die bislang eingesetzte Technik Freiburg sowie dem Katzenbergtunnel
werden diese vier Unterzentralen von findet auch weiterhin Verwendung, da werden neue GSM-R-Standorte aufge-
der Betriebszentrale in Karlsruhe, die die Umrüstung aller Züge und Strecken baut.
wiederum an die bundesweite Zen- europaweit noch einige Jahre dauern
trale, die Netzleitstelle in Frankfurt, wird.
angeschlossen ist.
17Schallschutz für die leise
Bahn von morgen
Im Bundes-Immissionsschutzgesetz (BImSchG)
hat der Gesetzgeber das Prinzip der Lärmvor
sorge verankert. Gemäß Paragraph 41 muss die
Bahn beim Neubau oder bei einer wesentlichen
Änderung eines vorhandenen Verkehrsweges
sicherstellen, dass keine schädlichen Umweltein
wirkungen durch Verkehrsgeräusche hervorge
rufen werden, die nach dem Stand der Technik
vermeidbar wären. Von diesem Grundsatz kann
nur dann abgewichen werden, wenn die Kosten
der Schutzmaßnahmen in keinem angemessenen
Verhältnis zum Schutzzweck stehen.
18Hochabsorbierende Schallschutzwände aus Beton im südlichen Streckenabschnitt 9
Als wesentliche Änderung gilt zum Immissionsschutzverordnung immissionswerte und die Veränderung
Beispiel die Erweiterung eines Schie- (16. BImSchV) sind die Grundlagen des durch die Baumaßnahme errechnet.
nenweges um ein oder mehrere durch- Rechtsanspruchs aller Anwohner von
gehende Gleise – so wie bei der Aus- Neu- und Ausbaustrecken auf Schall- Die Berechnungen für die Ausbau- und
bau- und Neubaustrecke Karlsruhe– schutz konkret formuliert; sie ist damit Neubaustrecke Karlsruhe–Basel basie-
ren auf den aktuellen Verkehrsprogno-
sen, die dem Bundesverkehrswegeplan
Immissionsgrenzwerte in dB(A) 2003 zugrunde liegen.
bei der Lärmvorsorge
69
64
59 59 Aktiver und Passiver Schallschutz
57
54
49 Die Vorkehrungen zum Schallschutz
47
sehen eine Kombination von aktiven
und passiven Schallschutzmaßnah-
men vor. Aktiv nennt man jene, die
direkt am Entstehungsort sowie auf
dem Ausbreitungsweg des Schalls
wirken. An vorderster Stelle sind hier
die Schallschutzwände und -wälle zu
nennen, mit denen viele Anlieger vor
Kranken- Reine Kerngebiete Gewerbe- den Geräuschen geschützt werden
häuser Wohngebiete Dorfgebiete gebiete
Schulen Allgemeine
können. Schallschutzwälle sind aus
Mischgebiete
Kurheime Wohngebiete
Tag ökologischer Sicht eine gute Alternati-
Kleinsiedlungs-
Altenheime
gebiete
ve zu Wänden und verursachen kaum
Nacht
Folgekosten für Instandsetzung und
Unterhalt. Wegen des hohen Flächen-
verbrauchs sind Wälle insbesondere
Basel. In diesen Fall müssen Schall die Basis für die Dimensionierung der in dicht bebauten Gebieten jedoch oft
schutzmaßnahmen gewährleisten, dass Schallschutzmaßnahmen. nicht realisierbar.
die geltenden Grenzwerte – in reinen
Wohngebieten sind dies 59 dB(A) am In einem Schallgutachten – von einem Eine weitere aktive Schallschutzmaß-
Tag und 49 dB(A) in der Nacht – ein unabhängigen Gutachter im Auftrag nahme ist das „Besonders überwachte
gehalten werden. In der 16. Bundes- der Bahn erstellt – werden die Schall Gleis“ (BüG). Hier misst ein eigens
Lärmsanierung
Neben der Lärmvorsorge ist das 1999 durch die Bundesregierung beschlossene Programm „Lärmsanierung an
bestehenden Schienenwegen des Bundes“ wichtiger Bestandteil des Schallschutzes. Das freiwillige Programm
kommt zum Teil in der Freiburger Bucht zum Einsatz, da hier die Rheintalbahn lediglich ertüchtigt und die Strecke
nicht neu gebaut oder erweitert wird. Hier gelten die Förderrichtlinien für bestehende Schienenwege: Eigentümer
von Häusern und Wohnungen, die vor 1974 erbaut wurden und bei denen Grenzwertüberschreitungen vorliegen,
können in das Schallschutzprogramm aufgenommen werden.
19BU: Neue Bremssohlen reduzieren den Lärm von Güterzügen erheblich
Lärmschutzgalerien
hierfür entwickelter Schallmesszug Deutliche Verbesserung der Neue Bremsen machen Güterzüge
die Schallabstrahlung, die durch Un- Schallsituation leiser
ebenheiten auf der Schiene entsteht.
Überschreiten die Messwerte den defi- Im Vergleich zu heute wird sich die Neben den Maßnahmen im Rahmen
nierten Lärmpegel, werden die Schie- Schallsituation entlang der Ausbau- der Lärmvorsorge setzt die Deutsche
nenoberflächen mit einem speziellen und Neubaustrecke Karlsruhe–Basel Bahn auf schallmindernde Maßnah-
Schienenschleifzug geschliffen. Entlang in vielen Streckenabschnitten deutlich men an den Fahrzeugen, die den
der Ausbau- und Neubaustrecke Karls- verbessern – trotz der Erweiterung Lärm direkt an der Quelle bekämpfen.
ruhe–Basel ist der Einsatz des BüG in auf vier Gleise und des prognostizier Nachdem bereits die neuen Fahrzeuge
Teilabschnitten vorgesehen. ten Mehrverkehrs. Die vorgesehenen des Reiseverkehrs schalltechnisch
baulichen Maßnahmen zum Schall- optimiert werden konnten, ist jetzt
Passive Maßnahmen sind dagegen schutz erzielen eine Schallreduktion auch eine wesentliche Reduzierung
schalltechnische Verbesserungen an von vier bis sechs dB(A). Dies ent- der Schallimmissionen bei Güterwagen
Gebäuden, wie zum Beispiel der Ein- spricht physikalisch betrachtet mehr durch den Einsatz einer neuartigen
bau von Schallschutzfenstern und als einer Halbierung der Schallenergie Verbundstoffbremse möglich. Diese
schalldämmenden Lüftern. Sie gewähr- und wird vom menschlichen Ohr deut- verhindert das Aufrauen der Räder und
leisten die Einhaltung der geforderten lich wahrgenommen. mindert den Lärm des Vorbeifahrge-
Grenzwerte im Inneren von Schlaf- und räusches um die Hälfte. Neue Wagen
Wohnräumen. Grundsätzlich besteht werden von der Bahn seit 2001 grund-
ein Vorrang der aktiven vor den pas- sätzlich mit der neuen Bremstechnik
siven Maßnahmen. angeschafft.
Beim Besonders überwachten Gleis werden Unebenheiten auf den
Schienen gemessen und durch Schleifen behoben. Neue Bremssohlen reduzieren den Lärm von Güterzügen erheblich.
20Natur- und Umweltschutz
Der Schutz und Erhalt von Natur güter. Die UVS stellt sicher, dass die Arbeitskreis Grünkonzept
und Umwelt fließt von Anfang an
Auswirkungen des Bauvorhabens auf
in die langfristige Planung von
Natur und Umwelt umfassend ermit- Für das Großprojekt Karlsruhe–Basel
Bauprojekten der Deutschen Bahn
ein – auch bei der Ausbau- und telt, analysiert und bewertet werden. hat die Bahn einen neuen Weg gefun-
Neubaustrecke Karlsruhe–Basel. Die UVS wird von unabhängigen Gut- den, um wirkungsvolle Ausgleichs- und
Eine Vielzahl von Gesetzen auf EU-, achtern erstellt und bildet die Grund- Ersatzmaßnahmen zu finden. Zusam-
Bundes- und Landesebene gibt die lage für den sogenannten Landschafts- men mit dem Regierungspräsidium
Rahmenbedingungen vor. pflegerischen Begleitplan (LBP). Freiburg wurde der Arbeitskreis
„Grünkonzept“ gegründet. Hier konn-
Umweltplanung ist daher von Anfang Der LBP ist der zentrale Beitrag der ten Vertreter von Behörden oder von
an ein wesentlicher Bestandteil eines Umweltplanung zur Genehmigungs- Naturschutzverbänden geeignete
jeden Bauprojekts. Deren Ziel ist es, planung, denn die dort enthaltenen Kompensationsmaßnahmen benennen.
Beeinträchtigungen des Naturhaus- Maßnahmen werden planfestgestellt Etwa 400 Vorschläge wurden einge-
halts in erster Linie zu vermeiden, und sind somit rechtlich bindend um- reicht. Das Spektrum reichte von der
falls dies nicht möglich ist, dann zu zusetzen. Eine Besonderheit und große großflächigen Gewässerrenaturierung
minimieren oder für die verbleibenden Herausforderung im Projektverlauf oder der Anlage von Laichgewässern
Eingriffe Kompensationsmaßnahmen stellen die Artenschutzmaßnahmen über den Bau von Fischtreppen bis
festzulegen. dar. Diese müssen ökologisch wirksam zur Entwicklung von Streuobst- und
sein, bevor die betroffene Tierart durch artenreichen Feuchtwiesen oder natür-
Dabei hat die Umweltverträglichkeits- die Baumaßnahme ihren Lebensraum lichen Waldflächen. Alle eingereichten
studie (UVS) eine zentrale Funktion. verliert. Dies bedeutet, dass teilweise Vorschläge wurden durch den Arbeits-
Sie bildet die Grundlage für alle weite- sogar schon Jahre vor dem Baubeginn, kreis bewertet und für die einzelnen
ren Planungsschritte und beschreibt im Extremfall sogar noch vor dem Abschnitte ausgewählt. Die mit den Be-
die Auswirkungen auf die sogenannten Genehmigungsverfahren, mit der Reali- hörden und Verbänden abgestimmten
Schutzgüter: Mensch, biologische sierung solcher Maßnahmen begonnen Maßnahmen des Arbeitskreises Grün-
Vielfalt (Tiere und Pflanzen), Wasser, werden muss. konzept wurden in die Landschafts
Boden, Klima, Luft, Orts- und Land- pflegerischen Begleitpläne der Plan-
schaftsbild sowie Kultur- und Sach feststellungsunterlagen übernommen.
21Maßnahmen des Natur- und Umweltschutzes
zwischen Karlsruhe und Basel
Karlsruhe
Tunnel Rastatt
1
N Baden-Baden
2
Rastatt
Baden-Württemberg
Offenburg
Tunnel Offenburg
3 4
1
Neuer Lebensraum
in Ötigheim
Artenschutzmaßnahme für den
Bau der Grundwasserwanne Nord
Ort:
Streckenabschnitt 1, Ötigheim
Maßnahme: 2
Neues Quartier für Fledermäuse,
Vögel, Reptilien, Käfer und Zauneidechsen in Niederbühl
Zauneidechsen Artenschutzmaßnahme für den
Größe des neuen Habitats: Bau der Grundwasserwanne Süd
4.700 Quadratmeter Ort: 3
Investitionssumme: Streckenabschnitt 1, Niederbühl Fischtreppe an der Alten Elz
100.000 Euro Maßnahme:
Neues Quartier für 250 Zaun Vorgezogene Ausgleichsmaß-
eidechsen nahme für den Ausbau der
Größe des neuen Habitats: Rheintalbahn
10.000 Quadratmeter Ort:
Investitionssumme: Streckenabschnitt 7,
170.000 Euro Kappel-Grafenhausen
Maßnahme:
Errichtung einer Fischtreppe an
der Alten Elz
Bauwerk:
38 Meter lang, 2 Meter breit,
2 Meter hoch
Frankreich Investitionssumme:
Riegel
300.000 Euro
Mengener Tunnel Kenzingen
Schliengen Buggingen
22
Basel Bad. Bhf. Katzenbergtunnel5 7
Renaturierung der Elz Renaturierung an der Dreisam
Vorgezogene Ersatzmaßnahme Renaturierungsmaßnahme
Ort: Ort:
Streckenabschnitt 8 Streckenabschnitt 8
Maßnahme: Maßnahme:
Aufweitung des Gewässerbetts Fauna und Flora werden
und naturnahe Umgestaltung gestärkt
der Elz Neuer Lebensraum für Lachse
Investitionssumme: entsteht
Freiburg 4,3 Mio. Euro Investitionssumme:
6 1,5 Mio. Euro
Kenzingen
7
Buggingen Katzenbergtunnel
5
Riegel
Mengener Tunnel 8 Schliengen Schweiz
Basel Bad. Bf.
Frankreich
4 8
Naturschutzgebiet 6 Quartier bei Auggen
Taubergießen
Kinzig in Wolfach Vorgezogene
Ausgleichsmaßnahme für den Ausgleichsmaßnahme
Ausbau der Rheintalbahn Ausgleichsmaßnahme für den
Ausbau der Rheintalbahn Ort:
Ort: Streckenabschnitt 9, Auggen
Streckenabschnitt 7, Ort:
Streckenabschnitt 8, Wolfach Maßnahme:
Kappel-Grafenhausen Errichtung eines reich struk-
Maßnahme: Maßnahme:
Herstellung der ökologischen turierten Biotopkomplexes für
Revitalisierung Taubergießen, Reptilien und Amphibien
Tunnel
Herstellung der Offenburg
ursprünglichen Durchgängigkeit
Investitionssumme: Größe des Biotops:
Fließdynamik, Errichtung eines 120.000 Quadratmeter
rund 2,5 Mio. Euro N
Durchlassbauwerks Investitionssumme:
Investitionssumme:
Rastatt
269.000 Euro
580.000 Euro
Offenburg
Baden.Baden 23
Baden-Württemberg Tunnel Rastatt
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