STOPPT das Nachtzug-AUS! - Mit DIN-A2-Karte des neuen europäischen Nachtzug-Netzes LunaLiner - Robin Wood
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STOPPT das
Nachtzug-AUS!
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Nachtzug-N hen
extra
Deutschland 5 € Österreich 5 € Schweiz: 7,90 chf // Lunapark21 Extra 12/13 > Sommer 2016
Bei jedem Wetter:
Sterne-Fahrten
durch die
Nacht
LunaLiner
INHALT
Editorial 02
Editorial & Vorworte
VORWORTE · Bernhard Knierim, Bahn für Alle · Joachim Holstein, Sprecher des Wirtschaftsausschusses der 03
DB European Railservice · Monika Lege, Robin Wood · Michael Cramer, Mitglied des Europäischen Parlaments für
Bündnis 90/Die Grünen und Vorsitzender des Verkehrsausschusses · Norbert Quitter, Stellvertretender GDL-Bun-
desvorsitzender · Sabine Leidig, verkehrspolitische Sprecherin der Fraktion DIE LINKE im Bundestag · Daniel
Costantino, Kampagnenleiter umverkehR in der Schweiz · Fahrgastverband Pro Bahn Hessen, Berlin/Branden-
burg und Regionalverband Stuttgart, W. Staiger, S. Lacher, Chr. Petersohn, A. Kegreiß · Werner Rügemer – für den
wissenschaftlichen Beirat von Attac
JOACHIM HOLSTEIN · Hui [Österreich] und pfui [Deutschland] – Die Nachtzug-Politik der DB AG 07
MICHAEL CRAMER · Nachtzüge haben Zukunft, wenn die Weichen richtig gestellt werden 10
WINFRIED WOLF · Nachtzug - ein menschenverbindendes Projekt Europa 13
BERNHARD KNIERIM · Back on Track – Zurück auf Gleis! 18
Politik
JOACHIM HOLSTEIN · Rückzug der Deutschen Bahn AG bei Nacht- und Autoreisezügen stoppen 26
Stellungnahme zur Öffentlichen Anhörung des Verkehrsausschusses des Bundestags am 14.01.2015
BERNHARD KNIERIM · Nachtzüge als Klimaschützer 34
MONIKA LEGE · Mobilität dekarbonisieren · Warum Nachtzug-Reisende das Klima schützen 37
SABINE LEIDIG · Nachtzüge im Deutschen Bundestag 40
WOLFGANG HESSE · JOACHIM HOLSTEIN · MICHAEL BIENICK 42
LunaLiner – Ein Netz von Nachtzügen für Mitteleuropa
44
Konzepte
HEINER MONHEIM · Die Zukunft der Nachtzüge als Teil einer europaweiten Flächen- und Bürgerbahn
Interview mit ANDREAS KLEBER · Nachtzüge, Postwagen und Expressgut 49
HEINZ HÖGELSBERGER · Nachtzüge in Österreich 50
KARL-DIETER BODACK · Nachtzüge mit Zukunft 52
ANDREAS KLEBER · Nachtzugerlebnisse 55
JONATHAN BRAY · Dunkle Nacht der Eisenbahnseele 66
PETER DRELLER · Aus der Geschichte der Autoreisezüge 68
71
Geschichte & Kultur
APPELL · „ZÜGE DER HOFFNUNG“ für Flüchtlinge in Griechenland
DAVID LEONI · Schach dem Turm · Kampf um die Nachtzüge in Italien 73
KLAUS GIETINGER · Nachts im Kino und im Zug 78
PATRICK SCHREINER & KAI EICKER-WOLF · Märchen des Neoliberalismus: 81
„Wettbewerb macht den öffentlichen Verkehr billiger und besser!“
APPELL · Wirtschaftsausschuss DB European Railservice an AR DB AG 82
Das Top-Personal bei der DB – ohne Lokführer-Gen 85
Wer ist Bahn für Alle? 88
2 EDITORIAL · VORWORTE
LIEBE LESERIN, LIEBER LESER, he Patrick Schreiner und Kai Eicker-Wolf, S. 81). Mit drei
ein halbes Jahr, bevor die Deutsche Bahn AG den gesam- Beiträgen zur Kultur, zur Geschichte und zur Thematik
ten Nachtzugverkehr der Deutschen Bahn einstellen und Film & Nachtzüge (siehe Winfried Wolf, S. 13ff, Jonathan
damit eine mehr als hundertjährige und bis zuletzt hin- Bray, S. 66ff und Klaus Gietinger, S. 78ff). Mit den wahr-
sichtlich der Nachfrage höchst erfolgreiche Tradition des lich einmaligen, farbenreichen Darlegungen von Andreas
Eisenbahnverkehrs einstellen will, erscheint dieses Kleber über seine Erlebnisse in Nachtzügen in vielen Län-
Schwerpunktheft der Zeitschrift Lunapark21. Wir stimmen dern und durch ganze Kontinente (siehe S. 55ff). Mit der
damit ein in den AUFSCHREI, der angesichts der brutalen Entwicklung eines neuen europaweiten Nachtzugnetzes
Kahlschlagpolitik des Top-Managements der Deutschen (siehe Wolfgang Hesse Andreas Kleber, Karl-Dieter Bodack
Bahn AG, für die es keine überzeugende sachliche Recht- und Michael Bienick, S. 42ff und das beiliegende DIN A-2-
fertigung gibt, seit mehr als zwei Jahren durch die Ge- Faltblatt). Mit Aufrufen, gegen die zerstörerische Politik
meinde der Freundinnen und Freunde der Schiene hallt. der Deutschen Bahn AG aktiv zu werden (siehe S. 82ff und
Wir verstärken diesen AUFSCHREI nach Kräften, indem wir S. 85f) und Hinweise darauf, dass das Top-Personal eines
mit diesem Heft erstmals ein durchgeplantes, machbares, Bahnkonzerns, in dem es kein „Lokführer-Gen“ (mehr)
mit einem konkreten Fahrplan unterlegtes Modell für das gibt, leicht geneigt ist, eine Politik gegen das eigene
neue europaweite Nachtzug-Netz LunaLiner© präsentieren Unternehmen, gegen die Beschäftigten und gegen die
(siehe das beiliegende Faltblatt). Fahrgäste durchzuführen (siehe S. 85f).
Es handelt sich um einen höchst vielstimmigen AUF- Im Namen all deren, die sich an dieser Publikation beteili-
SCHREI: Vielstimmig erstens hinsichtlich der mehr als gen, und im Namen aller Freundinnen und Freunde eines
zwei Dutzend Organisationen und Verbände, die dieses nachhaltigen Verkehrs im Allgemeinen und der Schiene im
Heft mit herausgeben und mittragen*. Vielstimmig zwei- Besonderen fordere ich die Verantwortlichen bei der DB
tens hinsichtlich der Tatsache, dass diese Publikation von AG und in der Bundesregierung als Vertreterin des Eigen-
Menschen aus unterschiedlichen Ländern, so aus Deutsch- tümers Bund dazu auf: Machen Sie die Beschlüsse zur
land, Österreich, der Schweiz und Italien, und nicht zuletzt Einstellung des Nachtzugverkehrs umgehend rückgängig!
vom Vorsitzenden des Verkehrsausschusses des Europäi- Wir fordern alle diejenigen, die diese Publikation in die
schen Parlaments, Michael Cramer, und von zwei im Hand nehmen, dazu auf, bei der Deutschen Bahn AG und
Eisenbahnsektor verankerten Gewerkschaften, der bei der deutschen Regierung gegen deren ignorante Kahl-
Gewerkschaft Deutscher Lokomotivführer (GDL) und der schlagpolitik zu protestieren. Wir weisen darauf hin, dass
österreichischen Verkehrs- und Dienstleistungs-Gewerk- hier ein wertvolles Stück Reisekultur, das sich für viele
schaft vida mitgetragen wird. Millionen Menschen mit Eisenbahnen verbindet (Stich-
Vielstimmig drittens hinsichtlich der unterschiedlichen worte: „Orient-Express“ und „Nachtzug nach Lissabon“),
Ebenen, auf denen das Thema Nachtzüge in dieser Publi- zunichte gemacht werden soll und dass ein Zurück zu den
kation behandelt und ausgebreitet wird – mit Beiträgen Nachtzügen dann kaum mehr realisiert werden kann,
zur aktuellen Lage der Nachtzüge in Deutschland (siehe wenn es einmal die dafür vorhandene Technik, das ent-
Joachim Holstein, S. 7ff), zur europaweiten Situation (sie- sprechende rollende Material, das Knowhow und die in
he Michael Cramer, S. 10ff) und zur spezifischen Lage in diesem Bereich aktiven und engagierten Beschäftigten
Österreich und mit der ÖBB (siehe Heinz Högelsberger S. nicht mehr gibt.
50ff). Mit Darstellungen zu den Debatten im Deutschen Winfried Wolf, Chefredakteur Lunapark21
Bundestag (siehe Sabine Leidig, S. 40ff und J. Holstein, S.
26ff). Mit Artikeln zur Thematik Nachtzüge und Klimapoli-
tik (siehe Monika Lege, S. 37 und Bernhard Knierim, S. * Neben denen, die ihre Unterstützung auf den folgenden
34ff). Mit Berichten zum europaweiten Widerstand (siehe Seiten in Vorworten dokumentierten, gibt es noch eine
Bernhard Knierim, S.18ff und David Leoni, S. 73ff). Mit solche Unterstützung seitens der österreichischen
einem Artikel zu den Autoreisezügen (siehe Peter Dreller, Gewerkschaft vida, seitens des Verkehrs- und Umweltver-
S. 68). Mit Analysen und Vorschlägen, die das enorme bandes Umkehr e.V., Berlin, seitens der Antikapitalisti-
zukünftige Potential der Nacht- und Autoreisezüge analy- schen Linken (AKL in DIE LINKE) und seitens der Sozialisti-
sieren (siehe Karl-Dieter Bodack, S. 52ff und Heiner Mon- schen Alternative (SAV). Im Übrigen vertritt das Bündnis
heim, S. 44ff). Mit einem Beitrag zum Zusammenhang von Bahn für Alle (siehe S. 3) allein bereits 20 Organisationen
Bahnprivatisierung und Abbau des Schienenverkehrs (sie- und Verbände (siehe Website www.bahn-fuer-alle.de).
Lunapark21·extra 12-13/2016
3
Bahn für Alle „Die wollen nicht!“
4 000 Euro Subvention zahlt der Bund ab sofort für jedes
Elektroauto – angeblich zur Förderung der „Elektromobili-
tät“, die in dieser Form jedoch an einer fragwürdigen Klimabi-
M it diesen Worten fasste ein Journalist das Ergebnis seiner
Gespräche mit Managern und Pressevertretern der DB zur
Zukunft der Nacht- und Autoreisezüge zusammen.
lanz, Rohstoffproblemen und nicht zuletzt der geringen Reich- Leider hat er Recht. Nach allem, was die Öffentlichkeit zur
weite krankt. Genau parallel dazu wird die bestehende und Kenntnis nehmen durfte – und nach allem, was Betriebsräte
bestens funktionierende Elektromobilität für die Langstrecke intern erfuhren, aber bei Androhung einer Strafanzeige nicht
mutwillig kaputtgemacht. Die Nachtzüge könnte man mit dem Eigentümer der DB berichten dürfen –, basiert der
einem 600-Millionen-Förderprogramm, wie es die Autoindu- Beschluss der DB-Spitze, die Nachtzüge und Autoreisezüge
strie nun erhält, einen riesigen Schritt nach vorne bringen. Das abzuschaffen, weder auf ehrlich abgewogenen Fakten oder gar
wäre eine sinnvolle Investition in wirklich klimafreundliche auf den erklärten Klimaschutzzielen des Eigentümers, sondern
Mobilität; ein erheblicher Teil des in diesem Heft vorgestellten auf einem »Willen«.
„LunaLiner“-Konzepts könnte damit aufs Gleis gesetzt werden. Da wurden nachweislich falsche Zahlen präsentiert, Äpfel
Aber wo bleibt der Aufschrei des DB-Managements, das die mit Birnen verglichen, Nachtzugnutzer als »Nostalgiker« diffa-
Bahn so gerne als „Klima-Vorreiter“ darstellt und doch den miert, Nachtzüge aus der Fahrplanauskunft gelöscht und vieles
Bahnverkehr immer weiter abbaut – vom InterRegio über die andere veranstaltet, was weder die geplagten Reisenden noch
Güterzüge bis zu den Nachtzügen? Wir vom Bündnis Bahn für die tapfer auf den Nacht- und Autozügen arbeitenden Kollegin-
Alle kritisieren schon seit mehr als zehn Jahren das gemeinsa- nen und Kollegen sich in ihren schlimmsten Albträumen ausge-
me Versagen von Bundesregierung und DB-Management in der malt hätten.
Bahnpolitik: Die Bahn wurde auf kurzfristigen Profit hin ausge- Bei der Kampagne, welche die Kolleginnen und Kollegen der
richtet – mit den deutlich sichtbaren Folgen wie den Instand- DB European Railservice GmbH (Ex-Mitropa, Ex-DSG) zunächst
haltungsmängeln im Netz, der Unzuverlässigkeit im Betrieb und zur Rettung der Autozüge und dann auch zur Rettung der
dem Abkoppeln ganzer Regionen. Die Nachtzüge sind nur ein Nachtzüge begonnen haben, stehen die Bedürfnisse der Fahr-
Aspekt dieser falschen Politik, aber ein enorm wichtiger. Denn gäste und der Umweltschutz im Vordergrund. Gerade in Zeiten
nur der Nachtsprung ermöglicht das komfortable Reisen mit der von Abgasskandalen und Geldverschwendung für defizitäre
Bahn auch auf langen Strecken. Regionalflughäfen und landschaftsfressende Autobahnen wäre
Dieses Heft tritt endlich den Beweis an, dass die Nachtzüge es höchste Eisenbahn, die Diskriminierung des Bahnverkehrs,
kein Verkehrsmittel von gestern sind, sondern auch heute noch die Missachtung der Nachtzüge durch das DB-Management
viel Sinn machen – und mit einem guten Konzept ganz neue und die Blockadehaltung der Regierung im Hinblick auf die
Strecken und Kundengruppen erschließen könnten. „Ausge- Politik des Staatsbetriebes DB zu beenden: Wenn die Regierung
schlafene reisen nachts“ warb die DB AG völlig richtig bis vor Elektromobilität fördern will, dann sollte sie damit auf der
kurzem. Lasst uns gemeinsam weiter dafür kämpfen, dass das Schiene anfangen!
klimafreundliche Reisen auch auf Strecken quer durch Europa Den Kampf um die Rettung der Nachtzüge führen Beschäf-
für alle zugänglich und erschwinglich bleibt – und dass eine tigte, Fahrgäste, Experten, Verbände und einige Vertreter der
Bahn für Alle endlich Wirklichkeit wird. Politik gemeinsam. Es ist ein europäischer Kampf, denn die DB
steht mit ihren Abbauplänen leider nicht allein. Daher freue ich
Bernhard Knierim, Bündnis Bahn für Alle
mich, dass in diesem LP21-Extra Beiträge aus einem breiten
Spektrum und aus mehreren Ländern versammelt sind.
Joachim Holstein, Sprecher des Wirtschaftsausschusses der DB
European Railservice
Lunapark21·extra 12-13/2016
4 VORWORTE
Mondscheintarif „Entspannt ankommen über Nacht“
R obin Wood hat im letzten Herbst Unterschriften gesammelt
für ein gut funktionierendes Nachtzug-Netz sowie für faire
Preise für Tickets ohne Zugbindung und für die BahnCard 50.
S o bewarben die europäischen Bahnen viele Jahre lang ihr
Nachtzugangebot. Doch bald könnte damit Schluss sein.
Denn die Nachtzugverbindungen werden massiv ausgedünnt.
Das kritisierte ein Mitstreiter unseres Umweltvereins. „Anstatt Und einige Unternehmen, darunter die Deutsche Bahn, planen
immer nur auf der Bahn herumzutreten, sollten Sie sich dem gar, sich bald ganz aus diesem Markt zurückzuziehen. Die Hoff-
wahren Gegner mit Aktionen zuwenden, den Fernbussen, die nung, dass Mitbewerber die betroffenen Verbindungen einfach
unsere Innenstädte und Autobahnen überfluten.“ Ja, eigentlich übernehmen könnten, droht sich zu zerschlagen. Denn viele
sind Umweltschützerinnen und Umweltschützer die natürlichen Bahnkonzernewollen ihr Rollmaterial gar nicht oder nur in weit
Verbündeten von Eisenbahnbetreibern. Wir setzen uns seit vie- entfernte Regionen verkaufen. Zudem sind die politisch gesetz-
len Jahren für eine bessere „Bahn für Alle“ und für die Verlage- ten Rahmenbedingungen so unfair, dass es Nachtzüge im inter-
rung des Luft- und Straßenverkehrs auf die Schiene ein. Wir modalen Wettbewerbsehr schwer haben.
treten nicht auf „der Bahn“ herum, sondern wir kritisieren das Viele Bahnmanager verweisen achselzuckend darauf, lange
Management der Deutschen Bahn AG, weil dieses keine Unter- Fahrten über Nacht seien in der Ära der Billigflieger einfach
nehmenspolitik für die Schiene macht. Um bei den Fernbussen nicht mehr zeitgemäß. Doch das leuchtet nur bei oberflächlicher
zu bleiben: Auch die betreibt die DB AG in Konkurrenz zur Betrachtung ein: Denn auf dem Fernbusmarkt erfreuen sich
Schiene. Die DB AG hat Naturschutz-Kooperationen abge- Nachtfahrten einer stark steigenden Nachfrage. Auch die ver-
schlossen und erneuerbare Energien in ihrem Strommix. Aber meintliche Unwirtschaftlichkeit der Nachtzüge erscheint mehr
wenn Bahnvorstand Ronald Pofalla dieser Tage über „umwelt- als zweifelhaft. Beschäftige verweisen darauf, dass die Nachfra-
poltische Herausforderungen im Verkehrssektor und die Rolle ge trotz systematischer Vernachlässigung der Wagen und des
der Bahn“ spricht, wird er nicht das Potenzial für den Klima- Marketings mindestens konstant geblieben sei. Allein mit Zah-
schutz nennen, das ein modernes Nachtzugnetz als Alternative lentrickserei seien die angeblichen Defizite errechnet worden.
zu innereuropäischen Flügen bietet. Er wird nicht für einen Als Abgeordneter des Europäischen Parlaments und Vorsitzender
Fahrplan und ein Preissystem trommeln, die die bessere Alter- des Ausschusses für Verkehr und Tourismus bin ich über diese
native zum eigenen Auto schaffen, weil ich einfach einsteigen negative Entwicklung bestürzt. Denn mit dem Sterben der
und losfahren kann, egal von wo und egal wohin. Er wird nicht Nachtzüge wird nicht nur die europäische Einigung, sondern
direkte gewerbliche Gleisanschlüsse propagieren, die die Lkw- auch der klimafreundliche Bahnverkehr zurückgeworfen. Dabei
Rampen der Bahn-Tochter Schenker ersetzen könnten. Statt- hat die EU erst vor kurzem beim Pariser Klimagipfel erfolgreich
dessen wird er all die kleinen Bäumchen aus Strommix, Bio- für ambitionierten Klimaschutz geworben. Das „Weißbuch Ver-
bratwurst im Bistro und Fahrtraining bei Schenker aufzählen, kehr“ der EU verlangt vom Sektor bis 2050 eine Senkung der
aus denen nie der Wald wird, der das Klima schützt. Der Auf- CO2-Emissionen um 60-80 Prozent. Davon sind wir weit ent-
trag der Klimakonferenz von Paris lautet: Mobilität dekarboni- fernt. Als einziger Sektor hat der Verkehr seine Emissionen seit
sieren. Nicht mit Minimaßnahmen auch im Schienensektor, 1990 gesteigert (+22%). Eine europäische Verkehrswende ist
sondern durch ein umfassendes Programm der Verkehrswende, überfällig, und die Nachtzüge sind dabei unverzichtbar.
mit Verkehrsminderung und Verlagerung auf die Schiene. Ein Resignation ist folglich keine Option. Mögliche Lösungen
öffentlicher Betrieb wie die DB ist dafür die beste Vorausset- müssen vielmehr gemeinsam in Europa gefunden werden. Denn
zung. Ein „Mondscheintarif“ und ein ausgebautes Nachtzugnetz gerade im Langstreckenverkehr liegen die Stärken der Nachtzü-
sind konkrete Schritte für eine solche Verkehrswende, für die ge. Ich freue mich sehr, dass in dem vorliegenden Heft konkrete
Robin Wood steht. Gegenentwürfe vorgestellt werden. Mein Dank gilt allen Betei-
Monika Lege, Robin Wood ligten für ihre Unterstützung.
Eine spannende Lektüre wünscht,
Michael Cramer, Mitglied des Europäischen Parlaments für
Bündnis 90/Die Grünen und Vorsitzender des
Verkehrsausschusses
Lunapark21·extra 12-13/2016
5
Gute Verbindungen erhalten – Es geht um Freiheit – oder:
Nachtzüge müssen weiter fahren! Nachtzüge sind ein Politikum
V erkehrsexperten sind sich einig: Nachtzüge sind als schnel-
les, modernes und umweltfreundliches Verkehrssystem
unverzichtbar. Jährlich über zwei Millionen Nachtzugreisende,
D as Credo „freie Fahrt für freie Bürger“ schallt (mehr oder
weniger verklausuliert) noch immer aus fast jeder verkehrs-
politischen Debatte im Deutschen Bundestag und macht mich
vor allem Urlauber, Fernpendler und Geschäftsreisende, genie- doppelt wütend: Zum einen, weil damit immer die Freiheit des
ßen es, über Nacht ans Ziel zu kommen und den Tag von Hoch-MIV, des Motorisierten Individualverkehrs gemeint ist,
Beginn an für Familie, Arbeit oder Freizeit nutzen zu können. der meist zu Lasten anderer geht: der Kinder, die draußen keine
Doch nicht nur für die Reisenden, auch für das Zugpersonal gefahrlosen Spielräume finden; der lärmgeplagten Anwohner;
sind Nachtzüge von besonderer Bedeutung, bieten sie doch der zunehmenden Zahl von Radfahrer* innen; unserer Gesund-
zahlreichen Lokomotivführern, Zugbegleitern und Bordgastro- heit, die unter viel zu hohen Abgaswerten leidet; der indigenen
nomen einen Arbeitsplatz und sichern damit ihre Existenz. Und Völker, die von Ölkonzernen vertrieben werden; der vielen Mil-
schließlich sind Nachtzüge ein Kulturgut, dessen Beitrag zur lionen, die die Folgen des Klimawandels heute schon am eige-
internationalen Verständigung kaum genug gewürdigt werden nen Leib spüren.
kann: Wer je anlässlich der Reise in einem Nachtzug das Mit- Zum anderen ist es die Verlogenheit, die in der impliziten
einander der Passagiere über nationale, ethnische und religiöse Behauptung steckt, wir alle hätten die freie Wahl der Verkehrs-
Grenzen hinweg erleben durfte, der weiß, welch schmerzlichen mittel und wer – wie wir – die sozialökologischen, die öffentli-
Verlust an purer Lebensqualität die Abschaffung dieses so wert- chen, postfossilen unterstützt, wolle den freien Menschen vor-
vollen Verkehrsmittels bedeuten würde. schreiben, wie sie zu fahren hätten. Dabei ist das Gegenteil der
Die nun geplante Abschaffung der Nachtzüge ist aus Sicht Fall: Viel zu viele sind auf das Auto angewiesen, um ihre Ziele
der GDL ein weiteres Armutszeugnis für die Deutsche Bahn – zu erreichen: kein Bus vor der Tür; kein gefahrloser Fahrradweg;
das wievielte eigentlich? Nachdem man, im Bestreben die Bahn kein Bahnhof, der komfortabel Anschluss bietet …
börsenfähig zu machen, die Infrastruktur über Jahre hinweg Und nun auch noch das: Die praktische Alternative zum kli-
verkommen ließ, versucht man jetzt den Laden auf Teufel maschädlichen Flugverkehr soll verschwinden - die Nachtreise-
komm raus wieder flott zu machen. Doch die gewählten Mittel züge, die sich (trotz heruntergekommenen Wagenmaterials)
– Kaputtsparen und das Tafelsilber verscherbeln – sind so zuletzt sogar wieder größerer Beliebtheit erfreuen. Das ist ein
absehbar wie grundfalsch. Erneut bürdet die DB-Führung damit Politikum und keine innerbetriebliche Angelegenheit der Deut-
die Folgen ihrer Fehler den Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern schen-Bahn-AG!
auf und gibt wertvolle bahnspezifische Errungenschaften preis, Die „Freiheit der Fahrt“ muss auch für die Bürgerinnen und
um die eigene Haut zu retten. Kreative, ar- Bürger gelten, die sich bewusst gegen lange Autofahrten oder
beitnehmerfreundliche Wege aus der selbstgemachten Krise gegen einen Flug entscheiden und statt dessen „elektromobil“
sind weiterhin Fehlanzeige. Sie sind von Grube & Co. wohl auch auf der Schiene über Nacht ans Reiseziel gelangen wollen – um
nicht zu erwarten. die eigenen Nerven und die Umwelt zu schonen.
Die GDL unterstützt vorbehaltlos die Initiative LunaLiners Deshalb habe ich die Kampagne zur Rettung der Nachtzüge
und setzt sich für den Erhalt der Nachtzüge ein. Sorgen wir von Anfang an nach Kräften unterstützt: Es braucht konkrete
gemeinsam dafür, dass die europäische Nacht nicht völlig fin- Alternativen – soziale und ökologische, damit Menschen sich
ster wird, sondern im Zuge guter Verbindungen auch weiterhin befreien können von den Zwängen des zerstörerischen fossilen
von den Lichtern der Nachtzüge erhellt wird. Verkehrs. Das ist eine Aufgabe demokratischer Politik.
Norbert Quitter, stellvertretender Bundesvorsitzender der Gewerk- Sabine Leidig, verkehrspolitische Sprecherin der Fraktion DIE LINKE im
schaft Deutscher Lokomotivführer (GDL) Bundestag
Lunapark21·extra 12-13/2016
6 VORWORTE
Das deutsche Nachtzug-Aus trifft tionen, während die Flieger noch mit Zuschüssen für defizitäre
Regionalflughäfen gefördert werden.
auch uns in der Schweiz! Die DB AG hat ihre Nachtzüge systematisch heruntergewirt-
schaftet. Trotzdem bleibt die Auslastung der verbliebenen
E in Ende der Nachtzüge ist für uns unvorstellbar. Deshalb
haben wir in der Schweiz eine Allianz gegründet; acht Or-
ganisationen mit über 300000 Mitgliedern fordern in einem
Nachtzüge hoch, was die Abschaffung ad absurdum führt und
für die Reisenden nicht nachvollziehbar ist. Die angebliche
offenen Brief die EU-Verkehrs-Kommissarin Violeta Bulc auf, Unwirtschaftlichkeit wird in Frage gestellt, seitdem die ÖBB
sich mit allen Mitteln bei der Deutschen Bahn für den Erhalt massive Investitionen in neue Nachtzüge und teilweisen Wei-
der Nachtzüge einzusetzen. Die Schweizerischen Bundesbahnen terbetrieb in Deutschlandangekündigt hat.
(SBB) betreiben ihre Nachtzüge ausschliesslich in Kooperation Wichtig wäre eine länderübergreifende Angebotsoffensive
mit den Nachbarbahnen. Sie verfügen über keine eigenen mit modernen Wagen auf einem engmaschigen europäischen
Nachtzüge mehr. Die gemeinsam mit der DB betriebenen Nachtzugnetz. Mit Nutzung der Hochgeschwindigkeitsstrecken,
Nachtzüge spielen für die SBB eine zentrale Rolle. Wenn die DB zeitgemäßer Ausstattung und der legendären Angebotsvielfalt
die Nachtzüge einstellt, entfallen auch viele Nachtzugverbin- der früheren CityNightLiner würde selbst die Nachtreise zu weit
dungen von und nach der Schweiz. entfernten Zielen attraktiv.
Eine Umfrage in der Schweiz hat gezeigt: Die meisten Rei- Fahrgastverband Pro Bahn · Landesverband Hessen, Vorsitzender
senden würden bei einer Einstellung der Nachtzüge auf das Thomas Kraft · Landesverband Berlin/Brandenburg, Vorsitzender
Flugzeug umsteigen – ein Rückschritt im Klimaschutz und in Dieter Doege · Regionalverband Stuttgart, W. Staiger, S. Lacher, Chr.
der heutigen Zeit unverantwortlich! Doch es geht um mehr: Petersohn, A. Kegreiß
Nachtzüge verbinden Menschen. Ein Beispiel: Auf meiner Fahrt
mit dem Nachtzug von Zürich nach Hamburg hatte ich ein Die Nachtzüge der Bahn müssen
berührendes Gespräch mit einer Frau aus Freiburg. Sie fährt, um
ihre Enkelkinder zu sehen, fast jede Woche von Freitag auf
erhalten werden!
Samstag nach Hamburg und von Sonntag auf Montag zurück.
Am Montag geht sie immer direkt zur Arbeit. Ohne Nachtzüge
kann sie die Besuche vergessen, denn sie würde für die Reise
D er Vorstand der Deutsche Bahn AG hat beschlossen, ab
Dezember 2016 alle Nachtzüge zu streichen. Begründung:
Sie sind „unwirtschaftlich“. Die Nachtzüge zwischen den Groß-
mehr als zwei halbe Tage verlieren. Verloren wäre dann auch städten sind ein wichtiger Teil im öffentlichen Fernverkehr: Bis-
der liebevolle Kontakt zu ihren Enkeln. Leider haben solche her nutzen rund zwei Millionen Reisende jährlich dieses Ange-
Schicksale kaum Einfluss auf die Entscheidungen der Manager, bot. Etwa 1000 Arbeitsplätze sind damit verbunden.
denen es nur um die Kostenrechnung geht. Doch Geld alleine Von 2005 bis 2008 versuchte die damalige Große Koalition,
macht bekanntlich nicht glücklich. Ein Grund mehr, sich für den die Aktien der DB an globale Investoren zu verkaufen. Das
Erhalt der Nachtzüge einzusetzen. scheiterte aufgrund der Finanzkrise und des Widerstands in der
Daniel Costantino, Kampagnenleiter umverkehR in der Schweiz Bevölkerung – Attac hatte sich an der Kampagne gegen den
Börsengang maßgeblich beteiligt. Allerdings betreibt der Staat
als Alleinaktionär die Bahn weiter wie einen privaten global
Nachtzüge sind aus Fahrgast- player. Die DB ist über die Tochtergesellschaft Schenker der
verband-Sicht unverzichtbar! größte private Lkw-Spediteur Europas. Die Bundesregierungen
nehmen keine Rücksicht auf volkswirtschaftliche Bedürfnisse,
A ls Fahrgastvertreter unterstützen wir die Kampagne für die
Erhaltung der Nachtzüge als unverzichtbaren Bestandteil
einer nachhaltigen Mobilität für Alle. Nachtzüge stehen für
gute Arbeitsverhältnisse, Umwelt und Demokratie.
Die Schiene ist das motorisierte Verkehrsmittel mit den
geringsten Belastungen für Umwelt und Klima. Dennoch wer-
eine besondere Kultur des Reisens. Kein anderes Verkehrsmittel
den mit Luftfahrt (Kerosin ist steuerfrei!) und Autoindustrie
ermöglicht es, im Schlaf lange Strecken bequem zu überwinden
(Abwrackprämien, Milliarden für Elektro-Pkw!) diejenigen Ver-
und morgens ausgeruht anzukommen. Das gilt für Familien mit
kehrsarten gefördert, die Umwelt und Klima maximal belasten.
Kindern ebenso wie für Geschäftsreisende. Für Reisende mit
Da sind die drei Aspekte angesprochen, die für Attac zentral
Flugangst und solche mit sperrigem Gepäck, Fahrrädern und
sind. DEMOKRATIE: Der Vorstand der DB entscheidet das
Kinderwagen bleiben oft nur Nachtzüge, um ihr Ziel zu er-
Nachtzug-Aus klammheimlich, obgleich das Unternehmen
reichen. Tagesverbindungen mit Hochgeschwindigkeitszügen
komplett im öffentlichen Eigentum ist. PRIVATISIERUNG: Der
und geringem Platzangebot sind mehr auf Geschäftsreisende
DB-Vorstand betreibt ebenso klammheimlich die weitere Priva-
zugeschnitten, verkehren nur auf den Magistralen und bieten in
tisierung mit der Hereinnahme von neuen Privatinvestoren bei
Deutschland keine Direktverbindungen in touristisch interes-
zwei maßgeblichen DB-Töchtern. KLIMASCHUTZ: Nachtzüge
sante Regionen.
sind Klimaschutz pur; nach dem Nachtzug-Aus werden 90 Pro-
Die Abschaffung der Nachtzüge wäre umweltpolitisch kon-
zent dieser Fahrgäste den Flieger nehmen.
traproduktiv, stellen sie doch zu innereuropäischen Flügen eine
Wir begrüßen das breite Bündnis gegen das Nachtzug-Aus
klimaverträgliche Alternative dar. Obgleich die Politik ständig
und fordern ein demokratisches Verfahren, Privatisierungstopp
das Erreichen der Klimaschutzziele und Zusammenwachsen
und Klimaschutz! Erhaltet die Nachtzüge!
Europas propagiert, bleiben die ungerechten Wettbewerbsbe-
dingungen der Bahn gegenüber der Konkurrenz, allen voran den Werner Rügemer – für den Wissenschaftlichen Beirat von Attac
Billigfliegern, unangetastet. Diverse Steuern muss allein die
Bahn bezahlen, ebenso Nutzungsgebühren für Trassen und Sta-
Lunapark21·extra 12-13/2016
7
| Protest am 12. März 2016 auf einem Bahnsteig des Hamburger Hauptnahmhofs |
Hui [Österreich] und pfui [Deutschland]
Die Politik der Deutschen Bahn AG in Sachen Nachtzüge:
Kahlschlag wider betriebswirtschaftliche Vernunft
Joachim Holstein
Wenige Tage vor Redaktionsschluss Grube über Fertigungstechniken im in Richtung Alpen und wieder zurück
dieses Heftes überschlagen sich die Flugzeugbau promovierte. Im Sommer fuhren.
Ereignisse: Die Österreichischen 1982 verzeichnete das Kursbuch der DB Ein Blick ins Kurswagenverzeichnis
Bundesbahnen bekennen sich zu auf den Hauptstrecken wie Hamburg- (damals hat man bei der DB noch oft
den Nachtzügen als Wachstums- Basel und Hamburg-München zwei bis und gerne rangiert!) zeigte internatio-
markt. Und die private Firma Bahn- drei Nachtzüge täglich: üblicherweise nale Nachtzug-Verbindungen wie
TouristikExpress hat Trassen bestellt, ein reiner Schlaf- und Liegewagenzug, Amsterdam-Rom, Stockholm-Hoek van
um ab Dezember 2016 den Autozug der zwischen Hannover und Karlsruhe Holland, Wien-Oostende, Paris-Moskau,
Hamburg-Lörrach übernehmen zu bzw. Göttingen und Augsburg keine Zu- Hamburg-Klagenfurt, München-Athen
können. und Ausstiegshalte hatte, und ein oder und München-Istanbul. Der Orient-Ex-
Damit steht die Deutsche Bahn AG mit zwei Nachtzüge, die neben Schlaf- und press fuhr täglich von Paris nach Buka-
ihrer Entscheidung, Nacht- und Autozü- Liegewagen auch Sitzwagen mitführten rest, der Nord-Express täglich von Paris
ge Ende 2016 einzustellen, ziemlich und häufiger hielten, so dass auch nach Kopenhagen. Hinzu kamen saiso-
alleine da. Strecken wie Fulda-Würzburg oder nale Nachtzüge beispielsweise aus dem
Wie ist es zu dieser Entscheidung ge- Bebra-Darmstadt mitten in der Nacht Ruhrgebiet an die spanische Grenze und
kommen? Gehen wir einmal zurück in zurückgelegt werden konnten. Zwischen von Stuttgart nach Süditalien.
die Zeit, als die DB noch Deutsche Bun- Köln und München tummelten sich Es war völlig selbstverständlich, auf
desbahn hieß, Hartmut Mehdorn Air- neben drei täglichen sogar noch vier kurzen, mittleren und langen Distanzen
bus-Prototypen entwickelte und Rüdiger weitere Nachtzüge, die am Wochenende den Zug zu benutzen, obwohl die dama-
Lunapark21·extra 12-13/2016
8 POLITIK
ligen Passagierflugzeuge schon genauso botes zu präsentieren. hold Huber begründete die Absicht der
schnell waren wie die heutigen. Seitdem Mancher Fahrgastrückgang war DB, ihre Nachtzüge abzuschaffen und
wurden allerdings die Flugpreise ge- hausgemacht. Ältere Kollegen aus der sie den Österreichischen Bundesbahnen
senkt, neue und hoch subventionierte Ära von DSG und Mitropa berichten, schmackhaft zu machen, damit, dass
Zugangspunkte zum Flugverkehr gebaut, dass der Nachtzug von Hamburg nach „der Nachtzugverkehr in deren Produkti-
noch mehr Autobahnen in die Land- Stockholm und Oslo dadurch „plattge- onsstrukturen und deren Fahrzeugstruk-
schaft gesetzt und bei der Bahn Milliar- macht“ wurde, dass er in den Fahrplan- turen besser passt als bei uns“, und ließ
den in Hochgeschwindigkeitsstrecken auskünften nicht mehr auftauchte. In im nächsten Atemzug die Katze aus dem
investiert. den Neunzigern traf es den Nachtzug Sack, nämlich dass die DB-Manager die
Dies hat sicherlich die Rahmenbedin- Hamburg-Stuttgart via Frankfurt und bisherigen vier „als Nachtzüge“ gefahre-
gungen für Nachtzüge geändert: Fuhr Karlsruhe, der für eine Verbindung von nen ICEs „gerne aufstocken würden auf
1982 der erste IC um 5:35 Uhr in Ham- Hamburg nach Frankfurt in den elektro- zehn, die werden von den Kunden sehr
burg ab, um München um 13:28 Uhr zu nischen Medien der DB zeitweise nur gut angenommen, die können wir aus
erreichen, während die letzte Verbin- angezeigt wurde, wenn man „Direktver- dem laufenden Produktionskonzept fah-
dung von 16:45 auf 0:32 Uhr bestand, bindung mit Liegewagen“ eingab – an- ren, also ausgesprochen günstig produ-
ist man 2016 mit dem ersten ICE von sonsten schickte einen der Bahncompu- zieren“.
4:56 bis 10:40 Uhr und mit dem letzten ter mit einem nächtlichen IC über Köln It’s the economy, stupid! Kein Wort
von 19:01 auf 0:41 Uhr unterwegs. nach Mainz, wo man dann in eine S- vom Grundgesetz Artikel 87 e, wonach
Hamburg-Frankfurt, damals knapp 5 Bahn hätte umsteigen sollen. Bei dem zu gewährleisten ist, dass „dem Wohl
IC-Stunden auseinander, wurde von Ende 2014 eingestellten Nachtzug von der Allgemeinheit, insbesondere den
zwei (!) Nachtzügen im Abstand von ei- Kopenhagen via Frankfurt nach Basel Verkehrsbedürfnissen“, nicht nur durch
ner Stunde bedient, die etwas mehr als bekam man in den Jahren, als er nicht in „Ausbau und Erhalt des Schienennetzes
7 Stunden brauchten. Frankfurt Hbf, sondern nur in Frankfurt- ... Rechnung getragen wird“, sondern
Das Konzept dahinter war einfach Süd hielt, bei einem Fahrtwunsch für auch durch die Sicherstellung von ent-
und überzeugend: Man konnte fast jede Hamburg-Frankfurt die Auskunft, man sprechenden „Verkehrsangeboten auf
bundesdeutsche Großstadt über Nacht müsse den Zug um 4 Uhr morgens in diesem Schienennetz“. Kein Wort von
bis 7 oder 8 Uhr morgens erreichen. Fulda verlassen, um dann mit einem Re- den Kundenbedürfnissen. Kein Wort von
Solche frühen Ankunftszeiten schafft gionalzug nach Frankfurt zu fahren. Und einem offensiven Herangehen an die
man auch heute nur mit dem Nachtzug, im aktuellen Fahrplan schafft es die DB Herausforderungen der Konkurrenz. An-
trotz einiger ICE-Sprinter. Berlin-Köln ist nicht, ihren eigenen Nachtzug Zürich- statt etwas für die Verbesserung des ei-
zu humanen Bedingungen nur im Berlin für die Verbindung Karlsruhe-Ber- genen Angebots zu unternehmen, findet
Nachtzug zu machen (von 23:44 Uhr lin in allen Nächten anzuzeigen, in de- ein Unterlassen statt. Und nicht nur der
auf 6:56 Uhr), weder im letzten ICE/IC nen parallel der russische Nachtzug Pa- Lörracher Oberbürgermeister fragt sich,
vorher (Ankunft 3:01 Uhr), noch im ers- ris-Moskau diese Strecke bedient – die- wie ein Unternehmen wie BahnTouri-
ten ICE morgens (Abfahrt 4:30 Uhr). ser reine Schlafwagenzug wird aber stikExpress „offensichtlich sehr hohe
Es ist also ein zivilisatorischer Rück- auch dann angezeigt, wenn man „Di- betriebsnotwendige Investitionen täti-
schritt, wenn die DB den Nachtzug Ber- rektverbindung mit Liegewagen“ eingibt. gen kann, die die Deutsche Bahn für
lin-München mit der Begründung Ähnlich stiefmütterlich wurden die sich selbst bisher aus betriebswirt-
streicht, dass einige Jahre später die Nachtzüge auch in der Werbung behan- schaftlichen Gründen ausgeschlossen
Fahrt im ICE nur noch vier Stunden dau- delt. Während die Hamburger Hochbahn hat“.
ern werde. Das nützt denen nichts, die für ihre Stadtbusse damit wirbt, dass Kann es sein, dass die DB zwar über
bis 22 Uhr einen Termin in Berlin haben man in ihnen auch mal die Augen viel Geld verfügt, es aber lieber woan-
oder morgens um 7:30 Uhr in München zumachen kann, und die DB im Regio- ders einsetzen will? Kann es sein, dass
die Anschlüsse nach Italien bekommen nalexpress zwischen Norddeich und wie in Frankreich und Spanien nur der
wollen. Hannover probehalber „Entspannungs- Hochgeschwindigkeitsverkehr propagiert
wagen“ einführt, kommen in der aktuel- wird, während die netzergänzenden,
„Aus Sicht des Freistaats Bayern ist
len Werbekampagne der Deutschen überregionalen Nacht- und Tageszüge
die Reduzierung bzw. Einstellung
Bahn mit dem Slogan „Diese Zeit gehört keine „management attention“ genie-
des Nacht- und Autoreisezugver-
Dir“ Nachtzüge überhaupt nicht vor. ßen?
kehrs nicht zu vertreten.“
Erwin Huber, ehem. CSU-Vorsitzender „DB arbeitet auf Ende der „Der Nachtverkehr ist ein
Nachtzüge hin“ attraktives Geschäft“
Mit jeder Zugstreichung verbesserte die Schlagzeile der „Neuen Zürcher Zeitung“ ÖBB-Vorstandschef Christian Kern
DB die Bedingungen für die Konkurrenz vom 4. Dezember 2015 am 22. April 2016
– um anschließend das Abwandern von
Fahrgästen zum Flieger, zum PKW oder Die DB setzt nur auf ICE und auf Wen- Der Wiener Standard vom 22. April
neuerdings zum Fernbus als Begründung dezüge, die nicht rangiert und gekuppelt 2016 meldete in der Vorberichter-
für weitere Einschränkungen des Ange- werden müssen. Vorstandsmitglied Bert- stattung zur Bilanzpressekonferenz der
Lunapark21·extra 12-13/20169
Italienverkehr notwendig. Bis zur Auslie-
ferung könnte rollendes Material gemie-
tet werden. Offen sei, ob auch Brüssel
direkt angefahren wird.“
Die Salzburger Nachrichten vermelde-
ten Positives für die Nachtzüge: „Chan-
cen sieht ÖBB-Boss Christian Kern im
Nachtzuggeschäft. Von Österreich aus
sollen italienische Städte stärker ange-
fahren werden. Da sich die Deutsche
Bahn aus dem Nachtzuggeschäft zu-
rückziehen will, sei man in Gesprächen,
nun in Deutschland einzusteigen, sagte
er bei der Bilanzpressekonferenz. ´Der
Nachtverkehr ist ein attraktives Ge-
schäft`, meinte Kern. In Österreich
| Protest am 20.6.2015 auf einem Bahnsteig des Koblenzer Hauptbahnhofs | machen die Nachtzüge immerhin 17
Prozent vom Fernverkehr aus, die jährli-
che Zuwachsrate liegt bei 4 Prozent.“
ÖBB vom selben Tag: „Eine Offensive im Nacht- und Autoreisezügen mittelfristig Es geht also auch anders. Man muss
Personenfernverkehr plant die ÖBB. Der auszusteigen. Zumindest einen Teil da- nur wollen. Bei der Bahn und in der
Aufsichtsrat der ÖBB-Holding machte in von will sich die ÖBB-Personenverkehr Politik.
seiner Sitzung am Donnerstag den Weg AG schnappen. Den Anfang will man mit
frei. Es geht um den Ausbau von Nacht- einer Zugverbindung von Norddeutsch-
Joachim Holstein ist Nachtzugbegleiter und
verbindungen von Städten wie Ham- land nach Zürich machen. Das mit der Autor
burg, Berlin, Düsseldorf und München Offensive verbundene Investitionsvolu-
nach Österreich, Italien und in die men beziffern mit der Materie vertraute * Anmerkung der LP21-Redaktion: All das sind
übrigens Methoden, die einem internationalen
Schweiz. Die Deutsche Bahn hat ange- ÖBBler mit einer halben Milliarde Euro. Lehrbuch mit dem Titel „Wie mache ich Züge
sichts der massiven Fernbuskonkurrenz Angeschafft werden sollen Nacht- und kaputt“ entnommen zu sein scheinen. Siehe
angekündigt, aus dem Geschäft mit Schnellzüge, allein acht seien für den den Bericht zu Italien in diesem Heft.
Der nachfolgende Text wurde dem Magazin „inside Bahn“ entnom- Claus, nutzt Du den City Night Line auch privat und hast Du
men, einer Publikation der deutschen Bahn AG. Der Bericht stammt Tipps für die Fahrt?
vom 5. August 2015; er wurde lt. „inside-Redaktion“ am „28. April Ja, sogar sehr gerne. Zum Beispiel fahre ich mit dem City Night
2016“ ein letztes Mal „aktualisiert“. Der Beitrag sollte also brandak- Line in den Skiurlaub, da man über Nacht fährt und so am näch-
tuell und DB-offiziell sein. Bitte prüfen Sie selbst! LP21-Redaktion sten Tag schon relativ früh auf der Piste sein kann. Das ist ein
Traum, denn man spart hier einen ganzen Urlaubstag und ist
https://inside.bahn.de/hinter-den-kulissen/" Hinter den Kulissen
direkt mitten im Geschehen.
5. August 2015 – Diese Züge drehen nachts Für mich ist der City Night Line auch immer wieder ein tolles
auf, während Sie runterfahren. Erlebnis, und ich kann hier sehr gut schlafen. Für Kunden, die den
Letzte Aktualisierung 28.04.2016 - 00:57 Uhr City Night Line das erste Mal nutzen, bietet es sich an, Ohren-
Claus, Teamleiter Operations Region Nord, gibt Einblicke in die stöpsel mitzunehmen, damit ungewohnte Geräusche nicht den
Wartungsabläufe am Tag und gibt Tipps für die Reise mit dem Schlaf stören.
Nachtzug der Deutschen Bahn. Ich trinke vor dem Schlafengehen gerne noch ein Bier, welches
man direkt beim Bordpersonal erhält.
Wer nutzt hauptsächlich den City Night Line?
Das ist ganz unterschiedlich. Von der Hochzeitsgesellschaft auf Was macht Ihnen am wenigsten Spaß bei der Arbeit?
dem Weg nach Rom über Geschäftsreisende bis zu Gruppenrei- Wenn Reisende nicht so befördert werden können wie es geplant
senden ist alles an Reisenden an Bord. Die meisten sind jedoch war. Wenn sie zum Beispiel nicht in der gebuchten Komfortklasse
Urlaubs- und Städtereisende. Dazu kommen in den Sommermo- reisen können oder wenn die Züge aufgrund erforderlicher Repa-
naten viele junge Reisende, denn der City Night Line ist der per- raturen nicht pünktlich losfahren. Solch eine Situation ist weder
fekte Zug für einen Kurzurlaub. Im Gegensatz zum Auto oder Flie- für uns noch für unsere Kunden erfreulich, lässt sich jedoch leider
ger verliert man hier eben keinen Urlaubstag. Der Zug wird auch nicht immer vermeiden. Da ich als Teamleiter Operations in der
von Reisenden mit viel Gepäck geschätzt, egal ob Fahrrad oder Region Nord verantwortlich für die Bereitstellung und die Quali-
Skiausrüstung – das nehmen wir alles mit. Zu speziellen Anläs- tätssicherung der Züge bin, habe ich immer dann Spaß bei der
sen machen wir auch mal Extrawünsche möglich. Zum Beispiel Arbeit, wenn wir eine kundengerechte Bereitstellung der City
haben wir für eine Hochzeitsreise nach Rom ein spezielles Cate- Night Line-Züge gewährleisten können.
ring organisiert – für alle Hochzeitsgäste.
Lunapark21·extra 12-13/201610 POLITIK
Nachtzüge haben Zukunft, wenn die
Weichen richtig gestellt werden
Michael Cramer
Wer in diesen Tagen eine Reise durch schen Folgen und die Vereinbarungen Lücken im Netz geschlossen, die Fahr-
Europa plant, dürfte sich die Augen rei- des Pariser Klimagipfels ist das fatal: gastzahlen erhöht, den Flugverkehr mi-
ben: Während einerseits das Fernbus- Denn der Verkehr hat als einziger Sektor nimiert, die Nachtzüge vermehrt und
netz auch international rasant wächst, seine Treibhausgasemissionen seit 1990 damit das Klima geschützt.
streichen Europas Bahnen ihr Angebot gesteigert, statt sie zu senken. Während Als wäre all das nicht genug, schreibt
an grenzüberschreitenden Zugverbin- der CO2-Ausstoß in der Industrie um 38 das EU-Recht auch noch vor, dass auf
dungen vielerorts zusammen. In beson- Prozent und in den Haushalten um 24 jedem Streckenkilometer Trassenpreise
derem Maße davon betroffen ist der Prozent reduziert wurde, ist er im Ver- erhoben werden müssen. Während
Nachtzugverkehr, obwohl gerade er ide- kehrssektor im selben Zeitraum um 22 somit auf 100 Prozent des europäischen
al geeignet ist zur Überbrückung langer Prozent gestiegen. Weil der Verkehr in Bahnnetzes Maut bezahlt werden muss,
Distanzen. Im Schlaf reisen, ausgeruht der EU für ein Viertel der Treibhausgase gilt das nur für 0,9 Prozent der Straßen
ankommen und dabei noch die Hotelko- verantwortlich ist – wovon 72 Prozent in der EU. Die Auswirkungen dieser Be-
sten einsparen? Diese kultivierte Art des im Straßenverkehr anfallen – werden nachteiligung sind nicht zu unterschät-
klimafreundlichen Reisens ist akut vom wir ohne eine Veränderung der Mobili- zen: Zwischen 20 und 30 Prozent der
Aussterben bedroht. Und das nicht et- tät den Klimawandel nicht stoppen. Gesamtkosten des Nachtzugverkehrs
wa, weil den Nachtzügen kein Erfolg Dafür brauchen wir ein europaweit entfallen auf die Trassenkosten. Gerade
beschieden gewesen wäre. Vielmehr ist attraktives Eisenbahnnetz, das ohne in Frankreich, Belgien und Deutschland
eine fatale Kombination von bahnfeind- Nachtzüge schlicht nicht denkbar ist. werden immer wieder die auch nachts
lichen Rahmenbedingungen und irrsin- hohen Trassenpreise kritisiert. Im harten
nigen Unternehmensentscheidungen Unwirtschaftlichkeit: Wettbewerb mit Bus und Flugzeug ist
dafür verantwortlich. Um sie zu korri- zugleich zutreffendes und ein solcher Preisnachteil kaum auszu-
gieren und den Tod der Nachtzüge irreführendes Argument gleichen.
abzuwenden, bleibt kaum noch Zeit. Fragt man nach den Gründen für den Dieser Missstand wird noch dadurch
Niedergang der Fahrten durch die übertroffen, dass Bundesverkehrsmini-
Dramatische Folgen für Nacht, wird vor allem eine angebliche ster Alexander Dobrindt seit 2012 die
Fahrgäste, Bahnangebot mangelnde Wirtschaftlichkeit angeführt. LKW-Maut um 16 Prozent gesenkt hat,
und Klima Dieses Argument ist zugleich zutreffend während sie bei der Schiene im gleichen
Diese dramatische Aussicht sollte nicht und irreführend. Zeitraum um 13 Prozent erhöht wurden.
nur Bahnliebhabern zu denken geben. Zutreffend ist, dass die politischen Hätte Dobrindt den Lärm als Kostenfak-
Denn die Nachtzüge haben in Kombina- Rahmenbedingungen für den Bahnver- tor mit einbezogen, wäre die Straßen-
tion mit dem InterRail-Pass nicht nur kehr seit langem so ungünstig sind, dass maut nicht gesenkt, sondern sogar er-
zahlreiche Generationen mit dem Bahn- dem Wettbewerb mit dem Straßen- und höht worden. Darauf hat er verzichtet.
reisen und dem Europa der offenen Luftverkehr kaum standzuhalten ist. So Er trägt damit auch Schuld am Nieder-
Grenzen vertraut gemacht, sondern muss die Schiene im Gegensatz zum gang der zu 100 Prozent im Bundesbe-
auch eine wichtige verkehrspolitische Luftverkehr Energiesteuern entrichten sitz befindlichen Deutsche Bahn AG.
Funktion erfüllt. Auf vielen Relationen und ist auch in den Emissionshandel voll Und trotz dieser schwierigen Lage zieht
sind sie die einzige klimafreundliche einbezogen. Hinzu kommt, dass Flugtik- der Minister jedes Jahr eine Dividende
Alternative zum Flugzeug. Gerade bei kets auf internationalen Relationen von von 850 Millionen Euro aus dem Bahn-
einer guten Vertaktung wurde ein der Mehrwertsteuer befreit sind, wäh- konzern, obwohl dieser letztes Jahr ein
attraktives Angebot auf unserem Konti- rend die Bahnkunden auch hier zur Kas- Defizit von 1,3 Milliarden Euro verzeich-
nent geboten, um das uns der Rest der se gebeten werden. nete.
Welt beneidete. Streicht man unver- Die europäischen Airlines bekommen
zichtbare Teile dieses Angebots, werden auf diese Weise jedes Jahr 30 Milliarden Zahlentricksereien und
viele Reisende künftig gar nicht erst in Euro vom Steuerzahler geschenkt, Kundenabschreckung
die Bahn steigen, sondern gleich den wovon die deutschen etwa 12 Milliar- Auch wenn das Argument der Unwirt-
Billigflieger oder neuerdings auch den den entrichten. Würden die Eisenbahnen schaftlichkeit einerseits zutrifft, lenkt es
Nachtbus nehmen. in der EU nur 10 Jahre lang jährlich die- andererseits von einem zweiten, ganz
Gerade mit Blick auf die klimapoliti- se Summe bekommen, hätten wir die entscheidenden Faktor ab. Denn die
Lunapark21·extra 12-13/201611
| Proteste für den Erhalt der
Nachtzüge in (v.o.l.n.u.r.)
Kopenhagen, Muodon,
Lugano, Göttingen
meisten europäischen Bahnen behan- und Zürich |
deln den Nachtzugverkehr seit langem
stiefmütterlich und haben durch dessen
bewusste Vernachlässigung die jetzt
beklagte Misere vorsätzlich herbeige-
führt oder zumindest bewusst in Kauf das, obwohl die Nachtzugverbindungen verbliebene Rumpfangebot zu nutzen.
genommen. ausgedünnt, kaum noch beworben und Dass die Kundenzahlen auf dem Papier
Die Bahnunternehmen behaupteten teils nicht einmal mehr zum Kauf ange- rückläufig erscheinen, erklären die
wahrheitswidrig, die Fahrgastzahlen sei- boten werden. Hinzu kommt, dass das Arbeitnehmer damit, dass beispielsweise
en in den letzten Jahren stark zurückge- Wagenmaterial seit langem systema- in Deutschland die Sitzplätze im Nacht-
gangen. Die Fakten belegen jedoch das tisch vernachlässigt wird. Liege- und verkehr nicht mehr den Nachtzügen
Gegenteil, wie der Konzern gegenüber Schlafwagen werden weder moderni- zugerechnet werden, auch wenn sie
dem Deutschen Bundestag später zuge- siert noch ersetzt, Restaurantwagen separat nachts vermutlich nie angebo-
ben musste. Spricht man mit den Be- abgeschafft und Ersatzbestände aufge- ten würden. Das zeigt: Trotz aller Zah-
diensteten der Nachtzüge, bietet sich löst. lentricksereien und Kundenabschrek-
ein ganz anderes Bild: Sie berichten von Die Kunden nehmen wahrlich einige kung durch die Bahnunternehmen
einer weiterhin hohen Auslastung. Und Unannehmlichkeiten in Kauf, um das erfreuen sich die Nachtzüge weiterhin
Lunapark21·extra 12-13/201612 POLITIK
keineswegs nur bei InterRail-Reisenden anbindung in der Fläche, dem Schutz Sollten die Bahnunternehmen sich
großer Beliebtheit. des Klimas und der Luftqualität. trotz allem weigern, ihr Nachtangebot
Wer nicht an das Potential des Bahn- Zudem sollten EU-Finanzmittel end- zu erhalten oder auszubauen, muss
reisens in der Nacht glaubt, sollte bei- lich nicht nur für Flughäfen und Auto- zumindest anderen Marktteilnehmern
spielsweise einmal dem Bahnhof Mann- bahnen, sondern auch für den Bahnver- die Übernahme dieser Geschäfte ermög-
heim zu sehr früher Stunde einen Be- kehr konsequent genutzt werden. Das licht werden. Bisher war es zumeist un-
such abstatten. Seit der direkte Nacht- gilt zum einen für die Infrastruktur, für möglich, ausgemusterte Waggons auf-
zug zwischen Berlin und Paris einge- die die Haushaltslinie „Connecting Eu- zukaufen oder zu leasen. Denn die DB
stellt wurde, steigen viele Reisende mit- ropa Facility“ Gelder zur Verfügung AG verlangte vertraglich, dass diese
ten in der Nacht aus dem „City Night stellt. Zum anderen muss auch der Be- Waggons nicht in Konkurrenz zu DB-
Line“ von Berlin nach Zürich aus und in trieb betrachtet werden, wo For- Strecken eingesetzt werden dürfen. So
den ersten Zug nach Paris ein. Dabei schungsgelder, Regionalfonds und Pro- verkommt das Rollmaterial auf dem Ab-
müssen sie oft stundenlang im Bahnhof jektanleihen in Frage kommen. Wir Grü- stellgleis oder wird in weit entfernte
ausharren. Eine ausgeruhte Fahrt, die ne haben zudem wiederholt beantragt, Länder veräußert. Und auch der Zugang
man Familie und Freunden empfehlen mit EU-Mitteln ein Konzept für ein eu- zu benötigten Einrichtungen, wie Ran-
würde, sieht sicher anders aus. ropäisches Fern- und Nachtzugnetz gierbahnhöfe oder Vertriebskanäle, wird
erarbeiten zu lassen. Dieses Vorhaben erschwert. Die bisherigen Anbieter müs-
Nachtzüge haben Zukunft: wird durch die hier vorgelegte Veröf- sen ihr Rollmaterial interessierten Kon-
Grundzüge einer Lösung fentlichung teils bereits umgesetzt, kurrenten zu fairen Bedingungen zur
Das Interesse vieler Fahrgäste selbst un- doch sicherlich nicht gänzlich hinfällig. Verfügung stellen und so ein Überleben
ter schwierigen Umständen zeigt: der Nachtzüge zumindest nicht auch
Nachtzüge haben Zukunft. Aber dafür Neue Geschäftsmodelle: noch behindern. Dafür muss auch die
müssen einerseits die politischen Rah- Nachmachen erlaubt EU-Wettbewerbspolitik Sorge tragen!
menbedingungen in Richtung eines fai- Neben der Politik sind natürlich in erster
ren Wettbewerbs korrigiert werden, Linie die Unternehmen gefragt. Um Vor- Ohne ein Gesamtkonzept
andererseits müssen die Bahnunterneh- bilder zu finden, reicht der Blick in an- geht es nicht
men endlich den Nachtverkehr als ele- dere europäische Länder. In Schweden All diese Überlegungen zeigen, dass es
mentaren Teil ihres Gesamtangebots be- zum Beispiel standen einige Nachtzüge beim komplexen System Bahn ohne ein
greifen und ihre Konzepte fit machen vor dem Aus. Doch anstatt aufzugeben, schlüssiges Gesamtkonzept nicht geht.
für das 21. Jahrhundert. wurde ein neues Konzept entwickelt. Die Nachtzüge dürfen nicht isoliert betrach-
Die politischen Gestaltungsmöglich- Fahrtzeiten wurden auf die Bedürfnisse tet werden. Nachtzüge müssen Teil des
keiten sind bekannt. Vor allem muss der Kunden ausgerichtet, die Werbung Gesamtangebots sein und entsprechend
endlich die oben beschrieben Diskrimi- intensiviert sowie ein reichhaltiges integriert werden. Eine losgelöste Wirt-
nierung der Schiene bei Steuern, Abga- Frühstück in einem Hotel am Endbahn- schaftlichkeitsbetrachtung macht kei-
ben und Maut beendet werden. Das hof angeboten. Ergebnis: Die Fahrgast- nen Sinn. Tickets dürfen nicht als Glo-
würde zugleich auch Finanzmittel für zahlen stiegen um 50 Prozent, der Be- balpreis nur die Nachtzugfahrt umfas-
den Erhalt der an vielen Stellen maro- trieb erfolgt wieder rentabel. Dieses Bei- sen, sondern müssen auch in Verbin-
den Infrastruktur beschaffen. spiel zeigt, wie es gehen kann. Und auch dung mit Vor- und Nachlauf angeboten
Zugleich ist auch ohne eine Neuord- im Rest der Welt erfreut sich der Nacht- werden. Wenn das gelingt, kann gerade
nung der Gesetze bereits jetzt Vieles zug weiterhin steigender Beliebtheit – der grenzüberschreitende Verkehr in Eu-
möglich: Die EU-Vorgaben für die da sollte Europa nicht ausgerechnet den ropa besonders profitieren. Deshalb
Berechnung der Trassenpreise zielen umgekehrten Weg gehen. muss sich die europäische Ebene aktiv
bewusst darauf ab, nur die direkten Dafür ist ein grundlegendes Umden- in die Diskussionen einbringen, was ich
Kosten der jeweiligen Zugfahrt anzu- ken in den Chefetagen nötig, das Kon- mit diesem Beitrag zu leisten versuche.
rechnen. Aufschläge sollen die Ausnah- zepte für das 21. Jahrhundert hervor- Mein Ziel ist ein abgestimmtes euro-
me sein und nur dann zur Anwendung bringt. Es muss Schluss sein mit dem päisches Nachtzugnetz, wie es jahr-
kommen, wenn das Marktsegment Fahren auf Verschleiß der Waggonflotte; zehntelang in den meisten Teilen Eu-
besonders robust ist. In vielen Ländern, stattdessen muss zuverlässiges, flexibles ropas bestanden hat. Die vorliegende
darunter Deutschland, wird jedoch und komfortables Rollmaterial beschafft Publikation ist ein wichtiger Schritt auf
nahezu systematisch ein Zuschlag für werden. Dazu gehört auch eine best- diesem Weg dorthin. Denn es zeigt:
Verkehr über Grenzen oder in der Nacht mögliche Geräuschdämmung, das Ange- Nachtzüge haben Zukunft, wenn die
verlangt. Hier könnten die Regierungen bot von Internet und Filmen an Bord der Weichen richtig gestellt werden.
und ihre Regulierungsbehörden gegen- Züge sowie ein Restaurantwagen. Und
steuern. Eine bessere Auslastung der warum sollten Nachtzüge nicht auch für
Michael Cramer ist Mitglied des
Infrastruktur zahlt sich oftmals auch Expresslieferungen über Nacht einge- Europäischen Parlaments für Bündnis 90/Die
finanziell aus, ganz zu schweigen vom setzt werden oder im Verbund mit leisen Grünen und Vorsitzender des
Erhalt guter Arbeitsplätze, der Verkehrs- Güterwaggons unterwegs sein? Verkehrsausschusses
Lunapark21·extra 12-13/2016Sie können auch lesen
