VeloPost - Basel fährt Rad - IG Velo
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Zeitschrift der IG Velo im Landkreis Lörrach • www.igvelo.de
Nr. 2/2021
VeloPost
Basel fährt Rad
Auf zwei Rädern und mit Fracht unterwegs, auch den Winter
über. Ulrich Kremper hat mit der Kamera hingeschaut. Seite 12
VeloPost 2/2021 1
Lörrach
Am Beispiel Kreuzung Ötlinger Straße: So wird die Fahrradstraße auf die bald frisch asphaltierte Spitalstraße markiert.
Flott auf die Rollbahn
Diesen Herbst soll Lörrachs und auch der IG Velo detailliert vor- rändern. Neben den parkierenden Au-
gestellt haben. Die Fahrradstraße liegt tos (und sich öffnenden Türen) ist ein
erste richtige Fahrradstraße an auf der Trasse von Spitalstraße und 70 Zentimeter breiter Sicherheitsab-
den Start gehen, größtenteils Weinbrennerstraße. Es sind rund 1.200 stand zur Velofahrbahn markiert.
Meter Strecke, auf der Radfahrer stets
frisch asphaltiert – eine ein- Frischer Asphalt
Vorfahrt haben – an jeder Kreuzung ist
ladende Rollbahn vorbei am die Überfahrt flächig rot markiert. Wer heute noch durch die Fußgän-
In nahezu alle Fahrradstraßen in gerzone hindurch radelt, soll ab Herbst
Stadtzentrum.
Deutschland darf das Auto mit hinein. möglichst auf die neue Fahrradstraße
Auch hier in Lörrach. Aber Autofah- wechseln. Attraktiv wird die glatte
Erst nach Redaktionsschluss dieser rer müssen den Vorrang der Radfahrer Fahrbahn sein: Auf 950 Metern, zwi-
VeloPost hatte der Gemeinderat über akzeptieren. Radler dürfen ohne Ein- schen Berliner Platz und Herrenstraße
die Fahrradstraße zu entscheiden. Ge- schränkungen nebeneinander fahren (Burghof) wird im Sommer frisch as-
hen wir davon aus, dass sich letztlich und nur mit 1,50 Meter Abstand über- phaltiert. Locken wird das Vorfahrts-
eine Mehrheit gefunden hat für diese holt werden (wie überall sonst auch). recht. Attraktiver wird die Ein-/Aus-
lange schon diskutierte Umfahrung Durchgehend gilt das Tempolimit 30. fahrt beim Berliner Platz: Wer künftig
der Fußgängerzone, zwischen Berliner Für Autofahrer bleibt es in der Spi- hier die Fahrradstraße verlässt, hat auf
Platz im Norden und Aichele-Park im talstraße bei den bisherigen Einbahnre- roter Furt zumindest Vorfahrt vor den
Süden – sie ist zugleich das Kernstück gelungen und ebenso – zwischen Berli- von rechts aus der Innenstadt Heraus-
der Pendlerroute Mitte. ner Platz und Ötlinger Straße – bei der fahrenden. Der Radschutzstreifen auf
Es überzeugt, was Klaus Dullisch und Beschränkung für Anlieger. Parkplätze der Tumringer Straße, stadteinwärts,
Lukas Riesterer (Fachbereich Straßen/ am Bordstein wird es weiterhin geben, wird getilgt – in die Spitalstraße hinein
Verkehr/Sicherheit) dem Gemeinderat nirgends zugleich an beiden Straßen- möge der Radfahrer ... (wg)
Vorneweg
Leuchtturm
Es ist ein Vergnügen, die Velo-
Post mit einer starken Investition
ins Radfahren eröffnen zu kön-
nen. Diese Fahrradstraße tut über
Lörrach hinaus gut. Sie könnte wie
ein Leuchtturm in den gesamten
Landkreis ausstrahlen: Legen wir
los, bauen wir fürs Fahrrad – und
nutzen wir Zuschüsse, die noch nie
so hoch gewesen sind!
Zu tun gibt es ja vieles fürs Rad.
Man sehe sich im Vergleich nur
mal in Basel um. Nach Basel
blicken wir in der VeloPost immer
wieder. Dieses Mal mit den Augen
des Fotografen Ulrich Kremper.
Viel Vergnügen dabei!
Wolfgang Göckel Berliner Platz: neu gestaltet und markiert die Ausfahrt aus der Fahrradstraße (Spitalstra-
ße, unten) mit Vorfahrt vor dem von rechts (aus der Innenstadt) kommenden Verkehr.
2 VeloPost 2/2021
Lörrach
Magdeburg klärt anschaulich mit Transparent über die Fahrradstraße auf.
So geht „Fahrradstraße“
Die Straßenverkehrsordnung erlaubt Fahrradstraßen dort, wo Rad-
verkehr gebündelt werden soll – das Fahrrad ist bereits häufigstes
Verkehrsmittel oder wird es hier werden. In Fahrradstraßen genießen
Radler Vorfahrt; sie dürfen auch uneingeschränkt nebeneinander
fahren. Eine Stadt kann Fahrradstraßen für Autos offen lassen – in
Deutschland geschieht das in mehr als neun von zehn Fällen. Aber
der Autofahrer ist nur Gast, er hat sich an den Radfahrern zu orien-
tieren. Und bei Tempo 30 ist Schluss.
In der badischen Grenzecke gibt es noch keine Fahrradstraßen –
ein „Erstling“ in Lörrach, abseits beim Rosenfelspark, kann höchs-
tens Fahrradsträßchen genannt werden. Karlsruhe als Vorbild, aktu-
ell Nr. 1 deutscher Fahrradstädte, hat fast schon 50 Fahrradstraßen
eingerichtet. Münster, die Fahrradhochburg Deutschlands, kann
selbstverständlich mithalten – und setzt nun eins drauf: Münster
rüstet auf zum Standard „Fahrradstraße 2.0“, orientiert an Holland.
Was unter anderem heißt: Neu sind Münsteraner Fahrradstraßen auf Münsters „Fahrradstraße 2.0“: komplett in Rot mit
ganzer Länge flächig rot markiert. Sicherheitsabstand zu Parkern und Bordstein.
Zuschüsse bis In Lörrach
zu 90 Prozent weiter mit:
Lörrach kommt außergewöhnlich güns- Und wie geht’s in Lörrach weiter mit der Förderung des Radverkehrs? Auf
tig zu frischem Asphalt auf 950 Metern, zu die Fahrradstraße Spitalstraße/Weinbrennerstraße könnte als nächstes eine
Markierung und Beschilderung seiner Fahr- Fahrradstraße auf der Trasse Hartmattenstraße und Bergstraße (und Kreuz-
radstraße. Unterm Strich kostet all das rund straße) folgen. Sie zählt zur Pendlerroute Ost, die nach Stand der Dinge
425.000 Euro – aber zu 80 Prozent (das sind Teil der Radschnellverbindung Wiesental werden wird. Was bedeutet: Die
340.000 Euro) übernehmen Bund und Land Stadt könnte hohe Zuschüsse erhalten, wenn sie – im Vorgriff auf die Rad-
die Rechnung. schnellverbindung – schon einmal die Fahrbahnen von Hartmattenstraße
Hintergrund: Mit einem im Januar 2021 und Bergstraße erneuert, um sie für eine Fahrradstraße tauglich zu machen.
gestarteten Förderprogramm „Stadt und Bis zum Jahr 2030 soll sich in Lörrach der Radverkehr verdoppeln: Dies
Land“ gibt der Bund 70 Millionen Euro zu- ist das Ziel von Stadtverwaltung und Gemeinderat. Und ebenso Ziel der IG
sätzlich für Radinfrastruktur nach Baden- Velo � die mahnt, für dieses ehrgeizige Ziel müsse rascher gehandelt werden.
Württemberg. Die Millionen zählen zu ei-
nem Klimapaket der Bundesregierung, das
900 Millionen Euro zusätzliche Investitio- Für Rücksicht werben
nen bundesweit in den Radverkehr vorsieht. Mit Hilfe der Lörracher Agentur unknown wird Lörrach 2021 gleich
Baden-Württembergs Verkehrsminister zweifach werben: bereits im Frühling für Rücksichtnahme in der
Winfried Hermann hat an die Kommunen Fußgängerzone sowie im Herbst fürs Benutzen der dann ferti-
appelliert, das Geld schnell und auch für gen Fahrradstraße. Die Agentur soll Kampagnen entwickeln,
große Projekte in Anspruch zu nehmen: „Bei die neben Flyern, Bannern und Plakaten auch Aktionen mit
der hohen Förderung können Städte und lokalen Akteuren vorsieht – mit dabei dann auch die IG Velo.
Gemeinden viel für die Radinfrastruktur be- Ein Treffen mit allen Beteiligten war auf Ende März terminiert.
wegen.“ Weil diese neue Förderung ergänzt Die IG Velo Lörrach hat beim jüngsten virtuellen Treffen der
wird mit Mitteln aus dem Landesgemeinde- Ortsgruppe über solche Aktionen diskutiert. Sie hat die Agen-
verkehrsfinanzierungsgesetz, können bis zu tur spiel-sinn.design mit der Aufgabe betraut, eine Postkarte zu
90 Prozent der Kosten kommunaler Projekte entwerfen: „Gemeinsam in der Fußgängerzone“. Ein mögliches Logo
übernommen werden. (wg) dafür können wir hier schon mal vorstellen ...
VeloPost 2/2021 3
RS 7 teils in Eile
Über der Radschnellverbindung pläne sollen erst 2024 auf dem Tisch bald ist in diesem Bereich Baustart für
Lörrach
liegen – das Planungsbüro PGV-Alrutz das Anschließen des Zentralklinikums
Wiesental (RS 7) brüten noch (Hannover) ist im Auftrag des Land- an die Bundesstraße.
einige Zeit lang die Planer. kreises Lörrach am Werk. Die IG Velo ließ sich bereits im Ja-
Höchste Eile hat allerdings das Pla- nuar von der Radverkehrsbeauftragten
Es wird zwar noch Jahre dauern, bis nen der Radschnellverbindung dort, des Landkreises über den Planungs-
eine 17,6 Kilometer lange Radschnell- wo sie das große Zentralklinikum pas- stand informieren und konnte – nach
verbindung Wiesental (RS 7) genutzt siert: Bereits Ende März sollte die bes- einem Augenschein im Baugelände
werden kann, von Schopfheim hinun- te Lösung für Linienführung und An- – ihre favorisierte Planvariante mit
ter zur Schweizer Grenze. Genaue Bau- bindung ausgewählt sein, denn schon weiteren Anregungen ans Landratsamt
übermitteln.
Für die IG Velo ist wichtig zudem die
Trasse von RS 7 auf Gemarkung Stei-
nen (VeloPost Seite 10) und Lörrach.
Geprüft wird, die Radschnellverbin-
Wie soll die Rad- dung (nach Passieren des Zentralkli-
schnellverbindung nikums) in Richtung Süden auf einer
Wiesental mit neuen Brücke beim Stauwehr Brom-
dem Zentralklini- bach über die Wiese zu führen. Danach
kum verbunden wünscht Lörrachs Stadtverwaltung –
werden? Und wie wie in der Machbarkeitsstudie vorgese-
weiter nach Lör- hen – eine Linienführung mitten durch
rach führen? Die Brombach und in Lörrach durch Hart-
IG Velo studierte mattenstraße, Bergstraße, Kreuzstraße.
Planvarianten und Würde das frühzeitig festgelegt, könn-
schaute sich im te Lörrach im Vorgriff auf RS 7 schon
Gelände um. einmal Hartmatten- und Bergstraße zu
Fahrradstraßen ausbauen. (wg)
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4 VeloPost 2/2021
Weil am Rhein
Garage statt Fahrradhotel
Wo wird man bei der Dreilän- von der Garage und den Stellplätzen Die Center-Baustelle - hier wird der
zu den Center-Eingängen. Das dürfte Zugang zur Fahrradgarage sein.
dergalerie in Weil am Rhein vielen zu weit sein, vermutet die IG
Fahrräder abstellen? Die Velo und rechnet daher mit „wild“ vor
dem Eingang abgestellten Rädern. Das sichert das Management, sowohl in der
IG Velo stellte Fragen und hat CEMAGG-Management versichert, nä- Fahrradgarage wie bei den Plätzen im
immer noch Bedenken. here Abstellplätze nicht verwirklichen Norden bedacht.
zu können. Die geplanten böten den • Die IG Velo lenkte den Blick auch
Überraschend für die IG Velo Weil Vorteil, Velos anschließen zu können. auf die Sicherheit – es müsse Vandalis-
kam die Nachricht, dass das Projekt • Die IG Velo wies nachdrücklich mus und Diebstahl vorgebeugt werden.
eines „Fahrradhotels“ in der Wende- darauf hin, das bei den Abstellplätzen Das werde gerade geprüft, antwortete
schleife der Tramlinie, beim Einkaufs- auch an Fahrradanhänger und Lasten- das CEMAGG-Management, ebenso
zentrum Dreiländergalerie, der Ver- räder zu denken sei – dies wegen des die Forderung nach E-Ladestationen.
gangenheit angehört. Platzbedarfs und ebenso wegen des Schließfächer für Helme und anderes
Nach den jetzigen Entwürfen des Zugangs über Rampen. Das werde, ver- seien bereits geplant. (wie/wg)
CEMAGG-Managements ist eine Fahr-
radabstellanlage im ersten Unterge-
schoss der Dreiländergalerie vorgese-
hen – „Fahrradgarage“ wird sie vom
Management genannt. Sie zählt 400
„Fahrräder für einzigartige Menschen“
Plätze (Doppelstockparker). Zusätzlich + Cargobikes für Familien
sollen 80 Fahrradabstellplätze an der + Förderfähige gewerbliche Lastenräder
Nord- und Südseite der Dreiländerga- + Spezialräder für besondere Einsätze
lerie eingerichtet werden. + Moderne Falträder für die urbane Mobilität
Die IG Velo hat im November 2020 + Selbsthilfewerkstatt
mit einem Schreiben beim CEMAGG-
Management kritisch nachgefragt und
kurz vor Redaktionsschluss auch Ant-
worten erhalten. Hier einige Punkte
herausgegriffen:
• Zugänglich sein soll die Fahrrad-
garage von der Müllheimer Straße und
der Tramhaltestelle. Radfahrer schie-
ben auf Rampen mit sechs und zehn
Prozent ihre Velos hinunter und wie-
der hinauf – zehn Prozent scheinen der
IG Velo zu viel.
• Eine weitere Abstellmöglichkeit im
Rondell der Wendeschleife des Trams
schließt das CEMAGG-Management
aus planerischen Gründen aus. Die IG
Velo hingegen hält Stellplätze nahe
Tram- und Bushaltestelle bzw. Bahn-
hof für erforderlich.
• Außer der Fahrradgarage gibt es
weitere 80 Abstellplätze im Norden www.einzelrad.de
und Süden der Dreiländergalerie. Für info@einzelrad.de - 0178 8994434
Rad fahrende Kunden ergeben sich Freiburger Straße 100 - 79576 Weil am Rhein - Haltingen
etwa 30 bis 50 Meter lange Fußwege
VeloPost 2/2021 5
Weil am Rhein
Im Herbst könnte
in Weil-Friedlingen
der dringend nötige
Radwegbau an der
Alte Straße starten.
Baustart endlich in Sicht
Die Sanierung des Radwegs an der Bild oben: Von
Alte Straße in Weil am Rhein-Fried- rechts mündet die
lingen ist seit Jahren eine Forderung Heldelinger Straße
der IG Velo – er ist in einem kläglichen ein. Ab hier nach
Zustand, die Oberfläche ist desolat. Norden wird der
Der Radweg muss asphaltiert und auch Ausbau des Rad-
verbreitert werden, denn Velofahrer wegs Alte Straße
kommen zum Teil nur schwer anein- beginnen.
ander vorbei.
Nun ist das Vorhaben soweit fortge- Bild links, Abzweig
schritten, dass die Teilstrecke von der Stauwehr Märkt:
Abzweigung der Heldelinger Straße in Hier sollte der
nördlicher Richtung bis auf Höhe der Radweg künftig
Kläranlage im „Bändlegrund“ saniert begradigt neben der
werden kann – die Radwegbreite soll- Alte Straße liegen.
te mindestens drei Meter betragen. Der
Bau soll im Spätjahr 2021 beginnen
und etwa sechs Monate dauern; dieser
Abschnitt könnte im Frühsommer 2022
wieder befahren werden. Der erneuerte
Weg sollte ausschließlich für den Ve-
loverkehr (im Zweirichtungsverkehr)
ausgewiesen werden. Fußgängern
stünde der Weg westlich der Straße zur …ALLES RUND UM´S RAD.
Verfügung; dort reicht der Platz nicht WEIL-HALTINGEN, GROSSE GASS 13, T: 07621-61154, MONDAY CLOSED
für den Ausbau zum Radweg.
Bei der Einfahrt zur Kläranlage
„Bändlegrund“ und der Einfahrt zum MTB, CITY-BIKE, RENNRAD, E-BIKES,…
Yachthafen wird auf der Alte Straße
eine Mittelinsel angelegt. Ein touristi-
Stevens, Cube, Veloheld, vsf Fahrradmanufaktur…
scher Radler kann hier leichter queren,
die Alte Straße verlassen und den Rou-
ten längs des Rheins, am Yachthafen
vorbei in Richtung Efringen-Kirchen
folgen. Pendler und Alltagsradler blei-
ben in Richtung Märkt an der Alte
Straße, fahren nun aber westlich der
Straße. Auch dieser Abschnitt mit was-
sergebundener Decke muss auf drei
Meter Breite ausgebaut und asphaltiert
werden.
Im weiteren Verlauf der Alte Straße
sollte an der Abzweigung zur Rhein-
straße (Richtung Stauwehr Märkt) der
jetzt noch verschwenkte Radweg be-
gradigt und zu einem straßengleiten-
den Radweg ausgebaut werden, damit
der Radler beim Queren der Rheinstra-
ße vorfahrtsberechtigt ist. (wie)
w w w.v e lo zi p e d . com
6 VeloPost 2/2021
Weil am Rhein
bemerkt & notiert
Weil am Rhein. Fertiggestellt wurde
im März der straßenbegleitende Rad-
weg im Zweirichtungsverkehr über die
Markgräfler Straße in Weil am Rhein-
Haltingen (Bild oben) – er wurde
Vorfreude auf wärmere Wochen am Rheinufer.
für die Verkehrsteilnehmer über-
sichtlich ausgebaut. Jetzt hat der
Mal rüber nach Huningue Radfahrer bei der Querung dieser
aufgepflasterten Straße Vorfahrt.
Damit Autofahrer die Querung
Ein Tipp schon mal für vermehrt der Dreiländerbrücke, also rhein-
nicht übersehen, wurde die Furt
lockere Zeiten: Gleich jenseits der aufwärts, soll ein neues Stadtvier-
rot gefärbt. Außerdem wurden,
Dreiländerbrücke hat Huningue das tel entstehen: „Les Jetées“. Geplant
ebenfalls in Haltingen, die Radweg-
Eingangstor nach Frankreich neu sind architektonisch ambitionierte
querungen über die Willi-Baumann-
gestaltet – mit Vorrang für „mobilité Gebäude. Rund 300 Wohnungen im
Straße und Weinbergstraße (Bild un-
douce“, die sanfte Mobilität. hohen Preissegment, ein Hotel der
ten) für die Sicherheit des Radverkehrs
Zum einen wurde die Ost-West- gehobenen Kategorie und Geschäf-
mit roter Farbe markiert. (wie)
Achse, die Rue de France, für den te warten auf ihre Realisierung. Die
Langsamverkehr umgestaltet und Expats aus Basel wohl als Hauptziel-
verbindet nun die Dreiländerbrücke gruppe. Huningue mit Skyline. Das
mit der historischen Place Abbatuc- macht was her.
ci. Also keine Autos, Motorräder, In Huningue tut sich also was, auch
LKWs. Unterwegs ist man hier nur dank der Förderung der öffentlichen
noch mit dem Rad
und zu Fuß. „Sanfte
Mobilität“ heißt eben
die neue Devise.
Die zweite frisch ge-
staltete Achse verläuft
entlang des Rheins.
Der südliche Teil der
Uferzone ist bereits fertiggestellt und Infrastrukturmaßnahmen durch EU-
lädt ein zum Bummeln und Ausspan- Gelder im Rahmen des grenzüber-
nen. Fußgänger und Radfahrer haben schreitenden Programms Vis-à-Vis.
getrennte Wege, Radler auch Platz Ebenfalls aus diesem Fonds mitfi-
fürs Abstellen des Velos. nanziert wird die Umgestaltung der
Bei der Passerelle wurden im Übri- Uferzone und des Rheinparks in Weil
gen die alten Fundamente der Vau- am Rhein.
ban-Festung freigelegt und reno-
viert. Histoire oblige. Und nördlich
Europa im Kleinen. Konkret und
nachvollziehbar. (HpBa)
Ohne Brücke
eine Lücke
Mitte Februar begann die Sanie-
rung der Brücke am Mühlenrain in
Alt-Weil – sie war seit geraumer
Zeit gesperrt. Sie wurde abgebaut
und wird in einer Werkstatt erneu-
ert. Voraussichtlich Ende April wird
die Brücke für Radler und Fußgän-
ger wieder passierbar sein. Im städ-
tischen Haushalt sind 75.000 Euro
als Kosten veranschlagt. Die Stadt
erhält dazu 30 .000 Euro Fördermit-
tel aus dem Agglomerationspro-
Südlich der Dreiländerbrücke ist die Uferzone neu gestaltet. gramm Basel. (wie)
VeloPost 2/2021 7
Nochmals nachdenken
Rheinfelden
über Ideen fürs Rad
Rheinfelden plant bisher nur in Rheinfelden und seinen Ortsteilen. der stark frequentierte gemeinsame
Die Ergebnisse dieser aufwändigen Rad-/Gehweg Schwarzer Weg soll ver-
sehr zögerlich für Radfahrer. Studie, die jetzt vom Gemeinderat be- breitert und getrennt für Fußgänger
Die IG Velo hält dagegen. schlossen wurden, waren allerdings und Radfahrer ausgebaut werden.
äußerst dürftig. Ferner soll ein gesamthafter Plan er-
Am 16. Februar wurden in der öf- stellt werden, in dem auch die über-
fentlichen Sitzung des Gemeinderats Kfz-Verkehr gilt mehr geordneten Radwegachsen dargestellt
die Ergebnisse der Machbarkeitsstu- Fast alle vorgeschlagenen Verbesse- werden. Die IG Velo hatte mehre-
die „Schutzstreifen für Radfahrer und rungen der Radinfrastruktur wurden re Anregungen gegeben, Lücken zu
Parkraumanalyse“ des Planungsbüros der Dominanz des motorisierten Ver- schließen, um so ein durchgängiges
Fichtner vorgestellt. Die Studie soll- kehrs untergeordnet oder aufgrund und verbindendes Radverkehrsnetz zu
te das vom Gemeinderat bereits 2016 rechtlicher Interpretationen verworfen. schaffen.
beschlossene Mobilitätskonzept unter- Für die Kernstadt wurden lediglich zwei
stützen. bescheidene Maßnahmen beschlossen: Beschluss nachgebessert
Zur Erinnerung: Das Mobilitätskon- teilweise Radfreigabe auf Gehwegen in Auch wurde in den Beschluss des
zept sah einen „Nachholbedarf bei der der Schildgasse und der Mouscron Al- Gemeinderats aufgenommen, dass die
verkehrsrechtlichen Situation für Fuß- lee; in den Ortsteilen Degerfelden, Kar- Verbesserung der Fahrradinfrastruktur
gänger und Radfahrer, die in den letzten sau, Niedereichsel werden Schutzstrei- eine Daueraufgabe ist, bei der alle Ver-
Jahren noch nicht mit der ihnen zuste- fen angelegt. kehrsteilnehmer berücksichtigt werden
henden Priorität in Rheinfelden behan- sollen; dass eine allgemeine Tempore-
delt wurden.“ Es gelte „noch eine ganze IG Velo hakte nach duzierung auf 30 km/h favorisiert und
Reihe an Lücken für Radfahrer zu schlie- Immerhin konnte die IG Velo Rhein- hinsichtlich rechtlicher Machbarkeit
ßen.“ Und: „Im Kernstadtbereich sind an felden mit zahlreichen Stellungnah- geprüft wird und dort, wo es geht, um-
bestimmten Stellen auch Vorrangfunk- men zur Machbarkeitsstudie und zu gesetzt werden soll; und dass die Stadt
tion für Fußgänger und Radfahrer ge- den Diskussionen im Vorfeld der Ge- Rheinfelden eine Aufklärungs- und-
genüber dem Kfz-Verkehr denkbar, um meinderatsitzung erreichen, dass eine Werbekampagne dazu durchführt.
die Attraktivität des nicht motorisierten Reihe von noch strittigen Maßnahmen Aus Sicht der IG Velo bleibt zu hof-
Verkehrs weiter zu steigern.“ vertiefend geprüft werden. Auch wur- fen, dass in zukünftigen Beratungen
de beschlossen, zwölf Ergänzungsvor- weitere Maßnahmen zur Förderung
Verbesserungen eher dürftig schläge der IG Velo zu prüfen. Diese des Radverkehrs beschlossen werden.
Auf diese schönen Worte im Mobi- Vorschläge folgen der Strategie, den Rheinfelden sollte für Radfahrer at-
litätskonzept folgte die mehrere Jahre Zugang zur Innenstadt für Radfahrer traktiver, die Aufenthaltsqualität in der
erfordernde Machbarkeitsstudie des zu verbessern. Dazu sollen zum Bei- Stadt sollte erhöht und die Vernetzung
Planungsbüros Fichtner – leider be- spiel Teile der Karl-Fürstenberg-Straße des Radverkehrs innerorts und mit den
schränkt auf die Hauptverkehrsachsen als Fahrradstraße ausgewiesen werden; Ortsteilen verbessert werden. (gz)
In der Ortsdurchfahrt Degerfelden werden Radschuztstreifen markiert � eine von wenigen Verbesserungen, die im Rahmen einer
Machbarkeitsstudie beschlossen worden sind.
8 VeloPost 2/2021
Zwei getrennte Wege
Rheinfelden
Schon Mitglied?
für die Zukunft
Füllen Sie diese Beitrittserklärung aus
Der Schwarze Weg entlang des vielbefahrenen Schildgasse zu ver- und unterstützen künftig auch Sie als
Dürrenbachs ist in Rheinfelden ein meiden. Deshalb fordert die IG Velo in Mitglied die erfolgreiche Arbeit der
attraktiver Weg, der von Fußgän- ihrer Stellungnahme zum Bebauungs- IG Velo für attraktive Radrouten.
gern, Hundehaltern und Radfahrern plan Grendelmatt III, den Schwarzen
Weg auszubauen in zwei getrennte Als Mitglied erhalten Sie unsere Zeit-
gerne genutzt wird, werktags wie am
Wege für Fußgänger und Radfahrer. schrift VeloPost kostenlos zugeschickt
Wochenende. Der Weg ist ebenso
Mit einer fahrradfreundlichen Gestal- und sind eingeladen zu unseren Tref-
die sichere Alternative in Nord-Süd-
tung der Karl-Fürstenberg-Straße in fen, unseren Touren – und, sehr gerne,
Richtung, um das Radfahren auf der
West-Ost-Richtung zur Mitarbeit.
und dem Schwar- Die IG Velo entdeckt zu viele
zen Weg würde ein untaugliche
Name
Abstellplätze im
zusammenhängen-
öffentlichen Raum.
des Wegenetz ge-
schaffen werden, Straße
Nachdem die IG Velo Rheinfelden
für Radfahrer und
im Jahr davor die Fahrradabstellplät-
Fußgänger glei- PLZ Ort
ze vor Supermärkten und Geschäften
chermaßen. (sj)
inspiziert und bewertet hatte, nahm sie
Geburtsdatum Telefon
Der Schwarze Weg E-Mail
ist zu schmal für Einzelmitgliedschaft € 15,-/Jahr
die starke Nutzung. Familienmitgliedschaft € 24,-/Jahr
Am besten wären mit den Familienmitgliedern:
getrennte Wege Name Geburtsdatum
für Fußgänger und
Radfahrer.
Keine Chance
an der Karsauer Straße Kollektivmitgliedschaft ab € 50,-/Jahr
Die Abzweigung B 34 und Karsauer Radwegefurt parallel (und nicht schräg
Straße in Karsau-Beuggen ist ein Är- wie derzeit) zur B 34 zu verlegen, um
Bitte ausschneiden + senden an:
gernis der besonderen Art für Radfahrer das Sichtdreieck für den Autofahrer IG Velo, Postfach 86, 79564 Weil am Rhein
wie insbesondere auch für Autofahrer. zu verbessern. Warnhinweise für die Bankverbindung: Volksbank Lörrach
Durch das fehlende Sichtdreieck an der Radfahrer wären zusätzlich empfeh- IBAN: DE74 6839 0000 0000 1554 11
Haltelinie in der Karsauer Straße kann lenswert. BIC: VOLODE66
der Autofahrer die Radfahrer erst er- Dieser Radweg ist ein internationaler Die IG Velo ist gemeinnützig und als Verein
kennen, wenn er auf die Radwegefurt Radweg, der auch von Radfernreisen- eingetragen. Ihre Anschrift wird für die
vereinsinternen Zwecke auf einem Daten-
vorfährt. Bei hohem Verkehrsaufkom- den befahren wird, die diese gefährli- träger gespeichert, aber nicht an Dritte
men steht er dann dort, kann aufgrund che Stelle nicht kennen. (sj) weitergegeben.
nachfolgender
Autos nicht
zurücksetzen
und behindert Einzugsermächtigung
dadurch die Ich ermächtige die IG Velo wideruflich,
Radfahrer auf den Mitgliedsbeitrag zu Lasten des
dem Radweg Kontoinhabers :
entlang der Bank:
Bundesstraße.
Der Autofah- IBAN:
rer hat absolut
keine Chance mittels Lastschrift einzuziehen.
und die Rad- Ort, Datum:
fahrer schimp-
fen. Unterschrift Kontoinhaber:
Die IG Velo
Rheinfelden
schlägt vor, die Autofahrer blockieren den Radstreifen � und können kaum anders.
VeloPost 2/2021 9
In Steinen im Gespräch
Wiesental
Wo soll der Radschnellweg durch Steinen führen? Auch darüber nun – dies ein Ergebnis einer bereits
diskutierten der IG Velo-Vorsitzende Wolfram Uhl und Volker im Juni 2020 erfolgten Verkehrsschau
(offenbar auf Verlangen des Landrats-
Zimmermann, Teamsprecher der Ortsgruppe Mittleres Wiesental, amts ohne Beteiligung der Presse und
Mitte Februar mit Steinens Bürgermeister Braun. ohne Mitwirkung von Gemeinderäten)
– der Radverkehr aus der Unterführung
Ganz oben auf der Agenda standen Höllstein und Steinen für Radfahrer durch „Rüttelstreifen“ abgebremst wer-
Planung und Verlauf des Radschnell- und Fußgänger, insbesondere für die den – was eine mehr als fragwürdige
wegs Wiesental (RS 7) durch Steinen. im Konzept enthaltene Vision einer „Lösung“ des Problems wäre.
Hier hatte die Ortsgruppe bereits 2019 Passerelle über Wiese und B 317 an-
eine alternative Streckenführung vor- stelle der jetzigen Unterführung unter Vorfahrt Friedrichstraße
geschlagen, welche insbesondere ab- der Bundesstraße. Wenige Meter entfernt eine weitere
sehbare Probleme der bisherigen Pla- Gefahrenstelle: Bei der Einmündung
nung im Bereich des Bahnübergangs Unterführung in Höllstein der Friedrichstraße in die Gewerbe-
vermeiden würde: Von Maulburg her Weiter angesprochen wurde das straße beachten Autofahrer meist nicht
(nach einer neu zu bauenden Rad-/ Queren der Gewerbestraße nach die- den Vorrang der Radfahrer auf dem
Fußgängerbrücke über die Wiese beim ser Unterführung in Höllstein – ein benutzungspflichtigen Rad-/Fußweg.
Kraftwerk) führt der Radschnellweg Thema, das schon seit Jahren auf der Nach Ansicht der IG Velo müsste eine
durch die Jahnstraße, quert die Eisen- Agenda steht und bislang ungelöst ist. rote Markierung auf der Straße und/
bahnstraße bei der Wiesebrücke ent- Laut Bürgermeister Braun war vorge- oder ein Schild „Radfahrer kreuzen“
weder (vorfahrtsberechtigt) über die schlagen, dort den Autoverkehr mittels angebracht werden. Der Bürgermeister
Straße oder mittels einer neuen Unter- „Kissen“ auf der Fahrbahn abzubrem- sicherte eine Überprüfung zu.
führung der Wiesebrücke und mündet sen, wenn schon kein Vorrang des
in den Radweg entlang der Wiese. Vor Radverkehrs bei der Querung möglich Beim Schwimmbad queren
der nächsten Unterführung biegt der sei. Allerdings sei auch dies von der Keine kurzfristige Lösung in Sicht
Schnellweg bei der Firma H²O über ist bei der Querung des
gemeindeeigenes Gelände in sanftem Radverkehrs aus und
Kurvenschwung in den bestehenden in Richtung Hauingen/
und zu befestigenden Weg entlang der Steinenbach zwischen
Bahnlinie Richtung Brombach/Kreis- Reitplatz und Schwimm-
klinikum ein. bad – sie ist gefährlich
zum einen wegen einer
RS 7 – passend zu Steinen unübersichtlichen Kurve
Nach dem Eindruck von Bürger- auf der L 138, zum ande-
meister Braun scheinen sich die Planer ren wegen der höheren
beim Landratsamt Lörrach dieser Va- Geschwindigkeit (Tempo
riante anzunähern – wohl nur so sind 60). Ein Versetzen des
die Probleme bei einer Kreuzung des Ortsschilds, um wenigs-
Radschnellwegs im Bereich des Bahn- tens Tempo 50 zu errei-
übergangs (Schrankenschließzeiten Kreuzung Friedrichstraße/Gewerbestraße: eine rote Furt chen, ist nicht zulässig.
etc.) zu vermeiden. Für Braun hätte die für alle die Einmündung querenden Radfahrer? Hier kann wohl erst mit
Variante auch Vorteile für die im Ge- der vorgesehenen Verle-
meinde-Entwicklungskonzept vorge- Straßenverkehrsbehörde bisher nicht gung der L 138 an die Bahnlinie eine
sehene bessere Verbindung zwischen akzeptiert worden. Statt dessen soll Verbesserung erreicht werden. (vz)
Die Landesstraße zu queren, nahe Steinens Schwimmbad, um zum Steinenbach oder abseits nach Hauingen zu kommen: Das ist für Radfah-
rer nicht gerade komfortabel (die Zufahrt, Bild links) und wegen oft schneller Autofahrer mit Risiko verbunden (Bild rechts).
10 VeloPost 2/2021Angemerkt
„Da sträuben sich einem die Nackenhaare“
Wiesental
Seit Jahren verfolge ich mit zuneh- dung des Lärmschutzes – scheiterte zahlreiche rote Radfurten ein („rote
mendem Unmut das Treiben der „Un- bislang. Teppiche“), um zum Beispiel Radler
teren Straßenverkehrsbehörde“ beim Beispiel 2: In Steinen fand – wie in der Tumringer Straße sicherer zur
Landratsamt Lörrach. Nach meinem erst jetzt bekannt wurde – bereits im großen B 317-Kreuzung an der Wie-
Eindruck werden dort immer aufs Juni 2020 eine „Verkehrsschau“ zwi- se zu leiten. Zur gleichen Zeit wur-
Neue berechtigte (Sicherheits-) Inter- schen der Unteren Verkehrsbehör- de in Steinen auf der Wiesebrücke
essen der schwächeren Verkehrsteil- de und der Verwaltung von Steinen für die zahlreichen linksabbiegenden
nehmer (Radfahrer, Fußgänger), aber statt – auf ausdrücklichen Wunsch Radfahrer eine dort ebenfalls drin-
auch von lärmgeplagten Anwohnern des Landratsamts (!) ohne Beteiligung gend notwendige rote Radfurt vom
verkehrsbelasteter Straßen ignoriert, der Presse. Auch Gemeinderäte waren Landratsamt abgelehnt. Begründung
wenn nicht gar mit Füßen getreten. nicht eingeladen. Diskussionen, gar damals wörtlich: „Der Radfahrer darf
Das alles in einer Zeit, in der das Wort mögliche Kritik an einzelnen Maß- sich nicht zu sicher fühlen“. Kom-
„Verkehrswende“ in fast aller Munde nahmen im Rahmen der Verkehrs- mentar wohl überflüssig.
ist. schau, werden vom Landratsamt of- Eine moderne öffentliche Verwal-
Beispiele gefällig? Nehmen wir nur fenbar nicht gewünscht. So kamen tung sollte meines Erachtens nach
einmal Steinen und hier ... „Ergebnisse“ zustande, bei denen effizient und bürgernah agieren. Wo
Beispiel 1: Schon seit Jahren kämpft sich einem die Nackenhaare sträuben durchaus vorhandene Ermessensspiel-
die Verwaltung der Gemeinde Steinen – Radfahrer zum Beispiel könnten räume nicht genutzt, Entscheidungen
– mit Unterstützung aller Fraktionen nach der B 317-Unterführung künftig intransparent, nicht nachvollziehbar
des Gemeinderats – darum, zumin- durch „Rüttelstreifen“ vor dem Über- und aus Angst vor Kritik am Schreib-
dest in Teilen des Kernorts Tempo 30 queren der Gewerbestraße abgebremst tisch getroffen werden, ist man da-
einzuführen, was jedoch selbst im Be- werden, während dort Autofahrer von weit entfernt. Bleibt die Frage, ob
reich von Schule und Seniorenheim weiterhin mit Tempo 50 (plus x, je eine „Untere Straßenverkehrsbehörde“
von besagter Behörde mit Hinweisen nach Motorisierung) auf den Zebra- im Landratsamt nicht selbst auch der
auf angeblich fehlendes Gefahrenpo- streifen zubrettern dürfen. Dienstaufsicht unterliegt. Frau Landrä-
tential strikt abgelehnt wird. Auch der Beispiel 3: Schon vor Jahren rich- tin Dammann, bitte übernehmen Sie!
zweite Versuch – nun mit der Begrün- tete die Stadt Lörrach im Stadtgebiet Volker Zimmermann
bemerkt & notiert
Steinen/Lörrach. Zwischen Steinen Zell-Atzenbach. Frisch asphaltiert sind
und Brombach ist es so: Bei Hoch- ein Kilometer Wiesental-Radweg zwi-
wasser in der Wiese werden Rad- schen Atzenbach und Mambach – und
fahrer umgeleitet zum Weg entlang vom Werkhof der Stadt Zell sauber von
der Bahn. Der war nie in besonders Schnee befreit, als Gerold Sallinger fo-
gutem Zustand und ist zuletzt mit tografierte. Die Arbeit war nötig, weil
Schotter „verbessert“ worden. Die die alte Schwarzdecke teils stark be-
IG Velo drängte beim Landratsamt schädigt gewesen ist. Zell hatte den Auftrag vergeben, trotz
darauf, diese Umleitungsstrecke wieder gut befahrbar zu schwieriger Haushaltslage; ein Verschieben der Maßnahme
machen. Die Antwort hätte den Zuschuss des Landes gefährden können.
lässt nicht viel Hoff- Nach der Sanierung des bis zu drei Meter breiten Radwan-
nung: „Der Schotter- derwegs dürften vermutlich etliche schnelle Radfahrer von
weg zwischen Steinen der parallel verlaufenden Bundesstraße wieder zurückkeh-
und Lörrach wird Teil ren. Allerdings gilt es Rücksicht zu nehmen – die Nutzung
der Radschnellverbin- des Weges hat in
dungen und in diesem den letzten Jahren
Zusammenhang deut- stark zugenom-
lich aufgewertet. Eine men, vor allem an
vorherige Asphaltie- Wochenenden.
rung ist somit nicht Ein Problem der
angedacht. Die Stadt Radler in Zell im
Lörrach wird jedoch Wiesental ist wei-
die Schotterstrecke terhin nicht gelöst:
instandhalten und bei die Querung der
Bedarf ausbessern.“ Bundesstraße an
Inzwischen hat Klaus der südlichen Ein-
Dullisch (Stadt Lörrach) zugesichert, sich die geschotterten fahrt von Atzen-
Abschnitte anzuschauen. (vz/wg) bach. (gs/wg)
VeloPost 2/2021 11Gut im Bild
Fotos: Ulrich Kremper
Unterwegs
mit Fracht –
Basel im Winter
Basel ist nicht Kopenhagen.
Aber auch in Basel hat sich eine
sehenswerte Velokultur entwickelt,
die im Badischen bei manchen
etwas Neid aufkommen lässt.
IG Velo-Mitglied Ulrich Kremper
interessiert sich für den Radver-
kehr in anderen Städten und hat
diesen Winter wieder einmal am
Rheinknie zur Kamera gegrif-
fen. Er merkt zu seinen Bildern
an: In Basel zeige sich gut, wie
viele Menschen (und Frachten!)
bei konsequenter Veloförderung
auf zwei Rädern unterwegs seien
� selbst wenn das Thermometer
kaum über Null steigen will. (wg)
12 VeloPost 2/2021Grenzach-Wyhlen
So ist der neue Kreisel in Grenzach-Wyhlen geplant � links fädelt die Markgrafenstra-
ße ein, unten der Gmeiniweg, rechts schließt die B 34 an. Die IG Velo hat Einwände.
Kreisel genügt nicht
In Grenzach-Wyhlen mischt • genauere, klarere Darstellung der be-
stehenden Rad-/Gehwege;
sich die IG Velo in ein Bebau- • Zebrastreifen an allen Querungen;
ungsplanverfahren ein. • Beschilderung „Vorfahrt beachten“;
• Einfärben der Radwegefurten;
Die Gemeinde Grenzach-Wyhlen • Radwege sollten kreisrund oder oval
hat sich Ende 2020 entschlossen, ei- um den Kreisverkehr herumgeführt
nen Kreisel auf die Kreuzung B 34 alt werden und nicht in Schlangenlinien;
und Gmeiniweg zu bauen – das sei die • eine zusätzliche Querung auf der
beste Lösung, um in den kommenden Ostseite mit Rad-/Gehweg in beiden
Jahren auf sich immer wieder verän- Richtungen.
dernde Verkehrsströme durch den Bau
der B 34 neu reagieren zu können. Im Sicherfühlen ist wichtig
Moment läuft im Bebauungsplanver- Die IG Velo führte die Gründe da-
fahren noch die Offenlage. für auf, warum der Kreisel aus Sicht
Der IG Velo und ihrer Ortsgruppen- der Radfahrer zu optimieren ist. Es ist
sprecherin Friederike Cyriacks fehlte wichtig, dass sich alle Verkehrsteilneh-
einiges im Entwurf des Kreisels. For- menden, Jung wie Alt, sicher fühlen.
derungen und Anregungen sind per E- Der Radverkehr in Grenzach-Wyhlen
Mail an die Gemeinde gegangen und steigt stetig und soll auch weiter stei-
inzwischen weitergeleitet worden. Um gen, um die Straßen zu entlasten. Er
was es der IG Velo geht: muss wegen der B 34 auf der Achse
Ritterstraße/Emil-Barell-Straße bis zur
Grenze in die Schweiz neu einige Um-
Impressum wege in Kauf nehmen.
Berufspendler wollen schnell und di-
VeloPost: Zeitschrift der
IG Velo, erscheint vierteljährlich. Der
rekt an ihr Ziel kommen. Die Radstre-
Preis ist im Mitgliedsbeitrag enthalten. cke parallel zur jetzigen Bundesstraße
Herausgeber: ist die Berufspendlerroute und soll in
IG Velo im Landkreis Lörrach Zukunft verstärkt – entsprechend Pla-
Postanschrift: Postfach 86, nung der Gemeinde nach Herunterstu-
79564 Weil am Rhein fung der jetzigen Bundesstraße zu ei-
Telefon & Fax: 07621-44446
ner Ortsstraße – durch den Radverkehr
E-Mail: info@igvelo.de
genutzt werden.
Redaktion: Wolfgang Göckel
(wg/verantw./velopost@igvelo.de),
Mehr Flexibilität für den Radverkehr Grenzach-Wyhlen. Gutes Material
Thomas Hofmaier (th/E-Mail: thomas. und vor allem mehr Sicherheit für den lohnt sich: Fast wie neu sind die Sei-
hofmaier@gmx.net). Mitarbeiter dieser Langsamverkehr wird in der Gemeinde tenlinien (2019 markiert) auf den Rad-
Ausgabe u. a.: Jürgen Wiechert (wie), immer wieder gefordert. Beim Kreisel wegen B 34 neu
Arne Wintrich (aw), Volker Zimmermann können ihre Belange von Anfang be- (unser Foto) und
(vz), Hanspeter Bartsch (HpBa), Sibylle
Jung (sj), Gerhard Zenke (gz), Gerold
rücksichtigt werden. Die IG Velo kann der unbeleuchte-
Sallinger (gs), Wolfram Uhl (wu) sich vorstellen, dass bei solch einem ten Hardstraße –
Anzeigen: Wolfgang Göckel Kreisel ein auf Radverkehr spezialisier- sie scheinen auch
Druck: Druckerei Weber, Lörrach
tes Planungsbüro wie VIA eG aus Köln für die neue Sai-
(in der Regio bereits bekannt) beratend son noch gut zu
Auflage: 3.000
mitwirken könnte. (aw) halten. (aw)
VeloPost 2/2021 13Unterwegs
Auf dem Weg zur Quelle kürzten unsere Tourenradler einige Schleifen der Saale über
sanfte Hügel ab. Im Bild rechts zu sehen: die Marienkirche am Startort Hof.
Vier Freunde
an der Saale
Zum 12. Mal gemeinsam unterwegs – dieses Jahr
von Hof nach Halle. Ulrich Siemann erzählt.
Wir sind vier Freunde aus verschie- über sehr gut beschilderte Landwirt- glück � hier keinen Regen brachte.
denen Orten Deutschlands, die seit schafts- und Fahrradwege. Strecken-
zwölf Jahren gemeinsame Radtouren weise fuhren wir an dem hier noch Durchs thüringische Gebirge
unternehmen. Die meist einwöchigen schmalen Fluss entlang. Zum Teil wer- Am nächsten Tag ging es bei kräf-
Touren gingen durch verschiedene Ge- den die großen Flussschleifen durch tigem Gegenwind saaleabwärts, zu-
genden Deutschlands und in die Nach- Wege quer über sanfte Hügel abge- nächst zur thüringisch-bayrischen
barländer Frankreich, Schweiz, Luxem- kürzt. Das letzte Teilstück auf dem mä- Grenze nahe des ehemaligen Auto-
burg, Polen und Tschechien. bahngrenzübergangs Hirschberg/Ru-
Zum Start bringt uns meis- dolphstein. In Thüringen wartete die
tens die Deutsche Bahn. Da- erste starke Steigung auf uns. Hier war
her beginnt auch oft schon die Saale früher der Grenzfluss zwi-
das erste Abenteuer mit der schen den beiden deutschen Staaten.
Abfahrt von Weil am Rhein. Durch einsame Wälder abseits jeder
Für das Jahr 2020 hatten Bebauung begann hier eine Berg- und
wir uns den Saaleradweg Talfahrt. Bei bis zu 15 Prozent Stei-
vorgenommen. Die Fahrt gungen auf Schotterwegen und etli-
vom Badischen Bahnhof Ba- Die Wegweisung ist ausgezeichnet � hier nach Zell chen Kilogramm Gepäck mussten wir
sel mit dem ICE und zwei Mal im Fichtelgebirge, zur Quelle der Saale. öfter den Schiebegang einlegen.
umsteigen zum Sparpreis Nachdem wir ein riesiges Zellstoff-
nach Hof verlief ohne Zwischenfälle. ßig steilen Wanderpfad im Wald vor werk passiert hatten, lernten wir in
Hof liegt in Oberfranken im Nordost- der Saalequelle war mit unseren Tou- Blankenstein etwas über die Geogra-
zipfel Bayern und hat eine sehenswerte renrädern gut befahrbar. phie unseres Tourabschnitts. Hier ist
Innenstadt. Wir Freunde feierten das Nach 40 Kilometern und 430 Hö- der südliche Startpunkt des Rennsteigs,
Wiedersehen in einem Hotel mit Brau- henmetern erreichten wir unser Ziel, eines 170 Kilometer langen Kamm-
ereigaststätte direkt an der Saale. Von die Quelle der Sächsischen Saale. Sie wanderwegs über den Thüringer Wald
hier aus starteten wir am nächsten Tag heißt so zur Unterscheidung von der bis nach Eisenach. Wir fuhren dort
zur Saalequelle. Fränkischen Saale, verläuft aber gar zunächst am südlichen Rand des Thü-
nicht durch das Bundesland Sachsen, ringischen Schiefergebirges hoch. Die
Prolog zur Saalequelle sondern durch Bayern, Thüringen und Saale windet sich zwischen schroffen
Die Stadt Hof liegt auf ca. 500 Me- Sachsen-Anhalt. Felswänden in vielen Schleifen durch
tern, die Saalequelle bei Zell im Fich- Die meisten Probleme bereitete uns das Gebirge und ist in mehreren Stu-
telgebirge auf 700 Metern Höhe. Die der böige Wind aus Westen, der einen fen angestaut. Der größte Stausee
Velofahrt dorthin ging durch landwirt- Sturmausläufer Ende August begleite- Deutschlands, die Bleiloch-Talsperre,
schaftlich genutztes Gebiet, meistens te, welcher aber � zu unserem Radler- beginnt kurz hinter Blankenstein. Wir
14 VeloPost 2/2021Unterwegs
Sparnberg an der Saale (linkes Bild): Hier lag früher die deutsch-deutsche Grenze zwischen Thüringen und Bayern. Nicht weit hinter dem
Etappenort Ziegenrück geht es auf einer kleinen Fähre über den Hohenwarte-Stausee, das touristisch stark genutzte „Thüringische Meer“.
beschlossen, wegen unseres Zeitbud- Resten der Stadtbefestigung, kleinen den Saalewiesen, ging die Tour weiter
gets einige dieser Nebenarme und Mä- Schlösschen, der Johanneskirche und durch die burgenreiche Landschaft,
ander auf dem Höhenweg über Ebers- anderen historische Bauten anzu- vorbei unter anderem an den Burgen
dorf zu umfahren. Bis zum idyllisch an schauen. und Ruinen Thalstein, Dornburg, Cam-
der Saale gelegenen Touristendörfchen burg, Rudelsburg und Burg Saaleck.
Ziegenrück waren es immerhin noch Kurs auf Jena In Kleinheringen überfuhren wir die
ca. 900 Höhenmeter auf 60 Kilometer Weiter saaleabwärts wird das Ter- Grenze nach Sachsen-Anhalt in den
Strecke. Im fahrradfreundlichen Hos- rain flacher, das Flusstal breiter, der Burgenlandkreis. Genau hier ist die
tel Ziegenrück am „Platz der Jugend“ Untergrund ist meist asphaltiert und Südgrenze des Weinbaugebiets Saale-
hatten wir dann Corona-bedingt das der Fahrradweg schlängelt sich am Unstrut. In Saaleck wählten wir die
ganze Haus für uns. Fluss entlang. Auf der Etappe bis Jena bergige Variante, fuhren hoch auf die
Von Ziegenrück, wo die Saale eine überquerten wir elf Mal die Saale, Rudelsburg und genossen die Aussicht
was uns immer neue auf eine Saaleschleife. Abwärts ging es
Perspektiven eröffne- über steinige und schlammige Wege,
te. Auch kamen hier geländegängige Reifen sind hier von
schon erste Burgen in Vorteil.
den Blick, die auf den
Prallhängen des Bunt-
sandsteingebirges ste-
hen. Nun konnten wir
auch den Hintergrund
des Volkslieds „An der
Saale hellem Strande
stehen Burgen stolz
und kühn…“ nachvoll-
ziehen.
Die zweite Unterkunft auf der Radtour Richtung Halle: In der Umgebung
das Hostel „Ziegenrück“ in � Ziegenrück! der Großstadt Jena mit
über 100.000 Einwoh-
Engstelle hat, führt der Fahrradweg nern gibt es vorbildliche Fahrradwege.
zwei Kilometer auf einem asphaltie- Man kann viel Historisches besich-
rem Waldweg mit bis zu zehn Prozent tigen. Die Stadt beherbergt eine der
Steigung gleich mal über die nächsten ältesten deutschen Universitäten, an
Hügel und dann wieder abwärts zum der auch Goethe und Schiller wirkten.
„Thüringischen Meer“. Hier nahm uns Die optische Industrie, beginnend mit
eine kleine Fähre auf, die uns über den Carl Zeiss, hatte schon früh die Indus-
Hohenwarte-Stausee setzte. Der Stau- trialisierung eingeleitet. Wir machten
see wird mit Campingplätzen und Aus- eine Innenstadtbesichtigung per Velo
flugsschiffen auch touristisch genutzt. (Kopfsteinpflaster ist in diesen mittel-
Später geht der Saaleradweg im mun- deutschen Städten noch sehr verbrei-
teren Auf und Ab an den Hängen der tet) und konnten neben historischen
Saale entlang, dadurch vermeidet man Gebäuden unter anderem eine junge
die viel befahrene Bundesstraße. Nach und lebhafte Straßenmusikkultur be-
700 Höhenmetern und nur 45 Kilome- obachten.
tern Fahrstrecke erreichten wir schon
früh Saalfeld. Es war noch genügend Burg nach Burg Auf dem Marktplatz von Jena mit dem Denkmal
Zeit, ausführlich die sehenswerte In- Nach der Übernachtung im „Para- des sächsischen Kurfürsten Johann Friedrich dem
nenstadt mit dem gotischen Rathaus, dies“, dem Naherholungszentrum auf Großmüthigen, Gründer der Universität.
VeloPost 2/2021 15Unterwegs
Stationen und Ausblicke entlang des Saale-Radwegs: Saalfeld und sein historisches Rathaus (linkes Bild); oben auf dem Fels steht die
Dornburg � nur eine in einer langen Reihe von Burgen und Schlössern links und rechts der Saale.
Stopp beim Weltkulturerbe Hoffmann (Psychiater und Autor des hinein führen.
Nach der Passage durch den be- Struwwelpeters) beherbergt. Der nächste Ort ist Merseburg, eine
kannten DDR-Kurort Bad Kösen an Wir entschieden uns danach, nicht der ältesten Städte im mitteldeutschen
der Saale nahmen wir uns Zeit für eine den Weg zur Mündung der Unstrut Raum. Sie wurde im 10. Jahrhundert
ausführliche Besichtigung der „Schul- in die Saale und damit in das Zen- zur Königspfalz erhoben und gilt als
pforte“. Das ist ein ausgedehnter Kom- trum des Weinbaus zu nehmen, son- Heimatstadt der althochdeutschen
plex eines ehemaligen Zisterzienser- dern bei einsetzendem Regen direkt Merseburger Zaubersprüche aus dem 9.
klosters aus dem 12. Jahrhundert und nach Naumburg zu fahren. Mühsam und 10. Jahrhundert. Den sehenswerten
wurde als UNESCO-Weltkulturerbe erreichten wir die Ju- Merseburger Dom,
ausgezeichnet. Im Zuge der Reformati- gendherberge, die zu eine evangelische
on ließ Heinrich der Fromme das Klos- unserer Überraschung Kirche und eines der
ter schließen. Danach wurde es in eine an der höchsten Stelle herausragenden Bau-
Landesschule umgewandelt. Dieses In- der Stadt liegt. Wir ka- denkmäler der eins-
ternat hat bedeutende deutsche Dich- men uns in dem großen tigen Bischofsstadt
ter, Schriftsteller und Philosophen wie Gebäude etwas verlo- haben wir gründlich
Klopstock und Nietzsche als Lehrer ge- ren vor. Unsere kleine besichtigt. Für das
sehen sowie Schüler wie Johann Gott- Gruppe stellte 50 Pro- an die Kirche ange-
lieb Fichte (Philosoph), August Ferdi- zent der anwesenden baute Renaissance-
nand Möbius (Mathematiker), Leopold Gäste bei einer Kapazi- Schloss mit Garten
von Ranke (Historiker) und Heinrich tät von insgesamt 228 blieb leider keine Zeit
Betten in 57 Zimmern � mehr. Nach der Fahrt
es war kein Problem, den während der entlang der Saale, nahe dem Indust-
Corona-Pandemie erforderlichen Ab- riestandort Schkopau, gelangten wir
stand zu halten. schon in die Vorstädte von Halle.
Unterwegs in Naumburg Finale in Halle
Am Morgen war der Regen vorbei Halle ist die viertgrößte Stadt der
und wir starteten in Naumburg mit der neuen Bundesländer und hat unge-
Besichtigung der Altstadt und einer fähr die Einwohnerzahl von Freiburg.
Führung in der UNESCO-Welterbestät- Die Saale fließt mitten durch die Stadt;
te Naumburger Dom mit den Audio- der Saaleradweg führt weiter durch die
guides. Natürlich haben wir auch die Leipziger Tieflandbucht. Bis zur Mün-
berühmte Skulptur der Uta bewundert. dung bei Barby wäre es eine Flachetap-
Der weitere Saaleradweg folgte flach pe von 90 Kilometer. Dort stößt man
und meistens direkt am Fluss ent- auf den Elberadweg und kann nach 50
lang auf asphaltierten Fahrradwegen. Kilometer Magdeburg erreichen. Das
Ab Weißenfels ist die Saale schiffbar. wäre der nächste Fernbahnhof für die
Über eine gut beschilderte Fahrrad- Rückfahrt mit der Bahn.
umleitung radelten wir nach Bad Dür- Aufgrund der guten Bahnverbin-
renberg und pausierten unterhalb des dungen von Halle in alle Richtungen
größten Gradierwerk Europas, in dem haben wir unsere Saaleradtour aber
Sole aufkonzentriert wird. In der Fer- hier beendet und uns Zeit genommen,
ne sieht man die modernen Bauten der die Stadt genauer zu Fuß und mit dem
Chemieindustrie von Leuna. Hier war Velo anzuschauen. Velofahren in der
einst der größte industrielle Komplex Stadt mit Kopfsteinpflaster und vie-
„Uta von Naumburg“: eine der schönsten Statuen der DDR. Bald danach überquerten wir len Straßenbahnschienen erfordert
der deutschen Gotik aus der Mitte des 13. Jahrhun- erste Straßenbahnschienen, die von hohe Konzentration. In Halle entstand
dert, zu sehen im Westchor des Doms. hier ca. 25 Kilometer bis nach Halle schon 1891 das erste elektrische Stra-
16 VeloPost 2/2021Unterwegs
Die Klosterkirche des früheren Zisterzienser-Klosters Sankt
Marien bei Naumburg � ein UNESCO-Weltkulturerbe.
ßenbahnnetz Europas. Die Moritzburg
Die ehemalige Hansestadt blickt auf von Naumburg
eine wechselreiche Geschichte zurück. (Bild oben
Im 11. und 12. Jahrhundert blühte die rechts), wo
Stadt auf durch die Gewinnung und gerade Karl
den Handel mit Salz. Von hier aus be- Lagerfeld prä-
gann die Ostkolonisation in Schlesien. sentiert wurde.
Später wurde die Stadt vom Erzbistum
Magdeburg regiert. Aus dieser Zeit
sind noch zahlreiche Baudenkmäler
erhalten, zum Beispiel die Moritzburg, Das Gradier-
erbaut als Zwingfeste oberhalb der werk bei Bad
Stadt. Der Rote Turm, ein Uhrenturm Dürrenberg ist
mit reichhaltigem Glockenspiel aus eine Anlage zur
dem 15. Jahrhundert, und die Markt- Salzgewinnung.
kirche aus dem 16. Jahrhundert sind Es ist ein Holz-
Wahrzeichen der Altstadt. gerüst, das mit
Später fiel die Stadt an das Kur- Reisigbündeln
fürstentum Brandenburg und danach gefüllt ist � Sole
an das Königreich Preußen. Aus die- wird durchge-
ser Zeit stammen unter anderem die leitet, Wasser
Franckeschen Stiftungen, die Deut- verdunstet.
sche Akademie der Naturforscher Le-
opoldina, Präsentationsbauten wie das
Stadttheater, die Hauptpost und das
Stadtbad. Daneben gibt es noch viel zu
Infos
besichtigen, so das (Georg Friedrich)
Händelmuseum, das Beatles-Museum, • Verlauf: Von der Quelle im Fichtel- • 400 Kilometer: Der Saaleradweg
das Landesmuseum für Vorgeschichte gebirge fließt die Saale, der längste wurde vor ca. 25 Jahren angelegt
mit der Himmelsscheibe von Nebra. deutsche Nebenfluss der Elbe, über und folgt über ca. 400 Kilometer
413 Kilometer im Oberlauf vorbei an mal näher, mal ferner der Saale. Es
Zurück in acht Stunden fjordartigen Talsperren im Gebirge. gibt zusätzlich ausgeschilderte Vari-
Doch leider reichte die Zeit nicht, Danach geht es durch die burgen- anten und Abstecher von bis zu 200
alles anzuschauen. So vertrauten wir reiche Landschaft des Mittellaufs Kilometern. Die Beschilderung ist
uns auf dem Rückweg wieder der und vorbei an geschichtsträchtigen gut bis sehr gut und die Wege sind
Deutschen Bahn an und fuhren in die Städten bis zur Mündung im Flach- fast durchgehend abseits verkehrs-
verschiedenen Richtungen zu unseren land der Magdeburger Börde. reicher Straßen angelegt.
Heimatorten. Ich erreichte nach einer • Im Netz: Man findet im Internet • Robust: Die Routen im Oberlauf bis
Fahrt von acht Stunden – mit nur einer ausführliche und aussagekräftige Saalfeld führen zum Teil über steile
Stunde Verspätung – „planmäßig“ den Informationen vom Verein Saa- Waldwege und Schotterstecken. Da-
Badischen Bahnhof Basel. leradweg. Bereitgestellt werden un- für empfehlen sich robuste Velos. Im
So war die zwölfte gemeinsame ter anderem Karten, gpx-Dateien anschließenden Bereich des Mittel-
Fahrt unserer Velogruppe wieder ohne und Etappenbeschreibungen. www. laufs gibt es überwiegend asphal-
Unfälle, Krankheiten und technische saaleradweg.de. Es gibt viele Über- tierte Beläge auf eigenen Trassen
Pannen glücklich zu Ende gegangen. nachtungsmöglichkeiten in den im flachen Terrain. Ab hier hat man
Wir haben viele neue Eindrücke aus Städten entlang der Route, u. a. Bett auch die Möglichkeit, mal Strecken
der Mitte Deutschlands mitgenommen & Bike und Jugendherbergen. mit der Bahn zu überbrücken.
und planen schon eine Tour für 2021.
VeloPost 2/2021 17Sie können auch lesen
