Ökologie von der Produkterzeugung bis hin zur Produktverwertung: Das ganzheitliche Umweltschutzkonzept des Continental Konzerns - Round Table ...
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Ökologie von der Produkterzeugung bis hin
zur Produktverwertung:
Das ganzheitliche Umweltschutzkonzept des
Continental Konzerns
Round Table Reifentechnik
Poing, 18.3.2010
Dr. Sabine Müller
Globale Reduzierung der CO2 -Emissionen Kyoto-Protokoll vom 11. Dezember 1997: Die Industriestaaten haben sich verpflichtet den jährlichen Treibhausgas-Ausstoß im Zeitraum von 2008 bis 2012 um durchschnittlich 5,2% gegenüber dem Stand von zu 1990 zu reduzieren. Für die EU ist eine Senkung der Emissionen von insgesamt 8% vorgesehen. Am 31. Mai 2002 haben alle EU Staaten das Protokoll ratifiziert. Vorschlag der EU Kommission, Januar 2007: Reduzierung des Treibhausgas-Ausstoßes in der EU bis 2020 um mindestens 20% im Vergleich zu 1990. Heiligendamm 6. - 8. Juni 2007: Die führenden Industriestaaten (G8) vereinbarten es ernsthaft in Betracht zu ziehen, die weltweiten CO2-Emissionen bis 2050 um 50% zu senken.
Rechtliche Bestimmungen führen zu Produktanforderungen
• EU: Reduzierung der CO2 –Emissionen auf 120 g/km bis 2012
• USA: Optimierung des Treibstoffverbrauchs um 40% bis 2020
• Japan: Optimierung des Treibstoffverbrauchs um 23,5 % bis 2015
• Anforderungen der Zukunftsmärkte nähern sich schnell an
Emissionsbestimmungen in EU, China, Indien
Europe Euro 3 Euro 4 Euro 5
Region Beijing Euro 2 +10 years* Euro 3 +5 years Euro 4 +3years
PR China Euro 2 +12years Euro 3 +7years Euro 4 +5y
India Euro 2 +13years Euro 3 +10y
India (10 Cities) Euro 2 +13years Euro 4 +5y
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
*10 jahre Verzögerung im Vgl. zu EU-Bestimmungen
Unsere Verantwortung für den Umweltschutz
Umweltschutz ist Teil unserer Unternehmensphilosophie
und ein fester Bestandteil unseres Handelns.
Wir optimieren fortlaufend Produktion, Qualität und
Produktnutzen im Hinblick auf eine bessere
Umweltverträglichkeit. Jeder unserer Mitarbeiter ist
verpflichtet, die Umwelt zu schützen. Belastende Emissionen
und Abfälle vermeiden wir; potentielle Gefahren für die Umwelt
grenzen wir ein.
Unsere Unternehmensleitlinien zur Gesellschaftlichen
Verantwortung beinhaltet Umweltschutz.
Wir handeln umweltbewusst und schützen damit nachhaltig
Klima und Ressourcen.
Klimaschutz ist Teil unserer Strategischen Ziele und stellt
einen der Megatrends in der Automobilentwicklung dar.
Unsere Technologien und Produkte leisten einen
signifikanten Beitrag zum Klimaschutz.
Megatrends in der Automobilindustrie
Sicherheit Umwelt Information
Zunahme von Erhaltung der natürlichen Hochentwickeltes
Sicherheitssystemen im Ressourcen. Informationsmanagement
Fahrzeug Nachhaltige Mobilität. im Fahrzeug.
Sichere Mobilität. Powertrain Intelligent e Mobilität.
Chassis & Safety Interior Interior
Interior
Tires Reifen
ContiTech ContiTech
Kostengünstige Fahrzeuge
Zunehmende Nachfrage nach individueller Mobilität in Zukunftsmärkten.
Chassis & Safety Powertrain Interior Tires ContiTech
Klimaschutz –
Unsere Verantwortung der Umwelt gegenüber
Neue Technologien und Produkte zur
Reduzierung von CO2
Wir investieren in Technologien und
Entwicklungen zur Verringerung der
CO2-Emissionen.
Emissionen während der Herstellung
Wir beabsichtigen bis 2012 die Emissionen
aus dem Produktionsprozess deutlich zu
reduzieren.
Erneuerbare Rohstoffe
Durch die Verwendung von erneuerbaren
Rohstoffen tragen wir zum Erhalt nicht
erneuerbarer Ressourcen bei.
Der Produktlebenszyklus
Umweltengagement im Rahmen des Produktlebenszyklus
Bereitstellung Verwertung von
Produktion Nutzungsphase
von Rohstoffen Altreifen
Das Umweltengagement der Continental fokussiert sich
nicht nur auf die Produkteigenschaften, sondern
vielmehr auf den gesamten Produktlebenszyklus!
Der Produktlebenszyklus
Umweltengagement im Rahmen des Produktlebenszyklus
Bereitstellung Verwertung von
Produktion Nutzungsphase
von Rohstoffen Altreifen
Verzicht auf Reduzierung Energiesparende
Tochterunternehmen
PAK-haltige Öle umweltrelevanter Produkte mit
REG
bei der Herstellung Kerngrößen Fokus auf Sicherheit
EU-Verordnung Entsorgung von
Produkt- Umweltschonende
1907/2006 Konzern- und
Ökobilanz Produkte
"REACH" Fremdfabrikaten
Umweltschutz im Sinne von Nachhaltigkeit
ist für Continental eine Managementaufgabe!Der Produktlebenszyklus
Produkt-Ökobilanz
• Die Continental hat eine zertifizierte Ökobilanz
für seine Pkw-Reifen und erfüllt damit die DIN
ESO 14040 ff.
• Produkt-Ökobilanzen dienen als
Bewertungswerkzeug für den gesamten
Produkt-Lebensweg.
• In ihnen werden der Gesamtverbrauch an
stofflichen und energetischen Ressourcen
bilanziert und den Umweltwirkungen aus dem
gesamten Produktlebensweg gegenübergestellt.
• Entsprechend haben die Autoren das
gesamte Leben eines PKW-Reifens
untersucht.
Bereitstellung Verwertung von
Produktion Nutzungsphase
von Rohstoffen AltreifenÖkobilanz
Bereitstellung Verwertung von
Produktion Nutzungsphase
von Rohstoffen Altreifen
ContiEcoContact 3
In welcher Phase entstehen die meisten Umweltbelastungen?
“Bitte ankreuzen !”Gesamt-Ökobilanz des Reifens
Energiebilanz eines Pkw-Reifens in Litern Erdöl
Material + Herstellung : 20 l
Transporte: 1 l
Nutzung: 200 l thermische Verwertung: - 6l
Lebenszyklus des Reifens
Die CO2-Bilanz des Reifens wird durch den
Energieverbrauch während der Nutzung dominiertMöglichkeiten, die CO2-Emissionen zu beeinflussen
Bereitstellung Verwertung von
Produktion Nutzungsphase
von Rohstoffen Altreifen
ContiEcoContact 3
wenig wenig
beeinflussbar beeinflussbar
zu beeinflussen zu beeinflussenBereitstellung von Rohstoffen –
Umweltgerechte Herstellung von Produkten
• Im Rahmen der EU-Verordnung 1907/2006
"REACH" achtet die Continental darauf, in
regelmäßigem Kontakt mit ihren
Lieferanten eine Registrierung der
verwendeten Stoffe sicherzustellen.
• Reifen der Continental enthalten deutlich
weniger PAK (polyzyklisch aromatische
Kohlenwasserstoffe) als Wettbewerbs-
produkte.
• Zitat:"Dass es auch anders geht, beweist
Continental mit dem ContiSportContact3.
Barum mit Bravuris, Semperit mit
Speedcomfort und Uniroyal mit dem rallye
550. (...) Sie alle erreichen vorbildliche
Werte". Test der AutoBild (Heft 26/06).“Tire Industry Project”
2005 haben die CEOs der 11 größten Reifenhersteller sechs
potentielle Themengebiete für Untersuchungen geprüft:
Reifenabriebspartikel (Tire wear particles “TWP”)
Reifenmaterialien
Recyclate im Reifen
Altreifen-Management
Hevea-Pflanzen
Standards für Umweltberichtswesen
Die CEOs haben folgendes beschlossen:
Die Kenntisse bezüglich Umwelt-/Gesundheitsschutz für
Reifenabriebspartikel und einiger Reifenmaterialien sind
unvollständig und bedürfen weitergehenden
Untersuchungen.
Die anderen Themen wurden bereits bearbeitet,
entweder auf Industrieebene oder von einzelnen
Unternehmen.
Das “Tire Industry Project” wurde 2006 gestartet und wird
als branchenspezifisches Projekt innerhalb des World
Business Council on Sustainable Development (WBCSD)
geführt.Entwicklungsprojekt “Grüner Reifen”
Erneuerbare Materialien
nicht rohölbasierte Materialien
Silica anstatt Ruß
NR anstatt Synthesekautschuk
Rayon anstatt Synthetikfasern
Recycelbare Materialien
Gummiregenerat
recycelte Textilien
recycelter StahlProduktion -
Optimierung Reifenwerke 2002 bis 2007 und Konzernziel
Continental 2012
120%
Stufe 1:
Einsparung von mehr 100%
94,6
als 30 % 86,5 86,8
CO2- Emissionen 80% 77,9
pro Tonne Fertigprodukt 67,6
71,3 71,5
bis 2007. 60%
55,6
Stufe 2: 40%
Weitere Reduzierung in
den nächsten Jahren um 20%
rund 3 % pro Jahr.
0%
CO2.Emissionen Energieverbrauch Wasserverbrauch Abfallerzeugung
2002 2007 2012Vergleich von Umweltkenngrößen mit Wettbewerbsdaten
Energiebedarf Verbrauch Lösungsmittel Wasserverbrauch
18 6,5 20
6,0
16 18
5,5
14 5,0 16
12 4,5 14
4,0 12
[m3/t]
[kg/t]
[GJ/t]
10 3,5
10
8 3,0
2,5 8
6
2,0 6
4 1,5
4
1,0
2 2
0,5
0 0,0 0
2006
2007
2008
2005
2004
2005
2006
2007
2008
2004
2004
2005
2007
2008
2006
Gesamt-Abfall Abfall-Recycling
150 90
Continental
80
125 Wettbewerber A
70
100 60
Wettbewerber B
Wettbewerber C
[kg/t]
50
[%]
75
40 EU Durchschnittswert:
50 30
5 Hersteller
20
Uneingeschränkte Vergleichbarkeit der Daten kann
25
nicht gewährleistet werden, sollte aber gut sein
10
(begründet durch die Definitionen und Beschreibungen
in den jeweiligen Veröffentlichungen).
0 0 Wettbewerbsdaten stammen aus im Internet
2008
2004
2005
2006
2007
2004
2005
2006
2007
2008
veröffentlichten Umweltberichten.Nutzungsphase –
Verbrauchsanteile bei Fahrt mit konstanter Geschwindigkeit
12 Trägheitswiderstand
Luftwiderstand
Innere Reibung
10
Verbrauch [l/100km]
Rollwiderstand
8
Fahrtrichtung
6
4
Innere Reibung Luftwiderstand
2
Rollwiderstand
0
0 20 40 60 80 100 120 140
Geschwindigkeit [km/h]Nutzungsphase
Rollwiderstand - Umweltbeitrag
Warum ist Rollwiderstand wichtig?
Einsparpotential für Treibstoff durch verringerten Rollwiderstand
10% verringerter Rollwiderstand für alle Reifen…
… bedeutet für PKW eine Einsparung von … bedeutet für LKW eine Einsparung von
etwa 0,1l/100km – > 1,6% des Gesamttreibstoffverbrauchs bis zu 1,3l/100km Diesel
etwa 2g/km emittiertes CO2 bis zu 35g/km emittiertes CO2
etwa 750 Mio l/Jahr Treibstoffeinsparung in D bis zu 650 Mio t/Jahr Treibstoffeinsparung in D
etwa 1,84 Mio t/Jahr CO2-Ausstoß in D bis zu 1,69 Mio t/Jahr CO2-Ausstoß in D
…eine Gesamtreduzierung der CO2-Emissionen von etwa 3,5 Mio t/Jahr in D
(entspricht ca. 0,4% der Gesamt-CO2-Emissionen in D)
etwa 43g/km CO2-Verringerung notwendig bis zu 3.000€/Jahr Treibstoffkosten (bei 1,1€/l
bis 2012 (Fahrzeug-Ziel: 120g CO2/km) Diesel und einer Laufleistung von 200 tkm/Jahr)Nutzungsphase –
Entwicklungsziele in der Reifenentwicklung
Verringerung des Rollwiderstands
Bei Reduzierung des Rollwiderstands um 5%
entspricht die Verringerung der CO2-Emissionen
der Menge, die bei der Herstellung des Reifens entsteht.
Erhöhung der Laufleistung
Verbesserung der
Runderneuerungsfähigkeit (LKW)Nutzungsphase-
Entwicklungsziel Rollwiderstand
Hauptursachen für den Rollwiderstand
Die Last verformt den Verlorene Energie
Dynamische Reaktion von geteilt durch Weg =
Reifen in der Gummi = Energieverlust
Aufstandsfläche Rollwiderstand
Kraft ( Anregung )
ust Rowi
l
1 1 v er
ie
2 erg Verformung Fahrtrichtung
1 : Reifen-Ein-/ Ausfederung En
2 : Verformungen durch die
StraßeNutzungsphase- Entwicklungsziel Rollwiderstand Generelle Regeln zur Minimierung des Rollwiderstands Möglichst geringe Materialverformung Möglichst geringe Materialdämpfung
Nutzungsphase -
Entwicklungsziel Rollwiderstand - Rollwiderstandsbeiträge
Deformations- Moden Temperatur Rollwiderstand
Verteilung von Deformations-Moden, Temperaturen und Rollwiderstandsdichten eines rollenden
Reifens und die sich daraus ergebenen Beiträge einzelner Bauteile am Rollwiderstand.Nutzungsphase -
Entwicklungsziel Rollwiderstand – Optimierungsmöglichkeiten (Bsp. LKW)
Optimierungs- Achtsamkeit
potential auf
Processing Produktivität
(ca. 5%)
Füllstoffe Laufleistung
(ca.10%) Kosten
Polymere Laufleistung Title: 295/60R22.5HSR1, 195/220/200/120, 39949N, DUR 18-Oct-2005
(ca.5%)
File: 29560r225hsr1/4r_t_std_14/4r_t_14.2in 17:29:50
User: uh05590 Continental
Pressure # 1 0.10E+00
Pressure # 2 0.10E+00
Pressure # 3 0.10E+00
Pressure # 4 0.10E+00
Pressure # 5 0.10E+00
Pressure # 6 0.10E+00
Geometrie
& Profil (ca.15%)
Rolling Resistance
0.000E+00 to 3.500E+04
3.500E+04 to 7.000E+04
7.000E+04 to 1.050E+05
1.050E+05 to 1.400E+05
1.400E+05 to 1.750E+05
1.750E+05 to 2.100E+05
2.100E+05 to 2.450E+05
2.450E+05 to 2.800E+05
2.800E+05 to 3.150E+05
3.150E+05 to 3.500E+05Technologie Entwicklung Mischung
Chemie
Nutzungsphase -
Entwicklungsziel Rollwiderstand - Beispiel Materialentwicklung
Performance S-SBR Kautschuke
Moderne S-SBR Kautschuke können maßgeschneidert
sythetisiert und modifiziert werden
nicht modifiziertes
Polymer Spezielle chemische Funktionalitäten zeigen Vorteile im
Rollwiderstand und im Abrieb in Silika-Mischungen
“Dämpfungsoptimierte” Polymere sind meist am Ende der
Endgruppen-modifiziertes Polymerkette funktionalisiert (Vermeidung von freien
Polymer Kettenenden)
Wichtige physikalische Parameter sind der Tg, Molekülmasse
und –verteilung, Dichte
Silica OberflächeNutzungsphase
Reifenentwicklung – Zielkonflikte & Konsequenzen bei
selektiver Optimierung auf Umwelt-Eigenschaften
Fahreigenschaften
bei Nässe
N a sg fir
Ganzheitlich
optimierter Reifen 1
100%(Referenz)
0 0 %
5 0 %
Rollwiderstand
T o
r c k e n b e
r m se n R o w
l d
i e rsta n d
Fahreigenschaften
trocken 0 %
Umwelt-
optimierter Reifen
L a u e
fl situ n g F a h rk o m fo rt
Laufleistung FahrkomfortZielkonflikte
Sicherheit und Rollwiderstand im Zielkonflikt
Nutzungsphase
Reifenentwicklung – Zielkonflikte & Konsequenzen bei
selektiver Optimierung auf Umwelt-Eigenschaften
10% Verbesserung im Rollwiderstand
bei einem Reifen…
… bedeutet für einen Pkw
… bei gleichen sonstigen
Eigenschaften
… auf gleichem
Technologieniveau
10% Verschlechterung im
Bremsen bei Nässe
… bei 80m Bremsweg
aus 100km/h
.... ca. 8m längeren Bremsweg
~µ-Wert ca. 0,5Nutzungsphase - Rollwiderstandsoptimierte Reifen – „E“-Symbol Schon 1993 wurde der rollwiderstandsoptimierte Reifen ContiEcoContact eingeführt, dessen Idee in den „E“-Symbol Varianten fortgeführt wird. Einige Erstausrüstungsfahrzeuge werden auf Wunsch der Hersteller mit Reifen ausgestattet, die im Rollwiderstand optimiert sind. Diese Reifen werden zur Unterscheidung von handelsüblichen Reifen mit einem „E“-Symbol versehen.
Verwertung von Altreifen -
REG (Reifenentsorgungsgesellschaft)
• Mit der Gründung eines speziellen
Entsorgungsunternehmens war die
Continental der erste Reifenhersteller
Deutschlands, der sich der
Verantwortung zur Entsorgung seiner
Produkte gestellt hat.
• Vorrangiges Ziel der REG ist der
Aufbau und die Sicherstellung einer
umweltgerechten Sammlung,
Entsorgung und Verwertung von
Altreifen in Deutschland.
• Natürlich entsorgt das Unternehmen
nicht nur Konzernprodukte, sondern
auch sämtliche Fremdmarken.Verwertung von Altreifen in Deutschland 1991-2007
100% Agriculture,
Harbours
90% Reclaim
Rubber powder,
80% Granues
70% Domestic
reuse
Carcasses for
60% retreading
Material recycling,
50% abroad
Cementindu
40% stry
Power stations
30%
Energy recovery,
abroad
20%
Landfill
10%
Statistically not
0% recorded
1991 1993 1995 1997 1999 2001 2003 2005 2007 08Verwertung von Altreifen in Japan, USA und Europa
Japan USA Europa
100 91
94
89 87 88 87 87 88
80 82
78
80
65
60
(%)
40
20
0
2001 2003 2005 2007Verwertungsquoten von Abfällen in der EU
100
82 PROGNOS-Study, 2004
80 76
68 66
62
60 53 52 50
40
20
0
Tyres Steel Paper Aluminium Copper Biowaste Plastics Glass
Materialrecycling Materialrecycling und Energiegewinnung"Unsere Produkte entsprechen den Anforderungen an umweltgerechter Herstellung!" Umweltgerechte Herstellung von Produkten. Im Rahmen der EU-Verordnung 1907/2006 "REACH" achtet die Continental darauf, in regelmäßigem Kontakt mit ihren Lieferanten eine Registrierung der verwendeten Stoffe sicherzustellen. UnsereTechnologien und Produkte leisten einen nennenswerten Beitrag zum Umweltschutz. Produkte sind z.B. RDKS (Reifendruckkontrollsysteme), rollwiderstandsoptimierte Reifen, Hybridantriebe und gewichtsreduzierte Bremskomponenten. Gemäß dem Strategiepapier zur Umweltzielsetzung will die Continental umweltrelevante Kenngrößen bis zum Jahr 2012 (Energieverbrauch, Wasserverbrauch, Abfallaufkommen und CO2-Emissionen) nochmals deutlich reduzieren. Basis ist das Jahr 2002 Reifen der Continental enthalten deutlich weniger PAK (polyzyklisch aromatische Kohlenwasserstoffe) als Wettbewerbsprodukte. Zitat:"Dass es auch anders geht, beweist Continental mit dem ContiSportContact3. Barum mit Bravuris, Semperit mit Speedcomfort und Uniroyal mit dem rallye 550. (...) Sie alle erreichen vorbildliche Werte". Test der AutoBild (Heft 26/06).
Continental lässt nicht locker, um die CO2-Emissionen zu reduzieren
Komponenten
Durch Hybridsysteme werden die CO2-Emissionen bis zu
25% verringert.
Elektronische Komponenten werden die Effizienz des
Fahrzeugs weiter erhöhen.
Der Rollwiderstand des Reifens wird weiter reduziert.
Reifendruckkontrollsysteme sichern optimale
Betriebsbedingungen.
Informationstechnologie im Fahrzeug hilft Staus zu
vermeiden bzw. zu umgehen.
Das Gewicht der Komponenten wird weiter optimiert.
Prozesse
CO2 –Emissionen aus eigenen Produktionsprozessen
werden bis 2012 nochmals deutlich verringert.Sie können auch lesen
