Schon gefahren! Ducati 1299 Panigale
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Editorial 3
Nach diesen einleitenden Worten kom- muss. Quasi als Werbemaßnahme. Ich
men wir zum eigentlichen Aufreger: Wer bin da anderer Ansicht. Wenn ich schon
sind wir Kunden eigentlich, dass wir alles ein Produkt für den bestmöglichen Preis
für lau erwarten? Darauf gebracht hat anderswo gekauft habe, weil der Fach-
mich aktuell ein Optiker. Er hatte gerade händler vor Ort diesen nicht bieten konnte
einen Kunden da, der billig seine Brille oder ich aus Bequemlichkeit keinen Bock
übers Internet gekauft hatte, die aber auf Verhandlungen hatte, dann nehme
bescheiden saß. Die könne er ihm doch ich den Nachteil, dass ich mich selbst
eben mal einstellen. Klar, kein Problem, um alles kümmern muss, bewusst in
kostet aber Summe X. Der Kunde war Kauf. Und benötige ich dann doch eine
sauer, hatte er doch vor vielen Jahren Dienstleistung, weil ich anders nicht klar
schon mal was bei dem Optiker gekauft. komme, dann bezahle ich halt dafür. Das
Das gleiche Szenario erlebt man auch hat meiner Meinung nach etwas mit
bei jedem beliebigen Motorrad- und Zube- Anstand und Respekt dem Fachhandel
hörhändler. Stellt euch mal an den Tresen gegenüber zu tun. Respekt fordern zwar
und lauscht einer Weile den Gesprächen. immer mehr Menschen für sich selbst
Mal eben das online gekaufte Visier mon- ein, sind aber nicht gewillt ihn anderen
tieren, weil man selbst zu blöd ist eine gegenüber zu zeigen. Da müssen wir
Servicewüste und die eigene Nase Bedienungsanleitung zu lesen, mal eben uns alle regelmäßig an die eigene Nase
die Kette spannen, mal eben einen Knopf fassen und unser Handeln überdenken,
Juhuuuuu – endlich geht es wieder annähen, mal eben das Navi oder die oder?! Und für die Fachhändler wünsche
los, darauf warten wir seit Monaten. Kommunikationseinrichtung erklären, ich mir, dass sie auch ohne ein schlechtes
Das Frühjahr steht vor der Tür und es mal eben dies prüfen und mal eben das Gewissen haben zu müssen oder vom
begleitet euch wie immer unser mah- gucken. Der Fachhändler steht doch Kunden angepupt zu werden, mal „nein“
nender Biker-Gruß: Lasst es vorsichtig sowieso nur in seinem Laden rum und sagen können. Dienstleistung hat ihren
angehen, prüft Ausrüstung, Motorrad die Mechaniker sind eh da … Wert. Auch ohne Mindestlohnzwang und
und die eigene Konstitution aufmerksam Vergisst man als Kunde eigentlich, dass andere Regularien!
und bucht vor allem fleißig Sicherheits-, man selbst während seiner Arbeit auch Marcus Lacroix
Kurven- und Bremstrainings. Die machen auf der anderen Seite des Tresens steht?
nicht nur viel Spaß sondern sensibili- Oder kommen nur Leute, die ohne Kun- Diesen und fast alle anderen Kradblatt-Ar-
sieren euch auch nach der Zweirad- denkontakt arbeiten, auf solche Ideen? tikel könnt ihr auf unserer Website www.
Abstinenz im Winter. Wobei gelegentli- Nun mag mancher argumentieren, dass kradblatt.de kommentieren. Klickt doch
che Trainings auch Winterfahrern nicht man als Händler mit solchen Dienstleis- mal rein! PS: Habt auch ihr ein Thema
schaden um ein paar alte und schlechte tungen doch Kunden gewinnen könne fürs Editorial? Schreibt uns einfach per
Angewohnheiten auszubügeln. und deshalb Wünsche halt gratis erfüllen E-Mail oder Post.
4 Ducati 1299 Panigale S
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SMotorrad
chauspieler tun es. Topmodels tun es. Die Schönsten der Schönen legen sich unters
Messer, um noch schöner zu werden. Auch Ducati hat es getan und am schönsten
der Firmengeschichte Hand angelegt: der Panigale.
Das hat sie doch nicht nötig, werden jetzt einige sagen. Und dem kann man sich
unumwunden anschließen, wenn man alleine das gelungene Äußere der 1199 betrachtet.
Doch die Plastik-Chirurgen fanden selbst an der schönen Gestalt der rassigen Italienerin
noch Feinheiten, die es zu verbessern galt. Wer es schafft, sich nicht vom Antlitz ihrer
Voll-LED-Scheinwerfer blenden zu lassen, blickt in einen tiefen Ausschnitt der Lufteinlässe.
Die gesamte Verkleidung wurde im Bereich der Front etwas breiter, rund zwei Zentimeter
höher und bietet damit besseren Schutz gegen den heranbrausenden Sturm. Auch den
Hintern hat sie sich liften lassen. Keck lässt die Panigale nun am Heck eine Art „Arschritze“
aufblitzen. Und ja, sie hat sich die Hubräume vergrößern und Ventile
aus Titan implantieren lassen. Letztere standen bislang nur der
exklusiven R-Version zur Verfügung. Die Bohrungen wuchsen um
vier Millimeter auf derer sechzehn, womit die jetzt 1299 getaufte
Panigale auf 1285 Kubikzentimeter kommt und nicht mehr in das
Wettkampfkorsett des Rennsports passt.
War es das dann mit der Weltmeisterschafts-Karriere?! Nein,
natürlich nicht. Die 1199 Panigale bleibt im (Rennsport) Geschäft.
Sie streicht nur den Hubraum aus ihrem Profil und wird radika-
ler an der exklusi-
ven Superleggera
angelehnt. Sie wird
quasi „Panigale-R“.
Die gleichnamige
Panigale R wird rund Mit der Panigale auf dem Racetrack
33.000 Euro kosten
Andrücken in Portimão 5
und bildet damit wohl nur für professio-
nelle Rennfahrer oder Sammler eine echte
Option.
Ob die Bologneser damit in der kom-
menden Saison um Pokale und Titel fahren
können, wird sich weisen. Wenn nicht, so
ist es sicherlich nur eine Frage der Zeit
bis auch im WM-Reglement
für Zweizylinder die Hubraum- mittleren Drehzahlregionen zu
grenze angehoben wird. Die Pure Freude ... schwachbrüstig vorkam, dem
anderen Hersteller dürften wird die Neue den Verstand
diesen Tag jedoch fürchten, rausbumsen. 145 Newtonmeter
denn glaubt man Testfahrer Drehmoment bei 8.750 Umdre-
hungen. Über den gesamten Dreh-
zahlverlauf serviert die Italienerin
nun rund 15 Prozent mehr Leistung
Alessandro Valia, so konnte er bei
Testfahrten in Mugello auf Anhieb sei-
nen Rundenrekord um zweieinhalb
Sekunden unterbieten. Wohlgemerkt,
mit einer straßenzulässigen 1299S
gegenüber einer entsprechend kon-
figurierten 1199er. Ein Beleg für die
offensichtlich erheblich gesteigerte
Motorleistung.
Wem die Panigale bislang gegen-
über ihren Vorgängerinnen in den
6 Fahrbericht Ducati 1299 Panigale S
und verspricht 205 PS in der Spitze. mit meiner Angebeteten hatte ich die
Das ist zu schön um wahr zu sein. Skep- Hosen gestrichen voll.
tiker trauen dem schönen Schein nicht. Von der Pressekonferenz bekam ich
War doch bereits die Vorgängerin ab und schon nur noch die Hälfte mit. Wie in
an ihre Leistungsversprechen schuldig Trance folgte ich der Meute in die Box, klei-
geblieben. dete mich in meine, von der Winterwäsche
Um die Neue auf Herz und Nieren zu offensichtlich eingelaufene, Lederpelle
prüfen, hat Ducati Pressevertreter aus und stand schon wenig später in der Box
aller Welt an die Algarve eingeladen. Im einer Armada roter Renner gegenüber.
Süden Portugals, auf der weltmeisterli- Ich war wie hypnotisiert von ihrem
chen Rennstrecke von Portimão, sollten Anblick. In ihrem roten Kleid zog sie
wir uns von den Vorzügen der neuen, mich magisch an. Ich umkreiste sie wie
rund 25.000 Euro teuren, Panigale S über- ein Raubtier. Auf Montageständern auf-
zeugen. Die Fachredaktionen schickten gebockt, ihre Supersportpneus vom Typ
dazu ihre sportlichsten Testfahrer ins Feld, Pirelli Supercorsa mit der Endung „SC“ in
beziehungsweise gleich professionelle Heizdecken gehüllt, stand sie da.
Rennfahrer vom Schlage eines Roland Sie macht mich an – ich mache sie
Resch oder TT-Held Horst Saiger. an. „Vroooam!“, wie ein Paukenschlag
Nicht, dass mir das edle Gefährt nicht unterbricht das bassige Hämmern des
schon genug Respekt
abverlangte, berichte- Warten auf die Pressemeute
ten die erfahrenen Test-
kollegen auf der Bus-
fahrt zur Rennstrecke
vom hohen fahrerischen
Anspruch der Berg- und
Talbahn. Der bewölkte
Himmel trug zudem zur
Verunsicherung bei.
Machen wir es kurz:
Vor dem Rendezvous
Superquadro-Triebwerks die Harfenklänge
in meinem Kopf. Während die Motoren
warmlaufen, werden wir zur Fahrerbe-
sprechung gerufen. Leichter Nieselregen
hat zwischenzeitlich eingesetzt. Die Stre-
cke ist trügerisch feucht, ebenso meine
Handflächen. Man entscheidet sich, uns
zur ersten Besichtigungsrunde nur unter
Führung des offiziellen Testfahrers auf
die Strecke zu lassen. Fast ist es so, als
würde man(n) mit seiner neuen, scharfen
Freundin zum ersten Mal im Haus der
streng katholischen Eltern übernachten
– zwar darf man im selben Bett schlafen,
aber die Hände über der Decke lassen.
Im gemäßigten „Wet“-Modus geht
es hinaus auf die Strecke. Nicht nur die
immense Spitzenleistung wird bei die-
sem Mapping um rund 85 PS gekappt,
der Motor reagiert auch gehemmt auf
Gasbefehle und die elektronischen
Federelemente operieren spürbar auf
der soften Seite. Alle Assistenzsysteme
sind auf Alarm gestellt und reagieren
frühest möglich auf blockierende oder
durchdrehende Räder. Das fühlt sich
irgendwie nicht richtig an – fast wie
Erst mal rantasten ... Fummeln mit Klamotten. Diese Gang-
Bikers Brunch
MENSCHEN * MOTORRÄDER * ESSEN * TRINKEN
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8 XXX art entspricht nicht dem Temperament ich mich versehe bin ich schon mitten in trocken auf die Waage bringenden 1299er der Ducati. Bei diesen gemäßigten der Bremszone und eigentlich darüber bei, sondern ist zudem mit einer Kur- Geschwindigkeiten legt sie sich schon hinaus. Der Bremsdruck der Brembo-M50 venfunktion ausgestattet. Jedoch nur, fast übereifrig ins Zeug. Sie ist ein leich- Monoblocks presst mir die Augäpfel ans solange man im Wet- oder Sportmodus tes Mädchen und lässt sich willig umle- Visier. Beim Einlenken auf der Bremse unterwegs ist. Im Racingmodus ist diese gen. Ihr Schwingendrehpunkt wurde macht sich ein weiteres neues Feature schützende Funktion der Möglichkeit tiefer angesetzt und die Schwinge selbst vertrauensfördernd bemerkbar: Die geopfert, das Hinterrad am Kurvenein- länger, um eine bessere Traktion zu bie- 2015er Panigale ist mit der neuesten gang blockierend anzustellen. ten. Der um ein halbes Grad reduzierte ABS-Steuereinheit 9.1 aus dem Hause Solche Experimente spare ich mir Lenkkopfwinkel verbessert die Stabili- Bosch ausgestattet. Diese trägt gegen- jedoch, denn auf dem anspruchsvollen tät und das Kurvenverhalten. Die Front über dem Vorgängermodul nicht nur ein Rundkurs suche ich noch immer die Ori- wurde stabiler und dabei noch präziser. Kilo zum Leichtgewicht der nur 166,5 kg entierung, während die anderen Fahrer Die Panigale will mehr. Fast mich gnadenlos durchreichen. erscheint es mir, als würde sie Es macht mich rasend sich an der Innenseite meiner – rasend eifersüchtig. Offen- Schenkel reiben. Sie ist heiß, sichtlich kann es jeder Andere doch ich bin noch nicht soweit. der Pani besser besorgen als Brauche noch Zeit um mich auf ich. Was haben die, was ich den unbekannten Kurs einzu- nicht habe?! Okay, mehr Stre- stellen. Es geht auf und ab, über ckenkenntnis und ganz offen- Hügel und Kuppen. Nahezu jede sichtlich einige Jahre mehr Kurve wird blind angefahren. Testerfahrung, aber das will Eine Achterbahn der Gefühle. man(n) sich ja nicht eingeste- Nach wenigen geführten hen, wenn das Fegefeuer der Runden sind wir zurück in der Eitelkeit in einem brennt. Ich Box. Der Himmel erweist sich verkrampfe innerlich und ver- uns gnädig und schickt einige suche mein Glück zu erzwingen, Sonnenstrahlen und leichten Was soll man bei solchen Bildern ... doch je mehr ich will, desto Wind, um die Strecke trocken weniger will es mir gelingen. zu pusten. Zum nächsten Turn ... für Unterschriften machen? Einfach schön! Wer schon mal eine Beziehung werden wir ohne Aufpasser und aus Eifersucht zerstört oder ein mit dem empfohlenen Sportmo- Motorrad aus Übereifer in die dus auf die Strecke gelassen. Erde gerieben hat, weiß wovon Die ganz Mutigen preschen ich spreche. Ich habe Angst die bereits im Racemodus los. Das Kontrolle zu verlieren. entspricht zwar nominell der Doch an dieser Stelle macht selben Spitzenleistung, gefühlt sich für mich das entscheidend unterscheidet sich das aber um Neue an der Panigale bemerk- Welten, weiß Rennprofi Roland bar: Sie ist eine gütige Partne- Resch zu berichten. rin und verzeiht ihrem Fahrer Himmel, was geht denn da mehr, als es die Ex getan hätte. ab?! Die Panigale prescht höllisch Sie schenkt Vertrauen – blin- los! Alles geht viel zu schnell. Ehe des Vertrauen.
Panigale – Ein Traum in Rot 9
Vom Motor sieht man sonst nichts
Angesichts der gebotenen Power fast weit öffnen. Die achtstufige Traktions- der wirkungsvoll Lenkerschlagen unter-
widersinnig ihre Sanftmütigkeit zu loben, kontrolle zeichnet ab einem gewissen bindet. Und mit dem entsprechenden
aber es ist so. Und es ist zweifellos ein Level schwarze Striche, wie es sonst Druck in den nun gefrästen Rasten, die
Zeichen von Intelligenz. Wer immer der nur Kurvenkünstlern vorbehalten war. endlich die geforderte Griffigkeit bieten
Meinung war, schöne Italienerinnen Mit über Zweihundert auf dem farbigen geht es stramm voran.
seien dumm oder zickig, muss sich wohl TFT-Display prescht das Superbike aus Ende der Zielgerade liegen dann selbst
bei einer Probefahrt eines Besseren Bologna die Gerade hinunter, hebt im bei mir bereits über 270 Stundenkilo-
belehren lassen. Wer sich auf die Pani- ausgedrehten dritten Gang die Front zu meter an, die es am lebensbejahenden
gale einlässt, kann sich voll und ganz auf einem ausgedehnten Wheelie, den sie Bremspunkt abzubauen gilt. Das aus der
sie verlassen. Mit dieser Gewissheit fällt auch beim Hochschalten unter Volllast Vorgängerin bereits bekannte EBC, wel-
es auch mir viel leichter die uneinsehba- im Vierten aufrecht hält, bis die eben- ches das Motorbremsmoment reguliert,
ren Kurven anzugehen. falls neue Ducati Wheelie Control (DWC) liefert die notwendige Bremsstabilität. Im
Die lang abfallende Rechts auf Start systematisch und sanft das Vorderrad Einklang mit dem neuen Schaltassistenten
und Ziel beispielsweise – in voller wieder auf den Asphalt senkt. Bei diesen mit Blipperfunktion, der nun auch das
Schräglage am Innencurb entlang das kurzen Anflug von Hochnäsigkeit kommt kupplungslose Herunterschalten ermög-
Gas anlegen und unterstützt vom dua- auch der ebenfalls elektronisch ange- licht, stempelt da nichts. Jetzt weiß ich,
len Ride-by-Wire die Drosselklappen steuerte Lenkungsdämpfer zum Einsatz, wo es lang geht. Durch die nächsten zwei
10 Ducati 1299 Panigale S
Ecken, die wie eine einzige Rechts- stimmt um viel mechanischen Grip bei
kurve gefahren werden, steuere ich maximaler Schräglage zu bieten. Die
auf einen scharfen Bergaufknick Schräglage wiederum ist anhand eines
zu. Wenn einem die Panigale eines Lageindikators im farbig übersichtlich
nicht verzeiht, dann einen Fehltritt gestalteten TFT-Display ablesbar und
bei der Gangwahl. Aber das lässt attestiert mir bereits einen Winkel von
sich ja jetzt, dank des Quickshifters, annähernd 50 Prozent. Und wenn beim
schnell korrigieren. Herausbeschleunigen die ganze Pfer-
Die Krönung der Neuschöpfung deherde auf die 200er Heckwalze los-
ist allerdings das semi-aktive Fahr- gelassen werden, macht das Federbein
werk, gespeist von den Daten der dicht und unterbindet damit ein zu wild
Bosch Bordelektronik IMU. Diese pumpendes Heck.
Sensoreinheit misst permanent Mir fehlen die Worte um zu Beschrei-
Brembo packt zu Roll- und Gierrate, sowie Längs- ben, was die S-Variante der 1299 Panigale
und Querbeschleunigung. Die mit ihrem Fahrer macht. Es hat eine Weile
Smart-EC arbeitet „eventbasie- gedauert, bis ich mich auf ihr mit dem
rend“,also ereignisabhängig. Das anspruchsvollen Streckenlayout ange-
System erkennt aus den vorge- freundet habe, doch jetzt würde ich am
nannten Daten die jeweils vorlie- liebsten gar nicht mehr aufhören. Es ist
genden Fahrzustände und passt mir mittlerweile auch fast gleichgültig,
die Dämpfung entsprechend an. dass ich immer noch einer der Langsa-
Es reagiert nicht sensorisch auf meren im Testfeld bin. Ich lasse es einfach
Unebenheiten, wie beispielsweise laufen und so läuft es deutlich besser.
das Skyhook-System der Multi- Eine Panigale will nicht gezwungen wer-
strada, sondern agiert analytisch. den. Wenn man aber weiß, wo es lang
Auf zumeist topfebenem Geläuf geht, macht sie alles mit. Bei der 1199er
der Rennstrecke gilt es vorrangig hätte ich im Zweifel wohl noch der güns-
Elektronik steuert die Gabel ... stabile Fahrzustände herzustellen, tigeren Basisvariante mit konventionel-
denn daraus ergibt sich für den len statt elektronischen Federelementen
Fahrer ein verlässliches Gefühl, den Vorzug gegeben. Im Modelljahr 2015
beispielsweise beim langen Hin- wären das immerhin 5.000 Euro Ersparnis
einbremsen in eine Kurve. Durch (die Panigale ohne S kostet 20.490), doch
ein stabiles Gabelsetup wird eine man beraubt sich damit der eigentlichen
effektive Bremsunterstützung Sensation. Und in der Liebe sollte man
gewährleistet und das Gefühl für keine Kompromisse machen.
das Vorderrad bleibt transparent. Zweifelsohne erhält man zu diesem
Weil sich das Fahrwerk nicht per- Preis eines, wenn nicht gar das perfor-
manent neu justiert, ermöglicht mancestärkste, Superbike der Neuzeit.
es eine verlässliche Einschätzung Ein Objekt der Begierde. Ich kann es
dessen, was unter einem passiert. kaum erwarten, sie wieder zu fahren.
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... und auch das FederbeinSCRAMBLER – Discover the Land of joy
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www.ducati-melle.de12 Fahrbericht Harley-Davidson Street 750
Ieiner
m Herbst 1985 wurde ich stolzer Be-
sitzer meiner ersten Harley-Davidson:
einsitzigen Sportster 883, Modell-
eine eher lässig gestaltete Verkabe-
lung der Bordelektrik machten die
Sache nicht besser. Um es kurz zu
jahr 1986, und damit eines der ersten sagen: Objektiv war die kleine Sporty
Modelle mit dem Evolution-Motor. Damit ein unsäglicher, fürchterlich überteu-
hatte es sich bei der 13630 D-Mark teu- erter Schweineeimer. Ganz subjektiv
ren Neumaschine eigentlich auch schon betrachtet war sie die schönste und
in Sachen Technik-Highlights, der Rest beste Harley, die ich jemals besessen
war, nun ja, eher unterdurchschnittlich. habe – und der Basis-Sportster folg-
Ein Vierganggetriebe war auch schon ten bis heute immerhin rund 15 weite-
vor 30 Jahren ein Anachronismus. Für re Harleys, die alles, aber auch wirk-
die Einfachst-Rollenkette zum Hinterrad lich alles um Welten besser konnten
galt das Gleiche, und über die damalige als die müde 883er. Und trotzdem:
Lackqualität sollte man auch lieber den Das ganz, ganz breite Grinsen des
Mantel des Schweigens breiten – ein vor Besitzerstolz schier platzenden
nicht augenblicklich entfernter Vogel- Harley-Einsteigers hat meine dama-
schiss sorgte auf dem Heckfender für lige Freundin und heutige Frau wohl
den sofortigen Verlust des Decklackes. noch immer vor Augen. Meine erste
Gammelnde Drahtspeichen, vermutlich eigene Harley – Mensch, war das geil!
aus dem landwirtschaftlichen Bereich Wer seine ganz persönliche Fahr-
stammende Schraubverbindungen und zeug-Historie Revue passieren lässt,
EINFACH - ANDERS
Harley-Davidson Street 750Harley-Davidson Street 750 13
Mit der Harley-Davidson Street 750
sollen neue Käuferschichten
angesprochen werden.
Da fehlt leider noch das ABS …
wird markenübergreifend womöglich
Ähnliches erinnern: Das erste eigene
Auto, das erste Viertakt-Motorrad, der
erste Supersportler – an wohl kein ande-
res Gerät hat man so schöne Erinnerun-
gen, und keinem anderen Untersatz
hat man jemals so viele Macken ver-
ziehen. Die Technik ist halt eine Sache,
die Verliebtheit beim ersten Mal eine
ganz andere. Womit wir endlich bei den
beiden Betrachtungsmöglichkeiten für
Harleys jüngsten Spross wären. Die auf
der EICMA 2013 präsentierte, anfangs
nur in den USA sowie in Spanien, Portu-
gal und Indien verkaufte und seit Herbst
2014 auch hierzulande offiziell angebo-
tene Street 750 lässt sich rein technisch
betrachtet sehr schnell abfeiern: ein
unspektakulärer Motor in einem unspek-
takulären Fahrwerk, ABS noch nicht lie-
ferbar, Verarbeitung eher rustikal, das
Ganze zu einem Preis von 7925 bzw.14 Kleine Harley für Einsteiger
8195 Euro (Schwarz bzw. Mattschwarz Mit ebendieser Betrachtungsweise tut die junge und aufstrebende Mittel- und
oder Rot) plus circa 380 Euro Neben- man der in der indischen Stadt Bawal Oberschicht in Ländern wie Indien und
kosten. Unterm Strich ein Angebot, das (rund 100 Kilometer südwestlich von Neu- China. Nicht zu vergessen der südame-
rein technisch betrachtet gegen ähnlich Delhi gelegen) gebauten Street 750 aber rikanische Markt und natürlich der nord-
teure Angebote aus Japan (durchweg Unrecht. Zielgruppe für die komplett neu amerikanische Binnenmarkt, für den die
mit ABS) einen schweren Stand hat und entwickelte Einstiegs-Harley sind näm- Street 750 ausnahmsweise in Kansas City/
sogar im Vergleich mit deutlich günsti- lich nicht verwöhnte Mittel- und Nord- Missouri montiert wird. In diesen Märk-
geren Modellen aus Korea auch nicht europäer jenseits ten dürften deutsche
wirklich berauschend wirkt. der 50, sondern Spaltmaß-Geilheit und
eine fast schon philo-
sophisch anmutende
Diskussion über Ober-
flächen-Qualitäten bei
der Kaufentscheidung
keine überragende
Rolle spielen. In die-
sen Ländern wollen
die Aufsteiger end-
lich etwas Größeres
als einen 125er-Chi-
nakracher oder eine
350er-Enfield fahren.
Etwas, mit dem man
seinen Erfolg auch
Alles solide15
zeigen kann, etwas zum Rumstrunzen. zulande beschicken? Als „Frauen- und Lust auf den Einstieg in die zugegebe-
In diesen Ländern ist eine 750er ein rich- Einsteigerharley“ fungiert seit jeher die nermaßen extrem clever aufgemachte
tig großes Motorrad – und wenn dann (zumindest als 1200er schwer unter- Harley-Welt haben, die aber dem Land-
noch Harley-Davidson am Tank steht und schätzte) Sportster. Wer braucht jetzt die maschinen-Charme der luftgekühlten
die Sache trotzdem halbwegs bezahlbar nur 1580 Euro günstigere Street 750, die und von Jahr zu Jahr fetter gewordenen
bleibt, ist der Verkaufserfolg praktisch – wir schrieben es bereits – im Unter- Sportster nichts abgewinnen können.
garantiert. Warum die außerhalb Europas schied zur Sporty ohne ABS auskommen Die mit 13 Litern vollgetankt nur 231 Kilo-
auch als 500er lieferbare Street auch muss? Klare Antwort: Alle, denen das gramm wiegende Street 750 ist nämlich
in Nordamerika angeboten wird, hat Harley-Logo am Tank wichtig ist und die die am einfachsten zu fahrende Harley
natürlich andere Gründe: Hier gehört
eine Harley ganz selbstverständlich
zum Straßenbild, und da gehört es zum
guten Ton der Marktabdeckung, dass auch
dem patriotisch kaufenden Fahranfänger
etwas angeboten werden kann. aller Zeiten. Sie ist – was Segen und
Alles schön und gut, wird sich der Fluch zugleich sein dürfte – ein total
deutsche Leser womöglich sagen. Aber normales Motorrad. Und außerdem ist
was soll das Teil denn bitteschön hier- sie aus oben erwähnten Gründen nun
mal im weltweiten Programm. Da macht
es den Kohl nicht wirklich fett, wenn ein
paar Exemplare auch nach Deutschland
gebracht werden.
Wo bei der 883er Sportster ein luftge-
kühlter 45-Grad-V-Twin überschaubare
53 PS und maximal
70 Nm liefert, hat
der wassergekühlte
6 0 - G r a d -Va u z w o
der ebenfalls zahn-
riemengetriebenen
Street 750 immerhin
57 PS bei 8000/min
zu bieten, stemmt in
der Spitze aber auch
nur 60 Nm. Kein Bein-
Flüssiggekühlter V-Motor wie bei der Harley V-Rod bruch, denn der dafür16 Fahrbericht wiegt die Street 750 deutlich spürbare 27 Kilo weniger, was Wartungsarmer Zahnriemen unterm Strich für 170 statt 160 km/h Spitze reicht. In Sachen Beschleunigung und Durchzug sieht die Sportster ebenfalls keine Schnitte, die Street-Fahrleistungen liegen auf klassenüblichem Niveau. Der 750er Motor hängt in einem konventionellen Stahl- rohrrahmen, die Federwege der arg dünnen, von Faltenbäl- gen aber geschickt kaschier- ten 37-mm-Telegabel und der beiden konventionellen Feder- beine fallen für Harley-Verhält- nisse mit 140/90 mm fast schon üppig aus. Die Sitzhöhe ist mit 720 mm schon sehr, sehr niedrig. Im Harley-Pro- gramm gehört die Street damit zu den
Harley-Davidson Street 750 17 flacheren Flacheisen. Was Menschen über bei den Fußrasten die Rückholfedern so. Leider. Wer allerdings mehr Wert aufs 1,85 m Gesamtlänge aber lieber davon eingespart hat, wird wohl ein ewiges Fahren als aufs Tönen legt, wird vom abhalten sollte, sich ausgerechnet auf Rätsel bleiben – so teuer können die in Street-Motor angenehm überrascht sein, der Street 750 zum Affen zu machen. Wer Indien nun wirklich nicht sein. denn der Vauzwo kann beides: Country unter Gardemaß misst, sitzt auf der wei- Für den Gaswechsel des kurzhubi- und Western. Also niedertourig bum- chen Bank aber recht bequem und freut gen V-Twins sind je eine obenliegende meln, aber auch munter drehen, ohne sich über den nicht zu breiten, nicht zu Nockenwelle und vier Ventile verant- dass er irgendwelche Zicken macht. Der hoch montierten und goldrichtig gekröpf- wortlich. Eine Ausgleichswelle bemüht Begriff „harmonische Leistungsentfal- ten Stahlrohrlenker. Hebel und Schalter sich erfolgreich darum, das große Krib- tung“ trifft es wohl ganz gut. Wer den sind allerdings kein Augenschmaus, das beln zu vermeiden. Der serienmäßige urigen Rumpel-Auftritt der mit massig hat Harley bei allen anderen Modellen Sound ist nett. Von dem, was nicht nur Schwungmasse antretenden Sportster- viel schöner und haptisch angenehmer Lieschen Müller unter Harley-Sound ver- Motoren mag, wird den Street-Charakter gelöst. Wie für so vieles an der Street steht, ist er konzeptbedingt aber ganz eher nicht mögen. Alle anderen Cruiser- gilt auch hier: Funktioniert, aber hübsch weit entfernt. Schon mal einer 750er und Chopper-Sympathisanten werden ist irgendwie anders. Und warum man Shadow von Honda gelauscht? Genau über den geschmeidigen Street-Motor
18 Fahrbericht Harley-Davidson Street 750
Street 750 ist einfach ein total normales
und entsprechend einfach zu fahrendes
Motorrad. Und ein in vielen Details recht
einfach gemachtes Motorrad, denn – wir
erwähnten es bereits – in Sachen Detail-
verarbeitung steht die kleinste Harley dort,
wo sie auch ansonsten in der hausinter-
nen Hierarchie angesiedelt ist: ganz unten
im Harley-Programm. Doch Harley wäre
nicht Harley, wenn man davon ausgehen
würde, dass eine Harley übermäßig lange
im serienmäßigen Zustand bleibt. Die
mit erfreulich viel Echtmetall behangene
Street lässt sich natürlich mit jeder Menge
Harley-Zubehör aufhübschen, und einige
engagierte Harley-Händler haben auch
schon gezeigt, dass sich mit relativ wenig
Aufwand die das europäische
nichts Schlechtes sagen kön- Auge am meisten beleidigen-
nen. Das Rühren im Sechs- Wie immer gilt: den Detailschwächen beseiti-
ganggetriebe geht ebenfalls selbst ausprobieren für gen oder zumindest verstecken
ganz locker vom Fuß – auf die eigene Meinung! lassen. Auf die Funktion hat die
der Street ist der Fahrer ein- zum Teil recht grobschlächtige
fach nur Fahrer, kein Trakto- Machart aber auch im serienmä-
rist. Deutlich mehr Engage- ßigen Zustand keinen negativen
ment ist gefragt, wenn die Einfluss: Alles an der Street funk-
mit – für Chopper- und tioniert so, wie man es von einer
Cruiserverhältnisse – erfreu- Mittelklassemaschine erwarten
lich viel Schräglagenfreiheit darf. Fahrt die neue 750er am
gesegnete Street mal wie- besten selbst mal beim freundli-
der eingefangen werden chen Harley-Dealer im direkten
muss, denn der Doppelkol- Vergleich mit der 883 Sporty.
ben-Schwimmsattel möchte Womit wir wieder beim
schon mit relativ viel Hand- Anfang dieser Geschichte wären,
kraft gebeten werden, seine denn bei allen Detailschwächen
Beläge an die vordere Solo- hat mich meine allererste Har-
scheibe zu legen. Um einen ley immer zuverlässig ans Ziel
allzu klaren Druckpunkt gebracht. Das wird die Street
schert sich der Vorderrad- 750 mit Sicherheit auch schaffen.
stopper auch nicht unbedingt. Man kann Sie unterstützt. Nicht mehr, aber auch Und mit ziemlicher Sicherheit wird sie
die Sache aber auch positiv, nämlich als nicht weniger. für ihre Besitzer die Harley sein, die sie
Quasi-ABS sehen, denn die Gefahr des Das tadellos funktionierende Fahrwerk zeitlebens in bester Erinnerung behalten
Überbremsens ist vorn recht gering. Die reißt die Sache wieder raus, denn auch bei werden. Merke: Die erste Harley ist IMMER
Hinterradbremse macht das, was Hin- flotterer Gangart bleibt die Fuhre immer die schönste und beste Harley!
terradbremsen gemeinhin so machen: gut berechenbar und sauber auf Kurs. Die Klaus Herder20 Händler-News
NEU: Freie Werkstatt in Barsbüttel
A b dem 2. März 2015 – pünktlich zum
Saisonstart – steht Jan Stecher mit
seiner freien Motorradwerkstatt „Ste-
wohl der Wintereinla-
gerungsservice stoßen.
Als Besonderheit bietet
cher Motorradtechnik“
in 22885 Barsbüttel
seinen Kunden zur
Verfügung.
Die markenoffene
Werkstatt ist auf japa- Die Außenwerbung fehlte zu Redaktionsschluss noch
nische Motorräder
spezialisiert. Jan bietet
alle motorradtypischen Jan Stecher beendete seine Zwei-
Arbeiten an: Inspektio- radmechaniker Ausbildung übrigens als
nen, Reparaturen (auf Landessieger und die darauffolgende
Wunsch mit Original-Er- Weiterbildung zum Zweiradmechani-
satzteilen), Service- ker-Meister ebenfalls mit Auszeichnung,
und Wartungsarbeiten, was man ruhig mal erwähnen darf.
Hauptuntersuchungen Die offizielle Eröffnungsfeier der
und Eintragungen, freien Werkstatt findet am 14. März ab
Unfallgutachten und Jan Stecher an seinem Dynojet-Prüfstand 11 Uhr mit Würstchen vom Grill und
Schadenbeseitigung, Besichtigung der Werkstatt statt. Jan
einen Hol- und Bringdienst, Fehler- Jan einen Dynojet Prüfstand mit Wirbel- freut sich schon auf euren Besuch.
diagnosen, Reifenservice usw. Natürlich strombremse, Tuning-Link Center, die Stecher Motorradtechnik findet man
werden auch Ersatzteile und Zubehör Einstellungen für den Power Commander im Kiebitzhörn 17, 22885 Barsbüttel.
verkauft, darunter speziell Evotech-Ar- sowie Tuningmaßnahmen am Motor (nur Mehr Informationen gibt es unter Tele-
tikel, Kennzeichenhalter, Tankdeckel für japanische Motorräder). Dazu zählen fon 040/49020343 (ab März), Mobil
und vieles mehr. Um- und Anbauar- auch speziell für Sportmotorräder inte- 0152/34522547. Öffnungszeiten Montag
beiten werden natürlich auch gerne ressante Erweiterungen wie Quickshif- – Freitag von 9 bis 18 Uhr und Samstag
nach Kundenwunsch durchgeführt. Auf ter, Launchcontrol, Data-Recording oder bis 13 Uhr. Mehr Infos gibt’s online unter
weniger Interesse wird zum Saisonstart eine Traktionskontrolle. www.stecher-motorradtechnik.de.
Auf Tour mit Motorradreisen-Express
Dplanung
ie Anreise zum Motorradurlaub kann schon ganz schön nerven. Auf der Autobahn
fährt man sich die Reifen eckig, Autozüge sind quasi ausgestorben und zur Tour-
und Hotelbuchung hat auch nicht jeder Lust. Hier schlägt die Stunde des
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Telefon 04488/71887. Mehr Infos, Bil-
der und Videos gibt’s online unter www.
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Neues Gesicht in Zeven
B eim Motorradhaus Schreiber in 27404
Zeven verstärkt Tina Holsten das Team
nun bei Beratung und Verkauf im Be-
reich Bekleidung (auch Maßanfertigung),
Helme, Schmierstoffe und Zubehör. Tina
hat viele Jahre Erfahrung und ist speziell
Bremer Motorradfahrern sicher bekannt.
Infos unter Telefon 04281/8555, www.
motorrad-schreiber.de.Händler-News 21
Bzogereits
Oktober 2014 Biker Outfit Schleswig feiert Neustart
zum 1.
der Beklei-
mit viel Glück eine der
fünf Gewinnerkugeln
erspielen. Der Erlös
dungs- & Zubehörspezi- dieser Aktion wird zu 100 %
alist Biker Outfit von Oe- dem Kinderparadies Schles-
versee nach Schleswig wig gespendet!
um. Zum Saisonstart ist Viele Besucher wird
jetzt alles eingerichtet sicherlich auch der ver-
und auch das Team hat kaufsoffene Sonntag der
sich schon in den neu- Stadt Schleswig an diesem
en Geschäftsräumen mit Wochenende anlocken.
einer Gesamtfläche von „Somit können unsere Kun-
800 Quadratmetern ein- den auch noch einen Bum-
gelebt, sagte uns der
Geschäftsführer Jörg
Claassen. „Endlich
haben unsere Kunden
genügend Platz
um gemütlich
und in entspann-
ter Atmosphäre
einzukaufen und
meine Mitarbeiter
und ich können
jetzt in hellen und
freundlichen Büro-
und Lagerräumen
unserer Arbeit
nachgehen.”
Dieser Schritt
in die Zukunft war
dringend notwen- Hier ein
dig, da sich die kurzer Aus-
Geschäftsfelder Jörg Claassen und sein Team freuen sich zug aus dem
in den letzten auf die Neustart-Party am 28. und 29. März. u m f a n g r e i -
Jahren doch sehr chen Event-
programm: Promtionstände bzw.
Showtrucks der Lieferanten Held, HJC,
LS2, Nolan, Rukka, Schuberth, Shoei,
und Scorpion. Die Firma Kawasaki Her-
zog aus Langstedt feiert ihr Drachen-
verändert haben und die alten Geschäfts- fest bei Biker Outfit. Es gibt eine Pro-
räume diesen Anforderungen nicht mehr befahrtaktion mit Bekleidung, Helmen mel durch die Schleswiger Ladenstraße
standhielten. und Motorrädern. Für das leibliche Wohl machen, bzw. den neu gestalteten Stadt-
Um den Neustart in Schleswig gebüh- sorgen ein Imbiss, Crêpes und Softeis. hafen besuchen, der sich immer mehr
rend zu feiern, veranstalten Jörg und Als besondere Aktion stellt die Firma als Biker Treffpunkt etabliert” freut sich
sein Team unter dem Motto „Wir starten LS2 an jedem Eventtag fünf Helme zur Jörg Claassen.
durch, und alle machen mit!” am 28. und Verfügung – dann heißt es „Dreh dir Biker Outfit findet man in der
29. März einen Shop- und Saisonstart, deinen Helm für einen Euro!“ Durch den Schubystraße 142 in 24837 Schleswig.
wie ihn die Kunden aus früheren Jahren Einsatz von nur einem Euro kann man an Telefon 04621/9844377, online www.
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Auf Entdeckungsreise
durch den Oman
O man, das klingt nach Abenteuer und
Fernweh, nach Karawanen und La-
gerfeuerromantik, nach verschleierten
ich nichts, als ich mehr zufällig auf die
Idee kam, nach Oman zu reisen.
Von Bandar Abbas aus überquerte ich
Prinzessinnen und steinreichen Scheichs, den Arabisch-Persischen Golf per Auto-
nach Orten mit engen, verwinkelten Gas- fähre nach Sharjah, einem der kleinen und
sen und orientalischen Märkten. Und tat- „ärmeren“ Scheichtümer der Vereinigten
sächlich, Oman hat von all dem etwas zu Arabischen Emirate. In Sharjah hielt ich
bieten. Mit den Füßen fest verwurzelt mich nicht lange auf, sondern machte
in Althergebrachtem und Jahrtausende mich gleich auf den Weg zur omanischen
alter Tradition steckt dieses Land mit Grenze. Zwei Dinge fielen mir sofort auf,
dem Kopf im Hier und Jetzt und lässt die sich beide auf die gleiche Ursache
keine technische Innovation ungenutzt zurückführen ließen, nämlich auf die Tat-
vorüberziehen. Sultan Qabus bin Said sache, dass tief unter dem Sand, der sich
Al Said hat es geschafft, in nur gut 40 zu beiden Seiten des Highways goldgelb
Jahren sein Land, das von seinem Vater ausbreitete, das schwarze Gold lagert:
bis 1970 bewusst in Rückständigkeit und Zum einen war der Sprit lächerlich billig,
Armut gehalten wurde, in die Neuzeit zu und zum anderen war die Autobahn die
katapultieren, ohne dabei dessen Charak- ganze Strecke bis zur Grenze mit Stra-
ter und Identität aufzugeben. ßenlaternen versehen. Energie sparen
Gab es unter der Herrschaft seines gehört nicht zum arabischen Wortschatz.
Vaters keine Schulen, keine Krankenhäu- Der Grenzübergang verlief zügig und
ser, keine Infrastruktur und für die meis- ohne Hindernisse. Ich musste auf oma-
ten Untertanen keine Bewegungsfreiheit, nischer Seite eine KFZ-Versicherung
so findet man heute all dies im Überfluss. abschließen und das Visum kaufen. Das
Der Bildungsstand ist hoch, und beson- ging schnell. Nur bei der Ausreise aus den
ders beachtlich ist, dass Frauen einen Emiraten gab es ein kleines Problem. Die
festen und angesehenen Status in der Beamten hatten keine Ahnung, was sie
Gesellschaft haben. Von all dem wusste mit meinem Carnet de Passages anstellenReisebericht Oman 25 sollten. Niemand hielt sich für zustän- dig und als man schließlich jemanden für zuständig erklärt hatte, musste ich ihm die Stellen zeigen, wo das Carnet abgestempelt und unterschrieben wer- den sollte. Die Omanis wollten von dem Carnet gar nichts wissen. Auch gut. Die ersten Tage hielt ich mich in der Batinah-Ebene auf, einem etwa 400 km langen und ca. 30 km breiten fruchtbaren Küstenstreifen zwischen dem Arabisch-Persischen-Golf und dem westlichen Hajar Gebirge. Sie ist der Gemüsegarten des Oman. Datteln, Bana- nen, Limonen, Mangos, Tomaten, Karot- ten, Auberginen, Zucchini, Kartoffeln und vieles mehr werden hier angebaut und dienen zur Versorgung des ganzen Lan- des. Das benötigte Wasser kommt aus den nahegelegenen Bergen. Kultivierbares Land ist in einem Wüs- tenstaat sehr begehrt, und so sahen sich die Einwohner von Batinah immer wieder Kamele, einst das einzige Transportmittel Omans, haben Vorfahrt! Angriffen von Invasoren ausgesetzt. Zu ihrem Schutz bauten sie ein dichtes Netz von Fluchtburgen, Festungsanlagen und Wachtürmen. Die omanische Regierung hat viel Geld in die Hand genommen, um diese Anlagen zu erhalten und zu restaurieren, so in Nakhal, Rustaq, Barka, Sohar und Al Hazm. Auf meinem Weg nach Muscat habe ich mich bemüht, so nah wie möglich an der Küste entlang zu fahren und die vielen kleinen Fischerdörfer zu besuchen. Wirklich gelungen ist mir das nicht. Es gibt dort einfach keine Straßen. Bis 1970 fand Wüste – nichts für Kurven-Junkies man in ganz Oman ca. 10 km asphaltierte Straße. Heute spannt sich zwar ein Netz von gut ausgebauten Highways und Land- Flussbetten oder quer über eine mehr zurückgezogen, und stattdessen finde straßen über das ganze Land, und jede oder weniger feste Sandfläche erkämpfen. ich mich in einer Wüste von nacktem Region ist auf Asphalt zu erreichen. Will Ich verlasse die Küste und wende Fels und Geröll wieder. Hier wächst man aber zu abseits gelegenen Dörfern mich den Bergen des Western Hajar zu. nichts mehr. Die dominierenden Farben vordringen, so muss man seinen Weg Eine wilde, raue Landschaft erwartet sind schwarz, grau und braun. Ich will bestenfalls über Schotterpisten, nicht mich. Es geht steil bergan. Die üppige mir einige der sagenhaften Festungen selten aber auch durch ausgetrocknete Vegetation der Ebene hat sich völlig der Region ansehen, doch habe ich
26 Fernes Land
und so erhält man einen guten Eindruck gend aus Bedu-Nomaden, die mit ihren
vom Leben in einem mittelalterlichen Ziegen- und Schafherden auf der Suche
Fort. nach geeigneten Weideplätzen durch das
Nun war es nicht mehr weit zur Capi- Land zogen, und auch heute sieht man an
tal Area von Muscat. Oman verfügt über Wochenenden ganze Familien mit Kind
keine Hauptstadt im üblichen Sinne. und Kegel, Zelten und dem halben Hausrat
Muscat war bis vor kurzem ein kleines zu den entlegensten Flecken in der Wüste,
Dorf, in dem sich einer der vielen Paläste den Bergen oder am Meer pilgern.
des Sultans befand. Vor wenigen Jahren Ich machte mich auf zu einer ersten
wurden die letzten historischen Wohn- Erkundungstour entlang der Küste bis Sur
häuser abgerissen, um einer Erweiterung und in einem großen Bogen, der mich an
des Palastes Platz zu machen. Heute fin- den Rand der Sharkiyah Sands brachte,
det man hier nur noch den Palast und zurück nach Muscat. Da die ehemals
viele Regierungsgebäude. kleine, romantische Küstenstraße einem
Die Capital Area ist eine Ansammlung modernen Highway weichen musste, zog
mehrerer größerer und kleinerer Städte ich es vor, mir einen Weg durch die Berge
und Dörfer. Sie ist das Aushängeschild parallel zur Küste zu bahnen. An dieser
Omans. Alles ist vom Feinsten. Leuchtend Stelle muss ich gestehen, dass ich kein
weiß getünchte Büro- und Wohnhäuser, Off-Roader bin, und so in den Wadis
üppig grünende und blühende Vorgär- Omans manches Mal an die Grenzen
ten, weite Boulevards und
Alleen und alles sauber, sau-
ber, sauber. Die Capital Area
von Oman ist meines Wissens
der einzige Ort auf der Welt,
wo man einen Strafzettel
erhält, wenn das Auto nicht
sauber genug gewaschen ist.
Da mir nicht der Sinn
kein Glück. Schon in Sohar stand ich danach stand, mich in Häu-
vor wegen Renovierung verschlosse- serschluchten aufzuhalten,
nen Toren. Das gleiche geschah mir suchte ich mir einen Platz
in Al-Hazm und Rustaq. Erst in Nakhal für mein Zelt am nahe gele-
erhielt ich Einlass. Das Fort von Nakhal genen Strand in Yiti. Das
ist eines der besterhaltenen im ganzen Übernachten in der freien
Land. Trepp auf Trepp ab habe ich jeden Natur ist in Oman kein Pro-
Winkel der Anlage erforscht. Die Räume blem. Schließlich bestand die
sind zum Teil mit Gebrauchsgegenstän- Bevölkerung des Landes bis
den des täglichen Lebens ausgestattet, vor wenigen Jahren überwie-
Bachläufe entstehen nach Regenfällen
meiner Fahrfähigkeit stieß. Hauptver-
bindungswege sind, auch wenn sie nicht
asphaltiert sind, als befestigte Piste meist
einfach zu befahren. Sie wandeln sich
aber nicht selten von einem Moment
zum anderen in eine wüste Geröll- und
Felslandschaft, die mir einige unliebsame
Bodenberührungen bescherte. Immer
wieder queren Wasserläufe die Pisten, die
sich, abhängig von der Regenintensität
in den Bergen, innerhalb kürzester Zeit
in reißende Flüsse verwandeln können.
Oman ist traditionell eine Seefahrer-Na-
tion. Schon vor hunderten von Jahren
wurden hier seetüchtige Schiffe gebaut,
die Dhaus, mit denen Händler und Aben-
teurer bis Indien und sogar China segelten.
Was guckst du, Mensch? Ich wurde gerade in Nizwa gekauft ! Noch heute entstehen diese Schiffe inBeeindruckende Landschaften 27
den Werften von Sur nach traditionellen
Vorlagen. Allerdings arbeiten hier keine
Omanis mehr, sondern es sägen und häm-
mern hier nur noch Inder und Pakistanis,
Bangladescher und Philippinos.
Nach dieser Testrunde wagte ich mich
an das Projekt Süd-Oman. Zwischen dem
Das Fort von Nakhal, eine der best-
erhaltenen Festungen des Landes
lange nicht mehr in Spuren einer Festungsanlage und einer
diesen Häusern. Sie Siedlung. Genauere Untersuchungen
sind in moderne, teils ergaben, dass der Ort schon vor 5000
staatlich finanzierte Jahren bewohnt war. Hier gab es die letzte
Siedlungen umgezo- Möglichkeit vor Durchquerung der großen
gen, und die histo- Geröllwüste, sich und seine Kamele mit
rische Bausubstanz Wasser zu versorgen.
verwittert und zerfällt Shisr liegt nur einen Steinwurf entfernt
unaufhaltsam zu Staub. vom Rand der größten zusammenhängen-
Am Randgebiet der Oasen findet man den Sandwüste der Welt, der Rub Al-Khali,
üppige Gärten, in denen Gemüse und zu Deutsch: das leere Viertel. Sie erstreckt
Früchte angebaut werden, und wo dichte sich von Oman über Saudi Arabien bis in
Wälder aus Dattelpalmen Schatten und die Vereinigten Arabischen Emirate und
Schutz vor der brennenden Hitze der bedeckt eine Fläche größer als Frankreich.
Sonne spenden. Auch wenn Sandfahren absolut nicht mein
Wenige Kilometer vor Salalah, der Ding ist, wollte ich einen Eindruck dieser
Hauptstadt Dhofars, verlasse ich den außergewöhnlichen Landschaft mit nach
Highway und bahne mir über eine holprige Hause nehmen. Und so kämpfte ich mich,
und verschwinden wieder … Piste den Weg nach Shisr. Hier befindet und das ist wörtlich zu nehmen, über
sich die sagenumwobene Stadt Ubar, das eine Sandpiste, die, je näher ich meinem
versunkene „ Atlantis der Wüste“, wie Ziel kam, immer weniger vom Rest des
Norden und dem Süden liegen rund 1000 Laurence von Arabien den Ort taufte. Auf großen Sandkastens zu beiden Seiten
Kilometer absolute Leere. Eine Wüsten- Satellitenfotos entdeckten Historiker vor zu unterscheiden war.
landschaft, in der es nichts gibt, was dem einigen Jahren alte Karawanenpfade, Aber die Mühe hat sich gelohnt. Fragt
Auge Halt bieten könnte. Kein Baum, kein die sich an einem Punkt kreuzten. Man mich heute jemand, was mich am meisten
Busch, keine Erhebung, einfach nur end- begann zu graben und fand tatsächlich auf meiner Reise durch Oman begeistert
lose, graubraune Ebene aus Schotter und
Sand. Unterbrochen wird diese Einöde
durch einige Oasen-Städte, die wie Fata
Morganas etwa alle 200 Kilometer plötz-
lich am Horizont erscheinen. Sie waren
seit Jahrhunderten und sind noch immer
die Überlebensgaranten der Wüstenbe-
völkerung.
In einigen dieser Oasen, z. B. Adam,
am nördlichen Rand der großen Wüste,
kann man noch die Spuren der alten,
traditionellen Lehmbauten erkennen.
Allerdings leben die Menschen schonSie können auch lesen
