Juli 2019 - Kostenlos mitnehmen!
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Vo
Fahrbericht: Yamaha 700 Ténéré DAS n
VERLOSUNG: Boxermotor-Bausatz
Reise: Italien-Estland • Erfahrung: Honda X-eleven
Ausprobiert: Helite Airbag-Weste • u.v.m.
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Kostenlos mitnehmen!
www.kradblatt.de
Juli 2019
H 25175
Editorial 3
nicht einfach so hinnehmen, denn sie feld beschreiben. Wer keinen Bock auf
bedrohen nicht nur uns selbst sondern die Rumtipperei hat, aktiviert einfach
auch andere. die Diktierfunktion seines Handys. Einzig
Die Mühe, die Gefahrenstelle der und allein eine GPS-Standortbestimmung
zuständigen Straßenverkehrsbehörde wäre noch wünschenswert. Der über die
zu melden, macht sich aber wohl kaum App gemeldete straßenbauliche Man-
jemand von uns – ich ehrlich gesagt gel wird dann vom IfZ an die zuständige
auch nicht. An wen wendet man sich, Behörde weitergeleitet. Einfach mal run-
welche Unterlagen muss man ausfüllen? terladen, die App ist kostenlos.
Schon beim Gedanken an die deutsche
Bürokratie hat man die Gefahrenstelle
vergessen und konzentriert sich auf die
nächste Kurve. Einzig bei echt akuter
Eaktuellen
in weiterer Punkt zu Sicherheit betrifft
unsere Bekleidung, gerade bei den
Temperaturen von z.T. über 30
Gefahr wähle ich die 110 und melde diese. Grad Celsius. Das ist muckelig warm und
So wie neulich, als ich auf einer Ölspur in gerade an der Ampel rinnt so mancher
einer Autobahnauffahrt schlingernd und Schweißtropfen kitzelnd vom Rücken in
wohl nur dank meines fleißigen Schutz- die Kimme. Trotzdem: tragt zumindest
Sicherheit im Kleinen … engels einem Sturz entging. einen rudimentären Schutz. Biker-Jeans
Straßenbauliche Mängel kann man verhindern hässliche Abschürfungen und
BStraßen
isweilen gibt es ja das Gemecker,
dass im Osten Deutschlands alle
im Bestzustand sind, die im
aber eigentlich recht einfach melden:
Das Institut für Zweiradsicherheit (IfZ) hat
bereit 1996 einen Meldebogen initiiert,
sind trotzdem bequem, eine Jacke oder
ein Protektorenhemd mit Mesh, stark
perforierte leichte Handschuhe und luf-
Westen dafür zu Schlaglochpisten ver- den man über die Website www.ifz.de tige Stiefel, alles ohne Membran, helfen
kommen. Dass dem nicht so ist, haben herunterladen und per E-Mail oder Post ungemein und schützen dennoch mehr
wir bei unserer Kradblatt-Leserreise versenden kann. Nun ist so ein Meldebo- als Shorts und T-Shirt. Manch einer kennt
nach Mecklenburg-Vorpommern erlebt. gen heutzutage natürlich schon wieder im Internet sicher die Bilder von Brittany
„Hüben wie drüben“ gibt es nagelneue Mega-Oldschool und auch mir persön- Morrow, die 2005 als Sozia in Sweatshirt
und echt üble Pisten. lich zu aufwendig. Tipp: einfach die App und Jeans abgeflogen und gerutscht ist.
Am allgemeinen Straßenzustand kann „MOTO“ des IfZ aufs Smartphone laden, Kürzlich postete sie auf Instagram ein Up-
man als Einzelperson nun nicht so ganz die gibt’s für iOS und Android in den ent- date. Sie fährt immer noch leidenschaft-
viel ändern. Was aber immer wieder ein sprechenden Stores. lich Motorrad, was man ja gut verstehen
Ärgernis und auch eine Gefahr darstellt, Neben vielen guten Infos, z.B. zu kann, aber die Narben sind auch nach
gerade für uns Motorradfahrer, sind Bestimmungen in Reiseländern, IfZ-Kam- all den Jahren heftig. Tut euch das nicht
Schlaglöcher, Spurrillen, abgenutzte pagnen, Sicherheitstrainings usw. findet an, euer Händler hat für jedes Wetter die
Fahrbahnoberflächen, Bitumen-Schmie- sich die Funktion „Meldebogen“. So lässt passende Kleidung! Und jetzt raus aufs
rereien oder übermäßig rutschige Mar- sich die Gefahrenstelle per Smartphone- Bike, genießt den Sommer!
kierungen! Diese muss und sollte man Kamera fotografieren und/oder im Text- Marcus Lacroix
4 FFahrbericht
ahhrrbericchht
ré 70 0
Té n é
Ya maha
I N I E RT
RAFF CH
EINFA
Mit der Ténéré 700 setzt Yamaha
ein starkes Zeichen gegen das welt-
weite Wettrüsten: Die Reiseenduro
M an kann Leon Oosterhof zusehen, wie er sich in freudige Begeisterung redet. Der
Niederländer steht auf einem kleinen Podest, von Scheinwerfern angeleuchtet,
in einem dunklen Gewölbesaal. Der Raum ist ein uraltes Gemäuer, Teil der spani-
verzichtet bewusst auf überbordende schen Festung Tortosa aus dem zehnten Jahrhundert nach Christus. Die Historie
Elektronik. Kleine Macken verzeiht liegt schwer in der Luft.
man der neuen Mittelklasse-Queen Das einzige, was hier neu, leicht und wahrlich luftig ist: das Motorrad, das Ooster-
deshalb gerne. hof in Wallung bringt. Die Ténéré 700. Yamaha stellt endlich das Motorrad vor, auf
das viele Yamaha-Fans und Enduristen lange Jahre gewartet haben.
Das historische Ambiente im Parador zu Tortosa, auf halbem Wege zwischen Valen-
cia und Barcelona, macht durchaus Sinn: Auch die Ténéré hat schon lange Geschichte
geschrieben. Sie hat über fünfunddreißig Jahre Modellentwicklung im Gepäck. Im
Jahr 1983 kam als Urahnin der Baureihe die Ténéré 600 auf den Markt; sie basierte
Die drei Farben
„Ceramic Ice“
„Tech Black“
und
„Competition White“
stehen zur
Auswahl
Yamaha Ténéré 700 5
mit ihrem Einzylinder-
motor auf der XT500
und den Erfahrungen
mit den Wettbewerbs-
maschinen der Rallye
Dakar.
Dieses Rennen hat
Yamaha Ende der
Neunzehnsiebziger
Jahre dominiert.
Seither hat sich
der Markt aber
stark verändert:
Der Name Ténéré
hat immer noch
einen guten
Klang in der
Reise- und
Offroad Szene,
aber die Nachfolgemodelle der Ténéré 600 – sei es als
Ein- oder Zweizylinder – haben die ursprüngliche Herr-
schaft über die afrikanischen Dünen und später dann in
Südamerika nicht fortschreiben können. Auch der Markt
der mittelschweren und ganz großen Enduros wird inzwi-
schen von anderen beherrscht: Die Platzhirsche kommen
aktuell von den Herstellern BMW, Honda, KTM und auch
Triumph hat frische Modelle nachgelegt.
Yamahas neuer Anlauf in der Enduro-Mittelklasse
hat deshalb einen hohen Anspruch, aber gleichzeitig
auch eine hohe Erfolgsschwelle. Das Fahrzeug soll,
laut Yamaha, der „ideale Allrounder“ werden und den
Ténéré-Mythos fortschreiben: „Wir haben das Motor-
rad im Koordinatensystem zwischen sportlichen
Fähigkeiten, gediegenem Fahrkomfort und Spaß
auf der Straße angesiedelt,“ sagt Leon Oosterhof
vorne auf der Bühne.
Als sichere Zielgruppen für das Fahrzeug haben
Oosterhof, als verantwortlicher Yamaha-Projekt-
Fehmarn
Vertrauen Sie auf über 30 Jahre Erfahrung ! Kaköhl Hansühn
Ältester BMW und KTM Händler in Schleswig-Holstein. Schönwalde
Lensahn
Neumaschinen, riesiges Gebrauchtmaschi-
nenangebot, Motorradvermietung, Zubehör,
Bekleidung, uvm.
6 Fahrbericht Yamaha Ténéré 700
manager für die Ténéré 700, und die anderen Entwickler sportliche Geländefahrer,
Globetrotter als auch Wochenendausflügler ausgemacht. Um diesen ziemlich weiten
Spagat zu meistern und sich gleichzeitig eigenständig zu positionieren, soll die neue
Ténéré 700 „sportlich, stark, leicht“ sein, aber vor allem „pur und günstig“.
Die Lösung haben die Japaner im Mut zur vermeintlichen Armut ausgemacht:
Yamaha macht die elektronische Hochrüstung in der mittleren Enduro-Klasse einfach
nicht mit. Die Ténéré 700 hat keine der mittlerweile klassenüblichen Standards, keine
Fahrmodi, keine Traktions-Kontrolle, keinen Quickshifter, kein TFT-Display, keinen
Joystick am Lenker und schon gar keine „Connectivity“. Navigation, Telefon, Musik:
Fehlanzeige.
Yamaha verzichtet radikal auf den direkten Ver-
gleich mit den Mitbewerbern wie z. B . der neuen
Pirelli Scorpion STR über- BMW F 850 GS Adventure oder der KTM 790. Leon
zeugen auch auf der Ténéré Oosterhof sagt: „Wir haben auf unnötiges Bling-Bling
verzichtet und einfach ein gutes Motorrad gebaut.“
Yamaha – und auch Oosterhof ist immer mit von
der Partie – stellte die Ténéré 700 der Presse an zwei
Fahrtagen im Hinterland von Tortosa vor. Der etwa
500 Kilometer langen Rundkurs hat alles, was eine
straßenorientierte Enduro mit guten Offroad-Eigen-
schaften fordern sollte und gleichzeitig das Testerherz
schneller schlagen lässt: schnelle Autobahnstrecken,
Keep it simple – Reiseenduro ohne elektronische Hochrüstung
700 ccm auch fürs Grobe 7
einsame Landstraßen, staubige und
schnurgerade „Camino Rurals“, holp-
rige Feldpisten, schlüpfrige Waldwege,
technische Kletterpassagen und üble
Sandlöcher.
Schon mal vorab: Die Ténéré 700
passt perfekt zu dieser wilden Mischung.
Bereits der Erstkontakt ist ermutigend.
Die Sitzhöhe von 875 mm (durch eine
höhere Rallye-Sitzbank aus dem Zube-
hör auch 919 mm), der breite Lenker und
das sehr übersichtliche Cockpit mit dem
simplen Instrument in Rallye-Anmutung
verströmen sofort Vertrautheit. Sowohl
kleine Fahrer als auch Sitzriesen über
185 cm finden ein Zuhause, aus dem
heraus es sich leicht manövrieren lässt:
Mit 204 kg Gewicht inklusiv vollem Tank
ist die Ténéré 700 vergleichsweise leicht
geraten. Die 850er Adventure BMW-En-
duro z.B. bringt 244 kg auf die Waage.
Auch akustisch ist die Ténéré 700 eine
angenehme Zeitgenossin. Im Chassis
mit dem langen Radstand von 1595 mm
arbeitet der bewährte, wassergekühlte
„Crossplane CP2“-Zweizylinder-Reihen-
motor. Er leistet in der Ténéré 700 mit
geändertem Auspuff, anderem Ansaug-
trakt und angepasster Einspritzung 73
PS. Optimiert wurde dabei der Durchzug
im unteren Drehzahlbereich.
Reichen 73 Pferdchen für eine Solisten finden allemal genug Platz
Enduro? Im Gelände immer. Aber auch
8 Back to the roots
auf der Straße? Ja, sie reichen. Das merkt man bereits auf den ersten Testmetern und
den schnellen Landstraßen, über die wir uns zunächst bewegen. Die Enduro, auf den
auf der Straße und im leichten Gelände überzeugenden Pirelli Scorpion STR-Reifen,
zieht wuchtig wie an einem Gummiband gezogen aus den Kurven, schluckt jede
Unebenheit im Belag weg und signalisiert: alles im grünen Bereich. Also Fahrspaß
pur und man merkt: Kurven-ABS, sechs Fahrmodi oder zwei Handvoll Traktionskon-
troll-Einstellungen, man braucht es auf der Ténéré 700 einfach nicht.
Yamahas neue Offroaderin kann als „Waffe“ auf Asphalt trotz – oder gerade mit
dem 21 Zoller vorne und dem 18 Zoll-Hinterrad – locker mit einem Sport- oder Naked-
Bike aus der gleichen PS-Klasse mithalten. Und das Fahrzeug kann natürlich mehr:
Ausgestattet mit einer Packrolle, Koffern und dem 16 Liter-Tank – der Verbrauch
zwischen 4 und 5,5 Litern je nach Terrain ist gut für Distanzen zwischen 350 und
400 km – lädt die Ergonomie und der Sitz im Besonderen zur Langstrecke ein. Auf
der Ténéré 700 lässt es sich formidabel von der Weltumrundung und dem Outback
träumen.
Die eigentliche Heimat der Ténéré 700 sind nämlich die staubigen Feldstraßen
und das holprige Geläuf. Dafür ist das Yamaha-Bike bestens vorbereitet: lange
Diverse Extras kann man sich …
… im Online-Konfigurator zusammenklicken
Yamaha Ténéré 700 9
Federwege, gute Stehposition, klapp-
bare Brems- und Schalthebel, massiver
Unterfahrschutz, im Zubehör ist selbst
eine Werkzeug-Box im Angebot.
Ab ins Gelände also: Das Display
hinter dem Windschutz lässt sich auch
verstaubt noch gut ablesen und bietet
das einzige elektronische Zugeständ-
nis, das Yamaha dem Fahrer macht. Mit-
tels eines einfachen Druckknopfs lässt
sich – wenn das Fahrzeug steht – das
für die Straße vorgeschriebene ABS im
Geländebetrieb komplett ausschalten.
Dadurch wird es richtig lustig: Das Hin-
terrad schmeißt Dreck, dreht bei Bedarf
durch oder geht voll auf Block; das Heck
bricht aus, man schlittert über Stock und
Stein. Herrlich!
Aber auch der gewollte Spurverlust
geschieht bei der Ténéré 700 sehr kon-
trolliert. Das Motorrad gibt immer Rück-
meldung, was gerade Sache ist, und
man glaubt zu ahnen, dass die Ténéré
700 lebt, und vorsichtige Anfragen stellt:
„Hallo, darf es noch etwas mehr sein?“
Alu-Koffer + Sturzbügel aus dem „Explorer-Paket“ Denn mehr ist allzeit drin: Die Brem-
sen sprechen direkt, aber nicht allzu
10 Yamaha Ténéré 700
knackig an. Die Federelemente kom-
men auch bei sportlichem Stochern
auf Huckel- und Lochpisten erst lange
nach den meisten Piloten an ihre Gren-
zen. Wenn es richtig dreckig wird, ist
die Ténéré 700 ohne Fehl und Tadel.
Sie ist keine feine Sportenduro, aber
den vermeintlichen Klassen-Prima-
donnen kann sie Offroad locker den
Schneid abkaufen.
Wenn es doch etwas an Yamahas
neuem Angebot zu mäkeln gibt, sind
es Kleinigkeiten: Das Display z. B .
wackelt im Gelände und bei hohen
Geschwindigkeiten unnötig stark im
Cockpit; es könnte eine verstärkte
Aufhängung vertragen. Richtig ärger-
lich ist nur das programmierte Verhal-
ten der ABS-Abschaltung. Wenn der
Fahrer den roten Kill-Schalter betätigt
– das geschieht im Gelände oft, z.B.
wenn man stoppt und die Route aus-
baldowert – springt das ABS von OFF
wieder auf ON und die Straßen-Einstel-
lung zurück! Man ist also bei der Wei-
terfahrt unbewusst mit veränderten
Bremseigenschaften unterwegs. Das
ist nicht nur nervig, sondern potentiell
auch gefährlich.
Ohnehin könnte man sich gerade
Front im Rallye-Stil mit Vierfach-LED-Scheinwerfer
beim ABS doch etwas mehr an sinn-
voller Elektronik vorstellen: Eine dritte
Stufe – geregelte Bremskraft am Vor-
derrad, hinten ohne Regelung – wäre
eine gute weitere Option. Damit ließe
sich die Maschine in schnellen Kurven
mit dem Vorderrad gefühlvoll einbrem-
sen, während man sich das blockierte
Hinterrad durch den Drift schon mal
für die Beschleunigung aus der Kurve
zurechtlegt.
Nach zwei Tagen spanischem
Staub und Regen bleibt ein einfaches
Fazit: Yamaha schreibt die Ténéré-Ge-
schichte mit einem ganz feinen Fahr-
zeug fort.
Und verlangt dafür einen fairen
Preis: Die Grundausführung kostet
bis 31. Juli 2019 bei Onlinebestellung
Sehr übersichtliches CockpitSportliche Reiseenduro aus Japan 11
und Auslieferung über einen Händler
der Wahl 9.299 Euro plus Nebenkosten.
Danach steigt der Preis im Laden auf
9.599 Euro.
Drei Dekore haben sich die
Yamaha-Designer für die Ténéré ausge-
dacht: Der Kunde kann ohne Aufpreis
zwischen „Ceramic Ice“, „Power Dark“
und „Competition White“ wählen und
jede Farbgebung mit zwei fertigen
Zubehör-Paketen kombinieren. Das
Rallye-Paket mit einem Aufpreis von
1695,95 Euro soll u. a. mit einer 40 mm
höheren Sitzbank, einem Akrapovič-Aus-
puff und einer kürzeren Kennzeichen-
halterung sportliche Gelände-Fahrer
ansprechen.
Das Explorer-Paket für zusätzlich
2114,95 Euro hat ab Herbst dagegen
Langstreckenfahrer und Globetrotter
im Visier: Es beinhaltet u. a. Seitenhal-
terungen, zwei Koffer, einen Hauptstän-
der, einen massiven Unterfahrschutz,
Motorprotektor und einen Solo-Sitz mit
Gepäckträger.
Online kann man mit den Optionen im
„Konfigurator“ auf der Yamaha-Website
herumspielen und sich seine Maschine
zusammenstellen. Per App ist dies mit
Yamahas „My Garage“ möglich – in 3D
und mit 360°-Ansicht.12 Fahrbericht Yamaha Ténéré 700
Also hin zum Händler, die Ténéré 700
holen? Leider nicht. Yamaha und straffe
Zeitpläne, die werden in diesem Leben
wohl keine Freunde mehr. Die Entwick-
ler haben ein begeisterndes Fahrzeug
mit einem überzeugenden Konzept auf
die Beine gestellt – allerdings mit min-
destens zwei Jahren Verspätung und
quälender Wartezeit für die Fan-Ge-
meinde.
Jetzt ist die Ténéré 700 endlich da
und das Wartespiel geht lustig weiter:
Gebaut werden die Ténérés für den
europäischen Markt im französischen
Yamaha-Werk – und dort sind erst ein-
mal lange Sommerferien. Die ersten
2000 Maschinen sind online bereits ver-
kauft – wer also jetzt bestellt, wird die
beste Ténéré, die es jemals gab, voraus-
sichtlich im September oder Oktober in
Empfang nehmen dürfen. Aber besser
spät als nie …
Jochen Vorfelder
É NÉRÉ 700
YAMAHA T
enmotor
izylinderreih
Motor: ZweSechsgang, manuell
Getriebe: um: 689 ccm
Hubra
4 kW / 73 PS
Leistung: 500 U/min
bei 9.0 nt:
Drehmome0 U/min
i 6 .5 0
68 Nm be hwindigkeit:
Höchstgesc5 km/h
> 19 / 150/70-18
re ifun g v/ h: 90/90-21 200 mm
Be v/h: 210 /
Federweg eiheit: 240 mm
B o d e n fr tankt
04 kg vollge
Gewicht: 2 inhalt: 16 l
Tank 9 Euro
Preis: 9.5914 Ausprobiert
Helite Airbag Weste
A ls vor Jahren die ersten Airbag-Sys-
teme auf den Markt kamen, wurde
noch fleißig drüber gespöttelt. Allerdings
Helite Turtle 2. Was mich dabei am
meisten interessierte: Nervt die
Handhabung der Reißleine im
war es ja bei elektronischen Fahrhilfen Alltag oder nicht?
wie ABS und Traktionskontrolle das Die Franzosen
Gleiche und vermutlich haben unsere entwickeln seit
(Ur-)Großväter auch über die ersten 2002 ihre Air-
Sturzhelme gelacht – braucht doch kei- b a g - Sy s -
ner, einfach nicht hinfallen und gut ist. teme unter
Leider klappt das nicht immer und aus dem Motto
eigener Erfahrung kann ich sagen: je- „so technisch
der Knochenbruch ist auf längere Sicht wie nötig, so
betrachtet einer zu viel. Bleibt also, das einfach wie mög-
Risiko bei einem der besten Hobbys der lich“. Auf Messen
Welt – dem Motorradfahren – möglichst und bei Händler-Ver-
zu minimieren. anstaltungen haben
Ohne zumindest halbwegs angemes- sicher schon viele von
sene Schutzkleidung sind wohl nur die euch das Helite-System
wenigsten unserer Leser unterwegs. in Aktion gesehen und evtl. einen
Kommt das Gespräch allerdings auf Air- sogar ausprobiert. Spätestens großen,
bag-Systeme, ist das manch einem dann dann dürfte klar sein, dass so CE-geprüften
schon wieder zu viel. Zu viel Geld, zu viel manche Verletzung mit einem SAS-TEC-Rücken-
Getüdel und überhaupt – ans Stürzen Airbag vermieden werden könnte. protektor verfügt.
denkt natürlich keiner gerne … Eine Vollkasko gegen Knochenbrüche Zusätzliche Rückenprotek-
Dabei ist der Mehraufwand für mehr ist ein Airbag aber natürlich auch nicht! toren zum Umschnallen oder in
Sicherheit wirklich gering. Den Airbag als Das Helite-Sortiment umfasst verschie- der Bekleidung sind daher nicht
Weste zieht man einfach drüber, den in dene Westen für Tourer und Racer, begin- notwendig, die Aufprallenergie wird
die Kleidung integrierten merkt man beim nend bei 449 Euro UVP sowie Leder- und „sanft“ verteilt. Die Weste „GP-AIR 2.0“
Anziehen gar nicht. Bleibt noch bei autar- Textil-Jacken mit integriertem Airbag ab eignet sich für Rennkombis mit Höcker.
ken Systemen das gelegentliche Laden 689 Euro. Alle Helite-Systeme werden über eine
des Akkus der Auslöseelektronik und Die Westen sind vor allem für Motorrad- Reißleine ausgelöst, die fest mit dem
bei mechanisch ausgelösten Systemen fahrer interessant, die – wie ich – je nach Motorrad verbunden wird. Bei einem
das An- und Abstöpseln an die Reißleine. Motorrad, Style und Einsatzzweck unter- Abflug löst die Leine einen Schlagbolzen
Eine Weste mit solch einem mechani- schiedliche Klamotten tragen oder einfach aus, der in eine CO2-Kartusche hämmert
schen Auslöser bekamen wir im Frühjahr ein paar Euro sparen möchten. Die Turtle und aus der das Gas schlagartig in den
von der französischen Firma Helite zum (engl. = Schildkröte) Weste hat gegenüber Airbag entweicht und ihn so aufbläst.
Ausprobieren zur Verfügung gestellt: die der „Airnest“ den Vorteil, dass sie über Das Ganze dauert 80–100 Millisekunden,
was auf den ersten Blick wirklich schnell
erscheint. Hier kommen wir allerdings
Eindrucksvoll – der „Live-Test“ im Helite-Store überzeugtHelite Airbag-Weste im Alltag 15 zu einer Einschränkung im Vergleich zu den teureren autarken sensorgestützten Systemen, z.B. von Dainese: Zur eigentli- chen Aufblaszeit addiert sich die Zeit bis zur Auslösung. Hier muss man für sich selbst einen Kompromiss finden, da man die Länge der Reißleine fest einstellt. Je kürzer die Reißleine, je weniger Bewe- gungsraum hat man auf dem Motorrad aber desto schneller löst der Airbag aus. An meinen beiden Bikes ist die Leine, die auch einzeln erhältlich ist, damit man sich den Umbau zwischen mehreren Maschinen spart, so eingestellt, dass ich mich auch mal aufrichten kann. Bei einem seitlichen Einschlag z.B. in einen PKW, hilft die Weste beim Erstaufprall so natürlich gar nicht, denn bis sie auslöst beiße ich auch bei nur 50 km/h schon in die Dachkante. Erst beim zweiten Auf- prall auf die Straße hilft dann der Airbag. Da meine bisherigen Stürze aber alle einen Freiflug beinhalteten, kann ich mit dem Kompromiss gut leben. Es versteht sich sicher von selbst, dass man die Reißleine in Sitznähe, z.B. am Rahmen oder der Tankhalterung montiert und nicht am Lenker (auch wenn das einfa- cher wäre). Man fliegt i.d.R. schließlich nach vorne ab … Nun endet ja nicht jeder Sturz in einer Katastrophe und hier kommt ein Plus- punkt des Helite-Systems zum Tragen: Ein Kompromiss: Reißleinen-Länge vs. Auslösung Wenn der Airbag äußerlich nicht beschä- digt wurde, kann er durch den Austausch der CO 2 -Kartusche (22 Euro, ab 2XL schluss und der Gewissheit, dass die se-Schnalle an der Weste in einer kleinen da mehr Inhalt 26 Euro) direkt wieder Weste bei einem Abflug die Jacke am Tasche verstecken könnte, wenn man am startklar gemacht werden. Gerade bei Körper hält. Sicherheit ist immer ein Bikertreff oder sonst wo unterwegs ist. Urlaubsreisen eine gute Sache. Kompromiss. Witze à la „Wenn ich daran ziehe, bläst du Was mich persönlich überraschte ist, Kritikpunkte gibt es nur wenige. So dich dann auf?“ sind nach dem zehnten wie schnell man sich an das Tragen der wäre es schön, wenn man die Auslö- Mal nämlich echt öde. Zur Abhilfe klipse Weste und die Stöpselei gewöhnt. Wie das An- und Abschnallen im Auto wird es in kurzer Zeit zur Selbstverständlichkeit. Das „Abschnallen“ habe ich zwar schon ein paarmal vergessen, das ist aber kein Problem. Zum Auslösen wird eine Zug- kraft von 30 Kilogramm benötigt, das ist schon ein recht kräftiger Ruck. Wendet man sich vom Motorrad ab, erinnert einen ein leichter Zug an die Reißleine. Der Tragekomfort der Weste ist hoch, nichts scheuert oder stört. Das Gewicht von 1,63 kg (Gr. M) spürt man im Alltag nicht. Die Weste ist über Klettbänder justierbar und liegt bewusst nicht eng an sondern hat ein ca. faustbreites Spiel, damit der Airbag sich nach innen auf- blasen kann. Praktisch ist die kleine Schlüsselta- sche über der linken Brust, gerade wenn man mit einem Keyless-Ride System unterwegs ist. Bedenken hatte ich, als wir bei über 30 Grad Celsius in Mecklenburg Vor- pommern unterwegs waren, die Weste verdeckt schließlich die Brustbelüftung meiner Textiljacke. Mit der Einschrän- kung kann man aber ganz gut leben. Ich fuhr mit leicht geöffnetem Frontreißver-
16 Helite Airbag-System
ich den Reißleinen-Clip am Stabilisierung von
Treff bisweilen in die untere
Verschlussschnalle, dann und Oberkörper gestützt und
fällt der Auslöser nicht so versteift, somit
auf. Bei eisigen Temperatu- widerstandsfähiger
ren und ausgekühlten Fin- gegen äußere
Kompletter Schutz: Krafteinwirkung.
gern lässt sich die Schnalle
der Reißleine außerdem
nur recht schwer zusam-
mendrücken. Wer damit
Probleme hat, tauscht das
Kunststoffteil am besten
gegen einen Karabiner aus
(Gruß an Bianca und danke
für den Hinweis!).
Statt in freundlichem
Oberkörper gegen
Schwarz mit Reflexstreifen
Verdrehungen geschützt.
gibt es die Airbag-Wes-
ten gegen Aufpreis auch
in „Hi-Vis“ (engl. highly
Die Bilder von der Helite-Website verdeutlichen den Sitz der
Airbag-Schläuche und die Kraftverteilung des Protektors.
Wenn man sich so lasst sie euch erklären und vorführen.
überlegt, für was für Wie sich meine Weste aufbläst, könnt ihr
einen überflüssigen euch auch auf unserem Youtube-Kanal
Spielkram man beim bzw. auf unserer Website www.kradblatt.
Motorradfahren so de anschauen. Was die Alltagstauglich-
seine Kohle ausgibt, keit angeht, braucht ihr euch jedenfalls
ist ein Airbag sicher keine Gedanken zu machen, von mir
nicht die schlechteste gibt’s dafür beide Daumen hoch.
Investition, denn wenn Alle Infos zu Helite sowie ein Händler-
schon die Profis auf verzeichnis findet man online unter www.
der Rennstrecke Air- helite.de. Helite stellt übrigens nicht nur
bags tragen, macht es Airbagsysteme für Motorradfahrer her.
auf der Landstraße mit Auch im Reitsport ist die Firma aktiv und
ihren vielen Unwäg- für sturzgefährdete Senioren gibt es spe-
Links: die CO2-Patrone barkeiten noch viel zielle Hüftprotektor-Airbags. In Kürze
mehr Sinn. Und die sollen außerdem unter dem Namen
visible = sehr gut sichtbar) – sprich in dummen Sprüche werden sich, wie beim „B’Safe“ sensoraktivierte Airbags für
Warnwesten-Neongelb für mehr passive ABS, auch mit der Zeit erübrigen … Radfahrer verfügbar sein. Das Thema
Sicherheit. Die Airnest ist außerdem in Schaut euch die Airbag-Systeme am bleibt auch in Zukunft interessant …
verschiedenen bunten Farben verfügbar. besten live bei eurem Händler an und Marcus Lacroix
Das Hamburger
Original. Seit 1971. mobile.de Facebook Newsletter
Stüdemann GmbH
Merkurring 116
22143 Hamburg
Tel 040 308 54 34 – 70
info@stuedemann.de
www.stuedemann.deIm Rückspiegel
XXX 17
MeckPomm Onroad
A nfang Juni fand die 9. Kradblatt-Leser-
reise statt und in diesem Jahr statte-
ten wir Mecklenburg-Vorpommern einen
Verkauf, keine Kaffeefahrt! Dafür aber
neben dem direkten Draht zum Fachmann
die Möglichkeit, verschiedene Produkte
Besuch ab. am nächsten Tag probezufahren. Gerade
Wer das flächenmäßig sechstgrößte die Entwicklungen im Airbag-Bereich fand
Bundesland bisher nicht besucht hat in ich persönlich hochinteressant.
der Annahme, da gibt es eh nichts zu Die Straßenqualität in MeckPomm reicht
sehen, sollte sich unbedingt mal auf den von nagelneu bis „das ist nicht euer Ernst“.
Weg machen. MeckPomm ist wirklich Zwischen den Dörfern trifft man noch auf
schön! Nicht nur die Küste bietet mit den Kopfsteinpflaster und „Hosenträger-Wege“
tollen Sandstränden an der Ostsee und – zwei Betonstreifen, auf denen es bei
der eigenwilligen Boddenlandschaft viel Gegenverkehr eng wird. Ob sozialistischer
Abwechslung. Das Inland besticht durch Betonmangel
eine teils erstaunlich hügelige Landschaft oder hohe
mit riesigen Feldern, großen Wäldern Effizienz beim
und (lt. Wikipedia) über 2028 Seen mit Materialeinsatz,
einer Gesamtfläche von 738 km². Darun- es funktioniert
ter auch der Müritzsee, der größte See problemlos.
innerhalb der deutschen
Landesgrenzen.
Am Müritzsee, genauer im
Schlosshotel in Klink, bezo-
gen wir unseren Stützpunkt
für die Tagestouren. Das
Hotel bietet nicht nur eine
tolle Architektur, die Lage
direkt am See, einen großen
Wellnessbereich und eine MeckPomm lohnt sich!
wirklich gute Küche, sondern
aufgrund der Zimmerzahl bei
großen Gruppen auch den
Vorteil, dass man als Rei-
severanstalter
ein gewisses
Kontingent für
einen Zeitraum
reservieren kann. Manche Nebenstraßen waren
Man weiß ja nie so hoppelig, dass die Reiseen-
so genau, wie duro-Fahrer ein breites Grin-
viele Teilneh- sen im Gesicht hatten.
mer letztend- Auch architektonisch findet
lich zusammen- man in MeckPomm (noch) die
kommen. volle Bandbreite von liebevoll
In diesem Jahr restaurierten alten Gemäuern über typische Einfa-
hatten wir zwei milienhaus-Neubauten, Siedlerhäuser, vergessene
Gruppen, von Bruchbuden (die vermutlich günstig zu erwerben
denen die eine sind) bis zu scheußlichen DDR-Plattenbauten, die
gemütlich und auch mit neuem Anstrich nicht wesentlich hübscher
die andere ein wenig flotter unterwegs anzuschauen sind. Und zwischen den Orten immer wieder
war. Spaß hatten alle und das bei teils kilometerlange Strecken, wie man sie im Weser-Ems-Elbe-
hochsommerlichen Temperaturen über Raum kaum findet.
30 Grad Celsius, zum Glück ohne die Sieht man bei Kühlungsborn dann die Ostsee auftauchen, fühlt man sich bisweilen
anderswo niedergegangenen Gewitter. glatt ans Mittelmeer erinnert. Schööööön – Meer ohne Deich!
In den Pausen suchten alle den Schat- Organisiert wurde auch diese Kradblatt-Leserreise von Curva-Biketravel (Tel.
ten und Getränke – abends bevorzugt 04222-920579, www.curva-biketravel.com), die neben Urlaubstouren auch diverse
gehopft – wurden reichlich konsumiert. Tagesfahrten im Programm haben. Für die 10. Kradblatt-Leserreise versuchen wir wie-
Erstmals war Dainese mit einem Info- der ein Kurventraining auf dem Harzring zu organisieren, das kam seinerzeit sehr
abend dabei – kein Muss, kein gut an. Infos gibt es rechtzeitig zum Buchungs-
start im Dezember.
Marcus Lacroix9
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$X¡HUKDOEGHUJHV˷QXQJV]HLWHQNHLQH%HUDWXQJNHLQ9HUNDXIXQGNHLQH3UREHIDKUWHQ20 Reise- / Erfahrungsbericht
Von Italien über die Alpen
AKTIVE NAFRI-FLUCHTHILFE
Saufchon immer lag mir das Wohlbefinden der nordafrikanischen Wüstenbewohner
sehr am Herzen. Ich bin der festen Überzeugung, dass auch Tuareg ein Anrecht
stabile Lebensverhältnisse und gesicherte Ersatzteilversorgung haben. Um das
aktiv zu unterstützen, habe mir ein Flugticket von Hamburg nach Neapel gekauft.
14 Kilogramm Gepäck kamen schnell zusammen, Helm, Regenkombi (sehr wichtig
in Neapel), zwei Paar Handschuhe, Lederhose, Motorradstiefel, ein wenig Werkzeug,
Kabelbinder, Alles was man so brauchen könnte, kam mit. Die Tasche mit der Spann-
gurtumwicklung sah abenteuerlich aus und in Fuhlsbüttel wollten die das nur als
aufpreisloses Sperrgepäck einchecken – geschenkt. Mit einer unendlichen Anzahl
Rentner im Flieger (wollten die alle für 29 Euro zum Vesuv?) ging es mit Eurowings
über die Alpen.
Wie bitte? O.k., alles zurück auf Los, dann erkläre ich mal den
Vorlauf zu dieser Alpenüberquerung.
Rallye-Feeling mit 349 ccm Ich habe 2017 durch ein berufliches Missgeschick das Motorrad-
fahren in alter Form – Supermoto mit 900 plus x ccm – nicht mehr
so richtig gepackt. Als Alternative nach der REHA habe ich dann
zum Wiedereinstieg mit einer kleinen Aprilia Tuareg Wind, einer
Enduro, wieder angefangen zu spielen. Aber wenn man gerne
schraubt, dann vermehren sich Motorräder irgendwie. Also stan-
den am Ende drei der Aprilia Enduros mit dem 350er Rotax Motor
in der Werkstatt: Eine für meinen Stiefsohn, eine für einen guten
Bekannten und eine für einen Neuseeländer, der hier in Estland,
wo ich aktuell lebe, hängengeblieben ist.
Doch irgendwie fehlte dann noch das „letzte“ Modell, eine
350er Tuareg Wind der zweiten Generation in dieser Reihe. Aber
Ende der 1980er Jahre gab’s noch ZeigerMit der Tuareg über die Alpen 21 diese kleine Motorisierung gibt es fast nur in Italien. In der heutigen Zeit führen nicht alle Wege nach Rom sondern zur Face- book-Gruppe, Aprilia Tuareg und ETX in Italien. Und dort habe ich solange Ver- käufer angeschrieben bis irgendwo im Süden, 90 Kilometer hinter Neapel, mir und meinem rudimentären Italienisch jemand folgen konnte. Giuseppe hatte eine passende Tua- reg Wind zu verkaufen. Der Preis war o.k. und ich davon fest überzeugt, dass man irgendwie mit der italienischen Zulassung das Motorrad übernehmen Von Neapel aus ging es dann mit kann, es in stabile Verhältnisse überführt, dem Überlandbus bis Avellino weiter. zulässt und der Wüstenbewohner eine Zwei Cappuccino später holte Giuseppe neue Heimat findet. mich dort ab und per Fiat, womit auch Wer sich mit diesem Thema in den letz- sonst, ging es weiter in die Berge nach ten Jahren beschäftigt hat, der wird jetzt Lioni, denn dort stand das Objekt der den Kopf schütteln und an Worte wie: Begierde für mich bereit. Impossibile, Libretto, Targa und Guardia Mit den Papieren sind wir zur Agen- Finanza denken. Mir war das egal – mit cia Nittoli, einem staatlich lizenzierten der festen Überzeugung, die italienische Makler, gefahren. Lange Diskussionen Bürokratie unter Kontrolle bringen zu und 150 Euro später, mein Italienisch können, stieg ich in den Flieger. war schon fast verhandlungssicher, Links nach Neapel, rechts nach Rom und geradeaus direkt ans Meer. Stilecht neben einer Pegaso geparkt.
22 Überführungsfahrt
Lenketasche für die Handy-Navigation
gelangte dann ein gestempeltes und bringt alles nach Hause. Das ist seit
mit einer Wertmarke verziertes Schrift- mehr als zwanzig Jahren in Estland.
stück in meinen Besitz. Dem Inhalt zur Führen alle Wege nach Rom? Nein,
Folge war ich nun Eigentümer der Aprilia an der ersten Autobahnkreuzung ging
Tuareg Wind, die eigentliche Abmeldung es links nach Neapel, rechts nach Rom
würde aber erst später erfolgen. Seit und ich fuhr geradeaus ans Meer. Navi-
dem Sommer 2018 ist dies möglich. gation? Kein Problem, die Datenflatrate
Allerdings war ich deren erster Kunde, und Google-Maps mit einem wasser-
der dann auch überzeugend versprach dichten Outdoorhandy machen alles
geschätzte 3500 km weiter am anderen möglich. Den einzigen kostenlosen
Ende von Europa dafür zu sorgen, dass Abschnitt am Strand zu finden, das ist
a) das Nummernschild zurückgeschickt dort die Kunst. Stilecht konnte ich die
wird Tuareg Wind sogar neben einer Pegaso
b) die Tuareg im Ausland neu zugelas- parken. Frisch gebadet ging es dann
sen wird auf der Via Appia vorwärts.
und c) die neue Zulassung in Kopie mit Um Rom herum und dann auf der Via
in den Umschlag wandert. Aurelia an der Küste entlang, Bella Italia
Jetzt kam die praktische Prüfung, das vom Feinsten. So 300 km pro Tag waren
ganze Gepäck wurde turmhoch auf der als Pensum angesetzt, das ist und war
Aprilia verstaut – Spanngurte wirkten realistisch, ohne Autobahn und ohne
Wunder. Giuseppe steuerte noch ein Maut.
Topcase und eine Handyhalterung bei Am nächsten Morgen dann in Tar-
F... – da funkte nichts mehr! und zeigte mir den Weg zur Hauptstraße quinia der große Schock, das Mistding
Richtung Avellino, raus aus den Bergen. springt nicht an. Tolle Nummer, 28 Grad
Ab jetzt war es ja theoretisch ganz im Schatten, Gepäck schon drauf und
einfach: Immer nach Norden, da ist nichts geht. Ok, Werkzeug raus, irgend-
Hamburg. Da parkte mein VW Bus, der was muss ja zu finden sein. Verklei-Von Italien über Hamburg nach Estland 23
Preiswertes Hotel direkt am Strand in Marina de Cecina ...
dungen weggebaut, Tank
zurück, Kerzenstecker run-
ter und kein Zündfunke –
Stecker kaputt. Dottore il
ingegnere hatte das Ding
vor X-Jahren mit Isoband geflickt und die Schraubverbindung Zündka-
bel-Stecker ist auch schon ganz grün vor Wut. Den Hotelier gefragt, wo
es hier einen Laden gibt, eine Werkstatt, den ADAC, die Bergrettung,
egal nur irgendwas. Der Finger zeigte gen Himmel, zu Gott?
Nein, den Berg rauf, da soll es eine Werkstatt geben. Und oh Wunder,
die fanden in ihren Beständen WD40, einen neuen Zündkerzenstecker
sowie diverse Muttern und Schrauben, die auch irgendwie abhanden
gekommen waren. Perugini SRL., du bekommst meinen persönlichen
Piaggio-Gruppen Service Award! Ich ging den Berg wieder runter und
der Chef von Perugini in die Mittagspause. Die neue Iridiumkerze, noch
von Tante Louise aus Hamburg mitgebracht, reingeschraubt und den
neuen Stecker drauf – der Rotax ballerte los. Ich liebte Italien wieder,
in Angesicht des Schweißes, denn der lief in Strömen nun schon drei
Stunden in die Lederhose. Das T-Shirt klebte bereits nach dreißig
Minuten am Körper.
Weiter im Text und auf der Via Aurelia. Die Küste wurde immer schö-
ner und zur Belohnung fand ich ein preiswertes Hotel für 50 Euro
direkt am Strand in Marina de Cecina. Sand und Sonne, Flachköpper ... sogar mit Stellplatz für die Tuareg
in die Wellen und ein funktionierendes Motorrad – Entspannung total24 Aprilia Tuareg 350 Wind mit einem Dach über meinem Kopf und Dann kamen die Regenwolken der In Bologna war dann der Spaß zu einem überdachten Stellplatz für die etruskischen Küste bedenklich nahe und Ende, auf geraden Landstraßen an Tuareg. Ich blieb dort drei Tage und zur durch die Toskana bin ich über Pistoia Mantua mit nördlichem Kurs vorbei. Belohnung für Ross und Reiter gab es auf der SS64 gen Sasso Marconi wei- Ab Verona gab es strömenden Regen, einen Ausflug ins Piaggio Museum nach tergereist. allerdings war das bei 23° Celsius kein Pontedera. Dort ist der Eintritt frei, des- Kurven und Berge satt, der italieni- wirklich großes Problem. halb konnte ich nach dem Anblick von sche LKW-Fahrer auf einem extremen Zehn Kilometer vor Rovereto starb der geschätzten 261 Rollern das gesparte Bergabschnitt gab die Pace vor. Ich Handyakku und damit auch die Navi- Geld in einen Haufen Calamaro Fritto ahnte immer schon, dass ich kein beson- gation, die Hotelbuchung, die Hotelad- investieren. ders guter Motorradfahrer bin. resse und das Ganze direkt vor dem Ziel Besuchenswert: das Piaggio-Museum in Pontedera
Motorradkauf als Abenteuer 25
Ab Hamburg ging’s dann mit dem Bus weiter nach Estland
im Trentino. Geniales Timing, aber fing
der Name des Hotels nicht mit Maso
an? Und steht da nicht ein Schild „Hotel
Maso xyz nach rechts? Ich bin gerettet.
Geklingelt und es erschien: „Sie“;
der Ausblick ins Tal war schon nett,
aber: Liebe Frau des AZIENDA AGRI-
COLA MASO SPERON D’ORO, die du mir
in höchster Not die Tür geöffnet hast,
mich mit Strom, Wärme, strahlenden holt. Unglaublich was da alles in die
Augen und schwarzem Humor versorgt Alpen wollte. Wie schön, dass der Stau
hast; ich werde vielleicht den Aus- und mit Stop-go meistens nur auf der Gegen-
Anblick eures Tals vergessen, aber fahrbahn war und ich mit italienischem
dich nie! Sie erklärte mir dann wo das Nummernschild konsequent die meisten
gebuchte Hotel, auf der anderen Tal- Verkehrsregeln nicht beachten musste.
seite nur 4 km weiter, zu finden ist. Und Und dann war ja auch schon die öster-
bedauerte, dass sie mir keine Unter- reichisch-deutsche Grenze erreicht, von
kunft anbiete könne, weil in ihrem Hotel grenzsichernden Schergen keine Spur
eine Hochzeit stattfinden würde. Dann und so kam der Nafri ungesehen über
feudelte sie lächelnd die Hotellobby die Alpen. Ich war in Bayern. Das war
wieder trocken. Jetzt weiß ich, dass sofort klar, denn Seehofer hing (wahl)
meine Motorradstiefel nicht wasserdicht werbend am Baum. Den Anblick habe
sind, das Wasser läuft wieder raus.
Am nächsten Morgen habe ich dann
die eigentlichen Alpen überquert. Bin
über Meran zum Reschenpass hoch,
habe in Nauders getankt, an Landeck
vorbei und unzählige Wohnwagen über-26 Mit der Tuareg über die Alpen
Zuhause in Estland gab’s dann nicht nur einen neuen Kettensatz
ich nicht lange ertragen (müssen), denn ich am nächsten Morgen dann doch die Versorgung und liebevoller Pflege unter
via Kempten bin ich entspannt übers Auffahrt zur A7 genommen. Kein wirk- estnischem „Targa“. Ende gut, alles gut!
Land ins Schwäbische gefahren. licher Spaß, viel Fahren im LKW-Wind- Über die weiteren technischen
In Bad Buchau „Am Kreuz“ erwartete schatten, seit 2017 spielen meine Hals- Schwierigkeiten der Reise will ich hier
mich ein motorradfreundliches Hotel wirbel nicht mehr so mit, aber am Abend nicht viel schreiben. Die Feder für den
und am nächsten Morgen, einem Mon- um 18 Uhr stand ich in Hamburg Hamm Seitenständer ist in den Alpen geblie-
tag, ein geschäftlicher Termin im nächs- mit der Aprilia Tuareg neben meinem ben, das hintere Kettenrad hat sich fast
ten Dorf. VW T4 und habe sie verladen. ohne Zähne durchgebissen. Ich kann
Ich erspare jetzt dem Leser die exakte Insgesamt kamen mehr als 2500 km jetzt besser einschätzen, auf Grund wel-
Wegbeschreibung von Betzenweiler auf dem Tacho zusammen und der Nafri ches Pflege- und Reparaturverhaltens
nach Hamburg. Hinter Würzburg habe erfreut sich jetzt stabiler technischer einige Biker Abstand von „Flüchtlingen“
aus Italien nehmen. Aber mir war es das
wert, Urlaub, ein Stück Abenteuer – und
„Mann“ muss ja einmal mit dem Motor-
rad in den Alpen gewesen sein.
Christoph Hamkens
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UPER
Der S ... eine Geschichte
Geschich von der Passhöhe
30 Kilometer mit dem Motorrad durch die Südtiroler Berge. Groß-
300
artige Erlebnisse wegen großartiger Freundschaften, unzähliger
ar
Ku
Kurven, erhitztem Reifengummi und alles durchdringendem
La
Lachen. Aber diese Stories von diesem Super-Typ auf dem
M
Mendel-Pass ...
Ndurften,
ach einer speditiven Fahrt auf den Mendel-Pass, während der
zwei Superdukes von KTM ihre Motorkraft in den Asphalt drücken
streckte ich meine Beine unter den Tisch des Pass-Res-
taurants. Kurz zuvor befanden sich diese mal links, mal rechts vor
dem Motorrad, im Wechsel der Kehren am Berghang oberhalb von
Kaltern. Davon würde ich übrigens den ersten Muskelkater des
Jahres mit nach Hause nehmen ...
Der Zucker in meinem Cappuccino hatte sich noch nicht
komplett aufgelöst, als sich ein weiterer Motorradfahrer in den
Wintergarten gesellte und sich an den Nebentisch setzte. Er
trug eine verschlissene und verdreckte Enduro-Jacke, wirkte
en!
etränk nipp leicht derangiert, seine rechte Hand schmutzig grau/eitergelb
Besser am G bandagiert. Meinem Kopfnicken erwiderte er: „Geniales Wetter
heute, oder?“… zum Weglaufen 29
Ein recht kreativer Konversations-Be- „Eine Yamaha FZ1 mit dem Motor der Ja wie? Er muss mein erneutes
ginn, und so wollte ich mich wieder mei- R1 – die absolute Waffe!“ Stirn-Runzeln bemerkt haben, denn ohne
nem Kaffee widmen. Dem folgenden Unbestritten ein ernsthaftes Motorrad, eine Nachfrage zu erlauben, fuhr er fort:
Wortschwall konnte ich jedoch nicht wenn auch schwächer und sanfter als (m) „Unter 7.000 U/min läuft gar nichts, aber
entkommen – innerhalb von Augenbli- eine KTM Superduke. Mit (nur) einem Liter dann geht sie brutal vorwärts.“ Und: „Der
cken wurde ich von ihm zugetextet: es Hubraum, vier Zylindern in Reihe, um die erste Gang reicht bis 140 ...“ und „... dann
liefe schon ganz gut, nicht wahr? Aber 160 PS und aufrechter Sitzposition ein drehe ich den zweiten Gang bis 11.000
er müsste zuerst einen Reifensatz „fertig gutes Gerät im Kurvenreich, deswegen U/min.“
fahren“, denn nach dem langen Winter erbot ich ihm mit den Worten „Ah, das ist In Gedanken wanderte ich zurück
verliere man komplett die Übung und hier sicher ein geniales Motorrad“ meinen in meine 1000er Vierzylinder-Zeit, und
könne deswegen nicht redlich Kurven Respekt. Offensichtlich empfand er das mir fielen wirklich nicht mehr als drei
fahren. Aber danach „kann man es wieder aber nicht auch so, denn „... ich komme Gelegenheiten ein, in denen ich den
richtig krachen lassen“. Offensichtlich hier nicht mal in den dritten Gang!“ Motor meiner Yamaha FZR 1000 Exup
war er mit seinen Übungs- und Einstel-
lungsfahrten schon länger beschäftigt,
denn „... der Asphalt hat heute die opti-
male Temperatur.“
Nun, darüber habe ich mir in den letz-
ten 25 Jahren eigentlich nie Gedanken
gemacht. Auch heute nicht, anlässlich
meiner ersten Fahrt nach dem Winter.
Mich kümmerte eher das eigene Befin-
den: mehr als die Temperatur der Straße
ist mir die Temperatur meiner Hände
wichtig. Rein vom Fahrgefühl war es bei
mir wie immer, trotz langer Winterpause:
spaßig, lustig, easy, schräg, kontrolliert
und ohne Verspannungen. Das konnte
ich aber nicht mitteilen, denn der Kol-
lege am Nebentisch fuhr engagiert fort:
heute seien seine Reifen erstmals in ihr
„Temperatur-Fenster“ gekommen und „...
rutschen aus den Kehren nur maximal
20, 30 cm.“
Nicht schlecht. Ich legte meine Stirn
kurz in Falten und versuchte mich zu erin-
nern. Aber nein, der Monstermotor meiner
KTM hat bei der Fahrt auf den Berg – trotz
deaktivierter Traktionskontrolle – den
Hinterreifen nicht aus der Spur gerissen. Das Kurvenreich – ein Teil
Nicht um einen Zentimeter, erst recht des Weges zum Mendelpass
nicht um 20 – der auf dem Rheinring
angefahrene Corsa-Pirelli verhielt sich
komplett unauffällig. Grip war also aus-
reichend da – der Super-Typ musste also
eine extremst starke Maschine oder uralte
Reifen fahren, deswegen fragte ich ihn
danach.30 Der Super-Typ auf der Passhöhe auf einer Passstraße höher als 10.000 U/ min gedreht hätte. Zu stressig, zu schnell, zu heftig und unkontrollierbar wäre der Vorschub gewesen. „... hier muss man aber schon wissen, was man tut!“ Nun, diesen Gedanken hatte ich in den letzten Jahren immer mal wieder – vor allem auf der Fahrt zum Mendel-Pass. Auf der engen, bisweilen uneinseh- baren und ausgesetzten Straße, entlang von schroffen Felsen und am Rande eines argen Abgrunds in Richtung Kaltern, sollte man seine Sinne schon immer funktionie- rend und vollständig beisammen haben. Ein Literbike nur in den ersten beiden Gängen hier hochtreiben, gehört für mich nur bedingt in die Kategorie „Wissen, was man tut.“ „Erst wenn man weiß, welche Kurven man schneiden kann, dann kommt man auf einen guten Schnitt.“ Ich musste meiner gerunzelten Stirn mit einem Kratzen am Kopf nachhelfen. OK, also, man sollte wissen, was man tut, und man sollte wissen, welche Kurven man schneiden kann, um in angemes- sener Zeit ans Ziel zu kommen. 96 km/h im Schnitt will er so auf einer Fahrt auf die Mendel erreicht haben. Ich versuchte noch, schönes Motor- radfahren mit runden Linien und tiefen – in einer Kurve weit und touchierte mit Schräglagen mit dem Thema „Kurven- dem linken Fuß den Pfosten einer Leit- schneiden“ und „Motor gnadenlos aus- planke. Ich wollte noch nachfragen, wie drehen“ zusammenzubringen – was mir so etwas bei so guter Streckenkenntnis natürlich nicht gelang – da erklärte mir überhaupt vorkommen könne, wollte der Super-Typ seine Ortskenntnis, die gleichzeitig anzweifeln, dass ein Leitplan- ihm das heilbringende Kurvenschneiden ken-Pfosten, der hinter (!) der Leitplanke erlaubt: „Ich kenne hier ja jeden Stein und steht, einen Fuß auf einem schrägliegen- kann die Strecke blind fahren.“ den Motorrad als erstes erwischen könne, Ja, das kann gerne sein. Das sollte ich da erläuterte er das Geschehen nochmals von meinem Hausberg, dem Stilfser Joch, ausführlicher: eigentlich auch sagen können – aber ich „Bremse hinten überhitzt, Motorrad ließ hüte mich davor, denn die Straße ist bei sich deswegen nicht weiter in Schräglage jeder Fahrt anders, Buckel entstehen und bringen, Notausgang gewählt, Leitplanke vergehen, Risse tun sich auf, Asphalt löst als Bande benutzt, nicht gestürzt, Stie- sich vom Untergrund und verwandelt sich fel blieb am Pfosten hängen, beim Stie- in rutschiges Geröll. Im Blindflug ist auf fel-Ausziehen fielen zwei Zehen heraus.“ dem Motorrad jede Straße eine Todes- Eine bergauf überhitzte Bremse (???) falle – und an der Mendel ist es nicht wäre mir nie als Grund für zu geringe anders. Ich rückte ein wenig von dem Typ Schräglage oder falsche Linienwahl ein- weg, seine Aussagen verursachten mir gefallen. mehr und mehr körperliche Schmerzen. Es nahm krasse Züge an, ich bekam Doch auch damit kannte er sich natürlich das Erzählte in keine logische Rei- aus, denn „... letztens bin ich hier an einer henfolge mehr. Ich stellte mir an einer Leitplanke hängengeblieben.“ Leitplanke abgetrennte Zehen vor, die Sprachlos setzte ich ein verblüfftes in einem zerstörten Stiefel verblieben, Gesicht auf. Beim Anrauchen ging er – dieser aber vom Super-Typen trotz der seine Wortwahl nun ganz MotoGP-like schweren Verletzung einfach ausgezogen
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