UMBRUCH IN DER EUROPÄISCHEN E-MOBILITÄT - SPECIAL REPORT | 21 - 25 MAI 2018 Euractiv
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UMBRUCH
IN DER
EUROPÄISCHEN
E-MOBILITÄT
SPECIAL REPORT | 21 - 25 MAI 2018
http://eurac.tv/9PH9
Mit der
Unterstützung von
UMBRUCH
IN DER
EUROPÄISCHEN
E-MOBILITÄT
SPECIAL REPORT | 21 - 25 MAI 2018 Die Europäische Union beginnt langsam, ernsthaft
http://eurac.tv/9PH9 darüber nachzudenken, wie die Auswirkungen des
Verkehrs auf die Umwelt verringert werden können.
Die Frage ist: Sind die Regulierungspläne für diesen
Sektor – dessen Emissionen weiterhin anwachsen – zu
streng, oder nicht ehrgeizig genug?
Der Verkehr trägt etwa ein Viertel zu den
Gesamtemissionen der EU bei. Eine Reihe von
Vorschlägen und Initiativen auf EU-Ebene sollen
diesen Trend stoppen, indem die Elektromobilität
gefördert wird.
Doch die Verbreitung von Elektroautos geht
schleppend voran. Dieser Special Report untersucht,
wo Europa steht und wie die elektrische Revolution, die
gerade auf unseren Straßen beginnt, sich in Zukunft
weiterentwickeln wird.
Inhalt
Europa will die
Elektro-Revolution 4
Energiekommissar Sefcovic „begeistert“
von Fortschritten bei E-Autos 7
Brüssel mit Unterstützung für die
europäische Batterie-Industrie 9
Emissionen: Dank „Dieselgate“ zur
automobilen Energiewende? 11
Polen bei E-Mobilität
auf der Überholspur 13
4 21 - 25 MAI 2018 | SPECIAL REPORT | UMBRUCH IN DER EUROPÄISCHEN E-MOBILITÄT | EURACTIV
Europa will die Elektro-Revolution
V o n S a m M o r g a n | E U R A C T I V. c o m / Ü b e r s e t z t v o n b y T i m S t e i n s
Der kroatische Supersportwagen Rimac ist eines der schnellsten
Elektrofahrzeuge der Welt. [Nick Starichenko / Shutterstock]
T
ransport ist einer der wenigen angetrieben, dessen Markt inzwischen Europäische Kommission im
Wirtschaftssektoren in der größer ist als die Europas und der USA November ihren Vorschlag zur
EU, in dem die Treibhausgas- zusammen. Dekarbonisierung von Pkw und
Emissionen steigen. In Brüssel Aber Europa will mit dem Transportern vorgelegt und letzte
will man mit der Ausweitung der Reich der Mitte mithalten, indem Woche eine ähnliche Strategie
E-Mobilität diesen Trend stoppen. dafür gesorgt wird, dass genügend zu Regelungen für schwere
Aber welche Schritte werden Ladeinfrastruktur vorhanden ist, Nutzfahrzeuge präsentiert.
tatsächlich unternommen, um den die Verbraucher Zugang zu einer Bei der langfristigen Planung bis
Verkehr sauberer zu machen? großen Auswahl an Fahrzeugen haben 2050 muss allerdings berücksichtigt
und der Strom für die E-Autos so werden, dass ein Anstieg von
Europa muss ernsthaft versuchen, umweltfreundlich wie möglich wird. Elektrofahrzeugen nach Angaben der
den Einfluss des Transportsektors Die Vorteile der Elektrifizierung Europäischen Umweltagentur auch
auf die Umwelt zu reduzieren, wenn des Sektors werden immer deutlicher: den Stromverbrauch von 0,03 Prozent
die Versprechungen des Pariser Aktuelle Zahlen von Bloomberg zeigen, Anteil am Gesamtverbrauch im Jahr
Klimaabkommens und das Ziel, die dass Elektrofahrzeuge den weltweiten 2014 auf geschätzte 9,5 Prozent bis
Emissionen bis 2030 um 40 Prozent zu Ölverbrauch um 279.000 Barrel pro Mitte des Jahrhunderts erhöhen wird.
senken, eingehalten werden sollen. Tag senken könnten, was in etwa dem Die laufenden Verhandlungen
Der weltweite Absatz neuer täglichen Ölbedarf Griechenlands über die Vorschriften für
Elektrofahrzeuge lag 2017 erstmals entspricht. Davon würden 233.000 den Elektrizitätsmarkt sowie
über einer Million Fahrzeuge. Dieser Barrel auf Elektrobusse entfallen. die Rechtsvorschriften für
Meilenstein wurde jedoch vor allem Um der Branche den passenden
durch die massive Expansion in China Rechtsrahmen zu geben, hat die Fortsetzung auf Seite 5
21 - 25 MAI 2018 | SPECIAL REPORT | UMBRUCH IN DER EUROPÄISCHEN E-MOBILITÄT | EURACTIV 5
Fortsetzung von Seite 4 Dieser radikale Schritt, der die in lediglich, dass die Mitgliedstaaten
den Vereinigten Staaten angewandte dafür sorgen müssen, dass bei
Energieeffizienz und erneuerbare Methodik widerspiegeln würde, Renovierungen und Neubauten
Energien werden für die Bemühungen stößt auf heftigen Widerstand Leitungen verlegt werden (an die
der EU daher von entscheidender der Autolobby – insbesondere der Ladestationen dann angeschlossen
Bedeutung sein. deutschen – da der Fußabdruck für werden können).
Nach dem ersten die Hersteller größerer Fahrzeuge ein
Kommissionsvorschlag für leichte Nachteil wäre. NATIONALE
Nutzfahrzeuge müssten dann die Derweil sollen die Lkw- ANSTRENGUNGEN
durchschnittlichen Emissionen Emissionen erstmals mit einem
von Neufahrzeugen um 30 Prozent Vorschlag geregelt werden, der Dafür treiben allerdings viele EU-
gegenüber dem anvisierten Wert von ebenfalls einen zweistufigen Ansatz Mitglieder ihre eigenen E-Mobilitäts-
95 g CO2 pro km im Jahr 2021 gesenkt für die Zielvorgaben vorsieht. Die Pläne voran. Der deutsche Markt für
werden. Den Herstellern sollen eher Entwürfe sollen einen Beitrag zu den Elektroautos hat sich zwischen 2016
Anreize statt Zielvorgaben geboten Umweltzielen leisten, aber auch zur und 2017 verdoppelt und ist nach
werden, um mehr emissionsfreie Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit Norwegen der zweitgrößte in Europa.
Fahrzeuge auf die Straße zu bringen. beitragen. Die USA und China In Skandinavien war jeder zweite
Die Kommissare Maroš Šefčovič regulieren Lkw bereits auf diese Pkw, der 2017 verkauft wurde, ein
und Miguel Arias Cañete betonten im Weise. Elektrofahrzeug.
November gemeinsam, der Vorschlag Diese beiden Die Beratungsagentur McKinsey
biete das „richtige Gleichgewicht“ Verkehrsgesetzvorschläge sind jedoch zeigt in einer neuen Analyse, dass in
zwischen ambitionierten Zielen nicht der einzige Weg, mit dem die Norwegen Elektroautos inzwischen zu
und Machbarkeit für die Industrie. Kommission versucht, die Emissionen Marktstörungen auf dem Automarkt
Dennoch wurden die Bemühungen zu senken und die Verbreitung von führen können. Auch in Schweden
der Kommission von einigen Seiten Elektrofahrzeugen zu erhöhen. zeigten sich bereits „klare“ Anzeichen
wegen mangelnder Ambitionen Mit einem kürzlich verabschiedeten dafür.
kritisiert. Gesetz zur Energieeinsparung in Die Verwaltung der britischen
So waren die einflussreichen Gebäuden wollte die EU-Exekutive Elektrizitätsnetzwerke (National
MEPs Kathleen Van Brempt, Vize- zunächst Renovierungsarbeiten als Grid) hat letzte Woche Pläne für
Vorsitzende der sozialdemokratischen schnellen Weg zum massenhaften die Einführung „superschneller“
S&D-Fraktion, und Bas Eickhout Ausbau der Ladeinfrastruktur nutzen. Ladestationen auf den
(Grüne/EFA) unter den bekanntesten Die ehrgeizigen Pläne, Hauptautobahnen des Landes
Befürwortern strikterer Ziele als die im Ladestationen an Parkplätzen vorgestellt, die eine Investition von
Kommissionsvorschlag geforderten verpflichtend zu machen, wurden bis zu einer Milliarde Euro erfordern
Vorgaben. allerdings vom Parlament und den würden. Die britische Regierung will
Die S&D-Fraktion schaffte es, die Mitgliedstaaten stark überarbeitet, demnächst ihre Transportstrategie
maltesische Abgeordnete Miriam und Umweltkommissar Cañete vorlegen.
Dalli als Haupt-Berichterstatterin beklagte, der EU würden dadurch rund Auch die mittel- und
des Parlaments zu diesem Thema 3 Millionen potenzielle Ladepunkte osteuropäischen Länder wollen
zu installieren. Ihr Berichtsentwurf verloren gehen. sich der elektrischen Revolution
fordert Einsparungen von 50 Prozent Der EU-Parlamentsabgeordnete anschließen, obwohl die
bis 2030 – statt der von der Kommission Bendt Bendtsen (EVP), der erfolgreich Marktdurchdringung dort noch nicht
vorgeschlagenen 30 Prozent. parteiübergreifende Unterstützung für auf dem Niveau der westeuropäischen
Doch nicht nur die Ziele sind die neue Gebäude-Richtlinie gesichert Nachbarn liegt.
wichtig, auch die grundsätzliche hatte, argumentierte – schlussendlich In Kroatien zum Beispiel gibt
Berechnung der Emissionen steht zur erfolgreich – dass es bei der Richtlinie es den Supersportwagen Rimac,
Debatte. Während die Kommission um Energieeinsparungen an während Polen einen Wettbewerb für
gerne an einer Messmethode Gebäuden gehe. Die Dekarbonisierung ein komplett in Polen hergestelltes
festhalten möchte, die auf dem des Verkehrsektors müsse ihren Platz E-Fahrzeug ausgeschrieben hat. Die
Fahrzeuggewicht basiert, fordern in anderen Rechtsvorschriften haben. Organisation ElectroMobility Europe
andere, der ökologische Fußabdruck Der endgültige Text, der hofft, dass die Initiative zu einem
des Fahrzeugs solle als Hauptfaktor vergangene Woche vom Rat
herangezogen werden. angenommen wurde, besagt nun Fortsetzung auf Seite 6
6 21 - 25 MAI 2018 | SPECIAL REPORT | UMBRUCH IN DER EUROPÄISCHEN E-MOBILITÄT | EURACTIV
Fortsetzung von Seite 5 und das Vereinigte Königreich abwracken.
Anreize in Form von Zuschüssen Im vergangenen Jahr hatte
Fahrzeug führen wird, das billiger an, während Norwegen und die das indische Energieministerium
ist, als die im Ausland hergestellten. Niederlande (wo der Einsatz für mehr gefordert, dass jedes Auto im Land im
Auf dem polnischen Markt mangelt Elektromobilität als Bestandteil Jahr 2030 elektrisch betrieben werden
es immer noch an erschwinglichen einer neuen Koalitionsvereinbarung müsse, um einer eskalierenden
Elektroauto-Angeboten. festgelegt ist) Maßnahmen wie Gesundheitskrise durch
die Senkung oder Abschaffung übermäßige Luftverschmutzung
DAS LIEBE GELD der Fahrzeughaltungssteuern entgegenzuwirken.
befürworteten. Auch Armenien hat große Pläne,
Während die Frage des Auch Kroatien und Polen, die 2016 sich der E-Mobilität zu öffnen –
langfristigen EU-Haushalts für die zu den wenigen EU-Ländern gehörten, wobei die Ambitionen dort noch
Zeit nach 2020 weiter diskutiert die keine Anreizsysteme anboten, nicht sehr weit fortgeschritten sind.
wird, riefen Investoren und wagen nun den Sprung: Zagreb hat im Die Südkaukasusrepublik verfügt
Versorgungsunternehmen am 15. April mehr als 3,3 Millionen Euro an aber über ein immenses Potenzial
Mai Kommissionschef Jean-Claude Zuschüssen bereitgestellt, während an erneuerbaren Energien in Form
Juncker auf, dafür zu sorgen, dass das im Februar verabschiedete von Solar- und Wasserkraft und ist
mehr Geld für die emissionsfreie polnische Elektromobilitätsgesetz bestrebt, diese vielversprechende
Mobilität bereitgestellt wird. Maßnahmen wie die Abschaffung der Position zu nutzen.
Die Gruppe, zu der Aviva Investors, Verbrauchsteuern vorsieht. Der stellvertretende
Eurelectric und E3G gehören, Energieminister Hayk Harutyunyan
forderte von Juncker, Null-Emissions- ELEKTROMOBILITÄT sagte gegenüber EURACTIV, ein
Fahrzeuge zu einem „expliziten Ziel“ WELTWEIT weiterer Faktor, der für Armenien
des neuen Budgets zu machen und spricht, sei die ohnehin bestehende
Investitionen zur Förderung der Doch nicht nur Europa, die USA Offenheit und Einstellung der
Dekarbonisierung des Energiesektors und China zeigen sie ambitioniert, was Autofahrer des Landes. Sie seien
und der Nutzung erneuerbarer Elektrofahrzeuge angeht. Vergangene beispielsweise bereits daran gewöhnt,
Energien zu priorisieren. Woche kündigte Indien ein massives Erdgas in ihren Fahrzeugen zu
Die Kommission und die Anreizpaket in Höhe von umgerechnet verwenden.
nationalen Hauptstädte bevorzugen rund einer Milliarde Euro an, das Harutyunyan fügte hinzu, jetzt
im Allgemeinen Anreize als Haupt- die Nutzung elektrischer Zweiräder gehe es nur noch darum, die richtigen
Mittel, um die Verbreitung von erhöhen und die Elektrifizierung der Steuer- und Anreizsysteme zu finden.
Elektrofahrzeugen zu erhöhen, sei Taxiindustrie unterstützen soll. Dies sei eine der großen Aufgaben
es durch direkte Barzahlungen oder Die Bürgerinnen und Bürger für die neue Regierung des Landes,
andere finanzielle Vorteile. können das vorgeschlagene System die nach einer friedlichen Revolution
Im Jahr 2017 boten Länder wie auch nutzen, wenn sie ihr aktuelles kürzlich die Macht übernommen hat.
Belgien, Frankreich, Deutschland Auto mit Verbrennungsmotor
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IN TERVIEW
Energiekommissar Sefcovic
„begeistert“ von Fortschritten
bei E-Autos
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Kommissar Maroš Šefčovič ist optimistisch, was das Potenzial von
Elektrofahrzeugen angeht. [European Commission]
E
lektrische Fahrzeuge werden, um die „“Elektro-Revolution“ EURACTIV: Was ist aktuell das größte
sind inzwischen sehr viel weiter voranzutreiben, so der Hindernis für einen potenziellen
verbreiteter als im Jahr 2015. Kommissar. Elektroauto-Käufer?
Damals startete Kommissions-
Vizepräsident Maroš Šefčovič die Der Slowake Maroš Šefčovič ist Maroš Šefčovič: Es ist eine
Energieunion. Nun müssten verstärkt Vizepräsident der EU-Kommission und Mischung von Faktoren, die wir
erneuerbare Energien integriert und zuständig für die Energieunion. Er sprach
der Elektrizitätsmarkt umgekrempelt mit Sam Morgan von EURACTIV. Fortsetzung auf Seite 88 21 - 25 MAI 2018 | SPECIAL REPORT | UMBRUCH IN DER EUROPÄISCHEN E-MOBILITÄT | EURACTIV
Fortsetzung von Seite 7 Elektrofahrzeuge und Infrastruktur Jetzt sind auch neue CO2-
mit dem neuen Strommarkt Emissionsregelungen für Lkw in Kraft.
auf einmal angehen müssen. Wir zusammenpassen werden. War das nicht überfällig?
beschleunigen unsere Arbeit beim Elektroautos haben ja schließlich
Ausbau der Ladeinfrastruktur. Ich das Potenzial, für ihre Besitzer Geld Ehrlich gesagt finde ich, dass dies
muss schon sagen: Ich bin manchmal verdienen, wenn sie als Speicher lange überfällig war. Wir wissen,
erstaunt und begeistert über die eingesetzt werden: Die Batterie lädt dass andere große Volkswirtschaften
technologischen Sprünge in dieser sich in Zeiten, in denen der Strom wie die USA, Japan und sogar China
Branche. Vor zwei Jahren konnten billig ist, auf und verkauft ihn bei Grenzen für schwere Nutzfahrzeuge
die sogenannten superschnellen Spitzenlast zurück. Das wurde in gesetzt haben. Also war es höchste
Ladestationen ein Auto in 15 Minuten den Niederlanden getestet und das Zeit, es ebenfalls zu tun. Nicht nur
aufladen. Jetzt ist es in drei oder vier Potenzial ist riesig. Kombinieren wegen des dringenden Problems der
Minuten möglich. Das ist schneller als Sie das mit Solar-Panels oder Luftverschmutzung, sondern auch
Tanken! Windkraftanlagen und Sie sind im unter Wettbewerbsgesichtspunkten.
Inzwischen werden Technologien Geschäft. Deshalb haben wir uns für diesen
entwickelt, um erneuerbare Energien, zweistufigen Ansatz entschieden.
insbesondere Windkraftanlagen, Wie wichtig ist es den Europäern, dass Und zu unserer Überraschung
direkt mit superschnellen Ladegeräten diese Branche europäisch ist? Polen haben wir festgestellt, dass die
zu verbinden. Und Überraschung: Die will ja ein eigenes, einheimisches den Herstellern bereits heute zur
Ladezeit beträgt bereits heute etwa Elektroauto bauen, Kroatien hat bereits Verfügung stehende Technologie es
zehn Minuten. den Rimac. ihnen ermöglicht, das 15-Prozent-Ziel
Das Entwicklungstempo ist für 2025 zu erreichen. Davon bin ich
wirklich erstaunlich. Ich würde aber Ich denke, es ist die gleiche überzeugt. Wir wollten den Herstellern
dennoch sagen, dass die Europäer Sache wie bei den Batterien. Es geht eine Vorwarnzeit geben, damit sie
immer noch besorgt sind, dass die um die strategische Bedeutung der bis 2030 mit neuen, hochgradig
Fahrt mit einem Elektroauto nicht technologischen Unabhängigkeit. Es konkurrenzfähigen, sauberen und
glatt genug geht und die Infrastruktur geht um die High-Tech-Industrie, die tollen Technologien kommen können.
noch nicht vollständig vorhanden ist. viele Innovationen auch in andere
Aber die Initiative Connecting Europe Branchen bringt. Wenn wir die Kunst Sie glauben also, dass die Industrie
wird in dieser Hinsicht helfen, und der des Entwerfens, der Entwicklung und bereits heute die entsprechenden
neue Finanzrahmen sieht dafür rund Herstellung von Elektrofahrzeugen Zukunftstechnologien hat? Zumindest
40 Milliarden Euro vor. und Batterien nicht beherrschen, wird für die Ziele 2025?
der europäische Automobilsektor
Und die Auswahl an Elektro-Modellen seine führende Rolle verlieren und Ja. Ein besonderer Teil der
bzw. besser gesagt: die mangelnde seine Brillanz verschwinden. Folgenabschätzung war etwas so
Auswahl? Spielt das eine Rolle? Wir müssen auch den jungen Einfaches wie Schmierstoffe. Schon
Menschen zeigen, dass wir mehr wenige Euro für das Beste, was es
Ja, schon. Aber ich gehe davon aus, können als nur Autos aus der „fossilen gibt, können über einen Zeitraum
dass wir in zwei oder drei Jahren allein Ära“. Jetzt geht es darum, unsere von fünf Jahren zu Einsparungen
von europäischen Herstellern etwa Automobilhersteller zu motivieren, von Tausenden Euros führen.
80 neue Modelle mit elektrischem diese Chance zu nutzen. Vergessen Schmutzfänger auch! Die Ergebnisse
Antrieb sehen werden, seien es reine Sie nicht, dass wir in Europa eine sind erstaunlich.
Elektroautos oder Hybride. Ich nerve einzigartige Situation in Bezug auf Das geteilte System in Europa – die
die Autohersteller immer damit, die öffentliche Unterstützung für meisten Lkw werden ja geleast – trennt
dass sie sicherstellen sollten, dass Nachhaltigkeit haben. Der Kontinent jedoch das Eigentum am Fahrzeug
die Preise auch mit Dieselmotoren ist in dieser Hinsicht anderen weit vom Kraftstoffverbrauch. Deswegen
mithalten können. Es ist sehr wichtig, voraus und damit ein natürlicher Markt wird für Lkw noch nicht alles an
das anzusprechen. für diese neuen Technologien. Unsere Technologie genutzt, was verfügbar
Wir hoffen, dass all die Bemühungen um regulatorische und ist. Wir werden die Beteiligten dazu
Arbeit, die wir im Rahmen der finanzielle Rahmenbedingungen noch mehr drängen.
Energieunion durchgeführt sollen dazu beitragen, diesen neuen
haben, in den kommenden Jahren Markt zu schaffen.
zusammenkommen wird und dass21 - 25 MAI 2018 | SPECIAL REPORT | UMBRUCH IN DER EUROPÄISCHEN E-MOBILITÄT | EURACTIV 9
Brüssel mit Unterstützung für die
europäische Batterie-Industrie
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Šefčovič. Er fügte hinzu: „Es gab 80
Unternehmen auf dem Gebiet, jetzt
sind es 120 Industrie-Akteure“.
Der neue Aktionsplan, der
weitgehend auf Empfehlungen
der Industrie basiert, legt einen
umfassenden Fahrplan fest, der
eine Bewertung der Verfügbarkeit
von Rohstoffen in 13 Ländern, die
Kopplung von erneuerbarer Energie
an die Batterieproduktion und
die Verbesserung der rechtlichen
Standards umfasst.
Europa will sich seinen Teil des Kuchens im boomenden
Batterie-Geschäft sichern. [Shutterstock] VIEL GELD FÜR
BATTERIEN
M
it dem fortgesetzten Boom Der Strategieplan für Batterien, der Der Plan verweist auch auf die
der Elektromobilität und in der vergangenen Woche zeitgleich in diesem Finanzzeitraum noch
der erneuerbaren Energien mit den neuen Vorschriften über verfügbaren Mittel für Forschung
werden Batterien und Speicher immer CO2-Emissionen von Lastkraftwagen und Innovation: 110 Millionen Euro
wichtiger. Die EU will dazu beitragen, vorgestellt wurde, soll auf den bereits stehen noch für rein batteriebezogene
dass die aufstrebende europäische im Oktober vergangenen Jahres Forschung und Entwicklung
Industrie gegen andere Staaten eingeleiteten Bemühungen für zur Verfügung, während vom
wie China und Hersteller wie Tesla eine Europäischen Batterieallianz Europäischen Innovationsrat bis
bestehen kann. aufbauen. zu zwei Milliarden Euro für „Next
Der größte Batterie-Fan in der Generation Projects“ beansprucht
Die Batterieproduktion ist ein EU-Exekutive, Vizepräsident Maroš werden könnten.
großes Geschäft: Der globale Markt Šefčovič, sagte gegenüber EURACTIV, Die Europäische Investitionsbank
wird auf rund 250 Milliarden Euro die Arbeit hätte eigentlich noch früher hat kürzlich zugesagt, mehr als 50
jährlich geschätzt. Nun wurde eine beginnen sollen, da die Batterien in Millionen Euro in eine geplante
Reihe neuer Initiativen entwickelt, um der Elektromobilität eine wichtige Batteriefabrik in Schweden zu
Europa dabei zu helfen, seinen Teil zu strategische Rolle spielen. pumpen, die von dem ehemaligen
diesem Markt beizutragen. Der slowakische Kommissar Tesla-Mitarbeiter Peter Carlsson
Nach den neuen Plänen der zeigte sich fest entschlossen und geleitet wird. Das würde eine bereits
Europäischen Kommission geht es optimistisch, dass die Anstrengungen in Betrieb befindliche Anlage in
darum, so viele Batterien wie möglich sich auszahlen werden: „Ich muss Polen ergänzen, die aktuell das größte
in Europa selbst zu produzieren ganz ehrlich sagen, ich bin begeistert Batteriewerk Europas ist.
und dabei weitgehend auf in und beeindruckt, wie die Batterie- Šefčovič erklärte auch, die
Europa geschürfte Rohmaterialien Allianz eingeschlagen hat. Wir haben
zurückzugreifen. die richtigen Leute am Start,“ so Fortsetzung auf Seite 1010 21 - 25 MAI 2018 | SPECIAL REPORT | UMBRUCH IN DER EUROPÄISCHEN E-MOBILITÄT | EURACTIV
Fortsetzung von Seite 9 (T&E) begrüßte die Ausrichtung des zu decken. Der Verband betonte,
Strategieplans auf Nachhaltigkeit fortschrittliche Bleibatterien würden
Kommission werde Schürfarbeiten und stimmte zu, dass seine „rasche ebenso wie Lithium in großem
in Portugal – wo Lithium, ein Umsetzung“ die Wettbewerbsfähigkeit Maßstab benötigt.
wichtiger Bestandteil von Batterien Europas stärken werde. Obwohl Blei ein wichtiger
für Elektrofahrzeuge, reichlich T&E warnte jedoch davor, dass Bestandteil vieler herkömmlicher
vorhanden ist – und in Finnland das Fehlen von Verkaufszielen für Autobatterien ist, werden zukünftige
und Schweden unterstützen. In den Elektroautos in Gesetzentwürfen Elektrofahrzeuge voraussichtlich
skandinavischen Ländern könne die Bemühungen der Kommission weitgehend von Lithium-Ionen-Akkus
„überraschenderweise“ Kobalt untergraben könnte. Die NGO gab zu angetrieben werden. Es wird erwartet,
gefördert werden. bedenken, dass „Hersteller, die in die dass der Energiebedarf für solche
Die EU ist jedoch nicht die erste europäische Lieferkette investieren Fahrzeuge von 15,9 GWh im Jahr 2015
internationale Macht, die eine wollen, auf die Größe und Stärke auf 93 GWh im Jahr 2024 steigen wird.
vollständige inländische Produktion des Elektroauto-Marktes vertrauen
von Rohstoffen anstrebt. Elektro- können müssen“. BATTERIEN,
Pionier Tesla hat bereits angekündigt, RECYCLING UND DIE
seine Batterien bald zu 100 Prozent BEVORZUGT DIE KREISLAUFWIRTSCHAFT
aus nordamerikanischen Rohstoffen KOMMISSION BESTIMMTE
herstellen zu wollen. BATTERIEN? Allerdings unterstützt
der Aktionsplan die Idee der
NACHHALTIGE Der Aktionsplan ist jedoch bereits Kreislaufwirtschaft. Gerade im
ROHSTOFFE in die Kritik geraten, die auch schon Bleisektor gab es in dieser Hinsicht
an anderen von der Kommission große Fortschritte; inzwischen
Batterien sollen Europa helfen, vorgeschlagenen Verkehrs- und werden mehr als 99 Prozent aller
seine Wirtschaft CO2-neutraler zu Energieinitiativen geäußert wurde: Bleibatterien gesammelt und recycelt.
machen und somit die Ziele des Pariser Nämlich, dass er andere Technologien Neue Batterien enthalten bis zu 85
Abkommens zu erreichen. Doch die außen vor lässt. Prozent recycelte Materialien aus
Batterie-Lieferkette ist nach wie vor Die European Association for the europäischem Batterieschrott.
von einer Reihe anderer Umwelt- und Storage of Energy (EASE) begrüßte die Im Rahmen des Plans will die
Nachhaltigkeitsprobleme betroffen. Veröffentlichung der Strategie und Kommission auch die Sammel- und
So wird der größte Teil des für die Unterstützung der Kommission Verwertungsquoten für Batterien
Batterien verwendeten Kobalts für den Batteriesektor, forderte im Rahmen einer laufenden
in der Demokratischen Republik jedoch, den Plan zu erweitern. EASE Überprüfung der Batterierichtlinie
Kongo abgebaut, und der Großteil sagte gegenüber EURACTIV, der bewerten und auf der Grundlage
des Flockengraphits stammt aus Aktionsplan solle sich „nicht nur auf einer im September anstehenden
chinesischen Minen. Keines der beiden Batterien konzentrieren“. Bewertung verbesserte Kriterien
Länder ist für seine uneingeschränkte Weiter hieß es: „Tatsächlich und Kennzeichnungsanforderungen
Einhaltung der Menschenrechte oder werden wir alle Speichertechnologien vorschlagen.
für seine guten Arbeitsbedingungen – kurz und lang, stromintensiv und Kommissar Šefčovič wies darauf
bekannt. energieintensiv – benötigen, um hin, dass „hochwertigere Batterien
Deshalb wird im Aktionsplan eine reibungslose Energiewende zu bessere Standards brauchen“ und
auch angekündigt, die EU gewährleisten.“ dass „kein Gramm kostbares Material
werde ihren Spielraum in Dieser Meinung schloss sich auch verschwendet werden sollte“, wenn
Freihandelsabkommen bzw. in der Blei-Lobbyverband International die europäische Batterie-Industrie
Verhandlungen darüber nutzen, um Lead Association (ILA) an, der die in den kommenden Jahren an Fahrt
sicherzustellen, dass in Drittländern Kommission dafür kritisierte, dass sie aufnehmen soll.
verantwortungsbewusster Bergbau „alles auf eine Karte“ setze und dabei
betrieben wird. Ende 2018 wird Blei-Technologien „ignoriert“.
sich die Kommission auch mit den Die ILA sagte in einer Erklärung, das
Regierungschefs der Mitgliedstaaten erwartete Wachstum in der Nachfrage
zusammensetzen, um deren nach Batteriespeichern werde es für
Rohstoffpolitik zu bewerten. „eine einzelne Batterietechnologie“
Die NGO Transport & Environment unmöglich machen, den Bedarf allein21 - 25 MAI 2018 | SPECIAL REPORT | UMBRUCH IN DER EUROPÄISCHEN E-MOBILITÄT | EURACTIV 11
Emissionen: Dank „Dieselgate“
zur automobilen Energiewende?
V o n S a m M o r g a n | E U R A C T I V. c o m / Ü b e r s e t z t v o n b y T i m S t e i n s
Automobilhersteller das bestehende
System umgehen und betrügen.
Trotzdem wurden die Neuerungen
bereits heftig kritisiert. Die
Vorschriften seien eine „unwirksame
Regelung“, so die Kritiker. Außerdem
wird allgemein angenommen, dass
die Lobbyarbeit der allmächtigen
deutschen Automobilindustrie die
Ziele verwässert und verbindliche
Verkaufsquoten für emissionsfreie
Fahrzeuge verhindert hat.
PROBLEMFELD
TRANSPORT
Anders als in Sektoren wie
Die EU-Kommission hat Emissionsziele vorgeschlagen; Landwirtschaft und Energie nehmen
das EU-Parlament fordert mehr Ambition; und auch die Autolobby
dürfte sich in Stellung bringen.
die Emissionen aus dem Verkehr in
der EU weiter zu. Somit könnten sie
D
das Gesamtreduktionsziel des Blocks
er Dieselskandal hat sich während Städte und Landkreise von 40 Prozent weniger Emissionen
als Segen erwiesen: Mit auf dem ganzen Kontinent Pläne gefährden, wenn dieser Trend nicht
einem großen Knall wurden für ein Diesel-Ende oder völlige umgekehrt wird.
Auto-Emissionen im Jahr 2015 zu Straßenverbote angekündigt haben. Nach Angaben der Europäischen
dem Thema. Die EU-Institutionen Im November vergangenen Umweltagentur stießen Neuwagen im
unternehmen nun neue Versuche, Jahres hat die EU-Kommission ihre Jahr 2017 durchschnittlich 0,4 Gramm
um eine Wende im Transportsektor vorgeschlagene Aktualisierung der mehr CO2 pro Kilometer aus als im
herbeizuführen. Doch es bleibt noch CO2-Grenzwerte für leichte Fahrzeuge, Jahr 2016. Die Gesamtemissionen sind
viel zu tun. einschließlich der Reduktionsziele für seit 2010 um immerhin 16 Prozent
2025 und 2030, bekanntgegeben. gesunken.
Der Volkswagen-Abgasskandal Obwohl sich der Vorschlag Bei Transportern sanken die
stürzte die Automobilindustrie lediglich auf Kohlendioxidemissionen Emissionen im gleichen Zeitraum
in tiefe Ungewissheit. Die und nicht auf Stickoxide konzentriert, (2016-17) sehr viel deutlicher, um
Automobilhersteller kämpfen die den Dieselgate-Skandal eigentlich durchschnittlich 7,7 Gramm. Um das
seither darum, das Vertrauen der auslösten, sollte dieser Vorschlag strenge EU-Ziel von 147 g CO2 pro km
Öffentlichkeit zurückzugewinnen. der EU-Exekutive helfen, etwas für 2020 zu erreichen, müssen hier
Die ohnehin bereits rückläufigen Glaubwürdigkeit zurückzugewinnen. weitere sechs Prozent der Emissionen
Verkäufe neuer Dieselfahrzeugen in Auch die Kommission war stark eingespart werden.
Westeuropa gingen zwischen 2015 kritisiert worden, weil sie zugelassen
und 2017 um fast zehn Prozent zurück, hatte, dass Volkswagen und andere Fortsetzung auf Seite 1212 21 - 25 MAI 2018 | SPECIAL REPORT | UMBRUCH IN DER EUROPÄISCHEN E-MOBILITÄT | EURACTIV
Fortsetzung von Seite 11 stark auf ein Szenario, mit wichtiges Geschäftsfeld. Der polnische
dem die Vorgaben des Pariser Hersteller Solaris wird im nächsten
WIE WEITER MIT DEN Klimaabkommens eingehalten Jahr 25 seiner preisgekrönten Busse
ABGASEN? werden könnten und das daher auf die Straßen von Brüssel bringen.
die Erhöhung der Zielvorgaben
Die Europaabgeordneten und rechtfertige. Dalunde betonte, dieses SAUBERE LUFT UND
die nationalen Hauptstädte werden Szenario könne durch die Einführung WENIGER LÄRM IN DEN
nun ihre Möglichkeit haben, an den einer Fahrzeugquote von 15 Prozent STÄDTEN
Bemühungen der Kommission zur reinen Elektroautos für die Hersteller
Regulierung der Kfz-Emissionen erreicht werden. Dies ist sicherlich eine Initiative,
herumzubasteln. Der erste Hinweis mit der sich vor allem die Städte gerne
auf kommende Änderungen wurde WETTBEWERBSFÄHIG- beschäftigen werden: Themen wie
von der sozialdemokratischen KEIT STEIGERN Luftqualität und Lärmbelästigung
Abgeordneten Miriam Dalli, betreffen Stadtbewohner immer mehr.
der Hauptberichterstatterin des Während die Kommission Sechs EU-Länder sind seit Anfang
Europäischen Parlaments, gegeben: stets betont, dass ihre Politik dieses Monats von Rechtsstreitigkeiten
Ihr Berichtsentwurf, der am 16. technologieneutral sei, haben die betroffen, als die Kommission
Mai vorgelegt wurde, hebt die Parlamentsabgeordneten wenig endgültig die Geduld mit Frankreich,
Zwischen- und Endziele zum Ende Skrupel, einen Fahrzeugtyp über Deutschland, Ungarn, Italien,
des kommenden Jahrzehnts der den anderen zu stellen und zu Rumänien und dem Vereinigten
Kommission von 15 bzw. 30 Prozent bevorzugen. In dieser Hinsicht Königreich verlor. Die EU-Exekutive
auf 25 bzw. 50 Prozent an. genießen Elektrofahrzeuge eine war nicht davon überzeugt, dass die
Die maltesische Abgeordnete starke Unterstützung. nationalen Pläne zur Bekämpfung der
erklärte gegenüber EURACTIV, In einer separaten Stellungnahme Luftverschmutzung der Staaten gut
auch das Interims-Ziel für Mitte zur Förderung eines sauberen genug waren.
des Jahrzehnts sei von besonderer und energieeffizienten Spanien, die Slowakei und die
Bedeutung, da „in Ermangelung Verkehrs unterstrich der grüne Tschechische Republik erhielten
eines neuen verbindlichen Ziels für Europaabgeordnete Claude Turmes: vorerst eine Gnadenfrist. Die
2025 kein Automobilhersteller den „Die Elektromobilität muss in dieser stellvertretende Bürgermeisterin von
erforderlichen Anreiz hat, sich von Richtlinie privilegiert werden, da sie Barcelona, Janet Sanz, sagte gegenüber
dem bis 2021 zu erreichenden Ziel nicht nur die CO2-Emissionen, sondern EURACTIV, es gebe inzwischen
von 95g/km ausgehend weiter zu auch die Luft- und Lärmbelastung neue Initiativen für saubere Luft in
verbessern.“ reduziert.“ ihrer Stadt und in Madrid. Damit
Über den Entwurf von Dalli wird Der Luxemburger fügte hinzu, solle Brüssel gezeigt werden, dass
im Umweltausschuss des Parlaments das öffentliche Beschaffungswesen ausreichende Maßnahmen ergriffen
abgestimmt, doch der Entwurf einer könne ebenfalls ein entscheidender würden.
(unverbindlichen) Stellungnahme Bereich sein, in dem Europa seine Sanz, die in der katalanischen
des einflussreichen Ausschusses für Wettbewerbschancen gegenüber Hauptstadt für Mobilität und
Industrie und Energie (ITRE) zeigt China verbessern könne. Im Reich Stadtplanung zuständig ist, erklärte,
deutlich, wie weit die Kommission und der Mitte war die Produktion von eine neue Strategie zur Förderung
das Parlament voneinander entfernt Elektrobussen im Jahr 2016 auf über von E-Bikes und den bei Touristen
sind: Der ITRE-Ausschuss drängt gar 343.500 Fahrzeuge angestiegen. In beliebten Segways zahle sich bereits
auf ein Ziel von 75 Prozent weniger Europa wurden lediglich 1.273 solcher aus. Sie fügte hinzu, es sei außerdem
Emissionen bis 2030. Busse gebaut. nur eine Frage der Zeit, bis E-Busse auf
Die Autoindustrie hat hingegen Turmes rief darüber hinaus Barcelonas Straßen fahren.
bereits die Vorschläge der Kommission dazu auf, in den vorgeschlagenen
für Pkw und Lkw als „zu aggressiv“ Rechtsvorschriften eine stärkere
bezeichnet. Jegliche weitere Erhöhung Verbindung zwischen der EU, den
der Gesamt- und Zwischenziele dürfte Hauptstädten und den lokalen
also auf starken Widerstand stoßen. Behörden aufzubauen, um den
Der EU-Parlamentsabgeordnete Verkehr effektiver fit für die Zukunft
Jakop Dalunde (Grüne/EFA) stützte zu machen. In Polen beispielsweise
sich in seiner ITRE-Stellungnahme sind Elektrobusse bereits ein21 - 25 MAI 2018 | SPECIAL REPORT | UMBRUCH IN DER EUROPÄISCHEN E-MOBILITÄT | EURACTIV 13
OPINION
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Polen bei E-Mobilität auf
der Überholspur
Vo n M i c h a ł K u r t y k a / Ü b e r s e t z t v o n b y T i m S t e i n s
Polen will in Sachen Elektromobilität ganz vorne mitspielen. Im Bild:
Elektrische Taxis in Warschau. [meowKa / Shutterstock]
D
ie EU startet immer mehr Die Industrie beschäftigt fast 11 tiefgreifende Reformen.
neue Initiativen zur Millionen EU-Bürger und trägt fünf Polen will gemeinsam mit
weiteren Verbreitung Prozent zum BIP der Union bei. anderen EU-Ländern Initiativen
der Elektromobilität sowie von Leider hat sie auch negative verfolgen, die darauf abzielen,
alternativen Kraftstoffen. Michał Auswirkungen in Form von die Mobilitätsbedürfnisse der
Kurtyka beschreibt den ambitionierten Umweltverschmutzung. Der europäischen Bevölkerung mit dem
Plan seines Heimatlandes Polen für Verkehr ist derzeit für 25 Prozent Schutz ihrer Gesundheit und dem
den Transportsektor der Zukunft. aller Treibhausgasemissionen Schutz der Umwelt in Einklang zu
verantwortlich, während 70 Prozent bringen.
Michał Kurtyka ist Staatssekretär im dieser Ausstöße allein auf den Um den hohen Erwartungen des
polnischen Energieministerium. Straßenverkehr zurückzuführen Verkehrs- und Transportsektors
sind. gerecht zu werden, haben wir
Die Tatsache, dass der Prognosen zufolge könnte mehrere Richtlinien entwickelt, die
Verkehrssektor den Mitgliedstaaten der Verkehr bis 2030 die auf die Verbreitung emissionsarmer
der Europäischen Union viele Hauptemissionsquelle in der EU
Vorteile bringt, ist unbestreitbar: werden. Der Sektor braucht daher Fortsetzung auf Seite 1414 21 - 25 MAI 2018 | SPECIAL REPORT | UMBRUCH IN DER EUROPÄISCHEN E-MOBILITÄT | EURACTIV
Fortsetzung von Seite 13 Einsatz alternativer Kraftstoffe im Wirtschaft der Union sind. Wir
Verkehrssektor unterstützen. Dafür sind sehr daran interessiert, dass
und emissionsfreier Fahrzeuge in wird der FNT bis 2027 über ein Budget polnische Städte von dem innovativen
Polen abzielen. von rund 6,7 Milliarden Zloty (rund und kollaborativen Ansatz bei der
Das Maßnahmepaket für sauberen 1,56 Milliarden Euro) verfügen. Entwicklung und Umsetzung lokal
Verkehr umfasst Dokumente zur Die von Polen vorgeschlagenen ausgerichteter Strategien profitieren
Umsetzung der EU-Richtlinie über Maßnahmen zur Finanzierung und gleichzeitig eine bedeutende
den Einsatz alternativer Kraftstoffe von Projekten zur Entwicklung der europäische Dimension beibehalten.
aus dem Jahr 2014. Elektromobilität und alternativer Ich bin überzeugt, dass mit der
Aufgrund mehrerer im Kraftstoffe ergänzen die Initiativen Einrichtung des FNT-Verkehrsfonds
Paket vorgesehener Initiativen der EU in diesem Bereich. lokale Regierungen, Unternehmen
haben wir auch beschlossen, ein Das EU-Paket für saubere und Nichtregierungsorganisationen
Finanzinstrument zur Unterstützung Mobilität (Clean Mobility Package) gleichberechtigte Partner der
der Durchführung der in diesen zeigt, dass in den kommenden Initiative werden.
Dokumenten vorgesehenen Jahren die Verbesserung der Die Ziele des FNT sind identisch
Maßnahmen zu schaffen. Verkehrsorganisation (insbesondere mit denen der städtischen Agenda
Dies wird der sogenannte Fonds die Verbesserung der Effizienz für die EU: In erster Linie geht es um
für emissionsarmen Transport und Integration verschiedener die Verbesserung der Lebensqualität
(FNT) sein. Aus dem Fonds werden Verkehrsträger), die Verbreitung der Bürger und die Bewältigung der
sowohl Wachstumsinitiativen im saubererer Fahrzeuge (durch wichtigsten Herausforderungen für
Bereich der Elektromobilität als auch die Einführung neuer CO2- die Städte – von der Beschäftigung
Verkehrsprojekte mit alternativen Emissionsgrenzwerte für Fahrzeuge) bis hin zu Mobilität, Umwelt und
Kraftstoffen wie Wasserstoff, sowie die Erhöhung der Verfügbarkeit Klimawandel.
Erdgas (CNG) und Flüssiggas (LNG) alternativer Energien für den Darüber hinaus wird der
unterstützt. Verkehrssektor, unter anderem durch Erfolg der Stadtentwicklung das
Das Spektrum der den Aufbau der entsprechenden Schlüsselelement der Strategie
finanzierungsfähigen Projekte ist sehr Infrastruktur, im Vordergrund stehen „Europa 2020“ für intelligentes,
breit gefächert – gefördert werden werden. nachhaltiges Wirtschaftswachstum
unter anderem Fahrzeughersteller, Für die Umsetzung dieser sein.
Kommunen, die in saubere öffentliche Vorhaben ist auf nationaler Ebene der Heute steht die Elektromobilität
Verkehrsmittel investieren, Hersteller FNT zuständig. exemplarisch für die Bestrebungen
von Biokomponenten sowie Die stadtplanerischen Initiativen der Union, innerhalb der EU
Unternehmen, die den Kauf von der EU (die sogenannte Urban Agenda) wirtschaftliche und technologische
Neufahrzeugen planen. zeigt, dass die von der Mehrheit der Lösungen zu schaffen, die ihr einen
Der Fonds soll auch die Förderung EU-Bürger bewohnten städtischen
von und Aufklärung über den Gebiete auch die Triebkraft der Fortsetzung auf Seite 1521 - 25 MAI 2018 | SPECIAL REPORT | UMBRUCH IN DER EUROPÄISCHEN E-MOBILITÄT | EURACTIV 15
Fortsetzung von Seite 14 der angewandten Elektrochemie. sondern in allen EU-Ländern.
Wichtig ist, dass Polen auch über Es sei darauf hingewiesen,
Wettbewerbsvorteil verschaffen Rohstoffressourcen verfügt, die für die dass die Verbesserung der
können. Polen begrüßt es sehr, Batterieherstellung benötigt werden. Luftqualität nicht nur die öffentliche
dass diese Bestrebungen auf eine Und polnische Unternehmer haben Gesundheit verbessert (geringere
technologische Herausforderung das Potenzial, sich in diesem Sektor zu Gesundheitskosten), sondern auch
ausgerichtet sind. engagieren. die Umwelt- und Gebäudeschäden
Die Erreichung der vereinbarten Die Mittel aus dem FNT werden verringert. Sie wird darüber
Elektromobilitätsziele erfordert das letzte ergänzende Element sein, hinaus auch zur Verringerung des
außerdem eine innovative, das eine Finanzierung nationaler Verkehrslärms beitragen.
nachhaltige und wettbewerbsfähige Initiativen im Rahmen der EU- Die Maßnahmen zur Einführung
Batterie-Wertschöpfungskette in Batterieallianz ermöglicht. der Elektromobilität und zur
ganz Europa. Batterien spielen Durch die Kombination von Verbreitung alternativer Kraftstoffe
eine Schlüsselrolle in der aktuellen internationaler Zusammenarbeit, in Polen ergänzen die einschlägigen
industriellen Revolution um uns staatlicher Unterstützung sowie Initiativen der Europäischen Union.
herum. wissenschaftlichem und industriellem Als Gemeinschaft schaffen wir
Die europäischen Universitäten Potenzial wird Polen in einigen einen Rechtsraum und Bedingungen
und Unternehmen streben danach, Jahren zu einem Schlüsselakteur für die Entwicklung eines neuen
ein wichtiger Teil dieser entstehenden der europäischen Batterielieferkette innovativen und wettbewerbsfähigen
Wertschöpfungskette zu werden. Aus werden und die EU wiederum in die Marktes in der EU.
diesem Grund ist Polen auch mit viel Lage versetzt, moderne technologische Die tatsächliche Form des
Enthusiasmus der EU-Batterieallianz Innovationen zu entwickeln, die mit europäischen Modells für die weitere
der Kommission beigetreten, Lösungen aus anderen Teilen der Welt Verbreitung der Elektromobilität wird
die eine wettbewerbsfähige konkurrieren können. jedoch vor allem von Unternehmern,
Wertschöpfungskette und auch die Ein weiterer wichtiger Aspekt, auf Wissenschaftlern sowie von den
Produktion von Batterien in Europa den die Initiativen im Rahmen der Nutzern von Fahrzeugen und
entwickeln und vorantreiben will. Finanzierung aus dem FNT Einfluss öffentlichen Verkehrsmitteln
Der Ausbau der Elektromobilität in haben werden, ist die Verringerung abhängig sein.
Polen und in der EU erfordert weitere der durch den Straßenverkehr Aufgabe der Mitgliedsstaaten ist es
gesetzgeberische Maßnahmen und verursachten Umweltverschmutzung. also, die optimalen Förderinstrumente
eine konsequent engere internationale Die Unterstützung des Wachstums zu etablieren, mit denen die Akzeptanz
wirtschaftliche Zusammenarbeit der Elektromobilität und einer von Elektromobilität und alternativen
zwischen den Mitgliedstaaten. weiteren Verbreitung alternativer Kraftstoffen in ihren Ländern
Nationale Universitäten betreiben Kraftstoffe eröffnet realistische gefördert werden können.
umfangreiche Forschung auf dem Perspektiven für Verbesserungen
Gebiet der Energieumwandlung und der Luftqualität – nicht nur in Polen,Weitere
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