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ITJ
Internationale 11 · 12 | 15. März 2013
www.transportjournal.com
Transport
Zeitschrift DEUTSCHE AUSGABE
(auch in identischer englischer und
französischer Version verfügbar)
Specials:
Frankreich Beilage
Benelux 29
Hafen Marseille
Wachstum gegen
den Trend 14
Airbus und Boeing
Bestellungen der
Fluglinien stabil 18
Strasse im Aufwind
Transport Market Monitor
sieht positive Zeichen 24
Internationale Transport Zeitschrift 11-12 2013 Inhaltsverzeichnis 3
BENELUX
STAATEN
Specials in dieser Ausgabe 5 Editorial
Frankreich Beilage 7 People & Companies / Stellenmarkt
Benelux 29
11 · 12 | 15. März
2013
g in den Deutsche Ausgabe
30 KEP: Paketzustellun
Niederlanden mit Neuprodukt
FRANKREICH
10 Schifffahrt & Häfen
fliegt
31 Austrian Airlines
häufiger nach Brüssel
empfiehlt
31 Flughafen Lüttich e
sich der Pharmabranch
russischen
32 Kooperation von
Häfen mit Antwerpen
intermodale
32 Rotterdam für
Verkehre im Hinterland
10 Maersk erzielte 2012 Gewinne
Foto: thinkstock
r
Benelux spürt die Konjunktu
pa
Einfallstor nach Euro hat die Handelsnation
en Niederlande, Belgien
und Luxemburg
11 Flottenkapazitäten der Carrier
Ihre traditionelle Stärke Ausblick auf eine
Es fehlt allerdings am
durch die Krise gebracht.
verhältnismässig robust raschen Umsetzung
laufender Projekte.
Besserung und an der
14 Marseille-Fos legt zu
baldige konjunkturelle
ner Fracht, ein
184 Mio. t an umgeschlage
den Logistics Perfor 1,6% gegenüber dem
Betrachtet man ist die leichtes Minus von sich das bel
der Weltbank,
Foto: thinkstock
mance Index 2012 Vorjahr. Ebenso entwickelt und unter
stark wie kaum eine stetig weiter
Region Benelux so aktuell gische Zeebrugge Mio. Einheiten seine
besetzen 1,2
andere: die Niederlande strich 2012 mit
hält Platz 7 und bei den RoRoVerkeh en benötigen Impulse.
die Position 5, Belgien Bedeutung allein t Fracht pro Auch
die Benelux-Nation
Trotz der verhältnis liegt mit 44 Mio.
16 Containerraten auf Zick-Zack-Kurs
Luxemburg Platz 15. ren. Man
sind z.B. die Nie iveau. Der Krise hat auch die
mässig geringen Grösse Jahr wieder auf VorKrisenN Brüssel, Soweit, so gut? Die
Wirtschaft der Flughafens nte Logistikregion
Benelux
derlande die sechstgrösste Europas CargoBereich des Luft erfolgsverwöh
Einfallstore schwache Jahr der Neben der staatlichen
EU. Die klassischen Brucargo, hat das nicht verschont.
bewiesen: Rot lich ca. 40 000 t für Cargolux
haben in 2012 Festigkeit fracht mit durchschnitt Intervention Luxemburgs
Hafen des Kontinents r monatlicher fünf lange Jahre bis
terdam als grösster über Luft transportierte z.B. benötigte man
t Fracht im Import sich gebracht. Spatenstich für den
Eurohub
meldete mit 310 Mio. Fracht stabil hinter der Part zum ersten
Mio. t Fracht im Export ein Plus ist als Hinterland Bettemburg. Auch in Rotterdam
und 131 Luxemburg in
17 Triest will Binnenschifffahrt fördern
%. Der Flughafen der Benelux Süd Murrens u.a. der
von 0.4% bzw. 4,5 nerländer in der Zollunion ihren 70. Ge bedurfte es deutlichen
Amsterdam Schiphol,
im Gesamtjahr
Staaten etabliert, die 2014 Binnenschiff fahrt, bis die Kapazitäts
Luftfrachtvolumen man 2» endlich
wird. So punktet
bei 8% unter dem burtstag begehen probleme mit «Massvlakte Transport
mit dem vierten ausgefeilte Anbin Belgiens
des Vorjahrs, konnte im Güterverkehr über angegangen wurden.
2012 (380 000 t) Im September he hat die Staatskrise
und stärksten Quartal dungen auf der Schiene. und Logistikbranc gut
2013 starten. ein interkontinentales hingegen überraschend
optimistisch ins Jahr 2012 begann u.a. nach Triest 2010/2011 Doepgen
muss sich vor dem nördlichen mit einer Verbindung Christian
Belgien Der Hafen Kapitel überstanden.
und Exporte.
Nachbarn nicht verstecken. stabil mit für türkische Im
sich in 2012
Antwerpen zeigte
18 Luftverkehr
18 Guter Jahresauftakt für Fraport Cargo Services
18 Das ewige Duell der Hersteller
19 Finnair unter Druck
Entwicklung der Carrier 12
20 Spedition & Logistik
Ottmar Gast, Sprecher der Geschäftsführung 20 Paketautomaten für die Schweiz
von Hamburg Süd, erläutert im Interview, 21 Dentressangle expandiert in Spanien
wie er die Lage der Containerschifffahrt aktuell 21 DSV zufrieden mit Jahresbilanz
und langfristig einschätzt. 23 NV Logistics GDP-zertifiziert
24 Strassentransport/Intermodal
24 Transport Market Monitor für Europa
24 Thailand setzt auf Güterbahnen
Europas Frachtflughäfen 19 26 IT/Logistik-Software
26 App fürs Flottenmanagement
Der Frachtumschlag im Januar hat sich an den 27 Zeitfenster besser managen
europäischen Flughäfen erstmals seit Jahren
wieder positiv entwickelt. Die Standorte ausser- 28 Verpackung
halb der EU haben dabei die Nase vorn. 28 Faltbare Thermoverpackungen
34 Aus den Regionen
34 Osteuropa
35 Nordische Länder und das Baltikum
36 Zentraleuropa
Logistik des täglichen Brots 22
37 Vermischtes / Impressum
Die Lebensmittellogistik hat ihre eigenen Heraus-
38 Aus dem Leben / Inserentenindex
forderungen. Die Grossbäckerei Ankerbrot in Wien
beiefert täglich nicht nur über 100 eigene Filialen,
sondern auch den Einzelhandel.
Titelbild: Frachtschiff im Hafen Rotterdam Foto: thinkstock
Internationale Transport Zeitschrift 11-12 2013 Editorial 5 Liebe Leserinnen, liebe Leser Die EU-Staats- und Regierungschefs kommen kaum nach mit landes stehen – angefangen mit dem modernen Schritt des dem Schnüren von Rettungspaketen für Griechenland, da letzten Papstes, von Amt und Würden zurückzutreten. droht auch schon der Mittelmeerinsel Zypern der Bankrott. Dazu gehört auch das Vertrauen in die italienische Improvi- Kaum besser ist die Lage im westlichen Mittelmeerraum, wo sationskunst, die es ermöglicht, dass der Rom-Marathon, eine sogar rund 500 Angestellte der spanischen Königspaläste der weltgrössten Laufveranstaltungen, trotz des Ansturms Historisches wagen und streiken wollen. Gegen Lohnkür- an Menschen und Medien wie geplant am 17. März durch zungen und längere Arbeitszeiten protestieren Gärtner und die Strassen der «ewigen Stadt» führen soll – wo doch die Chauffeure, Kellner und Köche, aber auch archaischer anmu- Organisatoren des letzten Marathons in New York vor einem tende Berufsstände wie Stallknechte und Hellebardenträger. Wirbelsturm kapitulierten. Nächster Punkt: Nicht nur in der Letztere prägen als Schweizer Garde auch das Stadtbild eines Weltfinanzmetropole reitet der Börsenin- Viertels von Rom, wo derzeit wohl die grösste Umwälzung dex auf einer Rekordwelle, auch an den stattfindet. Ich denke an den Vatikan und weniger an den Handelsplätzen in Mailand, Madrid und erneuten Versuch Silvio Berlusconis, die Macht im Chigi-Pa- Athen brennen derzeit unvermutete last, dem Amtssitz des italienischen Ministerpräsidenten, zu Kursfeuerwerke. Über die Lage in erringen. Wenige Tage nach den Parlamentswahlen, seit dem Frankreich informiert Sie schliess- 28. Februar, ist nämlich nicht nur das Land Italien führungs- lich eine Beilage dieser Ausgabe, los, sondern auch «Stadt und Weltkreis». bei deren Lektüre ich Ihnen viel Wahrscheinlicher werden wir den Namen des neuen Vergnügen wünsche. Bischofs von Rom – denn nichts anderes ist das Oberhaupt der katholischen Kirche ursprünglich – vor dem des neuen italienischen Regierungschefs kennen. Aber auch falls sich die betagten Herren länger im päpstlichen Wahllokal der Sixtini- schen Kapelle einrichten, um einen Nachfolger von Benedikt XVI. zu finden, gibt es doch Zeichen der Hoffnung, dass wir Andreas Haug immer noch nicht unmittelbar vor dem Ende des Abend- Ressortleiter Luftfracht
6 People & Companies Internationale Transport Zeitschrift 11-12 2013
Europa LH Cargo setzt auf Kontinuität
Der Aufsichtsrat der Lufthansa Cargo AG hat vorzeitig
den Vertrag des Vorstandsvorsitzen Karl Ulrich Garnadt
verlängert. Garnadt, der 2011 seine Position von Karl
Albarelli für Agility Rudolf Rupprecht übernahm, wird bis 2016 für weitere
drei Jahre Lufthansa Cargo führen. Der Vorstandsvor
Pietro Albarelli hat für Agility die Region sitzende, der seit 33 Jahren für die Firma tätig ist, durch
Südeuropa als Geschäftsführer übernom lief verschiedene Positionen im Haus und war vor seiner
men. Neben Italien, wo er als CFO von Berufung von 2007 bis 2010 im Vorstand der Lufthansa
Agility angefangen hat, fallen Spanien Pietro Albarelli Passage für die Bereiche PassagierService und HubMa
und Portugal sowie die zentraleuropä Foto: Agility nagement zuständig.
ischen Länder Slowenien, Tschechien,
Ungarn, Slowakei, Rumänien und Österreich sowie
die Türkei in seine Verantwortung. Albarelli ist seit 20
Künz greift ins Französische aus
Jahren für Agility und Vorgängerfirmen tätig und hat Die Hans Künz GmbH, als österreichi
die letzten drei Jahre als CFO des Bereichs Südeuropa sches Familienunternehmen in der Kran
gearbeitet. produktion aktiv, hat die Position eines
Teamleiters für die Verkaufsunterstützung
im französischsprachigen Raum geschaf
Mehdorn soll es in Berlin richten fen. Vincent Pelletier ist Ende 2012 mit
Hartmut Mehdorn, langjähriger CEO der DB Deut dieser Verantwortung betraut worden.
sche Bahn und bis Jahresende Vorstandschef von Air Der Franzose Pelletier, seit 16 Jahren in
Berlin, ist neuer CEO des Flughafenprojekts Berlin Österreich, kommt von Liebherr Mariti
Brandenburg (BER) geworden. Die Kandidatensu me, wo er im Segment Hafenkrane und
che nach der Entlassung seines Vorgängers Rainer Containerstapler für die Regionen Be
Schwarz hatte zwei Monate gedauert und wurde von nelux, Mittlerer Osten und Afrika tätig
Transportminister Peter Ramsauer bestätigt. Die Eröff Vincent Pelletier war. Bei Künz unterstützt er den Verkauf
nung des Grossflughafens, seit Ende 2011 mehrfach Foto: Künz von Container, Portal und Elektroly
verschoben, soll nach Bereinigung von Mängeln 2014 sekranen in der französischsprachigen
stattfinden. Welt.
Stühlerücken an der DSV-Spitze CEO für Kühne+Nagel gesucht
Harald Schefft, Geschäftsführer von DSV Der CEO der Kühne + Nagel Gruppe, Reinhard Lange,
Solutions in Deutschland, ist am 1. März wird aus gesundheitlichen Gründen zum 7. Mai 2013
in die Gruppenleitung der dänischen DSV seinen Stuhl räumen, aber dem Unternehmen bis Jah
Solutions A/S aufgestiegen. Als Regional resende weiterhin beratend zur Verfügung stehen. Inte
direktor verantwortet er zusätzlich die Ak rimistisch wird Karl Gernandt, der Aufsichtsratsvorsit
tivitäten in Spanien, Frankreich, Tschechi zende der Kühne + Nagel International AG, Langes Ma
en und der Schweiz. Zusätzlich wird er an nagementAufgaben übernehmen. Das Unternehmen
Strategie und Organisationsentwicklung bezeichnete diese Entwicklung als «überraschend» und
beteiligt sein. Ebenfalls zum 1. März ist So rechnet damit, dass die Suche nach einem geeigneten
ren Schmidt CEO der Abteilung DSV Road CEO bis Ende 2013 dauern könnte. Lange, der am 4.
Holding geworden. Seit 1995 bei DSV, war März in Zürich die Ergebnisse der Kühne+NagelGrup
er zuletzt als COO für Road tätig, bis Jens pe für das Jahr 2012 mit präsentierte, sprach von einer
Bjorn Andersen, CEO von DSV, ihm die Harald Schefft persönlichen Entscheidung der Vernunft «gegen das
volle Verantwortung übertrug. Foto: DSV Solutions eigene Ego».
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Internationale Transport Zeitschrift 11-12 2013 People & Companies 7
DFDS Seaways beruft Charlo
JeanClaude Charlo ist Direktor Frankreich und Mittel
meer für die dänische DFDS Seaways geworden. Er ist
für die Verbindung MarseilleTunis, fünf Standorte in
Frankreich und ein Verkaufsbüro in Spanien zuständig.
Generaldirektor in Moskau Jim Barber, Dan Brutto Foto: UPS
Air Charter Service (ACS) hat Azat Mul
gimov zum Generaldirektor seiner Nieder
lassung in Moskau ernannt. Mulgimov, der
direkt an den Geschäftsführer von ACS,
Tony Bauckham berichtet, hat die letzten
Amerikas
fünf Jahre als kaufmännischer Direktor
und Vorstandsmitglied der russischen
Frachtcharterlinie Aviacon Zitotrans gear
Wechsel bei UPS International
beitet. In dieser Position war er verantwort Jim Barber wird im Mai 2013 als Präsident von UPS In
lich für Verkauf und Marketing. Vorher ternational von seinem Vorgänger Dan Brutto überneh
war Mulgimov als Geschäftsführer einer men. Barber, zur Zeit Präsident von UPS Europe, dem
russischen Spedition tätig. Azat Mulgimov Mittleren Osten und Afrika, wird damit auch Mitglied
Foto: ACS der weltweiten Gruppenleitung. Barber ist seit 1985 für
UPS tätig, u.a. als CFO für UPS Europa.
Neuer CEO DHL Freight
DHL Freight in Deutschland wird seit dem 1. März von
Jeroen Eijsink geleitet. Er berichtet an Amadou Diallo,
Neue Führung in Argentinien
Global CEO DHL Freight, der den Posten interimistisch Swissport International hat Marcela Gaboda zum neuen
geführt hatte. Eijsink war zuletzt CEO von DHL Freight CEO von Swissport Argentinien ernannt. Gaboda, die
von BeNeLux und dem Vereinigten Königreich. am 1. März in ihrer neuen Funktion gestartet ist, hat ihre
Karriere bei Intercargo begonnen und war bei Swissport
GBH Peru wie bei Avianca Airlines tätig.
Naher Osten USA Truck mit neuer Spitze
USA Truck hat John Simone zu seinem neuen Präsident
und CEO ernannt. Sein Vorgänger Cliff Beckham ist auf
CTN-Chef wird Minister seine vorherige Position als CFO zurückgekehrt. Simone
war zuletzt CEO von Linkamerica. (nau)
Jamel Gamra, der Präsident des Unterneh
mens Compagnie Tunisienne de Naviga Adressänderungen
tion (CTN), ist am 8. März im neuen tu
nesischen Kabinettminister für Tourismus SAL Heavy Lift GmbH
geworden. Seit 1959 tätig, ist CTN auf den Brooktorkai 20
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SWEDEN | SPAIN |–SWEDEN
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Internationale Transport Zeitschrift 11-12 2013 People & Companies 9
Asien-Pazifik Wir gratulieren
Neues Büro in Australien Europäisch ausgezeichnet
von Martin Bencher Die Gemeinschaft der Europäischen Bahnen
(CER) und der Verband der europäischen
Die aus Dänemark stammende Martin Bencher Gruppe Bahnindustrie (Unife) haben in Brüssel Johan
öffnet ein neues Büro in Sydney in Australien. Damit nes Nicolin mit dem European Railway Award
reagiert man nach den Worten des CEO Peter Thorsoe Johannes Nicolin 2013 ausgezeichnet. Der technische Direktor
Jensen auf die wachsende Nachfrage vor Ort. Der Stand Foto: AAE der AAE Ahaus Alstätter Eisenbahn AG er
ort wird von Josefin Ahlgren, einem früheren Quali hielt den mit 10 000 EUR dotierten Preis für
tätsmanager von Martin Bencher, geleitet. Ahlgren ist seine Beteiligung an der Entwicklung innovativer Güter
seit über sieben Jahren für die Martin Bencher Gruppe wagen, insbesondere für den intermodalen Einsatz. Be
tätig und hat u.a. die Niederlassung des Unternehmens vor er 1995 zu AAE stiess, war Nicolin als Entwicklungs
in Stockholm aufgebaut. direktor für Talbot in Aachen, Deutschland, zuständig.
Selbstkritik und Sonnenseiten
Die drei Logistikkonzerne Kühne+Nagel, schwieriges erstes Halbjahr» erwarte. Aus Bei Panalpina klingt es ähnlich. Das Un
DHL und Panalpina blicken mit gemischten welcher Richtung soll bei so viel Schatten ternehmen bildet ebenfalls Rückstellun
künftig das Licht fallen ? gen für weiteren PersonalAbbau. Neben
Gefühlen zurück und auf 2013. Änderungen der derzeitigen Firmenstruk
Programme zur Kostensenkung turen will man sich ebenso von Kunden
Konzernlenker sind nicht zwingend für Die Führung von Kühne+Nagel machte trennen, deren Aufträgen nicht lukrativ
deutliche Worte bekannt. In diesen Ta deutlich, dass man das Zutrauen in den genug erscheinen. Der Bereich Logistik
gen aber herrscht an direkter Ansprache Rückenwind einer erstarkenden Kon soll in ausgewählten Sparten wachsen.
kein Mangel. Karl Gernandt, Präsident junktur gänzlich abgelegt hat. Entspre
des Verwaltungsrats von Kühne + Nagel, chend sollen es nun Kostenmassnahmen Die Zukunft liegt weit im Osten
äusserte in der Präsentation der durchzo richten, sowohl beim Personal als auch Neben diesen defensiven Reaktionen
genen Jahresbilanz 2012, dass «intern die mit dem «Location Masterplan» durch ist die Grundrichtung klar. «Follow the
Kosten aus dem Ruder gelaufen sind» und die Reduktion von 30 Anlagen in der sun!» resümierte Gernandt die allgemein
man deswegen «im eigenen Selbstver Kontraktlogistik. Die Verschlankung angewandte Strategie, die eigenen Akti
ständnis angekratzt» sei. Monika Ribar, der weltweiten Regionalorganisation, vitäten in den lukrativen Märkten in der
CEO von Panalpina, sprach im Rückblick ein «SharedServices»Konzept für zen Region AsienPazifik weiter auszubauen,
auf das vergangene Jahr von «unbefriedi tralisierte BackOfficeTätigkeiten mit die Impulse aus Afrika aus den arabischen
genden Ergebnissen» und die Luftfracht, lohngünstigen Standorten im serbischen Ländern heraus aufzufangen und das eu
Umsatzbringer des Unternehmens, wur Belgrad, im kalifornischen San José und ropäische Geschäft im besten Fall stabil
de gar zum «kränkelnden Kind» erklärt. in Asien sowie die Einführung des neu zu halten. DHL setzt auch auf den US
Selbst der Vorstandsvorsitzende der en ITInstruments «SeaAirLog» sind die Markt, in dem z.B. die KEPBranche in
Deutschen Post DHL, Frank Appel, der Eckpunkte des Programms, mit dem 2012 bereits «massgeblich für die positive
grosse Zufriedenheit nach einem starken Kühne+Nagel sein mittelfristiges Rendi Geschäftsentwicklung» mit verantwort
vierten Quartal 2012 ausstrahlte, meinte teziel von 1 Mrd. CHF jährlich dennoch lich war.
mit Hinblick auf 2013, «dass man ein sehr erreichen will. Christian Doepgen
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10 Schifffahrt & Häfen / Terminals Internationale Transport Zeitschrift 11-12 2013
Branchenführer setzt positives Zeichen
Maersk Line schreibt wieder schwarz
Die A.P. MollerMaersk Gruppe konnte das vergangene Jahr positiv abschliessen. Mit einem Profit in Höhe von rund 4 Mrd. USD
verbesserte das dänische Unternehmen nicht nur sein Vorjahresergebnis von 3,4 Mrd. USD, sondern übertraf zudem die im November 2012
abgegebene Gewinnprognose von 3,7 Mrd. USD. Das Betriebseinkommen sank indes von 60,2 Mrd. USD in 2011 auf 59 Mrd. USD.
Dass die Gruppe trotz rückläufigem Be
triebseinkommen einen Gewinn verbu
chen konnte, liegt insbesondere an den
beiden Zugpferden Maersk Line sowie
dem Terminalbetreiber APM Termi
nals (APMT). Das Ergebnis zeigt deut
lich, wie wichtig beide Segmente trotz
des schwierigen Marktumfelds für die
Gruppe sind. So konnte Maersk Line im
vergangenen Jahr einen Nettogewinn in
Höhe von 461 Mio. USD erwirtschaf
ten. Im Vergleich zum Vorjahresverlust
von 553 Mio. USD ist das ein beachtli
ches Ergebnis und zudem ein klares Zei
chen dafür, dass sich der Marktführer
den derzeitigen Geschäftsbedingungen
gut anpassen konnte. Massnahmen wie
Slow Steaming, Verschrottung oder das
Auflegen veralteter Tonnage sowie Re
Foto: Maersk
duzierungen von Abfahrten in vielen
Fahrtgebieten wie beispielsweise nach
Fernost zeigen Effekte. Darüber hinaus «Emma Maersk», die seit Februar aufgrund eines Maschinenschadens nicht im Dienst ist.
nahm das Unternehmen hohe Personal
einsparungen in der Hauptniederlas Dies entspricht einer Steigerung von 4%. Terminals (Nigeria) sowie der Bau eines
sung vor. Wie ein Unternehmenssprecher betonte, neuen Hafens westlich von Lagos vorge
Auch für APMT lief das vergangene werde diese Steigerung jedoch zumin sehen. Ende Februar gab APMT zudem
Jahr gut: Der Terminalbetreiber erwirt dest teilweise mit einer Reduktion der bekannt, dass es zusammen mit dem
schaftete 2012 einen Profit von ca. 723 gecharterten Tonnage ausgeglichen. türkischen Hafenbetreiber Petkim den
Mio. USD. Dabei erhöhte sich das Volu Bau des «Aegean Gateway Terminals»
men der umgeschlagenen Container um Fokus auf Wachstumsmärkte nördlich von Izmir plant.
6% auf 35,4 Mio. TEU. Zum Vergleich: Für das laufende Jahr setzt die Maersk
das durchschnittliche Marktwachstum Gruppe weiterhin auf die Strategie, sich Gut aufgestellt
belief sich in diesem Zeitraum auf 4%. vor allem auf das Geschäft in Wachs Für das laufende Jahr sieht die Gruppe
Unklar ist indes, wie sich das Raten tumsmärkten zu konzentrieren. Für weiterhin eine strenge Kostenkontrolle
niveau im laufenden Jahr entwickeln Maersk Line sind dabei unter Einsatz der vor. Der zu erwartende finanzielle Ver
wird. Zwar verzeichnete Maersk Line in Sammax und WafmaxSchiffe derzeit lust durch den Ausfall der Emma Maersk
2012 eine durchschnittliche Ratenstei insbesondere die Fahrtgebiete nach Süd kommt da besonders ungelegen. Das
gerung von rund 2% und erhöhte erst amerika sowie Westafrika interessant. Schiff der EKlasse erlitt Anfang Feb
im Januar erneut die Raten für Reefer Nach erfolgter Übernahme eines Ter ruar im Suezkanal einen Schaden am
container um teilweise satte 30%. Ob minals in Göteborg (Scweden) und der Heckstrahlruder und wird voraussicht
Maersk diese Steigerung jedoch nachhal Inbetriebnahme des JadeWeserPorts lich für mehrere Monate ausfallen. Das
tig umsetzen kann, ist fraglich. Die Prei (Deutschland) fokussiert APMT derweil Unternehmen geht dennoch davon aus,
se für Seefracht werden daher sicherlich auf Investitionen in Terminals in Russ auch im laufenden Jahr Wachstum zu er
auch im laufenden Jahr volatil bleiben. land und Lateinamerika. In Russland er zielen. Mit einer Eigenkapitalquote von
Eine wichtige Rolle im Zusammen warb der Terminalbetreiber einen Anteil knapp 53% und Liquiditätsreserven in
hang mit der Ratenentwicklung spielt von 37,5% an Global Ports Investments Höhe von USD 13,6 Mrd. sieht sich die
naturgemäss das Angebot der Tonnage PLC. Neue Terminalprojekte laufen der Gruppe für die schwierigen Marktbedin
im Markt. Hier legte Maersk Line im ver zeit bereits unter anderem in Lazaro Car gungen gut gerüstet.
gangenen Jahr zu und baute die eigene denas (Mexico), sowie in Ningbo (Chi Antje Veregge
Flotte auf insgesamt 2,6 Mio. TEU aus. na). Überdies ist der Ausbau des Apapa www.maerskline.comInternationale Transport Zeitschrift 11-12 2013 Schifffahrt & Häfen / Terminals 11
Die Hamburg Süd Gruppe
Der Knackpunkt sind die Schiffe
Dr. Ottmar Gast, Sprecher der Geschäftsführung der Hamburg Süd Gruppe, sprach an einer Veranstaltung des Propeller Club,
Port of Basel über die aktuelle Marktsituation und die Herausforderungen in der Containerschifffahrt. Jutta Iten nutzte die Gelegenheit,
ihn nach seiner Ansicht über die künftige Entwicklung der Branche zu befragen.
«Das Geschäft ist dadurch geprägt, dass 2009 kam es 2010 für einige Monate zu mehr ändern, umso mehr als es sich ab
die Kunden für die Containertransporte einer künstlichen Erholung. Seitdem lei zeichne, dass vereinzelt trotz drohender
einen möglichst günstigen Preis zahlen det die Branche aber wieder unter Über Überkapazität wieder Neubauten bestellt
möchten». Dies machte Dr. Ottmar Gast kapazitäten und hohen Kraftstoffpreisen. werden. Die Gründe dafür seien niedri
gleich zu Beginn seines Vortrags klar. Die «Unsere Sorge ist, dass die Branche weiter gere Preise bei gleichzeitig steigender Be
Marktteilnehmer seien daher gezwungen, leiden muss. Für 2013 wird die Kapazität triebseffizienz der Neubauten.
konkurrenzfähige Preise anzubieten, und vermutlich stärker wachsen als die Nach
das ginge nur bei einer gewissen Grösse frage», ist Gast überzeugt. Die leidigen Raten
des Carriers. Die Überkapazität wirke sich natürlich
Anhand einer Grafik zeigte er, dass Jähes Ende des Wachstums auf die Frachtraten aus. Auch wenn diese
sich die Grössenverhältnisse bei den Die Gründe für das überproportionale sich etwas erholt hätten, sei der Bunker
Top 20 der grössten Containerreedereien Wachstum in der Vergangenheit sei in preis derweil enorm gestiegen und wer
weltweit in den letzten sechs Jahren nicht erster Linie durch zwei Faktoren zu erklä de in den nächsten Jahren kräftig weiter
stark verändert haben. Die drei grössten ren. Erstens gab es zunächst immer noch zunehmen, nicht zuletzt auch wegen der
Maersk, Mediterranean Shipping Com Güter, die noch nicht in Containern neuen Bestimmungen für die obligato
pany (MSC) und CMA CGM seien wei rische Benutzung von schwefelarmen
ter an der Spitze, aber der Abstand zu den Treibstoffen. Aber trotzdem seien die
network.
übrigen Wettbewerbern sowie der jeweili Transportkosten gemessen an den Kos
ge Marktanteil sei grösser geworden. ten für das Endprodukt immer noch sehr
Ansonsten hätten sich einige Verschie gering.
bungen ergeben. Hamburg Süd sei von Use our connections to your advantage. Das ändere nichts daran, dass die
Platz 17 auf Platz 12 vorgerückt, während Marktteilnehmer die Raten weiter sinken
HapagLloyd beispielsweise ihre Position lassen, indem sie sich gegenseitig unter
gehalten habe. «Interessant ist, dass es transportiert wurden, sondern in konven bieten, um sich die Kunden gegenseitig
in den in Frage stehenden Jahren keine tionellen Schiffen. Diese Entwicklung ist abspenstig zu machen. Damit sollen die
Fusionen gegeben hat und kein Carrier jetzt zu einem Ende gekommen. «Wir Schiffe ausgelastet und der Marktanteil
insolvent geworden ist», stellte Gast fest. transportieren heute praktisch alles, was erhöht werden. «Solange die Überkapazi
in eine Box hineingeht, sogar Kupfer in tät besteht, wird es vermutlich unmöglich
Gründe für den Wachstumsrückgang grossen Mengen.» sein, die Reeder zu einem rationalen Ver
Die Krise hielt im dritten Quartal 2008, Zweitens sei die Zunahme der Ar halten zu führen», so Gast.
als die Welt noch in Ordnung schien, beitsteilung weltweit zurückgegangen, www.hamburgsud.com
ihren Einzug. Nach dem schlechten Jahr und das werde sich auch künftig nicht Fortsetzung auf S. 12
Top-20 Carrier nach Flottenkapazität '000 TEU per Februar 2013 Transportkostenanteile am Verkaufspreis
Marktanteil an
Gesamtkapazität*
1. APM-Maersk 2580 15,7%
2. MSC 2248 13,7%
3. CMA CGM 1392 8,5%
4. COSCO 721 4,4% T-Shirts Schuhe
5. Evergreen 721 4,4% Preis: ca. 12 EUR/Stück Preis: ca. 50125 EUR/Paar
6. Hapag-Lloyd 632 3,9%
7. APL 590 Transport*: ca. 3 Cent/Stück Transport*: ca. 15 Cent/Paar
3,6%
8. Hanjin 580 3,5% Seetransportanteil: 0,24% Seetransportanteil: 0,1%0,3%
9. CSCL 563 3,4%
10. MOL 509 3,1%
11. OOCL 455 2,8%
12. HSDG 424 2,6%
13. NYK 413 2,5%
14. Yang Ming 359 Kapazität der bestehenden Flotte 2,2%
15. K Line 353 2,2% TV-Set DVD / Blue-Ray Player
16. Hyundai 352 Preis: ca. 400 EUR/Stück
2,1% Preis: ca. 150 EUR/Stück
17. ZIM 324 2,0%
Transport*: ca. 4,30 EUR/Stück Transport*: ca. 40 Cent/Stück
18. PIL 301 1,8%
19. UASC 272 1,7% Seetransportanteil: 1,1 % Seetransportanteil: 0,3%
20. CSAV 259 1,6%
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600
* Beinhaltet Seefracht, Be u. Entladung, Abfertigung und Versicherung.
* Gesamtkapazität: 16,4 Mio. TEU; Anteil Top 20 Carrier: 86% Quelle: AXSAlphaliner, Februar 2013 Nicht berücksichtigt sind Zollabgaben sowie Landtransporte.12 Schifffahrt & Häfen / Terminals Internationale Transport Zeitschrift 11-12 2013
Fragen an Dr. Ottmar Gast
Wie sehen Sie persönlich die gegen Das ist richtig. Viele Aufträge, oder bes
wärtige Situation? ser gesagt die Auslieferung der Schiffe
Der schwierige Markt wird weiterhin an haben sich verschoben. Hinzu kommen
dauern. Die Kapazitätssituation und die neue Order für Einheiten, die viel preis
Abschwächung der Nachfrage werden werter geworden sind und zudem von der
tendenziell anhalten. Die grossen Wachs technischen Auslegung (Slowsteaming
Foto: ITJ Archiv
tumszeiten sind vorbei. etc.) dazu verlocken, diese Schiffe zu be
stellen. Jeder einzelne Reeder, Hamburg
Wo liegen Ihre Schwerpunkte bezüg Süd eingeschlossen, versucht natürlich,
lich Fahrtgebiete? seine Kosten zu optimieren, und dann Dr. Ottmar Gast, Sprecher der Geschäfts
Der Schwerpunkt liegt nach wie vor auf kann es durchaus Sinn machen, Neubau führung der Hamburg Süd Gruppe.
Südamerika, das heisst fast alle unsere ten in Auftrag zu geben, obwohl Schiffe
Dienste berühren Südamerika. Wir kön vorhanden sind. Die neuen Schiffe sind chende Schiffe zu bauen. Im vergangenen
nen auch sagen: Wir verbinden Südame eben oft kostengünstiger zu betreiben als Jahr haben wir die Serie der zehn «Santa»
rika mit dem Rest der Welt. Darüber hin möglicherweise Charterschiffe, die unter Schiffe (7100 TEU) abgeschlossen,und
aus sind wir überall auf der Welt präsent, den heutigen Bedingungen nicht mehr im Mai wird das erste der sechs «Cap
zum Teil mit sehr grossem Marktanteil, die richtigen sind. Wir als individueller Santa»Einheiten (9600TEU, 2100 Kühl
mit Ausnahme der Routen Asien–Euro Marktteilnehmer müssen dafür sorgen, containerAnschlüsse) abgeliefert, die ers
pa und Asien–Nordamerika. Zwischen dass unsere Kostensituation optimal ten folgen relativ zügig, wobei das letzte
Europa und Nordamerika bieten wir nur ist, und wenn wir dann in Südamerika im Januar 2014 zur Ablieferung gelangen
eine limitierte Anzahl von Stellplätzen. grössere, weil kostengünstigere Schiffe soll. In Verbindung mit vier baugleichen
brauchen, die man mit dem geforderten Charterschiffen werden wir in unserem
Neubauten drängen auf den Markt – Tiefgang und Reeferanteil nicht chartern Liniensystem homogen zehn baugleiche
trotz drohender Überkapazität? kann, werden wir gezwungen, entspre Schiffe dieser Grösse einsetzen.
... wir lieben neue Wege !
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Und die kleineren Neubauten, die für oder «Additional Revenue» ist eben sehr Lloyd zustande kommt und erfolgreich
die brasilianische Cabotagefahrt be begrenzt. Letztlich zählt der Preis, das ist.)
stimmt sind ? heisst die Frachtrate. Der Container ist Wir arbeiten natürlich so weiter, als
Es stimmt, wir haben vier kleinere Schiffe ein weitestgehend substituierbares Com wenn sie nicht kommt. Wenn sie aber
in China im Bau, die, wie Sie sagen, in der modityProdukt. Es gibt zwar Qualitäts kommt, werden beide Carrier wettbe
brasilianischen Cabotagefahrt eingesetzt unterschiede, aber die werden, wie gesagt, werbsfähiger sein als jeder für sich allein.
werden sollen. Dort haben wir sowieso vom Kunden leider nur begrenzt hono Aber davon im Moment einmal abge
keine Alternative, das heisst, wir müssen riert. sehen, meine ich, der Wettbewerb wird
die Schiffe gemäss der brasilianischen weiter bestehen. Es wird immer einmal
Gesetzgebung entweder dort bauen las Wie steht es mit der Zusammenarbeit bessere Zeiten geben, aber die werden je
sen, was aber extrem schwierig ist, oder mit anderen Carriern? weils nur von begrenzter Dauer sein. Die
aber brandneue Schiffe müssen an einem Hamburg Süd ist mit vielen Mitbewerbern Tendenz wird weiterhin anhalten, dass
anderen Ort hergestellt werden, die dann Kooperationen eingegangen. Wir sind bei auch nur geringer Überkapazität je
importiert werden müssen. Das erste da zwar nicht bei den ganz Grossen wie der
von ist kurz vor Weihnachten abgeliefert Grand Alliance oder der G6 dabei, aber
wollen. Alle neuen Schiffe werden aber wir unterhalten durchaus in einzelnen
die Tonnage nicht unbedingt erhöhen,
sondern optimieren. Wir geben dann
Verkehren beispielsweise im Verkehr ab
Asien nach Südamerika Kooperationen
swissmade.
Alttonnage zurück. mit diversen, manchmal auch wechseln Revolutionising transportation since 1972.
den, Wettbewerbern. Das ist notwendig,
Das verursacht gewiss hohe Investi da wir die aus Kostengründen eingesetz
tionen? ten grossen Schiffe sonst nicht auslasten der seine Schiffe komplett auslasten will
Wir müssen kostenmässig top sein. Wenn können. und dies bei nicht ausreichend vorhande
man nicht Kostenführer ist, kann man ner Ladung nur über den Preis geht. Alle
nicht bestehen. Es könne auch heute Eine vorsichtige Frage: Ihr Blick in die schwören Besserung, aber in der Praxis
noch ein Kunde für einen guten Service, Zukunft? funktioniert es bisher leider nicht. Da
zum Beispiel Verzicht auf SlowSteaming, (Dr. Gast liess sich nur entlocken, dass es gibt es nur einen Ausweg: Kostenseitig
etwas mehr zahlen. Aber diese Prämie offen sei, ob eine Fusion mit der Hapag besser sein als andere.
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Mehr Beschäftigte beim Hafen Marseille
Zugpferd für die
lokale Wirtschaft
Auch wenn die vergangenen Jahre für die maritime Wirtschaft nicht zu
Foto:Hafen Marseille-Fos
den besten gehörten, der südfranzösische Hafen Marseille kann sich
als einer der wichtigsten Arbeitgeber in der Region BouchesduRhône
behaupten.
Im Jahr 2011 beschäftigte die Hafenbehörde Marseille knapp 44 000 Fos trug 2012 stark zum positiven Ergebnis von Marseille bei.
Angestellte im Bereich der Handelsschifffahrt. Das sind 5% mehr als im
Jahr 2007, vor Beginn der weltweiten Wirtschaftskrise, und 8% aller Be Containerumschlag über Marseille Fos. Der ca. 50 km
schäftigten in Unternehmen im Privatsektor des Départements. Mit 3,5 ausserhalb von Marseille gelegene Hafen verzeichnete
Mrd. EUR lieferte der Hafen im selben Jahr zudem einen signifikanten 2012 eine Zunahme beim Containervolumen von satten
Beitrag zur Wertschöpfung im schwächelnden Frankreich. Das Land lei 16% im Vergleich zum Vorjahr. av
det unter Rekordarbeitslosenzahlen von knapp 3,2 Mio. und Experten www.marseilleport.fr
gehen von einem Nullwachstum für das laufende Jahr aus. Die Prog
nosen für die Entwicklung der Beschäftigtenzahlen im Land sind ent
sprechend pessimistisch. Dass gerade die krisengebeutelte Schifffahrt Kurz notiert
in diesem Zusammenhang aus dem Rahmen fällt, ist bemerkenswert. OOCL meldet Gewinnzuwachs. Die Orient Overseas (Inter
Entgegen des aktuellen Geschäftsklimas in der Branche präsentierte der national) Ltd. (OOIL) mit Hauptsitz in Hongkong, Mutterfirma
Hafen Anfang des Jahres einen Zuwachs beim Umschlagsvolumen in des Linienarms Orient Overseas Container Line (OOCL),
2012. Verantwortlich für diese positive Entwicklung ist vor allem der erwirtschaftete 2012 einen Gewinn in Höhe von 296,4 Mio.
USD, im Vergleich zum Vorjahresprofit von 181,6 Mio. USD.
www.ooilgroup.com
Meilenstein beim Ausbau des Panama-Kanals. Die Panama
Canal Authority (ACP) konnte mit der Fertigstellung des Aus
baus der Fahrrinne entlang des Culebra Cut einen wichtigen
Bauabschnitt abschliessen. Die Arbeiten begannen im März
2008 und galten aufgrund des Zugangs zum Kanal als beson
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Entwicklung der SpotRaten für Seefracht
Turbulenter Jahresbeginn
Die Containerraten für die wichtige Strecke nation aus einer erhöhten Nachfrage vor hen. Zudem nehmen einige Carrier ihre
von Ost nach West bleiben volatil. War dem Chinesischen Neujahrsfest Anfang temporär ausgesetzten Dienste sukzessive
Februar und einer Fahrplanausdünnung wieder auf. Die G6 Alliance plant sogar,
der Januar noch vielversprechend, geht es machte sich bemerkbar. Doch davon ist einen weiteren Dienst zwischen Asien
nach den Feiertagen wieder abwärts. mittlerweile nichts mehr zu spüren. Der und Europa nicht wie zuerst geplant im
traditionelle Nachfragerückgang nach April, sondern bereits schon im März ein
Nach Berechnungen des britischen Ana dem Neujahrsfest wird sich voraussicht zusetzen. av
lysten Drewry ist der World Container In lich noch bis Ende des Monats hinzie www.drewry.co.uk
dex (WCI) seit Februar weiter gesunken.
Die Spotraten für die wichtige Transport World Container Index: SchanghaiRotterdam Containerfrachtraten (USD/FEU)
strecke von Asien nach Nordeuropa san
4000
ken von 2472 USD/FEU (am 7. Februar)
auf 2067 USD/FEU (am 7. März). 3500
Dabei sah insbesondere der Januar 3000
zunächst noch vielversprechend aus:
2500
Quelle: World Container Index/Drewry
Drewrys EastWest Freight Rate Index, der
neben dem gewichteten Durchschnitt der 2000
Containerraten für Transporte zwischen 1500
Asien und Europa auch die Transpazi 1000
fik und Transatlantikverkehre miteinbe
500
zieht, erreichte durch einen Anstieg um
2
12
12
2
2
2
2
2
3
3
3
2,6% sogar seinen höchsten Stand seit
2
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Fokus auf Binnengewässer in Zentraleuropa
Triest schaut ostwärts
Der norditalienische Hafen spielt eine grosse Rolle als ContainerHub im
Mittelmeerraum. Die Masse der Boxen wird derzeit vor allem über die
Strasse oder die Bahn ins Hinterland transportiert.
Nur ein kleiner Teil der Ladung geht per Binnenschiff auf die Was
serstrassen der Region. Das soll sich bald ändern: Die Autorita Portu
Foto: Port of Triest
ale di Trieste, Betreiberin des Hafens, nimmt ab sofort an einem von
der EU geförderten Programm zur Förderung von Binnengewässern
und Seehäfen in Zentraleuropa teil. Der adriatische Hafen erhält da
bei knapp 140 000 EUR aus einem EUTopf mit insgesamt ca. 4 Mio.
EUR. Mit diesem Geld will Triest vor allem das Transportpotenzial per Triest will künftig verstärkt auf Binnenwasserstrassen setzen
Binnenschiff in der Region sowie Schwachstellen in der bestehenden
Infrastruktur analysieren. Auch eine Machbarkeitsstudie für den An
schluss an Europas wichtigste Logistikzentren fällt in diesen Rahmen.
Im Mittelpunkt steht die bessere Auslastung bislang ungenutzter Kapa Kostenreduktion bringt Effekte
zitäten beim Transport zu den Donauhäfen Wien, Budapest, Bratislava,
Komarno und Sturovo. Doch auch tschechische und polnische Häfen
an der Ostsee sollen über die Flüsse Elbe, Weichsel und Oder ebenfalls
NOL verringert Verlust
besser erreichbar sein. Gerade von osteuropäischen Märkten verspricht Auch in 2012 fuhr der südostasiatische Carrier keinen
sich der Hafen Triest viel Potenzial für wachsendes Ladungsvolumen. Gewinn ein. Sein negatives Ergebnis von 478 Mio. USD in
av 2011 konnte er allerdings auf 419 Mio. USD reduzieren.
www.porto.trieste.it
Die Verringerung des Defizits ist zwar ein Schritt in
die richtige Richtung. NOLs Massnahmen zur Kosten
reduktion müssen aber dennoch weiter gehen. Haupt
sächlich durch Einsparungen beim Treibstoffverbrauch,
einer Optimierung des Netzwerks sowie verringerten
Umschlagszeiten konnte die Gruppe ihre Kosten im
vergangenen Jahr um ca. 504 Mio. USD senken.
SKILL & EFFICIENCY APL, das Liniengeschäft der Gruppe, verbesserte sein
Ergebnis dabei um 167 Mio. USD und erwirtschaftete
einen Verlust von 279 Mio. USD. Mit einer um 8% ge
schmälerten sowie modernisierten Flotte verschiffte das
Unternehmen dabei 1% mehr Ladung als in 2011. APLs
Durchschnittsraten verblieben im vergangenen Jahr mit
Ship
Agency: 1255 USD/TEU allerdings auf Vorjahresniveau.
Für das laufende Jahr erwartet NOL weiterhin ein
schwieriges Geschäftsumfeld, das vor allem von volati
Custom
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len Raten geprägt sein wird. Das Unternehmen sieht sich
jedoch auf dem richtigen Kurs für bessere Ergebnisse.
Shipowner: www.nol.com.sg
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Fraport Cargo Services Airbus und Boeing hoffen auf Geschäft
startet verheissungsvoll
Das Jahr 2013 hat für Fraport Cargo
Storno und Bestellungen
Services GmbH (FCS) erfolgreich ange Der europäische Flugzeughersteller Airbus ist besser aus den Startlöchern gekommen als
fangen. Zwei langjährige Grosskunden sein USWettbewerber, über dem nicht nur der «Dreamliner»Schatten liegt. Aus dem
am Flughafen Frankfurt (Deutschland)
haben eine langfristige Vertragsverlän Fernen Osten kommt Konkurrenz, aber auch ein Hoffnungsschimmer für beide.
gerung unterschrieben, und zwei weitere
Branchengrössen sind neu bei FCS als
Frachtabfertigungspartner gelandet.
Einer der beiden Bestandskunden ist
Emirates Skycargo aus Dubai (VAE), für
den FCS seit mehr als 25 Jahren Fracht
abfertigt. Zu Anfang des Jahres wurde
nun der laufende Vertrag langfristig ver
längert. «Wir sind stolz, Handlingpartner
für diese PremiumFluggesellschaft zu
sein und hier einen speziell zugeschnit
tenen Service zu bieten», erklärten die Cathay Pacific hat zwar drei Frachtversionen der
Fotos: Boeing, Airbus
FCSGeschäftsführer Diana Schöneich B7478 bestellt (oben), aber eine Order über acht
und Andreas Helfer. Die Geschäftsräume B777200F storniert. Unterdessen verbucht Airbus
von Skycargo in Frankfurt befinden sich mit der EasaMusterzulassung des Triebwerks für
die A350XWB ein Plus an Planungssicherheit.
zentral auf dem FCSAreal und profitie
ren von einer eigenen Frachtannahme.
Nachdem FCS die koreanische Asiana Im nunmehr dritten Monat stehen die Immerhin verzeichnet nun Boeings
Airlines seit 1. Februar zu seinen Kunden bisher 50 ausgelieferten B787 am Boden grösster Flieger Erfolge: Anfang März
zählt (vgl. ITJ 0708/2013, S. 19), wird (vgl. ITJ 0506/2013, S. 15). Die USLuft bestellten Air China zwei B7478 (sowie
nun mit Hochdruck an der Einführung aufsichtbehörde FAA ist weiter auf der Su acht B777F und 21 weitere Einheiten) und
der Frachtabfertigung für Singapore Air che nach Gründen für die Brandgefahr Cathay Pacific drei Frachterversionen da
lines gearbeitet, um zum 1. April einen der an Bord des «Dreamliners» verwen von. Airbus, dessen Mutter EADS starke
reibungslosen Übergang zu FCS zu ge deten LithiumIonenBatterien. Boeing Ergebnisse für 2012 verkündet hat, treibt
währleisten. SIA Cargo sei «ein wichtiger begegnet dem Problem offensiv und hat die Entwicklung seines «Dreamliner»
Kunde mit einem grossen Potenzial», so der FAA langfristige Lösungsvorschläge Herausforderers A350 voran und erzielt
FCS, der weltweite Frachtflüge nach Af unterbreitet, die zunächst allerdings nicht Fortschritte in den Fragen der Bordbatte
rika, Asien, Europa, Nordamerika und nach aussen kommuniziert wurden. rien und des Triebwerks. Erfolge vermel
Ozeanien durchführt. Für die südostasi det aber auch China bei der Entwicklung
atische Fluggesellschaft, deren Flotte 14 Millionenverluste und Existenzängste eines eigenen Frachtflugzeugs, dem Yun
Vollfrachter vom Typ Boeing 747 umfasst, Die firmeninternen Konsequenzen sind 20 (vgl. ITJ Daily vom 5. Februar). Ein
ist Frankfurt eins der wichtigsten Ziele schon zu spüren: Auslieferungen sind auf spannendes Jahr – eins von vielen – kün
in Europa. Dazu kommt die unterflurige Eis gelegt und Neubestellungen Fehlan digt sich an. www.avic2.com
Zuladung bei SIAPassagierflügen, die bei zeige, die Produktion läuft mit angezo www.airbus.com; www.boeing.com
FCS auf den Anfang einer langfristigen gener Handbremse. So wurden die ersten
Partnerschaft mit dem neuen Kunden Leiharbeiter im Werk North Charleston Weltmarktanteile von 30 bis 40%
hoffen lassen. www.fraportcargo.aero bereits freigestellt, was als Beginn eines
wohl über das ganze Jahr dauernden Stel Laut einer am 25. Februar in Singapur
lenabbaus gedeutet wird, zumal ein Ende vorgestellten Prognose werden die Fluglini
AMI mit neuen Büros des Groundings nicht abzusehen ist. Das en aus dem asiatischpazifischen Raum in
den nächsten 20 Jahren ihre Führerschaft
kratzt am Image und geht ins Budget.
Die britische Air Menzies International Analysten schätzen, dass Boeing bis zu auf dem globalen Markt ausbauen. In dem
(AMI), die sich als «weltgrössten Luft 5 Mrd. USD einbüssen kann. Zeitraum sollen sie fast 10 000 neue Maschi
fracht und ExpressGrosshändler» be Und die Kunden? Während die ersten nen einflotten, 35% der weltweiten Auslie
ferungen. Deren Marktwert von 1,6 Bio. USD
zeichnet, hat in Indien eine neue Regi Abnehmer des Fluggeräts ihr Schicksal
entspreche 40% des globalen Volumens.
onalabteilung gegründet. Von Mumbai ganz besonders eng mit dem vermeint
Ebenfalls die dominierende Rolle vor Europa
aus sollen Stationen in Delhi, Chennai, lichen Traum von Flugzeug verknüpft
und Nordamerika wird die Region bei den
Bangalore und Hyderabad entstehen. hatten, stehen sie jetzt wie insbesondere
Vollfrachtern spielen: Deren Gesamtzahl
Keine ganz neue Station, aber moderne LOT Polish Arlines näher am Abgrund
wird von heute 316 auf 887 Einheiten, davon
re Räumlichkeiten (740 m 2) hat die AMI als je zuvor. Andere halten an ihren Be 251 von vornherein für den Gütertransport
Niederlassung in Manchester am 26. Fe stellungen fest. Air Berlin erwägt sogar ein gebaute, wachsen – 30% der Weltflotte. ah
bruar eröffnet. www.airmenzies.com Umsteigen auf die 6 m grössere B7879.Internationale Transport Zeitschrift 11-12 2013 Luftverkehr 19
Positiver Jahresbeginn an Europas Frachtflughäfen Kurz notiert
«Der erste Monat war ein schwieriger Start beiden grösseren Flughäfen der russischen
Neue Standplätze. Zukünftige Flugzeug
für viele europäische Flughäfen.» Die ne Hauptstadt Moskau, wobei Scheremetje generationen werden auf den Standplätzen
gative Grundstimmung im Kommentar wo (+32%) mit 10 557 t diesmal leicht vor mehr Platz beanspruchen. Um die beste
Olivier Jankovecs, des Generaldirektors Domodedowo (10 030 t, +15,7%) liegt. hende Kapazität beizubehalten, bauen die
des Flughafenverbands ACI Europe, galt Etwas stärker (+17,1%) wächst das Volu Betreiber des Flughafens Zürich (Schweiz)
ausnahmsweise mehr dem Passagier als men in Oslo (Norwegen), wo immerhin ab dem 18. März nördlich des Docks E neue
dem Frachtverkehr. Denn zum ersten 6991 t Güter über die Luft abgewickelt Standplätze. www.flughafen-zuerich.ch
Mal seit fast zwei Jahren nahm das an werden. Ähnliche Zuwächse (+16,3%) bei
den europäischen Flughäfen abgewickelte Sabiha Gökçen (2550 t), dem zweiten Is Weniger Fracht. Die nordeuropäische Finn
Gütervolumen im Vergleich zum entspre tanbuler Flughafen, während «sein gro air hat im Februar einen starken Einbruch
chenden Vorjahresmonat zu, nämlich um sser Bruder» Atatürk für einmal recht ge im Frachtgeschäft erlebt: Verglichen mit
1,9% – «ein erfreuliches Zeichen», so Jan mässigt (+2,8%) unter den zehn grössten Februar 2012 sank das Volumen (7850 t) um
kovec. Es bestätige die Vermutung, nach in Erscheinung tritt. In dem erlauchten 10,3%, was v.a. an einem um 13,3% schwä
der das BIP in der EU die Talsohle durch Kreis feiert Mailand eine dem Umfang cheren Asienverkehr (5543 t) lag. Wegen
schritten habe und mit der in den nächs nach überraschende Rückkehr. der Fernverbindungen waren die Einbussen
ten Monaten zu erwartenden externen Unterschiedlich ist die Entwicklung in der Verkehrsleistung mit –21,9% noch
Nachfrage die wirtschaftliche Aktivität im NichtEUMitglied Schweiz. Zürich, heftiger. www.finnaircargo.com
ankurbeln werde. der mit Abstand grösste Landesflugha
Widebody nach Nordengland. Pakistan
Im Moment sind es weiterhin insbe fen, fliegt gut ins neue Jahr; Genf und
International Airlines hat am 13. März das
sondere die Flughäfen ausserhalb der EU, Basel kehren den Vorjahresstart um, als
zwischen Islamabad und Leeds/Bradford
die eine hohe Dynamik an den Tag legen. die Westschweizer stark zulegten (+13%)
eingesetzte Fluggerät ausgetauscht. Statt
Zu den Standorten mit einem nennens und die Nordwestschweizer noch stärker einer A310 pendelt nun zweimal wöchent
werten Luftfrachtaufkommen zählen die verloren (–16%). www.acieurope.org lich eine B777200ER, was die unterflurigen
Transportkapazitäten um 36 ULD pro Woche
Frachtumschlag auf den führenden europäischen Flughäfen im Januar 2013 erhöht. www.piac.com.pk
Platz (Januar 2012) Flughafen Land Luftfracht in t ±% www.leedsbradfordairport.co.uk
1 (2) Frankfurt DE 140 637 +1,0
2 (1) Paris–CDG FR 140 290 –5,8 Erste Umwandlung. Die in Michigan
3 (4) Amsterdam NL 116 137 +6,7 beheimatete USA Jet Airlines hat eine MD
4 (3) London–LHR GB 106 436 –5,2 83 nach Miami geflogen. In Florida wird
5 (5) Leipzig-Halle DE 70 328 +14,8 erstmals eine Passagiermaschine dieses Typs
6 (6) Köln-Bonn DE 58 322 +2,2 von Aeronautical Engineers in einen Frachter
7 (8) Luxemburg LU 47 430 +6,7 umgewandelt. www.usajetairlines.com
8 (7) Lüttich BE 46 736 –3,3 www.aeronautical-engineers.com
9 (9) Istanbul–IST TR 37 912 +2,8
10 (12) Mailand–MXP IT 31 020 +11,8 Staatshilfe. Die EUKommission prüft, ob
die Unterstützung, die der defizitären Cyprus
Frachtumschlag der Schweizer Flughäfen im Januar 2013 Airways (2012: –55,8 Mio. EUR Verlust)
Quelle: ACI Europe
1 (1) Zürich CH 22 233 +2,6 zuletzt im Dezember von der Regierung
2 (2) Genf CH 3234 –8,5 zugeflossen ist, gegen das EUWettbewerbs
3 (3) Basel CH 3167 +5,8 recht verstossen. www.cyprusair.comSie können auch lesen
