HABEN WIR DIE WAHL? 1.2020
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RadCity Das Magazin des ADFC Hamburg
1.2020
RUBRIK
Februar.März
1
erscheint fünfmal jährlich hamburg.adfc.de
1
I
2
4
5
HABE
6 N W I R
DIE W
7
8
A H L?
Fragen und Antworten zur Wahl der Hamburger Bürgerschaft am 23. Februar 2020
I N H A LT | ED I TO R I A L 3
INHALT EDITORIAL
1.2020 | Februar.März Von Kreuzchen und Kreuzungen
Keine Ahnung warum, aber wenn ein Team mit Kamera und
Mikrofon bewaffnet auf der Straße lauert, stellen sie sich
KURZMELDUNGEN garantiert mir in den Weg. Diesmal ging es natürlich um
04 18.04.: GPS-Workshop | Pixi-Buch zur Radkampagne |
Save the Date! 7.06. ist Fahrrad-Sternfahrt |
die bevorstehende Wahl in Hamburg. In Ermangelung von
16.02.: Aktivoli • 22.02.: ADFC-Neuaktiventreff | kindergarten- oder schulpflichtigen Kindern kam ich
Jugendherbergen locken Radreisende | 21.02:
natürlich aufs Rad zu sprechen – naja, eher zu schimpfen.
Großdemo Fridays For Future | Trauer um Ursula Rabeler
Die immer noch miese Infrastruktur, die Showkreuzungen,
die viel versprechen, es aber 50 Meter weiter schon nicht
VERKEHRSPOLITIK & MOBILITÄT mehr halten … Zugegeben: Das Rad ist inzwischen ein
06 7 Fragen zur Bürgerschaftswahl
Die Antworten der Parteien auf die 7 Forderungen
echtes Thema geworden, vor allem in der städtischen
des Fahrradclubs zur Wahl am 23. Februar 2020 Politik. Es geht dabei um eine menschengerechte Stadt,
10 Eimsbüttel für Menschen das Fahrrad und seine Nutzer*innen sind dabei ein
ADFC-Bezirksgruppe legt Konzept zur
Verkehrsberuhigung im Kerngebiet Eimsbüttel vor.
wichtiger Faktor geworden; und mit Plattitüden lassen sie
14 ITS-Kongress 2021 sich nicht mehr abspeisen. Insofern haben wir die Parteien
Was ist das? Was soll das? Wem nützt das? gründlich auf ihre konkrete Pläne abgeklopft (S. 6–9).
Wie konkrete Verbesserungen erreicht werden können,
TOUREN & FREIZEIT kann man am Beispiel von Eimsbüttel und der Osterstraße
16 ADFC-Radtourenprogramm 2.20 bis 4.20
(S. 10–13) ablesen. Die gute Fee der Digitalisierung, die
Für alle was dabei!
17 Themenabende in der ADFC-Geschäftsstelle
auch verkehrsmäßig alles besser machen soll, stellt sich
27.02.: Im Osten Andalusiens • 19.03.: Von den Alpen 2021 in Hamburg sogar der ganzen Welt vor; der ITS-
an die Adria
Kongress dazu (S. 14–15) findet dann an der Alster statt.
Wem das alles ein wenig nach zu viel Kleinklein klingt,
SONSTIGES dem macht vielleicht der schlappe Winter schon wieder
18 Legendäre Fahrräder XVIII: Spacelander von 1946
Vorfreude auf noch wärmere Tage. Überall im Heft finden
19 Amreys Kolumne: Vor der Wahl
sich auch kleine Pflänzchen, die mit Ausflügen und anderen
20 Mach’ mit! Adressen, Termine, Arbeitsgruppen
21 In eigener Sache | Cartoon | Impressum Aktivitäten unter freiem Himmel darauf hindeuten. Und von
22 Rückenwind fürs Rad – wegen Vorfreude: Die RadCity erscheint in Zukunft zwar nur
Fördermitglieder des ADFC Hamburg
noch fünfmal im Jahr, dafür aber wahlweise gedruckt oder
digital. Das ist doch schön.
Michael Lutter
Streetmachine
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Der legendär komfortabler, schneller und rückenschonender Genuss mit der Spezial Edition!
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4 KUR ZMELDUNGEN
n PIXI-BUCH ZUR RADKAMPAGNE
Im Rahmen der städtischen Kampagne »Fahr ein schöneres
Hamburg« gibt es ein Kinderbuch aus der kultigen Pixi-Reihe des
Carlsen-Verlags. Das Büchlein erzählt Kindern im Vorlesealter eine
spannende Fahrradgeschichte um die Geschwister Paula und Ben
und deren Räder Fiete und Finchen. Zusammen lernen sie viele
spannende Ecken Hamburgs und jede Menge unterschiedlicher
Räder kennen. Was für ein
Ausflug!
© J.Pyrlik
n 18.04.: GPS-WORKSHOP Das Buch ist nicht im Handel
erhältlich, kostenlose
Exemplare können aber bei
Der nächste GPS-Workshop für Anfänger und Fort
Aktionen der Kampagne
geschrittene wird am 18. April stattfinden. Detaillierte Infos ergattert werden – und bei
stehen ab Mitte März auf unserer Webs ite zur Verfügung. Auftritten des ADFC zum
Anmeldungen werden ab 23. März möglich sein. Beispiel bei Messen oder
© Carlsen
hamburg.adfc.de Infoständen. Mehr info:
fahrrad.hamburg
n 7.06.2020:
FAHRRADSTERNFAHRT
Die diesjährige Sternfahrt wird bereits am 7. Juni 2020 stattfinden.
SAVE
Am traditionellen Termin, dem dritten Sonntag im Juni, findet
dieses Jahr der »Ironman Hamburg« statt. Die Terminänderung
THE
wurde erforderlich, damit die gewohnte umfangreiche
Streckenführung – auch über die Köhlbrandbrücke und einige
Autobahnabschnitte – möglich ist.
Wer über die Teilnahme hinaus zum Erfolg beitragen und das
DATE!
Helferteam zum Beispiel als Startpunktbetreuer*in verstärken
möchte oder dazu weitere Fragen hat, meldet sich bitte unter:
moa.hamburg@gmail.com
n 16.02.: AKTIVOLI
22.02.: ADFC-NEUAKTIVENTREFF
Endlich mitmischen und im ADFC Hamburg aktiv werden! Auf der Frei
willigenbörse Aktivoli stellen wir einige der zahlreichen Einsatzm ög
lichkeiten beim ADFC vor. Und gleich am Wochenende darauf bieten
wir eine Einstiegshilfe an: Beim Neuaktiventreff heißen wir alle Inter
essierten willkommen, erklären Vereinsstrukturen und bieten eine erste
Orientierung und Vermittlung für Interessierte.
Aktivoli Freiwilligenbörse: 16. Februar, 11–17 Uhr, Handelskammer Hamburg,
Adolphsplatz 1 | Infotreffen für Interessierte und neue Aktive:
22. Februar, 15–17 Uhr, Geschäftsstelle des ADFC Hamburg, Koppel 34-36
RadCity 1.20
n JUGENDHERBERGEN LOCKEN RADREISENDE
Zwischen Nord- und Ostsee bieten sich viele Möglichkeiten, den Norden zu erradeln.
Mehr als 30 »Bett+Bike«-ausgezeichnete Jugendherbergen liegen entlang dieses
reichen Radwegenetzes und bieten dabei weitaus mehr als Unterkunft und Verpflegung
an: Radreisende können auch kurzfristig für nur eine Nacht einkehren, Werkzeug,
Trocken- und Abstellmöglichkeiten nutzen und sich ein leckeres Lunchpaket für den
nächsten Tag packen lassen. In diesem Jahr wird die bewährte Jugendherbergsidee
stolze 111 Jahre alt. Nach wie
vor gilt: Jung und Alt finden
schnell Anschluss und tauschen
bei Tischkicker, Lagerfeuer oder
Spieleabend in gemütlicher Ge
meinschaft die besten Touren
tipps aus.
Info, Jubiläumsangbote und
Bezugsmöglichkeit für eine
kostenlose Radkarte auf der
Webseite:
© DJV
nordmark.jugendherberge.de
n 21.02.: GROSSDEMO FRIDAYS FOR FUTURE
Der allfreitägliche von Schüler*innen
or
g anisierte Streik geht auch 2020
weiter: Am 21. Februar rufen die Fridays
alle Hamburger*innen zur nächsten
Groß
demonstration auf: Hamburg soll
endlich #butterbeidiefische tun! Die
Schüler*innen wollen unter anderem
zeigen, dass die einzige Landtagswahl
im Jahr 2020 eine Klimawahl ist und
© Fridays for Future
Hamburg seiner Verantwortung als glo
bale Großstadt gerecht werden muss.
fridaysforfuture.de/ortsgruppen/hamburg
n TRAUER UM URSEL RABELER
Mit Bestürzung haben wir erfahren, dass Ursel Rabeler am
24. Dezember 2019 verstorben ist. Sie war im Bezirksamt
Mitte im Bereich Management des öffentlichen Raumes tätig
und hatte ein großes Herz und einen scharfen Verstand für
den Radverkehr. In ihr hatten wir stets eine Fürsprecherin
und verlässliche Ansprechpartnerin. Wir sind traurig und
werden sie vermissen. You'll never ride alone!
Für die Bezirksgruppe Mitte und viele andere Menschen
im ADFC Hamburg
6 RUBRIK
7ZUR
FRAGEN
..
BURGERSCHAFTSWAHL
In der letzten RadCity haben wir unsere sieben verkehrspolitischen Forderungen
zur Bürgerschaftswahl in Hamburg vorgestellt und anschließend die Parteien
gefragt, was sie davon halten. Ihre Antworten haben wir für euch zusammengefasst:
Alle wollen bessere Verkehrspolitik – auch die bisherigen Regierungsparteien.
A
m 23. Februar 2020 ist es soweit: Finger in die verkehrspolitischen Wunden Stresemanns traße in eine Spiels traße
Hamburg wählt eine neue Bür dieser Stadt legen. Sieben Fragen, die die oder die Schaffung eigener »Diesel
gerschaft. Eines der wichtigs ten Rad fahrenden Hamburger*innen bren reservate« für die Besitzer von Dies el
Themen des Wahlkampfes ist die Verkehrs nend interessieren. fahrzeugen per Basisdemokratie eine
politik, bedingt durch die globale Diskus Wir haben die in der Bürgerschaft echte Chance in Hamburg hätten …?
sion um wirksamen Klimaschutz ebenso vertretenen Parteien SPD, DIE GRÜNEN,
wie durch die teils katastrophale Situation CDU, DIE LINKE und FDP angefragt – aber
auf Hamburgs Straßen. Die Frage lautet nicht die AFD, ganz gemäß dem Beschluss
nicht, ob wir eine Verkehrswende brau der letztjährigen ADFC-Landesversamm
chen, sie lautet vielmehr: Wie soll sie lung »Kein Fahrrad den Faschisten«
gestaltet werden? Aus diesem Anlass (siehe RadCity 5.19). Die Antworten, die
haben wir uns mit sieben Fragen an die wir erhalten haben, fassen wir auf den
politischen Parteien gewandt. Sieben folgenden Seiten zusammen. Mit dabei ist
© Dirk Lau
Fragen, die den Standpunkt des ADFC auch der eine oder andere Vorschlag der
deutlich machen. Sieben Fragen, die den PARTEI, aber ob die Umwandlung der
RadCity 1.20
BÜRGER SCHAF T SWAHL 2020 7
1 2
#VerkehrswendeJetzt – #MehrGeldfuersRad –
Vorfahrt fürs Klima! Mindestens 100 Millionen
Hamburgs Straßen quellen Euro pro Jahr für den
über vor Autos, die Emissio Radverkehr!
nen im Straßenverkehr steigen Sind Sie bereit, mindestens
© Dirk Lau
seit Jahren. Wie wollen Sie die Hambur 100 Millionen Euro pro Jahr für das
ger*innen vor Lärm, Stau und schlechter Fahrrad auszugeben? Wie viel Geld will
Die Abstellsituation für Fahrräder
Luft schützen? Welche konkreten Ihre Partei bis 2025 jährlich für die in Hamburg ist überall
Maßnahmen werden Sie ergreifen, um Radverkehrsförderung in Hamburg stark verbesserungswürdig.
die CO2-Emissionen des Verkehrssektors investieren?
in Einklang mit den Pariser Klimazielen Aus Sicht der LINKEN sind 100 Millionen
zu bringen? Euro jährlich so lange nötig, bis es in
Auf den ersten Blick scheinen die Parteien Hamburg eine Radinfrastruktur gibt, die
sich in dieser Frage weitgehend einig zu zum Radfahren animiert und nicht ab
sein: Hamburg braucht eine »Verkehrs schreckt. Die CDU hält ein Investitions
wende« (LINKE), ein »integriertes Ver volumen von 20 Millionen Euro für aus
kehrskonzept« (CDU), einen »Abschied reichend, die GRÜNEN wollen sich nicht
von der autogerechten Stadt« (GRÜNE), auf eine konkrete Summe festlegen, ge
einen »weitreichenden Paradigmen nauso wenig wie die SPD, die aber eine
wechsel« (SPD), und fast alle wollen sie Steig erung der in 2018 einges etzten 25
© Samina Mir
den Ausbau des Öffentlichen Personen Millionen Euro zumindest andeutet.
nahverkehrs (ÖPNV). Aber der Teufel sitzt
Menschen brauchen Platz –
© Pixabay
ja bekanntlich im Detail, und so steht für in Ottensen holen sie ihn sich gerade
die CDU vor allem die Reduzierung von von den Autos zurück.
3
Verkehrsstaus im Mittelpunkt: »Stau ist #MehrPlatzFuersRad –
die Mutter aller Verkehrsprobleme«. Dazu Eine Spur fürs Fahrrad auf
schlägt sie die Einführung einer »Metro Hauptstraßen!
TramAltona« sowie ein besseres Bau Werden Sie auf mehrspuri
stellenmanagement vor. Das Fahrrad aller gen Straßen wie der Strese
dings spielt bei den Christdemokraten mannstraße oder der Wandsbeker
keine Rolle und wird nicht ein einziges Mal Chaussee eine Fahrbahnspur für den
erwähnt. Das sieht bei den GRÜNEN erwar Radverkehr umwidmen (gegebenenfalls
tungsg emäß anders aus. Sie wollen das zusätzlich zur Busspur)? Sind Sie bereit,
Bündnis für den Radverkehr zu einem zugunsten einer deutlich effizienteren
Bündnis für Verkehrssicherheit, Fuß- und und klimafreundlicheren Mobilität dem
© Dirk Lau
Radverkehr erweitern, pro Jahr bis zu 100 Autoverkehr Platz wegzunehmen?
Kilometer neue Radwege bauen und den Eine einfache Ja-Nein-Frage, so scheint es,
Radverkehrsanteil in der Stadt von 15 Pro doch der Schein trügt. Nur die LINKE Mehr Radfahrer*innen brauchen auch
mehr Platz – auf sicheren, breiten Wegen.
zent (Stand 2017) in den nächsten Jahren konnte sich zu einem klaren »Unbedingt«
auf 25 bis 30 Prozent steigern. Die SPD durchringen. Die Reaktionen der anderen
verspricht konkret die Umsetzung des Befragten fallen weit weniger konkret aus.
Veloroutenkonzepts, den Bau von Rad Von Förderung des Radverkehrs »mit
schnellw egen sowie ein Programm für Augenmaß und nicht mit der Brechstange
öffentliche Fahrrad-Abstellplätze. Für die […] im Konzert mit anderen Verk ehrs
LINKE ist der Ausbau des Radverkehrs mit mitteln« salbadert die CDU. Die GRÜNEN
ausreichend breiten, sicheren Radstreifen sprechen in ihrer Antwort nur allg emein
und Abstellm öglichkeiten ein wichtiger von »maßgeschneiderten Lösungen« und
Baustein für die Verkehrswende. Und die »Priorität für die Bedürfnisse von Men
FDP? Hält, wenig überraschend, Innovation, schen«. Die FDP will Radwege und Haupt
© Dirk Lau
Marktw irtschaft und einen »echten CO2- verkehrsstraßen trennen und das Fahrrad
Zertifikatehandel« für erfolgversprechend. in Nebenstraßen abdrängen. Und die SPD
RadCity 1.20
8 VERKEHRSPOLITIK
hält es für denkbar, über die Entfernung Bei dieser Frage laufen die GRÜNEN zur beruhigte Geschäftsbereiche ausweisen,
einer Autospur nachzudenken – voraus Hochform auf: Ausbau Hamburgs zur in denen die Geschwindigkeit auf 20 km/h
geset z t, es werden nicht mehr alle Fahrradstadt, 100 Kilometer neue und reduziert wird. Da gehen die GRÜNEN
Fahrspuren für den Bus- und Autoverkehr sanier te Radwege pro Jahr, züg ige einen erheblichen Schritt weiter: Kom
benötigt … aber war nicht genau das die Fertigstellung der Velorouten, Protected plette Verkehrsberuhigung in der gesam
Frage? Ob sie bereit wären, dem Auto Bike Lanes auf ausgewählten Strecken, ten City, kein Durchgangsv erkehr und
verkehr etwas wegzunehmen? Unmiss Bau von Radschnellwegen, das sind die weniger Busse sowie eine großzügige
verständlich fällt die Antwort der PARTEI wichtigsten Punkte. Die SPD will immerhin Fußgänger*innenzone im Kern der Innen
aus, die »Fahrradspuren auf jeder Straße, ab 2021 das Radschnellwegenetz schritt stadt, dazu perspektivisch weitere ver
die über mindestens zwei Spuren ver weise realisieren, die LINKE möchte Rad kehrsb eruhig te Zonen innerh alb des
fügt«, bauen will – selbstv ers tändlich schnellwege und das Veloroutennetz »so Rings 2 Plus. Am weitesten gehen die For
»auch für Wasserstraßen«. schnell wie möglich« fertigstellen und derungen der LINKEN: Autofreie Innen
legt darüber hinaus viel Wert auf ge stadt, deutlicher Ausbau von ÖPNV und
schützte Radfahrstreifen. Die CDU lehnt Radwegenetz, Umwidmung privater PKW-
ungeschützte Radwege an Hauptverkehrs Stellplätze. Als Orientierung dient ihr
4
#RadnetzAusbau – straßen generell ab und favorisiert »si dabei die Stadt Kopenhagen mit einem
100 Kilometer neue chere« Hochbordradwege. Zudem hat sie Fahrradanteil von um die 50 Prozent.
Radwege pro Jahr, als einzige Partei eine Fahrradbrücke über
Radschnellwege bis ins die Elbe im Programm, um den Radverkehr
Zentrum ins niedersächsische Umland zu fördern.
6
Bis wann will Ihre Partei die Radschnell Die FDP gibt sich in Bezug auf neue Rad #BesserRadparken –
wege (vor allem für Pendler*innen) ins wege sehr zurückhaltend und will lieber Parkhaus für mindestens
Zentrum Hamburgs als Ergänzung zum erst mal die vorhandenen sanieren. 5000 Fahrräder am
Veloroutennetz fertig stellen? Wo Hauptbahnhof.
brauchen wir Geschützte Radwege Wie wollen Sie das Fahrrad
(Protected Bike Lanes) in Hamburg? parken in Hamburg verbessern?
5
#QuartiereFuerMenschen – Werden Sie sich für den Bau eines
Kein Kfz-Durchgangs- Fahrradparkhauses am Hauptbahnhof
verkehr in Wohnvierteln! mit mindestens 5000 Stellplätzen
Setzen Sie sich dafür ein, einsetzen?
den Kfz-Durchgangsverkehr in Die LINKE sagt ausnahmslose Unters tüt
Wohnquartieren zu verbieten und zung für alle Forderungen des ADFC in
dann auch wirksam zu unterbinden? dieser Frage zu! Die CDU will das Angebot
Wird sich Ihre Partei für eine autofreie an Fahrradstellplätzen an Aufkommens
Innenstadt und weitere autofreie schwerpunkten deutlich erhöhen, bleibt
Quartiere einsetzen und wenn ja, aber vage, sobald es um konkrete Vor
welche? haben geht. Die GRÜNEN formulieren das
Dass die FDP jede Einschränkung der Ziel, »mindestens 10.000 zusätzliche
freien Fahrt für freie Autofahrer ablehnt, Stellplätze für Fahrräder in inners tädti
ist keine große Überraschung. Die CDU schen Wohnquartieren zu bauen«, zusätz
macht an dieser Stelle zwar viele Worte, lich zu den von der rot-grünen Koalition
kann sich aber nicht zur Angabe konkreter ohnehin geplanten 28.000 Fahrrad
Maßnahmen durchringen, sondern setzt abstellplätzen an allen Hamburger S- und
auf »Anreize«, Bürgerbeteiligung, Pilot U-Bahn-Haltestellen (bis 2025). Außerdem
projekte und den Bau von Tiefgaragen. sollen an allen Nahverkehrsk noten und
Auch die SPD hält »leistungsfähige Fernverkehrsb ahnh öfen Radp arkhäuser
Straßen, auf denen der Verkehr voran entstehen. Die SPD verweist dagegen auf
© ADFC Frankfurt am Main
kommt« für »wirkungsvoller als das Ein einen städtebaulichen Wettbewerb im 2.
richten von Durchfahrtsverboten.« Den Quartal 2020 zur Erweiterung des Haupt
noch möchte sie weitere autofreie Zonen bahnhofes und seines Umfeldes. Dabei
in der Innenstadt schaffen und verkehrs sollen auch die Anfor
d erungen des
RadCity 1.20
RUBRIK 9
Radverkehrs berücksichtigt werden. Und Umlen
k ung von Verkehrsströmen im
die Freien Demok raten wollen den ge Blick, sondern eher mehr Beleuchtung,
samten Bahnhofsbereich »optimieren« – mehr Videoü berwachung, mehr Ampeln
was immer das bedeuten soll. DIE PARTEI und eine Taskforce zur »Bekämpfung von
schließlich wiederholt ihren Ruf nach Unfallschwerpunkten«. Tempo-30-Zonen
einer »Zubetonierung der Binnenalster scheinen ihr dafür weniger geeignet zu
(mit Ausnahme der Alsterfontäne), damit sein. Die FDP lehnt solche Eingriffe in die So oder anders: Mehr Platz schaffen
diese als Park
f läche genutzt werden Raserfreiheit natürlich grundsätzlich ab, fürs Rad!
kann«. Zusätzlich müsse »ein zehns töcki ganz im Gegensatz zur LINKEN, die sich
ges Fahrradp arkhaus« errichtet werden, sogar für Tempo 30 als Regelg eschwin
»um auch Radfahrer*innen innens tadt digkeit im gesamten Stadtgebiet aus
nahes Parken zu ermöglichen.« spricht und darüber hinaus auch hier
wieder die Empfehlungen des Fahrrad
clubs im Wesentlichen unterstützt.
7
#VisionZero –
!
Sicherheit geht vor:
Umbau von Kreuzungen, Fazit
Kfz-Verkehr reduzieren, Einigkeit bei allen Parteien
Verkehrsklima verbessern besteht nur darin, dass die
Wie wollen Sie Radfahrer*innen und Hamburger Verk ehrsp olitik
Fußgänger*innen im Straßenverkehr verbessert werd en, dass sie sich Gute Radwege brauchen keine
Benutzungspflicht; schlechte dafür aber oft
besser schützen? Wie wollen Sie grund
l egend ändern muss. Aber wie
die Hamburger Stadtreinigung.
Kreuzungen sicherer machen? genau konkrete Verbesserungen aussehen
Wie werden Sie sich für mehr Tempo 30 könnten, darüb er gibt es in den Pro
einsetzen? Was haben Sie vor, grammen der politischen Parteien sehr
um das Verkehrsklima in Hamburg zu große Unters chiede, die auf den voran
verbessern? gegangenen Seiten vielleicht deutlich ge
Alle wollen Sicherheit, ganz klar, auch worden sind.
und gerade im Verkehr. Aber wie? Da Und was wir auf keinen Fall vergessen
scheiden sich die Geister. Die SPD wird dür fen: Wahlprogramme sind nichts
sehr konkret: Mehr spezielle Aufstell weiter als Absichtserklärungen mit dem
flächen für Radfahrende in den Kreu Ziel, am Wahltag möglichst viele Stimmen
zungsb ereichen, deutliche Markierung zu ergattern. Sie sind keine Regierungs
und farblich abgesetzte Fahrs puren an erklärung. Insofern bleibt in jedem Fall
allen neu gestalteten Kreuz ungen, dazu abzuwarten, ob und wie sie sich dann in
getrennte Radfahrersignale an Ampeln tatsächlicher Politik niederschlagen. Oben: Auch Bäume lieben Tempo 30.
oder Ab
l eitungen auf die Fahrbahn. Zur Not bleibt einem ja noch die
Unten: Abgeschlossen und angewachsen …
Außerdem will sie verstärkt gegen Falsch PARTEI, die an 365 Tagen im Jahr Oster
parker vorg ehen, Abbiegea ssist enzs ys straßenfest feiern möchte. In Schaltjahren
teme für Lkw verbindlich einführen sowie sogar an 366 Tagen.
die Einr ichtung von Tempo-30-Zonen in
Leo Strohm
der ganzen Stadt erleichtern und beson
ders vor Kitas, Schulen und Senioren
wohnanlagen weiter ausbauen. Das alles
wollen die GRÜNEN auch, locken aber Stellungnahmen der Parteien im genauen
zusätzlich noch mit Vorrangschaltungen Wortlaut: hamburg.adfc.de/?1819
© Fotos (alle): Dirk Lau
und eigenen Ampelphasen für Radf ah
rende. Die CDU schreibt Verkehrss icher
heit zwar auch ganz groß, hat dabei aber
nicht die Verringerung, Vermeidung oder
RadCity 1.20
..
Eimsbuü
.. ttel
füur Menschen
Fahrradclub schlägt Umgestaltung im
Kerngebiet Eimsbüttel vor.
© Johannes Bouchain
D
as Herzstück von Eimsbüttel, die Osterstraße, wurde nach Für die beiden Radfahrer*innen auf dem Schutzstreifen
einer 2014 ges t ar teten Bür ger beteilig ung und wird’s bestimmt gleich ungemütlich: An den
anschließendem Planungsprozess zwischen Oktober 2015 Engstellen ist das Überholen nicht mit ausreichendem
Sicherheitsabstand möglich.
und Oktober 2017 grundlegend umgebaut. Der Straßenraum
wurde großzüg ig neu aufgeteilt und insbesondere die
Aufenthaltsqualität in der Einkaufsstraße durch breite Gehwege
gestärkt. Der Radverkehr wurde im Rahmen dieser Maßnahmen profitieren am meisten von diesem Umbau durch mehr Platz, mehr
mit Hilfe von Schutzstreifen auf die Fahrbahn verlegt (siehe Sicherheit, mehr Lebensqualität. Die Zahl der Radfahrenden hat
RadCity 6.17). sich in dem betrachteten Zeitraum zwischen 2015 und 2019 in
Im Dezember 2019 wurden die Ergebnisse einer Vorher- einigen Abschnitten verdoppelt. Trotzdem gibt es Kritik, besonders
Nachher-Untersuchung und Bürgerbefragung zur Umgestaltung bei den Radfahrenden gibt es eine große Anzahl Unzufriedener.
der Osterstraße im Mobilitätsausschuss der Bezirksversammlung Was ist der Grund?
vorgestellt. Für 80 Prozent aller befragten Passanten*innen und Viele Radfahrende fühlen sich unsicher, wenn sie von Autos
Online-Befragten hat sich die Situation nach dem Umbau und Bussen mit zu wenig Abstand und hohem Geschwindig
verbessert oder sie ist gleich geblieben. Die Fußgänger*innen keitsunterschied überholt werden. Oder wenn der Radstreifen
RadCity 1.20durch Falschparker blockiert ist und ein Spurwechsel in den flie
ßenden Kraftverkehr nötig wird.
Kritik bestätigt Schon bei den Planungen zum Umbau 2014 hat
die ADFC-Bezirksgruppe Eimsbüttel auf die Problematik der
Mittelinseln hingewiesen: Dort kann nicht mit dem vorge
schriebenen Seitenabstand überholt werden. Auch das weiterhin
erlaubte Tempo 50 hat der ADFC bemängelt und forderte damals
eine Geschwindigkeitsreduzierung auf Tempo 30. Das war
seinerzeit auch eine der Kernforderungen der Bürgerbeteiligung
zur Baumaßnahme. Nun hat die Evaluation gezeigt, dass die
durchschnittliche Reisegeschwindigkeit des motorisierten
Verkehrs derzeit lediglich bei 23 km/h liegt. Allerdings werden
tagsüber auf den Strecken immer wieder auch Geschwindigkeiten Umfrage zur Umgestaltung: Die meisten sehen eine Verbesserung,
von 40 bis 45 km/h und nachts 50 bis 60 km/h gefahren. Trotz der für den Radverkehr ist aber noch viel Luft nach oben.
RadCity 1.2012 VERKEHRSPOLITIK
Verkehrsberuhigung im Kerngebiet Eimsbüttel
© Michael Prahl
In der Osterstraße fordert der ADFC Hamburg einen verkehrs
beruhigten Geschäftsstraßenbereich mit Tempo 20 und eine
Diagonalsperre im Bereich Osterstraße/Schwenckestraße,
sodass die Durchfahrt mit privaten Kraftfahrzeugen zuver
lässig verhindert wird. Auch die umgebenden Straßen des
Eimsbütteler Kerngebiets sollen vom Kfz-Durchgangsverkehr
entlastet werden.
RadCity 1.20VERKEHRSBERUHIGUNG IN EIMSBÜT TEL 13
niedrigen durchschnittlichen Reisegeschwindigkeit hat der
Autoverkehr lediglich um 10 Prozent abgenommen. Der
Durchgangsverkehr in der Osterstraße hat sich prozentual nicht
verringert. Insgesamt hat der Umbau nicht zu einer signifikanten
Geschwindigkeitsreduzierung beigetragen.
Dass die Ergebnisse der Evaluation insbesondere beim
Radverkehr ein so negatives Bild zeigen, erschüttert die Aktiven
der ADFC-Bezirksgruppe Eimsbüttel. Es bestätigt allerdings die
vom ADFC beim Planungsprozess genannten Kritikpunkte.
Aufwerten und Ausweiten Jetzt baut die Gruppe ihre damali
gen Forderungen weiter aus: Um die Attraktivität der Osterstraße
auch für den Radverkehr sicherzustellen, fordert der Fahrradclub
deshalb einen verkehrsberuhigten Geschäftss traßenbereich mit
Tempo 20 und eine Diagonalsperre im Bereich Osterstraße/
© Samina Mir
Schwenckes traße, so dass der Durchgangsv erkehr von Kraft
fahrzeugen zuverlässig verhindert wird. Dies würde auch die
Aufenthaltsqualität insgesamt deutlich aufwerten.
Damit diese Maßnahmen zu keiner Verlagerung der Kfz-
#QUARTIERE FÜRMENSCHEN
Verkehre in die Nachbarstraßen führen und um das Quartier in Wir wollen das Leben der Menschen zurück in die Straßen
seiner Gesamtheit für die Menschen lebenswert zu gestalten, bringen! Orte der Begegnung schaffen mit Plätzen zum
sollte die Umgebung mit einbezogen werden. Es gilt, #Quartiere Wohlfühlen und Straßen mit Lebensräumen, in denen wir
FürMenschen zu schaffen und nicht mehr vorrangig nach den unsere Kinder gern wieder spielen lassen. Zu Fuß gehen,
Belangen des Autoverkehrs auszurichten. Rad fahren und die Nutzung des ÖPNVs sind schon heute
in den Wohnquartieren Hamburgs die Verkehrsmittel
der Wahl und sollten dort auch absoluten Vorrang in der
Ganzheitlich betrachten Um dies zu erreichen, betrachtet der
Verkehrsführung haben.
ADFC Eimsbüttel weiträumig das Gebiet zwischen Gärtnerstraße,
Fruchtallee, Kieler Straße und Quickbornstraße. Dazu gehören Schon in den 1970er- und 1980er-Jahren gab es eine
Vorschläge wie die Ausweitung des autofreien Platzes an der Phase, in der auf die zunehmende Autonutzung und
Apostelkirche, wo lediglich der Metrobus durchfahren sollte. daraus resultierende viele schwere Unfälle mit ersten
Außerdem soll ein weiterer autofreier Bereich im Stellinger Weg Verkehrsberuhigungen auch in Hamburg reagiert wurde.
zwischen Hellkamp und Schwenckestraße den vorhandenen Die Stadt hat Tempo-30-Zonen eingerichtet und auch einige
Straßen für den Kfz-Durchgangsverkehr geschlossen. In
Raum vielfältig nutzbar machen. Weitere Maßnahmen sind
den Niederlanden führte dieser Impuls mit dem Slogan
Einbahns traßenregelungen und Sperrungen für den motori
»Stoppt den Kindermord« sogar zu einem deutlichen
sierten Individualverkehr (MIV), um den Durchgangsverkehr aus
Umdenken. Die Niederländer begannen in der Folge, den
dem Wohnquartier rauszuhalten. Radverkehr deutlich auszubauen und ihre Wohnquartiere
auf die Bedürfnisse der Menschen auszurichten. Dort
Bernd Reipschläger
wird der Kraftverkehr konsequent aus den Quartieren
hamburg.adfc.de/?1815 herausgehalten und direkt auf die Hauptverkehrsstraßen
geführt. Ein Queren der Wohn- und Geschäftsviertel mit
dem Auto ist nicht möglich. Dies macht das zu Fuß gehen
und Radfahren besonders attraktiv, da es im Quartier
MITREDEN! entspannter möglich ist und auch noch einen deutlichen
Zeitgewinn mit sich bringt.
Der ADFC plant eine ortsnahe Veranstaltung für alle
Interessierte, die sich aktiv an einer Verbesserung im »Kein Durchgangsverkehr in Wohnquartieren« ist eine der
Kern
g ebiet Eimsbüt tel beteiligen möchten. Als Dis wichtigsten Leitlinien des »Mini Hollands«-Konzepts, wie
kussionsgrundlage dienen die vorliegenden Pläne und man es in London nennt. Wie man diese Ideen im Detail
umsetzt, erklären wir auf unser Webseite unter hamburg.
positiven Beispiele etwa aus den Niederlanden.
adfc.de/QuartiereFuerMenschen.
Hast du Interesse daran, dich zu beteiligen? Melde dich unter:
eimsbuettel@hamburg.adfc.de Jens Deye
RadCity 1.2014 VERKEHRSPOLITIK
A
utonom, vernetzt und digital soll und Firmen aus unterschiedlichen Berei kongresses in Hamburg 2021 mit 3,5
alles werden. Autos und Busse chen, vor allem aus der Autoindustrie. Millionen Euro.
ohne Fahrer unterwegs sein. Die
Verkehre auf Straße und Schiene mitein- Die Akteure Ähnlich einer Olympia Die strategischen Partner Hamburg
ander vernetzt kommunizieren. Und wei bewerbung bewerben sich Städte für die setzt beim ITS-Kongress vor allem auf
tere digitale Dienste sollen »unsere Ausrichtung dieses Kongresses. Für seine Partner aus der Industrie in den Bereichen
Mobilität einfacher und komfortabler Bewerbung setzte Hamburg auf eine Ko Automobilität und Vernetzung. Dazu ge
machen«, so kündigte Hamburgs Erster operation mit dem Volkswagenkonzern. hören Konzerne wie Volkswagen, Daimler
Bürgermeister Peter Tschentscher (SPD) Koordiniert wurde sie vom Hamburg Con und BMW, aber auch die Deutsche Bahn
Ende 2019 an. Die Verlautbarungen ven
t ion Bureau (HCB), einer direkten oder HERE Technologies, die Online-
könnten wohlw ollend er nicht klingen. Tochter der Hamburg Tourism us GmbH Geodatend ienste anb iet et. Diese auf
Was und wer aber verbirgt sich dahinter? und der Handelskammer Hamburg. Auf digitale Vernetzung spezialisierte Firma
dem ITS-Kongress 2019 in Singapur erhielt gehört Automobilk onzernen wie AUDI
Der Kongress Der ITS-Kongress ist die die Hansestadt den Zuschlag für 2021. oder BMW und Auto-Zulieferern wie Con
weltweit größte Veranstalt ung zu intelli Die lokalen Hauptakteure des Kon tinental, Bosch und Intel. Mit diesen
genten Verkehrs- und Transportsystemen. gress es in Hamburg sind die eigens ge »Mobilitätspartnern« verfolgt der rot-
Vorwiegend dient dieser zur Vernetzung gründ ete ITS Hamburg 2021 GmbH, die grüne Senat das Ziel , Hamburg als
und zum Austausch über die neuesten »Modells tadt für urbane Mobilität der
Entwicklungen und Ideen in diesem Zukunft« zu entwickeln.
Themenfeld. Er findet jährlich alternierend
in unters chiedlichen Ländern statt. Alle Die Ziele Die durch ERTICO formulierten
drei Jahre wird der Kongress in Europa und durch die Partner akzeptierten über
ausgetragen. In der Zwischenzeit gastiert geordneten Ziele sind: Leben zu retten,
er in Amerika und Asien. Veranstalter des die Umwelt zu schützen und eine mög
ITS-Kongresses ist je nach Kontinent eine lichst kostengünstige Mobilität zu gewähr
spezifische Agentur aus unterschiedlichen leisten. Hamburgs Ziele wurden im Rah
ITS-KONGRESS 2021
Digitalisierung, Vernetzung, automatisiertes Fahren – so lauten die neuen
Heilsversprechen des Senats, um die Verkehrsprobleme Hamburgs mithilfe
»intelligenter Transportsysteme« (ITS) in den Griff zu bekommen. Mitte Oktober
2021 will die Stadt auf einem Weltkongress ihre Projekte vorstellen.
Akteuren. Im Falle der europäischen Behörde für Wirtschaft, Verkehr und men der ITS-Strategie des Senats vom
Veranstaltung handelt es sich um die Innovation (BWVI) und der ITS-Lenkungs- April 2016 für den Zeitraum von 2020 bis
»European Road Transport Telem atics bzw. Arbeitskreis, der aus Vertretern von 2035 konkretisiert, sie basieren auf den
Implementation Coordination Organi städtischen Behörden, Landesbetrieben Zielen der städtischen Verkehrsentw ick
sation-Intelligent Transport Systems & und Gesellschaften besteht. Koordiniert lungsp lanung (VEP, siehe RadCity 5.19).
Services Europe« (ERTICO-ITS Europe), wird das Ganze durch das Projektmanage Genauer aufgeschlüsselt, stellen sie sich
eine öffentlich-private Organis ation für ment-Office, das bei der Hamburger wie folgt dar:
die Förderung, Entwicklung und Bereit Hochbahn angesiedelt ist. Das Bundes • Verkehrssicherheit erhöhen
stellung intelligenter Verkehrss ysteme. minis
t erium für Verkehr und digitale • Verkehrsbedingte
Gegründet wurde sie 1992 in Brüssel und Infrastruktur (BMVI) unterstützt die Vor Umwelteinwirkungen senken
umfasst heute 120 Institutionen, Verbände bereitung und Durchführung des Welt • Verlässlichkeit und Effizienz erhöhen
RadCity 1.20I T S - KO N G R E S S 2021 15
© BWVI
Im Rahmen seiner ITS-Strategie hat der
Senat eine Teststrecke für Automatisiertes
und Vernetztes Fahren (TAVF-HH) in
der Innenstadt gebaut. Seit April 2019
© BWVI
lässt der Volkswagenkonzern dort fünf
Handlungsfelder der ITS-Strategie des Hamburger Senats automatisierte Autos fahren.
• Gute und sichere Informationserhe nomous Transportation), also der autonom geordnete Rolle spiele. Vernachlässigt
bung sowie -verteilung unterstützen fahrende Kleinbus in der Hafenc ity, oder werde dabei die Tatsache, dass es sich
• Innovation fördern die 9 Kilometer lange und 9,7 Millionen gerade beim Fahrrad auch um eine tech
Aus diesen Zielen leitete der Senat die Euro teure Tests trecke für automatisiertes nische Lösung handele – und zwar um eine
Themenschwerpunkte seiner ITS-Strateg ie und vernetztes Fahren in der Hamburger sehr menschenf reundliche, günstige und
ab, und zwar in dieser Reihenfolge: Innenstadt. Dem einen oder der anderen elegante, aber für die Industrie nur wenig
1. Automatisiertes und vernetztes dürfte das Sharingangebot SWITCHH be profitable Lösung.
Fahren kannt sein. Die On-demand-Shut tle- Fest steht: Die Entwicklungen bis zum
2. Mobilitätsdienstleistungen Dienste Moia (eine VW-Tochter) und das ITS-Kongress im Oktober 2021 und die
3. Digitale Hafen- und Logistik Bahn-Untern ehmen IOKI (Input Output Projekte müssen – nicht zuletzt hinsicht
lösungen Künstliche Intelligenz), auch »Ride- lich ihrer Bedeutung für den bislang kaum
4. Intelligente Infrastruktur Sharing«-Projekte genannt, haben sich berücksichtigten Radverkehr – viel breiter
5. Urbaner Luftverkehr ebenf alls bereits auf Hamburgs Straß en öffentlich diskutiert werd en. Immerhin
6. Nachhaltige Mobilität breit gemacht. Stets aber werde, ver geht es um die Frage, wie wir uns zukünftig
Angesichts der strategischen »Mobilitäts sichert der Senat, nach der Devise ent in der Stadt bewegen wollen. Und das
partner« und der Verkehrspolitik des SPD schied en: »Was haben die Bürg erinnen möglichst klimafreundlich.
geführten Senats überrascht die gewählte und Bürger davon?«. Florian Dumsky
Reihenfolge kaum. Ob Hamburg damit Über die ITS-Projekte, die so unter
tats ächlich die Wende hin zu zukunfts schied
l iche persönliche Sphären der Links und Quellen:
fähiger, urbaner Mobilität gelingen wird, Menschen durchdringen, kann an dieser hamburg.adfc.de/?1820
ist fraglich. Die Verantwortlichen müssen Stelle und vor allem zu diesem Zeitpunkt
sich jedenfalls an ihren groß angekündig natürlich noch kein abschließendes Urteil
ten Verl autbar ungen messen lassen. gefällt werden. Es stellt sich aber schon
MISCHT EUCH EIN!
jetzt die Frage, ob durch den Fokus auf
Der Nutzen Bis Ende September 2019 technische, autofixierte Lösungen allein Der ADFC Hamburg hat eine Projekt
waren bereits 36 ITS-Projekte mehr oder eine grundlegende Wende hin zu nach gruppe zur ITS-Strategie gegründet.
Hast du Lust, dich zu beteiligen? Das
weniger unbemerkt von der Öffentlichkeit haltiger, urbaner Mobilität gelingen kann.
nächste Treffen findet am Mittwoch,
abgeschlossen worden. Die Gesamtkosten Kritiker der ITS-Strategie des Senats wen
19. Februar 2020, 19 Uhr, in der ADFC-
aller geplanter Projekte belaufen sich auf den daher auch ein, dass diese von den
Geschäftsstelle, Koppel 34-36, 20099
rund 180 Millionen Euro, die Hälfte davon Interessen der Automobil-, Luftfahrt- und
Hamburg, statt. Kommt vorbei! Infos:
zahlt Hamburg. Aktuell laufen 70 Projekte, Hafenwirtschaft dominiert sei, der Fuß- dirk.lau@hamburg.adfc.de
darunter HEAT (Hamburg Electric Auto und Radverkehr nur eine äußerst unter
RadCity 1.2016 R ADTOURENPROGR A MM
FEBRUAR A DFC- Wiesen- und Waldwege. Einkehr in Res
tauration.
Donnerstag, 9. April
Hamburgs starker Süden
Start: 10:00 Uhr, Fähranleger Fin
Samstag, 23. Februar
Eine Runde um und in die
RADTOUREN- kenwerder, Benittstraße • Ende: 17:00
Uhr, Fähre Finkenwerder | 87 km | 19-21
Jeden 2. und 4. Donnerstag im Monat.
Harburg und seine Umgebung zeigen
PROGRAMM
km/h | unebener Untergrund, nicht bei einen spannenden Mix aus Stadt, Parks,
Wedeler Marsch Dauerregen | Tour-Guide: Bernd Ever Industrie, Hafen, Marschland, Wald und
Wir fahren eine Runde um die ding Hügeln.
2.20 –4.20
Wedeler Marsch, werfen einen Blick Start: 18:00 Uhr, S-Harburg Rathaus, Aus
vom Geestrand hinein und suchen nach gang Neue Straße 9, am Wendehammer •
Spuren aus der Vergangenheit. APRIL Ende: 21:00 Uhr, Lämmertwiete | 30 km |
Start 12:00 Uhr, S-Wedel • Ende: 16:00 Uhr, 15-18 km/h | Feierabendtour | Einkehr in
Schulauer Hafen | 30 km | 15-18 km/h, Freitag, 3. April Restauration, Zusatzkosten (z.B. Eintritte,
FEIER
unbefestigte Wege | Tour-Guide: Reimer ABEND Fährtickets) | fester Belag | nicht bei Dauer
Mohr
Rennradtour durch TOUR regen | Tour-Guide: Georg Küchler
die Vierlande
Duvenstedter Brook geht es an der Alster Einfahren in die Saison, aber ganz sutje:
MÄRZ entlang zurück. je nach Windrichtung am Deich entlang
Freitag, 10. April
Rennradtour durch
FEIER
ABEND
TOUR
Start: 12:00 Uhr, S-Poppenbüttel, Ausgang oder kreuz und quer durch die Vierlande.
Wentzelplatz • Ende: 16:00 Uhr, Poppen Kleine Pause am Zollenspieker.
die Vierlande
Samstag, 21. März
bütteler Schleuse | 33 km | 15-18 km/h | Start: 18:45 Uhr, S-Mittlerer Landweg • Einrollen ins Wochenende: Wir fahren
Drei Naturschutzgebiete im unbefestigte Wege | Tour-Guide: Reimer Ende: 20:30 Uhr, S-Mittlerer Landweg | über feinsten Asphalt in den Sonnen
Norden Hamburgs Mohr 45 km | > 25 km/h | durchgehend Asphalt | untergang.
Die Tour führt durch drei Naturschutz Tour-Guide: Frank Neumann Start: 18:45 Uhr, S-Mittlerer Landweg •
gebiete im Norden Hamburgs. Auf meist Freitag, 27. März Ende: 21:00 Uhr, S-Mittlerer Landweg | 50
ebenen Wegen fahren wir durch den FEIER km | > 25 km/h | durchgehend Asphalt |
Rennradtour durch ABEND Sonntag, 5. April
Duvenstedter Brook, das Nienwohlder TOUR Tour-Guide: Frank Neumann
die Vierlande Schloss Ahrensburg
Moor und die Alsterniederungen.
Start: 11:00 Uhr, U-Volksdorf, Ausgang Einrollen in unsere neue Saison. Über den Wandsewanderweg fahren wir
Markt • Ende: 16:00 Uhr, U-Volksdorf, Aus Start: 18:45 Uhr, S-Mittlerer Landweg, zum Schloss Ahrensburg (Pause für Ein
gang Markt | 58 km | 19-21 km/h | unebener Ende: 21:00 Uhr, S-Mittlerer Landweg | 40 kehr/Schlossbesichtigung). Über den
Untergrund | nicht bei Regen | Picknick km | > 25 km/h | durchgehend Asphalt | Em Bahntrassenweg der Südstormarnschen WEITERE
(Selbstverpflegung), Einkehr in Restau pfe
h lung: Helm | Licht ist erforderlich! | Kreisbahn geht es zurück zum Startpunkt
ration | Tour-Guide: Silke Sellner Tour-Guide: Rainer Marien Wandsbek Markt. INFOS UND
Start: 12:00 Uhr, U-Wandsbek Markt, vor der
Sonntag, 22. März Sonntag, 29. März Christuskirche, Robert-Schuman-Brücke 1, TOUREN:
Ende: 18:00 Uhr, U-Wandsbek Markt,
Naturrunde im Norden Wir trainieren die Wade und Wandsb eker Marktstraße | 50 km | 19-21
touren-termine.adfc.de
von Hamburg fahren nach Stade km/h | fester Belag | Tour-Guide: Andreas
Wir fahren an die Alster, von dort aus Über Buxtehude, Nottensdorf, Blieders Arendt
weiter an den Kupferteich und durch das dorf, Horneburg und Agathenburg geht's
Naturschutzgebiet Wittmoor nach Du nach Stade. Nach einer Stärkung fahren
ven
stedt. Nach einer Runde durch den wir an der Elbe zurück. Matschige Sand-,
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Jugendliche; durch ein professionelles ADFC Hamburg sind die Seminare
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FÜR ADFC-MITGLIEDER
27. Februar 2020, 19 Uhr: KOSTENLOS!
IM OSTEN ANDALUSIENS KEINE ANMELDUNG
Katharina Henne berichtet über eine ERFORDERLICH!
Rundreise per Fahrrad durch das östliche
Andalusien: Das »gekämmte Land« der Oliven,
die Hochgebirgsregionen der Sierra Nevada, die
Wüsten-Landschaften am Mittelmeer, die Städte Córdoba
© Katharina Henne
und Granada, Renaissance-Orte und »weiße Dörfer« sind die
Hauptdarsteller in diesem Vortrag.
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19. März 2020, 19 Uhr:
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VON DEN ALPEN AN DIE ADRIA
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Gestartet sind Giesela Uhlenhaut und Jörg Martens
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diesmal in Villach. Schon bald folgten sie der Sava durch
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Slowenien und weit ins kroatische Binnenland hinein.
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Später dann ging es auf der »Smaragdroute Slowenien«
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© Martens/Uhlenhaut
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weiter nach Triest an die Adria. Sie erkundeten die
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Halbinsel Istrien und fuhren an der nördlichen
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Adria entlang bis nach Venedig.
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RadCity 1.20
ha18 L E G E N D Ä R E FA H R R Ä D E R X V I I I
© Illustration: Michael Prahl | Text: Dirk Lau
Ein Fahrrad wie ein Raumschiff! Kurz Der »Raumfahrer« bildete 1946 Bowdens von Stahlrohren, die miteinander ver
nach dem Zweiten Weltkrieg verkörper Beitrag zur Industriedesign-Ausstellung schweißt wurden, nahm Bowden aber
te der Spacelander von 1946 für vie le »Britain Can Make It« im Londoner Victoria für den 20 Kilo schweren Spacelander
Menschen den Aufbruch ins neue »Welt and Albert Museum. In Serie ging sein Rad zwei Pressstahlrahmen, die er zu einem
raumzeitalter«. Die futuristisch anmutende erst 14 Jahre später – allerdings nur für ein Körper verband. Das Modell von 1946
Konstruk tion aus Fiberglas verfügte über Jahr und mit lediglich 522 Stück. besaß zudem einen Elektromotor, der auf
eingebaute Scheinwerfer und hintere Kot Abfahrten und beim Bremsen Strom für
flügel. Entworfen hatte sie der britisch-US- Historikern gilt Bowdens Spacelander Licht, Hupe und ein eingebautes Radio
amerikanische Industriedesigner Benjamin als »Wunderwerk des biomorphen De tankte. Als die Kleinserie 1960 startete,
Bowden (1906–1998), der sein Geld zwar signs der Nachkriegszeit«. Mit seinen hatte sich der Geschmack aber be reits
in der Autobranche verdiente, aber vor geschwungenen Linien und markanten wieder geändert: Der Spacelander floppte
allem durch dieses leuchtend rote Fahrrad Hohlr äumen griff das Rad den strom in den Läden, wanderte dafür aber als
berühmt wurde – zu seinem Leidwesen. linienförmigen Vorkriegsstil auf. Anstelle moderner Designklassiker ins Museum.
RadCity 1.20RUBRIK 19
© Michael Prahl
Amreys Kolumne
VOR DER WAHL
Wir werden noch mehr, noch schneller, noch besser.
So lesen sich meist die Wahlversprechen der Parteien.
Auf diese Art vermeiden sie einzugestehen, dass es bisher
noch nicht so pralle war, und lassen sich gleichzeitig offen,
wie viel sie konkret in der kommenden Legislaturperiode
erreichen wollen. Und, ehrlich: Das ist sehr dünn!
Ich wünsche mir belastbare Zahlen und harte Fakten.
Zum Beispiel: »Wenn wir die Seniorpartner im neuen
Senat sind, dann … wird die untere Straßenverkehrsbehörde
nicht länger bei der Polizei angesiedelt … wird es nur
noch Radfahrstreifen mit mindestens Regelbreite, also 2,25
Meter geben … werden alle öffentlichen Lastfahrzeuge bis
1. Februar 2022 mit elektronischen Abbiegeassistenten
ausgestattet, die nicht manipuliert werden können … führen
wir ab 2021 Tempo 30 als Regelgeschwindigkeit ein.«
Unrealistisch? Zu detailliert? Aber woran soll ich denn die
Partei meiner Wahl später messen, wenn im Programm vor
der Wahl windelweiche Formulierungen stehen wie: »Wir
werden regelhaft […] städtische LKW mit Abbiegeassistenz
systemen ausstatten.« Da frage ich mich sofort: Sollen es
nur die neuen sein? Was ist mit den alten? Und bis wann?
Dann gibt es in fünf Jahren vielleicht immer noch das
Pilotprojekt, mehr aber nicht. Und kein*e Wähler*in kann
sich beschweren, denn da stand ja nicht, wann und wie.
Die Logik solcher diffusen, zu nichts verpflichtenden und
letztlich nichtssagenden Wahlversprechen lässt sich am
Beispiel der aktuellen Planungen zur Elbchaussee verdeut
lichen. Dort werden auf einem Teilabschnitt von 4,2 Kilo
metern gerade mal 420 Meter Radfahrstreifen geplant, also
zehn Prozent. Im Wahlprogramm würde das heißen: »Wir
wollen noch mehr Radfahrstreifen bauen.« Äh ja, genau.
Amrey Depenau
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ADFC Hamburg, Koppel 34–36, 20099 Hamburg, Telefon: 040 393933, Altona 3. Mittwoch im Monat, 19.30 Uhr, Ort per E-Mail erfragen,
Fax: 040 3903955, E-Mail: info@hamburg.adfc.de Sabine Hartmann; altona@hamburg.adfc.de Bergedorf Reinhold
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instagram.com/adfc_hamburg weg 12, Termin bitte per E-Mail erfragen: Bernd Reipschläger;
hamburg.adfc.de eimsbuettel@hamburg.adfc.de Harburg 1. Montag im Monat,
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Broschüren abzuholen sind aber möglich. Telefonisch erreichbar: ADFC-Geschäftsstelle; Marco Silla; mitte@hamburg.adfc.de Nord
Di+Do 10–12 Uhr und Mi 15–17 Uhr Andrea Kupke, nord@hamburg.adfc.de
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GLS Gemeinschaftsbank eG, Uhr, Ort erfragen, Christian Scholz,
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4456 00, BIC GENODEM1GLS Du liebst es, Rad zu fahren, hamburg.adfc.de
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19 Uhr, ADFC-Geschäftsstelle; Morten Himmel, touren@hamburg. Fahrrad-Festival (JuFaFe) 2019 letzter Montag im Monat, 18:30 Uhr,
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stelle, Jens Deye, tempo30@hamburg.adfc.de Verkehr 4. Mittwoch jugend@hamburg.adfc.de RadCity Georg Sommer, RadCity@
im Monat, 19 Uhr, ADFC-Geschäftsstelle, Jens Deye; ak-verkehr@ hamburg.adfc.de Radlertreff letzter Donnerstag im Monat, 19 Uhr,
hamburg.adfc.de »Oniro«, Lattenkamp 29; Wolfgang Heckelmann; 040 61192970
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hamburg.adfc.de Radschulwegplan Termin erfragen, Frank Fiedler,
Wir freuen uns über jede neue Aktive und jeden neuen Aktiven! radschulwegplan@hamburg.adfc.de Themenabende Christine Mader,
Wenn du mitmachen oder dich informieren möchtest, melde dich mader.chr@gmx.de, Heidrun Knöckel, heidrun.knoeckel@gmx.de
gern bei den angegebenen Ansprechpartner*innen. Vorstand 1. Donnerstag im Monat, 19 Uhr, ADFC-Geschäftsstelle,
Georg Sommer (Landesvorsitzender), vorstand@hamburg.adfc.de
HAMBURG.ADFC.DE/AKTIV-WERDEN
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