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PORSCHE
TIMES
Porsche Zentrum Limburg
06 Neugier
liebt Freiheit.
10 Walter
wird neugierig.
NEUGIER
Taycan Turbo S Cross Turismo: Stromverbrauch (in kWh/100 km) kombiniert 29,4; CO₂-Emissionen (in g/km) kombiniert 0
HIGHLIGHTS
Sehr geehrte
Damen und
Herren, liebe
Porsche
04 06 08 10 18 Enthusiasten,
die Porsche Welt ist faszinierend. Und vielseitiger denn je. Ein Beispiel? Natürlich
kann man in einem P orsche auf klassischem Terrain unterwegs sein, sagen wir: mit
dem neuen 9 11 GT3 in der Sachs-Kurve auf dem Hockenheimring. In einem P orsche
kann man sich aber auch fernab von allem bewegen, irgendwo dort draußen am
MODELLE BEI UNS FASZINATION Meer, etwa mit dem neuen Taycan Cross Turismo – und dem Surfbrett im Gepäck.
04 Neugier. 12 Wie Porsche sind Sie? 21 Magic Numbers: 986. Das sind zwei völlig unterschiedliche Welten, die sich beide in einem P orsche
Über die Zukunft der Mobilität. Der Fragebogen der Porsche Times. Zahlen, die die Sportwagenwelt bewegen. erleben lassen. Was wieder einmal zeigt, wie sehr sich die Sportwagenwelt weiter-
entwickelt hat. Ein knallharter Rennsauger und ein vielseitiger Elektrosportler –
06 Neugier liebt Freiheit. 14 Unser Service. Ihr Fahrspaß. 22 Mut zur Farbe. beide echte Porsche. Wer hätte das vor nur ein paar Jahren für möglich gehalten?
Die neuen Taycan Cross Turismo Modelle Bereit für den nächsten Roadtrip. Grüner wird’s nicht.
und der neue Taycan. Ob exakt auf der Ideallinie oder jenseits des Mainstreams: Beide Erlebnisse zielen
16 Unter Strom. auf Menschen ab, die mit wachen Augen durchs Leben gehen und offen für Neues
08 Carpe secundum. „Mitarbeiter-Strom“ von amperio GmbH. sind. Ganz in diesem Sinne steht diese P orsche Times unter dem Motto „Neugier“.
Auf eine schnelle Runde mit dem neuen 9 11 GT3. Damit möchten wir Sie auf die faszinierende Vielfalt der P
orsche Welt neugierig
machen. Natürlich auf die neuen Taycan Modelle (S. 06) und auf den neuen 9 11 GT3
TECHNOLOGIE (S. 08). Genauso wie auf Walter Röhrls ganz speziellen 356 (S. 10).
UNTERWEGS
18 Neugier auf 2 Rädern. Wir alle sind neugierig auf große und kleine Entdeckungen, auf frische Eindrücke
10 Walter wird neugierig. Mit P
orsche eBikes unterwegs. bei langen Ausfahrten. Und wenn es die Situation erlaubt: auch auf herzliche
Walter Röhrls ganz besonderer Porsche 356. Begegnungen bei uns im Porsche Zentrum. Darauf freue ich mich zusammen mit
20 Was bedeutet eigentlich …? meinem gesamten Team.
Swan-Neck-Heckflügel.
Herzlichst Ihr
Peer Kraack
Geschäftsführer Porsche Zentrum Limburg
Porsche Times persönlich. Sie haben Fragen, Anregungen für interessante Themen oder möchten uns
gern Ihr Feedback zur Porsche Times mitteilen? Das Redaktionsteam freut sich über Ihre Nachricht per
E-Mail an pd.porschetimesredaktion@porsche.de. Impressum Porsche Zentrum Limburg, Bach Sportwagen
Vertriebs GmbH, Limburger Str. 152, 65582 Diez, Tel.: +49 6432 952-911, Fax: +49 6432 952-920, E-Mail:
info@porsche-limburg.de // Auflage 1.865 Stück // Redaktionsanschrift Porsche Zentrum Limburg,
aycan Turbo S Cross Turismo: Stromverbrauch (in kWh/100 km) kombiniert 29,4; CO₂-Emissionen (in g/km) kombiniert 0; Taycan Turbo Cross Turismo: Stromverbrauch
T Bach Sportwagen Vertriebs GmbH, Limburger Str. 152, 65582 Diez. Für unverlangt eingesandte Fotos und
(in kWh/100 km) kombiniert 28,7; CO₂-Emissionen (in g/km) kombiniert 0; Taycan 4S Cross Turismo: Stromverbrauch (in kWh/100 km) kombiniert 28,1; CO₂-Emissionen Manuskripte wird keine Haftung übernommen. Die Verantwortung für die redaktionellen Inhalte und Bilder
(in g/km) kombiniert 0; Taycan 4 Cross Turismo: Stromverbrauch (in kWh/100 km) kombiniert 28,1; CO₂-Emissionen (in g/km) kombiniert 0; Taycan: Stromverbrauch dieser Ausgabe übernimmt das Porsche Zentrum Limburg. Ausgenommen davon sind die offiziellen Seiten
(in kWh/100 km) kombiniert 28,7–28,0; CO₂-Emissionen (in g/km) kombiniert 0; 9 11 GT3: Kraftstoffverbrauch (in l/100 km) innerorts 19,2–17,3 · außerorts 9,9–9,5 · kombi- der Porsche Deutschland GmbH. // Redaktion und Gestaltung Keko GmbH // Drucklegung Mai 2021
niert 13,3–12,4; CO₂-Emissionen (in g/km) kombiniert 304–283
NEUGIER
E
s gibt kein Schulfach, das so heißt. Man muss Neugier nicht mühsam erlernen wie eine Fremdsprache,
sie ist einfach da, denn neugierig kommen wir auf die Welt. Wer je ein Kind dabei beobachtet hat, wie
es alles anfasst und allem hinterherrennt, das sich bewegt, der weiß, was es mit dieser „Gier“ nach
Neuem auf sich hat. Und wer von uns kennt nicht dieses prickelnde Gefühl, ein liebevoll verpacktes Geschenk
voller Ungeduld aufzureißen?
Neugier. Sie ist eine elementare Kraft, ein Antrieb, der vielleicht noch stärker ist als das 12-Zylinder-Aggregat
des legendären Porsche 917/30 mit seinen 1.100 PS. Dieser menschliche Motor ist es, der vor Tausenden
von Jahren dafür gesorgt hat, dass wir die sichere Höhle verlassen und uns in die offene Steppe vorgewagt
haben. Weil wir wissen wollten, was da draußen ist. Auch wenn es der Säbelzahntiger war, dem es die Stirn
zu bieten galt. Oder warum wohl sind wir bis auf den Mond hinaufgeflogen? Weil Neugier stärker ist als die
Trägheit. Und eigentlich ein anderes Wort für Optimismus. Denn gerade Hindernisse – wie gegenwärtig die
Herausforderungen durch Corona – führen oft zu neuen, zu besseren Lösungen.
Auch wir bei Porsche sind von Neugier getrieben, empfinden den Status quo schnell als Rückschritt. So spiegelt
jeder seit 1948 gebaute Porsche dieses Vorwärtsprinzip. Wie natürlich auch diese spektakuläre Studie aus
der Serie „Porsche Unseen“. Bis hin zum rein elektrischen Taycan unserer Tage. Und das besonders in seiner
erlebnisorientierten Form, als Taycan Cross Turismo. Er ist unsere Einladung an Sie, rauszugehen, um neues
Terrain zu erkunden und Ihre Neugier von der Leine zu lassen. Mit Surfboard, Fahrrad oder der ganzen Familie,
mit oder ohne Plan, aber immer gespannt auf das, was kommt. Hinter der nächsten Kurve oder in ferner Zukunft.
Hauptsache, Sie bleiben neugierig.
Taycan Cross Turismo Modelle: Stromverbrauch (in kWh/100 km) kombiniert 29,4–28,1; CO₂-Emissionen (in g/km) kombiniert 0
Bildquelle: Porsche Unseen
MODELLE 07
NEUGIER
LIEBT
FREIHEIT.
D I E N E U E N TAY C A N C R O S S T U R I S M O M O D E L L E
U N D D E R N E U E TAY C A N .
Neugier könnte man auch definieren als den Drang nach persön-
licher Freiheit. Als die unbekümmerte Lust, neue Wege einzu-
schlagen. In diesem Sinne ist der Beiname „Cross Turismo“ Pro-
gramm und beschreibt treffend seinen Charakter – oder sollten wir
sagen: seine Seele? So oder so: Der neue Taycan Cross Turismo
erweitert den Radius Ihrer Möglichkeiten. Nicht zuletzt dank
zusätzlicher Bodenfreiheit im Gravel Modus wie auch mit viel-
seitigen Beladungsmöglichkeiten. Alles andere also als ein alltäg-
licher Sportwagen. Aber ein Sportwagen für jeden Tag. Nach
Taycan Turbo, Taycan Turbo S und Taycan 4S die neueste Version
der vollelektrischen Sportlimousine von Porsche. Und das zu
attraktiven Konditionen. Neugierig geworden? Steigen Sie doch ein.
Und steigen Sie aus dem Alltag aus.
TAYCAN CROSS TURISMO: EIN TEAM PLAYER. Heckscheibe. Fließend in die Fahrzeugsilhouette eingebettet ist das optio- Auch eine Form der Performance: das Porsche Recuperation Management
Der neue Taycan Cross Turismo ist auf Expeditionen mit bis zu 5 Personen nale Panorama-Festglasdach. Eine optional bestellbare Dachreling ermög- (PRM), das mit bis zu 275 kW rekuperieren kann. So verbessern Sie signi-
optimal vorbereitet. Der bis zu 446 Liter große hintere Kofferraum bietet licht außerdem die Montage einer praktischen Dachbox. fikant die Ausdauer Ihres Fahrzeugs und ein Teil der Bewegungsenergie wird
reichlich Platz für Gepäck. Und der optionale Fahrradheckträger ermöglicht in weitere Kilometer Fahrspaß verwandelt.
die Mitnahme von bis zu 3 Fahrrädern. Eine gewichtsabhängige Dämpfung DAS INTERIEUR: RICHTUNGSWEISEND – AUCH DANK KOMPASS.
sorgt – auch bei voller Beladung – für ein sanftes Abklappen und somit einen Sportlich, modern und exklusiv: So gibt sich das auf den Fahrer zugeschnittene TRÄUME, DIE IN VOLT GEMESSEN WERDEN: DER TAYCAN.
komfortablen Zugang zum Kofferraum. Und mit dem auf Wunsch erhält- Cockpit des Taycan Cross Turismo mit dem sich von der Mittelkonsole aus- Die Baureihe Taycan geht seit der ersten Sekunde neue Wege. Und jetzt auch
lichen Dachtransportsystem sowie den optionalen Porsche Tequipment breitenden Wing und innovativen Displays im Cockpit wie auch einem auf in der jüngsten Version – als Taycan, mit Heckantrieb und wahlweise
Transportaufsätzen können weitere 75 kg Ausrüstung mitgenommen werden. Wunsch integrierten Kompass auf der Armaturentafel. Ab der B-Säule liegt zwei Batteriegrößen, die beide in knapp 23 Minuten von 5 auf 80 Prozent
der Schwerpunkt auf einem besonders großzügigen Raumangebot für die geladen werden können.1) Mit der optionalen Performancebatterie Plus
DIE DESIGN-TRADITION: HAT ZUKUNFT. Passagiere und einem entsprechend komfortablen Reiseerlebnis. Flexible bietet das Einstiegsmodell der Baureihe eine elektrische Reichweite von bis
Die DNA des Taycan Cross Turismo zeigt unverkennbar: Er stammt aus der Stauflächen, umklappbare Rücksitzlehnen und die vergrößerte Heckklappe zu 484 km (WLTP). Damit beschleunigt der neue Taycan bei Launch Control
Porsche Familie. Und doch ist seine Formensprache ein zukunftsweisendes erhöhen die individuelle Freiheit weiter. aus dem Stand in 5,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h. So verfügt auch er
Statement. Mit charakterstarken Akzenten und perfekten Proportionen. Bug- über beeindruckende Beschleunigungswerte, ein sportwagentypisches
und Heckunterteile sowie die Seitenschweller sind in eigenständigem Design DIE PERFORMANCE: PORSCHE. Durchzugsvermögen und vor allem eine souveräne Leistung. Erstaunlich?
ausgeführt. Passend ergänzt wird das äußere Erscheinungsbild durch Rad- Die permanenterregte Synchronmaschine des Taycan Cross Turismo bietet Nun, erstaunlich und attraktiv sind vor allem die Konditionen beim Kauf
laufblenden und besondere Raddesigns. Mit 20 mm zusätzlicher Boden- eine hohe Leistungsdichte bei gleichzeitig hohem Wirkungsgrad. Davon des neuen Taycan. Sollten Sie es jetzt doch ganz genau wissen wollen:
freiheit im Vergleich zum Taycan deutet der Taycan Cross Turismo bereits im profitieren sowohl die Reichweite als auch die Dauerleistung des Antriebs. Wir informieren Sie natürlich gern.
Stand seine Vielseitigkeit an. Das optionale Offroad Design Paket bietet Das automatisch schaltende 2-Gang-Getriebe an der Hinterachse sorgt für
zudem eine nochmals um 10 mm erhöhte Bodenfreiheit sowie integrierte spürbar mehr Dynamik. Vom sehr kurz übersetzten ersten Gang profitiert
Taycan Turbo S Cross Turismo: Stromverbrauch (in kWh/100 km) kombiniert 29,4; CO₂-Emissionen (in g/km) kombiniert 0
Offroad Design Flaps für das Bugunterteil, die Seitenschweller und den die Anfahrtsbeschleunigung, während der lang übersetzte zweite Gang
Taycan Turbo Cross Turismo: Stromverbrauch (in kWh/100 km) kombiniert 28,7; CO₂-Emissionen (in g/km) kombiniert 0 1) Ladezeit für Gleichstrom (DC)
Heckdiffusor. Beschleunigungsreserven für Hochgeschwindigkeitsfahrten bereithält: für Taycan 4S Cross Turismo: Stromverbrauch (in kWh/100 km) kombiniert 28,1; CO₂-Emissionen (in g/km) kombiniert 0 mit maximaler Ladeleistung
Fahrwerte, die nicht nur technisch, sondern auch emotional begeistern. Taycan 4 Cross Turismo: Stromverbrauch (in kWh/100 km) kombiniert 28,1; CO₂-Emissionen (in g/km) kombiniert 0 unter optimalen Bedingungen:
Im Profil zeigt sich einerseits die typische Porsche Flyline, andererseits Mit bis zu 560 kW (761 PS) Overboost-Leistung bei Launch Control Taycan: Stromverbrauch (in kWh/100 km) kombiniert 28,7–28,0; CO₂-Emissionen (in g/km) kombiniert 0 CCS-Schnellladesäule mit
Taycan Turbo S: Stromverbrauch (in kWh/100 km) kombiniert 28,5; CO₂-Emissionen (in g/km) kombiniert 0 > 270 kW, > 850 V, Batterie-
auch das markante Heck im Cross Turismo Design mit dem lackierten Dach- beschleunigen seine beiden Maschinen den Taycan Turbo S Cross Turismo Taycan Turbo: Stromverbrauch (in kWh/100 km) kombiniert 28; CO₂-Emissionen (in g/km) kombiniert 0 temperatur 30 °C bis 35 °C
spoiler in Schwarz (Hochglanz), der großen Heckklappe und flach liegender in 2,9 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h. Taycan 4S: Stromverbrauch (in kWh/100 km) kombiniert 27,0–26,2; CO₂-Emissionen (in g/km) kombiniert 0 und Ausgangsladezustand 5 %.
MODELLE 09
CARPE
SECUNDUM.
AUF EINE SCHNELLE RUNDE MIT DEM NEUEN 911 GT3.
Carpe diem, heißt es – nutze den Tag. Aber beim neuen 911 GT3
lautet die Devise für seine zukünftigen Fahrer: Carpe secundum –
hole alles aus jeder Sekunde heraus. Deshalb wurde im neuen
911 GT3 noch einmal alles verschärft, was einen Sportwagen motor-
sporttauglich macht: Aerodynamik, Performance, Fahrwerk.
Für ungefilterten Fahrspaß. Besonders auf der Rundstrecke.
DER GEGENWIND KANN KOMMEN: AERODYNAMIK.
Ob Flügel, Diffusoren, Bugspoilerlippe oder Lufteinlässe: Die Form folgt der Funktion.
Um die Bodenhaftung des Fahrzeugs zu erhöhen oder für die bessere Kühlung der
Bremsen. Die besondere Swan-Neck-Anbindung des Heckflügels, die auch schon beim
911 RSR eingesetzt wurde, sorgt dafür, dass die Unterseite des Flügels sauber von der
Luft umströmt und so der Abtrieb nochmals gesteigert wird. Auch der neue Diffusor
am Heck liefert bis zu 4-mal mehr Abtrieb als der des Vorgängers 911 GT3. Für eine
verbesserte Performance, besonders in Kurven. Und für eine Motorsport-Optik, die ihres-
gleichen sucht.
JEDE SEKUNDE ZÄHLT: PERFORMANCE.
Ein klassischer Saugmotor in Boxeranordnung. Mit knapp 4 Litern Hubraum (3.996 cm3).
Und 6 Zylindern. Für ein Hochdrehzahlkonzept, das an der 9.000er-Marke kratzt. Mit
einem Ansprechverhalten, das direkter nicht sein könnte. Und einem reinrassigen Sound,
der den Puls jedes Motorsport-Fans beschleunigt, ob er nun am Steuer sitzt oder in den
Genuss einer dynamischen Vorbeifahrt kommt. In Zahlen liest sich das wie folgt:
375 kW (510 PS), ein maximales Drehmoment von 470 Nm und eine Beschleunigung
von 0 auf 100 km/h in 3,4 s (PDK) – das ist schneller, als Sie brauchen, um diesen Satz
zu lesen. Der Vortrieb? Endet erst bei 318 km/h. Die Faszination Porsche? Geht unver-
mindert weiter.
KURVENDISKUSSIONEN ÜBERFLÜSSIG: FAHRWERK.
Erstmals in einem 911 GT3 wurde eine Doppelquerlenker-Vorderachse verbaut. Das
System wurde direkt vom 911 RSR abgeleitet – und damit direkt von einem Modell für
die Rundstrecke. Das Ansprechverhalten der Vorderachse wurde durch dieses Achs-
prinzip – und die damit verbundene geringere Reibung in den Dämpfern – nochmals
deutlich verbessert. Die neue Achsgeometrie erlaubt zudem eine Abstimmung, die eine
höhere Kurvenstabilität und ein noch spontaneres Einlenkverhalten ermöglicht. Für noch
höhere Kurvengeschwindigkeiten. Fahrwerksysteme wie die Hinterachslenkung mit
Sportabstimmung oder das Porsche Active Suspension Management (PASM), die elek-
tronische Verstellung des Stoßdämpfersystems, verbessern die Performance – in jeder
einzelnen Runde.
Zeit ist kostbar. Und im neuen 911 GT3 zählt jede Sekunde doppelt. Denn jede gefahrene
Sekunde in diesem Sportwagen ist eine Sekunde näher dran – am perfekten Sportwagen
und am perfekten Rennsporterlebnis.
911 GT3: Kraftstoffverbrauch (in l/100 km) innerorts 19,2–17,3 · außerorts 9,9–9,5 ·
kombiniert 13,3–12,4; CO₂-Emissionen (in g/km) kombiniert 304–283
WALTER WIRD NEUGIERIG. UNTERWEGS 11
Wie fährt sich ein Porsche 356
mit Turbomotor aus dem 911?
Da zittert selbst Porsche Legende
Walter Röhrl der Gasfuß.
»MAN KANN EIN AUTO NICHT
WIE EIN MENSCHLICHES
WESEN BEHANDELN –
Mal ehrlich, einen Walter Röhrl kann so schnell nichts hinterm Ofen
in Sankt Englmar hervorlocken. Der Mann hat (nicht nur) in der Porsche
Welt so ziemlich alles gesehen und alles gefahren, was es zu sehen und zu
EIN AUTO BRAUCHT LIEBE.« fahren gibt. Während der Siebziger trieb er immer wieder Rallye-Geschosse
durchs Gelände, oft so lange, bis einer nicht mehr konnte – und das war in
den seltensten Fällen Walter Röhrl. Danach gab er sein fahrerisches Können
und Gespür an die Entwickler in Zuffenhausen weiter, erst beim 959, dann
beim 964 und allen folgenden 911, aber auch für die Rennstrecke mit dem
Carrera GT und dem 918 Spyder. Kurz, was soll ein derart erfahrenes Fahrgenie
noch neugierig machen können?
Ein Porsche 356. Gut, kein ganz normaler.
Der schiefergraue 356 B Roadster, der jetzt in Röhrls Garage steht, ist schon auf den
ersten Blick anders: Ein wahrhaft enormes Hinterteil liegt auf den verbreiterten Radläufen.
Unter der Haube wartet statt des ursprünglichen 4-Zylinder-Boxers eine 6-Zylinder-Turbo-
maschine aus einem 930 mit satten 260 PS auf die Umdrehung des Zündschlüssels. Wer
den geradezu zarten und fragil anmutenden 356 kennt, zumal in der offenen Variante, und
sich die brachiale Gewalt des 3,0-Liter-Turbos ins Gedächtnis ruft, wird ein aufkommendes
Ganzkörperzittern kaum verbergen können. Ehrfurcht vor den Gesetzen der Physik hält da
bei den meisten die Neugier im Zaum. Außer bei Walter Röhrl natürlich, der sich noch gut an die
erste Fahrt erinnert: „Ich bin ein großer Freund von alten Autos, sie geben einem noch das Gefühl,
etwas können zu müssen. Aber ich war verwundert, wie perfekt ausbalanciert er sich bereits beim
ersten Versuch anfühlte. Vorne die tiefe Lippe, hinten der schwere Motor, 260 PS – der fährt sich
ruhig, präzise und macht richtig Spaß.“
Wer kommt auf die Idee, so ein ungewöhnliches Fahrzeug zu bauen? Und: Ist es die reine Neugier,
die einen treibt, um zu sehen, ob so etwas überhaupt sinnvoll machbar ist? Nun, die Geschichte des
Turbo-Roadsters ist eine Geschichte für sich, die hier den Rahmen sprengen würde. Sie erzählt vom öster-
reichischen Eigenbrötler und Porsche Liebhaber Viktor Grahser, der sich Ende der 1990er-Jahre seine sparta-
nische 20-Quadratmeter-Wohnung mit einem 356 im Wohnzimmer – ja, im Wohnzimmer – teilt. Dort lebt
er seinen Traum, bastelt, tüftelt und fährt in Gedanken die Küstenstraßen Australiens ab, wo er bis zur Trennung
von seiner Frau gelebt hat. Grahser will in seinem Dorf ein Porsche Museum errichten, im Mittelpunkt soll
der in Australien noch nicht fertig umgebaute Roadster mit 930 Technik stehen. Doch Grahser stirbt 2008. Über
Umwege gelangt sein Erbe in die Hände von Rafael Diez, der das Projekt Turbo-Roadster schließlich zu Ende führt
und den Wagen 2020 an Walter Röhrl übergibt. Dem Mann, der fährt wie kein anderer und dessen Beziehung zu Autos
ohnehin einzigartig ist: „Man kann ein Auto nicht wie ein menschliches Wesen behandeln – ein Auto braucht Liebe.“
Für den neuen Besitzer schließt sich mit dem Grahser Porsche ein Kreis. Denn Röhrls erstes eigenes Auto, das er sich im
Alter von 21 Jahren gekauft hatte, war ein Porsche 356.
12 BEI UNS BEI UNS 13
WIE WIE
PORSCHE PORSCHE
SIND SIE SIND SIE
DER FRAGEBOGEN DER FRAGEBOGEN
DER PORSCHE TIMES. DER PORSCHE TIMES.
Dieses Mal beantwortet von unserem Dieses Mal beantwortet von MARCO WAGNER,
langjährigen Kunden DIETER ALBUS. unserem Leiter After Sales.
MEIN TRAUM VON PORSCHE BEGANN … schon in der MEIN HERZ SCHLÄGT HÖHER … wenn der unverwechselbare
Jugendzeit, aber es dauerte noch ein paar Jahre, bis ich ihn Sound eines GT-Fahrzeugs aus unserer Werkstatt schallt.
mir dann endlich erfüllen konnte. Das war Mitte der 80er
Jahre und ich war zu diesem Zeitpunkt bereits einige Jahre DER PORSCHE MEINER TRÄUME IST EIN … 911 GT3 RS.
selbständig. Mein erster Porsche war ein 944.
ICH HABE EINEN TRAUMJOB, WEIL ... ich neben den
MEIN HERZ SCHLÄGT HÖHER … wenn ich nur den Namen fantastischen Fahrzeugen jeden Tag mit begeisterten
Porsche höre. Er symbolisiert Leistung und Erfolg! Kunden und dem besten Team arbeiten darf.
DER PORSCHE MEINER TRÄUME IST EIN … 917. Dieses EIN PORSCHE MUSS … den Motor im Heck haben und es
(Renn-)Fahrzeug hat zwar keine Straßenzulassung, aber es muss ein Boxermotor sein. Aber natürlich sind auch unsere
erinnert mich an meine Jugendzeit und die Verbundenheit zum Frontmotoren nicht zu unterschätzen.
Motorsport in diesen Jahren. Der 917 hat bei mir unaus
löschbare Eindrücke hinterlassen und den Wunsch, irgend- EIN PORSCHE DARF NIE ... einfach rumstehen. Es handelt
wann mal einen zu besitzen. Man muss ja noch Träume haben … sich schließlich um ein „Fahrzeug“!
EIN PORSCHE MUSS … „brummen“. Damit meine ich, MEINE TRAUMSTRECKE MIT EINEM PORSCHE ... wäre
dass er ausreichend Leistung haben und diese in jeder das Stilfser Joch – traumhafte Spitzkehren und keine
Fahrsituation sicher auf die Straße bringen muss. Geraden.
EIN PORSCHE DARF NIE … mit zu vielen „Spielereien“ im ICH MAG DIE MARKE PORSCHE, WEIL ... ich als kleiner
Cockpit überladen werden. Das ist zwar heute Trend, aber Junge schon in den Genuss kam, mit unserem 964er
ein Porsche braucht das nicht! mitfahren zu dürfen.
MEINE TRAUMSTRECKE MIT EINEM PORSCHE … Nordschleife BENZIN ODER STROM? Grundsätzlich Benzin, aber
Nürburgring. Davon kann ich nicht genug bekommen. seitdem wir den Taycan haben, wird die Entscheidung
immer schwerer.
ICH MAG DIE MARKE PORSCHE, WEIL … hinter dem Namen
Porsche Leistung – in jeglicher Interpretationsform – steht.
Das ist mein Ding. Wenn man bedenkt, was Ferdinand Porsche
geleistet hat und mit welcher Kraft die Familie Porsche
die Marke und das Unternehmen zu dem gemacht hat, was
Porsche heute ist.
BENZIN ODER STROM? Ganz klar Benzin! Diesel geht auch
noch, aber nur für meine Porsche Traktoren.
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besuchen. profitieren?
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Dienstwagen. Egal ob Geschäftsführer, Fuhrparkmanager oder Mitarbeiter –
alle Seiten profitieren. Als Geschäftsführer können Sie Ihre Mitarbeiter
motivieren, elektrisch zu fahren, und dadurch CO₂ und Kosten reduzieren.
Als Unternehmen sparen Sie sich enormen Verwaltungsaufwand durch die
rechtssichere Stromabrechnung. Die Mitarbeiter erhalten eine komfortable
Ladelösung und bekommen den zu Hause geladenen Strom automatisch
erstattet. Einfacher geht es nicht.
Wie läuft die Implementierung von „Mitarbeiter-Strom“ ab?
Zunächst mal klären wir mit dem Kunden dessen Wünsche und erstellen
UNTER STROM.
ein individuelles Fachplanungsangebot mit geeigneter Ladetechnik. An-
schließend kümmern wir uns um den gesamten Abwicklungsprozess von
A bis Z. Das beinhaltet die Bereitstellung eines digitalen Datenerfassungs-
tools zur Beantragung aktueller Fördergelder, die Installation und In-
betriebnahme der Ladetechnik, die Koordination der Elektriker, die Mo-
deration zwischen Vermieter und Mietern sowie die Backend-Anbindung für
eine rechtssichere Abrechnung und die Aktivierung der Stromkosten-
erstattung.
Elektrische Dienstwagen zu Hause laden und zentral abrechnen: DIE VORTEILE FÜR UNTERNEHMEN:
„Mitarbeiter-Strom“ bietet eine Komplettlösung mit maximalem Wie lange dauert die Umsetzung?
•D ie Erstattung des geladenen Stroms erfolgt automatisch auf Das hängt von Mitarbeitern, Netzbetreibern und Elektrikern ab. Für Firmen
Komfort für Unternehmen und Mitarbeiter. das Konto des Mitarbeiters. Weder die Lohnbuchhaltung noch der ab zehn Dienstwagen erstellen wir eine eigene Datenerfassungsplattform.
Die Nachfrage nach Elektroautos und Ladeinfrastruktur hat in den vergangenen Monaten buchstäb- Fuhrparkmanager müssen sich um die Abrechnung kümmern. Dienstwagenfahrer kleinerer Unternehmen registrieren sich über eine
lich Fahrt aufgenommen. Bei Porsche beschreiten wir die Zukunft mit Elektrofahrzeugen wie den •D er Arbeitgeber zahlt nur für Strom, den das Firmenfahrzeug kostenfreie zentrale Version. Ihre Mitarbeiter erfassen sich selbst und
Taycan Modellen sowie Plug-in-Hybriden wie den Cayenne E-Hybrid und Panamera E-Hybrid Modellen. tatsächlich verbraucht. dadurch geht es schnell und fehlerfrei. Persönliche Angaben, Fotos,
Mit neuester Antriebstechnologie sorgen wir für maximale Leistung beim Laden und Antrieb – für •D ie Lösung ist rechtssicher gegenüber dem Finanzamt. Stromrechnung usw. werden in Minuten erfasst. So gelingt es uns, über
weniger Emissionen und noch mehr Fahrspaß. •E in eigener Ladepunkt, eine sogenannte Wallbox, motiviert unser CRM sehr zügig ein Projekt anzulegen, übersichtlich zu betreuen
die Mitarbeiter, elektrisch zu fahren. Jeder Ladevorgang wird und jeden Mitarbeiter zeitnah zu informieren. Der Engpass liegt eher bei
Dabei machen Förderprogramme und Steuererleichterungen bei der privaten Nutzung von elektri- dabei digital erfasst. der Rückmeldung der Netzbetreiber und der Verfügbarkeit von Elektrikern
fizierten Dienstwagen die Anschaffung von Elektroautos und Ladeinfrastruktur attraktiver denn • Aktuelle Förderprogramme werden bei der Anschaffung von Lade vor Ort, die Zeit haben, die Ladetechnik zu installieren.
je. Nicht nur Privatpersonen haben dies erkannt, sondern auch Unternehmen profitieren von infrastruktur für das Unternehmen und die Mitarbeiter berücksichtigt.
den Fördergeldern und elektrifizieren ihren Fuhrpark oder einzelne Dienstwagen. Größte Heraus- •E infache und komfortable Abwicklung. Welche Förderprogramme gibt es aktuell?
forderung für Unternehmen sind hierbei der Mangel an Ladepunkten und die Komplexität bei der Ab Frühjahr 2021 ist für gewerblich genutzte Ladeinfrastruktur, also bei
rechtssicheren Stromabrechnung. Für Dienstwagenfahrer, insbesondere Plug-in-Hybrid-Fahrer, DIE VORTEILE FÜR MITARBEITER: Nutzung durch Arbeitgeber und Flotten, ein neues Förderprogramm
sind die Erstattung des privat geladenen Stroms und die Bequemlichkeit essentiell, um elektrisch geplant. Darüber hinaus gibt es verschiedene Programme für öffentlich
zu fahren. Das Fachplanungsbüro amperio hat mit „Mitarbeiter-Strom“ eine Komplettlösung •M
itarbeiter erhalten eine eigene Wallbox bei sich zu Hause, um sowie für nicht öffentlich zugängliche Ladestationen. Zusätzlich gibt es
entwickelt, die maximalen Komfort für Unternehmen und Mitarbeiter verspricht. komfortabel zu laden. einige Sonderprogramme. Am besten, der Kunde lässt sich hierzu individu-
•D
er Ladepunkt daheim kann von der Familie, Freunden oder Nachbarn ell beraten, um von allen Fördermöglichkeiten zu profitieren.
genutzt und es kann trotzdem getrennt abgerechnet werden.
•M
it nur einer Ladekarte können die Mitarbeiter überall laden – egal, Haben Sie noch einen Tipp für unsere Porsche Fahrer?
ob zu Hause, bei der Arbeit oder an öffentlichen Ladepunkten. Auf jeden Fall! Erfassen Sie Ihre Fahrten und Ihren Strombezug digital.
•D
ie Kosten des zu Hause geladenen Stroms werden monatlich oder Plug-in-Hybride sind technisch beeindruckend und mit der reduzierten
quartalsweise vollautomatisch erstattet. Besteuerung bei der privaten Nutzung attraktiver denn je, doch leider
•E
infache und komfortable Nutzung. werden nur 2,5 % der Plug-in-Autos entsprechend der Förderrichtlinie
eingesetzt. Das könnte zu Regressforderungen bezüglich der Steuer-
Die Elektrifizierung des Fuhrparks und die rechtssichere Stromabrechnung erleichterungen durch das Finanzamt führen. Ein Thema, das in der Politik
müssen nicht schwierig sein. Mit Hilfe von Fachplanungsbüros wie amperio bereits diskutiert wird.
lässt sich die Umsetzung problemlos abwickeln, wie „Mitarbeiter-Strom“
zeigt. So ist es möglich, die Nachhaltigkeit im Unternehmen zu steigern, Vielen Dank für das Interview!
Kosten zu reduzieren und eine komfortable Lösung für Arbeitgeber und
Taycan Modelle: Stromverbrauch (in kWh/100 km) kombiniert 28,5–26,2; CO₂-Emissionen (in g/km) kombiniert 0; Panamera E-Hybrid Modelle: Kraftstoffverbrauch (in l/100
Arbeitnehmer zu schaffen.
km) kombiniert 2,8–2,0; CO₂-Emissionen (in g/km) kombiniert 63–47; Stromverbrauch (in kWh/100 km) kombiniert 22,8–17,0; Cayenne E-Hybrid Modelle: Kraftstoffverbrauch
(in l/100 km) kombiniert 3,3–2,4; CO₂-Emissionen (in g/km) kombiniert 76–56; Stromverbrauch (in kWh/100 km) kombiniert 23,5–21,6
18 TECHNOLOGIE
NEUGIER
AUF 2 RÄDERN.
Hinein ins Abenteuer – mit den neuen
Porsche eBikes Sport und Cross.
Ein Rahmen, der
den Horizont er-
weitert. Ein Antrieb, der
Sie weiterbringt. Ziele, die
neugierig machen. Und ein Fahr-
gefühl, das unverwechselbar Porsche
sagt. Wo diese Attribute zusammenfinden?
In den neuen Porsche eBikes Sport und Cross.
Unverwechselbares Sportwagen-Design trifft der elektronischen SHIMANO Di2-Schaltung Bewegungsfreiheit. Währenddessen sorgen
jahrzehntelanges Know-how aus dem Premium- und die Leitungen der kraftvollen Bremsen von die griffigen CONTINENTAL Cross King
E-Bike-Bereich: Die eBikes der Porsche Driver’s MAGURA verborgen, sodass Sie Ihren Blick Mountainbike-Reifen auch in schwierigem
Selection und ROTWILD überzeugen nicht nur auf das Wesentliche lenken können: die Straße. Gelände für optimalen Grip. Ordentlich Boden-
durch hochwertige Technikkomponenten Währenddessen zeigt das SHIMANO Farbdisplay haftung also für ein sportliches Abenteuer.
namhafter Hersteller, sondern auch durch Geschwindigkeit, Distanz und Fahrmodus Ganz auf Porsche Art eben.
Dynamik und Langlebigkeit. Mit ihnen wird das in Echtzeit an. Nachts geht es um sehen und
Porsche E-Mobility-Konzept, das mit dem gesehen werden: mit den elegant in den Lenker Folgen Sie also Ihrer Neugier – wohin sie Sie
Taycan begann, auf 2 Räder übertragen – und und die Sattelstütze des Porsche eBike Sport führt, entscheiden nur Sie.
damit über die gewohnten Grenzen der Straße integrierten LED-Lichtern.
hinaus erweitert. Porsche eBike Cross Porsche eBike Sport
Wer sich lieber abseits der bekannten Pfade Farbe: Schwarz Farbe: Weiß/Schwarz
Der leichte Carbonrahmen wurde von Studio bewegt, wird das eBike Cross lieben. Hier trifft WAP 061 EBS0M00X WAP 061 EBT0M00X
F. A. Porsche entworfen. In seinem Unterrohr Stil auf Abenteuerlust – und Hochspannung auf (X = S, M, L) (X = S, M, L)
findet ein leistungsstarker SHIMANO EP8-Motor Entspannung. Die kraftvolle MAGURA Brems- EUR 7.990,–1) EUR 9.990,-1)
seinen Platz, der bis zu einer Geschwindigkeit anlage mit für E-Bikes optimierten Brems-
von 25 km/h eine kraftvolle Tretunterstützung scheiben bremst Sie in jeder noch so heiklen Nähere Informationen erhalten Sie bei uns
bietet. Das macht das Porsche eBike Sport nicht Situation sicher ab, damit Sie auch offroad im Porsche Zentrum Limburg.
nur zu einem echten Designobjekt, sondern immer on track bleiben. Mit der hydraulisch
auch zum perfekten Begleiter für den Alltag – verstellbaren CRANKBROTHERS Sattelstütze
wie auch für die sportlichen Fluchten daraus. können Sie eine ganz neue Haltung für sich 1) Alle Preisangaben inkl. 19 % MwSt.,
Im Lenker des Porsche eBike Sport sind die Kabel kennenlernen und haben dabei maximale Änderungen und Irrtümer vorbehalten.
Links eBike Cross, rechts eBike Sport.
FASZINATION 21
WAS BEDEUTET EIGENTLICH …?
SWAN-NECK-HECKFLÜGEL.
Faszinierende Technologien, die neugierig machen. Oder das Interesse
wecken, weil sie einen besonderen Klang haben. Wie die so genannte
Swan-Neck-Anbindung des Heckflügels beim neuen 911 GT3.
Pommes-Theke, Entenbürzel, Frühstücksbrett. Ob 911 Turbo, RS 2.7 oder 911 GT3: Heckflügel
haben Porsche Fans schon immer zu originellen Spitznamen herausgefordert. Beim neuen
911 GT3 kommt eine weitere, äußerst plakative Bezeichnung hinzu, die allerdings weniger
brachial als poetisch ist. Zumal sie nicht den Flügel selbst bezeichnet, sondern das, was
ihn festhält. Die Rede ist von der so genannten Swan-Neck-Anbindung des Heckflügels.
Der Heckflügel des neuen 911 GT3 hat eine besonders große Fläche und ist an der
Oberseite befestigt, ähnlich wie bei seinem großen Bruder von der Rennstrecke, dem ZAHLEN, DIE DIE SPORTWAGENWELT BEWEGEN, GIBT ES JEDE MENGE BEI
911 RSR. Getragen wird dieser Flügel von 2 Aluminiumstützen, die im Profil wie der Hals
PORSCHE. VOR ALLEM NATÜRLICH DIE 3 ZIFFERN 911. ABER AUCH NUMMERN-
eines Schwans aussehen. Diese Anbindung von oben hat den besonderen Effekt, dass
die Unterseite des Flügels – und darauf kommt es an – sauber umströmt wird. KOMBINATIONEN WIE 356, 917 ODER DIE ZAHL 24 FÜR DIE PORSCHE FASZINA-
Das führt zu deutlich weniger Abtriebsverlusten, was wiederum die Bodenhaftung TION LE MANS STEHEN FÜR FASZINIERENDE GESCHICHTEN.
verbessert. Und zu einem Namen führt, der einen besonders schönen Klang hat.
Heute erzählen wir von einer Zahl, die Porsche in kritischer Zeit wieder nach vorn gebracht hat: der 986.
911 GT3: Kraftstoffverbrauch (in l/100 km) innerorts 19,2–17,3 · außerorts 9,9–9,5 · Sie bezeichnet den ersten Porsche Boxster von 1996. Der 2-sitzige Roadster steht für eine Verjüngungskur,
kombiniert 13,3–12,4; CO₂-Emissionen (in g/km) kombiniert 304–283 die Porsche Anfang der 90er Jahre durchlief, um wieder wettbewerbs- und damit zukunftsfähig zu sein.
Doch der Reihe nach – oder besser den Zahlen nach: Denn das Fahrzeugkonzept des 986 steht in der
Tradition des Porsche 550 bzw. 718, den ersten eigens für den Motorsport konstruierten Mittelmotor-
rennwagen aus dem Hause Porsche. Beide waren klein, leicht und offen. Und haben als Kurvenfresser
auf der Rennstrecke häufig genug die etablierten Favoriten geärgert. Die perfekte Grundlage also für
die Weissacher Designer und Entwicklungsingenieure, um erneut ein sportliches Ausrufezeichen zu
setzen. Eines für viel Fahrspaß – auf der Straße.
Aber das war noch längst nicht alles, was der 986 an frischem Wind ins Unternehmen brachte. Als
vergleichsweise günstiges und dank 2 Kofferräumen auch noch praktisches Einstiegsmodell sollte
die Baureihe neue Zielgruppen ansprechen. Auch herstellungstechnisch stand der Boxster für hohe
Effizienz, denn er wurde mit einer modernen, schlanken Herstellungsmethode und zum Teil auf Basis
der Grundkonstruktion des parallel entwickelten 911 (996) gebaut. Kontrovers diskutiert wurde der
technisch überfällige Wechsel von der Luft- zur Wasserkühlung des Boxermotors. Ein Disput, in den
sich selbst Walter Röhrl einschaltete mit der lapidaren Frage: welcher Motor denn nun schneller sei.
Die Antwort fiel deutlich zugunsten der neuen Konstruktionsweise aus.
Auch das Design hat die Gemüter bewegt. Besonders die erst spöttisch, später immer liebevoller als
Spiegeleischeinwerfer bezeichneten Frontleuchten. Und doch: Das Design kam an, der 986 wurde zum
Erfolgsmodell. Über 160.000 Einheiten der ersten Generation Boxster wurden verkauft, 1996 zunächst
mit 150 kW (204 PS), ab 1999 als S-Modell mit 185 kW (252 PS) Leistung. Heute ist der 986 längst
ein Klassiker, der dieses Jahr mit dem Jubiläumsmodell 25 Jahre Boxster würdig gefeiert wird.FASZINATION 23
MUT
ZUR
FARBE
GRÜNER WIRD’S NICHT.
A C H T U N G , J E T Z T K N A L LT ’ S : D I E S E R P O R S C H E 9 2 4 I N S I G N A L G R Ü N
Radzierdeckel für weitere Porsche Classic Modelle sind
in unserem Classic Online Shop verfügbar, den Sie ganz
einfach durch einen Scan des QR-Codes erreichen.
BRINGT UNS ALS ZEITMASCHINE ZURÜCK IN DIE SEVENTIES.
Was von den Siebzigern in Erinnerung bleibt, kann man leicht so auf Steht im Zentrum jeder Porsche Felge: Der Radzierdeckel mit Porsche Wappen. Perfekt auf den Farbton der dazugehörigen Felge abgestimmt.
den Punkt bringen: ein Rausch von Farben. Starke Farben, grelle Farben.
Poppig und psychedelisch – vom Polyesterhemd bis zur Pril-Blume an
der Küchenkachel. Nicht anders im Porsche Kosmos, wo plötzlich Farb-
bezeichnungen wie Tangerine, Gulforange, Vipergrünmetallic oder Acid
ganz oben auf der Liste der Farbcodes standen. Und dieses Signalgrün,
das auch fast 50 Jahre später noch immer frisch „duftet“ und dem
damals wie heute jungen Hüpfer 924 gut und typisch zu Gesicht steht.
Eine Charakterfarbe, gewissermaßen.
Unser Vorführwagen aus dem Jahr 1976 ist im doppelten Sinne ein
Evergreen. Wegen seiner strahlenden Erscheinung, aber auch, weil er die CAR COVER FÜR PORSCHE 924
Historie des Modells schön verkörpert: Als der erste Porsche Transaxle Indoor-Abdeckhülle in Weiß mit Porsche RADZIERDECKEL RADZIERDECKEL RADZIERDECKEL RADZIERDECKEL RADZIERDECKEL RADZIERDECKEL
mit wassergekühltem Frontmotor 1975 auf den Markt kam, entwickelte Wappen und Schriftzug. Bestehend aus 100 % platin-metallic für silber-metallic für silber-metallic für schwarz, 71 mm, für für Porsche 924 für Porsche 924
er sich als Einstiegsmodell unter dem 911 sofort zum Verkaufsschlager, Polyester. Antistatisch, staubabweisend und Porsche 924 S mit Porsche 924 Turbo Porsche 924 S Porsche 924 Carrera GT (1976–1985), ohne (1976–1985), ohne
der bis 1988 über 150.000 Mal vom Band lief, darunter zahlreiche Sonder- atmungsaktiv. Beschichtete Innenseite, die platin-metallic Felge oder M471 (1979–1981) (1986–1988) 924 S, ohne Turbo 924 S, ohne Turbo
modelle. Da konnte man das Naserümpfen mancher Porsche Aficionados die Karosserie vor Kratzern schützt. und 924 S (1986–1988) „Leichtmetallrad“ „Stahlfelge“
ob des einen oder anderen Bauteils aus dem VW Konzern gut verkraften.
Die Beständigkeit des Modells und seine jugendliche Ausstrahlung zeigen Teile-Nr.: 00004320200 Teile-Nr.: 477601051G Teile-Nr.: PCG36103202 Teile-Nr.: 92836103101 Teile-Nr.: 91136103228 Teile-Nr.: 477601151N Teile-Nr.: 477601151E
sich auch daran, dass der 924 im Klassik-Segment längst auf der Über- EUR 321,411) EUR 108,971) EUR 61,041) EUR 65,901) EUR 50,351) EUR 16,031) EUR 17,981)
holspur fährt und derzeit bei Kennern zum Liebling seiner Zeit avanciert. 1) Alle Preisangaben inkl. 19 % MwSt.
Und dann auch gerne in Signalgrün. Änderungen und Irrtümer vorbehalten.Überzeugt durch Flexibilität.
Begeistert durch Fahrspaß.
Der Taycan im P
orsche Drive Abo1). orsche Zentrum Limburg
P
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1) Es handelt sich um ein Angebot der Porsche Financial Services GmbH & Co.KG. 65582 Diez
Tel. +49 6432 952-911
Fax +49 6432 952-920
www.porsche-limburg.de
Stromverbrauch (in kWh/100 km) kombiniert 28,5; CO₂-Emissionen (in g/km) kombiniert 0Sie können auch lesen
