Duisportmagazin 14 Das Kundenmagazin der duisport-Gruppe Juli 2021
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duisportmagazin Das Kundenmagazin der duisport-Gruppe Juli 2021 14
2 duisportmagazin 14/2021 Inhalt
6 duisportmagazin 14/2021 Inhalt 3
8
Inhalt
HAFEN PORTRÄT
Erfolgreiche Halbjahresbilanz 2021 4 Neue Greiwing Halle auf logport I 26
Vorstandsnachfolge der Duisburger Hafen AG 6 Ahoi Hafag 38 30
50.000 Arbeitsplätze:
Beständigkeit in Krisenzeiten 8 KULTOUR
„Alles ist Skulptur“ 36
NETZWERK
Erster Fressnapf-Ganzzug: SERVICE
China-Duisburg 12
Schiffs- und Bahnliste 42 20
Niedrigwasser in der Binnenschifffahrt 15
Impressum 53
DIGITAL Der Hafen & seine Ansprechpartner 54
startport: Neue Bewerbungsphase 19 Hafenplan 55
IM FOKUS
„Eiserne Seidenstraße“ ist eine Erfolgsgeschichte 20
26
4 duisportmagazin 14/2021 Hafen duisportmagazin 14/2021 Hafen 5
Erfolgreiche
Halbjahresbilanz
2021
duisport verzeichnet Besondere Treiber für das Wachstum waren
der Warenverkehr mit China sowie die
zweistelliges Wachstum europäischen Relationen mit Polen und
im Containerumschlag. Südeuropa. Sowohl der Ausbau bestehen-
der Relationen als auch neue Destinatio-
nen, z.B. Spanien, haben hierzu beigetra-
gen.
· Gesamtgüterumschlag leicht
über Vorjahresniveau. © Frank Reinhold
„Dies ist eine sehr
· Ausbau der Umschlagkapazitäten
festigt Marktposition. erfreuliche und „Sowohl das maritime Aufkommen als
auch die Kontinentalverkehre werden
Der Gesamtgüterumschlag lag im ersten
Halbjahr 2021 mit 29,5 Mio. Tonnen leicht
Die Containerverkehre der Duisburger
Hafen AG (duisport) liegen zum Halbjahr
positive Entwick- zunehmen. Erfreulicherweise können wir
Ende dieses Jahres auch ein neues Con-
über dem Vorjahresergebnis (2020: 29,2
Mio. Tonnen).
2021 deutlich über dem Vorjahreswert.
Der Containerumschlag betrug im ersten
lung. Auch für das tainerterminal auf logport VI in Betrieb
nehmen, was die Umschlagkapazitäten am Durch das starke Wachstum im Kombinier-
Halbjahr 2021 rund 2,2 Mio. TEU und ist
damit im Vergleich zum Vorjahr (2020:
zweite Halbjahr Standort Duisburg weiter erhöhen wird.“ ten Verkehr können Rückgänge im Bereich
der fossilen Brennstoffe überkompensiert
2 Mio. TEU) um 10 Prozent gewachsen.
erwarten wir ein „Der Umschlag von Containern, Wech-
selbrücken und Trailern definiert aktuell
werden.
Das Tonnage-Wachstum im Kombinierten
Verkehr verzeichnet sogar ein Zuwachs von starkes Wachstum bereits über 60 Prozent des Gesamtum-
schlagsvolumens im Duisburger Hafen.
11 Prozent. Der Schiffsumschlag legte um
5 Prozent, der Bahnbereich um 14 Prozent im Kombinierten Der Strukturwandel ist auch in diesem
wichtigen Wachstumssegment gelungen,“
zum Vorjahr zu. so Erich Staake abschließend.
Verkehr“, betont
Erich Staake.
6 duisportmagazin 14/2021 Hafen duisportmagazin 14/2021 Hafen 7
Markus Bangen wird neuer Vorstands-
vorsitzender der Duisburger Hafen AG.
Dr. Schulte: „Wir haben
Er wird ab dem 1. August 2021 den größten
Binnenhafen Europas verantwortlich leiten.
erfahrene Führungspersön-
Außerdem wird Dr. Carsten Hinne ab
dem 01. Januar 2022 in den Vorstand
lichkeiten gesucht, die Lust
der Duisburger Hafen AG berufen.
Prof. Thomas Schlipköther bleibt bis Ende
auf Innovationen mitbrin-
2022 als Chief Operating Officer (COO),
Chief Technical Officer (CTO) und Leiter gen. Mit Markus Bangen
der Hafenbehörde weiter Mitglied des
Vorstandes. und Dr. Carsten Hinne ist
Das Präsidium hatte dem Aufsichtsrat der Hafen gut aufgestellt,
empfohlen, Markus Bangen zum neuen
Vorstandsvorsitzenden und Dr. Carsten die dynamische Entwick-
Hinne zum Vorstandsmitglied zu bestellen.
lung der vergangenen Jahre
Der Beschluss wurde im Mai bei einer Auf-
sichtsratssitzung im Duisburger Rathaus erfolgreich weiter voranzu-
einstimmig gefasst. Aufsichtsratsvorsitzen-
der Dr. Hendrik Schulte: „Das ist ein guter treiben.“
Tag für den Duisburger Hafen. Mit
Markus Bangen haben wir einen exzellen-
ten Kenner des Duisburger Hafens für die
Vorstandsnachfolge
neue Leitung gewinnen können.“
Dr. Carsten Hinne wechselt von der
Deutschen Bahn zum größten Binnenhafen
der Duisburger Hafen AG
Europas. Dr. Schulte: „Bei der DB Cargo
hat Dr. Carsten Hinne umfangreiche
Expertise bei der Korridorentwicklung
nach China erworben. Ich bin sicher, dass
der Duisburger Hafen davon in Zukunft
profitieren wird.“
Vita Markus Bangen
Ab August 2021 wird Markus Bangen, Jahrgang 1972, kam 2000 zum Duisburger Hafen und leitete zunächst
die Abteilung Recht, ab 2003 auch Personal. 2008 rückte er in den Vorstand auf und war
Markus Bangen neuer dort neben Recht und Personal auch für den Einkauf, die Industrielogistik, Suprastruktur
Vorstandsvorsitzender der und Terminals verantwortlich. Bangen studierte Rechtswissenschaften in Bonn mit dem
Schwerpunkt Europa- und Transportrecht. Sein Referendariat absolvierte er u. a. in San
Duisburger Hafen AG und Francisco. Markus Bangen ist verheiratet und hat zwei Kinder.
Dr. Carsten Hinne rückt in
den Vorstand. Vita Dr. Carsten Hinne
Dr. Carsten Hinne, Jahrgang 1975, war zuletzt als Senior Vice President der DB Cargo
AG verantwortlich für die Neuausrichtung und Organisation des neu geschaffenen
Geschäftsbereiches entlang des eurasischen Korridors mit den Gesellschaften DB Cargo
Eurasia, DB Cargo Russia und DB Cargo Transasia. Hinne studierte Betriebswirtschafts-
lehre an der Justus-Liebig-Universität in Gießen und promovierte 2007 an der Universität
in Erlangen zum Dr. rer. pol. Hinne ist verheiratet und hat zwei Kinder.
8 duisportmagazin 14/2021 Hafen duisportmagazin 14/2021 Hafen 9
Beständigkeit
in Krisenzeiten
Über 50.000 Arbeitsplätze
vom Duisburger Hafen
abhängig.
„15 Prozent aller Arbeitsplätze in Duis- Die folgenden Ergebnisse der aktuellen
Bereits zum fünften Mal wurde die
burg sind duisport zuzurechnen. Daraus Studie des renommierten Berliner Markt- duisport-Gruppe als „Ausgezeichneter
generiert sich jährlich eine Wertschöpfung forschungsinstitut Regionomica GmbH Ausbildungsbetrieb“ zertifiziert.
in Höhe von knapp 1,9 Milliarden Euro für zeigen, wie der Duisburger Hafen seine
die Stadt -Tendenz steigend“, erklärt Erich kontinuierlich positive Entwicklung der ver-
Staake, Vorstandsvorsitzender der dui- gangenen Jahre konstant halten und noch
sport-Gruppe. weiter ausbauen konnte.
Der Duisburger Hafen (duisport) zählt „Die nun veröffentlichten Studienergeb-
schon lange zu den größten Arbeitgebern nisse verdeutlichen eindrucksvoll, welch
in der Rhein-Ruhr Region. duisport ist nicht rasante Weiterentwicklung der Duisburger
nur wichtigster Hinterland-Hub und zent- Hafen in den letzten Jahren vollzogen hat.
rale Logistikdrehscheibe Europas, sondern Die Fakten sprechen für sich. Unserer dui-
schreibt seit Jahrzehnten bedeutende sport-Mannschaft, unseren langjährigen
Entwicklungsgeschichte in der Region. In Kunden, mehr als 100 Neuinvestoren in
regelmäßigen Abständen lässt duisport die den letzten 20 Jahren sowie vielen mit
Einflüsse des weltweit größten Binnenha- dem Hafen verbundenen Dienstleistern
fens auf den Arbeitsmarkt- und Wirtschaft- gebührt mein ausdrücklicher Dank“,
scharakters der Stadt Duisburg und der erklärt duisport-Vorstandsvorsitzender
Region im Detail erheben. Erich Staake.
10 duisportmagazin 14/2021 Hafen duisportmagazin 14/2021 Hafen 11
Aktuelle Studie bestätigt:
Duisburger Hafen bleibt Zahlen im Detail
Konkret sind nach den aktuellen Unter-
suchungsergebnissen insgesamt 51.580
führt, neue Kooperationen und Partner-
schaften angestoßen sowie elementare
Weichen für die kommenden Jahre gestellt.
konstant einer der
(2018: 46.510) Beschäftigte dem Duisbur-
ger Hafen direkt oder indirekt zuzuordnen. Auch künftig stehen die Weichen auf
Im Jahr 1998 lang diese Zahl bei knapp Wachstum. Durch Projekte wie logport VI
wichtigsten Arbeitgeber
19.000. und weitere, werden in absehbarer Zeit
bis zu 1.000 weitere direkte Arbeitsplätze
Allein in der Stadt Duisburg können 26.760 entstehen.
Arbeitsplätze dem Duisburger Hafen
in der Metropolregion. zugerechnet werden. Das entspricht ca. 15
Prozent aller Arbeitsplätze in der Stadt und
„50.000 hafenabhängig
einer absoluten Steigerung von 12 Prozent
seit 2018. Ein langfristiger Vergleich zum
Ende der 90er Jahre zeigt einen Zuwachs
Beschäftigte, das war eine vor
der Beschäftigtenverhältnisse um 150
Jahren geäußerte, persönliche
logport-Konzept ist Prozent.
Eine ebenfalls sehr erfreuliche Entwicklung Zielmarke. Ich bin sehr dankbar,
Garant für Strukturwandel weist die Wertschöpfung des Duisburger
dass es uns gelungen ist, dies
Hafens auf. In 2021 wurden nach aktuel-
und Arbeitsplätze. len Ergebnissen 3,6 Milliarden Euro erzielt
(2018: 3,1 Mrd. Euro). Davon fallen knapp zu erreichen“, so Erich Staake.
1,9 Milliarden Euro auf die Stadt Duisburg.
Ein überproportionaler Gesamtzuwachs.
Vor allem in Krisenzeiten war und ist der
duisport erzielt Duisburger Hafen wertvolle Konstante und
zugleich wichtiger Innovationstreiber für
die Zukunft. Das beständige Wirtschafts-
3,6 Mrd. Euro streben des Hafens hat sich nicht zuletzt
in besonders herausfordernden Zeiten
Wertschöpfung bezahlt gemacht. Laufende Projekte wur-
den und werden vollumfänglich durchge-
pro Jahr. Über Regionomica - Das Marktfor-
schungsinstitut Regionomica hat
zur Erstellung der Studie umfang-
reiche Unternehmensbefragungen
und darauf aufbauende Simula-
tions- und Wirkungsberechnungen
durchgeführt. Fachgespräche
und Interviews mit ausgewählten
Unternehmen und relevanten
Akteuren lieferten dabei ergän-
zende qualitative Einschätzungen.
12 duisportmagazin 14/2021 Netzwerk duisportmagazin 14/2021 Netzwerk 13
Erster Fressnapf-Gruppe hat
für ihre Kunden erstmals stelligen Bereich. „Für uns eine kunden-
Fressnapf-
orientierte und insbesondere nachhaltige
einen Zug von China nach Lösung“ freut sich Fressnapf-Gründer
Duisburg auf die Schiene und -inhaber Torsten Toeller. „Denn im
Vergleich zum Seeweg wird 75 % weniger
gebracht. CO2 ausgestoßen. Wir investieren dem-
Ganzzug:
nach gleichermaßen in Nachhaltigkeit und
Kundenfokussierung im Kontext unseres
Ökosystems.“
(Fressnapf) In Zeiten der Corona-Pande-
China-
mie misst der Handel der Warenverfüg- Insgesamt 42 und jeweils ca. 20 Tonnen
barkeit eine besonders hohe Bedeutung schwere Container haben sich Mitte April
bei. Insbesondere, wenn wie zuletzt viele aus der chinesischen Region Linyi auf die
Fracht- und Transportwege zu Land, Wasser Reise in das Fressnapf- Importlager am
Duisburg
oder Luft überlastet oder gar blockiert sind Duisburger Hafen gemacht. In den Cont-
– wie zuletzt beispielsweise im Suezkanal. ainern befinden sich insbesondere Kratz-
Von der Havarie des Frachters „Ever Given“ bäume, Liegeplätze, Hundezubehör etc.
war auch die Fressnapf-Gruppe betroffen. Allesamt Artikel, die die Fressnapf-Logistik
Daher mussten Franchisepartner, Märkte benötigt, um neben den Franchisepartnern
und Kunden auf Kratzbäume, Liegeplätze, und Marktmitarbeitern auch die Kunden
Leinen etc. teils deutlich länger warten, als online und in den Märkten wie gewohnt
geplant. Darauf hat die Fressnapf-Gruppe zu bedienen. Der Zug war insgesamt 24 © dws Werbeagentur GmbH
© dws Werbeagentur GmbH
kurzfristig reagiert, und erstmals einen Tage unterwegs, wurde zweimal komplett
42-Container-langen Zug aus der chinesi- umgeladen und hat auf der Reise China,
schen Provinz Linyi bis in ihr Importlager im Russland, Belarus, Polen und schließlich 42 Container lang und 24
Duisburger Hafen auf die Schiene gesetzt. Deutschland passiert. Ausstoß von Treibhausgasen einzudäm- Tage auf der Schiene: Der
„Fressnapf-Zug“ ist sicher
men, spielt das Thema Nachhaltigkeit in
im Duisburger Hafen einge-
Der neue Ganzzug wurde von der duisport Weniger CO2-Emmission, mehr Umwelt- der Lieferkette eine bedeutende Rolle. troffen.
agency GmbH, einem Tochterunternehmen freundlichkeit
der duisport-Gruppe, initiiert. Als Opera- Das Logistik-Projekt der Fressnapf-Gruppe „Wir sind froh, dass wir der Fress-
teur unterstützte die Far East Land Bridge und duisport unterstützt ferner die Rea- napf-Gruppe als langjährigem Kunden
Ltd. (FELB) bei der Umsetzung. Die Kosten lisierung der umweltfreundlichen Trans- dank unseres Blockzugs so kurzfristig eine
für das gesamte Projekt liegen im sechs- portlösungen. Die Schienen-Route spart Alternative für den Transport wichtiger
insgesamt 75 % des CO2-Fußabdrucks der Güter von Asien nach Europa gewährleis-
Seeroute ein, weiterhin werden lediglich ten konnten. Der Duisburger Hafen ist das
11.000 statt 22.000 km auf der Seeroute Drehkreuz für Asien-Verkehre, mittlerweile
zurückgelegt. Durch die Verlagerung von laufen rund 30 Prozent aller China-Züge
Containern vom Lkw auf die Schiene über den Hafen mit stetig wachsendem
werden ferner Staus in und um die am Netzwerk. Als Full- Service-Provider entwi-
Ost-West- Containerhandel beteiligten ckeln wir für unsere Kunden individuelle
Seehäfen reduziert. Da die internationalen Lösungen, der Fressnapf-Zug ist hier ein
Regulierungsbehörden strenge Umwelt- erfolgreiches Beispiel“, so Erich Staake, Vor-
Produkte wie beispielsweise Kratz- vorschriften festgelegt haben, um den standsvorsitzender der duisport-Gruppe.
bäume oder Hundezubehör wurden
im Importlager auf logport I entpackt.
14 duisportmagazin 14/2021 Netzwerk duisportmagazin 14/2021 Netzwerk 15
Über die Fressnapf-Gruppe: von selbstständigen Franchisepartnern
Die Fressnapf-Gruppe ist europäischer betrieben, im europäischen Ausland als
Marktführer für Heimtierbedarf. Seit Eröff- eigene Filialen. Mehr als 2,5 Milliarden
nung des ersten „Freßnapf-“Fachmarktes Euro Jahresumsatz erzielt die Unterneh-
1990 in Erkelenz (NRW) ist Gründer Torsten mensgruppe jährlich. Darüber hinaus ist
Toeller unverändert Unternehmensinhaber. die Fressnapf-Gruppe Förderer verschie-
Sitz der Unternehmenszentrale ist Krefeld, dener, gemeinnütziger Tierschutzprojekte
weitere Büros gibt es in Düsseldorf, Venlo und baut ihr soziales Engagement unter
(NL) sowie den zehn Landesgesellschaften. der Initiative „Tierisch engagiert“ stetig
aus. Mit der Vision „Happier Pets. Happier
People.“ versteht sich die Fressnapf-Gruppe
kanalunabhängig als kundenzentriertes
Handelsunternehmen, welches ein Ökosys-
tem rund um das Haustier erschafft. Zum
Sortiment gehören aktuell 16 exklusiv bei Vor allem wegen des Niedrigwassers ist der
Fressnapf l Maxi Zoo erhältliche Marken Güterverkehr auf dem Rhein beispielsweise im
aller Preiskategorien. Die Mission des Jahr 2018 um etwa 20 Prozent zurückgegangen.
Unternehmens lautet: „Wir verbinden auf © MB Photographie66
einzigartige Weise, rund um die Uhr und
Heute gehören rund 1.700 Fressnapf- bzw. überall Produkte, Services, Dienstleistun-
Maxi Zoo- Märkte in elf Ländern sowie fast gen sowie Tierliebhaber und ihre Tiere
15.000 Beschäftigte aus über 50 Nationen und machen so das Zusammenleben von
Niedrigwasser in
zur Unternehmensgruppe. In Deutschland Mensch und Tier einfacher, besser und
wird die überwiegende Anzahl der Märkte glücklicher!“
Simon Hegele Gesellschaft für Logistik und Service mbH
Bliersheimer Str. 22-28 // 47229 Duisburg // www.simon-hegele.com
der Binnenschifffahrt
Verein für europäische (Pressmitteilung des VBW) Das Jahr 2018
hat eindrucksvoll aufgezeigt, wie schwer-
Binnenschifffahrt und wiegende Niedrigwasserereignisse den
ERSATZTEIL-
LOGISTIK
PRODUKTIONS-
LOGISTIK Wasserstraßen e.V. Gütertransport auf Deutschlands Wasser-
straßen beeinträchtigen können. Schlüs-
BUSINESS- BESCHAFFUNGS-
(VBW) stellt Bericht zu selindustrien mussten ihre Produktion
STRATEGIEN LOGISTIK
Lösungsansätzen für drosseln, es kam zu Versorgungsengpässen
z.B. an Tankstellen. Insgesamt entstand ein
VERPACKUNGS-
LOGISTIK
die Auswirkungen von volkswirtschaftlicher Schaden von mehr als
zwei Milliarden Euro. Laut wissenschaftli-
REVERSE TRANSPORT & SUPPLY
Niedrigwasserphasen cher Prognosen ist damit zu rechnen, dass
LOGISTICS MONTAGE CHAIN
auf Schifffahrt und derartige Niedrigwasserphasen zukünftig
häufiger vorkommen werden.
VALUE ADDED
SERVICES
KONTRAKT-
LOGISTIK Wirtschaft vor.
16 duisportmagazin 14/2021 Netzwerk duisportmagazin 14/2021 Netzwerk 17
Bundesverkehrsminister So könnten durch die von der Bundesan- Aktionsplan „Niedrigwasser Rhein“
Andreas Scheuer (CSU) legte im stalt für Wasserbau entwickelte Niedrig- Vorbeugende Wirkung können auch die im
Jahr 2019 den „Aktionsplan wasserrinne oder temporäre Leitwerke Aktionsplan „Niedrigwasser Rhein“ ange-
Niedrigwasser Rhein“ vor. zwischen 10 und 30cm mehr Tiefe erreicht legten Angebote zur besseren Information
werden. Beide Konzepte sind vielverspre- und Vorhersage von Wasserständen, eine
chend und sollten zeitnah in Form von entsprechende Wissensplattform sowie
Pilotvorhaben getestet werden. regelmäßige Ausbildung und Beratung der
Logistikverantwortlichen entfalten. Diese
Auch der flachwasseroptimierte Um- oder Maßnahmen befinden sich zum Teil bereits
Neubau von Schiffen kann zusätzliche in der Umsetzung, sollten jedoch weiter
Spielräume eröffnen. Um die Versor- forciert werden.
gungssicherheit der Schlüsselindustrien
am Rhein sicherzustellen, hat die Arbeits- Intensiv geprüft wurde auch die nach den
gruppe einen Bedarf von mindestens 300 Ereignissen von 2018 von vielen Verant-
solcher Schiffe errechnet. Das Investiti- wortlichen geforderte Staustufenlösung.
onsvolumen für deren Umrüstung beläuft Langfristig ließen sich mit Staustufen
sich auf rund 1 Mrd. Euro. Aufgrund der und Speicherlösungen zwischen 20 und
geringen Kapitaldecke vieler Schifffahrts- 50cm mehr Tiefe gewinnen. Realisierungs-
unternehmen, die durch die Corona-Pan- zeiträume von mehreren Jahrzehnten,
demie zusätzlich angegriffen wurde, wird Investitionen in Milliardenhöhe, erhebliche
© BMVI die Umrüstung ohne finanzielle Unterstüt- Eingriffe in die Flusslandschaft und die Not-
zung des Bundes mittelfristig nicht zu reali- wendigkeit zur Konsensfindung über die
sieren sein. Die dafür notwendige finan- Wasserhaushaltung mit den Niederlanden
zielle Unterstützung sieht der Entwurf verdeutlichen aber, dass Staustufen derzeit
eines für Sommer 2021 angekündigten keine realistische Chance auf Umsetzung
Für die Schifffahrt und die Industrie stellt ridor, der güterverkehrlich bedeutendsten BMVI-Förderprogramms vor, das allerdings haben. Absehbare Nutzungskonflikte bei
sich daher die Frage, wie sich die negativen Wasserstraße Deutschlands. Im Kern noch unter Genehmigungsvorbehalt der Dürre und die schiere Menge an zu spei-
Folgen extremer Niedrigwasser künftig geht es um einen Gewinn an Wassertiefe, EU-Kommission steht. cherndem Wasser – notwendig wäre ein
vermeiden oder zumindest begrenzen bessere Informationen und Vorhersagen zu Speichervolumen 11-mal größer als das des
lassen? Ein Jahr haben Experten aus Wasserständen, vorbeugende Maßnahmen Die Industrie investiert inzwischen selbst in Edersees – zeigen, dass auch Speicherlö-
Fachbehörden des Bundes, der Binnenhä- der Verladerschaft und um die Potenziale modernen flachgehenden Schiffsraum und sungen mit großen Umsetzungsproblemen
fen, von Industrie- und Energieunterneh- von Digitalisierung und Autonomer Schiff- hat vorbeugend für kommende Niedrig- behaftet wären.
men, aus der Schifffahrtsforschung sowie fahrt. wasserereignisse mittel- bis langfristige
von Verkehrs- und Logistikwirtschaft in Charterverträge für flachgehende Schiffe
der VBW-Arbeitsgruppe „Stärkung der Die Arbeitsgruppe hat mehrere Ansätze abgeschlossen. Zudem haben viele Unter-
Robustheit der Wasserstraßen in außer- identifiziert, die bereits kurz- bis mittel- nehmen zusätzliche Lagermöglichkeiten
gewöhnlichen Niedrigwassersituationen“ fristig wirken. Dazu gehören sogenannte geschaffen und weiteres Umschlagequip-
Lösungsmöglichkeiten zu dieser Fragestel- „smarte“ Wasserbaumaßnahmen, die ohne ment angemietet. Allerdings steigern
lung erarbeitet. Dabei fokussierte sich die große Umwelteingriffe in überschaubaren solche Vorhaltungen die Transportkosten
Arbeitsgruppe vor allem auf den Rheinkor- Zeiträumen umgesetzt werden könnten. erheblich.
18 duisportmagazin 14/2021 Netzwerk duisportmagazin 14/2021 Digital 19
Der Vorsitzende der Arbeitsgruppe und des
VBW-Fachausschusses „Binnenwasserstra-
ßen und Häfen“, Michael Heinz:
gesamtgesellschaftlichen Dialog mit allen
Interessensgruppen am Rhein über wei-
tergehende Maßnahmen zur Stärkung der
DIE LOGISTIK
VON MORGEN
Klimaresilienz der Wasserstraße zu führen,
der alle Nutzerinteressen und Konflikte in
„Mit unserem Bericht zeigen den Blick nimmt. Hierzu sollte der Bund im
Verbund mit den Rheinanliegerländern ein-
wir Lösungsmöglichkeiten für laden. Dazu empfehlen wir eine verbindli-
GESTALTEN!
che Prozessteuerung und Projektstruktur,
kommende Niedrigwasser- zu der sich alle Akteure verpflichten. Mit
einer „Roadmap“ sollten alle Partner trans-
phasen auf. parent und verbindlich in die Realisierung
der Maßnahmen eingebunden werden.“
Wir müssen davon ausgehen, dass solch Der gesamte Abschlussbericht steht auf
Ereignisse künftig häufiger auftreten. der Website des VBW zum Download Für den neuen startport-Jahrgang suchen wir bei startport wieder
Daher empfehlen wir, dass insbesondere bereit: www.vbw-ev.de/de
spannende Logistik-Startups! Von der Ideenphase bis zum fertigen
die kurz- bis mittelfristig wirksamen Maß-
nahmen schnellstmöglich und prioritär Produkt – in unseren beiden Startup-Programmen, dem Inkubator und
realisiert bzw. getestet werden. Darüber
dem Accelerator fördern wir Logistik-Startups individuell. Bereits 65
hinaus sehen wir die Notwendigkeit einen
Startups konnten wir vernetzen, mit Investoren, Experten und Unter-
nehmen. Bewerben kann man sich hier bis zum 31.07.:
www.startport.net/bewerben
Der Verein für europäische Binnenschifffahrt und Wasserstraßen e.V. (VBW)
ist eine seit über 140 Jahren existierende fachwissenschaftliche Organisation
zur Förderung des intermodalen Verkehrsträgers Wasserstraße. Seine breite
Mitgliederstruktur aus Binnenschifffahrt, Binnenhäfen, verladender Wirtschaft,
sowie Verwaltung und zahlreichen wissenschaftlichen Einrichtungen bildet alle
am System Wasserstraße beteiligten Akteure ab. Kernelement des VBW sind
JETZ
ZUM T BIS
die mit internationalen Experten besetzten Fachausschüsse für Binnenschiffe,
Binnenwasserstraßen und Häfen, Binnenschifffahrtsrecht, Verkehrs-wirtschaft
und Telematik.
BEW 31.07.
ERB
Ansprechpartner:
Bei Fragen schreiben Sie uns gerne: EN!
Marcel Lohbeck, Geschäftsführer
info@vbw-ev.de info@startport.net
startport.net20 duisportmagazin 14/2021 Im Fokus duisportmagazin 14/2021 Im Fokus 21
„Eiserne
Seidenstraße“
ist eine
Erfolgsgeschichte
UIC-Studie (Internatio- (gran) Wenn die Container im Duisburger
Hafen auf Binnenschiffe umgeschlagen
nalen Eisenbahnverei- werden, haben sie immer häufiger eine
nigung „Union interna- über 11.000 Kilometer lange Reise per Zug
von den Fabriken Chinas hinter sich. Denn
tionale des chemins de Duisburg ist ein zentraler Endpunkte der
fer“: Perspektiven der Neuen Seidenstraße, einem der ambiti-
oniertesten Infrastrukturprojekte aller
neuen Seidenstraße. Zeiten. Der offizielle Name des von China
angestoßenen Projektes lautet One Belt,
One Road (ein Gürtel, eine Straße). Es
wird heute gerne als neue Seidenstraße
bezeichnet, da sie an die Idee des Güter-
transportes über Land zwischen China
und Europa anknüpft. So wie die alte
Seidenstraße mehrere Karawanen- und
Seerouten umfasste, besteht auch die
neue Seidenstraße aus einem ganzen Netz
verschiedener Verkehrswege zu Lande und
zu Wasser. Das Projekt gilt als eine Erfolgs-
geschichte.
Allein im Duisburger Hafen ist der Waren-
verkehr mit China auf der Schiene im
vergangenen Geschäftsjahr um rund 70
Aktuell verkehren durchschnittlich 60 Züge Prozent gestiegen. Noch in 2019 verkehr-
wöchentlich zwischen Duisburg und China. ten wöchentlich zwischen Duisburg und
© Frank Reinhold22 duisportmagazin 14/2021 Im Fokus duisportmagazin 14/2021 Im Fokus 23
China im Durchschnitt 35 bis 40 Züge. Ab die Verkehre jedes Jahr um mehr als zehn
dem zweiten Quartal 2020 registrierte der Prozent zulegen. Gleichzeitig erwarten die
Duisburger Hafen jedoch einen Anstieg auf Experten, dass der Anteil der Seidenstra-
bis zu 60 Züge in der Woche. Insgesamt ßen-Verkehre an allen Container-Verkehren
verkehrten 2020 mehr als 10.000 Züge auf zwischen Asien und Europa weiter steigt.
den Relationen der neuen Seidenstraße. Sie Aktuell liegt er bei zwei Prozent – in den
transportierten mehr als eine Million Con- kommenden Jahren dürfte er auf vier
tainer in 21 Länder und 92 Städte Europas. bis sechs Prozent zulegen. In einem ganz
Die Verkehre auf der sogenannten „eiser- optimistischen Szenario könnte die Schiene
nen Seidenstraße“ zwischen Asien und auch ein Zehntel der Mengen transportie-
Europa haben sich allein in den vergange- ren. Der größte Teil des Warentransportes
nen fünf Jahren in etwa versechsfacht. Ein zwischen China und Deutschland entfällt
Ende des rasanten Wachstums ist nicht in nach wie vor auf den Seeweg. Transporte
Sicht. Das zeigt auch eine neue Studie, die auf See sind kostengünstiger, dauern aber
die internationale Eisenbahnvereinigung länger und sind auch störanfällig, wie
UIC in Auftrag gegeben hatte und „die die zuletzt ein Unfall im Suezkanal zeigte, der
Deutsche Verkehrszeitung (DVZ) während den Schiffsverkehr lahmlegte. Wegen der
eines Webinars präsentierte. höheren Kosten und des schnelleren Tem-
pos wird die neue Seidenstraße vor allem
Mittleren und südlichen Korridor nach für eilige Produkte wie Ersatzteile und
Europa ausbauen Lebensmittel genutzt.
Danach hat allerdings gerade das vergan-
gene Jahr gezeigt, dass mit rasantem Men- Voraussetzung für den schnellen Ausbau
genwachstum sehr schnell auch Engpässe der Infrastruktur und die Erfolgsgeschichte © krischerfotografie
verbunden sind. So fehlten im Corona-Jahr waren aber, wie die vergangenen Jahre
2020 vielfach auf der Schiene Kapazitäten, gezeigt haben, massive Investitionen der
da reichlich Volumen aus der Seefracht in Anrainerstaaten und insbesondere die Wachstumsperspektiven:
die landseitigen Korridore drückte. Deshalb Subventionierung der Frachtraten durch Experten der Unterneh-
mensberatung Roland
versuchen Politik und Marktakteure nun, China, meint Andreas Schwilling, Partner werden kann. Ziel müsse es sein, durch Ausbau weiterer Korridore
Berger stellten bei ihrer
neben dem sogenannten Nordkorridor ver- im Transportation Competence Center bei effizientere Prozesse, beispielsweise an den Für den Ausbau weiterer Korridore, die Analyse im Auftrag der UIC,
stärkt weitere Routen zu entwickeln, also Roland Berger. Hinzu kommen reduzierte Grenzen, die Transitzeit in den kommenden sogenannten mittleren und südlichen ausgehend von 878.000 TEU
den mittleren und südlichen Korridor nach Trassenpreise Russlands für Containerzüge, zwei bis drei Jahren noch einmal um fünf Korridore, sehen sowohl die Experten als in 2020, bis 2025 eine Ver-
Europa auszubauen. die das Riesenreich nur im Transit passie- bis sechs auf etwa zehn Tage zu reduzieren. auch Operateure, Verlader und Spediteure dopplung der Frachtmenge
in Aussicht. Bis 2030 wird
ren. Andreas Schwilling geht aber davon Wichtig sei ferner, die Zahlungsprozesse daher durchaus Potenzial. Doch müsse
sich das Transportvolumen
Dies scheint angesichts der Wachstums- aus, dass China die Subventionspraxis in zu optimieren. Sonst werde die Lieferkette dafür noch einiges geschehen. So weisen im günstigsten Fall sogar
perspektiven durchaus Sinn zu machen. So absehbarer Zeit einschränken wird. sehr schnell blockiert. Ein technisches die Studienautoren von Roland Berger verdreifachen – auf dann
stellen die Experten der Unternehmens- Problem für die Attraktivität der Schiene ist darauf hin, dass es vor allem an zuverläs- 2,6 Millionen TEU.
beratung Roland Berger, die die Analyse im Zudem gibt es noch eine Menge Optimie- außerdem der Zeitverlust durch die unter- sigen Zug- und Fährverbindungen auf den
Auftrag der UIC erstellt haben, ausgehend rungsbedarf, um die Strecken wirtschaft- schiedlichen Spurweiten in Russland und beiden Korridoren fehlt. Auch gibt es bisher
von 878.000 TEU in 2020, bis 2025 eine Ver- lich zu betreiben. Thomas Kargl, Vorstand Westeuropa bzw. China. Derzeit müssen keine Integratoren, die Transporte auf den
dopplung der Frachtmenge in Aussicht. Bis bei Rail Cargo Austria, nennt beispielsweise die Container noch an der Grenze China– Strecken quasi aus einer Hand anbieten
2030 wird sich das Transportvolumen im den Bürokratieabbau als zentrales Kri- Kasachstan und Belarus–Polen umgeladen können. Ein Akteur, ähnlich der auf der
günstigsten Fall sogar verdreifachen – auf terium dafür, dass die Erfolgsgeschichte werden. Schnellerer Umschlag in neuen Nordroute tätigen UTLC ERA – ein Gemein-
dann 2,6 Millionen TEU. In dem Fall würden „eiserne Seidenstraße“ fortgeschrieben Bahnhöfen ist ein zentrales Thema. schaftsunternehmen der russischen, kasa-24 duisportmagazin 14/2021 Im Fokus duisportmagazin 14/2021 Im Fokus 25
chischen und weißrussischen Staatsbahn Vergleichbar mit den Mengen, die auf dem
– wäre wünschenswert, sagt Yekaterina Nordkorridor bewegt werden, werden jene
Ryabushko von DB Cargo Eurasia. Dem auf den südlichen Routen aber wohl nie
pflichtet Sandra Géhénot bei. „Es wäre gut, sein. Im Basisszenario hat Roland Berger
wenn sich geeignete Unternehmen trotz ein Aufkommen von 73.000 TEU errechnet.
des Wettbewerbs zusammentun würden“, Im günstigsten Fall könnten es 2030 bis TRANSSIBIRISCHE
betont die Direktorin für Güterverkehr bei zu 400.000 TEU werden. Davon dürften ROUTE
der UIC. allein 164.000 TEU auf Verkehre von und NÖRDLICHE Perm
SEIDENSTRASSE
nach Südostasien entfallen – der neuen
Jekaterinburg
Ein Gemeinschaftsunternehmen gibt es Boom-Region auf dem Kontinent. Moskau
Sabaikalsk
Irkutsk
zwar noch nicht. Doch arbeiten vor allem
Astana
die Türkei und der Iran verstärkt daran, den Der wichtigste Grund für die im Süd-Nord- Duisburg Minsk
Khorgos
grenzüberschreitenden Schienengüterver- Vergleich deutlich geringeren Mengen ist Warschau Shenyang
Ürümqi
kehr zu intensivieren. Die entsprechend einfach erklärt: Die größten europäischen Yingkou
Almaty Peking
transportierte Gütermenge sei allein im Volkswirtschaften liegen im Einzugsgebiet Poti Tiflis Tianjin
Aktau
vergangenen Jahr um 65 Prozent gestie- der Nordroute. Außerdem sind die großen
Xian Qingdao
gen, sagt Özgür Algan von der türkischen chinesischen Industriecluster besser über Istanbul SÜDLICHE Lanzhou
Suzhou Verbindungen
Staatsbahn TCDD. Sein Kollege Ali Abdul- den Nordkorridor angebunden, macht SEIDENSTRASSE Chengdu
nach Südkorea
und Japan
Teheran
lahi von der iranischen Eisenbahnbe- Roland-Berger-Senior-Consultant Xiang Li Chongqing Schanghai
hörde IRA verweist darauf, dass sich auch deutlich. Wirklich komplett sei die „eiserne Changsha Wuhan Yiwu
Richtung Westen einiges tue. Seit Anfang Seidenstraße“ dennoch erst, wenn auch die Neu Delhi
Shilong
Dezember gebe es beispielsweise eine südlichen Routen entwickelt sind, meint
Schienenverbindung zwischen seinem er. Und sei es nur, um Engpässe auf dem
Mumbai
Land und Afghanistan. nördlichen Korridor auszugleichen, wie es
sie 2020 gab.
Nördlicher Korridor
Dieser verbindet Europa und den Pazifik – via Deutschland, Polen,
Belarus, Russland, Kasachstan, die Mongolei, China und Südkorea.
Dabei wird die Transsibirische Eisenbahn genutzt, gefolgt von einer
Fährverbindung zwischen Wladiwostok und Japan.
Mittlerer Korridor
Diese Route führt von Südeuropa aus durch das Kaspische Meer nach
Zentralchina. Dabei werden die Türkei oder (via Schwarzes Meer)
Georgien, Aserbaidschan, Kasachstan und China verbunden.
Südlicher Korridor
Er gilt als am wenigsten entwickelt und führt von Südeuropa über
die Türkei, Iran, Turkmenistan, Usbekistan und Kasachstan nach
China. Eine Verbindung nach Südostasien ist möglich.26 duisportmagazin 14/2021 Porträt duisportmagazin 14/2021 Porträt 27
Neue Erst 2019 hatte es die Lagerkapazitäten um über eine Kommissionierfläche, einen
Greiwing Halle
8.000 Palettenstellplätze erweitert. Silierbereich sowie einen Abfüllbereich
mit drei Abfüllsilos verfügt. Im Außenbe-
Eine schnelle Entwicklung reich steht ein weiteres Hochsilolager aus
und enge Partnerschaft zwölf jeweils 355 Kubikmeter fassenden
auf logport I
Wie schon in der Vergangenheit bei sechs Silos. Dort lagert und bearbeitet Greiwing
weiteren Projekten setzte der Logistik- rieselfähige Güter der chemischen und Partner bei Bauprojekten:
dienstleister beim Bau auf Goldbeck als Kunststoffindustrie bis zur Wassergefähr- Gemeinsam eröffneten
Partner. dungsklasse 1 entsprechend den Richtli- Jürgen Greiwing, geschäfts-
nien HACCP und GMP. führender Gesellschafter
der Greiwing logistics for
In Rekordzeit errichtete das Unternehmen
you GmbH, sowie Chris-
die Logistikhalle, die neben Paletten- tian Terwey, Leiter der
stellplätzen in Verschieberegalen auch Goldbeck-Niederlassung
Logistikcenter in higen Gütern. Statt, wie zunächst geplant, Münster, das erweiterte
im Juli, erfolgte die Abnahme der neuen Logistikcenter in Duisburg.
Duisburg um 12.300 Logistikflächen bereits im Mai– knapp
Palettenstellplätze und neun Monate nach dem Spatenstich.
15 Hochsilos erweitert. Nun verfügt Greiwing in Duisburg über
Alle Bilder dieses Artikels © Greiwing LZ logistics
mehr als 80.000 Palettenstellplätze und 27
Silos.
(dü) Die Greiwing logistics for you GmbH
hat an ihrem Standort am logport I in Duis-
burg 12.300 zusätzliche Palettenstellplätze
„Dass sich die tolle
und 15 Hochsilos in Betrieb genommen.
Und das schon lange vor der geplanten
Entwicklung in
Fertigstellung des Bauvorhabens: Bereits
zwei Monate früher wurde die Immobilie
Duisburg fortsetzt,
an ihren Auftraggeber übergeben. Es war
bereits die dritte Erweiterung in Duisburg. verdanken wir auch
Auf 11.800 Quadratmetern des Areals an den konsequenten
der Hamburger Straße entstand eine 5.000
Quadratmeter große Logistikhalle mit Investitionen in
12.300 zusätzlichen Palettenstellplätzen
in Verschieberegalen und 15 Hochsilos für den Standort“, sagt
die Lagerung sowie Abfüllung von rieselfä-
Jürgen Greiwing,
geschäftsführender
Gesellschafter des
Unternehmens.28 duisportmagazin 14/2021 Porträt duisportmagazin 14/2021 Porträt 29
Jürgen Greiwing betont, dass das Ende der setzen: Reinigen, Waschen, Trocknen und Alle 35 dort tätigen Mitarbeiterinnen und
Entwicklung noch nicht erreicht sei: „Mit mechanisches Bürsten von empfindlichen Mitarbeiter werden weiter beschäftigt und
unserer gesamten Unternehmensgruppe Waren, Hitzebehandlungen, Entsteinen, bereichern den Unternehmensverbund mit
verfolgen wir weiterhin ambitionierte Ziele. Entmetallisieren sowie Import-, Transit- ihrem Know-how in Sachen Lagerung und
Wir wollen im Interesse unserer Kunden und Exportabfertigung für alle Sendungen Handling von Gewürzen, Heilkräutern und
weiter wachsen und ihnen so höhere Kapa- auf dem Land-, See- und Luftweg. Für eine Trockenfrüchten.
zitäten und mehr Möglichkeiten bieten. Vielzahl von Kunden agiert Bruhns zudem
Damit sind wir noch lange nicht am Ziel.“ als Fiskalvertreter und erstellt Ursprungs- Durch die Eingliederung des hanseatischen
Erst Anfang des Jahres hatte Greiwingein zeugnisse, Pflanzenschutz- und Veterinär- Speziallogistikers stärkt Greiwing seine
Hamburger Traditionsunternehmen über- zertifikate. Präsenz in der Fläche und ist mit vielfäl-
nommen. tigen Leistungen nun auch im Norden
In Rekordzeit errichtet: Die drei Am Werner Bruhns-Standort im Hambur- Deutschlands vertreten. Insgesamt betreibt
Hochsilos der Logistikhalle waren Greiwing übernimmt Food-Logistik-Spezi- ger Hafen stehen dafür in klimastabilen der Unternehmensverbund nun 17 Logis-
Teil des Erweiterungsbaus. alisten im Hamburger Hafen Lagerräumen und in einem Kühllager tikstandorte deutschlandweit und einen in
Seit dem 1. Januar ist die Werner Bruhns 16.000 Palettenstellplätze sowie eine Belgien. www.greiwing.de
Lagereigesellschaft mbH Teil des Unter- Dampfentkeimungsanlage zur Verfügung.
nehmensverbunds der Greiwing logistics
for you GmbH. Damit hat der Logistik-
dienstleister seine Präsenz im Norden
Zuverlässige Planung – Deutschlands gestärkt und erweitert sein
schnelle Umsetzung Leistungsportfolio für die Food-Branche
Christian Terwey, Niederlassungsleiter um Services im Segment Gewürze und
Goldbeck Münster, freut sich über die fort- Trockenfrüchte. Im Hamburger Hafen
währende Partnerschaft: stehen entsprechende Logistik-, Lager- und
Handlingskapazitäten zur Verfügung.
Die Greiwing logistics for
„Das größte Lob ist natürlich „Mit der Integration des Werner
Bruhns-Standortes Hamburg in unser
you GmbH übernahm zum
1. Januar die Werner Bruhns
Lagereigesellschaft mbH in
immer der nächste Auftrag. Niederlassungsnetz bieten wir neue Spe-
zialdienstleistungen an. Damit bieten wir
Hamburg. Mit einer symbo-
lischen Schlüsselübergabe
Dann wissen wir, dass wir unseren Kunden in der Food-Logistik jetzt
ein noch größeres Portfolio. Sowohl unsere
besiegelten Michael Bruhns
(l.) und Jürgen Greiwing (r.)
Bestandskunden als auch die Auftraggeber die Übernahme. Die Marke
vieles richtig machen.“ der Firma Bruhns können unsere vielfälti- Werner Bruhns Lagereige-
sellschaft bleibt erhalten
gen Services in Anspruch nehmen“, freut und ist mit dem bestehen-
sich Jürgen Greiwing über die Erweiterung den Mitarbeiterstamm
Für Greiwing baut Goldbeck bundesweit. um ein neues Geschäftsfeld. Mit dem weiterhin am Markt aktiv.
Beim Neubau in Duisburg wurde der Zukauf des Speziallogistikers bietet das
geplante Abnahmetermin um fast zwei Unternehmen nun auch die Leistungen
Monate unterboten. an, auf die Bruhns-Kunden seit 70 Jahren30 duisportmagazin 14/2021 Porträt duisportmagazin 14/2021 Porträt 31
Das Arbeitsschiff der
duisport-Gruppe lief im
Dezember nach rund 60
Jahren ein letztes Mal im Und in fünf Jahren ändert sich gerade in
Duisburger Hafen aus. der Schifffahrt eine Menge und man ist
dann verpflichtet alles so anzupassen wie
es die ZSUK vorschreibt. Die Hafag 38 wäre
im März 2021 wieder ZSUK-fällig gewe-
1957 hat der Duisburger Hafen (damals sen, ein Aufwand der sich nicht gerechnet
noch namentlich Duisburg-Ruhrorter hätte. Also wurde es Zeit etwas NEUES zu
Hafen) den Neubau eines Arbeitsschiffes finden“
in Auftrag gegeben. Auftragnehmer war
die Meidericher Schiffswerft: Die Geburts- FG: „Nichts bleibt wie es war. Das Schiff
stunde der Hafag38 - wie lange waren Sie war von Anfang an als Fähre konstruiert
gemeinsam im Einsatz? worden, sodass selbstfahrende Arbeits-
maschinen, wie Kräne, Hubbühnen oder
Andreas Hinze (AH): „Ich persönlich habe Bagger verfahren oder aber von Bord aus
die Hafag 38 fünf Jahre im Duisburger arbeiten konnten. Als Antriebsmotoren
Hafen begleitet. In dieser Zeit wurde es nie dienten alte U-Bootmotoren, die noch
langweilig, die Hafag war jeden Tag für eine alle drei Stunden abgeschmiert werden
Überraschung gut. Gerade in den letzten mussten und nach etwa 30 Jahren durch
Jahren wurden die „Altersbeschwerden“ wartungsfreundlichere MAN-Schiffsmoto-
jedoch immer größer und einige Restaurie- ren ersetzt wurden. Am Anfang wurde die
rungsarbeiten hätten angestanden. Mit 60 Bugklappe noch mit Muskelkraft von Hand
harten Arbeitsjahren auf dem Buckel – kein bedient. Später wurde dann mit einem
© Dirk Jacobs Fotografie Wunder. Eine Überarbeitung der Hafag Hilfsmotor von Unterdeck gesteuert und
hätte keinen Sinn mehr gemacht hinsicht- zuletzt über einen Generator der vom Füh-
lich Kosten/Nutzen“ rerhaus aus gestartet werden konnte. In
Ahoi
den 80er Jahren wurde weitere Muskelkraft Diese Bild zeigt die Hafag 38
Frank Gornik (FG): „Ich bin seit 12 Jahren durch die Nachrüstung eines Kranes mit im Jahr 1962.
für duisport tätig und davon die letzten
sechs Jahre als Leiter für die Instandhal-
Hafag 38
und Kollegen, einer Tochtergesellschaft der tung und Instandsetzung der Hafeninfra-
duisport-Gruppe, jeden Tag dafür jeden Tag struktur. Somit also ein 1/5 der Amtszeit
dafür sorgen, dass die Instandhaltung des der Hafag 38“
Duisburger Hafens gewährleistet ist. Ein
echter Knochenjob mit Tradition, Hingabe Die Hafag hat knapp 60 Jahre auf dem
und unverzichtbarem Handwerk. Buckel. Gleichzeitig drängen Themen wie
Energiewende/Digitalisierung seit Jahren
Ein Stück Hafenge- Im folgenden Interview geben Andreas in die Logistik. Mussten Sie viele „Nach-
schichte geht in Rente. Hinze (dfl, zuständig für Fahrzeug/Maschi-
nen und Schiffs-Instandhaltung) und Frank
rüstarbeiten“ vornehmen im Laufe der
Zeit?
Gornik (Leiter Instandhaltung und Instand-
(jr) Das Arbeitsschiff der duisport-Gruppe setzung, Hafeninfrastruktur/Technischer AH: „Natürlich musste man mit der Zeit
läuft nach rund 60 Jahren ein letztes Mal Service) stellvertretend spannende Einbli- gehen und einiges Nachrüsten. Es gibt
im Duisburger Hafen aus, bevor es den cke und „Best-ofs“ aus dem Arbeitsalltag eine Art TÜV für ein Schiff, die sogenannte
wohlverdienten Ruhestand antritt. Wir mit unserem treuen Hafenbegleiter. ZSUK. Diese schreibt vor, wie so ein Schiff
haben diesen Tag begleitet und mit den zu sein hat. So eine Untersuchung ist nicht
Männern gesprochen, die gemeinsam mit Gute Fahrt, Hafag 38 und allzeit eine wie beim Pkw alle zwei, sondern alle fünf
der Hafag 38 sowie weiteren Kolleginnen Handbreit Wasser unterm Kiel! Jahre.32 duisportmagazin 14/2021 Porträt duisportmagazin 14/2021 Porträt 33
Greifer und einer Seilwinde ersetzt. Damit Sind rund 60 Jahre eine gängige Zeit für
wurde das Bergen von Treibgut und das den Einsatz eines Arbeitsschiffes? Oder
Fischen mit Rechen, sogenannten Wölfen, geht mit der Hafag 38 eine außergewöhn-
über den Hafengrund erleichtert“ liche Ära zu Ende?
FG: „In den letzten Jahren war zum Beispiel AH: „60 Jahre sind ein stolzes Alter für ein
die Nachrüstung mit AIS notwendig. AIS Arbeitsschiff. In der Regel sind diese nur
ist die Abkürzung für Automatic Identifi- rund 30 Jahre im Einsatz“
cation System. Es handelt sich hierbei um
ein automatisches Identifikationssystem, FG: „Welches Dienstfahrzeug kann schon
welches durch den Austausch von Navi- vom Alter her mit unseren Schiffen kon-
gations- und anderen Schiffsdaten die kurrieren?! Dies liegt wahrscheinlich nicht
Sicherheit des Schiffsverkehrs verbessert. nur an der robusten Konstruktion, sondern
Die letzte Innovation war unter anderem auch an der Pflege und dem Umgang des
der Ersatz der alten Strichpeilung durch Schiffes durch unser Personal. An dieser
eine Flächenpeilanlage. Mit der Unterstüt- Stelle möchte ich unseren Schiffsführern
zung und Auswertung durch unsere Ver- und Matrosen mal ein Lob aussprechen, die
messungsabteilung, können somit exakte nicht nur die o. g. Innovationen begleitet
Dieses Dokument zeigt Darstellungen von unserem Hafengrund haben, sondern auch sich selbst immer
die originale Bauakte der gemacht werden. Dies erleichtert uns das wieder weiterbilden mussten“
Hafag 38 aus dem Jahr 1959. Fischen und die Vergabe und Kontrolle von © Dirk Jacobs Fotografie
Baggerarbeiten“ Was war die aufwändigste Instandhal-
tung? Vor welchen Problemen standen Sie
bereits, die zunächst unlösbar erschienen? Die Duisport I, Baujahr
2018, ist nun täglich im
AH: „Das größte Problem war wohl zum Vermessern getüftelt und experimentiert, „Zu den gruseligsten Einsätzen gehört Hafen unterwegs.
Ende hin das Schiff generell am Leben zu um die beste Lage des Peilsensors zu fin- zweifellos das Bergen von drei Leichen
erhalten. Kaum hatte ich die Nachfolge- den, damit wir verlässliche Messergebnisse und mehrerer toter Tiere, die man den
rin der Hafag 38 gefunden, die heutige erzielen. Aber im Team haben wir bisher Behörden übergeben mussten. Darüber
Duisport I (Vorher Fenna Gezina) und es noch jedes Problem gelöst“ hinaus wurden aber auch mehrere Schafe
ging so langsam aber sicher los mit dem und ein Rehkitz gerettet, die ins Wasser
Unterzeichnen der Kaufverträge, fing die Welche ungewöhnlichen Einsätze hatten gefallen waren und aus eigener Kraft nicht
Hafag 38 an sich zu wehren. Sie mit der Hafag im Hafen? mehr an Land kamen. Das gefährlichste
ereignete sich Anfang der 90er Jahre, als
Plötzlich gingen immer mehr Teile kaputt. FG: „Da die meisten Schiffe nur 30 Jahre man beim Fischen vier Granaten nach oben
Sogar die Hauptmotoren der Hafag fingen eingesetzt werden, ist die Hafag wohl beförderte. Diese wurden ohne Schaden
an zu streiken, als ob sie es geahnt hätte, außergewöhnlich und ein Zeitzeuge für die anzurichten vom Kampfmittelräumdienst
dass sie ersetzt wird“ Entwicklung des Hafens selbst. Leider kann entschärft. Im Winter ‘96 musste unser
sie nicht sprechen, aber ihre Schiffsführer Eisbrecher Germanus die Hafag 38 aus
FG: „Für mich war die bisher aufwändigste und Matrosen haben mir einige Anekdoten Packeis befreien. Sie hatte sich im Südha-
Geschichte die Installation der neuen Pei- erzählt, die ich Ihnen nicht vorenthalten fen in Hochfeld festgefahren und kam nicht
lanlage. Hier haben wir lange mit unseren möchte“ mehr weg. Zu den wohl spannendsten Auf-34 duisportmagazin 14/2021 Porträt duisportmagazin 14/2021 Porträt 35
SCHIFFSDATEN
Frank Gornik
Leiter Instandhaltung
und Instandsetzung,
AH: „Die Duisport I (ehemals Fenna Gezina)
Hafeninfrastruktur/
Technischer Service
beerbt den Platz der Hafag 38. Sie gehört
zu dem Schiffstyp Multiship 2000, sprich
ein multifunktionales Schiff. Sie hat ein
paar Verbesserungen, die wir so noch
nie hatten – zum Beispiel eine richtige
Toilette, eine Dusche sowie eine kleine
Küchenzeile – an Bord, und außerdem
Hafag 38
viel mehr Platz und Komfort. Zusätzlich · Baujahr 1959
besitzt sie ein Radar, welches auch Nacht- · 2 x 151 KW Motorleistung
und Nebel-Fahrten erlaubt, sowie einen · 2 x 3 Blatt Schiffsschrauben offen
leistungsstärkeren Kran. Auch vom Antrieb · Länge: 23,54 m
her hat die Duisport I viele Vorteile: Anstatt · Breite: 5,99 m
400 PS sind es jetzt fast 550 PS. Dazu eine · Tiefgang: 1,22 m
bessere Schraubentechnik, die sogenann- · 2x Anker
Andreas Hinze
FM Bauhof - Fahrzeug/
ten Düsenpropeller, wodurch eine effekti-
Maschinen und Schiffs- vere Leistung der Schiffschrauben erzielt
Instandhaltung wird. Auch der Vortrieb und die Laufruhe
wurden dadurch stark verbessert und
gleichzeitig die Kavitation reduziert“
gaben gehörte außerdem die Begleitung Man merkt halt stark den Altersunter-
von Filmaufnahmen im Werfthafen für schied von 60 Jahren. Allein die Geräusch-
mehrere Folgen von Schimanski und dem
Film Manta Manta“
kulisse ist jetzt ein Traum. Früher wusste
jeder direkt am Klang schon von Weitem,
dass die Hafag 38 kommt. Sie hatte ja auch
Duisport I
Immer im Einsatz zur Instandhaltung des ihren Spitznamen weg: „Die Rüttelplatte“. · Baujahr: 2018
weltweit größten Binnenhafens – wieviele Die Duisport I besitzt jetzt außerdem auch · 2x 195 KW Motorleistung
Kilometer hat unsere Hafag mittlerweile Stützpfeiler, die es dem Schiff ermöglichen · 2x 5 Blatt Düsenpropeller
auf dem Buckel? überall zu liegen und zu arbeiten. In der · Länge (noch): 19,95 m
Schiffsmitte gibt es außerdem ein Loch, · Breite: 6,00 m
FG: „Wir kommen hochgerechnet auf ca. welches es ermöglicht, Bohrarbeiten oder · Tiefgang: 1,55 m
80.000 Betriebsstunden für die Antriebs- Ähnliches auszuführen“ · Bugstrahlruder
motoren. Wieviele Fahrkilometer dies · 1x Notanker
waren, lässt sich nicht genau sagen. Bei Eine letzte Frage zum Schluss – Wohin hat · 2x Stützpfeiler 6 m im Schiff und
einem Pkw wären das ca. 2,5 Mio. km“ es unsere Hafag 38 verschlagen? Verlängerbar auf 12 m
· Radaranlage
Die nächste Generation ist da – Wer beerbt AH: „Die Hafag wurde an den Verkäufer · Toilette + Dusche
die Hafag 38? Haben Sie ein paar Fakten unserer neuen Duisport I verkauft. Er nutzt · Kleine Küchenzeile
zu unserem neuen Arbeitsschiff für uns? die Hafag noch bis zur Fertigstellung seines · Klimaanlage
neuen Schiffes, bis sie dann endgültig in
den Ruhestand geht“36 duisportmagazin 14/2021 KulTour duisportmagazin 14/2021 KulTour 37
„Alles ist Skulptur“
Joseph Beuys war in Beziehung setzen. Denn beide Künstler
ein Fan von Wilhelm verbindet eine besondere Beziehung. Eine
Skulptur von Wilhelm Lehmbruck, die er
Lehmbruck als junger Mann in einer Abbildung sieht,
wurde für Joseph Beuys zum Schlüsseler-
lebnis, den Weg in die Bildhauerei einzu-
(gran) Joseph Beuys (1921 bis 1986) hat vor schlagen. Die Ausstellungen finden im Rah-
allem in den 60er- und 70er-Jahren mit sei- men des Projekts „beuys 2021. 100 jahre
nen Werken alle herkömmlichen Grenzen joseph beuys” statt, bei dem sich ausge-
in der Kunst gesprengt. Bekannt wurde er wählte Institutionen in Nordrhein-Westfa-
für seine Kunstaktionen und plastischen len zusammenschließen, um das Jubiläum
Werke aus Filz oder Fett. Für die einen ist er mit Ausstellungen, Performances und
der international bedeutendste deutsche Aktionen, Symposien, Theater-, Musik- und
Avantgardist nach dem Zweiten Weltkrieg. Lehrveranstaltungen zu feiern.
Die anderen stehen mehr oder weniger
ratlos vor seinen Werken. Am 12. Mai wäre Am Beginn seiner heute legendären
Beuys 100 Jahre alt geworden. Rede im Lehmbruck Museum im Januar
1986 anlässlich der Verleihung des Wil-
Anlässlich des 100. Geburtstages zeigen helm-Lehmbruck-Preises sagte Joseph
das Lehmbruck Museum in Duisburg und Beuys zur Überraschung vieler:
die Bundeskunsthalle in Bonn noch bis
zum 17. Oktober 2021 zeitgleich zwei sich
ergänzende Ausstellungen, die erstmals so
umfassend die Werke von Wilhelm Lehm-
„Ich möchte meinem Lehrer
bruck (1881 bis 1919) und Joseph Beuys
Wilhelm Lehmbruck danken.“
Obwohl es nie ein akademisches Leh-
rer-Schüler-Verhältnis gegeben hat. Denn
Wilhelm Lehmbruck starb bereits 1919,
da war Joseph Beuys noch nicht einmal
geboren. Dennoch spricht Joseph Beuys,
der Filzhut und Anglerweste auch zu die-
Joseph Beuys,
Scheveningen, 1976
© Caroline Tisdall38 duisportmagazin 14/2021 KulTour duisportmagazin 14/2021 KulTour 39
© Dejan Saric
sem Anlass nicht ablegen wollte, von einer wenn sie mir seinerzeit in die Hände gefal-
tiefen Beziehung, von einem „Grunderleb- len wäre, fähig gewesen, diese Entschei-
nis“, das er hatte, als er die Abbildung des dung (Bildhauer zu werden) in mir herbei-
Werkes Wilhelm Lehmbrucks sah: „Unmit- zuführen?”, fragte er damals ‒ rhetorisch.
telbar ging mir die Idee auf, eine Intuition Wilhelm Lehmbruck,
Weiblicher Torso, 1918,
also: Skulptur – mit der Skulptur ist etwas Bei diesem letzten öffentlichen Auftritt,
Lehmbruck Museum
zu machen. Alles ist Skulptur, rief mir quasi am 12. Januar 1986, im Lehmbruck-Mu-
dieses Bild zu.“ Skulptur ist das Wesen der seum, wirkte Joseph Beuys beinahe
Dinge, das Wesen der Natur, das, was ewig alterslos, jedenfalls nicht alt – eher schon
menschlich ist, diese Einsicht Wilhelm entrückt mit tief liegenden Augen, die
Lehmbrucks nahm Joseph Beuys zum Aus- schon ins Jenseits zu blicken schienen,
gangspunkt seiner Sozialen Plastik. seine Wangenknochen traten hervor, aber
das Gesicht wirkte glatt, fast kindlich. „Als
Für Joseph Beuys, der sich ansonsten nahezu 65-jähriger todkranker Mann fand
nur sehr selten zu den Arbeiten anderer er bewegende Worte für seinen ‚Lehrer‘
Künstler äußerte, besaß das Werk Wilhelm Lehmbruck“, schreibt Heiner Stachelhaus,
Lehmbrucks in seiner Wirkkraft offenbar Kulturjournalist der NRZ in seiner 1987
eine Alleinstellung. „Wäre denn irgendein erschienenen Beuys-Biografie.
anderer Bildhauer, irgendein Hans Arp oder
Picasso oder Giacometti oder irgendein Es gebe zahlreiche Bezugspunkte zwischen
Rodin, wäre eine Photographie von Rodin, Wilhelm Lehmbruck und Joseph Beuys,
meint Dr. Söke Dinkla, Direktorin des Lehm-
bruck Museums. Die wichtigste Gemein-
samkeit dürfte die Überzeugung sein, dass
Skulptur die Kraft hat, nicht nur die Welt
zu erklären, sondern unser soziales Gefüge
zum Besseren zu verändern. Skulptur wird
als Mittel zur Transformation, Erneuerung
und Veränderung begriffen. Dem Werk bei-
der Künstler, die am Niederrhein geboren
wurden und an der Kunstakademie in Düs-
seldorf Bildhauerei studiert haben, beruht
möglicherweise auf einer gemeinsamen
tragischen Erfahrung: Der Krieg hat deutli-
che Spuren im Werk beider Künstler hinter-
lassen – sei es Erster oder Zweiter Welt-
krieg. Vielleicht sind es die Spuren dieser
existenziellen Erfahrung, die Joseph Beuys
spürte, als er zum ersten Mal die Abbildung
einer Skulptur von Wilhelm LehmbruckSie können auch lesen
