AKTUELL Das Informationsmagazin Wissen, wie Wasser Waren bewegt! - Ausgabe 2-2017 - shortseashipping.de
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AKTUELL
Ausgabe
2-2017
Das Informationsmagazin
Wissen, wie Wasser Waren bewegt!
Foto: Imperial
DESSAU-ROSSLAU
MÜHLBERG
DĚČĺN
TORGAU
RIESA
DRESDEN
LOVOSICE
Die Sächsischen Binnenhäfen
als Partner der Wirtschaft
Sechs eigene Häfen entlang der Oberelbe bilden das starke Rückgrat unserer Hafen-
gruppe. Jeder der Standorte ist ein Universalhafen mit trimodalen Umschlagmöglichkeiten und
regionalen Schwerpunkten. Die Spezialisierungen der Häfen sind Projektladung, Schwergut,
Containerverkehre, Massen- und Gefahrgut sowie konventionelles Stückgut.
Sächsische Binnenhäfen Tel. +49 (0) 351 49 82-201
Oberelbe GmbH Fax +49 (0) 351 49 82-202
Magdeburger Straße 58 info@binnenhafen-sachsen.de
01067 Dresden www.binnenhafen-sachsen.de
Editorial
Liebe Leserin, lieber Leser,
Foto: Haeger & Schmidt Logistics
ein ereignisreiches zweites Quartal liegt hinter uns, dessen
Höhepunkt die transport logistic Messe in München bilde-
te. Das spc war dort mit einem großen Stand vertreten. Wie
schon in den vergangenen Jahren präsentierte sich das spc
nicht allein, sondern zusammen mit den Mitgliedern. Vertre-
ten waren die Unternehmen Arkon, OPDR und Kukla. Auch
unsere Unternehmensgruppe, die Haeger & Schmidt Logis-
tics, war zum wiederholten Mal Teil des spc-Gemeinschafts-
stands. Zahlreiche Gäste, darunter auch Bundesverkehrsmi-
nister Alexander Dobrindt sowie weitere Minister der Länder,
informierten sich an den vier Tagen an unserem Messestand
über die Möglichkeiten und Potenziale nachhaltiger Trans-
portlösungen mit dem Schwerpunkt Wasserstraße. Einen
ausführlichen Rückblick dazu finden Sie in dieser Ausgabe.
Ein greifbares Ergebnis des erfolgreichen Messeauftritts
sind zwei neue spc-Mitglieder, die sich für umweltverträg-
liche Güterverkehrskonzepte engagieren. Dabei handelt es
sich um die RheinCargo GmbH & Co. KG und um die Konrad
Zippel Spediteur GmbH & Co. KG. Herzlich willkommen im
Netzwerk!
Heiko Brückner
Geschäftsführer
Bereits vor der Messe fand Ende April in Hamburg die Mitgliederversamm-
Haeger & Schmidt lung des spc-Trägervereins statt. Der amtierende Vorstand wurde für zwei
Logistics GmbH weitere Jahre einstimmig im Amt bestätigt. Ich freue mich, dass ich die
Arbeit des spc als neu gewähltes Beiratsmitglied künftig auch in diesem
Gremium unterstützen kann.
Auf eine hohe Resonanz stieß der 10. spc-Themenabend am 11. Mai, an
dem rund 100 Gäste teilnahmen. Im Mittelpunkt stand das spc-Mitglied
Liebherr und dessen Umschlagtechnik. Am 1. Juni war das spc auch Teil des
Programms der alljährlich von der Logistikinitiative Mecklenburg-Vorpom-
mern ausgerichteten Baltic Logistics Conference.
„Neue Märkte für die Binnenschifffahrt“ lautet der Titel des Top-Themas
dieser Ausgabe. Die Transportmärkte unterliegen aus verschiedenen
Gründen einem großen Wandel. Dabei muss die Binnenschifffahrt in Zu-
kunft trotz großer Herausforderungen eine noch wichtigere Rolle spielen.
Voraussetzung ist natürlich eine bestmögliche Infrastruktur, und hier liegt
mir ganz besonders die Situation auf dem Rhein am Herzen. Nur ein zuver-
lässiger Verkehrsträger wird neue Märkte erschließen. Daher ist die Vertie-
fung des Mittelrheins ein außerordentlich wichtiges Projekt, das umgesetzt
werden muss, um die Wasserstandssituation und damit die Zuverlässigkeit
der Transportkette nachhaltig zu verbessern.
Das von mir vertretene Unternehmen Haeger & Schmidt hat seine Struktu-
ren in den vergangenen Jahren sukzessive verändert: zum einen durch den
Eigentümerwechsel zum mittelständisch geprägten Familienunternehmen
Felbermayr und ganz aktuell auch durch die Bündelung unserer Aktivitä-
ten unter dem Namen Haeger & Schmidt Logistics GmbH. Damit sind wir
wichtige Schritte gegangen, um attraktiv für bestehende und neue Märkte
zu bleiben.
Ich wünsche Ihnen eine informative Lektüre und eine schöne Sommerzeit.
Ihr Heiko Brückner
Geschäftsführer, Haeger & Schmidt Logistics
www.shortseashipping.de 3
Inhalt
spc intern 22 BASF optimiert Logistik-Verbundstandort
5 spc-Mitgliederversammlung: Handlungs- 23 Forum Chemielogistik 2017 in Ludwigs-
bedarf für verkehrsträgerübergreifendes hafen
Vorgehen 24 Nationale Konferenz Güterverkehr und
6 Neumitglied RheinCargo entscheidet Logistik: Bessere Vernetzung der Verkehrs-
spc-Beitritt auf der transport logistic träger gefordert
7 Neumitglied Konrad Zippel macht 25 Präsidentschaft bleibt bei Malta
Nachhaltigkeit sichtbar
spc-Spezial: NATo
marktplatz 26 Exkurs: NATO-Transportgruppe Inland
8 spc-Wegweiser durch die Branchennews Surface Transport
Aus den Bundesländern Homestory
12 Baden-Württemberg entwickelt Güter- 28 Rhein-Umschlag: Wachstum fußt auf vier
verkehrskonzept Säulen
13 Sachsen-Anhalt: Digitalisierung bietet
große Potenziale für Elbschifffahrt Termine
29 Themenabend setzt Spot auf die Logistik-
achse NRW - Skandinavien
Vorschau/impressum
30 Ein Blick in die Themen der nächsten
Foto: Upper Rhine Ports – Wörth am Rhein
spc AKTUELL-Ausgabe
̃
Top-Thema AKTUELL
Ausgabe
2-2017
14 Neue Märkte für die Binnenschifffahrt Das Informationsmagazin
Wissen, wie Wasser Waren bewegt!
Zum foto der Titelseite
16 Kurzinterview mit Birgit Guschall-Jaik vom
Bundesverband Sekundärrohstoffe und Die „MS Niedersachsen 22“
Entsorgung (bvse) fährt für die Niedersäch-
sische Verfrachtungsge-
sellschaft (NVG) mit Sitz
Themenabend in Hannover, ein Tochter-
unternehmen der Imperial
18 Liebherr zeigt anspruchsvolle Umschlag-
Logistics International, über-
lösungen für Häfen wiegend trockene Massen-
Foto: Imperial
güter auf den norddeutschen
spc vor ort Wasserstraßen. Das Binnenschiff der GMS-Klasse
hat eine Tragfähigkeit von rund 2.300 t bei einer
20 Gelungener Messeauftritt des spc auf der Länge von 100 m und einer Breite von 10,50 m.
transport logistic Die Flotte der NVG umfasst zehn eigene Schiffe,
darüber hinaus sind rund 30 Partikuliere für das
Unternehmen im Einsatz.
4 Ausgabe 2-2017
Intern AKTUELL
Alles im Informationsfluss
Handlungsbedarf für verkehrs-
trägerübergreifendes Vorgehen
spc-Mitgliederversammlung Mitglieder, Vorstand und Geschäftsführung des Vereins
zur Förderung des Kurzstreckenseeverkehrs e.V. (Trägerverband des spc) zeigten sich auf
der Mitgliederversammlung am 27. April 2017 in Hamburg zufrieden mit der Vereinsent-
wicklung. Die Mitgliederzahl konnte im Vergleich zum Vorjahr leicht gesteigert werden.
Der bisherige Vorstand wurde einstimmig entlastet und anschließend in den
Ämtern für die kommenden zwei Jahre bestätigt. „Wir freuen uns sehr über
Zusammensetzung des
Engagiert im spc
die große Zustimmung unserer Mitglieder und werten dies als Bestätigung
der Arbeit des Vorstands, der Geschäftsführung und des spc-Teams“, äu- Vorstands
ßerte sich der spc-Vorstandsvorsitzende Knut Sander. „Diesen Rückenwind Der Vorstand des Trägervereins
werden wir nutzen, um das spc weiterzuentwickeln. setzt sich in den kommenden zwei
Jahren wie folgt zusammen:
Ausweitung der 44-t-Regelung: In seinem Jahresbericht ging spc-Ge-
Knut Sander, ge-
schäftsführer Markus Nölke auf eine Reihe von Faktoren ein, die sich auf
schäftsführender
Foto: Walter
den Modal Split auswirken oder zumindest auswirken könnten. So setzt sich
Gesellschafter Robert
das spc für eine Ausweitung der im Kombinierten Verkehr (KV) bestehenden
Kukla GmbH – Vor-
44-t-Regelung auf den Massengutverkehr ein. Zurzeit gilt diese Ausnahme
standsvorsitzender,
nur im Vor- und Nachlauf für den Behälterverkehr. „Eine Ausdehnung auf
Vertreter für Spedition und
Massengüter würde die Verkehrsträger Wasserstraße und Schiene stärken“,
Logistik
erwartet Nölke.
Torsten Westphal,
Vernetzung für „Runden Tisch“ Schienengüterverkehr empfohlen: geschäftsführender
Foto: Arkon
Thematisiert hat Nölke auch den vom Bundesministerium für Verkehr und Gesellschafter ARKON
digitale Infrastruktur (BMVI) eingesetzten „Runden Tisch“ zur Stärkung des Shipping GmbH &
Schienengüterverkehrs. Die dort diskutierten Überlegungen, beispielswei- Co. KG – stellvertre-
se die Trassenpreise und Abgaben für Strom und erneuerbare Energien zu tender Vorstandsvorsitzender,
senken, dürften nicht dazu führen, dass nur ein alternativer Verkehrsträger Vertreter für Schifffahrt
gestärkt werde. „Schiff und Schiene dürfen sich nicht gegenseitig die Ladung Susanne Neiro, K+S
abnehmen“, sagt Nölke. Daher empfiehlt das spc den Teilnehmern des „Run- Transport GmbH
den Tischs“, Akteure und Repräsentanten der Wasserstraßen an solchen Ge- – Vorstandsmit-
Foto: K+S
sprächen zu beteiligen. glied, Vertreterin für
Verladerschaft
Sowohl die Wasserstraßen mit dem Kurzstreckensee- und Binnenschiffsver-
kehr, als auch die Schiene müssten die Marktanteile steigern. In diesem Zu- Thomas Küpper,
Foto: Imperial
sammenhang lehnt Nölke Verlagerungen mithilfe ruinöser Preise ab. Das Ziel Geschäftsführer
müsse vielmehr sein, nachhaltige und zukunftsorientierte Logistiklösungen Imperial Shipping
zu fördern. Insbesondere der Kurzstreckenseeverkehr nimmt dabei laut Nöl- Services GmbH –
ke eine Vorreiterrolle ein. Mit der Umsetzung der SECA-Vorschriften zum 1. Vorstandsmitglied,
Januar 2015 habe die Branche dazu beigetragen, dass im Bereich des Um- Vertreter für Binnenschifffahrt
weltschutzes ein weiterer Meilenstein erreicht wurde. Heiko Loroff,
Geschäftsführer
Foto: HHM
Digitale Transportplattformen: Auch die zahlreichen neuen digitalen Platt- Sächsische Binnenhä-
formen hat das spc im Blick. Für Nölke sind viele dieser Internet-Marktplät- fen Oberelbe GmbH
ze zu einseitig auf den LKW fokussiert und verfolgen nur das Ziel, leichter, – Vorstandsmitglied,
schneller und günstiger an Trucker zu kommen. Oft als innovativ verkauft, Vertreter für Häfen
haben solche Plattformen für Nölke aber nur dann einen echten Mehrwert,
wenn der Aspekt der Multimodalität stärker berücksichtigt wird. Ein einseiti-
ger Preisbenchmark sei zu wenig.
Ausblick auf spc-Veranstaltungen: Für 2018 laufen schon die ersten Pla-
nungen. So wurde auf der Mitgliederversammlung das Datum der 3. Short-
SeaShipping Days bekanntgegeben. Diese werden vom 20. bis 21. Juni 2018
wieder in der Musik- und Kongresshalle in Lübeck stattfinden.
www.shortseashipping.de 5
intern
Das Gesamtgütervolumen
der auf Trimodalität aus-
gelegten RheinCargo lag im
Jahr 2016 bei 50,4 Mio. t.
RheinCargo entscheidet spc-
Beitritt auf der transport logistic
Neumitglied Die RheinCargo GmbH & Co. KG tritt
dem spc zum 1. Juli 2017 bei.
Infobox
Das 2012 gegründete Gemeinschaftsunternehmen der Häfen und Güter-
verkehr Köln AG (HGK) und der Neuss-Düsseldorfer Häfen GmbH & Co.
KG (NDH) bildet die Schwerpunkte Hafenlogistik, Schienengüterverkehr
Über RheinCargo und Immobilien ab. „Über unsere Mitgliedschaft im Bundesverband Öf-
RheinCargo ist ein junges Unterneh- fentlicher Binnenhäfen standen wir bereits in Verbindung zum spc und
men, dessen Wurzeln mehr als 100 wollen nun ein aktiver Teil dieses starken Netzwerks sein“, erklärt Jan
Jahre zurückreichen. 2012 als Joint Sönke Eckel, Geschäftsführer RheinCargo. Das Unternehmen hat auf der
Venture der Häfen und Güterver- transport logistic Messe in München entschieden, dem spc beizutreten.
kehr Köln AG (HGK) und der Neuss- Der Schwerpunkt der Logistikkonzepte von RheinCargo liegt auf der
Düsseldorfer Häfen (NDH) gegründet, Verknüpfung der nachhaltigen Verkehrsträger Schiff und Bahn. Der An-
beschäftigt der Logistik-Dienstleister spruch, den Kombinierten Verkehr weiter auszubauen, fußt auf einer so-
heute 500 Mitarbeiter. RheinCargo liden Grundlage. Der Logistik-Dienstleister betreibt sieben öffentliche
betreibt sieben öffentliche Rheinhä- Rheinhäfen in Köln, Neuss und Düsseldorf sowie eine bundesweit und
fen in Köln, Neuss und Düsseldorf international operierende Güterbahn. „Mit RheinCargo gewinnen wir ei-
sowie Deutschlands größte priva- nen starken Partner, der unser Netzwerk sehr gut ergänzt. Dieser Beitritt
te Güterbahn. Mit 90 eigenen Lo- stärkt uns bei unserer Aufgabe, die Attraktivität der Wasserstraßen und
komotiven und 700 Waggons hat der Kombinierten Verkehre zu bewerben“, freut sich spc-Regionalleiter
RheinCargo 2016 rund 22 Mio. t in Süd/West Lasse Pipoh.
Deutschland und dem benachbarten Das Gesamtgütervolumen der auf Trimodalität ausgelegten RheinCar-
Ausland transportiert. In den Häfen go lag im Jahr 2016 bei 50,4 Mio. t. Dabei hatte der gesamte Hafenum-
werden jährlich mehr als 25 Mio. t schlag einen Anteil von 28 Mio. t. Im Kombinierten Verkehr wurden 1,3
Güter umgeschlagen und rund 1,3 Mio. TEU umgeschlagen.
Mio. TEU bewegt. „Leistungsfähige Binnenhäfen sind ein entscheidender Faktor für die
Foto: RheinCargo
Weitere Informationen: Verlagerung von Güterverkehren auf Wasser- und Schienenwege. Zusam-
www.rheincargo.com men mit dem spc wollen wir uns dafür engagieren, dass mehr Güter über
Wasser- und Schienenwege transportiert werden“, stellt RheinCargo-Ge-
schäftsführer Wolfgang Birlin in Aussicht.
AKTUELL
Alles im Informationsfluss
Die Zippel Group betreibt zwölf eigene
Containerganzzüge pro Woche ab den
Seehäfen Hamburg und Bremerhaven nach
Berlin und Schkopau (Leipzig).
Neumitglied Konrad Zippel
macht Nachhaltigkeit sichtbar
NEUMITGLIED Die Konrad Zippel Spediteur GmbH &
Co. KG verstärkt das spc zum 1. Juli 2017.
Infobox
Die innovative und inhabergeführte Spedition verbindet die wichtigsten eu-
ropäischen Wirtschaftszentren mit den deutschen Nordseehäfen. Die ganz-
heitlichen Logistiklösungen beinhalten Containertransporte, Stückgut sowie
Lagerung. Zusatzleistungen bilden Verzollung, Ladungssicherung und Bera- Über die Zippel-Group
tung. Vor 140 Jahren gründete August
„Bei der Entwicklung der Transportkonzepte liegt unser Fokus auf einem Zippel die gleichnamige Grenz-
ökonomisch und ökologisch ausgeklügelten Verkehrsträger-Mix. Hierbei ge- spedition mit einem Pferdege-
hen wir auf neuen Wegen voran und nutzen sämtliche Leistungsvorteile, die spann. Heute arbeiten etwa 200
jeder Verkehrsträger mit sich bringt“, erläutert Axel Plaß, geschäftsführender Mitarbeiter für die Zippel Group.
Gesellschafter bei Konrad Zippel. Sein Geschäftspartner Axel Kröger fügt hin- Die Hafenhinterlandspedition ist
zu: „Wir sehen Zippel als passende Ergänzung des spc-Netzwerks und freuen darauf spezialisiert, die wichtigs-
uns, unsere Expertise einzubringen. Unser Ziel ist es, über die Mitgliedschaft ten europäischen Wirtschaftszen-
neue Potenziale für Zippel zu erschließen und uns über die Marketingaktivi- tren mit den deutschen Nordsee-
täten des spc noch breiter am Markt aufzustellen.“ häfen multimodal zu vernetzen.
Der strategische Ansatz von Zippel, logistische Lösungen ökologisch und Die drei Kernbereiche sind Contai-
nachhaltig zu gestalten, gewinnt bei den Verladern zunehmend an Bedeu- nertransporte, Stückgut sowie La-
tung. Die Spedition Zippel unterstützt diese gezielt dabei, die Nachhaltigkeit gerung. Zusatzleistungen bilden
in der Logistik sichtbar zu machen, indem sie die CO2-Bilanzierung für die Verzollung, Ladungssicherung
Ausweisung des Carbon-Footprint vornimmt. „Durch multimodale Vernet- und Beratung. Zippel betreibt
zung kann unser Team jährlich den Ausstoß von über 18.000 t CO2 vermei- zwölf eigene Containerganzzüge
den“, bilanziert Kröger. pro Woche. Bei Rostock bewirt-
Für Markus Heinen, Regionalleiter Nord/Ost beim spc, zeigt die Spedition schaftet die Spedition über 12.000
Foto: Zippel Group
Zippel vorbildlich, in welche Richtung sich die Branche bewegen muss: „Die m² Lagerfläche.
Zukunft ist multimodal. Ohne eine transparente Betrachtung der Emissions-
seite geht es künftig nicht mehr. Das beginnt die Verladerschaft in verstärk- Weitere Informationen:
tem Maße ebenfalls so zu sehen und Zippel nimmt die Entwicklung proaktiv www.zippel24.com
kundenorientiert als Mehrwert auf.“
www.shortseashipping.de 7
Marktplatz
imperial eröffnet neues Gefahrstofflager in münster
26. Juni 2016 – Imperial Logistics International nimmt in Münster ein neues Gefahrstofflager
mit 17.000 Palettenstellplätzen in Betrieb. Am neuen Standort stehen 9.000 m² Logistik-,
Technik- und Büroflächen zur Verfügung. Die bisherigen beiden Lagerstandorte im Münste-
raner Stadthafen werden geschlossen. Das Foto zeigt die Eröffnung des Lagers mit Dietmar
Nunne (Kögel + Nunne Bau), Dr. Thomas Robbers (Wirtschaftsförderung Münster), Carsten
Taucke (Imperial), Henning Bosch (Imperial), Stephan Dalbeck (Immobilienentwickler Verdion)
und Michael Pohl (Imperial) (v.l.n.r.).
Foto: Imperial
Kontakt: Imperial Logistics International B.V. & Co. KG, Duisburg · Claus Grimm
Tel. +49 (0) 203 8005-390 · claus.grimm@imperial-international.com
www.imperial-shipping.com
Buss Terminal Stade schlägt Komponenten für Airbus um
22.06.2017 - Das zu Buss Port Services gehörende Buss Terminal Stade übernimmt für Airbus
die Verladung von Flügeloberschalen für die A350 XWB und von Druckkalotten für die A380.
Den Vorlauf vom Airbus-Werk Stade zum Terminal organisiert die Firma Universal Trans-
port per LKW. Dann werden die Komponenten samt LKW auf einen mit einer hydraulischen
Rampe ausgestatteten Ponton geladen und zum Airbus-Standort in Hamburg Finkenwerder
verschifft. Aktuell sind zwei bis drei Abfahrten pro Woche vorgesehen.
Foto: Buss Group
Kontakt: Buss Port Logistics GmbH & Co. KG, Hamburg · Anke Dissel
Tel. +49 (0)40 3198 1628 · a.dissel@buss-group.de · www.buss-group.de
EmS-fehn-Group schließt TAp-projekt erfolgreich ab
16. Juni 2017 - Die EMS-Fehn-Group hat den erfolgreichen Abschluss des TAP-Projekts im
Hafen von Durres / Albanien gefeiert. Insgesamt wurden 135.000 t Rohre in 15 Monaten in
Durres ohne Zwischenfall entladen und weitertransportiert. Die Trans Adriatic Pipeline (TAP)
ist mit geplanten 3.500 km das derzeit wichtigste Infrastrukturprojekt auf dem südlichen
Balkan und reicht von der türkisch-griechischen Grenze bis nach Italien.
Kontakt: EMS-Fehn-Group, Leer · Jan Kaymer · Tel. +49 (0)491 928150
Foto: EMS APO
info@ems-fehn-group.de · www.ems-fehn-group.de
innovative Anlage reinigt Scrubber-Wasser bei Scandlines
16.06.2017 – Die deutsch-dänische Reederei Scandlines hat eine innovative Anlage zur
Reinigung von Scrubber-Wasser in Betrieb genommen. Das Behandlungssystem Marine-
Paq der luxemburgischen Clean-Tech-Firma APATEQ reinigt das Wasser aus dem Abgas-
wäscher (Closed-Loop-Scrubber) der Fähren. Dies führt laut Scandlines zu erheblichen
Betriebskosteneinsparungen sowie einer höheren Flexibilität der Flotte. Das System wurde in
zwei übereinandergestapelten Containern am Hafen von Gedser installiert und behandelt das
Scrubber-Wasser in einem fünfstufigen Prozess.
Foto: Scandlines, Patrick Kirkby
Kontakt: Scandlines Deutschland GmbH, Hamburg · Henrik Till · +49 (0)4371 505277
henrik.till@scandlines.com · www.scandlines-freight.com
Unter Haeger & Schmidt Logistics Aktivitäten gebündelt
12.06.2017 –Die Aktivitäten der Haeger & Schmidt International GmbH und der H&S Container
Line GmbH sind am 7.6.2017 unter dem Namen Haeger & Schmidt Logistics GmbH zusam-
mengeführt worden. Die bekannten postalischen Anschriften bleiben ebenso unverändert wie
die bisherigen Ansprechpartner. Bereits seit Februar firmiert die belgische Schwestergesell-
schaft RKE NV als Teil der Unternehmensgruppe unter dem Namen Haeger & Schmidt Logis-
tics Belgium NV.
Kontakt: Haeger & Schmidt Logistics GmbH, Duisburg · Tel. +49 (0)203 8003-0
info@haegerundschmidt.com · www.haegerundschmidt.com
8 Ausgabe 2-2017
AKTUELL
Alles im Informationsfluss
In Brunsbüttel werden 13 Windenergieanlagen umgeschlagen
09.06.2017 – Der Elbehafen Brunsbüttel Ports wickelt aktuell ein Projekt ab, bei dem 13 kom-
plette Anlagen in 2 Lots nach Italien verschifft werden. Es handelt sich pro Anlage um jeweils
1 Gondel, 1 Nabe, 3 Flügel und 3 Turmteile. Dazu kommt jeweils 1 Container mit Zubehör.
Insgesamt müssen etwa 130 Teile bewegt werden. Die ersten 7 Anlagen werden mit dem
Seeschiff „EEMS DUNDEE“ transportiert. Die Anlagen, die aus der Region Husum stammen,
wurden seit April im Elbehafen angeliefert und auf der speziell für Schwergut konzipierten
neuen Lagerfläche zwischengelagert.
Foto: Brunsbüttel Ports
Kontakt: B
runsbüttel Ports GmbH, Brunsbüttel · Frank Schnabel · Tel. +49 (0)4852 - 884 35
f.schnabel@schrammgroup.de · www.brunsbuettel-ports.de
Hamburg Süd eröffnet Containerdepot in Trier
06.06.2017 – Die Reederei Hamburg Süd eröffnet zum 1. Juni 2017 ein Depot im Container-
terminal in Trier, das von Am Zehnhoff-Söns (AZS) betrieben wird. Hamburg Süd ist bereits
ein langjähriger Partner von AZS im Bonner Hafen. Ausschlaggebend für die Entscheidung
waren laut AZS die gute trimodale Anbindung in Trier und die hervorragende Zusammenar-
beit in Bonn. Hamburg Süd zählt zu den zehn größten Containerreedereien der Welt, beree-
dert 116 Containerschiffe und 61 Trampschiffe.
Kontakt: A
m Zehnhoff-Söns GmbH, Bonn · Gerd Thiebes · Tel. +49 (0)228-6893-0
g.thiebes@azs-bn.de · www.azs-trier.deI
Eimskip rüstet Liebherr-Krane auf Containerschiff nach
01.06.2017 - Die Sparte maritime Krane von Liebherr stattet ein Containerschiff der isländi-
schen Reederei Eimskip mit zwei Schiffkranen des Typs CBW 2800 aus. Die Kran-Nachrüstung
ist für September 2017 geplant, wobei die ausführende Werft noch nicht definiert ist. Die
Krane haben eine maximale Ausladung von 31,5 m und einen maximalen Hub von 60 t. Das
Schiff mit einer Kapazität von 698 TEU und 120 Anschlüssen für Reefer-Container wird künf-
tig im Containerverkehr zwischen Nordeuropa und Nordamerika eingesetzt.
Kontakt: L
iebherr Gruppe · Werner Gonsior · Tel. + 49 (0)5302 922628
werner.gonsior@liebherr.com · www.liebherr.com
Samskip erhöht Kühlcontainerkapazität
31.05.2017 - Der niederländische Logistiker Samskip hat kurz nacheinander in modulari-
sierte Kühlraumkapazität von 40-Fuß- und 45-Fuß-Kühlcontainern investiert. Jeder der neu-
en Container hat ein Dieselaggregat, das für den Langstreckentransport von temperierten
Frachten zwischen minus 30 und plus 30 Grad Celsius entwickelt wurde. Die Lieferung der
40-Fuß-Kühlcontainer umfasst 150 Einheiten und wird auf den Samskip-Relationen im Nord-
atlantik im Raum Island, England und Nordeuropa eingesetzt. Außerdem ergänzte Samskip
seine Flotte um 51 leichte 45-Fuß-Kühlcontainer.
Foto: Samskip BV
Kontakt: S
amskip Multimodal B.V., Rotterdam · Eva Rademaker-de Leeuw
Tel. +31 (0)88 4001174 Eva.Rademaker@samskip.com · www.samskipmultimodal.com
Buss Port Logistics schließt Neustrukturierung ab
15.05.2017 - Der Hamburger Hafenlogistiker Buss Port Logistics hat seine Neustrukturierung
abgeschlossen. Das Unternehmen wurde in zwei Kernbereiche Stauerei/Werklogistik und Off-
shore-/Onshore-Hafenlogistik gegliedert. Beide werden künftig als eigenständige und unab-
hängige Unternehmen agieren. Die Aktivitäten „Stauerei und Werklogistik“ sind in der Buss
Port Services GmbH unter der Leitung von Michael Beyer gebündelt. Die Geschäftstätigkeit
im Segement Offshore-/Onshore-Hafenlogistik, das als „Buss Offshore Solutions“ firmieren
wird, leitet künftig Martin Schulz.
Kontakt: B
uss Port Logistics GmbH & Co. KG, Hamburg · Anke Dissel
Tel. +49 (0)40 3198 1628 · a.dissel@buss-group.de · www.buss-group.de
www.shortseashipping.de 9
Marktplatz
EMS-Fehn-Group gründet Unternehmen in Norwegen
15.05.2017 - Die EMS-Fehn-Group hat das Logistikunternehmen EFG Scandinanvia AS mit
Sitz in Bergen/Norwegen gegründet. „Unsere neuen Kollegen sind sehr erfahren, sowohl in
der Projektlogistik als auch im Krangeschäft“, sagt Manfred Müller, Chef der EMS-Fehn-Group
anlässlich der Eröffnung. Tom Roar Solhaug, Geschäftsführer von EFG Scandinavia, ergänzt:
„Wir sehen viel Potenzial für dieses Unternehmen, denn für Projektlogistik und Kranlösungen
besteht in den nordischen Ländern ein großer Markt.“
Kontakt: E
MS-Fehn-Group, Leer · Jan Kaymer · Tel. +49 (0)491 928150
info@ems-fehn-group.de · www.ems-fehn-group.de
Imperial und DB Netz regeln Gleisanschluss in Wallersdorf
12.05.2017 - DB Netz, die Imperial Automotive Logistics und der Immobilieninvestor DIBAG
Industriebau unterstützen die BMW Group bei der Verlagerung von LKW-Transporten auf die
Schiene am Standort des neuen Ersatzteillagers in Wallersdorf. Ein Infrastrukturanschluss-
vertrag, den Imperial Automotive Logistics und die DB Netz kürzlich schlossen, regelt unter
anderem Zuständigkeiten und Pflichten für den Betrieb des neuen Anschlussgleises auf dem
Gelände des Ersatzteillagers (Foto v.l.: Stefan Kühn, DB Netz; Claudia Muschner, BMW Group;
Christian Seidl, Imperial). Geplant und finanziert wird der Gleisanschluss von DIBAG. Imperial
Foto: Jet-Foto/Ralf Kranert
bewirtschaftet 178.000 m² des BMW-Ersatzteillagers.
Kontakt: Imperial Logistics International B.V. & Co. KG, Duisburg · Claus Grimm
Tel. +49 (0)203 8005-390 · claus.grimm@imperial-international.com
www.imperial-shipping.com
Spliethoff Transport nutzt AZS-Dienstleistungen in Bonn
08.05.2017 – Der Bonner Hafenbetreiber Am Zehnhoff-Söns hat mit Spliethoff Transport B.V.
einen neuen Kunden gewonnen. Die Spliethoff-Gruppe ist ein niederländisches Schifffahrts-
unternehmen mit einer Flotte von mehr als 100 Mehrzweckfrachtern, Schwergut- und RoRo-
Schiffen. „Wir freuen uns besonders, in Bonn bei Containertransporten von Spielthoff für die
fachgerechte Lagerung und Instandhaltung der Container sowie die komplette Servicepalette
der Depothaltung sorgen zu dürfen“, sagt AZS-Prokurist Gerd Thiebes.
Kontakt: A
m Zehnhoff-Söns GmbH, Bonn · Gerd Thiebes · Tel. +49 (0)228 6893-0
g.thiebes@azs-bn.de · www.azs-trier.deI
Online-CO2-Rechner von Samskip erhöht Transparenz
08.05.2017 - Im Einklang mit seiner Nachhaltigkeitsstrategie hat der multimodale Dienstleis-
ter Samskip einen Online-CO2-Rechner vorgestellt, der die Vorteile multimodaler Transporte
im Vergleich zum Straßentransport transparent macht und visualisiert. Mit dem einfach zu
bedienenden Online-Tool kann der CO2-Fußabdruck jeder multimodalen Ladung bestimmt
werden, die innerhalb des Netzwerks von Samskip bewegt wird.
Kontakt: S
amskip Multimodal B.V., Rotterdam · Eva Rademaker-de Leeuw
Foto: Samskip
Tel. +31 (0)88 4001174 Eva.Rademaker@samskip.com · www.samskipmultimodal.com
DFDS kauft über 1.000 neue Container und Trailer
02.05.2017 - Das kontinuierliche Wachstum der Logistiksparte der dänischen Reederei DFDS
wird von Investitionen in das Equipment begleitet. Das Unternehmen ergänzt in den kom-
menden Monaten seine Transportflotte um weitere 860 neue Trailer und 200 Container. „Das
ist unser größter Trailer-Auftrag. Die Investition von 22 Mio. EUR dient teilweise zur Moder-
nisierung unserer Flotte und teilweise der Erhöhung des Trailer- und Container-Pools, um
unseren wachsenden Geschäfts- und Sonderverträgen gerecht zu werden“, sagt Eddi Green
von DFDS Logistics.
Foto: DFDS Group
Kontakt: D
FDS Group, Kopenhagen · Gert Jakobsen · Tel. +45 (0)3342 3297
gert.jakobsen@dfds.com · www.dfdsgroup.com
10 Ausgabe 2-2017AKTUELL
Alles im Informationsfluss
DB Cargo und DB Schenker mit Transportkette für SSAB
26.04.2017 - Die Logistikunternehmen DB Cargo und DB Schenker haben für den schwedi-
schen Stahlkonzern SSAB unter Einbezug von Bahn, Schiff und LKW eine multimodale Trans-
portkette von Finnland bis nach Italien aufgebaut. Rund 15.000 bis 20.000 t der stählernen
Rollen gelangen pro Jahr aus Finnland nach Italien. Der Vorteil des neuen Konzepts: SSAB
kann mehrmals pro Monat kleinere Chargen von 500 bis 750 t versenden und muss die emp-
findlichen Coils nicht mehr zwischenlagern, bis der Transport mit dem Schiff wirtschaftlich
wird. Der schwedische Stahlkonzern SSAB betreibt in Europa fünf große Werke, zwei davon
Foto: DB Cargo AG
in Finnland. In Hämeenlinna nördlich der Hauptstadt Helsinki werden seit 1972 klassische
Bandstahlprodukte und Rohre gefertigt.
Kontakt: D
B Cargo AG · Claudia Geissler · Tel. +49 (0)46 87 94 09 71
claudia.geissler@deutschebahn.com · www.dbcargo.com
Samskip Logistics übernimmt amerikanische Spedition Rimar
20.04.2017 – Der globale Logistikdienstleister Samskip Logistics übernimmt die Spedition
Rimar Consultants mit Sitz in New Jersey und baut damit sein Netzwerk in der Kühlcontainer-
Sparte weiter aus. Rimar managt ein Reefercontainer-Geschäft zwischen 10.000 und 12.000
TEU im Jahr. Der Schwerpunkt liegt auf US-Meeresfrüchte- und -Fleisch-Exporten. Das Unter-
nehmen besteht seit 35 Jahren und ist seit 20 Jahren Partner von Samskip. Samskip Logistics
ist seit 1994 auf dem US-Markt präsent. Außer dem neuen Firmensitz in Brunswick, New
Jersey, sollen weitere US-Niederlassungen eröffnet werden.
Kontakt: S
amskip Multimodal B.V., Rotterdam · Eva Rademaker-de Leeuw
Tel. +31 (0)88 4001174 Eva.Rademaker@samskip.com · www.samskipmultimodal.com
Automatisches Reefer Container Monitoring bei C. Steinweg
11.04.2017 - An der Multipurpose-Umschlaganlage C. Steinweg (Süd-West Terminal) auf
dem Kleinen Grasbrook wurde ein vollautomatisches System zur Überwachung von Kühl-
containern eingeführt. Dazu wird an jedem ankommenden Kühlcontainer bei C. Steinweg ein
Monitoring Device „Tag“ per Magnet angebracht, das sich automatisch mit dem Controller des
Containers verbindet. Alle 15 Minuten übermittelt das „Tag“ die relevanten Reefer-Daten per
Funk an das Terminal Operating System (TOS) von C. Steinweg. Verlässt der Container das
Terminal wieder, wird das „Tag“ einfach abgenommen und für die nächste ankommende Box
Foto: C. Steinweg
verwendet. Den Ausschlag, zum jetzigen Zeitpunkt in die Automatisierung zu investieren,
gaben drei Neukunden, die Steinweg im vergangenen Jahr gewinnen konnte, und die alle auch
im Reefer-Container-Segment aktiv sind.
Kontakt: C
. Steinweg (Süd-West Terminal) GmbH & Co. KG· Rainer Fabian
Tel. +49 (0)40 78 95 01 14 · r.fabian@de.steinweg.com · www.hamburg.steinweg.com
Brunsbütteler Häfen bedeutend für regionale Wertschöpfung
07.04.2017- Die Brunsbütteler Häfen sind bedeutend für die angesiedelte Industrie und Wirt-
schaft in der Region. Rund 12.600 Arbeitsplätze hängen durch direkte, indirekte und indu-
zierte Beschäftigungseffekte von den drei Brunsbütteler Häfen Elbehafen, Ölhafen und Hafen
Ostermoor ab. Darüber hinaus bietet der Hafenstandort Brunsbüttel noch große Entwick-
lungspotenziale. Zu diesem Ergebnis kommt die Studie „Regionalökonomische Effekte und
Potenziale der Brunsbütteler Häfen“ des Lübecker Beratungsunternehmen CPL Competence in
Ports and Logistics im Auftrag der Brunsbüttel Ports GmbH.
Foto: Brunsbüttel Ports
Kontakt: Brunsbüttel Ports GmbH, Brunsbüttel · Frank Schnabel · Tel. +49 (0)4852 884 35
f.schnabel@schrammgroup.de · www.brunsbuettel-ports.de
Das spc Aktuell veröffentlicht regelmäßig eine Auswahl von Meldungen aus dem E-Mail-
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www.shortseashipping.de 11Aus den Bundesländern
Güterverkehrskonzept
für Baden-Württemberg
Auftakt Am 24. Mai 2017 gab Winfried Hermann, Minister für Verkehr und Infrastruktur
in Baden-Württemberg, zusammen mit Verbänden und Betreibern der Verkehrsträger Stra-
ße, Schiene und Wasserstraße sowie weiteren Vertretern aus dem Verkehrsbereich, darun-
ter auch das spc, den offiziellen Startschuss für die Entwicklung eines Güterverkehrskon-
zepts Baden-Württemberg.
Das Güterverkehrskonzept soll für alle drei Verkehrsträger Handlungs-
felder und Potenziale aufzeigen und daraus konkrete Maßnahmen und
Verbesserungen ableiten. Dabei stehen die Vernetzung der Verkehrs-
träger, die vermehrte Verlagerung von Transporten auf Schiene und
Wasserstraße sowie Projekte und Maßnahmen in der Zuständigkeit des
Landes im Fokus.
Flächen und ganzheitliche Ansätze fehlen
Insbesondere in Städten stellt der zunehmende Güterverkehr eine
Herausforderung für eine optimale und nachhaltige Versorgung der
Bevölkerung dar. Zwar nehmen die Nutzung alternativer Antriebe sowie
neuer Konzepte stetig zu, fehlende Flächen für die Logistik und ganz-
heitliche Ansätze sind aber weiterhin ein Problem. Das Thema City-Lo-
Foto: Ministerium für Verkehr und Infrastruktur
gistik wird als Baustein in die Güterverkehrskonzeption aufgenommen.
Baden-Württemberg gehört zu den wichtigsten Ziel- und Quellregi-
onen für Güter. Als führende Wirtschaftsregion innerhalb Deutschlands
sowie Europas ist ein funktionierender und leistungsfähiger Güterver-
kehr für Baden-Württemberg unverzichtbar. „Der Transport auf der
Straße ist unverändert bundesweit mit mehr als 70 Prozent sehr hoch.
Die Leistungsgrenzen unseres Straßennetzes werden immer spürbarer.
Baden-Württemberg
Gleichzeitig stagniert der Anteil des Gütertransports auf der Schiene
und auf Wasserstraßen auf einem niedrigen Niveau. Da müssen wir
ansetzen“, so Minister Hermann, „und verkehrspolitisch neue Ansätze
realisieren.“
Für die kommenden Jahre wird aufgrund der guten Wirtschaftsent-
wicklung sowie der immer stärkeren Globalisierung mit einer weiteren
„Die Leistungsgrenzen unseres deutlichen Zunahme des Güterverkehrs gerechnet.
Für das Güterverkehrskonzept Baden-Württemberg sollen vorrangig
Straßennetzes werden immer spür- Maßnahmen und Projekte auf Landesebene in den Fokus gestellt wer-
barer. Gleichzeitig stagniert der den. Auch wenn sich nicht alle Verkehre aufgrund der Distanz oder des
Anteil des Gütertransports auf der fehlenden Anschlusses an Schiene und Wasserstraße für eine Verlage-
rung eignen, möchte das Land zu einem Wandel beitragen. Maßnahmen
Schiene und auf Wasserstraßen auf zur Stauvermeidung sowie zu einem besseren Verkehrsfluss sind dabei
einem niedrigen Niveau. Da müssen genauso wichtig wie die Verlagerung von Straßenverkehr auf Schiene
wir ansetzen.“ und Wasserstraße, die weitere Stärkung der alternativen Antriebe und
die Innovation im Straßengüterverkehr.
Winfried Hermann, Minister für Verkehr und Infra
struktur in Baden-Württemberg Während der Verkehrsträger Straße weiter zulegt, stagnieren die
Transporte auf der Schiene und auf Wasserstraßen oder erholen sich
nur langsam von den deutlichen Einbrüchen der vergangenen Jahre.
Nur für den Bereich des Kombinierten Verkehrs wird eine gute Ent-
wicklung von durchschnittlich 2,6 Prozent für 2018 prognostiziert.
Das Verkehrsministerium hat sich zum Ziel gesetzt, alle Beteiligten
besser zu vernetzen und konkrete Maßnahmen für eine stärkere Nut-
zung der nachhaltigen Verkehrsträger mit ihnen zusammen zu erar-
beiten und umzusetzen.
12 Ausgabe 2-2017AKTUELL
Alles im Informationsfluss
Digitalisierung bietet große
Potenziale für Elbschifffahrt
Sachsen-Anhalt Die Binnenschifffahrt auf der Elbe muss digitalisiert werden, um zu-
kunftsfähig zu bleiben. Darauf haben sich die Länder Brandenburg, Hamburg und Sach-
sen-Anhalt auf einer Konferenz in Magdeburg verständigt.
Nach Auffassung von Sachsen-Anhalts Verkehrsstaatsse- Informationstechnologie zu erhöhen. Konkrete Maßnahmen,
kretär Dr. Sebastian Putz bietet die Digitalisierung vielfältige die geeignet sind, um dieses Ziel zu erreichen, wurden nun
Chancen für die künftige Elbschifffahrt. „Hieraus ergeben sich in einer gemeinsamen Studie „Digitalisierung des Elbkorridors
Potenziale, um Infrastrukturen, Ressourcen und die Umwelt zu - Elbe 4.0“ von der Arbeitsgemeinschaft Hanseatic Transport
entlasten“, sagte Putz nach einem Erfahrungsaustausch mit Consultancy (HTC) und dem Institut für Automation und Kom-
Foto: HTC Hanseatic Transport Consultancy
Vertreterinnen und Vertretern der Landesregierungen Ham- munikation (ifak) herausgearbeitet.
burgs und Brandenburgs. Zugleich trage die Digitalisierung
dazu bei, den modernen Anforderungen der Transport- und
Logistikwirtschaft gerecht zu werden. „Der digitale Wandel
erfordert neue Ideen,
um den Wasserstraßen-
„Mit Blick auf den Verkehrs- transport fit für die heu-
träger Straße und das digi- tigen Transportanforde-
tale Testfeld A9 zwischen rungen zu machen.“
München und Nürnberg hal- Prof. Jan Ninnemann, geschäfts-
führender Gesellschafter der HTC
ten wir die Elbe für das ge-
eignete Testgebiet, um das Prof. Jan Ninnemann, geschäftsführender Gesellschafter
Foto: MLV Sachsen-Anhalt
Binnenschiff als alternatives der HTC, sieht die Prioritäten richtig gesetzt: „Der digitale
Verkehrsmittel auf Augen- Wandel erfordert neue Ideen, um den Wasserstraßentransport
höhe zum Straßentransport fit für die heutigen Transportanforderungen zu machen. Eine
zu bringen.“ wichtige Grundvoraussetzung bildet das Vorhandensein einer
Dr. Sebastian Putz, Sachsen-Anhalts
anforderungsgerechten Testumgebung, um innovative Lö-
Verkehrsstaatssekretär sungen für eine Digitalisierung des Wasserstraßentransports
unter realen Bedingungen zu erproben. Der Elbkorridor bietet
hierfür ideale Rahmenbedingungen.“
Die drei Länder hatten sich bereits im Herbst 2015 darauf
verständigt, die Wettbewerbsfähigkeit der Binnenschifftrans- Studie als Leitfaden für konkrete Projekte
porte im Elbstromgebiet durch den gezielten Einsatz moderner
„Wir sind uns darüber einig, dass die vorliegende Studie als
strategischer Leitfaden für konkrete Projekte im Bereich Digi-
talisierung der Binnenschifffahrt dienen soll“, erklärte Staats-
rat Andreas Rieckhof von der Behörde für Wirtschaft, Verkehr
und Innovation der Freien und Hansestadt Hamburg. Die Studie
zeige zahlreiche Defizite auf, von denen viele zugleich jedoch
die Chancen böten, mehr Ladung auf die Elbe zu bekommen.
Die Staatssekretärin im Brandenburger Ministerium für In-
Foto: Foto: AMS Institute
frastruktur und Landesplanung, Ines Jesse, sieht im Gesamt-
konzept Elbe die wesentliche Grundvoraussetzung für das
künftige Handeln. „Für uns ist es wichtig, Güter vom LKW auf
das Binnenschiff zu verlagern. Die Digitalisierung des Güter-
transportes entlang des Elbkorridors ist dafür ein wichtiger
Beitrag. Davon profitiert die Binnenschifffahrt im gesamten
Seehafenhinterlandverkehr.“
Ein Aktionsfeld der Studie „Digitalisierung des Elbkorridors - Elbe 4.0“ Mit Blick auf den Verkehrsträger Straße und das digitale
beschäftigt sich mit dem autonomen Fahren. Erste Erfahrungen werden Testfeld A9 zwischen München und Nürnberg hält Staatsse-
aktuell in Amsterdam im Rahmen des Projekts „Roboat“ gesammelt,
bei dem Robotorschiffe auf den mehr als 1000 km Wasserstraßen der
kretär Putz die Elbe für das geeignete Testgebiet, um das Bin-
niederländischen Metropole für den Einsatz im Passagier- und Fracht- nenschiff als alternatives Verkehrsmittel auf Augenhöhe zum
transport getestet werden. Straßentransport zu bringen.
www.shortseashipping.de 13To p -T h e m a Neue Märkte für die Chancen Die Binnenschifffahrt soll beim Transportträgermix der Zukunft eine größere Rolle spielen und Straße und Schiene entlasten. Dazu braucht es auch Ladung aus Bran- chen und Bereichen, die die Wasserstraße heute noch nicht konsequent in ihre Transport- konzepte mit einbeziehen. Zahlreiche Initiativen und Positivbeispiele zeigen, dass sich die Akteure in Richtung der neuen Märkte bewegen. Baustoffe, Recycling- und Sekundärrohstoffe, nachwachsen- Wasserstraße als Transportweg führen“, umreißt Milica Gvoz- de Rohstoffe sowie Projekt- und Schwergutladung hat die dic, Projektmanagerin Transportentwicklung bei der viadonau, viadonau als vielversprechende Produktgruppen für die Was- das Ziel. Als weitere spezifische Produktgruppen, die es wert serstraße Donau identifiziert und näher betrachtet. Das Un- wären, genauer analysiert zu werden, nennt sie chemische ternehmen des österreichischen Verkehrsministeriums wurde Produkte, wie zum Beispiel Düngemittel, Biomasse, Agrar und 2005 zur Erhaltung und Entwicklung der Wasserstraße Do- forstwirtschaftliche Produkte. nau gegründet. Die jüngste der vier Initiativen, bei der eine Produktgruppe detailliert unter die Lupe genommen wird, Donau eignet sich gut für Baustofftransporte beschäftigt sich mit Baustoffen. Dabei werden die Besonder- heiten des Gutes, die Anforderungen an Transport und Lage- Anhand der Initiative „Baustoffe“ beschreibt Gvozdic, wes- rung sowie deren Verlagerungspotenzial auf das Binnenschiff halb sich gerade dieses Segment für Transporte auf der Donau im Rahmen von Workshops mit Expertinnen und Experten des eignet. So sprechen die identifizierten Mengen für die stärkere jeweiligen Sektors diskutiert. „Mit diesen Initiativen wollen wir Nutzung der Binnenschifffahrt: Beispielsweise wurden in den den Rahmen für Vernetzung schaffen und Impulse setzen, die Jahren 2010 bis 2014 durchschnittlich 1 Mio. t Zement pro Jahr bei den Akteuren zu einer nachhaltig stärkeren Nutzung der nach Österreich importiert und weitere 320.000 t exportiert. 14 Ausgabe 2-2017
AKTUELL
Alles im Informationsfluss
Binnenschifffahrt
Neben der Auswertung der statistischen Daten werden auch Donauanrainerstaaten exportiert, während sich die Importe
künftige Projekte mit in die Marktanalyse einbezogen. Für die auf rund 7 Mio. t summieren. Ein besonders großes Potenzial
Baustoffbranche weisen zahlreiche Infrastrukturprojekte, die verspricht man sich im Schwarzmeerraum und hier insbeson-
entlang der Donau geplant oder in Umsetzung sind, auf sta- dere in der Türkei, die jährlich knapp 19,7 Mio. t Metallschrott
bile bis steigende Mengen hin. Dazu gehören Brücken- und importiert, davon alleine 3,4 Mio. t aus den Donauländern. Vor
Straßenbauprojekte in der Slowakei, in Ungarn, Serbien und allem Deutschland, Rumänien, Bulgarien und die Ukraine sind
Rumänien. Weitere für den Binnenschiffstransport von Bauma- bedeutende Exporteure mit Donauanbindung.
terialen relevante Vorhaben sind Eisenbahnbauprojekte und Gvozdic räumt ein, dass es schwer ist, im Anschluss an die
Hafeninfrastrukturprojekte an der mittleren und unteren Do- Initiativen zu quantifizieren, ob die durch viadonau gesetzten
nau. Die Massenleistungsfähigkeit und die niedrigen Trans- Impulse zu einer verstärkten Nutzung der Wasserstraße ge-
portkosten sprechen aus Sicht von Gvozdic für die Umsetzung führt haben. Manchmal lässt sich jedoch auch ein Erfolg direkt
alternativer Transportkonzepte unter Einbezug der Binnen- dem Engagement der viadonau zurechnen, wie bei der Initiati-
schifffahrt für den Baustoffsektor. ve „High & Heavy Transporte“. Direkt im Anschluss an die Initi-
Ähnliche Merkmale weist das Segment der Recycling- und ative in 2012 wurde ein gemeinsames Projekt des Mierka Do-
Sekundärrohstoffe auf. Sie gelten im Allgemeinen als nicht nauhafen Krems und Prangl ins Leben gerufen, das bis heute
sensibel, sind im Niedrigpreissektor angesiedelt und vertra- Bestand hat. Bei dem Aufbau und der Erneuerung eines Wind-
gen demzufolge keine hohen Logistikkosten. Gvozdic erwar- parks im Großraum des österreichischen Bad Deutsch-Alten-
tet, dass dieser Transportmarkt wachsen wird, und das nicht burg wird die Donau als Transportweg für die aus Deutschland
nur entlang der Donau. „Aufgrund weltweit steigender Res- stammenden Anlagenteile mit Gewichten bis zu 50 t pro Stück
sourcenknappheit und des gleichzeitig enormen Bedarfs an genutzt und der Straßentransport auf ein Minimum reduziert.
Sekundärrohstoffen gewinnt der Recyclingsektor zunehmend
an wirtschaftlicher Bedeutung“, erläutert die Projektmanage- Containerbinnenschifffahrt hat Potenzial
rin. Jährlich werden etwa 15 Mio. t Metallschrott aus den 10
Die Containerbinnenschifffahrt in Europa ist eine wahre Er-
folgsgeschichte mit Luft nach oben. Zwischen 2007 und 2016
ist sie im Benelux-Raum um ein Drittel gestiegen, in Frank-
reich um fast 20 Prozent und in Deutschland immerhin um gut
13 Prozent. Die dazu gehörigen Verkehrsmengen haben eine
Gemeinsamkeit: Sie sind dem Container-Hinterlandverkehr –
also dem Vor- und Nachlauf zu den Seehäfen – zuzuordnen.
Genau in diesem Bereich liegt auch das weitere Potenzial für
die Containerbinnenschifffahrt. Diese Aussage trifft vorrangig
auf die westeuropäische Binnenschifffahrt zu. Anhand der Eu-
rostat-Daten lässt sich erkennen, dass Containerverkehre auf
Binnenwasserstraßen fast ausschließlich in den Niederlanden
(44 Prozent), Deutschland (40 Prozent), Belgien (10 Prozent)
und Frankreich (5 Prozent) vorkommen. Alle übrigen Länder
in Europa haben zusammen nur einen Anteil von 0,05 Prozent
an der Beförderungsleistung gemessen in Tonnenkilometer.
Als Ursachen, dass viele Verlader im Containerverkehr noch
nicht auf die Binnenschifffahrt zurückgreifen, nennt Norbert
Kriedel von der Zentralkommission für die Rheinschifffahrt
(ZKR) Defizite bei der Infrastruktur in Gebieten außerhalb des
Rheins und des Benelux-Raums sowie das Verharren bei be-
währten Automatismen, bei denen automatisch auf den LKW
Foto: Upper Rhine Ports – Wörth am Rhein
zurückgegriffen wird.
Logistikstandorte nachhaltig planen
Der Schlüssel zu weiteren Mengensteigerungen bei Contai-
nerverkehren auf den Wasserstraßen liegt nach Kriedels Ein-
schätzung am Anfang der Transportkette, also bei den Verla-
dern. „Ein großer Modal Shift auf die Wasserstraße ist allgemein
Der Rheinhafen Wörth ist mit einem
Umschlagaufkommen von 128.000
nur möglich, wenn mindestens die Quelle oder das Ziel der Lo-
TEU in 2016 der viertgrößte Contai- gistikströme an einer Binnenwasserstraße liegt.“ Deshalb soll-
nerbinnenhafen in Deutschland. ten Industrieunternehmen den Verkehrsträger Binnenschiff
www.shortseashipping.de 15To p -T h e m a
Foto: SBO
mit in ihre Entscheidungen über Umschlagplätze einbeziehen
und Standorte mit Wasserstraßenzugang auswählen“, rät Krie-
del. Sein Ausblick: „Das Segment kann langfristig noch mehr
Fahrt aufnehmen, wenn die Unternehmen bei der Standortpo-
litik nachhaltiger denken.“
Welchen Einfluss Verlader auf die Entwicklung der Contai-
nerschifffahrt in bestimmten Regionen nehmen können, zeigt
die Automobilindustrie im Südosten von Rheinland-Pfalz.
Dort hat der Hersteller Mercedes-Benz ein Ersatzteilelager mit
1 Mio. m² direkt am Binnenhafenstandort Germersheim er-
richtet, von dem die weltweite Versorgung mit einem Sorti-
ment von 420.000 Teilen organisiert wird. Das Mercedes-Benz
LKW-Werk liegt in dem Nachbarort Wörth. Dank der Ansiedlung
der Automobilindustrie und deren Zulieferer spielen die dor-
tigen vergleichsweise kleinen Binnenhäfen ganz vorne in der
Containerlogistik mit. Germersheim belegt in diesem Segment
mit einem jährlichen Containerumschlag von 157.000 TEU in
2016 (plus 3 Prozent) Platz drei bei den deutschen Binnenhä-
Aufgrund weltweit steigender Ressourcenknappheit und des gleichzei-
fen, Wörth folgt mit 128.000 TEU in 2016 auf Platz vier. Mehr
tig enormen Bedarfs an Sekundärrohstoffen gewinnt der Recyclingsek- Umschläge erzielten nur der größte europäischen Binnenhafen
tor zunehmend an wirtschaftlicher Bedeutung. Duisburg und die Hafengruppe Köln/Düsseldorf/Neuss.
Birgit Guschall-Jaik vom Bundesverband Sekundärrohstoffe und Entsorgung (bvse)
Drei Fragen an…
Sekundärrohstoffe werden als Für die Recyclingbranche ist zudem die
ein neuer Markt für die Binnen- Verbesserung des Carbon Footprints der
Foto: bvse
schifffahrt gesehen. Wie bewer- Binnenschiffe wichtig. Einen Beitrag dazu
ten Sie das Potenzial? könnte der Einsatz von umweltfreund-
lichem Treibstoff leisten. Denn bereits
Der Transport von Sekundärroh-
heute müssen die bvse-Unternehmen ihren
stoffen per Binnenschiff ist für die Abnehmern in vielen Fällen Transporte
Mitglieder des bvse kein neuer nachweisen, die ökologischen Standards
Markt, vielmehr handelt es sich um entsprechen.
einen etablierten Transportweg.
So werden Metallschrotte, da wo Welchen Herausforderungen muss sich
es möglich ist, per Binnenschiff die Binnenschifffahrt in Ihrem Segment
transportiert. Das gleiche gilt für stellen?
andere Massengüter, wie Steine Die Sekundärrohstoffwirtschaft hat unter
oder Sekundärbaustoffe. Einen anderem eine laufende Versorgungsfunkti-
Schub hat die Binnenschifffahrt durch den Ausbau der on für die Abnehmer. Das heißt, es müssen beispielsweise
Containerverschiffung erhalten. Dadurch können weitere im Falle von Niedrig- oder Hochwasser immer alternative
Sekundärrohstoffe, wie Papier oder Kunststoffe per Schiff Transportmöglichkeiten in Betracht gezogen werden. Hier
versandt werden. Das Transportvolumen hat zugenom- ist die Flexibilität des Verladers/Lieferanten gefragt, und
er muss sich alle Optionen offenhalten. Wenn sich die
men, da nun die Verschiffung per Binnenschiff und im
Rahmenbedingungen ändern, wie die seit dem vergan-
Anschluss daran per Seeschiff möglich ist.
genen Jahr vermehrt erhobenen Kleinwasserzuschläge
oder aber ein notwendiger Zwischenumschlag notwendig
Welches sind die Anforderungen der Recyclingbranche,
wird, belastet dies die Frachtkosten. Die Versendung per
damit das Binnenschiff stärker genutzt wird?
Schiff steht also immer in einem intensiven Wettbewerb
Die Verbesserung der Hinterlandanbindung ist aus Sicht mit der Straße und der Schiene.
der überwiegend mittelständisch geprägten bvse-Un-
Eine Gefahr sehen wir in den verschärften Umweltge-
ternehmen eine wichtige Forderung in Richtung Politik.
setzen, die durchaus das Potenzial haben, den Wasser-
Der Ausbau der Wasserstraßen und die Verbesserung der transport von Sekundärrohstoffen einzuschränken. Die
Infrastruktur können helfen, weiteren Unternehmen den Vorgaben der Technischen Anleitung zur Reinhaltung der
Zugang zur Binnenschiffnutzung zu verschaffen. Für den Luft (TA-Luft) oder der Bundesverordnung zu wasserge-
bvse-Ausschuss Logistik und Technik ist das Zusammen- fährdenden Stoffen (AwSV) legen neue und zum Teil kaum
spiel von Straße, Schiene und Wasser ein wichtiger Punkt nachvollziehbare Anforderungen an den Güterumschlag
in der Arbeit für die Mitglieder. fest und erschweren ihn in nicht unerheblichem Maße.
16 Ausgabe 2-2017AKTUELL
Foto: viadonau
Alles im Informationsfluss
ell in den Niederladen im Rahmen des EU-Projekts Watertruck
geprüft. Nach dem Modell von LKW-Trailern soll bis Ende des
Jahres eine Flotte von zunächst 31 Motor- und Schubschiffen
entstehen, die ähnlich dem LKW eine modulare Bauweise auf-
weisen. Auch die Arbeitsbedingungen des Kapitäns sollen sich
an denen eines LKW-Fahrers orientieren. Einige Aspekte: Die
Besatzung besteht nur aus einer Person, die maximale Fahrzeit
beträgt acht Stunden, technische Systeme unterstützen Tätig-
keiten wie das An-/Abdocken und die Be-/Entladung wird von
Personal an Land abgedeckt.
Das Projekt, das noch bis 2019 läuft und ein Volumen von
23 Mio. EUR umfasst, versteht sich als ergänzende Lösung zur
Die viadonau setzte den Impuls, dass bei dem Aufbau und der Erneue- Binnenschifffahrt auf den großen Wasserwegen. Angestrebt
rung eines Windparks im Großraum des österreichischen Bad Deutsch- sind kleine Schiffsgrößen, die Palletten, weitere Stückgüter
Altenburg die Donau als Transportweg genutzt wird. und kleinere Massengutpartien befördern können. Hinter-
grund der Initiative ist auch, dass die kleinen Binnenschiffe in
Belgien zunehmend vom Markt verschwinden, da sich deren
Auch die Seehäfen können positiv daran mitwirken, dass sich Betrieb nicht mehr lohnt.
der Modal Split im Vor- und Nachlauf zugunsten der Wasser- Das Konzept sei speziell auf die von Kanälen und Wasser-
straße entwickelt. Ob sich der Einsatz des Binnenschiffs rech- straßen durchzogenen Niederlande ausgerichtet, sagt Lo-
net, hängt unter anderem davon ab, welche Priorität dieses im beck. Gegebenenfalls könnten Lösungen, die in diese Rich-
Vergleich zu den Seeschiffen bei der Abfertigung genießt und tung gehen, auch für andere Rest- und Nebenwasserstraßen
wie sich die Kostenstruktur für die Umschläge gestaltet. interessant sein. In Deutschland seien von seiner geografi-
Projekte, um die Informationstechnik zugunsten einer bes- schen Struktur am ehesten Berlin, Brandenburg, der Großraum
seren Planbarkeit der Logistikkette für die Binnenschiffe zu Frankfurt-Stuttgart sowie die Region um Hamburg geeignet.
nutzen, gibt es in den großen Seehäfen Rotterdam (Nextlogic), Während einige der „neuen Märkte für die Binnenschifffahrt“
Antwerpen (Barge Traffic System) und Hamburg (Hamburg bereits gut etabliert sind und klaren Kurs auf Wachstum neh-
Vessel Coordination Center). Diese Projekte haben sich das men wie das Containersegment, gleichen andere Märkte eher
Ziel gesetzt, Ineffizienzen in der Containerbinnenschifffahrt zarten „Pflänzchen“, bei denen nicht klar ist, ob sie sich durch-
abzubauen, um das Wachstum in diesem Segment zu ermög- setzen werden. Gerade in diesen Feldern braucht es bei allen
lichen und zu stimulieren. Beteiligten Mut, Geduld und Vertrauen in das für viele noch
neue Verkehrssystem „Binnenschifffahrt“.
Nischenmarkt City-Logistik
Auch in Nischenmärkten hat die Binnenschifffahrt durch- Containerbinnenschifffahrt interessant für
aus Chancen, sich einzubringen. So können bei Städten mit
innerstädtischen Wasserstraßen diese Transportwege für
Westeuropa
die Feinverteilung interessant sein. Erfahrungen mit solchen Frankreich
5,00 übrige Länder
Konzepten wurden bereits in Paris gesammelt. Dort betreibt 0,05
beispielsweise die Firma Vert chez Vous (Grün bei Ihnen) seit
Belgien
2012 umweltfreundliche City Logistik. Das Unternehmen be-
10,27
lädt am frühen Morgen am Stadtrand Binnenschiffe und steu-
ert dann den Tag über nacheinander sechs Kais entlang der
Pariser Seineufer an. Die Auslieferung der Warenpakete an die
Läden übernehmen Fahrradrikschas. Weiter gibt es in der fran-
zösischen Hauptstadt schon viele Lösungen in der Ausliefe-
rung unter Einbezug der Elektromobilität.
Allerdings kämen alternative City-Logistik-Projekte in der
Regel nur zustande, wenn bestimmte Bedingungen zutreffen,
bewertet Marcel Lohbeck, Geschäftsführer vom Verein für eu-
ropäische Binnenschifffahrt und Wasserstraßen (VBW). Zu den
Treibern gehören auf der einen Seite Anschubfinanzierungen
und Förderung von Logistikinnovationen. Auf der anderen Sei-
te können auch Restriktionen wie Beschränkung von Abgas-
normen, Zulassungsgewichten von LKW und Vorschriften zur
Antriebsart zu Verlagerungen führen.
Deutschland
Verteilerverkehre auf Nebenwasserstraßen 40,44
Niederlande
44,22
Die regionalen Verteilerverkehre werden überwiegend
durch den LKW abgebildet. Die Möglichkeit, Binnenschiffe Aufteilung der Beförderungsleistung (tkm) im Containerbinnenschiffverkehr
stärker in die regionale Distribution einzubinden, wird aktu- nach europäischen Ländern in 2015 in Prozent Quelle: Eurostat
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