AUSSCHUSS FÜR UMWELT, MOBILITÄT UND ENERGIE - Gemeinde Neunkirchen-Seelscheid Mi 16.06.2021, 18:00
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AUSSCHUSS FÜR
UMWELT, MOBILITÄT
UND ENERGIE
Gemeinde Neunkirchen-
Seelscheid
Mi 16.06.2021, 18:00 h
© Rhein-Sieg-Kreis 2021
Vorbereitete Informationen für die Tagesordnungspunkte
12.1 Fahrradmietsystem der RSVG, mögliche Betriebsaufnahme in 2021
12.3 Projektskizze zur Qualifizierung des Projektes Mobilstationen im Rhein-Sieg-
Kreis bei der Regionale 2025-Agentur sowie im Rahmenantrag beim NVR
eingereicht
12.5 Modellvorhaben „Neunkirchen-Seelscheid OnDemand versus Ortsbus-
unterschiedliche ÖPNV-Strategien zur Flächenerschließung im Vergleich“ im
Landeswettbewerb „MOBIL.NRW - Modellvorhaben innovativer ÖPNV im
ländlichen Raum“
12.6 Ausbau der Schnellbuslinien im Rhein-Sieg-Kreis: SB56 aktueller Sachstand
Exkurs: Organisation des ÖPNV
12.9 Regionale Fahrradinfrastruktur im Bergischen Rheinland
2 © Rhein-Sieg-Kreis 2021
12.1
Fahrradmietsystem der RSVG,
mögliche Betriebsaufnahme in
2021
3 © Rhein-Sieg-Kreis 2021
Ausbau Fahrradmietsystem im Rhein-Sieg-Kreis
Sommer 2021
Angebote in den einzelnen Kommunen
Vernetzung mit Bonn
RSVG Bike
RSVG E-Bike
RVK E-Bike
DAS SYSTEM
Digital
Einfache Ausleihe per App (telefonische Buchbarkeit ebenfalls vorhanden).
Vernetzt
Ausleihe an einer beliebigen Station, Rückgabe an einer beliebigen Station.
Rund-um-die Uhr verfügbar
Die Mieträder können rund um die Uhr und das ganze Jahr über gebucht werden.
Kostengünstig
• 1 Euro pro angefangene 30 Minuten (maximal 9 Euro am Tag) für konventionelle Räder
• 2 Euro pro angefangene 30 Minuten (max. 18 Euro am Tag)
• Übernachttarif bei E-Bikes
• Rabatte für VRS-Abokunden
Flächendeckend
Ab Sommer 2021 im gesamten rechtsrheinischen Kreisgebiet, Verknüpfungen mit
benachbarten System werden angestrebt.
5 © Rhein-Sieg-Kreis 2020
DIE RÄDER
Konventionelle Räder
• Höhenverstellbarer Sattel (Schnellverschluss)
• 7 Gänge
• Tiefeinstieg
• Frontgepäckträger
• Schließsystem unabhängig von gesonderter Infrastruktur
E-Bikes
• Wie konventionelle Räder plus
• Unterstützung mit Reichweite von mind. 80 km
• Anzeige Ladezustand der Räder am Rad sowie in der App
Lastenrad / E-Lastenrad
• Wie konventionelle Räder bzw. E-Bikes plus
• Offene Transportbox für Beladungsgewicht von ca. 100 kg inkl.
Sitzmöglichkeiten mit Anschnallmöglichkeiten für 2 Kinder
• E-Lastenrad mit Wechselakku
6 © Rhein-Sieg-Kreis 2020
DIE STATIONEN
Barrierefreie, gekennzeichneten Mietstationen
Vorwiegend an ÖPNV-Haltestellen
Besonderheiten E-Bike-Stationen
• Stele für die Technik
• Ladesäulen (inkl. Anschlussmöglichkeit der Räder)
• mind. 1 feste Station
• Variable Stationsgröße (empfohlen werden 8-10 Räder, mind.
jedoch 4 Räder pro Station)
• 1-2 virtuelle Stationen pro Kommune sind möglich und erhöhen
die Verfügbarkeit des Systems
• Die Ladesäulen sowie die Stele werden von der Firma nextbike
nach den Vorgaben der Kommunen errichtet
7
FAHRRADMIETSYSTEM ALS BESTANDTEIL DER
MOBILSTATIONEN
Anzahl RSVG Mögliche
Mobilstation E-Bikes Erweiterung in
Standort Größe ab Juli 2021 2022
Antoniusplatz M 5 7
Seescheid Post M 5 7
Pohlhausen M
Auch Bestandteil des Projektes smart-city Lohmar
8 © Rhein-Sieg-Kreis 2020
12.3
Projektskizze zur Qualifizierung
des Projektes Mobilstationen im
Rhein-Sieg- Kreis bei der
Regionale 2025-Agentur
sowie im Rahmenantrag beim
NVR eingereicht
9 © Rhein-Sieg-Kreis 2021
Erarbeitung Mobilstationenfeinkonzept
Quelle: Planersocietät
10 © Rhein-Sieg-Kreis 2020MOBILSTATIONEN ALS BAUSTEIN DER
VERKEHRSWENDE
… vernetzen mehrere Verkehrsmittel miteinander
… dienen der Stärkung des ÖPNV durch neue
Möglichkeiten, die „letzte Meile“ zurück zu legen
… könnten Treffpunkte und Orte der Kommunikation
sein durch das Angebot weiterer Services oder
Einrichtungen
Quelle: Planersocietät
11 © Rhein-Sieg-Kreis 2020ANGEBOTE EINER MOBILSTATION
Mobilitätsangebot Beispiel: empfohlene Angebote/Ausstattungsmerkmale Antoniusplatz
ÖPNV-Umsteigehaltestelle
Park and Ride / Bike and Ride
Abholen und Bringen (Kiss & Ride, Taxi)
Angebote zum Mieten/Leihen
Mobilitätsservice
Auskunft, Ticketverkauf
Lademöglichkeit für E-Bikes, E-Autos
Radservicestation
Allgemeiner Service
Supermarkt, Kiosk, Gastronomie
WC, Duschen, Umkleiden
(Gepäck-) Schließfächer
Kernaspekte
Städtebauliche Integration ins Umfeld
Barrierefreiheit
Witterungsschutz und Sitzmöglichkeiten
12 Information und Orientierung © Rhein-Sieg-Kreis 2020GUTACHTEREMPFEHLUNGEN IN STECKBRIEFEN
Vorderseite
Vorhandene Angebote
Empfohlene Angebote unterteilt in die Kategorien
Fahrradvernetzung
MIV-Vernetzung
Information
Allgemeines
Anmerkungen zu Besonderheiten des Standorte
Rückseite
Kostenschätzung der einzelnen Elemente
Gesamtinvestitionssumme pro Standort
13 © Rhein-Sieg-Kreis 202012.5
Modellvorhaben „Neunkirchen-
Seelscheid OnDemand versus Ortsbus-
unterschiedliche ÖPNV-Strategien zur
Flächenerschließung im Vergleich“ im
Landeswettbewerb „MOBIL.NRW –
Modellvorhaben innovativer ÖPNV im
ländlichen Raum“
14 © Rhein-Sieg-Kreis 2021Landeswettbewerb Mobil.NRW
Modellvorhaben innovativer ÖPNV im ländlichen Raum
• um den ÖPNV attraktiver zu gestalten, hat das Verkehrsministerium Nordrhein-Westfalen den Landeswettbewerb „Mobil.NRW
- Modellvorhaben innovativer ÖPNV im ländlichen Raum“ ausgerufen
• entwickelt werden sollten Projektideen zu einem „für Kunden attraktiven, leistungsfähigen und wirtschaftlich zweckmäßigen
ÖPNV-System im ländlichen Raum“
• das vom Rhein-Sieg-Kreis eingereichte Projekt
„Neunkirchen-Seelscheid OnDemand vs. Ortsbus“
gehört zu den 15 Modellvorhaben in NRW, die aus
38 Projekten ausgewählt wurden
• der Rhein-Sieg-Kreis nimmt gemeinsam mit den
Projektpartnern Rhein-Sieg-Verkehrsgesellschaft (RSVG)
und der Gemeinde Neunkirchen-Seelscheid am
Landeswettbewerb teil
• der Start der Projektumsetzung ist u.a. bedingt durch die
Auswirkungen der COVID19-Pandemie für den 18.08.2021
terminiert, gleichzeitig mit der Umsetzung des regionalen
Schnellbusprojektes Siegburg-Seelscheid-Much
(Synergien der Projekte, Kleinbus & Schnellbus jeweils
als verkehrliche Zu- bzw. Abbringer) Räumliche Verteilung der Modellvorhaben in NRW Quelle : Planersocietät
15 © Rhein-Sieg-Kreis 2020Projektidee "OnDemand versus Ortsbus - unterschiedliche ÖPNV-Strategien
zur Flächenerschließung in der Gemeinde Neunkirchen-Seelscheid“
• ein qualifizierter Busverkehr im 30‘ bzw. 60‘-Takt wird auf den verkehrlichen Hauptachsen Siegburg - Seelscheid - Much und
Siegburg/Hennef - Neunkirchen - Much durch die Buslinien SB56, 576, 577 und 578 der RSVG angeboten
• eine regelmäßig verkehrende, vertaktete umsteigefreie Verbindung zwischen den beiden Hauptorten der Gemeinde,
Neunkirchen und Seelscheid, besteht derzeit jedoch nicht
• durch das Projekt sollen kleine Ortschaften, Streusiedlungen und
Weiler in der Gemeinde Neunkirchen-Seelscheid im Sinne einer
differenzierten Bedienung durch einen „OnDemand-Verkehr“ (ODV)
an die Hauptachsen angebunden werden
• zugleich soll durch eine neue Kleinbuslinie auch eine umsteigefreie
Verbindung zwischen den beiden Hauptorten geschaffen werden
• über die beiden zentralen Verknüpfungspunkte Seelscheid Post
und Neunkirchen Antoniusplatz (Einrichtung von Mobilstationen
beabsichtigt) soll eine Anbindung in/aus Richtung Siegburg,
Hennef und Much hergestellt werden
• im Modellvorhaben soll untersucht werden, mit welcher Strategie
(Kleinbus oder OnDemand) eine größere Fahrgastpotenzialab-
schöpfung erreicht werden kann, d.h. welches der beiden Systeme schematische räumliche Darstellung ODV & Kleinbus Quelle : RSK 01.4
im Vergleich mehr Fahrgäste für sich gewinnen kann
16 © Rhein-Sieg-Kreis 2020Exkurs : „Was ist ein OnDemand-Verkehr“ ?
• ein OnDemand-Verkehr ist ein Shuttleservice für mehrere Personen
• der Fahrgast gibt seinen Fahrtwunsch nach einer einfachen Registrierung in der
projektspezifischen Smartphone-APP an und bucht die Fahrt
• Fahrtwünsche mehrerer Nutzer werden automatisiert zu einer möglichst
deckungsgleichen Wegstrecke gebündelt
• das OnDemand-Fahrzeug (ein PKW mit bis zu 8 Sitzplätzen) holt den Fahrgast ab und
bringt ihn unabhängig von festen Haltestellen und Fahrplänen flexibel zu seinem Ziel
• während der Fahrt können weitere Kunden mit ähnlichem Streckenwunsch nach
gleichem Prozedere zusteigen
• OnDemand-Angebote sind bedarfsgerecht
• anders als die kommerziellen Plattformanbieter berücksichtigen sie öffentliche
Verkehrsinteressen
• sind eine gute Ergänzung zum regulären ÖPNV-Angebot
• sind Bestandteil der öffentlichen Daseinsvorsorge
• sind betriebswirtschaftlich sinnvoll und ein Baustein der Verkehrswende
17 © Rhein-Sieg-Kreis 2020Projektbaustein Neunkirchen-Seelscheid OnDemand
• Einführung eines neuartigen, vollflexiblen, digitalisierten ÖPNV-Systems
• Bestellung per projektspezifischer Smartphone-APP
• innerhalb des definierten Bedienungszeitraumes ohne feste zeitliche Bindung
• innerhalb des definierten OnDemand-Bedienungsgebietes (Gemeindegebiet) ohne räumliche Bindung
• qualifizierte ÖPNV-Versorgung für Ortschaften und Weiler abseits der durch den Busverkehr erschlossenen Bereiche
• innerhalb des definierten OnDemand Bedienungsgebietes werden die vom Nutzer selbst angeforderten Pooling-Fahrten
softwarebasiert zusammenstellt
• die generierte Route wird vollkommen automatisiert an den Fahrer des OnDemand-Fahrzeugs weitergeleitet
• der Nutzer wird u.a. über Fahr- und Ankunftszeiten, den Standort des Fahrzeugs und den Weg zur Abfahrtstelle informiert
• OnDemand-Verkehr ersetz für die Dauer des Modellvorhabens den „klassischen“ Anruf-Sammeltaxi-Verkehr
• für die Nutzung der neuen OnDemand-Beförderung sind im Projektgebiet keine festen Haltestellen erforderlich
• die Beförderung erfolgt zwischen allen definierten (realen und virtuellen) Ein- und Ausstiegspunkten im Gemeindegebiet
18 © Rhein-Sieg-Kreis 2020Projektbaustein Neunkirchen-Seelscheid OnDemand
virtuelle OnDemand-Haltepunkte in Ergänzung der realen Bushaltestellen
• Richtwert je 100 Einwohner : 1 zusätzlicher virtueller OnDemand
Haltepunkt (außerhalb der Ortslagen Neunkirchen und Seelscheid)
• in der Summe Definition von ca. 100 zusätzlichen virtuellen
OnDemand-Haltepunkten im Gemeindegebiet in Ergänzung der
ca. 40 realen Bushaltestellen
19 © Rhein-Sieg-Kreis 2020Projektbaustein Neunkirchen-Seelscheid OnDemand
Vorstellung projektspezifisches Fahrzeugdesign „Rhesi“
Zum Einsatz kommt ein Neufahrzeug des Kooperationspartners der RSVG im projektbezogenen Design für bis zu 7 Fahrgäste
(Diesel Euro 6 Norm)
20 © Rhein-Sieg-Kreis 2020Projektbaustein Ortsbus Neunkirchen-Seelscheid
• als Ergänzung des ÖPNV-Angebotes in einer Kommune ermöglichen Kleinbusbuslinien eine bessere Erschließung und
vereinfachen den Zugang zum ÖPNV
• viele Bereiche (mit geringerer Fahrgastnachfrage) können durch den Einsatz von Kleinbussen erstmals an den ÖPNV
angebunden werden (aufgrund baulicher Straßeninfrastruktur, Fahrbahnbreite, Topografie, … )
• im Rahmen des Modellvorhabens Einführung einer Kleinbusbuslinie als (bislang nicht bestehende) umsteigefreie
Querverbindung zwischen den beiden Hauptorten Neunkirchen und Seelscheid (in Summe etwa 11.000 Einwohner)
• Anbindung der Ortschaften Niederwennerscheid, Oberwennerscheid, Hausermühle (insgesamt etwa 1.000 Einwohner)
• Weiterführung über Oberdorst bis Nackhausen (insgesamt etwa 750 Einwohner)
• in den Hauptorten Neunkirchen und Seelscheid zudem erweiterte innerörtliche Erschließung mit erstmaliger Anbindung
von Wohngebieten und ortsrelevanten Einrichtungen (Nahversorgung, Rathaus, Altenheim, Friedhof)
• in Ergänzung des Modellvorhabens räumliche Ausweitung des KleinBus-Angebotes über das Gemeindegebiet hinaus bis in
die Gemeinde Much, um zusätzliche Fahrgastpotenziale zu erschließen (u.a. Anbindung Industriegebiet Tillinghausen,
Much Zentrum, Ortsteil Marienfeld)
• sowohl der Ortsbus- als auch der OnDemand-Verkehr werden im gesamten Wochenverlauf an allen Tagen Mo-So von
frühmorgens (Fahrten im Berufs- und Ausbildungsverkehr) bis abends verkehren (Fahrten im Freizeitverkehr)
• beide Angebote werden in das VRS-Tarifsystem integriert (Anerkennung von Zeitfahrausweisen, keine Zuschläge)
21 © Rhein-Sieg-Kreis 2020Kleinbuslinie 576 Marienfeld-Much-Nackhausen-Seelscheid-Niederwennerscheid-Neunkirchen
Haltestellenneueinrichtung
01.4Projektbaustein Ortsbus Neunkirchen-Seelscheid
Fahrplan Linie 576 (Auszug)
Die neue Kleinbuslinie in Neunkirchen - Seelscheid und Much ist das 10. Kleinbus-Projekt im Rhein-Sieg-Kreis,
weitere Kleinbus-Projekte sind in Vorbereitung
23 © Rhein-Sieg-Kreis 2020Projektbaustein Ortsbus Neunkirchen-Seelscheid
Vorstellung projektspezifisches Fahrzeugdesign „Berghüpfer“
Zum Einsatz kommen neue barrierefreie Kleinbusse des Kooperationspartners der RSVG im projektbezogenen Design
für bis zu 30 Fahrgäste (Diesel Euro 6 Norm)
24 © Rhein-Sieg-Kreis 2020Projektbaustein Ortsbus Neunkirchen-Seelscheid
Vorstellung projektspezifisches Fahrzeugdesign „Berghüpfer“
25 © Rhein-Sieg-Kreis 2020Projektinformationen und aktueller Sachstand
• das Projekt ist als Modellvorhaben im Rahmen des Landeswettbewerbs zunächst für die Dauer von drei Jahren bis August
2024 angelegt, der Zuwendungsbescheid der Bezirksregierung Köln für das Modellprojekt liegt vor
• die förderfähigen Projektkosten belaufen sich auf 1.979.920,- €, von denen 75 % (1.484.940,- €) über den Landeswettbewerb
gefördert werden, die Finanzierung der verbleibenden Eigenmittel in Höhe von 25% der förderfähigen Projektkosten
(494.980,- €) erfolgt über die allgemeine Kreisumlage
• zusätzliche Aufwendungen für das Marketing, die Evaluation und das Berichtswesen sollen über Mittel des Rhein-Sieg-Kreises
für die REGIONALE 2025 abgedeckt werden (A-Status der REGIONALE 2025 wurde im März 2021 erreicht)
• der BürgerBus-Verein Neunkirchen-Seelscheid wurde und wird in die Projektumsetzung eingebunden (u.a. Vorschläge für ein
modifiziertes Fahrplanangebot), die nächste Abstimmung ist nach den Herbstferien terminiert
• Konzessionsantragstellung bei der Bezirksregierung ist erfolgt, aktuell Vorbereitung der termingerechten Umsetzung der
Projektbausteine zum 18.08.21
• technischer Aufbau der OnDemand-Plattform durch Ioki GmbH, RSVG und RSK nach erfolgter Ausschreibung und Vergabe
• Einrichtung der Haltestellen Kleinbus auf Grundlage der Ortstermine zur Haltestellenfestsetzung, der Abstimmung mit den
Straßenbaulastträgern und der verkehrsrechtlichen Anordnung durch die Straßenverkehrsbehörde
• zur Produkteinführung begleitende Marketingaktivitäten durch die RSVG, die konkrete Ausgestaltung erfolgt in Abhängigkeit
der Entwicklung möglicher Einschränkungen im Zusammenhang mit der COVID19-Pandemie
26 © Rhein-Sieg-Kreis 2020Ausblick und mögliche Verstetigung des Modellprojektes
• nach Beendigung des Modellvorhabens wird die Weiterführung des Projektes über das Jahr 2024 hinaus grundsätzlich
angestrebt, jedoch abhängig von den Ergebnissen der projektbegleitenden umfangreichen Evaluation
• bei hinreichend hohen Nutzerzahlen kann eine Aufnahme eines oder beider Projektbausteine „Kleinbus“ bzw. „OnDemand“
(ggf. in modifizierter Form) in den Nahverkehrsplan des Rhein-Sieg-Kreises und in das Regelangebot der RSVG erfolgen
• die Finanzierung könnte dann bei entsprechender politischer Beschlussfassung im Rahmen der allgemeinen ÖPNV-
Finanzierung im Rhein-Sieg-Kreis erfolgen
• das Modellvorhaben ist zudem Referenzprojekt für eine mögliche Umsetzung in anderen Kommunen
• bei positiver Evaluation des Modellvorhabens ist eine Umsetzung der Projektbausteine „OnDemand“ und/oder „Kleinbus“
sukzessive in weiteren Kommunen im Rhein-Sieg-Kreis beabsichtigt
• insbesondere ist dabei von Interesse, welche dieser Angebotsformen in ländlich strukturierten Bereichen mittelfristig eine
höhere Fahrgastnachfrage erzielen kann („Kleinbus“ vs. „OnDemand“)
• und ob und wie die „klassischen“ AST-Verkehre im Rhein-Sieg-Kreis zu zukunftsfähigen, nachhaltigen OnDemand-Angeboten
weiterentwickelt werden können
27 © Rhein-Sieg-Kreis 2020Mobilitätsangebote in der Gemeinde ab 18. August 2021 (Auszug) 28 © Rhein-Sieg-Kreis 2020
12.6
Schnellbuslinie SB 56
Siegburg - Seelscheid - Much
29 © Rhein-Sieg-Kreis 2021EXKURS: ORGANISATION DES ÖPNV
Rechtsgrundlagen Zuständigkeiten in NRW bzw. in der Region
• EU-VO 1370/2007 • Aufgabenträger SPNV: Zweckverband NVR
• Personenbeförderungsgesetz (PBefG) • Aufgabenträger kommunaler ÖPNV: kreisfreie Städte und Kreise
• ÖPNV-Gesetz NRW • Verkehrsunternehmen: Fahrbetrieb, Fahrgastinformation, Vertrieb
• Besteller/Ersteller-Prinzip (Aufgabenträger/Verkehrsunternehmen) • VRS: Tarifgestaltung, Einnahmeaufteilung, Fahrgastinformation
• Verkehrsleistungen im ÖPNV werden i.A. • Straßenbaulastträger: ÖPNV-Infrastruktur (Haltestellen etc.)
o eigenwirtschaftlich erbracht (Genehmigungswettbewerb),
o ausgeschrieben (Ausschreibungswettbewerb) oder Nahverkehrsplan
o an ein eigenes Verkehrsunternehmen direkt vergeben • Ziele und Rahmenvorgaben für das betriebliche Leistungsangebot
(Inhouse-Vergabe/ÖDA) (Linienwege, Takte, Bedienzeiten, Fahrzeugausstattung etc.)
2009 2010 2013 2020
• Strategische Weiterentwicklung des ÖPNV
• Darstellung der Finanzierung des ÖPNV
In-Kraft-Treten der VO 03.12.2009 • verantwortliches Gremium: Kreistag
• im Benehmen mit den kreisangehörigen Kommunen
Veröffentlichungspflicht von öffentlichen
Dienstleistungsaufträgen im EU-Amtsblatt ab 12/2009
• im Einvernehmen mit benachbarten Aufgabenträgern
und Finanzierung von ÖPNV-Leistungen nur
noch nach Art. 3 oder Art. 5
Jährlicher Gesamtbericht der zuständigen Behörden über
Betreiber/Leistung/ Qualität/Finanzierung des ÖPNV ab 12/2010
und ggf. gewährte ausschließliche Rechte
© Rhein-Sieg-Kreis 2021ÖPNV IM RHEIN-SIEG-KREIS
Raumstruktur ÖPNV-Netz
• 19 Städte und Gemeinden • ca. 100 Buslinien mit ca. 17 Mio km/a und 120.000 Fahrgästen/Tag (2018)
• ca. 600.000 Einwohner • 5 Stadtbahnlinien
• ca. 520 Einwohner pro Quadratkilometer • 12 SPNV-Linien
• räumlich höchst unterschiedliche Ausprägung • Flexible Bedienung seit den 1990er Jahren (AST, TaxiBus)
• 6 Verkehrsunternehmen (zzgl. SPNV)
• seit 2010 Steigerung der Fahrleistung um ca. 25%
• ca. 38 Millionen Euro Ausgleichszahlung pro Jahr
• 3 (anteilig) kreiseigene Verkehrsunternehmen
Ländlicher Raum: ÖPNV chancenlos?
Verdichtungsraum mit attraktivem ÖPNV
© Rhein-Sieg-Kreis 2021NAHVERKEHRSPLAN
Allgemeine Ziele der Nahverkehrsplanung
• Stärkung der Hauptachsen (aktive ÖPNV-Angebotspolitik)
• Flächendeckende Grundstandards im gesamten Kreisgebiet
• Begreifbare Strukturen schaffen („ÖPNV für jedermann“)
• Attraktivität des ÖPNV langfristig sichern bzw. verbessern
Werkzeuge
• Liniennetz- und Angebotsdifferenzierung
• Definition von Bedienungsstandards
Aufbau des Nahverkehrsplans „2012 plus“
• Modulare Konzeption mit ständiger Fortschreibung
• Liniennetzoptimierung in Teilbereichen
seit 2009: Buskonzepte auf Gemeindeebene (sukzessive)
8/2019: Projekt „Leadcity Bonn“ im Verdichtungsraum
Seit 2020: regionale Schnellbuslinien
ab 2023: Angebotsausbau Stadtbahn
© Rhein-Sieg-Kreis 2021SCHNELLBUSFÖRDERUNG IN NRW
Förderkulisse
• ÖPNV-Schnellbus-RL ZV NVR
• Landesbedeutsame Linien vorgegeben (allein 19 im RSK)
• Angebotsstandards definiert (Takt, Bedienzeiten, Schnelligkeit)
• Fahrzeugstandards definiert
• Mittelfristige Anforderungen an die Infrastruktur definiert
• Organisation verbleibt beim ÖPNV-Aufgabenträger
• Standarderfüllung Betriebskostenförderung (0,75 €/km)
TO DO für die ÖPNV-Aufgabenträger und Verkehrsunternehmen
• Priorisierung von Linien
• Aufstellung Umsetzungszeitplan
• Fahrzeugneubeschaffung
• sukzessive: Infrastrukturausbau (Barrierefreiheit, Bevorrechtigung)
• Finanzierung ∆-Betriebskosten
Richtlinie Ende 2019 vorgelegt
Stichtag für Förderanträge 31.03.2020
Fristgemäße Einreichung von 5 Linien mit Gremienvorbehalt
33 © Rhein-Sieg-Kreis 2021LINIENSYSTEMATIK ITF RSK RECHTSRHEINISCH 34 © Rhein-Sieg-Kreis 2020
SB56 SIEGBURG - SEELSCHEID - MUCH
Raumstruktur
• Korridor Bundesstraße B56
• sehr hohe MIV-Belastung
• Definition als raumbedeutsame Achse
(Ausrichtung Neubaugebiete etc.)
• 3 Siedlungsschwerpunkte im
Streckenverlauf, Anbindung Kreisstadt
Siegburg mit Verknüpfung zur Schiene
• Bestehender Busverkehr als „eierlegende
Wollmilchsau“ weder feinerschließend
noch wirklich schnell
Angebotskonzeption
• Neuausrichtung Schnellbus ab 18.08.2021
• Massiver Angebotsausbau
(30‘-Grundtakt, HVZ 15‘-Takt)
• Einsatz von Gelenkbussen
• Konsequent direkte Führung, Neuaus-
richtung der „Seitenraumerschließung“
35 © Rhein-Sieg-Kreis 2021SCHNELLBUSLINIE SB 56 SIEGBURG - SEELSCHEID - MUCH 36 © Rhein-Sieg-Kreis 2020
12.9
Regionale Fahrradinfrastruktur
im Bergischen Rheinland
37 © Rhein-Sieg-Kreis 2021Regionale Fahrradinfrastruktur im Bergischen
Rheinland
Derzeit beginnt die Erstellung eines Konzeptes mit dem Titel „Regionale Fahrradinfrastruktur im
Bergischen RheinLand“. Mit der Erarbeitung wurde das Fachbüro „geoSports-Tec GmbH“, auch bekannt
als „Absolut GPS“, aus Leipzig beauftragt. Auftraggeber sind der Oberbergische Kreis, der Rheinisch-
Bergische-Kreis, der Rhein-Sieg-Kreis sowie die REGIONALE 2025 unter Mitarbeit der Tourismusverbände
„Naturarena Das Bergische“ und „Naturregion Sieg“.
Das Konzept soll als Grundlage für den Ausbau und die Qualifizierung der regionalen Fahrradinfrastruktur
dienen und baulastträgerübergreifend herausarbeiten, welche zentralen Defizite abgebaut werden
müssen. Dabei werden zwei Betrachtungsebenen eingenommen und in Beziehung zueinander gesetzt:
a) Regionales Radwegenetz (mit Schwerpunkt Alltagsverkehr) und b) Freizeit-Radfahren
38 © Rhein-Sieg-Kreis 2020Regionale Fahrradinfrastruktur im Bergischen
Rheinland
Wie kann sich die
jeweilige Kommune
einbringen?
• Von Anfang an im
„Beteiligungsportal
von absolutGPS“ –
Thema: Hauptachsen
• Teilnahme an
Workshops z.B. zur
Netzentwicklung
(Alltag und Freizeit)
am 1.7.2021
39 © Rhein-Sieg-Kreis 2020VIELEN DANK
FÜR IHRE
AUFMERKSAMKEIT
Dr. André Berbuir / Dipl.-Ing. Marcus Schaefer
Rhein-Sieg-Kreis
Referat Wirtschaftsförderung & Strategische Kreisentwicklung
Fachbereich 01.4 Verkehr & Mobilität
02241.13.2393/2394
andré.berbuir/marcus.schaefer@rhein-sieg-kreis.de
© Rhein-Sieg-Kreis 2021Sie können auch lesen
