ZERO EMISSION MOBILITY - Innovationen "Made in Austria" für die Mobilitätswende WWW.KLIMAFONDS.GV.AT - Klima- und Energiefonds
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Foto: MAN Truck & Bus AG ZERO EMISSION MOBILITY Innovationen „Made in Austria“ für die Mobilitätswende WWW.KLIMAFONDS.GV.AT
ZERO EMISSION MOBILITY 3 INHALTSVERZEICHNIS Vorworte......................................................................................................................................................................... 5 Elektromobilität – europäische und nationale Strategien........................................................................................... 6 Forschung und Entwicklung für die Mobilität der Zukunft.......................................................................................... 8 Elektromobilität auf den Weg bringen – internationale Trends................................................................................. 12 Elektromobilität in Österreich – Chancen und Perspektiven..................................................................................... 14 Zero Emission Mobility – Zukunft Made in Austria..................................................................................................... 18 Erfolge und Perspektiven – Evaluierung des Programms......................................................................................... 20 LEUCHTTÜRME DER ELEKTROMOBILITÄT ZEIGEN DEN WEG – ABGESCHLOSSENE PROJEKTE eMORAIL....................................................................................................................................................................... 24 CMO .............................................................................................................................................................................. 25 VECEPT / eMPROVE..................................................................................................................................................... 26 E-LOG-BioFleet / RE²BA.............................................................................................................................................. 27 EMPORA 1 & 2 / CROSSING BORDERS....................................................................................................................... 28 EMILIA / SMILE – einfach mobil.................................................................................................................................. 29 ZERO EMISSION MOBILITY – AKTUELLE PROJEKTE SEAMLESS.................................................................................................................................................................... 30 LEEFF........................................................................................................................................................................... 32 ETA................................................................................................................................................................................ 34 EMPA-Trac................................................................................................................................................................... 36 MEGAWATT-LOGISTICS............................................................................................................................................... 38 FlyGrid........................................................................................................................................................................... 40 HySnow......................................................................................................................................................................... 42 NEU GESTARTET: F&E-VORHABEN AUS DER AKTUELLEN AUSSCHREIBUNG MHP – Mobile Hydrogen Powersupply........................................................................................................................ 44 HySnowGroomer.......................................................................................................................................................... 45 ZERO Logistics............................................................................................................................................................. 46 URCHARGE................................................................................................................................................................... 47 E-ASY CHARGE............................................................................................................................................................. 48 move2zero.................................................................................................................................................................... 49 E-MOBILITÄT – VON DER FORSCHUNG IN DEN MARKT NTT Data....................................................................................................................................................................... 50 SMATRICS..................................................................................................................................................................... 51 Förderprogramm E-Mobilität für Private.................................................................................................................... 51 ÖBB Rail&Drive............................................................................................................................................................ 52 KEBA Wallbox............................................................................................................................................................... 52 Upstream Mobility........................................................................................................................................................ 53 INFORMATION Kontakte........................................................................................................................................................................ 54 Abkürzungsverzeichnis................................................................................................................................................ 56 Quellen.......................................................................................................................................................................... 57 Impressum................................................................................................................................................................... 58
4 VORWORTE
EMISSIONSFREIE TECHNOLOGIEN WEISEN DEN WEG
IN DIE ZUKUNFT DER MOBILITÄT
Klimaneutralität für Österreich bis zum Jahr dafür ist das Projekt MEGAWATT-LOGISTICS,
2040 – das ist das gemeinsame Ziel innerhalb das gemeinsam mit vielen Partnern und mit in
der umfangreichen Zuständigkeiten des Bun- Steyr produzierten, elektrisch angetriebenen
desministeriums für Klima, Umwelt, Energie, LKW die emissionsfreie Logistik der Zukunft
Mobilität, Innovation und Technologie. Es testet.
wird Grundlage für die vielen notwendigen
Richtungsentscheidungen in den kommenden Das Programm „Zero Emission Mobility“ ist
Jahren sein. Gerade für den Mobilitätssektor für uns ein zentrales Instrument, eine Brücke
bedeutet das: Es gilt, ein fossilfreies und dekar- zwischen Mobilitäts- und Innovationspolitik zu
bonisiertes System schon 10 Jahre früher, als es bauen. Wir erhalten damit einen Ausblick, was
bisher angestrebt wurde, zu erreichen. Dies ist heute, morgen und übermorgen mit emissi-
notwendig, um zu gewährleisten, dass Öster- onsfreien Technologien möglich sein wird. Der
reich einen Pfad zur CO2-Reduktion einschlägt, systemische Ansatz – vom Fahrzeug zur Infra-
Foto: Bundesministerium für
der die Erreichung der Klimaziele von Paris struktur bis zur konkreten Anwendung – bildet
Klimaschutz, Umwelt, Energie,
Mobilität, Innovation und ermöglicht. den Kern dieses Programms. Darüber hinaus
Technologie nutzen wir es auch, um strategische Fragen zu
Österreich als Klimaschutzvorreiter zu positio- beantworten. So erforschen wir in der derzeit
nieren und Klimaneutralität 2040 zu erreichen, laufenden Studie E-MAPP 2, welche Anforde-
muss ein gemeinsames Projekt werden – für rungen emissionsfreie Technologien und die
Österreichs viele innovativen Unternehmen Digitalisierung in Zukunft an die Ausbildung
ist dieses Vorhaben zweifellos ein Projekt mit von Fachkräften stellen werden. Indem wir
vielen Chancen. Kaum ein anderes Förderpro- den künftigen Ausbildungsbedarf schon heute
gramm beweist das eindrucksvoller als „Zero abschätzen, sichern wir die Basis für zukunfts-
Emission Mobility“ beziehungsweise sein Vor- fähige und erfolgreiche Unternehmen und
gängerprogramm „Leuchttürme der E-Mobi- Beschäftigung in den automobilen Wertschöp-
lität“. Seit mehr als 10 Jahren unterstützt der fungsregionen.
Klima- und Energiefonds aus Mitteln des Mi-
nisteriums eine Vielzahl an Projekten, die eines Diese Broschüre dokumentiert die vielen
deutlich machen: Emissionsfreie Technologien Erfolgsgeschichten der letzten Jahre und soll
sind nicht nur ein Wegweiser in die Zukunft der sowohl UnternehmerInnen, Start-Ups und
Mobilität, wie das Projekt CROSSING BORDERS KMUs als auch etablierte Player in der Auto
zur Erarbeitung von grenzüberschreitenden mobilindustrie motivieren, diesen Weg in
Lösungen für die Elektromobilität im Bereich Richtung klimaneutrales Österreich 2040 mit
von Ladeinfrastruktur, Roaming und Routing uns zu gehen.
zeigt, sondern bieten auch neue Optionen für
Wertschöpfung und Arbeitsplätze. Ein Beispiel
Leonore Gewessler
Bundesministerin für Klimaschutz,
Umwelt, Energie, Mobilität,
Innovation und Technologie
VORWORT
ZERO EMISSION MOBILITY 5
INNOVATIONEN FÜR DIE MOBILITÄTSWENDE –
ZERO EMISSION MOBILITY
Die Elektromobilität befindet sich in Europa Mit unserem Förderprogramm adressieren wir
auf der Überholspur und ist ein wichtiger Bau- nicht einzelne Fahrzeugkomponenten, sondern
stein für eine nachhaltige Mobilitätswende, wie das gesamte System der Elektromobilität:
sie der Klima- und Energiefonds vorantreibt. Zero Emission Mobility Projekte decken die
Sie trägt in einem Industrieland wie Österreich Themenfelder Anwendungen, NutzerInnen
nicht nur zur Erreichung der Klimaziele bei, und Infrastruktur ab. Hinzu kommen wis-
sondern eröffnet auch große Chancen für den senschaftliche Studien, die sich mit aktuellen
Wirtschaftsstandort. Voraussetzung dafür sind Fragenstellungen rund um die Elektrifizierung
Forschung, Entwicklung und Innovationskraft der Mobilität beschäftigen und Entscheidungs-
in der Mobilitätsbranche zu allen Aspekten der grundlagen für die Politik liefern. Die beiden
Elektromobilität. Dies wird durch den Klima- bisherigen positiven Evaluierungen unseres
und Energiefonds seit 2009 gezielt und erfolg- Förderprogrammes zeigen, dass es richtig ist,
reich unterstützt. sich strategisch auf dieses einzigartige Setting
Foto: Klima- und Energiefonds
von „NutzerIn – Fahrzeug – Infrastruktur“
Die E-Mobilität ist nicht nur ein Gebot der zu konzentrieren und den Schwerpunkt auf
Stunde, sondern sie hat auch hohes Potenzial die Systemintegration zu legen. Denn letzt-
für Wertschöpfung und neue Arbeitsplätze. Bis lich geht es nicht um den 1:1 Austausch von
2030 erwarten ExpertInnen die Entstehung von Fahrzeugen sondern um ein kluges Mobilitäts-
knapp 34.000 Arbeitsplätzen und eine zusätz- system, in dem das individuelle Fahren nur
liche Wertschöpfung in der Höhe von rund eine von zahlreichen möglichen Optionen für
3,1 Mrd. Euro durch den Ausbau der E-Mobilität notwendige Wege ist.
in Österreich, bestätigt die in unserem Auftrag
erarbeitete Studie „E-MAPP: E-Mobility and Mit über 68 Mio. Euro Fördermitteln haben wir
the Austrian Production Potential“. bisher insgesamt 36 zukunftsweisende Projek-
te unterstützt und damit mehr als 217 Mio. Euro
Mit unserem Förderprogramm „Zero Emis- Investitionen seitens privater Unternehmen
sion Mobility“ unterstützen wir innovative, ausgelöst. Über 320 Projektpartner konnten
umsetzungsorientierte Forschungsprojekte, so ihre Ideen und Demonstratoren in Richtung
die zu neuen, effizienteren, leistungsfähigeren Marktreife entwickeln. Wir sind stolz darauf,
und kostengünstigeren Elektromobilitäts- dass einige dieser innovativen Lösungen heute
Lösungen beitragen und heimisches Know-how bereits auf Österreichs Straßen zu finden sind
sichtbar machen. Gemeinsam mit der Bun- und erfolgreich in den Export gehen.
desregierung stärken wir damit die heimische
Automotive-Branche und unterstützen sie bei Das bestätigt uns darin, den Weg fortzusetzen,
der notwendigen Transformation. um gemeinsam Mobilität klimafreundlicher zu
machen und die Chancen für den Technologie-
standort Österreich zu nutzen!
Theresia Vogel
Geschäftsführerin
Klima- und Energiefonds
6 POLITISCHE RAHMENBEDINGUNGEN
ELEKTROMOBILITÄT –
EUROPÄISCHE UND NATIONALE STRATEGIEN
Mobilität ist ein Grundbedürfnis des Menschen. Der Europäische Rat hat verpflichtende CO2-
Wie stark unsere Lebensqualität davon abhängt, Reduktionsvorgaben bis zum Jahr 2020 fest-
uneingeschränkt mobil zu sein, zeigt sich nicht gelegt (für Emissionen in Österreich, die nicht
zuletzt an dem weltweit wachsenden Verkehrs- dem EU-Emissionshandel unterliegen, ist eine
aufkommen, vor allem in den Ballungszentren. Reduktion von 16 % bis zum Jahr 2020 gegen-
Mobilität ist aber auch ein zentraler Faktor für über 2005 vorgesehen). Zudem wird mit Zielen
unser Wirtschaftssystem, das heute in glo- für den Einsatz erneuerbarer Energie dem
balen Maßstäben funktioniert. Die Kehrseite Klimawandel nachhaltig entgegengetreten.
der Medaille ist bekannt. Der Verkehr zählt zu
den Hauptverursachern des Klimawandels. In Für die Zeit bis zum Jahr 2030 hat sich die EU
Österreich trägt der Verkehr mit rund 29 % zu auf weitere Zielvorgaben („EU-Klima- und
den Treibhausgasemissionen bei. Seit 1990 sind Energiepaket 2030“) geeinigt. Diese sehen
die Emissionen im Verkehrsbereich hierzulande ein EU-weites Treibhausgasemissions-Re-
um rund 74 % gestiegen. 2017 stiegen die Treib- duktionsziel von mindestens 40 % bis 2030
hausgasemissionen aus dem Verkehr um rund gegenüber 1990 vor. Ebenfalls sollen die
3,2 % bzw. 0,75 Mio. Tonnen Kohlendioxid- globalen Treibhausgasemissionen so bald wie
Äquivalent im Vergleich zum Jahr 2016.1 möglich ihr Maximum erreichen und bis Mitte
des 21. Jahrhunderts auf (netto) null gesenkt
Fotos: Klima- und Energiefonds / Um in eine Zukunft gehen zu können, in der werden. Das EU-Ziel wurde auch als Beitrag
Ringhofer wir weiter mobil bleiben – privat wie wirt- (NDC) der EU zum Übereinkommen von Paris
schaftlich –, braucht es ein massives Um- gemeldet.2
denken. Wir brauchen Mobilitätssysteme, die
QUELLEN
effizient, leistbar und komfortabel sind, die Mit dem „Green Deal“ geht die EU noch einen
1
Anteil Verkehr an Treibhausgasemissi- gleichzeitig aber auch sorgsam mit unseren Schritt weiter und setzt sich das Ziel, als erster
onen Österreich, Umweltbundesamt,
www.umweltbundesamt.at/ Ressourcen umgehen. Elektromobilität ist eine Kontinent bis 2050 klimaneutral zu werden.
umweltsituation/luft/treibhausgase/ der Schlüsseltechnologien für die Mobilität der Der europäische Green Deal ist ein ehrgeiziges
www.umweltbundesamt.at/
umweltsituation/verkehr/ Zukunft. Sie bietet nicht nur die Chance, die Maßnahmenpaket für einen nachhaltigen öko-
auswirkungen_verkehr/verk_
Treibhausgasemissionen des Verkehrs deutlich logischen Wandel, der den Menschen und der
treibhausgase/
zu reduzieren und damit zu einem nachhal- Wirtschaft in Europa zugutekommen soll. Die
2
www.oesterreich.gv.at/themen/bauen_
wohnen_und_umwelt/klimaschutz/1/
tigen Mobilitätssystem beizutragen, sondern zeitlich gestaffelten Maßnahmen reichen von
Seite.1000325.html hat großes Potenzial, Wertschöpfung und neue drastischen Emissionssenkungen über Investi-
3
https://ec.europa.eu/info/strategy/ Arbeitsplätze zu generieren. Sowohl internati- tionen in Spitzenforschung und Innovation bis
priorities-2019-2024/european-green- onale als auch nationale Klima- und Energie- hin zum Erhalt unserer natürlichen Umwelt.
deal_de
strategien bilden den Rahmen für die Entwick- Bis 2030 will die EU-Kommission Investitio-
https://ec.europa.eu/clima/news/ lung der Elektromobilität in Österreich. nen von einer Billion Euro für den Klimaschutz
4
clean-mobility-new-co2-emission-stan-
dards-cars-and-vans-adopted_en mobilisieren.3
INTERNATIONALE VORGABEN
Weniger CO2-Emissionen bei neuen PKWs
197 Nationen einigten sich am 12. Dezember 2017 wurden von der Kommission neue CO2-
2015 in Paris darauf, die anthropogene glo- Emissionsreduktionsziele für PKW-Flotten
bale Erderwärmung auf deutlich unter 2 °C vorgeschlagen. Diese sehen vor, dass bei PKW
gegenüber den vorindustriellen Werten zu die durchschnittlichen CO2-Emissionen 2030
beschränken. Dieses Übereinkommen trat am um 37,5 % niedriger sein müssen als 2021, bei
4. November 2016 in Kraft und wurde noch im leichten Nutzfahrzeuge (Vans) um 31 %.4
Jahr 2016 von Österreich ratifiziert.
ZERO EMISSION MOBILITY 7
Weniger CO2-Emissionen in der SNF-Flotte Weitaus größter Verursacher von CO2-Emissi-
2018 wurden von der Kommission neue CO2- onen ist in Österreich der Straßenverkehr. Der
Emissionsreduktionsziele für Schwere-Nutz- konventionelle Diesel- und Benzinverbrauch
fahrzeug-Flotten beschlossen. Diese sehen vor, muss daher signifikant reduziert werden.
dass die durchschnittlichen CO2-Emissionen Neben dem Einsatz von nachhaltigen Biokraft-
2030 um 30 % niedriger sein müssen als 2019.5 stoffen der ersten und zweiten/dritten Genera-
tion wird als wichtiger Schritt der Umstieg auf
Infrastruktur für alternative Kraftstoffe alternative Kraftstoffe im Verkehr und Elektro- Foto: Klima- und Energiefonds /
Umweltverträgliche, alternative Kraftstoffe mobilität mit erneuerbarer Energie gesehen. Ringhofer
sollen zukünftig eine stärkere Verbreitung
finden. Gemäß der EU-Richtlinie 2014/94 soll Dementsprechend soll eine Strategie zur
die dafür erforderliche Infrastruktur aufgebaut Verwendung alternativer Energieträger in der QUELLEN
werden. Dazu zählt u. a. die Infrastruktur für Mobilität mit Fokus auf die Gesamtklimabilanz 5
www.europarl.europa.eu/news/de/
teil- und vollelektrische Fahrzeuge. Die Richt- und die Energieeffizienz erarbeitet werden, press-room/20190321IPR32112/neue-
co2-emissionsgrenzwerte-fur-pkw-
linie sieht die Errichtung einer „angemessenen gemeinsam mit einer Wasserstoffstrategie, und-transporter-gefordert
Anzahl“ von öffentlichen Ladepunkten bis welche ebenfalls u. a. den Verkehrsbereich 6
Richtlinie 2014/94 über den Aufbau der
2020 vor. Jeder Mitgliedstaat hatte dafür einen adressiert. Infrastruktur für alternative Kraftstoffe
http://eur-lex.europa.eu/eli/dir/2014/94/oj
nationalen Strategierahmen zu erarbeiten.6
Ein erster Fortschrittsbericht zum nationalen Besonders im eigenen Wirkungsbereich in der 7
Nationaler Strategierahmen
„Saubere Energie im Verkehr“
Strategierahmen „Saubere Energie im Ver- öffentlichen Beschaffung möchte man voran- www.bmvit.gv.at/verkehr/
kehr“7 wurde mit November 2019 bereits an die gehen. So wird ab 2022 die Beschaffung von elektromobilitaet/downloads/
strategierahmen.pdf
Kommission übermittelt. Die wesentlichsten emissionsfreien PKW zum Standard, ab 2027
Ziele im Infrastrukturbereich hat Österreich sollen generell keine Fahrzeuge mit Verbren-
demnach bereits erreicht. nungsmotor mehr neu angeschafft werden.
Ähnliches gilt bspw. auch für Taxis, Mietwagen
ÖSTERREICHS POSITION ZUM und Carsharing-Autos, die ab 2025 wenn neu
THEMA ELEKTROMOBILITÄT zugelassen emissionsfrei betrieben werden
sollen.
Die neue österreichische Bundesregierung hat
sich in ihrem Regierungsprogramm für die
Jahre 2020-2024 eine Reihe von Maßnahmen
vorgenommen, um die Emissionen im Stra-
ßenverkehr zu reduzieren und gleichzeitig
Innovation zu ermöglichen und zu fördern.
Ausgangsbasis ist das Ziel der Bundesregie-
rung, Klimaneutralität in Österreich bis 2040
zu erreichen. Dafür sollen ein Paris-kompa-
tibles CO2-Budget und ein entsprechender
Reduktionspfad erarbeitet werden. Im Rahmen
eines Klimaschutzgesetzes bis 2040 und einem
Zwischenziel 2030 sollen auch verbindliche
Sektorziele festgelegt werden. Dieser neuen
ambitionierten Zielsetzung folgend, wird auch
der Sektor Verkehr bis 2040 seinen Beitrag für
ein klimaneutrales Österreich leisten müssen. move2zero – Dekarbonisierung des Grazer Bussystems, Foto: Lupi Spuma
8 TECHNOLOGIEFELDER
FORSCHUNG UND ENTWICKLUNG
FÜR DIE MOBILITÄT DER ZUKUNFT
Nachhaltige Mobilitätskonzepte setzen auf nikationstechnologien (IKT) eine zunehmend
einen multimodalen Verkehrsmix, in dem sich wichtige Rolle. Es bedarf intelligenter Konzepte
individuelle und öffentliche, motorisierte und für die Vernetzung von NutzerInnen, Fahrzeu-
nicht motorisierte Mobilität zu einem emissi- gen, Ladestationen und Energieversorgern. Der
onsarmen System ergänzen. Elektromobilität Komplexitätsgrad der erforderlichen Datenver-
wird als zentraler Baustein im zukünftigen knüpfung wird dabei deutlich höher als bisher
Mobilitätssystem gesehen. Der Umstieg auf üblich sein. Denn gerade in Österreich versteht
Elektromobilität bedeutet wesentlich mehr als man den Einstieg in die Elektromobilität auch
nur die Einführung neuer Fahrzeuge. Davon als Impuls für die Forcierung intermodaler
Foto: Klima- und Energiefonds / betroffen sind nicht nur die Automobilin- Verkehrskonzepte.
Astrid Bartl
dustrie und deren Zulieferbetriebe. Mit der
konkreten Umsetzung treten verschiedene Angesichts dieser breiten Aufstellung ergibt
neue Player in den Markt ein. Zunächst ist das sich eine Vielzahl von Forschungsfeldern im
natürlich die Energiewirtschaft, die die Strom- Zusammenhang mit Elektromobilität. Die
versorgung (vorzugsweise aus erneuerbaren Themen umfassen neben Technologiekon-
Quellen) und den Aufbau der geeigneten Lade zepten und Komponentenentwicklungen für
infrastruktur bewerkstelligen muss. Darüber Fahrzeuge und Infrastruktur auch systemische,
hinaus spielen Informations- und Kommu- politische, wirtschaftliche und soziale Aspekte.
Der Übergang zu einer dekarbonisierten Mobilität kann nur langfristig durch eine
zukunftsweisende Industriepolitik auf nationaler wie europäischer Ebene erfolgen.
Die Basis dafür bilden konsequente Forschung und Innovation in technischer sowie
sozioökonomischer Hinsicht. Um Österreichs Industrie auch hinkünftig in strategischen
Wertschöpfungsketten zu positionieren und innovative Mobilitätslösungen zu ermöglichen,
sind Unterstützungsformate essenziell.
Dazu zählen auf EU-Ebene das Europäische Forschungsrahmenprogramm und das
Instrument IPCEI (Important Projects of Common European Interest) sowie auch die
Programme des Klima- und Energiefonds in Österreich. Diese können wesentlich dazu
beitragen, Österreichs Unternehmen im Transformationsprozess erfolgreich zu begleiten
und damit Österreich in Schlüsseltechnologien als Frontrunner zu positionieren.
Foto: IV / Kurt Prinz
GEORG KAPSCH
Präsident der Industriellenvereinigung Österreich
ZERO EMISSION MOBILITY 9
Foto: Klima- und Energiefonds / Astrid Bartl
TECHNOLOGIEFELDER von Elektromobilität. Die Weiterentwicklung
IM FAHRZEUG der Batterietechnik konzentriert sich auf
Energiedichte, Nutzungssicherheit, Zyklenbe-
In der Fahrzeugtechnik ist die Entwicklung ständigkeit, neue Materialien und Lebensdau-
alternativer Antriebsstränge ein wesentlicher er. Forschung und Entwicklung gehen hier in
Schwerpunkt. Hier geht es einerseits darum, mehrere Richtungen, wie z. B. die Kombination
Konzepte für Gesamtsysteme und Betriebsstra- von Batterien mit Hochleistungskondensato-
tegien zu erstellen. Andererseits stehen auch ren oder Batterien in Kombination mit Range
die Entwicklung und Weiterentwicklung von Extendern auf Brennstoffzellenbasis.
Foto: Klima- und Energiefonds /
Komponenten wie Elektromotoren, Hochleis-
Astrid Bartl
tungselektronik und Steuerungstechnik auf Wichtig sind in diesem Zusammenhang auch
dem Programm. Moderne Fahrzeuge müssen Life-Cycle-Analysen, also die Betrachtung der
heute in Echtzeit auf äußere Gegebenheiten ökologischen und ökonomischen Gesamtkos-
reagieren und alle Betriebsparameter laufend ten der Batterie, von der Rohstoffverfügbarkeit
optimieren. Dazu sind die Informationen hoch- bis hin zum Recycling.
entwickelter sensorischer Komponenten nötig,
die von einer entsprechenden Hochleistungs- Mit der Integration von Energiespeichern ins
elektronik verarbeitet werden. Fahrzeug stellen sich auch neue Anforderungen
an den Karosseriebau. Durch den Einsatz von
Hemmschwellen zur Verbreitung von Elek- neuen Leichtbaumaterialien, wie z .B. kohle
trofahrzeugen sind nach wie vor die geringe faserverstärkten Kunststoffen, kann man das
Reichweite und die hohen Kosten der Fahr- Gesamtgewicht des Fahrzeugs niedrig halten
zeugbatterien. Leistung und Kosten der Ak- und damit die Reichweite vergrößern. >>>
kumulatoren sind entscheidend für den Erfolg
10 TECHNOLOGIEFELDER
Fahrzeughersteller, Energieversorger und Informations- sowie Kommunikationstechnologie müssen
kooperieren, um das Gesamtsystem Elektromobilität zu entwickeln.
VERBRAUCHERiNNEN
Netz Energieversorger
Netzstabilität Abrechnung (mit Smartphone)
Verbrauchsdaten
Steuerung Auffinden, Batterie-
Reservieren ladezustand
Ladestation Elektrofahrzeug
Rückspeisung ins Netz Lademanagement
Quelle: IAO Fraunhofer-Institut für Arbeitswirtschaft und Organisation, Grafik: Waldhör KG
SYSTEMKOMPONENTEN TECHNOLOGIEFELDER NEUE PERSPEKTIVEN DURCH
ELEKTROMOBILITÄT IN DEN BEREICHEN ENERGIE UND INFORMATIONS- UND KOMMUNI-
Forschung und Entwicklung im INFRASTRUKTUR KATIONSTECHNOLOGIEN (IKT)
Bereich der Elektromobilität muss
darauf abzielen, ein integriertes
Wer batteriebetrieben unterwegs ist, braucht Das Gesamtsystem kann nur funktionieren,
Gesamtsystem zu schaffen. Fahr-
zeugtechnologie, Infrastruktur, die entsprechende Infrastruktur, damit er wenn NutzerInnen, Fahrzeug, Ladestation und
Energieversorgung und intelligen- sein Auto zuverlässig und bequem aufladen Energieversorger in Zukunft kommunikations-
te Services für die NutzerInnen kann. Neben einem gut ausgebauten Netz an technisch verknüpft sind. Fahrzeugherstel-
müssen zusammenspielen, damit Ladestationen bedarf es nutzerfreundlicher ler, Energieversorger und IKT-Unternehmen
das System Elektromobilität funk- Technologien, die den einfachen Betrieb er- müssen gemeinsam integrierte Lösungen
tioniert und angenommen wird.
möglichen. entwickeln. Die NutzerInnen müssen wis-
sen, wo sie laden können, wann ihre Batterie
Ohne eine nachhaltige Energieversorgung kann vollgeladen ist und wie sie ihren Verbrauch
es keine umweltfreundliche und zukunftsfä- abrechnen. Die Energieversorger benötigen die
hige Mobilität geben. Wenn durch den Einsatz Verbrauchsdaten, um durch geschicktes Lade-
von Elektrofahrzeugen der Bedarf an Energie management die Netzstabilität zu gewährleis-
aus dem öffentlichen Stromnetz steigt, werden ten. Die Schnittstelle zwischen NutzerInnen
Lösungen für die intelligente Netzintegration und Betreibern bilden die Informations-und
und die Einbindung erneuerbarer Energieträger Kommunikationstechnologien.
benötigt. Zentrales oder dezentrales Spei-
chermanagement, Energiebedarf bei steigen- Werden auch die Daten des öffentlichen
Foto: Klima- und Energiefonds / der Anzahl von Elektroautos, Ladesteuerung Verkehrs sowie anderer Mobilitätsanbieter in
Astrid Bartl
und Speicherbewirtschaftung sind wichtige ein System integriert, sind wichtige Voraus
Forschungsthemen. Durch die Einbindung von setzungen für die „integrierte Mobilität“
QUELLEN
Elektrofahrzeugen in das Stromnetz entste- geschaffen. NutzerInnen, die sich komfortabel
1
https://de.statista.com/themen/581/
hen andererseits neue Speicherkapazitäten, und flexibel mit verschiedenen, miteinander
smartphones/
indem Fahrzeugbatterien als externe Strom- verknüpften Mobilitätsdienstleistungen – ÖV,
speicher genutzt werden können. Im Rahmen E-Carsharing, E-Bike, Mieträdern etc. – bewe-
von sogenannten Vehicle-to-Grid-Konzepten gen können, werden den eigenen PKW kaum
(„V2G“) werden intelligente Technologien zur mehr vermissen. Der Schlüssel, um derartige
Steuerung der Lade- und Entladevorgänge im Netze aufzubauen, ist bereits vorhanden: Jähr-
„Smart Grid“ entwickelt. Die Batterien von lich werden weltweit heute mehr als 1,4 Mrd.
Elektrofahrzeugen sollen als kleine Ein- und Smartphones gekauft. 1
Ausspeiser eingesetzt werden, die man je nach
Bedarf zuschalten kann.ZERO EMISSION MOBILITY 11
Technologische Innovationen sind ein ganz wesentlicher Baustein der Mobilitätswende in
Richtung eines klimaverträglichen und damit Paris-konformen Verkehrssystems. Gerade der
systemische Ansatz des Programms „Zero Emission Mobility“ und die konsequente Ausrich-
tung auf emissionsfreie Antriebe leisten einen entscheidenden Beitrag, die nachhaltigen und
klimaverträglichen Lösungen von morgen bereits heute in Österreich zu entwickeln und zu
testen.
Entscheidend für den Erfolg der Mobilitätswende ist dabei ganz besonders, dass viele öster-
reichische Unternehmen und Forschungseinrichtungen das umfangreiche Chancenpotenzial
der Mobilitätswende nutzen und damit die Wettbewerbsfähigkeit des österreichischen Wirt-
schaftsstandorts nachhaltig absichern. Mit diesem Programm unterstützt das Bundesminis-
terium für Klimaschutz, Umwelt, Energie, Mobilität, Innovation und Technologie gerne dabei,
damit sowohl eine nachhaltige Wirtschaftsentwicklung als auch die vollständige Dekarboni- Foto: Bundesministerium für
Klimaschutz, Umwelt, Energie,
sierung des Verkehrssystems bis spätestens 2040 erreicht werden. Mobilität, Innovation und
Technologie
HANS JÜRGEN SALMHOFER
Leiter der Stabsstelle Mobilitätswende & Dekarbonisierung
Bundesministerium für Klimaschutz, Umwelt, Energie, Mobilität, Innovation und Technologie
Foto: Klima- und Energiefonds / Astrid Bartl
MEHR WISSEN ÜBER
KÜNFTIGE NUTZERiNNEN
Die Einführung der Elektromobilität verlangt Welche Reichweiten sind nötig, wie zuverlässig
neue Verkehrskonzepte und eine neue Art des müssen Elektrofahrzeuge sein, wie viel dürfen
Mobilitätsmanagements. Sowohl ökonomische sie kosten und unter welchen Bedingungen
und ökologische Aspekte als auch die politi- sind NutzerInnen bereit, ihr Mobilitätsver-
schen Rahmenbedingungen spielen dabei eine halten zu ändern? Die Demonstration und
Rolle. Entscheidend hängt die Verbreitung der Testläufe der neuen Technologien und Kon-
Elektromobilität aber davon ab, ob sie von der zepte sowie die systematische Auswertung der
Bevölkerung in ausreichendem Maß angenom- Nutzererfahrungen aus dem Pilotbetrieb sind
men wird. Insofern hat die Analyse des Verhal- daher für die Weiterentwicklung der Elektro-
tens, der Akzeptanz und der Barrieren seitens mobilität entscheidend.
der NutzerInnen große Bedeutung.12 INTERNATIONALER VERGLEICH
ELEKTROMOBILITÄT AUF DEN WEG BRINGEN –
INTERNATIONALE TRENDS
QUELLEN Die Elektromobilität wächst rasant. Im Jahr Europa 24 % der weltweiten Flotte und auf die
2018 überstieg die weltweite Elektroautoflotte USA 22 %.
1
IEA Global EV Outlook 2019
www.iea.org/publications/reports/ 5,1 Millionen, ein Plus von 2 Millionen gegen-
globalevoutlook2019/ über dem Vorjahr. Damit hat sich die Zahl der Als ein Vorreiter gilt auch weiterhin Norwegen,
2
Pressemitteilung E-Mobilität: Neuzulassungen 2017 nahezu verdoppelt. das in Bezug auf den Marktanteil an Elektroau-
Absatztrends in wichtigen globalen
tos (BEV, PHEV) mit 56,2 % bei den Neuzulas-
Automobilmärkten, Prof. Dr. Stefan
Bratzel, Center of Automotive Die Volksrepublik China ist der größte Elekt- sungen führend ist. Verantwortlich dafür sind
Management (CAM), Bergisch Gladbach,
11.07.2019, www.auto-institut.de
roautomarkt der Welt, rund 45 % der Elektro- deutliche Steuerbegünstigungen und zahlrei-
https://auto-institut.de/index_htm_files/ autos im Jahr 2018 waren in China unterwegs che begleitende Rahmenbedingungen, wie z. B.
Pressemitteilung%20Elektro_1.
Halbjahr_2019_v2.3_SB_Engl.pdf
- insgesamt 2,3 Millionen - gegenüber 39 % Parkgebührenbefreiungen. Norwegen hat sich
im Jahr 2017. Im Vergleich dazu entfielen auf das Ziel gesetzt, ab 2025 nur mehr Elektrofahr-
zeuge zuzulassen.1
60 56,2 % Aktuelle Marktanteile von Elektroautos (BEV-, PHEV-Neuzulassungen)
in wichtigen Automobilmärkten Q1–2 2019/2018 2 In den großen Automobilnationen spielen die
50 46,6 % Zulassungszahlen für rein batteriebetriebene
Jan–Juni 2019
Fahrzeuge (BEV) und Plug-in-Hybridfahrzeuge
40
Jan–Juni 2018 (PHEV) noch eine sehr kleine Rolle.
10
8,9 %
8
6 5,1 %
4 3,6 %
2,9 %
2,5 % 2,6 %
2,1 % 2,2 % 1,8 % 1,8 % 1,8 %
2 1,4 %
0
Norwegen Niederlande China* UK Frankreich Deutschland USA
*gerundet, inkl. Commercial Vehicles;
China, USA und Norwegen inkl. Brennstoffzelle; Hersteller in den USA teilweise geschätzt
Die Elektromobilität ist eine der heute schon verfügbaren Möglichkeiten, wie
erneuerbare und CO2-sparende Mobilität funktionieren kann. Sie ist für Unternehmen
attraktiv, die sich mit E-Flotten als Vorreiter der Nachhaltigkeit positionieren oder
mit neuen Geschäftsmodellen die Bedürfnisse des Markts treffen. Wie kommen wir
zu mehr E-Autos auf Österreichs Straßen? Zum Beispiel durch ein Recht auf eine
Ladestation für jeden, der in einer Gemeinschaftsgarage parkt. Für den Ausbau
der Elektromobilität spielen Forschung und Entwicklung eine entscheidende Rolle.
So können wir Wertschöpfungsanteile in Österreich aufbauen und Exportchancen
wahrnehmen.
HARALD MAHRER
Foto: WKO / Marek Knopp
Präsident der Wirtschaftskammer Österreich (WKO)ZERO EMISSION MOBILITY 13
Foto: Klima- und Energiefonds /
Astrid Bartl
In der EU nimmt der Anteil rein elektrisch Anteil batterieelektrisch betriebener PKWs
an den Neuzulassungen im 1. Halbjahr 2019 in % 3
betriebener PKWs bei den Neuzulassungen nur EU-Schnitt 1,5 %
langsam zu. 2018 waren lediglich 1 % der Neu-
wagen reine Elektroautos, im 1. Halbjahr 2019 Niederlande
waren es 1,5 %.
Schweden
Österreich liegt hier zwar über dem EU-Schnitt Portugal
(mit einem Anteil von 2,8 % rein elektrisch
betriebener PKWs an den Neuzulassungen im Österreich
1. Halbjahr 2019), aber im Unterschied zu den
Irland
Jahren 2016 und 2017 nicht mehr im EU-Spit-
zenfeld. Dänemark
Spitzenreiter sind die Niederlande. Hier waren Frankreich
2018 bereits 5,4 % der Neuwagen E-PKWs, im
Luxemburg
1. Halbjahr 2019 stieg der Anteil auf 7,5 %.3
Finnland
Bei den öffentlichen Ladestationen gehört
Österreich mit 56 pro 100.000 EinwohnerInnen Deutschland
im Europavergleich zu den Top 10. Nach wie vor
an der Spitze liegt Norwegen mit 237 Ladestati- 0 1 2 3 4 5 6 7 8
Quelle: VCÖ
onen pro 100.000 EinwohnerInnen.4
QUELLEN
3
www.vcoe.at/presse/presseaussendungen/detail/oesterreich-verliert-bei-e-
autos-anschluss-zur-eu-spitze
4
www.ots.at/presseaussendung/OTS_20190516_OTS0114/meilenstein-fuer-e-
mobilitaet-oesterreichweit-laden-an-3500-ladepunkten-mit-nur-einer-karte
www.bmnt.gv.at/umwelt/luft-laerm-verkehr/verkehr/meilenstein-für-E-
Mobilitaet.html (Zahlen laut EAFO, VCÖ 04/2019)14 ELEKTROMOBILITÄT IN ÖSTERREICH
ELEKTROMOBILITÄT IN ÖSTERREICH –
CHANCEN UND PERSPEKTIVEN
In Österreich bestehen durch den hohen Anteil Seit Jahren wächst die Akzeptanz für Elektro-
erneuerbarer Energien an der Stromerzeugung mobilität in Österreich. Der öffentliche Verkehr
gute Voraussetzungen für ein nachhaltiges, in den Ballungszentren wird an vielen Orten
umweltschonendes Mobilitätssystem. Elektro bereits mit umweltfreundlichen Hybrid- und
mobilität als eine der Schlüsseltechnologien Elektrobussen verstärkt. E-Taxi und E-Car-
hat großes Potenzial, langfristig hohe Wert- sharing-Konzepte werden in verschiedenen
schöpfung und Beschäftigung in Österreich zu Regionen weiterentwickelt und erprobt.
generieren. Österreichs Industrie und viele in-
novative Unternehmen liefern Spitzentechno- Die Anzahl der Elektroautos in Österreich
Foto: Klima- und Energiefonds / logie für Fahrzeuge, Infrastruktur und smarte steigt kontinuierlich an. Während im Jahr 2011
Ringhofer Mobilitätslösungen. noch 989 Elektro- und Plug-in-Fahrzeuge auf
Österreichs Straßen unterwegs waren, sind es
im August 2019 bereits 33.757 Autos. Das ent-
Fahrzeugbestand von Elektrofahrzeugen der Klasse M1 spricht einem Anteil am Gesamtbestand von
(PKW - M1; Elektro- und Plug-In-Hybridfahrzeuge) 1 0,67 %. Im Zeitraum Jänner bis August 2019
35.000
Plug-in-Hybrid (PHEV) wurden 6.414 BEV und 1.043 PHEV neu zuge-
30.000 Elektro (BEV) lassen. Im Vergleich zu August 2018 sind die
Anzahl Elektrofahrzeuge [absolut]
BEV-Neuzulassungen um 105 % gestiegen.1
25.000
Dennoch sind im Individualverkehr Elektro-
20.000
fahrzeuge noch immer ein Nischenprodukt.
15.000 Forschungseinrichtungen und Unternehmen
arbeiten deshalb intensiv an neuen Lösungen,
10.000 um die bekannten Hemmschwellen (zu kurze
Reichweite, hohe Anschaffungskosten und un-
5.000
zureichende Ladeinfrastruktur) zu beseitigen.
0
Jahr 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019/08
1
Quelle: Statistik Austria; Datenstand: jeweils 31.12. des entsprechenden Jahres bzw. 31.08.2019; Wasserstoff
fahrzeuge sind aus darstellungstechnischen Gründen nicht in dieser Abbildung enthalten; Darstellung: AustriaTech
Fronius unterstützt seine Kunden mit modernen Ladesystemen, intelligentem Batteriema-
nagement und umfangreichen Dienstleistungen. So kann der Energieverbrauch für den Be-
trieb elektrischer Stapler langfristig gesenkt werden, was Kosten als auch Umweltbelastung
verringert. Aktuell erproben wir in mehreren Pilotprojekten, wie die Batterieladetechnik mit
dem Einsatz von Photovoltaikanlagen kombiniert werden kann.
Alternative, nicht-fossile Antriebslösungen sind für uns aber nur Teil eines großen Ganzen:
der flächendeckenden Versorgung mit Energie aus erneuerbaren Quellen. Die Fronius-Vision
heißt 24 Stunden Sonne. Zukünftig wird also jeder sein Elektrofahrzeug einfach und bequem
zu Hause aufladen – mit Strom, produziert von der eigenen Photovoltaikanlage. Auch Unter-
nehmen werden in Zukunft ihren Mitarbeitern und Kunden eine entsprechende smarte Lade
infrastruktur mit vernetzter Photovoltaik bieten und für den eigenen Fuhrpark wird darüber
Foto: Fronius International GmbH hinaus grüner Wasserstoff für Langstreckenfahrten dezentral erzeugt.
ELISABETH ENGELBRECHTSMÜLLER-STRAUSS
Geschäftsführerin Fronius International GmbHZERO EMISSION MOBILITY 15
STUDIE E-MAPP
E-MOBILITY AND THE AUSTRIAN PRODUCTION POTENTIAL
In der im Auftrag des Klima- und Energiefonds 2016 von Fraunhofer Austria, Austrian QUELLE
Mobile Power und Virtual Vehicle Research Center erstellten Studie wurden die Wert-
E-MAPP
schöpfungs- und Beschäftigungspotenziale für Österreich untersucht, die durch den E-Mobility and the Austrian Production
Übergang zur Elektromobilität entstehen. Die Fahrzeugindustrie befindet sich derzeit in Potential, Fraunhofer Austria, Austrian
Mobile Power and the Virtual Vehicle
einer Übergangsphase zum rein elektrischen Antrieb. Als wichtige Brückentechnologie Research Center im Auftrag des Klima-
dient dabei der teilelektrische Antrieb. und Energiefonds, 2016
www.klimafonds.gv.at/assets/Uploads/
Namhafte Hersteller unterhalten in Österreich Entwicklungs- und Produktionsstandor- Presseaussendungen/2016/eMapp/E-
MAPPStudie.pdf
te, die global als die effizientesten im Produktionsverbund gelten und u. a. trendgemäße
Motoren und Getriebe entwickeln und fertigen. Die starke österreichische Elektro- und
Elektronikindustrie erzeugt wichtige Komponenten, die für die Elektromobilität erfor-
derlich sind. Die Studie fokussiert auf Fahrzeugkomponenten im PKW-Bereich, Lade
infrastrukturkonzepte der Elektromobilität sowie Produktionstechnologien und -prozesse
ausgewählter Wertschöpfungsketten für die Komponenten der Elektromobilität.
Aktuell beauftragt ist die neue Studie E-MAPP 2, die zeigen wird, wie sich die Elektro-
mobilität und die damit verbundene Wertschöpfung sowie die Beschäftigungseffekte in
Österreich seit 2016 weiterentwickelt haben.
ZUKUNFTSMARKT
ELEKTROMOBILITÄT
Das Technologiefeld Elektromobilität hat
großes Potenzial für die Wertschöpfung und die 33.900 Arbeitsplätze
3,1 Mrd. Euro
Entstehung von neuen Arbeitsplätzen. Öster-
reichische Unternehmen haben beste Chancen,
sich mit neuen Produkten und Technologien
international zu positionieren.
Wertschöpfung bis 2030
In der 2016 erstellten Studie E-MAPP wird für
Österreich im Bereich Elektromobilität bis 2030
ein Potenzial für 33.900 Arbeitsplätze und eine
zusätzliche Wertschöpfung in der Höhe von
rund 3,1 Mrd. Euro verzeichnet.
Die größten Potenziale für heimische Erzeuger
liegen in der Komponenten- und Subkom-
ponentenherstellung für E-Fahrzeuge, bei
Infrastrukturlösungen sowie im Bereich der
Produktionstechnologien. >>>
KEBA Wallbox zum Laden von Elektroautos, Foto: KEBA AG16 ELEKTROMOBILITÄT IN ÖSTERREICH
Schachinger Logistik investiert viel in die Entwicklung moderner Branchenlogistik hin zu
proaktiven, nachhaltigen Lösungen v. a. für smarte City-Logistik, Last-Mile und den zügigen
Übergang in die postfossile Mobilität. Die anspruchsvollen kooperativen Forschungspro-
jekte EMILIA, LEEFF und seit 2018 MEGAWATT-LOGISTICS wären ohne das professionelle
Engagement des Klima- und Energiefonds nicht denkbar. Mit dem Klima- und Energiefonds
als zuverlässigem Partner können wir in bestaufgestellten Konsortien der heimischen E-
Mobilität Vortrieb verschaffen, im europäischen Wettbewerb holen wir alten Rückstand bei
Klima und Innovation langsam auf und liefern Innovationen, die inzwischen auch internatio-
nal Beachtung finden. Das einzigartige Council für nachhaltige Logistik hat mehrere seiner
Gene aus den Kooperationen des Klima- und Energiefonds heraus entwickelt.
Die Konsortien schaffen ein breites Wissensspektrum und eröffnen neue Partnerschaften,
sogar Freundschaften! Es ergeben sich so rasch Möglichkeiten, die entwickelten Technolo-
gien im Markt zu erproben und den Wandel zur „Zero Emission Mobility“ voranzutreiben.
Foto: Martin Rumersdorfer MAX SCHACHINGER
Schachinger Logistik Holding GmbH
SMARTE INFRASTRUKTUR betreiben das BEÖ-Ladenetz (rund 3.000
öffentliche Ladestationen) mit Strom aus
Die Zahl der Ladestationen und Ladepunkte, erneuerbarer Energie. SMATRICS bietet ein
z. B. vor Einkaufszentren, Tankstellen, in Ga- flächendeckendes Hochleistungs-Ladenetz mit
ragen und auf öffentlichen Parkplätzen, steigt 450 Ladepunkten (davon rund 210 Highspeed)
europaweit und in Österreich ständig an. Im mit Strom aus 100 % Wasserkraft.3
Rahmen des Leuchtturmprogramms wurden
in vielen Projekten, wie z. B. EMPORA, CMO 2019 setzten die Partnerunternehmen des BEÖ
oder CROSSING BORDERS Grundlagen für eine und SMATRICS einen wichtigen Meilenstein
zukünftige smarte Infrastruktur geschaffen. und vernetzten ihre Ladestationen zu Öster-
Mit 56 öffentlichen Ladestationen pro 100.000 reichs größtem und schnellstem Ladenetz.
EinwohnerInnen gehört Österreich im Euro- Seither stehen somit 3.500 öffentlich zugängli-
pavergleich zu den Top 10. Insgesamt gibt es in che Ladepunkte zwischen Wien und Bregenz zur
Österreich mehr als 5.500 öffentlich zugängli- Verfügung. Diese Partnerschaft bedeutet für E-
che Ladeanschlüsse.1 AutofahrerInnen, dass sie mit ihrer jeweiligen
Ladekarte sowohl BEÖ- als auch SMATRICS-
Foto: Klima- und Energiefonds /
Auf der Plattform e-tankstellen-finder.com Ladestationen aktivieren können.4
Ringhofer
sind alle Ladestationen in Österreich und Eu-
QUELLEN ropa erfasst. Darin enthalten sind öffentliche Zahlreiche Apps bieten Live-Informationen
Ladepunkte von Betreibern wie Energieunter- zu freien Ladepunkten. Meist wird nicht in
1
www.bmnt.gv.at/umwelt/luft-laerm-
verkehr/verkehr/meilenstein-für-E- nehmen, Supermärkten und Hotels. Mit Stand Kilowattstunden, sondern per Zeiteinheit ab-
Mobilitaet.html November 2019 waren es in Österreich rund gerechnet, um Wartezeiten für andere Nutze-
Zahlen laut EAFO, VCÖ 04/2019
2.100 öffentlich zugängliche Ladepunkte bis rInnen zu vermeiden.
2
e-tankstellen-finder.com,
22 kW, rund 1.800 bis 45 kW und 389 mit einer
abgerufen am 5.11.2019
Ladeleistung > 45 kW.2
3
Bundesverband Elektromobilität
Österreich
www.beoe.at/laden/ Die elf führenden Energieunternehmen des
https://smatrics.com/ladenetz
Bundesverbands Elektromobilität Österreich
4
www.bmnt.gv.at/umwelt/luft-laerm-
verkehr/verkehr/meilenstein-für-E-
Mobilitaet.htmlZERO EMISSION MOBILITY 17
Foto: Klima- und Energiefonds /
Ringhofer
NACHHALTIGE Österreichische Unternehmen engagieren QUELLEN
ENERGIEVERSORGUNG sich aktiv im Bereich der Elektromobilität und
1
Umweltbundesamt:
entwickeln Lösungen für eine nutzerfreundli- Update: Ökobilanz alternativer Antriebe
Die Ökobilanz alternativer Antriebe des Um- che Infrastruktur. Die sichere und nachhaltige www.umweltbundesamt.at/fileadmin/
site/publikationen/DP152.pdf
weltbundesamtes zeigt, dass Elektrofahrzeuge Stromversorgung sowie die intelligente Integ-
und Brennstoffzellenfahrzeuge im Vergleich zu ration von Elektrofahrzeugen in die Netze sind
2
Faktencheck Klima- und Energiefonds,
2017, eigene Berechnungen
herkömmlichen PKWs deutlich besser ab- die zentralen Aufgaben. Mit der Einbindung der
schneiden. Die ExpertInnen berücksichtigten Elektromobilität in unser Energiesystem leistet
dabei die Umweltauswirkungen, die während die Wirtschaft einen wichtigen Beitrag zur
des gesamten Lebenszyklus der Fahrzeuge Senkung der CO2-Emissionen.
entstehen, von der Produktion über den Betrieb
bis hin zur Entsorgung. Wenn 10 % aller PKWs in Österreich elekt-
risch fahren würden, erhöht sich der jährliche
Am besten ist die Ökobilanz von Elektrofahr- Strombedarf um 1,3 TWh, also lediglich um
zeugen, wenn sie zu 100 % mit Strom aus er- 1,8 %. Bei einer Million Fahrzeugen wären es
neuerbaren Energieträgern betrieben werden. 2,6 TWh oder 3,6 %. Selbst bei vollständiger
Ein voll elektrisches Batteriefahrzeug produ- Umstellung der derzeitigen Anzahl an PKWs
ziert unter Berücksichtigung des gesamten auf Elektroantrieb würde der heimische
Fahrzeuglebenszyklus rund 80 % weniger Strombedarf gegenüber dem aktuellen Jahres
Treibhausgase als ein fossil betriebener PKW.1 strombedarf von rund 70 TWh um nur rund
18 % steigen, nämlich um 13 TWh.2
Für eine umfassende Energiewende braucht es aus Sicht des VCÖ für das gesamte
Verkehrssystem das Konzept „vermeiden – verlagern – verbessern“. Der ressourcen
schonendste Verkehr ist derjenige, der etwa durch Stärkung der Ortskerne und Stopp der
Zersiedelung erst gar nicht entsteht. Verlagerung meint den Wechsel zu energieeffizienter
und emissionssparender Mobilität, wie Bahnfahren oder Radfahren. Wo weder Vermei-
dungs- noch Verlagerungsstrategien umsetzbar sind, steht Effizienzsteigerung im Vorder-
grund und hier haben E-Fahrzeuge im Güterverkehr und Personenverkehr großes
Potenzial, um sowohl Treibhausgase als auch Luftschadstoffe zu reduzieren.
ULLA RASMUSSEN
VCÖ – Mobilität mit Zukunft
Foto: VCÖ / Rita Newman18 DAS PROGRAMM
ZERO EMISSION MOBILITY –
ZUKUNFT MADE IN AUSTRIA
Die automotive Welt befindet sich im Um- Vor diesem Hintergrund hat der Klima- und
bruch. Neben immer ambitionierteren Klima Energiefonds bereits im Jahr 2009 das markt-
zielen und Abgasvorschriften findet auch ein nahe Forschungsprogramm „Leuchttürme der
Wandel in den Köpfen der Menschen statt, Elektromobilität“ initiiert, um die Transforma-
was sich beispielsweise an den sinkenden tion und Ökologisierung der Automobil(zuliefer)-
Absatzzahlen von Dieselfahrzeugen, gerade im ndustrie in Österreich vorzubereiten und zu
Privatkundensegment, sowie den stark stei- unterstützen. Nach einer positiven Evaluierung
genden Zulassungszahlen von Elektrofahrzeu- des Programms im Jahr 2017 wurde dieses
gen ablesen lässt. Hinzu kommt eine rasante gemeinsam mit dem BMVIT adaptiert und
technologische Entwicklung, nicht nur, aber aufgewertet sowie der Rahmen für den Zeitraum
insbesondere im Bereich der Elektromobilität. 2018 bis 2022 festgelegt.
All diese Faktoren führen dazu, dass die Auto Im Jahr 2018 startete das überarbeitete
mobilindustrie sich in einem Transformations Programm unter dem neuen Namen „Zero
prozess befindet, dessen Tempo stark von Emission Mobility“. Aufgrund der positiven
exogenen Faktoren getrieben ist und der sich Evaluierungsergebnisse wurden weite Teile der
wesentlich schneller vollzieht als noch vor bekannten Programmstruktur beibehalten.
Foto: Klima- und Energiefonds / wenigen Jahren erwartet. So bilden die Säulen Fahrzeug – Infrastruk-
Astrid Bartl tur – Nutzer sowie der technologieneutrale,
Für Österreich hat diese Entwicklung eine be- missionsorientierte Ansatz nach wie vor den
sonders hohe Relevanz. Zum einen ist das Land Kern des Programms. Auch die systemische,
in seiner wirtschaftlichen Struktur sehr stark marktnahe Ausrichtung mit einer verbind-
QUELLEN auf den automotiven Sektor ausgerichtet. So lichen Forschungs- und Demonstrations-
1
www.fahrzeugindustrie.at/zahlen- sind beispielsweise 450.000 Arbeitsplätze und phase blieben erhalten. Neu hingegen ist der
fakten/wirtschaftsfaktor-automobil/
ein Umsatz von 43 Mrd. Euro auf die Automo- bereits im Namen verankerte Anspruch der
2
www.umweltbundesamt.at/fileadmin/ bilwirtschaft zurückzuführen.1 Zum anderen ist Null-Emission. Dies bedeutet, dass nur mehr
site/publikationen/REP0702.pdf
der Verkehr in Österreich für 45,8 % der Treib- Lösungen gefördert werden, die zu 100 % Null-
hausgasemissionen im Non-ETS (nicht unter Emissions-Technologien einsetzen, sprich eine
den EU-Emissionshandel fallenden)-Bereich 100%ige Elektrifizierung erreichen. Dabei wer-
verantwortlich.2 den batterieelektrische und wasserstoffbasier-
te Konzepte sowie Lösungen mit Superkonden-
satoren im Sinne der Technologieneutralität als
gleichwertig angesehen.
Fotos: Klima- und Energiefonds / Astrid BartlZERO EMISSION MOBILITY 19
Fotos: Klima- und Energiefonds / Astrid Bartl
Um die Wettbewerbsfähigkeit des Technologiestandorts Österreich auszubauen, sind
Forschung und Entwicklung wesentlich. Dies gilt insbesondere für die Elektromobilität. Die
Rahmenbedingungen, Technologien und Geschäftsmodelle in diesem Bereich ändern sich
rasant und die dadurch induzierte Transformation ist für das Automobilzulieferland Öster-
reich ein wesentlicher Faktor.
Vor diesem Hintergrund fördert der Klima- und Energiefonds seit 2009 erfolgreich markt-
nahe Elektromobilitäts-Forschungsprojekte entlang der Leitlinien Technologieneutralität,
Missionsorientierung und ganzheitliches Verständnis der Elektromobilität. Durch die Neu-
gestaltung des Programms wird ein wesentlicher Beitrag zur Stärkung der Innovationskraft
der österreichischen Wirtschaft geleistet und gleichzeitig aktiv der Klimaschutz unterstützt.
Foto: Klima- und Energiefonds
GERNOT WÖRTHER
Projektmanager und Controller Klima- und Energiefonds
Gefördert werden im Rahmen des Programms Inhaltlich zeigt sich, dass sich die Themen-
Leitprojekte sowie kooperative F&E-Projekte. trends der letzten Jahre fortsetzen. Die Elekt-
Abgerundet wird diese grundsätzliche Pro- romobilität und deren Einsatzbereiche ent-
grammausrichtung durch flankierende Studien wickeln sich weiterhin dynamisch. Zu Beginn
zu aktuellen Fragenstellungen im Bereich der des Programms „Leuchttürme der Elektro-
Elektromobilität sowie durch eine jährliche mobilität“ waren viele grundsätzliche tech-
Schwerpunktsetzung in Abhängigkeit der nologische Fragen noch unbeantwortet, daher
aktuellen Entwicklungen und des Bedarfs der fokussierten die meisten Forschungsfragen auf
österreichischen Industrie- und Forschungs- den PKW-Bereich und die dafür erforderliche
landschaft. Mit dieser Ausrichtung bildet das Infrastruktur sowie die NutzerInnenanforde-
Programm Zero Emission Mobility den For- rungen.
schungskern für die Umsetzung der E-Mobili-
tätsoffensive 2019-2020. In den letzten Jahren hat sich der Schwerpunkt
zu größeren Fahrzeugkategorien – von leichten
Dabei ist die Zielsetzung klar: Durch die De- Nutzfahrzeugen über Spezialfahrzeuge bis hin
karbonisierung des Mobilititässektors kann zu LKWs – sowie der für diese Einsatzbereiche
ein wesentlicher Beitrag zur CO2-Reduktion in erforderlichen Infrastruktur, mit entsprechend
Österreich geleistet werden. Dazu braucht es höherer Ladeleistung und intelligentem Lade-
Forschung und Entwicklung und idealerweise management, verschoben. Hinzu kommt, dass
Lösungen „Made in Austria“. Das Programm vermehrt kleine Projekte beantragt werden,
Zero Emission Mobility stellt herfür den not- um gezielt Lücken in bestehenden Lösungen zu
wendigen (Forschungs-)Förderrahmen bereit. adressieren und zielgerichtet Forschungser-
Darüber hinaus soll die Wettbewerbsfähigkeit gebnisse zu erarbeiten.
der österreichischen (Fahrzeug-)Industrie
durch die Förderung der Entwicklung und Er-
probung von systemischen Lösungen gesteigert
und damit Arbeitsplätze in Österreich gesichert
bzw. ausgebaut werden.Sie können auch lesen
