DIE UMSCHLAGEUROPAMEISTER - DB Cargo
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DAS KUNDENMAGAZIN VON DB CARGO NR. 03 | 16
DIE UMSCHLAGEUROPAMEISTER
Im Kombinierten Verkehr steuert DB Cargo die Lieferketten
der Kunden über alle Verkehrsträger hinweg
Seite 08
SICHERHEIT SERVICES SÜDEUROPA
Rail Safety Days Neues Depot in KV-Züge nach
mit den Kunden Kornwestheim Griechenland
Seite 26 Seite 40 Seite 18
EDITORIAL
DER CONTAINER
EROBERT DIE WELT
In einigen Jahren wird weltweit jede dritte Frachttonne
im Container transportiert, sagen Experten. Die Stahlbox
ist der ideale Behälter für die meisten Güter, ob Paletten-
ware, Autos, Schüttgut oder sogar Flüssigkeiten. Lassen Sie
uns gemeinsam die Chancen nutzen, die der Container
bietet! Denn die Güterbahn ist für den Kombinierten
Verkehr bestens geeignet und gerüstet – auf der Schiene,
der Straße und über das Wasser. Dieses Thema ist Schwer-
punkt der vorliegenden railways.
„Für uns ist dieser Diese Ausgabe bietet zudem eine Chance für Sie als Leser,
Transport immer eine Ihre Ideen in die railways einzubringen. Wir haben einen
tolle Sache!“ Fragebogen dem Magazin beigelegt und ins Internet ge-
GERHARD BARNASCH
stellt, um Ihre Meinung zu erfahren: Welchen Nutzen hat
railways für Sie? Wie finden Sie das Magazin? Was können
wir besser machen? Durch Ihre Teilnahme an der Befra-
gung unterstützen Sie zudem einen guten Zweck: Pro Frage-
bogen spenden wir einen bestimmten Betrag für das
Atmosfair-Projekt „Effiziente Öfen“ in Ruanda – mehr
dazu auf der Umfrage-Seite!
ZIRKUS AUF REISEN!
Fotos: Roncalli/Nico Bundt, Ramon Haindl, Titelillustration: Carolin Eitel
Ich freue mich auf Ihre Rückmeldung und wünsche
TRANSA organisiert eine Dampflokfahrt mit den historischen
Ihnen eine spannende Lektüre!
Zirkuswagen von Roncalli, weil es einfach so schön nostalgisch ist.
E ssen Hauptbahnhof im April: Lautes
Schnauben und Zischen und Rattern
– langsam setzt sich die preußische Dampf-
die Waggons mit 50 geladenen Gästen:
Über Duisburg, Düsseldorf und Leverku-
sen geht es zurück nach Köln ins Quartier.
aus historischen Wagen. Diese dürfen
nicht mehr auf der Autobahn fahren“,
erläutert Gerhard Barnasch, der bei
die historischen Wagen vorsichtig auf die
bereitstehenden Waggons. Dabei müssen
die Deichseln der Zirkuswagen in die Ent-
lok P8 aus dem Jahre 1918 in Bewegung. „Für uns ist das 40-jährige Jubiläum TRANSA Spedition für den Zirkustrans- laderichtung zeigen. Außerdem gilt: Die
Dicke Dampfwolken verhüllen den Zug: etwas ganz Besonderes. Und dank der port zuständig ist. „Für uns ist dieser Anhänger, die zuerst für den Aufbau des Andreas Busemann
Auf die drei 100 Jahre alten Personenwa- TRANSA Spedition können wir unserer Transport immer eine tolle Sache!“ Zeltes benötigt werden, fahren als letzte
gen folgen 40 Waggons mit 50 ebenfalls Tradition der Eisenbahnverladung treu Seit 15 Jahren transportiert TRANSA auf den Zug. an Vorstand Vertrieb & Marketing der DB Cargo AG
sehr betagten Zirkuswagen. Es gilt, den bleiben. Das erfüllt uns mit Stolz“, sagt alle Wagen von der Clownsgarderobe über
40. Geburtstag des Circus Roncalli zu fei- Mona Lisa Ivaz, Pressesprecherin von die Schneiderei bis hin zu Küchen- und Kontakt | Gerhard Barnasch
ern. Die TRANSA Spedition setzt eigens Roncalli. Schon seit Langem setzt Ron- Wohnwagen quer durch die Republik. Telefon: +49 4371 501-081 Wir möchten wissen, wie wir railways besser machen können. Schicken Sie uns
für das Jubiläum eine historische Lokomo- calli auf die Bahn, wenn es darum geht, Mittlereile haben die Bahnmitarbeiter bei gerhard.barnasch@transa.de Ihre Kritik, Anregungen und Ideen – geben Sie uns Ihr Feedback unter
tive ein, die aus dem Bochumer Eisen- von Festplatz zu Festplatz zu reisen. „Der der Verladung der historischen Einzel- www.feedback-railways.de
bahnmuseum stammt. Sie befördert nun Circus besteht zu einem sehr großen Teil stücke viel Routine. Traktoren schieben
02 RAILWAYS 03 | 16 03
INHALT ZUKUNFT BAHN: MIT SPEZIELLEN
TEAMS REPARIERT DB CARGO WAGEN
UND LOKS VOR ORT.
FOCUS: GLOBALES NETZWERK
MIT STARKER SCHIENE
Die Experten der TFG Transfracht steuern nicht nur Seehafenhinterlandverkehre von der
ersten bis zur letzten Meile. Sie führen auch die Teilelogistik für BMW durch: Der Autobauer
beliefert seine Werksstandorte in Übersee und die Ersatzteilelager in der ganzen Welt und
setzt dabei auf die Schiene.
FOCUS KOMBINIERTER VERKEHR MARKETS & INNOVATIONS
12 WAS NICHT PASST, WIRD PASSEND GEMACHT 32 EIN ZEICHEN DES VERTRAUENS
Zahlen, Daten, Fakten: Immer mehr Fracht wird Beim DB Cargo Pulp & Paper Summit 2016
im Container transportiert. debattierten Kunden und Vertrieb über aktuelle
Entwicklungen.
14 ALLEINSTELLUNGSMERKMAL NETZWERK
Andreas Busemann, DB Cargo-Vorstand 35 DB CARGO UK AUF DER MULTIMODAL
Vertrieb und Marketing, und Dirk Steffes, Die Güterbahn präsentierte auf der diesjährigen
Leiter Intermodal, im Interview. britischen Leitmesse eigene Services.
18 ÜBER VENEDIG BIS NACH GRIECHENLAND
DB Cargo fährt intermodale Züge nach CUSTOMERS & PROJECTS
Venedig mit Anbindung an Griechenland.
36 HOLZ ÜBER SEE UND LAND
20 NEUE DIMENSION Für den italienischen Kunden Dal Lago steuert
Ab sofort noch effizienter: die Aluminium- DB Schenker Nieten die Versorgung mit Holz.
Verkehre nach Großbritannien für Novelis.
38 „STOLZ AUF DAS VERTRAUEN DES KUNDEN“
22 TERMINALS, KOMMUNIKATION, WACHSTUM ScandFibre Logistics und DB Cargo starten
Dr. Bernd Pahnke, Vice President Port Develop- durch – mit Rail 17.
ment, DB Cargo, und Thorsten Kröger, General
Manager, NYK Line, Hamburg, über das 39 RUNDFAHRT DURCH DIE VOGESEN
Wachstum der großen Seehäfen. DB Cargo transportiert für Nestlé Waters
Vittel-Flaschen.
COMPANY & PEOPLE 42 SCHWERSTE LAST AUF DER SCHIENE
Maßarbeit beim Transport eines 235 Tonnen
26 SICHERHEIT IST TRUMPF schweren Trafos.
Rail Safety Days: In den Niederlanden und in
Polen sensibilisiert DB Cargo für Sicherheit. 43 HUCKEPACK ÜBER DIE ALPEN
Die Spedition Adam bringt Reisemobile auf
30 VORLAUF MIT DER BAHN der Schiene zum Kunden.
Der global exportierende Anlagenbauer Krones
verfügt jetzt über einen Gleisanschluss. 44 EINE ITALIENISCHE REISE
Die schweizerische Migros setzt verstärkt
auf Schienentransporte.
Fotos: Oliver Tjaden, Bernhard Kahrmann
46 FINAL CALL / SAVE THE DATE / IMPRESSUM
railways ist in der App und in gedruckter Form
auch auf Englisch verfügbar. ZUKUNFT KUNDE: IN KORNWESTHEIM IST EIN
NEUES CONTAINERDEPOT ENTSTANDEN.
04 RAILWAYS 03 | 16 05
Fotos: iStock, DB Cargo, DB Cargo Polska/Fotowidzenie.pl, DB/Egbert Schmidt
NEWS NEWS
DEUTSCHLAND / ROSTOCK
DB PROFITIERT VON KONTINUITÄT
DB Schenker und Rostock Port haben die Fortsetzung ihrer strategischen Zusammen-
arbeit beschlossen. Die beiden Partner haben den Mietvertrag für das 11.000 Quadrat-
meter große Umschlagzentrum „Baltic Sea Gate“ im Hafen Rostock bis zum Jahr 2024
verlängert. Damit bieten sich der DB hervorragende Möglichkeiten, in der Region um
Deutschlands größten Ostseehafen mit multimodalen Angeboten zu wachsen. Der
Rostocker Hafen will in den kommenden Jahren durch logistische Angebote und mehr
Kombinierten Verkehr wachsen. In diesen Segmenten ist die DB in Rostock stark. So
verzeichnet die DB Logistiktochter DB Schenker im Jahr rund 1.300 Zugankünfte und
-abfahrten für skandinavische und lokale Kunden über das intermodale Terminal – von
und nach Verona (Italien), Karlsruhe, Duisburg und Wels (Österreich). DB Cargo fährt
neben zwei täglichen Regelzügen nach Seddin und Hamburg Ganzzüge und insgesamt
38 Züge in der Woche im Kombinierten Verkehr. „Wir hoffen, dass wir durch unsere
starke Präsenz vor Ort an der überdurchschnittlichen Entwicklung des Seehafens parti-
zipieren können“, sagt Thomas Hercher, Leiter des DB Cargo-Standorts Rostock. an
POLEN /WARSCHAU
SICHERHEIT HAT PRIORITÄT
Die polnische DB Cargo Spedkol setzt sich für mehr Sicherheit auf der
Schiene ein. Das Unternehmen hat am 21. April 2016 eine Deklaration un-
DEUTSCHLAND / FRANKFURT terzeichnet, mit der Sicherheit bei Schienentransporten zu einem Teil der
Unternehmenskultur erklärt wird. Die Deklaration geht auf eine Initiative
MULTIMODAL-SCHIENENZUGANG des polnischen Amts für Eisenbahnverkehr (UTK) zurück, das sich für ei-
OPTIMIERT ne nachhaltige Entwicklung des Eisenbahnverkehrs einsetzt. Die Unter-
DB Cargo hat für seine Kunden ohne eigenen Gleisanschluss in den letzten Monaten zeichner verpflichten sich dabei zu einem „proaktiven
seinen digitalen Service überarbeitet. Auf der neuen Oberfläche des eService-Tools Risikomanagement“. „Mit unserer Unterschrift möchten wir bestätigen,
können die Kunden nun den nächstgelegenen Schienenzugangspunkt einfach über dass für uns die Sicherheit unserer Mitarbeiter und der transportierten
den Ort oder die exakte Adresse ermitteln. Die Benutzerfreundlichkeit wird deutlich Güter eine entscheidende Rolle spielt“, so Tomasz Iwański, CEO von DB
gesteigert: Die bisherigen Standorttypen Railports und Freiladegleise werden ergänzt Cargo Spedkol. „Und bei unseren Gefahrstoff-Transporten, die wir täglich
Rostock
durch KV-Terminals und Häfen. Das Webdesign ist adaptiv und passt sich allen gän- durchführen, hat Sicherheit die absolute Priorität.“ DB Cargo Polska will
gigen Endgeräten an. Die Kartenansicht kann umgeschaltet werden zwischen der die Deklaration im kommenden Herbst ebenfalls unterzeichnen. mh
Standard- und Satellitenansicht von Google Maps sowie einer grafischen Hervorhe-
bung des Schienennetzes. Es besteht eine Filtermöglichkeit nach Ländern und Stand- Warschau
orttypen. Als Lösungspartner für multimodale Transportkonzepte möchte DB Cargo
seinen Kunden mit der Überarbeitung dieses eServices die vielen möglichen Zugangs-
Leuna
punkte zum System Schiene aufzeigen. Der Service wird in Kürze live geschaltet und
ist dann unter schienenzugang.dbcargo.com abrufbar. mh
Frankfurt
Darmstadt
DEUTSCHLAND / DARMSTADT DEUTSCHLAND / LEUNA
RAILPORT MIT REFERENZPROJEKT FÜR JUBILÄUM: DIE CHEMIE STIMMT!
BAUSTOFFLOGISTIK
Seit vielen Jahren arbeitet die DB Cargo mit der am Chemiestandort Leuna
Der Railport Darmstadt erweitert sein Portfolio und ist nun auch in der ansässigen InfraLeuna zusammen. Leuna ist einer der wichtigsten Stand-
Baustofflogistik aktiv. „Wir haben kürzlich für die DB Netz ein Entsor- orte für die Chemie- und Mineralölindustrie in Deutschland. Die InfraLeuna,
gungskonzept aufgestellt, das die Abläufe in der Baustellenlogistik ver- 1996 gegründet, ist Eigentümerin und Betreiberin der Infrastruktureinrich-
einfacht“, sagt Martin Hörnig, Leiter Railport Darmstadt bei DB Cargo. tungen am Chemiestandort Leuna. Zu ihren Leistungen gehören die Über-
Seit Anfang Juli ist täglich ein Ganzzug mit Bauschutt zur Entsorgung gabe und Übernahme von Güterwagen an die bzw. von den
nach Recklinghausen gestartet. „Durch unsere schienengebundenen Eisenbahnverkehrsunternehmen, z. B. DB Cargo im Bahnhof Großkorbetha.
Flächen bieten wir Kunden ein Höchstmaß an Flexibilität“, so Hörnig. DB Cargo und InfraLeuna arbeiten auch bei der Organisation und Durch-
Für den Umschlag von neuem und altem Baumaterial auf die Schiene führung von Bahntransporten eng zusammen. Insgesamt transportiert DB
steht am Railport eine 19.000 Quadratmeter große Fläche zur Verfü- Cargo rund 2.200.000 Tonnen von und nach Leuna. an
gung. Das Angebot stoße bei den Kunden auf viel Interesse. Der Railport
liegt zentral in Darmstadt und bietet den direkten Zugang zur Schiene
und zu den Autobahnen A 5 und A 67. an
06 RAILWAYS 03 |16 07
FOCUS FOCUS
D ie Logistik-Maschinerie startet mit der Aufgabe
des Leercontainerbedarfs für den nächsten Tag.
Der Premium-Autohersteller BMW Group gibt die
stoß messen und zuordnen. Alle Inbound-Transport-
daten werden in einem zentralen Data Warehouse
zusammengefasst, dort können wir die transportspe-
GLOBALES NETZWERK
aktuelle Anforderung für die Leercontainer durch, zifischen Daten analysieren.“
die er in seinen Werken benötigt. „Fünf Container In der heutigen Produktionsversorgung für die
von Reeder X, fünf von Reeder Y...“, rattert der Dis- Werke in Übersee ist das umweltfreundlichste Verkehrs-
ponent der BMW Group die aktuelle Liste herunter. mittel im Hauptlauf das Seeschiff, im Vor- und Nachlauf
MIT STARKER SCHIENE Auf sein Signal starten im Containerdepot Regens-
burg der DB Intermodal Services bis zu sechs schwe-
re Reach-Stacker ihre Motoren. Sie durchforsten das
Containerlager und hieven in erstaunlicher Ge-
die Bahn. „Das Schiff soll möglichst ohne Umladung
direkt in den Zielhafen gehen“, so Dierks. „Von dort aus
geht es wieder per Blockzug in unsere Werke, möglichst
mit elektrischer Traktion.“ Der Einsatz von Zügen sei
Die Experten der TFG Transfracht steuern nicht nur Seehafen- schwindigkeit die nach den Reedereien sortierten nicht nur preiswerter als der Transport auf der Straße,
Container aus dem Lager und setzen sie auf die be- so Dierks, er senkt auch den CO2-Ausstoß gegenüber
hinterlandverkehre von der ersten bis zur letzten Meile. Auf den reitstehenden Waggons. dem Lkw um bis zu 80 Prozent.
Zügen der DB Cargo führen sie auch die Teilelogistik für BMW Sobald der Zug beladen ist, fährt er eines der nahe
gelegenen BMW-Group-Werke an: Dingolfing oder MASSIVE CO 2 -EINSPARUNGEN
durch: Der Autobauer beliefert seine Werksstandorte in Übersee Wackersdorf. Dort werden die Container vom Zug Auf diese Weise gelangen beispielsweise rund
und die Ersatzteilelager in der ganzen Welt abgehoben und im Werk je nach ihrer Zieldestina 400.000 Motoren und Getriebe pro Jahr in das BMW-
tion beladen. Von den BMW-Werk-Anschlussgleisen Group-Werk Spartanburg/USA. Die Zulieferverkehre
und setzt dabei auf die Schiene. laufen sie voll beladen wieder zurück nach Regens- aus Wackersdorf und Dingolfing erhalten ab Oktober
burg. Schon hier werden die Shuttle-Züge für die 2016 Zuwachs. Der neu errichtete Lagerstandort Wal-
Nordhäfen zusammengestellt, etwa nach Hamburg- lersdorf nahe Dingolfing wird die globalen Standorte
Text: Mirko Heinemann Eurokombi oder Hamburg-Burchardkai. „Diese mit Ersatzteilen versorgen – ebenfalls im Vor- und
Illustrationen: Carolin Eitel WO ALLES Kombination aus Direkt- und Drehscheibenzügen Nachlauf komplett auf der Schiene. Nachholbedarf sieht
ANFÄNGT: macht unser Produkt anpassungsfähig und äußerst Dierks noch bei den innereuropäischen Zulieferverkeh-
Leercontainer-
flexibel für die BMW Group und die Reederei,“ ren. „Hier werden die meisten Strecken immer noch
Handling im Depot
Regensburg. e rklärt Berit Börke, Geschäftsführerin der TFG mit dem Lkw gefahren.“ Gemeinsam mit DB Cargo
Transfracht. analysiert er derzeit, wie er mehr Verkehr auf die Schie-
ne holen kann. „Wir wollen zukunftsorientiert handeln,
BMW IM ALBATROSEXPRESS-NETZWERK und zwar in jeglicher Hinsicht“, so Dierks.
Die Bahn-Tochter TFG Transfracht ist mit ihren Ab 2017 wird die BMW Group ihre Ganzzüge in die
schnell laufenden Albatros-Zügen fester Teil der Fer- Nordhäfen völlig CO2-frei fahren lassen. Der Autobau-
tigungskette von BMW-Fahrzeugen in allen Weltre- er nutzt dabei das Produkt EcoPlus, bei dem der Bahn-
gionen. Rund 75.000 TEUs (TEU= Twenty Foot strom ausschließlich aus erneuerbaren Quellen stammt.
Equivalent Unit) pro Jahr werden auf diese Weise von Die Mehrkosten relativieren sich angesichts der Ge-
dem Ersatzteilezentrum Dingolfing, vom Versor- samtzahl von 75.000 TEUs pro Jahr. Im Gegenzug ver-
gungszentrum in Wackersdorf und ab Oktober 2016 bessert die BMW Group ihre CO2-Bilanz -–passend zu
aus dem neuen BMW-Ersatzteile-Standort Wallers- einem Konzern, der mit seinen Elektrofahrzeugen
dorf in die Häfen Hamburg und Bremerhaven BMW i3 und i8 das Thema Elektromobilität auf der
gefahren. Das entspricht 20 Zügen pro Woche. Von Straße auf spektakuläre Weise vorantreibt. Rund
dort aus werden die Container unter anderem nach
Mittel- und Nordamerika, Brasilien, China und nach
Südostasien verschifft. Die BMW Group ist global mit
31 Produktionsstandorten vertreten, darunter Wer-
TFG TRANSFRACHT: EXPERTEN FÜR
ken in den USA, in China und Südafrika. Die Zusam- DEN HINTERLANDVERKEHR
menarbeit besteht seit 14 Jahren und funktioniert so Mit ihrem AlbatrosExpress-Netzwerk verbindet die DB
gut, dass die BMW Group den Vertrag mit der Trans- Cargo-Tochter täglich die verschiedenen Containerter-
fracht vor Kurzem um weitere sechs Jahre verlängert minals in den deutschen Seehäfen und 22 Hinterland-
hat. „Wir freuen uns über das Vertrauen, das BMW terminals mit über 15.000 Orten in Deutschland,
weiterhin in uns setzt“, erklärt Berit Börke. Österreich und der Schweiz. Dabei transportiert sie
Für die BMW Group ist es keine Frage, dass diese rund 900.000 TEUs p. a. Die Transfracht agiert als ha-
Verkehre auf der Schiene laufen sollen. „Das ist ein fenunabhängiger Operateur und bietet Reedern, Spe-
Gebot der Vernunft und der Nachhaltigkeit“, so diteuren sowie Kunden in Industrie und Handel in
Norbert Dierks, der bei der BMW Group für die In- enger Zusammenarbeit mit DB Intermodal Services
bound- und Auslandsversorgungstransporte im Rah- integrierte Port-to-Door-Lösungen inklusive der letz-
men der Nachhaltigkeit und der CO 2-Steuerung ten Meile auf der Straße. Dabei ist ein Container im
verantwortlich ist. Die entstehenden CO2-Emissionen Durchschnitt 600 Kilometer auf der Schiene unter-
der Transporte werden pro Produktionsstandort bei wegs, 27 Kilometer beträgt die durchschnittliche Ent-
der BMW Group erfasst. Dierks erklärt: „Wir können fernung für die letzte Meile per Lkw. (mh)
alle unsere Transporte weltweit in puncto CO2-Aus-
08 RAILWAYS 03 | 16 09
FOCUS FOCUS
23.500 Tonnen CO2 pro Jahr weniger stoßen die
BMW-Group-Transporte dann im Vergleich zu adä-
quaten Lkw-Transporten aus. Im Vergleich zu her-
kömmlichen elektrifizierten Bahntransporten ohne
Eco Plus werden 6.700 Tonnen CO2 eingespart.
ZENTRALE LEERCONTAINERDISPOSITION
Da die BMW-Teile ausschließlich in den Export gehen,
müssen Leercontainer über das Transfracht-System
ECO PLUS
aus den Seehäfen oder aus anderen Hinterlandstand-
orten zugefahren werden. So fährt etwa jede Woche Ziel der DB sind zu 100 Prozent CO2-freie Schienen-
ein Zug von Dortmund nach Regensburg. Da in Dort- transporte bis 2050. Auf dem Weg dahin bietet DB
mund viele Container entladen werden, gelangen auf Cargo seinen Kunden mit dem Produkt Eco Plus bereits
diese Weise zahlreiche Leercontainer nach Regens- heute vollständig CO2-freie Schienengütertransporte
burg. „So können wir Unpaarigkeiten miteinander in Deutschland und Österreich. Dabei kommt
verknüpfen und ausgleichen, darum hat die TFG die- zur Traktion ausschließlich Bahnstrom aus erneuer-
se Querverbindung bereits vor Jahren erfolgreich im baren Energiequellen zum Einsatz. Als
Markt etabliert“, erklärt Michael Heinemann, Ge- zusätzlicher Neuanlagenbonus fließen
schäftsführer von der DB Intermodal Services, die für zehn Prozent der Mehrerlöse aus Eco
die Leercontainerdisposition zuständig ist. Regens- Plus in innovative Projekte zum Aus-
burg besitzt eine Lagerfläche von knapp 50.000 Qua- bau der erneuerbaren Energieerzeu-
dratmetern und hat eine Kapazität von 6.000 TEUs, gung. (mh)
also entsprechend Platz für die gleiche Anzahl von
Zwanzig-Fuß-Containern.
Im Lager werden die Leercontainer auf ihren Zu-
stand überprüft. Die BMW Group legt einen hohen
Standard an, schließlich werden in den Boxen emp- naus bieten wir weitere Services an“, erklärt Dirk
findliche Bauteile für eine anspruchsvolle Industrie Steffes, Leiter des Marktbereichs Intermodal bei der
transportiert. Ist der Container verschmutzt, wird er DB Cargo AG. „Wir wollen ein klareres, unverwech-
per Hochdruck gereinigt. Die Mitarbeiter kontrollie- selbares Profil als Carrier, Bahnspediteur und Operator
ren außerdem, ob die Container beschädigt sind, ob entwickeln.“
keine Feuchtigkeit eingedrungen ist und die Ver- Und so ist es zum Beispiel gut, dass DB Cargo mit
schlüsse dicht sind. Erst dann dürfen die Leercontai- der DB Intermodal Services eine Gesellschaft betreibt,
ner auf den Zug, der sie in die BMW-Group-Werke die auf den Betrieb von Containerdepots spezialisiert
bringt. ist. „Wir arbeiten angesichts der steigenden Container KOMBINIERTER VERKEHR
zahlen fieberhaft am Ausbau der Kapazitäten“, so Der Container wird immer wichtiger, und zwar nicht nur
KOMBINIERTER VERKEHR WÄCHST Michael Heinemann. „Wir können aber nicht aus- bei maritimen, sondern auch bei kontinentalen Verkeh-
Für DB Cargo ist dieser Verkehr ein Vorzeigemodell schließlich auf mehr Lagerflächen setzen, sondern ren. Der Anteil des Kombinierten Verkehrs (KV) wächst
für die große Palette an Dienstleistungen, mit dem sie müssen die Verteilung über die gesamte Transport- jedes Jahr um bis zu 4 Prozent, 35 Prozent Marktanteil
sich für künftige Verkehre in Stellung bringen kann. kette hinweg optimieren.“ Das bedeutet: Alle an der soll er bis 2030 erlangen. Der Marktbereich Intermodal
Denn der Kombinierte Verkehr (KV) ist der Wachs- Supply Chain beteiligten Partner müssen eingebun- von DB Cargo ermöglicht die Verknüpfung verschie-
tumsmotor des Schienengüterverkehrs. Experten den werden. Anders wäre eine derart komplexe inter- dener Verkehrsträger mit dem Schienentransport. Auf
schätzen, dass bis zum Jahr 2030 der Anteil des Kom- modale Logistikkette mit solchen Mengen an diesem Weg lassen sich auch komplexe Warenströme
binierten Verkehrs am Schienengüterverkehrsmarkt Containern wie die bei der BMW Group gar nicht wirtschaftlich und vor allem umweltfreundlich bewälti-
deutlich anwachsen wird. Damit steigt auch die An- möglich. gen. Mit mehr als 650 Mitarbeitern in Europa entwickelt
zahl der Container, die transportiert, umgeschlagen Berit Börke ist überzeugt, dass seinerzeit die enge der Marktführer im KV integrierte Logistiklösungen aus
und disponiert werden müssen. Auch die Seeschiffe, Verzahnung zwischen TFG Transfracht, DB Cargo, der einer Hand. Mit mehr als 1.500 Zügen pro Woche wer-
die in den Häfen anlegen, werden immer größer. Die DB Intermodal Services und der Deutschen Um- den die wichtigsten Wirtschaftsregionen und Seehäfen
größten Schiffe verfügen heute über eine Ladungsfä- schlaggesellschaft Schiene–Straße (DUSS), die für des Kontinents miteinander verbunden. In rund 30 Län-
WO ALLES
higkeit von knapp 20.000 TEUs. Das bedeutet: Immer den Umschlag im Terminal Regensburg verantwort- HINGEHT: dern Europas werden so mehr als 2,7 Millionen Ladeein-
mehr Container müssen in immer kürzerer Zeit um- lich ist, den Ausschlag für die Vertragsvergabe bei der Die Nordhäfen sind heiten pro Jahr im Kombinierten Verkehr auf der Schiene
geschlagen werden. Um nicht die Häfen zu blockieren, BMW Group gegeben hat.mh optimal per Schiene transportiert. (mh)
Illustrationen: Carolin Eitel
müssen sie möglichst schnell ins Hinterland abtrans- an das Hinterland
portiert werden. Am schnellsten und am umwelt- angebunden .
freundlichsten bewerkstelligt dies die Bahn.
Daher setzt DB Cargo in seiner Wachstumsstrategie
2030 unter anderem auf den Ausbau des Kombinierten Kontakt | Sabeth Bartmus
Verkehrs und wird seine Dienstleistungspalette per- Telefon: +49 6131 15-61631
manent erweitern. „Über das Traktionsgeschäft hi- Sabeth.Bartmus@deutschebahn.com
10 RAILWAYS 03 | 16 11
FOCUS FOCUS
DIE GENIALE STANDARD-BOX CONTAINERECKE
Die standardisierte Containerecke, fach-
Mit nur wenigen Variationen sind Container für den Transport von allen möglichen Gut männisch auch Corner Casting genannt,
arten geeignet. Sie können mit allen möglichen Verkehrsmitteln transportiert und auf den ermöglicht das einfache Stapeln und Ver-
entsprechenden Terminals umgeschlagen werden. Mit ihnen gelangen Sperrgüter, Schütt laden. Mit einem Verschluss werden die
güter, Flüssigkeiten, Gase, Chemikalien, Lebensmittel, empfindliche Elektroartikel wie Container am Tragwagen fixiert.
auch Motorenteile gleichermaßen sicher an ihr Ziel. ISO-Container messen in der Breite
2,44 Meter, in der Höhe 2,60 Meter und in der Länge 6,10 Meter, also 20 Fuß. Ihr Trans
STROMAGGREGAT
portvolumen wird daher mit TEU (Twenty Foot-Equivalent Unit) gemessen. DB Cargo Container-Stromaggregate erzeugen Strom, der wie-
bietet nicht nur den Transport von Containern auf der Schiene an, sondern eine Fülle von derum zum Heizen oder Kühlen des Innenraums ge-
Services rund um die Stahlbox – bis hin zur Steuerung intermodaler Lieferketten. nutzt werden kann. Damit kann jeder der
sogenannten Integral-Container separat auf eine
Temperatur eingestellt werden, die von der einge-
Text: Mirko Heinemann
bauten Elektronik laufend überwacht und aufge-
Illustration: Carolin Eitel zeichnet wird. Stromaggregate sind mit einer
Nennleistung von 30 kVA bis 3.000 kVA lieferbar.
8F Weltweit in Häfen
uß umgeschlagene Container,
in Millionen TEUs
700 2009
LADESICHERUNG Containerschiffwachstum seit 1968 472 Mio.
8 Fuß
Container enthalten Vorrichtungen, um 600 Container
empfindliches Ladegut zu sichern. An Zurr- 2015
Marktanteile Kombi- 20 000 500
stegen an den Eckpfosten, den Längsträgern MSC Zoe
nierter Verkehr im 2014
oder an Zurrringen im Boden können Gurte 19.224 TEUs
Verhältnis zum gesamten 400 679 Mio.
und Bänder festgemacht werden. Möglich Schienengüterverkehr, in 15 000 1984 Container
ist auch der Einbau spezieller Sicherungsein- Prozent. American New York 300
richtungen, etwa Mulden für Coils. 1968 4.615 TEUs
10 000 Encounter Bay
20
20
20
20
20
20
20
20
1.530 TEUs
2003
00
02
04
06
08
10
12
14
5000 GjetrudMaersk Source: Weltbank
10.500 TEUs
0
TEMPERATUR- UND 1970 1980 1990 2000 2010
ÖFFNUNGSSENSOR
17 24 35 Source: DB Cargo
Zusätzliche Sensorik am Container sorgt für ei-
ne Überwachung von zahlreichen Parametern. 2007 2012 2030
So kann etwa ein Öffnungssensor unbefugte gesamter Schienen-
Zugriffe auf den Inhalt melden. Weitere Sen- güterverkehr
soren überwachen etwa durchgehend die In- Kombinierter Verkehr ß
20 Fu
nentemperatur im Container und geben bei
Source: Eurostat
Abweichung automatisch Alarm.
PORTALKRAN
Portalkräne sind feste
REACH-STACKER Einrichtungen im Termi-
GPS TANKCONTAINER Die dieselgetriebenen nal. Sie laufen in der Re-
Zur Sendungsverfol- Zum Transport von Massengü- Fahrzeuge werden zum gel auf Schienen oder
Illustration: Carolin Eitel
gung können Contai- tern, also flüssiger und gasför- Umschlag von Contai- auf Rädern und werden
ner mit GPS-Einheiten miger Produkte, werden Tanks nern und Wechselbrü- elektrisch betrieben.
ausgerüstet werden, in Rahmen von ISO-Containern cken eingesetzt. Sie Sie dienen zur Be- und
die ihren exakten eingepasst. So können sie eben- wiegen bis zu 100 Ton- Entladung von Zügen,
Standort an den Kun- falls im Kombinierten Verkehr nen und können bis zu Schiffen oder Lkw im
denservice melden. eingesetzt werden. 50 Tonnen heben. Kombinierten Verkehr.
12 RAILWAYS 03 | 16 13
FOCUS FOCUS
„UNSER NETZWERK IST EIN
ALLEINSTELLUNGSMERKMAL“
Wie reagiert die Bahn auf das Wachstum im Kombinierten Verkehr? Was können Kunden erwarten und
welchen Mehrwert kann ihnen DB Cargo bieten? Über Perspektiven und Strategien für KV sprach railways
mit Andreas Busemann, Vorstand Vertrieb und Marketing der DB Cargo AG, und Dirk Steffes, Leiter des
Bereichs Intermodal bei der DB Cargo AG.
Herr Busemann, mit bis zu vier Prozent jährlich gilt der Kombinierte Der grenzüberschreitende Schienengüterverkehr nimmt eine zuneh-
Verkehr (KV) als Wachstumsmarkt in der Logistik, sowohl für die mend wichtige Rolle bei DB Cargo ein. Gilt das auch für den KV?
maritimen als auch vor allem für die kontinentalen Mengenströme. Busemann: Natürlich. Lieferketten enden nicht plötzlich an nationalen
Was macht den KV so attraktiv? Grenzen, sondern sie verknüpfen Länder, Regionen und sogar Kontinente
Busemann: Die allermeisten europäischen Komplettladungsverkehre – wenn Sie etwa an unsere KV-Züge von und nach China oder in die Türkei
nutzen nach wie vor den Verkehrsträger Straße. Außerdem sind etwa 85 denken. Grenzüberschreitende Güterströme über lange Distanzen effi
Prozent der Sattelauflieger bis dato nicht kranbar. Diese Aspekte ver zient abzubilden, ist eine der größten Stärken der Schiene, denn hier sind
deutlichen das enorme Potenzial des KV im Wachstumsmarkt Gütertrans wir gegenüber dem Lkw aufgrund der Fixkostendegression sehr wettbe
port in Europa, das wir natürlich anzapfen wollen. Der KV ermöglicht es, werbsfähig – natürlich vorausgesetzt, dass wir unseren Kunden die im
die spezifischen Vorteile der einzelnen Verkehrsträger Straße, Schiene Markt erforderliche Qualität bieten.
und auch Wasser intelligent in einem Produkt zu kombinieren – zum
Vorteil aller Beteiligten entlang der Wertschöpfungskette. Wie ist der Stand der Digitalisierung im KV?
Steffes: Wir haben im intermodalen Bereich schon vor vielen Jahren den
Herr Steffes, warum entscheiden sich immer mehr Kunden für den KV? Pfad der Digitalisierung beschritten und zum Beispiel mit großen Kunden
Steffes: Der KV vereint das Beste aus den jeweiligen Verkehrsträgern: ei und Leistungspartnern in Umschlagbahnhöfen und Seehafenbetrieben
nerseits die Möglichkeit, der Eisenbahn auf langen Strecken große Güter teil- und auch vollautomatische Prozesse eingeführt. Damit wurden zahl
mengen auf einmal zu befördern, und andererseits die Flexibilität der reiche vormals manuelle und papierunterstützte Prozesse digitalisiert.
Straße bei der Verteilung auf regionaler Ebene. Gerade auch für Kunden, Diesen Pfad versuchen wir auch weiter voranzutreiben. Derzeit arbeitet
die nicht über einen eigenen Gleisanschluss verfügen, ihre Güter aber DB Cargo an der Einführung einer einheitlichen Auftragssoftware für die
dennoch mit dem umweltfreundlichen Verkehrsträger Schiene transpor ganze Gruppe europaweit, die u. a. die Kommunikation mit Kunden per
tieren möchten, stellt der KV eine optimale Lösung dar. Hierfür steht ih elektronischen Datenaustausch oder per Internet standardisiert verfügbar
nen in ganz Europa ein Terminalnetzwerk zur Verfügung, das die macht. Unser Ziel ist es hier, den europaweit operierenden Kunden eine
Verbindung zwischen der Straße und der Schiene schafft und somit den Plattform beziehungsweise eine einheitliche elektronische Kommunika
Transport auf der umweltfreundlichen Schiene stärkt. So besteht beispiels tion zu bieten.
weise auch die Möglichkeit, die Transporte im Hauptlauf auf zertifizierter
Basis komplett emissionsfrei abzubilden – zum Wohle der Umwelt.
Welche Stellhebel nutzt DB Cargo, um diesen Wachstumsmarkt zu
fördern?
Busemann: Damit wir unsere Position auf dem Wachstumsmarkt KV weiter
„Lieferketten enden nicht
ausbauen können, setzen wir neben dem Thema Qualitätsverbesserung plötzlich an nationalen
vor allem auch auf eine international ausgerichtete Geschäftsentwicklung
in unserem eigenen transeuropäischen Netzwerk. Dieses Netzwerk aus ei Grenzen, sondern sie ver-
genen Produktionsgesellschaften und Partnerbahnen stellt gegenüber
unseren Wettbewerbern ein Alleinstellungsmerkmal dar, das in Europa
knüpfen Länder, Regionen
seinesgleichen sucht. und sogar Kontinente –
Herr Steffes, was erwarten die Kunden von ihrem Dienstleister? wenn Sie etwa an unsere
Steffes: Unsere Kunden erwarten von uns vor allem eines: eine qualitativ
zuverlässige Leistungserbringung. Wir sind ein Dienstleister, wie Sie rich
KV-Züge von und
tigerweise sagen. Unsere Dienstleistung geschieht direkt, live an unseren
Kunden. Wir haben keine Möglichkeit, unsere Produkte nach Fertigstel
nach China oder in die
lung nochmals zu überprüfen, wie etwa ein Industriebetrieb. Daher ist es Türkei denken.“
für die Akzeptanz unserer Leistung essenziell, unseren Kunden die Qual
ANDREAS BUSEMANN, VORSTAND VERTRIEB
ität zu bieten, die sie für die Planbarkeit ihrer Transporte benötigen. Dass
UND MARKETING DER DB CARGO AG
der Gütertransport generell jeden Tag mit diversen Störfaktoren zu
kämpfen hat, ist unvermeidlich. Daher ist es gerade im Falle von Abwei
chungen umso wichtiger, eine zeitnahe und proaktive Kundenkommu
nikation zu gewährleisten, sodass die Planbarkeit der Sendungen für die
Kunden gesichert ist.
14 RAILWAYS 03 | 16
FOCUS FOCUS
Welche Rolle spielen Kombiverkehr als 50-Prozent-Beteiligung der
Bahn und die DB Cargo-Tochter Transfracht künftig?
Steffes: Kombiverkehr ist und bleibt ein starker Partner. Als europaweit
„Gerade auch für größter Operateur verfügt Kombiverkehr über ein einmaliges Angebot an
Leistungen. Auch die enge Kooperation mit den Speditionen bietet viele
Kunden, die nicht über Vorteile und ermöglicht eine gemeinsame Marktentwicklung. Auch die
einen eigenen Gleis- Transfracht spielt für die DB eine maßgebliche Rolle in der Entwicklung
des KV, denn als Operateur im maritimen Segment verknüpft die Trans-
anschluss verfügen, ihre fracht die Systemstärke der Bahn mit der Flexibilität des Lkw auf der letz-
ten Meile. Der Bedarf an integrierten Port-to-Door-Lösungen für Reeder,
Güter aber dennoch mit Spediteure und Endkunden wächst.
dem umweltfreundlichen Wird der wachsende Kombinierte Verkehr in Zukunft das Einzelwa-
Verkehrsträger Schiene gensystem zu Gunsten von Ganzzügen schwächen?
Busemann: Der Einzelwagenverkehr bietet den Kunden mit direktem
transportieren möchten, Gleisanschluss vielfältige Möglichkeiten, das System Schiene gewinnbrin-
gend für sich einzusetzen. An Verladestellen, die keine Möglichkeiten
stellt der KV eine eines direkten Zugangs zur Schiene bieten, stellt der Kombinierte Verkehr
mit Zugang über die Terminals eine sinnvolle Option dar und kann als Al-
optimale Lösung dar.” ternative für den klassischen Einzelwagenverkehr gesehen werden.
DIRK STEFFES, LEITER DES BEREICHS
Welche zusätzlichen Dienstleistungen bietet DB Cargo im KV?
INTERMODAL BEI DER DB CARGO AG
Steffes: DB Cargo bietet im KV nicht nur den reinen Schienentransport,
sondern auch eine Reihe von Zusatzleistungen an. Hierzu gehört zunächst
die Operateurleistung mit der Vermarktung von einzelnen Stellplätzen auf
dem Zug durch die Tochtergesellschaften Transfracht und Kombiverkehr.
Über die DB Intermodal Services besteht ein Netzwerk von 13 Hinter-
land-Standorten mit Depot-Leistungen zur Lagerung von Leer- und
Last-Containern, der Container- und Ladeeinheiten- Reparatur sowie zur
Durchführung von Vor- und Nachläufen im KV per Lkw. Zudem sind bei der
Herr Steffes, werden kontinentale und maritime Verkehre künftig DB IS die Terminal-Aktivitäten mit Beteiligungen im In- und Ausland
stärker miteinander verknüpft? gebündelt. Für die Schienentransporte können KV-Wagen und Ladeein-
Steffes: Die Verknüpfung von kontinentalen und maritimen Mengen sollte heiten entsprechend der Güterstruktur angemietet und disponiert
dort stattfinden, wo sie sinnvoll ist. In Rotterdam beispielsweise ist die werden.
Verbindung von kontinentalen lokalen Mengen, Short-Sea-Sendungen
und maritimen Mengen bereits gelebter Alltag. Ähnlich ist das auch an
Standorten wie Hamburg, Lübeck, Kiel und Rostock für Short-Sea- und Interview: Mirko Heinemann
lokale Mengen. Maritime Verkehre fahren jedoch aufgrund der geografi
schen Lage der Seehäfen weitestgehend unabhängig. Zudem ermögli-
chen die großen Volumina grundsätzlich eine unabhängige Produktion
und sparen damit Produktionskosten ein.
Sind die Terminals für das Wachstum gerüstet? DB CARGO – EUROPAS MARKTFÜHRER IM
Steffes: Wir sind als DB Cargo in enger Abstimmung mit den Terminalbe- KOMBINIERTEN VERKEHR
treibern und tauschen uns hinsichtlich der prognostizierten Mengen aus.
Die wichtigsten Terminals in Deutschland werden von der Konzern- Der Marktbereich Intermodal von DB Cargo fährt pro
schwester und -Beteiligung DUSS betrieben. DUSS hat seit 2010 die Ka- Woche europaweit mehr als 1.500 Züge und ist mit der
pazitäten um 27 Prozent ausgebaut. Über die bereits geplanten Tochtergesellschaft TFG auch der größte Seehafenhin-
Maßnahmen in Erweiterungen und Neubauten werden in den nächsten 5 Beispiel von und nach Italien, Schweden oder Spanien, bieten wir mehr- Angebot mit DB Cargo-Gesellschaften und Partnern aufgebaut, wie zum terlandoperator Europas. 2,7 Millionen Ladeeinheiten
Jahren weitere 25 Prozent Flächenerweiterung bereitgestellt. Des Weiter- mals täglich Verbindungen aus den großen Wirtschaftsräumen in Beispiel der Lokomotion und RTC. Dadurch können wir beispielsweise eine pro Jahr werden bewegt, 240 Ziele in ganz Europa bedi-
en können über Automatisierung und Digitalisierung die vorhandenen Deutschland und Benelux an. Mit starken Partnern, wie zum Beispiel der durchgehende Transportkette von den Niederlanden bis in die Türkei durch- ent. Damit vermeidet die Güterbahn 2,3 Millionen Lkw-
Flächen intelligenter bewirtschaftet und zusätzliche Kapazitäten geschaf- Kombiverkehr, können wir darüber hinaus gemeinsam über Gateways die führen – und das gesteuert aus einer Hand. Die Investitionen in moderne Fahrten pro Jahr, das entspricht einer Lkw-Schlange fast
fen werden. Auch im Bundesverkehrswegeplan sind für den Ausbau der Produkte miteinander vernetzen. Damit sind wir Europas größter Anbieter Lokomotiven und Wagen sind für uns dabei selbstverständlich. einmal um die Erde. 1,2 Millionen Tonnen CO2 werden
Terminals ausreichend Finanzierungsmittel vorgesehen. von Leistungen im Kombinierten Verkehr. vermieden, damit könnten 121.212 große Heißluftbal-
Wird es engere Verknüpfungen von Wagenladungsverkehr und KV lons befüllt werden. 453 Millionen Liter Diesel werden
Welche Relationen werden in nächster Zeit bei kontinentalen Verbin- Was sind die Erfolgsfaktoren? geben? eingespart, das entspricht dem Fassungsvermögen von
Fotos: Ramon Haindl
dungen an Wichtigkeit und Attraktivität gewinnen und wie stellt sich Busemann: Wir konzentrieren uns in den Bestandsmärkten auf das Angebot Steffes: Seit Einführung des Kombinierten Verkehrs gibt es gemischte 181 großen olympischen Schwimmbecken. Auf Anfrage
DB Cargo auf, um diese Verkehre zu realisieren? von hochfrequenten Zugprodukten, die wir mit schneller Laufzeit und einem Züge mit klassischem Wagenladungsverkehr und intermodalen Trans- bietet DB Cargo Intermodal völlig CO2- freie Transporte.
Busemann: Das stimmt, der kontinentale Verkehr gewinnt neben den zuverlässigen Service anbieten. In neuen Märkten versuchen wir die Inter- porteinheiten. Wir sind weiterhin offen für eine Verknüpfung der beiden Sie werden zu 100 Prozent mit Strom aus erneuerbaren
bekannten Hauptkorridoren auf der Nord-Süd-Achse auch auf anderen essen des Marktes zusammenzubringen, um hier mit attraktiven Produkten Systeme, allerdings muss hierbei der Qualitätsanspruch des KV Quellen durchgeführt.
Korridoren zunehmend an Bedeutung. Auf den „Rennstrecken“, zum den Markteintritt zu ermöglichen. Dafür haben wir ein starkes europaweites gewährleistet sein.
16 RAILWAYS 03 | 16 17
FOCUS FOCUS
LOKWECHSEL IN DOPPELBESPANNUNG
Viele 100 Paletten haben die Trailer geladen: Lebens-
mittel, Ausrüstungsgegenstände, Industrie- und
Konsumgüter, Produkte der Aluminium- und Kupfer
industrie, Ersatzteile und auch Gefahrgüter. Hier THOMAIDIS
kommt es darauf an, die gesetzlichen Sicherheitsvor- Das Unternehmen wurde 1995 von den Brüdern Georgios und Ioannis
kehrungen über die Menge des Ladeguts genau einzu- Thomaidis, die aus einer griechischen Speditionsfamilie stammen, mit
halten. Jeder Lokführer, der bei DB Cargo fährt, ist in einer Zugmaschine und einem Tiefkühlauflieger gegründet.
seiner Ausbildung auch für den Transport von Gefahr- Die Motivation für die Unternehmensgründung war vor allem, ein eige-
gut geschult worden. nes Speditions- und Logistikunternehmen aufzubauen und erfolgreich
In München erfolgt ein Lokwechsel, dort überneh- weiterzuentwickeln. Der Unternehmensschwerpunkt soll dabei vor
men die Eisenbahnen Lokomotion und RTC die Züge. allem der Transportverkehr nach und von Griechenland sein.
In Österreich werden zwei Loks vor die Züge gespannt, Mittlerweile ist die Thomaidis Transport&Logistic Marktführer im Wa-
bevor sie Richtung Brenner starteten. Ein gewaltiges ren- und Gütertransport von und nach Griechenland. Aufgrund der
Volumen rollt da durch Österreich und Italien: Je Zug griechischen Unternehmenswurzeln und der langjährigen Erfahrungen
fahren 13 Doppeltaschenwagen mit insgesamt 26 La- bietet das Unternehmen besten Service für Transporte zwischen den
deeinheiten gen Süden. Benelux-Ländern, Deutschland und Griechenland an. Aktuell verfügt
24 Stunden nach Abfahrt treffen die Züge in Vene- das Transportunternehmen über eine Flotte von ca. 80 Zugmaschinen
dig ein. „Wir sind die erste Eisenbahn, die das neue und 300 Aufliegern diverser Art. Aufgrund dieser umfangreichen Aus-
Terminal in Venedig mit einem Zugprodukt bedient“, stattung können sämtliche Transportklassifizierungen, von Lebensmit-
erläutert Hußmann. Hier haben der Staat Italien, die teln, Kühl- und Pharmaprodukten, hochwertigen IT- und
EU, die Kommune von Venedig und private Inves Elektronikartikeln bis hin zu Spezialtransporten von beispielsweise
toren einen neuen Hafen angelegt, der den stetig Flugzeugturbinen abgedeckt und angeboten werden.
wachsenden Strom an Gütern im östlichen Mittel-
meerraum besser bewältigen soll. Das intermodale
Terminal Fusina liegt auf dem venezianischen Fest-
land in Venedig-Marghera.
Venedig bietet eine Ergänzung zum bereits beste-
henden Angebot von Kombiverkehr über die Häfen Bari und anschließend weiter nach Patras in Griechen-
Triest und Koper. Weil diese längst aus allen Nähten land. Die Route ist Teil des EU-Programms „Auto-
platzen, räumen Fachleute dem neuen Hafen Venice bahnen der Meere“ und entlastet die Straßen auf der
ÜBER VENEDIG BIS NACH Ro-Port ausgezeichnete Wachstumschancen ein. Vier
Gleise für je bis zu 650 Meter lange Züge stehen hier
Balkanroute.
GRIECHENLAND
für den Schienenumschlag zur Verfügung. Die Gri- PERFEKTES ZUSAMMENSPIEL
TRIMODAL:
maldi Lines fahren den Hafen an – erst im vergange- Die Planung der Bahnverbindung war komplex und
Die Route von
nen Jahr haben sie die neue Route von Venedig nach Venedig nach Patras hat viele unterschiedliche Gesellschaften von DB
Seit Anfang 2016 fährt DB Cargo intermodale Züge nach Venedig und zurück. Patras eingerichtet. Sie transportieren ausschließlich gibt es seit dem Cargo eingebunden. So haben zum Beispiel die Fach-
So entsteht ein perfektes trimodales Angebot zwischen Griechenland und Deutschland. Fracht, zuerst ins italienische Ravenna, dann nach vergangenen Jahr. leute von Kombiverkehr und der italienischen Lan-
desgesellschaft DB Cargo Italia schon früh Kontakt
zur Reederei, zur Terminalgesellschaft und der vene-
I ntermodal durch Südosteuropa – das geht nun auch
auf der Schiene. Aktuell koordiniert Kombiverkehr
für die Spedition Thomaidis Transport&Logistic re-
Kontinentale Verkehre bei DB Cargo. „Zum anderen
kann der Spediteur mit der Bahn die Nachtfahrverbote
für Lkw vermeiden und kommt so schneller zum Ziel.“
Frankfurt am Main zianischen Hafenbehörde aufgenommen, um das
Projekt aufs Gleis zu setzen. Kombiverkehr als Ope-
rateur hat zudem den direkten Kontakt zum Kunden
gelmäßig unter anderem eine Bahnverbindung zwi- „DB Cargo ist für uns ein zuverlässiger Partner, um Thomaidis. „Dieser Zug ist ein gutes Beispiel für eine
schen Frankfurt am Main und Venedig. Bereits seit regelmäßig qualitativ gute Transporte zwischen Nord erfolgreiche Kooperation zwischen Kombiverkehr,
2011 bietet Kombiverkehr Logistik-Dienstleistungen italien und Deutschland auf der Schiene durchzufüh- München den DB Cargo-Gesellschaften und der Reederei“, er-
für Thomaidis an, erweitert wurden diese Ende 2015 ren“, sagt Georgios Thomaidis, Geschäftsführer von läutert Peter Dannewitz, Leiter Vertrieb bei Kom-
Brenner
um diesen „Company-Train“ Frankfurt–Venedig. In Thomaidis Transport&Logistic. „Mit dem trimodalen biverkehr. „Der Zug steht exemplarisch für
Venedig besteht direkter Anschluss an die Frachtfähre Angebot, erst per Lkw und Schiff und ab Venedig per nachhaltige, innovative intermodale Transportlö-
der Grimaldi Lines nach Süditalien und Griechenland. Zug und Lkw, können wir unseren Kunden aus Grie- Venedig sungen und kann für andere Spediteure als Modell
In Griechenland werden Trailer von Zugmaschinen chenland einen planbaren Zugang zum mitteleuropä- dienen.“
der Spedition übernommen und die Güter im Land ischen Markt anbieten.“ Ravenna Anfang der Woche geht es wieder zurück. Auf dem
verteilt. Gleichzeitig werden neue Trailer für die Rück- Zweimal wöchentlich reist nun ein intermodaler Rückweg sind viele temperaturgeführte Container an
fahrt an Bord gebracht. „Dieser Zug bringt allen Betei- Zug ab Frankfurt am Main gen Südeuropa: Freitag und Bord der Frachtfähre. Der Zug bringt mediterrane
ligten viele Vorteile. Zum einen können wir weitaus Samstagvormittag starten die Züge hinter einer DB Spezialitäten nach Nordeuropa: griechischen Joghurt,
Illustration: Carolin Eitel
schwerere Trailer auf der Schiene als auf der Straße Cargo-Lok. Tags zuvor wurden sie nach erfolgter Bu- Schafskäse und Mezedes, die kleinen Vorspeisen. Da-
fahren – Fahrzeuge, die im Vor- und Nachlauf zum chung bei Kombiverkehr unter der Regie des DUSS- zu griechisches Olivenöl und natürlich den berühmten
Bari
nächstgelegenen geeigneten Terminal des Kombi- Terminal in Frankfurt/Main-Ost beladen. Dabei liefert griechischen Wein.an
nierten Verkehrs eingesetzt werden, dürfen ein Ge- der Kunde Thomaidis die genauen Frachtdaten elek-
samtgewicht von 44 Tonnen haben, also 4 Tonnen tronisch an Kombiverkehr. Anschließend wird der Kontakt | Sylke Hußmann
mehr als Fahrzeuge, die im reinen Straßenverkehr Frachtbrief ausgedruckt und dem Lokführer mit auf Telefon: +49 6131 15-61620
Patras
unterwegs sind“, sagte Sylke Hußmann, Leiterin für den Weg gegeben. sylke.hussmann@deutschebahn.com
18 RAILWAYS 03 | 16 19FOCUS FOCUS
NEUE DIMENSION
DB Cargo und der Aluminiumverarbeiter Novelis arbeiten seit vielen Jahren zusammen.
Die Aluminium-Verkehre, die die Güterbahn nach Großbritannien und zurück durch-
führt, sind bereits preisgekrönt. Seit Mitte 2016 macht ein völlig neues Produktions
konzept die Rundläufe noch effizienter.
Z wischen DB Cargo und dem Aluminiumverarbei-
ter Novelis besteht eine enge Partnerschaft, die
bis in die 1970er-Jahre zurückreicht. Novelis ist der
trieregionen Mittelenglands gefahren. In umgekehrter
Richtung gingen Aluminiumbarren aus dem Novelis-
Recyclingwerk in Latchford (bei Widnes) zurück
weltweit größte Hersteller von Aluminiumwalzpro- nach Neuss, ebenfalls über Straße und Schiff. Die
dukten und weltweit führend im Recycling von Laufzeit betrug drei bis vier Tage pro Richtung, dazu
Aluminiumprodukten. Ein im Mai 2015 neu abge- kamen durch Hoch- oder Niedrigwasser verursachte
schlossener Vertrag umfasst nun nicht nur zusätzliche Unregelmäßigkeiten.
Verkehre zwischen dem Novelis-Aluminiumwalzwerk DB Cargo hat diese Transporte auf die Schiene ge-
in Neuss-Norf und den britischen Destinationen Da- holt. In 2014 starteten die ersten konventionellen
ventry und Widnes, sondern seit Mitte 2016 mehrere Bahnverkehre für Novelis, die für die Strecke zwi-
Rundläufe eines neuen Kombizugs: Der Zug führt schen Neuss und Widnes im Westen Englands nur
neben Spreizhaubenwagen (Sfins) für witterungs- noch 40 Stunden brauchten. Spreizhaubenwagen
empfindliche Ladegüter auch völlig neue Spezialcon- (Sfins) transportieren seitdem die Aluminium-Coils
tainer mit. von Neuss über Aachen nach Calais, durch den Euro-
Diese multifunktionalen 40-Fuß-Spezialcontainer tunnel weiter nach Dollands Moor in Großbritannien
wurden eigens für die Ansprüche von Novelis entwi- und dann nach Widnes, von wo aus die weitere Dis-
ckelt und gebaut. Sowohl das Dach als auch die Seiten tribution per Lkw erfolgt. Auf dem gleichen Weg in
können über die gesamte Länge zur Beladung geöffnet entgegengesetzter Richtung werden die Barren vom
werden. Die Container verfügen über Coilmulden in Recyclingwerk Latchford nach Neuss-Norf gefahren.
Längsrichtung und Lochleisten zur Ladungssiche- Die speziellen Sfins-Wagen sind einsatzfähig im
rung im Boden. Ebenfalls installiert ist eine GPS- Tunnel und auf den Strecken in Großbritannien. Die
Vorrichtung, der Standort kann jederzeit über das Hauben der Wagen sind beidseitig verschiebbar und
Tracking-System ermittelt werden. Da die Container können jeweils sechs hochkant stehende Coils aufneh- vereint. Im britischen Daventry werden die mit Con- ner und kann den Aufenthaltsort jedes Containers EFFIZIENT:
tunneltauglich sind, können sie den Eurotunnel un- men („Eye-to-Sky“). Auch für den Rückweg sind die tainern beladenen Tragwagen abgekoppelt und ent- sofort erfahren. Nur 40 Stunden
ter dem Ärmelkanal durchqueren und sind sowohl Sfins-Wagen geeignet: Sie nehmen jeweils zwei bis zu laden. Die Coils und Bleche gehen in die britischen „Wir sind sehr stolz darauf, dass wir zusammen mit benötigen die
Züge für die Strecke
für den Transport von Coils, Barren als auch Platinen 27 Tonnen schwere Aluminiumbarren auf. Automobilwerke. Die am Vortag entladenen Leercon- dem Marktbereich Montan Novelis eine Abwicklung
zwischen Rhein
geeignet. Bei einem Eigengewicht von knapp 6 Ton- Seit September 2014 traktioniert eine Mehr tainer werden dem Zug beigestellt und laufen bis dieses Geschäftes entlang der kompletten Versor- und Mittelengland.
nen können bis zu 30 Tonnen Nutzlast aufgenommen systemlok den Zug über die gesamte Strecke von Widnes mit. Dort werden die Sfins entladen und so- gungskette anbieten können“, erklärt Dr. Carsten
werden. Neuss- Norf bis Calais. Aufgrund der speziellen Si- wohl die Container als auch die Sfins-Waggons wer- Hinne, CEO DB Cargo BTT.
cherheitsbestimmungen im Eurotunnel ziehen zwei den für den Rückweg mit Aluminiumbarren beladen. „Die Entscheidung für das Angebot von DB Cargo
VERKEHRE AUF DIE SCHIENE GEHOLT Tunnelloks den Zug unter dem Ärmelkanal hindurch Der Zug geht also voll beladen zurück in das Novelis- wurde maßgeblich durch die schnellen Transport-
Für die Großbritannien-Verkehre ist der Ausgangs- bis nach Dollands Moor. Danach übernimmt wieder Werk Neuss-Norf, wo die Barren entladen werden. zeiten beeinflusst“, erklärt Dr. Jörg Hilker, Leiter des
punkt das Aluminiumwalzwerk Norf in Neuss. Direkt die Streckenlok. Nicht nur der Straßenverkehr, son- Die in Neuss entladenen Container laufen anschlie- Marktbereichs Montan bei DB Cargo. Mit den neuen
am Rhein steht das größte Aluminiumwalz- und dern auch die Umwelt wird durch das neue Produk- ßend zur Wiederbeladung nach Nachterstedt zurück. Spezialcontainern ist nach der Verladung kein Hand-
Schmelzwerk der Welt. Von dort aus gehen hochwer- tionskonzept entlastet. Für die Jury der britischen Seit dem 12. Juni ist auch die Bahnspedition DB ling am Ladegut mehr nötig. Die Lade- und Entlade-
tige Aluminiumspulen (Coils) zur Weiterverarbei- Eisenbahnlogistiker waren diese Argumente aus- Cargo BTT mit an Bord. Sie übernimmt in enger Ab- zeiten werden deutlich verkürzt, und durch den
tung für die Verpackungsindustrie auf die britische schlaggebend: Mitte 2014 erhielt DB Cargo UK für stimmung mit dem Kunden die gesamte logistische Einsatz von Containern steigt die Flexibilität. mh
Insel. Ein zuverlässiger Abtransport der Aluminium- seine Novelis-Verkehre einen Preis bei den National Koordination der multimodalen Züge, einschließlich
produkte muss gewährleistet sein, denn Stockungen Rail Awards in London. der Zugerfassung in den relevanten IT-Systemen der Kontakt | Harald Droege
können hier leicht zu Schwierigkeiten bei der Ferti- DB Cargo. Das European Operation Center (EOC) in Telefon: +49 511 286-7680
Illustration: Carolin Eitel
gung führen. EFFIZIENTE WIEDERBELADUNG Frankfurt/Main überwacht und steuert die Züge über harald.droege@deutschebahn.com
Bis 2013 ließ Novelis den britischen Markt per Der neue Novelis-Zug setzt der logistischen Meister- die gesamte Strecke zwischen Neuss, Daventry und
Schiff und Lkw beliefern. Die Coils wurden über den leistung noch eine Sahnehaube auf: Die mit Blechen Widnes. Die EDV-Systeme der Transportpartner sind
Rhein und die Nordsee in den britischen Hafen Goole und Coils beladenen Spezialcontainer aus dem No- kompatibel, die Kommunikation erfolgt nach dem
transportiert. In Goole wurde die Fracht auf Lkw um- velis-Aluminiumwerk in Nachterstedt (Sachsen- Credo „one face to the customer“. Der Kunde hat mit
geschlagen und zur Weiterverarbeitung in die Indus- Anhalt) werden in Neuss mit den Coil-Transporten der DB Cargo BTT und dem EOC feste Ansprechpart-
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