Altglas auf der Schiene - Serbeco transportiert jährlich 6000 Tonnen Altglas in ein Recyclingwerk - SBB Cargo
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Das Schweizer Logistikmagazin 2 | 2021 Altglas auf der Schiene Serbeco transportiert jährlich 6000 Tonnen Altglas in ein Recycling- werk. Ab Seite 20
BLICKFANG
Doppelt nachhaltig: Schrott per Schiene zurück in den Kreislauf
SBB Cargo realisiert mit dem Logistikpartner Ultra-Brag AG und der Stahl Gerla
fingen AG eine klimafreundliche Transportlösung für Schrott zur Stahlrück
gewinnung. Statt wie bis anhin auf der Strasse werden künftig jährlich bis zu
100 000 Tonnen Stahlschrott für die Stahl Gerlafingen AG aus dem Ausland Impressum
logistisch so gesteuert, dass sie auf Abruf per Schiene von den Schweizerischen Das Logistikmagazin von SBB Cargo erscheint dreimal pro Jahr in Deutsch, Französisch
und Italienisch.
Rheinhäfen direkt ins Werk Gerlafingen geliefert werden können. Für die tem
poräre Zwischenlagerung und den Verlad des Stahlschrotts ist die Ultra-Brag AG Redaktion SBB Cargo: Peter Imfeld, Stefanie Probst, Martina Riser, Miriam Wassmer
zuständig. Dies entlastet die Strassen um rund 4000 Lastwagenfahrten jährlich. Konzept und Realisation: Infel AG, Zürich Redaktion: Alexander Jacobi
Projektleitung: Alexander Jacobi Gestaltung: Esther Stüdli
Übersetzungen: Sprachdienst SBB
Druck: Hertig + Co. AG, Lyss
Mehr Infos zum Transport von Stahlschrott
Redaktionsadresse: SBB Cargo, Redaktion Logistikmagazin «cargo», Bahnhofstrasse 12,
unter: tiny.cc/schrott 4600 Olten, cargomagazin@sbbcargo.com
Gesamtauflage: 4400 Exemplare
Das Copyright liegt bei SBB Cargo. Der Abdruck von Artikeln ist mit Quellenangabe gestattet.
Foto: SBB Cargo
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2 SBB Cargo 2 | 2021
INHALT
4 – 9 Logistik-Fokus: Mineralöltransporte
Vom Hafen Birsfelden aus verteilt VARO Energy Brenn- und
Treibstoffe in der ganzen Schweiz. Den Bahntransport über
nimmt dabei ChemOil Logistics.
Editorial
10 Schotter
Eine Stahlwanne ermöglicht
den Bahnverlad von Sattel
aufliegern ohne Aufhän-
gepunkte und weitere s pan-
Produkt mit Zukunft nende Kurzmeldungen.
Die SBB Cargo AG wurde vor 20 Jahren gegrün
det – Güterverkehr bietet die SBB jedoch seit 11–13 Auf einen Blick
über 100 Jahren an. Gestern wie heute: Die Zwanzig Jahre SBB Cargo AG:
Schiene ist ein nachhaltiges Transportmittel. Dies sind die Meilensteine.
Bezogen auf die Transportleistung stösst der
Schienengüterverkehr im Vergleich zum Last 14 –18 Gipfeltreffen
wagenverkehr elfmal weniger Klimagase aus. Güterbahnchefin Désirée
Baer unterhält sich mit
Nicht nur SBB Cargo, auch Kundinnen und Kun zwei Mitarbeitern, die von
den sind in der Kreislaufwirtschaft tätig. Lesen ihrem Alltag erzählen und
Sie dazu den Beitrag über Serbeco, ein West ihre Wünsche schildern.
schweizer Unternehmen, das für seine Recycling
transporte schon lange auf die Schiene setzt
(Seite 20). Energie per Zug – mehr dazu erfahren
Sie ab Seite 4: VARO Energy verbindet für ihre
Transporte Schiff und Schiene und nutzt dazu
das Angebot von ChemOil Logistics, einer Toch
ter von SBB Cargo.
20 –23 Kundensicht
Was macht SBB Cargo aus? Was wünschen sich Das Unternehmen Serbeco
unsere Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter? ist spezialisiert auf den
Was schätzen sie an SBB Cargo? «Mittendrin» Transport rezyklierbarer Ab
liefert dazu Antworten und Einblicke (Seite 24). fälle und baut seine Alt
Beim «Gipfeltreffen» lädt Désirée Baer zwei glastransporte per Bahn aus.
Mitarbeiter zum Gespräch. Wir erfahren, was
die drei im Arbeitsalltag bewegt, wie sie die
Coronazeit erleben und was sie SBB Cargo für 19 Objekt 24 –27 Mittendrin
die Zukunft wünschen (Seite 14). Der Etikettenkasten Wie haben Mitarbeitende
von SBB Cargo den Gang des
Ich wünsche Ihnen eine angeregte Lektüre! hat ausgedient. Unternehmens in die Selbst
Transportdokumen- ständigkeit erlebt? Zwanzig
Miriam Wassmer te sind jetzt digital. Mitarbeitende erzählen.
Leiterin Kommunikation SBB Cargo
SBB Cargo 2 | 2021 3
LOGISTIK-FOKUS: MINERALÖLTRANSPORTE
Energie vom Schiff
auf die Bahn umgeschlagen
Der Hafen in Birsfelden ist für das Energieunternehmen VARO
eine wichtige Drehscheibe beim Umschlag von Mineralöl.
Dieses kommt auf dem Rhein aus dem Norden. Heizöl, Benzin,
Diesel und Flugbenzin werden ab Birsfelden durch
ChemOil Logistics, eine Tochterfirma von SBB Cargo,
per Bahn in die ganze Schweiz verteilt.
Text: Stefan Boss Fotos: Christian Aeberhard
4 SBB Cargo 2 | 2021
LOGISTIK-FOKUS: MINERALÖLTRANSPORTE
SBB Cargo 2 | 2021 5
LOGISTIK-FOKUS: MINERALÖLTRANSPORTE
Ab dem Hafen Birsfelden werden
Heizöl, Benzin, Diesel und Flugbenzin
durch ChemOil Logistics per Bahn
in die ganze Schweiz verteilt.
A uf dem Hafenareal in Birsfelden
hat leichter Nieselregen einge
setzt. Wir sind froh, auf ein grosses, ge
werden in die Tanklager und dann auf
die Bahn oder – zur Feinverteilung in
der Region Basel – auf Lastwagen um
der Schweiz, jene in Cressier NE, ist seit
2012 im Besitz von VARO. Dort wird
aus Rohöl ein Viertel der in der Schweiz
decktes Gerüst mit schmalen Treppen geschlagen. verbrauchten Mineralölprodukte her-
und dicken Rohren zu steigen. Zu unse gestellt. Hauptsächlich sind dies Ben
ren Füssen wird gerade die Grundlage Lieferung von Brenn- und zin, Diesel und Heizöl.
für eine Flugreise nach Istanbul, New Treibstoffen «Das Tanklager in Birsfelden ist für
York oder vielleicht Bangkok bereit Das im Jahr 2012 gegründete Mineralöl uns Dreh- und Angelpunkt», sagt Jetzer,
gestellt: ein Zug mit Kesselwagen, den unternehmen VARO mit Sitz in Cham während wir im Kontrollraum stehen.
ein Arbeiter von VARO mit Flugbenzin ZG besitzt über die ganze Schweiz ver Weil zum Zeitpunkt unseres Treffens
befüllt. Eben macht er sich daran, den teilt mehrere Tanklager. Alle haben in der Raffinerie Cressier umfangrei
mächtigen Deckel des Kesselwagens Bahnanschluss. Von diesen aus werden che Revisionsarbeiten stattfinden, wer
wieder zu verschrauben und mit einer verschiedenste Kunden beliefert, von den verstärkt Mineralölprodukte via
Plombe zu versehen. «Alle Produkte, grossen Tankstellenbetreibern über Birsfelden importiert. Ein grosser Bild
die wir hier umschlagen, sind Gefahr regionale Brenn- und Treibstoffhänd schirm zeigt die Füllstände der ein
güter», erklärt Thomas Jetzer, Logistik ler bis hin zu Endkonsumenten. Das zelnen Tanks. Auf dem Pult liegt ein
leiter von VARO. «Es gelten sehr hohe Unternehmen operiert international Dienstplan mit vielen farbigen Feldern.
Sicherheitsanforderungen.» mit Schwerpunkt in Nordwesteuropa «Pro Woche fahren wir in der Schweiz
Hinter uns sehen wir grosse und und verfügt über eigene Raffinerien rund 50 Züge. Es ist wie ein Tetris-Spiel,
kleine Türme mit grauen Metallwän und Pipelines, fördert aber selbst kein so zu planen, dass die Produkte zur
den. In den beiden VARO-Tanklagern Rohöl. Auch die einzige Erdölraffinerie richtigen Zeit mit den richtigen Kessel
in Birsfelden gibt es rund 90 Tanks, von wagen an die richtigen Standorte ge
kleinen mit einem Volumen von 23 Ku- langen.» Passe ein Element in der Ket-
bikmetern bis zu grossen mit bis zu «Alle Produkte, die te nicht, beeinflusse dies die gesamte
20 000 Kubikmetern. Birsfelden ist für
das Unternehmen ein sehr wichtiger
wir hier umschlagen, Planungskette.
Standort: Hier legen die Rheinschiffe sind Gefahrgüter.» Für grosse Mengen die Güterbahn
aus Rotterdam, Amsterdam und Ant Warum setzt VARO auf die Bahn? Sein
Thomas Jetzer,
werpen oder aus Raffinerien entlang Logistics Manager VARO Energy Marketing AG Unternehmen transportiere so grosse
des Rheins an. Ihre Mineralölprodukte Mengen, das könnte per Lastwagen nur
6 SBB Cargo 2 | 2021
LOGISTIK-FOKUS: MINERALÖLTRANSPORTE
Thomas Jetzer ist Logistics Manager
der VARO Energy Marketing AG.
Die Erdölraffinerie Cressier NE
ist im Besitz von VARO. Der Abtrans-
port der dort hergestellten Mineral-
ölprodukte erfolgt mit der Bahn.
VARO in Zahlen
– Anzahl Mitarbeitende: 1260
– Kapazität Raffinerie Cressier: 3,3 Mio. Tonnen
pro Jahr
– Kapazität Raffinerie Bayernoil
(zu 51,4 Prozent in Besitz von VARO):
10 Mio. Tonnen pro Jahr
– Tanklagerkapazität (ohne Raffinerien):
2,3 Mio. Kubikmeter, davon 960 000 Kubik-
meter in der Schweiz
– Produkte: Benzin, Diesel, Heizöl, Flugbenzin,
Asphalt, Schweröl, Biotreibstoffe, Autogas
(LPG)
– Eigene Tankstellen: 250 (in ganz Europa)
ChemOil in Zahlen
– Tochterunternehmen von SBB Cargo
Foto: zVg
– Anzahl Mitarbeitende: 40
– Transportvolumen: 8 Mio. Tonnen pro Jahr
SBB Cargo 2 | 2021 7
LOGISTIK-FOKUS: MINERALÖLTRANSPORTE
In Birsfelden verfügt VARO über
zwei Tanklager mit insgesamt rund
90 Tanks.
schwer bewältigt werden, hält Jetzer in Cressier und den Zügen ab dem
«Es ist wie fest. «Zudem ist der Transport per Bahn Hafen Birsfelden fährt sie für das Ener
praktisch CO2-neutral», sagt er. So er gieunternehmen auch Züge aus der
ein Tetris-Spiel, so zu setze ein Ganzzug mit 20 Kesselwagen Raffinerie Bayernoil (nördlich von
planen, dass die rund 40 Lastwagenfahrten. 2020 hat München) in die Schweiz. Beim Mine
das Unternehmen durch die Bahntrans ralöl setzt ChemOil generell auf Ganz
Produkte zur richtigen porte in der Schweiz rund 20 000 Ton züge, bei den chemischen Produkten
Zeit mit den richtigen nen CO2 vermieden. ist sie ins System des schweizerischen
Für den Bahntransport setzt VARO Wagenladungsverkehrs eingebunden.
Kesselwagen an seit der Firmengründung auf Chem «Wir haben ein sehr partnerschaft
die richtigen Standorte Oil. Diese war 1999 gleichzeitig mit der liches und faires Verhältnis mit VARO»,
Auslagerung des Güterverkehrs aus der hat ChemOil-Kundenberater Daniel
gelangen.» SBB gegründet worden. ChemOil ist Huggler am Telefon erklärt. Man arbeite
Thomas Jetzer,
eine Tochterfirma von SBB Cargo und schon sehr lange zusammen, das zahle
Logistics Manager VARO Energy Marketing AG hat sich auf den Transport von Mine sich aus. Es ist ein Kompliment, welches
ralölprodukten und chemischen Stof das Energieunternehmen gerne zurück
fen spezialisiert. VARO ist einer ihrer gibt. «Wir fühlen uns als Kunde verstan
wichtigsten Kunden. Neben fast sämt den und werden auch so behandelt»,
lichen Transporten ab der Raffinerie hält Jetzer fest.
8 SBB Cargo 2 | 2021
LOGISTIK-FOKUS: MINERALÖLTRANSPORTE
Tiefer geblickt
Claus Rütten, Geschäftsführer Welche Vorteile hat die
von ChemOil Logistics. Bahn beim Transport von
Gefahrgütern gegenüber
Eine Übersichtstafel zeigt den Füll-
der Strasse?
stand und das Füllgut der verschiede-
nen Tanks im Tanklager an. Das Unfallrisiko ist sicher
«Der Sicherheits- kleiner. Es gibt nur sehr we-
level ist extrem nige Unfälle auf der Schiene,
das ist unser grosses Plus.
hoch» Der Transport der meisten
Gefahrgüter erfolgt deshalb
Automatisierung und Digitalisierung Laut ChemOil-Geschäftsführer heute auf der Schiene.
im Fokus Claus Rütten kann die Bahn
Inzwischen sind wir am Schiffsteg an beim sicheren Transport gefähr- 2020 ging infolge der
gelangt. Im Rhein vor Anker liegt die licher Güter besonders punkten. Coronavirus-Pandemie der
«Saskia Reich», ein Lastschiff aus Ams In Zukunft möchte er auch Transport chemischer
terdam. Ein Arbeiter von VARO und Wasserstoff und abgeschiedene Produkte und von Mineralöl
einer der Schiffscrew setzen den Schiffs- Treibhausgase befördern. durch ChemOil zurück.
ladearm an, damit sie die Fracht – Wie entwickeln Sie das Un-
2,7 Mio. Liter Benzin – ins VARO-Lager Sie sind seit zehn Jahren ternehmen weiter?
pumpen können. Weiter aussen neben Geschäftsführer bei ChemOil. Vor allem das Volumen des
der «Saskia Reich» wird gleichzeitig die Wie hat sich die Logistik Flugbenzins ist markant
Ladung eines zweiten Schiffs gelöscht. verändert? gesunken. Doch unabhängig
Auf dem Rückweg sehen wir, dass Der Anteil der internationalen von der Pandemie gibt es
der Zug mit dem Flugbenzin inzwi Verkehre hat in dieser Zeit stark beim Mineralöl generell einen
schen zur Abfahrt nach Zürich-Kloten zugenommen. Generell erfolgen Rückgang. Bei den chemi-
bereitsteht. Der Regen hat aufgehört, die Transportbestellungen wie schen Produkten erwarten wir
und einzelne Sonnenstrahlen brechen auch in anderen Branchen immer hingegen international weite-
durch die Wolken. Welches sind die kurzfristiger. Die Mitarbeiten- res Wachstum. In diesem
Wünsche an ChemOil, und wie sieht den bewältigen dies dank enge- Bereich möchten wir noch
VARO die Zukunft? VARO setze stark rer Kundenkontakte und durch individueller auf Kundenwün-
auf Automatisierung und Digitalisie digitale Abläufe und Hilfsmittel. sche eingehen. Zudem
rung, deshalb sei die automatische streben wir vermehrt interna-
Kupplung der Kesselwagen sehr wich ChemOil transportiert vorwie- tionale Kooperationen an.
tig. Zudem müsse der Güterverkehr gend chemische Produkte und
bei der Trassenvergabe gegenüber dem Mineralöl. Welche Sicherheits- Erschliessen Sie sich neue
Personenverkehr fair behandelt wer massnahmen treffen Sie? Geschäftsfelder?
den. Für die Zukunft seines Unterneh Der Sicherheitslevel ist extrem Ja, wir transportieren z. B.
mens sei die Energiewende «eine grosse hoch. Wir halten uns selbstver- auch Getreide. So holen wir
Herausforderung, die aber auch neue ständlich an die internationalen aus verschiedenen europäi-
Möglichkeiten schafft», räumt Jetzer Bestimmungen für Gefahrgut- schen Ländern Ganzzüge
ein. VARO setzt deshalb bereits seit vie transporte auf der Schiene und in die Schweiz. Zudem erge-
len Jahren auf Biotreibstoffe wie Etha gehen zum Teil darüber hinaus. ben sich durch den Wandel
nol und Biodiesel. Das Unternehmen Für den Transport von Chlorgas der Mobilität neue Möglich-
will bei der Energiewende in Europa z. B. haben wir die Geschwin- keiten, z. B. der Transport von
Foto: zVg
eine aktive Rolle spielen. digkeit der Züge auf 40 Kilome- Wasserstoff oder von abge-
ter pro Stunde verringert. schiedenem CO2.
SBB Cargo 2 | 2021 9
SCHOTTER
Einen Baum für jede Antwort
Im Rahmen der Kundenzufriedenheitsumfrage 2020 hat
SBB Cargo der Eidgenössischen Forschungsanstalt für Wald,
Schnee und Landschaft (WSL) 347 Bäume gespendet.
Auch 2021 spendet SBB Cargo der WSL für jede beant
wortete Kundenumfrage einen Baum. Die WSL forscht
an Baumarten, die mit dem Klimawandel in der Schweiz –
höhere Temperaturen, trockenere Sommer – zurechtkommen.
Ein Beispiel ist die Elsbeere, ein sommergrüner Laubbaum,
der bis zu 30 Meter hoch werden kann.
Traveco: Ausbau kombinierter
Verkehr Strasse/Schiene
Seit November 2020 baut Oensingen von SBB Cargo.
das Transportunternehmen Die letzten Kilometer bis zu
Traveco sein Engagement im den Empfängerinnen und
kombinierten Verkehr stark Empfängern übernimmt ein
aus. SBB Cargo transportiert Traveco-Lastwagen. Um
für Traveco in der Schweiz Sattelauflieger, die nicht für
täglich Sattelauflieger von einen Verlad per Kran aus
Terminal zu Terminal. Im Juni gerüstet sind, trotzdem auf
2021 wurde erstmals ein die Schiene bringen zu
grösserer Schüttguttransport können, testet Traveco der-
von Traveco intermodal ab zeit eine Wanne: Der Sattel-
gewickelt: Wöchentlich rollen auflieger wird auf der Wanne
100 Tonnen Holzpellets mit platziert und anschliessend
der Bahn aus Österreich bis samt dieser auf den Güter- Mehr dazu im Blog:
zum Terminal Renens oder wagen gehievt. tiny.cc/baumarten
Aushubtransport auf der Schiene
Neue eServices für Kunden
Der wachsende Bereich Bau- folgen. Ein weiteres Beispiel:
logistik von SBB Cargo bie- der Aushubtransport im
tet Lösungen aus einer Hand. Rahmen des Bahnhof
Ein Beispiel ist die Erneue- umbaus in Sion. SBB Cargo
rung des Speicherkraftwerks befördert täglich 750 Tonnen «SBB Cargo Digital» heisst Bis Ende 2021 werden alle
Ritom (TI) und dessen Erwei- Material zur Aufbereitung der Kundenzugang für sämt- Ganzzugsverkehre auf das
terung zum Pumpspeicher- nach Rümlang oder Birs liche digitalen Anwendun- neue Bestellportal migriert.
kraftwerk. Dafür hat SBB felden. Das transportierte gen von SBB Cargo. Eine Voraussichtlich bis 2023
Cargo schon 180 000 Tonnen Volumen wird insgesamt davon ist das neue Bestell- werden auch alle Buchun-
Aushubmaterial transportiert, 50 000 Tonnen betragen. portal «Cargo eBooking». gen im Wagenladungsver-
weitere 140 000 Tonnen sbbcargo.com/de/bau Dank diesem wird künftig kehr über die neue Plattform
Fotos: zVg Traveco | Wikimedia/Dirk Frangenberg | zVg SBB Cargo
von der Bestellung über die abgewickelt. Eine weitere
Buchung, die Planung und Anwendung wird der eSer-
den Transport bis hin zur vice «Cargo Storage» sein,
Abrechnung alles über eine den SBB Cargo bis Ende
einzige Plattform abgewi- 2021 einführen wird. Mit
ckelt werden. Damit lässt einem smarten Cockpit
sich die Benutzerfreundlich- haben die Kunden den
keit erhöhen, der Bestellpro- Überblick darüber, welche
zess vereinfachen und der Wagen wie lange auf ihrem
Informationsfluss während Anschlussgleis stehen.
des Transports verbessern. sbbcargo.com/digital
10 SBB Cargo 2 | 2021AUF EINEN BLICK
Eine bewegte
Geschichte
Am Puls der Schweizer Wirtschaft – und seit 20 Jahren
eine eigenständige Aktiengesellschaft: ein Blick
zurück auf die ereignisreichen Jahre und bedeutenden
Meilensteine der SBB Cargo AG.
Text: Stefanie Probst, Miriam Wassmer Infografik: Pia Bublies
Seit zwei Jahrzehnten besteht die Damit einher ging beim heutigen Mut
SBB Cargo als Aktiengesellschaft. Zu terkonzern SBB die Aufspaltung in die
vor war die SBB als Anstalt des Bun drei unabhängigen Divisionen Perso
des für den Gütertransport zuständig. nenverkehr, Güterverkehr und Infra
Dies änderte sich im Jahr 1999 mit der struktur. So entstand die Basis für die
Bahnreform, die unter anderem die Gründung der Aktiengesellschaft und
Liberalisierung des Schienengüterver 20 ereignisreiche Jahre der SBB Cargo
kehrs beinhaltete. Das Ziel der Reform AG: mit bedeutenden Innovationen,
bestand darin, die Bahn als Verkehrs- Pionierleistungen, angepassten Rah
trägerin kundenorientierter, effizienter menbedingungen und langjährigen
und wettbewerbsfähiger zu machen. Kundenbeziehungen.
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2008
2009
2003
2004
2005
2002
2001
2007
2010
2001 Offizielle Gründung der 2007 Nicolas Perrin ist Nachfolger SBB Cargo International durch
SBB Cargo AG | von CEO Daniel Nordmann | SBB Cargo (75%) und Hupac (25%) |
Einführung der leistungsabhängi- Beschluss für Modernisierung des SBB Cargo transportiert seit
gen Schwerverkehrsabgabe Industriewerks Bellinzona: 50 Jahren Aproz-Mineralwasser |
Investition von 30 Mio. Franken Start strategische Ausrichtung
2002 Erster internationaler Trans- Binnenverkehr
port: Basel–Köln | Lancierung des 2008 Hohe operative Verluste: SBB
Produkts Cargo Domino (Transport gibt die Sanierung von SBB Cargo 2012 Inbetriebnahme der Hybrid-
von Stückgut) bekannt. Streik im Industriewerk lokomotive Eem 923 | Terminal
Bellinzona (7.3.– 5.4.2008) wegen studie bestätigt Gateway Basel
2003 Optimierung des Wagen der geplanten Massnahmen Nord | Aufbau von Linienzügen im
ladungsverkehrs: zwei Wellen kombinierten Binnenverkehr | Er-
pro Tag | Einführung des Prinzips 2009 Angliederung des Industrie- öffnung des Terminals Cadenazzo |
«Skilift» für die Transitachsen werks Bellinzona an die Division Totalunterbruch der Gotthardlinie
Gotthard und Simplon: Züge ver- Personenverkehr | Inbetriebnahme wegen Felssturz | Zukunfts-Güter-
kehren in fixen Intervallen der Umschlagsplattformen Sion wagen 5L: Güterbahnen, Verlader,
und Renens | Start der Zusammen- Industrie und Wissenschaft span-
2004 Erhöhung der Transport arbeit mit myclimate nen zusammen
leistung zwischen Deutschland
und Italien 2010 Gründung der Allianz Xrail 2013 Schwarze Zahlen erstmals
mit weiteren europäischen Güter- seit 40 Jahren: Jahresergebnis
2005 SBB Cargo fährt als erste bahnen; Ziel: Stärkung des inter SBB Cargo 14,7 Mio. Franken |
Bahn ohne Lokwechsel nach Italien | nationalen Wagenladungsverkehrs | Auftritt an der transport logistic in * ECM = Entity in
Charge of Main-
Optimierung des Netzes im Ständerätliche Motion «Zukunft München mit SwissMovers | tenance. Die für
Wagenladungsverkehr des Schienenverkehrs Bundesrat legt «Gesamtkon- die Instandhal-
in der Fläche» eingereicht zeption für den Schienengüter- tung der Güter
wagen zustän-
2006 Anpassung der Organisation verkehr in der Fläche» vor | dige Stelle ECM
mit neuen Bereichen: Schweiz, 2011 SBB Cargo und Schweizeri- Erste ECM*-Zertifizierung eines unterliegt stren-
International und Instandhaltung sche Rheinhäfen starten Zusam- Güterwagens von SBB Cargo | gen Vorschriften
und ist für deren
menarbeit zur Planung des Gate- Bestätigung der Terminalstrategie Umsetzung zu-
ways Basel Nord | Gründung von durch Bund und Branche ständig.
12 SBB Cargo 2 | 2021AUF EINEN BLICK
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2018
2019
2013
2012
2015
2014
2017
2011
2021
2014 Botschaft zur Totalrevision Bericht des Bundesrats in Erfül- 2020 Eröffnung des Ceneri-Basis-
des Gütertransportgesetzes | lung des Postulats «Evaluation tunnels | Fertigstellung des
Entscheid für das regionale Termi- der Weiterentwicklungsmöglich- 4-Meter-Korridors | Désirée Baer
nal Limmattal keiten von SBB Cargo» | wird CEO von SBB Cargo | Swiss
Start fünfjährige Pilotphase mit Combi übernimmt 35 Prozent von
2015 Gründung der Planungs innovativen 5L-Güterwagen | SBB Cargo, SBB Cargo Internatio-
gesellschaft Gateway Basel Nord Sechswöchiger Unterbruch der nal wird direkt der SBB unterstellt |
(SBB Cargo, Hupac und Contargo) | Nord-Süd-Achse in Rastatt, Verkehrseinbruch im Binnengüter-
Jahresergebnis SBB Cargo: Deutschland (12.8.– 2.10.2017) verkehr um rund 12 Prozent auf-
33 Mio. Franken | grund der Coronavirus-Pandemie |
Ständerätliches Postulat 2018 Einführung von Caros (System Annahme der Motionen von
«Evaluation der Weiterentwick- zur Planung von Lokpersonal und Ständerat Josef Dittli zur Ver
lung von SBB Cargo» Lokomotiven) | Verabschiedung lagerung und Automatisierung
Sanierung und Weiterentwicklung
2016 Neues Gütertransportgesetz 2018 – 2023 | 2021 Start Klärung Rahmen-
in Kraft: Aufhebung Prioritäten- Auslaufen der Subventionierung bedingungen des Schienengüter-
regelung und Einführung Netz- im Binnenschienengüterverkehr verkehrs | Ständerätliches
nutzungskonzept und -plan, Postulat «Zukunft des Güter
Einführung Investitions- und 2019 SBB Cargo wird Konzern- verkehrs» eingereicht |
Innovationsförderung | gesellschaft und startet die Part- Erweiterung des Einsatzes der
Eröffnung des Gotthard-Basistun- nersuche für den Binnenverkehr | automatischen Kupplung |
nels | Ausrüstung der Güterwagen Die eidg. Wettbewerbskommis- Abschluss Refit Re 620 mit der
Anmerkung: mit kontaktlosem Datenaustausch sion gibt grünes Licht zur Betrei- 50. Lokomotive
Bei den
fetten Hervor- (RFID) | Entscheid für Refit der bergesellschaft Gateway Basel
hebungen Streckenlokomotiven Re 620 im Nord | SBB Cargo transportiert seit
handelt es sich Industriewerk Bellinzona 100 Jahren für den Circus Knie |
um politische
Ereignisse. Einführung der automatischen
2017 Modernisierung des Wagen- Kupplung als erste Güterbahn
ladungsverkehrs durch 3-Wellen- Europas
Produktion und Buchungsmanage-
ment |
SBB Cargo 2 | 2021 13GIPFELTREFFEN
GIPFELTREFFEN
«Für die Kunden
das Optimum herausholen»
Vor 20 Jahren wurde SBB Cargo als Aktiengesellschaft
gegründet – Zeit für Rückblick und Ausblick.
CEO Désirée Baer lädt zwei Mitarbeitende zum Gespräch ein:
Nathanael Wyser und Dominik Buser erzählen von den
Freuden und Leiden ihres Alltags. Für die Zukunft wünschen
sie sich neue Loks und mehr Austausch.
Interview: Stefan Boss Fotos: Daniel Winkler und Severin Nowacki
14 SBB Cargo 2 | 2021GIPFELTREFFEN
Was ist eure Aufgabe bei SBB Cargo?
Dominik Buser: Als Leiter der Werkstatt für den Lok
unterhalt im Rangierbahnhof Muttenz habe ich
neun Mitarbeitende und einen Lehrling. Wir arbei
ten von 5 Uhr in der Früh bis um 15.20 Uhr und
machen die leichte Instandhaltung der Loks. Man
kann dies mit einem Service bei einem Auto oder
einem Lastwagen vergleichen, doch die Instand
haltung einer Lok ist komplexer. Des Weiteren bin
ich als Standortingenieur für den technischen
Zustand der Fahrzeuge verantwortlich. Vor drei
einhalb Jahren habe ich mit Kollegen in einer
ehemaligen Güterwagenhalle unsere Werkstatt
für Lokomotiven aufgebaut. Bald schon konnten Nathanael Wyser,
regionale Cargo
wir auch Arbeiten für andere Kundinnen und Produktion,
Kunden als SBB Cargo ausführen, zum Beispiel Schwerzenbach.
für grosse Lokomotivvermieter.
Nathanael Wyser: Als Mitarbeiter der regionalen
Cargo Produktion in Schwerzenbach stelle ich die
Güterwagen, die wir aus dem Rangierbahnhof
Dietikon erhalten, den Kundinnen und Kunden
zu. Ich mache dies meist allein: Ich hänge die was ich gemacht habe: Wenn am Morgen sieben
Streckenlok in Schwerzenbach oder Hinwil ab und defekte Loks in der Werkstatt stehen und am
fahre die Wagen mit meiner Rangierlok ins An Abend fünf davon wieder fahrtüchtig sind und
schlussgleis. Dabei stehe ich auf dem letzten Wa Züge ziehen können, erfreut mich das. Energie
gen des Zugs und steuere von dort aus per Funk
die Lokomotive. Eine unserer grössten Kundinnen
ist die Migros, die in Neuendorf ein Verteilzen- «Ich betrachte mich als
trum für den Non-Food- und den Tiefkühlbereich
hat. Die Fracht umfasst zum Beispiel Sofas und
Impulsgeberin einer
Fernseher. In Volketswil wird sie von der Bahn auf nachhaltigen SBB Cargo
den Lkw umgeladen und für die letzte Meile mit
dem Lkw im Heimlieferdienst der Migros zu den
am Puls der Schweizer
Kundinnen und Kunden gebracht. Ich bin schon Wirtschaft.»
seit den Anfängen bei SBB Cargo und habe vor
Désirée Baer,
Kurzem mein 20-Jahre-Jubiläum gefeiert. CEO SBB Cargo AG
Désirée, du hast kürzlich bei SBB Cargo dein
1-Jahr-Jubiläum gefeiert. Wie siehst du gibt mir auch der Kontakt mit Kundinnen und
deine Aufgabe: als oberste Entscheiderin, als Kunden – dass ich mit Menschen zu tun habe. Das
Saniererin oder als Motivatorin? haben Ingenieure sonst nur selten. Allgemein
Désirée Baer: Entscheiden muss ich sicher in meiner schwierig ist die wirtschaftliche Situation, in der
Position. Die Mitarbeitenden zu motivieren, ist wir stecken. Obschon wir im Team einen guten
ebenfalls wichtig. Im Augenblick ist dies aber nicht Job machen, fehlt es SBB Cargo an Geld, weil letz
ganz einfach, weil man sich wegen der Pandemie tes Jahr wegen der Coronavirus-Pandemie we-
schutzmassnahmen viel weniger sieht und weil es niger Züge fahren konnten. Dies meinen Mitarbei
finanziell kein einfaches Jahr ist. Als Saniererin tenden zu erklären, ist nicht ganz einfach.
dagegen sehe ich mich nicht. Ich betrachte mich Nathanael Wyser: Einerseits mag ich es, Verantwor
eher als Impulsgeberin einer nachhaltigen SBB tung zu tragen und allein zu arbeiten. Wenn ich am
Cargo am Puls der Schweizer Wirtschaft. Morgen einen Zug mit 25 Bahnwagen erhalte,
muss ich mich gut organisieren, um sie zur richti
Dominik Buser, Was mögt ihr an eurer Arbeit? Was macht gen Zeit am richtigen Ort hinzustellen. Ich ver
Werkstattleiter weniger Spass? suche, bei der Verteilung der Wagen das Optimum
Lokunterhalt Dominik Buser: Freude macht mir mein Team, das für die Kundinnen und Kunden herauszuholen.
SBB Cargo, und
Désirée Baer, CEO gut zusammenhält und in welchem alle für Ich denke, das liegt mir sehr gut. Nicht so mag ich
von SBB Cargo. einander einstehen. Zudem sehe ich jeden Tag, dagegen, dass ich auf gewissen Diensten wenig
SBB Cargo 2 | 2021 15GIPFELTREFFEN
Nathanael Wysers
Alltag hat sich durch
die Pandemie nicht
allzu sehr verändert.
Für Désirée Baer
hingegen war es
schwierig, Kunden
kennenzulernen.
Kontakt mit anderem Rangierpersonal oder mit Wo habt ihr im Alltag Kundenkontakt?
Kundinnen und Kunden habe. Manchmal fühle ich Nathanael Wyser: An der Rampe im Verteilzentrum
mich als Einzelkämpfer. Volketswil. Es gibt ein Team für die eintreffenden
und eines für die ausgehenden Wagen. Mit beiden
Was hat sich durch die Coronavirus-Pandemie stehen wir in regem Austausch.
in eurem Arbeitsalltag verändert? Dominik Buser: Ich sehe meine Kundinnen und
Nathanael Wyser: Wir bemerkten im Alltag nicht Kunden selten persönlich. Sie stellen ihre Lok bei
viel von der Pandemie, ausser dass wir zu Beginn uns ab, damit wir sie reparieren. Mein Hauptkunde
eine grosse Flasche mit Desinfektionsmittel er ist SBB Cargo International, eine Tochterfirma
hielten. (lacht) Ich habe es geschätzt, dass ich kein der SBB, die auf der Nord-Süd-Achse verkehrt und
Homeoffice machen musste und täglich draussen ihre Lokomotiven deshalb in Muttenz oder in
Chiasso in den Unterhalt bringt. Der Kontakt er
folgt meist telefonisch oder per E-Mail. Ab und zu
«Beim Lokunterhalt fahre ich für den Austausch eines Scheibenwi
ist pünktliches schers mit meinem Auto selbst zum Lokführer,
damit er die Lok nicht in die Werkstatt bringen
Arbeiten sehr wichtig.» muss. In der Coronazeit freute man sich richtig,
wieder einen Menschen zu treffen.
Dominik Buser,
Werkstattleiter Lokunterhalt SBB Cargo
Vor 20 Jahren wurde SBB Cargo als Aktien
gesellschaft gegründet. Welche Aktivitäten sind
arbeiten konnte. Da ich allein unterwegs war, muss- zur Feier des Jubiläums geplant?
te ich auch keine Gesichtsmaske tragen. Weil der Désirée Baer: Wir möchten Feste für die Mitarbei
Heimlieferdienst der Migros rege genutzt wurde, tenden durchführen. Leider müssen wir das auf
hatten wir sogar mehr Wagen als üblich. grund der aktuellen Lage auf das nächste Jahr ver
Désirée Baer: Für mich war es schwierig, Kundinnen schieben. Zudem werden wir zwei Loks speziell
und Kunden persönlich kennenzulernen. Mit eini mit dem Jubiläumssignet beschriften, die dann in
gen konnte ich erst über digitale Kanäle Kontakt der ganzen Schweiz unterwegs sind.
knüpfen. Positiv dagegen finde ich, dass die Pande
mie uns über alle Hierarchiestufen zusammen Was bedeutet euch das Jubiläum?
geschweisst hat. Dies gilt innerhalb des Unterneh Dominik Buser: Ich finde den Rückblick wichtig.
mens, aber auch in der ganzen SBB und mit un- Man sollte nicht vergessen, was geleistet wurde
seren Partnern. und was einmal war. Welche Ziele hatte man
16 SBB Cargo 2 | 2021GIPFELTREFFEN
Die Gesprächspartner bei der Gründung von SBB Cargo als Aktiengesell
schaft vor 20 Jahren? Wurden diese Ziele erreicht,
und welche Vision haben wir heute? Wenn zum
Jubiläum zwei Loks speziell beschriftet werden, ge
fällt uns «Lökelern» das zweifelsohne. Und ja, ans
Fest werde ich sicher gehen.
Nathanael Wyser: Einerseits freue ich mich. Ander
seits finde ich, dass wir seit 20 Jahren immer wieder
auf die gleichen Rezepte zurückgreifen. So gab es
sehr viele Veränderungen bei unseren ORS-Stand
orten (operative Rangiersteuerung). Den Teams
Nathanael Wyser (40) ist Mitarbeiter der regionalen der regionalen Cargo Produktion wurden jeweils
Cargo Produktion in Schwerzenbach ZH. Er bringt neue Ansprechpartner zugewiesen. Unser Ansprech-
die Güterwagen mit der Rangierlok zu den Kundin- partner befindet sich jetzt in Niederglatt. Diese
nen und Kunden ins Anschlussgleis oder in den Wechsel sorgen jeweils bei uns, aber auch bei den
Freiverlad. Er arbeitet seit 20 Jahren bei SBB Cargo Kundinnen und Kunden für Unruhe.
und machte seine Betriebslehre bei der SBB.
Und wie stehst du zum Jubiläum, Désirée?
Désirée Baer: Voraussetzung für die Gründung einer
Aktiengesellschaft war die Liberalisierung des
Güterverkehrs in der Schweiz im Jahr 1999. Güter
transportiert die SBB aber schon sehr viel länger,
seit rund 100 Jahren. Wir können also auf eine lan
ge Tradition zurückblicken.
Dominik Buser: Ich möchte nochmals auf den Rück
blick zurückkommen: Die Neat mit Gotthard-
und Ceneri-Basistunnel haben wir ja für den Güter
Dominik Buser (42) leitet die Werkstatt für Instand- verkehr gebaut. Heute werden die Tunnel aber
haltung der Lokomotiven im Rangierbahnhof in erster Linie als Personenverkehrstunnel wahr
Muttenz BL. Er arbeitet in einem Pensum von genommen. Das finde ich schade.
80 Prozent und ist seit sechs Jahren bei SBB Cargo.
Zuvor war er vier Jahre Projektleiter bei SBB Die Pünktlichkeit der Züge ist SBB Cargo
Infrastruktur. Ursprünglich machte er eine Berufs- sehr wichtig. Was könnt ihr dafür tun, um sie
lehre als Radio- und Fernsehelektriker und ab zu beeinflussen?
solvierte anschliessend das Technikum als Elektro- Nathanael Wyser: Indem ich meine tägliche
ingenieur in Muttenz. Arbeit speditiv erledige. Auch muss ich ausgeruht
sein und darf keine Fehler machen: Eine Ent-
gleisung zum Beispiel führt zu grossen Verzöge
rungen.
Dominik Buser: Ich kann die Pünktlichkeit am
stärksten beeinflussen, indem ich eine möglichst
verlässliche Prognose erstelle: Bis wann ist eine
Lok wieder einsatzbereit? Wenn ich meine Prog
nose nicht einhalten kann, fährt ein ganzer Zug
nicht. Deshalb ist in diesem Bereich genaues
Arbeiten sehr wichtig. Wir haben eine rollende
Désirée Baer (51) ist seit März 2020 CEO von Planung. Wenn nötig, arbeiten wir auch mal eine
SBB Cargo. Ab Anfang 2017 war sie Chefin der halbe Stunde länger, um eine Reparatur an einer
Securitrans, die mit knapp 1000 Mitarbeitenden für Lok fertigzustellen.
Sicherheit in Bahnhöfen und auf Baustellen sorgt.
Zuvor war sie während sieben Jahren Mitglied Wo steht SBB Cargo bei der Pünktlichkeit?
der Geschäftsleitung von SBB Infrastruktur. Sie ist Désirée Baer: Letztes Jahr rollten unsere Transporte
diplomierte Betriebswirtschafterin HSG. sehr pünktlich. Dieses Jahr etwas weniger, deshalb
richteten wir kürzlich während einer Woche den
Fokus speziell auf die Pünktlichkeit. Für gut 50 Pro
zent der Pünktlichkeit sind wir selbst verantwort
lich. Hier müssen wir alles daransetzen, besser zu
werden. Auf Ereignisse wie grossen Schneefall oder
SBB Cargo 2 | 2021 17GIPFELTREFFEN
Désirée Baer möchte
den Kundinnen und
Kunden innovative
und nachhaltige
Produkte anbieten.
heruntergerissene Fahrleitungen haben wir keinen Wenn ihr einen Wunsch frei hättet für SBB
Einfluss. Die Kundinnen und Kunden möchten Cargo: Was wünscht ihr dem Unternehmen für
bei Störungen in jedem Fall rasch und offen in die nächsten 20 Jahre?
formiert werden. Auch hier müssen wir uns noch Dominik Buser: Ich wünsche mir, dass wir als Güter
verbessern. bahn von der SBB nicht stiefmütterlich behandelt
werden. Und dass wir als Mitarbeitende den Elan
Sicherheit hat für SBB Cargo ebenfalls hohe behalten, als SBB Cargo weiterzukommen. Zudem
Priorität. Wie prägen die entsprechenden Vor- finde ich, dass unsere ältesten Loks, die «BoBos»
schriften euren Alltag? (Re 420) und die Re 620, ziemlich in die Jahre g e-
Nathanael Wyser: Wenn ich um 1 Uhr aufstehen kommen sind. Repariert man an einer Stelle e twas,
muss für meine Nachtschicht, ist es manchmal geht anderswo etwas kaputt. Es wäre deshalb an
schwierig, genügend Schlaf zu bekommen. Auch der Zeit, über die Anschaffung neuer Streckenloks
wenn ich um 20 Uhr – gleichzeitig mit meinen nachzudenken.
Kindern – ins Bett gehe, reicht dies noch nicht aus. Nathanael Wyser: Ich wünsche mir, dass wir als Mit
arbeitende wieder stärker eine Familie werden.
Heute sind wir ja oft allein unterwegs, früher waren
«Ich mag es, wir mehr zu zweit. Deshalb ist der Austausch sehr
Verantwortung zu tragen wichtig. Zudem fielen wegen der Pandemie auch
die Teamanlässe aus.
und allein zu arbeiten.» Désirée Baer: Aus finanziellen Gründen können wir
es uns nicht leisten, zwei Leute auf den Güter
Nathanael Wyser,
regionale Cargo Produktion, Schwerzenbach zügen zu haben, wenn es auch allein geht. Aber der
Austausch und die Teamanlässe sind sehr wichtig,
dem stimme ich zu. Erste Diskussionen zu neuen
Dominik Buser: Sicherheitsthemen beschäftigen Streckenloks haben wir bereits geführt. Da es bis zu
uns in vielfältigster Weise: Zuoberst steht das inter vier Jahren dauern kann, um neue Loks zu beschaf
nationale Regelwerk ECM, das unsere Rolle als fen, müssen wir das Thema frühzeitig aufgreifen.
Instandhalter einer Lok definiert und eine Rück Ich selbst wünsche mir für die Zukunft eine gesun-
verfolgbarkeit einzelner Lokteile ermöglicht. Auch de finanzielle Basis des Unternehmens. Und dass
müssen wir in unserer Werkstatt Störungen am wir auf dieser Grundlage unseren Kundinnen und
Zugsicherungssystem einer Lok beheben, das die Kunden nachhaltige und innovative Produkte
Fahrt der Züge in Abhängigkeit von der zulässigen anbieten können!
Höchstgeschwindigkeit kontrolliert. Nicht zu-
letzt tragen unsere Mitarbeitenden Schutzaus
rüstung und müssen sich im Umgang mit ge
fährlichen Stoffen auskennen.
18 SBB Cargo 2 | 2021OBJEKT
Hinter Gittern
Bis 2011 wurde jeder Güterwagen etikettiert und der A5-Papierzettel im Etikettenkasten deponiert. Auf der Etikette
standen Wagennummer, Abgangs- und Empfangsbahnhof, Absender und Empfänger sowie Warenart und Gewicht. Auch
Zolldokumente und Ähnliches wurden hinter dem Gitter deponiert. Heute hat der Etikettenkasten im Binnenverkehr
Foto: Stefan Kubli
ausgedient. Die Kunden von SBB Cargo erfassen alle Wagendaten online am PC oder direkt am Wagen mit dem Smart-
phone. Danach werden die Daten via eService CIS-online an SBB Cargo übermittelt, wo sie von den Mitarbeitenden
weiterverarbeitet werden – von der Buchung über die Transportüberwachung bis zur Abrechnung erfolgt alles digital.
SBB Cargo 2 | 2021 19KUNDENSICHT
Mit dem Greifer seines
Baggers lädt ein Mitarbei-
ter von Serbeco das im
Recyclingzentrum «R»
Praille gesammelte Glas in
den Güterwagen von
SBB Cargo.
20 SBB Cargo 2 | 2021KUNDENSICHT
Klimafreundlicher Glastransport
seit mehr als 40 Jahren
Seit seiner Gründung im Jahr 1977 transportiert
das auf A bfallbewirtschaftung spezialisierte Unternehmen
Serbeco wiederverwertbares Glas auf der Schiene.
In Zusammenarbeit mit SBB Cargo und weiteren Genfer
Unternehmen denkt das KMU über eine neue
gemeinsame Sortier- und Verarbeitungsplattform mit
Schienenanbindung nach.
Text: Patricia Michaud Fotos: Fred Merz
D er Bahnhof Genève-La-Praille
an einem sonnigen Maitag.
Trotz der frühen Stunde sitzt Paulo be
wurde und sich auf Abfallbewirtschaf
tung spezialisiert hat. «Glas eignet sich
besonders gut für den Transport im
vorzuweisen. Dank der hohen Verwer
tungsquote der verarbeiteten Abfäl-
le – nämlich 76 Prozent – spart die
reits im T-Shirt im Führerhaus seines Güterwagen, da es nicht leicht davon Kundschaft des Unternehmens total
Baggers. Vor ihm erhebt sich ein Berg 74 000 Tonnen CO2-Äquivalente, wäh
aus leeren Flaschen und Glasbehältern rend es selbst nur 4500 Tonnen aus
in allen möglichen Farben, die er zu «Die Nachhaltigkeit ist stösst. Diese Bemühungen wurden 2019
nächst zu einem kompakten Haufen belohnt, als die Firma Serbeco, die jähr
zusammenschiebt. Dann füllt er sie mit
in der DNA von lich 80 000 Tonnen Abfall transportiert
dem Greifer in den daneben stehenden Serbeco verankert.» und mehr als 60 000 Tonnen verarbeitet,
roten Güterwagen. Dreimal pro Wo mit dem Wirtschaftspreis der Genfer
Bertrand Girod,
che schickt SBB Cargo diesen Güterwa Geschäftsführer von Serbeco
Handels-, Industrie- und Dienstleis
gen zum Recyclingzentrum «R» Praille tungskammer ausgezeichnet wurde.
der Firma Serbeco. Diese füllt ihn mit
Glas, das aus allen Ecken des Kantons fliegt und einfach zu verladen ist», er- Nachhaltigkeit in den Genen
Genf zusammengesammelt wurde. klärt Bernard Girod, derzeitiger Ver Am Hauptstandort des KMU im Indus
Das wiederverwertbare Material wird waltungsrat der in Satigny GE ansäs triegebiet von Bois-de-Bay geht es zu
dann zum Standort von Vetropack in sigen Firma. Er hat das Unternehmen wie auf einem Ameisenhaufen: überall
St-Prex VD verfrachtet, der letzten in 1991 gekauft, das zu diesem Zeitpunkt Mitarbeitende in gelber Uniform, die
dustriellen Glashütte der Schweiz. Hier aus nur drei Angestellten und zwei eifrig mit Baggern, Kränen und anderen
wird es verkleinert, eingeschmolzen Lastwagen bestand. Seit zwanzig Jah Sortiermaschinen zwischen riesigen
und zu neuen Verpackungen verarbei ren arbeitet Bernard Girod unablässig Haufen aus Abfällen aller Art hantie
tet. So legen jährlich 6000 Tonnen Glas für das Wachstum seiner Firma und an ren, daneben ein unaufhörliches Kom
die Strecke zwischen «R» Praille und der einem nachhaltigeren Modell der Ab men und Gehen von Fahrzeugen unter
Glashütte in St-Prex zurück. fallsammlung und -trennung, was ihn schiedlicher Grösse – von Lieferwagen
zu einem Schweizer Recyclingpionier über Muldenkippern bis Sattelschlep
Eine Vision und eine Auszeichnung macht. pern. Diese bringen Abfälle, die auf dem
Die Idee, das Glas auf der Schiene zu Inzwischen beschäftigt der Serbeco- gesamten Kantonsgebiet auf Baustel
transportieren, hatte Serbeco nicht Konzern – seit 2012 unter der Leitung len oder an Sammelstellen zusammen
erst gestern: Sie zieht sich durch die ge von Bertrand Girod, Bernards ältestem getragen wurden.
samte Geschichte des kleinen Familien Sohn – über 150 Mitarbeitende und hat Da der Standort Satigny nicht an
unternehmens, das 1977 gegründet eine Flotte von rund fünfzig Fahrzeugen das Schienennetz angeschlossen ist,
SBB Cargo 2 | 2021 21KUNDENSICHT
Drei Fakten
2 Dank der hohen Verwer-
1 Der Serbeco-Konzern trans- tungsquote der verarbei 3 Seit der Gründung im
portiert jährlich 80 000 Ton- teten Abfälle – nämlich Jahr 1977 transportiert
nen Abfall und verarbeitet 76 Prozent – spart die Serbeco Glas auf der
über 60 000 Tonnen. Er be- Kundschaft von Serbeco Schiene; jedes Jahr legen
schäftigt mehr als 150 Mit- total 74 000 Tonnen CO2- so 6000 Tonnen Glas die
arbeitende und verfügt über Äquivalente, während das Strecke zwischen Genève-
eine Flotte von rund fünfzig Unternehmen selbst nur La-Praille und der Glashütte
Fahrzeugen. 4500 Tonnen ausstösst. in St-Prex zurück.
Die Firma Serbeco ist ein Hauptakteur der Abfall
bewirtschaftung im Kanton Genf.
22 SBB Cargo 2 | 2021KUNDENSICHT
Tiefer geblickt
Claudia Schwab, Senior Project
Managerin der Business Unit
Baulogistik und Recycling bei
SBB Cargo.
CEO Bertrand Girod mit seinem Vater Bernard
und seinen Brüdern im Hintergrund. Lösungen für den
Abfalltransport auf
der Schiene
erfolgt der Transport der Abfälle zu den verschiedener Branchen an der Um
Sortier- und Verarbeitungsanlagen von setzung einer gemeinsamen Plattform Was ist die Aufgabe der neuen
Serbeco sowie des verwerteten Mate mit Schienenanbindung. Hier könnten Business Unit Baulogistik und
verschiedene Güter direkt und zentral Recycling von SBB Cargo?
sortiert und verarbeitet sowie schliess Wir entwickeln Schienenlösun-
«Bei dieser Zusam- lich auf umweltfreundliche Weise mit gen zur Unterstützung der Kreis-
der Bahn zu den Endabnehmern trans
menarbeit mit portiert werden. Die Business Unit Bau
laufwirtschaft. In städtischen
Agglomerationen, in denen Platz
SBB Cargo wird der logistik und Recycling von SBB Cargo rar ist, stellt der Abfalltransport
arbeitet übrigens an ähnlichen Projek
Transport der Zukunft ten in vielen weiteren Agglomeratio
eine Herausforderung dar. Durch
die Schaffung von weiteren
konzipiert.» nen landesweit. Plattformen möchten wir den
In der Region Genf besteht eine Materialtransport mit Güter
Bertrand Girod,
Geschäftsführer von Serbeco
der grössten Herausforderungen darin, wagen ausbauen und zur Wert-
eine ausreichend grosse Fläche unweit schöpfungskette beitragen.
des Schienennetzes zu finden. «Daher
rials zu seinem Zielort grösstenteils ist es wichtig, gleichzeitig effizientere Was halten Sie von der
auf der Strasse. «Die Nachhaltigkeit ist Abfallsortier- und -verarbeitungstech Zusammenarbeit mit Serbeco?
in unserer DNA verankert. Daher tun niken zu entwickeln, die weniger Platz Serbeco verfügt über ein starkes
wir alles, um den ökologischen Fuss benötigen», hebt Bernard Girod hervor. Netzwerk in der Region Genf.
abdruck unserer Fahrzeugflotte einzu So trifft es sich gut, dass ebenso wie die Der Firma liegen sowohl Nach-
grenzen», betont Bertrand Girod. Viele Nachhaltigkeit «auch die Innovation in haltigkeit als auch Innovation am
Fahrzeuge der Firma werden elektrisch unserer DNA verankert ist», wie sein Herzen. Es ist toll, zusammen
oder mit Biodiesel angetrieben. Sohn Bertrand unterstreicht. Die beiden mit einem langjährigen Kunden
Unternehmer sind überzeugt: Bei dieser nachhaltige und zukunftsorien-
Der Transport der Zukunft Zusammenarbeit mit SBB Cargo wird tierte Transportkonzepte aus
Serbeco will aber noch weiterge der Transport der Zukunft konzipiert. zuarbeiten. So können wir
hen. Überzeugt von den Vorteilen zusammen unseren Beitrag zur
der Eisenbahn für den Abfalltrans Kreislaufwirtschaft leisten.
port, arbeitet die Firma zusammen mit
SBB Cargo und anderen Genfer KMU
SBB Cargo 2 | 2021 23MITTENDRIN
Seit 20 Jahren eigenständig
im Dienste der Logistik
Güterverkehr auf der Schiene gibt es schon seit mehr
als 100 Jahren, aber erst vor 20 Jahren wurde
die rechtlich eigenständige SBB Cargo AG gegründet.
Vorangegangen war die Auftrennung der SBB in
die drei unabhängigen Divisionen Personenverkehr,
Güterverkehr und Infrastruktur. Wie haben die
Mitarbeitenden den Wandel erlebt? Was gefällt ihnen
an SBB Cargo? 20 Mitarbeitende erzählen.
Das gefällt mir: Mit Kollegen kreativ sein, auch
wenn der Kopf schon raucht. In den Regionen
herzlich empfangen werden, auch wenn man
sich nicht kennt. Brücken schlagen, auch wenn
nicht jeder drüber will. Z
usammen lachen,
auch wenn es nicht immer lustig ist.
Der Austausch mit unseren Nina Ayer
Kunden ist mir sehr wichtig, Product Owner
um deren Bedürfnisse zu Minerva,
verstehen. SBB Cargo bietet bei SBB Cargo seit 2007
mir eine enorm spannende
Aufgabe – einzigartig
und nahe beim Kunden.
Thomas Schweiger
Leiter Vertrieb,
bei SBB Cargo seit 2021
Als SBB Cargo gegründet wurde und ich
mich für diese neue Division beworben habe,
wurde ich doch tatsächlich gefragt, ob
ich denn verrückt sei. Doch ich habe diese
Entscheidung nie bereut.
Claudia Marti
Businesspartnerin Human Resources,
bei SBB Cargo seit 1999
24 SBB Cargo 2 | 2021MITTENDRIN
Gemeinsam mit meinen Kollegin-
nen und Kollegen sprechen wir
Schwierigkeiten und Herausfor
derungen offen an und finden
meistens gute Lösungen dafür.
Marco Matafora
Teamleiter Systeme &
Auswertungen Transportplanung,
bei SBB Cargo seit 2019
Ich konnte die Schritte vom
trägen Betrieb zum kunden-
orientierten, flexiblen Unter-
nehmen selbst mitgestalten. Mir gefällt der Kundenkontakt
Die Kundenleistung, die an der Verladerampe und das
Eigenständigkeit und die Wirt- Disponieren vor Ort. Ich finde
schaftlichkeit treiben uns an. es gut, dass es eine klare
Arbeitsaufteilung gibt mit den
Andy Willimann entsprechenden Hierarchien.
Produktmanager,
bei SBB / SBB Cargo seit 1989 Christoph Unternährer
Schichtleiter regionale Cargo Produktion,
bei SBB Cargo seit 2000
Ich habe die alte SBB ge-
kannt und die neue kennen
gelernt. Das Unternehmen Die Entwicklung von SBB Cargo war
hat sich nach einigen recht turbulent, doch es gab immer
holprigen Phasen positiv einen festen Anker. Ich schätze
entwickelt. Ich möchte die interessanten Aufgabengebiete
noch weitere Fortschritte und die Chefs, die uns den R
ücken
miterleben. stärken.
Urs Weidmann Delfina Baumgartner
Lokunterhaltsplaner, Spezialistin After Sales,
bei SBB / SBB Cargo seit 1993 bei SBB Cargo seit 2007
SBB Cargo 2 | 2021 25MITTENDRIN
Ich darf mich innerhalb der gesetz-
ten Leitplanken frei bewegen und
meinen Handlungsspielraum verant-
wortungsvoll nutzen. So kann ich
meinen Arbeitsalltag flexibel gestalten.
Kilian Pascual
Teamleiter Konzeptplanung im
Transportdesign,
bei SBB Cargo seit 2004
Als Rugbyspieler arbeite ich
im Team, kann mit Stress um
gehen und weiss Prioritäten
zu setzen. Das hilft auch, wenn
es bei SBB Cargo hektisch
Bei meiner Arbeit liebe ich es, «vom zu und her geht.
Drehbuch bis zum Film» dabei sein
zu können. Bei Schwierigkeiten
ziehen wir alle am gleichen Strick.
Mendy Prospère
Schichtleiter regionale Cargo Produktion,
bei SBB Cargo seit 2016
Melanie Ringger
Transportvorbereiterin,
bei SBB Cargo seit 2015
Mit meinen Mitarbeitern habe ich seit Beginn von
SBB Cargo die Entwicklung und die Professio
nalisierung der Transportbranche mitgestaltet und
An SBB Cargo schätze ich die offe- mich dabei immer wieder den Kundenbedürfnis-
ne Kommunikation und die viel sen angepasst.
seitigen Entwicklungschancen.
Wir können auch über die Grenzen
des SBB-Konzerns hinaus bei der
Olivier Rey
Teamleiter regionale
Weiterentwicklung von SBB Cargo
mitwirken. Cargo Produktion,
bei SBB Cargo seit 2000
Euplio Nuzzo
Produktionsplaner Instandhaltung,
bei SBB Cargo seit 2001
Ich liebe meine vielseitige Arbeit. Jeder Tag
bringt neue Mandate und H erausforderun-
gen. Im Tagesablauf geht alles sehr schnell.
Ich habe grosse Freude am Umgang mit
Menschen.
Bojan Trajilovic
Teamleiter regionale Cargo-Produktion,
bei SBB / SBB Cargo seit 1996
26 SBB Cargo 2 | 2021MITTENDRIN
Ein Unternehmen wie SBB Cargo am Markt zu
vertreten, bedeutet, für Q
ualität, Stabilität
und Pünktlichkeit einzustehen. Ich nehme diese
Herausforderung immer wieder sehr gerne an.
Knuth Rüegg
Sales-Manager Vertrieb, 2011 bin ich bei der stark unter
kombinierter Verkehr, Druck stehenden SBB Cargo
gestartet. Jedoch hat sich SBB
bei SBB / SBB Cargo
Cargo in den letzten Jahren
seit 1987
mit systemrelevanten Transpor
ten und einem positiven Beitrag
zur Nachhaltigkeit in meiner
Wahrnehmung als kleine Perle
entpuppt.
Anita Bühler
Senior Manager Projektgeschäfte,
Baulogistik und Recycling,
bei SBB Cargo seit 2011
Auch innerhalb von SBB Cargo
kann man sich beruflich verän-
dern. So hatte ich bisher leitende Ich schätze SBB Cargo als boden-
Funktionen in den Bereichen ständiges Unternehmen, das
Anlageplanung, Kundenprojekte, sich stets weiterentwickelt und in
Verkauf und Einkauf. vielen Themen auch eine Vorreiter-
rolle in der Branche einnimmt.
Marc Falconnier
Leiter Transportmanagement Office SBB, Claudia Ryser
bei SBB Cargo seit 2003 Leiterin Sicherheits- und
Risikomanagement,
bei SBB Cargo seit 2014
Jeder Tag bringt
neue Herausforde-
rungen mit sich,
es bleibt immer
spannend auf der Bei SBB Cargo sind wir offene und gleichberechtigte
Dispo. Ich finde es Partner. Die Meinung eines jeden ist willkommen
grossartig, eine und wird berücksichtigt. Auf diese Weise lösen wir
solche Verantwor- alle Probleme gemeinsam.
tung zu tragen
und Züge in der
ganzen Schweiz zu Attilio Albertini
disponieren. Sicherheits- und
Qualitätsbeauftragter,
bei SBB Cargo seit 2001
Amtul Khaliq
Sendungsüberwacherin, Personaldisponentin,
bei SBB Cargo seit 2011
SBB Cargo 2 | 2021 27Sie können auch lesen
