Information für Lokführer - EVG - Berufsgruppe Lokfahrdienst
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Information für Lokführer
EVG - Berufsgruppe Lokfahrdienst
Jahrgang 36 Nr. 99 Dezember 2020
Fair nach vorne – besonders in Krisenzeiten
Liebe Kolleginnen und Kollegen, Tarifvertrag verhandelt, der die Beschäftigungssicherung
das Leben ist nicht planbar und erst recht kein Wunsch- zum obersten Gebot hat. Es wurde erreicht, dass alle
konzert. Trotzdem hätten wir alle auf die Erfahrung ver- Kolleginnen und Kollegen, die neu eingestellt werden,
zichten können, „live bei einer Pandemie dabei zu sein“. direkt nach der Probezeit kündigungsgeschützt sind und
Die kurze Verschnaufpause des Sommers ist vorbei, der Konzern weiterhin Nachwuchskräfte rekrutiert. Aber
jetzt geht es gefühlt erst richtig los. auch Regelungen zum Abmildern von „Lockdowns“ wurden
Egal wie man zu dem Virus und den getroffen. So können Eltern bis zu 50 Tage bezahlt zu
Maßnahmen steht, die Auswirkungen Hause bleiben, um ihre Kinder zu betreuen (Alleinerzie-
treffen uns alle. Klar, noch fahren die hende bis zu 100 Tagen). Weiterhin ist der Einstieg bei der
Züge und die Triebfahrzeugführer-innen Honorierung der Fachvermittler-innen geschafft, ein Fonds
halten das Land am Laufen. Aber es für Wohnen und Mobilität wird aufgelegt und ein kleiner
wird kein Geld mehr damit verdient. Inflationsausgleich ist auch dabei. Das ist nicht der beste
Ende Oktober sank die Auslastung der Tarifabschluss aller Zeiten, aber er ist notwendig um die
Fernverkehrszüge im Durchschnitt auf Auswirkungen der Pandemie auf die Eisenbahnerinnen
30%. Bei den Nahverkehrszügen sieht und Eisenbahner so gering wie möglich zu halten.
es noch besser aus, die Frage ist wie Was dabei aber das wichtigste ist: Wir sind unserem
lange noch? Erste NE Bahnen sind Leitspruch „Wir leben Gemeinschaft“ gefolgt. Der Arbeit-
am Rande der Zahlungsunfähigkeit geber hatte wieder Pläne, Gesellschaften wie DB Servi-
und auch die Bahn AG benötigt Kredite, um ihre Kosten ces und DB Sicherheit zu verkaufen, die Logistik und die
zu decken. Gleichzeitig steckt hinter den vollmundigen Bordbistros/Bordrestaurants abzustoßen und DB Cargo
Versprechungen der Politik, wie so oft, viel heiße Luft. in eine Plattformökonomie zu überführen. Aber auch
Statt die Eisenbahnverkehrsunternehmen zu unterstüt- Reisezentren und Dienstleister waren in Gefahr. Jetzt
zen, plant beispielsweise die BEG die Bestellerentgelte können wir als Lokführer-innen sagen: „Ist das unser
um 10% zu kürzen. Wir als EVG versuchen das mit aller Problem?“. Wir sind der Überzeugung: „Ja, ist es“ - Denn
Macht zu verhindern. wir sind Eisenbahner-innen. In guten, wie in schlechten
Kurz gesagt: Wenn wir nicht von den Ereignissen überrollt Zeiten. Gewerkschaft bedeutet Solidarität, besonders mit
werden wollen, müssen wir als Gewerkschaft handeln. denen, die in einer schlechteren Verhandlungsposition
Leider können wir nicht in die Zukunft schauen und auch sind. Wer für 1-2% Lohnerhöhung in Kauf nimmt, dass
das Prinzip „Hoffnung“ bringt uns nicht weiter. Die Bahn noch mehr Arbeit ausgegliedert und fremdvergeben wird,
AG und andere Unternehmen haben sogar versucht, die der zerstört fahrlässig die letzten Reste der Eisenbahn-
Tariferhöhungen aus vergangenen Tarifrunden zu verschie- familie. Wir lassen uns nicht spalten und stehen auch
ben oder abzusagen. Das war mit uns nicht zu machen, für die Kolleginnen und Kollegen ein, die nicht direkt auf
im Gegenteil „Fair nach vorne“ soll es gehen. den Zügen arbeiten. Denn auch diese gehören zu uns.
Aus diesem Grund haben wir zusammen mit dem Bund Wir wehren uns auch gegen die kleinsten Anfänge von
und der Bahn AG das „Bündnis Bahn“ geschaffen und einen weiteren Auslagerungen. weiter Seite3
Der beste Weg sich durchzusetzen EVG Mitglied werden
2 Münchner Schiene
DB Fernverkehr AG Die Starke Schiene des Fernverkehrs:
Jahren Betriebszugehörigkeit wurden Vergangenheit sehr gute Tarifverträge
München miteingeschlossen. Abschluss eines tarifiert die bundesweit Beispiellos wa-
Zweifelsohne ein verrücktes Jahr. Fonds für berufsnahes Wohnen ren. Zwei Wahlmodelle parallel mit bis
Corona zwingt das Land in die Knie,
egal ob im privaten oder dienstlichen
Bereich. Herausforderungen die
sich bis dato keiner hätte vorstellen
können. Der Fern-
verkehr reagierte mit
Fahrplaneinschrän-
kungen und Ange-
botsreduzierung da-
rauf. Es gab jedoch
keine Kurzarbeit,
das Bordpersonal
wurde teils freige-
stellt oder entschied
selbst über die Ar- Br 146 München Hbf
beitsaufnahme im
Zug. Das ohne finan- und berufliche Mobilität. Aufgabe zu 12 Tagen mehr Urlaub oder nach
zielle Einschränkung ist die Entwicklung von Konzepten eigenem Geschmack Gehaltserhö-
plus durchschnitt- zur Gewährung individueller finan- hung der Arbeitszeitreduzierung.
licher Umsatzprovision für unsere zieller Unterstützungsleistungen. Nun Corona. Blick in die Zukunft?
Gastronomen. Ich nenne das Starke Das könnte der erste Ansatz zur Fragezeichen. Umso wichtiger sind
Schiene und nicht „Warme Luft durch Ballungsraumzulage sein. Hier muss sicher Arbeitsbedingungen, Zuver-
die Gegend fahren“. man die Entwicklung abwarten bzw. lässigkeit und Planbarkeit für die
Ein mehr als deutliches Zeichen des mitgestalten. Beim Jobticket sollen Mitarbeiter und deren Familien. Hier
Arbeitgebers der Wertschätzung für
das Bestandspersonal und nicht nur
ein Handeln auf Wunsch des Eigen-
tümers. Die Belegschaft (zumindest
der größte Teil) honoriert es mit dem
Stolz und der Verbundenheit der
Eisenbahner. Der Krankenstand z.B.
war in dieser Zeit historisch niedrig.
Mit dem „Bündnis für unsere Bahn“
übernimmt auch die Eisenbahnerver-
kehrsgewerkschaft Verantwortung
für die Mitarbeiter und unser Unter-
nehmen, gemeinsam die Krise zu Br 403 Frankfurt/Main Hbf
meistern. Mit der Einstellungszusage verbindliche Verpflichtungen mit al- steht die EVG an der Seite der Eisen-
der DB von 18.000 neuen Mitarbeiter len Verkehrsverbünden für die Jahre bahner und entscheidet sich frühzeitig
wird sich die Rekrutierungs- und 2021 und 2022 gefunden werden. Die für aktives Handeln.
Qualifizierungsoffensive weiter fort- Entgelterhöhung greift ab 1.3.2021 bis Die Leistungsplanung für das
setzen. Der Kündigungsschutz für 28.02.2023 und beträgt 1.5 Prozent. Jahr 2021 ist Corona bedingt relativ
geräuschlos vorübergezogen. Der
Arbeitgeber informierte frühzeitig über
seine Medien, was das Jahr 2021 an
Arbeit und neuem Streckenportfolio
bringt. Hier wird sich die MS für die
Zukunft neuen Inhalten widmen.
Mit der Zuversicht und Verlässlich-
keit der Starken Schiene wünsche ich
allen Mitarbeitern, Ihren Familien und
Angehörigen für das ausklingende
Jahr, Gesundheit, Vertrauen in die
eigene Leistung und immer einen
Br 193
starken Partner an eurer Seite. Dafür
betriebsbedingte Kündigungen wur- Ja aber, höre ich schon Einige uni- steht die EVG und herzlichst
de bis Ende Februar 2023 gezogen sono sagen. Verdi und alle anderen Heiko Jaeckel
und Mitarbeiter mit weniger als zwei Gewerkschaften? Die EVG hat in der
Münchner Schiene 3
von Seite 1
Gleichzeitig darf die Corona-Krise sein. Kündigungsschutz, Unterstüt- Inhalt Seite
kein Freifahrtschein für weiteres Miss- zung von Familien und moderate Krisenzeiten 1+3
management in den Führungsetagen Entgelterhöhungen müssen auch FV München Aktuell 2
sein. Wir erwarten, dass auch die dort möglich sein, wo nicht der rote München zweite Stammstrecke 3
Herren und Damen in den Chefetagen DB Keks das Firmenlogo ist. Anstrich Ellok 4-5
ihren Anteil zu Bewältigung der Krise Dafür werden wir kämpfen, egal ETR 610 6-7
leisten. Denn entweder schultern wir wie lange die Krise dauert und ob es Impressum 7
die Krise gemeinsam oder gar nicht. weitere Lockdowns gibt. Wir stehen FV Nürnberg Spessartrampe 8-9
Was dabei nicht zu kurz kommen zusammen, WIR LEBEN GEMEIN- Regio Nürnberg BR 1440 9-10
darf: Was bei der Bahn AG gilt, muss SCHAFT. Menschen Bahn Hermann Sommer 10
auch in den privaten EVU’s möglich Norman Maul Jubilare 11
Fonsä © Rolf Wittig 11
Die Geschichte der zweiten Stammstrecke DEVK 12
Erste Überlegungen zum Bau ei- Eröffnung eine Erhöhung der bis 2013 Die EVG - ist für die Menschen da!
ner zweiten Stammstrecke gab es angenommenen Baukosten von 2,05 Unsere Bürozeiten:
bereits 1973 kurz nach Eröffnung Mrd Euro auf 2,57 Mrd Euro. Wäre Mo, Di, Mi, Do, 8.00 - 14.00 Fr - 12.00
telefonisch Mo-Do 8.00 - 16.00 Fr - 12.00
der S-Bahn. Mitte der 1990er Jahre man 1975 noch einigen hundert Mil- sowie wie bisher nach Vereinbarung
wurden von der Stadt München dann lionen ausgekommen landete man 0821 / 54 37 40 50 Gst Augsburg
konkrete Untersuchungen dazu in nun schließlich bei über 3 Milliarden. 089 / 13 01 45 83 Gst München
Auftrag gegeben. Damals legte die (Wie gesagt, eine Mrd. sind tausend 0911 / 21 47 20 Gst Nürnberg
0941 / 46 52 38 40 Gst Regensburg
Stadt einen detaillierten Plan vor, der Millionen!) Oktober 2016 wurde end- 0931 / 26 08 01 20 Gst Würzburg
einen Ausbau des Südringes vorsah. lich die Finanzierungsvereinbarung E-Mail: „Ortsname“@evg-online.org
Der wurde allerdings von der CSU zwischen Stadt, Freistaat und Bahn
Frohe,
vehement abgelehnt, wenn schon unterzeichnet. Schließlich nach etwa friedvolle
dann müsse die zweite Röhre auch 40 Jahren war man so weit, dass die Weihnachten
durch die Innenstadt geführt werden. Bagger anrücken konnten. und ein
Was durchaus richtig war. Doch damit Inzwischen sieht man am Hbf schon erfolgreiches,
landete das Projekt erstmal in der ein schönes großes Loch, in Laim glückliches
Schublade, denn das erforderte neue stehen schon die Widerlager für die Jahr 2021
Planung und würde auch wesentlich Brücke über die Südringgleise, die schneller gebaut werden kann, sagt
mehr kosten. Ende der 90er wurde im Trasse bis zur Donnersberger Brücke Projektleiter Kretschmer. - Ich glaube
Zuge der Planungen der zweite Tunnel ist bereits in Arbeit, als plötzlich wieder aber nicht, dass das schon das Ende
vorgeschlagen. Eine weitere,1998 in neue Änderungswünsche auftauchen, der Stange ist.
Auftrag gegebene Studie, wurde auf die den Fertigstellungstermin erneut Das neue Stellwerk MOP
Wunsch des Freistaats aber wieder um ganze 3 Jahre verschieben! „Die „Stellwerkstörung“ am Ostbahnhof
unterbrochen, für eine Ergänzungsun- Pläne zur zweiten Stammstrecke ist bei unseren Kunden ein wohlbe-
tersuchung, die 1999 vergeben wurde. wurden noch einmal grundlegend kannter Grund für S-Bahn Störungen.
Die wurde im Jahr 2000 vorgelegt und verändert,“ heisst es. „Das rasante Darum soll das alte Relais-Stellwerk,
favorisierte wieder die Tunnelvarian- Bevölkerungswachstum hat dazu durch ein elektronisches Stellwerk
te. Das entfallende Kopfmachen am geführt, dass wir unsere Ursprungs- ersetzt werden. Dessen Errichtung
Ostbahnhof, die größere Entlastung planungen optimiert haben“, sagt der aber nicht während des Baus der
der ersten Stammstrecke sowie die Projektleiter Kretschmer. Die Trasse Zweiten Stammstrecke erfolgen kann.
rechtlich bessere Durchsetzbarkeit soll nun anders verlaufen um den Es muss vor deren Baubeginn 2023
wurden als Vorteile des Tunnels ge- Ostbahnhofhalt vom Orleansplatz fertig sein.
genüber dem Südring genannt. Im auf die Seite der Friedenstraße zu Info von DB Netz dazu:
April 2010 endlich beschloss der Land- verlegen. „Dafür können aber fünf Mit den Optimierungen werden
tag die Realisierung des Projekts. Als geplante Rettungsschächte in der folgende Verbesserungen für die 2.
frühestmöglichen Baubeginn nannte Innenstadt mit oberirdischen Groß- Stammstrecke erreicht:
damals im Jahr 2013 der bayerische baustellen wegfallen. Der neue Halt Kürzere Gesamtbauzeit am Haupt-
Verkehrsminister Herrmann das Jahr am Ostbahnhof wird die Arbeiten bahnhof
2015, mit der Eröffnung rechnete bedeutend erleichtern.“ Die Bautiefe Leistungsfähigere Stationen bei wirt-
man 2022. beträgt dann nur noch 16 statt 37 Me- schaftlicherer Bauweise
Doch dann tauchten wieder neue ter. Vor allem die schwierigen Abläufe Optimale Vernetzung der 2. Stamm-
Forderungen auf, nun musste es am engen Orleansplatz, unter dem strecke mit der U9 am Hauptbahn-
plötzlich nicht nur zwei, sondern drei bereits der große U-Bahnhof liegt, hof,
Röhren geben, auch ein Rettungs- entfallen. Dadurch wird die Stamm- Langfristig mehr Kapazität auf der 2.
tunnel müsse mitgebaut werden. strecke „nur“ 100 bis 200 Millionen Stammstrecke
Also wieder neue Planung und neue Euro mehr kosten. Damit bleibe man Direktere Anbindung des Werksvier-
Kostensteigerung. - aber immer noch deutlich im Puffer der tels und des neuen Konzerthauses
Überhaupt steigen ja bekanntlich maximal veranschlagten 3,8 Milliar- am Ostbahnhof
die Kosten umso mehr je später den €, heißt es. Die Verzögerung von Durch die 3. Röhre sind weniger Ret-
gebaut wird. So veranschlagten DB- gut zwei Jahren könne wettgemacht tungsschächte nötig.
Planungen aufgrund der späteren werden, da mit den neuen Plänen Rolf Wittig
4 Münchner Schiene
Anstrich elektrischer Lokomotiven
Die Änderungen von Anstrichen an Schienenfahrzeugen förderlich. All diese vorgenannten
elektrischen Lokomotiven einherge- Anstriche hatten auch bei Schienen- Stoffe kommen über Risse oder Be-
hend mit deren Farbgebungen fahrzeugen lange Zeit vorrangig die schädigungen in einer Beschichtung
Vorwort Aufgabe des Korrosionsschutzes und an das Grundmaterial. Dann kommt es
War „Loctite- und Klebeingenieur“ gaben allenfalls in der Farbgebung der eben zur ungewollten Oxidation.
lange Zeit eine Verhöhnung für einen Deckbeschichtung einen Hinweis auf Die Korrosion fördernd haben sich
nicht sehr fähigen Schweißfachingeni- Zugehörigkeit und Gefährdungsbe- auch die Spachtelmassen (eine bei
eur, ist heute der „Klebfachingenieur“ reiche. Faktoren für den Korrosions- der DB verwendeten Spachtelmassen
eine anerkannte Zusatzqualifizierung schutz bei allen Schienenfahrzeugen, war unter dem Firmennamen „Presto-
für einen Ingenieur. Dazu auch: So bestehend in der Regel aus einer lit“ bekannt) erwiesen: Wurden diese
wie für die fachliche Fortbildung zum Grundierung, ggf. aus einem Spach- vorrangig verwendet, um die Optik zu
Schweißfachingenieur (heute euro- telausgleich und aus einem Decklack, verbessern und dazu speziell um Un-
pean welding engeneer (EWE)) die sind die vor allem auch die großen ebenheiten an Blechen auszugleichen
Basis ein abgeschlossenes Ingeni- Temperaturbereiche, die von diesen oder zu kaschieren, wirkten diese aber
eurstudium war und ist, ist dies heute Komponenten ohne Rissbildungen als „Schwamm“, unter dem man die
Korrosion „züchtete“. So kam es dann
sehr oft vor, dass nach der Entfernung
der Beschichtungslagen speziell unter
gespachtelten Bereichen ganz Blech-
sequenzen vom Rost angegriffen oder
sogar nicht mehr vorhanden waren.
Beklebungen haben übrigens oft
ähnlich fatale Ergebnisse wie Spach-
telmassen hervorgebracht.
Zum Rost: Eisenoxide haben ein
mehrfaches Volumen des Eisens/
Stahls. Zudem kann ein (weg-)oxi-
dierter Bereich rechnerisch nicht mehr
angesetzt werden. Dazu aber später
noch mehr.
Überschweißbare Farben
Warum muss sich ein Schweißfach-
ingenieur überhaupt mit Beschichtun-
gen auseinandersetzen? Der Grund
liegt darin, dass die Schweißnahtvor-
bereitung die spätere Schweißnahtgü-
110 103 vor Halle 24
te wesentlich mit beeinflusst und um
auch beim Klebfachingenieur, den es abzudecken sind, müssen doch die geforderte Schweißnahtgüte zu
aber zu Beginn der 90-er Jahre des zudem die zu den Beschichtungen erreichen, ist u.a. die Voraussetzung,
letzten Jahrhunderts noch nicht gab, unterschiedlichen Dehnungen und dass die zu verbindenden Materialien
heute ebenso. Schrumpfungen des zu schützenden metallisch blank sind, was natürlich
Ähnliches gilt für die ebenfalls Materials (wie Holz-, Stahl-, Guss-, auch bedeutet, dass Beschichtungs-
lange verächtlich als „Maler und und Aluminiumkonstruktionen) von komponenten aller Art entfernt sind.
Landstreicher“ (richtig: „Maler und diesem Korrosionsschutz möglichst Zumindest zu meiner langen Zeit
Anstreicher“) bzw. im AW Freimann in dauerhaft mit abgedeckt werden in der schweren Instandhaltung bei
kollegialer Liebenswürdigkeit auch als können. Lok und Wagen hat man mir als
„Klecksermeister und Pinselwascher“ Da erklärend: Bereits kleinste vSAP (verantwortliche und bestellte
bezeichneten Berufe: Der Lackinge- Risse in der Beschichtung fördern Schweißaufsichtskraft) immer wieder
nieur beispielsweise ist heute eine die Korrosion. Korrosion ist nichts mal abzuringen versucht, dass bei-
anerkannte Qualifizierung innerhalb anderes als das Zurückkehren eines spielsweise das (Sand-)Strahlen der
der Chemieingenieurstudiengänge. metallischen Werkstoffes in seinen zu schweißenden Bereiche entfallen
Ausdrücklich wird deswegen ein- stabilsten Zustand und das ist nun mal kann, da es doch „überschweißbare
gangs darauf hingewiesen: Nachfol- beispielsweise der Rost, chemisch Grundierungsbeschichtungen“ gäbe,
gendes wird nur aus dem Fachkennt- das „rote Eisenoxid“ (Fe2O3) oder die die auch zum Einsatz gekommen
nisstand und der Sichtweise eines „Eisenschlacke“ (Fe3O4)) oder das wären. Da mir aber letztlich keiner
ausgebildeten und in der „schweren Aluminiumoxid (chemisch Al2O5). zu meiner Entlastung schriftlich
Instandhaltung an Lok und Wagen“ Zur Bildung eines metallischen geben konnte, dass nicht entfernte
praktizierenden Schweißfachingeni- Oxides (ein metallisches Oxid stellt Beschichtungen ohne Einfluss auf
eurs geschildert und bewertet und ist einen chemisch stabilen Zustand die Schweißnahtgüte sind, habe ich
somit in der Tiefe fachlich sicherlich dar) ist Wasser (und der darin ent- mich hier auf keinerlei Diskussionen
ergänzungswürdig. haltene Sauerstoff), der Sauerstoff einlassen können.
Allgemeines zu Anstrichen an der Umgebungsluft und Wärme sehr
Münchner Schiene 5
„Wos i ned kon, kon Solikon“ Das Freimanner Blau Arbeitsschutz immer schon in eigener
Ein stehender Spruch in der In- Aber: Die „RAL-Farbkarten“ wur- Zuständigkeit lag.
standhaltung war immer „wos i ned den bei der deutschen Reichsbahn Auch die regelwerkskonforme
kon, kon Silikon“. nicht angewandt und sind bei der Entsorgung der innerbetrieblich anfal-
Nicht nur einmal wurde ich nämlich Deutschen Bundesbahn dann auch lenden Reststoffe und dazu gehören
dazu geholt, als man Schweißnähte erst ab 1988 verbindlich eingeführt auch Dämmstoffe, Stäube, Rauche
zeichnungsgerecht nachbessern worden. Davor verwendete die Deut- und Dämpfe, war ureigenstes Thema
wollte und sich dabei herausstellte, sche Bundesbahn Farben nach einer der DB.
dass die vermeintliche laut Zeichnung Tabelle der Lackfabrik Wiederhold, die Der geneigte Leser kann also abso-
durchgehende Schweißnaht in weiten in Hilden ansässig war. Die Farbkarten lut versichert sein, dass man bei der
Bereichen als Silikonnaht ausgeführt der Firma Wiederhold entsprachen DB z.B. die Beschichtungen und bei
worden war. Wobei dann natürlich nicht in allen Details und Farbnuancen den Beschichtungen reden wir von
sofort wieder die wilden Spekulationen denen der RAL-Farbkarten. der Grundierungsschicht bis zur Deck-
losgingen, wer dafür verantwortlich Da man im AW München-Freimann schicht, nicht „aus Jux und Tollerei“,
war: Der Hersteller oder irgendeine auch nach 1988 noch einen großen für das Unternehmen selbst ja sehr
der das Fahrzeug behandelnden Vorrat an Lacken nach den Farbkarten kostenintensiv, dem Stand der Technik
Bundesbahnstellen => in keinem der Firma Wiederhold hatte, das AW entsprechend veränderte. Natürlich
der mir bekannten Fälle war dann Opladen aber bereits bald nach der lässt sich das Außenstehenden dann
ein eindeutig dafür Verantwortlicher Umstellung der Farbnormung Lacke immer besser mit einer beschlossenen
auszumachen. nach den „RAL-Bedingungen“ bestell- Designänderung im Rahmen von Mo-
Ergänzend: Es gab aber auch te und verarbeitete, kam es nach 1988 dernisierung des Unternehmens und
Schweißnahtsequenzen, nämlich zu den „Farbdifferenzen“ speziell bei der Flotte bzw. mit „corporate identitiy“
beispielsweise sogenannte Pilger- den blau lackierten Lokomotiven der ein Wort, das bei der DB noch nicht
schrittnähte, in denen man im Verbund Baureihe 110. Bei den 118 fiel das gebräuchlich war, vermitteln.
Was natürlich für jeden sichtbar
war, dass mit den Umlackierungen
auf Spachtelmassen weitestgehend
ganz verzichtet wurde. Was dann so
mancher Lok an ihrem „verbeulten
Aussehen“ verhalf.
„Wasserlacke“ und Waschan-
lagen“
Lange Zeit arbeitete man bei der
DB bei den Decklacken ausschließ-
lich mit sogenannten PUR-Lacken
(Polyuretan-Lacken)
Dann kamen die Anordnung, nur
noch mit „Wasserlacken“ zu arbeiten.
So weit so gut, waren diese Wasserla-
cke doch wesentlich schadstoffärmer
als die PUR-Lacke.
Allein: Sehr bald hatte man die in
einem AW rot lackierten Lokomotiven
Aw Freimann 110 in der Halle 24 in rosarot oder in der Grundierung
zwischen den zeichnungsgerechten anfänglich nicht so auf, waren doch wieder am Hof stehen. Grund dafür
Schweißnähten aus korrosiven alle nur in Freimann lackiert worden war, dass in den Waschanlagen der
Gründen zusätzlich mit Silikonfüllern bzw. wurden andere direkt von ihrer Bw u.a. das Waschmittel „Rapol Sil-
arbeitete. grünen Farbgebung auf „Sanella“ ber“ verwendet wurde, um speziell
Änderung der Normungen („Türkis-beige“) unlackiert: die Lokomotiven von Alltagsschmutz
Wie fast alles in der Technik im Aber: Das sogenannte „Freimanner befreien zu können und um diese „in
„Zwischenkriegsdeutschland“, also Blau“ war alsbald in Kreisen der Freun- einem kundenwerbenden Aussehen
in der Zeit nach dem I. Weltkrieg und de der Eisenbahn in aller Munde. zu erhalten“. Die Anordnung, diese ag-
vor dem II. Weltkrieg, wurden auch die Änderung der Beschichtungsar- gressiven Waschzusätze nicht mehr
Farben und Farbtöne deutschlandweit ten zu verwenden führten dazu, dass die
standardisiert. Immer wieder wird speziell in Eisen- Lokomotiven nicht mehr sauber zu
So entstanden ab 1925 bzw. 1927 bahnfreundeskreisen die Umlackie- bekommen waren.
auch die sogenannten RAL-Farben- rung der Lokomotiven und Wagen als Also musste man notgedrungen
karten (RAL = Reichs-Ausschuß für völlig unnötig diskutiert. wieder zu den PUR-Lacken zurück-
Lieferbedingungen). Dazu ergänzend: Dazu ist zu sagen, dass die kehren, wobei dazu natürlich auch zu
Erst seit 1980 wird der „RAL“ unter der Deutsche Bundesbahn immer ein sagen ist, dass auch bei diesen La-
Bezeichnung “Deutsches Institut für wirtschaftlich zu führendes Unterneh- cken der Stand der technisch seinen
Gütesicherung und Kennzeichnung men war, bei dem zudem auch der Fortschritt nahm.
e.V.” geführt. © Heinrich Stangl
6 Münchner Schiene
Mit ETR 610 Bogenschnell nach Zürich
Ab 13. Dezember geht die neu elekt- Daches, wenn geerdet werden muss. In Schweizer ZUB,
rifizierte Strecke Geltendorf - Lindau in der Schweiz besteigt der Lokführer das die italienische Sifa und deren Zugsiche-
Betrieb. Die modernen Neigetechnik-Züge Dach! In Deutschland und Italien darf der rung SCMT,
ermöglichen höhere Geschwindigkeiten Tf allerdings nicht aufs Dach! sowie die europäische ETCS (für Schweiz
in Gleisbögen. In vielen Abschnitten Im modernen Führerraum findet man und Italien). Dies europäische Projekt,
ETR 610
können nun160 km/h gefahren werden. allein 3 verschiedene Displays. Das das einmal einheitliche Zugsicherungen
Bisher gilt in weiten Teilen ein Tempolimit rechte (Brems-) Display zeigt an welche in ganz Europa ermöglichen sollte, har-
von 80 bis 140 km/h. Damit zählte diese Bremsen angelegt sind, das große linke moniert aber leider schon zwischen der
welche Stromabnehmer ausgefahren sind deutschen und der Schweizer Version
und welche Hauptschalter ein sind, das nicht zusammen.
mittlere dient der Zugsicherung. ETR 610 2. Klasse
An ein ganz ungewohntes Führerbrems-
ventil, (links angeordnet) muss man sich
gewöhnen. Es steuert zuerst nur die
starken E-Bremsen, bei Weiterdrehen
nimmt es auch die EP-Luftbremsen dazu.
Gebremst wird nach vorne, umgekehrt zu
deutschen Fahrzeugen. Zudem gibt es hier
sogar Außenkameras die einen Blick am
Zug entlang ermöglichen deren Bild auf
einem großen Monitor zu sehen ist.
ETR 610 1. Klasse Eine Unmenge elektronischer Steue-
rungstechnik musste in den Zug integriert
Verbindung zu den „langsamsten“ Fern-
werden:
strecken in Europa. Dank der neuen Züge
unsere Sifa, PZB, LZB und die GNT,
und dem neuen Durchgangsbahnhof in
die Schweizer Integra-Signum, die
Lindau-Reutin, der das Kopfmachen im
Kopf ETR 610 leider von ... verschmiert
Inselbahnhof Lindau überflüssig macht,
verkürzt sich die Fahrzeit München - Zürich
ab Dezember auf rund 4 Stunden. Das
ist 45 Minuten schneller im Vergleich zur
derzeitigen Führung via Kempten.
Derzeit werden die Lokführer auf dem
ETR 610/RABe 503 „Astoro“ ausgebildet.
Die Kollegen sind nicht zu beneiden. Denn
der Zug hat eine Vielzahl neuer Elemente
die zu beherrschen sind. Angefangen von
den verschiedenen Sicherungssystemen
und den 3 Stromsystemen der 4 Bahnen
die der Zug durchfährt. Alle Sondereinrich-
tungen hier aufzuführen führt zu weit, nur
einige seien hier genannt.
Der Zug hat allein 6 verschiedene Strom-
abnehmer (2 Stromabnehmer DB und
ÖBB 15 Kv, 2 Stromabnehmer Gleichstrom
1,5 und 3,0 Kv, 2 Stromabnehmer SBB 15
Kv und 25 Kv für Italien), deren Sensoren
erkennen, welches Stromsystem grade
oben anliegt.
Dazu eine Leiter zum Besteigen des
Münchner Schiene 7
Schließlich mussten auch die deutschen Stromabnehmer werden hier nun nicht ÖBB auf das SBB System ohne Halt
Magnetschienenbremsen noch unterge- mehr mit einem Gestänge vom Drehgestell stattfinden. In Lindau-Reutin beträgt der
bracht werden. her sondern mit einem separaten Antrieb Aufenthalt nur 2 Minu-
auf dem Dach hydraulisch gegen die ten für den Fahrgast-
Kurve geneigt. In der Schweiz fährt man wechsel und Lokfüh-
übrigens mit Kurvenneigung ohne GNT rerwechsel. Durch die
Sicherung. bogenschnelle Fahrt
Im Fahrgastraum die Sitze sind zwar auf der neu ertüchtig-
schmal, bieten aber mit satter Rücken- ten Strecke werden
neigung gute Sitzposition. Für die erste angeblich allein 20
Klasse hätten sich die SBB doch besser Minuten Fahrzeit ge-
ihrer komfortablen Polster der alten wonnen. Toilette
Schnellzugwagen erinnern sollen! Ein So ganz neu in
Kopf ETR 610 kleines, etwas sparsam wirkendes Speise Deutschland ist der 610 übrigens nicht
Die beiden Fahrschalter, (Sollwertgeber) Abteil gibt es auch. Für den Capo Treno mehr, schon seit einiger Zeit ist er zwischen
können links oder rechts bedient werden. (Zugführer) gibt es ein kleines Kabuff mit Mailand - Basel und Frankfurt unterwegs.
Dazu gibt es rechts daneben den kleinen einem reichhaltigen Infodisplay das viele Sehr zeitaufwendig erweist sich dort das
Hebel für den Tempomat, mit dem man die Prozesse im Zug anzeigen kann. Auch für „Kopfmachen“, das Abrüsten am Prellbock
zu haltende Geschwindigkeit schrittweise Rollstuhlpassagiere
hoch- oder runterfahren kann. ist ein Abteil vor-
gesehen und auch
eine Vorrichtung
sie an Bord zu ho-
len. Die Hightech-
Toiletten sind etwas
ganz Neues, sie
verarbeiten das Gut
gleich an Bord in
Trockensubstanz,
welche so die läs-
tigen Flüssigtanks
überflüssig macht.
Künftig wird die
ETR 610 Führertisch Fahrzeit München -
Die beiden dicken Mäuse im Führertisch Zürich also nur noch
31/2 Stunden betra-
ETR 610 Bedienpult
sind die Handbedienung der italienischen
Sifa. Als Neigeeinrichtung dient die be- gen. Vorerst aber dauert es noch knapp und Wiederaufrüsten am anderen Ende.
währte Fiat Steuerung, aus der ersten 4 Stunden, weil im Grenzbahnhof St. Mar- Künftig kann dann über die NEAT, die
Pendolino Generation die fast identisch garethen noch von Hand umgerüstet wer- Neue Schweizer Alpentransversale durch
ist mit der ICE-Baureihe 411/415. Die den muss, die deutschen/österreichischen den Lötschberg- und den neu eröffneten
ETR 610 Speiseabteil Systeme ab- Ceneri-Basistunnel auch Mailand ohne
geschaltet Umsteigen erreicht werden. Die Vier
und die SBB Länder Fahrt dauert dann nur noch 6 ½
Sicherungs- Stunden, einige Minuten schneller als
systeme derzeit über den Brenner.
hochgefah- Die Lokführer nennen den Zug „eine
ren werden Diva“, wegen seiner vielen Spezialitäten
müssen. Das und wegen der zartfühligen Behandlung
nimmt ganze die er verlangt. So bietet er allerdings auch
10 Minuten erheblich mehr Störungsquellen, die der
in Anspruch. Kollege im Falle des Falles beherrschen
Doch ab soll. Da hat aber der telefonische Kon-
nächstem takt zu den SBB-Instruktoren in Zürich
Jahr soll der und zu der Werkstatt in Genf schon bei
Halt in St. so manchem Fehler geholfen, dass der
Margrethen Schulungszug wieder fehlerfrei wurde.
entfallen und Aber die Kameraden sind stolz auf ihre
der System- Diva - zu beneiden sind sie nicht.
wechsel DB/ Rolf Wittig
Redaktion: Norman Maul, Gewerkschaftssekretär München (V.i.S.d.P.)
Bruno Adler, Heiko Jaeckel, Volker Kabisch, Peter Lehmann,
Alfred Plöderl, Dietmar Schulz, Eduart Seitz, Rolf Wittig.
Layout Dietmar Schulz
Redaktion MS 100: Artikelschluss 05.03.2021
Druck: DB Kommunikationstechnik GmbH, Medien- und Kommunikationsdienste,
Herausgeber EVG, Region Bayern, Druck + Reprocenter München, Richelstr. 3, 80634 München, 089 1308-5109
Gst Nürnberg, Essenweinstraße 4-6, 90443 Nürnberg, Auflage: 950 Stück, gedruckt auf chlorfreiem Papier
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8 Münchner Schiene
Alte Spessartstrecke, was ist daraus geworden?
Voraus gegangen war eine offizielle, Strecke gehörte für viele von uns
durchaus würdige Abschiedsveran- Lokführern aus den Bereichen Fern-
staltung am 25.05.2017, bei der zahl- verkehr, Regio und Cargo zu den fast
reiche Sonderzüge, bespannt mit der täglichen Aufgaben. Heute geht’s via
DB Fernverkehr AG 01 118, 50 3552, (CFL) 42 5518, 194 Neubaustrecke durch den Spessart.
Nürnberg 088, 194 158 und 140 423 zwischen Doch was ist nach drei Jahren aus
Aschaffenburg bzw. Laufach und Hei- der alten Strecke geworden? Ma-
Vor nunmehr drei Jahren, am genbrücken bzw. Wiesthal pendelten. chen wir eine Zeitreise mit einem
15.06.2017 um ca. 11:30 befuhr nach Die MS hatte in den Ausgaben Nr. Bildervergleich von fast identischen
163 Jahren mit dem ICE 621 zum 82 und 92 über die Bauarbeiten und Fotostandorten.
letzten mal ein Zug die alte Spessar- Eröffnungsfeierlichkeiten ausführlich Text und Fotos
trampe über Heigenbrücken und durch berichtet. Volker Kabisch
den 930m langen Schwarzkopftunnel. Das Befahren der genannten
Ein ICE auf dem Weg Richtung Würzburg. Langsam holt
Ein Leerzug mit Selbstentladewagen fährt aus Richtung Wiesthal in Heigenbrücken ein. sich die Natur die alte Eisenbahntrasse zurück
Heute verschwinden die Züge im 2.623m langen Tunnel Falkenberg am Bildhintergrund
Das Zwischensignal zeigt Hp1+Vr 1 Richtung Aschaffenburg Es gibt keine Signale mehr zu stellen.
Auch Nahverkehr mit BR 143 und modernisierten Silberlingen ist in Unterfranken Geschichte ICE Zug fährt mit gemütlichen 70
Nur Schotterwüste ist geblieben. Nach Plänen der Stadt Heigenbrücken soll hier mal ein Park entstehen. km/h in den Bahnhof ein.
Heute könnte man hier als
Fußgänger entlang wandern.
Die Spessartgemeinde war neben den RE Zügen Frankfurt – Würzburg zusätzlich mit
RB Zügen Aschaffenburg – Heigenbrücken mit Nahverkehr gut versorgt.
Am neuen Haltepunkt östlich von Heigenbrücken halten nur stündlich RE-Züge.
Östliche Ausfahrt aus
dem 930m langen
Schwarzkopftunnel.
Heute rauschen die
Züge mehrere Meter
tiefer durch den
2623m langen
Tunnel Falkenberg.
Das Zwischensignal U
hat bis heute überlebtMünchner Schiene 9
Begeben wir uns nun auf die Westseite
der alten Spessartstrecke
nach unten
Eine Bahnsteigsperre verhinderte das unbefugte Betreten des Bahnsteiges.
Heute gibt es keinen Grund mehr, den Bahnsteig abzusperren.
Ein ICE Richtung Frank-
furt am westlichen Tun-
nelportal
Das Zwischensignal
T könnte heute noch
den Zugverkehr regeln,
auch wenn sicher die 01
118 nicht aus dem Tun-
nel kommen wird.
Für die Wanderer gibt
es heute einen Kinder-
spielplatz auf der alten
Gleistrasse
Oberhalb der Ort-
schaft Hain ist auf
der alten Trasse ein
Stück Gleis erhalten
geblieben.
Noch 2 Tage werden die Züge auf der alten Trasse die Rampe bei der Ortschaft Hain erklimmen.
Heute geht es auf der neuen Trasse etwas leichter bergan
Noch sieht man deutlich die Höhendifferenz zwischen alter und neuer Spessartrampe
Heute verhüllt sich die alte Trasse schon im dichten Baumbewuchs
Ein modernisierter Silber-
ling erinnert an 163 Jahre
Eisenbahnbetrieb.
Neues von DB Regio Nürnberg
Wie bereits in einer der letzten gesetzten 442er übernehmen dann unter dem Markennamen Mittelfran-
Ausgaben der MS berichtet, erhält DB die Linien S2, S3 und S4, so dass der kenbahn betrieben wird, ist inzwischen
Regio Bayern für die S-Bahn Nürnberg zwischenzeitliche Einsatz auf der S der Umbau mit Redesign bei den Bau-
27 Triebzüge der BR 1440 von ALS- 4, auf der bereits seit Juni 2020 vier reihen 642 und 648 abgeschlossen,
TOM. Anfang Oktober 2020 wurden Umläufe mit der BR 1440 gefahren ebenso das Softwareupdate die der
die letzten Fahrzeuge ausgeliefert. werden, schon wieder Geschichte BR 648, um das gemeinsame Fahren
Nach Abschluss der Personalschu- ist. Ebenfalls beendet wird nach den mit der BR 622 zu ermöglichen. Leider
lung kann ab Fahrplanwechsel im De- derzeitigen Planungen der Einsatz der kommt es hier aufgrund der unter-
zember 2020 der komplette Bestand BR 143 mit x-Wagen auf der S 2 Altdorf schiedlich dimensionierten Leittechnik
eingesetzt werden. Beim Einsatz - Roth. Leider kam es in den letzten der beiden Baureihen immer wieder
der BR 1440 haben sich inzwischen Wochen und Monaten wegen der auf zu Störungen.
Änderungen ergeben. War zunächst das allernötigste zurück gefahrenen Ausschreibungen
geplant die neuen Fahrzeuge auf den Wartung der Fahrzeuge immer wieder Anfang April 2020 wurde durch
Linien S 3 nach Neumarkt (Opf), S 4 zu größeren Störungen und Ausfällen. die BEG bekannt gegeben, dass DB
nach Ansbach und S 5 nach Allersberg Es gab bereits Tage an denen drei Regio den Zuschlag für die erneute
einzusetzen, soll jetzt im Dezember Umläufe auf der S 2 mit der BR 442 Ausschreibung des Netzes Franken-
die komplette S 1 und die S 5 mit der gefahren werden mussten. Thüringen-Express erhält, das DB
BR 1440 gefahren werden. Die frei- Beim Dieselnetz Nürnberg, das weiter Seite 1010 Münchner Schiene
Menschen bei der Bahn
Ausbildungslokführer heim nach Tübingen als Strecken- Das ist sehr unterschiedlich. Es
Hermann Sommer lokführer, wenige Wochen später gibt Lehrgänge da sind die jungen
Ms: Hermann, wie bist Du denn zur starb unser Ausbildungslokführer in Leute sehr engagiert, mit Feuereifer
Bahn gekommen, war Dein Großvater Tübingen und ich wurde gefragt, ob dabei, und aber auch andere, wo
auch schon Lokführer? ich die Ausbilderstelle in Tübingen weniger Interesse gezeigt wird. Die
Nein, aber übernehmen möchte und so wurde ich Ausbildung soll ja nun wieder anders
mein Stief- Ausbildungslokführer in Tübingen. organisiert werden. Es gibt ein Projekt
vater war Ei- 1997 wechselte ich dann als Stre- von DB Regio, die Tf Akademie, wo die
senbahner. ckenlokführer nach Kempten, 2000 Grundausbildung zusammengefasst
Ich habe Wechsel als Theorievermittler für wird und die Teilnehmer aus allen 3
privat ge- Betrieb und Fahrzeuge zum Regio- Geschäftsbereichen kommen. Die
lernt, Fein- nalbereich Südbayern. Nach 5 Jahren Fahrzeugausbildung findet dann im
mechaniker wurde in der Verwaltung umstrukturiert eigenen Geschäftsbereich statt.
in der Tex- und ich landete wieder in Kempten Ms: Was sind eigentlich Deine Hob-
tilmaschi- als Theorievermittler und Transport- bys, Hermann?
nenindus- kontrolleur, 2010 der Wechsel in die Na, wenn nichts im Haus brennt,
trie. Dann Verwaltung von DB Regio in München setze ich mich in meiner Freizeit
musste ich als Weisungsautor und Sachbearbei- gern mal auf meine Honda, doch
zur Bundeswehr, danach bin ich ter. Aber das Sitzen in einem Büro das meine kleinere Tochter nimmt auch
wieder zurück in den alten Betrieb, war nichts für mich, da fehlte mir der gern das Motorrad, sie hat grade den
da war die Textilkrise in vollem Gange Kontakt zum fahrenden Personal. Im Führerschein gemacht. Auch lese ich
und die Jungen waren die Ersten die Jahr 2014 dann der Wechsel zu DB viel, interessiere mich besonders für
nicht mehr gebraucht wurden. Als ich Fernverkehr in München als Tf-A. Geschichte und Archäologie.
dann 24 war wurden bei der Bahn Ms: War es eigentlich bei der alten Ms: Aber Du hast ja wohl auch Deine
Lokführer gesucht. Bundesbahn besser als jetzt? Verpflichtungen im Haushalt, oder?
Ms: Damals hatten wir ja noch die Besser möchte ich gar nicht sagen, Das ist bei uns genau aufgeteilt.
langjährige Ausbildung. es war anders, abwechslungsreicher Die leichteren Arbeiten wie Schnee-
Ja, 18 Monate dauerte das. Nach und man war irgendwie pragmati- räumen und Garten ist Sache der
der Prüfung dürften wir noch 3 Monate scher. Frau, ich bin für das Funktionieren
in die gelenkte Beschäftigung, d.h., Ms: Wie ist es denn mit dem Nach- der Haustechnik und für die Autos
mit erfahrenen Lokführern fahren. wuchs heute, finden sich überhaupt zuständig.
Danach waren wir Lokführer, aber da noch genügend Bewerber auf dem Ms: Wenn Du nochmal jung wärst,
brauchte man plötzlich keine mehr, so Arbeitsmarkt? würdest Du nochmal Lokführer ma-
wurden wir als Sipos (Sicherungspos- Es ist schwieriger geworden, über- chen?
ten) eingesetzt. Aber nach 9 Monaten haupt genügend Bewerber zu finden. Ja, ich hab es nie bereut, obwohl
war das schon wieder vorbei und Deswegen haben wir jetzt auch sich in den fast 40 Jahren viel ver-
ich fuhr im Bw Tübingen Dieseloks Mitarbeiter aus Südosteuropa dabei. ändert hat.
und Schienenbusse. Recht schnell Die Schwierigkeit ist die Sprachbar- Ms: Bist Du eigentlich auch in der
bekamen wir die Ausbildung auf der riere. Auch nach dem Deutschkurs Gewerkschaft, Herrmann?
Elok. Nach der Wende wurden in der haben die Jungen manchmal noch Am ersten Tag bei der Bahn bin ich
BD Stuttgart vermehrt Ausbildungs- Probleme mit den Fachausdrücken. in die Gewerkschaft der Eisenbahner,
lokführer gesucht. 1991 hatte meine Oft übersetzen sie die erst in ihre die heutige EVG, eingetreten.
Bewerbung Erfolg und ich durfte im Bw Heimatsprache, und dann wieder Ms: Danke für das Gespräch, Herr-
Stuttgart Diesellokführer ausbilden. zurück ins Deutsche. mann und weiterhin gute Fahrt und
1995 hatte man dort dann wieder Ms: Wie ist denn heute das Interesse gutes Gelingen!
zuviel Ausbilder also gings wieder der Jugend am Lokführerberuf? Das Gespräch führte Rolf Wittig
von Seite 9 und 160 km/h Höchstgeschwindigkeit, Flughafen-München. Es sollen eben-
Regio somit verteidigen konnte. Das die zwischen Nürnberg und Bamberg falls neue Fahrzeuge vom Typ Desiro
Netz enthält die bereits heute ge- stets in Doppeltraktion fahren sollen. HC von Siemens (25 Stück, vierteilig
fahrenen Verkehre ohne die Strecke Der neue Verkehrsvertrag läuft vom mit 370 Sitzplätzen) eingesetzt wer-
Saalfeld - Leipzig sowie als Eventu- 10.12.2023 bis 08.12.2035. den. Für den Flughafenexpress sind
alposition die Verlängerung der über Anfang Oktober 2020 wurde durch einstöckige Fahrzeuge vom Typ Mireo
die VDE 8 nach Coburg gefahrenen die BEG darüber informiert, dass (6 Stück, vierteilig mit 264 Sitzplätzen),
RE-Leistungen bis Erfurt. nach Ablauf der Einspruchsfrist DB ebenfalls von Siemens, vorgesehen.
Eingesetzt werden sollen neue Regio Bayern den Zuschlag für die Betriebsstart ist im Dezember 2024,
Fahrzeuge vom Typ Desiro HC von Ausschreibung des Netzes Donau- der neue Vertrag läuft bis Dezember
Siemens mit mindestens 600 Sitzplät- Isar erhält. Hierbei handelt es sich 2036.
zen in der 2.Klasse, 190 km/h Höchst- um die Leistungen Regensburg/ Der Nahverkehrler
geschwindigkeit, Druckertüchtigung Passau-München, die RB-Linie
und ETCS für die VDE 8 und für die üb- Freising-Landshut und um den Flug-
rigen Leistungen mit 360 Sitzplätzen hafenexpress (MFEX) Regensburg-Münchner Schiene 11
Die Wittigsche Kaffeetasse
Als ich einst, vor 40 Jahren einen dass das so nicht ok sei. „Schicken der Hamburger Hochbahn, der daher
Vorschlag zur Verbesserung unserer sie das Ding nochmal direkt an mich“, anderswo schon bessere Lösungen
Arbeitsplätze machte, der dann später dröhnte er ins Telefon. Schon kurz kennengelernt hatte.
vom BZA München auch (mit Abwand- darauf rührte sich was im Karton! Ja, eigentlich war ich damals doch
lungen) entwickelt wurde, da tauchte Ich erhielt Bescheid, dass mein Vor- arg enttäuscht, als ich das erst Mal
schlag an das Bundesbahnzentralamt auf eine deutsche Dampflok hinauf
München weitergeleitet wurde. Hallo! stieg. Im Mutterland der Technik hatte
jubelte mein unteres Laufbahnherz. ich doch irgendwie glänzende Lösun-
Dann allerdings passierte erst einmal gen erwartet, aber meine Güte! Hier
wieder nichts. „Na, gut dachte ich, saß ja der Lokführer noch auf einem
das kann man ja eigentlich auch nicht dreibeinigen hölzernen Hocker, wo
erwarten, dass sie wegen mir ihre
Lokomotiven umbauen. -
Doch dann eines Tages erhielt ich
bei den Ingenieuren auch der Begriff eine persönliche Einladung in das BZA
„Wittigsche Kaffeetasse“ auf, für die zu einer Sitzung des „Arbeitskreises
ein Platz im Führerpult reserviert Integrierter Führerraum“ in München.
werden solle. Als nämlich eines Tages Damit ging ich doch gleich ins Büro
dann auch ein Holzmodell des neuen zum B-Gruppenleiter um Dienstbe-
Führertisches erstellt worden war, freiung zu erlangen! Anschließend
zeigte sich, dass der neue Führertisch ging es mit dem IC Blauer Enzian
aber etwas schräg geneigt war. Da hat- nach München. Dort im BZA fand ich wir in Afrika gepolsterte Ledersessel
te ich bei der Besichtigung angemerkt, mich an einem langen Tisch im Kreise hatten! Die großen Maschinen dort
dass dann aber ja meine Kaffetasse lauter Koryphäen, hoher technischer hatten bereits Mecanical Stoker, wo
umfällt, weil doch nirgendwo mehr ein Beamten und Ingenieure, Skizzen und wir noch fleißig mit der Schaufel die
ebener Platz sei. - Zeichnungen vor sich, die mich be- schwarzen Brocken schmetterten
Das ganze Projekt „Integrierter staunten wie einen weißen Elefanten. und die Steuerung arbeitete in Afrika
Führerraum“ entstand ja nach jenem Ja, da hatten sie doch gleich ein neues längst mit Dampfantrieb, wo unsere
Verbesserungsvorschlag, als ich da- Dezernat geschaffen, das sich allein Lokführer noch kräftig das große
mals, gerade einige Monate bei der mit der Entwicklung des Arbeitsplatzes Rad drehten. Ja, ich dachte bei mir,
Hamburger S-Bahn war. Da erkühnte der Zukunft befasste! dass da doch einiges ins Stumpfgleis
sich der kleine Triebwagenführer die Wie ich später erfuhr hatte allerdings gelaufen sein musste bei der großen
Lok-Arbeitsplätze der Deutschen Herr Ing. Huber sehr für das Projekt Bundesbahn in all den Jahren.
Bundesbahn als total unzweckmä- eingesetzt. Inzwischen wurde der mo- Aber dann kam doch Freude auf, als
ßig zu kritisieren und vorzuschlagen dernen Lökführerarbeitsplatz von vie- ich eine schöne Prämie von 750 DM
sie völlig neu zu gestalten. Dieses len anderen Bahnen übernommenen. erhielt und später sogar zur Ehrung
umfangreiche in mit vielen Skizzen Ein Jahr oder zwei später kam dann in die HVB nach Frankfurt eingeladen
verzierte Werk landete dann aber die neue BR 111 mit „meinem“ Führer- wurde. Dort unterhielt sich der Herr
erst einmal sang- und klanglos im tisch heraus. - Na, ja „mein“ ist wohl Präsident dann persönlich mit uns
Papierkorb unseres B-Gruppenleiters etwas zu hoch gegriffen, denn ohne Weltverbesserern, was man denn
in Ohlsdorf. Als aber dann auch nach die ganze Entwicklungsarbeit eines noch so alles besser machen könnte
Wochen noch nicht einmal eine Ein- Teams von Ingenieuren und Techni- bei der Deutschen Bahn. Ja, da bekam
gangsbestätigung kam, rief ich doch kern wäre das ja nicht entstanden. er einiges zu hören. Ich bekam endlich
in der Bundesbahndirektion in Altona Aber die Idee war am Ende doch von auch einen modernen Arbeitsplatz auf
an, ob das denn bei der Bundesbahn dem kleinen Triebwagenführer Wittig meinem Triebfahrzeug. Aber leider
so normal sei. Der Herr Bundesbahn - der freilich Erfahrungen von zwei doch keinen Platz für meine Kaffee-
Oberrat war nicht sonderlich erfreut anderen Eisenbahnen mitbrachte, tasse.
über meinen Anruf, fand aber doch, der Südafrikanischen Eisenbahn und Rolf Wittig
Den Kolleginnen und Kollegen
die 2020
ihr 50 jähriges
40 jähriges
25 jähriges
Dienst-/ Gewerkschaftsjubiläum hatten
gratulieren sehr herzlich!
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