Strom ist die Lösung Nicht das Problem! Mobilitätsarena 2021, Bern - September 2021, Dr. Urs Rengel - Schweizer Mobilitätsarena
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Strom ist die Lösung Nicht das Problem! Mobilitätsarena 2021, Bern 14. September 2021, Dr. Urs Rengel
Was wir häufig hören
Mythen und Stammtischthesen
■ «Wir haben ja gar nicht genug Strom für all die E-Autos»
■ «Das Netz bricht zusammen beim Laden»
■ «Wir brauchen zuerst ein öffentliches Ladenetz bevor sich Emobilität durchsetzt»
Diese Stammtischmythen möchte ich kurz entkräften und eine konkrete
Ladelösung der EKZ für Mehrfamilienhäuser vorstellen
2 Mobilitätsarena / Urs Rengel / 14. September 2021
«Jetzt haben wir schon zu
wenig Strom und ihr wollt
noch E-Autos!»
3 Mobilitätsarena / Urs Rengel / 14. September 2021
Synergie und Effizienz für Mobilität
10 kWh
1 Liter
Diesel
17 km
x 1.5
6l / 100km +50%
10 kWh
1 Liter Motor 6 kWh
Generator Wärme
Diesel
4 kWh
Strom
25 km
4 Mobilitätsarena / Urs Rengel / 14. September 2021
Tägliche durchschnittliche Elektromobilität
Distanzen und benötigte Energie gering
32 5-7 ¼-2
km kWh h
Fahrstrecke Verbrauch Ladedauer
Quelle: SIA 2060, durchschnittliches tägliches Elektro-Mobiliäts-Fahrverhalten in der Schweiz
5 Mobilitätsarena / Urs Rengel / 14. September 2021
Wie viel Strom benötigen Elektroautos?
■ Verkehr ist heute mit 36.3% grösster Energieverbraucher (fossile Importe)
■ Hypothetischer Verbrauch wenn sofort alle Personenfahrzeuge durch reine
Elektroautos ersetzt würden: ca. 20% des heutigen Stromverbrauchs
■ 100% Elektroautos – das dauert noch 1-2 Jahrzehnte – es bleibt noch Zeit den
Zusatzbedarf der Elektromobilität mit Ausbau erneuerbaren Energien oder Importen
zu decken
■ Stand Ende 2021 wird die im schweizer Eigentum befindliche Produktion an nEE im
In- und Ausland geschätzte 25 TWh betragen und übersteigt somit die Produktion der
vier KKW 2020 von 23.1 TWh
6 Mobilitätsarena / Urs Rengel / 14. September 2021
Der Ersatz der Kernkraft ist somit eigentlich bereits
heute geschafft!
■ Wir müssen lediglich darauf
hinarbeiten, dass wenn das letzte
KKW in der Schweiz vom Netz geht
(2040??), die Importkapazität im
Winter bei 30 TWh liegt.
7 Mobilitätsarena / Urs Rengel / 14. September 2021
Auch das kleinste kW aus der Nordsee leistet seinen
Beitrag zur Frequenzhaltung in Portugal
8 Mobilitätsarena / Urs Rengel / 14. September 2021
«Importstrom ist dreckiger Kohlestrom»
oder gibt es doch ein System dahinter?
9 Mobilitätsarena / Urs Rengel / 14. September 2021
«Das Netz bricht zusammen
beim Laden»
10 Mobilitätsarena / Urs Rengel / 14. September 2021Netzbelastung auf Grund Elektromobilität
■ Täglicher Ladebedarf: 4.8 – 6.7 kWh / Tag
■ Problem: Das Mobilitätsverhalten von vielen Menschen ist ähnlich
■ Ohne Steuerungsmöglichkeit wollen alle ihre Autos «gleichzeitig» laden
■ Die EVUs verursachen mit dem Niedertarif selbst das grösste Problem
(EKZ Niedertarif beginnt um 20 Uhr)
■ Mit durchdachten Tarifanreizen löst sich das Problem in Luft auf
(Leistungstarif MFH, Super-NT oder Einheitstarif für EFH)
11 Mobilitätsarena / Urs Rengel / 14. September 2021Leistungsbezug an privaten Ladestationen
1.0
0.8
0.6
0.4
0.2
0.0
Wochentag Samstag Sonntag
■ Autos werden auf Niedertarif oder Abfahrtszeit programmiert
Auswertung der EKZ-Ladelösungen; normalisiert
12 Mobilitätsarena / Urs Rengel / 14. September 2021«Wir brauchen zuerst ein
öffentliches Ladenetz bevor
sich E-mobilität durchsetzt»
13 Mobilitätsarena / Urs Rengel / 14. September 2021Hier wird geladen
Zuhause oder am Arbeitsplatz Unterwegs
~ 90 % ~ 10 %
Standzeiten: > 10 h ~8h 0.5 - 2 h
14 Mobilitätsarena / Urs Rengel / 14. September 2021Herausforderungen im
Mehrfamilienhaus
15 Mobilitätsarena / Urs Rengel / 14. September 2021Steigende Nachfrage – neue Herausforderungen
■ Heute nur wenige Autos pro Tiefgarage
■ Jeder Zweite gibt an, in den nächsten drei Jahren
ein E-Auto zu kaufen1
■ Einzellösungen sind Insellösungen die später
zurückgebaut werden müssen zwecks
ganzheitlichem Lastmanagement der Tiefgarage
■ Proprietäre Lademanagementsysteme oder Cloud-
Lösungen dominieren (noch) den Markt
EKZ Lademanagement ist Herstellerunabhängig2
und Laststeuerung funktioniert lokal
1 Quelle: TCS-Barometer 2019 2 Basierend auf weit verbreitetem Open Charge Point Protocol (OCPP)
3 Steuerung lokal ohne Performanceeinbusse bei Internetunterbrüchen / für Abrechnungen braucht es Internet
16 Mobilitätsarena / Urs Rengel / 14. September 2021EKZ-Ladelösung 17 Mobilitätsarena / Urs Rengel / 14. September 2021
Alles aus einer Hand
Direktabrechnung
Datenbereitstellung
Öffentliche
Bezahlvorgänge
Konzeption Ladestationen Lademanagement Abrechnungsdienstleistungen
EKZ-Teilfinanzierung oder
Kaufmodell mit Direktabrechnung an den Nutzer der Ladestation
18 Mobilitätsarena / Urs Rengel / 14. September 2021EKZ Ladelösung – ganzheitlich
gedacht und alles aus einer Hand
■ Unsere Ladelösung ist
Zukunftssicher: einfach und schnell erweiterbar
Attraktive Finanzierungsmodelle:
Reduktion Investitionskosten
Einfaches Abrechnungssystem direkt
von EKZ an den Nutzer/Mieter
■ Unser Lademanagement ist
Herstellerunabhängig: kein lock-in
Lokal: höhere Ausfallsicherheit als
Cloud-basierte Lösung
Vermeidet teure Netzausbaukosten
19 Mobilitätsarena / Urs Rengel / 14. September 2021Vielen Dank. Ihre Ansprechpartnerin: Daniela Sauter-Kohler Leiterin E-Mobilität daniela.sauter@ekz.ch 058 359 25 38
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