Starke Verkehrsachse für Europa - Ausbau- und Neubaustrecke Karlsruhe-Basel

 
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Starke Verkehrsachse für Europa - Ausbau- und Neubaustrecke Karlsruhe-Basel
Ausbau- und Neubaustrecke Karlsruhe–Basel
		 Starke Verkehrsachse für Europa

                          Europäische Dimension
                          Projektziele
                          Aktuelle und realisierte Maßnahmen
                          Neue Planungen
                          Innovative Technologien
                          Schallschutz
                          Natur- und Umweltschutz
                          Die Basis der Zukunft.

                                     Von der Europäischen Union kofinanziert
                                     Transeuropäisches Verkehrsnetz (TEN-V)
                                     Fazilität „Connecting Europe“
Starke Verkehrsachse für Europa - Ausbau- und Neubaustrecke Karlsruhe-Basel
Amsterdam
                                                                                                     NL
                                                                           N
                                                                                                                Emmerich
                                                                                              Zevenaar
                                                                                                                                  Oberhausen

                                                                                                                                  Duisburg
                                                                               Kijfhoek
                                                                                                 Meteren
                                                                                                                                           Köln

                                                                      Rotterdam

                                                                                          Antwerpen                             Aachen
                                                                Vlissingen
Tor zur Nordsee: der Hafen in Rotterdam,
                                                                                                                             Montzen
ECT Rail Terminal West, Maasvlakte
                                                                                                    Mechelen

                                                                                                                 B
                                                                   Seebrügge
                                                                                  Gent

                        Die Betuweroute ist weltweit eine der modernsten
                        Güterverkehrsstrecken.

                                                                                              Umschlagplatz im Binnenland: der Rheinhafen in Basel

     1.200 Kilometer für modernen
     Schienenverkehr in Europa
     Die Strecke von Karlsruhe–Basel ist Bestandteil des wichtigsten europäischen Güterkorridors Rotterdam–
     Köln–Basel–Mailand–Genua. 2020 sollen hier 56 Milliarden Tonnenkilometer pro Jahr transportiert werden.

     Die Verkehrsachse zwischen dem hol-                  mit ihren zentralen Projekten Gott-        Gotthard-Strecke wird im Süden durch
     ländischen Hafen und dem Tor zum                     hard- und Lötschberg-Basistunnel.          den 16 Kilometer langen Ceneri-Basis­
     Mittelmeer zählt zu den durch die EU-                Diese neue leistungsstarke Alpen­          tunnel fortgesetzt, dessen Bau 2006
     Verkehrspolitik als vorrangig eingestuf-             querung schafft die Voraussetzungen,       begonnen wurde.
     ten Transeuropäischen Netzen (TEN).                  um den Schwerlastverkehr aus
                                                          Deutschland in die Schweiz von der         Die zwischen Rotterdam und Genua
     In den Niederlanden wurde mit der                    Straße auf die Schiene zu verlagern.       bereits fertiggestellten oder noch im
     160 Kilometer langen Betuweroute von                                                            Bau befindlichen Projekte werden das
     Rotterdam bis an die deutsche Grenze                 Der 34 Kilometer lange Lötschberg-         Verkehrsaufkommen weiter zunehmen
     Mitte 2007 eine der weltweit moderns-                Basistunnel wurde bereits im Juni 2007     lassen. Der viergleisige Ausbau der
     ten Strecken ausschließlich für den                  eröffnet; die Fertigstellung des Gott-     Rheintalbahn im Abschnitt zwischen
     Güterverkehr in Betrieb genommen.                    hard-Basistunnels, mit 57 Kilometern       Karlsruhe und Basel und die damit
     In Deutschland ist der Ausbau- und                   der längste Bahntunnel der Welt, ist im    verbundene Trennung von schnellen
     Neubau von Karlsruhe nach Basel der                  Juni 2016 vollzogen worden. Die            und langsamen Zügen wird verhindern,
     wichtigste nördliche Zulauf zur Neuen                                                           dass hier ein Nadelöhr der zentralen
     Eisenbahn-Alpentransversale (NEAT)                                                              europäischen Verkehrsachse entsteht.

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D
Wiesbaden
                                Mittleres Rheintal

              Mannheim                                                                               Wichtiger Bestandteil des Korridors: die Rheintalbahn

                    Karlsruhe

                     Offenburg

                          Freiburg

                                                             Güterverkehr in einem Tal der Schweiz
                                          Brugg

              Basel
                    Olten                            Gotthard

                     Bern
                                                CH                Bellinzona

                          Lötschberg                 Luino
                                                                         Chiasso
                                                                                        I
                                   Domodossola
                                                                                      Mailand

                                                                                                       Seit Juni 2016 in Betrieb: der Gotthard-Tunnel
                                                       Novara

                                                                                           Arquata
                                                         Alessandria

                                                                                       Genua

Verladung eines Truck-Trailers in Domodossola

                                                                   Container-Züge im Hafen von Genua                                                         3
Starke Verkehrsachse für Europa - Ausbau- und Neubaustrecke Karlsruhe-Basel
Die Rheintalbahn ist bis
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                                                                                                                  ausgelastet.

 Neue Bahnqualität für das 21. Jahrhundert
 Die Strecke zwischen Karlsruhe und                Streckenführung wird den heutigen           maximalen Geschwindigkeit für den
 Basel gehört zu den ältesten und                  Anforderungen an einen modernen             Reisefernverkehr auf 250 Kilometer
 am stärksten belasteten Eisenbahn­                Schienenverkehr nicht mehr gerecht          pro Stunde.
 strecken in Südwestdeutschland.                   und zwingt die Züge, stellenweise ihre
                                                   Geschwindigkeiten bis auf 70 Kilometer    Die Erweiterung der Strecke um zwei
 Sie verläuft überwiegend am östlichen             pro Stunde zu reduzieren.                 zusätzliche Gleise, teilweise parallel
 Rand der Rheintalebene entlang der                                                          zur bestehenden Rheintalbahn, wird
 Ausläufer des Schwarzwaldes. Im                                                             die erforderliche Leistungsfähigkeit zur
 nördlichen Streckenabschnitt weicht               Drei zentrale Ziele                       Abwicklung des prognostizierten Schie-
 die Rheintalbahn nur in Karlsruhe und                                                       nenverkehrs sicherstellen. Überleit-
 Rastatt von dieser Linie ab, um die bei-          Mit dem durchgehenden viergleisigen       verbindungen auf der Strecke sowie in
 den Städte anzubinden. Im südlichen               Aus- und teilweisen Neubau der Rhein-     Bahnhöfen gewährleisten eine flexible
 Abschnitt weist die Strecke zwischen              talbahn verfolgt die Bahn drei zentrale   und bedarfsgerechte Betriebsführung
 Schliengen und Efringen-Kirchen eine              Ziele:                                    des Güter- und Personenverkehrs.
 kurvenreiche Streckenführung mit en-
 gen Radien auf.                                    Erhöhung der Streckenkapazität, um      Mit dem Ausbau auf bis zu 250 Kilo­
                                                     den prognostizierten Mehrverkehr        meter pro Stunde wird eine Reisezeit­
 Eine tiefer liegende Trassierung ähnlich            auf der Rheintalbahn aufnehmen zu       verkürzung von bis zu 30 Minuten
 der Bundesautobahn A5 war zum Zeit-                 können.                                 er­­reicht, sodass die wirtschaftlichen
 punkt des Bahnbaus nicht möglich, da               Trennung der schnellen Züge des         Zentren Deutschlands und der Schweiz
 die Rheinbegradigung in diesem Bereich              Fernverkehrs von den langsameren        näher zusammenrücken. Dank der hö-
 noch nicht erfolgt war und die Flächen              Zügen des Nah- und Güterverkehrs.       heren Streckengeschwindigkeit werden
 unterhalb der Ortschaften so­­mit zum              Qualitative Verbesserung für die        die Takte der Nahverkehrsangebote
 Flutbereich des Rheins gehörten. Die                Reisenden, das heißt deutlich kür-      entlang der Strecke optimal bedient
 so im 19. Jahrhundert entstandene                   zere Reisezeiten durch Erhöhung der     und mit dem neuen 30-Minuten-Takt
                                                                                             des Fernverkehrs in Karlsruhe, Frei-
                                                                                             burg und Basel verknüpft. Zudem redu-
                                                                                             ziert die maximale Geschwindigkeit von
                                                                                             250 Kilometer pro Stunde die vierglei-
                                                                                             sigen Überholabschnitte der Rheintal-
                                                                                             bahn auf ein Mindestmaß.

                                                                                             Die Investitionsmaßnahmen des Pro-
                                                                                             jekts belaufen sich auf insgesamt 11,6
                                                                                             Milliarden Euro. Die Finanzierung er-
                                                                                             folgt mit Mitteln des Bundes, des Lan-
                                                                                             des Baden-Württemberg sowie durch
    Der Ausbau der Rheintalbahn ermöglicht neue Konzeptionen im Nahverkehr.                  die Förderung durch die Europäische
                                                                                             Union.

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Starke Verkehrsachse für Europa - Ausbau- und Neubaustrecke Karlsruhe-Basel
4 Fragen – 4 Antworten
Interview mit Philipp Langefeld, Leiter Großprojekt Karlsruhe–Basel

In den vergangenen Jahren wurde das                              Wie sehen die nächsten Schritte aus?
Projekt in der Region kontrovers dis-                            Die Deutsche Bahn wird die Bundes-
kutiert und war regionalpolitisch nicht                          tagsbeschlüsse vollständig umset-
unumstritten. Hat sich daran zwischen-                           zen. Die getroffenen Entscheidungen
zeitlich etwas geändert?                                         bedingen jedoch zum Teil eine voll-
Aus den einzelnen Regionen gab es                                ständige Änderung der Planung. Für
hinsichtlich des Aus- und Neubaus                                den neuen Tunnel in Offenburg wurde
der Rheintalbahn unterschiedliche                                der Planungsauftrag Ende 2016 verge-
Wünsche. Zu all diesen Themen er-                                ben. Das Beispiel zeigt: Unsere Arbeit
arbeitete der Projektbeirat entspre-                             beginnt – mit entsprechender Aus­
chende Lösungen, die mit Bundestags-                             wirkung auf die Projektrealisierung –
beschlüssen legitimiert wurden. Mit                              in manchen Bereichen von vorne.
dem Tunnel Offenburg, der autobahn­                              Dagegen laufen die Bautätigkeiten
parallelen Streckenführung oder dem                              in den Streckenabschnitten 1 und 9                   Wie wird mit kritischen Punkten in der
zu­sätzlichen Schallschutz sind die regi-                        unverändert weiter.                                  weiteren Umsetzung umgegangen?
onalen Forderun­gen weitestgehend er-                                                                                 Planerische und bautechnische Pro-
füllt. Damit ist heute die Basis für eine                                                                             bleme zu lösen gehört zu unseren
breite Zustimmung vorhanden.                                                                                          Hauptaufgaben. Zumeist geht dies
                                                                                                                      aber nur in Abstimmung mit den regi-
                                                                                                                      onalen Partnern. Deswegen wurden
                                                                                                                      ein übergeordneter Projektförderkreis
 Strecken-   Planfeststellungs-
                                                                           Karlsruhe
                                                                                                                      sowie regionale Begleitgremien einge-
abschnitte   abschnitte (PfA)
              1.0                                                                                                     richtet, die die Bahn bei der Umset-
     1
              1.1
                                                                              24,3 km                                 zung der Aufgaben unterstützen und
                                                      Rastatt
              1.2
                                                                  Tunnel Rastatt                                      die Kommunikation zwischen den
                                                                 Baden-Baden                                          Beteiligten optimieren sollen.

                                                                                                                      Zur Eröffnung des Gotthard-Basis­
    2–6                                                          43,7 km
                                                                                                                      tunnels in der Schweiz wurde die
                                                                               Baden-
                                                                                                                      Projekt­realisierung auf deutscher
                                                                               Württemberg
                              Tunnel Offenburg                                                                        Seite kritisiert. Gibt es hier einen
                                                    Offenburg
                                                                                                                      Zusammenhang mit den Entschei-
                                                                                                                      dungen des Projektbeirats?
     7                                                 46,7 km
                                                                                                                      Zunächst einmal: Der Bau des Gott-
                                                                                                                      hard-Basistunnels ist zweifelsfrei eine
              8.0                          Kenzingen                                    in Betrieb
                                                                                                                      Meisterleistung der Bauingenieurs-
                                  Riegel
              8.1                                                                       in Vorplanung                 kunst – dazu kann man den Kollegen
                                                                                        PfV in Vorbereitung           in der Schweiz nur gratulieren. Man
     8        8.2                                         45,0 km
                      Mengener Tunnel        Freiburg
                                                                                        PfV eingeleitet               muss jedoch unser Projekt etwas dif-
              8.3                                                                       PfV erörtert                  ferenziert betrachten. Wir haben nicht
                                                                                        PfV unanfechtbar/im Bau
              8.4
                                     Buggingen
                                                                                                                      einen einzelnen Tunnel, sondern eine
                                                                                        PfV nur für BÜ-Beseitigung
              9.0                                                                                                     insgesamt 182 Kilometer lange Schie-
                                   Schliengen
                                                                                        ICE-Halt                      nenstrecke mit den unterschiedlichs-
              9.1                                         31,7 km davon                 Bestand, 2-gleisig
     9                             Katzenbergtunnel
                                                            17,6 km in Betrieb          Aus-/Neubaustrecke 250 km/h
                                                                                                                      ten Baumaßnahmen. Das Ganze führt
                                   Efringen-Kirchen
              9.2
                                                                                        Aus-/Neubaustrecke 160 km/h   durch einen sehr eng besiedelten Kul-
              9.3
                                    Basel Bad. Bf
                                                                                        Ausbau 200 km/h
                                                                                                                      tur- und Landschaftsraum – da ist das
                                                                                        Tunnel
                                                                                                                      Konfliktpotential zwangsläufig hoch.
                                                                                                                      Dies zeigt sich in den sechs Jahre
                                                                                                                      andauernden Projektbeiratsgesprä-
                             Voller Dynamik
                                                                                                                      chen und den daraus resultierenden
                             Planen und Bauen ist ein dynamischer Prozess. Den jeweils                                Planänderungen. Zusätzlich sind die
                             aktuellen Planungs- und Realisierungsstand finden Sie auf                                Verfahren zur Genehmigungserteilung
                             der Projektwebseite. Einfach diesen QR-Code scannen oder                                 in der Schweiz und Deutschland sehr
                             im Internet die Seite www.karlsruhe-basel.de besuchen.                                   unterschiedlich.

                                                                                                                                                                5
Starke Verkehrsachse für Europa - Ausbau- und Neubaustrecke Karlsruhe-Basel
Realisierte Baumaßnahmen im Großprojekt
   Karlsruhe–Basel

      Karlsruhe

                                                  1
                                           Tunnel Rastatt
               N                                            Baden-Baden

                                        Rastatt                              3
                                                      2
                                                                                            Baden-Württemberg

                                                                                                           Offenburg
   Die Ausbau- und Neubaustrecke ist ein Projekt mit
   vielen unterschiedlichen Planungs- und Realisierungs­                               Tunnel Offenburg
   stufen. Während manche Streckenabschnitte aufgrund
   der jüngsten politischen Entscheidungen noch in den
   Kinder­schuhen der Vorplanung stecken, wurden andere
   Teilprojekte bereits erfolgreich realisiert. Hier erhal­       2 Umbau des Bahnhofs Baden-Baden
   ten Sie einen Überblick zu den bereits umgesetzten
   Baumaßnahmen.                                                 Im Rahmen des Projekts modernisiert die Bahn insgesamt
                                                                 zwölf Bahnhöfe und Haltepunkte. Die Bahnsteige erhalten
                                                                 eine einheitliche Nutzlänge von 210 Metern bei einer Bahn-
      1 Grundwasserwannen Tunnel Rastatt                         steighöhe von 55 Zentimetern über Schienenoberkante.
                                                                 Sie werden mit dem derzeit üblichen Standard – wie bei-
                                                                 spielsweise Fahrgastunterständen mit Sitzgelegenheiten,
   Nördlich und südlich des Tunnels Rastatt wurden zwei
                                                                 Lautsprecheranlagen, Beleuchtung und Anzeigetafeln – aus-
   Grund­wasserwannen von 800 beziehungsweise 895 Meter
                                                                 gestattet. Eines der herausragenden Teilprojekte war der
   Länge gebaut. Diese Stahlbetontröge aus wasserundurch-
                                                                 Umbau des Bahnhofs Baden-Baden: Er wurde im Rahmen
   lässigem Beton schützen die Bahntrasse vor Grundwasser.
                                                                 des Projekts in mehreren Etappen bis Ende 2005 komplett
   Das Bild zeigt einen mit Wasser gefüllten Bauzustand, zur
                                                                 modernisiert und die Gleisanlagen und Bahnsteige an die
   Abdichtung des Untergrundes mit Beton wurden Taucher
                                                                 künftigen Anforderungen angepasst. Ziel war es, trotz der
   eingesetzt.
                                                                 umfangreichen Baumaßnahmen den historischen Charakter
                                                                 der Bahnhofsanlage zu erhalten. Alle notwendigen Eingriffe
                                                                 und Veränderungen wurden deshalb mit dem Landesdenk-
                                                                 malamt abgestimmt. Blindenleitsystem, barrierefreie Bahn-
                                                                 steigzugänge und Aufzüge, Lautsprecheranlagen, Reiseinfor-
                                                                 mationssystem und überdachte Sitzgelegenheiten machen
                                                                 das Bahnreisen einfacher und angenehmer.

                                                                Frankreich                              Riegel

                                                                                      Mengener Tunnel                  Kenzingen
  6
                                              Schliengen       Buggingen

Basel Bad. Bhf.                        Katzenbergtunnel
Starke Verkehrsachse für Europa - Ausbau- und Neubaustrecke Karlsruhe-Basel
3 Streckenabschnitt Rastatt–Offenburg

      Der rund 44 Kilometer lange Streckenabschnitt zwischen           5 Rheinbrücke in Basel
      Rastatt-Süd und Offenburg wurde zum Fahrplanwechsel im
      Dezember 2004 komplett in Betrieb genommen, der Teilab-         Nach rund drei Jahren Bauzeit wurde in Basel Ende 2012 die
      schnitt Bühl–Offenburg zuvor bereits Ende 2001. Die neue        240 Meter lange zweite Rheinbrücke in Betrieb genommen.
      Strecke ist ausgelegt für Tempo 250 und verläuft auf ganzer     Die doppelspurige Eisenbahnbrücke, die den Bahnhof Basel
      Länge in paralleler Lage zur Rheintalbahn.                      SBB mit dem Badischen Bahnhof verbindet, wurde von den
                                                                      Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) gebaut. Da es sich um
                                                                      eine wichtige Schnittstelle zur Ausbau- und Neubaustrecke
                                                                      Karlsruhe–Basel handelt, wird die Anbindung der neuen
                                                                      Brücke von der Deutschen Bahn AG realisiert.

                                        Freiburg

Kenzingen

                                                                                                   5
                                                   Buggingen         Katzenbergtunnel
            Riegel
                          Mengener Tunnel                            Schliengen
                                                                                                               Schweiz
                                                                                  4
                                                                                                           Basel Bad. Bf.
                                        Frankreich

        4 Größtes Bauwerk im Projekt Karlsruhe–Basel:                  pro Stunde. Die Feste Fahrbahn wurde über die Tunnel­
                                                                       strecke hinaus eingebaut, sodass die Rettungskräfte im Not-
              Der Katzenbergtunnel
                                                                       fall mit Straßenfahrzeugen über die Rettungsplätze an den
                                                                       beiden Tunnelportalen in das Bauwerk fahren können.
       Bereits im Dezember 2012 ging das größte Einzelbauwerk
       des Projekts ans Netz: der rund 9,4 Kilometer lange Katzen-
       bergtunnel. Er führt in nord-südlicher Richtung durch den
       Randbereich des Markgräfler Hügellandes und begradigt die
       Linienführung der alten Rheintalbahn im Bereich der Ge-
       birgsformation „Isteiner Klotz“.

       Der Katzenbergtunnel wurde nach neuesten Technologie-
       und Sicherheitsstandards gebaut. Gemäß der aktuellen
       Bestimmungen des Brand- und Katastrophenschutzes ist
       er als Zweiröhrentunnel realisiert, also mit zwei parallel
       verlaufenden eingleisigen Tunnelröhren. Sie sind durch ins-
       gesamt 19 Verbindungsstollen in jeweils 500 Meter Abstand
       miteinander verbunden. Der Einbau der „Festen Fahrbahn“
       erlaubt Höchstgeschwindigkeiten von bis zu 250 Kilometer

                     Tunnel Offenburg
                                                                                                                            N
                                                                                   Rastatt

                     Offenburg                                                                                                       7

                                                         Baden.Baden
                                                                                Tunnel Rastatt
Starke Verkehrsachse für Europa - Ausbau- und Neubaustrecke Karlsruhe-Basel
Daten und Fakten zur Ausbau- und Neubaustrecke Karlsruhe–Basel

    Streckenentfernung                                 Streckenabschnitte und Projektstand
     Karlsruhe–Basel		                     182 km      Karlsruhe–Rastatt		                    im Bau
      – Autobahnparallele                               Rastatt-Süd–Baden-Baden in Betrieb seit 2004
    		 inklusive Tunnel Offenburg          46,7 km      Baden-Baden–Offenburg     in Betrieb seit 2000
      – Güterumfahrung Freiburg             45 km		     Offenburg–Schliengen		             in Planung
                                                        Schliengen–Eimeldingen		  in Betrieb seit 2012
    Baumaßnahmen                                        Haltingen–Basel		                      im Bau
     Bau zweier zusätzlicher Gleise
     Bau einer Güterumgehung parallel                 Reisezeit
      zur Autobahn A5 zwischen                          aktuell Karlsruhe–Basel		            100 min
      Offenburg und Buggingen                           Reisezeitverkürzung		             rund 30 min
     Bau von vier Tunnelbauwerken
      (Rastatt, Offenburg, Mengen,                     Höchstgeschwindigkeit
      Katzenberg)                                       aktuell		                           160 km/h
                                                        nach Fertigstellung		               250 km/h
    Ingenieurbauwerke
     Tunnel Rastatt		                      4.270 m    Gesamtinvestitionen
     Tunnel Offenburg		                rd. 6.750 m     Planungs- und Baukosten     rd. 11,6 Mrd. Euro
     Tunnel Mengen		                       2.222 m     davon fertig gestellt
     Katzenbergtunnel (in Betrieb)         9.385 m      Rastatt-Süd–Offenburg		         1,3 Mrd. Euro
     Anzahl Neubau/Sanierung                            Schliengen–Eimeldingen		        610 Mio. Euro
      Eisenbahn- und Straßenüberführungen       213
     Anzahl Neubau/Sanierung Haltepunkte        12    Fertigstellung vierspuriger Ausbau
                                                       (ohne Ausbau Rheintalbahn) voraussichtlich 2035
    Stellwerke
     ESTW UZ Rastatt 		                 in Planung
     ESTW UZ Achern 		                   in Betrieb
     ESTW UZ Offenburg 		                in Betrieb
     ESTW UZ Freiburg 		                 in Betrieb
     ESTW UZ Buggingen 		                in Betrieb
     ESTW/Z Basel 		                    in Planung

8
Starke Verkehrsachse für Europa - Ausbau- und Neubaustrecke Karlsruhe-Basel
Karlsruhe                                 N

Baugeschehen im
Streckenabschnitt 1                                                                                 Tunnel Rastatt

                                                                                                                       Baden-Baden
Im nördlichen Streckenabschnitt 1 zwischen Karlsruhe und Rastatt wird
die Neubaustrecke südlich von Forchheim auf rund 16 Kilometern auf
einer eigenen Trasse geführt.                                                                     Rastatt

Die neue Bahntrasse verläuft gebündelt            den Bereich Niederbühl. Im südlichen
mit der bereits 2002 bis 2004 realisier-          Bereich schließt sich eine weitere Grund­
ten Ortsumgehung der Bundesstraße                 wasserwanne mit knapp 900 Meter
36 (B36). Im Zuge des vorgezogenen                Länge an. Die Vorteile des Tunnels: Die
Baus der Straße wurden auch bereits               Bewohner von Rastatt werden künftig
einige Maßnahmen des Bahnprojekts                 vom Lärm der vorbeifahrenden Züge
realisiert, beispielsweise gemeinsame             entlastet und die Gewässer Murg und
Brücken, Wege und Versorgungslei-                 Federbach können ohne Beeinträchti-
tungen. Die Bahntrasse und die neue               gung des Naturhaushaltes unterquert
B36 liegen in einem gemeinsamen Ein-              werden. Zukünftig werden schnelle Per-
schnitt – dies wirkt sich positiv auf die         sonen- und Güterzüge mit Geschwin-
Lärm­situation aus und schont zusätz-             digkeiten von bis zu 250 Kilometer pro
lich das Landschaftsbild.                         Stunde den Tunnel Rastatt befahren.

                                                                                                       Prof. Gerd Hager, Verbands­
Tunnel Rastatt                                    Tunnelvortrieb
                                                                                                     direktor des Regionalverbands
                                                                                                      Mittlerer Oberrhein (RVMO):
Östlich von Ötigheim endet die Bün-               Im Anschluss an die beiden Grundwas-
delungstrasse mit der neuen B36. Ab               serwannen werden rechteckige Tun-                 „Unsere Region hat sich
hier wird die Neubaustrecke in einem              nelabschnitte in offener Bauweise er-
                                                                                                      nachdrücklich für das
zweiröhrigen Tunnel unter der Stadt               richtet. Für den Hauptteil des Tunnels
Rastatt hindurchgeführt. Das 4.270                kommt jedoch wegen der geologischen               Projekt eingesetzt, denn
Meter lange Bauwerk bildet das Kern-              und hydrologischen Situation nur eine             es sichert Lebensqualität,
stück des Streckenabschnitts 1 und ist            geschlossene Bauweise mit Tunnelvor­               eröffnet neue Horizonte
nach dem Katzenbergtunnel bisher das              triebsmaschinen (TVM) infrage. Die
                                                                                                    der Verkehrsqualität und
zweitgrößte Einzelbauwerk im Groß-                TVM sind jeweils rund 90 Meter lang
projekt Ausbau- und Neubaustrecke                 und 1.750 Tonnen schwer. Vom nörd-                 erhöht unsere Standort-
Karlsruhe–Basel.                                  lichen Tunnelportal aus haben die                         qualität.“
                                                  beiden Maschinen mit einem zeitlichen
Das Bauwerk beginnt im Norden mit                 Abstand von etwa vier Monaten mit
einer 800 Meter langen Grundwas-                  dem Schildvortrieb begonnen. Der Aus-           Der Tunnel erhält einen kreisrunden
serwanne. Im Anschluss unterquert                 bruchsdurchmesser der Maschinen be-             Querschnitt und wird mit Stahlbeton-
der Tunnel die Federbachniederung                 trägt elf Meter, der Innendurchmesser           segmenten, sogenannten Tübbingen,
und das Stadtgebiet Rastatt bis in                des fertigen Tunnels 9,60 Meter.                mit einer Stärke von 50 Zentimetern
                                                                                                  ausgebaut. Jeder Tübbingring besteht
                                                                                                  aus sieben Einzelteilen, die von der
                                                                                                  TVM direkt im Tunnel eingebaut und
                                                                                                  anschließend wasserdicht verfugt wer-
                                                                                                  den. Für den Tunnel Rastatt werden
                                                                                                  insgesamt rund 30.000 Tübbinge pro-
                                                                                                  duziert.

                                                                                                  Die beiden Tunnelvortriebsmaschinen
                                                                                                  arbeiten mit einem zeitlichen Versatz
                                                                                                  von vier Monaten. Nach der Rohbau-
                                                                                                  phase folgt 2019 der Innenausbau mit
   Mit dem symbolischen Anstich der Oströhre am 25. Mai 2016 begann die Rohbauphase für den                                  Frankreich
                                                                                                  Fester Fahrbahn sowie Leit- und Siche-
   4.270 Meter langen Tunnel Rastatt.                                                             rungstechnik. Die Inbetriebnahme ist
                                                                                                  im Jahr 2022 geplant.

                                                                                                                                           9

                                                                                                        Schliengen        Buggingen
Starke Verkehrsachse für Europa - Ausbau- und Neubaustrecke Karlsruhe-Basel
Ein Portalkran hebt die Tübbinge in den Startschacht des Tunnels, von dort                                  Rund 90 Meter lang und 1.750 Tonnen schwer:
werden sie mit einem Zug zur Tunnelvortriebsmaschine transportiert.                                         die Tunnelvortriebsmaschine

                                                                Boden mit Vereisungsbohrungen für                      passiert haben hergestellt und können
                                                                den Tunnelvortrieb stabilisiert. Über                  so schon während der Bauphase als
                                                                Gefrierrohre wird ein Kältemedium mit                  Rettungsweg dienen.
                                                                einer Temperatur von minus 35 Grad

                                                                                                                         
                                                                Celsius in den Boden eingebracht.
                                                                Dadurch entsteht um die Gefrierrohre                            Katzenbergtunnel
                                                                herum ein Frostkörper und das Boden-
                                                                                                                                als Pionier
                                                                wasser wird verfestigt. Die Maschinen
                                                                können den Bereich so sicher passieren.                         Nach dem neuesten Rettungs-
                                                                Bei der Federbachniederung erfolgt                              konzept der Bahn wurde der
                                                                der Tunnelvortrieb im Schutze eines                             Katzenbergtunnel als erster Ei-
                                                                sogenannten Frostdachs von maximal                              senbahntunnel Deutschlands als
                                                                290 Meter Länge.                                                „Zweiröhrentunnel“ realisiert.
                  Alexander Dobrindt,
                                                                                                                                Bestandteil dieses neuen Kon-
             Bundesminister für Verkehr und
                                                                                                                                zeptes sind 19 Verbindungsbau-
                 digitale Infrastruktur:
                                                                Sicherheit im Tunnel                                            werke, zwei Lüftungsschächte
           „Mit Building Information                                                                                            (einer pro Röhre) sowie die für
                                                                Als Fluchtwege werden Querverbin-                               Straßenfahrzeuge befahrbare
             Modeling (BIM) treiben
                                                                dungen zwischen den zwei Tunnel-                                Feste Fahrbahn.
               wir den Kulturwandel                             röhren gebaut, über die die Fahrgäste
              beim Bau von Großpro-                             im Falle eines nicht vorhergesehenen
            jekten und unsere Digita­                           Ereignisses in den jeweils nicht be-                   Im Abstand von 125 Metern sind
            lisierungsoffensive weiter                          troffenen Tunnel gelangen (Prinzip                     Entnahmestellen der Löschwasser­
           voran. Der Tunnel Rastatt                            der korrespondierenden Röhren). Das                    trockenleitung installiert. Da die
                                                                Sicherheitskonzept für den Tunnel                      Schienen im Tunnel Rastatt auf einer
           der Rheintalbahn ist dabei                           Rastatt sieht vor, dass die beiden Röh-                Festen Fahrbahn angebracht sind,
               einer der Piloten und                            ren alle 500 Meter über Querstollen                    können Rettungskräfte den Tunnel
              zugleich wichtiger Bau-                           miteinander verbunden werden. Dem-                     mit Straßen­fahrzeugen befahren. An
             stein der Güterverkehrs-                           entsprechend sind acht Verbindungen                    beiden Tunnelenden werden Rettungs-
              Magistrale Rotterdam–                             vorgesehen. Sie werden unmittelbar                     plätze mit einer Fläche von jeweils
                                                                nachdem die beiden TVM den Bereich                     1.500 Quadratmetern eingerichtet.
               Genua. Ab 2020 wird
             das digitale Planen und
            Bauen Standard bei allen
                Großprojekten des
                   Bundes sein.“

         Sonderbauverfahren: Vereisung

         Die beiden Tunnelröhren liegen maxi-
         mal 20 Meter unter der Erdoberfläche.
         An einigen Stellen unterfahren die
         beiden Tunnelvortriebsmaschinen das
         Erdreich jedoch mit einer deutlich
         geringe­ren Überdeckung von vier bis
         fünf Metern, zum Beispiel bei der Feder-
         bachniederung oder bei der Unterfah-
         rung der bestehenden Rheintalbahn in                        Der Einbau der Tübbinge erfolgt direkt im Zuge des Tunnelvortriebs.
         Rastatt-Niederbühl. Deshalb wird der

      10
BIM schafft mehr Transparenz im Projekt Tunnel Rastatt                                                            Einen Film zum Thema
                                                                                                                           BIM finden Sie auf dem
         Für das Projekt Tunnel Rastatt nutzt die DB Netz AG erstmals das vom Bundesministerium für                        YouTube-Kanal des
         Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI) geförderte Building Information Modeling (BIM).                         Projekts. Einfach diesen
         Der Tunnel Rastatt ist das größte von bundesweit vier Pilotprojekten, in denen das Potenzial                      QR-Code scannen:

         der neuen digitalen Arbeitsmethode getestet wird. Mit BIM werden Planung, Ablauf und Nut-
         zung des Tunnels dreidimensional simuliert. Beteiligte und Betroffene erhalten so frühzeitig
         ein realistisches Bild der Planungen. Neben den geometrischen Informationen fließen auch
         Terminplan- und Kostenwerte in das Modell mit ein. Dadurch können Bau- und Kostenverläufe
         vorab simuliert und bei drohenden Mehrkosten frühzeitig gegengesteuert werden. Auch bei der
         Planung und Realisierung der Streckenabschnitte 7 (Offenburg bis Riegel) und 8 (Kenzingen bis
         Hügelheim) wird BIM genutzt.

                 Freiburg
         Bauarbeiten im südlichen Abschnitt
         Haltingen–Weil am Rhein
       Im südlichen Streckenbereich
       Haltingen–Weil am Rhein (PfA 9.2)
                              Buggingen                 Katzenbergtunnel                                               Schweiz
       haben die Bauarbeiten bereits Mitte
Mengener2011
         Tunnel
             begonnen.                                        Schliengen
         In dem rund fünf Kilometer langen
         Abschnitt sind auf der Ostseite zwei
                                                                                                                       Basel Bad. Bf.
                  Frankreich
         neue Fernverkehrsgleise vorgesehen,
         die im Norden an die Neubaustrecke
         anbinden und im Süden in die beste-
         hende Rheintalbahn übergehen. Die
         westlichen Güterverkehrsgleise binden
         im Norden an die bestehende Rhein-
         talbahn an und werden im Süden an
         die Gleise 1 und 2 des Bahnhofs Basel
         Badischer Bahnhof angeschlossen. Für
         den Haltepunkt Haltingen beziehungs-
         weise für den Bahnhof Weil am Rhein
         sind außerdem zwei Nahverkehrsgleise
         vorgesehen. Für die Über- oder Unter-
         querung der Gleise müssen insgesamt
         sieben Brückenbauwerke neu errichtet
         werden. Zudem wird der Haltepunkt
         Haltingen im Zuge der Streckenerwei-
         terung modernisiert; im Bahnhof Weil
         am Rhein wird die Kante des Bahn-
         steigs an Gleis 3 erneuert. Um den lau-
         fenden Bahnbetrieb möglichst wenig
         zu beeinflussen, werden die Arbeiten
         in mehreren Bauphasen ausgeführt.
         Einige Unterführungen und Schall-           So soll es nach Abschluss aller Arbeiten in Haltingen aussehen.
         schutzwände wurden bereits realisiert.

                                                                                                                                                  11
Bürgerinformations-
 veranstaltungen er-
 möglichen den Dialog
 mit den Anwohnern
 und Kommunen.

 Konstruktiver Dialog in und
 mit der Region
 Im Streckenabschnitt Offenburg bis Weil am Rhein gab es zahlreiche For­
 derungen in der Region, die von den ursprünglich beantragten Planungen
 der Deutschen Bahn abwichen. Sie wurden zu insgesamt sechs sogenannten
 Kernforderungen zusammengefasst.

 Bereits 2009 brachte das Bundesminis­     Die einzelnen Kernforderungen wurden
 terium für Verkehr und digitale Infra-    sukzessive in verschiedenen Arbeits-
 struktur (BMVI) alle Projektbeteiligten   gruppen erörtert. Die Ergebnisse und
 und Betroffenen im Sinne einer kon-       Lösungsvorschläge wurden schließlich
 struktiven Bürgerbeteiligung an einen     den politischen Entscheidern von Land
 Tisch: Der 2009 gegründete Projekt­       und Bund zur endgültigen Abstimmung            Michael Odenwald,
 beirat analysierte die vorgeschlagenen    vorgelegt.                                      Staatssekretär im
 Varianten des Streckenaus- und                                                      Bundesministerium für Verkehr
 -neubaus und erarbeitete alternative      Die Kernforderungen 3 und 4 im              und digitale Infrastruktur:
 Lösungs­ansätze. Ziel war die Optimie-    Bereich der Güterumfahrung Freiburg
 rung der Planung, beispielsweise beim     wurden bereits 2012 vom Projekt­bei­rat   „Nachdem der Deutsche
 Lärmschutz oder bei der Lage der          genehmigt und ein zusätzlicher über-          Bundestag die Vor-
 Neubau­trasse.                            gesetzlicher Finanzrahmen vom Deut-       schläge, die alle Beteilig­
                                           schen Bundestag in 2013 beschlossen.
                                                                                     ten im Projektbeirat erar-
 Unter Leitung von Staatssekretär          Kernforderung 3 beinhaltet einen
 Odenwald vom BMVI und Minister            zu­sätzlichen Schallschutz, Forderung 4    beitet haben, bestätigt
 Hermann vom Ministerium für Verkehr       definiert das Tieferlegen der Strecke     hat, erwarte ich nunmehr
 des Landes Baden-Württemberg nah-         von Mengen bis Hügelheim bei der          einen zügigen Abschluss
 men Vertreter der Deutschen Bahn AG,      Umfahrung von Buggingen. In der Kon-
 des Eisenbahn-Bundesamtes, des            sequenz ergeben sich daraus intensive
                                                                                      der erforderlichen Plan-
 Regierungspräsidiums Freiburg, der        Neuplanungen des gesamten Strecken-         feststellungsverfahren,
 Regionalverbände sowie Landräte,          abschnitts 8.                              um mit dem Bau begin-
 kommunale Vertreter und Vertreter                                                         nen zu können.“
 der Bürgerinitiativen teil.               Im Januar 2016 hat der Bundestag ein-
                                           stimmig eine optimierte Planung im

12
Streckenabschnitt zwischen Offenburg     Der Beschluss erfordert die Neuplanung
und Riegel – und damit auch Mehr­        des gesamten Streckenabschnittes 7,
kosten in Höhe von rund 1,7 Milliarden   2016 wurden die ersten Planungsleis­
Euro – beschlossen. Zu dem Gesamt­       tungen ausgeschrieben und vergeben.
paket steuert das Land Baden-Würt­
temberg 280 Millionen Euro bei.
                                         Zwei neue Gesprächskreise lösen
Das Gesamtpaket beinhaltet               Projektbeirat ab
 den Bau eines Tunnels in Offenburg,
                                         Mit dem Beschluss des Deutschen
 die geänderte Neubautrassenführung     Bundestages Anfang 2016 für die neue                                  Frank Scherer,
  zwischen Offenburg und Riegel ent-     Trassenführung endete auch die origi-                              Landrat Ortenaukreis:
  lang der Autobahn 5 (A5) samt über-    näre Aufgabe des Projektbeirats. In
  gesetzlichem Lärmschutz,               Zukunft werden zwei neue Gesprächs-                          „Anders als in den ande-
                                         kreise die Umsetzung des Projektes                           ren Streckenabschnitten
 den Ausbau der Rheintalbahn von        begleiten. In einem zentralen Projekt-
                                                                                                      war bei uns die Trassen-
  160 auf 250 Stundenkilometer inklu-    förderkreis werden die übergeordneten
  sive zusätzlicher Überholgleise samt   Sach- und Fachthemen behandelt. Hier                        führung auch in Bevölke-
  übergesetzlichem Lärmschutz,           informiert die DB Netz AG Vertreter von                     rung und Kommunalpoli-
                                         Land, Landkreis sowie Regierungspräsi­                          tik sehr umstritten.
 zusätzlichen übergesetzlichen Lärm-    dium, Regionalverband und Bürgerini-
                                                                                                       Deshalb waren die auf-
  schutz im Bereich zwischen Hügel-      tiativen. Der zentrale Projektförderkreis
  heim und Auggen und                    trifft sich halbjährlich. Zusätzlich wer-                     wändige Bürgerbeteili-
                                         den für die Streckenabschnitte 7 bis 9                         gung und öffentliche
 die kreuzungsfreie Errichtung des      re­­gionale Projektbegleitgremien gebil-                     Diskussion unabdingbar
  Knotens Hügelheim.                     det. Diese Fachgruppe soll regionale
                                                                                                     für die Entscheidung und
                                         Fach­themen erörtern und abstimmen.
                                                                                                          ihre Akzeptanz.“

         Winfried Hermann,
        Minister für Verkehr
  des Landes Baden-Württemberg:

  „In einem beispielhaften
  Beteiligungsformat ist es
  dem Projektbeirat gelun-
     gen, die zusätzlichen
   Gleise umwelt- und men-
  schengerecht zu verlegen
     und damit die Land-
    schaft zu schonen und
   die Menschen vor Lärm
         zu schützen.“
                                            Roadshow in Rastatt: Mitarbeiter der Bahn im Dialog mit den Anwohnern vor Ort.

                                                                                                                                    13
Baden-Württemberg

                                   Offenburg
                                                                                                                  Freiburg

             Tunnel Offenburg
                                                                  Kenzingen

                                                                                Riegel                                        Buggingen
                                                                                                 Mengener Tunnel
        Neue Planungen in den
        Streckenabschnitten 7 und 8                                                                                Frankreich
        Im Januar 2016 hat der Deutsche             Das Planfeststellungsverfahren
        Bundestag einstimmig die Mehrkos­
        ten in Höhe von rund 1,7 Milliarden
        Euro für die optimierten Planungen          Neue Bahnstrecken oder wesentliche Änderungen an vorhandenen
        im Streckenabschnitt zwischen Offen­        Strecken dürfen nur gebaut werden, wenn der aus Zeichnungen,
        burg und Riegel – und damit auch für        Berechnungen und Erläuterungen bestehende „Plan“ vorher „festgestellt“
        den Tunnel Offenburg – beschlossen.         wurde. Der Planfeststellungsbeschluss entspricht einer Baugenehmigung.

                                                    Das umfangreiche Verfahren hat vor allem einen Zweck: Alle von dem
        Mit dieser Entscheidung sind intensive
                                                    Bauvorhaben betroffenen Belange öffentlicher Institutionen oder von
        Neuplanungen des gesamten Strecken-         privater Seite werden gegeneinander abgewogen. Widerstrebende
        abschnitts verbunden, dementspre-           Interessen, mit denen fast immer zu rechnen ist, versucht man auszu-
        chend müssen die Unterlagen für alle        gleichen. Dazu dient ein Anhörungsverfahren.
        Planfeststellungsabschnitte neu vorbe-
        reitet werden.
                                                                      Deutsche Bahn (DB) erstellt Unterlagen
        Für den Tunnel Offenburg hat die Bahn                            für den Planfeststellungsantrag
        bereits die verkehrlichen und betrieb-
        lichen Parameter erarbeitet. Der Pla-
        nungsauftrag wurde im Dezember 2016                    Antrag wird beim Eisenbahn-Bundesamt eingereicht
        an das Planungsbüro Obermeyer                            (= Beginn des Verfahrens nach Vollständigkeitsprüfung)
        Planen + Beraten GmbH aus München
        vergeben. Mit der Einleitung des verwal­
        tungsrechtlichen Planfeststellungsver-                  Anhörungsverfahren durch die zuständige Behörde
                                                                                 (Regierungspräsidium)
        fahrens ist frühestens 2021 zu rechnen.
                                                        Öffentliche Auslegung der Unterlagen für einen Monat
                                                        Einreichen von Einwendungen von Privatpersonen und Naturschutzverbänden
                                                                                         Tunnel Offenburg
kreich                    Riegel
     Tunnel Offenburg: Daten & Fakten
                                                        (bis zu zwei Wochen nach Auslegung)
                                                        Stellungnahme von Trägern öffentlicher Belange
                                                        (bis zu drei Monate nach Auslegung)
        Der Tunnel wird für Geschwindigkeiten
             Mengener
        bis zu          Tunnelpro Stunde aus­ Kenzingen
               120 Kilometer                        Erwiderungen zu den Einwendungen und Stellungnahmen durch die DB
        gelegt und gemäß der aktuellen Sicher­      Erörterungstermin mit Einwendern, Fachbehörden, Trägern öffentlicher
                                                    Belange
                                                                                        Offenburg
n       heitsrichtlinien als Zwei-Röhren-Bau-
        werk konzipiert. Dadurch kann eine          Abschließende Stellungnahme der Anhörungsbehörde                               Baden.B
        Tunnelröhre der jeweils anderen als                                  Baden-Württemberg
        Flucht- und Rettungsweg dienen. Ein
        zusätzliches
             Freiburg Wegenetz ist für diesen                  Eisenbahn-Bundesamt prüft alle Sachverhalte
        Zweck an der Erdoberfläche daher nicht
        notwendig. Auch hinsichtlich der Be-
        triebsqualität haben zweiröhrige Tun-                           Eisenbahn-Bundesamt erlässt
        nel einen Vorteil: Bei Wartungsarbeiten                           Planfeststellungsbeschluss
        in einer Röhre kann die zweite Röhre                     (Zustellung und Offenlage der Unterlagen bei der
        trotzdem weiter genutzt werden. Der                      Anhörungsbehörde. Zustellung kann bei mehr als
                                                              50 Einwendungen durch öffentliche Bekanntmachung
        neue Tunnel wird im Regelfall durch                                      ersetzt werden.)
        den Güterverkehr genutzt. Im Norden
        wird er an die Ausbau- und Neubaustre-
        cke und im Süden an die neue
        Gütertrasse angeschlossen.

      14
Katzenbergtunnel
 Schliengen
                                                           Schweiz
  In den Abschnitten 8.1 und 8.2 werden sogenannte Lärmschutzgalerien geplant.          Von Mengen bis Hügelheim verläuft die neue Trasse in Tieflage.

                                                     Basel Bad. Bf.
                                                               sodass die Streckengeschwindigkeit               Für den Güterverkehr wird westlich von
          Autobahnparallele Lage südlich
                                                               von 160 auf 250 Kilometer pro Stunde             Freiburg bis Buggingen parallel zur Au-
          von Offenburg
                                                               erhöht werden kann. Für eine stö-                tobahn eine zweigleisige Trasse neu ge-
                                                               rungsfreie Betriebsführung werden                baut. Diese Güterumfahrung ist rund 45
          Südlich des Tunnels Offenburg wird die
                                                               zusätzliche Überholgleise eingerichtet.          Kilometer lang. Eine besondere Lösung
          neue Trasse parallel zur Autobahn A5
                                                               Sowohl für die neue Güterstrecke als             ist im Bereich Schallstadt, Ortsteil Men-
          geführt. Diese Gleise werden für eine
                                                               auch die Rheintalbahn ist übergesetz-            gen, vorgesehen: Hier wird die auf einer
          Geschwindigkeit von 160 Kilometer
                                                               licher Lärmschutz vorgesehen.                    Anhöhe gelegene Rastanlage Breisgau
          pro Stunde ausgelegt und künftig vor-
                                                                                                                mit dem rund 2.200 Meter langen Tun-
          nehmlich von den Zügen des Güterver-
                                                               Die europaweite Ausschreibung für                nel Mengen unterfahren.
          kehrs genutzt. Die bestehenden Gleise
                                                               die Planungsleistungen soll im Früh-
          der Rheintalbahn werden ausgebaut,
                                                               jahr 2017 erfolgen; die Vergabe des              Die Streckenführung parallel zur Auto-
                                                               Planungsauftrages ist für Mitte 2017             bahn war in der Region stets Konsens.
                                                               anvisiert. Auch in diesem Strecken-              Die anliegenden Kommunen haben sich
                                                               abschnitt wird das erste Planfeststel-           jedoch für verbesserten Schallschutz so-
                                                               lungsverfahren nach heutigem Stand               wie die Tieflage der Strecke von Mengen
                                                               frühestens 2021 eingeleitet.                     bis Hügelheim bei Umfahrung von Bug-
                                                                                                                gingen eingesetzt. Beide Forderungen
                                                                                                                wurden vom Projektbeirat genehmigt
                                                               Mehr Schallschutz im Strecken­                   und ein zusätzlicher übergesetzlicher Fi-
                                                               abschnitt 8                                      nanzrahmen vom Deutschen Bundestag
                                                                                                                in 2013 beschlossen. Die entstehenden
                                                               In der Freiburger Bucht verläuft die             Mehrkosten beider Kernforderungen in
                                                               vorhandene Bahnstrecke mitten durch              Höhe von 250 Millionen Euro werden
                                                               das Freiburger Stadtgebiet. Zur Ent-             zur Hälfte vom Bund und zur Hälfte vom
                                                               lastung der Anwohner wird hier der               Land Baden-Württemberg getragen.
                      Edith Schreiner,                         Personen- vom Güterverkehr getrennt.
                    Oberbürgermeisterin                        Die Züge des Nah- und Fernverkehrs               Die daraus resultierenden Änderungen
                    der Stadt Offenburg:                       werden auch künftig über die Rheintal-           sind so umfangreich, dass ein komplett
                                                               bahn geführt. Dazu wird die Strecke für          neuer Planungsprozess erforderlich ist.
              „Durch das jahrelange                                       N
                                                               eine Höchstgeschwindigkeit von 250               Für alle Planfeststellungsabschnitte
                  Rastatt
               hohe Engagement der                             Kilometern pro Stunde ertüchtigt.                müssen daher die Planfeststellungsun-
                Stadt Offenburg, des                                                                            terlagen neu vorbereitet werden.

               Gemeinderats und der
Baden
              Bürgerschaft – hier vor
               Tunnel Rastatt
                                                                       Frühe Öffentlichkeitsbeteiligung
             allem der BI Bahntrasse –                            Karlsruhe
                                                                    Die Deutsche Bahn hat sich dazu entschlossen, bei den anstehenden Plan-
              konnte in konstruktiver,                                  feststellungsverfahren die Öffentlichkeit im Sinne des § 25 Abs. 3 Verwal-
                 lösungsorientierter                                    tungsverfahrensgesetz (VwVfG) früh zu beteiligen. Diese Beteiligung der
                                                                        Öffentlichkeit stellt kein behördliches Verfahren dar und ersetzt dieses
                Zusammenarbeit mit
                                                                        auch nicht. Sie soll die betroffenen Anwohner und Kommunen frühzeitig
               Bahn, Land und Bund                                      über die Ziele des Vorhabens, die geplante Umsetzung und die voraus-
             erreicht werden, dass der                                  sichtlichen Auswirkungen unterrichten. Hierfür wird es zu den einzelnen
             Bundestag die Mittel für                                   Planfeststellungsabschnitten (PfA) Informationsveranstaltungen geben,
                                                                        auf denen die betroffenen Bürgerinnen und Bürger von den Planern der
              den Güterzugtunnel frei-
                                                                        Bahn umfangreich informiert werden. Auf der Projektwebseite wurde dazu
                gegeben hat, der nun                                    unter www.karlsruhe-basel.de/fruehe-oeffentlichkeitsbeteiligung.html
                   realisiert wird.“                                    ein eigener Bereich eingerichtet.

                                                                                                                                                          15
Neue Technologien
 Innovative Technologien

                                                                                            Innovationen
                                                    Digitales Mobilfunknetz

                                                                                                                 ETCS
 Der Einsatz neuer Technologien ist
 ein Investitionsschwerpunkt der
 Deutschen Bahn AG – so auch bei
 der Ausbau- und Neubaustrecke
 Karlsruhe–Basel.
                                                                Neue Technologien
 Feste Fahrbahn

 Im Tunnel Rastatt und im Katzenberg-                                                Spezielle Bauwerke gegen den
 tunnel kommt die sogenannte Feste                                                   Tunnelknall
 Fahrbahn zum Einsatz. Hier liegen die
 Gleise nicht im Schotter, sondern di-                                               Eingleisige Tunnelröhren mit Festen
 rekt in einem Bett aus Beton und Stahl.    Erschütterungsschutz BSO/MK              Fahrbahnen haben gegenüber zwei-
 Die Vorteile: Der Instandhaltungsauf-                                               gleisigen Tunnelröhren einen Nachteil:
 wand ist niedrig und die Verfügbarkeit     Der sogenannte „Beton-Schotterober­      Wegen des deutlich kleineren Quer-
 hoch, zudem bietet die Feste Fahrbahn      bau mit Masse-Körper“ (BSO/MK)           schnitts laufen den Zügen Druckwellen
 ein hohes Maß an Sicherheit und einen      ist eine aktive Schutzmaßnahme am        mit Schallgeschwindigkeit voraus. An
 minimalen Verschleiß an den Fahrzeu-       Fahrweg zur Minderung von Erschüt-       den Portalen können sich diese mit
 gen. Für den Reisenden bedeutet sie        terungen. Die Basis des Systems bildet   einem lauten Knall, dem sogenannten
 vor allem hohen Reisekomfort.              ein Betontrog, auf den eine Schotter-    Sonic Boom, ausbreiten. Mit einer
                                            schutzmatte aufgebracht wird. Darüber    neuen Bauweise im Bereich der Tunnel-
 Das System besteht aus vorgespannten       werden Schotter, Schwellen und Gleise    portale wird dem Sonic-Boom-Effekt
 Gleistragplatten (Betonfertigteile), die   in üblicher Weise eingelagert. Durch     entgegengewirkt. Erstmals in Europa
 im Werk des Herstellers vorproduziert      diese Kombination werden die für die     realisierte die Deutsche Bahn im Kat-
 werden. Der hohe Vorfertigungsgrad         Erschütterung verantwortlichen Fre-      zenbergtunnel dazu entsprechende
 ermöglicht kurze Einbauzeiten, was         quenzen eliminiert. Das System wurde     Haubenbauwerke: Die Tunnelportale
 bei den eingeschränkten räumlichen         im Nordkopf des Bahnhofs Baden-          wurden trichterförmig gestaltet und
 Verhältnissen einer Tunnelbaustelle        Baden sowie auf der freien Strecke in    nicht mehr senkrecht, sondern schräg
 von großem Vorteil ist. Zum Schutz         Sinzheim eingebaut.                      am Berg angesetzt. Große Öffnungen in
 vor Erschütterungen kann die Feste                                                  den Wandelementen bzw. eine Haube
 Fahrbahn in Bereichen unterhalb von                                                 mit Fensteröffnungen sorgen dafür,
 Wohngebäuden mit einem Masse-Fe-                                                    dass sich die Druckwellen ausbreiten
 der-System ausgestattet werden. Beim                                                können. Im Tunnel Rastatt sind an
 Katzenbergtunnel ist dies im Bereich                                                beiden Tunnelportalen ebenfalls Sonic-
 von Bad Bellingen der Fall.                                                         Boom-Bauwerke vorgesehen.

16
Elektronische Stellwerke
                             Feste Fahrbahn
Sonic Boom

                Sonic Boom

                                                                                   Digitales Mobilfunknetz
                                                                              Feste Fahrbahn
             Elektronische Stellwerke
                                                                                  Innovationen
             ETCS

     Moderne Leit- und Sicherungs­technik

     Mit moderner Leit- und Sicherungs-                                                                      Digitales Mobilfunknetz für
     technik lassen sich Betriebsabläufe                                                                     die Zukunft
     und Prozesse automatisch steuern und
     überwachen. Daraus ergeben sich nicht     ETCS, das künftige europäische                                Voraussetzung für das europäische
     nur Kostenvorteile, sondern auch eine     Leit- und Sicherungssystem                                    Leit- und Sicherungssystem ETCS ist
     verbesserte Auslastung der Bahnstre-                                                                    der neue Digitalfunk GSM-R (Global
     cken und eine höhere Qualität der Be-     Um den internationalen Schienenwett-                          Systems for Mobile Communication-
     triebsführung. Derzeit weist die Rhein-   bewerb zu fördern, hat die EU einen                           Rail). Die Deutsche Bahn baut GSM-R
     talbahn noch eine Vielfalt von Stell-     verbindlichen Gesetzesrahmen zur                              auf 24.000 Streckenkilometern des
     werken unterschiedlicher Technik auf.     Harmonisierung des Schienenverkehrs                           bundesweiten Schienennetzes aus und
     Durch elektronische Stellwerke (ESTW)     in Europa geschaffen. Ziel ist es unter                       ersetzt dort den klassischen, analogen
     lässt sich der Automatisierungsgrad in    anderem, den grenzüberschreitenden                            Zugfunk. Durch diesen europäischen
     der Betriebsführung deutlich erhöhen:     Bahnverkehr durch ein europäisches                            Standard im Bahnfunk wird die be-
     Rechner übernehmen die Einstellung        standardisiertes Leit- und Sicherungs-                        triebliche Kommunikation weiter ver-
     der Fahrstraßen, wodurch sich Über-       system zu erleichtern. Langfristig                            bessert. Neben der hohen Verfügbar-
     wachung und Steuerung räumlich kon-       soll das neue ETCS (European Train                            keit von mehr als 99,9 Prozent bietet
     zentrieren lassen. Entlang der Ausbau-    Control System) die heute noch 22 un-                         GSM-R die Möglichkeit zum gezielten
     und Neubaustrecke Karlsruhe–Basel         terschiedlichen Zugsicherungssysteme                          Datenaustausch, beispielsweise mit
     sind in Achern, Offenburg und Freiburg    ersetzen. Die Strecke Karlsruhe–Basel                         einzelnen Zügen oder Fahrdienstlei-
     bereits ESTW installiert, ein weiteres    wird mit diesem neuen System ausge-                           tern. Im Bereich der Güterumfahrung
     ist in Buggingen vorgesehen. Gesteuert    rüstet. Die bislang eingesetzte Technik                       Freiburg sowie dem Katzenbergtunnel
     werden diese vier Unterzentralen von      findet auch weiterhin Verwendung, da                          werden neue GSM-R-Standorte aufge-
     der Betriebszentrale in Karlsruhe, die    die Umrüstung aller Züge und Strecken                         baut.
     wiederum an die bundesweite Zen-          europaweit noch einige Jahre dauern
     trale, die Netzleitstelle in Frankfurt,   wird.
     angeschlossen ist.

                                                                                                                                                      17
Schallschutz für die leise
 Bahn von morgen

       Im Bundes-Immissionsschutzgesetz (BImSchG)
       hat der Gesetzgeber das Prinzip der Lärmvor­
       sorge verankert. Gemäß Paragraph 41 muss die
       Bahn beim Neubau oder bei einer wesentlichen
       Änderung eines vorhandenen Verkehrsweges
       sicherstellen, dass keine schädlichen Umweltein­
       wirkungen durch Verkehrsgeräusche hervorge­
       rufen werden, die nach dem Stand der Technik
       vermeidbar wären. Von diesem Grundsatz kann
       nur dann abgewichen werden, wenn die Kosten
       der Schutzmaßnahmen in keinem angemessenen
       Verhältnis zum Schutzzweck stehen.

18
Hochabsorbierende Schallschutzwände aus Beton im südlichen Streckenabschnitt 9

Als wesentliche Änderung gilt zum                  Immissionsschutzverordnung                 immissionswerte und die Veränderung
Beispiel die Erweiterung eines Schie-              (16. BImSchV) sind die Grundlagen des      durch die Baumaßnahme errechnet.
nenweges um ein oder mehrere durch-                Rechtsanspruchs aller Anwohner von
gehende Gleise – so wie bei der Aus-               Neu- und Ausbaustrecken auf Schall-        Die Berechnungen für die Ausbau- und
bau- und Neubaustrecke Karlsruhe–                  schutz konkret formuliert; sie ist damit   Neubaustrecke Karlsruhe–Basel basie-
                                                                                              ren auf den aktuellen Verkehrsprogno-
                                                                                              sen, die dem Bundesverkehrswegeplan
                   Immissionsgrenzwerte in dB(A)                                              2003 zugrunde liegen.
                   bei der Lärmvorsorge
                                                                    69
                                                     64
                                    59                                   59                   Aktiver und Passiver Schallschutz
                     57
                                                          54
                                         49                                                   Die Vorkehrungen zum Schallschutz
                          47
                                                                                              sehen eine Kombination von aktiven
                                                                                              und passiven Schallschutzmaßnah-
                                                                                              men vor. Aktiv nennt man jene, die
                                                                                              direkt am Entstehungsort sowie auf
                                                                                              dem Ausbreitungsweg des Schalls
                                                                                              wirken. An vorderster Stelle sind hier
                                                                                              die Schallschutzwände und -wälle zu
                                                                                              nennen, mit denen viele Anlieger vor
                   Kranken-         Reine           Kerngebiete     Gewerbe-                  den Geräuschen geschützt werden
                    häuser        Wohngebiete       Dorfgebiete      gebiete
                    Schulen        Allgemeine
                                                                                              können. Schallschutzwälle sind aus
                                                   Mischgebiete
                   Kurheime       Wohngebiete
                                                                      Tag                     ökologischer Sicht eine gute Alternati-
                                 Kleinsiedlungs-
                  Altenheime
                                     gebiete
                                                                                              ve zu Wänden und verursachen kaum
                                                                      Nacht
                                                                                              Folgekosten für Instandsetzung und
                                                                                              Unterhalt. Wegen des hohen Flächen-
                                                                                              verbrauchs sind Wälle insbesondere
Basel. In diesen Fall müssen Schall­               die Basis für die Dimensionierung der      in dicht bebauten Gebieten jedoch oft
schutzmaßnahmen gewährleisten, dass                Schallschutzmaßnahmen.                     nicht realisierbar.
die geltenden Grenzwerte – in reinen
Wohngebieten sind dies 59 dB(A) am                 In einem Schallgutachten – von einem       Eine weitere aktive Schallschutzmaß-
Tag und 49 dB(A) in der Nacht – ein­               unabhängigen Gutachter im Auftrag          nahme ist das „Besonders überwachte
gehalten werden. In der 16. Bundes-                der Bahn erstellt – werden die Schall­     Gleis“ (BüG). Hier misst ein eigens

      Lärmsanierung
       Neben der Lärmvorsorge ist das 1999 durch die Bundesregierung beschlossene Programm „Lärmsanierung an
       bestehenden Schienenwegen des Bundes“ wichtiger Bestandteil des Schallschutzes. Das freiwillige Programm
       kommt zum Teil in der Freiburger Bucht zum Einsatz, da hier die Rheintalbahn lediglich ertüchtigt und die Strecke
       nicht neu gebaut oder erweitert wird. Hier gelten die Förderrichtlinien für bestehende Schienenwege: Eigentümer
       von Häusern und Wohnungen, die vor 1974 erbaut wurden und bei denen Grenzwertüberschreitungen vorliegen,
       können in das Schallschutzprogramm aufgenommen werden.

                                                                                                                                        19
BU: Neue Bremssohlen reduzieren den Lärm von Güterzügen erheblich

 Lärmschutzgalerien

 hierfür entwickelter Schallmesszug                Deutliche Verbesserung der                          Neue Bremsen machen Güterzüge
 die Schallabstrahlung, die durch Un-              Schallsituation                                     leiser
 ebenheiten auf der Schiene entsteht.
 Überschreiten die Messwerte den defi-             Im Vergleich zu heute wird sich die                 Neben den Maßnahmen im Rahmen
 nierten Lärmpegel, werden die Schie-              Schallsituation entlang der Ausbau-                 der Lärmvorsorge setzt die Deutsche
 nenoberflächen mit einem speziellen               und Neubaustrecke Karlsruhe–Basel                   Bahn auf schallmindernde Maßnah-
 Schienenschleifzug geschliffen. Entlang           in vielen Streckenabschnitten deutlich              men an den Fahrzeugen, die den
 der Ausbau- und Neubaustrecke Karls-              verbessern – trotz der Erweiterung                  Lärm direkt an der Quelle bekämpfen.
 ruhe–Basel ist der Einsatz des BüG in             auf vier Gleise und des prognostizier­              Nachdem bereits die neuen Fahrzeuge
 Teilabschnitten vorgesehen.                       ten Mehrverkehrs. Die vorgesehenen                  des Reiseverkehrs schalltechnisch
                                                   baulichen Maßnahmen zum Schall-                     optimiert werden konnten, ist jetzt
 Passive Maßnahmen sind dagegen                    schutz erzielen eine Schallreduktion                auch eine wesentliche Reduzierung
 schalltechnische Verbesserungen an                von vier bis sechs dB(A). Dies ent-                 der Schallimmissionen bei Güterwagen
 Gebäuden, wie zum Beispiel der Ein-               spricht physikalisch betrachtet mehr                durch den Einsatz einer neuartigen
 bau von Schallschutzfenstern und                  als einer Halbierung der Schallenergie              Verbundstoffbremse möglich. Diese
 schalldämmenden Lüftern. Sie gewähr-              und wird vom menschlichen Ohr deut-                 verhindert das Aufrauen der Räder und
 leisten die Einhaltung der geforderten            lich wahrgenommen.                                  mindert den Lärm des Vorbeifahrge-
 Grenzwerte im Inneren von Schlaf- und                                                                 räusches um die Hälfte. Neue Wagen
 Wohnräumen. Grundsätzlich besteht                                                                     werden von der Bahn seit 2001 grund-
 ein Vorrang der aktiven vor den pas-                                                                  sätzlich mit der neuen Bremstechnik
 siven Maßnahmen.                                                                                      angeschafft.

     Beim Besonders überwachten Gleis werden Unebenheiten auf den
     Schienen gemessen und durch Schleifen behoben.                               Neue Bremssohlen reduzieren den Lärm von Güterzügen erheblich.

20
Natur- und Umweltschutz
Der Schutz und Erhalt von Natur            güter. Die UVS stellt sicher, dass die     Arbeitskreis Grünkonzept
und Umwelt fließt von Anfang an
                                           Auswirkungen des Bauvorhabens auf
in die langfristige Planung von
                                           Natur und Umwelt umfassend ermit-          Für das Großprojekt Karlsruhe–Basel
Bauprojekten der Deutschen Bahn
ein – auch bei der Ausbau- und             telt, analysiert und bewertet werden.      hat die Bahn einen neuen Weg gefun-
Neubaustrecke Karlsruhe–Basel.             Die UVS wird von unabhängigen Gut-         den, um wirkungsvolle Ausgleichs- und
Eine Vielzahl von Gesetzen auf EU-,        achtern erstellt und bildet die Grund-     Ersatzmaßnahmen zu finden. Zusam-
Bundes- und Landesebene gibt die           lage für den sogenannten Landschafts-      men mit dem Regierungspräsidium
Rahmenbedingungen vor.                     pflegerischen Begleitplan (LBP).           Freiburg wurde der Arbeitskreis
                                                                                      „Grünkonzept“ gegründet. Hier konn-
Umweltplanung ist daher von Anfang         Der LBP ist der zentrale Beitrag der       ten Vertreter von Behörden oder von
an ein wesentlicher Bestandteil eines      Umweltplanung zur Genehmigungs-            Naturschutzverbänden geeignete
jeden Bauprojekts. Deren Ziel ist es,      planung, denn die dort enthaltenen         Kompensationsmaßnahmen benennen.
Beeinträchtigungen des Naturhaus-          Maßnahmen werden planfestgestellt          Etwa 400 Vorschläge wurden einge-
halts in erster Linie zu vermeiden,        und sind somit rechtlich bindend um-       reicht. Das Spektrum reichte von der
falls dies nicht möglich ist, dann zu      zusetzen. Eine Besonderheit und große      großflächigen Gewässerrenaturierung
minimieren oder für die verbleibenden      Herausforderung im Projektverlauf          oder der Anlage von Laichgewässern
Eingriffe Kompensationsmaßnahmen           stellen die Artenschutzmaßnahmen           über den Bau von Fischtreppen bis
festzulegen.                               dar. Diese müssen ökologisch wirksam       zur Entwicklung von Streuobst- und
                                           sein, bevor die betroffene Tierart durch   artenreichen Feuchtwiesen oder natür-
Dabei hat die Umweltverträglichkeits-      die Baumaßnahme ihren Lebensraum           lichen Waldflächen. Alle eingereichten
studie (UVS) eine zentrale Funktion.       verliert. Dies bedeutet, dass teilweise    Vorschläge wurden durch den Arbeits-
Sie bildet die Grundlage für alle weite-   sogar schon Jahre vor dem Baubeginn,       kreis bewertet und für die einzelnen
ren Planungsschritte und beschreibt        im Extremfall sogar noch vor dem           Abschnitte ausgewählt. Die mit den Be-
die Auswirkungen auf die sogenannten       Genehmigungsverfahren, mit der Reali-      hörden und Verbänden abgestimmten
Schutzgüter: Mensch, biologische           sierung solcher Maßnahmen begonnen         Maßnahmen des Arbeitskreises Grün-
Vielfalt (Tiere und Pflanzen), Wasser,     werden muss.                               konzept wurden in die Landschafts­
Boden, Klima, Luft, Orts- und Land-                                                   pflegerischen Begleitpläne der Plan-
schaftsbild sowie Kultur- und Sach­                                                   feststellungsunterlagen übernommen.

                                                                                                                               21
Maßnahmen des Natur- und Umweltschutzes
   zwischen Karlsruhe und Basel
      Karlsruhe

                                           Tunnel Rastatt
                                    1
               N                                            Baden-Baden
                                             2
                                         Rastatt
                                                                                         Baden-Württemberg

                                                                                                      Offenburg

                                                                                   Tunnel Offenburg

                                                                                                                        3   4
       1
      Neuer Lebensraum
      in Ötigheim
      Artenschutzmaßnahme für den
      Bau der Grundwasserwanne Nord
      Ort:
      Streckenabschnitt 1, Ötigheim
      Maßnahme:                                    2
      Neues Quartier für Fledermäuse,
      Vögel, Reptilien, Käfer und                Zauneidechsen in Niederbühl
      Zauneidechsen                              Artenschutzmaßnahme für den
      Größe des neuen Habitats:                  Bau der Grundwasserwanne Süd
      4.700 Quadratmeter                         Ort:                                   3
      Investitionssumme:                         Streckenabschnitt 1, Niederbühl      Fischtreppe an der Alten Elz
      100.000 Euro                               Maßnahme:
                                                 Neues Quartier für 250 Zaun­         Vorgezogene Ausgleichsmaß-
                                                 eidechsen                            nahme für den Ausbau der
                                                 Größe des neuen Habitats:            Rheintalbahn
                                                 10.000 Quadratmeter                  Ort:
                                                 Investitionssumme:                   Streckenabschnitt 7,
                                                 170.000 Euro                         Kappel-Grafenhausen
                                                                                      Maßnahme:
                                                                                      Errichtung einer Fischtreppe an
                                                                                      der Alten Elz
                                                                                      Bauwerk:
                                                                                      38 Meter lang, 2 Meter breit,
                                                                                      2 Meter hoch
                                                                Frankreich            Investitionssumme:
                                                                                                   Riegel
                                                                                      300.000 Euro

                                                                                   Mengener Tunnel                Kenzingen

                                               Schliengen     Buggingen
 22
Basel Bad. Bhf.                         Katzenbergtunnel
5                                         7
                                                  Renaturierung der Elz                     Renaturierung an der Dreisam
                                                  Vorgezogene Ersatzmaßnahme                Renaturierungsmaßnahme
                                                  Ort:                                      Ort:
                                                  Streckenabschnitt 8                       Streckenabschnitt 8
                                                  Maßnahme:                                 Maßnahme:
                                                  Aufweitung des Gewässerbetts              Fauna und Flora werden
                                                  und naturnahe Umgestaltung                gestärkt
                                                  der Elz                                   Neuer Lebensraum für Lachse
                                                  Investitionssumme:                        entsteht
                                      Freiburg    4,3 Mio. Euro                             Investitionssumme:
  6                                                                                         1,5 Mio. Euro

Kenzingen

                                 7
                                                 Buggingen      Katzenbergtunnel
  5
            Riegel
                         Mengener Tunnel                     8 Schliengen                                Schweiz
                                                                                                     Basel Bad. Bf.
                                       Frankreich

            4                                                                                8
        Naturschutzgebiet                          6                                        Quartier bei Auggen
        Taubergießen
                                                  Kinzig in Wolfach                         Vorgezogene
        Ausgleichsmaßnahme für den                                                          Ausgleichsmaßnahme
        Ausbau der Rheintalbahn                   Ausgleichsmaßnahme für den
                                                  Ausbau der Rheintalbahn                   Ort:
        Ort:                                                                                Streckenabschnitt 9, Auggen
        Streckenabschnitt 7,                      Ort:
                                                  Streckenabschnitt 8, Wolfach              Maßnahme:
        Kappel-Grafenhausen                                                                 Errichtung eines reich struk-
        Maßnahme:                                 Maßnahme:
                                                  Herstellung der ökologischen              turierten Biotopkomplexes für
        Revitalisierung Taubergießen,                                                       Reptilien und Amphibien
                 Tunnel
        Herstellung  der Offenburg
                         ursprünglichen           Durchgängigkeit
                                                  Investitionssumme:                        Größe des Biotops:
        Fließdynamik, Errichtung eines                                                      120.000 Quadratmeter
                                                  rund 2,5 Mio. Euro                                                    N
        Durchlassbauwerks                                                                   Investitionssumme:
        Investitionssumme:
                                                                                 Rastatt
                                                                                            269.000 Euro
        580.000 Euro
                     Offenburg
                                                       Baden.Baden                                                          23
       Baden-Württemberg                                                   Tunnel Rastatt
                                                                                                              Karlsruhe
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