HANDELSROUTE ARKTIS Nr. 15 - SCHOTTEL
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HANDELSROUTE ARKTIS
Zurückgehendes Eis verwandelt die Nordostpassage in eine neue Verkehrsader
AbENTEUER DIgITALER
MEERESFORScHUNg FLOTTENcHEcK
Nr. 15
SCHOT TEL REPORT NR. 15
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EISKALT ABGEKÜRZT 74° 4 8 ’ N , 8 2 ° 1 3 ’ O
Die Nordostpassage wird künftig für
Schiffe passierbar. Welche Vorteile bringt
das für wen? Seite 10
ELEKTRISCH VERJÜNGT 47 ° 5 1’ N , 1 2 ° 2 0 ’ O
Retrofit-Team meisterte Systemwechsel
unter beibehaltung des bestehenden
Ruderpropellers. Seite 06
INHALT
03 EDITORIAL
04 DIGITALER FLOTTENCHECK
06 ELEKTRISCH VERJÜNGT
07 NEWS
08 STETS ZU DIENSTEN
10 EISKALT ABGEKÜRZT
13 GRENZENLOS FLEXIBEL
14 ABENTEUER MEERESFORSCHUNG STETS ZU DIENSTEN 26° 55’ S, 48° 38’ W
Paula Francisco zeigt, was guter Ersatzteil-
16 MEHRWERT FÜR LATEINAMERIKA support bei ScHOTTEL heißt. Seite 08
18 DER HOHE NORDEN GEHT VORAN
19 AUSGUCK
SCHOT TEL REPORT NR. 15
LIEBE LESERINNEN UND LESER,
in den letzten Jahren kristallisierten sich zwei
klare Trends auf dem Markt heraus: die Reduzierung
von Emissionen und die Optimierung des Schiffs-
betriebs. Infolgedessen wurde verstärkt auf neue
Schiffskonzepte gesetzt. Dabei standen Antriebs-
systeme zur Kraftstoff- und Emissionsreduzierung
im Vordergrund und die Anzahl der Schiffe mit
diesel- oder gaselektrischem Antrieb stieg. Der
reine Elektroantrieb stellt die neueste Entwick-
lungsrichtung dar. ganz klar wird sich dieser Trend
ABENTEUER MEERESFORSCHUNG 22° 37’ N, 120° 18’ O zukünftig fortsetzen. Niedrige charterraten
Forschungsschiffe durchstreifen entlegenste schmälern die Erträge für Eigner, deren bedarf an
gewässer. Viele Entscheider setzen auf optimiertem Schiffsbetrieb und an Verfügbar-
Technik von ScHOTTEL. Seite 14
keit steigt. Die Digitalisierung und intelligentere
Produkte können dazu beitragen, Schiffscharter
und Wartungsaufgaben besser zu planen, um auf
diese Weise die verfügbaren Ressourcen ständig
zu optimieren und einen effizienten gesamtbetrieb
sicherzustellen. Wir sind uns sicher, dass es zu-
künftig einen höheren bedarf an Assistenzsystemen
und autonomen Systemen geben wird. Zugunsten
einer hohen Verfügbarkeit und einer noch besseren
Auslastung wird ein 24/7, global verfügbarer OEM -
Service umso stärker ins gewicht fallen. Denn ein
unerwarteter Ausfall von Schiffen führt zu schwe-
ren direkten und indirekten Verlusten für den Eigner.
Der damit verbundene Reputationsverlust ist sehr
schwer zu beziffern, wird sich jedoch fraglos negativ
auf die gewinnung neuer charterverträge auswir-
ken. genau hier kann ScHOTTEL seine Stärken am
besten ausspielen. Denn es ist unser vorrangiges
Anliegen, den Erfolg unserer Kunden zu steigern.
In dieser Ausgabe finden Sie nähere Informationen
zu allen oben genannten Themen, darunter zu-
kunftsorientierte Entwicklungen, ein weltweiter
Vertrieb und kompetente Service-Teams.
Viel Freude bei der Lektüre!
Stefan Kaul (rechts) Hans Laheij (links)
cEO & President Deputy cEO &
Industrial Operations President Marine
03
SMART SERVICES
OPERATIONAL PERFORMANCE
DIGITALER
FLOTTENCHECK
ScHOTTEL geht für seine Kunden neue Wege – und bringt mit
dem Fleet Management ein eigenständiges Softwareprodukt auf
den Markt. Das Ziel: Flotten noch effizienter machen. Ein erster
Kundentest läuft bereits PREDICTIVE MAINTENANCE
VESSEL SURVEILLANCE
VESSEL PERFORMANCE
REDUCED FUEL CONSUMPTION
REAL TIME DATA
04
TECHNOLOGIE
m containersegment nutzen große Reederei- Ein wichtiger Punkt ist auch das viel präzisere
I en bereits digital erhobene Daten, um etwa
den Kraftstoffverbrauch zu verringern. bei
Schlepperflotten ist die detaillierte Daten-
Erkennen und Verorten von beschädigungen: Die
kontinuierliche Datenanalyse gewährleistet,
dass Unregelmäßigkeiten entdeckt werden, noch
und betriebsanalyse noch eher Neuland. Das bevor es zu gravierenden Schäden kommt.
will ScHOTTEL ändern – mit einer Kombina- Und die genaue Kenntnis über den Anlagenzu-
tion aus Sensoren, einer Erfassungshardware stand erlaubt es, im Falle eines Problems
und einer auf die Kundenbedürfnisse ange- frühzeitig Wartungsmaßnahmen zu ergreifen.
passten Softwarelösung. Das Ergebnis: das
ScHOTTEL Fleet Management, ein effizien- REGELMÄSSIGE FEEDBACKSCHLEIFEN
tes und übersichtliches Online-Portal. „Unser Wie in der Softwareentwicklung üblich, läuft
Fleet Management schafft ein klares Ver- die Weiterentwicklung im ständigen Austausch
ständnis für den betrieb des eigenen Schiffs mit dem Kunden. „Wir besprechen das Nut-
beziehungsweise der ganzen Flotte“, erklärt zungsverhalten vorab intensiv und suchen ge-
Alexander Neideck aus dem Entwicklerteam. meinsam nach maßgeschneiderten Lösungen“,
Hierin bringt ScHOTTEL die Erfahrungen erklärt Neideck.
einer großen Mannschaft aus dem Service
zusammen, die seit Jahrzehnten ein enges Regelmäßige Feedbackschleifen sichern die
Verhältnis zu den betreibern einzelner Schiffe optimale Implementierung beim Kunden – ins-
und ganzer Flotten pflegt. Daraus lässt sich besondere hinsichtlich bedienung und neuer
nun eine anwenderorientierte Lösung mit einem Funktionalitäten. Dafür sorgt ein interdisziplinä-
Mehrwert für den Kunden generieren. res Team aus Schiffsexperten, Informatikern,
Datenanalysten und Elektro- und Maschinen-
ALLES AUF EINEN BLICK bauingenieuren.
Wie funktioniert das? Aus Nutzersicht sind im
Portal die wichtigsten Kennzahlen auf einen Darüber hinaus begleiteten Oliver Dietz und
blick visualisiert. Dazu gehören Informationen Alexander Neideck in der aktuellen Entwick-
über Treibstoffverbrauch, geschwindigkeit, lungsphase einen Kunden während des täg-
die Manöver der Antriebe oder Umwelteinflüsse. lichen Schiffbetriebs, um dessen Sichtweise
Was zu sehen ist, hängt unter anderem davon einzunehmen und seine bedürfnisse im
ab, von wie vielen Sensoren im Schiff Daten er- Tagesgeschäft unmittelbar zu erleben. Die
hoben werden. „Je nach Anforderung können gewonnenen Erkenntnisse fließen direkt in
wir bestehende Datenquellen auslesen oder die neuen Funktionalitäten des Portals und
neue Messsensorik auf dem Schiff installie- der richtigen Schnittstellen ein.
ren“, sagt Oliver Dietz, der im Team den bereich
Messdatenerfassung verantwortet. Über HERSTELLERÜBERGREIFEND NUTZBAR
passende Schnittstellen laufen die Werte dann Die gute Nachricht für bestehende Workflows:
in das System ein und sind im Online-Portal Das Fleet Management ist nicht nur eines von VORTEILE
sofort live verfügbar. mehreren aufeinander aufbauenden digitalen AUF EINEN BLICK:
Systemen, mit denen ScHOTTEL sein Portfolio Auf dem Schiff
POTENZIALE AUSSCHÖPFEN UND erweitert. Über Datenschnittstellen lässt es – Nutzung bestehender
SCHÄDEN VERMEIDEN sich hersteller- und systemübergreifend kom- Datenquellen
– Integration optionaler
Die Auswertungsmöglichkeiten sind vielfältig binieren. Das bedeutet, dass auch Werte, die Sensoren
und lassen Rückschlüsse auf auszuschöpfende nicht von ScHOTTEL stammen, eingelesen – On-board-Informations-
Potenziale im Kraftstoffverbrauch oder einer werden können – ein wichtiges Argument system
zustandsbasierten Wartung zu. Wer auf die Da- für Kunden mit mehreren Schiffen und einer SCHOTTEL Cloud
ten schaut, kann mehr erreichen. „Durch die bereits bestehenden Dateninfrastruktur. Da- – Analysen
präzise Visualisierung zum beispiel der detail- mit schafft das Fleet Management über bei- – Datensammlung
– Expertensupport
liert dargestellten Einzelverbräuche kann nahe beliebig viele Facetten des Schlepper-
eine benchmark innerhalb der Flotte durchge- betriebs ein bewusstsein für Optimierungspo- Mobiles Büro
führt oder eben das bedienverhalten angepasst tenziale. – Web-basierte Plattform
– Mobile geräte
werden“, beschreibt Alexander Neideck den – Datenexport
Vorteil.
05
RETROFITS
ELEKTRISCH VERJÜNGT
Das Retrofit-Team von ScHOTTEL hat schon zahlreiche altbewährte
Antriebe durch neue ersetzt. Doch der Auftrag für den Kunden chiemsee-
Schifffahrt war eine echte Premiere
ie MS Stefanie wurde bereits 1977 auf von Ersatzteilen ist für die nächsten 20 Jahre
D Kiel gelegt. Schon mehr als 41 Jahre
lang hat sie zuverlässig bis zu 350 gäste
pro Fahrt befördert. Da das auch in Zukunft so
gesichert. Der Antrieb lässt sich bei konstanter
Drehzahl bequem um 360 grad drehen und
der Ruderpropeller präziser steuern – ganz ohne
bleiben soll, war es aus Sicht des betreibers Zeit Schaltkupplung. Noch ein großer Vorteil:
für eine Modernisierung. Dabei ging es nicht Da die Hydraulik entfällt, läuft der Antrieb zum
nur um ein Schönheits-Tuning, sondern ums Vorteil der Passagiere sehr geräuscharm.
Herzstück: den Dieselantrieb. Als langjähriger
Service-Partner war ScHOTTEL die erste Wahl DAS ZIEL: PLUG & PLAY
für den Umbau – genauer gesagt die Spezialis- Für das Retrofit-Team war die Umbauplanung
ten vom Retrofit-Team. „Der Kunde war offen für mit einigen Herausforderungen verbunden. „Wir
zukunftsweisende Antriebskonzepte, also haben haben den zusätzlich benötigten Schaltschrank
wir den Wechsel auf ein modernes, dieselelektri- exakt auf den verfügbaren Platz im Maschinen-
sches Antriebssystem empfohlen“, erinnert sich raum abgestimmt. So sparte sich der Kunde CHIEMSEE-SCHIFFFAHRT
Wolfgang Lange vom ScHOTTEL Retrofit-Team einen kostspieligen Umbau“, erklärt Lange. Seit mehr als 170 Jahren
befördern chiemsee-Dampfer
in Spay. Zum Plan gehörte auch, die nicht mehr Passagiere über den See
zeitgemäße mechanische Handradsteuerung Den etwa achtwöchigen Antriebsaustausch
Fotos: Chiemsee-Schifffahrt; SCHOTTEL; Tramarsa
oder auf seine Inseln. Heute
durch eine elektrisch angetriebene Steuerung zu führte chiemsee-Schifffahrt während der Winter- hat das Fahrgastunterneh-
men 14 Schiffe im Einsatz,
ersetzen. „So einen Systemwechsel unter bei- liegezeit durch. Das bedeutete für ScHOTTEL , die zwischen 25 und 950
behaltung des bestehenden Ruderpropellers alle Teile exakt vorzubereiten und – im Idealfall – Personen an bord nehmen
hatte bisher noch niemand umgesetzt. Daher den Plug & Play-Einbau für jedes Element können. Die Partnerschaft
mit ScHOTTEL besteht
war dieses Projekt etwas besonderes“, so Lange. zu ermöglichen. Das klappte offensichtlich sehr schon seit Jahrzehnten.
gut, wie günther Hartl, betriebsleiter bei der
SAUBERE LÖSUNG chiemsee-Schifffahrt Ludwig Feßler Kg , bestä-
Die gründe für den Switch von Diesel auf diesel- tigt: „Mit der Zusammenarbeit und dem Um-
elektrisch sind vielfältig. Mit dem neuen Antrieb stieg auf Elektro waren wir mehr als zufrieden.
erhöht sich nicht nur die Leistung. Auch die Wir sind fit für die Zukunft. Und die gäste an
Wartung wird einfacher, denn die Verfügbarkeit bord genießen die Ruhe.“
06
NEWS
MESSE- STEFAN KAUL NEUER CEO
TERMINE
13. – 15.03.19 // COLOMBIAMAR
Cartagena de Indias
09. – 11.04.19 // SEA ASIA
Singapur
09.05.19 // MARITIME DAY /SJÖFARTENS DAG
Mariehamn Stefan Kaul ist der neue Chief Executive Officer (CEO) von SCHOTTEL .
Damit folgt er auf Dr. Christian Strahberger. Stefan Kaul arbeitet
14. – 15.05.19 // TUGNOLOGY seit 1989 für das Unternehmen und war seit 2007 bereits als Chief
Liverpool Technology Officer verantwortlich für alle Engineering-Aktivitäten.
Zusätzlich zu seiner Funktion als CEO wird Stefan Kaul die Abteilung des
14. – 16.05.19 // IMDEX ASIA neuen Geschäftsbereichs „Industrial Operations“ leiten. Der zweite
Singapur neue Bereich „Marine“ konzentriert sich auf Global Sales, Marketing &
Services. Dessen Leitung übernimmt Hans Laheij als Deputy CEO
04. – 07.06.19 // NOR-SHIPPING & President Marine. Hans Laheij trat 2016 in das Unternehmen in der
Oslo Position des Vice President Sales & Marketing ein.
WAS KUNDEN ÜBER SCHOTTEL SAGEN
WIE GROSS IST DIE FLOTTE VON TRAMARSA WELCHE GRÜNDE GIBT ES FÜR IHRE
UND WO IST SIE IM EINSATZ? PARTNERSCHAFT MIT SCHOTTEL?
Unsere Flotte umfasst aktuell 18 Schlepper Wir machen schon seit Jahren sehr gute Er-
in verschiedenen Häfen Perus. fahrungen mit ScHOTTEL . Die Antriebe haben
ein Qualitätsniveau, mit dem wir die maximale
GIBT ES NEUE HERAUSFORDERUNGEN FÜR Effizienz und Zuverlässigkeit im Hafenservice
IHR UNTERNEHMEN? erzielen. Das schätzen auch unsere Kunden.
Ja, wir streben Wachstum an – in drei großen ScHOTTEL reagiert außerdem extrem schnell
bereichen: Hafenkonzessionen und private auf Anfragen und ist praktisch rund um die Uhr
Terminals, Schlepperdienste und maritime einsatzbereit. William Revilla Valdivia,
Dienstleistungen sowie Logistik. Unser Ziel Ship and Tugs Manager
Trabajos Marítimos S. A. –
ist eine stärkere Kundenorientierung. Wir wollen WARUM WÜRDEN SIE SCHOTTEL EMPFEHLEN? TRAMARSA OPERADORES
Kunden optimierte Dienstleistungen und Weil alle Produkte und jede einzelne Komponente MARÍTIMOS Y PORTUARIOS
18
wettbewerbsfähige All-in-One-Lösungen bieten. eine hervorragende Qualität und Lebensdauer
aufweisen. Hinzu kommt noch der gezielte After-
VERÄNDERN SICH AUCH DIE ANFORDERUNGEN Sales-Service – das ist genau das, was die
AN ANTRIEBSSYSTEME? Schlepperbetreiber brauchen.
Natürlich. Tramarsa entschied sich bereits 2008 SCHLEPPER
für einen Flottenerneuerungsprozess. Wir
suchten einen Schlepperentwurf, der den be-
9.000
dürfnissen des peruanischen Hafens gerecht
wird und das zukünftige Handelswachstum in
Südamerika berücksichtigt. Wir steigern prak-
tisch permanent das Niveau der Antriebsleis-
tung und der Manövrierbarkeit. Die Zukunft EINSÄTZE PRO JAHR
liegt im Hybrid-Schlepper – je früher er kommt,
desto besser.
07
STETS ZU DIENSTEN
Paula Francisco liebt es, Neues zu lernen – und ihr beruf als
Supply Analyst in der ScHOTTEL Niederlassung brasilien gibt
ihr die Möglichkeit dazu
Fotos: Kristin Bethge
08
INSIDER
ei Paula Francisco gleicht kein Tag Wie zu erwarten, hat Paula Francisco auch in
B dem anderen. Sie ist Supply Analyst für
Ersatzteile bei ScHOTTEL do brasil in
der Hafenstadt Itajaí. grundsätzlich ist ihr Job
Houma gelegenheit gefunden, Neues zu lernen.
Seit ihrer Rückkehr nach brasilien passt sie die
organisatorischen Strukturen des Lagers in Itajaí
gut planbar: „Wir bekommen die Teile, packen an – inspiriert von dem, was sie in den USA
sie ein und schicken sie an unsere Kunden“, er- kennenlernte. Darüber hinaus kann sie bei der
klärt sie. Die Herausforderung entsteht, wenn Suche nach Lösungen nun auf ein noch größe-
alles in kurzer Zeit gebraucht wird, was häufig res Netzwerk zugreifen. „Es war so eine bereiche-
der Fall ist. „Überraschend auftretende Defekte rung in einem anderen Land, einer anderen
fordern ein schnelles Handeln. Das sind die Kultur zu arbeiten“, sagt Paula Francisco. „Sami
Momente, in denen ich kreativ werden muss, um Weatherall und Salina Rios aus dem US -büro
eine geeignete Lösung zu finden“, sagt Paula bemühten sich um jedes noch so kleine Detail,
Francisco. besonders in diesen Momenten zäh- damit ich mich zu Hause fühle. Auch gary
len die Kunden auf ScHOTTEL . Aucoin, general Manager der ScHOTTEL Inc.,
hat mich an seinen Erfahrungen teilhaben
Um den Versand zu optimieren, arbeitet Paula lassen.“
Francisco eng mit Transportunternehmen und
Zollagenten zusammen. Können diese nicht EIN UNTERNEHMEN, DAS SICH
schnell genug liefern, versucht sie selbst einen „WEITERENTWICKELT“
Fahrer zu organisieren, der das Ersatzteil per- Immer dazulernen – das ist Paula Francisco. Und
sönlich zustellt. Funktioniert auch das nicht, wird doch ist da so viel mehr, was sie an ihrem Job
so lange gesucht, bis sie eine Lösung findet. liebt: den Kontakt mit Menschen aller Hierarchie-
„Wenn ich das scheinbar Unmögliche möglich ebenen in einem internationalen Rahmen, die
gemacht habe, ist das fantastisch – dann Zusammenarbeit mit branchenveteranen sowie
fühle ich mich wie ein Superheld“, erklärt Paula die vielen Möglichkeiten, auf persönlicher und
Francisco lächelnd. Dieses große Maß an Hin- professioneller Ebene ihren Horizont zu er wei-
gabe beschert ihr ein gutes Verhältnis zu ihren tern. Es gefällt ihr, das gelernte anzuwenden,
Kunden und Kollegen. Da jeder Tag anders ist, um ihren Kunden in ganz brasilien, Paraguay und
lernt Paula Francisco ständig etwas Neues. „Ich Uruguay besser behilflich zu sein. Paula
bin neugierig auf alles. Je mehr ich weiß, desto Francisco ist glücklich, bei ScHOTTEL Teil eines
besser kann ich agieren. Und je besser ich Unternehmens zu sein, das „sich ständig Service vor Ort:
agieren kann, desto mehr kann ich unseren weiterentwickelt“. Das Team von ScHOTTEL
do brasil bietet Kunden-
Kunden bieten“, ergänzt sie. support in ganz Südamerika.
EINE INDUSTRIEEXPERTIN
Im Jahr 2013 kam Paula Francisco zu ScHOTTEL
do brasil. Sowohl ihre vorhandene Erfahrung
im bereich Im- und Export als auch ihr bachelor
in Logistik verschafften ihr den Job, sagt sie.
Inzwischen hat sie neben ihrer Arbeit und mit
Unterstützung von ScHOTTEL den Master
im Studiengang Import- und Exportmanagement
erworben. Diese Expertise ist entscheidend,
da die Niederlassung brasilien ebenfalls Kunden
in den Nachbarländern Paraguay und Uruguay
versorgt.
Kürzlich konnte Paula Francisco ihre internati-
onale Erfahrung erweitern – während einer
kurzzeitigen Entsendung zu ScHOTTEL Inc., der
US -Niederlassung in Houma, Louisiana. Es
wurde schnell klar, dass „unser Kundenstamm
und der Markt zwar sehr unterschiedlich, die
aufkommenden Herausforderungen aber nahezu
identisch sind“. Das betrifft beispielsweise
Expressbestellungen oder die optimale Prozess-
logistik innerhalb der Lagerorganisation.
09
EISKALT
ABGEKÜRZT
Weil das arktische Eis schmilzt, können Frachter aus
Asien nördlich des sibirischen Festlandes nach Europa
fahren. Was bedeutet das für den globalen Schiffsverkehr?
10TITEL
ackeis, Polarbären und klirrende Kälte – eine Fahrt auf der Nordroute wenig Sinn.“ Denn
P lange Zeit wagten sich vor allem Aben-
teurer, Forscher oder Militärs ins arktische
Meer. Neuerdings lockt die Seeroute entlang
ähnlich wie Linienbusse legen sie auf ihrem Weg
von Asien nach Europa in den Häfen Singapurs,
Indiens oder Saudi-Arabiens an, um container
des Nordpols aber auch Handelsschiffe an. Denn abzuladen und neue Fracht an bord zu nehmen.
Klimawissenschaftler sind sich einig, dass die Solche lukrativen Zwischenstopps sucht man an
früher meist zugefrorene Nordostpassage bis der sibirischen Küste vergeblich. Hinzu kommt
Mitte des Jahrhunderts den ganzen Sommer ein weiterer Nachteil: „Da die Nordostpassage
über befahrbar sein wird. Könnte sich diese beun- auch künftig nur im Sommer eisfrei sein wird,
ruhigende Folge des Klimawandels zumindest müssten Reedereien die Routen ihrer container-
für Reedereien positiv auswirken? Wenn Schiffe schiffe zweimal im Jahr umstellen“, sagt burk-
von Japan, Korea oder china nördlich von Asien hard Lemper vom Institut für Seeverkehrsschiff-
nach Europa gelangen können, sparen sie den fahrt und Logistik der Hochschule bremen.
Umweg durch den Suezkanal – was ihren Weg Das erschwere die Planung erheblich und stelle
auf wichtigen Strecken um 5.000 bis 6.000 Kilo- die Wirtschaftlichkeit auf absehbare Zeit in-
meter verkürzt. „Das könnte erhebliche Kosten- frage. Außerdem lohnt die Route nur von Häfen
vorteile bringen“, sagt Malte Humpert, gründer im nördlichen Teil Ostasiens. Schon von Hong-
des Arctic Institute in Washington D.c. Das kong aus ist die Südroute kürzer.
gelte auch dann, wenn der Umsatz pro Fahrt auf
kürzeren Routen sinken würde, da Reedereien ihre KÜRZERE WEGE FÜR BODENSCHÄTZE
Frachtraten nach Tonnen pro Meile berechnen. Obwohl die Nordostpassage den Suezkanal
also nicht ersetzen wird, entwickelt sie sich
Die Fahrt durch arktische breiten versuchen See- seit Jahren zu einer wichtigen Verkehrsader
fahrer seit langer Zeit. Als erstes Schiff bewäl- zwischen Ost und West. „Das Frachtvolumen
tigte 1969 der als Eisbrecher ausgerüstete US - steigt exponentiell“, sagt Humpert. Anfang
Tanker „Manhattan“ eine Route entlang des des Jahrtausends habe es bei einer Million
Nordpols nach Asien. Damals erwies sich der Tonnen gelegen, im vergangenen Jahr bei
Aufwand aufgrund starker Eisschäden aber zehn Millionen, dieses Jahr rechneten Experten
als zu hoch. mit etwa 18 Millionen Tonnen – und bis 2025
sollen es schon 80 Millionen Tonnen sein.
PROBEFAHRT DURCHS EISMEER
Da das Eis schmilzt, testen Reedereien die pola- Denn für Tanker und Massengutfrachter kann
ren Seerouten wieder verstärkt. Die dänische sich der Weg sehr wohl lohnen, wenn sie
gesellschaft Maersk schickte im September den Flüssiggas, Öl oder Erz direkt zum Ziel trans-
containerfrachter „Venta Maersk“ von Wladi- portieren. Vor allem, wenn diese güter in
wostok über die beringstraße bis nach Sankt sibirischen Rohstoffhäfen verschifft werden.
Petersburg. Die weltgrößte Reederei betont, Für Russland ist die eisfreie Nordostpassage
es sei ihr vorrangiges Ziel gewesen, Erfahrung deshalb ein wichtiger Transportweg.
zu sammeln: „bisher sehen wir die Nordost-
passage nicht als eine brauchbare Alternative Rohstoffe machen knapp die Hälfte der Exporte
zu bestehenden Ost-West-Routen.“ des Landes aus. Mehr als 18 Prozent der
bekannten Erdgasreserven lagern in Russland.
Experten wie Humpert kennen den grund der Viele bodenschätze liegen im boden Nord-
Zurückhaltung: „Für containerschiffe macht sibiriens, nahe dem arktischen Meer. großstädte
11TOKIO
13.000 KM
misst der exemplarische
Seeweg von Hamburg nach
Tokio via Nordostpassage.
HAMBURG
21.000 KM
bringt ein Schiff auf dem Weg von Hamburg
nach Tokio hinter sich, wenn es die gängige
Route durch den Suezkanal nimmt. Dieser
Weg ist ganzjährig befahrbar.
wie der durch die Nickelförderung bekannte kurzem ein Flüssiggaswerk in betrieb, das
Ort Norilsk lassen sich nur vom Wasser aus chinesische Investoren mitfinanziert haben. Der
erreichen. Je weniger Eis sich dort befindet, wertvolle Rohstoff wird über das Nordmeer
desto einfacher wird der Transport. verschifft. china wickelt den größten Teil seines
Handels per Schiff ab. Die Wareneinfuhren in
bislang bahnt sich Russland mit immer moder- die EU betrugen im Jahr 2017 rund 375 Milliarden
nerer Technik den Weg durchs Eis. Der Erz- Euro – ein Anstieg um mehr als 60 Prozent
frachter „Monchegorsk“ machte 2010 eine Test- seit 2007. Kürzere Handelswege bedeuten einen
fahrt von der westlich von Norilsk gelegenen besseren Zugang zu den wichtigen Absatz-
Hafenstadt Dudinka bis nach Schanghai und märkten. Deshalb schickte china schon 2013
zurück. Die „Monchegorsk“ steht für eine neue testweise ein kleines containerschiff durch
Schiffsgeneration – sie ist Massengutfrachter die Nordostpassage. Die „Yong Sheng“ der staat-
und Eisbrecher in einem. Frachter, die im Polar- lichen Reederei cosco brauchte nach Rotter-
gebiet unterwegs sind, stellen besondere An- dam nur 35 statt 48 Tage. Während die Nordroute
Fotos / Illustration: Getty Images; SCHOTTEL
sprüche an das Material. Das ist teuer, deshalb den Weg von Asien nach Europa verkürzen kann,
ist die Konkurrenz bislang sehr übersichtlich. bietet sie für Schiffe nach Amerika weniger Vor-
teile. Diese nutzen den Panamakanal – und wer-
CHINA BLICKT AUF DIE ARKTIS den das wohl auch künftig tun, schätzt US -Ex-
Weil die Nordostpassage Seewege verkürzt perte Humpert. Dennoch: Auch wenn die eisige
und Zugang zu bedeutenden Rohstoffvorkom- Nordroute nicht die Reise durch den Stillen Ozean
men liefert, ist sie auch für china interessant. ersetzt, eröffnen sich dort insbesondere für den
Ein beispiel: Auf der sibirischen Halbinsel Jamal, Rohstofftransport neue Handelschancen.
die in das arktische Meer hineinreicht, ging vor
12PRODUK T
GRENZENLOS FLEXIBEL
Das neue SYDRIVE Azimut-Propulsionssystem ermöglicht eine
Hybridantriebslösung in allen bestehenden Schiffdesigns
WARUM HYBRID? DARUM SYDRIVE!
betriebsprofile von Schleppern und Arbeits- ScHOTTEL SYDRIVE aktiviert je nach gewünschtem
booten weisen für bis zu 90 Prozent der betriebs- betriebsmodus und benötigter Propulsionsleistung
zeit lediglich eine niedrige Motorlast aus. Dabei die passende Antriebsquelle oder beide zusammen.
arbeitet der auf maximale Propulsionsleistung Die Motoren werden in ihren optimalen Lastbereichen
ausgelegte Motor in einem ungünstigen und effizient betrieben, das senkt Kraftstoffverbrauch und
ineffizienten Teillastbereich bezüglich Emission Emissionen.
und Kraftstoffverbrauch. Hybridantriebe sind
prädestiniert für Anforderungen mit stark ScHOTTEL SYDRIVE ermöglicht eine beliebige belegung
unterschiedlichen Leistungsbereichen. In der der drei räumlich voneinander getrennt angeordneten
Regel bestehen sie aus zwei unterschiedlich Krafteingänge und erlaubt damit die Integration des
starken Antriebsquellen (Diesel- und/oder Hybridantriebs in bestehende Schiffdesigns. Für SYDRIVE
Elektromotoren) je Propeller. muss kein Design verändert werden.
DIE VORTEILE AUF EINEN BLICK:
Hybridisierung für ScHOTTEL Azimutantriebe
zwischen 400 – 4.000 kW in allen unterschiedli-
chen Schiffstypen
Drei Krafteingangspositionen ermöglichen
Installationswinkel von ± 90° oder ± 135°
zwischen den Antriebsquellen
Krafteingänge ohne Leistungsbegrenzung
erlauben ein Master-Slave-Verhältnis von bis
zu 50:50
Mögliche Nachrüstung in existierenden
Schiffen mit ScHOTTEL Azimutantrieben
ScHOTTEL-Qualität und -Erfahrung,
hohe Verfügbarkeit
INTERESSIERT? NEHMEN SIE KONTAKT AUF:
sales@schottel.de
13ABENTEUER
MEERESFORSCHUNG
Forschungsschiffe sind von den Tropen bis in die Arktis unter-
wegs und sammeln Daten zur Verschmutzung der Meere, zum
Klimawandel oder zur Meeresbiologie. Diese Fahrten stellen
hohe Anforderungen an Ausstattung und Antrieb der Schiffe. Auf
der ganzen Welt mit dabei: Technik und Service von ScHOTTEL
eit jeher weckt die Forschungsschifffahrt des Meeres zu schicken, muss das Schiff
S unsere Fantasie: Unterwegs in entlege-
nen gegenden trotzen Wissenschaftler
der unwegsamen Natur, um wichtige Erkennt-
äußerst manövrierfähig sein und die Position
präzise und automatisch mehrere Tage lang
gegen Wind und Strömung halten können“, er-
nisse nach Hause zu bringen. Doch die Fahrten klärt Joachim Müller. „Ein weiteres Kriterium:
werden nicht aus reiner Abenteuerlust unter- die Schallemission. Die Antriebssysteme werden
nommen. Es geht heute mehr denn je um Felder von uns für einen minimalen Schalleintrag in
mit weitreichenden Auswirkungen für Mensch, das Wasser konzipiert, um die Forschungsarbeit
Umwelt und Wirtschaft: etwa Klimawandel, For- mit hochsensiblen Sensoren möglichst wenig
schung zu Meeresrohstoffen, Tiefseelebens- zu beeinflussen. Eine anspruchsvolle Aufgabe
vielfalt, geodynamik oder georisiken. Da die für unsere Entwickler, denen dazu modernste
Schiffe weltweit operieren, brauchen sie in computertools und berechnungsverfahren zur
Sachen Antriebstechnik verlässliche Service- Verfügung stehen.“
und Maintenance-Experten, um ihre meist
langen Missionen zu bestehen. ScHOTTEL ist Ein wichtiges Antriebselement bei der Erfüllung
daher ein gefragter Partner. dieser Anforderungen ist der ScHOTTEL Pump
Jet, der in vielen Forschungsschiffen auf der
„Die Schiffe laufen nicht regelmäßig in ihren ganzen Welt verbaut ist. Er sorgt nicht nur für
Heimathafen ein – sie sind wirklich auf der einen geräuscharmen Antrieb, sondern ermög-
ganzen Welt zu Hause“, beschreibt Joachim licht auch das Manövrieren in flachen gewäs-
Müller, Senior Sales Manager im Segment sern – wo selbst eine grundberührung möglich
Tugs & Offshore Energy bei ScHOTTEL , die ist. Ein wichtiger Vorteil in der Meeresforschung,
Lage. „Deshalb müssen sie auch von überall wo der Erfolg einer Mission von der punktgenau-
aus gewartet werden, was wir bei ScHOTTEL en Positionierung abhängig sein kann.
dank unseres internationalen Netzwerks gut
leisten können.“ TECHNOLOGISCHES AUSHÄNGESCHILD
Auf der ganzen Welt werden ältere durch neue,
technologisch beeindruckende Forschungs-
HÖCHSTE ANSPRÜCHE AN DAS schiffe ersetzt. Seit vielen Jahren ist ScHOTTEL
ANTRIEBSSYSTEM hier mit an bord und liefert Antriebs- und Steuer- INTERNATIONAL
Früher nutzte man noch bestehende Schiffe systeme, die nicht nur auf die besonderen GEFRAGT
ScHOTTEL-Technik ist
für die Meeresforschung – etwa, indem man die Herausforderungen der Forschungsschifffahrt weltweit auf Forschungs-
Kanonen von Militärschiffen an Land brachte ausgerichtet sind, sondern auch zur Nachhaltig- schiffen verbaut, unter
und so Raum für Messinstrumente und sonstige keit und Wirtschaftlichkeit beitragen. anderem in Schiffen aus
diesen Ländern: china,
Ausstattung schuf. Heute sind Forschungs- Deutschland, Indien,
schiffe in erster Linie schwimmende Plattfor- Im deutschen Forschungsschiff „Sonne“ bei- Litauen, Norwegen,
Foto: Meyer Werft
men, ausgerüstet mit dem entsprechenden spielsweise kommt eine Kombination aus Polen, Russland, USA.
Equipment und präzise auf die hohen Anforde- ScHOTTEL Pump Jet und zwei ScHOTTEL
rungen der Wissenschaft zugeschnitten. „Um Ruderpropellern zum Einsatz, die dem Schiff
etwa ferngesteuerte Tauchroboter in die Tiefen ein Höchstmaß an Flexibilität für alle For-
14WELT WEIT
VOM BAU ZUM
FORSCHUNGSEINSATZ
Vielfach schreiben staat-
liche behörden wie etwa
das bundesministerium für
bildung und Forschung
(bMbF) den bau eines For-
schungsschiffes aus. Nach
Fertigstellung bewerben
sich Reedereien für den
betrieb des Schiffes. Schließ-
lich reichen nationale und
internationale Forschungs-
teams bei den behörden
Fahrtvorschläge ein, die von
einem wissenschaftlichen
gremium begutachtet und
ggf. bewilligt werden.
schungseinsätze gibt. Auch für ihren effizienten erlaubt den Wissenschaftlern beispielsweise
und umweltschonenden betrieb wurde die auch eine realistische Luftmessung. Ein weiterer
„Sonne“ mit einem angesehenen deutschen wichtiger baustein für den Umweltschutz ist das
Umweltzertifikat ausgezeichnet. Das Schiff ScHOTTEL LEAcON-System – dieses sorgt dafür,
läuft ausschließlich mit schwefelarmem Diesel- dass selbst bei einer Leckage kein Öl aus dem
kraftstoff. Moderne Katalysatoren reduzieren Antrieb ins Meerwasser gelangt und das Schiff
den Ausstoß von Stickoxiden, um die Umwelt so seine Mission fortsetzen kann. „Ein Forschungs-
wenig wie möglich zu belasten. schiff, das unterwegs ist, um die biodiversität
in der Antarktis zu untersuchen, sollte keinen
Alles beginnt aber mit der Effizienz des An- Ölstreifen hinter sich herziehen“, gibt Joachim
triebssystems im Allgemeinen und des Propel- Müller zu bedenken. Das System ist inzwischen
lers im besonderen. Mit dem Know-how, hier auch von den US -behörden anerkannt, so dass
alle Möglichkeiten auszuschöpfen, wird von vorn- entsprechend ausgestattete Schiffe in US -
herein ein geringer Energieverbrauch erzielt. gewässern fahren dürfen, selbst wenn sie kein
Denn nicht nur in der Meeresforschung wird die bio-Öl als Schmierstoff verwenden.
Nachhaltigkeit immer wichtiger.
Zu welchen Abenteuern Forschungsschiffe in
DIE ZUKUNFT IST NACHHALTIG Zukunft auch aufbrechen werden – ScHOTTEL
Zum beispiel werden in den neuesten For- wird weiterhin dazu beitragen, dass die For-
schungsschiffen gaselektrische Motoren verbaut, schungsschifffahrt nicht nur Wissen sammelt,
die sowohl Stickoxide als auch Schwefelemis- sondern auch die äußerst hohen Anforderun-
sionen auf ein Minimum reduzieren. Das ist nicht gen an Antriebstechnologie, Wirtschaftlichkeit
nur im Sinne des Umweltschutzes, sondern und Umweltschutz erfüllt.
15MEHRWERT FÜR
LATEINAMERIKA
Um hochmoderne Schiffe anbieten zu können, arbeitet
cOTEcMAR eng mit seinen Zulieferern zusammen,
darunter ScHOTTEL . bei der ersten Zusammenarbeit vor
15 Jahren ging es um ein Antriebssystem für Flussschiffe
asser ist in Kolumbien allgegenwär- nische Marine und für kommerzielle Kunden. Ein
W tig: Das Land hat 3.208 Kilometer
Küste an Pazifik und Karibik, dazu
binnengewässer mit einer schiffbaren ge-
besonderer Schwerpunkt liegt seit jeher auf
Forschung und Entwicklung, um die Sicherheit
und den taktischen betrieb von Schiffen der
samtlänge von 18.000 Kilometern. Flüsse wie kolumbianischen Marine zu gewährleisten. Dank
der Río Magdalena, der durch das kolumbia- der steten Innovationen konnte cOTEcMAR
COTECMAR AUF EINEN nische Hochland fl ießt, oder der legendäre auf weiteren lateinamerikanischen Märkten Fuß
BLICK Amazonas mit seinen zahlreichen Neben- fassen. Dabei bauten die Spezialisten nicht
Durch sein Engagement flüssen stellen besondere Anforderungen. Um nur zu ihren Kunden solide beziehungen auf, son-
im bereich der wissenschaft- Schiffe zu bauen, die in diesen unterschied- dern auch zu ihren Zulieferern wie ScHOTTEL .
lichen und technischen
Forschung unterstützt lichen Situationen einsatzfähig sind, braucht
cOTEcMAR die Entwicklung es besonderes Know-how. cOTEcMAR ist BEGINN EINER LANGFRISTIGEN
der Schifffahrtsindustrie einer der Schiffbauer, der diese Herausforder- PARTNERSCHAFT
in Kolumbien. Hauptziel
Foto: COTECMAR
des Unternehmens ist es, ung erfolgreich meistert. Der beginn der Zusammenarbeit reicht zurück
die Anforderungen der bis ins Jahr 2003. beim ersten Projekt lag der
kolumbianischen Marine Seit fast zwei Jahrzehnten entwickelt, plant und Fokus auf einem Antriebssystem für Flussschif-
zu erfüllen.
baut das Unternehmen Schiffe für die kolumbia- fe. „Um den sicheren betrieb dieser Schiffe zu
16KUNDENPORTR ÄT
3.208 KM
misst Kolumbiens Küstenlinie
entlang des Pazifischen Ozeans
und des Karibischen Meeres.
cartagena
C O S TA VENEZUELA
RICA
PA N A M A
bogotá
KOLUMBIEN
gewährleisten, war ein Antriebssystem erfor-
derlich, das volle Manövrierfähigkeit ermöglich-
te“, erläutert cN Henry goyeneche, Vice Presi- ECUADOR
dent of Technology and Operations. Die Partner BRASILIEN
prüften mehrere Optionen und entschieden
sich für ScHOTTEL Pump Jets, die in vier große
Patrouillen-Flussschiffe eingebaut wurden.
Später fand dieselbe Antriebstechnik auch bei
18.000 KM
ergibt die Länge aller schiffbaren
zwei kleineren Patrouillen-Flussschiffen Ver- Wasserstraßen Kolumbiens.
PERU
wendung. Zu den besonderen Merkmalen der
Pump Jets gehört die perfekte Manövrierbar-
keit im Flachwasser, was mit herkömmlichen
Propellern nur eingeschränkt möglich ist. Die-
ser Antrieb kam auch im nächsten gemeinsamen
großprojekt zum Einsatz, als es um den An-
trieb für ein Landungsschiff (LcU : Landing craft
Utility) ging. Diese bauart ist für Logistikope- vestiert kontinuierlich in Forschung und
rationen und humanitäre Einsätze auf Flüssen Entwicklung. Das haben unsere beiden Unter-
und in Küstenregionen bestimmt und muss nehmen gemeinsam“, so Julio carrasquilla,
insbesondere mit blick auf Rettungseinsätze general Manager von ScHOTTEL de colombia
in schwer zugänglichen gebieten hochver- und oft erster Ansprechpartner vor Ort.
lässlich sein.
STARKE GRUNDLAGE FÜR
„Mit ScHOTTEL hatten wir einen starken Ver- WEITERE ZUSAMMENARBEIT
bündeten“, erinnert sich cN goyeneche. Heute Die langfristigen branchenprognosen für
werden sechs mit Pump Jets ausgestattete Lateinamerika zeigen einen Wachstumstrend.
LcU s von der kolumbianischen Marine genutzt, cOTEcMAR bereitet sich in seiner Werft in
ein weiteres ist bei der honduranischen Marine cartagena auf den bau noch größerer und kom-
im Einsatz. In den vergangenen 15 Jahren arbei- plexerer Schiffe vor. „Mit unserem umfangrei-
teten die Partner bei neun Projekten zusam- chen Portfolio und maßgeschneiderten Kon-
men. Die Abstimmung verläuft sehr eng entlang struktionsleistungen bieten wir einen echten
der Anforderungen. Passende Antriebe aus Mehrwert für unsere Kunden und heben uns
dem ScHOTTEL-Portfolio werden ergänzt um vom Marktumfeld ab“, so cN Henry goyeneche.
teilweise sehr detaillierte kundenspezifische ScHOTTEL ist und bleibt ein wichtiger Ver-
Modifikationen. Stets im blick sind ein optimales bündeter auf dem Weg zu cOTEcMAR s Ziel,
Preis-Leistungs-Verhältnis und die Investitions- der lateinamerikanischen Marktführerschaft
und Lebenszykluskosten. „Auch ScHOTTEL in- im Schiffbau.
17WELT WEIT
DER HOHE NORDEN
GEHT VORAN
Technologie von ScHOTTEL hilft norwegischen
Fährenbetreibern Emissionen zu verringern
m Jahr 2016 setzten sich Norwegens gesetz- Der Auftrag, acht Fähren mit dem Ruder Eco-
I geber ein ehrgeiziges Ziel: die Emissionen
inländischer Wasserfahrzeuge bis 2040 zu
halbieren. Der erste Meilenstein ist, diese Vor-
Peller® auszustatten, setzt ScHOTTEL an die
Spitze des norwegischen Marktes für effiziente
Fährenantriebe: „Der Vorteil ist, dass der SRE
gabe bis zum Jahr 2024 mit der Hälfte der 160 sowohl für Neubauten als auch zur Nachrüstung
Schiffe umfassenden nationalen Fährenflotte geeignet ist. Außerdem kann er in sämtlichen
zu erfüllen. Schiffstypen verbaut werden – nicht nur in
Fähren“, so der Verkaufsexperte.
Dazu werden lokale Fähren, die etwa fünf bis
sieben Minuten zwischen zwei Stopps unterwegs Nicht nur Norwegen bemüht sich, die Emis-
sind, mit batterien ausgestattet. geladen werden sionen im maritimen Sektor zu senken: Ähnliche
die Akkus, während Passagiere ein- und ausstei- gesetze wurden bereits in Dänemark, den SCHOTTEL NORDIC AS
gen. Fähren mit längeren Fahrzeiten von etwa Niederlanden, Schweden und großbritannien Mit dem Zusammenschluss
40 Minuten und mehr laufen mit biodiesel-Elek- übernommen. ScHOTTEL ist bereit, die Er- zu ScHOTTEL Nordic AS
im November 2018 kann
tro- oder LNg -Elektro-Hybriden. Ob batterie fahrungen aus Norwegen mit Schiffsbauern und ScHOTTEL nun in der nor-
oder Hybrid – es braucht die passende Propeller- -betreibern in diesen Ländern zu teilen. dischen Region sowohl
technik, um diese Schiffe voranzubringen. beratung im bereich Neubau
als auch After Sales
Derzeit hält Norwegens Umstellung auf Schiffe Services aus einer Hand
SCHOTTEL AN DER SPITZE mit niedrigeren Emissionen Jan Helge Telseth anbieten. Letztere werden
An diesem Punkt kommt ScHOTTEL mit dem und sein Team auf Trab. Dennoch hat er im blick, weiterhin in gardermoen
angesiedelt sein, mit
Ruder EcoPeller® (SRE ) ins Spiel. Er basiert auf was als Nächstes kommen könnte: „Ich denke, Werkstatteinrichtungen für
dem Design des combi Drive: Der elektrische es ist nur eine Frage der Zeit, bis wir weitere Antriebsüberholungen sowie
Motor ist vertikal in das Tragrohr des EcoPel- Innovationen beim autonomen Fahren sehen. Die Lagerbevorratung. Das
Unternehmen wird von Jan
lers integriert. Das platzsparende Design bietet größten Treiber sind Logistikunternehmen, die Helge Telseth von bergen
neben einem herausragenden Antriebswir- mithilfe von batteriebetriebenen autonomen aus geleitet. Petter Lund
kungsgrad auch eine exzellente Kursstabilität. Schiffen den Transport vom Land aufs Meer Hansen ist general Manager
für Service und Upgrades in
beides sorgt für reduzierten Energieverbrauch, bringen wollen. Schon jetzt berechnen Robotsys- gardermoen und Idar Hatløy
niedrige betriebskosten sowie geringe Vibration teme die besten Wege, einen Fjord zu durch- ist Sales Manager in
und geräuschemission. „Der SRE passt genau queren. Nicht mehr lange, dann erleben wir das Ulsteinvik.
Kontakt:
Foto: Fjord 1
auf die bedürfnisse der Fährenbranche“, sagt autonome Andocken.“ In Europas Norden ist nordic@schottel.com
Jan Helge Telseth, Sales Director bei ScHOTTEL der Innovationsgeist eben sehr lebendig.
Nordic AS .
18AUSGUCK
140 Mio.
TIEFSEELEBEN
140 Mio. TEU Standardcon- Der Marianen-Scheibenbauch ist eine neu
tainer (20 ft und 40 ft) wurden entdeckte Fischart, die in rund 8.000 m
Tiefe jüngst erstmals im Marianengraben
2017 weltweit transportiert. gesichtet wurde. Trotz der enormen
bis 2022 soll diese Menge auf Druckbelastung schließen Wissenschaft-
ler auch Leben in einer noch größeren
bis zu 178 Mio. TEU steigen. 1* Tiefe nicht aus. 2*
180 Piratenüberfälle Obwohl Süßwasser
200t
wurden 2017 ver-
zeichnet. Im Jahr
gewöhnlich bei 0 °c/32 °F
2010 erreichte die zu Eis wird, liegt der
Piraterie mit 445
gemeldeten Fällen
gefrierpunkt bei salzhal-
ihren bisherigen tigem Wasser deutlich
Höhepunkt. 3*
2022 soll der Quadrimaran „Manta“ seine
niedriger: Es gefriert erst
bei ca. – 16 °c/3,2 °F. 5*
180
Reinigungsmission im Meer beginnen.
Er kann bis zu 600 m3 Makroplastik, entspre-
chend 200 t Plastikmüll, aufnehmen,
sortieren und komprimieren. 4*
1628
Etwa 90 % des weltweiten Warentrans-
ports erfolgen auf dem Seeweg. Dazu sind
rund 40.000 Handelsschiffe im Einsatz –
darunter Tanker, Massengutfrachter und
containerschiffe. 6*
Mit ca. 95 % erhaltener Originalteile ist die Vasa
weltweit das einzig erhaltene Schiff aus dem
17. Jahrhundert. Sie sank am 10. August 1628
im Hafen von Stockholm und kann heute im
gleichnamigen schwedischen Museum besich-
tigt werden. 7*
Quellen:
1* Statista; 2* geo.de, Januar 2018; 3* Statista 2018; 4* theseacleaners.org, reset.org; 5* br.de; 6* Umweltbundesamt, worldoceanreview.com; 7* vasamuseet.seIMPRESSUM
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