Aufwind 1/2021 - Akademische Fluggruppe Zürich
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1/2021 Aufwind
Schlepp an ZLK 2020 - Wenn man es nicht wüsste, man würde nicht das Birrfeld vermuten
Bild: Loïc Germeau
Danksagung
Ohne die Hilfe der freiwilligen Autoren wäre der «Aufwind» nicht, was Ihr gerade in Händen haltet.
Deshalb gilt ein spezieller Dank an alle, die sich die Zeit nahmen, ihre Erlebnisse und Erfahrungen
aus der Saison in einem interessanten Bericht zu veröffentlichen. Besten Dank an: Lino und
Marcel Schoch, Robert Koch, Vorstand der AFG, Michael Hiegemann, Hans Koller, Heini Schaffner,
Julius Schlapbach
Titelbilder: Impressionen von der Ziellandekonkurrenz Oktober 2020 im Birrfeld
Fotograf Loïc Germeau
2 Aufwind 1/2021
Editorial
Es ist zum-in-die-Luft-gehen. Genau gleich wie schon vor einem Jahr mussten die
Frühjahrslager wieder umdisponiert werden. Alzate fällt schon wieder aus. Frank-
reich macht den Laden dicht und ob die Sommerlager in Aspres und Aubenasson
stattfinden können, steht in den Wolken. Zum Glück üben wir die richtige Sport-
art aus. Lasst uns in die Luft gehen und lesen wir in den Wolken. Vielleicht haben
diese zwischendurch auch gute Nachrichten. Und glücklicherweise sind dieses
Jahr die Schweizer Flugplätze offen.
Andererseits: sind der neue, umständliche Streckenflugausweis und die damit zu-
sammenhängenden Formalitäten sowie die Flugplanpflicht bei Flügen über dem
Ausland (mindestens Frankreich und Italien) nur vorübergehende Reaktionen auf
die Pandemie oder müssen wir uns auch in Zukunft mit diesen leiden Formalitä-
ten herumschlagen? Ich hoffe immer noch, dass die Suppe nicht so heiss geges-
sen wird, wie sie gekocht wurde.
Es freut die Redaktion, dass auch dieses Frühjahr wieder beachtlich viele und
qualitativ hochstehende Beiträge eingegangen sind. Das zeigt, dass letztes Jahr
und diesen Frühling trotz allen Widrigkeiten erlebnisreiche Flüge stattfinden
konnten. Die Beiträge zeigen aber auch auf, dass auf jedem Niveau noch perma-
nentes Streben nach Weiterbildung und Ausweitung der fliegerischen Leistungen
besteht. Ich bin stolz darauf, zu einem Verein zu gehören, bei dem Forschung und
Wissenschaft aktiv praktiziert und gefördert werden.
Und jetzt viel Spass beim Lesen und Schauen.
Max Humbel
Inhalt
Ziellandekonkurrenz 2020 (18. Okt. 2020) ......................................................... 4
Streckenflughöck 20.März 2021 - Teil1: Wallis .................................................... 7
Jahresbericht AFG 2020 .................................................................................... 14
Die Angst des Akademikers vor der Praxis -
Oder: Wie ich lerne, die Waage zu lieben? ........................................................ 18
Nachruf Andreas Frank ..................................................................................... 23
Ueber billige Fingerclip-Pulsoxymeter
und hypoxische Vergewaltigungen der prospektiven Flugtauglichkeit .............. 24
Social Media Auftritt der AFG ............................................................................ 31
Von der Theorie zur Praxis an Beispielen ......................................................... 33
Aufwind 1/2021 3
Ziellandekonkurrenz 2020 (18.Okt.2020)
Autor: Lino Kurz darauf hat Papi sogar noch den Deckel
zugemacht. Ui, das machte mir dann doch et-
An diesem Sonntag erwachte ich wie üblich was Angst und rasch rufte ich "ufmache!!!"
nach ungefähr elf Stunden Schlaf. Gestern aus dem kleinen Fenster. Papi öffnete wieder.
hatte Papi erzählt, dass ich heute mit auf den Meine Angst verflog und ich sagte "namal zue-
Flugplatz darf. Gleich nach dem Frühstück mache". Das machte viel Spass und einige Ma-
zogen wir uns an und gingen zum Auto in der le machte Papi den Deckel wieder auf und zu.
Garage. Ich kletterte in meinen Sitz auf der
Rückbank. Die Fahrt zum Flugplatz ist sehr Und dann entdeckte ich den Quad. Daheim
lang, aber ein Kasperlistück hat mich zum habe ich einen Lego-Quad und der ist eben-
Glück knapp die Hälfte der Zeit abgelenkt. Auf falls grün! Da wollte ich natürlich unbedingt
dem Flugplatz war ich schon einmal, aber da drauf. Papi hat mich raufgesetzt.
war es kühl und nicht so gutes Wetter und Pa-
pi hat nur in einem dicken Ordner gewühlt.
Diesmal war es etwas wärmer und sonniger.
Es waren bereits viele Leute da. Zuerst war-
fen wir einen Blick in die Küche. Da waren
zwei Männer fleissig am Kochen. Das seien
Pascal und Ephraim, erfuhr ich von Papi und
wir sagten hallo. Im grossen Hangar waren
weitere Leute die Papi grüsste.
Nun gingen wir hinüber an den Ort wo die Se-
gelflugzeuge starten. Das allererste Mal in
meinem Leben durfte ich mich in ein richtiges
Flugzeug setzen.
Und bald danach habe ich mit Papi zusammen
sogar einige Segelflugzeuge an einem Seil
wieder zu den Leuten zurückgezogen. Das
war richtig toll, das werde ich Mami daheim
zuerst erzählen.
Danach besuchten wir noch den grossen
Spielplatz. Sehr gefallen hat mir der Wackel-
Doppeldecker. Darauf konnte ich die vielen
Starts und Landungen wunderbar nachspie-
len. Sehr angetan war ich auch vom münzfres-
senden Helikopter und dem Jumbo beim Ein-
gang zum Restaurant. Leider wirft Papi aber
nie Geld ein, doch immerhin durfte ich mich
hineinsetzen.
Papi sagte mir, es heisse Alfawiski, aber das
schien mir nicht wichtig. Er lupfte mich in den Dann gingen wir wieder zum Hangar. Da stan-
Sitz. Der war leider viel zu gross für mich, den etliche Tische mit viel Abstand zueinan-
aber trotzdem schnappte ich sofort den Steu- der. Pascal und Ephraim schöpften uns Kür-
erknüppel. Dann plapperte Papi noch viele bissuppe und wir setzten uns an einen der Ti-
Worte und zeigte auf die verschiedenen Uhren sche. Die Suppe war sehr fein, aber ich hatte
und Anzeigen vorne. Ich fand sie nicht so rasch genug und wurde unruhig. Das mag Pa-
spannend. Interessanter war das Mikrofon das pi nicht so, er sitzt gerne viel länger als ich
man lässig in alle Richtungen biegen kann. am Tisch und plaudert viel zu lange mit all
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Ziellandekonkurrenz Okt. 2020
den Leuten. Zum Glück war da aber Hiegi, er Am Nachmittag haben wir noch Acki geholfen
sah mein Bedürfnis. Ich wollte nämlich in das zwei Flugzeuge aus den Garagen zu ziehen
tolle Flugzeug vor dem Hangar steigen. Es damit er irgend etwas im Cockpit machen
sieht ähnlich aus wie die Segelflugzeuge aber konnte. Zwischendurch habe ich mich mit ei-
hat lange Beine und einen grossen Propeller. nem Apfel und Nüssen nachverpflegt, ich
Roger öffnete für uns die Haube und Hiegi hat glaube ich hätte doch mehr Suppe essen sol-
mich ins Flugzeug gehoben. len.
Da gab es so viele Knöpfe und Schalter und
Anzeigen! Sogar Papi kam noch zu uns und
hat einige Fotos als Erinnerung gemacht. Das
war prima.
Nun wollte Papi auch noch selber fliegen, also
gingen wir wieder auf die andere Seite des
Platzes wo die ganze Zeit bereits schon Segel-
flugzeuge und Schleppflugzeuge starteten und
landeten. Papi erklärte, das ich bei Tobias und
Daniel warten solle während er einen Flug
machen würde. Kurz darauf stiegen Papi und
David dann in ein grosses Segelflugzeug und
wurden bald darauf vom Motorflugzeug an
einer langen dünnen Schnur weggezogen. Ich
sah aber nicht zu, sondern spielte mit Daniel,
der ist fast genauso alt wie ich.
Nun wurde ich sehr müde, denn eigentlich
schlafe ich ja sonst immer noch etwas nach
dem Mittagessen. Wir blieben darum nicht
zum tollen Nachtessen von Pascal und seinen
Helfern. Kaum hat mich Papi auf meinem Sitz
im Auto festgeschnallt, wurden meine Augen-
lider ganz schwer. An die Heimfahrt kann ich
mich nicht mehr erinnern.
Aufwind 1/2021 5
Ziellandekonkurrenz Okt. 2020 Nachtrag: Beim Nachtessen waren Lino und sein Papi nicht mehr dabei. Da haben sie aber gewal- tig etwas verpasst. Vor ein paar Tagen hat Papi gesagt, dass ich flog und viel zu kurz landete. Ich habe nicht nun als Protagonist im Bericht zu diesem Tag geantwortet und weitergespielt. den Kopf hinhalten müsse. Das wäre wichtig, hat er gesagt, damit niemand erfährt, wer an Lino (mithilfe von Marcel) diesem Tag die Strasse grauenhaft tief über- Clemi am Sägemehl Auch die anderen Birrfelder Fluggruppen sind dabei 6 Aufwind 1/2021
Streckenflughöck 29.März 2021 - Teil1: Wallis
Robert Koch - auf Basis des digitalen Stre- Passübergänge
ckenflughöcks vom 29. März 2021
Grimselpass 2'164 m: Einflug von Norden –
Ein grosser Dank geht an die Hauptreferen- eher selten genutzt
ten des Höckes: Raphael Zimmermann, Dani
Müller 1 und Olivier Liechti Furkapass 2’429 m: von Andermatt durchs
Urserental thermisch nicht einfach – genü-
Flugplätze gend Höhe bereits in der Umgebung von
Andermatt anstreben. Insbesondere am
Aufgrund der Topographie empfiehlt sich der Abend, wenn man gegen die Sonne anfliegt.
Trichterflug mit den Flugplätzen Münster – Höhe am besten schon am Gütsch holen für
Raron – Sion – Bex. Die ehemaligen Flugplätze Überquerung.
Turtmann und Ulrichen werden nicht empfoh-
len. In der Nähe von Martigny bei Charrat Nufenenpass 2'480 m: Schwierig bei
gibt es noch ein Landewiese. Schnee – von Westen Höhe bei Münster
oder von Osten beim Ritomsee aufbauen
Der Anflug in die CTR von Sion erfolgt von
Norden und eine Freigabe zur Landung ist Albrunpass 2'408 m: von oder nach dem
zeitverzugslos zu nutzen = direkte Landung Maggiatal im Tessin durch das fliegerisch
unter Einsatz der Bremsklappen ohne Abkrei- interessante Binntal – jedoch höher als
sen. Vor einem Flug in die Region ist der An- Simplon mit 2'009 m Höhe
flug auf Sion zu studieren.
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Streckenflughöck März 21 Simplonpass 2'009 m: Möglichkeit um vom Osten her ist der Einblick ins Wallis erst oder zum Valle Vigezzo und Centovalli im sehr spät möglich. Tessin zu gelangen – Vorsicht !!! die Täler sind mit Seilbahnen vollgespickt und erst Moropass 2'845 m: Ein Pass für den Som- über der Krete kann man sich wohler füh- mer vom Tessin über Centovalli / Valle Vi- len. Höhe lässt sich östlich vom Pass beim gezza und Val Anzasca nach dem Saasertal, Monte Leone 3'553 m oder bei der südli- welches thermisch nicht so gut ist. cheren Krete beim P. Giezza gewinnen. Von 8 Aufwind 1/2021
Streckenflughöck März 21
Theodulpass 3'296 m: Bei Zermatt für den Pass aufbauen. Südlich des Passes hilft die
Sommer. Das Mattertal ist aber thermisch Krete beim Sex Noir und Richtung Wild-
auch nicht einfach und man sollte von Nor- horn.
den her bereits zu Beginn des Tales ober-
halb Grächen am Balfrin Höhe tanken. Col du Rawil 2'437 m: Gut für den Frühling
und Sommer aus dem Birrfeld. Kurzer Pass,
Col du Gd-St-Bernard 2’469 m: von Mar- jedoch Höhe vor dem Pass aufbauen.
tigny durch das Val d’Entremont Richtung
Aosta Gemmipass 2'268 m : Vom Norden her eher
schwieriger Pass, da Kandertal von der
Gd Col Ferret 2'536 m: von Martigny durch Thermik her oft nicht begeistert. Höhe auf-
das Val Ferret Richtung Aosta von Süden bauen beim Hahnenmoospass oder beim
her Höhe am Mont Gde Rochère und Gd Grossen Lohner
Golliat aufbauen. Eher langer Übergang
mit Möglichkeit im Sonnenhang von Ver- Lötschenpass 2'690 m: Eher hoch und führt
bier wieder Höhe zu holen auch ins thermisch schwierige Kandertal
Col de la Forclaz 1'527 m: von Martigny Wetter und Hotspots
Richtung Chamonix. Kann eine Wetter- Der Rand des Genfersees ist durch die grosse
scheide zwischen dem Unterwallis und dem Wasserfläche schwierig. Im Wallis ist der
Gebiet von Chamonix sein. Route am Hang Wind ein klassischer Talwind mit einer proble-
des Tour Salliere, Lac d’Emosson, bis am matischen Situation an der Ecke bei Martigny
südwestlichen Ende der Aig. Rouges und (z.B. umfliegen über den Pas de Cheville). Im
dann je nach Ziel einen Sprung und sonst Tal kann der Wind mäandrieren Im Goms
auf dem selben Weg wieder zurück. kann aber Wind von Norden her einfliessen
(bekannt mit Wolken als Grimselschlange) und
Pas de Cheville 2'037 m: « Hintertüre », dann steht der Windsack beim Flugplatz
wird eher weniger verwendet Münster talabwärts. Ein ähnliches Schema
kann von der Jungfrau her Richtung Haupttal
Col du Sanetsch 2'253 m: Gut für den Früh- des Wallis beobachtet werden. Die Windsyste-
ling und Sommer aus dem Birrfeld. Eher me führen dann am Ende des Aletschgletscher
längerer Pass und daher Höhe vor dem in der Mitte des Tales zu Aufwinden.
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Streckenflughöck März 21
Beim Start in Münster sind am Morgen die Weiter westwärts kommt man zum Gebiet des
Galen (Galmihornhütte und Galmihorn) gut Bietschhorn mit doch recht hohen, nach Sü-
eingestrahlt und motivieren Richtung Grimsel den gerichteten Kreten. Das Gebiet ist nicht
zu fliegen. Fliegt man dann Talabwärts ist der sehr einfach und man sollte darauf achten
Fieschergrat der nächste Hotspot. Auf dem nicht zu weit südlich abgetrieben zu werden.
Weiterflug bietet sich das Eggishorn an. Zu Die östlichste Krete kann durch den Talwind
beachten sind jedoch zu allen Zeiten die gros- angeströmt sein, hat aber auch schon ent-
se Anzahl von Gleitschirmen, welche einem täuscht. Hangwind oberhalb Leuk zum Tor-
zwingen den Plan B anzuwenden = weiterflie- renthorn kann auch im Frühling weiterhelfen.
gen zu Bettmeralp und Riederalp. Im Sommer kann die östliche Krete am Tor-
renthorn oft einen Aufwind bieten. Ist man
10 Aufwind 1/2021Streckenflughöck März 21
in der Region von Visp mal richtig tief kann Beim Flug auf der Südseite helfen die Aufwin-
der Hang östlich von Vispterminen helfen, de beim Pierre Avoi oberhalb Verbier. Auf der
wieder Höhe zu erreichen. Strecke muss man immer wieder Kreten über-
fliegen. Dies kann herausfordernd sein, gibt
Weiter Talabwärts helfen die Hänge oberhalb aber immer wieder neue Einblicke.
Montanas. Die Krete des Wildhorn beim Sex
Noir im Westen von Anzère oder oberhalb St- Den Einstieg ins Mattertal macht man sicher
Germain ist, auch wenn man über den Col du gerne wegen den fotografischen Eindrücken.
Sanetsch kommt, ein gut nutzbarer Punkt. Man muss am Anfang des Tales bei Visptermi-
Dies ist auch der «Klinkpunkt» der Segelflie- nen und Grächen Höhe machen um dann weit
ger von Sion. Die Hänge sind im Frühling und nach hinten zu fliegen um an den schneefreien
auch im Sommer gut zu fliegen. Beim Gd Hängen weitere Aufwinde aufzuspüren. Ge-
Muveran oberhalb Ovronnaz ist auch immer lingt es nicht, sollte durch das Tal auswärts
der Flugplatz Raron er-
reichbar sein.
Weiter Talaufwärts auf der
Südseite muss man sich das
Bättlihorn merken und dann
den Sudhängen des Binnta-
les und der anderen Kreten
folgen. Im Sommer bei ho-
her Basis (3500-4000m)
kann jedoch die südliche
Talseite die Thermik aus
vorgelagerten Bergen wie
dem Bättlihorn abziehen,
d.h. an solchen Tagen sollte
man die Hauptkrete nutzen
und sich nicht auf die tiefer
gelagerten Berge verlassen.
gutes Steigen. Beim Weiterflug über den Col Flug im Frühling
de La Forclaz Richtung Chamonix lohnt es
sich, an dieser Stelle die Höhe zu machen, da Das Bild „Flug im Frühling“ zeigt einen typi-
die Winde an den Dents des Morcles keine schen Frühlingsflug vom April 2015 wo man
Hilfe sind. sieht, wie man eigentlich der Schneegrenze
entlang zügig vorwärts fliegen kann. Das Prin-
Aufwind 1/2021 11Streckenflughöck März 21
zip des Trichterfliegens ist unbedingt zu be- das Tal ohne den Schnee und wie dadurch
achten und der Flugplatz Münster kann noch auch höher im Relief geflogen wird. Der Flug
schneebedeckt sein. Bei gut 2’600m in der bis ins Bedrettotal und auf die Südseite des
Nähe von Münster hat man für die 40 km bis Wallis ergab fast einen 500 km Flug.
Raron auf 650m Höhe bei nicht zu starkem
Sinken voraussichtlich genügend Höhe.
Flug im Frühling
Flug im Sommer und Vergleich zum Flug Vergleich
im Frühling
Im Bild „Vergleich Frühling / Sommer“ wird
Dieser Flug (Bild: „Typischer Flug im Som- der Frühlingsflug (blau) und der Sommerflug
mer“) von Beat im Sommer bei Blauthermik (rot) dargestellt. Klar ersichtlich wird dabei
zeigt sehr schön die vorher beschriebenen der Unterschied der Flüge im Relief, welche
Hotspots. Hin- und Rückflug befinden sich fast im Sommer im viel höheren Terrain erfolgen.
übereinander und beweisen damit die Hot- Möglich wird dies durch die Thermik, welche
spots. Auf dem Bild des Goms sieht man jetzt in grössere Höhen reicht.
Typischer Flug im Sommer
12 Aufwind 1/2021Streckenflughöck März 21 Vergleich Frühling / Sommer Der Höhenweg im Sommer lang Petresgrat – Plaine Morte und auf ähnli- Dieser Leckerbissen von Beat ist der Höhen- chem Weg zurück. Ein absoluter Genussflug weg ab Münster zum Grimselpass - den Seen statt eines Streckenrekordes. entlang Richtung Oberaarjoch – Grünhornlü- cke – Konkordiaplatz – Lötschenlücke – ent- Robert Koch Höhenflug im Sommer Aufwind 1/2021 13
Jahresbericht AFG 2020
Die einzelnen Abschnitte dieses Jahresbe- fen lassen. Wir sind überzeugt, dass die jährli-
richts wurden direkt durch die verantwortli- che physische Prüfung für unsere Gruppe
chen Vorstandsmitglieder verfasst. Der Jah- wichtig ist und die Sicherheit erhöht.
resbericht widerspiegelt die Aktivitäten in den
Ressorts Präsidiales, Finanzen, Flugschule, Leider hatten wir 2020 einige Schäden (an
Mitgliederwerbung, Revision und Sport. den Fahrwerken) zu verzeichnen. Dadurch
fielen eine LS4 und eine ASW 28 für längere
Zeit aus. Dies brachte auch den Revisionsfahr-
Präsidiales, Ephraim Friedli plan gehörig durcheinander und die letzten
Flugzeuge wurden erst am vergangenen Wo-
Schon mitten in der neuen Saison angekom- chenende fertig. Trotzdem wurde während
men, möchten wir noch einmal auf das letzte der Revision gut gearbeitet. Unter der Anlei-
Jahr zurückblicken. Nach der Saisoneröffnung tung von Pascal Schneider erhielten viele
2020, die wir gerade noch unter mehr oder Flugzeuge neue Warnfolien und Daniel
weniger normalen Umständen durchführen Schoeneck betätigte sich erneut als Lackierer.
konnten, geriet die restliche Jahresplanung Die Reparaturen lassen sich wirklich sehen
2020 komplett durcheinander und auch die und sollten alle animieren, dass wir kleinere
Planung 2021 verlangt nach Flexibilität. Schäden gleich beheben und sauber flicken.
Trotz anfänglicher Schwierigkeiten konnten Im Herbst / Winter organisierten wir für ein-
wir einige positive Dinge vermelden. Einer- mal nur einen Theoriekurs und keinen Voice-
seits haben wir es über die Segelfluggruppen kurs. Dieser fand online via Zoom statt. Der
hinweg geschafft, miteinander ein Schutzkon- nächste Voicekurs ist für Herbst/Winter 2022
zept zu erstellen und haben unsere Entschei- vorgesehen. Ich möchte an dieser Stelle allen
de eng miteinander abgestimmt. Das hat ge- beteiligten meinen Dank für ihren Einsatz aus-
zeigt, dass alle SF-Gruppen miteinander an sprechen.
einem Strang ziehen.
Trotz der aktuell unklaren Situation möchte
Die Frühlingslager fielen 2020 leider aus, ich noch einen kurzen Ausblick auf einige An-
konnten aber durch die guten Sommerlager lässe im 2021 geben. Vom 21.5-24.5 ist die
etwas kompensiert werden. Für einmal wurde RM-Birrfeld vorgesehen. Aufgrund der aktuell
Aspres zweimal besucht und auch das Müns- unklaren Situation, wird diese als online Wett-
terlager fand wie gewohnt statt. Dieses Mal bewerb abgehalten. Das bedeutet, dass sämt-
war die AFG sogar drei Wochen vor Ort. Auch liche Kommunikation (inkl. Brifeings) online
in diesem Jahr (2021) erfordern die Frühlings- stattfinden und die Piloten nur einen Helfer
lager einiges an Flexibilität. Anstelle vom na- mitbringen dürfen. In der Startzone sind dann
hen Ausland, besuchen wir nun zweimal das nur noch die Piloten sowie der offizielle Start-
Wallis. Im Sommer hoffen wir dann darauf, helfer erlaubt und es wird wohl keine Festbeiz
dass die weiteren Lager einigermassen nor- geben. Im Herbst 2021 möchten wir dann die
mal stattfinden können. 2020 ausgefallene SFK nachholen. Diese orga-
nisieren wir gemeinsam mit der SGB und SGL.
Neben der Corona-Krise, haben wir uns im Dazu haben wir ein interessantes Programm
Vorstand um die Oberflächenerneuerung vom zusammengestellt und hoffen auf eine rege
3D gekümmert, welche im Herbst 2020 erfolg- Teilnahme, insbesondere auch der Birrfelder
reich durchgeführt werden konnte. Aufgrund Piloten.
der unsicheren Situation haben wir die Erneu-
erung der Instrumente von AJ um ein Jahr ver- Zum Schluss wünsche ich euch allen eine gute
schoben. Diese soll nun im Herbst dieses Jah- und unfallfreie Saison 2021.
res stattfinden. Neben der Erneuerung der
bestehenden Flotte haben wir auch den Unter- Hebets guet!
halt umgestellt und sind per Ende 2020 aus
der CAMO Birrfeld ausgetreten. In Zukunft Ephraim Friedli
werden wir die Flugzeuge wieder jährlich prü-
14 Aufwind 1/2021Jahresbericht AFG 2020
Finanzen, Loïc Germeau die Neuinstrumentierung der ASK 21 erfol-
gen sollen (Kostenpunkt 11’000). Diese
Im Frühling letzten Jahres übernahm ich das Aufgabe wurde auf das Jahr 2021 verlegt.
Kassier-Amt von Tobias Grämer. Dank tatkräf- Organisationsaufwand (- 1'000)
tiger Unterstützung von Tobias beim Um- Transportautorechnung (-1’600)
schreiben der Zugriffsberechtigungen für Schlussendlich konnten bei einem Gesamtauf-
sämtliche Bankkonten sowie eine gründliche wand von CHF 81'956 am Ende vom Jahr
Einführung ins Quästorhandwerk, ging die CHF 18'140 zurückgelegt werden, 16'240
Amtsübergabe naht- und reibungslos über die mehr als budgetiert. Dieser Überschuss ist
Bühne. An dieser Stelle möchte ich Tobias dadurch zustande gekommen, dass, wie be-
danken, sowohl für die Einführung und Über- reits erwähnt, die Neuinstrumentierung der
gabe sowie die tolle Arbeit, welche er als Kas- ASK 21 auf 2021 verschoben wurde, aber
sier in den vergangenen 5 Jahren geleistet auch dank den Mehreinnahmen bei den Sub-
hat! ventionen und Spenden sowie durch den Ver-
kauf alter LX Navigationsrechner und Flarm-
Ertrag geräte.
Der Aufwärtstrend bei den Aktivmitgliedern,
welcher bis 2019 gedauert hat, ist ins Stocken Bilanz
geraten. Ende 2020 (Zahlen für 2019 in Klam- Die Bilanz 2020 ist wie auch in den vorherigen
mern) zählte die AFG 61 (62) Aktivmitglieder, Jahren unspektakulär. Die Aktiven in der Hö-
wovon 24 (30) die volle Flugpauschale bezahl- he von CHF 57'500.- liegen grösstenteils in
ten und 22 (25) den reduzierten Beitrag. Trotz flüssiger Form vor, auf einem Geschäftskonto
Corona hatten wir Gesamteinahmen von der Postfinance. Flüssiges Vermögen liegt
CHF 100'106.- , also 6'306.- mehr als budge- ebenfalls bei der Zürcher Kantonalbank sowie
tiert. Dies verdanken wir vor allem der Aus- auf einem Eurokonto bei der Aargauischen
zahlung der BV86 Gelder, dem Verkauf von Kantonalbank.
alten LX Navigationsgeräten und FLARMs so-
wie einem höher als erwarteten Beitrag vom Auf der Passivseite stehen CHF 52'300.- an
ASVZ. Nebst dem haben auch einige Passiv- Rückstellungen, CHF 440.- an Eigenvermögen
mitglieder dieses Jahr wieder ihren Beitrag sowie CHF 4'790.- transitorische Passiven.
grosszügig aufgerundet, wofür ich mich bei Letztere bestehen aus Mitgliederbeiträgen,
ihnen recht herzlich bedanken möchte! welche im Voraus einbezahlt wurden sowie
Sponsorengelder für die RM Birrfeld, welche
Aufwand auf 2021 verschoben wurde.
Der grösste Aufwand war für die Neulackie-
rung der LS 4, 3D, wofür CHF 20'000.- budge- Eigenkaskofonds
tiert wurden. Trotz diversen kleineren Schä- Nach zwei Saisons ohne grössere Schäden
den, welche im Verlaufe der Oberflächener- war 2020 der Einsatz der Eigenkaskoversiche-
neuerung entdeckt und behoben wurden, rung wieder einmal gefragt. Bei einer Aussen-
konnte das Budget eingehalten werden (ohne landung wurde beim Ausrollen ein Schachtde-
die Schäden, wäre die Oberflächenerneuerung ckel getroffen, wodurch das Hauptfahrwerk in
sogar unter Budget gewesen!). Mitleidenschaft gezogen wurde. Der Pilot
blieb dabei glücklicherweise unversehrt. Der
Am meisten über Budget waren die Betriebs- Selbstbehalt von CHF 3'000.- wurde vom Pilo-
kosten für die Flotte (+ 3'000), dies wegen ten übernommen, die EKV zahlte den Rest der
den unerwartet hohen Prüfkosten für die klei- Reparaturkosten, in Höhe von CHF 3'667.-.
nen Sauerstoffflaschen der AFG Flotte.
Zusammen mit der jährlichen Prämienzahlung
Bei allen anderen Budget-Posten gab es er- von 3'360.- sowie den immer tiefer werdenden
freulicherweise keine grössere Budget-Über- Zinserträgen, hat der Eigenkaskofonds im
schreitungen zu vermerken. Folgende Posten Jahr 2020 somit einen Verlust von 307.56 ge-
lagen sogar leicht unter dem Budget. Davon macht.
erwähnenswert waren:
Der Fondsbestand betrug Ende 2020 insge-
Ersatzteile und Kleinanschaffungen (- samt CHF 193'511.48, wovon CHF 98'616.52
10’000): Wobei hier gilt: Verschoben ist auf ein Sparkonto bei der Zürcher Kantonal-
nicht aufgehoben! Ursprünglich hätte 2020 bank liegen und CHF 94'894.96 bei einem
Aufwind 1/2021 15Jahresbericht AFG 2020
Sparkonto der Aargauischen Kantonalbank. etwas regelmässiger wobei die Kapazität etwa
Der Sollwert vom Eigenkaskofonds richtet bei der Hälfte des Vorjahres stagnierte.
sich nach wie vor am Neupreis vom Arcus
(CHF 210'000.-) aus. Dieser Stand wird vo- Trotz dieser Unwägbarkeiten war es uns ge-
raussichtlich 2025 erreicht sein, falls es bis lungen 3 fortgeschrittene Schüler zum Brevet
dann keine grösseren Schadenereignisse gibt. zu führen. Auch einzelne weitere Schüler ha-
ben Fortschritte erzielt.
Ausblick
Nach drei Jahren mit einem stetigen Zuwachs Am stärksten unter Situation litten die neuen
an Aktivmitgliedern hat sich das Blatt bedau- Schüler und Interessenten. Auf Grund der re-
erlicherweise gewendet, Ende 2020 gab es duzierten Kapazität und der Risiken wurden
mehrere Übertritte zur Passivmitgliedschaft. kaum Schnupperflüge durchgeführt. Für neue
Somit zählt die AFG momentan nur noch 54 Schüler war die Situation schwierig zu durch-
Aktivmitglieder. Dies ist ein neuer Tiefstand! schauen und die kurzfristigen Anpassungen
Ein Verein lebt von seinen Mitgliedern, wes- waren mit der noch geringen Vernetzung im
wegen es äusserst wichtig ist, diesen Trend Verein noch schwieriger einzuordnen.
umzukehren!
Ich danke allen, die mitgeholfen haben, das
Von der materiellen Seite her wird mit der Beste aus der Situation zu machen und ein
Neuinstrumentierung der ASK 21 das letzte Minimum an Schulungsbetrieb zu ermögli-
grosse Update an der bestehenden Flotte er- chen.
folgen. Der nächste grosse Schritt ist dann
der Kauf eines neuen Flugzeuges. Anhand der Das 2020 hat noch mit weiteren Herausforde-
jetzigen Rückstellungen (CHF 52’324) sowie rungen geglänzt. Im Rahmen der Lizenzanpas-
geplanten jährlichen Rückstellungen von CHF sungen an EASA wurden auch die Fluglehrer
25'000 – 35'000, wird die Neubeschaffung auf ein Recency-Modell umgestellt. Diese Um-
wahrscheinlich 2024 stattfinden können. Eine stellung wurde äussert unklar kommuniziert
Arbeitsgruppe beschäftigt sich bereits seit En- wodurch es zu vielen Missverständnissen ge-
de letzten Jahres mit der Evaluation von mög- kommen ist. Einzelne Fluglehrer wurden
lichen Typen. Ein definitiver Kaufentscheid durch die Umstellung gar gegroundet weil or-
wird voraussichtlich 2022 gefällt. ganisatorische Fragen auf Seiten des BAZLs
noch nicht geklärt waren. Weiter wurde im
Loïc Germeau Verlauf des 2020 bekannt, dass die DTO De-
klaration auf April 2021 nochmal erstellt wer-
den muss, da gewisse Templates der ersten
Flugschule, Michael Geisshüsler Deklaration unzureichend waren.
Das Jahr 2020 hat von der Flugschule viel Fle- Im Bereich des Flugbetriebs und der Flugsi-
xibilität verlangt. Explizit die wechselnden Be- cherheit entwickelte das 2020 auch eine eige-
satzungen im Doppelsitzer stellten in Anbe- ne Dynamik. Die Sperrung des Flugbetriebs
tracht von Corona ein Risiko dar. Dieses Risi- ab Birrfeld zum Saisonbeginn verhinderte den
ko bewegte eine Mehrheit der Fluglehrer da- gewohnten Trainingsaufbau. Als die Saison
zu, auf die Schulungstätigkeit zu verzichten. dann fliegerisch starten konnte, waren bereits
Speziell Anfang der Saison war die Unsicher- die sehr guten Thermiktage da, was viele Pilo-
heit durch die ständig wechselnden Vorgaben ten verleitete, mit wenig Training auf Stre-
sehr hoch und verständlicherweise die Bereit- ckenflüge zu gehen. Entsprechend ereigneten
schaft entsprechend am tiefsten. Dies führte sich sehr viele Aussenlandungen in kurzer
zu deutlich weniger Schulungstagen und auch Zeit. In den Sommerlagern waren ebenfalls
zu relativ kurzfristiger Planung. einige Aussenlandungen mehr zu verzeichnen
als üblich.
Auch auf Seiten der Schüler war die Verunsi-
cherung und die Zurückhaltung gross. Viele Glücklicherweise durften wir das 2020 wiede-
verzichteten auf Flüge und stellten die Ge- rum ohne Verletzungen abschliessen.
sundheit an erste Stelle.
Michael Geisshüsler
In der zweiten Saisonhälfte beruhigte sich die
Lage etwas und die Schulungstätigkeit wurde
16 Aufwind 1/2021Jahresbericht AFG 2020
Neumitglieder, Bernhard Leistner AFG hat nun zwei sehr hochwertige Schu-
lungseinsitzer in Top-Zustand, die wir in Zu-
Schnupperflüge kunft bestimmt auch wieder auf einem Wett-
Letztes Jahr hat die AFG 17 flugbegeisterte bewerb sehen werden.
Schnupperpiloten in die Luft bringen können.
Wir versuchen, die Interessenten auch neben Per Ende 2020 ist die AFG aus dem CAMO-
dem Flug in den Schulungsalltag einzuführen. Vertrag mit der Flugschule Birrfeld ausgestie-
Dazu gehört alles vom Briefing, Vorbereiten & gen und hat zum Prinzip der jährlichen Luft-
Vorflugkontrolle der ASK-21 sowie dem Fach- tüchtigkeitsprüfung (AR) durch einen exter-
simpeln mit dem FluDiLei. So erhält ein nen Prüfer gewechselt. Weiter ist ab März das
Schnupperpilot eine konkrete Vorstellung da- neue „EASA Part-M Light“ gültig und anwend-
von, was alles Teil des Segelfliegens ist. An bar, was uns gewisse Punkte in der Wartung
dieser Stelle ein herzliches Dankeschön an vereinfacht (Ablaufzeiten und Intervalle). Im
alle Fluglehrer und Flugschüler, welche sich Wesentlichen handelt es sich beim neuen Re-
regelmässig um unsere Schnupperpiloten gelwerk um den längst fälligen Entscheid, be-
kümmern. währte Abläufe aus der vor-EASA Zeit zu
übernehmen und unnötigen Papierkrieg zu
Mitgliederwerbung eliminieren. Der Vorstand ist daran, diese Ver-
Im letzten Jahr fiel die AFG-Ausstellung im HG ordnung mit den Flugzeug-Chefs umzusetzen
der ETH aufgrund der Pandemie aus. Trotz und in neuen Instandhaltungsprogrammen
ausgefallener AFG-Ausstellung fehlt es uns (AMP) festzuhalten.
zum aktuellen Termin noch nicht an Fluginte-
ressierten. Die Ausbildung der schon aufge- Erinnert sei in diesem Zusammenhang daran,
nommenen Flugschüler stand (und steht) in dass der Pilot immer und ausschliesslich für
Zeiten reduzierter Schulungskapazität aber den Pre-Flight Check verantwortlich ist. Unse-
sicherlich an erster Stelle. re Flugzeugchefs – welche notabene einen im-
mensen Aufwand leisten, für den wir uns nicht
Schlussendlich durften wir 2 Schüler und 1 oft genug bedanken können – sind nur für die
bereits Brevetierten in der AFG begrüssen. ausgeführten Arbeiten im Rahmen der In-
Ich wünsche ihnen eine schöne Zeit in unse- standhaltung verantwortlich. Aufgabe des
rer Fluggruppe. Flottenunterhalts ist es, sicher zu stellen, dass
kein Flugzeug in die Luft geht, dass nicht luft-
Bernhard Leistner tüchtig ist, dessen ARC gültig ist und die in-
stallierten Geräte funktionstüchtig sind.
Flottenunterhalt, Dani Schoeneck Die Tatsache, dass unser Instrumentenpark
zunehmend Avionic-Kompetenzen verlangt,
Das Jahr 2020 hat zu einer rekordverdächti- die nicht grad um die Ecke zu haben sind,
gen Anzahl Aussenlandungen auf Feldern und zeigt uns, wie wichtig es ist, diese Fähigkeiten
Flugplätzen geführt, was leider auch die eine im Verein zu haben. Damit uns das auf die
oder andere Reparatur nach sich zog. Wo dies Dauer gelingt, müssen wir jetzt beginnen die-
möglich war haben wir die Schäden selber ses Know-How breit aufzubauen und den In-
behoben, für die gröberen Sachen mussten strumentenwart wo immer möglich bei seiner
aber Unterhaltsbetriebe angefragt werden. Aufgabe unterstützen.
Für die Revision 2020 haben wir, in Abspra-
che mit den Birrfelder Gruppen, ein Reserve- Aus der Ecke Sauerstoff gibt es noch von den
fenster im Belegungsplan der Werkstatt ein- zwei neuen Umfüllsets mit Entlastungsventil
gebaut, was sich bewährt hat. Die Modusän- zu berichten, dank Jürg Keller alles mit Video
derung mit fixer Zuteilung eines Revisions- dokumentiert:
teams zu Flugzeug/Flugzeugchef wollen wir
auch in Zukunft beibehalten, ebenso den rela- Umfüllen: https://youtu.be/rn8rH16uhpY bzw.
tiv frühen Beginn des Revisionsfensters. EDS anschliessen: https://youtu.be/
bbuv09ebN3I
Highlight des Jahres war eine makellos revi-
dierte LS4 (3D), die wir nach Deutschland zur Bleibt mir noch daran zu erinnern, dass für
Firma FBS Finish GmbH gegeben hatten und den Flottenchef der Flug erst endet, wenn das
die im Oktober grundüberholt zurückkam. Die Material sicher verstaut ist. Behandelt das
Aufwind 1/2021 17Jahresbericht AFG 2020
Material wie wenn es euer Eigenes wäre, da- rem auch die RM Birrfeld, die durch die AFG
mit wir auch dieses Jahr wieder viel Freude an organisiert worden wäre.
unseren Flugzeugen haben.
Wir versuchen es dieses Jahr nochmals, sofern
Dani Schoeneck uns Covid-19 gnädig gestimmt ist.
Wenigstens konnten wir trotz Unterbruch im
Sport, Pascal Schneider Frühling den OLC Speed Champion und OLC
Plus Champion küren.
Aus sportlicher Sicht kann man nur sagen
«Ausser Spesen nichts gewesen» wobei es Wir hoffen auf ein besseres 2021.
nicht einmal Spesen gegeben hat.
Pascal Schneider
Sämtliche zentralen Segelflugwettbewerbe
fielen der Pandemie zum Opfer, Unter ande-
Die Angst des Akademikers vor der Praxis
Oder: Wie ich lerne, die Waage zu lieben
Autor: Michael Hiegemann Der feststehende Teil der AHW besteht aus
dem Fuss und dem senkrecht darauf montier-
Während der zurückliegenden Revision wur- ten Support für den Waagebalken. Am Sup-
den wieder hochdekorierte Akademiker hilf- port unten ist eine Winkelskala angebracht.
und ahnungslos vor der AHW (Akademische Der bewegliche Teil besteht aus dem Waage-
Harz-Waage) stehend beobachtet. Ziel des balken, dem Zeiger, dem Teller für die Auf-
nachstehenden Artikels ist die Vermeidung nahme des Wägeguts sowie zwei Bechern zur
derartiger Kalamitäten in der Zukunft. Aufnahme der Tara (links und rechts aussen)
und einem weiteren Becher zur Kompensation
Aufbau der AHW der Masse des Wägeguts. Die Becher und der
Teller sind jeweils mit Drähten oder Bändern
Bei der AHW handelt es sich um eine klassi- am Waagebalken angehängt. Der Waagebal-
sche Balkenwaage, spezialisiert auf das Ab- ken ist mit dem Support durch eine Lager-
wiegen kleiner Mengen von Zweikomponenten schraube verbunden. Ein zuoberst am Support
-Kunststoffen, wie sie bei Reparaturen in der angebrachter Anschlag verhindert übermässi-
Segelflugzeugwerkstatt gebraucht werden. ge Ausschläge des beweglichen Teils.
18 Aufwind 1/2021Die Angst des Akademikers ...
Bei Nichtgebrauch kann der bewegliche Teil che, denn das Kleckern mit Harz oder Härter
mit einem Arretierstift festgesetzt werden. Die ist fast so sicher wie das Amen in der Kirche.
Besonderheit der Waage besteht in den vor- Jetzt die AHW platzieren und durch Ziehen
konfigurierten Verhältnissen von Harz und des Arretierstifts betriebsbereit machen.
Härter. Hier geht es also nicht um das genaue
Abwiegen einer bestimmten Masse, sondern Die zu bearbeitenden Reparaturstellen müs-
um die genaue Einstellung eines Massenver- sen fertig geschliffen und entfettet sein (zum
hältnisses. Dazu später mehr. Entfetten Azeton oder Silikonentferner ver-
wenden) und dürfen danach nicht mehr be-
Inbetriebnahme der AHW rührt werden. Erfahrungsgemäss erleben die
meisten Menschen gern eine besondere Form
Vorbereitung: Es geht nicht ohne Wärme - von haptischem Genuss, indem sie über die
richtig sind 20°C, die man über etliche Stun- fertig vorbereiteten Reparaturflächen strei-
den einhalten muss. Genaue Auskünfte sind in chen und dort ihren Handschweiss hinterlas-
den Materialdatenblättern zu finden, kein sen. Das verhindert bestmögliche Haftung.
Problem mit dem Internet heutzutage. Allge- Man ist gut beraten, die Bauteile bis zum Auf-
mein gilt eine Härtezeit von 12 Stunden. Zu tragen von Harz oder Lack im Auge zu behal-
niedrige Temperaturen führen zu Gummi- ten.
werkstoffen.
Wiegen mit der AHW
Die Werkstatt oder zumindest der zu bearbei-
tende Teil des zu reparierenden Bauteils muss Im folgenden wird nicht mehr zwischen Harz
vorgewärmt sein durch einen grossen oder und Lack unterschieden und stellvertretend
durch gut platzierte kleine Heizlüfter. Die Si- wird immer der Begriff Harz für die Grössere
cherung muss aber mitspielen, sonst steht der zwei Komponenten verwendet.
man unversehends im Dunkeln. Harz oder
Lack und Härter stellt man ebenfalls in den Vor den nächsten Schritten müssen Einweg-
warmen Luftstrom (mindestens eine halbe handschuhe angelegt werden, denn speziell
Stunde), damit die Viskosität sinkt und die Re- Epoxidharz hat ein ernstzunehmendes allerge-
aktivität verbessert. nes Potential. Und eklig ist es dazu, denn man
bringt es nur noch mit Lösungsmittel wieder
Der Werktisch sollte geschützt werden durch weg. Die Bereitstellung von Lumpen oder Kü-
Auslegen von Zeitungspapier oder einer Bla- chenpapier schadet nicht.
Aufwind 1/2021 19Die Angst des Akademikers ...
Zuerst wird der Kompensationsbecher geleert a) Die intellektuelle Methode: Man schätzt
und in das mit 0% gekennzeichnete Loch in die benötigte Masse an Harz ab und gibt ent-
der rechten Hälfte des Waagebalkens einge- sprechend Altmetall in den Kompensationsbe-
hängt. cher. Der Balken neigt sich nach rechts. Dann
Nun braucht es einen Becher zum Anrühren vorsichtig Harz in den Rührbecher kippen, bis
der Mischung. Auf keinen Fall billige Plastik- der Zeiger wieder in der Mitte steht. Das geht
Getränkebecher verwenden, die verwelken je gut, wenn das Harz vorgewärmt und die Vis-
nach Harz schon beim Zusehen. Besser sind kosität entsprechend gering ist.
Pappbecher, denn die sind resistent gegen
unsere Reaktionsharze. b) Die Drauflosmethode: Erst Harz in den
Rührbecher kippen (Balken neigt sich nach
links) und dann mit Altmetall im Kompensati-
onsbecher egalisieren, bis der Zeiger in der
Mitte ankommt. Bei dieser Methode wird
meist zu viel Harz angerührt.
Nun kommen wir zum Härter und Optionen
gibt es keine mehr. Der Kompensationsbecher
Jetzt muss das Gewicht des Bechers eliminiert samt Inhalt wird in das dem Mischverhältnis
werden. Dazu stellt man den Becher auf den entsprechende Loch auf der rechten Balken-
Wägeteller und spediert Schrauben, Muttern seite gehängt. Beträgt das Mischverhältnis
o.ä. von einem Tarabecher zum anderen, bis 100 : 38 wie beim traditionellen Epikote/
der Zeiger in der Mitte steht. In vornehmen Laromin-Harzsystem, wird ins 38%-Loch um-
Haushalten würde man sicher Bleikügeli ver- gehängt. Der Balken neigt sich nach rechts.
wenden, bei der AFG hat es bis anhin nur zu Jetzt gibt man vorsichtig soviel Härter in den
Altmetall gelangt (auch gut). Pappbecher, bis der Zeiger wieder in der Mit-
te steht.
Für den nächsten Schritt gibt es zwei Mög-
lichkeiten: Damit sind Harz und Härter im richtigen Ver-
hältnis beieinander und müssen schleunigst
20 Aufwind 1/2021Die Angst des Akademikers ...
und intensiv verrührt werden. Das richtige mehandlung bei 55°C ist Vorschrift für tra-
Werkzeug dazu ist ein hölzerner Rührspatel. gende Teile (also fast alles am Flugzeug). Die
chemische Reaktion ist eine Polyaddition, d.h.
es gilt x Mal (Stoff A + Stoff B) ergibt Stoff C
und die massenbezogenen Mischungsverhält-
nisse von Harz und Härter bewegen sich im
Bereich von 100 : 30 bis 100 : 45 [1],[2]. Da-
mit alle Partner sich finden, muss das Mi-
schungsverhältnis genau eingehalten werden.
Zuviel zugegebene Mengen an Harz bzw. Här-
ter reagieren nicht ab und verschlechtern die
Eigenschaften des Produkts.
Jetzt ist die Reparaturstelle dran, aber das ist
nicht Gegenstand dieser Abhandlung. Ganz Ist die chemische Reaktion erst in Gang ge-
genau steht es im klassischen Text [3]. kommen (dazu braucht es die Temperatur),
wird Wärme produziert, d.h. die Reaktion ist
Ausserbetriebnahme der AHW exotherm. Da wir meistens flächig bauen oder
reparieren ist die Oberfläche gross und die
Ganz einfach: Harz und Härter versorgen, Wärme wird gut abgeführt. Damit besteht der
Waage arretieren und ebenfalls versorgen, Bedarf an Wärme während der gesamten Här-
Zeitungspapier oder Blache in den Kübel wer- tezeit. Anders ist es im Rührbecher, wo das
fen. Vor der Tür stehende Harzbecher (s.u.) Oberflächen / Volumenverhältnis ganz anders
am Tag danach ebenfalls entsorgen. ist und die Wärme nur schlecht abgeführt
oder durch die Hand noch Wärme zugeführt
Zwei-Komponenten Harze und Lacke wird. Dann kann eine zu grosse Charge im Be-
cher unkontrolliert reagieren und zu Brennen
Eine Abhandlung zum Thema wäre nicht kom- anfangen, beginnend mit gut wahrnehmbarem
plett ohne eine Erläuterung der merkwürdi- Knistern. Grössere Harzmengen (> 50 g) soll-
gen Zahlen am Waagebalken (z.B. 38%). Dazu ten auf mehrere Becher verteilt werden. Rea-
braucht es etwas Hintergrundwissen zu den gierende, d.h. nicht ausgehärtete Harzreste
verwendeten Kunststoffen. können Abfallkübel in Brand setzen und gehö-
ren vor die Tür.
Bei den für uns in Frage kommenden Kunst-
stoffe handelt es sich mit wenigen Ausnahmen Die für die Herstellung von faserverstärkten
um Epoxidharzsysteme (Harzsystem meint Kunststoffen matchentscheidenden Eigen-
Harz mit zugehörigem Härter) oder auf unge- schaften des Epoxidharzes sind die geringe
sättigtem Polyesterharz basierende Spachtel Viskosität bei Verarbeitungstemperatur (sorgt
und Lacke. Diese beiden mögen ähnlich er- für gute Durchtränkung der Fasern) und die
scheinen, chemisch sind sind sie es aber nicht. geringe Schrumpfung bei der Härtung
Miteinander gemeinsam haben sie die Eigen- (maximal 5%, und so bleiben Harz und Fasern
schaft, dass nach dem Zusammenbringen beieinander). Weitere wichtige Eingenschaf-
zweier Komponenten (den Monomeren) durch ten sind die Härte (Schlagfestigkeit) und die
chemische Reaktion (räumliche Polymerisati- chemische Beständigkeit. Ausserdem hat Epo-
on) ein neuer Stoff (ein Polymer, d.h. ein mak- xidharz eine schlechte elektrische Leitfähig-
romolekularer Kunststoff) entsteht. In unse- keit, die z.B. bei Platinen ausgenutzt wird. Es
rem Fall sind es Duromere, die durch mildes gibt verschiedene Härter für unterschiedlich
Erwärmen nicht verformbar sind. Bei höheren lange Topfzeiten und das Material kann durch
Temperaturen verbrennen sie. Beimischung von Zuschlagstoffen zu Klebern
und Pasten konfektioniert werden. Diese Zu-
Epoxidharz (EP) schlagstoffe sind handelsüblich [1].
Die für den Segelflugzeugbau zugelassenen Ungesättigtes Polyesterharz (UP)
Harzsysteme sind «kalthärtend», d.h. sie
brauchen «nur» 20°C zum Härten und ein Dieses Reaktionsharz hat zunächst ähnliche
nachfolgendes «Tempern». Diese zweite Wär- Eigenschaften wie das EP. Die für den Segel-
Aufwind 1/2021 21Die Angst des Akademikers ...
flugzeugbau relevanten Eigenschaften des UP An dieser Stelle ist noch ein Wort zum Ar-
sind schlechter als die des EP, speziell die beitsschutz angebracht. Die UP-Härter sind
grosse Schrumpfung beim Härten. So ist es organische Peroxide, und Augenkontakt ist
für uns nur als Grundstoff von Spachtelmas- unbedingt zu vermeiden. Her mit der Schutz-
sen und Lacken von Bedeutung. Dazu werden brille.
dem UP u.a. Füllmassen und Pigmente zuge-
setzt. Meines Wissens ist nur der erste Typ von
Kunststoffsegelflugzeugen aus Polyesterharz
Das UP wird in einem Reaktionslösungsmittel gebaut worden. Der Phönix der Akaflieg Stutt-
(Styrol) geliefert und das stinkt bestialisch gart flog 1957 zum ersten Mal. Vorher musste
(Wikipedia sagt «süsslich», aber das ist gelo- Alles von A-Z erdacht und ausprobiert wer-
gen). UP ist wesentlich billiger als EP und da- den, und so kam man den Eigenschaften der
her werden faserverstärkte Kunststoffboote, Materialien (Reaktionsharze und Verstärkung
Silos und auch Blumenkübel daraus herge- mit Glasfasern) und den Baumethoden
stellt. Ferner kann man Hallenböden damit (Negativformen) auf die Spur. Die Kohlefaser
beschichten, dann aber nicht mit Rührbecher wurde später von der Akaflieg Braunschweig
und Holzspatel, sondern mit Mörtelmischma- in den Flugzeugbau eingeführt. Somit wurde
schine und Atemschutz. die später in Windmühlenflügeln und Passa-
gierjets verwendete Kunststofftechnologie an
Die Härtung folgt dem Mechanismus einer Segelflugzeugen erprobt.
radikalischen Kettenreaktion, bei dem die Mo-
nomere elektrisch geladen werden (Radikale) Da kann man schon stolz sein als Segelflieger.
und ihren Elektronenhunger durch Andocken
beim Nachbarn stillen. Damit werden beide Michael Hiegemann
zusammen zu einem neuen Radikal und so
weiter. Das Schema bricht zusammen, wenn
keine unverheirateten Nachbarn mehr da sind
und das bedeutet das Ende der Härtung. Der
Härter ist in Wirklichkeit ein Starter, der die
ersten Radikale freisetzt. Daher braucht man
nicht sehr viel davon, z.B. 4%, und das nur Literatur
ungefähr. Was nicht heisst, dass man den Ini-
tiator nicht auswiegen sollte. Die Handhabung [1] Suter Kunstoffe AG, Produktekatalog:
solch kleiner Mengen niedrigviskoser Flüssig- https://www.swiss-composite.ch/pdf/
keit ist schwierig. Mit einer Injektionsspritze Produkteuebersicht.pdf
(ohne Nadel) geht es aber gut.
[2] Wikipedia Deutsch, Stichworte aus dem
Text:
https://de.wikipedia.org
[3] Ursula Hänle: KLEINE
fiberglass flugzeug
flick fibel, 3. Auflage 1997
https://www.dg-flugzeugbau.de/wp-content/
uploads/flickfibel-d_Optimized.pdf
22 Aufwind 1/2021Nachruf Andres Frank
Im Oktober 2020 erreichte uns die gung. Unter anderen stand die von der
Nachricht vom Tod von Andres Frank. AFG übernommene Ka6 HB-574 zur
Er war bis in die 80er Jahre ein enga- Verfügung. Andres war ein einsatzbe-
giertes AFG – Mitglied und aktiver Se- reiter aber genauer Fluglehrer. Eine
gelfluglehrer der alten strengen Schu- Umschulung auf einen neuen Typ be-
le. stand unter Anderem darin, das Instru-
mentenbrett zu kennen, sodass man
Nachfolgend einige Erinnerungen von blind mit dem Finger das entsprechen-
Hans Koller: de Instrument bezeichnen konnte.
Andres war eine markante, auffallende Im Flugzeug trug Andres immer Mili-
Persönlichkeit. tärschuhe und Gamaschen. Wenn er
einen grösseren Flug plante, musste
Es war im Jahr 1955 als mir im Maschi- man ihm das Flugzeug an den Start
nenlabor der ETH ein Assistent der Ab- stellen, damit er völlig ohne Stress ein-
teilung Verfahrenstechnik, mit steigen konnte, nach der Landung das
Crewcut und im weissen Aerztelabor- Flugzeug versorgen, weil er unbedingt
mantel, auffiel. ausruhen musste.
Ich lernte Andres später durch die AFG In schöner Erinnerung bleibt mir ein
kennen. Wir waren beide Flugschüler Fluglager in Samedan wo Andres mich
und machten ungefähr zu gleicher Zeit in seine Ferienwohnung einlud. Wir
das Brevet.1959 fand in Ragaz ein AFG hatten gute Bedingungen (Wellen) und
Sommerlager statt. Andres und ich am abend wurde Canasta gespielt.
nahmen Teil, durften aber erst Rhön-
lerche fliegen. Die Konkurrenz war Meine einzige Erfahrung mit Andres
offen, aber das Wetter war schlecht, als Fluglehrer war eine Umschulung
nur kurze Flüge waren möglich. Man auf den Motorsegler B-Falke in Herten.
besuchte das Thermalbad und Andres Andres war Gold-C Pilot. 1980 flog er
lud Hanny Vögeli und Rita Koller zum im K13 einen 300 km Ziel-Rückkehr-
Essen ein. Rekord in der Doppelsitzerklasse. Lei-
der ist der Kontakt zu Andres vor eini-
Das Ragazlager hatte trotz dem oder gen Jahren abgebrochen (Pensio-
wegen des Wetters Bedeutung: Auf nierung?), auch hat er mit der Fliegerei
Vorschlag von Heinz Kornfeld wurde aufgehört.
anschliessed das Münster-Lager ge-
plant. Andres absolvierte den Flugleh- Hans Koller
rerkurs. Er war angestellt bei Roche
und war Mitglied und Cheffluglehrer
der Segelfluggruppe Roche, die auf
dem Flugplatz Herten-Rheinfelden
flog. Andres' Fluglehrerausweis wurde
von Deutschland validiert, so konnte er
die SGRoche - Flugschüler in Herten
schulen. Er stellte sich für mehrere
Schulungslager in Herten zur Verfü-
Aufwind 1/2021 23Ueber billige Fingerclip-Pulsoxymeter und hypoxische
Vergewaltigungen der prospektiven Flugtauglichkeit
Autor: Heini Schaffner In diesem Beitrag geht es nicht nur um die fälli-
ge Relativierung der rein numerischen Info von
Während meinen O2-Plädoyers bei Segelflug- billigen FCPOM’s, sondern auch um die erlebte
gruppen oder in FL-Refreshers wurde ich wie- Praxis mit sog. registrierenden POM's, d.h. um
derholt mit der provokanten Frage konfron- einige pulsoxygraphisch dokumen-tierte, hypo-
tiert, ob man denn mit einem der handlichen xische Beeinträchtigungen der von den Flieger-
und neuerdings billigen Fingerclip-Pulsoxy- ärzten periodisch attestierten, doch prospektiv-
meter (FCPOM) den spätest notwendigen Ein- mutmasslichen Flugtauglichkeit.
satz von Zusatz-O2 bestimmen könne?
Ein POM ist leider weder "plug and survive-
designed", noch wurde es je mit "artificial intel-
ligence" gesegnet, welche die mangelnden
Kenntnisse über seine Funktionsweise und die
amateurhafte Interpretation der abgelesenen
Zahlen samt ihren diversen Unzulänglichkeiten
kompensieren würden. Deshalb ergeht hier die
Empfehlung an alle zahlengläubigen Segel-
flieger, rasch umzudenken, um diesen im Fluge
nur ablenkenden und oft irreführenden
Bild 1: Billiges, doch untaugliches FCPOM «useless gadgets» künftig mit der nötigen, ge-
sunden Skepsis begegnen zu können.
Diese Art der Fragestellung strapazierte dann
Ein POM misst fortlaufend die Absorption eines
jedesmal mein normoxisches Selbstverständ-
Rotlicht-, so wie eines IR-LED-Strahles. Deren
nis, dasjenige mit der durchaus begründbaren
spezifische Wellenlängen dort angesiedelt sind,
Empfehlung für Frühsauerstoff für voraus-
wo die Absorptionsspektren des voll mit O2-
sichtlich länger dauernde Alpenflüge (d.h. EDS
gesättigten arteriellen (HbO2) und des total un-
ab Start auf Pos. N oder D5), da wir im Fluge ja
gesättigten, Hämoglobins (Hb) differieren.
die bestmögliche Dauer-Aufmerksamkeit, Seh-
und Denkfähigkeit, so wie den höchstmöglichen
Fluggenuss anstreben. Das Aufsparen von Fla-
schensauerstoff oder im krassen Jargon des
"hypoxic hardliners" ausgedrückt, der O2-
Dopingentzug für hypoxische Weicheier, war
nie mein Bestreben. Ein FCPOM soll und kann
auch niemals ein spät einsetzendes oder gar
fehlendes EDS ersetzen, weil die bereits leicht
hypoxischen Hirnwindungen des derart sorglos
gewordenen Alpenfliegers, noch viel mehr die-
jenigen des hypoxischen "hardliners", erwie-
senermassen ein dürftiger Monitor für den ei-
genen O2-Bedarf sind. Dieser ergibt sich näm-
lich in Funktion der individuell verschieden an-
gestrebten geistigen Ambitionen des Piloten,
d.h. seinem erwünschten Aufmerksamkeits-
grad samt der dazu nötigen Herz-, Hirn- und
Muskelarbeit. Das lediglich brave Beachten der
altgedienten, doch allzu simplistisch formu-, Bild 2: Absorptionsspektren von Hb mit 4 O2 und
lierten, behördlichen Höhenlimiten für Piloten Hb ohne jegliches O2
jeglichen Alters und fitness, so wie für sämtli-
che Flugsparten, garantiert leider nicht auch
Das POM benötigt zur Berechnung der SatO2
die erwünschte, beste Dauer-Aufmerksamkeit
(in %, bei einem inhärenten Fehler von ±2%)
während einer längeren Flugdauer. Wir werden
u.a. das genaue "timing" des Fingerpulses, da
dabei müde, und unaufmerksam.
ja die massgebende arterielle SatO2 daraus re-
24 Aufwind 1/2021Fingerclip Pulsoxymeter ...
sultieren soll, während sich die miterfasste Ab- 78-jähriger, der ich seit zwei Jahren ja bin,
sorption der durchdrungenen Gewebe in der kann mit normaler Luftatmung unmöglich eine
Berechnung aufhebt. Daraus erklärt sich, dass Ruhesättigung von angezeigten 100% errei-
jeder noch so geringe Einfall von Sonnenlicht chen. Doch auch die daheim am Schreibtisch,
zwischen Messfinger und POM-Rotlichtquelle bei regelmässiger Ruheatmung angezeigten nur
oder Sensor bereits die SatO2-Berechnung ver- 85%, kann man einem ehemaligen Anästhesis-
fälscht, d.h. das POM zeigt dann meist zuviel % ten und Nichtraucher nicht verkaufen, sintemal
an. Zudem verrutscht der Fingerclip eines diese sich auch nicht reproduzieren lassen. Also
FCPOM bei jeder brüsken Bewegung, wie z.B. nur ein überteuertes "gadget", diese Apple
der Klappen-, resp. Knüppelbetätigung, was die watch, wenigstens was deren POM-App betrifft.
Detektion des Fingerpulsbeginns verun-
möglicht und ein weiterer Grund für eine Fehl- Am besten orientiert man sich an den folgenden
anzeige ist. Die zwar praktischen und unterdes- Erfahrungswerten: Ein Kind erreicht auf 500 m
sen volkstauglich billigen FCPOM (für "indoor mit Luftatmung bis 98%, ein junger gesunder
use" gedacht) haben überdies den irreführen- Erwachsener meist 96%, ein 50-jähriger Ueber-
den Nachteil, dass bei jeder Rechnungsunfähig- gewichtiger noch 93%, ein langjährig husten-
keit (infolge Einfalls von Sonnenlicht, Bewe- der Raucher noch 86-92%. Dagegen erreicht
gung, kaltem (und somit pulslosem) Messfin- ein Mitfünfziger in dünner gewordener Luft auf
ger) einfach der letzte, gemessene Wert solan- 3'000 m noch 88% und auf 4'000 m gar noch
ge weiter angezeigt wird, bis wieder einwand- 84%, wobei mit zunehmender Flugdauer auf
freie Messbedingungen herrschen. Davor wird diesen Flughöhen auch diese Werte (infolge
sein Anwender jedoch nicht gewarnt. Zu billig - progressiver hypoxischer Oedemisierung von
zu schäbig? Lunge und Hirn) noch zusätzlich abnehmen.
Erfahrungsgemäss nehmen die diskreteren kog-
Meine Apple watch (series 6) meint ebenfalls nitiven Defizite, wie Unaufmerksamkeit, Demo-
die SatO2, messen zu können und muss dazu tivation, Denk- und Entscheidungs-Schwäche,
die problematische Reflexionsmethode benüt- u.a.m., so wie die Sehfähigkeit unterhalb SatO2
zen: 90% definitiv ihren Anfang und dies oftmals be-
gleitet von einem hartnäckigen Stirnkopfweh.
Ein Aspirin mildert zwar etwas den Schmerz,
ohne allerdings die hypoxisch kognitiven Defizi-
te rückgängig zu machen. Zum Glück sind sol-
che nach ge-glückter Landung meist von selbst
reversibel, obwohl bei wiederholungstätigen
Extrem-Hochalpinisten verfrühte Senilität, mit
IRM bewiesener Hirnschwund und neuerdings
sogar die Existenz aggregierter Beta-Amyloid-
Peptide, so wie sie für die Alzheimer-Demenz
beweiskräftig sind, nachgewiesen wurden. Die
imposanteren und gelegentlich bleibenden,
neurologischen Defizite (Coma. Lähmungen,
etc.) entstehen i.d.R. entweder durch eine mar-
kante Hypoxie über Stunden oder gar einen un-
Bild 3: Transmissive und reflektive Oxymetrie behandelten Zirkulationsstillstand von nur we-
nigen Minuten, je nach alters- und rauch-
Diese wäre mit ihrer POM-App für den Alpen- bedingtem Vorzustand der Hirn- und Herz-
flug völlig ungeeignet und deshalb nervenauf- gefässe.
reibend, weil jede SatO2-Messung damit aus-
nahmslos ein bewegungsloses (d.h. ruhig aufge- Man vergesse bitte nicht, dass die SatO2-
legtes) Handgelenk während jedesmal 15 s er- Messung lediglich ein ungefähres Mass für die
fordert. Sogar unter Bürobedingungen gelingt Lungenfunktion ist, jedoch andere wesentliche
mir höchstens jede dritte Messung und allzu oft Teilaspekte des O2-Transportes zum Gehirn
wird nur "unsuccessful measurement" ange- nicht erfassen kann, wie z.B. Perfusionsdruck,
zeigt. Zudem sind bei zwei rasch aufeinander Herz-Kreislauf-Kompensationen/-Schwächen,
folgende Messungen deren Resultate nur zufäl- Blutarmut (Anämien aller Art), O2-Abgabe-
lig identisch. Auch liegen die so erhaltenen Sa- hindernisse im Gehirn (z.B. die progressive Oe-
tO2-Werte oft ausserhalb des medizinischen Er- demisierung bei dünner Höhenluft >2'500 m
fahrungsbereiches, dh. ein herzinsuffizienter oder etwa die cerebrale Vasokonstriktion bei
Aufwind 1/2021 25Sie können auch lesen
