Automobile - Autoshow der Superlative 30. Techno-Classica lockt nach Essen - Rheinland Presse ...
←
→
Transkription von Seiteninhalten
Wenn Ihr Browser die Seite nicht korrekt rendert, bitte, lesen Sie den Inhalt der Seite unten
MÄRZ 2018 // SCHUTZGEBÜHR 1,50 EURO
Classic & Prestige
Automobile
Nur fliegen Autoshow der
ist schöner Superlative
Der Opel GT feiert 30. Techno-Classica
runden Geburtstag lockt nach Essen
Classic & Prestige Classic & Prestige
2 Automobile Automobile 3
3
Nur Fliegen
ist schöner Techno -
Classica
D
er aufflammende Vietnamkrieg, die Studentenrevol-
ten in Deutschland, Attentate auf Martin Luther King
Jr. und Rudi Dutschke – 1968 war ein bewegtes Jahr.
Und sonst? Der als bieder geltende Autohersteller Opel
bringt mit dem GT einen aufregenden Sportwagen auf
den Markt, den sich fast jeder leisten kann. 10.000 Mark kostet die fah-
rende Cola-Flasche, wie das Auto wegen seines Designs genannt wird.
Autoshow der Superlative
Es kommen zwei Motorvarianten auf den Markt: 60 PS aus einem Ka-
dett sorgen für eher seichten Vortrieb; die 90-PS-Maschine macht mehr
Spaß, immerhin 185 km/h Höchstgeschwindigkeit.
Mein Herz erreichte der Wagen mit den Schlafaugen nicht – dort ist
nur Platz für einen GT: den 68er Ford Mustang GT, Farbe Dark Highland
Green. Das 320-PS-Fahrzeug aus dem Steve McQueen-Film „Bullitt“.
Ein Kultauto wurde der Opel trotzdem. Und das liegt vor allem an dem Von Isabelle De Bortoli
Werbeslogan für den deutschen GT, der sich in den Wortschatz einge-
S
brannt hat: „Nur Fliegen ist schöner.“ ie ist die erfolgreichste und besucherstärkste unter dem Slogan „Die Oldtimer-Weltmesse“. Und: Für die Tra-
Vom 21. bis 25 März Klassiker-Messe der Welt. In diesem Jahr fin- ditionsabteilungen der internationalen Automobilhersteller hat
50 Jahre alt wird der revolutionäre Opel in diesem Jahr. Eine gute Ge- det die Techno-Classica zum 30. Mal in Essen die Techno-Classica in Essen längst dieselbe Bedeutung wie Genf
legenheit, die Historie des automobilen Rebells ein wenig näher zu be- findet die automo- statt. Im nächsten Jahr ist sie dann ganz offizi- für die aktuellen Modelle und Neuheiten. So präsentieren sich
leuchten. Und begleitend dazu erzählen unser Leser ihre GT-Geschich- ell ein Oldtimer – 30 Jahre alt. Während im Grün- neben allen deutschen Herstellern immer mehr ausländische
ten. Autos sind mehr als Fortbewegungsmittel, sie rufen Emotionen bile Weltausstellung dungsjahr noch 250 Aussteller in sechs Hallen unterkamen, sind Automobilfirmen auf der Klassik-Weltmesse, die mit ihrer Prä-
Foto: Iris Maurer
hervor und wecken als Oldtimer Erinnerungen. in diesem Jahr wieder alle 20 Hallen in der Gruga mit mehr als senz ihr Markenbild über ihre Historie schärfen. 2016 wird zum
zum 30. Mal statt. 1250 Ausstellern ausgebucht. absoluten Rekordjahr der Techno-Classica Essen: Mit 27 Auto-
Legendär ist der Grenzlandring, der vor 70 Jahren eröffnet und nur vier mobilmarken übertrifft die 28. Auflage der Weltmesse alle zu-
Jahre später nach einem schweren Unfall wieder gesperrt wurde - wir Über 2700 Samm- Mit Ausstellern aus mehr als 30 Nationen und rund 185.000 er- vor aufgestellten Bestmarken. Und mit 201.000 Gästen erreicht
Unser Autor Markus Wasch hat die Bugatti-Manufaktur in Molsheim besucht. erinnern an die spektakulären Wettkämpfe auf der Strecke am Niederr- warteten Besuchern zementiert die Techno-Classica Essen in sie den bisher ungebrochenen Rekord an Besucherzahlen. Auch
hein. Eine andere Legende sind wir Probe gefahren, den Bugatti Chiron, lerautomobile, 1250 der 30. Auflage ihre Bedeutung als Nummer 1 der Oldtimer- und 2018, zur 30. Auflage, erfindet sich die Techno-Classica wieder
das 1500-PS-Mobil aus dem Jahr 2016 für knapp drei Millionen Euro. Sammlerfahrzeuge-Messen und bietet ein umfassendes Bild der ein bisschen neu.
Legendär sind aber auch die Campingausflüge vieler Deutscher in den Aussteller und mehr internationalen Klassik-Szene. Auch die Auto-Hersteller nutzen
50er- und 60er-Jahren – mit dem Bulli über den Brenner an den Gar- die Strahlkraft der automobilen Weltleitmesse: Mehr als 20 Mar-
dasee. Eine kleine Gruppe von Oldtimer-Enthusiasten fährt noch heute als 20 Marken bieten ken präsentieren auf ihren Werksständen erlesene Exponate, die
Foto: RP
mit ihren 60 Jahre alten Campingbussen in den Urlaub. Wir haben sie zum großen Teil exklusiv auf der Techno-Classica Essen zu sehen
besucht. den Besuchern das sind. Sie machen die Messe zum größten Historien-Forum der
Michael Bröcker, internationalen Automobilindustrie und demonstrieren mit ih-
Diese und weitere Themen finden Sie in diesem Heft. Wir wünschen Chefredakteur der Beste aus der Welt ren meist spektakulären Auftritten, welchen Stellenwert sie der
Ihnen viel Spaß bei der Lektüre – ganz nach dem Motto: Nur Lesen ist Rheinischen Post Klassik-Weltmesse beimessen.
schöner. der Klassiker.
Zur Jubiläums-Ausstellung bietet der Veranstalter eine Sonder-
schau der Weltklasse: Anlässlich des 95-jährigen Bestehens der
24 Stunden von Le Mans präsentiert der Veranstalter S.I.H.A. in
Halle 6, im Mittelpunkt der Messe, eine Sonderausstellung mit
Inhalt Rennwagen, die selbst bei ausgewiesenen Connaisseurs als auto-
mobilhistorische Leckerbissen gelten: Sieben Ikonen des Lang-
strecken-Klassikers ab den 1960er Jahren werden am Palais de
l’Automobile zu bewundern sein.
30. Techno-Classica Oldie-Camping
Autoshow der Superlative................... 3 Reisen mit Nostalgie-Faktor................. 22 Auch für Einsteiger in die Klassik-Szene bietet die Techno-Clas-
Motorworld Köln: Museum Kunstpalast sica Essen attraktive Angebote: Mehr als 30 Prozent der zum Kauf
Schätze auf mehreren Etagen.............. 6 Ausstellung mit Design-Ikonen ............24 angebotenen Automobile sind erschwingliche „plug and play“-
Youngtimer. Die insgesamt mehr als 2700 offerierten Klassiker,
Glückwunsch, Coole Schlitten
Sammler- und Liebhaberfahrzeuge, Youngtimer und Prestige-
es ist ein Oldtimer!.............................. 8 Modernes Tuning alter Autos...............26
Automobile machen die Techno-Classica zum weltgrößten Klas-
50 Jahre Opel-GT Faszination Oldtimer siker-Handelsplatz.
Rebellion auf der Straße..................... 10 Rallyes in der Region............................ 28
Diebstahlschutz: Veranstaltungskalender....................... 30 Als die Techno-Classica im Jahr 1989 zum ersten Mal stattfand,
Verfolgungsjagd per GPS.................... 14 konnte der Veranstalter S.I.H.A. auf keinerlei Erfahrungswerte
Nürburgring Classic
zurückgreifen: Denn eine echte Messe und Oldie-Börse für klas-
Zu Besuch bei Bugatti: DTM Rennen auf der Nordschleife.......30
sische Automobile und Motorräder mit internationalem Flair
In einer Liga mit Ronaldo.................... 16 Impressum............................................ 31 hatte es in Deutschland bis dahin noch nicht gegeben. Floh- und
Rennstrecke Wegberg: Teilemärkte beherrschten die von Schraubern geprägte Szene.
Ein Ring für männlichen Wagemut ... 20 Und auch bei vielen Automobilherstellern ist zu dieser Zeit die
Pflege der eigenen Historie nur ein Randthema.
Die Premiere war prompt ein Erfolg: Mit rund 30.000 Besuchern
kamen rund doppelt so viele Klassik-Enthusiasten in die Essener
Messehallen wie ursprünglich erwartet. Die Veranstalter reagier-
ten auf diesen Erfolg und setzten für die zweite Auflage 1990 di-
rekt drei Tage an – prompt stiegen die Aussteller- und Besucher-
zahlen um das Doppelte. Zehn Jahre nach der Premiere ist die
Ausstellung bereits „The World’s Greatest“; seit 2001 läuft sie
Classic & Prestige Classic & Prestige
4 Automobile Automobile 5
Mit regelmäßig über 200
Club-Präsentationen ist
die Techno-Classica eines
der weltweit größten
Club-Foren. Sie stellen sich
mit überaus phantasievoll
gestalteten Ständen dar – im
Bild zeigt sich Ford 2002
sehr karnevalistisch.
Die großen Automobil-
marken präsentieren ihre
Historien auf eindrucks-
vollen Ständen – wie
3
Mercedes-Benz im Jahr
2014 (Bild unten). Auch
seltene Ersatzteile gibt es
Fotos: Messe Essen/S.I.H.A.
in großer Auswahl.
Auch Prominenz aus
Techno -
Gesellschaft und Politik
erkennen den Stellenwert
Classica
der Techno-Classica in
Essen. Das Bild oben zeigt
einen Mercedes-Benz W
154 von 1938 mit promi-
nenten Bewunderern im
Jahr 1994.
Die schönsten Bilder Viele Stars und Künstler wie Rock‘n‘Roll-Legende
Peter Kraus zählen zu den regelmäßigen Besuchern
aus vier Jahrzehnten
der Klassiker-Weltmesse (links). 1994 warb einer
der 17 offiziellen Mercedes-Clubs mit einem spekta-
kulären Eyecatcher für sein Ersatzteilprogramm
(oben). 2001 präsentierte die Britische Automarke
MG den MG EX 181, einen Weltrekordwagen mit 1,5
Liter-Motor, den Sir Stirling Moss auf dem Salzsee
in Utah(USA) auf 395 km/h beschleunigte.
Anzeige
Mit Liebe zum Detail 30. Techno-Classica
Datum: 21. bis 25. März
Bei seinen Restaurierungen erreicht Autosattler Jörg Enger ein Wo: Messe Essen, Messeplatz 1
Öffnungszeiten: am „Happy View Day“ (Mittwoch)
Maximum an Originaltreue. von 14 bis 20 Uhr, Donnerstag, Samstag und
Sonntag von 9 bis 18 Uhr, Freitag von 9 bis 19 Uhr
Private Liebhaber von histori- ginal überein. Sitze werden rungen ein Maximum an Au- Eintritt: Mittwoch: 40 Euro Online-Ticket, 45 Euro
schen Automobilen, Museen eben nicht, wie heute üblich, thentizität erreicht, verdankt Tageskasse; Donnerstag bis Sonntag 22 Euro
Online-Ticket, 25 Euro Tageskasse,
und Sammlungen: Der Kun- mit Schaumstoff aufgepolstert, Jörg Enger nicht nur seinem
Karten unter www.technoclassica-tickets.de
denkreis von Jörg Enger ist sondern mit Federkern, Ross- großen Erfahrungsschatz, dem
www.siha.de/tce.php
groß, wenn es darum geht, die haar und Filz. So wie damals, Szenewissen und dem um-
alten Fahrzeugsitze möglichst als das Fahrzeug vom Band lief. fangreichen Lager mit unge-
wieder modellgetreu aufzube- Um den richtigen Bezug verar- wöhnlichen, teils nicht mehr
reiten oder das Faltdach eines beiten zu können, macht er sich lieferbaren Materialien. Dar-
Cabrios aus den 1950er Jahren in seinem Netzwerk mitunter über hinaus kann er in seiner
so zu erneuern, dass selbst der auf eine lange Recherche, bis reichhaltig bestückten Fachbib-
Fachmann keinen Unterschied er endlich einen Hersteller ge- liothek im Büro in Büchern, Ma-
zum Original erkennt. Der Kre- funden hat, der das Leder mit gazinen, Farbkarten und Mus-
felder ist Autosattler und hat der alten Gerbung liefern oder tertafeln, die teilweise schon
sich 1994 mit der Firma „Der den Stoff mit der gewünschten über 100 Jahre alt sind, das
Oldtimerservice“ selbstständig Musterung weben kann. Gesuchte nachschlagen. Denn
gemacht. „Wir vereinen alte traditionelle wie gesagt: Es geht ihm um die
„Mit Liebe zum Detail“, lautet Handwerkskunst mit dem Wis- originalgetreue Restaurierung.
Bei seinen original-
getreuen Restaurie-
sein Credo. Daher stimmen sen um moderne Fertigungs-
rungen greift Jörg die gesteppten Nähte für die techniken, Materialien und Ma-
Enger auf zum Teil Auskleidung im Kofferraum schinen. Bei uns ist jedes Teil
historisches oder im Fahrgastraum exakt ein Unikat“, betont Jörg Enger. Der Oldtimerservice
Material zurück. mit dem verschlissenen Ori- Dass er bei diesen Restaurie- www.deroldtimerservice.de
Classic & Prestige Classic & Prestige
6 Automobile Automobile 7
Das V8 Themen- und Designhotel der Motor- Bereich ist auch eine Brasserie mit Au-
Foto: Stephan Eppinger
world mit seinen 110 Doppelzimmern auf vier ßenterrasse vorgesehen.
Etagen ist bereits weitgehend fertiggestellt.
Dort erfolgt gerade der Innenausbau. Zu den Der frühere Tower des Butzweilerhofs, wo
Highlights gehören die zehn Themenzimmer schon 1910 erste Flugversuche stattfanden
zum Beispiel mit besonderen Autos als Bet- und der in den 1930er Jahren als Luftkreuz
ten sowie fünf sogenannte Carlofts, wo Old- des Westens galt, wird gerade in eine große
timerbesitzer ihre Wagen in Sichtweite vom Bürofläche verwandelt. Die einstige Emp-
Schlafplatz in einer Glasbox parken können. Im fangshalle im Hauptgebäude mit ihrem
Atrium des Hotels wird es einen großen Aus- prägnanten Bauhausstil bleibt als Denkmal
stellungsbereich mit Einzelhandel und Büros erhalten und dient Events und Tagungen
sowie ein Restaurant mit Außenterrasse und als historische Kulisse. „Wir haben alle
eine Lobbybar geben. Dazu kommen weitere Pläne für das besondere Gebäudeensemble
Tagungs- und Eventräume. in enger Abstimmung mit dem Denkmal-
schutz abgestimmt“, sagt Andreas Dün-
Insgesamt umfasst das Kölner Oldtimer- und kel, Vorsitzender der Motorworld Group.
Sportwagenzentrum eine Fläche von 50.000
Quadratmetern. Den größten Platz bietet die Das Rollfeld des Flughafens dient in Zu-
rund 2200 Quadratmeter große Eventhalle, kunft als Ausstellungs- und Eventfläche
die in den früheren Hangar 2 des Flughafens beispielsweise für Treffen großer Oldti-
eingebaut wurde. Dort ist auch für große Ga- merklubs. Insgesamt entstehen in der
las und ähnliche Großveranstaltungen reich- Motorworld mehr als 300 neue Jobs. Rund
lich Platz. Direkt vor dem Hangar stehen 500 50 Millionen Euro werden in das neue Köl-
Parkplätze zur Verfügung. Im Zwischenbau- ner Oldtimer- und Sportwagenzentrum
teil der beiden Gebäude findet die Kölner investiert. Die Motorworld wird ganzjährig
Niederlassung der Edelmarken Lamborghini Der ehemalige Flughafen Butzweiler Hof in Köln wird geöffnet sein und kann bei freiem Eintritt
und Bentley künftig ihren Platz. In diesem ab Juni zum neuen Mekka für Oldtimerliebhaber. besucht werden.
Foto: Stephan Eppinger
Motorworld
In Sindelfingen eröffnete 2009 die erste Motorworld als Pilotprojekt. Besucht wird sie jährlich von bis zu 600.000 Menschen. Weitere Motorworld-Standorte werden neben
Köln in München (Eröffnung Ende 2018) sowie ab 2019 auf der Zeche Ewald in Herten, in Berlin und auf der Ferieninsel Mallorca eröffnet. Im schwäbischen Metzingen wurde
mit dem Bau einer Motorworld Manufaktur begonnen. Dazu kommen bei der Motorworld Group Veranstaltungen wie die History-Car-Messe in Duisburg im Mai, die Oldti-
mertage Fürstenfeld (22. und 23. September), die Motorworld Classics in Friedrichshafen (25. bis 27. Mai) und die Motorworld Classics in Berlin (5. bis 7. Oktober).
Mit dem 1994er Benetton Ford B 194
gewann Michael Schumacher seinen ersten
Schätze auf
Grand Prix in der Formel 1.
mehreren Etagen
Auf dem Gelände des früheren Kölner Flughafens Butzweilerhof eröffnet am 16. Juni
die Motorworld – ein Zentrum für Oldtimer und Sportwagen.
Von Stephan Eppinger Im früheren Hangar ist die Empore, wo Erinnerungsstücke an den
Formel-1-Star ausgestellt werden, schon gut zu erkennen. In der
N
och bestimmen die Bauarbeiten auf dem großen Halle erfolgt gerade der Innenausbau sowie die Installation
Gelände des früheren Kölner Flughafens der Glasfassade und der großen Glasboxen, wo auf drei Etagen Old-
Butzweilerhof das Geschehen. Doch schon timer und andere Liebhaberfahrzeuge ihren Platz finden werden.
bald ist das Zentrum rund ums Thema Old- Im Hangar wird es zudem Werkstätten und Restaurationsbetriebe
timer und Sportwagen fertiggestellt. Ange- geben. Dazu kommen Händler exklusiver Automobile, spezialisierte
sprochen werden sollen Oldtimerbesitzer genauso wie Fans von Accessoire- bzw. Merchandise-Shops und eine Kfz-
besonderen Automobilen, Luxus- und Sportwagen oder Motor- Prüfstelle des TÜV Rheinland, wo unter anderem
rädern. Köln wurde als Ort für die Motorworld gewählt, weil die auch Wertgutachten erstellt werden können.
Stadt der Geburtsort des Viertaktmotors ist, mit dem die bahn- Unter dem Gebäude wurde eine große Tiefgarage
brechende Motorisierung der Welt begann. Dieser wurde 1876 eingebaut, wo die Händler ihre Schätze unter-
von Nikolaus August Otto in Deutz erfunden, wo heute noch die bringen können.
Werke zu sehen sind. Eröffnet wird die Motorworld Köln am 16.
Juni mit einem Festakt für geladene Gäste. Am 17. und 18. Juni
folgt das Eröffnungswochenende für alle Besucher.
Dann sind auch die Schätze der Rennfahrerlegende Michael Schu-
macher zu sehen. Darunter ist der 1994er Benetton Ford B 194, mit
dem der Kerpener seinen ersten Grand Prix in der Formel 1 gewann.
Und es ist nicht die einzige Attraktion auf der Empore des Hangars
1 auf dem Gelände des früheren Flughafens am Butzweilerhof. Etwa
20 Fahrzeuge vom Kart der Anfangszeit über die Formel-3-Wagen
bis zum Ferrari-Boliden aus der Formel 1 gehören zur „Michael Die „Michael Schumacher
Schumacher Private Collection“, die dauerhaft ihren Platz in Köln
Foto: dpa
Private Collection“ wird
finden wird. Dazu kommen Helme, Rennanzüge und Pokale aus der dauerhaft einen Platz
aktiven Rennfahrer-Zeit Schumachers. in Köln finden.
Classic & Prestige
8 Automobile Anzeige
VW Corrado G60 Jaguar XJ-S 5.3 Cabriolet Audi V8 Mercedes 190 E 2.5-16V
Schutz für
Als Nachfolger des Scirocco
kam 1988 das beim Karosserie-
bauer Karmann in Osnabrück
gefertigte Coupé auf den Markt,
dessen Geheimnis im Kürzel
Wurzelholz fürs Interieur,
ein Zwölfzylinder unter der
langen Haube und ein elek-
trisches Verdeck - das war
1988 die neue Offenheit beim
Auch die Ingolstädter brach-
ten ein Auto für ambitionierte
Hobbysportler heraus, das sich
allerdings auch als Luxusli-
mousine verstand. Der kurz
Die Krönung des Baby-Benz!
Als habe es die oft verspot-
tete kleine Baureihe W 201 des
bis dahin nur mit größeren
Limousinen befassten Her-
den Oldtimer
G60 lag. Es bezeichnete einen britischen Hersteller, der mit V8 genannte Wagen trat im stellers nötig gehabt, bekam
mechanischen Spirallader (G- dem Cabrio dem ab 1981 ge- leicht umgeschneiderten − und sie eine Sportverkleidung mit Als stolzer Besitzer eines Klassikers möchte man sein Auto am liebsten gar nicht mehr
Lader), der die aus dem Golf bauten Coupé ein so schnel- selbstverständlich vollver- Schwellern und Spoilern − zu-
GTI übernommene 1,8-Liter- les wie luxuriöses Fahrzeug zinkten − Gewand des Audi 200 nächst in einer 2,3-Liter-Ver- aus den Augen lassen. Die V-Camera by Vodafone macht das Fahrzeug nicht nur
Maschine zur Leistungssteige- folgen ließ. Das Cabrio trug auf. Er hatte aber einen Acht- sion, ab 1988 dann auch mit
rung mit viel verdichteter Luft maßgeblich zum Erfolg der zylinder mit zwei oben liegen- 2,5 Litern Brennkammervo- sicherer vor Dieben, sondern zeichnet auch die schönsten Fahrten auf.
versorgte. Ergebnis: Der Cor- Baureihe bei - anders als den Nockenwellen und 184 kW/ lumen und 16 Ventilen. Heu-
rado übertraf in Sachen Fahr- der targa-artige Vorgänger 250 PS aus 3,6 Liter Hubraum te ist der auf 143 kW/194 PS
leistungen den damaligen Kon- mit sehr breitem Überroll- eingebaut bekommen. Der erstarkte 190er ein gesuchter
kurrenten Opel Kadett GSi. bügel. Die Leistungsdaten: sorgte für bis zu 244 km/h. All- Klassiker, dessen Wert steigt.
Richtpreis: 9500 Euro 217 kW/295 PS aus einem radantrieb setzte die Kraft gut Richtpreis: 22.700 Euro
5,3 Liter großen V-Motor. um: In bestenfalls 7,9 Sekun-
Richtpreis: 24.200 Euro den knackte der V8 die Tempo-
100-Marke. Auch hier folgte
1992 eine stärkere Version. Die V-Camera by Vodafone verfügt
Richtpreis: 9500 Euro über einen Bewegungsmelder,
ein 130 Grad-Sichtfeld und
Glückwunsch,
HD-Auflösung.
es ist ein Oldtimer! Ob in der Garage oder
auf dem Parkplatz: Mit
der V-Camera by Vodafo-
man auf den Ton nicht zu verzichten.
Die V-Camera hat sowohl ein Mikro-
fon, als auch einen Lautsprecher. So
lassen sich über die Kamera auch Ge-
ne behalten Oldtimerfah- spräche führen. Und falls die Kamera
rer alles im Blick, was ihnen mal verloren geht, besteht kein Grund
Im Jahr 1988 kamen viele Sportwagen auf den Markt. Aber auch wichtige Kompakt- und Mittelklasse- lieb und teuer ist. Rein optisch zur Sorge: Die Aufnahmen werden sieben
erinnert wenig an eine klassische Tage lang in der Cloud gespeichert. Al-
autos waren dabei, die nun − 30 Jahre später − offiziell als Oldtimer zugelassen werden dürfen. Sicherheitskamera: Durch ihr mo- ternativ lässt sich für mehr Speicher auch
dernes Design wirkt die von Netgear eine SD-Karte einlegen.
hergestellte Kamera eher wie ein smar- Neben der Kamera ist die V-Sim ein wich-
Von Stefan Weißenborn tes Accessoire. Doch der größte Vorteil ist tiger Baustein. Schließlich läuft sämtliche
ihre Flexibilität. Das bedeutet: Sie braucht Kommunikation der Kamera über das Gi-
weder einen festen Stromanschluss noch ganetz von Vodafone. Der V-Camera-Tarif
Ford Sierra Cosworth Opel Vectra A VW Passat Renault R 19 ein Netzwerkkabel, Bluetooth oder WLAN. für 9,99 Euro im Monat beinhaltet ausrei-
Vielmehr hat sie einen Sim-Karten-Slot chend Datenvolumen. Falls man die Kame-
und kommuniziert über das Mobilfunk- werden. Man kann auch weiteren Nutzern ra eine Zeit lang nicht benutzen möchte,
netz von Vodafone mit dem Smartphone. den Zugriff auf die Kamera gewähren. kann man monatlich kündigen – und je-
Durch den 4G-Anschluss lässt sich jeder Wenn man das Geschehen live verfol- derzeit wieder einsteigen. Man bezahlt
beliebige Ort erfassen – auch außerhalb gen möchte, filmt die Kamera durchge- also nur, wenn man die Kamera wirklich
des Zuhauses. Genauso gut kann man die hend. Mit einer Akkulaufzeit von bis zu benutzt. Alles zum Thema Tarif und die
Kamera im Ausland einsetzen. Das gilt für einem Monat leistet sie eine zuverlässige smarten V-Geräte lässt sich über die V by
1987 wurde das Basismodell Als neuer VW-Passat-Geg- 15 Jahre nach dem Ur-Passat Der Golf-Konkurrent, der alle Länder im EU-Roaming-Gebiet. Überwachung, falls der Oldtimerbesitzer Vodafone-App (iOS und Android) kontrol-
des Sierra geliftet, im Früh- ner eilte dem Nachfolger des von 1973 rollte der B3 heran auch Fiat Tipo oder Toyota Mit ihrem nach IP68 zertifizierten Gehäuse mal verreist ist. Dank Nachtsichtmodus lieren. Über die App kann der Benutzer
jahr des Folgejahres reich- Ascona ein guter Ruf voraus. - als Stufenheck sowie als Corolla Marktanteile abja- trotzt sie außerdem Wind und Wetter. Das übrigens auch im Dunklen. Dabei braucht seine Abos verwalten und die V-Sim akti-
ten die Kölner die Cosworth- Der Hersteller zählte 50.000 weitaus populärerer Kom- gen sollte, war eine Neu- heißt, dass man sie bedenkenlos vieren.
Variante nach − 150 kW/ Vorbestellungen, bevor das bi Variant. Im Vergleich zum entwicklung - und dazu ein im Freien verwenden kann. Ein- V-Camera ist für die private Nutzung
204 PS stark, generiert aus neue Auto bei den Händlern Vorgänger handelte es sich Designstück. Für die Karos- mal montiert und aktiviert, über- gedacht. Wie beim Umgang mit an-
einem zwei Liter großen Vier- eintraf. Als Stufen- und als um eine völlige Neuentwick- seriegestaltung zeichnete der wacht die smarte Kamera ihre V-Auto deren Videokameras sind die Be-
zylinder-Turbomotor. Über Schrägheck (ab 1989) kam die lung, die als Raumwunder italienische Star-Designer Gi- Umgebung. Mit 130 Grad-Sicht- Mit V-Auto by Vodafone kann man aus seinem geliebten Fahr- sitzer verpflichtet, sich an geltende
fünf handgeschaltete Gänge Rüsselsheimer Mittelklasse gepriesen wurde, was sich ugiaro verantwortlich. Mit fast feld und HD-Auflösung bekommt zeug (ab Baujahr 2003 und jünger) ein Connected Car ma- Gesetze zu halten und damit keine
bretterte die viertürige Li- zu den Kunden. Ihr Cw-Wert beim Variant in einem Kof- 400 Litern Kofferraumvolumen sie viel mit, was sich zum Beispiel chen. V-Auto weiß zum Beispiel, wo sich das Auto befindet. unerlaubte Videoüberwachung öf-
mousine per Heckantrieb in von 0,29 war damals eine ferraumvolumen von 521 Li- und der umlegbaren Rückbank um den Oldtimer abspielt. Doch Der exakte Standort wird per Karte angezeigt. Die Find-My- fentlicher Bereiche vorzunehmen.
6,4 Sekunden auf Tempo 100, Ansage. Es gab Vergaser- tern bemaß. Topmodell war war der Franzose der Konkur- sie filmt nicht dauerhaft, sondern Car-Funktion arbeitet auch während der Fahrt. Wer wissen Um Personen, die sich vorüberge-
das Maximaltempo lag bei motoren, Direkteinspritzer der Sechzehnventiler mit renz voraus. Das Stufenheck erst dann, wenn der eingebaute möchte, welche Strecke zur Arbeit die schnellste oder über hend im videoüberwachten Bereich
242 km/h. und einen ersten Diesel mit 100 kW/136 PS. Chamade und die Cabrioletver- Bewegungsmelder reagiert. Er- welche Route man in den Urlaub gefahren ist, erfährt das aufhalten wie vor einem Wohn-
Richtpreis: 19.600 Euro Turboaufladung. Ohne Be- Richtpreis für den Vierventiler sion folgten 1989 und 1991. Die kennt die Kamera eine Bewegung, über das integrierte Fahrtenbuch. V-Auto greift außerdem auf mobil, auf die Videoüberwachung
atmung kam der 1.7 D aber 1.8 Variant mit 79 kW/107 PS: Oldie-Interessenten müssen bekommt der Besitzer sofort eine die Sensoren im Fahrzeug zu, um den Fahrstil zu ermitteln. Je hinzuweisen, liegen dem Paket Hin-
auf nur 42 kW/57 PS. Für den 2900 Euro sich bei ihnen also noch ge- Info aufs Handy, Tablet oder per sicherer man fährt, desto höher ist der Driver-Safety-Score. Ob weis-Aufkleber bei.
2.0i als viertürige Limousine dulden, während der Dreitürer E-Mail geschickt. Das spart Akku- das Auto kompatibel ist, lässt sich vorher checken. Falls dem
mit 85 kW/115 PS gilt ein zum Beispiel mit 54 kW/73 PS leistung und sorgt dafür, dass nur so ist, benötigt man nur noch V-Auto und die V-Auto-App für https://shop.v.vodafone.com
Richtpreis: 2500 Euro schon „H“-würdig ist. die wichtigen Clips gespeichert iPhone oder Android-Smartphone, und los geht‘s.
Richtpreis: 1800 Euro
Classic & Prestige Classic & Prestige
10 Automobile Automobile 11
Als dann drei Jahre später die Jugend auf die Straße ging, um ge-
gen den Mief des Nachkriegsdeutschlands zu rebellieren, schick-
Die Zukunft des GT
ten die Rüsselsheimer den GT hinterher. Am aufregenden Design
hatte sich nicht viel verändert. Der „Entwerfer“ Erhard Schnell
(so hießen die Designer früher) soll sich unter anderem die Run-
Fotos: Opel
dungen seiner Frau zum Vorbild genommen haben. Ausladende
Kotflügel, schmale Taille, runde Rückleuchten, runde Schein- Studie 2016 2006
werfer. Damit der Opel zur GM-Linie passte, wurde ebenso bei
der Corvette C3 und beim Chevrolet Corvair Monza GT Maß ge- Der Opel GT kostete bei Einführung ungefähr 10.000 D-Mark.
nommen. Zwischen 1968 und 1973 wurden über 100.000 Exemplare gebaut.
Rund 70.000 wurden in die USA exportiert. 2003, also 30 Jahre
Interessant am GT ist vor allem die spitz zulaufende Haube und nach Produktionsende, verkündete Opel, den Namen wiederbele-
ben zu wollen. 2006 wurde der neue Opel GT als Nachfolger des
das keilförmige Profil. Neben ihm sieht der aktuelle Corsa aus
Speedster auf dem Genfer Autosalon präsentiert. 2007 kam „die
wie ein dickes Baby: Mit gerade mal 1,22 Meter Höhe, knapp 1,60 Legende“ in Europa als Roadster auf den Markt. 2009 wurde die
Breite und 4,11 Meter Länge wirkt der GT einerseits athletisch. Produktion eingestellt. Ob es für den GT weitergeht, ist ungewiss.
Anderseits ziemlich schmal. Das spindeldürre Lenkrad aus Hol- 2016 wurde die Studie Opel GT Concept präsentiert. Doch ob das
zimitat (Walnuss) verstärkt den Eindruck noch. Trotzdem las- Auto jemals in Serienproduktion gehen wird, ist offen.
sen sich die langen Beine ganz gut im Fußraum verstauen. Die
Ausstattung ist nicht so puristisch, wie man meinen könnte: Die
klobigen schwarzen Kippschalter lassen sich auch nach 50 Jah-
ren bestens bedienen. Dazu gibt es Dreipunkt-Sicherheitsgurte
für Fahrer und Beifahrer, Halogen-Weitstrahler und eine Warn-
blinkanlage – serienmäßig.
Man konnte den GT in zwei Versionen bestellen: mit 1,1 Liter
Hubraum, 60 PS und einem Kadettmotor oder mit 1,9 Liter Hub-
raum, 90 PS und einem Rekordmotor. Weil letzterer nicht in die
Karosserie passte, musste die Haube an einer Stelle nach oben
gestülpt werden. Jetzt prangt eine fette Warze auf der Schnauze Rallyestreifen zieren den zitronengelben Lack. Das macht den
unseres Testwagens. Selbst die 90 PS klingen aus heutiger Sicht GT zwar auch nicht schneller, sieht dafür aber verdammt cool
nicht gerade nach Rakete. Der kleine GT benötigte sogar 16,5 Se- aus. Funkschlüssel gab es vor 50 Jahren noch nicht. Man musste
kunden von null auf 100 km/h. Der große, auch Baby- oder Mini- das Auto an der Tür aufschließen. Die Gurte hängen so tief, dass
Corvette genannt, schaffte den Sprint immerhin in 11,5 Sekun- man meinen könnte, er habe keine. Dann der Start. Der Wagen
den und erreichte 185 km/h Spitzengeschwindigkeit. Lang ist‘s braucht eine Weile, um auf Touren zu kommen. Erst schwächelt
her. Unser GT packt gerade so die 140. Bergab. Mit Rückenwind. die Batterie, dann spinnt der Choke.
Der Testwagen hatte 90 PS Vielleicht ist das unfair. Denn eigentlich sollte der GT bei so Dreimal säuft der Wagen ab. Als der Motor endlich anspringt,
und erreichte 140 km/h – einem Wetter gar nicht vor die Tür müssen. Dankenswerter blubbert der Vierzylinder los wie sein großer Bruder aus Ame-
bergabwärts Weise hat Uwe Mertin, Manager Opel Classic, für rika. Aus den beiden verchromten Auspuffrohren quillt eine di-
und mit Rückenwind.
Schluss mit dem biederen Image: uns eine Ausnahme gemacht. Drei schwarze cke Rauchwolke. Dieses Auto hört man nicht nur kommen, man
Der Opel GT war sexy nach dem riecht es auch. Der Spruch „Nur fliegen ist schöner“ wurde für
Vorbild der amerikanischen Corvette. den GT erfunden. Geflogen ist der Wagen nie. Auch 50 Jahre spä-
ter nicht. Stattdessen stottert und ruckelt er. Er will nicht durch
Foto: GM Media Archive
die Kälte. Verständlich. Auch die Tanknadel und die Tachoanzei-
ge zittern. Jede Bodenwelle wird mit einem lauten Ächzen quit-
l
Foto: Ope
tiert. Doch mit der Zeit gewöhnt man sich daran. Und man fängt
Rebellion auf der Straße
an, das Fahrgefühl zu genießen. Ein Motorradfahrer verdreht den
Kopf und baut fast einen Unfall. Ein Mann in einem Mercedes
Foto: GM Media Archive
hält den Daumen hoch. Ein paar Kinder winken vom Straßen-
rand. Auch nach 50 Jahren hat der GT nichts von seinem Charme
verloren.
Der Wagen wurde der Redaktion von Opel Classic zu Testzwecke zur
Es gibt viele Opel mit klangvollen Namen und aufregenden Designs. Aber kein Modell ist so legendär wie der GT. Verfügung gestellt.
Er ist die deutsche Antwort auf die Corvette. Das Sportcoupé ist für Generationen von Autofahrern Blickfang,
Meilenstein, Kult und Traum. In diesem Jahr wird es 50. Wir haben unsere Leser gebeten, uns ihre schönsten
Geschichten zu erzählen. Und wir hatten das Vergnügen, selbst eine Runde drehen zu dürfen.
Von Dirk Weber Flitzer leichtfüßig aus der Parklücke zu befördern, wird gekur-
belt – und zwar heftig, mit beiden Händen. Was zu folgender
D
as beste ist der kleine Hebel in der Mittelkonso- Erkenntnis führt: Der Opel GT mag ja aerodynamisch gebaut
le, links neben dem Aschenbecher. Was aussieht sein mit seiner platt gedrückten Schnauze, seiner hinreißenden
wie eine zweite Handbremse, entpuppt sich als „Coke-Bottle“-Figur und seinem markanten Abrissheck. Aber er
Lampenaufsteller. Schiebt man den Hebel nach fährt sich komfortabel wie ein Sattelschlepper.
vorne, schwenken die Scheinwerfer mit einem
Knall nach oben, und das Licht geht an. Zieht man ihn zurück, Als Opel den sogenannten Experimental-Wagen zum ersten Mal
verschwinden die Schlafaugen wieder in der Versenkung. Doch 1965 auf der IAA in Frankfurt vorstellte, war das rassige Coupé
der Mechanismus hakt. Kein Wunder bei dem Alter. Der Opel GT eine Sensation. Bis dahin hatten die Rüsselsheimer vornehmlich
wird in diesem Jahr 50. Wir hatten das Vergnügen, eines der er- Autos für Arbeiter, Sekretärinnen und biedere Vorstandsmit-
sten Modelle fahren zu dürfen. glieder gebaut. Mit anderen Worten: Brot- und Butter-Autos. Der
Prototyp des späteren GT war ein Aufschrei. Es gab lediglich zwei
Wer hätte gedacht, das Licht anmachen Schwerstarbeit sein Sitze. Und keinen Kofferraum. Die Scheinwerfer waren ebenfalls
kann? Außerdem fehlt die Servolenkung. Statt den geliehenen versteckt, aber eckig.
Classic & Prestige Classic & Prestige
12 Automobile Automobile 13
Die schönsten GT-Geschichten Thomas Janorschke aus Langenfeld
unserer Leser „Im Winter durfte der GT keinen Schaden erleiden. Deshalb
wurde im Herbst immer ein preiswertes ,Winterauto‘ ange- Marita Fletzoreck
schafft, und der GT in der geschützten Garage aufgebockt. So aus Neuss
Markus Schulz aus verschliss ich einen Kadett B, einen Kadett C Kombi und viele
Neukirchen-Vluyn andere Autos. Es wurde geheiratet – natürlich mit entspre- „Am 24. Dezember 2014 führte
chend hergerichtetem GT. Nach dem Kauf eines Hauses und mich in Mann mit verbundenen
Michael Helfer aus Düsseldorf „Als Zehnjähriger kam ich immer dem zweiten Kind siegte irgendwann die Vernunft. Der Kin- Augen in seine Werkstatt, um Be-
wieder bei einem Opel-Händler derwagen wollte in den GT, der ja bekanntlich keinen Koffer- scherung zu machen. Ich dachte,
„Meine Tochter Felina wollte von mir wissen: ,Wer be- vorbei, in dessen Schaufenster raum hat, einfach nicht hineinpassen. Somit wurde das Auto er würde mir eine Opel GT-Couch
schleunigt schneller – der Opel GT oder ein Sprinter?‘ ein echter Opel GT stand und nach fast zehn Jahren und 100.000 selbst gefahrenen Kilome- schenken, die ich mal auf einer
,Natürlich der Opel‘, erwiderte ich. Ohne mein Wissen daneben ein kleines Modell aus tern verkauft. Die Entscheidung bereue ich bis heute.“ Messe gesehen hatte. Erst durfte
schickte sie die Frage auch an das Fernseh-Team von Pappe. Das Modell konnte man Foto: Privat ich das Heck befühlen und war
,Frag doch mal die Maus‘. In der Show am 9. April 2016 sich selber zusammenbasteln. Ein mir sicher, dass es die Couch ist.
Foto: Privat
kam es zum spannenden Duell. Unser Opel GT, Baujahr netter Verkäufer gab es mir. Viele Barbara Jung aus Meerbusch Doch dann forderte er mich auf,
1973, mit Formel-1-Star Heinz-Harald Frentzen am Steuer, Jahre stand das Modell in meinem meinen Zeigefinger in die Luft zu
gegen Leichtathlet Julian Reus, Deutschlands schnells- Spielzeugregal. Vielleicht hat „Nicht punkten konnte ich mit unserem gelben GT/J, als ich mich bei einem kleinen Familienun- strecken... und schob mir einen
tem Sprinter. Nach einem unglaublich kraftvollen Antritt mich diese erste Arbeit dazu ternehmen als Sekretärin bewarb. In den 70er Jahren, wo man der Sekretärin im Bewerbungsge- Schlüsselbund über den Finger.
wurde Julian Franz-Rudolf Molitor aus Mürlenbach inspiriert, während meines Ma- spräch nahegelegt hat, im Rock zu erscheinen („Hier haben wir Männer noch die Hosen an“), war Ich riss die Augenbinde ab, und
Reus auf den schinenbaustudiums zehn Jahre ein solcher Sportwagen nicht standesgemäß, was mir auch deutlich zu verstehen gegeben wurde.“ da stand er: ein roter Opel GT.
letzten Metern „Das Pfeifen durchdrehender Räder ist das Äquivalent im historischen Rennsport zu Ich wollte sofort los. Mein Mann
Foto: Privat
von Heinz- junger, unreifer Männer zum Brunftgeschrei der Rot- jobben, wo ich hochwertige Le- meinte, er sei noch gar nicht an-
Harald Frent- hirsche! Was war es nur stets eine Mühsal gewesen, mit Mans-Rennwagen wie den Lotus gemeldet, aber das war mir egal.
zen überholt.“ Vollgas die Hinterräder des Käfers zum Durchdrehen zu 23 oder den Chevron B16 restau- Maurice van Sevecotte aus Sigurd Hans Prull aus Düsseldorf Es war schließlich Heiligabend.
bewegen. Der Opel GT hingegen pfiff mit Leichtigkeit und rieren durfte.“ Moerbeke-Waas (Belgien) Und ich war mir sicher: Die Polizei
185er Goodyears jedem schönen Mädchen hinterher. Alle „Als preisverträg- feierte sicher auch gerade Weih-
nicht auf dieses Gehabe hereinfallenden weiblichen Ge- „1974 hatte meine Familie Shetland- lichere Alternati- nachten.“
schöpfe versuchte ich mit einer langen, verchromten und ponys. An dem roten GT meines ve zum Porsche
heftig federnden Heckantenne zu mir heranzuwinken.“ Vaters befand sich eine Anhänger- 911 entschied ich
kupplung, mit der er die mich für einen GT.
Foto: Privat
Foto: WDR/Thomas Brill
Tiere im Trailer transportie- Was folgte, kennt
ren konnte. Einmal musste fast jeder Autofan:
er einem Freund helfen, Meine Kfz-Werk-
der einige Ponys kaufen statt überzeugte
wollte. Eine der Stu- mich zu einem ,Modell-Lifting‘: mehr Mo-
ten hatte ein Fohlen. torleistung durch Wechsel der Nockenwel-
Hans-Jürgen Steinberg aus Essen Leider war kein Platz le; neue Auspuffanlage für markanteren
mehr im Anhänger. Es Sound; neue Alufelgen und Breitreifen für
„Ab und an fuhren meine Frau und ich mit unserem roten gab nur eine Möglich- stabilere Straßenlage; verstärkte Bremsen
Opel GT/J nach Holland. Kurz hinter der deutschen Grenze keit: Das Fohlen musste und Stoßdämpfer für erhöhte Sicherheit;
Foto:Thinkstock/Roxiller
Foto: Thinkstock/globalP
gab es ein Restaurant, in dem ein vorzügliches Chateaubri- hinten ins Auto. Was Neulackierung in ,Porsche-Silber‘; Sitze in
and auf der Speisekarte stand. Damals wurde an der Gren- soll ich sagen: Wir sind Feinlederbezug. So fiel die mir anerzogene
Foto: HEEL Verlag
ze noch kontrolliert. Einmal sollten wir den Kofferraum sicher und heil zu Hau- Sparsamkeit der automobilen Fürsorge Foto: Privat
öffnen. Aber den gab es beim Opel GT ja nicht. Der Zöllner se angekommen.“ zum Opfer.“
guckte ungläubig, konnte aber schließlich doch noch über-
zeugt werden.“
Classic & Prestige
14 Automobile
Verfolgungsjagd
per GPS
Illustration: Thinkstock/Владимир Мелентьев
Einen perfekten Diebstahlschutz für Oldtimer gibt es nicht. Eine Möglichkeit, das
gestohlene Fahrzeuge im Blick zu behalten, sind GPS-Ortungssysteme.
Von Renate Freiling um die Kommunikation mit dem Fahrzeug auch im Sabotagefall
wie beispielsweise dem Abklemmen der Batterie zu ermöglichen.
D
er Diebstahl von Oldtimern hat in den letzten Weitere wichtige Voraussetzungen sind ein flächendeckendes
Jahren in Deutschland deutlich zugenommen. Alarmcenternetzwerk, SIM-Karten, die auf alle Handynetze zu-
Besonders häufig verschwinden Klassiker aus greifen können, und die Gewährleistung des Datenschutzes.
dem Rheinland und sind innerhalb kürzester
Zeit schon in Holland oder Belgien. Die Täter Das Vodafone Protect & Connect Ortungssystem mit Anbin-
sind meist keine Gelegenheitsdiebe, sondern organisierte Ban- dung an ein europaweites Alarmcenternetzwerk zum Beispiel
den, die ihre Taten gründlich vorbereiten. Herkömmliche Mittel weist alle diese Eigenschaften auf. Die Hardware, ein Sender im
wie Lenkradsperren oder Radkrallen sind schnell überlistet. Wie Auto sowie eine App auf dem Handy mit 24 Monaten Service und
verhindert man nun also, dass der geliebte Oldtimer für immer SIM-Karte gibt es bereits für 365 Euro. Über die My Connected Car
verschwindet? Frank Wilke, Oldtimer-Experte und Geschäfts- App steht dann der Fahrer in permanentem Kontakt mit seinem
führer der Oldtimer-Bewertungsorganisation classic-analytics Oldtimer. Er kann sich den Standort anzeigen lassen, vergangene
in Bochum, spricht aus Erfahrung. Fahrten abrufen und Geozonen überwachen. Diese kann der Hal-
ter um die heimische Garage herum definieren. Dann erhält er
„Wir hören mehr als genug zu den Diebstählen von Oldtimern“, über die App eine Meldung, sobald der Oldtimer diese Geozone
sagt Frank Wilke. Kein Wunder, denn die 670 Gutachter von verlässt. Mit einem Anruf bei seinem Heimat-Alarmcenter – in
classic-analytics bewerten eine fünfstellige Zahl an Fahrzeugen Deutschland ist das die Securitas – leitet er bereits den Wieder-
pro Jahr. „Daher informieren wir uns auch immer, welche Dieb- beschaffungsprozess ein.
stahlschutzsysteme zu empfehlen sind.“ Viele Besitzer sorgten
bereits mit elektronischen Diebstahlschutzeinrichtungen vor, so Damit der Oldtimer schnell und sicher zurückgebracht wird,
Wilke. Eine perfekte Sicherung gäbe es dennoch nicht, schließ- kümmern sich in 44 Ländern geschulte Servicemitarbeiter um
lich wolle man den Wagen auch mal ausfahren und dann außer- die Ortung und Verfolgung gestohlener Fahrzeuge. Zur Si-
halb der Garage abstellen, ohne ständig ein Auge darauf werfen cherstellung arbeiten die Alarmcenter eng mit den örtlichen
zu müssen. Die Parkkralle oder eine Lenkradsperre beziehungs- Polizeibehörden zusammen.
weise ein Bügelschloss seien kein großes Hindernis für die Diebe.
„Aber wichtig ist dem Besitzer immer, dass er sein Auto wieder Auch Blaupunkt Telematics bietet ein europaweit funktionie-
bekommt, und nicht einen Versicherungswert.“ rendes Ortungssystem ohne Grundgebühren und Vertragsbin-
dung an. Die aktuelle Position des Fahrzeugs kann auf bis zu
Eine Möglichkeit, den Oldtimer nach einem Diebstahl verfolgen zehn Meter genau dargestellt werden. Es handelt sich um eine
zu können, seien GPS-Ortungssysteme, die in vielfacher Aus- Sonderedition mit vielen Vorteilen: 30-Tage-Live-Ortung,
führung am Markt erhältlich sind. Jedoch gibt es Unterschiede umfangreiche Alarmfunktion, keine Vertragsbindung, Smart-
zwischen speziellen Diebstahlortungs- und einfachen Ortungs- phone-App. Die mitgelieferte Mobilfunkkarte ist grundge-
systemen. Letztere bieten zwar auch die Möglichkeit, die Stand- bührenfrei und auch die Nutzung der Webplattform ist ko-
ortposition des Autos abzurufen, sind aber nicht zwingend mit ei- stenlos. Abgerechnet werden auf Prepaidbasis nur die vom
ner Notstromversorgung ausgestattet. Diese ist jedoch notwendig, Benutzer durchgeführten Positionsabfragen und Aktionen.
Classic & Prestige
Automobile
Bugatti Chiron
Motor Acht-Liter-W16
Getriebe Sieben-Gang
Doppelkupplung
Hubraum 7993 ccm
Leistung 1103 kW/1500 PS
Drehmoment 1600 Nm
Höchstgeschwindigkeit
420 km/h (abgeregelt für
Straßenfahrten)
Länge 4,54 Meter
Breite 2,04 Meter
Höhe 1,21 Meter
Radstand 2,71 Meter
In einer
Gewicht 1995 Kilogramm
Grundpreis 2,97 Millionen Euro
(2,5 Millionen Euro vor Steuern
und Abgaben)
Liga mit Ronaldo
2,5 Millionen Euro teuer, 1500 PS stark und über 400 km/h schnell: Der Bugatti Chiron ist ein Auto der
Foto: Iris Maurer
Superlative. Wie fühlt es sich an, in so einem extremen Supersportler über die Straße zu jagen? Unser
Redakteur Markus Wasch hat bei Bugatti im elsässischen Molsheim den Selbstversuch gewagt.
Classic & Prestige
18 Automobile 19
mit allen vier Turboladern, bahnt sich das Biest seinen Weg. 2,5
Sekunden und der Chiron ist auf 100 km/h, keine vier Sekunden
später sind es schon 200. Trotz höchster Anspannung und Kon-
zentration muss ich grinsen. Kurz hinter der Hügelkuppel geht es
scharf nach links. Der Tritt auf die Bremse wirkt wie ein kräftiger
Schubser direkt vor die Brust. Unwillkürlich halte ich die Luft
an. Der 1,50 Meter breite Heckflügel klappt aus und verstärkt die
Wirkung der riesigen Carbon-Keramik-Bremsscheiben und der
eigens für Bugatti entwickelten Bremssättel noch. Scharfes Ein-
lenken, der Chiron pflügt um die Kurve. Ich atme aus. Das Grin-
sen ist zurück. Um die Stärken des Supersportlers auszukosten,
braucht es Vertrauen in die Technik.
Das habe ich mir einige Stunden zuvor in der Fertigung von Der laut Bugatti leistungsstärkste Rollenprüfstand der Welt hält auch den 1500 PS
Bugatti geholt. Bei Christophe Piochon, Mitglied der Bugatti- des Chiron und Geschwindigkeiten von bis zu 200 km/h stand.
Geschäftsführung und verantwortlich für Produktion und Logi-
stik, und seinem Team. Regelmäßig schauen Kunden zu, wie ihre
Autos gefertigt werden. Heute darf ich den Profis auf die Finger
schauen. In vier Boxen arbeiten die 21 Mitarbeiter an den Autos.
Zwölf Stationen durchläuft der Chiron bis zur Fertigstellung, ein
halbes Jahr dauert die Produktion. „Bei uns gibt es keine Ferti-
gungslinie. Alle Fahrzeuge werden in Handarbeit hergestellt“,
sagt Piochon stolz. Die Wartezeit für den auf 500 Exemplare limi-
tierten Chiron beträgt laut Piochon mittlerweile dreieinhalb Jah-
re. Und das, obwohl die Produktion für das neueste Modell von
Bugatti von 50 auf 70 Exemplare pro Jahr erhöht wurde. Dafür
waren einige Umbauten notwendig. Unter anderem musste ein Bruchteil einer Sekunde: Schwerelosigkeit. Dann: drüber. Wahn-
neuer Rollenprüfstand her. „Als wir den Chiron das erste Mal auf sinn. Absoluter Wahnsinn. Ich habe kaum Zeit zum Luftholen.
dem alten Prüfstand hatten, sind hier alle Lichter ausgegangen“, Weiter geht‘s. Der Blick wandert zum Tacho, dessen Nadel zwi-
berichtet Piochon. Die neue Version – laut Bugatti der leistungs- schen den Hundertern hin- und herspringt und an dessen Ende
stärkste Rollenprüfstand der Welt – hält auch den 1500 PS des tatsächlich die 500 prangt.
Im Château St. Jean, dem imposanten Jagdschloss aus dem Jahr 1857 im elsässischen Molsheim, können Bugatti-Kunden in einer Ausstellung in die Familiengeschichte der Marke eintauchen. Chiron und Geschwindigkeiten von bis zu 200 km/h stand. Da-
für wird das Biest aber zusätzlich mit schweren Stahlstreben an Wann ein Auto mit Straßenzulassung die magische Marke von
jedem Rad befestigt. Denn mit 200 km/h ruft der Chiron nicht 500 km/h erreicht, steht in den Sternen. Doch Bugatti hat sich
einmal die Hälfte seines Potenzials ab. vorgenommen, in diesem Jahr noch den Geschwindigkeitsrekord
für das schnellste Serienauto zu knacken. Der liegt momentan
Von Markus Wasch angeschaut und Fahrberichte gelesen. Jetzt steigt die Aufregung. Die von Bugatti angegebenen 420 km/h Höchstgeschwindigkeit – bei 447,23 km/h – aufgestellt von einem Koenigsegg Agera RS.
Wenn ich mich ein wenig strecke, kann ich aus meinem Fenster abgeregelt für Straßenfahrten – erreiche ich auf den Landstraßen Auch die Autos der Kunden werden von Bugatti vor der Ausliefe-
Seien wir ehrlich: Zum Weltfußballer werde ich es wohl nicht die Fertigungshalle von Bugatti sehen. Das ovale Gebäude, dem rund um Molsheim natürlich auch nicht. Doch darum geht es bei rung zu Höchstleistungen getrieben. Da der Hersteller aber keine
mehr schaffen. Bei mir war fußballtechnisch ab der Landesliga Logo des Autoherstellers nachempfunden, liegt auf der ande- diesem wilden Ritt auch nicht. Stattdessen freue ich mich, hinter eigene Teststrecke vor Ort hat, hat man eine Vereinbarung mit
Schluss. Aber einmal das Auto des aktuell besten Kickers Cris- ren Straßenseite, keine 200 Meter Luftlinie vom Hotel entfernt. jeder Kurve, nach jeder Kuppel den Chiron von neuem anzutrei- dem Flughafen Colmar getroffen, verrät Geschäftsführer Pio-
tiano Ronaldo fahren – die Chance lasse ich mir nicht nehmen. Gestern habe ich schon einen kleinen Rundgang um das Gelän- ben, den Drehzahlzeiger ein weiteres Mal in den roten Bereich zu chon: „Zwischen zwei Flügen dürfen wir die Wagen auf der Start-
Zumal dieses Fahrzeug locker in einer Liga mit dem Portugiesen de gewagt. Doch in der Dunkelheit konnte ich wenig erkennen. schicken. Ich merke, wie mein Selbstvertrauen steigt. Für kur- bahn testen. Dann fahren wir bis zu 300 km/h schnell.“ Zweimal
spielt. Lediglich das angeleuchtete Château St. Jean konnte ich vom ze Zeit vergesse ich, dass ich gerade mit 2,5 Millionen Euro auf pro Woche würden solche Testfahrten gemacht. Zurück geht es
schmiedeeisernen Eingangstor aus sehen. Durch diesen histo- den nächsten Hügel zu jage. Die Steigung kommt immer näher. dann über die Autobahn bei Tempo 130, damit der Motor abküh-
Frankreich, Elsass, Molsheim: Hier ist die Nobelmarke Bugatti rischen Eingang fahren die Kunden auf das Gelände, um in dem Für einen Augenblick hebt sich in meinem Körper alles – für den len kann. Die Tour zum Flughafen ist übrigens nicht der einzige
zu Hause. Und hier entsteht der exklusivste und teuerste Serien- imposanten Jagdschloss aus dem Jahr 1857 in einer Ausstellung Test: In Obernai, rund zehn Kilometer von Molsheim entfernt,
Supersportwagen der Welt: der Chiron. Jenes 1500-PS-Biest, in die Familiengeschichte der Marke Bugatti einzutauchen. wird der Chiron ordentlich durchgeschüttelt. „Dort prüfen wir
das Ronaldo seit Oktober sein Eigen nennt und mit einem süf- während der Fahrt über Kopfsteinpflaster, ob auch alles richtig
fisanten Grinsen auf seinem Anwesen parkt. So ist es in einem Ich dagegen befinde mich im sitzt“, erläutert Piochon. Die Ausflüge haben sich zu einer „tou-
von ihm veröffentlichten Video zu sehen. Ob der Fußballstar für Hier und Jetzt, hinter dem ristischen Attraktion“ in dem kleinen Städtchen entwickelt. Wo
eine Probefahrt des mindestens 2,5 Millionen Euro (vor Steuern Lenkrad des Chiron: Links und Unterm Hammer sonst bekommt man einen Chiron in so gemächlichem Tempo
und Abgaben) teuren Gefährts nach Molsheim gekommen ist, rechts rauschen ein paar kahle vor die Linse?
verrät Bugatti nicht. Doch wenn, dann ist er in dem Auto ge- Bäume vorbei, auf der Wiese
Bei der Auktion von RM Sotheby‘s in Paris
fahren, in dem auch ich gerade sitze. Verstohlen blicke ich mich glitzert noch ein wenig Tau. Die Ja, der Chiron kann auch langsam. Das merke ich bei meiner
kamen wieder einmal alte und neue automobile
um, ob irgendwas auf seine frühere Anwesenheit hindeutet – mir Sonne bricht nur selten durch, Klassiker unter den Hammer – eine Marke konnte Fahrt zurück auf das Produktionsgelände von Bugatti. Im Gegen-
vollkommen bewusst, wie lächerlich das ist. Mit etwas zittrigem der Himmel ist stahlgrau. Vor besonders glänzen. Ein auf 500 Stück limitierter satz zu so manch anderem Supersportler lässt er sich so leicht
Finger drücke ich den blauen Startknopf am Lenkrad mit der Auf- mir schlängelt sich die fran- Bugatti Chiron hat jetzt den Besitzer gewechselt: lenken wie ein Golf. Die Federung ist komfortabel wie in einer
schrift „Engine“. Mit einem tiefen Grummeln erwachen die 16 zösische Landstraße leicht für stolze 3.323.750 Euro. Das Exemplar hat das Limousine, stelle ich fest, während ich über die Bodenschweller
Zylinder des Chiron zum Leben. Innerlich zähle ich runter. Drei: nach rechts einen Hügel hoch. Baujahr 2017 und weniger als 1000 Kilometer an der Einfahrt fahre. So bizarr es klingt: Der Chiron ist alltags-
Kurze Kontrolle des Rückspiegels, den Gurt nochmal straff zie- Der fast zwei Tonnen schwe- Laufleistung. Das ist der teuerste Auktionspreis, tauglich. „Wir wollten kein reines Track Car bauen“, bestätigt
hen. Zwei: Die Knöchel an meiner Hand färben sich weiß, so fest re Chiron liegt auf ihr wie auf der je für einen Chiron gezahlt wurde. Ebenfalls Bugatti-Werksfahrer und Le-Mans-Sieger Andy Wallace, der ne-
ein Rekordergebnis hat ein Bugatti EB 110 SS
umfasse ich das Lenkrad. Mein Herz schlägt immer schneller. Schienen. Die gleichmäßig ben mir im Auto sitzt. Das dürfte auch Cristiano Ronaldo freuen,
Prototyp von 1993 eingefahren: 1.152.500 Euro
Eins: Mein Fuß springt von der Bremse, ich trete das Gaspedal angetriebenen Räder krallen wenn er mit seinem Chiron das nächste Mal zum Training fährt.
war dem Käufer das Auto wert. Neuer Rekord für
voll durch. Das Abenteuer beginnt. sich in den Asphalt. Die 1500
FotoS: Iris Maurer
dieses Modell. Nur 36 Exemplare wurden jemals
PS und 1600 Nm Drehmoment gebaut. Insgesamt wurden bei der Auktion Fahr- Und ich überlege mir ernsthaft wieder mit dem Fußballspielen
Sechs Stunden vorher: Ich blicke aus meinem Hotelzimmer. Die entfalten ihre Kraft. Anfangs zeuge für 23,75 Millionen Autos versteigert. anzufangen. Denn ein Ziel habe ich: Nein, natürlich nicht der
Nacht war ziemlich ruhig, auch wenn ich erst spät eingeschlafen noch mit zwei Turboladern, bei Unser Autor Markus Wasch kann wieder lächeln: Um die Stärken des Supersportlers Weltfußballer-Titel. Das wäre wohl etwas übertrieben. Mein Ziel
bin. Ich habe mir auf dem Smartphone noch Videos vom Chiron rund 3800 Umdrehungen dann auszukosten, braucht es Vertrauen in die Technik. heißt: Bugatti Chiron.Classic & Prestige Classic & Prestige
20 Automobile Automobile 21
Foto: Privat
Foto: Historischer Verein Wegberg
Der damalige Ministerpräsident
Karl Arnold eröffnete den Ring 1948.
Der Ring heute
Der Grenzlandring verlor durch das vom Verkehrsministerium nach der
Katastrophe am 31. August 1952 erlassene Rennverbot – wofür die völlig
Foto: RP-Archiv
unzureichenden Sicherheitsvorkehrungen ausschlaggebend waren – nicht
nur seine sportliche Funktion, sondern im Amtsdeutsch auch schon bald
seinen Namen: „Landstraße 3“ für die eine Hälfte und „Landstraße 400“ für
die andere. Und in den 80er Jahren verlor er auch sein „Gesicht“: Die schräg
einmündenden Zubringer wurden verlegt, Ampelanlagen installiert, Vor-
Absperrdrähte) über Fußgängerbrücken bis hin zu Parkmöglich- fahrtsregelungen geändert. Das einstige Oval ist nicht mehr auszumachen,
erg
auch wenn der Wegberger heute noch nur vom „Ring“ spricht.
gb
keiten, Start- und Zielhaus, Ersatzteil- und Fahrerlager, Räume
ing We
für Sanitätspersonal, Tribünen und Kassenhäuschen – und legten
Zum ersten Rennen auf
für das Eröffnungsrennen den 19. September 1948 fest.
zlandr
dem Grenzlandring im
Sommer 1948 gab es auch
Um 11 Uhr an jenem Sonntag durchschnitt der damalige NRW-
Ein Ring für
iv Gren
ein Programmheft.
Ministerpräsident Karl Arnold das obligatorische Band und er-
rch
öffnete damit die Renngeschichte auf dem Wegberger Grenz-
Foto: A
landring. Er sagte: „Seit Menschengedenken ist ein Ring für
jedermann Symbol der Freundschaft und herzlichen Zuneigung.
„männlichen Wagemut“
Der Grenzlandring, der einst im Zeichen des Krieges geschaf-
fen wurde, möge künftig im Zeichen des Friedens als eine echte
Sportanlage zu einem Symbol herzlicher Freundschaft werden
für alle, die sich um den Ring in der Freude an männlichem Wa-
gemut und sportlicher Leistung versammeln.“
Statt der vom Gutachter prognostizierten 100.000 Besucher wa-
ren etwa 250.000 nach Wegberg geströmt, um 13 Einzelrennen,
Foto: Stadtarchiv Wegberg
Motorrad- und Automobilklassen, zu erleben. Bei den Fahrzeu-
Vor 70 Jahren wurde in Wegberg der Grenzlandring eröffnet: Von Folkmar Pietsch gen handelte es sich größtenteils um Vorkriegsmodelle – viele
Ausfälle durch technische Defekte waren die Folge. Betroffen war
V
250.000 Besucher strömten zu den ersten Rennen. Doch schon or 70 Jahren, nach den entbehrungsreichen auch Karl Kling, dessen silbergrauer Veritas nach der schnellsten
Kriegs- und Nachkriegsjahren, sehnten sich Runde mit 192,9 km/h stehenblieb. Euphorisch gefeiert wurde
nach vier Jahren war Schluss. Ein schwerer Unfall besiegelte das die Menschen nach friedlicher Abwechslung. Da „Schorsch“ Meier, der mit seiner 500er BMW durchschnittlich
kam die Aussicht auf ein Rennsport-Ereignis ge- 193,1 km/h (schnellste Runde: 196,8 km/h) fuhr.
Ende des Rundkurses. rade richtig. Sie wurde genährt durch ein Treffen Mit 170 km/h raste Helmut Niedermayr am 31. August 1952 mit seinem AFM-Rennwagen in die
deutscher Rennsport-Experten am 22. März 1948 im Wegberger Hof, Vier Rennsportereignisse (jeweils bis zu zwölf Einzelrennen) gab es Menschenmenge.
initiiert von Emil „Teddy“ Vorster (1947 auf einem MG-Rennwagen in den Folgejahren, ab 1951 als Endlauf zur Deutschen Meisterschaft
Deutscher Straßenmeister) und dem Rheydter Bürgermeister Carl und international ausgeschrieben. Stets kamen mehr als 200.000
Marcus. Dieser soll, so die Legende, auf einer Dienstfahrt im Dun- Besucher, um so bekannte Rennsport-Asse wie Hans Stuck, Karl
keln mehrfach denselben Radfahrer gesehen und bemerkt haben, Kling, Huschke von Hanstein, Toni Ulmen und Paul Pietsch haut-
dass es sich um einen Rundkurs handelte. Beide gaben der Strecke nah zu erleben. Die Rekorde purzelten nur so. Beispielsweise war es
den Namen Grenzlandring. Die Rennsportler unternahmen zahl- beim zweiten Rennen am 11. September 1949 wiederum Georg Meier,
reiche Probefahrten auf der Betonpiste und waren offenbar be- der mit seiner „500er“ sogar 216 km/h schaffte. Und Karl Kling kam
eindruckt. Denn in einer Zeitungsnotiz vom 23. März 1948 hieß es: beim dritten Rennen am 17. September 1950 in der Formel II mit sei-
„Eine neue Autorennstrecke, der ,Grenzlandring‘, wurde am Montag nem Veritas-Boliden auf 207,5 km/h. Mit diesen Spitzengeschwin-
bei Wegberg, Kreis Erkelenz, aus der Taufe gehoben. Dipl.-Ing. Neu- digkeiten avancierte der Grenzlandring zur schnellsten Flachrenn-
bauer, Rennleiter bei Mercedes Benz, und der bekannte Rennfahrer strecke Europas, da die bislang schnellste Strecke, die Avus in Berlin,
Hermann Lang bezeichneten die Strecke als längste Flachrennstre- nicht befahren wurde. Die bis damals schnellste Runde für die For-
cke der Welt.“ mel II fuhr beim international besetzten vierten Rennen am 9. Sep-
tember 1951 Hans Stuck mit 216 km/h.
Der „Ring“, wie das 9005,20 Meter lange und 6,80 Meter breite
Oval um Wegberg und Beeck kurz genannt wird, war freilich nicht Ein Jahr später fieberte der Rennsport dem fünften Grenzland-
als Rennstrecke gebaut worden, sondern diente militärischen ringrennen am 31. August 1952 entgegen – nicht ahnend, dass das
Zwecken: für den Baustellenverkehr zu den Befestigungsanlagen Spektakel in einer Katastrophe enden sollte. In der ersten von
des Westwalls und den Bunkern in der Umgebung, weil die en- zwölf Runden brach der AFM-Rennwagen des Berliners Helmut
gen Ortsdurchfahrten von Wegberg und Beeck den rapide anstei- Niedermayr in der Roermonder Kurve aus, schoss mit 170 Stun-
genden Baustellenverkehr nicht weiter zuließen. denkilometer in die völlig unzureichend gesicherte Zuschauer-
menge. Niedermayrs Monoposto „pflügt eine blutige Schneise in
Die Rennsport-Experten machten sich nach dem 22. März 1948 die Dichtgedrängten, deren erste Schreie aus Schmerz, Grauen
schnell an die Vorbereitung eines Eröffnungsrennens, holten und Not im Donner der vorüber jagenden Rennwagen unterge-
Gutachten zur Eignung des Rings als Rennstrecke ein, organi- hen“, hieß es in einem Zeitungsartikel. Der grauenvolle Unfall,
sierten Rennverlauf und Teilnehmerfeld, bereiteten Werbung in dessen genaue Ursache nie ganz geklärt wurde, forderte 13 Tote
ganz Deutschland vor und kümmerten sich um viele Details – von und 42 größtenteils Schwerverletzte – und besiegelte die 1948
Sicherheitsvorkehrungen (allerdings lediglich Strohballen und begonnene, nur vier Jahre währende Renngeschichte in Wegberg.Sie können auch lesen
