Baron Ferdinand J. Wedel-Jarlsberg Marinekameradschaft Salzburg Museum der Schiffswerft Monfalcone Das Kamel auf dem U-Boot Der Untergaang der W ...
←
→
Transkription von Seiteninhalten
Wenn Ihr Browser die Seite nicht korrekt rendert, bitte, lesen Sie den Inhalt der Seite unten
Wiener BORDBRIEF
Marineverband Wien
Gegründet 1924
Heft 75 4. Quartal 2020
Baron Ferdinand J. Wedel-Jarlsberg
Marinekameradschaft Salzburg
Museum der Schiffswerft Monfalcone
Das Kamel auf dem U-Boot
Der Untergaang der W. Gustloff
Wiener Bordbrief 75 - Winter 2020 Wiener Bordbrief 75 - Winter 2020
zum Geleit Baron Ferdinand Julius Wedel-Jarlsberg und ein interessanter Archivbestand zur
österreichischen Marinegeschichte in Norwegen Wilhelm M. Donko
Werte Kameraden, sehr geehrte Damen, Mitglieder und Freunde des Verbandes!
N un bleiben uns bald nur mehr Telefon, Mail und Inter-
net zur Kommunikation. Der Gedenk-Gottesdienst in
Themen A ls österreichischer Botschafter in Norwegen habe
ich auch viel mit der Geschichte unserer bilateralen
Beziehungen zu tun und so fand ich es als passionierter
der Michaelerkirche konnte dennoch abgehalten werden, Geleit, Inhalt 2 Marinehistoriker nur natürlich, auch nach gemeinsamen
dafür danken wir dem ÖMV und den Kameraden die an- Baron Ferd. J. Wedel-Jarlsberg 3 Spuren der beiden Marinen zu forschen. Skandinavier
wesend waren, Kränze gebracht und niedergelegt haben, Wilhelm M. Donko hatten bekanntlich einen großen Anteil am Aufbau einer
natürlich den Geistlichen und Kirchenvertretern. Corona- MK Salzburg 7 eigenständigen österreichischen Marine, nach dem Deba-
bedingt kamen entsprechend weniger Kameraden und Da- kel der Märzrevolution von 1848, bei der sich die venezi-
Uwe v. Faltin
men die daran teilnahmen. anisch geprägte Marine als völlig unzuverlässig zur Wah-
Unsere Liebe Frau vom Schnee 9
Heute, da ich diese Zeilen schreibe, müssen wir auch mit rung österreichischer Interessen in Italien erwies. Man
den Vorgängen auf dem Schwedenplatz fertig werden, wo Walter Höller kennt natürlich den dänischen Marineoffizier Hans Birch
ein Fanatiker wahllos auf friedliche Menschen in unserer Museum d. Schiffswerft Monfalcone 10 Dahlerup (1790-1872), den der junge Kaiser Franz Joseph
Stadt das Feuer eröffnete. Ein Geschehnis, das man sich bis Nik Sifferlinger I. im Februar 1849 in Olmütz zum Vizeadmiral und neu-
dato kaum vorstellen konnte. Die Gespräche mit Damen Donauufer bei Korneuburg 12 en Kommandanten der Marine ernannte. Dahlerup holte
und Kameraden unseres Vereins und im Bekannten- und Fritz Marschner nicht nur einige seiner dänischen Landsleute, sondern auch
Freundeskreis lassen Verzweiflung, Bestürzung und Zorn Habsburgs Traumschlösser 13 andere Skandinavier an die Adria, darunter den Norweger
erkennen. Wir hoffen bei Gott nicht, dass dies eine neue Kamel auf einem U-Boot 14 Ferdinand Julius Wedel-Jarlsberg (1823-1907). Er diente
Form des Krieges wird. Wladimir v. Aichelburg nur eineinhalb Jahre in Österreichs Marine (1850-51), hin-
Nun werden wir langsam, zwar nicht begeistert, aber ein- U-Boot über Land 16 terließ aber deutliche Spuren als Herausgeber eines wichti-
sichtig mit den Corona-Maßnahmen vertraut, wo vor allem Egbert Peinhopf gen Werkes über Seemannskunde, als Schiffskommandant
das Tragen der Maske lästig aber notwendig ist. EGV »Frankfurt am Main« 18 des Schulschiffes Titania (ex Cesarea), als Ausbildner von
Unser zweites Metier, das Publizieren von Print-und digi- Wolfgang Waldl neuen Kadettenanwärtern (viele wurden später bekannte
talen Medien, ist durch die Krankheit ja nicht so betroffen Mit Schiff von Potsdam nach Stettin 19 Marineoffiziere) und u.a. als Vorgesetzter des jungen Fähn-
Profilbild von Ferdinand Julius Wedel-Jarlsberg. Er ver-
und so werden eben diese bearbeitet. Herbert Winkler richs Tegetthoff. Marinekommandant Dahlerup wurde
kehrte oft in Dahlerups Familie und Privatwohnung, die
Darunter ist der Marineverband-Wand-Kalender für 2021, ihm zum väterlichen Freund, es entstand eine enge Nahe-
Die Versenkung der »W. Gustloff« 20 in Triest in der Villa Necker untergebracht war, machte
von dem wir 50 Stück aufgelegt haben. beziehung, die dann aber im bitteren Streit zerbrach und
Wolfgang Waldl sich aber bald Sorgen um sein eigenes Avancement. 1851
Bitte um Nachricht wenn ihr einen haben wollt, Kosten zu seinem frühen Abschied führte.
Bücher-Schapp 22 ließ er sich beurlauben und fuhr nach Wien, wo er endgül-
sind 10,- € bei Abholung oder mit Zuschlag für Versand. Ich habe einen ausführlichen Artikel darüber in der
tig den Eindruck gewann, dass es sich der nordisch-kühle
Weiters darf ich allen ÖMZ („Österreichische Militärische Zeitschrift“) Ausga-
Aus dem Verband 23 Dahlerup dort mit führenden Kreisen längst völlig ver-
Freunden und Kame- be 4/2019, Seite 448-457 geschrieben, mit Titel: „Baron
scherzt hatte und seine enge persönliche Beziehung zum
raden danken, die Bei- Ferdinand Julius Wedel-Jarlsberg, ein norwegischer See-
Marinekommandanten gefährlich für seine Karriere sein
träge für den Bordbrief offizier in österreichischen Diensten“. Ich werde hier nicht
könnte. Wenn überhaupt konnte er nur jetzt noch, wo sein
geschrieben haben. Sie wiederholen, was man in diesem Artikel nachlesen kann,
Mentor diese Funktion noch innehatte, Kapital daraus
tragen damit wesent- sondern möchte auf einen interessanten Archivbestand
schlagen konnte und wollte deshalb schnell noch eine
lich für das Zustande- zur österreichischen Marinegeschichte in Norwegen hin-
Beförderung, nämlich den Rang eines Korvettenkapitäns
kommen dieser Pub- weisen, auf den ich erst nach Veröffentlichung des Artikels
(Major) erhalten. Aus dem Bestehen auf diesem Wunsch
likation bei. So haben gestoßen bin.
entstand aus dem engen Verhältnis bittere Feindschaft
wir ein schönes Kom- Als Hauptquelle für den Artikel der ÖMZ dienten mir
zwischen den beiden sturen Skandinaviern. Ferdinand
munikationsmittel in damals die umfangreichen Bezugnahmen von Hans Birch
Julius Wedel-Jarlsberg ging im Leben aber offenbar keinem
der Hand. Dahlerup auf den jungen Baron Ferdinand Julius Wedel-
Konflikt aus dem Weg, in seinem Nachlass in Norwegen
Liebe Damen und Ka- Jarlsberg in seinen Memoiren (Titel: „Hans Birch Freiherr
finden sich zahlreiche Unterlagen über gerichtliche Strei-
meraden: Für die kom- von Dahlerup: In österreichischen Diensten“, herausgege-
tigkeiten, die er austrug.
menden Weihnachts- ben aus dem Nachlass seines Großvaters von Joost Frei-
Feiertage darf ich mit herrn von Dahlerup, aus dem dänischen Manuskript über-
dem Redaktionsteam tragen von Marie Herzfeld; Weyer & Jessen, Berlin 1911, Pommern und später in Dänemark zu überregionaler Be-
die besten Wünsche, in 2 Bände) sowie u.a. Informationen der Nationalbibliothek deutung. Gustav Wilhelm von Wedel (1641–1717) war ein
erster Linie Gesundheit aussprechen! Damit ist auch der Oslo und des Marinemuseums Horten. erfolgreicher dänischer Offizier, der 1681 zum komman-
Wunsch nach einem glücklichen, gesunden Jahr 2021 ver- Den Namen Wedel-Jarlsberg kennt jeder in Norwegen, dierenden General in Norwegen aufstieg, das etwa 400 Jah-
bunden.
UMWELT-TAUCHSERVICE die Familie gilt als führendes Adelsgeschlecht des Landes re lang von Dänemark aus verwaltet wurde. Er wurde in
Euer Redakteur und Vizepräsident Anton Ulrich sen. und ist in der deutschen Stammlinie auf die Stadt Wedel in den Grafenstand erhoben und kaufte 1683 von Ulrik Fre-
Fritz Marschner Holstein (bei Hamburg) zurückzuführen, kam aber erst in derik Gyldenløve, dem unehelichen Sohn von König
2 3
Wiener Bordbrief 75 - Winter 2020 Wiener Bordbrief 75 - Winter 2020
„Allgemeine Instructionen“, versehen mit dem späteren handschriftli-
chen Zusatz „Titania 1850-51/ gegeben von Ferd. Wedel-Jarlsberg“. Die
Titania“ war jene Korvette zur Kadettenausbildung, über die Wedel-
Jarlsberg von Dahlerup das Kommando erhalten hatte. Norwegen war
Vier Fotografien von Ferdinand Julius Wedel- nach der Auflösung der sogenannten Kalmarer-Union 1583 de facto
Dahlerup lobt in seinen Memoiren Auch dieses Büchlein findet sich im Das „Speise Reglement“ der „Titania“
Jarlsberg (1823-1907), der 1850-51 in Öster- eine dänische Provinz bis 1814, von Norwegen kam auch traditionell
Wedel-Jarlsberg ausdrücklich nicht Nachlass von Ferdinand Julius Wedel- aus dem Nachlass ihres ehemaligen
reichs Kriegsmarine diente. Da er im bitteren besonders viel Personal für die dänische Marine. In seinen Memoiren
nur für sein Engagement bei der Jarlsberg: „Einige deutsche Schiffs- Kommandanten liegt ebenfalls m
Streit mit Marinekommandant Dahlerup aus schreibt Dahlerup, der erfahrene und nicht-italienische Offiziere für
Ausbildung der Kadettenanwärter, benennungen mit Zeichnungen“, Familienarchiv der Wedel-Jarlsbergs
der k.k. Marine ausschied, erhielt er nie einen die österreichische Marine suchte „Im Dezember (Anmerkung: 1849)
sondern auch für seine Publikation erschienen bei „Lit. C. Kunz Trieste“, auf dem schlossähnlichen Gut bei
österreichischen Orden; Dahlerup war sein bekam ich einen Brief von einem norwegischen Flottenoffizier, Baron
von Lernbehelfen: „Wedel hatte viel mit dem handschriftlichen Zusatz in Tønsberg, am westlichen Südende des
Dekorierungsersuchen am Ende seiner Dienst- Wedel-Jarlsberg, der bat, gleichfalls eintreten zu dürfen; da er mir von
Verdienst durch den Eifer, den er als Norwegisch versehen: „Verfasst und Oslofjordes.
zeit nicht mal mehr eine Antwort wert, wie er Dänemark, wo er während des Krieges Dienst getan hatte, wohl empfoh-
Leiter dieser provisorischen Bil- verlegt von Ferd. v. Wedel-Jarlsberg
in einen Memoiren schreibt. len war, verschaffte ich auch ihm die Anstellung, und er kam im Januar
dungsanstalt an den Tag legte; unter 1850“.
nach Triest.“.
anderem übersetzte er ein kurzgefass-
tes Lehrbuch der Seemannskunde, das
für norwegische Kadetten geschrieben
Frederick III., das Gut Jarlsberg in Tønsberg, eine gute Au- Birch Dahlerup und viele weitere historische Kostbarkeiten war und gab es heraus. Die Schwie-
tostunde südwestlich von Oslo, das heute als Stammsitz vor, die Ferdinand Julius Wedel-Jarlsberg einst aus Öster- rigkeit der Aufgabe wurde dadurch
der Familie gilt. Der heutige Stammherr des Schlosses ist reich mitgebracht hatte. erhöht, daß alle Seemannsausdrücke
(Carl) Nicolaus Wedel-Jarlsberg; zum Anwesen gehören Ich konnte das Material nur oberflächlich sichten, eine in zwei Sprachen gelernt werden
auch umfangreiche landwirtschaftliche Güter. Wer würde echte Aufarbeitung dieses historischen Nachlasses wäre mußten, in der deutschen beim Unter-
hier, am Ausgang des Oslo-Fjordes, historische Schätze natürlich wünschenswert; der Schriftverkehr ist allerdings richt und in der italienischen bei den
über Österreichs Marinegeschichte erwarten? zu einem Teil in dänischer Sprache und die wesentlichen praktischen Übungen; dabei fehlte in
Nicolaus Wedel-Jarlsberg war von der Arbeit über Fer- Elemente sind dank der Memoiren Dahlerups bekannt. Es der deutschen Sprache eine vollstän-
dinand Julius Wedel-Jarlsberg in österreichischen Diens- ist aber sicher auch grundsätzlich wichtig zu wissen, dass dige und feste Seeterminologie, sodaß
ten, die ich ihm zukommen ließ, sehr angetan und lud im dieser historische Schatz existiert, auf Schloss Jarlsberg in ich oft gezwungen war, allerlei Namen
Oktober 2019 zu einem Mittagessen auf den Stammsitz Tønsberg in Südnorwegen. Alle Fotos stammen vom Okto- und Ausdrücke selbst erst zu bilden.“
der Familie in Tønsberg ein. Was ich zu diesem Zeitpunkt ber 2019 vom Autor, sofern nicht anders angegeben. Wedel-Jarlsberg verdiente offenbar
nicht wusste: er hatte er zuvor eine wissenschaftlich aus- auch gutes Geld damit, wie Dahlerup
gebildete Verwalterin damit beauftragt, das umfangreiche betont; das Buch erschien 1855 auch
Archiv (die Familie brachte über Jahrhunderte zahlreiche in Hamburg.
hochgestellte norwegische Staatsmänner, Diplomaten und
Offiziere hervor) nach Beständen über die Dienstzeit sei-
nes Ahnen Ferdinand Julius in der österreichischen Marine Wedel-Jarlsbergs Korvette Titania, ein Bild von Maler Georg Zöbl
zu durchforsten. Zu meiner Überraschung fand ich nun, (Sammlung K. Körner).
in einem Nebenraum auf einem Tisch ausgebreitet, Fotos,
Bilder, einen Stapel des originalen Briefverkehrs mit Hans
Säbel mit der Aufschrift „Wien 1.8.1664“
4 5
Wiener Bordbrief 75 - Winter 2020 Wiener Bordbrief 75 - Winter 2020
Uwe von Faltin - Marinekameradschaft Salzburg
D a wir im Marineverband-Wien auch gerne
über die Reling (Tellerrand) schauen, gibt es
hier einen Bericht vom Vorsitzenden der MK-Salz-
burg, Uwe von Faltin, aus seiner Marinezeit.
Wir bedanken uns herzlich!
Er schreibt:
W ar von 1966 - 1974 bei der Bundesmarine.
Mit siebzehn Jahren meldete ich mich frei-
willig. Die Ausbildung in Glückstadt war sehr hart
und fordernd. Nach den Lehrgängen war ich dann
Derzeit bewohnt der 1973 geboren (Carl) Nicolaus Wedel ein Jahr beim Flottenkommando (Marinehaupt-
Jarlsberg (Mitte) den Stammsitz der Familie, d.h. das klei- quartier) in Glücksburg-Meierwik.
ne Schloss bzw. Gutshaus Jarlsberg in Tønsberg, zusam- Die Offiziere waren ab Korvettenkapitän aufwärts
men mit seiner Frau Caroline. Links im Bild Peter Paus noch alle kriegsgedient. Dementsprechend war das
(geboren 1945), ebenfalls ein direkter Spross der Familie, Auftreten und der Stil. Dort bekam ich auch mei-
Einen besonders interessanten Hintergrund hat dieses über seine Mutter Hedevig Wedel-Jarlsberg. ne ersten »Seebeine« beim 1. Minensuchgeschwa-
Dokument, eine von Wedel-Jarlsberg angefertigte Kar- der und als »Moses« an der Marineschule Mürwik.
te der Wassertiefen der Bucht von Muggia bei Triest. Nach weiteren Lehrgängen war ich zwei Jahre lang Das sind Fotos (Dias) aus meiner Zeit beim 5. Schnellbootgeschwa-
Dahlerup zog seinen Vertrauten immer wieder zu wich- beim 5. Schnellbootgeschwader. der 1968/1969 in Olpenitz. Fotografieren war damals teuer und
tigen Sonderaufträgen heranzog, wie zu dieser kartogra- Eine interessante Zeit, da das auch mit zeitweiligen eigentlich verboten.
phischen Aufnahme. Hintergrund war damals immer Seefahrten auf S-Booten und dem Tender Main Tender Main (A 63) war Versorger. Klasse 401. Dort gab es sogar
noch der Streit bzw. die Suche nach einem geeigneten A63 verbunden war. Schießabschnitte etc. einen Bordhund (Obergefreiter - kein Witz!)
Kriegshafen, der Venedig ablösen sollte. Pola kristallisier- Dann ein Jahr auf der Fregatte Lübeck. Atlantik, Wir übernehmen Torpedos - Foto unten).
te sich zwar langsam als beste Alternative heraus, aber Nordirland und zwei Monate Training in England. Alles noch damals Holzboote. 4 Diesel mit je 3.000 PS auf 4 Schrau-
Triest war immer noch im Rennen. Dahlerup hegte eine 1971 - 72 fuhr ich dann auf dem U-Jagdboot Najade. ben reichten für 42 kn. 4 Torpedorohre und 2 x 40mm Bofors und
schier grenzenlose Abneigung gegen die Person von Karl In der Zeit hatten wir oft sehr kriegsmarschmäßige Minen als Bewaffnung.
Möring vom (kriegsbautechnischen) Geniestab, der die Berührungen mit der Rotbannerflotte. Das Foto Ich war im Stab. Fuhr aber auch mal mit . Schießabschnitt etc.
Bucht von Muggia als neuen Kriegshafen favorisierte. mit dem Sverdlow ist allerdings nicht von mir,
Er hatte etliche Experten herangezogen, um Mörings aber sehr ähnlich. Ich habe damals nachrichten-
Standortvorschlag für das neue Seearsenal zu konter- dienstliche Aufzeichnungen gemacht. 1974 ging
karieren, welche, wie er schreibt „völlig meine Meinung ich dann aus privaten Gründen nach Bad Reichen-
über die Unbrauchbarkeit des Platzes bei Muggia teilten, hall. Hatte aber viele Möglichkeiten, als Reservist
den Moering vorgeschlagen hatte. In Hinsicht auf diesen Carl Nicolaus Wedel Jarlsberg, genannt Nicolaus, vor Bil- auf Einheiten der Flotte mitzufahren. 2005 war ein
letzteren muß ich noch bemerken, daß ich zur größeren dern seiner Ahnen im großen Rittersaal seines Anwesens. Höhepunkt. Als damaliger Vizepräsident des ÖMV
Sicherheit für mich selbst von Wedel eine vollständige war ich mit Oberst a.D. Skrivanek u. Markus Habs-
Karte über das ganze Innere der Muggiabucht und des burg-Lothringen eine Woche an Bord des damaligen
angrenzenden Terrains zwischen Servola und Muggia Flottenflaggschiff Sachsen. In diesem Jahr segelte
hatte aufnehmen lassen, aus der das Unzweckmäßige ich auch mit einem Dreimaster nach Brasilien.
und Törichte des Moeringschen Vorschlages, diesen Platz
zur Anlage einer Werft und eines Arsenals zu wählen,
sonnenklar bewiesen wurde. Ich zweifle daran, daß
dieser Windbeutel sich die Mühe genommen hatte, den
Platz auszumessen oder genauer zu untersuchen, obwohl
er mit irritierender Hartnäckigkeit in Opposition gegen
so viele sachkundige Männer ihn vorzuschlagen gewagt.“
Das Schloss (Gutshaus) Jarlsberg in Tønsberg am Oslofjord, norwegischer Stammsitz der Adelsfamilie Wedel-Jarlsberg, die
es nach einem Brand von 1682, im Jahr 1683, vom unehelichen Sohn von König Frederick III. kaufte und dort ein Haus
aus Stein baute, das 1701 fertiggestellt wurde. Graf Frederik Christian Otto Wedel (1718–1776) erhöhte den Hauptflügel
auf zwei Stockwerke, mit einem großen Rittersaal in der Mitte. Graf Johan Caspar Herman Wedel-Jarlsberg (1779–1840)
baute 1811 das gesamte Schloss im Empirestil um und gab ihm das heute noch bestehende Aussehen. Wer würde hier so
profunde Archivunterlagen über die k.k. Marine erwarten? (Foto des Autors aus 2018). Marinekaserne Plön-Ruhleben. Wird manchem
Leser vielleicht bekannt vorkommen.
6 7
Wiener Bordbrief 75 - Winter 2020 Wiener Bordbrief 75 - Winter 2020
Unsere Liebe Frau vom Schnee Walter Höller
Das Spektakel auf dem Wasser. Karte der Küstenregion Ugljan/Pasman
Bild oben:
Tender A1 Elbe Bild oben:
mit Schnellbooten.
W
Vom Besanmast des Dreiseglers aufgenommen ie jedes Jahr Schiffsurlaub in der Adria, vorzugswei- schersiedlung, eine traditionelle Schiffsprozession zu Eh-
se das ehemalige Küstenland – Kroatien. ren »Unserer Lieben Frau im Schnee« (Gospa od Snijega)
Wir starteten am Mittwoch, 5. August 2020, von Sukosan, am 5. August veranstaltet. Mit Begeisterung nehmen alle
Mitte:
der größten Marina Kroatiens, südlich von Zadar gelegen, Fischer und Vertreter der örtlichen Glaubensgemeinschaft
100 mm L/55 Unten: in Richtung Kornaten. daran teil.
Buggeschütz auf Kamerad Uwe v. Faltin mit 20 Jahren vor der Bevor wir die weit sichtbare Brücke zwischen den Inseln Ursprünglicher Anlaß war der Weihetag der Basilika Santa
Tender Main. Heckflagge des Tenders MAIN. Ugljan und Pasman passieren konnten, sahen wir unge- Maria Maggiore in Rom am 5. August 432.
Feuert 60 Schuß
wöhnlich regen Schiffsverkehr südlich der kleinen Insel
je Minute. Entwi-
Otocic Misnjak. Das Schneewunder
ckelt von Schnei-
Ca. 30 Wasserfahrzeuge unterschiedlicher Größe, vom Der Überlieferung zufolge erschien die Gottesmutter in
der - Creusot.
Dinghy bis zum Fischtrawler, fuhren aufgeregt im Kreis, der Nacht auf den 5. August 358 dem römischen Patrizier
teilweise Feuer-, Rauch- und Wasser speiend. Eine Durch- Johannes und seiner Frau und versprach ihnen, dass ihr
Unten:
fahrt war nicht ratsam, wir hielten gebührlich Abstand. Wunsch nach einem Sohn in Erfüllung gehe, wenn ihr zu
100 mm Heckge-
Die erste Vermutung war, es handle sich um eine Freuden- Ehren eine Kirche an der Stelle errichtet werde, wo am
schütz.
feier anläßlich des „Tag des Sieges und der heimatlichen nächsten Morgen Schnee liege. Das Ehepaar begab sich
Dankbarkeit“, seit 1996 Feiertag, bzw. „Tag der kroatischen daraufhin zu Papst Liberius, der denselben Traum gehabt
Verteidiger“. (Dan pobjede i domovinske zahvalnosti, Dan hatte. Am Morgen des 5. August lag auf der höchsten Erhe-
hravatskih branitelja.) bung des Esquilinhügels mitten im Sommer Schnee.
Zur Erinnerung an die von 4. Bis 7. August 1995 durchge- So wurden wir Anfang August in den Kornaten wundersa-
führte Militäroperation Oluja (Sturm), bei der Polizei- und mer Weise bei mehr als 30° Grad Celsius mit Schnee kon-
Armeeeinheiten der kroatischen Streitkräfte (HV) und frontiert.
des kroatischen Verteidigungsrates (HVO) das von den Die Schlacht bei Peterwardein fand am Fest Maria Schnee
Krajina-Serben als unabhängigen Staat proklamierte Ge- des Jahres 1716 statt und brachte einen bedeutungsvollen
biet »Republik Serbische Krajina« zurück eroberten. Am Sieg der kaiserlichen Truppen unter Prinz Eugen von Savo-
5. August wurde Knin, die »Hauptstadt« der Republik Ser- yen über das osmanische Heer.
bische Krajina eingenommen. Knin war ursprünglich ein Zahlreiche Kirchen und Klöster sind weltweit unserer lie-
Sitz kroatischer Könige. Die Militäroperation Sturm führte ben Frau im Schnee geweiht.
zum Ende des Krieges. Bauernregel:
Doch bei längerer Beobachtung der Wasserprozession, »Regen an Maria Schnee tut den Kornähren viel weh.«
und nach Rücksprache mit unserem kroatischen Kapitän Ihr könnt beruhigt sein, wir hatten trockenes Wetter, die
Darko, konnten wir den religiösen Hintergrund erkennen. Ernte für heuer ist gesichert!
Alljährlich wird in Kukljica, (beginnt mit KuK!), eine Fi- Euer Vize-Admiral Walter Höller
8 9
Wiener Bordbrief 75 - Winter 2020 Wiener Bordbrief 75 - Winter 2020
Das Museum der Schiffswerft Monfalcone
von Nikolaus A. Sifferlinger
D as neue Musea Della Cantieristica Monfalcone
(www.mucamonfalcone.it), eröffnet im Jahr 2017,
liegt direkt neben der Werft im neu restaurierten Arbeiter-
„Storia del Cantiere Navale di Monfalcone 1908-2008“. In
Monfalcone wurden im Laufe der Jahre auch zahlreiche
Frachtschiffe, Seeflugzeuge, Großtanker, Bohrinseln und
hotel von Panzano. Es ist Freitag bis Montag von 1000 bis kleinere Kriegsschiffe gebaut.
1800 Uhr (im Sommer bis 1900 Uhr) geöffnet. Vor der CO- Im 2. Weltkrieg wurde die Werft und die Ortschaft durch
VID-19 Situation konnte man sich auch für Besichtigun- Bombenangriffe schwer in Mitleidenschaft gezogen. Aber
gen der Fincantieri Schiffswerft voranmelden, diese Tour in der Friedenszeit seit damals hat sich die Werft behaup-
ist derzeit leider nicht möglich. ten können und gehört heute zu den führenden Schiffsbau-
betrieben in Europa.
Das Museum gliedert sich in vier Themenbereiche: Von all dem berichtet das Museum auch.
Enchanted Princess (Verzauberte Prinzessin) Ein Blick in die Halle mit verschiedenen Modellen
- die Geschichte der Werft von 1908 bis heute Aktuell befinden sich zwei große Kreuzfahrtschiffe in
in der Werft in Monfalcone
- der Schiffbau und historische Produkte wie Flugzeuge der Werft. ENCHANTED PRINCESS mit einer Tonnage
oder Elektroanlagen von 144.650 GRT, einer Länge von 330 m und einer Pas-
- die Belegschaft und ihre Arbeitsbedingungen in Krieg sagierkapazität von 3660 Passagieren, wurde dieses Jahr
und Frieden fertiggestellt. Bedingt durch die COVID-19 Situation ver-
- die Inneneinrichtung der Passagier- und zögert sich die Ablieferung auf Herbst 2020. Von 13. bis 29.
Kreuzfahrtschiffe. Juni 2020 war ENCHANTED PRINCESS auf Probefahrt
Dazu stehen 14 Säle zur Verfügung, wobei in Teilberei- nach Palermo. Am 8. April 2020 erklärte der Eigentümer
chen eine weitere Ausgestaltung geplant ist. Princess Cruises des Carnival Konzerns die ENCHANTED
PRINCESS für einsatzbereit und das Schiff soll im Novem-
Die Werft wurde als Cantiere Navale Triestino in ber 2020 in Port Everglades in den USA den Kreuzfahrt-
Monfalcone im Jahr 1908 von den Brüdern Cosulich ge- betrieb aufnehmen.
gründet. Vor dem ersten Weltkrieg gehörten das große Pas- In Bau befindet sich die MSC SEASHORE mit einer Ton-
sagierschiff KAISER FRANZ JOSEF I, der Rapidkreuzer nage von 169.400 GRT, einer Länge von 339 m, einer Breite
SAIDA oder die drei Torpedoboote 98M, 99M und 100M von 43 Metern und einer Höhe von 74 m. Dieses riesige
zu den Vorzeigeprojekten. Kreuzfahrtschiff wird 5.632 Passagieren und 1.648 Crew-
Im Ersten Weltkrieg lag die Werft im Frontgebiet und mitgliedern Platz bieten und soll im August 2021 abgelie-
wurde zerstört. In Italien hatte die Werft dann einen her- fert werden.
vorragenden Ruf im Unterseebootsbau der bis zur letz- Von der Werft war zu erfahren, dass die Auswirkungen Darstellung der
ten Einheit in den 1990er Jahren hielt. Aber auch große der COVID-19 Pandemie auch Auswirkungen auf die Pla- Werft-Geschichte mit
Passagierschiffe wurden immer wieder gebaut und nach nung zukünftiger Schiffe haben. Größe, Passagieranzahl, In der Werft entsteht eben die MSC Seashore den diversen Schiffs-
dem Bau des Flugdeckkreuzers GIUSEPPE GARIBAL- Teilung der Klimaanlagen, Isolierbereiche usw. sind derzeit Bauten.
DI in den 1980er Jahren stellte die Werft erfolgreich auf für kommende Neuaufträge in Diskussion.
Kreuzfahrtschiffe um. Die Geschichte der Werft beschreibt Es bleibt zu hoffen dass die Schiffswerft in Monfalcone
Paolo Valenti in seinem Buch (in italienischer Sprache) auch diese Herausforderung meistern wird.
Modell-U-Boot
Nazario Sauro
S 518
Das Original-Boot steht
in Genua als Museum im
Hafen und kann besichtigt
werden.
Lge. 66,8 m, Breite 6,8 m
Verdrg. 1650 t, Bes. 50 M.
Tauchtiefe 300 m Ehemalige Werbung
Geschw. u.W. 22 kn, für das neue große
ü.W. 19 kn Passagierschiff
Bewaff. 6 TR 53,3 cm Kaiser
Die Werft Monfalcone auf dem Satellitenfoto. Franz Josef I.
10 11
Wiener Bordbrief 75 - Winter 2020 Wiener Bordbrief 75 - Winter 2020
Marine-Gedenk-Andacht in St. Michael
W ie in vielen Jahren zuvor gab es eine Marine-Gedenk-
Andacht in der Michaelerkirche. Bedingt durch die
Restriktionen wegen der Corona-Epidemie waren einige Än-
sident Helmut Aichinger mit Gemahlin, Dipl. Ing. Wolfgang
Kovar mit Gemahlin und einer Gruppe von Freunden anwe-
send.
derungen notwendig. So wurde der MV-Wien von Präsident Die Feier erinnerte gleichzeitig an das 50-jährige Bestehen
Dr. Herwig Brun eingeladen an der Andacht-vom ÖMV des ÖMV. Die Andacht wurde von 4 Geistlichen (r.k., ev.,
veranstaltet-teilzunehmen. Dies wurde aufgrund der zu er- orth.) abgehalten. Pfarrer IH Frau Herta-Margarete las den
wartenden geringeren Teilnehmerzahl, gerne angenommen. Psalm 36 und die Präsidenten verlasen die Fürbitten- für den
EPräs. Dr. Karl Skrivanek hat sich dankenswerter Weise um MV-Wien Helmut Aichinger. Gedenkworte an die k.u.k.
Ein Schubverband mit zwei Schubleichtern und dem »Schuber« Körös arbeitet sich stromaufwärts. die Organisation mit den geistlichen Herren und kirchlichen Kriegsmarine sprach SH Mag. Markus Habsburg. Ein Sän-
Stellen gekümmert. gerknabe sang das Ave Maria. Den Kranz des MV-Wien hiel-
Am Donau-Ufer in Korneuburg Fritz Marschner So konnte am Nationalfeiertag, 26.20. 15.00 Uhr eine an- ten Franz Redl und Herr Dir. Müller.
sprechende Gedenk-Andacht abgehalten werden. Vom MV- Die von Präsident Dr. Brun zur Verfügung gestellten Bilder
Wien waren Traditionsbeauftragter Franz Redl und Vizeprä- stammen von Ing. Hannes Hochmuth.
Schiffsdaten Schubschiff Länge: 23,00 m, Breite: 8,36 m
Tonnage: 191,2 t
Name: Körös
gemeldet in: Budapest Maschinenleistung: gesamt: 1090 kW / 1482,4 PS
Nationalität: Maschinen-Hersteller: MTU 12V 2000M60
nat. ENI-Nr.: 8657022
int. ENI-Nr.: 38601328 Baujahr: 1973
MMSI: 243071118 erbaut in:
Rufzeichen: HGKR Bauwerft: VEB Yachtwerft Berlin, Bau-Nr.: 1366-03
Präsident Dr. H. Brun, Ehr.Präs. Dr. K. Skrivanek, die Kameraden des ÖMV mit Kranz, D.I. W. Kovar mit dem Kranz des
MV-Wien, ein Kamerad aus Ungarn sowie ein Kamerad aus Kroatien in der Seitenkapelle, vor dem Marine-Ehrenmal.
In der Michaelerkirche während der Gedenkandacht. Die Kränze vor dem Altar wurden gesegnet.
Der Verband passiert die Rollfähre Korneuburg und ist bald hinter der Strombiegung verschwunden.
12 13
Wiener Bordbrief 75 - Winter 2020 Wiener Bordbrief 75 - Winter 2020
Das Kamel auf dem U-Boot - UC 20 in Pola
Wladimir v. Aichelburg
I n der alten Marineliteratur zum Ersten Weltkrieg wird
auch von einem deutschen Unterseeboot berichtet, das
von Nordafrika nach Pola ein Kamel mitbrachte.
wasser war genügend Platz, da das Boot ja für Ladung beson-
ders eingerichtet war.
So fuhr UC 20 los. Jeder Rauchwolke wurde sorgsam ausge-
Man fragt sich nun, wie das Kamel in einem kleinen Unter- wichen, was schon deswegen gegeben war, da keine Torpedos
seeboot von damals transportiert wurde. Aber ich glaube, dass an Bord waren. Am nächsten Morgen sagte der Komman-
auch auf den heutigen U-Schiffen hätte die Besatzung damit dant zu seinem Wachoffizier:
ihre Probleme. Fregattenkapitän Peter Ernst Eiffe schrieb in »Na wenn wir nun tauchen müssen, ist das Kamel ja weg.
Hamburg 1926 diese wahre Geschichte in seinem Erinne- Dann wird es wohl aufschwimmen und absaufen.«
rungsbuch „Splissen und Knoten“ genau auf, hier wird sie »Wieso, Herr Kapitänleutnant,« erwiderte der WO. »Wir
nach der Ausgabe des Carl E. Klotz Verlags, Magdeburg 1942 können ganz gut mit dem Kamel tauchen. Ich habe schon
S. 133-136 zitiert: ausgemessen, wenn wir auf 8,5 Meter gehen, guckt das Ka-
Das kaiserlich-deutsche Minenunterseeboot UC 20 – in der mel mit dem Kopf gerade eben noch heraus. Ich habe das am
k.u.k. Kriegsmarine als Unterseeboot 60 geführt – fuhr als Manometer schon markiert.«
Munitionstransporter zwischen Pola und Nordafrika. Auf Und so geschah es. Zweimal mußte während der Überfahrt
jeder Reise wurden Hunderte von Gewehren, ferner Maschi- getaucht werden und jedesmal erhielt die Tiefensteuerung
nengewehre und Handgranaten hinübergeschafft. den Befehl:
Einmal bekam die Besatzung von einem Scheich ein wunder- »Auf Kamels-Tiefe gehen!«
schönes Geschenk. Dieser Scheich wurde an Bord entgegen Dann wurde haarscharf Kamels-Tiefe gefahren, das heißt so,
allen Gesetzen des Korans mit jenem fürchterlichen Gesöff daß der Kopf eben herausguckte. Unmittelbar vor der Ein-
bearbeitet, das den Namen griechischer Cognac trug. Zum fahrt nach Pola fuhr man durch eine Fischerflotte hindurch.
Dank dafür stiftete er das Geschenk. Es war ein Kamel. Ein Da konnte sich der Kommandant doch nicht verkneifen,
richtiges einhöckeriges Kamel (Camelus dromedarius). noch einmal zu tauchen. Es erregte fürchterliches Entsetzen
Der Kommandant war zunächst entsetzt. Dann aber setzte er unter den Fischern, die nur den Kopf und den Höcker sahen
seinen Ehrgeiz ein, das Biest nach Hause zu schippern. Schon und infolgedessen an ein furchtbares Seeungeheuer glaubten,
die Übernahme war ein Alle-Mann-Manöver und jedenfalls alle Segel setzten und schleunigst das Weite suchten.
in seiner Art einzig dastehend. So kam das Kamel ungefährdet und in bester Gesundheit Zeichnungen zu Minen-Unterseeboot Typ UC II
Das U-Boot ging so dicht unter Land wie nur irgend mög- nach Pola.
lich. Dann trieb man das Kamel ins Wasser und belegte eine Und wenn es nicht gestorben ist, so lebt es dort heute noch. SM UC 20
starke Vorleine an seinem Zaumzeug. Die Vorleine wurde Baudaten
nun mit Hilfe des Dingis vom Kamel aus, das natürlich frei- U-Boot Typ: UC II-Boot Bewaffnung: 2×50 cm-Bugtorpedorohr
willig nicht weiter lief, an Bord gepullt. Dort nahm man die Das Kamel ist Serie: UC 16 – UC 24 1×50 cm-Hecktorpedorohr
Leine um das Bugspill und holte sie langsam durch. Nun wahrscheinlich da-
Bauwerft: Blohm & Voss (Hamburg) (7 Torpedos)
blieb dem Kamel nichts weiter übrig, als tiefer ins Wasser zu mals in die Mena-
gehen. Schließlich schwamm es auf. gerie auf Brioni ge- Stapellauf: 1. 4. 1916 1 × 8,8-cm-Deckgeschütz
Es half ihm aber alles nichts. Es mußte bis auf tauchtiefes kommen. Indienststellung: 7. 9. 1916 18 Minen
Wasser, dann wurde die Leine vom Bugspill losgeschmissen. Technische Daten Einsatzdaten 11. Dez. 1916 bis
Kaum fühlte das Kamel, daß es frei war, so paddelte es auch Verdrängung: 417 t (über Wasser) s 11. Nov. 1918
schon mit äußerster Kraft nach Land zurück. Der Bericht zeigt, 493 t (unter Wasser) Besatzung (Sollstärke): 3 Offiziere
UC 20 aber war schneller. dass U-Bootfahrer
Länge: 49,35 m 23 Mannschaft
»Alarmtauchen!« sich aus jeder
Der Kommandant fuhr einen tadellosen Angriff mit 90° Situation mit Witz Breite: 5,22 m Einsätze: 13 Unternehmungen
Schneidungswinkel. Untertauchte das Kamel und blies an, und Ideen Tiefgang: 3,68 m Erfolge: 21 Schiffe mit 20.927 t
als der Bug unter dem Bauch war. befreien Druckkörper ø: 4,0 m
Das Boot tauchte mit Pressluft auf und das Kamel hing am können! max. Tauchtiefe: 50 m
Bug. Die Vorderbeine an Backbord und die Hinterbeine an Tauchzeit: 30 – 33 s
Steuerbord. Nun blieb nichts weiter übrig, als das Biest ganz
Antrieb: 2 × 250 PS Dieselmotoren Verbleib:
ib: am 10. Oktober 1918 nach
auf die Back zu ziehen, was gar nicht so schwer war, als es 2 × 230 PS Elektromotoren Deutschland ausgelaufen
selbst den Wunsch hatte, endlich wieder festen Boden unter Geschwindigkeit: 11,6 Knoten (über Wasser) 16.1.1919 nach GB
den Füßen zu haben. So stand es nun an Deck und wurde
7,0 Knoten (unter Wasser) in Preston abgebrochen
festgezurrt. Futter war reichlich mitgegeben. Auch für Frisch-
14 15
Wiener Bordbrief 75 - Winter 2020 Wiener Bordbrief 75 - Winter 2020
Zum Foto unten: Kriegsmarine. Am 9. Juli 1918 lief das Boot zwischen der
Mit dem U-Boot über Land nach Pola Das von der Germaniawerft in Kiel gebaute UB 1 kam am Tagliamentomündung und Caorle auf eine Mine. Es gelang
Matthias Peinhopf 16. Mai 1915 zerlegt per Bahn in Pola an und wurde schon jedoch das Boot an den Strand zu setzen und die Besatzung
am 4. Juni 1915 von der kaiserlich deutschen Kriegsmarine zu retten. Es wurde nach Triest geschleppt, war aber als To-
in Dienst gestellt. Deutschland verkaufte das Boot und ab talschaden einzustufen. Nach Kriegsende wurde es von den
U nter dem Decknamen „Ulan“ fanden im Ersten Welt-
krieg auf dem Schienenweg Spezialtransporte von
Deutschland nach Istrien statt. Es handelte sich dabei um
Selzthal – St. Michael – Bruck/M – Graz – Marburg (Mari-
bor) – Divača – Pola. Der Transport hatte 105 Achsen und
ein Gewicht von 757 Tonnen. Die maximale Ladebreite
15. Juli 1915 fuhr es als U 10 unter der Flagge der k.u.k. Italienern verschrottet.
U-Boot Transporte von Bremen bzw. Kiel nach Pola (Pula), betrug 3150 Millimeter. Die lange Fahrzeit von vier Tagen
wo auch deutsche U-Boote stationiert waren. resultiert aus der vorgeschriebenen Maximalgeschwindigkeit
Ein U-Boot der Type UB I war ca. 28 m lang, der Druck- von 35 km/h.
körper hatte einen Durchmesser von 3,15 m. Für den Trans- Im darauf folgenden Jahr wurden im Arsenal in Pola etwas
port wurden die Boote in drei komplett ausgestattete Teile größere U-Boote (UB II) zusammengebaut, wobei einzelne
zerlegt (vordere Sektion, mittlere Sektion und achtere Sekti- Komponenten andernorts (z.B. in der DDSG-Werft in Bu-
on), die Aufbauten und der Turm wurden abgeschraubt und dapest) vorgefertigt und per Bahn nach Pola zur Endmontage
auf einem eigenen Waggon transportiert. In Pola wurden gebracht wurden.
die Teile vom 240-Tonnen Pontonkran – damals der größ- Auch kleinere Schiffe wurden zwischen Sommer 1917 und
te Schwimmkran der Welt – abgeladen und direkt in ein Frühjahr 1918 per Bahn von Deutschland nach Pola trans-
Schwimmdock gesetzt. Für den Zusammenbau der U-Boote portiert, so z.B. die Torpedoboote A 51 im Sommer 1917
waren drei Wochen veranschlagt. Die Transporte der Boote und A 82 im Sommer 1918, sowie drei kleinere Dampfer
erfolgten zwischen März und September 1915 unter größter zum Transport von Torpedos und Munition.
Geheimhaltung. Deshalb sind auch keine Bilder von diesen Übrigens: Einen ähnlichen U-Boot Transport wie den oben
Transporten bekannt. erwähnten hat die „I.G. Kaiserliche Marine“ auf ihrer sehens-
Der k.u.k. Fliegerquartiermeister Friedrich Pauk hat das werten Echtwasser-Hafenanlage im Modell nachgestellt: htt-
Eintreffen eines derartigen Transportes miterlebt und schreibt ps://www.youtube.com/watch?v=fgO8HPVNqYU
in seinem Tagebuch über den 25. März 1915: 1) K.u.k. Fliegerquartiermeister Friedrich Pauk, Tage-
»Wollte mir das Leben und Treiben am Bahnhof anschauen, buch vom 1. Jänner 1915 bis 10. Februar 1918,
kam aber nur bis zum Molo Thomas, wo ich das Ausladen K.u.k. Kriegsmarine Archiv, Wien
von kleinen deutschen Unterseebooten sah. Selbe kamen
von Deutschland auf eigens dazu erbauten Waggons. Gleich
beim Molo stand der Riesenschwimmkran und hob die Boo-
te, welche aus 3 Teilen bestanden, in das nebenan stehende
Schwimmdock T, wo sie zusammenmontiert wurden. Die
Waggons waren mit Segeltuch bedeckt und mit der Auf-
schrift „nicht öffnen“
versehen. Wie ich spä-
ter erfuhr, kamen in
der Nacht auch 6 Stück
an. Auch für die Türkei
sollen welche bestimmt
werden« 1)
Doch zurück zum The-
ma:
Der Spezialtransport
8888/8887 der k.k.
Staatsbahn beispiels-
weise nahm folgende
Route: Tetschen (heute:
Děčín) – Iglau (Jihla-
va) – Znaim (Znojmo) Die IG Kaiserliche Marine aus Itzehoe ist Erbauer dieser in mehr-
– Sigmundsherberg facher Hinsicht besonderen Modellbahnanlage. Der Großteil der
– Tulln – St. Pölten Anlage besteht aus einem Echtwasserbecken, das von Kaimauern
– Amstetten – Linz – eines großes Hafens inkl. der Hafenanlagen flankiert wird. Bestens
präsentiert wird auch der Zug mit den drei Sektionen des UB I- Boo-
Skizze eines Typ UB I. Frima tes. Anlage war auf der Modellbaumesse Erfurt 2017 ausgestellt.
Video Peter Baining
16 17
Wiener Bordbrief 75 - Winter 2020 Wiener Bordbrief 75 - Winter 2020
Dreimal gesägt - noch immer zu lang - EGV Frankfurt am Main Mit dem Schiff von Potsdam (Berlin) nach Stralsund - Teil 1 bis Stettin
übermittelt von Wolfgang Waldl Herbert Winkler
I n Kiel liegt der Einsatzgruppen-Versorger (EGV) Frank-
furt am Main und wartet auf sein neues Bordspital. Das
hört auf den Namen i-Merz - Marineeinsatzrettungszentrum
Da die Frankfurt am Main ohnehin in der Kieler Werft
»German Naval Yard« überholt wird muss man auf den end-
gültigen Termin für die Montage noch warten.
I n Potsdam wartet bereits unser Schiff Katharina von
Bora. Das17 Jahre alte Schiff ist tadellos gepflegt. Von den
80 Passagieren sind 28 aus Österreich. Nach der Einschiffung
Tiefgang der Schiffe 1,9 m ist. Der Trog wiegt mit Wasser-
füllung 4.290 Tonnen und wird über Umlenkrollen gehoben
und gesenkt, als notwendiges Gegengewicht dienen Beton-
- und ist an Land von einem Unterlieferanten der Kieler Werft Der Neubau ist notwendig geworden, da das vorherige Ein- beginnen wir die Fahrt auf der Havel, dann weiter auf dem platten. Die Trogfahrt von 36 m Höhe dauert 5 Minuten.
gefertigt worden. Eigentlich sollte der in einem Stahlaufbau satzrettungszentrum, welches 2000 bei der Lindenau-Werft Havel - Oder - Kanal. Diese traditionsreiche Wasserstraße Mit Ein- und Ausschleusen dauert die Durchfahrt 20 Minu-
befindliche Hospitalblock, bereits im April auf das Deck ge- gebaut wurde, bei einer Überholung in Bremen durch einen wurde ja bereits am 17. Juni 1914 von Kaiser Wilhelm II. ten. Zur Zeit ist neben dem Hebewerk ein Neubau im entste-
setzt werden. Das war nicht möglich, da der »Stahlkasten« Brand zerstört wurde. eröffnet und trug bis 1945 den Namen Hohenzollernkanal. hen. Das neue Hebewerk hat dann einen Trog von 115 m x
nicht auf das Schiffsdeck passt. Dabei hat der Hersteller von Der Einsatzgruppen-Versorger Frankfurt am Main ist aber Von den 48 km Scheitelhaltung sind 25 km Dichtungs- 12,5 m und ist auch für die Durchschleusung von Container-
sich aus schon gewisse Baumängel vorher zu auf seine Kosten auch ein beachtliches Schiff, wie die technischen Daten strecke, da der Wasserspiegel höher ist als das umliegende schiffen vorgesehen. Da Stettin allerdings wegen zu geringer
überarbeitet. zeigen. Gelände. Beim Ort Niederfinow wird der Kanal um 36 m Wassertiefe von großen Containerschiffen nicht angefahren
abgesenkt. Von 1914 bis 1972 war eine vierstufige Schleu- wird, werden sich diese auf der Oder in Grenzen halten.
sentreppe vorhanden. Die Kammern waren je 67 x 10 m Nach der interessanten Besichtigung ging es wieder auf unser
groß und hatten einen Fallhöhe von je 9 m. Zwischen den Schiff. Über Nacht lagen wir in Schwedt, der letzten deut-
vier Kammerschleusen befand sich ein jeweils 260 m langes schen Stadt vor der polnischen Grenze. Der nächste Auf-
Kanalstück um den Schiffen zwischen des Schleusen eine enthalt war dann die ehemalige deutsche Stadt Stettin. Die
Ausweichmöglichkeit zu geben. Zum durchziehen der Käh- Altstadt wurde im April 1944 bei einem Luftangriff völlig
ne diente eine Treidelbahn, welche über acht E-Lokomotiven zerstört und es wurden nur wenige Gebäude im alte Stil wie-
von Siemens- Schuckert verfügte. Im Jahre 1934 wurde ein der aufgebaut. Die Außenbezirke nach Pariser Vorbild mit
Schiffshebewerk in Betrieb genommen und die Schleusen- breiten Boulevards blieben unzerstört. Die Gebäude sind al-
treppe nur mehr wenig in Anspruch genommen. lerdings grau in grau, die Bewohner sind gegen Renovierun-
Die Schiffe fahren in einen Trog von 82,5 m Länge und 11,9 gen, denn das würde Mietzinserhöhungen nach sich ziehen.
m Breite. Die Wassertiefe beträgt 2,5 m, da der maximale
Wappen: Frankfurt am Main
Marineflagge
Deutsche Bundesmarine
EGV Frankfurt am Main
A 1412
Unter dem großen 240
Karte des »HAVEL-ODER- KANALS mit den
Tonnen Portalkran der beschriebenen Orten.
Werft Rechts eine gelungene Aufnahme von Uwe
German Naval Yards Jens Bauer aus dem April 2019. Im Hinter-
grund die Baustelle des neuen Hebewerks.
in Kiel. Darunter die Ansicht aus Google, links das
Oberwasser mit Einfahrten in die Tröge.
18 19Wiener Bordbrief 75 - Winter 2020 Wiener Bordbrief 75 - Winter 2020
Die Gustloff - eine der grössten Schiffskatastrophen vor 75 Jahren
zusammengestellt aus erinnerungen und Gesprächen mit Zeitzeugen von Wolfgang Waldl
A m 5. Mai 1937 läuft das Kreuzfahrtschiff Wilhelm
Gustloff bei Blohm & Voss, Hamburg vom Stapel. Ab
dem Jahr 1938 werden für jeweils 1.500 Passagiere bis zu 40
Viele Passagiere versuchen auf das Oberdeck zu kommen und
dabei finden schon viele den Tod. Die Rettungsboote können
teilweise wegen der Kälte nicht zu Wasser gelassen werden. So
Kreuzfahrten unternommen. Das Schiff ist besonders gedie- springen eine große Anzahl mit Rettungsringen und - Westen
gen ausgestattet und alle Kabinen sind gleich komfortabel. Es von Bord. Im eiskalten Wasser von 2° C sterben sie aber bald.
gibt sogar eine Suite. Eine Stunde nach dem ersten Treffer, um 22,15 h, sinkt die Modell der Gustloff im Marine-Ehrenmal Laboe
Mit Kriegsbeginn übernimmt die Kriegsmarine das Schiff. Es Gustloff.
wird kurz als Lazarettschiff eingesetzt, danach verbleibt es ab Zwei unserer Kameraden, Franz Theimer (Jg. 1920) und Paul
1940 als Wohnschiff für U-Bootfahrer in Gotenhafen, dem Majkut (Jg. 1924) waren mit ihren Schiffen an der Rettung
heutigen Gdingen. (Gdynia) neben Danzig, an der Westseite der wenigen Überlebenden beteiligt. Sie berichteten im Rah-
der Danziger Bucht. men unserer Herrenabende von dem grauenhaften Anblick
Ab Mitte 1944 bewegen sich enorme Flüchtlingsströme aus der sich ihnen bei Erreichen der Stelle des Untergangs bot:
den ehemaligen deutschen Ostgebieten, den Hafenstädten Tausende Menschen trieben bereits erfroren im eisigen Was-
an der Ostsee zu. Es sind vor allem alte Menschen, Frauen ser. Nur wenige konnten - wie durch ein Wunder - gerettet
und Kinder, die vor der heranrückenden Roten Armee flie- werden.
hen. Deren Panzerspitzen sind nur noch 60 km entfernt. Sie Mehr als 9.000 Opfer, Alte, Frauen und Kinder fanden den
versuchen auf Schiffe wie die Gustloff, die Goya und die Tod im eisigen, nassen Grab vor der pommerschen Küste.
Steuben zu kommen, wo sie hoffen nach Westen zu gelan- Am 21. Oktober 2004 durften wir als Gäste zwei Überle-
gen. Für viele jedoch wird es ein schrecklicher Tod in den bende des Untergangs der Gustloff in unserem Heim be-
eisigen Fluten der Ostsee. grüßen. Die ehemalige Marinehelferin Edith Spandl und den
In Gotenhafen liegt die Gustloff, die schon lange kein »wei- Funker Johann Fuchs. Wir lauschten gespannt und erschüt-
ßes Schiff« mehr ist. Sie ist marinegrau gepönt. Massen von tert den Schilderungen der grauenvollen Katastrophe.
Flüchtlingen drängen auf das Schiff und seine hoffentlich ret- In einer Vitrine in unserem Salon, steht ein Papiermodell der
tenden Planken. Mit etwa 10.000 Menschen an Bord läuft Gustloff. Wilhelm Gustloff in Hamburg Wilhelm Gustloff als Lazarettschiff in Danzig
Bild getty images Bild Bundesarchiv
die Gustloff am 30. Jänner 1945 aus. Es herrscht Schnee- Für Interessierte kann man das Buch von Heinz Schön, ei-
treiben, Lufttemperatur minus 18° C, aber die »Passagiere« nem der Überlebenden des Untergangs
wähnen sich in Sicherheit. Nur das Torpedoboot T 36 gibt »Die Gustloff-Katastrophe« sehr empfehlen.
Geleit. Die See ist rau, es wird finster und zu spät werden Nachlese:
die Positionslichter gelöscht. Das sowjetische Unterseeboot Heute wird das Wrack der Gustloff, das in 48 m Tiefe liegt,
S 13 unter Kommandant Aleksander Marinesko machte da- ebenso wie die Steuben - wurde ebenfalls von Marinesko
durch das Schiff aus und ließ drei Torpedos abfeuern. Der versenkt - von Tauchern besucht und in erster Linie fotogra-
erste explodierte um 21,15 Uhr, ebenso wie der zweite im fisch dokumentiert.
Bugbereich und der dritte riss ein gewaltiges Loch mittschiffs
in den Schiffsrumpf.
Reiseziele der Wilhelm Gustloff und Speisekarte im Jahr 1938
Bilder Wilhelm Gustloff Museum
20 21Wiener Bordbrief 75 - Winter 2020 Wiener Bordbrief 75 - Winter 2020
Maritimer Bücher-Kiosk Aus dem Verband
Geburtstage 4. Quartal 2020 Tag Mon
Alles Gute zum Geburtstag! Bauer Manfred A.Dir. 28
Vor Allem Gesundheit Pelan Kurt 10
Poinstingl Gustav HR. D.I. 20
Wünschen der Vorstand und die Kameraden mit einem
kräftigen Kutterläufer! Raisp Werner 19 Okt.
Gepfiffen auf den Bootsmannsmaaten-Pfeifen von Reisch Klaus Dr. 16
Kurt PELAN und Franz REDL Studecker Georg 28
Taitl Erich Ing. 26
Weitzer Paul D.I. 13
Huber Karlheinz Dr. 10
Körner Karl Klaus Dr. 9
Navara Otto 20 Nov.
WILHELM M. DONKO M. CHRISTIAN ORTNER
Liebe Damen, Gäste
und Kameraden Pickner Martin 22
AN AUSTRIAN VIEW OF THE PHILIPPINES 1858 DIE K.U.K. ARMEE UND IHR LETZTER KRIEG Widhalm Franz 20
Format 21 x 28 cm, 175 Seiten, zahlr. Abbildun- Format 30 x 23 cm, 372 Seiten, zahlreiche Abbil- Herzlichen Dank Bosch Liane 19
gen, Karten, Tabellen, gebunden; € 19,95 dungen, farbig, gebunden; Schutzumschlag. für die Flor Roland Mag. 4
Verlag e-publi, 2012 Leseband € 39,90
ISBN: 978-3-8442-1603-5 KRAL-Verlag, Berndorf »Fütterung« der Müllner Gertrude 11
englisch ISBN: 978-3-99024-928-4 Spendenflasche ! Prohaska Reinhard 19
Dez.
Euer Schatzmeister Schaller Georg 20
Der österreichische Wissenschaftler Karl von Scherzer und
sein Besuch in Manila an Bord der Fregatte Novara im Juni
1858. Mit einem Kapitel über Österreichs Marinegeschichte.
D em Direktor des Heeresgeschichtlichen Museums, HR.
Dr. Christian Ortner ist in Zusammenarbeit mir dem
Kral Verlag ein einmaliges Werk über den letzten krieg der
Manfred Pötsch
Steindl
Traiber
Peter
Eveline
Kapt. 29
5
Wohlgemuth Kurt Dr. 2
I m Juni 1858 legte die Novara auf ihrer Weltumseglungin
Manila an. Karl v. Scherzer war als einer der vielen Wissen-
schaftler an Bord und verfasste einen ausführlichen Bericht
k.u.k. Armee gelungen, das dieses komplexe Thema in einer
Weise darstellt, die den interessierten Leser umfassend in-
formiert. Die zahlreichen Fotografien und Karten sind ein
über die Reise, der von Josef Selleny meisterhaft illustriert besonders wertvoller Bestandteil des Buches, da viele aufnah-
wurde. In diesem Buch ist der Teil ist der Teil des Berichtes men bisher noch nicht zu sehen waren. Die Bilder sind von
über den Besuch auf den Philippinen wiedergegeben. einer derartigen Prägnanz und Schärfe, dass beim Betrachter
Z u dieser Zeit gehörte diese Inselgruppe zum Reich der
Habsburger, in dem die Sonne nicht unterging. Der
portugieseische Seefahrer Magellan hatte die Philippinen
der Gesichter die ganze Härte des Krieges vor Augen geführt
wird. Hofrat Ortner versteht es, vor allem die Menschen bei
ihren täglichem Dienst am Vaterland, so zu zeigen, wie es
Das Kombüsenteam
Evi und Alex Traiber
1521 auf seiner Weltumseglung entdeckt und für Spanien in wirklich war. freut sich,
Besitz genommen, wo Kaiser Karl V. herrschte. Nach dessen
Sohn Philipp II. wurde der Archipel benannt. B is zur Hälfte des Buches beschreibt der Autor verständ-
lich und von großem Fachwissen getragen, den Fort-
im Jahr 2020 wieder für EUCH da zu sein!
2021 wollen wir Euch Alle auch wieder
V or dem eigentlichen Reisebericht Scherzers gibt Donko
einen kurzen Überblick über die österreichische Marine
von 1382 - 1918.
gang des Krieges. Im zweiten Teil werden im Anhang viele
Themen beleuchtet, die alle im Zusammenhang mit den
tragischen Ereignissen stehen: wie Technisierung und die Sa-
begrüßen!
D a in der englischsprachigen Welt - aber auch bei uns,-
Kenntnisse über unsere ehemalige Marine und deren
viele wissenschaftlichen Reisen oft nicht bekannt sind, ist
nitätsversorgung. Anschließend folgt ein besonders ausführ-
liches Kapitel über die k.u.k. Kriegsmarinen mit vielen und
interessanten - bis jetzt privaten - Fotografien.
E
dieses Buch ein wichtiger ein wichtiger Beitrag, diese Un- in prächtiges Werk zur Geschichte Österreich-Ungarns, Den Damen und Kameraden in den Seniorenheimen, senden wir besonders herzliche Grüße und
kenntnis zu verändern und vielleicht Interesse zu wecken, das jung und alt ansprechen wird und unsere Kenntnisse beste Wünsche für gute Gesundheit und angenehmen Aufenthalt.
sich mehr mit diesem Thema zu beschäftigen. Im Nachtrag über die jüngere Geschichte unseres Vaterlandes sehr berei- Damen und Kameraden, die einen Spitalsaufenthalt benötigen, wünschen wir baldige Genesung!
werden die Aufenthalte der Schiffe der k.u.k. Marine auf den chern wird. Den Mitgliedern, die aus gesundheitlichen Gründen nicht in den Verband kommen können oder
Philippinen dokumentiert.
Wolfgang Waldl D em Buch ist eine große Verbreitung zu wünschen.
Wolfgang Waldl
nicht »um die Ecke« zu Hause sind, entbieten wir hier die herzlichsten, kameradschaftlichen Grüße
und allen wie immer eine Handbreit Wasser unter dem Kiel !
22 23Wiener Bordbrief 75 - Winter 2020
Die nächsten Termine 2021
Aufgrund der CORONA - GRIPPE entfallen alle Treffen bis auf weiteres!
In Kiel erinnert man sich, dass in der Germania Werft einst Unterseeboote für die K.u.k. Kriegsmarine gebaut
wurden. Übersandt von Kamerad Fügemann - Spezialist für Schiffsuhren.
Marineliteratur bei Buchhandlung Stöhr
Lerchenfelderstraße 78-80, 1080 Wien www. buchhandlung-stoehr.at
Unser Restaurant in der Kuchelau
SEA GUM der neue Kaugummi gegen Seekrankheit
Ottakringer Unser Sponsor – für Helles und Radler
Herausgeber und Verleger: Marineverband Wien, 1090 Wien, Schwarzspanierstraße 15/2/24 Tel: 01 403 17 88
Schriftleitung: Ing. Fritz Marschner
Homepage: www.marineverband-wien.at e-mail: marineverband-wien@gmx.at ZVR-Zahl 793543422
24Sie können auch lesen
