Zukunft in Rondorf Fragen und Antworten zum Projekt Rondorf Nord-West - Amelis Köln
←
→
Transkription von Seiteninhalten
Wenn Ihr Browser die Seite nicht korrekt rendert, bitte, lesen Sie den Inhalt der Seite unten
Zukunft in Rondorf Fragen und Antworten zum Projekt Rondorf Nord-West
RONDORF NORD-WEST
1
ENTFLECHTUNGSSTRASSE
Nachdem Bezirksvertretung und Verkehrsausschuss sich für die süd-
liche Trassenführung ausgesprochen hatten, wurden nun insgesamt
acht kleinräumige Varianten dieser südlichen Trassenführung geprüft.
Nach den Sommerferien soll der Rat der Stadt Köln den Beschluss zur
Einleitung des Planfeststellungsverfahrens für eine Variante fassen.
2
SEEVERLAGERUNG
Der Galgenbergsee wird nach Erhalt des Planfeststellungsbeschlusses
ab Sommer 2021 im Rahmen des Projektes Rondorf Nord-West ver-
lagert und ökologisch aufgewertet. Die Belastung mit Schadstoffen -
sogenannten perfluorierten Tensiden (kurz: PFT) - lässt eine öffentliche
Nutzung (beispielsweise als Naherholungsgebiet) auch künftig nicht zu.
3
WOHNBAUGEBIET
Das neue Wohngebiet bringt Rondorf einen deutlichen Bevölkerungs-
zuwachs. Vielfältige Wohnformen werden den Stadtteil beleben,
30 Prozent der geplanten 1.300 Wohneinheiten werden öffentlich
gefördert - bezahlbarer Wohnraum für eine wachsende Stadt.
4
SOZIALE INFRASTRUKTUR
In Rondorf wird mit dem Zuzug junger Familien gerechnet. Schon die
aktuelle Situation erfordert die Versorgung des neuen Stadtquartiers
mit Schulen, Kindertagesstätten und Öffentlichem Nahverkehr sowie die
Verbesserung der täglichen Versorgung.
5
DORFSPANGE RONDORF
Durch den Bau der Entflechtungsstraße wird der Ortskern Rondorf von
Durchgangsverkehr entlastet. Voraussetzung dafür ist der Rückbau
des Straßenzuges Rodenkirchener Straße/Rondorfer Hauptstraße/
Kapellenstraße.
6
STADTBAHNANBINDUNG
Der zu erwartende Zuzug von neuen Einwohnern bietet die Möglichkeit,
unter Nutzung von Fördermitteln aus den Töpfen des Landes NRW und
des Bundes die geplante Stadtbahnverlängerung über Rondorf nach
Meschenich-Süd zu realisieren.
AKTUELLER STAND Nach den Sommerferien soll in der Bezirksvertretung Rodenkirchen, im Verkehrs- ausschuss sowie im Rat der Beschluss über die Vorzugstrasse der Entflechtungs- straße gefasst werden. In der Folge können die Voraussetzungen für einen ge- ordneten Baustellenverkehr und die Verbesserung der Verkehrssituation in Rondorf geschaffen werden. Das Neubaugebiet bedeutet nicht nur die Schaffung von dringend benötigtem Wohnraum. Das Bevölkerungswachstum in Rondorf ist zugleich auch die wesent- liche Voraussetzung für die Gewährung von Landes- und Bundesmitteln für die Ver- längerung Stadtbahnlinie. Das ÖPNV-Projekt ist ohne diese Fördergelder nicht von der Stadt Köln allein zu stemmen. In dieser gegenüber der Erstauflage im März 2020 aktualisierten Projektbroschüre erhalten Sie viele Antworten zu den aktuellen Fragen rund um die einzelnen Planungsverfahren. Weitere Informationen zum Fortgang des Projektes erhalten Sie auf der Projektwebsite www.amelis-koeln.de sowie auf der Website der Stadt Köln (https://www.stadt-koeln.de/leben-in-koeln/planen-bauen/bebauungsplae- ne/66517/index.html) und als Bezieher des Amelis-Newsletters, den Sie über die Projektwebsite der AMELIS abonnieren können.
1 ENTFLECHTUNGSSTRASSE 4
ENTFLECHTUNGSSTRASSE Nachdem Bezirksvertretung und Verkehrsausschuss sich für die südliche Trassenführung ausgesprochen hatten, wurden nun insgesamt acht klein- räumige Varianten dieser südlichen Trassenführung geprüft. Nach den Sommerferien soll der Rat der Stadt Köln den Beschluss zur Einleitung des Planfeststellungsverfahrens für eine Variante fassen.
1 ENTFLECHTUNGSSTRASSE
VORAUSSETZUNG FÜR EINE
VERBESSERTE VERKEHRSSITUATION
1 Was bedeutet der Bau der
Entflechtungsstraße für Rondorf? 3 Was wird eigentlich genau geplant, wenn es
um die Entflechtungsstraße geht?
Die Entflechtungsstraße wird die Verkehrs- Bei der Entflechtungsstraße, einer sogenannten
situation im Ortskern positiv beeinflussen. Die planfestzustellenden Verkehrsanlage, geht es
Aufenthaltsqualität im Stadtteil wird deutlich um den Neubau einer Straße mit einer Baulänge
steigen. Der Bau der Entflechtungsstraße ist von rund vier Kilometern. Hinzu kommt eine
Voraussetzung für die positive verkehrliche Baulänge von rund einem Kilometer für den
Entwicklung des Ortskerns. Umbau von einmündenden und querenden
Straßen. Neben der Fahrbahn für den motorisier-
ten Individualverkehr soll auf der gesamten Länge
2 Wie ist der Stand in der Planung
der Entflechtungsstraße?
einseitig ein Geh-/Radweg mit einer Breite von
3,5 m angelegt werden.
Bis zur Bürgerinformationsveranstaltung im März Das Planfeststellungsverfahren ist das Ge-
2020 wurden von Stadt und Gutachtern bereits 16 nehmigungsverfahren für die Entflechtungsstraße
(!) verschiedene Alternativen für den grundsätz- und endet mit dem Planfeststellungsbeschluss,
lichen Verlauf einer Entflechtungsstraße bewertet. der letztlich die Baugenehmigung für die Ent-
Unter Abwägung aller relevanten Verkehrs- und flechtungsstraße darstellt.
Umweltthemen favorisierten Politik und Ver-
waltung eine südlich verlaufende Entflechtungs-
straße.
Die Verwaltung hat bis Juni 2021 nun insgesamt
acht denkbare Trassenverläufe (Varianten A bis G)
4 Was sind besondere Herausforderungen
bei der Planung der Entflechtungsstraße?
im Süden von Rondorf im Detail geprüft. Drei der Neben den Anschlusspunkten gibt es diverse
Varianten wurden im Laufe der Prüfung aus unter- Aspekte bei der Trassenfindung zu berück-
schiedlichsten Gründen vorzeitig verworfen, sind sichtigen. Dazu zählen Landschaftsschutzgebiete,
jedoch nach kritischer Prüfung in weiteren Varian- Rekultivierungsflächen, Biotopkataster, Flächen
ten aufgegangen. Nach der Sommerpause und der besonderer Bedeutung für den Artenschutz, die
noch folgenden politischen Diskussion in der Be- Wasserschutzzone III, Altlastenflächen, ehemalige
zirksvertretung Rodenkirchen und dem Verkehrs- Kiesgruben und Produktenleitungen. Besondere
ausschuss soll der Rat der Stadt Köln beschließen, Beachtung erhalten auch das Wohngebäude am
für welche Variante ein Antrag auf Planfeststellung vorhandenen Knotenpunkt „Immendorfer Haupt-
gestellt wird. straße/Vor dem Dorf“ sowie eine niveaufreie
(sprich: kreuzungsfreie) Querung des Radwegs
„Am Moosberg“. Ergänzt wird dieses Aufgaben-
spektrum noch durch die in der Landschaft in
6
FRAGEN & ANTWORTEN ZUR
ENTFLECHTUNGSSTRASSE UND
DER ZUKUNFT DES VERKEHRS
Nord-Süd-Richtung verlaufenden Geländever- Kiesgrubenweg im Osten verbinden. Durch eine
tiefungen, sogenannte Alluvialrinnen (Altrhein- Nord-Süd-Achse soll außerdem die Anbindung
Arme), Geländesprünge mit bis zu 6,80 Metern an die L92 Kapellenstraße und das neue Wohn-
Höhendifferenz im Bereich des Radweges. Planern quartier Rondorf Nord-West sichergestellt werden.
und Gutachtern ist klar, dass es eine bestmög- Diese Anbindung ersetzt teilweise die vorhandene
liche, aber keine perfekte Lösung gibt. K31 Bödinger Straße.
5 In welchem Bereich haben sich die Planer
auf der Suche nach einer Vorzugsvariante
umgesehen?
8 Wie sieht die West-Ost-Achse
konkret aus?
Die West-Ost-Achse der Entflechtungsstraße
Das Untersuchungsgebiet umfasste den durch die liegt zwischen den Kölner Stadtteilen Rondorf (im
B51 (Brühler Landstraße), BAB A4, L186 (Bon- Norden) und Immendorf (im Süden). Die West-
ner Landstraße) und K15 (Zaunhofstraße) ein- Ost-Achse beginnt im Westen an der Brühler
gegrenzten Raum im Stadtteil Köln-Rondorf. Landstraße. Die Anbindung erfolgt in Höhe des Be-
standsanschlusses der bereits in Bau befindlichen
B51n (Ortsumgehung Meschenich) an die Brühler
6 Welche Kriterien spielen bei der
Bestimmung einer Vorzugsvariante
eine Rolle?
Landstraße. Die Entflechtungsstraße verläuft auf
der Südseite der Produktenleitungen (außerhalb
der Leitungsschutzzone) in östlicher Richtung bis
zum Knotenpunkt mit der Nord-Süd-Achse.
Die Linienführung ist unter anderem durch die
Berücksichtigung der Flächenverfügbarkeit, von Im weiteren Verlauf werden die geplante Stadt-
Art und Umfang der Flächeninanspruchnahme bahntrasse und die Immendorfer Hauptstraße
sowie des Trassenverlaufs, des Schall-, des gekreuzt. Der vorhandene Geh-/Radweg „Am
Arten-, des Landschafts- und des Klimaschutzes Moosberg“ wird gequert, bevor die Trasse am
bestimmt worden. Kreisverkehr L150 Kiesgrubenweg an die be-
stehenden Straßen anschließt.
7 Welche Punkte wird die Entflechtungs-
straße genau verbinden?
Die Anbindung der Zufahrt zum Betonwerk und
die Anbindung der Giesdorfer Allee erfolgen je
nach Variante unterschiedlich. Für die Varianten-
Die Entflechtungsstraße wird durch eine West- untersuchung zur Entflechtungsstraße wurde an-
Ost-Achse die B51 Brühler Landstraße bzw. die genommen, dass die Stadtbahn die Entflechtungs-
B51n als neue Ortsumgehung Meschenich im straße östlich der Bödinger Straße niveaufrei
Westen mit dem vorhandenen Kreisverkehr L 150 (sprich: kreuzungsfrei) quert.
1 ENTFLECHTUNGSSTRASSE
VORAUSSETZUNG FÜR EINE
VERBESSERTE VERKEHRSSITUATION
Der genaue Verlauf der Entflechtungsstraße an die West-Ost-Achse mit dem gemeinsamen
zwischen der Bödinger Straße (Nord-Süd-Achse) Geh-/Radweg komplett neu erstellt.
und dem östlichen Anschluss an den Kreisverkehr In Höhe der Westerwaldstraße wird die nördlich
L150 Kiesgrubenweg unterscheidet sich in den weiter verlaufende Bödinger Straße mit einer
einzelnen Varianten. Die West-Ost-Achse hat eine neuen Einmündung an die Entflechtungsstraße
Länge von ca. 2,5 km. (West-Ost-Achse) angebunden. Die Nord-Süd-
Achse hat eine Länge von ca. 1,2 km – hinzu
Die West-Ost-Achse erhält mit Ausnahme der kommen die Anpassung der Kapellenstraße auf
Zufahrt zum Betonwerk keine weiteren Zufahrten einer Länge von ca. 150 m und die Anbindung der
und übernimmt damit keine Erschließungs- vorhandenen Bödinger Straße mit einer Länge von
funktionen für angrenzende Grundstücke. An der ca. 100 m. Auf der Nord-Süd-Achse sind Zufahrten
Immendorfer Hauptstraße und der Giesdorfer zu landwirtschaftlichen Flächen und zu einem
Allee sind Zufahrten zu landwirtschaftlichen Flä- Wohngebäude geplant.
chen und zu einem Wohngebäude geplant. Nach
Inbetriebnahme der Entflechtungsstraße wird die
zwischen Meschenich und Immendorf verlaufende
Zaunhofstraße für den motorisierten Individual-
verkehr gesperrt. Die Straße ist nur noch als
10 Weshalb wurden die Varianten B, C
und D verworfen?
Geh- und Radweg, für den ÖPNV und den landwirt- Variante B wurde nach dem Verkehrsgutachten
schaftlichen Verkehr nutzbar. und Gesprächen mit den Leitungsbetreibern nicht
im Detail weiter betrachtet bzw. ist in weiteren
Varianten aufgegangen. Unter anderem wären
9 Wie sieht die Nord-Süd-Achse
konkret aus?
die südlichen Abschnitte der Bödinger Straße und
der Immendorfer Hauptstraße bei dieser Variante
nicht an die Entflechtungsstraße angebunden. Das
Die Entflechtungsstraße beginnt im Norden an der Verkehrsgutachten belegt jedoch, dass eine An-
L92 Kapellenstraße unmittelbar als Verlängerung bindung der beiden Straßenabschnitte erforder-
der westlichen Zufahrt zum Wohnquartier Ron- lich ist. Der große Höhenunterschied im Bereich
dorf Nord-West und der St. George School. Die „Am Moosberg“ könnte nur durch aufwändige
Anbindung erfolgt in Form eines Kreisverkehrs. Umverlegung der Produktenleitungen über-
Die neue Straße verläuft in südlicher Richtung in wunden werden.
Verlängerung der Husarenstraße und westlich Die Varianten C und D wurden aufgrund der teil-
der vorhandenen Bebauung. Im Bereich der Ein- weisen Führung in der Leitungsschutzzone und
mündung K31 Bödinger Straße/Westerwaldstraße ebenfalls aufgrund der fehlenden Anbindung der
schwenkt die Entflechtungsstraße in die Trasse südlichen Bödinger Straße und der Immendorfer
der Bödinger Straße ein. Die Straße wird zwischen Hauptstraße nicht weiterverfolgt bzw. durch die
Westerwaldstraße und ihrem südlichen Anschluss Varianten E und E2 ersetzt.
8
VARIANTE A • liegt östlich der Bödinger Straße außerhalb der Leitungsschutzzone • Ab der Immendorfer Hauptstraße bis hinter der Querung „Am • kreuzt die geplante Stadtbahntrasse niveaufrei, die Entflechtungs- Moosberg“ wird die Straße auf einem Damm geführt. Die Damm- straße wird auf einer Länge von 500 m abgesenkt höhe beträgt im Bereich der Alluvialrinne bis zu 6 m. Die Ent- • im weiteren Verlauf nördlich der Leitungsschutzzone wicklungslänge westlich „Am Moosberg“ beträgt ca. 200 m. • verläuft am südlichen Rand der Wasserschutzzone III • Giesdorfer Allee wird angebunden • Querung mit der Immendorfer Hauptstraße / Ausbau • Geh-/Radweg verläuft im Gegensatz zu den anderen Varianten mit einem Kreisverkehr auf gesamter Länge auf der Südseite der Fahrbahn • Niveaufreie Querung des Geh-/Radweges „Am Moosberg“ VARIANTE E VARIANTE E2 • kreuzt die geplante Stadtbahn niveaufrei: die Entflechtungsstraße • unterscheidet sich in der Lage zwischen Immendorfer Hauptstraße wird auf einer Länge von 500 Metern abgesenkt und Anschluss an den Kreisverkehr Kiesgrubenweg und durch die • Im weiteren Verlauf südlich der Leitungsschutzzone, Knotenpunktformen von der Variante E. außerhalb der Wasserschutzzone III • Abstand zwischen der Außenkante Fahrbahn und dem Wohn- • Niveaufreie Querung des Geh-/Radweges „Am Moosberg“. Hierfür gebäude an der Immendorfer Hauptstraße ist um ca. 15 m auf 28 wird die Straße ab der Immendorfer Hauptstraße bis östlich der m vergrößert worden. Durch die Vergrößerung des Radius von R Querung „Am Moosberg“ in leichter Dammlage geführt. Die Damm- = 200 m auf R = 300 m im Bereich der Anbindung der Giesdorfer höhe beträgt im Bereich der Alluvialrinne bis zu fünf Meter. Allee vergrößert sich der Abstand zwischen der Außenkante Fahr- Die Entwicklungslänge beträgt ca. 220 m. bahn zur vorhandenen Bebauung an der Giesdorfer Allee von ca. • Bevor am Kreisverkehr L150 der Kiesgrubenweg angebunden wird, 65 m auf ca. 100 m. wird die Giesdorfer Allee mit einer Einmündung angebunden. • Die Knotenpunkte Bödinger Straße und Immendorfer Hauptstraße • Geh-/Radweg verläuft auf der Nordseite der Fahrbahn. werden als Kreisverkehre ausgebaut. VARIANTE F VARIANTE G • kreuzt die geplante Stadtbahn niveaufrei, die Entflechtungsstraße • Die Variante G wird zwischen der Stadtbahnquerung und dem wird auf einer Länge von 525 m abgesenkt. Kreisverkehr L150 Kiesgrubenweg gegenüber der Variante F • Im weiteren Verlauf nördlich der Leitungsschutzzone und in der weiter südlich geführt. Wasserschutzzone III. • Der Geh-/Radweg „Am Moosberg“ wird über die Entflechtungs- • Gegenüber der Variante A ist der Querungswinkel mit den straße geführt und muss aufgrund der Topografie auf einer Länge Produktenleitungen flacher. von ca. 250 m angehoben werden. • Der Geh-/Radweg „Am Moosberg“ wird niveaufrei gequert und über • Die Entflechtungsstraße wird auf einer Länge von ca. 300 m im die Entflechtungsstraße geführt. Eine Anpassung der Gradiente des Einschnitt geführt. Im Bereich der Alluvialrinne ist ein zusätzliches Geh- /Radwegs ist nicht erforderlich. Die Entflechtungsstraße wird Regenversickerungsbecken innerhalb der Wasserschutzzone III auf einer Länge von ca. 190 m im Einschnitt geführt. notwendig. • Durch die Führung im Einschnitt ist im Bereich der Alluvialrinne ein • Am Kreisverkehr L150 Kiesgrubenweg bindet die Variante in den zusätzliches Regenversickerungsbecken innerhalb der Wasser- Bestand ein. Auch die Giesdorfer Allee wird an das Gewerbegebiet schutzzone III notwendig. Claudiusstraße angeschlossen. • Am Kreisverkehr L150 Kiesgrubenweg führt die Variante in den Bestand. Abweichend von den zuvor beschriebenen Varianten wird die Giesdorfer Allee nicht an die Entflechtungsstraße direkt angebunden. • Die Giesdorfer Allee wird ca. 80 m südlich des Kreisverkehrs L150 Kiesgrubenweg abgebunden und in östliche Richtung an das Gewerbegebiet Claudiusstraße angeschlossen. Von hier erfolgt die Verbindung an den Kreisverkehr L150 Kiesgrubenweg.
1 ENTFLECHTUNGSSTRASSE
VORAUSSETZUNG FÜR EINE
VERBESSERTE VERKEHRSSITUATION
11 Spielt die Länge der Trassen
als Kostenfaktor eine Rolle?
gibt es Auswirkungen auf den vorhandenen Wirt-
schaftsweg, der von einer Lindenallee geringen
Alters gesäumt wird.
Da die Trassenlänge aller Varianten zuzüglich der
anzubindenden Straßen nur unwesentlich von-
einander abweicht, wird die Bestimmung einer
Vorzugsvariante nicht durch die Trassenlänge
beeinflusst. Die Kosten für den Bau der Straße
13
mittelt?
Wie wurde die artenschutzrechtliche
Betroffenheit für die Varianten er-
werden je nach Variante sehr ähnlich sein – es
ergeben sich überschlägig Kostenunterschiede im Seit 2016 haben durch das Kölner Büro für Fau-
Bereich von zwei bis vier Prozent. nistik mehrjährige faunistische Erhebungen statt-
gefunden. Die verschiedenen Trassenvarianten
für die Entflechtungsstraße führen zu unter-
12 Welche der Varianten wird die
Verwaltung als Vorzugsvariante
vorschlagen?
schiedlichen artenschutzrechtlichen Betroffen-
heiten. Relevante Konflikte sind hier u. a. der
durch die Flächeninanspruchnahme verursachte
Verlust von Lebensräumen von Tieren, Zerschnei-
Die Entscheidung für eine Vorzugsvariante dungs- und Barrierewirkungen oder auch die
ist letztlich eine Entscheidung der politischen direkte Gefährdung von Individuen.
Mandatsträger. Bei genauer Betrachtung spricht Für den Variantenvergleich entscheidend sind
jedoch insbesondere die vergleichsweise gute zunächst die Menge und die Schwere der ein-
Bewertung im Bereich des Artenschutzes sowie tretenden artenschutzrechtlichen Konflikte. Va-
der geringste Eingriff in Natur und Landschaft für rianten mit einer Vielzahl betroffener geschützter
die Variante A. Erleichternd kommt hinzu, dass Arten sind schlechter zu bewerten als solche, bei
Konfliktsituationen durch den Eingriff in Gewerbe- denen nur wenige oder gar nur eine Art betroffen
betriebe oder Objekte Dritter vermieden werden. ist.
Die West-Ost-Achse der Variante A verläuft zudem
nördlich des Wohngebäudes „Immendorfer Haupt- Variante A verläuft von der Bödinger Straße aus
straße 30“ und trägt auch den Belangen der dort in Richtung Osten leicht südlich versetzt parallel
Wohnenden Rechnung. zu einem bestehenden Weg. Die Variante ver-
Die Entflechtungsstraße führt ausschließlich schwenkt dann vor dem Böschungsbereich der
durch (vom Biotopwert) als eher geringwertig ein- Kiesgrube nach Norden, um parallel zur Straße
zustufende Ackerflächen und nimmt gleichzeitig „Auf der Hundert/Vor dem Dorf“ bis zum An-
weniger Fläche für Böschungen in Anspruch als schluss an den Kiesgrubenweg zu verlaufen.
die anderen Varianten. Die neu angelegte Streu- Positiv zu bewerten ist das Abrücken der Varian-
obstwiese im Bereich westlich des Anschlusses te A vom gehölzreichen Böschungsbereich der
an die Bödinger Straße wird von allen Varianten Kiesgrube. Diese Variante löst also in geringem
berührt. Im Bereich der Straße „Am Moosberg“ Maße Konflikte bezüglich des Verlustes von
10FRAGEN & ANTWORTEN ZUR
ENTFLECHTUNGSSTRASSE UND
DER ZUKUNFT DES VERKEHRS
Fortpflanzungsstätten der Offenlandarten aus. Abschnitt der Entflechtungsstraße vom Anschluss
Keine Konflikte sind mit den Arten der Gehölze zu an die Brühler Straße bis etwa zur Kiesgrube liegt
erwarten, so dass dort die Beeinträchtigung von bei allen Varianten außerhalb der WSZ III. Variante
allen Varianten am geringsten ausfällt. A verläuft ab hier bis kurz nach der Querung des
Geh-/Radwegs „Am Moosberg“ innerhalb der
WSZ III entlang der südlichen Begrenzung der
14 Wie wird sich Variante A
auf das Landschaftsbild auswirken?
Schutzzone.
Der Verlust landschaftsbildprägender Elemente
wirkt sich innerhalb der Trassenvariante A nur
gering aus. Sie tangiert nur die Gehölze „Am
16 Sind im Bereich der Variante A
archäologische Funde zu erwarten?
Moosberg“ und diese nur in geringem Umfang. Die untersuchten Trassen befinden sich teilweise
Variante A passt sich an die vorhandenen Struk- auf der von Altrheinarmen und Abflussrinnen des
turen (Straßen und Produktenleitungen) an und Rheines durchzogenen Niederterrasse. Die frucht-
liegt am Rand des unzerschnittenen Landschafts- baren Lehm- und Lössböden der Region wurden
raumes. Auch bei der Zerschneidungswirkung seit der Jungsteinzeit (ca. 5300 v. Chr.) intensiv
nimmt die Trasse eine Mittelstellung ein, da sie genutzt. Nach einer Kartierung der bekannten
den offenen Landschaftsraum nur tangiert, nicht Fundplätze duch das Römisch-Germanische
aber weiträumig durchschneidet. Die Einbindung Museum befinden sich auf den Trassen zahlreiche
der Trasse in die Landschaft wird im Bereich der jungsteinzeitliche, eisenzeitliche und römische
Straße „Am Moosberg“ über einen Damm erfol- Fundplätze. Es ist davon auszugehen, dass im
gen, was für die Sichtbeziehung Rondorf-Immen- Zuge des Straßenbaus umfassende archäo-
dorf von den Gutachtern trotzdem als verträgliche logische Untersuchungen stattfinden werden.
Lösung bewertet wurde. Negativ bewertet wurde
– aus Sicht der Gutachter ein Wermutstropfen
– dass die Trassenführung der Variante A die vor-
handenen Alluvialrinnen beeinträchtigt. 17 Werden die Belange der Radfahrenden
ausreichend berücksichtigt?
Während des Planungsprozesses ist besonders
15 Berührt die Variante A die
Wasserschutzzone III?
auf die Förderung des Radverkehrs geachtet wor-
den. Auf der gesamten Länge der Entflechtungs-
straße ist einseitig ein Geh-/Radweg mit einer
Der von der West-Ost verlaufenden Trasse Breite von 3,50 m vorgesehen. Dieser Verkehrs-
nach Norden abzweigende Abschnitt der Ent- weg ist damit deutlich breiter dimensioniert als
flechtungsstraße (Bereich Bödinger Straße und es die einschlägigen Richtlinien (Breite: 2,50 m)
Husarenstraße) befindet sich bei allen Varianten vorgeben, um dem erwarteten Anstieg der Rad-
in der Wasserschutzzone (WSZ) III. Der westliche nutzung gerecht zu werden.Blickrichtung nach Westen
Richtung Meschenich
Blickrichtung nach Süden
Richtung Immendorf
12Blickrichtung nach Nordosten
Richtung Godorf und Hahnwald
Blickrichtung nach Norden
Richtung Rondorf
Blickrichtung nach Osten
Richtung Immendorf1 ENTFLECHTUNGSSTRASSE
VORAUSSETZUNG FÜR EINE
VERBESSERTE VERKEHRSSITUATION
18 Wie geht es im Verfahren weiter, wenn
der Rat beschlossen hat, den Antrag auf
Planfeststellung zu stellen?
Der Planfeststellungsbeschluss bedeutet die Bau-
genehmigung, macht den Vorhabenträger aber
nicht automatisch zum Eigentümer der benötigten
Grundstücke. Es ist lediglich die Feststellung,
Sobald die politischen Gremien der Stadt be- dass für die von ihm beanspruchten Flächen das
schlossen haben, den Antrag auf Planfeststellung öffentliche Interesse überwiegt und das Vorhaben
zu stellen, werden die notwendigen Antragsunter- zulässig ist. Der Beschluss trifft auch keine Ent-
lagen fertiggestellt und bei der Bezirksregierung scheidungen zu Entschädigungen.
Köln eingereicht. Die Bezirksregierung organisiert
anschließend die Anhörung aller betroffenen Be-
hörden. Für die Öffentlichkeit werden die Pläne
einen Monat zur Einsicht offengelegt. Alle, die
sich von dem Vorhaben betroffen sehen, können
19 Wie stellt die Stadt sicher, dass die
Erschließung geregelt ist, bevor neue
Bewohner nach Rondorf Nord-West ziehen
bis zwei Wochen nach Ende der Auslegung Ein- werden?
wendungen erheben.
Die Planung der Entflechtungsstraße und das not-
Sobald alle Stellungnahmen und Einwendungen wendige Planfeststellungsverfahren laufen parallel
vorliegen, werden diese der Antragstellerin (Stadt zum Bebauungsplanverfahren für das Neubau-
Köln) übermittelt, die dann Gelegenheit zu einer gebiet. Die Entflechtungsstraße soll fertig sein, bevor
eigenen Stellungnahme hat. die Hochbauarbeiten im neuen Quartier beginnen.
Die Bauzeit für die Entflechtungsstraße wird rund 15
Anschließend findet ein Erörterungstermin statt, Monate betragen.
zu dem die Einwender und die Antragstellerin
eingeladen werden. Mit dem Anhörungsverfahren
werden jedoch noch keine Entscheidungen zur
Sache getroffen. Die Entscheidung trifft nach
dem Anhörungsverfahren die Planfeststellungs-
behörde, in diesem Fall die Bezirksregierung Köln.
Nach Prüfung der im Anhörungsverfahren
vorgetragenen Argumente und unter Berück-
sichtigung der Gesetzgebung und gerichtlicher
Entscheidung kann die Planfeststellungsbehörde
den Planfeststellungsbeschluss erlassen und ent-
scheidet mit diesem auch über die Einwendungen,
über die bei der Erörterung keine Einigung erzielt
worden ist.
14Variante A: Blick auf das Brückenbauwerk (vergrößerte Ansicht aus der Übersicht auf den Seiten 12/13)
2 SEEVERLAGERUNG 16
SEEVERLAGERUNG Der Galgenbergsee wird nach Erhalt des Planfeststellungsbeschlusses ab Sommer 2021 im Rahmen des Projektes Rondorf Nord-West verlagert und ökologisch aufgewertet. Die vorhandene Belastung mit Schadstoffen - sogenannten perfluorierten Tensiden (kurz: PFT) - lässt eine öffentliche Nutzung (beispielsweise als Naherholungsgebiet) auch künftig nicht zu.
2 SEEVERLAGERUNG
ÖKOLOGISCHE AUFWERTUNG
DES GALGENBERGSEES
1 Warum wird im Rahmen der Umsetzung des
städtebaulichen Konzeptes von Rondorf
Nord-West der Galgenbergsee verlegt?
4 Was wird im Rahmen der Seeverlagerung
genau passieren?
Das Konzept sieht eine Teilverfüllung im südlichen
Der Galgenbergsee wird in seiner Größe und Form Bereich des Sees und eine Teilverlegung nach
flächenerhaltend verlegt, um ausreichend Platz Westen vor. Diese Lösung beinhaltet eine Teil-
für eine Anbindung des Quartiers mit Stadtbahn- verlegung mit Tiefenprofilanpassung und natur-
trasse, Radwegen und Erschließungsstraßen an naher Ufergestaltung in die westlich gelegene
Hochkirchen zu schaffen. Außerdem werden zu- Ackerfläche. Durch die Teilverlegung ist eine
sätzliche Flächen im Nordosten des neuen Wohn- ökologische Aufwertung des Ökosystems durch
quartiers gewonnen, zudem wird aktiver Schall- Schaffung von lebensraumtypischen Gehölzen
schutz für die zukünftige Wohnbebauung gegen und naturnahen Flachwasserbereichen mit typi-
die im Norden verlaufende BAB A4 ermöglicht. scher Vegetation der Wasserwechselzone geplant.
Darüber hinaus bietet die mit der Verlagerung Außerdem soll die Entstehung einer gewässer-
verbundene Neugestaltung ein erhebliches typischen stabilen Tiefenschichtung ermöglicht
Potenzial zur ökologischen Aufwertung des Sees werden.
als Bestandteil des im Norden des Plangebietes
vorgesehenen Naturraumes. Dazu wird die Geometrie des Sees modelliert,
die Böschung zum See hin abgeflacht und an
die bestehende Geländeoberkante (GOK) an-
2 Ist der Galgenbergsee eigentlich
ein natürliches Gewässer?
geschlossen. Zur besseren Entwicklung von
Lebensräumen für Amphibien wird eine fisch-
freie/-arme Zone mit zwei Kleinstgewässern im
Spätestens seit den 1940er Jahren ist der Galgen- Osten des Sees etabliert.
bergsee als Abgrabungsgewässer durch den Kies-
abbau durch Grundwassereinstrom entstanden. Der See wird mit einem blickdichten Gehölzsaum
Heute ist der Kiesabbau zum Erliegen gekommen, und einer Umzäunung umgrenzt, da er nicht der
der rund fünf Hektar große See gehörte vor dem Naherholung dienen soll.
Erwerb durch AMELIS der RheinEnergie.
3 Wird der See
noch genutzt?
5 Müssen die Rondorfer bei der Seever-
lagerung mit hohen Belastungen rechnen?
Das Vorhaben wird zu geringen Lärm- und Staub-
Durch den Kiesabbau hat der See ausgeprägte emissionen während der baulichen Umsetzung
Steilufer. Die einzige Nutzung, welcher der See führen. Ein gesondert in Auftrag gegebenes
noch unterliegt, ist eine fischereiliche Nutzung des Schallschutzgutachten zeigt für den Zeitraum
betriebseigenen Angelvereins. der Bauarbeiten zur Seeverlegung eine „modera-
18FRAGEN & ANTWORTEN
ZUR SEEVERLAGERUNG
te Belastung" für die umliegende Bebauung (im
Vergleich zur bestehenden Belastung durch die
A4) auf. Hierzu wurde jedoch ein entsprechendes
Schutzkonzept erarbeitet. Transporte sollen
weitestgehend von Westen über eine Baustraße
abgewickelt werden.
Entgegen ersten Überlegungen bleibt die Rad-
wegeverbindung „Am Höfchen“ nach Norden
offen. Es kann jedoch während der Bauphase
durch den Baustellenverkehr zu kurzzeitigen Sper-
rungen des Radweges in Richtung A4 kommen.
Eine Änderung der Nutzungs- und Naherholungs-
funktionen findet nicht statt, da der Zugang und
die Nutzung des Sees aufgrund der vorhandenen
PFT-Belastung wie bisher weiterhin nicht gestattet
werden kann.
des Sees vorliegen. Sobald es grünes Licht für die
6 Hat das Projekt Einfluss auf die
hygienische Qualität des Grundwassers?
Bauarbeiten gibt, soll der Bauzaun errichtet wer-
den, dann stehen die Einrichtung der Baustraße
und das Freimachen des Baufeldes auf der Agen-
Aus Gründen des vorsorglichen Gesundheits- da. Im Frühjahr 2022 soll die Verdichtung des Ge-
schutzes werden seitens der Rheinenergie ein Teil ländes abgeschlossen sein, im Anschluss folgt die
der westlichen Brunnengalerie zur Grundwasser- Rekultivierung des Geländes (u.a. mit der Anlage
förderung abgeschaltet, um potenzielle hygie- von Kleinstgewässern, Bepflanzung, Böschungen
nische Belastungen des Trinkwassers während und Uferzonen). Nach Maßnahmenabschluss wird
der Arbeiten im Grundwasser zu vermeiden. Die der See nicht öffentlich zugänglich sein. Derzeit
Ausbreitung der PFT-Fahne im Grundwasser nach laufen noch Gespräche über die Errichtung einer
Norden in Richtung Köln kann nach Aussage von Aussichtsplattform.
Gutachtern jedoch ausgeschlossen werden.
Übrigens: Für die Fische, die aktuell im Galgen-
bergsee leben, werden Rückzugsräume ge-
7 Wie sieht der Zeitplan für
die Seeverlegung aus?
schaffen, so dass während der gesamten Maß-
nahme ausreichend Lebensraum vorhanden ist.
Voraussichtlich im Juli 2021 wird der Planfest-
stellungsbeschluss für die geplante Teilverlegung3 WOHNBAUGEBIET 20
WOHNBAUGEBIET Das neue Wohngebiet bringt Rondorf einen deutlichen Bevölkerungs- zuwachs. Vielfältige Wohnformen werden den Stadtteil beleben, 30 Prozent der geplanten 1.300 Wohneinheiten werden öffentlich gefördert - bezahlbarer Wohnraum für eine wachsende Stadt.
3 WOHNBAUGEBIET
DRINGEND BENÖTIGTER WOHNRAUM UND
PERSPEKTIVE FÜR 3.000 - 3.500 MENSCHEN
1 Wie sieht das Planungskonzept für
Rondorf-Nordwest aus? 4 Welche neuen öffentlichen Grünflächen
entstehen mit Rondorf-Nordwest?
Das Bebauungskonzept des Rotterdamer Wesentlicher Bestandteil des Planungskonzeptes
Planungsbüros West8 beinhaltet verschiedene für das Wohnquartier ist die Schaffung einer
Wohnquartiere mit einer Mischung aus Ein- großzügigen Grünfläche von fast 30.000 Quadrat-
familien-, Mehrfamilien- und Reihenhäusern. metern im Zentrum des Plangebietes. Diese
Es sind teilweise zentrale Flächen für die Unter- öffentliche Grünfläche wird u.a. 8.000 Quadrat-
bringung von Stellplätzen oder Tiefgaragen vor- meter Spielplatzflächen bieten. Westlich der
gesehen. Insgesamt sollen ca. 1.300 Wohn- St. George School ist außerdem ein Bolzplatz
einheiten entstehen. vorgesehen.
2 Welche Wohnformen wird
es geben? 5 Was passiert auf den Flächen zwischen
dem Neubaugebiet und der Autobahn?
Für die Schaffung eines lebendigen Quartiers ist Der 25 Hektar große Bereich zwischen dem
eine Mischung aus verschiedenen Wohnformen Plangebiet und der Autobahn wird als naturnahe
und Wohnarten vorgesehen. Neben dem klas- Ausgleichsfläche hergestellt. Der umgestaltete
sischen Einfamilienhaus oder der Eigentums- Galgenbergsee ist Bestandteil dieses Bereiches.
wohnung zum Kauf sind auch Mietwohnungen Ein Lärmschutzwall zur Autobahn wird den Ein-
geplant. Vorstellbar sind auch Genossenschafts- fluss störenden Verkehrslärms für den gesamten
wohnungen, Mehrgenerationenwohnungen sowie Ort deutlich minimieren.
Wohnformen für ältere Mitbürger*innen. Eine
Pflegeeinrichtung ist ebenfalls angedacht.
3 Welche Angebote für öffentlich geförderte
Wohnungen wird es geben?
6 Im neuen Quartier ist im Südwesten ein
Quartiersplatz vorgesehen. Was wird
dort zu finden sein?
Nach den Bestimmungen des kooperativen Bau- Dort soll ein Nahversorgungszentrum mit einem
landmodells der Stadt Köln wird es verteilt im ge- Vollsortimenter, einem Drogeriemarkt, Möglich-
samten Planungsgebiet zu 30 Prozent geförderten keiten für Gastronomieanbieter, Arztpraxen,
Wohnungsbau geben. Neben dem Mietwohnungs- Büros sowie Dienstleistungen - aber auch Woh-
bau ist der Bau geförderter Reihenhäuser vorstell- nungen - entstehen. Dieser Platz soll auch - bei
bar. einem entsprechenden Bedarf - für einen Wochen-
22FRAGEN & ANTWORTEN
ZUM WOHNBAUGEBIET
markt oder öffentliche Veranstaltungen wie
Bürgerfeste o.ä. genutzt werden können. Die be-
nötigten Stellplätze werden ausschließlich in einer
Tiefgarage untergebracht.
7 Wie soll sichergestellt werden, dass es in
der Bauphase möglichst wenig
Durchgangsverkehr im Neubaugebiet gibt?
Neben der Realisierung der Entflechtungsstraße
soll dies durch ein generelles Tempolimit von 30
km/h und eine Einengung der Hauptverkehrs-
straßen erreicht werden. Die Straßen entlang
des Quartiersparks werden nicht durchgängig für
Autos befahrbar sein. Querungen der derzeit ge-
planten Stadtbahntrasse sind mit dem Auto nur an
zwei Stellen möglich.
8 Welche Angebote wird es für den
Rad- und Fußverkehr geben? 9 Welche Projektfortschritte hat es
seit März 2020 gegeben?
Bestandteil des städtebaulichen Konzeptes ist der Die politischen Gremien haben den Vorgaben-
Bau einer Radschnellwegetrasse. Dieser Rad- beschluss mit der Vereinbarung über das städte-
schnellweg wird von Süden aus Meschenich ent- bauliche Konzept gefasst. Derzeit wird der Entwurf
lang der Stadtbahntrasse führen, das Plangebiet des Bebauungsplans mit dem Ziel ausgearbeitet,
von Süd nach Nord durchlaufen, die Brücke an der den im September 2020 beschlossenen städte-
BAB A4 queren und durch den äußeren Grüngürtel baulichen Entwurf des Planungsbüros West8
eine Anbindung in Richtung Südstadt und Kölner planungsrechtlich umzusetzen. Daneben
City gewährleisten. Fußwege sind im neuen Wohn- wurden auch die erforderlichen Gutachten zum
quartier beidseitig an nahezu allen Verkehrswegen Bebauungsplan (u.a. zu den Themen Schall, Klima,
vorgesehen. Verkehr, Artenschutz, Mobilität, Energie) finali-
siert.4 3 SOZIALE INFRASTRUKTUR 24
SOZIALE INFRASTRUKTUR In Rondorf wird mit dem Zuzug junger Familien gerechnet. Schon die aktuelle Situation erfordert die Versorgung des neuen Stadtquartiers mit Schulen, Kindertagesstätten und Öffentlichem Nahverkehr sowie die Verbesserung der täglichen Versorgung.
4 SOZIALE INFRASTRUKTUR
SCHULEN UND
KINDERTAGESSTÄTTEN
1 Wie sieht der Zeitplan für den Ausbau
des Schulangebotes aus? 3 Welche Auswirkungen hat das Projekt
auf die englische Schule?
Innerhalb des Plangebietes sind drei Schulstand- Das Gelände der Englischen Schule grenzt im Süd-
orte vorgesehen. Im Nordosten des Plangebietes westen unmittelbar an das Plangebiet von Rondorf
in der Nähe der geplanten Stadtbahnhaltestelle Nord-West. Die Vertreter der Englischen Schule
sind Flächen für eine weiterführende Schule sind in die Planungsüberlegungen eingebunden.
verplant. Ende 2018 hat der Rat der Stadt Köln Die Einrichtung plant dort perspektivisch den Aus-
hier den Bau eines sechszügigen Gymnasiums bau der bestehenden Sportanlagen. Durch den
vorgesehen. Eine zwei- und eine vierzügige Neubau der Husarenstraße besteht für die Schule
Grundschule im Südwesten und im Nordosten die Möglichkeit, ihr Parkplatzangebot zu erweitern.
des Plangebietes sind ebenfalls Bestandteil des
Planungskonzeptes.
4 Was hat sich seit
März 2020 getan?
2 Wie viele Kindertagesstätten wird es
geben und wann wird die erste Kinder-
tagesstätte gebaut?
Inzwischen hat die Stadt die Standorte für die
Schulen fixiert und sich für ein Investorenver-
fahren entschieden: Das bedeutet, dass es drei
Zwei der insgesamt vier geplanten Kindertages- separate Ausschreibungsverfahren zur An-
stätten im neuen Plangebiet werden voraussicht- gebotsabgabe an Investoren geben wird, die das
lich im ersten Bauabschnitt entstehen. Grundstück und den Bau der Schulen inklusive
Vermietung oder Verpachtung an die Stadt Köln
anbieten. Im ersten Bauabschnitt wird eine Grund-
schule errichtet, die möglichst bei Bezug erster
Wohneinheiten zur Verfügung stehen soll.
Gesamtübersicht über das Plangebiet
Rondorf Nord-West
(aktueller Stand der Planung)
26Rondorf Nord-West
äußerer Grüngürtel
A4
Ausgleichsfläche
Galgenbergsee
H
Park
Markt
H
Rondorf5 DORFSPANGE RONDORF 28
DORFSPANGE RONDORF Durch den Bau der Entflechtungsstraße wird der Ortskern Rondorf von Durchgangsverkehr entlastet. Voraussetzung dafür ist der Rückbau des Straßenzuges Rodenkirchener Straße/Rondorfer Hauptstraße/Kapellen- straße.
5 DORFSPANGE RONDORF
DURCHGANGSVERKEHR ERSCHWEREN
UND DEN ORT ATTRAKTIV GESTALTEN
1 Wie möchte die Stadt erreichen, dass
nach dem Bau der Entflechtungsstraße
die Rodenkirchener Straße nicht doch
3 Gibt es schon Untersuchungen zu Spitzen-
werten und der Beeinträchtigung einzelner
Straßen im Ortskern?
als Ausweichstraße genutzt wird?
Sobald die Entscheidung für die Vorzugsvariante
Nach Fertigstellung der Entflechtungsstraße wird der Entflechtungsstraße getroffen wurde, wird der
der Straßenzug Rodenkirchener Straße/Rondor- Gutachter im nächsten Schritt das Augenmerk
fer Hauptstraße/Kapellenstraße umgestaltet. nochmals im Detail auf die innerörtliche Verkehrs-
Wie genau diese Maßnahmen aussehen werden, situation richten.
wird noch mit Politik und Bürgerschaft im Vor-
feld (rechtzeitig vor der Fertigstellung der Ent-
flechtungsstraße) erarbeitet.
4 Wie sorgt die Stadt dafür, dass durch
die Baumaßnahmen und Baustellenein-
richtungen der ohnehin starke Ortsverkehr
2 Hat der Gutachter ermittelt, welchen
Einfluss die Entflechtungsstraße für die
Verkehrsentwicklung im Ortskern hat?
nicht noch weiter belastet wird?
Wichtigste Voraussetzung für die Erschließung
des Wohngebietes ist der Bau der nördlichen
Unter normalen Umständen (sprich: ohne die Erschließungsstraße im Wohngebiet. Diese Er-
Home-Office-Regelungen der Corona-Zeit) gibt schließungsstraße soll an der nördlichen Grenze
es auf der Rodenkirchener Straße und damit im des Plangebietes zwischen Kapellenstraße und
inneren Ortskern rund 10.000 Fahrten pro Tag. Weißdornweg realisiert werden, so dass die be-
Das ist das Ergebnis von Untersuchungen, die an stehende Ortslage nicht durch Baustellenverkehr
mehreren Messpunkten über den Zeitraum eines belastet wird.
Tages oder auch an drei aufeinanderfolgenden
Tagen im April 2018 in Rondorf stattgefunden Im Planungsgebiet selbst sollen zuerst die Straßen
haben. In die Betrachtung eingeflossen sind dabei im Norden und Westen "in Baustraßenqualität"
nicht nur die Untersuchungen des Verkehrsgut- errichtet werden, um auf diese Weise den Bau-
achters, sondern auch Erhebungen der Stadt Köln stellenverkehr aus der Ortslage herauszuhalten
und weiterer Quellen. und über die Kapellenstraße in Richtung Brühler
Landstraße abzuleiten.
Nach dem Bau der Entflechtungsstraße wird die
Verkehrsbelastung im Ortskern voraussichtlich
von rund 10.000 Fahrten auf knapp 5.000 Fahr-
ten sinken. Diese Zahl berücksichtigt bereits die
deutliche Zunahme des Verkehrs durch die um-
liegenden Wohnbauprojekte.
30FRAGEN & ANTWORTEN ZUR
VERKEHRSSITUATION IN RONDORF
5 Welchen Fortschritt gibt es in der
Planung der Verkehrsberuhigungs-
maßnahmen (Projekt: Dorfspange Rondorf)?
Der erforderliche Bedarfsfeststellungs- und
Planungsbeschluss wird voraussichtlich nach
den Sommerferien 2021 zur Beratung in die
politischen Gremien eingebracht. Die Dorfspange
Rondorf wird mit Blick auf die Fertigstellung der
Entflechtungsstraße geplant. In diesem Zuge wird
es eine gesonderte Bürgerbeteiligung geben.6 STADTBAHNANBINDUNG 32
STADTBAHNLINIE
Der zu erwartende Zuzug von neuen Einwohnern bietet die Möglichkeit,
unter Nutzung von Fördermitteln aus den Töpfen des Landes NRW und
des Bundes die geplante Stadtbahnverlängerung über Rondorf nach
Meschenich-Süd zu realisieren.
©Stephan Anemüller - KVB6 STADTBAHNANBINDUNG
ZUKUNFT AUF SCHIENEN -
IN 25 MINUTEN AM KÖLNER DOM
1 Was ist seit dem Ratsbeschluss von
September 2018 zum Ausbau der
Stadtbahnlinie passiert?
5. Beauftragung eines Verkehrsgutachtens und
einer Machbarkeitsuntersuchung zu den P+R-An-
lagen in Meschenich
Zur ordnungsgemäßen Durchführung des er- Im Sommer wird die Stadt Köln auch den Aus-
forderlichen Planfeststellungsverfahrens sind im schreibungsprozess zur Beauftragung eines Büros
Vorfeld eine Vielzahl von Untersuchungen not- abschließen, das die Stadt durch eine Vielzahl von
wendig. Diese Untersuchungen umfassen u.a. die Maßnahmen in der Öffentlichkeitsarbeit rund um
Prüfung aller ernsthaft in Betracht kommenden das Projekt begleiten wird.
Alternativen für die Trassenführung. Ein vier-
köpfiges Planungsteam ist damit beauftragt, alle
Voraussetzungen für einen erfolgreichen Ab-
schluss des Verfahrens zu schaffen. 3 Was sind die wesentlichen Diskussions-
punkte bei der Festlegung der Trasse?
Projekte in einem dicht besiedelten Raum wie
2 Welche Projektfortschritte hat es seit
der Bürgerinformationsveranstaltung
im März 2020 gegeben?
Köln stellen naturgemäß eine besondere Heraus-
forderung dar. Im konkreten Fall sorgen vor
allem die Trassenführung über die bzw. entlang
der Militärringstraße, die Querung der Autobahn
Inzwischen haben intensive Gespräche mit ver- A4, die vorhandenen Leitungstrassen und die
schiedenen Behörden und anderen Trägern Wasserschutzzone rund um das Wasserwerk
öffentlicher Belange (u.a. Bezirksregierung Köln, Hochkirchen im Äußeren Grüngürtel für erhöhten
RheinEnergie, StEB Köln, Straßen.NRW, Auto- Prüfungs- und Abstimmungsbedarf.
bahngesellschaft, verschiedene Leitungsträger)
stattgefunden, um die Machbarkeit einzelner
Trassenführungen bewerten zu können. Darüber
hinaus wurden nachstehende Meilensteine er-
reicht
4 Wann wird die Verwaltung die bevorzugte
Trassenführung vorstellen?
1. Beauftragung eines Generalplaners Das Amt für Brücken, Tunnel und Stadtbahnbau
2. Beauftragung eines Projektsteuerers geht davon aus, dass im Herbst 2021 das Ergeb-
3. Beauftragung einer Umweltverträglichkeits- nis der Detailuntersuchungen zu den einzelnen
studie inklusive Gutachten zu Lärm-, Klima- und Trassenalternativen vorliegen wird. Nach erster
Luftschadstoffen, Artenschutz und Archäologie, Diskussion mit der Politik wird es voraussichtlich
Gewässerschutz und Baugrunduntersuchungs- eine Bürgerinformationsveranstaltung geben,
programm in der Bürgerinnen und Bürger über Vor- und
4. Beauftragung eines wasserrechtlichen Nachteile der untersuchten Trassenführungen
Fachbeitrags informiert werden. Danach soll die Vorzugstrasse
durch den Stadtrat beschlossen werden.
34FRAGEN & ANTWORTEN
ZUR STADTBAHNANBINDUNG
5 Gibt es schon Erkenntnisse über
die Trassenführung in Rondorf? 7 Ist daran gedacht, alternativ zur noch zu
bauenden Stadtbahnlinie eine Buslinie ein-
zurichten, um den Öffentlichen Nahverkehr zu
Die konkrete Trassenführung kann erst nach verbessern?
Beendigung der Alternativenprüfung festgelegt
werden. Nach derzeitigem Planungsstand quert In der Tat ist es geplant, Interimslösungen in
die geplante Stadtbahntrasse das Plangebiet in Zusammenarbeit mit den Kölner Verkehrs-
Rondorf, kreuzt die Kapellenstraße und verläuft betrieben und RheinEnergie zu schaffen. Wie diese
weiter in Richtung Meschenich. aussehen, kann aktuell noch nicht konkret be-
schrieben werden.
6 Wo sind Haltestellen vorgesehen?
8 Wird die Stadtbahn fertig sein, wenn
die ersten Bewohner im Neubaugebiet
einziehen?
Haltestellen sind im Nordosten des Plangebietes
im Bereich der weiterführenden Schule und im Derzeit ist davon auszugehen, dass die Stadtbahn-
Süden in der Nähe des Nahversorgungszentrums anbindung nicht im gleichen Zeitraum realisiert
nahe der Kapellenstraße vorgesehen. werden kann.BLICK IN DIE ZUKUNFT
VON DER PLANUNG IN DIE WIRKLICHKEIT -
DER OPTIMALFALL
Am Fuß der Seite haben wir die aktuellen Planungs- Konkrete Vermarktungsaktivitäten sind erst dann
aussichten dokumentiert. Dieser Zeitplan wird von vorgesehen, wenn nach Offenlage der Planungs-
vielen Variablen (Verlauf der Genehmigungsver- unterlagen die Festlegung von Erschließungs- und
fahren, Entscheidung der politischen Gremien, Zu- Bauabschnitten vorgenommen wurde.
sammenarbeit von Investoren und Stadt) beeinflusst
und kann entsprechend nur mit dem Zusatz „nach Der Investor und die Stadt Köln werden weiterhin
aktuellem Stand“ versehen werden. durch eine regelmäßige Projektkommunikation über
alle laufenden Planungsschritte berichten.
Die Projektgesellschaft AMELIS – Joint-Venture der
Firmen AMAND und Aurelis – entwickelt das Areal in Zielgruppen sind dabei nicht nur die lokale Politik,
enger Zusammenarbeit mit Verwaltung und Politik sondern in besonderem Maße auch die Dorfgemein-
der Stadt Köln. schaft und Bewohner*innen von Rondorf. AMELIS
und Stadt danken insbesondere dem Vorstand der
AMELIS wird die öffentliche Erschließung herstellen Dorfgemeinschaft – aber auch den umliegenden
und die Baufelder an Bauträger, Wohnungsbau- Bürgervereinen – für die konstruktive Mitwirkung am
gesellschaften, Genossenschaften und – in einem laufenden Planungsprozess.
noch zu bestimmenden Maße – an private Interes-
senten veräußern.
2021 2022
Beschluss zur Eröffnung des Mitte des Jahres Abschluss
des Planfeststellungs- der Seeverlegung • Plan-
verfahrens für die Ent- feststellungsbeschluss und
flechtungsstraße • voraus- Beginn der Bauarbeiten für
sichtlich ab Juli 2021 Um- die Entflechtungsstraße •
setzung der Seeverlagerung Beginn der Erschließungs-
• Vorstellung der Vorzugs- arbeiten (Erdbau, Leitun-
Die nebenstehende variante für die Stadtbahn gen, Straßen) im Neubau-
Zeitplanung gibt den • Planungsbeginn für die gebiet • Politischer
aktuellen Stand Umgestaltung der Orts- Beschluss für die Um-
(Juli 2021) wider. durchfahrt Rondorf gestaltung des Ortskerns
36MEILENSTEINE IN DER ENTWICKLUNG
VON RONDORF NORD-WEST
2023 2024 2025
Fertigstellung der Entflech- Erster Bezug von Häu- Weiterentwicklung der Bau
tungsstraße • Abschluss sern im Neubaugebiet abschnitte im Neubau-
der Erschließung im Neu- • Abschluss des Ge- gebiet • Beginn des Aus-
baugebiet • Möglicher Bau- nehmigungsverfahrens für baus der Stadtbahnlinie
beginn für die ersten Häu- die Stadtbahnanbindung
ser sowie die geplanten • Beginn des Ausbaus zur
Schulen • Beginn des Ge- Umgestaltung des Orts-
nehmigungsverfahrens für kerns in Rondorf • Ein-
die Stadtbahn • Vergabe- richtung Buslinie
verfahren für die Umgestal-
tung der OrtsdurchfahrtStand: Juli 2021 Herausgeber: AMELIS Projektentwicklungs GmbH & Co. KG, Köln, in Zusammenarbeit mit den Ämtern der Stadt Köln Bildmaterial: Planungsbüro IPL Consult, Köln (1), Planungsbüro Koenzen, Hilden (1), West8, Rotterdam (1), Dirk Dratsdrummer Kommunikation, Moers (2), Richard Unger/Airshooter (7), HH Vision, Köln (7), KVB (1) Redaktion: Dirk Dratsdrummer Kommunikation, Moers (V.i.S.d.P.)
Sie können auch lesen
