2020 DEZEMBER - JADEWESERPORT
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AUSGABE
DEZEMBER
2020
Magazin für Häfen, Schifffahrt und Logistik
Indien –
willkommen
im Land
der Gegensätze!
Von Mundra in die Welt Vertraut und doch fremd Logistik für Tuk-Tuks
Der Weg von Adani Ports zum größten Die indische Etikette vereint britische Bei BLG Parekh Logistics dreht sich
privaten Hafenbetreiber Indiens und asiatische Einflüsse alles um Zwei- und Dreiräder
Seite 16 Seite 20 Seite 22
Das GVZ JadeWeserPort
MeHrwerT DUrCH LeiSTUNg, SerViCe UND FLäCHe
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„Indien ist nicht gleich Indien“
Willem van der Schalk, CEO & Regional Managing Director Germany,
Eastern and Northern Europe, Middle East & Indian Sub-Continent, a. hartrodt Deutschland
AUSGABE
DEZEMBER
2020
Themenschwerpunkt:
Indien
4
Liebe Leserinnen und Leser,
Impression
in einem Land wie Indien, das fast die Größe Zahlen und Fakten
eines Kontinents hat, ist die Logistik eine rund um Indien
6
enorme Herausforderung. Das gilt insbeson
News
dere, wenn zusätzlich ein komplexes und Meldungen aus
manchmal auch nicht nachzuvollziehendes der Branche
Steuersystem und überbordende Bürokratie
10
hinzukommen. Dennoch haben in den ver Main Topic
gangenen Jahren viele deutsche Logistikfirmen Willkommen im Land
und Spediteure diese Herausforderung jenseits der Gegensätze!
16
des Mainstreams angenommen und als Architekten
neue Transportwege und Möglichkeiten aufgezeigt. Logistics Story
Von Mundra
Aus meiner Sicht wird Indien langfristig zu den großen Industriestaaten aufschließen.
FOTO SEITE 3: HANDELSKAMMER HAMBURG/VOLKER STREY
TITELBILDMONTAGE: HEIKE MAY; FOTOS: RETO STÖCKLI/NASA EARTH OBSERVATORY,
ADANI PORTS, BORIS STROUJKO/SHUTTERSTOCK, PIXABAY (3), UNSPLASH (11);
in die Welt
Allerdings halte ich die Ambitionen des Landes, China bereits in den nächsten zehn Jahren
20
überholt zu haben, für sehr hochgegriffen. Denn in vielen wirtschaftlichen und logistischen Behind the Scenes
Bereichen gibt es in Indien noch viel „Room for improvement“. Das gilt, neben den Vertraut und
bereits oben angesprochenen Aspekten, vor allem für die schlechten Straßen, für fehlende doch fremd
22
Lkw-Stückgutsysteme und für die mangelnde Effizienz in den Häfen. Allein diese Faktoren
im Zusammenspiel machen es nicht immer einfach, Indien mit den Augen zu sehen, mit Portrait
denen man es aufgrund seiner volkswirtschaftlichen Bedeutung und seiner Position unter Logistik für
Tuk-Tuks
den Top-Weltwirtschaftsländern sehen sollte.
24
Indien ist aber gerade deshalb auch ein Land, in dem besonders Logistiker und
Sustainability
Spediteure mit ihrem Wissen, ihrer Kreativität, ihrem Improvisationsvermögen und ihrem Grüner Schlüssel zur
internationalen Know-how punkten können. Dabei ist jedoch Vorsicht geboten – denn Indien Energiewende
ist nicht gleich Indien. Das Land muss ähnlich wie China in vielerlei Hinsicht regional
27
betrachtet werden. Deshalb empfiehlt es sich, diesen Markt nicht aus einem einzigen Büro Appointments
heraus zu betreuen, sondern über verschiedene Niederlassungen – beispielsweise Digitale, hybride und
in Mumbai, Delhi, Kolkata, Chennai und gegebenenfalls auch in Pune und Bangalore. analoge Veranstaltungen
28
Aus Deutschland heraus, insbesondere über die norddeutschen Häfen, werden seit Jahren
People
Sammelcontainer für und in die indischen Häfen abgefertigt – mit steigenden Frequenzen
Meldungen aus
und Volumen. Selbst während der Corona-Pandemie sind diese Mengen bisher nur der Branche
geringfügig zurückgegangen. Das lässt auch in diesen schwierigen Zeiten auf positive
30
Entwicklungen zwischen den Handelspartnern Deutschland und Indien hoffen. Preview & Imprint
Themenschwerpunkt
Ihr Willem van der Schalk Baltikum
LOGISTICS PILOT Dezember 2020 3
IMPRESSION
Die Weichen stehen
auf Ausbau
Als Bundeswirtschaftsminister Peter Altmaier Anfang des Jahres
mit dem indischen Außenminister Subrahmanyam Jaishankar in Berlin
zu einem Gespräch über die deutsch-indischen Handels- und Delhi
Investitionsbeziehungen zusammentraf, machte Altmaier deutlich:
„Deutschland ist der Hauptwirtschaftspartner Indiens in der EU,
und wir wollen diese Handelsbeziehungen auch in Zukunft stärken
und weiter ausbauen. Deutsche Unternehmen können beispielsweise
einen wichtigen Beitrag leisten bei der Realisierung zahlreicher Jaipur
indischer Infrastrukturprojekte.“
Deendayal (Kandla*) 1
Ahmedabad
Deutschlands Handel mit Indien Surat
Deutsche Einfuhrgüter aus Indien 2019*
in % der Gesamteinfuhr
22,4 Mumbai 5
Chemische Erzeugnisse 46 JL Nehru (JNPT, Nhava Sheva*) 3
Sonstige Pune
Textilien/Bekleidung %
21,1
Maschinen
Hyderabad
10,5
Mormugao 13
Deutsche Ausfuhrgüter nach Indien 2019*
% der Gesamtausfuhr
28,5
Maschinen 39,5
Sonstige
% New Mangalore 8
Chemische Erzeugnisse Bengaluru
17,6 14,4
Sonstige Fahrzeuge
QUELLE: GERMANY TRADE AND INVEST 2020
*VORLÄUFIGE ANGABE, SCHÄTZUNG BZW. PROGNOSE
Cochin 11
Chidambaranar 10
4 LOGISTICS PILOT Dezember 2020
Indien
Hauptstadt: Neu-Delhi Fläche: 3.287.263 km2
Einwohner 2019: 1.366,4 Mio.* BIP/Kopf 2019: 2.172 US-$*
Die wichtigsten Ausfuhrgüter 2018 Hauptlieferländer 2018/19**
in % der Gesamtausfuhr Anteil in %
1. Chemische Erzeugnisse 15,6 % 1. China 13,2 %
2. Petrochemie 14,6 % 2. USA 6,9 %
3. Textilien/Bekleidung 10,7 % 3. Vereinigte Arabische Emirate 5,8 %
Die wichtigsten Einfuhrgüter 2018 Hauptabnehmerländer 2018/19**
in % der Gesamteinfuhr Anteil in %
1. Erdöl 22,6 % 1. USA 15,9 %
2. Chemische Erzeugnisse 12,0 % 2. Vereinigte Arabische Emirate 9,1 %
3. Elektronik 8,9 % 3. China 5,1 %
…
6. Deutschland 2,7 %
QUELLE: GERMANY TRADE AND INVEST 2020
*VORLÄUFIGE ANGABE, SCHÄTZUNG BZW. PROGNOSE
** FINANZJAHR 1. APRIL BIS 31. MÄRZ
Häfen in Indien
Güterumschlag der indischen Major
Ports im Finanzjahr 2019
12 Kolkata Dock System in Millionen metrischen Tonnen
7 Haldia Dock Complex 1. Deendayal (Kandla*)115,40
2. Paradip109,30
3. JL Nehru (JNPT, Nhava Sheva*)70,71
4 Visakhapatnam 65,30
2 Paradip 5. Mumbai60,63
6. Chennai53,01
7. Haldia Dock Complex 45,21
FOTOS: ADANI PORTS, VOLINA/FREEPIK.COM, FREEPIK.COM/FLATICON (6), INFOGRAFIKEN: HEIKE MAY
8. New Mangalore 42,51
9. Kamarajar (Ennore*)34,50
10. Chidambaranar34,34
4 Visakhapatnam
11. Cochin32,02
12. Kolkata Dock System18,55
13. Mormugao 17,68
*Je nach Quelle werden die genannten
Häfen manchmal mit unterschiedlichen
Namen bezeichnet. Hinter den von Statista
gewählten Namen finden Sie daher in
Klammern weitere Bezeichnungen, die die
9 Kamarajar (Ennore*) Ansprechpartner des LOGISTICS PILOT
6 Chennai
dafür gewählt haben.
QUELLE: STATISTA 2020
LOGISTICS PILOT Dezember 2020 5
NEWS
KOMPAKT
O L DE N BU RG. Im September
hat NPorts seine neue App
veröffentlicht. Sie umfasst
neben der bisherigen Schiffs
listen-App jetzt auch Informa
tionen zu Hafenflächen und Auszeichnung für vorbildliche Sauberkeit
Immobilien, Jobs, Presse
informationen sowie ein BRE ME N . Auch in diesem Jahr hat bremenports Howe (2. v. r.) übergab Vertretern der Reederei am
Kontaktformular für Foto- wieder die umweltfreundlichste Flotte und das sauberste 9. Oktober die Urkunde. Den Preis für das umwelt
und Filmanfragen. „Für unsere Schiff ausgezeichnet. Den „greenports Award“ für freundlichste Schiff erhielt die „Olympic Orion“,
Kunden und alle Hafen- die Reederei mit der umweltfreundlichsten Flotte die insgesamt zwölfmal in den bremischen Häfen
Interessierten haben wir mit erhielt die Evergreen-Linie, die 2019 mit ihren Schiffen festgemacht hat. Das Schiff der Reederei Olympic
der App einen Mehrwert „Ever Lucky“ und „Ever Lifting“ insgesamt zehnmal Subsea ASA erzielte mit 71,1 Punkten den besten Wert
geschaffen. Unabhängig vom die bremischen Häfen angelaufen hat. Grundlage für seit Beginn der Award-Vergabe im Jahr 2013. Die
Standort gibt nun das eigene die Ermittlung der Gewinner waren die Werte des „Olympic Orion“ ist ein 98,3 Meter langes Mehrzweck-
Smartphone einen Überblick Environmental Ship Index (ESI) aus dem Jahr 2019. Offshore-Schiff mit einem dieselelektrischen Antrieb
über das aktuelle Geschehen Mit einem ESI-Flottendurchschnitt von 53,8 Punkten und geringem Treibstoffverbrauch. Sie wird von der
FOTOS: BREMENPORTS (3), WFB IMMOBILIENMARKT-REPORT 2020, NPORTS/CHRISTIAN O. BRUCH, BLG LOGISTICS, MOSOLF, ANKER SCHIFFAHRT
in unseren Seehäfen“, so erzielten die Evergreen-Schiffe einen sehr guten norwegischen Reederei rund um Arbeiten unter dem
Holger Banik, Geschäftsführer Flottenwert. bremenports-Geschäftsführer Robert Meeresspiegel und regenerative Energien eingesetzt.
von Niedersachsen Ports.
H A N N OV E R . Im Oktober hat
Niedersachsens Wirtschafts
minister Dr. Bernd Althusmann
Erster virtueller „Logistics Talk“
das gemeinsam mit der Arbeits- B R EMEN. Am 23. September realisierte bremenports seinen ersten
gemeinschaft Niedersächsische virtuellen „Logistics Talk“ und konnte dazu mehr als 100 Teilnehmer
Seehäfen erarbeitete Perspek begrüßen, die sich digital zugeschaltet hatten. Sie wurden unter
tivpapier „Der Hafen anderem Zeugen eines spannenden Vortrags von Dr. Söhnke Maatsch
Niedersachsen 2025“ ver- vom Institut für Seeverkehrswirtschaft und Logistik (ISL) zum Thema
öffentlicht. Darin sind die „Die neue Hinterlandstudie: Wo die bremischen Häfen besonders
Themen und Fragen fest punkten“. Anschließend gab es eine Podiumsdiskussion mit Experten,
gehalten, die für die Häfen und die aufzeigten, wie die bremischen Häfen vor dem Hintergrund der
die Hafenwirtschaft im Fokus Corona-Pandemie durch die vergangenen Monate gekommen sind.
stehen. Ziel des Papiers ist es,
die mittelfristigen strategischen
Ausrichtungen der nieder
sächsischen Seehäfen und die
Spitzenposition bei Logistikimmobilien
künftigen Schwerpunkte der BRE ME N . Der Bremer Immobilienmarkt bleibt auch in Krisenzeiten
Hafenpolitik festzulegen. Dazu attraktiv. Das zeigt der jüngst von der Wirtschaftsförderung Bremen (WFB)
Althusmann: „Mir ist es wichtig, veröffentlichte „Immobilienmarkt-Report Bremen 2020“ mit aktuellen
eine vorausschauende Hafen Marktdaten. Im Bereich der Logistikimmobilien nimmt Bremen mit einer
politik zu betreiben und allen niedrigen Leerstandsquote von 2,1 Prozent und einem erstmaligen Anstieg
Beteiligten in den Häfen mit des Flächenbestands auf über drei Millionen Quadratmeter auch im
dem neuen Perspektivpapier Städtevergleich eine Spitzenposition ein. Die Logistikbranche ist laut Studie
Orientierung und Planungs ein wesentlicher Motor für Bremens Wirtschaft. Weitere Infos unter
sicherheit zu geben.“ www.wfb-bremen.de
6 LOGISTICS PILOT Dezember 2020
260 Tonnen schwere
Anlage verschifft
BRE M EN. Nach viermonatiger Montage
Anker
verlud die BLG LOGISTICS im Oktober einen Schiffahrt
260 Tonnen schweren Schiffsbelader für erhält
Getreide im Neustädter Hafen auf das Schiff
„Combi Dock 1“. Neben dem hohen Gewicht AEO-Status
erschwerte vor allem der ungewöhnlich hohe
Niedersächsischer Hafentag Schwerpunkt der Anlage die Aktion. Der Schiffs EMDEN. Der Seehafenumschlags- und Terminal
als Videobotschaft belader wurde in den Hafen von Rouen gebracht, betrieb Anker Schiffahrts-Gesellschaft hat im Okto-
wo er Getreide aus den Silos auf Schiffe verladen ber den Status eines zugelassenen Wirtschafts
EMDEN. Da der 30. Niedersächsische Hafentag soll. „Was zu groß oder zu schwer für den Trans- beteiligten – Authorised Economic Operator (AEO) –
aufgrund der Corona-Pandemie nicht als port zum Hafen ist, wird aus Einzelteilen oder erhalten. Mit diesem Zertifikat wird der 100-pro
Live-Event möglich war, präsentierte die Modulen zusammengebaut und verladen“, erklärt zentigen Tochtergesellschaft des Logistikdienst
Seaports of Niedersachsen im September Sven Riekers, Geschäftsführer von BLG Cargo. leisters Leschaco bestätigt, dass sie ein verläss
ausgewählten Kunden, Partnern und Journalisten licher Geschäftspartner für die Zollabwicklung
einen rund fünfminütigen Kurzfilm. Nach einem im internationalen Handel ist. Die Kunden
Grußwort des niedersächsischen Wirtschafts profitieren durch den AEO-Status von vereinfachten
ministers Dr. Bernd Althusmann präsentierten Zoll-Anmeldeverfahren, die es erlauben, die
darin Karsten Dirks (Aufsichtsratsvorsitzender Zollformalitäten zügiger und effizienter zu durch
der Seaports of Niedersachsen) und André Heim laufen. Die erfolgreiche Zertifizierung begleiteten
(Geschäftsführer der Seaports of Niedersachsen) Klaas Ulferts, Handlungsbevollmächtigter bei
spannende Fakten und beeindruckende Anker Schiffahrt (Foto), und Henrike von Oehsen,
neue Aufnahmen von den neun Standorten. Head of Corporate Customs bei Leschaco.
Zwei Mammutaufgaben an einem Tag Mosolf Autoterminal offiziell eröffnet
B R E M E N / B R E M E R HAVE N . Im September wurden die Reservetore W ILHELMSHAV EN. Niedersachsens Wirtschaftsminister Dr. Bernd
der Oslebshauser Schleuse in Bremen und der Kaiserschleuse in Althusmann (r.) läutete am 2. Oktober gemeinsam mit Dr. Jörg Mosolf
Bremerhaven nach einem Werftaufenthalt am selben Tag ausgedockt (l.), dem Vorstandsvorsitzenden der Mosolf-Gruppe, den Start des
und verholt. Los ging es mit dem Reservetor der Oslebshauser Mosolf Auto Terminals Wilhelmshaven ein. Der Automobillogistiker will
Schleuse, an dem bei der Fassmer-Werft in Berne unter anderem die am Standort zukünftig Fahrzeuge und andere rollende Ladung umschlagen
Stauwand für den Hochwasserschutz erhöht worden war. Wenig später sowie mittelfristig weitere Geschäftsfelder entwickeln. Mit der Erweiterung
stand das gleiche Prozedere für das Tor 2 der Kaiserschleuse, das künftig der Aktivitäten um den Bereich Seehafenlogistik hat das Unternehmen
das Reservetor sein wird, auf dem Programm. Es war bei der Lloyd Werft mit Sitz in Kirchheim unter Teck ein neues Kapitel in seiner 65-jährigen
an das neue Design der Schleuse angepasst worden. Geschichte aufgeschlagen.
LOGISTICS PILOT Dezember 2020 7
NEWS
KOMPAKT Uni Bremen untersucht Markenauftritt
BREMEN. Die Hafen- und B R EMEN. Mit einer umfassenden wissenschaftlichen Studie
Logistikbranche in Bremen sorgt wird in den kommenden Monaten im Auftrag von bremenports die
sich um die Zukunft des Gesamt Markenpositionierung der bremischen Häfen untersucht.
hafenbetriebsvereins (GHBV). Dazu befragt das markstones Institute of Marketing, Branding &
„Der GHBV hat sich über Jahr- Investitionsoffensive Technology der Universität Bremen bestehende und potenzielle
zehnte als arbeitsmarkt- und für den Standort Kunden zu den Services und Dienstleistungen der dortigen Häfen.
sozialpolitisch bedeutendes „Ich erwarte von der Studie fundierte Erkenntnisse, wie das
Instrument bewährt“, so E MDE N . Damit der Standort Emden weiter- Leistungsspektrum der bremischen Häfen bei den Kunden
Christoph Bruns, Sprecher des hin eine multifunktionale Drehscheibe bleibt, eingeschätzt wird. Dies soll uns dabei helfen, die Häfen in Bremen
Präsidiums der Bremischen plant NPorts, bis 2024/25 rund 56,3 Millionen und Bremerhaven noch besser am Markt zu positionieren“,
Hafen- und Logistikvertretung Euro in den Hafen zu investieren. Das teilte so die Senatorin für Wissenschaft und Häfen, Dr. Claudia Schilling.
(BHV) im November. „Die die Hafengesellschaft im Oktober mit. Das Die Auswertung der Studie soll im Sommer 2021 vorliegen.
Ankündigung, dass Anfang intensivste Projekt der nächsten Jahre sei
Dezember die Insolvenz die Sanierung der Großen Seeschleuse bei
angemeldet werden soll, lässt uns laufendem Betrieb. Darüber hinaus stehen
die Planung für den Bau eines Großschiffs
FOTOS: NPORTS/CHRISTIAN O. BRUCH, BREMENPORTS/WOLFGANG SCHEER, BREMENPORTS, WHV, HEUER PORT LOGISTICS, AXEL BIEWER, NORDFROST
befürchten, dass zahlreiche
Arbeitsplätze im Hafen verloren liegeplatzes und das Forschungsprojekt
gehen.“ Die BHV appellierte „NON-STOP“, bei dem die Unterhaltung der
deshalb an alle Beteiligten, die Wassertiefen im Emder Binnenhafen und
Zeit bis dahin zu nutzen, um die Hinterlandentwässerung untersucht
ein wirtschaftlich tragfähiges werden, auf der Agenda.
Konzept für eine sichere Zukunft
des GHBV zu verabreden.
BREMEN. Wie lassen sich Neue ISL-Studie bestätigt Zuwachs im Hinterlandverkehr
die Perspektiven der Binnenschiff
fahrt mit neuen, innovativen BRE ME N / BRE MER HAVEN. Die bremischen Häfen haben in den vergangenen Jahren im Hinterlandverkehr
Ansätzen künftig verbessern? einen deutlichen Zuwachs erreicht. Das beweist die im September vorgelegte Studie „Aktualisierung der Analyse
Dieses Thema brachten sechs und Prognose des See- und Hinterlandverkehrs der bremischen Häfen“. Im Auftrag von bremenports hatte das
angehende Wirtschaftsingenieure Institut für Seeverkehrswirtschaft und Logistik (ISL) diese Analyse vorgelegt. „Die Studie ist ein Beleg dafür, dass
der Universität Bremen im die bremischen Häfen sich in der schwierigen Wettbewerbssituation weiterhin auf einem guten Weg
Oktober mit einer „Innovation befinden und wir auch künftig auf ein stabiles Transportaufkommen mit dem Hinterland setzen können“,
Challenge“ auf die virtuelle so die Senatorin für Wissenschaft und Häfen, Dr. Claudia Schilling. 2018 wurden zwischen den Containerterminals
Bühne. Die Veranstaltung Bremerhaven und seinem Hinterland 2,6 Millionen TEU per Binnenschiff, Bahn oder Lkw transportiert. Das
war Teil des von der EU entspricht einem Plus von 300.000 TEU gegenüber dem Referenzjahr 2013. Ebenfalls gestiegen ist der Lokalanteil
geförderten Interreg-Projekts der Hinterlandcontainer, die in Bremen vor allem im Güterverkehrszentrum (GVZ) gepackt werden. Die sogenannte
„#IWTS 2.0“, dessen Ziel es ist, Loco-Quote ist um 25 Prozent auf rund 811.000 TEU gestiegen. Damit liegt Bremen im Ranking der Regionen
die Binnenschifffahrt als potenten deutlich vor Bayern (387.000 TEU) auf Platz 1 der Hinterlanddestinationen.
Verkehrsträger auf die Radar
schirme der Logistiker zu bringen.
Die von bremenports und dem
Maritimen Cluster Nord
deutschland (MCN) organisierte
Veranstaltung war zugleich
Auftakt für zwei weitere Online-
Seminare im Winterhalbjahr.
8 LOGISTICS PILOT
Lies setzt auf „Thor“ und Jade-Dienst
W ILHELMSHAV EN. Hoher Besuch bei der Jade-Dienst GmbH:
Niedersachsens Umweltminister Olaf Lies besuchte das Unternehmen
im Oktober persönlich zur Zeichnung des Bereederungsvertrages
für das Ölbekämpfungsschiff „Thor“. „Wir fordern weiterhin, dass große
Containerschiffe zukünftig – zumindest bei schwierigem Wetter – das
küstenferne Verkehrstrennungsgebiet nutzen. Kommt es dann dennoch zu
einer Havarie, bin ich sehr froh, dass wir mit der ,Thor‘ ein echtes
Spezialschiff vor Ort haben“, machte Lies deutlich. Die Bereederung der
„Thor“ erfolgt durch die Jade-Dienst GmbH.
Neue Gleise für die Hafenbahn
W I L H E L M S H AV E N . Etwa 15 Güterzüge mit bis zu 52 Waggons
und einer Gesamtlast von über 2.000 Tonnen nutzen jede Woche die
Gleisanlagen von NPorts im Rüstersieler Groden. Daher wurden
die dortigen Gleisabschnitte 1 bis 3 von April bis Ende Juli durch
den Hafenbetreiber erneuert. Die Sanierung beinhaltete unter
anderem den Austausch von Holzschwellen durch die sicheren und
beständigeren Betonschwellen, den Einbau neuer Gleise sowie
die Aufbereitung des Schotterbetts der insgesamt etwa 2,3 Kilometer
langen Strecke. Zudem wurden mehrere Weichen erneuert.
Heuer Logistics agiert als Neue Schwerguthalle erhält
„Käse-Hub“ eigene Bahnanbindung
B R E M E R H AV E N . Hochland bündelt seine Seefrachtlogistik seit W ILHELMSHAV EN. Im September wurde die neue, 8.000 Quadratmeter
Oktober in Bremerhaven. Dort wird die für Übersee bestimmte Ware große Schwerguthalle von Nordfrost in Wilhelmshaven eingeweiht.
bei dem Lagerei- und Umschlagunternehmen Heuer Transport Parallel zu den Feierlichkeiten startete man mit der Verlegung von Schienen
Logistics gelagert, verpackt und versandt. Die steigenden Absatz- für einen eigenen Bahnanschluss von Nordfrost. Das Gleis wird zukünftig
zahlen hätten die Einrichtung eines Übersee-Distributionszentrums durch die Schwerlasthalle hindurchlaufen, sodass ankommende Kompo
erforderlich gemacht, heißt es seitens des Käseherstellers. „Das nenten per Bahn direkt bis in die Halle transportiert werden können.
Neugeschäft ist Ausdruck unserer Strategie der Diversifizierung, die wir Deckenkrane sorgen für die Entladung und das Handling der Güter. Dafür
seit dem Wegfall der wöchentlichen Bananenschiffe ausgebaut haben“, verfügen die drei Hallenschiffe über Krane mit einer Tragkraft von zurzeit bis
so Jan Zobel, Speditionsleiter bei Heuer Transport Logistics. zu 120 Tonnen.
LOGISTICS PILOT Dezember 2020 9
MAIN TOPIC
Willkommen im Land
der Gegensätze!
Ein Markt mit fast 1,4 Milliarden Menschen, Wachstumsraten von bis zu acht Prozent jährlich
und eine junge, in weiten Teilen konsumfreudige Bevölkerung – Indien bietet ein enormes
Geschäftspotenzial. Wer es nutzen will, muss allerdings einige Herausforderungen meistern.
FOTOS: BORIS STROUJKO/SHUTTERSTOCK, SANKET SHAH/UNSPLASH, DEUTSCH-INDISCHE HANDELSKAMMER
Der wirtschaftliche
Aufschwung Indiens
weckt vielerorts
Erwartungen. Doch
zahlreiche Gegensätze im
Land haben weiter Bestand,
nicht nur der zwischen
Arm und Reich.D
ie deutsch-indischen Wirtschaftsbeziehungen haben
sich in den vergangenen 15 Jahren enorm entwi-
ckelt: Nachdem das bilaterale Handelsvolumen
zwischen den Partnern 2006 erstmals die Zehn-
Millarden-Euro-Marke überschritten hatte, lag es 2019 bereits
bei 21,3 Milliarden Euro (siehe Impression, Seite 4). Damit
ist Deutschland der größte Handelspartner Indiens in der
Europäischen Union (EU) und rangiert unter den zehn wich-
tigsten Handelspartnern Indiens weltweit. „Indien ist eine der
am schnellsten wachsenden Volkswirtschaften der Welt und
bietet für deutsche Unternehmen vielfältige Chancen. Heute
sind mehr als 1.700 deutsche Unternehmen in Indien aktiv,
und die Bundesrepublik ist überdies der siebtgrößte ausländi-
sche Direktinvestor hierzulande“, unterstreicht Sonia Prashar,
stellvertretende Hauptgeschäftsführerin der Deutsch-Indi-
schen Handelskammer in Neu-Delhi. Um die Realisierung
von Geschäftsmöglichkeiten für deutsche Unternehmen
in Indien weiter zu erleichtern, habe man, so betont sie, in
den vergangenen Jahren verschiedene Programme wie das
„Fast-Track System“ oder „Make in India“ aufgelegt. Das Fast-
Track-Abkommen, das auch als „Single Window Clearance“
bekannt ist, soll bürokratische Hürden reduzieren und lang-
jährige Genehmigungsverfahren für deutsche Firmen, die in
Indien investieren wollen, vereinfachen. Mit „Make in India“
will man vor allem den Mittelstand ansprechen und Anreize
für weitere ausländische Direktinvestitionen, mehr Liberali-
sierung und Infrastrukturentwicklung setzen.
29 Bundesstaaten und viele Unterschiede
Aber auch andere Nationen haben Indien längst für ihre
Zwecke entdeckt und in ihre globalen Lieferketten ein-
gebunden. „Inzwischen produzieren zahlreiche interna-
tionale Konzerne, unter anderem aus der Kfz- und
„Mehr als
1.700 deutsche
Unternehmen sind
in Indien aktiv.“
Sonia Prashar, stellvertretende
Hauptgeschäftsführerin der
Deutsch-Indischen Handelskammer
in Neu-Delhi
LOGISTICS PILOT Dezember 2020 11MAIN TOPIC
Die indische Regierung hat in
den vergangenen Jahren
intensiv in die Infrastruktur des
Landes investiert und dabei
unter anderem eine Vielzahl neuer
Highways und Straßen gebaut.
Der Hafen von Haldira gehört
zu den Major Ports Indiens
(siehe auch Impression, Seite 5).
Er befindet sich etwa 50 Kilo-
meter südlich von Kolkata, das
früher Kalkutta hieß.
Zulieferindustrie, dem Maschinen- und Anlagenbau, nommen, aber mit erheblichen Gegensätzen zu kämpfen
der Chemie-und Pharmabranche oder der Elektronikferti- hat: zum Beispiel zwischen Dienstleistungs- und landwirt-
gung, in Indien“, berichtet Boris Alex, Indien-Experte und schaftlicher Orientierung oder zwischen IT-Experten und
Director bei der bundeseigenen Wirtschaftsförderungsge- einem hohen Anteil von Analphabeten. „Gerade die letzt-
sellschaft Germany Trade and Invest (GTAI). Seiner Ansicht genannten sozialen Unterschiede sind in Großstädten wie
nach ist Indien, das seinen marktwirtschaftlichen Kurs un- Delhi, Mumbai oder Bangalore besonders sichtbar“, so Alex.
ter Premierminister Narendra Modi seit 2014 intensiviert Für Prashar sind diese Gegensätze allerdings kein Hemmnis,
hat, „ein dynamischer, aber keinesfalls einfacher Markt mit wenn es um eine fruchtbare wirtschaftliche Zusammenar-
hohem Wachstumspotenzial“. Herausfordernd, gerade für beit geht: „Indien bietet hoch qualifizierte Arbeitskräfte in
den Handel, sei vor allem die geografische Ausdehnung In- verschiedenen Sektoren, insbesondere im IT-Bereich – und
diens mit 29 Bundesstaaten und sieben Unionsterritorien, Deutschland hat die Möglichkeit, diese Zusammenarbeit zu
die sich in Sprache, Kultur und Mentalität zum Teil stark erkunden. Auch Bundeskanzlerin Merkel hat bei ihrem letz-
unterscheiden. „Darüber hinaus genießen diese Regionen, ten Besuch in Indien im Jahr 2019 zu mehr Zusammenarbeit
was die politischen und wirtschaftlichen Rahmenbedingun- in den Bereichen Digitalisierung, Innovation, Gesundheit
gen betrifft, einen hohen Autonomiegrad. Das macht eine und Landwirtschaft aufgerufen.“
Marktbearbeitung nicht gerade einfacher“, umreißt Alex die
FOTOS: ADANI PORTS (2), GTAI, ISTOCK UNRELEASED/GETTY IMAGES/RVIMAGES
Ausgangslage. Hinzu kommt für ihn, dass Indien „ein Land Achillesferse Infrastruktur
der Gegensätze und Extreme“ ist, dessen Wirtschaft in den
vergangenen Jahren zwar einen rasanten Aufschwung ge- Hört man sich in der maritimen Wirtschaft und in der Lo-
gistik um, dann fallen beim Stichwort „Indien“ neben dem
zu Anfang angesprochenen Verweis auf hohe bürokrati-
sche Hürden und langjährige Genehmigungsverfahren nicht
„Indien ist ein dynamischer, selten – aber oft hinter vorgehaltener Hand – die Begriffe
„eklatanter Fachkräftemangel“ oder „ausufernde Kor-
aber keinesfalls ruption“. Wesentlich offensichtlicher und greifbarer
sind hingegen die Defizite in der Infrastruktur des
einfacher Markt.“ Landes. Auch Alex macht deutlich: „Die Infrastruk-
Boris Alex, Indien-Experte und Director tur ist nach wie vor die Achillesferse der indischen
bei Germany Trade and Invest (GTAI) Wirtschaftsentwicklung. Aber auch hier hat sich viel
getan.“ So habe die indische Regierung in den ver-
gangenen zehn Jahren die Ausgaben in diesem Sektor
kontinuierlich erhöht und damit unter anderem neue
12 LOGISTICS PILOT Dezember 2020Auch in das Schienennetz
wird investiert. Das indische
Eisenbahnministerium will in
den nächsten drei bis fünf
Jahren rund 4.000 Eisen-
bahnprojekte anstoßen.
Highways gebaut, das Schienennetz modernisiert sowie die Investitionsvolumen von rund 90 Milliarden US-Dollar. „Ziel
Flughäfen in Delhi und Mumbai an internationale Standards dieses Programms ist es, die Umschlagskapazitäten der rund
angepasst. Parallel dazu wurde im Juli 2019 ein Investitions- 60 aktiven staatlichen Häfen bis 2025 auf 3,5 Milliarden Ton-
programm mit einem Volumen von 1,4 Billionen Euro bis nen pro Jahr zu verdoppeln. Dabei ist unter anderem der Bau
2025 aufgelegt, das insgesamt 6.800 Infrastrukturprojekte von sechs weiteren Großhäfen geplant – unter anderen in
umfassen soll. Mit Blick auf die maritime Wirtschaft betont Wadhavan (Maharashtra), Tajpur (Westbengalen) sowie in
Alex überdies die Bedeutung des „Sagarmala“-Programms, Enayam und Sirkali (beide Tamil Nadu)“, so Alex.
in dessen Rahmen seit 2015 die Hafeninfrastruktur des Lan- Im vergangenen Jahr haben die zwölf Main Ports des
des modernisiert und ausgebaut wird – und zwar mit einem Landes rund 70 Prozent des gesamten Frachtvolumens
Bremen und Niedersachsen bestätigen Deutschland-Trend
Der bilaterale Handel zwischen Deutschland 37. Stelle der wichtigsten Außenhandelspartner In Niedersachsen unter den Top 30
und Indien hatte im Jahr 2019 ein Volumen von des Landes Bremen, wobei die gehandelten
Ähnlich wie in Bremen ist Indien auch in Nieder-
21,3 Milliarden Euro. Dabei standen den Waren 2019 einem Einfuhrwert von rund
sachsen nicht unter den führenden Handels
deutschen Ausfuhren im Wert von 11,9 Milliarden 103 Millionen Euro und einem Ausfuhrwert von
partnern zu finden. So rangierte das Land nach
Euro Einfuhren aus Indien im Wert von rund 129 Millionen Euro entsprachen. Die
Informationen des Landesamts für Statistik
9,4 Milliarden Euro gegenüber. Indien belegt wichtigsten Einfuhrgüter aus Indien waren
Niedersachsen von Januar bis Juli 2020 bei den
damit in der Rangfolge der Außenhandelspartner Lebensmittel – Kaffee, Obst, Fische/Krebstiere –,
wichtigsten Einfuhrländern auf Rang 27 und bei
der Bundesrepublik bei den Exporten Platz 23 aber auch Textilien (inklusive Schuhe) und
den Bestimmungsländern auf Rang 35. In diesem
und bei den Importen Platz 27 – ein Trend, der diverse Artikel der Fahrzeugbranche. Zu den
Zeitraum hatten die eingeführten Waren einen
auch in Bremen und Niedersachsen wider gefragtesten Ausfuhrgütern zählten Waren für
Wert von 430 Millionen Euro und die exportierten
spiegelt. Er zeigt: Indien ist zwar ein wichtiger Fahrgestelle und Motoren sowie Mess- und
Waren einen Wert von über 203 Millionen Euro.
Handelspartner, spielt aber noch lange nicht Steuerungstechnik und elektrotechnische Güter.
Im gesamten Kalenderjahr 2019 beliefen sich
in einer Liga mit den USA, China, Frankreich oder „Indien ist kein einfacher Markt. Der dortige
die vergleichbaren Werte auf 885 Millionen Euro
den Niederlanden. Binnenmarkt ist sehr groß, daher sind die
(eingeführte Waren) und 455 Millionen Euro
indischen Unternehmen weniger stark auf
In Bremen reicht es für die Top 40 (ausgeführte Waren), womit Indien insgesamt
ausländische Partner und Produkte angewiesen“,
Platz 28 bei den wichtigsten Außenhandels
Zurzeit haben rund 40 Bremer Unternehmen erläutert Anja Markmann, Referentin Inter
partnern Niedersachsens belegte. Auf der
einen Auslandsvertreter oder eine Niederlassung national bei der Handelskammer Bremen. Zudem
Importseite dominierten vor allem Kautschuk
in Indien. Darunter sind viele Speditionen und sei die Etablierung deutscher Unternehmen in
waren und Schuhe sowie Bekleidung und
Logistiker, aber auch produzierende Firmen der Indien schwierig und scheitere oft an büro
Mineralölerzeugnisse. Im Gegenzug erhielten die
Maschinen- und Anlagentechnik sowie der kratischen Hürden oder bei der Suche nach
Inder aus Niedersachsen insbesondere
Forschung und Entwicklung. Insgesamt pflegen einem geeigneten und zuverlässigen Partner vor
Maschinen (unter anderem für die Be- und
nach Auskunft der Handelskammer Bremen Ort. Schwierig sei außerdem die hohe Fluktuation
Verarbeitung von Kautschuk), Kunststoffe sowie
114 Unternehmen aus der Hansestadt regelmäßig bei den Mitarbeitern in Indien.
Fahrgestelle, Karosserien und Motoren. (bre)
Import- und Export-Beziehungen mit Indien.
Damit steht der Staat in Südasien an der
LOGISTICS PILOT Dezember 2020 13MAIN TOPIC
Indiens umgeschlagen. Die größten von ihnen sind Service Tax“ (GST), die zum 1. Juni 2017 eingeführt wurde,
Deendayal an der Westküste in Gujarat (mit 115 Millionen bezeichnet er in diesem Zusammenhang als Meilenstein:
Tonnen in 2019) und Paradip an der Ostküste in Odisha (mit „Die GST hat die Abgabenverordnung erheblich verein-
109 Millionen Tonnen in 2019). Die Top 5 der größten Häfen facht und damit den Warenverkehr merklich verändert.“
des Landes werden komplettiert von JNPT, Visakhapatnam Seit der Reform wird die Ware im ganzen Land einheitlich
und Mumbai. „Über sie wird der Großteil des Massen- und besteuert. Verzögerungen durch überlastete Zollstellen und
Schüttguts sowie des Rohöls umgeschlagen“, erläutert Alex. überflüssige Schreibarbeit gehören damit der Vergangenheit
Der drittgrößte Hafen in diesem Ranking, JNPT, ist zudem an. „Jetzt braucht ein Lkw nur noch drei bis vier Tage für die
gleichzeitig der größte Containerhafen des Landes. Dort wurde fast 2.100 Kilometer lange Strecke von Chennai nach Delhi
2019 rund die Hälfte des landesweiten Boxenvolumens von statt sechs bis sieben Tage. Damit hat sich die Umschlags-
zehn Millionen TEU umgeschlagen. Weitere wichtige Contai- zeit für die Lkw-Bewegung um 20 Prozent verkürzt“, zeigt
nerhäfen sind Chennai sowie der private Hafen von Mundra Devulapalli exemplarisch auf.
im Bundesstaat Gujarat (siehe Logistics Story, Seite 16). Darüber hinaus hat er eine Konsolidierung von Lager-
häusern und großen Logistikzentren, insbesondere in den
Die GST hat viel bewegt Segmenten Konsumgüter, Elektronik, Auto und Pharmazie,
ausgemacht. Hier seien in den vergangenen Jahren zahlreiche
Auch für Anand Devulapalli, Managing Director India, neue Lagerhäuser gebaut worden, deren Baustandards mit
BLG Parekh Logistics, tragen aktuelle Reformen in Indi- denen in Europa vergleichbar seien. Ebenso habe sich auf den
en, insbesondere jene, die auf die logistikbezogene Infra- Straßen und Autobahnen viel getan. Trotzdem gibt es für ihn
struktur abzielen, entscheidend zur zukünftigen Wettbe- noch einige Aspekte, die gezielt angegangen werden müssten.
werbsfähigkeit des Landes bei. BLG Parekh Logistics ist Entwicklungsmöglichkeiten sieht Devulapalli beispielsweise
ein Gemeinschaftsunternehmen des Seehafen- und Logis- bei den Binnenwasserstraßen: „Sie verfügen über ein hervor-
tikdienstleisters BLG LOGISTICS, Deutschland, und der ragendes Potenzial, das in den nächsten acht bis zehn Jahren
Parekh Group, Indien, und auf Spedition, Distributions-, sicherlich noch umfassender genutzt werden wird.“
Die indischen Häfen Lager- und Produktionslogistik spezialisiert (siehe Portrait,
tragen bereits maß Seite 22). „Die Infrastruktur verbessert sich kontinuierlich“, Hoffnung trotz Corona und Verzögerungen
geblich dazu bei, dass die so der Logistikmanager. Vor allem in den Häfen werde sie,
Wettbewerbsfähigkeit
des Landes steigt. Mit unter anderem durch die Unterstützung privater Betreiber, In den nächsten sechs bis zwölf Monaten sieht Alex von GTAI
weiteren Reformen will in hohem Tempo ausgebaut. Die Steuerreform „Goods and die Corona-Pandemie als die größte Herausforderung für
die Regierung diesen
Prozess nun zusätzlich
beschleunigen.Bundeswirtschaftsminister
Peter Altmaier und der
indische Außenminister
Subrahmanyam Jaishankar
suchten Anfang des
Jahres in Berlin nach Wegen,
die deutsch-indischen
I ndien – sowohl gesellschaftlich als auch wirtschaftlich. „Es Handelsbeziehungen weiter
geht zunächst darum, das Gesundheitssystem aufrechtzuer- zu intensivieren.
halten und zu verhindern, dass Millionen Menschen in Armut
abrutschen. Gleichzeitig muss Indien so schnell wie möglich
seine Konjunktur wieder zum Laufen bringen“, so Alex. „Ich
gehe davon aus, dass sich viele der genannten Infrastruktur-
projekte wegen der Corona-Pandemie um mindestens sechs
bis zwölf Monate verzögern werden. Aber auch ohne diese
Krise war der Ausbau der Häfen und multimodaler Logis-
„Die EU und Indien könnten
tikzentren schon durch Verzögerungen gekennzeichnet.“ Als
sich gut ergänzen“
Folge der Pandemie dürften aber viele internationale Konzer-
ne seiner Meinung nach ihre Lieferketten überprüfen und Interview mit Melanie Vogelbach, Bereichsleiterin
gegebenenfalls zukünftig stärker diversifizieren. „Indien Internationale Wirtschaftspolitik und
hofft, von diesem Schritt durch mehr lokale Produktion Außenwirtschaftsrecht im Deutschen
und eine engere Einbindung in globale Lieferketten pro- Industrie- und Handelskammertag (DIHK)
fitieren oder gar neue Investoren auf den Subkontinent
locken zu können“, prognostiziert Alex.
Auch Prashar rührt, trotz oder gerade wegen der
FOTOS: ADANI PORTS, DIHK, BMWI/ANDREAS MERTENS
Corona-Pandemie, kräftig die Werbetrommel für nehmen ein wichtiger und dynamischer Wachstums
eine Forcierung der deutsch-indischen Aktivitäten: markt. Für sie relevant sind zudem Fragen des
„Die Weltordnung befindet sich in ständiger Ent- Wissenschaftsaustauschs und der Einwanderung von
wicklung. Deshalb sollte die enge Zusammenarbeit LOG IST ICS P ILOT: Fachkräften, bei der Indien in Deutschland führend
zwischen den beiden Ländern weiter gefördert Wie haben sich die ist. Der generell positiven Entwicklung zum Trotz
werden, damit sie die Stärken des jeweils an- Wirtschaftsbeziehungen berichten deutsche Firmen vor Ort häufig über
deren nutzen können. Mit Indien können zwischen Deutschland und Investitions- und Handelshemmnisse. Für Indien
Deutschland und die Welt in den kommen- Indien aus Ihrer Sicht in den steht derzeit eine Neupositionierung seiner Handels
den Jahren auf einen robusten, stabilen vergangenen Jahren entwickelt? strategie an: Das weltweite Decoupling, also die
und technologisch ausgerüsteten Part- M ELANIE VOG ELBACH: geoökonomische Entkopplung von Lieferketten,
ner zählen.“ (bre) Sie haben deutlich an Dynamik und beschleunigt sich durch die Corona-Krise.
Intensität gewonnen. Indien gilt heute als
eine der am schnellsten wachsenden Wäre ein Freihandelsabkommen
großen Volkswirtschaften der Welt und bietet ein guter nächster Schritt?
deutschen Unternehmen zahlreiche Möglich- Ein Freihandelsabkommen der EU mit Indien könnte
keiten. Deutschland ist derzeit Indiens wichtigster viele Handelshemmnisse beseitigen und damit
Handelspartner in Europa und unter Indiens Rechtssicherheit für Unternehmen auf beiden Seiten
wichtigsten zehn Handelspartnern. Der bilaterale schaffen. Die im Jahr 2007 begonnenen Verhand
Handel hatte 2019 ein Volumen von 21,3 Milliarden lungen der EU mit Indien sind allerdings seit 2012
Euro, gut fünf Prozent mehr als im Vorjahr. festgefahren. Neue Impulse für den Verhandlungs
prozess könnten aus Deutschland kommen: Im
Welchen Stellenwert hat der Standort September 2020 hat die Bundesregierung das
Indien für deutsche Unternehmen? Bekenntnis für ein Handelsabkommen mit Indien
In Indien sind rund 630 deutsche Unternehmen mit in ihre „Indo-Pazifik-Leitlinien“ aufgenommen.
Niederlassungen vertreten, die 339.000 Mitarbeiter Eine verstärkte Kooperation böte vielfältige Chancen.
beschäftigen und gemeinsam einen Jahresumsatz Gerade in Zukunftsbereichen wie der digitalen
von 36,7 Millionen Euro generieren. Laut IWF-Vorher Ökonomie könnten sich die EU mit ihren hohen
sage wird das indische BIP 2020 um 10,3 Prozent Standards für Daten- und Produktsicherheit und
schrumpfen, dafür aber 2021 wieder um 8,8 Prozent Indien mit seiner jungen, technikaffinen Bevölkerung
wachsen. Damit bleibt Indien für deutsche Unter gut ergänzen.
LOGISTICS PILOT Dezember 2020 15LOGISTICS STORY
Von Mundra
in die Welt
Innerhalb von rund 20 Jahren hat sich Adani Ports zum größten privaten
Hafenbetreiber Indiens entwickelt. Eine Erfolgsgeschichte, deren
Wirkung sich inzwischen weit über die Landesgrenzen und sogar bis
nach Wilhelmshaven erstreckt.
O
bwohl sich Indiens Infrastruktur in den vergangenen hat seinen Betrieb 2001 im Hafen von Mundra aufgenommen
20 Jahren erheblich verbessert hat, mahnen Kritiker und in weniger als 20 Jahren ein beeindruckendes Portfolio an
immer noch eine höhere Effizienz bei der Waren- Hafeninfrastrukturen und Dienstleistungen in ganz Indien
beförderung über den See-, Straßen und Schienen- aufgebaut. Das Ergebnis sind unter anderem neun Häfen und
verkehr an. So kommt es nicht von ungefähr, dass der Sub- 18 Terminals in sechs Bundesstaaten des Landes sowie mit
kontinent im internationalen Ranking des World Economic Adani Logistics eine Tochtergesellschaft, die maßgeschneiderte
Forum zur Infrastrukturqualität auf Rang 81 liegt – noch hinter landseitige Logistiklösungen anbietet.
Jamaika und Tunesien. Aber Beispiele wie Indiens größter
privater Hafenbetreiber Adani Ports and Special Economic Erster Spatenstich erfolgte 1998
Zone Limited (Adani Ports) geben Anlass zu Optimismus und
zeigen, wie man die maritime Wirtschaft und die Logistik mit Der eigentliche Startschuss für Adani Ports, das Teil der
gezielten Investitionen ankurbeln kann. Das Unternehmen Adani Group und damit eines der größten Infrastrukturkon-
Mundra avanciert zum größten
Meilensteine in Baubeginn im Hafen Mundra Port nimmt privaten Hafen Indiens mit einem Hafen Dahej nimmt
der Geschichte von Mundra Betrieb auf Umschlag von 4 Mio. Tonnen Betrieb auf
von Adani Ports
1998 – 2020 1998 2001 2002 2003
16 LOGISTICS PILOT Dezember 2020Boxen eingeläutet wurde. 2008 schloss man eine Verein FAKTEN
barung mit Maruti Suzuki India Ltd. über die Abwicklung
von Autoexporten aus Mundra ab, ehe dort 2011 das weltweit
größte Kohle-Import-Terminal entstand. Weitere Meilen-
Adani Ports
steine folgten 2014 und 2017: zwei weitere Joint-Venture- Sitz: Ahmedabad
Containerterminals, mit der Schweizer ReedereiMediter- (Indien)
ranean Shipping Company (MSC) und dem französischen Gründung: 1998
Schifffahrts- und Logistikunternehmen CMA CGM. Heute
ist Mundra der größte private Hafen des Landesund dürfte – Mitarbeiter: 2.200
nach den Umschlagszahlen aus den Monaten Januar bis Sep- Häfen: 9 plus
tember 2020 – Nhava Sheva (JNPT) zum Ende dieses Jahres Vizhinjam, der gerade
auch als größten Containerhafen Indiens ablösen. gebaut wird
Liegeplätze: 47
Expansion über ganz Indien
Terminals: 18
Neben seinen Aktivitäten in Mundra hat sich Adani Ports
Umsatz: 1,6 Milliarden
immer auch parallel darauf konzentriert, die logistische In-
US-Dollar (2019)
frastruktur des gesamten Landes zu verbessern. So baute
man 2003 den Hafen Dahej und 2009, als Alternativlösung
für den damals überlasteten Hafen von Nhava Sheva, den
Hafen Hazira. Über Letzteren wird heute vor allem das Hin-
terland von Süd-Gujarat und Nord-Maharashtra abgedeckt.
In 2014, als Adani Ports den Hafen Dhamra erwarb, gelang es
Fulminante Entwicklung:
erstmals in der Unternehmensgeschichte, insgesamt 100 Mil-
2001 hat Adani Ports den
Betrieb in Mundra lionen Tonnen Fracht über die verschiedenen Standorte um-
aufgenommen – und Ende zuschlagen. Um dieses Wachstum weiter anzukurbeln und
dieses Jahres könnte seinen Eintritt in die Märkte an der Südostküste Indiens zu
Mundra JNPT als größten
markieren, kaufte Adani Ports 2015 den Hafen Kattupalli,
Containerhafen Indiens
ablösen. einen wichtigen Gateway-Hafen in Tamil Nadu. Mit dem
Ziel, die Überlastung der logistischen Kapazitäten rund um
Chennai zu mindern, nahm Adani Ports darüber hinaus 2018
den Betrieb in Ennore auf. Aufgrund dieses Leistungspakets
glomerate Indiens ist, fiel bereits 1998 mit dem ersten Spaten- konnte der Hafenbetreiber 2019 die Verdopplung seines La-
stich im Hafen von Mundra. Seitdem ist das Unternehmen dungsvolumens auf 200 Millionen Tonnen Fracht über die
an diesem Standort an der Westküste für den Betrieb und eigenen Häfen feiern. Inzwischen verzeichnet Adani Ports
die Instandhaltung sowie für die hafenbasierten Infrastruk- nach eigener Aussage einen Marktanteil von 22 Prozent in
tureinrichtungen und die dortige Sonderwirtschaftszone Indien. Die Hauptgaranten für diese Erfolgszahlen sind die
(SEZ) verantwortlich. Häfen in Mundra, Dahej, Hazira, Dhamra, Ennore, Kattu-
FOTOS: ADANI PORTS, HEIKE MAY
Zuerst konzentrierte sich Adani Ports 2001 nach einer palli und K
rishnapatnam sowie die Terminals in Mormugao,
Vereinbarung mit der Indian Oil Corporation (IOC) auf den Visakhapatnam und Kandla (Thunfisch-Tekra). An diesen
Umschlag von Rohöl; in den folgenden Jahren weitete man Standorten wird eine Vielzahl unterschiedlicher Güter umge-
das Leistungsspektrum sukzessive auf weitere Commodities schlagen, die Palette reicht inzwischen von Kohle, Rohöl und
aus. So folgte nur zwei Jahre später ein Subkonzessionsvertrag Containern über Düngemittel, Agrarprodukte und Stahl bis
für ein Containerterminal, mit dem in Mundra die Ära der hin zu Projektladung, Speiseöl, Chemikalien und Autos.
Inbetriebnahme des Adani Ports überschreitet beim Adani-MSC-Terminal Erwerb des Hafens Dhamra
Hafen Hazira nimmt weltgrößten Kohle-Import- Frachtumschlag erstmals die in Mundra nimmt und Baubeginn des
Betrieb auf Terminals in Mundra 100-Mio.-Tonnen-Marke Betrieb auf Terminals in Ennore
2009 2011 2014
LOGISTICS PILOT Dezember 2020 17LOGISTICS STORY
Mundra Tuna/(Kandla)
Viele indische
Optionen
Dahej
Hazira
Adani Ports betreibt in Indien derzeit
Dhamra
neun Häfen und 18 Terminals.
Vizag Die Karte zeigt, welche Standorte auf
welche Commodities spezialisiert sind.
Goa
Krishnapatnam
Bulk & Container Port
Kattupalli
Bulk Port
Ennore
Vizhinjam Container Port
In Mundra werden nicht
nur Container und
Breakbulk umgeschlagen.
Teile des Hafens haben
überdies den Status einer
Darüber hinaus betreibt Adani Ports seit 2005 das bereits nen und unser Netzwerk zu stärken“, unterstreicht Andreas
Sonderwirtschaftszone. angesprochene Logistikunternehmen Adani Logistics (ALL). Bullwinkel, Geschäftsführer der JadeWeserPort-Marketing
Dazu gehören auch fünf Logistikparks, die als wichtige Zentren Gesellschaft, diesen Schritt.
für die Konsolidierung und Dekonsolidierung der ein- und aus-
gehenden Waren fungieren. Weitere Eckpfeiler von ALL sind Vision: Die 500 Millionen Tonnen „knacken“
eine Flotte von 51 Güterzügen, die die wichtigsten Nachfrage
zentren des Landes mit den Häfen verbinden, und 14 Bargen, Adani Ports selbst blickt, trotz der Corona-Pandemie, mit
die auf den Binnenwasserstraßen Indiens eingesetzt werden. großen Ambitionen und Expansionsplänen in die Zukunft.
Dazu gehören ein organisches und anorganisches Wachstum
Internationale Märkte im Visier sowie die Realisierung eines Jahresumschlags von 500 Mil-
lionen Tonnen. Letzterer soll, wenn möglich, schon im Jahr
Um seine Reichweite aber auch über die Grenzen Indiens 2025 erreicht sein. Und mit Vizhinjam, der vor allem als
hinaus auszudehnen und sich über neue Hafentechnologien Transhipment-Hub fungieren soll, ist der nächste Hafen auch
auszutauschen, hat Adani Ports in den vergangenen Jahren schon im Bau: Er soll bis 2022 in Betrieb gehen. Noch davor
Marketingvereinbarungen mit einer Reihe von Häfen in sei- plant Adani Ports im nächsten Jahr die Fertigstellung eines
nen Schlüsselmärkten unterzeichnet. Dazu gehört auch die neuen Terminals in Yangon, das im Nachbarstaat Myanmar
2019 gestartete Zusammenarbeit mit dem Container Terminal liegt. Entsprechend deutliche Konturen haben die Vorstel-
Wilhelmshaven, die durch ein Memorandum of Understan- lungen von Kapitän Sandeep Mehta, Präsident von Adani
ding (MOU) unterzeichnet wurde. Auf dieser Basis arbeiten Ports und Leiter des Container Business Developments: „Wir
die Partner seitdem in verschiedenen Bereichen zusammen, werden weiterhin die besten Containerterminals und Häfen
FOTOS: ADANI PORTS, HEIKE MAY
um den Handel und das Containerschifffahrtsgeschäft zwi- in Indien und Übersee entwickeln und dabei den Reedereien
schen den Adani-Häfen und dem Hafen in Wilhelmshaven zu hohe Servicestandards für eine schnellere Abfertigung der
fördern. „Für die Entwicklung unseres Hafens ist es von großer Schiffe bieten. Mundra, unser Flaggschiffhafen, wird dabei
Weitere Informationen: Bedeutung, den größten indischen Hafenbetreiber als Partner weiterhin das Epizentrum unserer Logistikaktivitäten sein.
www.adaniports.com gewonnen zu haben. Unser MOU mit Adani Ports erlaubt es Er ermöglicht unseren Kunden komplette Logistiklösungen,
uns, tiefe Einblicke in den indischen Logistikmarkt zu gewin- einschließlich See-Luft-Logistik“. (bre)
Erwerb des Hafens Kattupalli
und Baubeginn des Adani-CMA- Ennore Container Adani Ports überschreitet beim Übernahme des
Containerterminals in Containerterminal in Terminal geht in Frachtumschlag erstmals die Hafens von
Vizhinjam Mundra geht in Betrieb Betrieb 200-Mio.-Tonnen-Marke Krishnapatnam
2015 2017 2018 2019 2020
18 LOGISTICS PILOT Dezember 2020Unsere Häfen. Unser Blog. NPorts-Hafengeschichten von der niedersächsischen Küste gibt’s ab sofort im Blog »Hafenpost« unter www.nports.de/blog
BEHIND THE SCENES
Vertraut
B
eim Blick auf die indische Etikette zeigt sich: Sie ist
und doch fremd
eine interessante Mischung aus britischen und asiati-
schen Einflüssen. „Dadurch erscheinen einige unse-
rer Gepflogenheiten den Westlern in gewisser Weise
vertraut, während andere für sie absolut fremd sind“, weiß
Viele Gesten, wenige Worte. Dazu eine von Neelam Choudhary. Die gebürtige Inderin ist seit drei Jahren
als Repräsentantin des JadeWeserPorts in Indien im Einsatz.
Religion und Höflichkeit geprägte Dabei liegt ihr Fokus darauf, das Leistungsspektrum Wilhelms-
Gesellschaft, in der es gern gesehen ist, mit havens bei Roadshows und anderen Veranstaltungen den
relevanten Akteuren in Indien bekannt zu machen und mit
der Hand zu essen: Wer nach Indien reist, ihrer langjährigen Erfahrung in der maritimen Wirtschaft als
sollte sich auf eine Geschäftskultur Ansprechpartnerin vor Ort zu fungieren.
einstellen, die sich zum Teil erheblich von
Hoppla, Hochzeit!
der europäischen unterscheidet.
Ein gutes Beispiel, das sie für eine uns bekannte, aber doch
etwas anders ablaufende Verhaltensweise anführt, ist der
Austausch der Visitenkarten. Dafür sollte man in Indien
ausschließlich die rechte Hand benutzen, denn die linke
gilt dort als unrein. Bei der vorherigen Begrüßung gilt es,
In Indien wird oft stark über im Hinterkopf zu haben, dass in der größten Demokratie
Gesten kommuniziert. der Welt eine hierarchische Unternehmenskultur herrscht.
Wenn Inder dabei weniger
Worte benutzen als Europäer,
hat das allerdings nichts
mit Unfreundlichkeit zu tun.
20 LOGISTICS PILOT Dezember 2020„Seien Sie jederzeit
„Begrüßen Sie also zuerst die älteste oder ranghöchste Per-
son. Dabei sollten Sie die Anrede ,Herr‘ oder ,Frau‘, den Titel darauf eingestellt, dass
wie ,Dr.‘ oder ,Professor‘ und den Nachnamen verwenden –
es sei denn, die andere Person bittet Sie, sie mit dem Vorna-
Ihnen manche Fragen
men anzusprechen“, so Choudhary. In Sachen Bekleidung irrelevant oder zu
empfiehlt sie Männern, bei Geschäftsterminen möglichst ein
weißes Hemd und eine Stoffhose zu tragen. Frauen sollten ein
persönlich erscheinen.“
Kostüm oder einen Hosenanzug anziehen und sich nicht zu Neelam Choudhary,
aufreizend präsentieren. Bei persönlichen oder nicht formel- Repräsentantin des JadeWeserPorts in Indien
len Treffen sind sowohl für Männer als auch für Frauen Jeans
und T-Shirt durchaus angemessen. Im Zuge von geschäftli-
chen Aktivitäten ist es in Indien keine Seltenheit, dass man
nicht nur zu einem Essen, sondern auch zu einer privaten auf Europäer wortkarg wirken oder sogar als unfreundlich
Geburtstagsfeier oder sogar zu einer Hochzeit eingeladen empfunden werden. Das ist aber nicht der Fall. „Inder sind im
wird. Für diesen Fall sollten Männer versuchen, eine Kurta Allgemeinen freundlich und ausdrucksstark. Sie verwenden
zu tragen und Frauen einen Sari. Körpersprache, um Botschaften zu vermitteln. Deshalb nei-
Doch zurück zum Geschäftstermin. Hier gilt es, eine ge- gen sie auch nicht zu vielen Worten und zu viel Körperkon-
hörige Portion Geduld mitzubringen – sowohl hinsichtlich takt“, so Choudhary. Dennoch gehört das Händeschütteln
des Starttermins als auch hinsichtlich der Gesprächsdauer – längst zum Geschäftsalltag. Oft nicken oder verbeugen sich
und sich stets darüber im Klaren zu sein, dass die persön- die Menschen in Indien dabei. In nicht urbanen Gebieten
liche Beziehung zum Geschäftspartner in Indien erheblich kann es auch sein, dass man mit dem Wort „Namaste“ be-
wichtiger ist als in Europa. Diese Verbindung muss zunächst grüßt wird, was so viel heißt wie „Ich verbeuge mich vor dir“.
behutsam aufgebaut werden. Zum gegenseitigen Kennen- In diesem Fall gilt es als respektvoll, das Wort zu wiederholen,
lernen eignen sich dann vor allem Fragen rund um die Fami- dabei die Handflächen zusammenzulegen und sich leicht zu
lie. „Seien Sie jederzeit darauf eingestellt, dass Ihnen manche verbeugen oder mit dem Kopf zu nicken.
Fragen irrelevant oder zu persönlich erscheinen, aber versu-
chen Sie, geduldig zu sein und darauf einzugehen“, empfiehlt Von der Hand in den Mund
Choudhary. Als gute Türöffner im besten Small-Talk-Sinne
empfiehlt sie unter anderem die Thematisierung der Reise Was die Planung von Geschäftsterminen und -essen betrifft,
von Europa nach Südasien, des Essens in Indien – oder einen so wählen viele indische Unternehmer dafür gerne Termi-
Austausch über die jeweiligen Hobbys. Aber Vorsicht: Wer ne, die als gute oder glücksverheißende Tage angesehen
mit Indern über deren „Obsession“ Cricket diskutiert, sollte werden. Ebenso ist es üblich, zu Beginn neuer Unterneh-
umfangreicheres Hintergrundwissen mitbringen. Als thema- mungen religiöse Zeremonien durchführen – zum Beispiel
tische No-Gos sieht Choudhary hingegen politische Themen bei Einweihungen oder bei der Eröffnung neuer Fabriken.
oder Diskussionen über das Kastensystem in Indien. „Wir Wenn ein Geschäftspartner nach dem Businesstermin zu
Inder sind stolz auf unsere Kultur und unsere Geschichte. einem gemeinsamen Essen eingeladen wird, erhöht dies
Aber wir diskutieren religiöse Einstellungen oder politische die Wahrscheinlichkeit, dass beide zu einer Übereinkunft
Meinungen nicht gerne mit Fremden, da dies Themen sind, kommen. Gleichzeitig sollte dieses Essen als Möglichkeit
zu denen sie starke Gefühle haben“, erläutert Choudhary. gesehen werden, den indischen Gastgebern Respekt zu er-
FOTOS: STOCKIMAGEFACTORY/STOCK.ADOBE.COM, PRIVAT
weisen und sich für ihre Gastfreundschaft zu bedanken. In
Weniger Worte, mehr Gesten Restaurants ist es dabei üblich, mehrere Gerichte zu bestel-
len, von denen alle probieren. „Lassen Sie den Gastgeber
Für Ausländer, die nicht ins Fettnäpfchen treten wollen, ist das Essen bestellen und scheuen Sie sich nicht, Ihr Besteck
es wichtig, dies zu berücksichtigen und Gefühle – wenn sie liegen zu lassen und mit der rechten Hand zu essen“, rät
denn gezeigt werden – zu respektieren. Dazu gehört es auch, Choudhary.Bei cremigen Currys und flüssigen Speisen dürfe
zu akzeptieren, dass in Indien stärker über Gestern kommu- man aber selbstverständlich ein Stück Chapati-Fladenbrot
niziert wird als in unseren Breitengraden. Dabei erlauben es oder auch Reis zur Hilfe nehmen. Eine Einladung zum Essen
diese Gesten oft, auf Worte zu verzichten, die viele Europäer abzulehnen, sollte man sich jedoch gut überlegen. „Das geht
allerdings für überaus wichtig halten, um ihre Vorstellungen nur, wenn Sie einen wirklich triftigen Grund dafür haben.
verbal zu unterstreichen. Bedingt durch diese Unterschiede Ansonsten haben Sie für weitere Verhandlungen schlechte
im Kommunikationsstil kann es dazu kommen, dass Inder Karten“, mahnt Choudhary. (bre)
LOGISTICS PILOT Dezember 2020 21Sie können auch lesen
