LASTEN-TRANSPORTE MIT DEM FAHRRAD - AGFS NRW
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AGFS
Arbeitsgemeinschaft fußgänger- und fahrradfreundlicher Städte, Gemeinden und Kreise in Nordrhein-Westfalen e.V.
Heft 05 | Mai 2015
LASTEN-
TRANSPORTE
MIT DEM
FAHRRAD
© www.r-m.de | pd-f
AGFS-Kongress Radstation Dormagen
Das Quartier – Eröffnung nach Umbau
ein Thema, das begeistert des Bahnhofs
DIE 3 NEUEN DER AGFS! Zum Download unter: www.agfs-nrw.de AGFS
AGFS
Liebe Freunde der Nahmobilität,
willkommen in der Zukunft!
Die Zukunft beginnt mit jedem Augen-
blick neu. Wir haben die Chance, die
Zukunft aktiv zu gestalten – unsere Zu-
kunft, in der wir alle leben, wohnen, ar-
beiten und unsere freie Zeit verbringen
wollen. Die AGFS hat ihr Zukunftsbild für
die Städte und Gemeinden von morgen
entwickelt: Nahmobil sollen sie sein,
lebenswert und offen für alle. Die Wege,
Plätze und Grünflächen sollen dazu an-
regen, sich gerne und viel zu bewegen
– und damit so nebenbei etwas für die
eigene Gesundheit zu tun. Unser neuer
Film thematisiert genau das: „Städte
in Bewegung“, zu finden auf unserer
Homepage.
Anschauen! Wir wollen Sie begeis-
tern!
Willkommen in der Zukunft! Das Bun-
leme, die durch den Lieferverkehr verur-
desministerium für Bildung und For-
sacht werden. Aber auch hier gibt es Lö-
schung hat im Wissenschaftsjahr 2015
sungen, wie unser Themenschwerpunkt
die Zukunftsstadt thematisiert. Wir als
in diesem Haft aufzeigt.
AGFS sind Partner der Initiative. Unsere
Schwerpunktthema lesen und dann
neuen Broschüren liefern hier gute Dis-
Innenstadtlogistik neu überdenken!
kussionsbeiträge. Das alleine ist aber
Willkommen in unserer gemeinsa-
nicht genug. Bringen Sie sich mit ein
men Zukunft! Ich freue mich auf Ihre Re-
in die Diskussion um eine nachhaltige
sonanz, vielleicht können wir in Kürze
und nahmobile Zukunft unserer Städte.
über Erfolge auch in Ihrer Kommune be-
Überlassen Sie die Diskussion nicht den
richten?
autoaffinen Diskutanten. Das Auto hat
einen wichtigen Platz in unserer Gesell-
Ich wünsche Ihnen eine interessante
schaft, aber es gibt auch andere Ver-
und inspirierende Lektüre!
kehrsmittel – jedes zu seinem Zweck.
Diskutieren Sie mit!
www.wissenschaftsjahr-zukunftsstadt.de
Willkommen in der Zukunft! Wie wer-
den wir zukünftig unsere Waren erhal-
ten? Die Zukunft des Liefertransports
in unseren Innenstädten steht auf dem
Prüfstand. Weitermachen wie bisher ist
keine Option. Verstopfte Straßen, hohe Ihre Christine Fuchs
Luftbelastung und Lärm sind u.a. Prob- Vorstand der AGFS
nahmobil 05 | 3
nahmobil 05 | Inhalt
LASTENRÄDER 25 Neue Broschüren der AGFS: zum 32 Arnsberg: Mit dem Rad zum Ein-
Fußverkehr, zur Bewegungsför- kaufen, weil …
07 Lastentransport derung und zu Radschnellwegen
mit dem Fahrrad? 32 Verkehrssicherheitskampagne
26 AGFS verlängert Mitgliedschaften „Toter Winkel“
09 Da geht noch was:
„Transportieren mit dem Rad“ 27 Münster verteidigt Titel als 32 Sicherheit im Fokus: die Aktion
fahrradfreundlichste Stadt „Geisterradler“ im Kreis Lippe
10 Die Radspediteure: mit dem
Lastenrad durch die Stadt 27 AGFK Niedersachsen startet 33 Radeln von Punkt zu Punkt
durch
11 Lastenräder erobern Dortmund 34 Fahrradsicherheitschecks
27 Gemeinsame Standpunkt-
12 Freie Lastenräder erobern beschreibung von StGB NRW, 34 Stadt Arnsberg stellt Radver-
die Städte AGFS und ADFC kehrsförderung beim ADFC vor
13 So kommt die Thematik 27 Wissenschaftsjahr 2015: 34 Diensträder in Bonn
in den Kommunen voran! Die Zukunft der Stadt
34 Dienstlich genutze Pedelecs
14 Praxisbeispiele in Arnsberg
KOMMUNIKATION
UND SERVICE
AUS DER AGFS INFRASTRUKTUR
28 Internationaler Workshop zur
18 Der Deutsche Fahrradpreis 2015 Elektromobilität in Aachen: 35 Radstation am neuen
„Potenziale nutzen“ Dormagener Bahnhof in Betrieb
20 Mensch, Boris!
29 STADTRADELN 2015: 36 Neue Fahrradboxen in Düsseldorf
21 Interview mit Minister Groschek Jetzt anmelden!
36 Nordbahntrasse fertiggestellt
22 Das Quartier – ein Thema, 30 Kreis Unna:
das begeistert Radstationen im Aufwind 37 144 neue Stellplätze für Pendler
entstanden
24 Der AGFS-Messestand im Zeichen 31 Neues Fahrradbarometer
des Quartiers am Düsseldorfer Rheinufer
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37 Lückenschluss im Duisburger 44 Mehr als ein Rucksack: 49 Emscher-Weg mit neuer Webseite
Radverkehrsnetz der ABUS Urbanite ST 7600 und Radreiseführer
als innovative Transportlösung
38 Der Hammer Westen für urbane Trendsetter 49 Magazin Metropole Ruhr –
in Bewegung zum Radfahren ins Ruhrgebiet
45 ABUS Hyban: der Fahrradhelm
39 Fahrradstraße in der Stadt mit dem Besten aus zwei Welten! 49 Mit dem Fahrrad über den
Velen – sicher Rad fahren! Vennbahn Radweg
45 Mehr davon!
39 1. Bauabschnitt des Ruhrtalrad- Konrad Weyhmann in 50 Workshop Reiseassistenz
weges nutzbar „aktiv Radfahren“
TERMINE UND
UNTERNEHMEN FAHRRAD! FREIZEIT UND VERANSTALTUNGEN
TOURISMUS
40 Willkommen, ROSE Bikes! 50 „Mit dem Rad zur Arbeit“
46 Historischer Jakobsweg führt erfolgreich wie in jedem Jahr
41 Deutschlands schönster durch Coesfelds Innenstadt
Fahrradladen mit dem Stores of 52 4. vivavelo Kongress 2016
the Year Award ausgezeichnet 47 Der neue Ludgerusweg in Berlin: Termin steht fest
wird zertifiziert
42 Gemeinsam handeln für das 52 Was sonst noch passiert ...
Fahrrad im Alltagsverkehr 47 Erfolgreiche Pilotprojekte
für Radurlauber in NRW 53 Wanderpapst Manuel Andrack
42 Schwalbes Antwort auf den wird Markengesicht der
Fatbike-Trend: Jumbo Jim 48 ADFC zeichnet zwei neue „Bergischen 100“
Qualitätsradrouten in NRW aus
43 Procore – die Reifenrevolution 55 Impressum
48 Radtourenkarte Werse-Ems-
43 Positive Resonanz für WSM Radweg: Münsterländer Fluss-
auf der VELOBerlin Natur pur
44 ABUS Bügelschlösser – 48 Neuer Flyer der BahnRadRouten
eine Erfolgsgeschichte
mit Sicherheit
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© Amac Garbe-DLR
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Lastentransport mit dem Fahrrad?
Auf dem Weg zu einer effizienten und nachhaltigen Stadtlogistik
Den Verkehr mit schweren Lkws haben die meisten Kom- alle zu erreichen, wird mit dem aktuellen Lieferverkehr bereits
munen inzwischen aus ihren Innenstädten verbannt und sich heute konterkariert. Dabei gibt es durchaus Lösungsansätze,
damit im wörtlichen wie im übertragenen Sinn etwas Luft ver- die jedoch zwingend ein enges Zusammenwirken aller Betei-
schafft. Doch mit der sowohl in der Vergangenheit wie auch ligten – KEP-Dienstleiter, Einzelhandel und unterschiedliche
künftig rapide wachsenden Zahl der Kurier-, Express- und Pa- Ressorts in den Kommunen selbst – erforderlich machen. Dazu
ket-Leistungen (kurz KEP) stehen sie vor neuen Herausforderun- gehören planerische Maßnahmen wie die Ausweisung neuer
gen. So wuchs das KEP-Sendungsvolumen nach den Zahlen des Ladezonen inklusive einer deutlich konsequenteren Verkehrs-
Bundesverbands Paket und Expresslogistik (BIEK) in den Jahren überwachung ebenso wie Maßnahmen des Gesetzgebers zur
2000 bis 2013 um 57 %. Die Folgewirkungen: parkende Liefer- Privilegierung von Wirtschaftsverkehren in Ladebereichen. Bei-
wagen in der zweiten Reihe oder auf Geh- und Radwegen, ge- spiel: Einführung „Zickzack-Linie“, Zeichen 299 StVO, in Verbin-
fährliche Überholmanöver und eine chronische Verstopfung oh- dung mit einem neuen Verkehrszeichen „Ladebereich“.
nehin schon überlasteter Verkehrswege. Sinnvoll und notwendig erscheint auch die weitere Förde-
rung von automatisierten Schließfächern und zentralen Abhol-
Logistikdienstleister suchen neue Ansätze – stationen sowie die Einrichtung von sogenannten Mikro-De-
zusammen mit Städten und Kommunen pots. Letztere dienen als Umschlagstellen (Hubs), von denen
Der Trend zu immer mehr KEP-Verkehr wird auch in Zukunft aus im Nahbereich zu Fuß oder mit dem Lastenrad ausgeliefert
weiter anhalten. Daran besteht nach Expertenmeinung kein wird. Lastenräder können hier künftig eine wichtige Funktion
Zweifel. Treiber dieser Entwicklung ist neben dem wachsenden übernehmen, da sie den Radius und die Leistungsfähigkeit der
Internethandel im B2C-Bereich vor allem der steigende Konkur- Zusteller rund um den Hub erweitern und die Möglichkeit bie-
renzdruck im Einzelhandel, der zu einer weiteren Reduzierung ten, Sendungen sicher und wettergeschützt in Boxen aufzube-
der Lagerflächen führt. Insbesondere kleinere Geschäfte sind wahren.
dabei auf die Optimierung der Lieferketten unter dem Stichwort
„just in time“ angewiesen. Vor diesem Hintergrund suchen in- Hindernisse auf dem Weg
zwischen auch die Logistikdienstleister nach neuen Ansätzen. Gerade bei der Einrichtung von Mikro-Depots in zentralen
In seiner „Nachhaltigkeitsstudie Innenstadtlogistik“ (02/2015) Lagen sehen Logistikexperten bislang allerdings noch Pro-
fordert der BIEK dabei eine intensive Zusammenarbeit mit den bleme. Aber die sollten lösbar sein, denn aktuell gibt es diese
Städten und Kommunen. Das gemeinsame Ziel: effizienter und Depots bereits: in Form von parkenden Liefer-Lkws, die ohne
nachhaltiger Warentransport. Denn der größte Teil der Abholun- jede Planung, Beschlusslage oder Sanktionierung als Begleit-
gen und Zustellungen auf der „letzten Meile“ findet in städti- erscheinung unserer modernen Lebenswirklichkeit hingenom-
schen Ballungsräumen statt. men werden.
Auch der technisch inzwischen problemlos machbare und
Mit neuen Regeln, Mikro-Depots und Lastenrädern ökonomisch wie ökologisch sinnvolle Lastentransport per Fahr-
ans Ziel rad erweist sich in der Praxis als nicht unproblematisch. So ist
Die Zielsetzung, eine hohe Aufenthalts- und Lebensqualität beispielsweise das Befahren von Fußgängerzonen ohne eine
in den Städten und Kommunen und sichere Verkehrswege für Unterscheidung zwischen normalen Fahrrädern und Spezial-
© DPD
© Mikael Colville-Andersen
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/ LASTENRÄDER /
© Susanne Wrighton
fahrzeugen für den touristischen Personentransport (Fahrrad- Pizza jährlich absolvieren, ergeben sich für Unternehmen hand-
rikschas) ebenso untersagt wie für Lastenräder. Selbst der feste ökonomische Vorteile.
Brieftransport per Rad ist heute in der Praxis nur unter Missach-
tung der gesetzlichen Regeln möglich. Problematisch für Las- Herausforderung: Zukunft mitdenken
tenräder, die meist einen längeren Radstand und als Dreiräder Lassen wir alles (ggf. mit kleinen Modifikationen) beim Alten
eine deutlich höhere Spurbreite aufweisen, ist vor allem auch oder kümmern wir uns aktiv um die Gestaltung der Zukunft?
die Infrastruktur. Zu schmale Radwege, keine ausreichenden Diese Frage wird in vielen Bereichen der kommunalen Stadt-
Kurvenradien und kaum Platz zum Halten auf Gehwegen sind und Verkehrsplanung zur Nagelprobe. Auch in Bezug auf die
neben den rechtlichen Problemen die größten Hindernisse. neuen Herausforderungen bei der Stadtlogistik. Dabei gilt es
nicht nur, vielfältige ökonomische und ökologische Herausfor-
Die Renaissance des Lastenrads hat bereits begonnen derungen im Blick zu haben, sondern auch ein attraktives, an
In Europa waren Lastenräder viele Jahre eine selbstverständ- den Bedürfnissen der Menschen orientiertes Umfeld. Die Um-
liche und kostengünstige Alternative zu Karren und Pferde- brüche in den Logistikprozessen, die sich beim Lkw-Verkehr auf
droschken. In Fahrradländern wie den Niederlanden oder Däne- den Autobahnen genauso manifestieren wie beim Lieferver-
mark sind sie inzwischen wieder eine Selbstverständlichkeit. kehr in den Innenstädten, sind ein gutes Beispiel dafür, dass
Praktische Gründe und ein moderner „Lifestyle of Health and es nicht ausreicht, den Status quo zu verwalten. Statt Kosme-
Sustainability“ machen die vielfältig nutzbaren Räder, die es tik am Stadtbild sind neue, zukunftsfähige Lösungen gefordert.
inzwischen in allen möglichen Variationen mit und ohne Mo- Das sieht auch die KEP-Branche so, die für einen Informations-
torunterstützung gibt, bei Lieferdiensten, Handwerkern, Ein- austausch zwischen den Kommunen und runde Tische „mit
zelhändlern und vielen Familien beliebt. Auch in Deutschland kommunalen Vertretern, den KEP-Diensten und dem Handel,
sind moderne Lastenräder für junge urbane Familien inzwi- moderiert durch die örtlichen Industrie- und Handelskammern“
schen gleichzeitig praktische Helfer, Ausweis einer neuen Hal- als Voraussetzung für die Umsetzung innovativer Konzepte
tung und Statussymbol. Auch bei Lieferdiensten, wie Pizzabo- einer nachhaltigen Stadtlogistik wirbt. Zum dringend notwen-
ten, ersetzen spezielle Lastenpedelecs inzwischen zunehmend digen Informationsaustausch zwischen den Kommunen kann
den Motorroller und den Pkw. Die zentralen Argumente: Schnel- und wird die AGFS auch künftig ihren Beitrag leisten. Auf loka-
ligkeit und keine Parkplatzprobleme beim Transport von A nach ler Ebene sind die Städte und Gemeinden gefordert, individu-
B sowie niedrige Kosten im Unterhalt. Bei bis zu 30.000 km, elle Antworten zu finden und in gemeinsamer Arbeit die nötigen
die Lieferpedelecs beispielsweise bei Dienstleistern wie Joey’s Weichen für die Zukunft zu stellen.
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Da geht noch was: „Transportieren mit dem Rad“
Aktionen der Umweltberatung der Verbraucherzentrale NRW
Vom Wochenendein- portaufgaben eigene Radanhänger oder Lastenfahrräder an-
kauf über Baumarkt- schaffen und Abstellraum hierfür vorhalten müssen. Daher wer-
Besorgungen bis zum den die Umweltberater der Verbraucherzentrale NRW vor Ort
Transport von Akten, anregen, entsprechende Ausleihmöglichkeiten für Radanhän-
Koffern oder Getränke- ger und Lastenfahrräder einzurichten. In immer mehr Städten
kästen bieten richtig bieten Vereine oder Stadtteilinitiativen, aber auch Baumärkte
ausgestattete Fahr- oder Kaufhäuser schon Lastenfahrräder zur – oft kostenlosen –
räder, Radanhänger Ausleihe an.
oder Lastenfahrräder Die schon vorhandenen und ggf. neu hinzukommenden An-
klimafreundliche und gebote wird die Umweltberatung bei einem Marktcheck vor Ort
oft auch schnellere erheben. Die Ergebnisse veröffentlicht sie im Anschluss und
Mobilitätsalternati- gibt Verbrauchern so einen Überblick über die Ausleihmöglich-
ven zum Auto – insbe- keiten in ihrer Stadt. Zusätzlich werden auch Gebrauchtfahr-
sondere in der städti- radmärke, Fahrradtauschbörsen und -auktionen sowie gemein-
schen Nahmobilität. nützige Fahrradreparaturwerkstätten gelistet.
Diese Möglichkeiten Weitere Informationen zu der Aktion „Transportieren mit
und die damit ver- dem Rad“ der Verbraucherzentrale NRW gibt es unter:
bunden Vorteile be- www.verbraucherzentrale-nrw.de/fahrrad
kannter zu machen,
ist das Anliegen der
Verbraucherzentrale
NRW während der Deutschen
Aktionstage Nachhaltigkeit vom 30. Mai bis 5. Juni 2015.
Im Rahmen der Aktion „Transportieren mit dem Rad“ werden
die Umweltberater der Verbraucherzentrale NRW in 19 Städten
Verbraucher mit Presse- und Öffentlichkeitsarbeit, Info-Bro-
schüren, persönlicher Beratung und Aktionsständen auf Markt-
plätzen und Umweltfesten über die vielfältigen Möglichkeiten,
mit dem Rad zu transportieren, aufmerksam machen. Interes-
sierte Verbraucher werden zu konkreten Schritten der persönli-
chen Verkehrswende angeregt und begleitet. Das Ziel: Weg von
den besonders luft- und klimabelastenden Kurzstreckenfahrten
mit dem Auto!
Die Aktionen werden in der Regel zusammen mit örtlichen
Kooperationspartnern wie ADFC, VCD oder kommunalen Mobili-
täts-, Klimaschutz- oder Fahrradbeauftragten durchgeführt. Um
ein gutes und medienwirksames Beispiel zu geben, wird am je-
weiligen Aktionstag eine prominente Person des öffentlichen
Lebens zu einer Probefahrt auf einem Lastenfahrrad oder mit
einem Radanhängergespann eingeladen.
Für die Bürgerinnen und Bürger wird an den Aktionsstän-
den eine mit einem Gewinnspiel verbundene Umfrage durch-
geführt, bei der die Menschen nach ihren Wünschen zu Ange-
boten und Maßnahmen gefragt werden, die das Transportieren
mit dem Fahrrad erleichtern könnten. Diese Verbraucherwün-
sche werden von den Umweltberatern ausgewertet und an ge- Bettina Willner, Umweltberaterin der Verbraucherzentrale NRW,
eignete lokale Ansprechpartner kommuniziert, um die Bedin- mit einem Stand auf der Drahtesel-Messe Bielefeld am
gungen für den Radverkehr zu verbessern und die Attraktivität 14. und 15. März 2015
von Rädern als Transportmittel zu erhöhen.
Ausleihmöglichkeiten für Rad-Transportmittel sind sinnvoll,
damit Verbraucher sich nicht für eher seltene größere Trans- Björn Rickert, Verbraucherzentrale NRW
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Duisburger Pony Riders seit mehr als zehn Jahren unterwegs
Die Radspediteure: mit dem Lastenrad durch die Stadt
Sechs engagierte Zweiradenthusiasten haben sich im Fahr- flexibel und wird im Straßenverkehr wegen seiner Auffälligkeit
radkurierdienst Pony Riders zusammengeschlossen und arbei- sehr ernst genommen: Man wird gesehen!
ten seit mehr als 10 Jahren in dieser Branche in Duisburg. Täglich
legen die Kuriere zwischen 80 und 130 km auf dem Zweirad zu- „Mehr Investitionen in die Radverkehrsinfrastruktur“
rück, um zeitnah, schnell und zuverlässig ihre Transporte abzu- Hauptmotive, die Fahrradkuriere zu beauftragen, sind am
wickeln. Drei Mitarbeiter leben inzwischen ausschließlich vom Ende das Geld und die hohe Flexibilität. Bei längeren Strecken –
Fahrradkurierdienst. Seit einigen Jahren wird der Transportum- Duisburg hat alleine eine Nord-Süd-Ausdehnung von etwa
fang größer, zwei Lastenräder ergänzen den Zweiradfuhrpark. 35 km – ist das Rad nicht konkurrenzfähig, in der City hingegen
„Alles, was schnell durch die Stadt transportiert werden muss, sind die Dienste unschlagbar, zumal ein Teil der Fußgängerzo-
landet bei uns. Besonders in der Innenstadt sind wir schneller nen in Duisburg für den Radverkehr freigegeben ist. Positiv be-
als jedes Auto,“ erläutert Hendrik Richter die Geschäftsphilo- merken die Radkuriere eine stetige Verbesserung der Radver-
sophie. Dokumententransporte, Zollpapiere, Druck- oder Den- kehrsinfrastruktur: Dort, wo neu gebaut wird, entstehen auch
talerzeugnisse, es gibt eigentlich nichts, was die Zweiradspe- gute und großzügige Radverkehrsanlagen. Etwa ein Drittel der
dition nicht transportieren kann, vorausgesetzt, es passt auf Aufträge werden inzwischen mit dem Lastenrad abgewickelt,
das Bullitt Transportrad. Maximale 180 kg Zuladung sind mög- für den Rest darf das Rennrad zum Einsatz kommen, was das
lich inklusive Fahrer. Das alles bewegen die Pony Riders ohne Herz des Fahrradkuriers dann doch höherschlagen lässt. Was
Elektrounterstützung. Zur täglichen Postfachleerung in der wünschen sich die Fahrradkuriere? „Mehr Investitionen in die
Hauptpost ist das Bullitt ebenso im Einsatz wie zu Apotheken- Radverkehrsinfrastruktur, die schnelle Umsetzung solcher Pro-
auslieferungen und eben allen großvolumigen Transportan- jekte wie des Radschnellwegs Ruhr und natürlich viele neue
forderungen. Der Transport von Einkäufen vom Supermarkt Kunden, die die Zuverlässigkeit und Nachhaltigkeit dieser Spe-
nach Hause ist ein ebenso zunehmender Markt wie die Auslie- dition schätzen und durch Aufträge unterstützen!“
ferung von Restaurantessen in Thermoboxen. Und ab und zu ist
auch mal ein Umzug dabei! Das Bullitt hat sich für die Fahrrad- Georg Puhe, Stadt Duisburg,
profis bewährt. Als zweirädriges Transportrad ist es wendig und Amt für Stadtentwicklung und Projektmanagement
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Lastenräder erobern Dortmund
Dass Klima- und Umweltschutz etwas mit dem schonenden Wirtschaft ein Lastenradrennen für Unternehmen und Bürger,
Umgang mit Ressourcen und der Reduzierung von möglichen inklusive Konstruktions- und Konzeptwettbewerben, rund ums
Emissionen zu tun haben, ist allgemein bekannt. Im Bereich der Cargobike durchgeführt. Damit unterstützt die Wirtschaftsför-
Energieversorgung kann man auf Erneuerbare Energien setzen derung Dortmund auch Unternehmen wie das Start-up F&A Ma-
oder einfach Energie sparen – beim Heizen, Kochen, Konsum nufaktur, das seit 2012 in Dortmund sehr erfolgreich Spezial-
usw. Doch was tun auf unseren täglichen Wegen? Wie kann ich und Lastenräder baut. Mittlerweile hat sich auf Initiative der
mit meiner Mobilität aktiv zum Klima- und Umweltschutz bei- Wirtschaftsförderung ein Netzwerk von Unternehmen gegrün-
tragen? „Die Frage lässt sich leicht beantworten“, meint Cars- det, das die gewerbliche Nutzung von Lastenrädern forciert.
ten Elkmann, Klimaschutzmanager der Stadt Dortmund. „Mit Carsten Elkmann möchte in diesem Jahr eine ganz neue Nut-
jedem Kilometer, den ich nicht mit dem Auto zurücklege, ver- zergruppe für Cargobikes interessieren, für die häufig ein Auto
meide ich große Mengen an Treibhausgas-, Feinstaub- und zu teuer ist: die Studierenden. Dazu soll das Umweltamt-Bullitt
Lärmemissionen.“ an den AStA der TU Dortmund übergeben werden. Die Ausleihe
Doch welche Alternativen gibt es zum Auto? Klar, zu Fuß, mit könnte über die Plattform von RUDOLF des Netzwerks VeloCi-
dem Rad oder mit den Öffis kann ich das Auto ersetzen. Doch tyRuhr laufen, auf dem schon jetzt Lastenräder ausleihbar sind.
wie transportiere ich damit meine Mit dem Lastenrad wurde eine
schweren Lasten? „Auch hierauf echte Steilvorlage im „heimspiel“
gibt es eine einfache Antwort“, er- für den Klimaschutz geliefert.
klärt der Klimaschutzexperte. „Mit
einem Lastenrad zum Beispiel, Carsten Elkmann, Klimaschutz-
und diese finden gerade in Dort- manager der Stadt Dortmund
mund immer mehr Beachtung.“
Das zeigte auch ein Test, der im
Sommer 2013 in Dortmund durch-
geführt wurde. Vier unterschied-
liche Nutzergruppen haben für Auch in anderen Fachberei-
eine Radsaison jeweils ein Bul- chen der Verwaltung wird das
litt Lastenrad vom Nutzradladen Lastenrad genutzt, beispiels-
Punta Velo aus Dorsten zur Verfü- weise bei den Friedhofsbe-
gung gestellt bekommen. Initiiert trieben. „Das Lastenrad ist äu-
wurde die Aktion vom Fahrrad- ßerst flexibel anwendbar und
netzwerk VeloCityRuhr und dem Umweltamt der Stadt Dort- superschnell. Deutlich schneller als herkömmliche Rä-
mund. Zu den Nutzern zählten das generationsübergreifende der“, so Uli Heynen, Leiter der Technischen Dienste für
Wohnprojekt WAT im Tremonia Wohnpark, der Verein „Die Ur- die Friedhöfe in Dortmund. Mit Zuladungen von bis zu
banisten“ vom Union Gewerbehof sowie das Umweltamt und 180 kg und mit großer Transportbox ist es für die meis-
das Netzwerk VeloCityRuhr selbst. Das WAT Wohnprojekt, das ten unserer Dienstfahrten geeignet. Seit diesem Jahr
VeloCityRuhr Netzwerk und das Umweltamt haben ihre Räder nutzen die Friedhofsbetriebe zwei i:SY-20"-Räder mit
letztlich gekauft. Mit dem Bullitt Lastenrad des Umweltamtes montiertem Transportkorb und E-Antrieb. Eine Ladung
wird der Test seither fortgesetzt. Immer wieder wird das Rad für des elektrisch unterstützen Rades kostet gerade mal
einen Zeitraum von mehreren Wochen verliehen, zuletzt an Fa- 0,10 Euro und reicht bis zu 80 km. Die gleiche Distanz
milien im Projektgebiet von „So läuft das“, dem Konzept zur mit dem Dienstwagen kostet im Durchschnitt 24 Euro.
Förderung der Kinder- und Jugendmobilität. Auch hier war die
Resonanz durchgängig gut. Nur die Frage nach der Abstellmög-
lichkeit wirft Probleme auf, wenn keine Garage oder Abstell-
flächen am Haus zur Verfügung stehen. Kindertransport und
Einkäufe rangierten ganz oben auf der Skala der Fahrzwecke,
direkt gefolgt vom Image, das man mit dem Bike generiert.
Das Argument Kostenreduktion lässt auch die Logistikbran-
che aufhorchen. Gerade die letzte Meile des Transports verur-
sacht besonders hohe Kosten. Auch hier bieten sich in vielen
Fällen Nutzräder an. UPS hat das 2013 im Dortmunder Innen-
stadtbereich getestet und in Schwerte dauerhaft etabliert. Ralf
Finger, Logistikexperte der Wirtschaftsförderung Dortmund,
wirbt bei den Logistikunternehmen im Ruhrgebiet für die Nut-
zung von Cargobikes und hat im vergangenen Jahr zusam- © Stadt Dortmund
men mit der IHK zu Dortmund und weiteren Partnern aus der
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Freie Lastenräder erobern die Städte
Was mit einem Lastenrad auf Kölner Straßen begann, ist angeregt, selbst eigene freie Lastenrad-Projekte nach dem Köl-
mittlerweile zu einem deutschlandweiten Trend geworden: ner Vorbild ins Leben zu rufen. Die Erfahrungen der mittler-
„Freie“ Lastenräder stehen für eine Transportalternative, die weile über 30 Initiativen zeigen: Lastenräder wie KASIMIR in
die Umwelt schont und Spaß macht. Köln, RUDOLF in Dortmund, Hannah in Hannover oder daniel
in München erobern schnell die Herzen ihrer begeisterten Nut-
Entspannt den Wochenendeinkauf nach Hause transportie- zer – und sie sind vor allem für innerstädtische Kleintransporte
ren, die Kinder zum Kindergarten kutschieren oder die Grillaus- eine echte Alternative zum Auto. Interessierte Initiativen kön-
rüstung an den Baggersee bringen – all das geht einfach und nen über die Wiki-Plattform dein-lastenrad.de Wissen und Er-
unkompliziert mit einem Lastenrad. Lastenräder sind umwelt- fahrungen austauschen und finden wertvolle Tipps, um selbst
freundliche Transportmittel, deren Potenziale in Deutschland ein freies Lastenrad-Projekt zu starten. wielebenwir e.V. bietet
noch nicht annähernd ausgeschöpft sind. Das Projekt „KASIMIR zudem interessierten Kommunen und Städten Beratung bei der
– Dein Lastenrad“ ist angetreten, das zu ändern. KASIMIR ist Implementierung von freien Lastenrädern in den innerstädti-
ein von wielebenwir e.V. in Köln entwickeltes Modellprojekt und schen Mobilitätsmix an.
Webportal für gemeinschaftlich genutzte Lastenfahrräder. Das Um neue Initiativen beim Start zu unterstützen und das
erste freie Lastenfahrrad Deutschlands steht seit März 2013 deutschlandweite Netzwerk weiter zu etablieren, veranstaltet
allen Bürgerinnen und Bürgern Kölns zum Ausprobieren und wielebenwir e.V. am 20. Juni 2015 erstmalig das „Forum freie
zur regelmäßigen Lastenräder“ in
freien Nutzung zur Köln. Die eintä-
Verfügung. gige Konferenz
Das Dreirad richtet sich an In-
mit großer Trans- itiativen und In-
portkiste kann teressierte, die
eine Waschma- selbst ein Lasten-
schine oder den rad-Projekt ins Le-
Großeinkauf samt ben rufen möch-
Kindern trans- ten oder bereits
portieren – und etabliert haben.
es macht Spaß. Dabei geht es um
Über die Webseite Themen wie die
www.kasimir-las- Organisation, die
tenrad.de kann Auswahl des Las-
das Rad reserviert tenrads, das Mar-
und bis zu drei keting oder die
Tage am Stück un- Finanzierung. An-
entgeltlich ent- schließend soll
liehen werden. die Konferenz
Um eine mög- KASIMIR, das Kölner Lastenrad, Foto: wielebenwir e.V. jährlich stattfin-
lichst hohe Be- den. Die stetig
kanntheit zu erreichen, entwickelten die Initiatoren ein steigende Zahl an Initiativen zeigt deutlich: der Bedarf an alter-
einfaches, aber wirkungsvolles Verleihkonzept: Als Stadt- nativen und umweltfreundlichen Mobilitätslösungen für städ-
nomade wechselt KASIMIR alle zwei bis vier Wochen seine Aus- tische Kleintransporte ist groß. Innovative Konzepte wie „KA-
leihstation. So kommt er in der Stadt herum und wird von vielen SIMIR – Dein Lastenrad“ machen Spaß und schaffen so einen
Bürgerinnen und Bürgern entdeckt. Der Verleih über Cafés, Bü- einfachen Zugang, um Lastenräder auszuprobieren und die In-
ros und Bürgerzentren schafft ein Gemeinschaftsgefühl und för- nenstädte zu entlasten.
dert die Bindung und Selbstverantwortung für das Lastenfahr- Christian Wenzel, wielebenwir e.V.
rad. Als Gemeingut steht es für die Idee der gemeinschaftlichen
Nutzung von Gütern. So werden Ressourcen geschont und „ge- JUNI
meinsam genutzte Lastenräder können der entscheidende Bau- 20. Forum freie Lastenräder am 20. Juni 2015
stein in einem zeitgemäßen Mobilitätsmix ohne eigenes Auto Das Forum in Köln bietet einen Erfah-
sein“, so Hannes Wöhrle vom Verein wielebenwir e.V. rungsaustausch für Initiativen sowie Unterstützung von
Interessierten bei der Organisation und Umsetzung eines
Das Kölner Lastenrad als Vorbild eigenen Lastenrad-Projektes. Anmeldung und Informatio-
Auch über die Grenzen Nordrhein-Westfalens hinaus hat das nen dazu unter:
grüne Lastenrad mittlerweile große Aufmerksamkeit erlangt www.wielebenwir.de/projekte/forum-freie-lastenrader
und viele Initiativen in ganz Deutschland und Österreich dazu
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© Aleksander Slota, VCD
So kommt die Thematik in den Kommunen voran!
Lastentransport mit dem Fahrrad boomt. Mit dem Aufkom- Betriebshof, das Ordnungsamt, städtische Betriebe wie die
men der Pedelecs ist auch bei den Transporträdern eine Elektri- Friedhofsgärtnerei, aber auch Transporte zwischen räumlich ge-
fizierung zu beobachten. Immer mehr Lastenräder werden mit trennten Dienststellen sein. Die getroffenen Maßnahmen müs-
E-Unterstützung angeboten. Wie können Städte und Gemein- sen nach außen kommuniziert werden, damit die Kommune als
den das Thema auch in ihrer Kommune fördern? Einige Anre- Vorbild wirken kann.
gungen:
4) Kommune als Initiator
1) Infrastruktur schaffen Die Ausleihe und Bereitstellung von Lastenrädern an Betriebe
Das für Kommunen primäre Arbeitsfeld ist die Schaffung einer für einen bestimmten Testzeitraum kann bei den Firmen zu Um-
optimalen Infrastruktur mit Bezug auf die Innenstadt-Logistik. stiegseffekten führen. In Kooperation mit der regionalen IHK
Dazu bedarf es einer kommunalen Willenserkärung, mit der das und anderen Wirtschaftpartnern bieten sich Beratungen für
Ziel klar definiert wird. Ein eindeutiges Verwaltungshandeln Firmen an, wie die nicht motorisierte Mobilität das eigene Be-
muss auf die Verbesserung von Straßen, Wegen und Plätzen als triebskonzept unterstützen kann.
Grundlage der Mobilität für die Belange des nicht motorisierten
Lieferverkehrs ausgerichtet sein. Beispielsweise muss das Netz 5) Öffentlichkeitsarbeit
für den Radverkehr durchlässiger sein als für den motorisierten Das Thema „nicht motorisierte Lastentransporte“ einer breiten
Verkehr (Fahrradstraßen, in Gegenrichtung geöffnete Einbahn- Öffentlichkeit vorzustellen und damit Akzeptanz zu schaffen, ist
straßen, Diagonalsperren u.v.m.). ein weiteres wichtiges Arbeitsfeld für Kommunen. Hier bieten
sich eigene Aktionstage mit Schwerpunkt Lastentransport oder
2) Ordnungsrahmen anpassen die Beteiligung an bestehenden Aktionen (Fahrradaktionstage,
Das ordnungspolitische Instrumentarium bietet zahlreiche Umweltfeste) an. Auch kann eine Publikation (Print oder online)
Möglichkeiten, die nicht motorisierte Mobilität auch im Last- hilfreich sein, die u.a. alle Möglichkeiten der eigenen Stadt auf-
entransport zu unterstützen. Das beginnt bei der stringenten zeigt.
Verfolgung von Verstößen bei unerlaubtem Parken in der zwei-
ten Reihe oder auf Geh- und Radwegen. Zeitliche und räumli- Die Übersicht ist nicht vollständig, sondern soll der Anre-
che Einschränkungen für motorisierten Lieferverkehr zugunsten gung dienen, eigene Projekte auf den Weg zu bringen. Im Fol-
nicht motorisierter Lieferdienste und erweiterte Freigaben für genden stellen wir Ihnen eine kleine Auswahl von interessan-
die Fußgängerzone sind weitere Ansätze, um den Einsatz von ten und vorbildhaften oder anregenden Ideen und Projekten
Cargobikes zu unterstützen. vor. Bei allen Projekten und Untersuchungen zeigt sich immer
wieder: Es gibt ein hohes Potenzial in allen Einsatzbereichen
3) Kommune als Vorbild für den Umstieg auf und den Einstieg in eine emissionsarme
Die eigenen Abläufe in der Verwaltung können analysiert wer- Innenstadtlogistik auf der Basis von Lastenrädern und Lasten-
den, um das Potenzial für nicht motorisierte Transporte zu er- pedelecs.
mitteln. Mögliche Ansatzpunkte können z.B. der Bau- und Lassen Sie sich inspirieren!
nahmobil 05 | 13/ LASTENRÄDER /
Das Lastenrad im Internet l Verleihplattform für Transporträder
Die kostenfreie Lastenrad-Leihbörse velogistics.net führt Be-
Viele weitere Informationen über den sitzer und Nutzer von Frachträdern zusammen. Wer noch keines
der zweirädrigen Transportgenies sein Eigen nennt, kann über
Einsatz und die Beschaffung sowie eine die Plattform Kontakt zu Verleihern aufnehmen. Velogistics er-
nutzungsgerechte Modellauswahl von möglicht so eine gemeinschaftliche Nutzung. Die Seite funk-
tioniert über eine Google-Maps-gestützte Suche weltweit und
Lastenrädern finden sich im Internet. straßengenau. Mittlerweile sind knapp 190 Räder verzeichnet
Wir stellen hier einige Webseiten ohne (Stand: 10.04.2015), die meisten in Deutschland und Öster-
reich, aber auch Nutzer aus den USA oder Großbritannien,
Anspruch auf Vollständigkeit kurz vor. Schweden oder Australien sind bereit, ihr Lastenrad zu verlei-
hen. Die Nutzung des Service ist kostenfrei – die Seite ist kein
gewerblicher Lastenradverleih, sondern eine werbefreie Ver-
mittlungsplattform. Sie ist zu finden unter www.velogistics.net.
l Lasten auf die Räder!
Eine der größten und umfangreichsten Sammlungen von
Informationen rund um das Lastenrad wurde als Förderprojekt
des Bundesumweltministeriums und des Umweltbundesam-
© Amac Garbe-DLR
tes 2013/14 vom VCD durchgeführt: das Infoportal „Lasten auf
die Räder!“. Vorgestellt werden erfolgreiche Einsätze von Las-
tenrädern, eine Marktübersicht von Lastenrad-Modellen bietet
Interessierten Hilfestellung, Informationen rund um Beschaf-
fung und Betrieb ergänzen diesen Teil. Spannend sind auch die
Tipps für Kommunen, die aufzeigen, wie der Einsatz von Las-
tenrädern im Wirtschaftsverkehr gefördert werden kann. Ein
dreimonatlicher Newsletter, eine Terminübersicht, Hintergrund-
material und hochauflösendes Bildmaterial runden das Service-
angebot ab. Hier geht es lang: lastenrad.vcd.org.
l nutzrad.de
Ein weiteres, sehr umfangreiches Portal ist die Seite nutz-
rad.de. Sie wird von privat unterhalten und bietet mit über 460
Lastenrad-Modellen (Stand: 10.04.2015) eine sehr umfangrei-
che Marktübersicht. Auch die Kategorisierung der einzelnen
Räder wird akribisch umgesetzt, anhand kleiner Piktogramme
bekommt der User einen visuellen Eindruck von der Bauart
des Rades. Ergänzt wird der Kalaog um ein Händlerverzeich-
nis und weitere Informationen. Die Seite ist zu finden unter
www.nutzrad.de.
l „Ich ersetze ein Auto“
Das Institut für Verkehrsforschung des DLR hat als Förder-
l dein-lastenrad.de nehmer des Bundesministeriums für Verkehr und digitale Infra-
Eine ganz andere Intention hat die Seite dein-lastenrad.de. struktur im Projekt „Ich ersetze ein Auto“ Lastenräder im Praxis-
Die Seite ist angelegt als Wiki für freie Lastenräder (siehe auch einsatz bei Kurierdiensten getestet. Der breit angelegte Flot-
Beitrag auf Seite 12) und bietet Informationen zur Planung und tenversuch gab acht Kurierzentralen deutschlandweit die Mög-
Umsetzung eines eigenen Lastenrad-Projektes. Die Seite ist zu lichkeit, elektrifizierte Lastenräder zu nutzen. Die 40 zweiräd-
finden unter dein-lastenrad.de. rigen iBullitts und der dreirädrige CargoCruiser wurden zum
festen Bestandteil der Logistik der beteiligten Unternehmen.
In der 21-monatigen beobachteten Projektlaufzeit beförderten
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die Kuriere mit den Elektro-Lastenrädern ca. 127.000 Sendun- l Autofreie Innenstadt Basel fördert
gen – dies sind rund 8% aller Aufträge der beteiligten Firmen.
Dabei legten die Kuriere mit den Fahrzeugen eine Strecke von
Lastenräder
In der Innenstadt von Basel gelten seit 6. Januar 2015 neue
etwa einer halben Million Kilometer zurück. Einige Spitzenreiter
Zufahrtsregelungen. Motorisierte Kraftfahrzeuge dürfen nur
nutzten das Projektfahrzeug für 400 Aufträge monatlich. Fazit:
noch in der Zeit von 5.00 bis 11.00 Uhr die Innenstadt befah-
„Das Projekt ‚Ich ersetze ein Auto‘ war ein wichtiger Schritt zur
ren. Ab 11.00 Uhr ist dies nur mit Sondergenehmigung möglich.
Etablierung von Elektro-Lastenrädern in der Kurierbranche –
Dies hat für die Fahrradkuriere zu einer sprunghaften Zunahme
das große technische Potenzial dieser Fahrzeuge ist aber bei
von rund 20% mehr Aufträgen geführt. Die beiden Kurier-
Weitem noch nicht ausgeschöpft.“ Im Internet zu finden unter
dienste in Basel berichteten übereinstimmend, dass die Fahr-
www.ich-ersetze-ein-auto.de.
ten mit Cargo.Bikes deutlich mehr nachgefragt werden. Haus-
lieferdienste per Lastenrad gibt es in der Schweiz schon länger.
l CYCLELOGISTICS – Moving Europe Mit den Zufahrtsbeschränkungen in der Innenstadt hat sich das
Transportvolumen von Einzelhändlern an Kunden, die in der In-
Forward nenstadt wohnen, deutlich erhöht. So hat der bisher bereits
Die Europäische Union führt mit dem Projekt CYCLELOGIS-
tätige Hauslieferdienst von Firmen wie Migros und COOP nun
TICS einen Feldversuch in europäischen Kommunen durch. Die
auch Restaurants und viele weitere Geschäfte als Partner. Wei-
erste Förderperiode lief von 2011 bis 2014, die zweite Periode
tere Informationen unter www.velolieferdienste.ch.
läuft von 2014 bis 2017. In acht europäischen Städten werden
Methoden erprobt, wie der Lastentransport auf Fahrradbasis
flächenhaft umgesetzt werden kann. Das Projekt hat zur Grün- l München: Einjähriger Versuch
dung eines europäischen Verbandes für Lastenräder geführt.
Im Internet entstand dazu eine umfangreiche Informations-
zur Lastenradnutzung
Seit November 2014 sind sie im Einsatz, die neuen Lasten-
sammlung in englischer Sprache inklusive einer Marktübersicht
räder in München. Mit wissenschaftlicher Begleitung hat die
zu Lastenrädern und einer Best-Practice-Sammlung. Zu finden
Stadt München den Ratsbeschluss umgesetzt, das Förderpro-
unter cyclelogistics.eu.
gramm „Lastenräder/Lasten-Pedelecs für Münchener Gewerbe-
treibende“ durchzuführen. Insgesamt 13 Unternehmen beteili-
gen sich und haben ein Lastenrad angeschafft. Die IHK für Mün-
l Forschung für das Lastenrad: chen und Oberbayern betreut das Projekt als Kooperations-
WIV-RAD partner. Zweiter Baustein ist die Ausleihe von Lastenrädern an
Das Institut für Verkehrsforschung des DLR führt als Förder- Unternehmen. Für vier Wochen stellt die Stadt München ein
nehmer des Bundesministeriums für Verkehr und digitale Infra- Lastenrad gegen eine geringe Leihgebühr zum Testen zur Verfü-
struktur das Projekt „Untersuchung des Einsatzes von Fahrrä- gung, sowohl rein muskelbetrieben als auch in der Pedelec-Ver-
dern im Wirtschaftsverkehr“ (WIV-RAD) durch. Darin wird unter- sion (zweirädrige Lastenräder des Herstellers „Larry vs. Harry“,
sucht, ob und in welchen Wirtschaftsbereichen Potenziale für Modell „Bullit“ mit verschließbaerer Transportbox). Weitere In-
verstärkte Fahrrad- und Lastenradnutzung vorhanden sind. Der formation unter www.muenchen.de/rathaus/Stadtverwaltung/
Ergebnisbericht wird für November 2015 erwartet, eine Projekt- Referat-fuer-Arbeit-und-Wirtschaft/News/Lastenraeder-RAW.
übersicht gibt es unter www.dlr.de, im Suchfeld „WIV-RAD“ ein- html.
geben.
l Modellprojekt Hamburg: Nachhal-
l Emissionsfreie Logistik bei Großver- tiges Lieferkonzept für die Innenstadt
anstaltungen Gemeinsam testen die Freie und Hansestadt Hamburg und
In Hamburg hat die Deutsche Evangelische Kirche auf ihrem UPS (United Parcel Service) ab 1. Februar 2015 in einem zwei-
34. Kirchentag 2013 das Thema „Emissionsfreie Logistik“ wei- jährigen Modellprojekt eine neue Form der City-Logistik. Mit
ter ausgebaut. Waren auf den bisherigen Kirchentagen auch dem Ziel, die Verkehre und damit die Emissionen durch die
schon Fahrradkuriere im Einsatz, so wurden 2013 erstmalig in Paketzustellung in der Innenstadt zu reduzieren, wird UPS an
größerem Umfang auch Lastenräder eingesetzt. Mit Förderung bis zu vier zentralen Standorten Container als Zwischenlager
durch den Nationalen Radverkehrsplan wurde systematisch der aufstellen. Von hier aus werden Zusteller die Pakete zu Fuß mit
Gütertransport auf Lastenräder verlagert. Es wurden verschie- einer Sackkarre, mit Lastenfahrrädern oder mit einem elekt-
dene Typen von Lastenrädern genutzt, von Briefkisten bis zur risch unterstützten Fahrrad zu den Empfängern bringen. Abge-
Europalette wurde fast alles transportiert. Der Schwerpunkt lag holte Sendungen werden von den UPS-Mitarbeitern in den Con-
auf den Materialtransporten für die einzelnen Veranstaltungen. tainer verbracht, der dann abends abgeholt und zurück in die
Mit dem Projekt sollten die vielfältigen Vorzüge des Einsat- UPS-Niederlassung transportiert wird. Ein Modellversuch mit
zes von Lastenrädern bei Großveranstaltungen getestet wer- einem Lagercontainer am Neuen Wall wurde bereits 2012 er-
den. Die Erfahrungen des Projektes wurden sowohl im Rahmen folgreich initiiert. Die vereinbarte Ausweitung des Versuches
einer Tagung als auch in dem „Leitfaden Lastenräder einset- soll wegweisend für die Gesamtstadt werden und positive Aus-
zen“ dokumentiert. Dieser Leitfaden ist online erhältlich unter wirkungen auf die Verkehrssituation in der Innenstadt sowie
www.kirchentag.de, als Suchbegriff „Lastenrad“ eingeben. auch eine erhöhte Aufenthaltsqualität nach sich ziehen. Es wer-
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UPS in der Innenstadt, Foto: UPS Die BentoBox in Berlin, Foto: Senatsverwaltung für Stadtentwicklung
und Umwelt Berlin
den insgesamt weniger Emissionen, vor allem aber auch weni- sen, könnte ihr Einsatz auch ausgeweitet werden. Die Stadtver-
ger Flächenbedarfe für die Zustellfahrzeuge benötigt, weil we- waltung trägt mit dem Pilotversuch zur Umsetzung der Strategie
niger Fahrten und Haltevorgänge auftreten. „Nachhaltig mobil in Stuttgart“ bei, die helfen soll, die Belastung
Um den Lieferverkehr angrenzender UPS Zustelltouren zu an Lärm, Feinstaub und Stickoxiden zu senken. www.stuttgart.de
reduzieren, werden weitere Container nach dem gleichen Prin-
zip am Hopfenmarkt, in der Straße Raboisen und in der Welker-
straße eingesetzt. Das Modellprojekt soll Aufschluss darüber
l Frankfurter Westen mit
geben, ob ein entsprechendes Konzept auch für größere Ein- Elektro-Bakfiets-Flotte
zugsbereiche überzeugend ist und ob es auch für andere Logis- Seit 2013 wird im Projekt „Leben im Westen“ eine Flotte von
tikbereiche offen und anwendbar sein könnte. Elektro-Bakfiets bereitgestellt. An E-Mobility-Stationen können
Helma Krstanoski, Pressestelle der Behörde für Wirtschaft, diese Elektro-Fahrzeuge von Mietern der Wohnungsgesellschaf-
Verkehr und Innovation der Stadt Hamburg ten KEG und WBG sowie weiteren Interessenten ausgeliehen
werden. Aufladen, Wartung und Versicherung sind inklusive.
Ziel ist es, in randstädtischen Wohngebieten für die Fahrt zwi-
l Stadt Stuttgart schafft zwei Dienst- schen den Stadtteilen, zum Einkaufen, für den Ausflug in die
lastenräder an Frankfurter Innenstadt oder andere Ziele im Rhein-Main-Gebiet
Mitarbeiter der Stadt Stuttgart können jetzt für Dienstfahr- alternative Mobilitätsformen zur Verfügung zu stellen und die
ten auch zwei eLastenräder nutzen. Die Räder kommen probe- Erfahrungen damit zu evaluieren. Die Kosten der Ausleihe be-
halber im Garten-, Friedhofs- und Forstamt zum Einsatz, da die tragen symbolisch 5 Euro pro Tag.
Mitarbeiter häufig kleinere Mengen über überschaubare Dis- www.lebenimwesten.de
tanzen transportieren müssen. Amtsleiter Volker Schirner prä-
sentierte die beiden Räder im Februar der Öffentlichkeit. „Wir
wollen zeigen, dass die Räder aus vielerlei Gründen eine her- l Berliner erproben die BentoBox
vorragende Alternative zum Auto sind: Meine Mitarbeiter kom- Die BentoBox wurde vorrangig als innerstädtischer Um-
men oft schneller zum Ziel, sie müssen nicht lange einen Park- schlag- und Konsolidierungspunkt entwickelt, in dem Sendun-
platz suchen, sie halten sich fit und schonen die Umwelt“, so gen der Dienstleister gebündelt werden können. Das funktio-
Schirner. niert in zwei Richtungen: Sendungen können für ein Zielgebiet
Insgesamt könnten die Räder über das Jahr verteilt 300 km in der Box gesammelt werden, um von dort kleinräumig weiter-
rollen, was im Vergleich zu benzinbetriebenen Autos rund 120 verteilt zu werden. Oder Sendungen können aus dem Zielgebiet
kg CO² einsparen würde. Für die beiden Räder investiert die eingesammelt werden, um dann zu Zielen außerhalb des Ge-
Stadt 4.700 Euro. Sollten sich die Räder in der Praxis bewei- bietes transportiert zu werden.
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CargoBike Dortmund, Foto: Stadt Dortmund Lastenräder halten auch in den Stadtverwaltungen Einzug. Die Stadt Ahlen
setzt ein Lastenpedelec als Abfallsammelfahrzeug ein. Foto: Stadt Ahlen
Der Prototyp der BentoBox besteht aus einem Stahlgehäuse, angelegten Wettbewerb zur nachhaltigen Logistik. Bestandteile
in dem sich sechs herausnehmbare und frei bewegliche Mo- waren u.a. ein Lastenradrennen, ein Konstruktionswettbewerb
dule und ein Bedienterminal befinden. Jedes dieser Module be- und eine Begleitausstellung. Mit mehr als 1.000 Besuchern war
herbergt unterschiedlich große Fächer, die je nach Größe und die Kick-off-Veranstaltung ein großer Erfolg. CargoBike Dort-
Anforderung der Packstücke genutzt werden können. Die mo- mund hat sich selber folgende Arbeitsschwerpunkte gesetzt:
bilen Module können auch komplett bei einem Logistikdienst- • Bekanntmachen von Cargobikes bei Unternehmen und
leister beladen oder bei einem Großkunden entladen werden. Multiplikatoren.
Die BentBox kann zukünftig beispielsweise in Wohngebie- • Erleichterung des Zugangs zu Cargobikes für Testzwecke.
ten, im Inneren von Shopping-Malls und in Gebieten mit einer • Unterstützung bei der Entwicklung von Anwendungs-
hohen Dichte von Büros zum Einsatz kommen – als Standort ist konzepten in Zusammenarbeit mit Hochschulen und
jeder Ballungsraum mit dem notwendigen Sendungsaufkom- anderen Forschungsanstalten.
men geeignet. Die einzigen Voraussetzungen sind eine für Kun- • Förderung der technischen Weiterentwicklung von
den wie Dienstleister frei zugängliche Fläche sowie die Strom- Cargobikes durch Vernetzung der Konstrukteure,
zufuhr. Hersteller und Händler.
Das Projekt ist mittlerweile abgeschlossen. In einem Folge- • Schaffung und Weiterentwicklung von Cargobike-
projekt soll die BentoBox bis 2016 weiterentwickelt werden förderlichen Rahmenbedingungen. Organisation eines
und dann verbessert wieder in Berlin zum Einsatz kommen. Zu Unternehmensnetzwerkes zum Thema Cargobike.
finden unter www.bentobox-berlin.de. • Federführung bei gemeinsamen Veranstaltungen und
Messeauftritten des Netzwerkes.
l Netzwerk CargoBike Dortmund Seit Jahresbeginn ist das Netzwerk CargoBike Dortmund ak-
gegründet tiv, ein erstes Treffen mit 24 interessierten Firmen legte dazu
CargoBike-Dortmund ist eine Initiative der Wirtschaftsförde- den Grundstein. Für 2015 sind drei weitere Netzwerktreffen vor-
rung der Stadt Dortmund und der IHK zu Dortmund. Gemein- gesehen, um den Erfahrungsaustausch zu ermöglichen und das
sam mit weiteren Partnern propagiert und unterstützt Cargo- Netzwerk weiter auszubauen. In der Überlegung sind weiter-
Bike-Dortmund den Einsatz von Lastenfahrrädern (Cargobikes) hin die Anstellung eines Netzwerkmanagers, der Aufbau einer
für professionelle Anwendungen in Wirtschaftsunternehmen. Internetplattform sowie die Gründung eines Trägervereins.
Cargobike-Dortmund stellt die kommerzielle Nutzung von Carg- Weitere Informationen und Kontakt unter www.cargobike-
obikes in den Fokus. Cargobike-Dortmund versteht sich als eine dortmund.de.
Initiative zur Wirtschafts- und Beschäftigungsförderung. Gestar-
tet wurde die Initiative im September 2014 durch einen breit
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Der Deutsche Fahrradpreis 2015
Drei neue Kategorien, 16 Jurymitglieder, 113 Bewerbungen: rungsschichten, auch selbst Hand angelegt. Durch diese bis-
Am 18. Mai 2015 wurde der 15. Deutsche Fahrradpreis verlie- lang beispiellose Bürgerinitiative ist ein 22 km langer Radweg
hen. Zum zweiten Mal fand die Preisverleihung auf dem Natio- entstanden, der Radfahren trotz der Höhenunterschiede in der
nalen Radverkehrskongress, dieses Jahr in Potsdam, statt. Stadt zu einer echten Alternative macht. Mit ihrem außergewöhn-
lichen Engagement haben die Bürger auch die Stadtverwaltung
Zum 15. Geburtstag gab es für den Deutschen Fahrradpreis überzeugt. Diese übernahm 2011 die Bauherrschaft für das Pro-
nicht nur drei neue Kategorien, sondern auch die höchste Zahl jekt, das mittlerweile auf 32 Millionen Euro geschätzt wird, und
an Bewerbungen in der Geschichte des Wettbewerbs. 113 Be- hat es gemeinsam mit den Bürgern realisiert. Die Jury lobte den
werbungen bekamen die 16 ehrenamtlichen Juroren zu lesen, außerordentlichen und beispiellosen Einsatz der Bürger.
um daraus je drei Nominierte in den Kategorien „Infrastruk-
tur“, „Service“ und „Kommunikation“ zu wählen. Die Gewinner 2. Platz: Radhaus Offenburg
wurden am 18. Mai 2015 auf dem Nationalen Radverkehrskon- Mit dem Radhaus hat die Stadt Offenburg auf einer Grund-
gress in Potsdam ausgezeichnet. Der erste Platz jeder Katego- fläche von 55 m² 120 Fahrrad-Abstellplätze auf fünf Ebenen ge-
rie war mit 3.000 Euro dotiert. Wir stellen die Gewinner und die schaffen. Die Funktionsweise ist denkbar einfach: Der Radfah-
nominierten Projekte vor. rer positioniert sein Rad in einer der diebstahlsicheren Boxen
und das System stellt diese automatisch auf einer Lagerfläche
ab. Der Vorgang dauert maximal 60 Sekunden. Durch die insge-
samt zwölf Zugänge zu den Boxen gibt es keine langen Warte-
Der Deutsche Fahrradpreis wird jährlich vom Bundes-
zeiten. Die Stadt ließ das Fahrradparkhaus 2013 errichten und
ministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI)
berichtet von einer sicheren und stabilen Technik. Die Jury be-
und von der Arbeitsgemeinschaft fußgänger- und fahrrad-
zeichnete das Radhaus als Leuchtturmprojekt und mit seinen
freundlicher Städte Kreise und Gemeinden in Nordrhein-
10 m Höhe als „landschaftlichen Hingucker“.
Westfalen e.V. (AGFS) ausgelobt. Partner des Wettbe-
werbs sind der Zweirad-Industrie-Verband (ZIV) und der
3. Platz: Konsequente und nachhaltige Entwicklung der
Verbund Service und Fahrrad (VSF).
Infrastruktur für Radfahrer in einem Mittelzentrum
Jeder Radfahrer in der Stadt soll sich ernst genommen und
wohlfühlen, hat die Stadt Ingelheim sich zum Ziel gesetzt. Des-
halb gründete sie 2009 ein Gremium, das monatlich zusam-
menkommt, um über die Wünsche von Radfahrern zu beraten
und Machbares umzusetzen. Durch die regelmäßigen Treffen
werden die Bedingungen für den Radverkehr kontinuierlich ver-
bessert. Als Erfolg kann das Gremium unter anderem ein Fahr-
radparkhaus am Bahnhof mit 400 Plätzen verzeichnen. Die
Jury lobte, dass die Maßnahmen gut ineinandergreifen und als
Bilder von der Preisverleihung finden Sie unter: Blaupause für andere Städte dienen können.
www.der-deutsche-fahrradpreis.de
Kategorie Infrastruktur
1. Platz: Bürgerprojekt Nordbahntrasse Wuppertal
Der Bürgerverein Wuppertalbewegung hat es mit viel Eigen-
initiative und Überzeugungsarbeit geschafft, die verwahrloste,
stillgelegte Nordbahntrasse für den Rad- und Fußverkehr nutz-
bar zu machen. Die Mitglieder legten der Stadt eine Machbar-
keitsstudie vor, sammelten Spenden in Höhe von drei Millionen
Euro und übernahmen zunächst die Rolle des Bauherrn und
späteren Betreibers der Trasse. Darüber hinaus haben die Mit-
glieder und Unterstützer des Vereins, quer durch alle Bevölke-
18 | nahmobil 05/ AUS DER AGFS /
Kategorie Service Kategorie Kommunikation
1. Platz: Fahrräder für Flüchtlinge 1. Platz: Fahrradfreundliches Karlsruhe: „Tu’s aus Liebe“
Zu Beginn stand die Idee des ADFC Saarland, 100 gespen- Mit der Kampagne „Tu’s aus Liebe“ will die Stadt Karls-
dete Fahrräder verkehrstauglich aufzubereiten und an Flücht- ruhe den Radverkehrsanteil erhöhen und gleichzeitig für mehr
linge zu überreichen. Dieses Ziel hat die Initiative bei Weitem Sicherheit sorgen. Mit entspannter Tonart macht die Kampa-
übertroffen. Nicht nur, weil die saarländische Bevölkerung mitt- gne Auto- und Radfahrer auf sich aufmerksam und plädiert für
lerweile fast 600 Fahrräder gespendet hat. Vor allem die Tatsa- mehr Rücksichtnahme auf beiden Seiten. Die Macher haben be-
che, dass die Flüchtlinge im Projekt selbst helfen und ihre Fähig- wusst darauf verzichtet, den mahnenden Zeigefinger zu erhe-
keiten einbringen können, hat die Jury überzeugt. Damit leistet ben, sondern setzen auf eine positive, emotionale Ansprache.
der ADFC einen Beitrag zur sozialen Integration. Die Flüchtlinge, Die Idee wird in kreativen Maßnahmen umgesetzt. So übt bei-
die oft in Stadtrandlagen untergebracht und dort kaum mobil spielsweise eine Physiotherapeutin mit dem wartenden Kino-
sind, gewinnen durch die Fahrräder ein wenig Selbstbestim- publikum auf charmante Weise den Schulterblick. Die Jury fand
mung und Lebensqualität zurück. Fahrradkurse für Anfänger die Kampagne deshalb preiswürdig, weil sie das ernste Thema
und Kompetenzkurse für Fortgeschrittene stellen sicher, dass mit Leichtigkeit angeht und dabei alle Verkehrsteilnehmer ein-
die Teilnehmer sich im Straßenverkehr gut zurechtfinden. bezieht.
2. Platz: Kostenlose Leihfahrräder für jedermann 2. Platz: Lasten auf die Räder!
150 Fahrräder stehen für die 36.000 Einwohner in Emsdet- „Lasten auf die Räder!“ fordert der VCD Bundesverband in
ten zur kostenlosen Nutzung bereit. Die Kolpingsfamilie Ems- seiner Kampagne, die 2013 an den Start ging. Er verfolgt damit
detten hat diese Aktion bereits 2009 ins Leben gerufen. 20 Hel- das Ziel, Unternehmen und Kommunen die verschiedenen Ein-
fer haben seitdem gespendete Räder repariert, umgebaut und satzmöglichkeiten von Lastenrädern aufzuzeigen und für diese
orange lackiert. Diese stehen nun ohne Schloss im Stadtgebiet Transportart zu begeistern. Dazu dienen ein umfangreiches
und können ohne Registrierung genutzt werden. Lediglich ein Informationsportal im Internet, ein regelmäßiger Newsletter
Hinweistext bittet die Nutzer, die Fahrräder nach Gebrauch wie- sowie Informations- und Netzwerkveranstaltungen. Als High-
der für alle zugänglich zu machen und nicht abzuschließen. Er- light wurden E-Lastenräder auf der IAA Nutzfahrzeuge 2014 vor-
gebnis: Die Emsdettener nehmen das Angebot gerne an und gestellt. Die Kampagne hat nicht nur in den Medien eine gute
die Zahl der Fahrraddiebstähle ist fast um die Hälfte zurückge- Resonanz erzeugt. Auch Logistik- und Einzelhandelsvertreter
gangen. Das fanden auch die Juroren beachtlich. sehen inzwischen, nach Abgaben des Verkehrsclubs, Lastenrä-
der als ernsthafte Alternative.
3. Platz: mooxi-bike Fahrradfolierung
Aus Alt mach Neu. Das ist das Prinzip der Fahrradfolierung 3. Platz: Miteinanderzone
von mooxi-bike, die Bettina Wiedner aus Hamburg seit Mai Um die Innenstadt Aschaffenburgs fahrradfreundlicher zu
2014 designt und vertreibt. Mit der selbstklebenden Fahrrad- gestalten, plante die Verwaltung im Mai 2012 für eine Test-
Folie können Stilbewusste und Individualisten ihr Fahrrad nach phase von einem Jahr die Fußgängerzone und den angrenzen-
ihren ganz persönlichen Wünschen gestalten. Das Sortiment den Stadtpark für Fahrradfahrer zu öffnen. Voraussetzung da-
enthält 13 verschiedene Muster, auf Wunsch kann der Käufer für war, dass eine begleitende Kommunikationskampagne für
aber auch sein eigenes Design auf die Folie drucken lassen. Die mehr Rücksicht unter den verschiedenen Verkehrsarten wirbt.
Jury fand, Wiedners Produkt drückt das aktuelle Lebensgefühl So wurde die „Miteinanderzone“ ins Leben gerufen. Dem Auf-
und Stilbewusstsein vieler Radfahrer aus. Außerdem trägt es taktworkshop folgten Informationsstände und positive Bericht-
dazu bei, dass alte Räder mit Freude weiter benutzt werden und erstattung in der lokalen Presse. Eine Verkehrszählung in der
nicht frühzeitig auf dem Schrottplatz landen. Innenstadt hat ergeben, dass 90% der Radfahrer mit Bedacht
fahren und die Fußgänger im Blick haben.
nahmobil 05 | 19Sie können auch lesen
