Euregio Meuse-Rhine (EMR) Mobility and Infrastructure EMR - on the right track?
←
→
Transkription von Seiteninhalten
Wenn Ihr Browser die Seite nicht korrekt rendert, bitte, lesen Sie den Inhalt der Seite unten
23-6-2015
Euregio Meuse-Rhine (EMR)
4th Regional Conference
Mobility and Infrastructure
EMR – on the right track?
12th June 2015 – Hasselt
123-6-2015
WELCOME
Willkommen * Bienvenue * Welkom
Moderator: Mr Michael Dejozé
NL – 1
FR – 2
DE – 3
Opening Speech
Mr Jeu Titulaer
President of the Euregional Council (EMR)
223-6-2015
Concessie 2016 Arriva
NL-Limburg
323-6-2015
Speech
Mr Benoît Lebeau
Research bureau Arcadis Liège (B)
423-6-2015
Analysis and prioritizing infrastructural
bottlenecks for freight in the Euregio
Meuse-Rhine
ir Benoît Lebeau, Directeur ARCADIS Liège
4de regionale conferentie Euregio Maas-Rijn “De EMR op het goede spoor?”
Imagine the result
Hasselt, 12 juni 2015
Onderzoeksdoelstelling
• Overzicht maken van de infrastructurele
knelpunten voor goederenvervoer in de EMR
• Informeren van bevoegde autoriteiten
• In opdracht van gate4logistics
10
523-6-2015
Gate4logistics
• Coordineert Interreg IV-A-project: Euregiolog³
• Doel:
EMR versterken als logistieke topregio:
Gezamenlijke & grensoverschrijdende
strategie voor marketing, arbeidsmarkt en
netwerking
• Partners:
Partners:
11
Waarom ARCADIS
• Meest voordelige aanbesteding
• Lokale kennis van verkeersnetwerken en
bevoegde autoriteiten in de verschillende
deelregio’s
• Internationaal adviesbureau: vestigingen in
Maastricht, Hasselt, Liège en Köln
12
623-6-2015
ARCADIS als bedrijf
Wereldwijd Diensten
Enkele cijfers Program & project
management
• € 2.4 miljard € omzet
Consultancy
• 24,000 werknemers
• Europa: top 3 Master planning &
Architecture
• Wereldwijd: top 5 Design &
Engineering
Werkdomeinen Implementation
Infrastructuur Water
26% 14%
• 26% • 14%
Milieu Gebouwen
32% 28%
•3
• 32% • 28%
Context & uitdagingen
onderzoek
CONTEXT
• EMR: Goede & filevrije ontsluiting via
weg, water en spoor
• Performantie netwerk optimaliseren:
• Grensoverschrijdend verkeer
faciliteren
• Multimodaal vervoer stimuleren
• Wegwerken missing links
Uitdagingen
• Regionale belangen overstijgen tot op
EMR-niveau
• Draagvlak vinden voor resultaten
723-6-2015
Déroulement de l’étude
• Avril-mai 2014: Phase d’investigations
• Enquête en ligne
• Étude de la littérature
• Mai-juin 2014: Liste de priorités
• Analyse multicritères
• Juin-juillet 2014: Livre blanc (3 langues de l’EMR)
Coefficients Attribution Rédaction
Long list Short list Critères de des du livre
pondération cotations blanc
15
Phase 1: Investigations
Détermination d’une Longlist des goulots d’étranglement
• Longlist v.0 (réalisée avec les partenaires de gate4logistics)
• Longlist v.1 (questionnaire en ligne auprès des sociétés
membres)
• Longlist v.2 (recherche dans la littérature)
D’une Longlist à une Shortlist des goulots
d’étranglement.
• Elimination des points noirs peu importants (enquête
auprès des membres)
• Elimination des points noirs déjà ou presque résorbés
(recherche dans la littérature)
• Shortlist de 30 goulots à prioriser
16
823-6-2015
Phase 2: Liste de priorités
Réalisation de la liste de priorités
• Détermination des critères (Comité
d’accompagnement)
• Détermination des coefficients de pondération
(partenaires de gate4logistics)
• Evaluation de la shortlist par une analyse multicritères
Finalisation de la liste de priorités
• Attribution de cotations par des experts
Rédaction du livre blanc
17
Liste des critères
6 Impact économique direct global
Impact économique direct sur le secteur
Pondération
5
4 Impact financier
3 Impact économique local
2 Impact environnemental
1 Viabilité des transports
18
923-6-2015
Prioritäten je Teilregion
Actiepunt Modus Prioriteit Gew ogen score
1 Het heractiveren van de IJzeren Rijn Spoor Zeer Hoog 80
2 Het verbeteren van de w egverbinding Lommel – Eindhoven (N74) Weg Zeer Hoog 74
3 Het heractiveren van spoorlijn 20 tussen Hasselt en Lanaken Spoor Zeer Hoog 72
4 Het aanpakken van het knelpunt Houthalen- Helchteren Weg Midden 58
5 Het verbeteren van de ontsluiting spoorterminal in Lommel (Kristalpark) Spoor Laag 47
6 Het heractiveren van spoorlijn 18 Winterslag – Eindhoven Spoor Laag 40
7 Het verbeteren van de aansluiting van Sint-Truiden op de E40 Weg Laag 39
Aktionspunkt Modus Priorität Gew ichtete Punktzahl
1 Realisierung eines dritten Gleises zw ischen Aachen-Köln Schiene Sehr hoch 81
2 Realisierung des Lückenschlusses A1 Blankenheim Dreis-Brück Straße Sehr hoch 78
3 Die Realisierung eines Eisenbahnterminals in Düren Schiene Sehr hoch 73
4 Die Verbesserung der Verbindung B 56n- Zülpich - Euskirchen Straße Hoch 68
5 Die Verbesserung der Verbindung B56 Düren - B56n Straße Hoch 61
6 Die Verbesserung der Verbindung B399 Düren-Bahnhof Straße Mittel 59
19
Prioritäten je Teilregion
Point d’action Mode Priorité Score pondéré
1 Bouclage du ring à l’Est de Liège Route Très haute 77
Développement du terminal Euro-Carex à proximité de l’aéroport de
2 fret de Liège. Rail Très haute 75
Amélioration de la capacité des échangeurs de Loncin et de Cheratte
3 sur la E40. Route Haute 69
4 Amélioration de la capacité de la sortie Rocourt sur la E40 Route Moyenne 57
5 Amélioration de la capacité de la sortie Alleur sur la E40 Route Moyenne 57
6 Amélioration de la capacité du Pont de Seraing Route Moyenne 54
7 Amélioration de la capacité de l’échangeur de Droixhe sur la E25 Route Basse 49
Amélioration de la capacité de l’échangeur Avroy/Laveu/Guillemins sur
8 la E25 Route Basse 48
Actiepunt Modus Prioriteit Gew ogen score
Het verbeteren van de kw aliteit van de afw ikkeling van de A67 tussen
1 Eindhoven en de Duitse grens Weg Zeer Hoog 86
2 Het verhogen van de capaciteit op het spoor Kaldenkirchen-Dulken Spoor Zeer Hoog 74
Het verbeteren van de kw aliteit van de afw ikkeling van de A73 tussen
3 knooppunt Tiglia en knooppunt Zaarderheiken Weg Hoog 70
Het verbeteren van de kw aliteit van de afw ikkeling van de N280 Weert-
4 Roermond
20 Weg Midden 55
1023-6-2015
Untersuchungsergebnisse
Top 10 der wichtigsten Aktionspunkte
1. Het verbeteren van de verkeersafwikkeling van de A67 autosnelweg tussen
Eindhoven en de Duitse grens.
2. Die Erweiterung der Eisenbahnlinie zwischen Aachen und Köln um ein drittes
Gleis
3. Het heractiveren van de IJzeren Rijn tussen Vlaanderen, Nederland en
Duitsland
4. Die Realisierung des Lückenschlusses auf der Autobahn A1 zwischen
Blankenheim und Dreis-Brück
5. Bouclage du grand ring de Liège.
6. Construction d’une gare de fret TGV (Railport) sur le site de Liège Airport.
7. Die Verbesserung der Kapazität auf der Eisenbahnstrecke Kaldenkirchen-
Dulken.
8. Verbeteren van de N74 Lommel – Eindhoven.
9. Die Realisierung eines Eisenbahnterminals in der Region Aachen.
10. Het heractiveren van goederenspoorlijn 20 tussen Hasselt en Lanaken
21
Lokalisierung der Infrastrukturengpässe
22
1123-6-2015
Schlussfolgerung • Zahlreiche Akteure
• Grenzüberschreitende Zusammenarbeit
• Projekte
• Bereits in der Umsetzung
• Planungsphase
• Kaum Fortschritte
• Erreichbarkeit von Gewerbegebieten und
Städten
23
Keynote
Mr Andreas Warnecke &
Mr Dominik Elsmann
Euregional coordination office / Aachener
Verkehrsverbund (D)
1223-6-2015
Personenverkehr:
Sachstand seit dem Letter of Intent in
Sachen euregionaler ÖPNV
4. Regionalkonferenz der Euregio Maas-Rhein
EMR auf dem richtigen Gleis?
Andreas Warnecke
Dominik Elsmann
Hasselt, 12.06.2015
4. EMR-Regionalkonferenz
Ausgangssituation Lage Euregio Maas-Rhein
Eindhoven Essen
Antwerpen Düsseldorf
Euregio Maas-Rhein
Brüssel Maastricht Köln / Bonn
Aachen
Charleroi Koblenz
4. EMR-Regionalkonferenz
1323-6-2015
Grundlegende Daten
Gebiet des Aachener Verkehrsverbunds
• Kreise Heinsberg und Düren
• StädteRegion Aachen
=> Insgesamt 1,1 Mio. EW
4. EMR-Regionalkonferenz
Euregionale Koordinierungsstelle AVV
• Optimierung, Ausbau des grenzüberschreitenden ÖV-
Leistungsangebotes
• Koordinierung im Bereich Infrastruktur(aus)bau
• Verbesserung euregionaler Tarifstrukturen
• Marketing & Kundeninformation
• Beantragung und Durchführung von (EU-) Förderprojekten:
4. EMR-Regionalkonferenz
1423-6-2015
Hindernisse
Im Gegensatz zum sich fast völlig frei bewegenden MIV hat der ÖV in der
Euregio Maas-Rhein Grenzen zu überwinden.
Dies ist ein entscheidender Wettbewerbsnachteil.
• Infrastruktur: Planungsverfahren für Neu- und Ausbauprojekte, Strom- und
Signalisierungsysteme, Netzzugang
• Betrieb: Fahrzeugzulassung, Fahrplanaufbau, Ausschreibungsverfahren,
Konzessionserteilung
• Tarife: Durchtarifierung, Einnahmenaufteilungsverfahren
• Ticketing: Vertriebsstruktur, Interoperabilität von elektronischen Fahrausweisen
Der Fahrgast als Endkunde toleriert Mängel auch im grenzüberschreitenden
ÖV nicht.
Nur durch intensive Kooperation der Partner können die Anforderungen
der Kunden erfüllt werden.
4. EMR-Regionalkonferenz
Hindernisse Infrastruktur
Wunsch des Fahrgastes nach Einplanung und Finanzierung der
durchgängigen Bahnkorridore in den nationalen
grenzüberschreitenden Infrastrukturplanwerken (z.B.
Verbindungen Bundesverkehrswegeplan)
Deutliche Eingriffe auf europäischer Ebene in den Eisenbahnmarkt
Eindhoven
! Unzureichende Schieneninfrastruktur im Grenzbereich
insbesondere auf deutscher Seite
!
TEN-T Rail Network
! ! ! ! Köln /
TEN-T Freight Corridor 8 ! TEN-T Priority Axis No. 2: PBKAL
Frankfurt
!
Aachen
Brüssel
4. EMR-Regionalkonferenz
1523-6-2015
Hindernisse Tarife
Nationale/regionale
Wunsch des Fahrgastes nach Handlungsrahmen und Interessen
übersichtlicher Tarifgestaltung der Verkehrsunternehmen und ÖV-
Aufgabenträger
Bisher nur minimale Eingriffe auf der
europäischen Ebene
Über 100 verschiedene Fahrausweise in der Euregio Maas-Rhein,
davon nur wenige grenzüberschreitend gültig
4. EMR-Regionalkonferenz
Hindernisse Ticketing
Nationale/regionale
Wunsch des Fahrgastes nach Handlungsrahmen und Interessen
einfachem Tickethandling der Verkehrsunternehmen und ÖV-
Aufgabenträger
Bisher nur minimale Eingriffe auf der
europäischen Ebene
? ?
?
4. EMR-Regionalkonferenz
1623-6-2015
Letter of Intent
Jahr 2008: Euregionale Absichtserklärung
Samen werken aan Euregionaal Openbaar Vervoer
4. EMR-Regionalkonferenz
Letter of Intent Gemeinsame Ambitionen
Euregionale Absichtserklärung
Personenverkehr
• Einsatz von hochwertigem Bahnmaterial auf regionalen und
grenzüberschreitenden Verbindungen
• Aufhebung infrastruktureller Problembereiche im Schienennetz
• Ausschluss der gegenseitigen Behinderung grenzüberschreitender
Personen- und Güterverkehre
• Etablierung eines einfachen und integrierten Tarif- und
Reiseinformationssystems
Projekte zur Umsetzung der definierten Ziele
4. EMR-Regionalkonferenz
1723-6-2015
„M³-Mobilität ohne Grenzen in der EMR“ Projektinhalte
„Grenzüberschreitende Mobilität ist die Voraussetzung für das wirtschaftliche,
kulturelle und soziale Zusammenwachsen der Regionen in der Euregio Maas-
Rhein.“
• Planung der grenzüberschreitenden Schieneninfrastruktur zwischen der
Region Aachen und der Provinz Limburg
grenzüberschreitende Linie Maastricht – Heerlen - Aachen
• Sneltram Hasselt - Maastricht
• Verbesserung des grenzüberschreitenden Busverkehrs
• Grenzüberschreitende Tarife, Ticketing, Marketing & Kundeninformation
4. EMR-Regionalkonferenz
„M³-Mobilität ohne Grenzen in der EMR“ Infrastruktur Heerlen - Herzogenrath
• Planung Ausbau inkl.
Elektrifizierung auf dem
Streckenabschnitt Heerlen –
Herzogenrath
Heerlen
• Betriebsaufnahme Herzogenrath
Sneltrein/Regionalexpress
Maastricht – Heerlen – Maastricht
Aachen geplant 2017/2018
• Basis: Vereinbarung zwischen
Provinz Limburg und
Nahverkehr Rheinland zur
Aachen
Regionalkonzession Limburg
• IC-Verbindung Eindhoven – Sneltrein / Regionalexpress Maastricht – Heerlen –
Heerlen – Aachen wird Aachen (ab 2017/2018)
derzeit untersucht IC Eindhoven – Heerlen – Aachen
(wird derzeit untersucht)
4. EMR-Regionalkonferenz
1823-6-2015
„M³-Mobilität ohne Grenzen in der EMR“ Sneltram Hasselt - Maastricht
• Vereinbarung zwischen
Flandern und Provinz
Limburg (NL)
• Intensive Planungs- und
Kommunikationsphase
• Umsetzung steht bevor
4. EMR-Regionalkonferenz
„Mobilität ohne Grenzen in der EMR“ Tarifstruktur
4. EMR-Regionalkonferenz
1923-6-2015
„M³-Mobilität ohne Grenzen in der EMR“ Ticketing
• Task Force zum elektronischen Fahrgeldmanagement (EFM)
• Einbindung Stichting Open Ticketing (NL), VDV eTicket Services (D), MoBib
(B) sowie betroffener Aufgabenträger und Verkehrsunternehmen
• Machbarkeitsstudie zur Interoperabilität der 3 Systeme => Technische
Lösung: Single Account Strategy und Token basiertes Ticketing
• Vereinbarung zwischen Provinz Limburg und AVV liegt bereits vor
• Mitwirkung der Verkehrsunternehmen (ASEAG, TEC, DB, NS etc.) und der
Aufgabenträger in der EMR im Rahmen der anstehenden Umsetzung
erforderlich
• ETC-Projekt
4. EMR-Regionalkonferenz
„Mobilität ohne Grenzen in der EMR“ Marketing & Kundeninformation
4. EMR-Regionalkonferenz
2023-6-2015
„M³-Mobilität ohne Grenzen in der EMR“ www.mobility-euregio.com
4. EMR-Regionalkonferenz
„Mobilität ohne Grenzen in der EMR“ Zwischenfazit
• Internationale Metropolregionen, wie die Euregio Maas-Rhein,
bedürfen einer sehr guten grenzüberschreitenden ÖV-Vernetzung.
• EU-Grenzen sind nach wie vor ein großes Hemmnis für den ÖV. EU-
Mitgliedsstaaten investieren oftmals nur mangelhaft in
grenzüberschreitende ÖV-Verbindungen.
• Verbindliche EU-Rahmenrichtlinien zur Interoperabilität bzw.
(technischen) Standards (Infrastruktur, Tarife, Ticketing, Markt und
Wettbewerb …) sind erforderlich.
• EU-Förderprogramme, wie INTERREG, TEN-T …, sind für Grenzregionen
von immenser Bedeutung. Schon mit dem Einsatz geringer finanzieller
Mittel können durchgreifende Verbesserungen im ÖV-Gesamtsystem
erzielt werden.
• Grenzen können teilweise durch Kooperation der regionalen Akteure
überwunden werden.
4. EMR-Regionalkonferenz
2123-6-2015
Welche Themen müssen verfolgt werden? Ausblick
• Letter of Intent 2008 war sehr hilfreich
• Viele Themen wurden angegangen
• Einige Ziele konnten bereits erreicht warden
• Aber: Es besteht nach wie vor Handlungsbedarf
• Absichtserklärung weitestgehend noch gültig
• Definierte gemeinsame Ziele sind nach wie vor relevant
• Status quo: mitten im Prozess
• Kräfte bündeln und sich den verbleibenden
Herausforderungen annehmen, beispielweise:
• Schieneninfrastruktur
• Komplexität Tarife und Ticketing
4. EMR-Regionalkonferenz
Vielen Dank!
Aachener Verkehrsverbund GmbH
Euregionale Koordinierungsstelle für Bus & Bahn
Andreas Warnecke & Dominik Elsmann
Neuköllner Straße 1
D-52068 Aachen
Tel.: ++49 – 241 – 968 97 14
a.warnecke@avv.de d.elsmann@avv.de
4. EMR-Regionalkonferenz
2223-6-2015
Keynote
Professor Gert Wets
Institute for Mobility /
University of Hasselt (B)
Wetenschappelijk perspectief:
naar een geïntegreerd en
complementair vervoerssysteem?
Regionale Conferentie
"Euregio Maas-Rijn op het goede spoor?"
Prof. Dr. Geert Wets
Directeur Instituut voor Mobiliteit (Universiteit Hasselt )
2323-6-2015
Inhoudsopgave
Uitdagingen in het Vlaamse vervoerslandschap
Uitbouw Vlaams toegankelijk vervoerssysteem
Regiecentrales in Nederland
Verdere stappen in uitbouw geïntegreerd en
complementair vervoerssysteem?
Uitdagingen in het Vlaamse vervoerslandschap
20/04/2001: Decreet Personenvervoer: Basismobiliteit
Minimumaanbod geregeld vervoer gegarandeerd in woonzones RSV
Aanbodgericht concept, vertrekt vanuit herkomst
Doelstelling = tegengaan van vervoersarmoede
Afdwingbaar recht voor inwoners
Stapsgewijze uitbreiding aanbod De Lijn om te voldoen aan normen
Dunbevolkte gebieden: introductie van Belbussen
Huidige invulling in vraag
Lage bezettingen Belbus, hoge kosten/verplaatsing
Aanbod niet gerelateerd aan vraag of potentieel
Vlaams Regeerakkoord 2014-2019
Evaluatie van Basismobiliteit evolutie naar Basisbereikbaarheid
Aanbod OV beter afstemmen op de vraag (woon-werk/woon-school)
Uitwerking Basisbereikbaarheid: herdenken huidige OV-netwerk?
2423-6-2015
Uitdagingen in het Vlaamse vervoerslandschap
Uitwerking Basisbereikbaarheid
Centraal = kunnen bereiken van bestemmingen in steden/kernen
voor zo groot mogelijk aantal reizigers, met optimale inzet middelen
Vertrekt vanuit nood om volwaardig aan maatschappelijke leven te
kunnen deelnemen: focus op bestemmingen/activiteiten herkomst
Mobiliteitsdimensie & ruimtelijke dimensie (nabijheid functies)
Huidige invulling nog niet beslist
Hoogwaardig OV-netwerk (vaste dienstregeling/haltes) als ruggengraat
Aanvullend met andere publiek toegankelijke modi
Buurtbussen, collectieve taxi’s, vrijwilligersvervoer, complementair
fietsnetwerk, verplaatsingsbudget, etc.
Complementair en/of geïntegreerd inzetten?
Wettelijk afdwingbaar? Regisseursrol?
Uitdaging = uitbouw van geïntegreerd vervoerssysteem
Vlaams geïntegreerd, complementair en gebiedsdekkend
toegankelijk vervoersysteem (voor PMB) als case study
Uitbouw Vlaams toegankelijk vervoerssysteem
Deelname aan maatschappelijke leven als vereiste
Verhoogde inspanningen voor toegankelijkheid OV
Complementaire inzet van aangepast vervoer
Ontbreken van planmatige aanpak
Verschillende uiteenlopende initiatieven
Eigen voorwaarden, dienstverlening,
kostprijs, uurregeling,… aangepast aan lokale noden & ad hoc
Vervoersmotieven Financiering Vervoer Buren
Recreatie Boodschappen Vrijwilligersvervoer
Dagbesteding Familie
KLUWEN Mutualiteiten
Zorg Cultuur Sport De Lijn Taxi Ziekenwagen
Revalidatie Tewerkstelling
Gemeente Instellingen
Medisch Dokter Compensatie vervoer
2523-6-2015
Uitbouw Vlaams toegankelijk vervoerssysteem
2009: Onderzoek naar hefbomen voor het uittekenen van
een geïntegreerd, complementair en gebiedsdekkend
toegankelijk vervoersysteem voor Vlaanderen
Mobiliteitscentrale Aangepast Vervoer
Uitbouw Vlaams toegankelijk vervoerssysteem
2012: Businessplan voor een geïntegreerd, complementair
en gebiedsdekkend toegankelijk vervoersysteem in
Vlaanderen en het Brussels Hoofdstedelijk Gewest
• Aantal potentiële
Actieonderzoek
Marktstudie
Bestuurlijke en financiële
analyse
• Schaalgrootte • Bestuursvorm
gebruikers & MAV MAV
ritten? • Operationeel • Financierings-
• Huidige markt onderzoek MAV plan
• Onderzoek • MAV-projecten • Tijdshorizonten
noden en wensen Vlaams-Brabant 2014/2015
gebruikers • MAV-project -2020-2030
• Tijdshorizonten provincie
2014/2015 Antwerpen
-2020-2030
Maximale inzet toegankelijkheid OV, complementair aangepast vervoer
Budgetten ontoereikend om tegemoet te komen aan alle
vervoersvragen PMB schalingsmethode noodzakelijk
2623-6-2015
Uitbouw Vlaams toegankelijk vervoerssysteem
2014: Mobiliteitsindicatiestelling
Instrument om te bepalen wie, wanneer, en onder welke voorwaarden
gebruik kan maken van aangepast dan wel openbaar vervoer
Recht op gecompenseerd vervoer inschalen
Mate van
toegankelijkheid
openbaar domein Mate van
Persoons-
gebonden toegankelijkheid
kenmerken openbaar
vervoer
MOBIS
Uitbouw Vlaams toegankelijk vervoerssysteem
Wettelijke regeling sinds 01/2014
Compensatie aan de organisatie die onkosten gemaakt heeft voor het
vervoer van personen met een handicap of ernstig beperkte mobiliteit
Uitbouw van gebiedsdekkende vervoersgebieden in Vlaanderen
2723-6-2015
Uitbouw Vlaams toegankelijk vervoerssysteem
Kritische succesfactoren in uitbouw systeem?
Gebruiker staat centraal
Gebruiker en mobiliteitsbeperking als uitgangspunt
Gebruiksvriendelijk & betaalbaar systeem
Mobiliteitsindicatiestelling leidt tot optimale inzet middelen
Voorkomen dat personen met hoge mate beperking uit de boot vallen
Onterecht gebruik van aangepast vervoer inperken/voorkomen
Flexibele opstelling van gebruikers
Bredere tijdsmarge of langere omrijtijd: meer combinaties mogelijk
Vervoer niet altijd strikt op gewenste tijdstip bespaart kosten
Uitbouw Vlaams toegankelijk vervoerssysteem
Kritische succesfactoren in uitbouw systeem?
Neutraliteit van MAV
Correctere doorverwijzing & toewijzing van vervoersvraag
Sterkere concurrentiestrijd tussen vervoersaanbieders
Mededinging voluit laten spelen
Belang van kritische massa
Kostenefficiënte organisatie van vervoer d.m.v. grotere schaalgrootte
Meer combinatie van vervoersvragen van gebruikers
Beperking van beheerskosten
Voldoende volume van ritten noodzakelijk
Ritten
Voldoende voertuigen & bestuurders, voldoende volume aan ritten
Professionele planning van ritten: aantal lege kilometers/uren beperken
Administratieve lasten voor vervoerders beperken
2823-6-2015
Uitbouw Vlaams toegankelijk vervoerssysteem
Kritische succesfactoren in uitbouw systeem?
Betaalbaarheid van systeem
Samenwerking tussen beleidsdomeinen & bestuursniveaus
Klaverbladfinanciering: ‘koopcentrale’ voor andere beleidsdomeinen?
Nu = Mobiliteitscentrale voor aangepast vervoer
complementair aan het geregeld vervoer
Mogelijkheden tot uitbreiding mobiliteitscentrale met
halte-halte vervoer bij lage vraag?
Regiecentrales in Nederland
Uitgebreide voorzieningen om PMB mobiel te houden
Diverse vervoerregelingen voor verschillende doelgroepen/motieven
Invulling met vraagafhankelijk taxivervoer of vast taxivervoer
Complexe netwerken van vervoersvormen
Bron: “Organisatie van vervoer voor personen met een mobiliteitsbeperking in
Nederland” – Harald Faber, directeur Forseti – Concordis Groep
2923-6-2015
Regiecentrales in Nederland
Huidige ontwikkelingen
Leefbaarheid – Vergrijzing – Bezuinigingen – Vraaggericht OV –
Toegankelijk OV – Decentralisatie – Zelfredzaamheid - …
Gevolgen voor vervoer
OV en doelgroepenvervoer als communicerende vaten
2 centrale opgaven om doelgroepenvervoer efficiënter te organiseren
1. Minder doelgroepenvervoer door kanteling
• Verminderen van gebruik dure voorzieningen d.m.v. stimuleren van
alternatieve oplossingen (zoals reguliere OV)
• Zachte maatregelen: informeren, OV-coaches,…
• Harde maatregelen: (dwingend) OV-advies op basis van criteria
Vermindering taxiritten tot 25% in eerste regio’s
Bron: “Organisatie van vervoer voor personen met een mobiliteitsbeperking in
Nederland” – Harald Faber, directeur Forseti – Concordis Groep
Regiecentrales in Nederland
2. Efficiëntere organisatie door regiemodel
Huidige gangbare model: organisatie verschillende vervoerregelingen
vanuit verschillende vervoerscontracten
Relatief weinig samenhang in uitvoering vervoer
Weinig combinaties tussen verschillende vervoerregelingen
Introductie van regiemodel
Verwerken van ritboekingen & planning door onafhankelijke partij
Operationele regievoerder die als partner van gemeenten vervoer slim
organiseert & alternatieven stimuleert
Integratie van verschillende vervoersvormen
Toepassing van model succesvol in Denemarken en Zweden
1ste toepassingen in Nederland (bv. Oosterschelde regio, Zeeland)
Bron: “Organisatie van vervoer voor personen met een mobiliteitsbeperking in
Nederland” – Harald Faber, directeur Forseti – Concordis Groep
3023-6-2015
Verdere stappen in uitbouw systeem
Analyse van huidige situatie & vervoersstromen
Noodzaak tot verandering / winst te behalen?
Leren van voorbeelden uit het buitenland
Bv. Nederland, Scandinavische landen
Draagvlak voor ‘nieuw’ systeem noodzakelijk
Omvang in denken vraagt tijd
Samenwerking tussen bestuursniveaus & beleidsdomeinen
Stelselmatig nieuwe spelers betrekken
Volume als kostenbesparende factor
Bedankt voor de aandacht!
Contact: geert.wets@uhasselt.be
Instituut voor Mobiliteit - UHasselt
3123-6-2015
Keynote
Mr Antongiulio Marin
DG MOVE / European Commission (EU)
Perspective politique:
réseaux transeuropéens
Antongiulio Marin
Policy officer
Connecting Europe – Infrastructure Investment Strategies
DG MOVE
Conférence régionale de l'Euregio Meuse-Rhin, Hasselt
12 juin 2015
Transport
3223-6-2015
TEN-T : 2 layers structure
Core network Comprehensive network
a. accessibility to EU
Regions
b. access to the
core network
→ foster internal cohesion
→ smooth operation of the internal
market
Transport
TEN-T : a tool to increase efficiency
Connecting Connecting
Networks: Modes:
Cross-border & Multimodal layer
Missing links Platforms and
(CEF Annex I) nodes
Efficient Single EU
Transport Area:
Internal Market ↑
GHG ↓
Connecting Operations:
Homogeneous, Interoperable, ambitious standards
Seamless Information flow,
Administrative simplification
Transport
3323-6-2015
Governance
• Coordinators for each of the 9 corridors
(EMR overall with 3)
• Coordinators for ERTMS and Motorways of the Sea
• Corridor Forum
o chaired by European Coordinator
o Consultative body
o gradual involvement of stakeholders (with the agreement of Member States
involved)
• Work Plan revised every 2 years, endorsed by MS
Transport
Rail : Facts and figures and legislative framework
Third Railway Package
(Directive 2007/58/EC)
opening the market of international rail passenger services
as from 1 January 2010 (LU: 1 January 2012)
Commercial services: business case needed
Fourth Railway Package (discussed at the Council on 11/6)
• Technical pillar (Harmonisation/simplification of vehicle
authorisations/safety certificates and national rules)
• Market pillar (Opening the market of domestic rail passenger
services, strengthening the link between international and domestic
services)
Transport
3423-6-2015
Funding and financing
Increase Revenues from Transport Policy
Transport: Cross Financing…
Infrastructure Programme TEN-T Policy
Accompanying Measures
Projects Definition
Projects design & maturity Projects implementation
Capacity Building
Non Financial Funding Support Financing
instruments Support
National Resources PPP framework
Cohesion Pol.: ESIF Private Capital
TEN-T: CEF grants EFSI / CEF IFI
Transport
Financial instruments under the CEF & EFSI
• Limited € available in CEF: €24bn to cover €250bn needs!
• Eligibility of grants mostly limited to Core Network &
horizontal priorities such as ERTMS
• Full eligibility of TEN-T for CEF Financial Instruments
• The whole TEN-T network, Core & Comprehensive
• All projects eligible under TEN-T Guidelines
• Ground and on-board components of traffic management
systems or alternative propulsion systems
Extended eligibility of European transport infrastructure under
EFSI (as agreed by EP/Council)
• Including and beyond TEN-T, including urban projects,
innovation and mobile equipment
Transport
3523-6-2015
EFSI –"Junker Plan"
Transport
Christophersen, Bodewig, Secchi report
• Report requested by Italian Council Presidency in Milano
(16-17 September 2014)
• Mandate: "…to prepare a report, in consultation with the
EIB, identifying projects along corridors particularly suited
for such new financial schemes in the context of the 'Jobs,
Growth and Investment Package' proposed by President
Juncker"
• Final Report to be presented at the Council on
11 June 2015
3623-6-2015
Action plan
• 12 recommendations regrouped in
4 building blocks
1. Strengthening the project pipeline: Assistance for
project development, identification and financial
structuring
2. Simplifying the procedures: Procurement, permitting
and state aid consistency
3. Broadening funding and financing. Blending is key.
4. The wide framework: Financial Regulation,
accounting of PPP, stakeholders' involvement &
Communication
Links
DG MOVE website:
http://ec.europa.eu/transport/index_en.htm
White Paper on Transport + key facts and figures:
http://ec.europa.eu/transport/themes/strategies/index_en.htm
http://ec.europa.eu/transport/infrastructure/tentec/tentec-portal/site/en/facts_and_figures.html
Clean Transport (& Urban Transport):
http://ec.europa.eu/transport/themes/urban/index_en.htm
Regulation 1315/2013 (TEN-T)
Core Network Corridors
Regulation 1316/2013 (CEF)
Transport
3723-6-2015
Thank you for your attention!
Antongiulio Marin, Policy Officer, DG MOVE
Antongiulio.marin@ec.europa.eu
Transport
BREAK
See you back in 30 min.
3823-6-2015
Keynote
Mr Peter Kuppers
Senior Advisor program public transport /
Province of Limburg (NL)
Internationale Railagenda
Limburg
Limburg bereikt
meer met …
12 juni 2015
3923-6-2015
Leven in de Euregio
Dagelijks steken tienduizenden Limburgers, Belgen en
Duitsers de grens over om te werken, te ondernemen, te
studeren of te recreëren.
Unieke grensligging
80
4023-6-2015
De Euregio ontsloten
letterlijk en figuurlijk
Deze unieke ligging brengt
agglomeratievoordelen
dichtbij.
Voorwaarde: bereikbaarheid.
81
Het potentieel aan banen
Maak werkgelegenheidsanalyses
in Euregionaal verband, dan ziet
het plaatje er heel anders uit dan
wanneer we ons beperken tot
Nederland, België of Duitsland.
Aantrekkelijke vestigingsfactor
voor kenniswerkers!
4123-6-2015
Internationale verbindingen nu
Internationale IC-verbindingen
2 Nederland – Duitsland
1 Nederland – België
Internationale snelwegen
7 Nederland – Duitsland
5 Nederland – België
4 verbindingen
4223-6-2015
‘Missing links’ Europees HSL netwerk
De ontbrekende
schakels ontsluiten
een groot Europees
gebied voor zowel
goederen- als
personenvervoer.
85
Wat levert het o.a. op?
Reistijdwinst: 3,5 Mio. Arbeidsuren
Top-ÖPNV-ontsluiting Luchthaven
Optimalisering verkeersstromen: Randstad – NRW
& Vlaanderen – NRW
Noord-Zuid-Verbinding in EU: Amsterdam, Rotterdam, Luik,
Luxemburg Strasburg, Basel
4323-6-2015
In Europese Unie verband
Enthousiasme en steun voor ambitie en
aanpak.
TEN-t aanvraag: studie naar aanleg
infrastructuur, exploitatie, ticketing,
tarifering, governance.
Onderzoeksresultaten zijn de basis voor
uitvoeringsbesluiten.
87
Aanpak langs 4 pijlers besteksgereed
Governance
Tarifering
Aanleg &
Exploitatie &
infrastructuur concessie-
ticketing
techniek
88
4423-6-2015
De route naar succes…
Samenwerking
Effectieve en gezamenlijke En
lobby verder?
Duitsland +
Nordrhein-Westfalen
Vervoerders
België Nederland
Keynote
Mr Alexandre Cordeiro Moura
Cabinet of minister Jacqueline Galant (B)
4523-6-2015
Closing Speech
Oliver Paasch
President of the Euregio Meuse-Rhine
(EMR)
The End
Thanks for your participation!
46Sie können auch lesen
