Weltmeister! FACT SHEET XXL WEC 2017 - Schaeffler und das Porsche LMP Team
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FACT SHEET XXL
WEC 2017
Schaeffler und das Porsche LMP Team
Weltmeister!
Schaeffler und Porsche gewinnen zum dritten
Mal in Folge die WEC und schaffen den
Le-Mans-Hattrick
2 3
Editorial
2014 begann unsere
Partnerschaft mit Por-
sche in der WEC. Vier
Jahre später fällt die
Bilanz äußerst positiv
aus. In dieser Saison
haben wir uns gemein-
sam nach 2015 und
Jörg Walz 2016 erneut sowohl
Leiter Kommunikation zum Fahrer- als auch
und Marketing
Schaeffler Automotive
zum Hersteller-Welt-
meister gekrönt. Und
auch beim legendären 24-Stunden-Rennen in
Le Mans gelang uns ein Hattrick. Die insgesamt
34 Rennen haben mit packendem Wettbewerb Technologieträger Der Porsche 919 Hybrid
und elektrisierender Technologie die Herzen gewann von 2015 bis 2017 die WEC
der Fans und der beteiligten Ingenieure höher-
schlagen lassen. Dank des Reglements, das die
Effizienz der Fahrzeuge in den Vordergrund stellt,
Effizienz und
findet in der WEC ein reger Austausch zwischen
dem Motorsport und der Serienproduktion der Die FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC) demonstriert
engagierten Hersteller statt. Technologietrans- das Nonplusultra aller Weltmeisterschaften. Die Hightech-LMP1-
fer ist das Stichwort. Eine ideale Plattform für Rennwagen sind voll auf Effizienz ausgerichtet
High tech
Schaeffler. Wir entwickeln mit unseren Ideen und
Produkten die „Mobilität für morgen“ mit.
Rennen in Europa, Amerika und Asien, eine Charakteristisch für die WEC ist ihr revo- Der Porsche 919 Hybrid startete auch 2017
Renndauer von sechs bis 24 Stunden so- lutionäres Reglement. Seit 2014 wird in der in der höchsten Energie-Effizienzklasse, die
wie eine Beteiligung zahlreicher namhafter Königsklasse LMP1, in der Porsche mit zwei das Reglement vorsieht. Das bedeutet: Auf ei-
Hersteller wie Alpine, Aston Martin, BMW, 919 Hybrid antrat, nicht mehr die Leistung der ner 13,629 Kilometer langen Runde in Le Mans
Ferrari, Ford, Toyota oder Schaeffler-Partner Rennwagen reguliert, sondern der Energiever- darf er acht Megajoule aus der Energierück-
Inhalt Porsche – die FIA-Langstrecken-Weltmeister- brauch (in Megajoule) – also nicht das, was gewinnung einsetzen, dabei aber nur maxi-
2 Schaeffler in der WEC schaft (WEC) begeistert seit 2012 Motorsport- an den Rädern ankommt, sondern das, was in mal 4,31 Liter Treibstoff verbrauchen. Beide
4 Rückblick auf die Jahre 2014 bis 2016 Fans in der ganzen Welt. Tank und in Batterien hineinfließt und letztend- Verbrauchswerte werden streng überwacht,
10 Porsche 919 Hybrid lich auch genutzt wird. Das belohnt die Effizien- abgerechnet wird nach jeder Runde. Bei der
12 Die Technik in der WEC Absoluter Höhepunkt im Kalender: das testen, nicht mehr die Leistungsstärksten. Rekuperation des 919 Hybrid setzte Porsche
16 Die Fahrer legendäre 24-Stunden-Rennen von Le Mans. auf eine Kombination aus kinetischer Ener-
18 Alle Locations, Rennen und Ergebnisse Schaeffler ist als Partner des Herstellers Por- Technologietransfer gierückgewinnung an der Vorderachse und
56 Konzepte Hybridantrieb sche im Mittelpunkt des Geschehens. 2015, Damit ist eine perfekte Parallele geschaf- der Umwandlung von Abgasenergie in Strom.
58 Elektromobilität bei Schaeffler 2016 und 2017 gewannen die beiden Unter- fen: Auch die Konstrukteure für die Großserie Die elektrische Energie wird in Lithium-Ionen-
60 Schaeffler und Porsche nehmen gemeinsam die Fahrer- und die Mar- erfinden immer effizientere Autos – wie in der Batterien zwischengespeichert und kann vom
62 Das Unternehmen Schaeffler ken-Weltmeisterschaft sowie jeweils den Klas- WEC wird dabei auf immer bessere Hybridsys- Fahrer per Knopfdruck als „Boost“ wieder ab-
64 Daten & Fakten zu Schaeffler und der WEC siker in Le Mans. teme gesetzt. Der Fortschritt macht nicht halt. gerufen werden.
4 5
Saison 2014
Comeback Porsche tritt
erstmals seit 1998 in der WEC
wieder in der Topkategorie an Endstand Fahrerwertung
Pl. Fahrer Punkte
1. Davidson/Buemi Toyota 166
2. Lotterer/Tréluyer/Fässler Audi 127
3. Lieb/Jani/Dumas Porsche 117
4. Di Grassi/Kristensen Audi 117
5. Wurz/Sarrazin Toyota 116
6. Lapierre Toyota 96
7. Duval Audi 81
8. Nakajima Toyota 71
9. Hartley/Webber/Bernhard Porsche 64,5
10. Beche/Heidfeld/Prost Rebellion-Toyota 64,5
Endstand Herstellerwertung
Pl. Hersteller Punkte
1. Toyota 289
2. Audi 244
3. Porsche 193
Vielversprechendes
2
Lehrjahr
1
Ihre Premiere feiert sie 2012: die FIA-Langstrecken-Weltmeister-
schaft (WEC), zu der auch das legendäre 24-Stunden-Rennen von
Le Mans zählt. Von Anfang an setzen die Veranstalter in der Kö- 3
nigsklasse LMP1 auf Hybridtechnologie. 2014 tritt für diese ein
revolutionäres Reglement in Kraft, bei dem das Hauptaugenmerk
auf Effizienz gelegt wird. Ideale Voraussetzungen für Porsche.
Die Stuttgarter kehren mit dem 919 Hybrid nach 16 Jahren Pause
1 Starker Auftritt Porsche liegt bei der Le-Mans-Premiere der
in die höchste Klasse des Langstreckensports zurück und tref- beiden 919 Hybrid lange vor Platzhirsch Audi in Führung
fen dort auf Audi und Toyota. Ideale Voraussetzungen auch für
2 Großer Name Grand-Prix-Sieger Mark Webber setzt seine Karriere
Schaeffler. Das Unternehmen aus Herzogenaurach leistet in der mit Schaeffler und Porsche in der WEC fort
Entwicklung von Hybridsystemen für Serienfahrzeuge Pionier-
arbeit. Die Debütsaison verläuft vielversprechend. Gleich beim 3 Premierensieg Neel Jani, Romain Dumas und Marc Lieb gewinnen
das Saisonfinale in São Paulo
Renndebüt in Silverstone fährt der 919 erstmals auf das Podium,
nur ein Rennen später feiert der Sportprototyp Pole-Premiere.
Beim Saisonfinale in São Paulo holen Romain Dumas, Neel Jani
und Marc Lieb den ersten WEC-Sieg für Schaeffler und Porsche.
6 7
Saison 2015
Auf
Erfolgskurs
2
3
1 Erstes Mal Timo Bernhard, Brendon Hartley und
Mark Webber holen mit vier Siegen in Folge den
Fahrertitel
2 Starker Abschluss Beim Saisonfinale in Bahrain
siegen Marc Lieb, Neel Jani und Romain Dumas mit
der Nummer 18
3 Topstimmung Die Porsche-Fahrer bejubeln in
Bahrain die WM-Titel und den sechsten Saisonsieg
4 Verstärkung In Le Mans setzt Porsche drei Autos
ein. Nico Hülkenberg, Earl Bamber und Nick Tandy
Endstand Fahrerwertung siegen mit der weißen Nummer 19
Pl. Fahrer Punkte
1. Hartley/Webber/Bernhard Porsche 166
2. Lotterer/Tréluyer/Fässler Audi 161
3. Lieb/Jani/Dumas Porsche 138,5
1
4. Duval/Di Grassi/Jarvis Audi 99
5. Davidson/Buemi Toyota 79
6. Wurz/Conway/Sarrazin Toyota 79
7. Nakajima Toyota 75
8. Tandy Oreca-Nissan/Porsche 70,5
9. Bamber/Hülkenberg Porsche 58
Bereits in der zweiten Saison sind Schaeffler in Le Mans siegt der von Porsche zusätzlich ein- 10. Canal/Rusinov/Bird Ligier-Nissan 33,5
und Porsche in der WEC das Maß der Dinge. Der gesetzte dritte 919 Hybrid von Nico Hülkenberg,
weiterentwickelte 919 Hybrid dominiert die Sai- Earl Bamber und Nick Tandy. Es ist der erste Ge-
son mit sechs Siegen in Folge sowie dem vor- samtsieg für die Stuttgarter an der Sarthe seit Endstand Herstellerwertung
zeitigen Gewinn des Herstellertitels und Platz 1998. Direkt nach Le Mans startet die WEC auf Pl. Hersteller Punkte
1. Porsche 344
eins in der Fahrerwertung durch Timo Bernhard, dem Nürburgring erstmals in Deutschland. Bei
2. Audi 264 4
Brendon Hartley und Ex-Formel-1-Star Mark der Heimspiel-Premiere feiern Schaeffler und 3. Toyota 164
Webber. Beim spannenden Saisonhöhepunkt Porsche einen Doppelsieg. 4. Nissan 0
8 9
Saison 2016
Gelungene Der Boom der WEC, die 2016 ihren Kalender auf
neun Rennen erweitert und erstmals in Mexiko
Titelverteidi gung
antritt, hält an. Porsche entwickelt den Hybrid-
Sportwagen 919 über den Winter erneut weiter.
Und das zahlt sich aus: Der Schaeffler-Partner ver-
teidigt mit sechs Saisonsiegen den Herstellertitel
nach engem Kampf mit Audi. Beim dramatischen
Saisonhöhepunkt in Le Mans, bei dem der lange
führende Toyota in der letzten Runde ausrollt, ho-
len Neel Jani, Marc Lieb und Romain Dumas den
Gesamtsieg für Schaeffler und Porsche und legen
damit den Grundstein für ihren späteren Gewinn
der Fahrerwertung.
1
2
Endstand Fahrerwertung
Pl. Fahrer Punkte
1. Lieb/Jani/Dumas Porsche 160
2. Duval/Di Grassi/Jarvis Audi 147,5
3. Kobayashi/Conway/Sarrazin Toyota 145
4. Hartley/Webber/Bernhard Porsche 134,5
5. Lotterer/Fässler Audi 104
6. Tréluyer Audi 70 Erfolgreich Die beiden
7. Imperatori/Kraihamer/Tuscher Rebellion-AER 66,5 Porsche 919 Hybrid 1 Beeindruckende Kulisse In Japan
gewinnen 2016 sechs startet die WEC am Fuß des
8. Davidson/Nakajima/Buemi Toyota 60
von neun Rennen berühmten Mount Fuji
9. Menezes/Lapierre/Richelmi Alpine-Nissan 47
10. Rusinov Oreca-Nissan 36 2 Abschied Mark Webber beendet
nach dem Saisonfinale in Bahrain
seine aktive Kariere und wird von
3
Endstand Herstellerwertung den Kollegen mit Sekt geduscht
Pl. Team Punkte
3 Endlich 18! Die späteren
1. Porsche 324 Weltmeister Romain Dumas,
2. Audi 266 Marc Lieb und Neel Jani holen für
3. Toyota 229 Porsche den 18. Le-Mans-Sieg
10 11
Hightech-Wunder
Verbrennungsmotor Fahrwerk
V-Vierzylindermotor (90 Grad Bankwinkel) Vorn und hinten
mit Turboaufladung, vier Ventile pro Zylinder, Einzelrad-Aufhängung,
2.000 cm3 Hubraum, DOHC, ein Garrett- Pushrod-System
Turbolader, Benzin-Direkteinspritzung mit einstellbaren
Der Hybridantrieb im Porsche 919 verbindet Downsizing-Turbotechnologie mit effizienter Stoßdämpfern
Benzindirekteinspritzung in einem Zweiliter-V4-Verbrennungsmotor. Eine Lithium-Ionen-
Batterie dient als Speichermedium für die elektrische Energie aus zwei unterschiedlichen
Rückgewinnungssystemen – Bremsenergie von der Vorderachse und Abgasenergie
Hybridsysteme
KERS mit Motor-Generator-Einheit (MGU) an der Vorderachse,
ERS zur Rückgewinnung von Abgasenergie
Räder/Reifen
Magnesium-
Schmiedefelgen,
Radialreifen, vorn und
hinten: 310/710-18
Antrieb
Heckantrieb, Traktionskontrolle
(ASR), temporärer Allradantrieb
per Boost über E-Maschine an
Dimensionen der Vorderachse, sequenzielles,
Länge 4.650 mm hydraulisch betätigtes
Breite 1.900 mm Bremsen Siebengang-Renngetriebe
Höhe 1.050 mm Hydraulische Zweikreis-Bremsanlage,
Gewicht 875 kg Monoblock-Leichtmetall-Bremssättel,
belüftete Kohlefaserbremsscheiben vorn und Monocoque
Leistung hinten, Bremskraft-Verteilung vom Fahrer Verbundfaser-Konstruktion
Verbrennungsmotor < 500 PS Hinterachse stufenlos einstellbar, vordere Bremsen aus Carbonfasern mit
MGU > 400 PS Vorderachse gewinnen Energie zurück Aluminium-Wabenkern
12 13
Technologie-
Elite „Die 24 Stunden von
Le Mans sind eine
absolute Grenzerfahrung
für Mensch und Material“
Fritz Enzinger
Leiter LMP1 bei Schaeffler-Partner Porsche
Schaeffler und Porsche @ Le Mans 2017
Das Video zum Spirit von
Le Mans Das härteste
Rennen der Welt gewinnt
Die FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC) mit dem Saisonhöhepunkt in Le Mans gilt als eine man nur mit Teamwork
der technisch anspruchsvollsten Motorsportserien. Dank einer gesunden Mischung aus Innovationen
und Standfestigkeit der Fahrzeuge feierte Schaeffler-Partner Porsche seit 2014 große Erfolge
Kompetenz und die Tauglichkeit ihrer visio-
Highspeed und Hightech – die WEC verbindet zwangsläufig auch immer der Effizienteste. nären Konstruktionen vor großem Publikum
beides in besonderem Maße. Das Zauberwort Wer innerhalb von 24 Stunden am weitesten weltweit beweisen wollen.
ist dabei Energieeffizienz. Welches Team, wel- kommt, hat aus einer begrenzten Kraftstoff-
cher Hersteller nutzt die Gegebenheiten in menge das meiste herausgeholt. Aufgrund der Das härteste Testlabor der Welt
puncto Reglement und Technologie am bes- großen technologischen Freiheiten in den Be- Themen, die schon jetzt und die nächsten Faszination Le Mans. Der französische
ten aus? Aktuell gibt es kaum eine attraktive- reichen Hybrid- und Antriebstechnologie über- Jahrzehnte im Automobil-Engineering und Langstreckenklassiker fordert zweimal rund um
re, geschweige denn kreativere Bühne, um raschen die Hersteller immer wieder mit neuen damit bei Schaeffler im absoluten Fokus die Uhr Höchstleistung – von Mensch und Ma-
die innovative Schlagkraft von High-End-Hy- Innovationsimpulsen und sorgen gleichzeitig stehen und stehen werden. Die Analogie schine. Und auch von den Ingenieuren in den
bridsportwagen unter Beweis zu stellen. Das immer für spannende Asphalt-Action. In die- zwischen Motorsport und Serie kommt ihrer Entwicklungslaboren. Häufig haben in Le Mans
Saison-Highlight, die 24 Stunden von Le Mans, sem Jahr gewann Schaeffler-Partner Porsche ursprünglichen Bedeutung wieder sehr nahe. revolutionäre Techniken ihre Feuertaufe be-
bei dem die Fahrer viermal so lang unterwegs die WEC und Le Mans zum dritten Mal in Folge. Was in den härtesten Rennen der Welt hält standen, um dann in der Serienproduktion
sind wie bei den übrigen Saisonrennen, stellt und gewinnt, beweist Serientauglichkeit. Das einen festen Platz einzunehmen. Ein kurzer
alles in den Schatten. Heute ist der Schnellste Ideale Plattform für Schaeffler innovationsfreudige Reglement kommt den Abriss über vergangene Errungenschaften:
in Le Mans dank eines für die Top-Kategorie Effizienz, Hightech und Zuverlässigkeit. In Herstellern und den Automobilzulieferern strömungsgünstige Karosserien, Leichtbau,
LMP seit 2014 gültigen komplexen Reglements der WEC und in Le Mans zählen genau diese wie Schaeffler entgegen, die ihre technische Scheibenbremsen, Hybridantrieb.
14 15
Fakten 24 Stunden Le Mans
815,6 kWh
Für Hersteller und Zulieferer ist Le Mans
ein Paradies. Der legendäre Porsche 917 war
beispielsweise für Schaeffler ein Entwick- „Die
perfekte
lungsträger für Ventiltriebskomponenten, die
rekuperierte der 2017 siegreiche Porsche 919 danach millionenfach in Serie gingen. Auch
Hybrid. Mit dieser Energie könnte ein E-Auto1 die Entwicklung der Turbolader profitierte von
eine Distanz von 6.473 Kilometern zurücklegen Le Mans. Porsche gelang 1976 dort der erste
Bühne“
Sieg eines Turbomotors.
250 km/h
Durchschnittsgeschwindigkeit pro Runde,
Teamwork, Dynamik, Entschlossenheit
Erfolge im Motorsport sind eng verbunden
mit dem Können jedes Einzelnen, aber vor al- Warum engagieren Sie sich mit die perfekte Bühne. Gerade Prof. Peter Gutzmer Stellvertretender
Vorsitzender des Vorstands und
220 km/h über die gesamte Renndauer lem auch mit Teamwork. Im Motorsport sind Porsche in der WEC? im Langstreckensport mit dem Vorstand Technologie der Schaeffler AG
Innovationskraft und Dynamik, Entschlossen- Das ist ganz einfach. Hybrid extrem hohen Anspruch an die
50 bis 60 l
heit und Mut gefordert – das gilt in gleicher wird immer mehr ein großes Zuverlässigkeit lernen wir auch
Weise für das tägliche Streben der Mitarbeiter Automotive-Thema – sowohl ständig dazu. In der Formel E zwischen E-Mo-
von Schaeffler, um sich weiter als ein weltweit auf der Straße als auch im Mo- tor und Getriebe. Oder in der
Rennsprit auf 100 Kilometer benötigte ein führender Automobilzulieferer zu behaupten. torsport. Im WEC-Reglement Aber auch in der Formel E, in WEC beim Hybrid zwischen Ver-
Porsche 956 in den 1980ern – fast das Doppelte spielen Energieeffizienz und der Sie seit der Debütsaison brennungs- und E-Motor. Zu-
des aktuellen, viel schnelleren 919 Hybrid, Technischer Anspruch gepaart mit Emo- Zukunftstechnologie die ent- mit an Bord sind … dem ist Motorsport Emotion –
dessen Durst auf rund 32 Liter begrenzt ist tionen – das Motorsport-Engagement ist scheidende Rolle. Genau. Hier können wir Extreme und das brauchen wir auch in
seit Jahrzehnten wesentlicher Bestandteil ausloten. Bei Schaeffler haben der Elektromobilität. Deshalb
19 Siege der Schaeffler-Markenstrategie, ob mit den Was wollen Sie beweisen? und sammeln wir ja großes sind auch beide Serien ideale
Keine Marke stand häufiger ganz oben auf Hightech-Hybriden in der WEC, Tourenwagen- Technische Kompetenz. Und Know-how im Verbund und Zu- Betätigungsfelder für unser
dem Podest als Porsche Action in der DTM oder der elektrisierenden dafür ist die WEC samt Le Mans sammenspiel von Aggregaten. Unternehmen.
Formel E.
EFFIZIENT UNTERWEGS EXTREM ZUVERLÄSSIG
Kleine Motoren sparen Gewicht und mit moderner Technologie sind moderne Motoren trotz geringerer Zylinderzahl wahre Kraftwerke – sowohl auf der Extreme Beanspruchung erfordert absolut zuverlässige Bauteile. Das gilt nicht nur für den
Rennstrecke als auch auf der Straße. In Kombination mit Systemen zur Energierückgewinnung wie beispielsweise der Wiedergewinnung von Bremsenergie Motorsport, sondern auch für den alltäglichen Straßenverkehr oder die Energiegewinnung
(sprich Rekuperation) lässt sich das Verbrauchsniveau entscheidend senken. durch Windkraft. Schaeffler bietet nicht nur auf dem Gebiet der Lagertechnik umfassende
Kompetenz, sondern hat immer einen ganzheitlichen Blick für das gesamte System. Denn 4
Turbolader Weniger Verbauch das Ergebnis ist oft mehr als nur die reine Summe seiner Teile.
Neben Schwingungstilgung ist 9 l*
E-Boost durch Energierückgewinnung ERS-K ERS-H Variable Ventilsteuerung der Turbolader ein wichtiger
Der Porsche 919 Hybrid verfügt über zwei Ermöglicht eine variable Downsizing-Baustein. Im Ideal-
-45% 4,9 l* 4. WPOS Pendelrollenlager
1. Fliehkraftpendel
Systeme zur Energierückgewinnung. Zum Steuerung der Ventile durch fall reibungsoptimiert durch Der „Dauerläufer“ für alle Wind-
einen wird Vorderachs-Bremsenergie durch die auf die Fahrsituation Moderne Fliehkraftpendel absorbieren
leicht laufende Wälzlagerung. kraftanlagen garantiert höchste
Rekuperation zurückgewonnen, zum anderen abgestimmte Steuerung Schwingungen. Sie sitzen zwischen
Motor und Getriebe und sind ein Zuverlässigkeit. Ausgeklügeltes
treibt der Abgasstrom eine zusätzliche der Nockenwellen. Know-how sorgt für geringe
Turbine zur Stromerzeugung an. Diese VW Golf 1, 1974 Schlüssel zu niedrigen Drehzahlen
und somit niedrigerem Verbrauch. Reibung und geringsten Verschleiß.
zurückgewonnene Energie wird in der VW Golf 7, 2017
Batterie gespeichert und Runde für Runde * Verbrauch in l/100 km
zum Boosten genutzt.
ERS-H
ERS-K 1
Hybridmodul
3 Eine ganze Rennsaison in nur 24 Stunden
Schaeffler bietet verschiedene Hybrid- 2
module für eine maßgeschneiderte
Grafiken www.josekdesign.de
Elektrifizierung des Antriebsstrangs – 1x 17 x
von der Kompaktklasse bis hin zum SUV. Le Mans F1-Rennen
2. Twin-Tandem-Radlagermodul 3. Wälzgelagerte Ausgleichswelle
Historie mit Stirnradverzahnung
1970 Porsche 917 1994 Porsche 962 2017 Porsche 919 Hybrid Kleine Motoren brauchen moderne
Downsizing
12 Zylinder, 4,5 l Hubraum, 383 kW 6 Zylinder, 2,9 l Hubraum, 500 kW 4 Zylinder, 2,0 l Hubraum, < 368 kW Leicht laufende Kugellager verbinden Helfer wie Ausgleichswellen. Die Renndistanz des 24h-Rennens von Le Mans
+ E-Motor, > 294 kW geringen Widerstand mit erhöhter Mit geringer Reibung und opti- entspricht fast der einer kompletten Formel-1-
Kurvensteifigkeit. Die Stirnverzahnung miertem Gewicht haben auch sie Saison. Mensch und Material wird auf etwa 5.300 km
kombiniert erhöhte Standfestigkeit positiven Einfluss auf Verbrauch, alles abverlangt. Selbst das unscheinbarste
mit wartungsoptimaler Montage. Emissionen und Lebensdauer. Bauteil entscheidet mit über Sieg oder Niederlage.
1
BMW i3 (94 Ah/Batterie 27,2 kWh; 12,6 kWh/100 km)
16 17
Teamwork
gefragt
Bei den Langstreckenrennen der WEC über sechs Stunden – oder sogar 24 wie
in Le Mans – bilden in der Regel drei Fahrer ein Team. Nach rund zwei Stunden
Rennzeit wird gewechselt. Für die beiden Einsatzfahrzeuge 919 Hybrid konnte sich
Porsche 2017 auf ein erfahrenes Sextett verlassen
Porsche 919 Hybrid
#1 Porsche 919 Hybrid
#2
Neel Jani André Lotterer Nick Tandy Earl Bamber Timo Bernhard Brendon Hartley
Vita Vita Vita Vita Vita Vita
Geburtstag 8. Dezember 1983 Geburtstag 19. November 1981 Geburtstag 5. November 1984 Geburtstag 9. Juli 1990 Geburtstag 24. Februar 1981 Geburtstag 10. November 1989
Geburtsort Rorschach (CH) Geburtsort Duisburg (D) Geburtsort Bedford (GB) Geburtsort Wanganui (NZ) Geburtsort Homburg/Saar (D) Geburtsort Palmerston
Wohnort Port (CH) Wohnort Tokio (J) Wohnort Bedford (GB) Wohnort Kuala Lumpur (MAL) Wohnort Bruchmühlbach- North (NZ)
Größe 1,72 m Größe 1,84 m Größe 1,78 m Größe 1,83 m Miesau (D) Wohnort Monaco (MC)
Gewicht 62 kg Gewicht 74 kg Gewicht 71 kg Gewicht 74 kg Größe 1,74 m Größe 1,84 m
Gewicht 60 kg Gewicht 65 kg
NeelJaniRacing alotterer NickTandyRacing earlbambermotorsport timobernhard.de BrendonHartleyMotorsport
@neeljani @Andre_Lotterer @NickTandyR @earlbamber @timo_bernhard @BrendonHartley
neel-jani.com andre_lotterer earlbambermotorsport.com timo-bernhard.de brendonhartley.co.nz
neeljani_official earlbamber timobernhard brendon_hartley
18 19
Tournee
Welt-
Neunmal startete die WEC 2017 auf ihrer Reise rund um den Globus.
Infos, Statistiken und Geschichten zu den Events sowie ein Blick auf
die Mobilitätssituationen der Austragungsorte20 21
Metropole
Silverstone
Am 10. Januar 1863 war es so weit: Als erste die „CC“ als Erfolg. Schon im ersten Jahr ging
ihrer Art weltweit absolvierte die Londoner U- die Londoner Verkehrsdichte um ein Drittel zu-
mit Vorreiterrolle
Bahn ihre Jungfernfahrt. Seitdem ist die „Tube“ rück. Allerdings hat sich diese mittlerweile we-
ein unverzichtbarer Bestandteil des öffent- gen der rasant wachsenden Metropole wieder
lichen Personennahverkehrs in London, das auf dem Stand vor der Maut eingependelt. Um
rund 90 Kilometer südöstlich vom WEC-Austra- der schlechten Luftqualität entgegenzuwirken,
gungsort Silverstone liegt. Fast 1,4 Milliarden gibt es jedoch eine neue Lösung: Am 8. April
Innovative Konzepte beim Menschen nutzen jährlich die elf Linien, die mit 2019 wird in London die „Ultra Low Emission
Personenverkehr haben in London einer Streckenlänge von 402 Kilometern das Zone“ eingeführt, die Kraftfahrzeuge mit hohen
Tradition. Auch für die Zukunft ist die größte Netz in Europa und nach Shanghai und Emissionswerten durch zusätzliche Gebühren
Hauptstadt Großbritanniens gut gerüstet Peking das drittgrößte der Welt bilden. bestraft. Dadurch soll erreicht werden, dass nur
noch Fahrzeuge mit keinen oder niedrigen Ab-
Doch nicht nur mit der U-Bahn zeigte sich gaswerten in die Londoner Innenstadt fahren.
London bei der Verkehrsführung und -lenkung
innovativ. Um einen Infarkt des urbanen Auto- Trendsetter beim autonomen Fahren
verkehrs zu verhindern und die Umweltbelas- Mit einer weiteren Idee will die Londoner
tung zu verringern, wird seit dem Jahr 2003 mit Regierung ab 2019 ihre Vorreiterrolle bei in-
der „Congestion Charge“ eine Citymaut erho- novativen Verkehrskonzepten unterstreichen:
ben. London war damit die erste Metropole, die Dank einer Neuregelung dürfen dann selbst-
eine solche Gebühr von innerstädtischen Kraft- fahrende Autos auf öffentlichen Straßen getes-
fahrern verlangte. Zahlreiche andere Großstäd- tet werden, ohne dass ein Mensch die Technik
te folgten dem britischen Vorbild. Mit 22 Qua- beaufsichtigen muss. Ab 2021 sollen sich au-
dratkilometern ist es immer noch das größte tonom fahrende Autos völlig frei auf britischen
Citymaut-Gebiet der Welt. Lange erwies sich Straßen bewegen dürfen.
Made in Britain Typisch London sind das
Riesenrad, die Themse und der Big Ben
33 km/h
beträgt die Durchschnittsgeschwindigkeit
der Londoner U-Bahn
8,8
Millionen Einwohner hat London – und ist
damit die größte Metropole in der EU. Berlin
als zweitgrößte hat „nur“ 3,6 Millionen22 23
R1 16. April 2017 Silverstone
„Wir können auf jeden
60–70
Fall sehr zufrieden sein“
#2 Brendon Hartley
Prozent des Porsche 919 Hybrid
wurden für 2017 neu entwickelt
Rennen
Guter
Pl. Fahrer Zeit
1. Buemi/Davidson/Nakajima 6:00.33,211 Std.
Auftakt
2. Bamber/Bernhard/Hartley +6,173 Sek.
3. Jani/Lotterer/Tandy +46,956 Sek.
4. Tung/Jarvis/Laurent –13 Rd.
5. Canal/Prost/Senna –13 Rd.
6. Perrodo/Vaxiviere/Collard –13 Rd.
7. Lapierre/Menezes/Rao –14 Rd.
8. Rusinov/Thieriet/Lynn –14 Rd.
9. Graves/Hirschi/Vergne –14 Rd.
10. Gonzalez/Trummer/Petrov –15 Rd.
Anzahl Runden 197
Pole-Position Mike Conway/Kamui Kobayashi,
1.37,304 Min.
Schnellste Rennrunde Mike Conway, 1.39,656 Min.
„Ich hatte viel Spaß
beim Fahren“
Circuit Silverstone
180 m 5.901
Streckenlänge
m
Längste Bremsphase
#1 Nick Tandy –140 km/h
Schaeffler und Porsche treten in Silverstone erstmals seit dem 78 km/h
Langsamste Kurve
WEC-Einstieg 2014 mit neuen Stammfahrern an. Mit dem 919 Hyb-
rid mit der Nummer 1 starten Neel Jani/André Lotterer/Nick Tandy
und mit der Nummer 2 Earl Bamber/Timo Bernhard/Brendon Hart-
ley. Da das Reglement nur noch zwei Aerodynamikvarianten für die
Saison erlaubt, geht Porsche beim Saisonauftakt ein kalkuliertes
Risiko ein und startet mit weniger Abtrieb, als für den schnellen 270 km/h
Kurs ideal wäre. Im Qualifying sichern sich die beiden 919 die Schnellste Kurve
zweite Startreihe, im Rennen läuft es noch besser. Hartley führt in
der Schlussphase und wird erst sieben Runden vor dem Ziel von 870 m
Platz eins verdrängt. Die Teamkollegen belegen Rang drei. Längste Beschleunigungsphase
288 km/h +132 km/h
Topspeed24 25
Spa-Francorchamps
Auf dem
Vormarsch
In Belgien sind Elektrofahrzeuge auf dem sich auch am Audi-Standort in Brüssel. Im
Vormarsch. Ihre Zulassungszahlen stiegen in belgischen Werk der bayerischen Marke wird
den vergangenen Jahren stetig. Am 1. August ab 2018 das Modell e-tron und ab 2019 der
2017 wurde erstmals die Marke von 10.000 e-tron Sportback gefertigt. Es sind die ersten
registrierten Fahrzeugen durchbrochen. Da- beiden vollelektrischen Modelle von Audi.
mit hat sich der Bestand seit 2012 vervier-
facht. Allerdings ist diese Entwicklung zwei- Innovativer Solartunnel
geteilt und umfasst hauptsächlich Flandern, Für Schlagzeilen sorgte in Belgien eine
den reicheren, niederländisch sprechenden clevere Idee, die seit Juni 2011 zur regenerati-
Die E-Mobilität spielt in Belgien eine immer wichtigere Rolle, Teil Belgiens. Der Grund: Der dortige Energie- ven Energiegewinnung genutzt wird: Über der
auch wenn die Entwicklung zweigeteilt ist minister Bart Tommelein hat insgesamt fünf Hochgeschwindigkeitsbahnstrecke zwischen
Millionen Euro für Prämien beim Kauf eines Brüssel und Amsterdam wurde ein 3,6 Kilo-
E-Autos zur Verfügung gestellt. So gibt es für meter langer Tunnel errichtet, auf dem 16.000
Käufer Anreize von bis zu 5.000 Euro pro Fahr- Solarzellen installiert sind. Die Bahntrasse ist
zeug. Zudem sind E-Autos seit 2016 in Flan- seitdem nicht nur gegen umstürzende Bäu-
dern von der Steuer befreit. Um den Verkauf me geschützt, sondern erzeugt jährlich 3.300
anzukurbeln, wird auch das Netz der Strom- MWh Strom, was etwa dem Verbrauch von
tankstellen ausgebaut. Derzeit liegt die Zahl 1.000 Haushalten entspricht. Über einen Zeit-
bei rund 250, von denen knapp ein Drittel in raum von 20 Jahren sollen dank des 14,5-Milli-
der Hauptstadt Brüssel zu finden sind. Die onen-Euro-Projektes etwa 47,3 Mio. Kilogramm
wachsende Bedeutung der E-Mobilität zeigt CO2-Emissionen vermieden werden.
335.000
Blickfang Die Liebfrauenkathedrale ragt
68
aus Belgiens Großstadt Antwerpen heraus
Kilometer ist die Strecke
Lampen beleuchten nachts die der belgischen Küstentram
belgischen Autobahnen lang, die an insgesamt
69 Haltestellen hält26 27
R2 6. Mai 2017 Spa-Francorchamps
Rennen
Pl. Fahrer Zeit „Wir fahren zuversichtlich
1.
2.
Buemi/Davidson/Nakajima
Conway/Kobayashi
6:00.11,490 Std.
+1,992 Sek. nach Le Mans“
3. Bamber/Bernhard/Hartley +35,283 Sek.
4. Jani/Lotterer/Tandy +1.25,438 Min. #2 Brendon Hartley
5. Sarrazin/Kunimoto/Lapierre –2 Rd.
6. Webb/Kraihamer/Rossiter –12 Rd.
7. Rusinov/Thieriet/Lynn –13 Rd.
8. Canal/Prost/Senna –13 Rd.
9. Tung/Jarvis/Laurent –13 Rd.
10. Beche/Heinemeier Hansson/Piquet –14 Rd.
Anzahl Runden 173
Pole-Position Neel Jani/André Lotterer, 1.54,097 Min.
Schnellste Rennrunde Brendon Hartley, 1.57,638 Min.
Schwierige
Generalprobe
Das 6-Stunden-Rennen in Spa-Francorchamps Pole-Position gestartete Schwesterauto von
ist traditionell das letzte Rennen vor dem WEC- Neel Jani, André Lotterer und Nick Tandy wird
Saisonhöhepunkt in Le Mans. Die beiden Por- von zwei für die Renntaktik ungünstigen Neu-
sche 919 Hybrid zeigen auf der legendären tralisationsphasen eingebremst und muss sich
belgischen Strecke ihr Potenzial, Zwischenfälle
kosten im Rennen aber wertvolle Zeit. Das Trio
mit dem vierten Rang begnügen. Circuit de Spa-Francorchamps
1.050 m
7.004
Streckenlänge
m
Earl Bamber, Timo Bernhard und Brendon Hart- Längste Beschleunigungsphase
+53 km/h
ley fällt wegen eines schleichenden Plattfußes „Wir hatten Pech mit
und eines Haubenwechsels nach einer Kollisi-
on zurück und belegt Platz drei. Hartley gelingt dem Timing von zwei
310 km/h
jedoch die schnellste Rennrunde. Das von der Neutralisationsphasen Topspeed
und verloren dabei 150 m
Längste Bremsphase
viel Zeit“ 70 km/h
100
–216 km/h
Langsamste Kurve
#1 Neel Jani
300 km/h
Schnellste Kurve
Meter beträgt der
Höhenunterschied auf der
„Ardennen-Achterbahn“ in Spa28 29
Le Mans
LeMythos
Mans
Als Anreisemöglichkeit zu dem Superevent Ein Trend, der auch in weiteren Städ-
bieten sich ein Flug zum örtlichen Aéroport du ten Frankreichs zu erkennen ist. Straßburg,
Mans oder eine Fahrt mit dem TGV an. Le Mans Nantes und Bordeaux verfügen seit geraumer
ist seit 1989 ans Netz der französischen Hoch- Zeit über moderne Tram-Netze, Valenciennes,
im Umbruch
geschwindigkeitsbahn angeschlossen. Mulhouse und Saint-Etienne schlossen sich
kürzlich an, Nizza, Marseille und Grenoble
Innerstädtisch kommen Bewohner und werden folgen.
Touristen ebenfalls hervorragend auf Schie-
nen voran. Le Mans verfügt seit 2007 über Eine Stadt denkt um
Die historische Stadt südlich von Paris klingt seit 1923 weltweit nach Motorsport. eine moderne Straßenbahn, die sogenann- Auch Paris weihte Ende 2016 unter großer
Und ist dabei, sich für die Mobilität von morgen zu rüsten: auf Schienen te Tramway du Mans. Die Nord-Süd-Route öffentlicher Aufmerksamkeit eine brandneue
führt über 15 Kilometer von Université bis Tramlinie ein. Gerade die französische Haupt-
nach Antarès, im Jahr 2014 wurde eine wei- stadt hatte eine weitere Alternative im öffent-
150.000 Bewohner. Auf Platz 21 der einwoh- Ausnahmezustand. Innerhalb der vergange- tere Linie eröff net, die den nordöstlichen Teil lichen Personennahverkehr zur Métro bitter
nerstärksten Städte Frankreichs. Wahrschein- nen fast 100 Jahre hat sich Le Mans zu einem der Stadt bedient. Die Betreibergesellschaft nötig. Die „Stadt der Liebe“ leidet seit vielen
lich würde der Bekanntheitsgrad von Le Mans Synonym für Standfestigkeit im Bereich der Société des transports en commun de l’ag- Jahren unter einem drohenden Pkw-Kollaps.
jenen der deutschen Partnerstadt Paderborn Automobilindustrie und des Motorsport ent- glomération mancelle (SETRAM) erfreut sich Erst im vergangenen Jahr versank die Metro-
nicht großartig übersteigen. Wäre da nicht wickelt. Gerade für Hersteller, die sich im heutzutage an täglich rund 50.000 Fahrgäs- pole unter einer Smogwolke. Insbesondere
dieses eine, dieses packende, dieses die Sportwagen-Langstreckenbereich engagie- ten, was angesichts der nur rund dreimal bei Anne Hidalgo schrillten die Alarmglocken.
komplette Motorsportwelt elektrisierende ren, markieren die 24 Stunden von Le Mans so hohen Einwohnerzahl ein erstaunlicher Die Bürgermeisterin von Paris höchstpersön-
Rennen: die 24 Stunden von Le Mans. Seit nicht nur den sportlichen Höhepunkt, son- Wert und damit ein Beweis ist, dass die ur- lich ist bemüht, dem Autowahn mit verschie-
1923 verwandelt sich die Stadt jährlich in ein dern auch eine Prestigeveranstaltung: Funk- bane Bevölkerung sehr wohl auf ihre Pkw denen Projekten den Kampf anzusagen und
Mekka für rund 265.000 Rennsportfanatiker. tioniert die Technologie, an der in monatelan- verzichten und den öff entlichen Nahverkehr „ihren“ Fußgängern sowie Radfahrern mehr
Mehr als eine Woche im Monat Juni herrscht ger Feinarbeit getüftelt wurde? vorziehen kann. Raum zu schaffen.
Über 100
Fanmagnet Auf dem Place des Jacobins
historische Renner sind im „Musée in Le Mans steigt die Fahrerparade
des 24 Heures du Mans“ ausgestellt
3
Produktionsstandorte
sowie ein Forschungs-
und Entwicklungszentrum
betreibt Schaeffler in
Frankreich30 31
R3 17./18. Juni 2017 Le Mans
„Ich kann es nicht fassen,
dass wir dieses Rennen
drehen konnten“
25,2
Gigabyte Daten werden vom Siegerfahrzeug
#2 Earl Bamber
während der 24 Stunden an die Box übermittelt
Le Mans 2017 geht in die Rennsportgeschichte ein. Die
Sensationelle Hauptakteure: die beiden Porsche 919 Hybrid. Bis in die
Nacht steht das Rennen ganz im Zeichen von Toyota, doch
Aufholjagd
dann übernimmt die Startnummer 1 für die nächsten zehn
Stunden die Führung – bis ein Defekt alle Sieghoffnungen zu-
nichte macht. Nun schlägt die Stunde des Schwesterautos,
das nach dreieinhalb Rennstunden keinen Vorderradantrieb
mehr hatte und wegen einer 19 Runden dauernden Reparatur
auf Platz 54 zurückgefallen war. Bamber/Bernhard/Hartley
zeigen danach eine atemberaubende Aufholjagd. Nach dem
Ausfall der Teamkollegen sind sie bereits Zweite. 20 Runden
vor dem Ziel übernehmen sie vom führenden LMP2-Fahrzeug
die Spitze und sorgen nach 2015 und 2016 für einen Sieg-
Hattrick von Schaeffler und Porsche in Le Mans.
Circuit des 24 Heures 13.629
Streckenlänge
m
330 km/h
Topspeed
1.940 m
Längste
Rennen Beschleunigungsphase
Pl. Fahrer Zeit +110 km/h
1. Bamber/Bernhard/Hartley 24:01.14,075 Std.
„Der Ausfall ist hart. 2. Tung/Jarvis/Laurent –1 Rd.
3. Cheng/Gommendy/Brundle –4 Rd. 245 km/h
So ist Le Mans“ 4. Panciatici/Ragues/Negrão –5 Rd. Schnellste Kurve
5. Owen/De Sadeleer/Albuquerque –5 Rd.
#1 André Lotterer 6. Allen/Matelli/Bradley –6 Rd.
7. Graves/Hirschi/Vergne –7 Rd.
8. Buemi/Davidson/Nakajima –9 Rd.
9. Lacorte/Sernagiotto/Belicchi –14 Rd.
10. Dumas/Menezes/Rao –16 Rd.
Anzahl Runden 367 85 km/h
Pole-Position Kamui Kobayashi, 3.14,791 Min. Langsamste Kurve
Schnellste Rennrunde Sébastien Buemi, 3.18,604 Min.
190 m
Längste Bremsphase
–200 km/h32 33
Nürburgring
Prestigeob jekt
Der Nürburgring ist nicht nur eine der weltweit bedeutendsten Rennstrecken,
25 €
kostet eine Fahrt auf der
Nordschleife als Privatperson
unter der Woche
sondern auch ein wichtiges Testareal für Automobilhersteller und -zulieferer
6.11,13 Min.
beträgt der Rundenrekord auf der Nordschleife
für Rennfahrzeuge – erzielt durch Stefan Bellof
1983 in einem Porsche 956 C
Heutzutage ist die Nordschleife für Renn-
serien, deren Fahrzeuge Spitzengeschwin-
digkeiten jenseits der 300 km/h erreichen,
nicht mehr zugelassen. Daher trägt auch die
FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC), in
deren Königsklasse LMP1 Schaeffler-Partner
Porsche mit zwei Prototypen 919 Hybrid star-
tet, ihr 6-Stunden-Rennen „nur“ auf einem Teil-
bereich aus, dem 1984 eröff neten, gut fünf Ki-
Knapp 21 Kilometer lang, 73 Kurven, Stei- eine Bewährungsprobe: Mythos Nordschleife. lometer langen Grand-Prix-Kurs (kleines Foto).
gungen von bis zu 18 Prozent – die Nürburg- Aufgrund der riesigen Ausmaße der Rennstre-
ring-Nordschleife ist in vielerlei Hinsicht cke kommt es nicht selten vor, dass es in eini- Wettbewerb der Hersteller
einzigartig und wird nicht zu Unrecht in inter- gen Streckenabschnitten stürmt und in ande- Aber nicht nur der Motorsport liefert sich
nationalen Fachmagazinen als die anspruchs- ren die Sonne scheint. Und über allem thront auf dem Nürburgring einen kompetitiven
vollste, furchteinflößendste, einfach beste die namensgebende, historische Nürburg. Schlagabtausch, auch die Automobil- und
permanente Rennstrecke der Welt bezeichnet. Zuliefererindustrie hat den Kurs längst als
Aber der Nürburgring kann noch mehr: Für die Seit der offiziellen Eröff nung im Jahr 1927 Gradmesser für die Zuverlässigkeit iher neu-
Serienfahrzeughersteller stellt der Kurs in der messen sich Rennfahrerinnen und Rennfah- esten Produkte entdeckt. Es geht praktisch
Eifel aufgrund seiner abwechslungsreichen rer per Motorrad und Automobil auf der Nord- kein Serienauto in die Massenherstellung,
Charakteristik eine wichtige Möglichkeit dar, schleife. 1951 gastierte erstmals die Formel 1 wenn es nicht den Härtetest Nordschleife be-
neue Modelle zu testen. auf einer noch knapp 23 Kilometer langen Vari- standen hat. Und auch hier ist mittlerweile ein
ante. 1968 bezeichnete der spätere dreimalige ring, das mehr als 40 Jahre lang Bestandteil ernst zu nehmender Wettbewerb entstanden.
Unübersichtliche, uneinsehbare Kurven, F1-Weltmeister Jackie Stewart die Rennstrecke der Sportwagen-Weltmeisterschaft war. Por- Die Hersteller brüsten sich mit neuen Runden-
blinde, tückische Kuppen, starke Neigungen als „Grüne Hölle“ – ein Begriff, der heute ein Sy- sche erzielte elf Gesamtsiege, darunter Erfolge rekorden. 2013 knackte Porsche-Werksfahrer
und Gefälle sowie häufig wechselnde Fahr- nonym ist. Zu einem Klassiker entwickelte sich mit so legendären Modellen wie dem Porsche Marc Lieb in einem 918 Spyder erstmals die
bahnbeläge stellen Fahrer und Fahrzeuge auf das 1.000-Kilometer-Rennen auf dem Nürburg- 908/03 Spyder im Jahr 1971 (großes Foto). Schallmauer von sieben Minuten.34 35
R4 16. Juli 2017 Nürburgring
Kleines Jubiläum für Schaeffler und Porsche auf was sich auszahlt. Nach den Startplätzen zwei
Hattrick
dem Nürburgring. Beim Heimspiel gelingt durch und drei sind die beiden 919 Hybrid im 6-Stun-
Eifel-
Bamber/Bernhard/Hartley der insgesamt 15. den-Rennen das Maß der Dinge. Beide Fahrzeu-
WEC-Sieg. Ihre Teamkollegen Jani/Lotterer/Tandy ge liegen im Rennen zwischenzeitlich vorn. Im
komplettieren den Doppeltriumph in der Eifel. Ziel trennen die Sportprototypen aus Stuttgart
Porsche setzt beim vierten Saisonlauf erstmals nur 1,6 Sekunden – angeführt von den WM-Spit-
das High-Downforce-Aerodynamikpaket ein – zenreitern im Fahrzeug mit der Nummer 2.
„Ein Doppelsieg beim Heimrennen
ist ein fantastisches Ergebnis“
#2 Timo Bernhard
„Unser Auto hätte ebenso
gewinnen können, aber wir
haben Teamarbeit geleistet“
Nürburgring 5.148
Streckenlänge
m
790 m
#1 André Lotterer Längste 260 km/h
Beschleunigungsphase Schnellste Kurve
+126 km/h
Rennen
Pl. Fahrer Zeit
1. Bamber/Bernhard/Hartley 6:00.09,607 Std.
2. Jani/Lotterer/Tandy +1,606 Sek.
3. Conway/Kobayashi/Lopez +1.04,768 Min.
4. Buemi/Davidson/Nakajima –5 Rd.
5. Tung/Jarvis/Laurent –13 Rd.
6. Canal/Senna/Albuquerque –14 Rd.
7. Lapierre/Menezes/Rao –14 Rd.
3
8. Beche/Heinemeier Hansson/Derani –14 Rd.
9.
10.
Cheng/Brundle/Gommendy
Rusinov/Thiriet/Hanley
–15 Rd.
–16 Rd.
271 km/h
Topspeed
Anzahl Runden 204
Siege in Folge holt Porsche auf dem Nürburgring
Pole-Position Kamui Kobayashi/José Maria Lopez,
1.38,118 Min. und bleibt damit ungeschlagen 75 km/h 150 m
Schnellste Rennrunde Kamui Kobayashi, 1.40,633 Min. Langsamste Kurve Längste Bremsphase
–176 km/h36 37
Malerischer Blick Im Vordergrund die
Skyline von Mexiko-Stadt, im Hintergrund
Mexiko-Stadt
der mächtige Vulkan Popocatépetl
„Das urbane Porträt von Mexiko-Stadt ist riesig, kehrsnetz die Wahl ihrer Mittel: Funktaxi, Bus
sieht recht chaotisch aus und ist jedenfalls ego- oder die U-Bahn mit insgesamt 195 Stationen.
istisch“, sagt Jose Castillo. Der mexikanische
Harvard-Professor ist in Sachen Stadtplanung Ungewöhnliche Wege
und Mobilität ein echter Experte. Zusammen Und welche Möglichkeiten gibt es nun, des
mit seinem Team entwickelte er ein System, großen Chaos Herr zu werden? „Die eine allum-
das Verkehrsdaten von Mexiko-Stadt in Echtzeit fassende Lösung gibt es nicht“, sagt Jose Cas-
sammelt und auswertet. tillo. „Mobilität setzt sich aus zahlreichen Fak-
Kreative Köpfe
toren zusammen. Daher müssen parallel dazu
Aber eine einzige gute Idee reicht im Fall ebenso vielfältige Lösungen gefunden und ab-
von Mexiko-Stadt nicht aus. 20 Millionen Ein- gestimmt werden.“ Ein sehr kreatives Projekt
wohner leben in der Metropolregion, knapp wurde im vergangenen Jahr eröffnet: Die fast
neun Millionen im Kern. Mehr als vier Millio- fünf Kilometer lange innerstädtische Seilbahn
gefragt
nen Pkw, 120.000 Taxis, 28.000 Busse und „El Mexicable“ befördert mit ihren zwei Kabi-
mehrere Zehntausend Lkw verkehren täglich nenbahnen und 190 Kabinen stündlich rund
in und rund um Mexikos Hauptstadt – das sind 3.000 Personen über Ecatepec de Morelos,
In puncto Mobilität herrscht in Mexiko-Stadt die Fakten. Und das Resultat: Laut dem „IBM einen der bevölkerungsreichsten Stadtteile,
vor allen Dingen eines vor – Chaos. Aber Commuter Pain Index“ benötigen die 300.000 hinweg. Wo in anderen Großstädten hände-
es gibt Hoffnung: Erste Lösungsansätze Pendler täglich jeweils knapp drei Stunden, um ringend nach mehr Parkplätzen gesucht wird,
entzerren das größte Problem der Megacity an ihren Arbeitsplatz in den Geschäftsbezirken herrscht in Mexiko-Stadt ein Überangebot. Die
zu gelangen. Damit steht jeder von ihnen rund insgesamt 6,5 Millionen Stellmöglichkeiten für
einen Monat im Jahr im Stau. Alternativen zum Pkw machen 42 Prozent der gesamten bebau-
Pkw gibt es für Pendler nicht. Infolge der Priva- ten Fläche aus. Diese will die Regierung nun
tisierung der mexikanischen Eisenbahnen ha- reduzieren, gerade an Orten, wo der öffentliche
ben alle Reisezüge von und nach Mexiko-Stadt Nahverkehr gut ausgebaut ist.
ihren Dienst im Jahr 1996 eingestellt.
Im Ballungszentrum sieht es dagegen bes-
ser aus. Einheimische und Touristen haben in
einem solide ausgebauten öffentlichen Ver-
6 km/h
beträgt in Mexiko-Stadt die Durchschnittsgeschwindigkeit der
Fahrzeuge auf wichtigen Verkehrsschneisen zu Stoßzeiten
320
Fahrzeuge kommen in Mexiko-
Stadt auf 1.000 Einwohner. Aktuell
werden pro Jahr doppelt so viele
Neufahrzeuge zugelassen wie Kinder
3
Produktionsstandorte besitzt Schaeffler geboren werden
in Mexiko. Der jüngste im Bundesstaat
Puebla wurde Ende 2015 eingeweiht38 39
R5 3. September 2017 Mexiko-Stadt
Dominanz „Wir konnten das Rennen kontrollieren
und auf große Risiken verzichten“
in Mexiko
#2 Brendon Hartley
Rennen
Pl. Fahrer Zeit
1. Bamber/Bernhard/Hartley 6:00.05,757 Std.
2. Jani/Lotterer/Tandy +7,141 Sek.
3. Buemi/Davidson/Nakajima –1 Rd.
4. Conway/Kobayashi/Lopez –1 Rd.
5. Canal/Prost/Senna –21 Rd.
6. Lapierre/Menezes/Negrão –21 Rd.
7. Rao/Hanley/Vergne –21 Rd.
8. Rusinov/Thieriet/Lynn –21 Rd.
9. Beche/Heinemeier Hansson/Piquet –22 Rd.
10. Cheng/Brundle/Gommendy –22 Rd.
Anzahl Runden 240
Pole-Position Timo Bernhard/Brendon Hartley,
1.24,562 Min.
Schnellste Rennrunde Brendon Hartley, 1.25,730 Min.
2.285
Meter über dem Meeresspiegel liegt der
Kurs in Mexiko – so hoch wie kein anderer
„Toyota hatte heute nicht
den Hauch einer Chance“
#1 Neel Jani
Autódromo Hermanos Rodríguez
1.340 m
4.304
Streckenlänge
m
Längste Beschleunigungsphase
+205 km/h 295 km/h
Topspeed
Mit dem fünften Saisonlauf verlässt die WEC Europa und beginnt in
Mexiko-Stadt ihre Übersee-Etappe. Beim Lauf in der mittelamerikani-
schen Metropole fahren Schaeffler und Porsche in einer Liga für sich.
Bereits im Qualifying sichern sich die 919 Hybrid die ersten beiden
Startplätze. Im Rennen geben die zwei Hybrid-Sportwagen nie die 70 km/h
Führung ab und holen den zweiten Doppelsieg in Folge. Die beiden Langsamste Kurve
Toyota, die auf den Positionen drei und vier ins Ziel kommen, werden
sogar überrundet. Der Sieg geht erneut an die von der Pole-Position 190 km/h 170 m
gestarteten Bamber/Bernhard/Hartley. Ihre Teamkollegen sehen die Schnellste Kurve Längste
Zielflagge als Zweite mit 7,1 Sekunden Rückstand, nachdem sie im Bremsphase
Rennen eine Durchfahrtstrafe absolvieren mussten. –175 km/h40 41
Austin
Austin bei Nacht Blick über den
Colorado River auf die US-Metropole
„Autostadt“ Wer abseits des Circuit of The Americas, dem
Austragungsort des sechsten Saisonrennens zur
FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC), US-
Großstadtluft schnuppern möchte, sollte einen
Bus. Die Capital Metropolitan Transportation Au-
thority betreibt 82 Linien, deren Fahrzeuge gut
2,2 Millionen Passagiere monatlich zwischen
2.700 Haltestellen hin und her chauffieren. Ein
Austin
Abstecher in das knapp 30 Kilometer entfernte Exotendasein in Austin fristet dagegen die „Ca-
Austin unternehmen. Dabei empfiehlt es sich al- pital MetroRail“. Die oberirdisch laufende Stra-
Das Auto ist in Austin – wie in den meisten Regionen lerdings, ein Auto zu mieten. Nicht nur, um erst ßenbahn verfügt lediglich über eine Linie, die
Nordamerikas – ein unverzichtbares Verkehrsmittel. einmal von der Rennstrecke in das 950.000 Ein- 60.000 Menschen pro Monat transportiert.
Alternativen sind rar, aber dringend erforderlich, um wohner zählende Austin zu gelangen, sondern
chronisch verstopfte Straßen zu entlasten auch, um sich innerhalb der Stadt fortzubewe- Das Auto einfach mal stehen lassen
gen. Wie in den USA üblich, ist der Pkw das Ver- Die Straßen mal wieder verstopft? Keine
kehrsmittel Nummer eins. 73 Prozent aller Men- Lust auf den Bus? Dann bietet es sich in
schen, die in Austin arbeiten, legen ihre Wege Austin an, die gewünschte Strecke per Fahrrad
201 Mio.
Dollar gibt der Staat Texas jedes Jahr für
mit dem eigenen Auto zurück, zehn Prozent bil-
den Fahrgemeinschaften.
zurückzulegen. 130 Kilometer Fahrradwege
schlängeln sich durch Austin – relativ viel für
eine US-Großstadt. In der weltweit renommierten
Verkehrsbelange in Austin aus. Trotzdem Lediglich rund fünf Prozent der zwei Milli- Fahrradzeitschrift „Bicycling“ wurde Austin
wurde die Verkehrssituation in der Stadt onen Menschen in der Metropolregion nutzen als siebtfahrradfreundlichste Stadt in den USA
Produktionsstandorte und drei Zentren für Forschung kürzlich von der Texas A&M University als das dortige öffentliche Verkehrsangebot. Der gelistet. Das „Forbes“-Magazin führt Austin
und Entwicklung betreibt Schaeffler in den USA die zehntschlechteste in den gesamten ÖPNV in Austin beschränkt sich im Prinzip auf hinter Philadelphia und Tucson sogar auf Rang
USA bewertet ein stark frequentiertes Transportmittel: den drei in dieser Kategorie.42 43
R6 16. September 2017 Austin
Es ist das wohl heißeste Rennen der Saison: der sechste WEC-Sai-
sonlauf auf dem Circuit of The Americas. Bei Temperaturen von über
30 Grad Celsius geht es auch auf der Strecke hitzig her. Die beiden
aus der ersten Reihe gestarteten Porsche und die beiden Toyota lie-
fern sich zahlreiche actionreiche Positionskämpfe, bei denen sich
die LMP1-Sportwagen auch schon mal berühren. Die Führung wech-
selt insgesamt fünf Mal. Der von der Pole-Position gestartete Por-
sche von Jani/Lotterer/Tandy liegt lange auf Siegkurs, bis in einer
hochspannenden Endphase der Brite vier Runden vor Schluss das
in der WM besser platzierte Schwesterauto von Bamber/Bernhard/
Hartley passieren lässt. Dieses führt schließlich den dritten Doppel-
sieg in Folge für Schaeffler und Porsche an.
Hitze- „Unser Schwesterauto hat uns
an die Grenzen getrieben“
Schlacht
#2 Earl Bamber
33 „Es ging ordentlich
zur Sache heute“
Grad Luft- und 40 Grad
Streckentemperatur herrschen in
#1 André Lotterer Circuit of The Americas 5.513
Streckenlänge
m
Austin während des Rennens 130 m 277 km/h
Längste Bremsphase Topspeed
–160 km/h
Rennen
Pl. Fahrer Zeit
1. Bamber/Bernhard/Hartley 6:00.52,444 Std.
2. Jani/Lotterer/Tandy +0,276 Sek.
3. Buemi/Davidson/Nakajima +21,956 Sek.
4. Conway/Kobayashi/Lopez +45,026 Sek.
5. Lapierre/Menezes/Negrão –15 Rd.
6. Beche/Heinemeier Hansson/Piquet –16 Rd.
7. Canal/Prost/Senna –16 Rd. 865 m
8. Tung/Jarvis/Laurent –16 Rd. Längste Beschleunigungsphase
9. Cheng/Brundle/Gommendy –17 Rd. +215 km/h
10. Rao/Hanley/Vergne –17 Rd.
Anzahl Runden 192 66 km/h
Pole-Position Neel Jani/Nick Tandy, 1.44,741 Min. Langsamste Kurve
Schnellste Rennrunde Neel Jani, 1.47,149 Min.
200 km/h
Schnellste Kurve44 45
Fuji
E wird
groß
Das „Land der aufgehenden Sonne“ ist in die Forschung und Entwicklung in der Elektro-
puncto Elektromobilität sowohl im Bereich mobilität. Außerdem verfügt ein Großteil der
der Batterien als auch im Segment von Elek- 126 Millionen Einwohner über ein ausgepräg-
tro- und Hybridfahrzeugen stark. Der erste tes Umweltbewusstsein und ist neuen techni-
kommerziell erhältliche Lithium-Ionen-Akku schen Errungenschaften gegenüber sehr offen.
wurde 1991 vom japanischen Elektrogiganten Das Einsatzgebiet von privat genutzten Elek-
Sony hergestellt. Anfangs hauptsächlich in trofahrzeugen liegt – anders als zum Beispiel
geschrieben
tragbaren Geräten mit einem hohen Verbrauch in Deutschland – aufgrund eines eklatanten
wie Mobiltelefonen und Digitalkameras ein- Mangels an Parkflächen weniger in den Groß-
gesetzt, dient der Lithium-Ionen-Akku heute städten als im ländlichen Raum und bei Berufs-
auch in der Elektromobilität als Energiespei- pendlern, die damit die Anbindung ans Bahn-
cher, zum Beispiel für Pedelecs, Elektroautos, netz herstellen.
moderne Elektrorollstühle und Hybridfahrzeu-
Japan hat sich schon vor vielen Jahren auf dem Markt der Elektromobilität ge. Alle namhaften japanischen Autoherstel- Interurbaner Ausbau
eine Spitzenposition erarbeitet und diese seitdem nicht mehr verloren ler, von Mitsubishi über Toyota bis zu Nissan Auch im Bereich der modernen Hochge-
und Honda bieten batteriegetriebene Elektro- schwindigkeitszug-Technologie ist Japan ein
fahrzeuge an. Vorreiter. Das seit 1964 existierende Hoch-
geschwindigkeitsstreckennetz „Shinkansen“
Die Gründe für den Erfolg Japans auf die- wird derzeit um eine moderne Magnet-
sem zukunftsträchtigen Sektor sind vielfältig. schwebebahn-Linie von Tokio nach Osaka er-
Zum einen verfügt das Land nicht über nen- weitert. Mit der Fertigstellung wird im Jahr 2045
nenswerte eigene Ressourcen. Deshalb hat gerechnet. Die Gesamtkosten für das Mammut-
man sich frühzeitig Gedanken über alternative projekt „Chūō-Shinkansen“ belaufen sich auf
Energiequellen gemacht. Die Regierung fördert rund 70 Milliarden Euro.
505 km/h
soll die neue Magnetschwebebahn Chūō-Shinkansen fahren
Wahrzeichen Der Fuji Speedway ist nach dem
höchsten Berg Japans, dem Fuji (im Hintergrund),
337
Menschen leben in Japan auf einem
Quadratkilometer – einer der höchsten Werte
benannt. Vorn der Tagonoura-Hafen unter allen Flächenstaaten weltweit46 47
R7 15. Oktober 2017 Fuji
Der siebte Saisonlauf in Fuji hat es in sich. Wie
„Die Sicht war extrem so oft auf der japanischen Rennstrecke sorgt
widriges Wetter für unberechenbare Bedingun-
schlecht, ich konnte gar gen. Bereits der Start erfolgt hinter dem Safety-
nichts mehr erkennen“ Car. Dieses ist während der folgenden sechs
Stunden wegen Regen, Nebel und Unfällen
Wasserspiele
#2 Earl Bamber weitere Male im Einsatz. Nach 39 Runden wird
das Rennen sogar mit der Roten Flagge unter-
brochen. Beide Porsche liegen zwischenzeitlich
in Führung, verlieren aber wegen des Tausches
der Fronthaube (Nr. 1) und der Safety-Car-Pha-
sen, die nicht zur Rennstrategie passen, ihre
Siegchancen. Beim endgültigen Rennanbruch
sind sie Dritter und Vierter.
„So ein Rennen habe
ich noch nie erlebt“
#1 Neel Jani
4.563
Rennen
Pl. Fahrer Zeit
Fuji Speedway m
1. Buemi/Davidson/Nakajima 4:24.50,950 Std. Streckenlänge
2. Conway/Kobayashi/Lopez +1,498 Sek.
3. Jani/Lotterer/Tandy +2,272 Sek. 1.340 m
4. Bamber/Bernhard/Hartley –1 Rd. Längste Beschleunigungsphase
5.
6.
Canal/Prost/Senna
Lapierre/Menezes/Negrão
–3 Rd.
–3 Rd.
+199 km/h
297 km/h
Topspeed
7. Tung/Jarvis/Laurent –3 Rd.
8. Perrodo/Vaxiviere/Collard –3 Rd.
9. Rao/Hanley/Vergne –3 Rd.
10. Rusinov/Thiriet/Rossiter –3 Rd.
Anzahl Runden 113
Pole-Position Earl Bamber/Brendon Hartley, 1.35,160 Min.
Schnellste Rennrunde Earl Bamber, 1.37,702 Min.
7 Tage nach Fuji feiert Brendon
Hartley beim Großen Preis der
USA sein Formel-1-Debüt
63 km/h
Langsamste Kurve
230 km/h
Schnellste Kurve
115 m
Längste Bremsphase
–170 km/h48 49
Shanghai
Unter
Mit 24 Millionen Einwohnern in der Metropol- Formen – vom veralteten Kleinbus bis hin zum
region gehört Shanghai zu den Top Ten der Luxusreisebus.
bevölkerungsreichsten Städte weltweit. In-
nerhalb Chinas liegt die Megacity sogar noch Der Pkw-Verkehr hält vor allen Dingen ein
vor der Hauptstadt Peking. Eine große Bevöl- für Europäer ungewohntes und zugleich spek-
Kontrolle
kerung zieht oftmals auch große Probleme takuläres Bild bereit: Sechsspurige Hochauto-
bei der Bewältigung von infrastrukturellen bahnen schlängeln sich teilweise mehrstöckig
Gegebenheiten nach sich. Insbesondere die mitten durch die City und erinnern an Zukunfts-
Gewährleistung eines für alle Beteiligten an- visionen aus Science-Fiction-Filmen.
genehmen Verkehrsflusses bildet in Millionen-
städten eine riesige Herausforderung. Überraschender Erfolg
Zwischen Hightech und Highspeed feiert in
Trotz einer riesigen Bewohnerzahl läuft der Verkehr in der Megacity Shanghai dank Shanghai kann man in puncto Mobilität Shanghai momentan eine ganz leise Idee einen
einiger innovativer Ideen im wahrsten Sinne des Wortes reibungslos als ein Vorbild bezeichnen. Mit zwei Flughä- unerwarteten Durchbruch: das Bikesharing. Im-
fen, vier Hauptbahnhöfen und dem weltweit mer mehr Einwohner greifen auf die noch rela-
größten Schifffahrtshafen ist die Stadt im in- tiv neue Fortbewegungsmöglichkeit zurück. In
terurbanen Bereich perfekt aufgestellt. Auch den vergangenen zwölf Monaten wurden Tau-
die innerstädtischen Alternativen lassen keine sende Zweiräder innerhalb der Stadt verteilt.
Wünsche offen. Die Metro mit 14 Linien ist sau- Sie sollen sowohl die Nerven aller Verkehrsteil-
ber, kommt pünktlich und bietet im Gegensatz nehmer als auch – natürlich – die Umwelt scho-
zu Pendants wie zum Beispiel in Tokio ausrei- nen. Entgegen vieler Befürchtungen werden die
chend Platz für alle Passagiere. Zahlungsmit- Leihfahrräder von der Bevölkerung bisher aus-
tel ist eine aufladbare Magnetkarte, die auch gezeichnet angenommen. Die Vorteile liegen
für andere öffentliche Verkehrsmittel gilt. Das auf der Hand: einfaches Anmieten per App,
Busnetz ist fein gegliedert und beinhaltet je geringe Nutzungsgebühr und – was nur die we-
nach Linie Gefährte verschiedener Größen und nigsten Großstädte anbieten – flexibles Abstel-
len der Räder, nicht nur an Docking-Stationen.
Der derzeit größte Anbieter Ofo wird bereits mit
mehr als einer Milliarde Dollar bewertet.
11.000
Mitarbeiter sind in der in Shanghai beheimateten
Niederlassung Schaeffler Greater China angestellt
Atemberaubend Blick auf die Skyline von
Shanghai in Pudong am Huangpu-Fluss
13 Cent
kosten die Leihfahrräder pro Stunde
beim größten Anbieter OfoSie können auch lesen
