MAGAZINAUSGABE 2019 - DOSSIER GROSSPROJEKTE INTERVIEW - BG Ingénieurs Conseils
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MAGAZIN
AUSGABE 2019
DOSSIER
GROSSPROJEKTE
INTERVIEW
THIERRY DALLARD ÜBER DEN
GRAND PARIS EXPRESS
GRUVATIEZ
EIN VOM WWF ZERTIFIZIERTES
ÖKOQUARTIER
MAGAZIN | DIE BG-GRUPPE
Kompetent Vertrauenswürdig International
BG ist ein international tätiges Ingeni- Die innovativen und qualitativ hoch- BG beschäftigt heute über 650 Mit-
eur- und Beratungsunternehmen, das wertigen Beratungsdienstleistungen arbeitende in Niederlassungen in der
seine Kunden bei nachhaltigen Projek- von BG ermöglichen starke und zu- Schweiz, in Frankreich, in Italien und in
ten mit hochwertigen Lösungen unter- verlässige Lösungen für alle Arten von Algerien. Das Unternehmen betreut zu-
stützt. Aufträgen. BG spezialisiert sich auf dem Projekte in zahlreichen weiteren
Unsere Kompetenzen umfassen die komplexe ingenieurtechnische Her- Ländern.
Bereiche Infrastruktur, Umwelt, Hoch- ausforderungen – unabhängig von der
bau und Energie mit Schwerpunkten Grösse des Auftrags oder des Kunden.
bei der Erhaltungsplanung sowie dem Die Stärken von BG liegen bei der Be-
umweltgerechten Management der arbeitung von anspruchsvollen und
Ressourcen. multidisziplinären Projekten, bei denen
Kompetenzen im Projektmanagement,
in der Risikoanalyse und in der Opti-
mierung des Ressourceneinsatzes ent-
scheidend sind.
2 | AUSGABE 2019
EDITORIAL | MAGAZIN
INHALT EDITORIAL
DOSSIER GROSSPROJEKTE
Der Grand Paris Express, die
Foto: Daniel Muster
Grossprojekte: Mit vereinten Kräften London Crossrail, die neue
zum Erfolg 4 Bahnverbindung zwischen
Interview mit Thierry Dallard Lyon und Turin, der Sognefjord-
«Das Kollektiv ist der Schlüssel zum Tunnel in Norwegen, die neue
Projekterfolg» 11 Umfahrungsstrasse in Stock-
Grand Paris Express holm, der Lötschberg,
Gigantische Bauarbeiten im Untergrund 14 der neue unterirdische Bahnhof
in Genf oder der Big City Plan
in Birmingham gehören derzeit zu den grössten Bauvor
PORTFOLIO
haben Europas.
Coop City Lausanne
Ungestört einkaufen trotz Umbau 16
Diese Grossprojekte zielen alle auf die Kapazitäts
Ökoquartier von Vernets in Genf steigerung der Verkehrsinfrastrukturen ab, um
Genf nachhaltig verändern 17 der durch das Bevölkerungswachstum, aber auch und
Abwasserreinigungsanlage von Vidy vor a
llem durch die veränderte Lebensweise verur
ARA: aus Alt mach Neu 18 sachten explosionsartigen Zunahme des Mobilitäts-
Abfallverwertungsanlage Cheneviers bedarfs gerecht zu werden. Die neuen Infrastrukturen
Neue und alte Anlage am werden die Lebensqualität von Millionen von Menschen
gleichen Standort 19 verbessern und die Schweiz und Europa neu gestalten.
Bahnhof Genf BG hat das Glück, durch tiefreichendes Fachwissen
Lösung in der Tiefe 20 und die Fähigkeit, multidisziplinäre Projekte zu leiten,
A4 Neue Axenstrasse an einige dieser aussergewöhnlichen Vorhaben einen
Die ganze Bandbreite der Ingenieurskunst 22 Beitrag zu leisten.
A1-Zubringer Lenzburg
Tunnel-Bypass gegen den Verkehrsinfarkt 23 In dieser neuen Ausgabe des BG-Magazins beschäfti-
gen wir uns mit dem Wesen und den Herausforderun-
Wasserkraft in Jordanien
genvon Megaprojekten und stellen auch andere Gross-
Erneuerbare Energie dank dem
Trinkwassernetz 24 projekte vor – nicht unbedingt aufgrund ihrer Grösse,
sondern aufgrund ihrer Komplexität und der zahl
Projekt Lyon–Turin
reichen Fachkenntnisse, die sie voraussetzen. Thierry
TGV-Strecke Lyon–Turin:
Tunnelbohrmaschinen im Anmarsch 26 Dallard, Vorsitzender der Geschäftsleitung der Société
du Grand Paris, spricht in einem Interview über seine
Autobahnanschluss La Blécherette
Erfahrungen an der Spitze des Grand P aris Express und
Den Stöpsel zum Springen bringen 27
über die Thematik der Akzeptanz von Riesenprojekten.
Ökoquartier Gruvatiez
Das Quartier von morgen bauen 28
Ich wünsche Ihnen eine spannende Lektüre.
Wasserbau
Insel besser vor Fluten geschützt 30
BG INSIDE 32
NIEDERLASSUNGEN / IMPRESSUM 38
Pierre Epars
Präsident der Geschäftsleitung,
BG Ingenieure und Berater
AUSGABE 2019 | 3
DOSSIER | GROSSPROJEKTE GROSSPROJEKTE: MIT VEREINTEN KRÄFTEN ZUM ERFOLG Eine Eisenbahnlinie, ein Pumpwerk und eine Umfahrungs strasse: Dies sind drei Beispiele von Grossprojekten, die BG von A bis Z begleitet hat. Ihre Grösse liegt in der Komplexität, der Vielfalt der Infrastrukturen und der Summe der mobili sierten Kompetenzen. Doch ihre eigentliche «Grösse» liegt darin, dass sie zu einer deutlichen, nachhaltigen und koordi- nierten Verbesserung der Lebensqualität beitragen. 4 | AUSGABE 2019
Foto: Société du Grand Paris / Olivier Brunet
Die Tunnelbohrmaschine Ellen, die dritte des Grand Paris Express, vom Schacht Robespierre in Bagneux aus aufgenommen.
AUSGABE 2019 | 5
DOSSIER | GROSSPROJEKTE
Clichy-la-Garenne, nördlich des 17. Ar- onsnetz in Richtung Clichy. Vom Werk
rondissements von Paris. 80% des Ab- aus wurde das Abwasser dann zuerst
wassers der Hauptstadt inklusive Ag- auf ein Rieselfeld und dann in die Sei-
glomeration passieren täglich durch die ne geleitet. Heute wird es zwar vorbe-
am Seine-Ufer gebaute Abwasservor- handelt, aber die noch betriebenen
behandlungsanlage. Dort werden täg- Anlagen und Ausrüstungen stammen
lich die gröbsten Verunreinigungen (mit z. T. noch aus den 1930er-Jahren. Die
Rechen und Sandfang) aus einer Million Felder sind der galoppierenden Urba-
Kubikmeter Wasser entfernt, das dann nisierung gewichen, aber die Anwohner
zu drei Kläranlagen geleitet wird. leiden noch immer unter der Wasser-
verschmutzung einer anderen Epoche.
Wasserverschmutzung aus einer
anderen Epoche Hochwasserschutz der Seine
Die Anlage in Clichy soll im Auftrag des Aurélie Legros, Ingenieurin bei BG
SIAAP (Abwasserzweckverband des France und Projektleiterin, bestätigt:
Grossraums Paris) modernisiert, ver- «Für Auge und Nase sind die Auswir-
grössert und zukunftsfit kungen massiv. Das
gemacht werden. Mit der Abwasser wird mitten
Steuerung und Leitung Die Anlage geht auf in den Wohnkomplexen
der Bauherrenunterstüt- über hundertjähriges über offene Kanäle in die
zung beteiligt sich BG visionäres Ingenieurs Vorbehandlungsanlage
an einem Grossprojekt, wissen zurück. eingeleitet. Die Gebäude
das sich in die Tradition der Anlage sind selbst in
der visionären Ingeni- die Jahre gekommen und
eurskunst einreiht. Die Geschichte der wurden nicht so konzipiert, dass Gerü-
1856 gebauten Kläranlage hängt mit che neutralisiert werden können.» Mit bewerk als Hochwasserschutz gebaut
den Umbauvorhaben von Baron Hauss- innovativen Technologien soll das Pro- werden: Das Mischwasser wird gespei-
mann im 19. Jahrhundert zusammen: jekt Abhilfe schaffen und die Abwas- chert und dosiert in die Kläranlagen ge-
Damals wurde Paris mit der Anlage serbehandlung sichern sowie die Be- leitet, um bei starken Niederschlägen
von breiten Boulevards, Wasserversor- handlungskapazität von heute 20 m3/s den Abfluss in die Seine zu begrenzen.
gungsleitungen und eben einer Kanali- auf 35 m3/s steigern. Mit weniger Hochwasserentlastungen
sation von Grund auf erneuert. von verschmutztem Wasser wird es
Im Rahmen des gigantischen Moderni- der Seine und Paris besser gehen und
Das Abwasser, das die Bewohner von sierungsprojekts sollen auch ein neu- die Bewohner von Clichy können sich
Paris früher auf die Strasse kippten, es Pufferbecken von 70 000 m3 (auf zudem über ein sichtbar verbessertes
fliesst seitdem über das Kanalisati- 130 000 m3 erweiterbar) und ein He- Stadtbild freuen.
6 | AUSGABE 2019
GROSSPROJEKTE | DOSSIER
Fotomontage: HB Architectes Associés
Luftaufnahme der neuen Abwasserreinigungsanlage in Clichy.
Philosophie oder Gesetze der Physik? ordinierte Lösungen ermöglichen, die zung, die bei der Bedarfs- und Grund-
Um die Anforderungen des SIAAP zu den technischen, ökonomischen und lagenanalyse, der Suche nach Stra-
erfüllen, arbeitet BG in einem Konsor- ökologischen Sachzwängen entspre- tegien und optimalen Lösungen sowie
tium mit fünf Einheiten zusammen, chen – und auch die unwahrschein- beim Follow-up und der kontinuierli-
darunter zwei Abwasserreinigungs- lichsten Probleme auffangen. «When chen Verbesserung der Anwendung auf
experten, zwei Bauingenieuren und two forces unite, their efficiency Interdisziplinarität setzen. Dank den
einem Architekten, sowie vielen weite- doubles», schrieb der Philosoph und komplementären Berufsprofilen an
ren Partnern. Naturwissenschaftler Newton. mehreren Standorten reagiert BG so-
fort auf Anforderungen und Anpassun-
Jedes Vorhaben bestätigt, dass Koor- «Kräfte bündeln» ist bei BG Alltag – in gen und begleitet die Entwicklung aller
dination und Teamarbeit optimal ko- Teams mit variabler Zusammenset- Projekte flexibel und mobil.
AUSGABE 2019 | 7
DOSSIER | GROSSPROJEKTE
Foto: Tiefbauamt Kanton Schwyz
Der Vortrieb des Burg-Tunnels erfordert aufgrund des heiklen geologischen Kontextes und der geringen
Distanz zu zahlreichen Bauwerken besondere Sicherheitsvorkehrungen.
Kompetente Reaktion rungen in Schach gehalten. Die Vorkeh- Wohngebieten. Die Ingenieure von BG
Küssnacht im Kanton Schwyz: Im rungen werden durch Spritzbetonsi- stehen vor beeindruckenden Schwie-
Juli 2017 wird der Vortrieb der laufen- cherungen unterhalb des Rohrschirms rigkeiten, die sie mit Bravour meistern.
den Bauarbeiten am Strassentunnel nach jedem abgetragenen Meter zur
Burg durch einen unerwarteten Was- Stabilisierung des Abbaus ergänzt. Mehr Luft für eine ganze Region
sereinbruch auf der Nordseite gestoppt. Um zusätzlich Sicherheit zu schaffen, Die Umfahrungsstrasse gliedert sich
Der Vorfall erfordert umfangreiche werden tiefe Löcher ins Lockergestein in das vom Bundesamt für Strassen
Spezialarbeiten. Der Vortrieb wird auf gebohrt und mit Zement injiziert. Für geplante Verkehrssystem ein, das vor-
die Südseite verlegt. Doch knapp drei diese Spezialarbeiten ist heute auf der sieht, die Autobahnausfahrt Küssnacht
Wochen später wird das Projekt durch Baustelle ein neues Team mit Spezial- zu vergrössern bzw. deren Kapazität zu
eine Sandlinse gestört, die zu einem geräten im Einsatz. erhöhen, um in Stosszeiten die Staus
Tagbruch auf einem bebauten Privat- einzudämmen. Der Autobahnanschluss
grundstück führt und einen spektaku- Auch mit umfangreichen Sondagen der A4 in Küssnacht, einem Wohn- und
können die geologischen Verhältnisse
lären Trichter, acht Meter tief und fünf Urlaubsort zwischen dem Vierwald-
Meter breit, hinterlässt. nicht lückenlos erfasst stätter- und dem Zugersee, bildet seit
werden. Überraschun- Jahren den grössten Verkehrsengpass
BG reagiert kompetent: Die Ingenieure von BG gen sind bei jeder Boh- der ganzen Region. Die neue Umfah-
Nach einer gründlichen stehen vor beeindru rung bzw. jedem Tunnel rung wird Küssnacht entlasten, denn
Studienphase und der ckenden Schwierig möglich. In Küssnacht heute zwängen sich täglich 30 000
Realisierung der ge- keiten, die sie mit wird der Tunnel in einem Fahrzeuge durch das historische Dorf-
eigneten technischen Bravour meistern. sehr heiklen Umfeld zentrum. Wenn die Baustelle einmal
Massnahmen können die durch alte Seesedimen- fertig ist, können die Bewohner aufat-
Tunnelbauarbeiten im te ausgebrochen, die mit men. Das Jahr 2020 wird mit der Voll-
März 2018 weitergeführt werden. An spezifischen Techniken gesichert wer- endung, an der BG wesentlich beteiligt
der Nordseite wird das Grundwasser den müssen. Zudem verläuft er in ge- war, den Grundsatz der vereinten Kräf-
durch Filterbrunnen und Drainageboh- ringer Tiefe unterhalb von Bauten und te bestätigen können!
8 | AUSGABE 2019
GROSSPROJEKTE | DOSSIER
Einer Bahn auf der Spur verbessern und den Viertelstunden- führen – ein Plus an Komfort für die
Region Chablais, Schweiz. Die Meter- takt einzuführen, wie es sich für die Passagiere und die Entwicklung der
spurbahnlinien wurden früher zum besten S-Bahnen gehört, wird die Stre- Hauptstadt des Walliser Chablais zu
Sekundär- und Regionalnetz gezählt. cke demnächst auf vier Kilometern neu einem wichtigen Verkehrsknotenpunkt.
Heute sind sie aus dem leistungsstarken gebaut – ein Riesenschritt. Mit dem
Netz «S-Bahn Schweiz», das alle Regio- Bau einer neuen, eigenen Trasse ohne Die «Grösse» dieses Projekts liegt in
nen des Landes verbindet, Niveauübergänge sollen dessen Komplexität. Es betrifft alle
nicht mehr wegzuden- Konflikte zwischen Au- Infra
strukturbereiche: den Bau einer
ken. Die 1907 eingeweih- «Ein Projekt im tos und Zug eliminiert, neuen Meterspur und einer neuen Kan-
te Strecke Aigle–Ollon– dichten Stadtgebiet die Fahrtzeit verkürzt tonsstrasse, überdeckte Abschnitte,
Monthey–Champéry von erfordert eine enge und die Sicherheit ver- eine Tunneleinfahrt und -ausfahrt für
23 Kilometer Länge wurde Zusammenarbeit vie bessert werden. Zu- die Zahnradbahn, eine unterirdische
im Flachland grössten- ler Fachstellen.» dem werden die Verbin- Haltestelle, eine Fussgängerunterfüh-
teils entlang der Strasse dungen in Aigle, einem rung, eine Spur für den Langsamver-
gebaut, auf der damals wichtigen Eisenbahn- kehr, eine Haltestelle auf freier Strecke
noch Kutschen verkehrten. knotenpunkt an der Simplon-Linie, ver- und den Ausbau des SBB-Bahnhofs
bessert. In Monthey werden die Gleise Monthey mit einer Verlegung des
Um die Verbindung zwischen Monthey / der TPC (Transports Publics du Chab- TPC-Bahnhofs. Dies alles in rund zehn
Collombey-Muraz (mit bald 30 000 Ein- lais, öffentliche Verkehrsbetriebe des «Intensiveinsätzen» entsprechend dem
wohnern) und der Genferseeregion zu Chablais) bald bis zum SBB-Bahnhof Voranschreiten der Bauarbeiten.
Fotomontage: Bonnard Woeffray architectes, image Thomas Sponti
Der SBB-Bahnhof Monthey wird künftig auch den Bahnhof der TPC beherbergen.
AUSGABE 2019 | 9
DOSSIER | GROSSPROJEKTE
Fotomontage: Bonnard Woeffray architectes, image Thomas Sponti
Die Sicherung der Bahnlinie Aigle–Ollon–Monthey–Champéry (AOMC) ist Teil einer umfassenden städtebaulichen Strategie.
Kompetenzen auf der ganzen Linie Lösung für die starke Verkehrszunah- Engagement für nachhaltige Werte
«Mit Investitionen von insgesamt me in einem zunehmend urbanisierten Umfang, Auswirkungen und z. T. die
150 Millionen Franken handelt es sich Gebiet an. hohe Komplexität der Projekte erklären
um ein Grossprojekt in der Region Cha- sich nicht nur aus ihrer beeindrucken-
blais», erklärt Sophie Minon, Berg- Wie gross sind «Grossprojekte»? den Grösse.
bauingenieurin und Projektleiterin Un- Alte Masse sind nach wie vor beliebt:
tertagebau bei BG. «Neben der grossen Damit lässt sich eine Fläche nach Die BG-Gruppe engagiert sich dafür,
Investition sehe ich die Grösse des Augenmass in Fussballfeldern aus- dass die Projekte der Umweltproble-
Projekts vor allem darin, dass es in ei- drücken, die Höhe eines Bauwerks mit matik, dem wachsenden Energie- und
nem dichten städtischen Gebiet liegt, dem Eiffelturm oder das Volumen eines Mobilitätsbedarf, der richtig verstan-
sodass zahlreiche öffentliche, private Komplexes mit dem «pharaonischen» denen Erhaltungsplanung, der wirt-
und fachliche Stellen eng zusammen- Ausmass einer ägyptischen Pyramide schaftlichen Ressourcennutzung und
arbeiten müssen.» vergleichen. dem Wert aller dieser Gemeingüter
gewachsen sind. Diese Grundsätze
Teamarbeit gewinnt in einem multidis- Doch niemand kann die Masse eines werden in Strategien und Konzepten
ziplinären Projekt an Bedeutung. Die Fussballfelds genau angeben (weil erfolgreich umgesetzt und, wo immer
BG-Gruppe besitzt in technischer und sie variieren). Der Eiffelturm misst möglich, mit vereinten Kräften zum
personeller Hinsicht die nötigen Kom- 323 Meter einschliesslich der Anten- Erfolg gebracht!
petenzen, um den Auftrag als Leiterin nen, der höchste Turm der Welt einen
des Konsortiums von zwei weiteren In- Kilometer. Als grösste der ägyptischen
genieurbüros und einem Architekten zu Pyramiden misst die Cheopspyramide
erfüllen. bei einem Volumen von 2 592 341 m3
440 Ellen an den Seitenkanten und
Die öffentlichen Verkehrsbetriebe des 280 Ellen Höhe. Was bedeuten also
Chablais bieten den Fahrgästen und Grossprojekte bei BG?
der Region künftig eine nachhaltige
10 | AUSGABE 2019INTERVIEW | DOSSIER
«DAS KOLLEKTIV IST DER
SCHLÜSSEL ZUM PROJEKT-
ERFOLG»
Interview mit Thierry Dallard, Vorstandsvorsitzender der Société du Grand Paris (SGP),
über seine Laufbahn und über die Schlüsselfaktoren für den Erfolg und die Akzeptanz
von Grossprojekten.
organisieren, und werden in den nächsten zwei bis drei Jah-
Foto: Société du Grand Paris / Marco Castro
ren die Mitarbeiterzahl von 230 auf rund 450 und danach auf
650 erhöhen.
Welches sind für Sie gemäss Ihren heutigen und vergan-
genen Erfahrungen die wichtigsten Erfolgsfaktoren einer
solchen Operation? Welche Schlüsselkompetenzen und
-qualitäten muss das Management besitzen, um erfolgreich
zu sein?
TD: Das Kollektiv ist die absolute Voraussetzung für den Pro-
jekterfolg, basierend auf zwei Grundprinzipien: Konsens und
offener Dialog mit den betroffenen Gemeinden, den Bewoh-
nern und mit all unseren Partnern. Wichtig ist auch ein strik-
tes Management, d. h. Risiken zu erkennen und bei Bedarf
rasch zu entscheiden.
Was würden Sie als roten Faden in Ihrer Laufbahn bezeich-
nen? Was hat Sie motiviert, dieses Herkulesprojekt zu über-
nehmen?
TD: Diese Position ist quasi die Synthese meiner bisheri-
genTätigkeiten in 25 Jahren privater und öffentlicher Bau-
herrschaft – mit einem zusätzlichen Plus: Der Grand Paris
E xpress ist das grösste Projekt in ganz Europa. Die Société
du Grand Paris verfolgt als Projektgesellschaft ähnliche
Ziele wie die Gesellschaften, die ich bei Meridiam gegründet
und geleitet habe. Intern und extern muss man dieselben
Fähigkeiten mobilisieren, dieselbe Finanzplanung aufstellen
und sich möglichst eng nach dem Zeitplan für die technische
Abwicklung ausrichten.
Worin bestehen für Sie bei einem Projekt dieser Tragweite
Thierry Dallard leitet seit Juni 2018 das grösste Infrastrukturprojekt
in Europa.
die Vorteile des Planungs- und Ausführungsauftrags gegen-
über dem MOP-Gesetz (frz. Gesetz über die Vergabe öffent-
licher Aufträge)?
TD: Wahrscheinlich war es zuerst unumgänglich, die Aufträ-
Seit Juni 2018 leiten Sie das grösste Infrastrukturprojekt ge des Unternehmens nach dem MOP-Gesetz zu organisie-
Europas. Welche Bilanz ziehen Sie nach den ersten ren, um die Bauarbeiten in den Gebieten rasch einzuleiten
100 Tagen? (und die «reale Ausführung» zu konkretisieren). Damit wur-
TD: Der Grand Paris Express gewinnt weiter an Bedeutung, de das Projekt ab dem Ende der öffentlichen Debatte fest
wie die vielen Baustellen und Ausschreibungen zeigen. Bald etabliert und konnte vorankommen. Meine Vorgänger haben
werden weit über 100 aktive Baustellen und rund zehn Tun- zu Recht mit dem MOP-Gesetz gearbeitet: Die ersten Um-
nelbohrmaschinen im Einsatz sein. Die Regierung hat nach setzungsphasen lassen sich leichter und schneller einleiten
der Bestätigung des kompletten Projekts Schiedsverfahren als mit dem Planungs- und Ausführungsauftrag, wo man das
durchgeführt, die unser Unternehmen in die Lage versetzen, Thema gründlich abklären muss, um ein robustes Programm
wirklich als Bauherr aufzutreten. Wir sind dabei, uns neu zu aufzustellen.
AUSGABE 2019 | 11DOSSIER | INTERVIEW
Für die Linien 15 Ost und 15 West, die sehr komplex sind und
immer noch in der Studienphase stecken, ist das Planungs-
und Ausführungssystem das passende Instrument. Dieses
wirkungsvolle Mittel bietet viele Vorteile. Das Tiefbauunter-
nehmen interveniert relativ früh im Prozess und steuert so
sein Know-how und seine Erfahrungen bei. Da das Unter-
nehmen für die Planung verantwortlich ist, kann es rasch
eingreifen, wenn es in seinen Studien einen Korrekturbedarf Funktionsträger und der Wille, das Dreierbündnis Bevölke-
feststellt. Bei der klassischen Methode nach dem MOP- rung-Anwohner-Gebiete zu schliessen, ist das Wahrzeichen
Gesetz ist dies nicht der Fall. der «SGP-Methode».
Planungs- und Ausführungsverträge sind weltweit und be- In Europa herrscht ein riesiger Bedarf an neuen bzw. an
sonders in den angelsächsischen Ländern stark verbreitet. Renovation von alten Infrastrukturen, doch um die Finanzie-
Mehrere Studien britischer Universitäten belegen, dass mit rung der Infrastrukturgrossprojekte ist es in vielen Ländern
der Planungs- und Ausführungsmethode 90% der Projekte zunehmend kritisch bestellt. Gibt es nach Ihrer Meinung
frist- und budgetgerecht abgewickelt werden; die 10%, auf eine Lösung für dieses Problem?
die dies nicht zutrifft, weisen eine durchschnittliche Abwei- TD: Die paradoxe Situation spitzt sich seit über zehn Jah-
chung von 4% auf. Es handelt sich also um eine sehr effi- renzu: riesiger Bedarf, aber der Staat ist immer weniger in
ziente Methode. der Lage, die erforderliche öffentliche Finanzierung bereit-
zustellen. Gleichzeitig ist die Fähigkeit privater Investoren,
Wie stellen Sie sich die Projektsteuerung via Bauherrschaft Kapital für Investitionen in die Infrastruktur aufzubringen,
für die Linien vor, die noch zum klassischen Finanzierungs- so hoch wie noch nie!
modell nach dem MOP-Gesetz gehören?
TD: Das Unternehmen muss genügend Per- Es stellt sich daher die Frage, ob es möglich
sonal haben, um das Projekt zu lenken, und ist, diese Investitionen letztendlich zurück-
muss bei der Bauherrschaft alle Aspekte «Wir haben zu zuzahlen (sei es durch Mautgebühren oder
der Projektsteuerung im Griff haben. Es grosse Berührungsängste Mieten von öffentlich-privaten Partner-
geht darum, die gesamte Kette von den Be- mit innovativen schaften).
schaffungen über das korrekte Vertrags- Finanzierungen.»
management – ein entscheidender Punkt – Ich finde, dass wir zu grosse Berührungs-
bis zu den Baustellen abzusichern. ängste mit diesen innovativen Finanzierun-
gen haben. Es sind nur Instrumente, aber wir sehen sie zu
Warum interessieren Sie sich für Fragen der Akzeptanz von oft mit politisch-ideologischen Scheuklappen, anstatt sie
Grossprojekten? ökonomisch und technisch zu analysieren.
TD: Sie kennen die Devise, die Gandhi und auch Nelson
Mandela zugeschrieben wird: «Was du für mich tust, aber Ich bin überzeugt, dass wenn ein Projekt für die Gesellschaft
ohne mich, das tust du gegen mich.» Die technokratische nützlich ist, es auch Wert schafft. Wir müssen deshalb
Sicht des Ingenieurs... oder eines «ENA-Abgängers», der Mechanismen entwickeln (Maut oder spezielle Steuern),
weiss, was für andere gut ist, ist hier nicht zielführend. Ein um einen Teil dieser Wertschöpfung zur Rückzahlung von
Bauherr ist im öffentlichen Raum tätig und dies hat zwei Investitionen zu nutzen.
wesentliche Folgen: Während der Bauarbeiten stört er die
Bewohner, aber er verspricht Fortschritte. Wegen dieser Als Verwaltungsratspräsident der Société de la Rocade L2
Dialektik müssen wir jede Person als wichtigen Teil im Leben waren Sie für den Bau der ringförmigen Stadtautobahn von
des Projekts sehen – gerade bei einem gigantischen Projekt Marseille verantwortlich. BG übernahm in diesem Projekt
wie dem Grand Paris Express, der das Leben von Hundert- den Auftrag für die technische Bauherrenunterstützung.
tausenden Anwohnern beeinflusst, aber morgen Millionen Was waren aus Ihrer Sicht die grössten Herausforderungen
von Reisenden zugutekommt. Die Zusammenführung aller dieses Vorhabens?
TD: Ich denke an zwei Herausforderungen.
Die erste betrifft die eigentliche Realisierung: ein Projekt im
Stadtbereich, das unbedingt zügig ausgeführt werden muss,
um die Unannehmlichkeiten für die Anwohner zu minimieren
und Abwehrreaktionen, die das Projekt gefährden könnten,
zu vermeiden. Dank der effizienten ÖPP (öffentlich-private
Partnerschaft) wurde diese Herausforderung bewältigt.
Die zweite ist eher allgemeiner Art: Die Effizienz der L2-
Umfahrung wird an der Effizienz der Verkehrsverlagerung
vom Stadtzentrum auf die L2 gemessen und daran, dass es
12 | AUSGABE 2019INTERVIEW | DOSSIER
weniger Möglichkeiten gibt, einige dieser Routen zu befah- Wie sieht Ihre Vision von Verkehr, Mobilität und Metropolen
ren(ich denke besonders an die sogenannte Jarret-Umge- der Zukunft aus?
hung). Wenn man nicht aufpasst und diese Anpassungen TD: Beim Grand Paris Express handelt es sich um ein Trans-
nicht durchführt, wird die L2 nur das Kapazitätsangebot für portnetz. Es ist ein wichtiges Instrument für die Raumpla-
Autos erhöhen. Das war aber nicht das vorrangige Ziel des nung in der Hauptstadtregion. Die Vision, d. h. der Strecken-
Grossprojekts. verlauf des Grand Paris Express, ist extrem relevant. Es geht
nicht darum, in einer bereits gebauten Stadt zusätzliche
Sehen Sie Parallelen zwischen dem Projekt Rocade L2 und Mobilitätslösungen anzubieten. Der Grand Paris Express
dem Grand Paris Express und, wenn ja, welche? steht für ein Mobilitätsangebot, das die Region strukturiert
TD: Ich sehe mehrere: Erstens die Schlüsselrolle für das gute und die Stadt praktisch neu gründet und nach innen verdich-
Funktionieren der Metro pole; allerdings tet. Deshalb wird der Grand Paris Express
kann die Infrastruktur in beiden Beispielen ringförmig angelegt. Die Stadt wird prak-
nicht alles leisten. «Der Grand Paris Express tisch um sich selbst herum neu gebaut.
ist das führende Projekt Dadurch werden die Zersiedelung und der
Zweitens, dass solche Grossprojekte in ei- zur Bekämpfung des Verbrauch von Agrarland und Naturräumen
nem urbanen Kontext unbedingt zügig aus- Klimawandels in Europa.» begrenzt. So gesehen ist der Grand Paris
geführt werden müssen. Man muss aber Express das führende Projekt zur Bekämp-
kreditfähig sein, um eine Baustelle ent- fung des Klimawandels in Europa. Das Pro-
sprechend i hrem Verlauf zu finanzieren, und man sollte eine jekt wird dazu beitragen, den urbanen Charakter einer der
Baustelle nie wegen der Finanzierung langsamer ausführen grössten Metropolen des Kontinents wiederzubeleben und
müssen. Genau dazu war die Société de la Rocade L2 in der sie im 21. Jahrhundert weiterzuentwickeln – im Interesse
Lage und die Société du Grand Paris ebenfalls. Ohne Kredite der Bewohner und des Planeten. Das ist doch eine spannen-
sind derartige Projekte nicht zu realisieren. de Herausforderung!
Foto: Société du Grand Paris / Marco Castro
Biografie
Thierry Dallard, geb. 1966, besitzt einen Doktortitel in Fluidmechanik der
Universität Paris VI (1992) und einen Abschluss der Ecole Nationale des
Ponts et Chaussées (Ingenieurhochschule) (1994).
Bei der CETE Méditerranée (später Cerema Méditerranée) leitete er
die Abteilung Infrastrukturen und Verkehr und übernahm 2003 bei der
Société des Autoroutes du Sud de la France (ASF, Autobahngesellschaft
Südfrankreich) die Leitung der Entwicklung Frankreich und Internationales.
Vor dem Amt als stellvertretender Direktor der Strassenbehörde des Minis-
teriums für Infrastruktur (2005) wurde er zum Vizedirektor für Netzmana-
gement, Dezentralisierung und Neuorganisation der Dienststellen ernannt.
2007 fing er bei Meridiam an, einem auf Entwicklung und Privatfinanzierung
von öffentlichen Infrastrukturen spezialisierten Investitionsfonds, wo er als
Direktor für die Entwicklung in Frankreich tätig war.
Am 30. Mai 2018 wurde er zum Vorstandsvorsitzenden der Société du Grand
Paris (SGP) ernannt.
Thierry Dallard ist verheiratet und Vater von zwei Kindern.
AUSGABE 2019 | 13DOSSIER | GRAND PARIS EXPRESS
GRAND PARIS EXPRESS:
GIGANTISCHE BAUARBEI-
TEN IM UNTERGRUND
Foto: NUSSLI Group
Ein Projekt der Superlative: Auf der grössten städtischen Baustelle in Europa, dem Grand
Paris Express, arbeiten gegenwärtig über 4000 Personen. Innerhalb des gut zusammen-
gesetzten und eingespielten Teams setzt sich BG mit Enthusiasmus für eine nachhaltige
Verbesserung der Lebensqualität im Grossraum Paris ein.
Die Baustelle gewinnt an Dynamik – und Unterirdische Fabriken Vortriebs transportiert die Tunnelbohr-
an Tiefe. Heute fräsen sich gigantische Ein grosses Ziel mit entsprechenden maschine den (mit einer Förderschne-
Tunnelbohrmaschinen Stück für Stück Mitteln: Zum Rekordeinsatz an Perso- cke extrahierten und auf einem Band
durch den Untergrund der Pariser Agglo- nal und Material gehören rund zwanzig an die Oberfläche beförderten) Aushub
meration, um 200 Kilometer neue auto- Tunnelbohrmaschinen, die in diesem ab und bringt Tausende von vorgefer-
matisierte und unbegleitete U-Bahn-Li- Jahr verschiedene Tunnels gleichzei- tigten Betonringen (Tübbinge) an, die
nien auszubrechen. Der Grand Paris tig bohren werden. Das Modell der Pi- die definitive Tunnelverkleidung bilden.
Express soll mit einer Verdoppelung der oniermaschine, die im Februar 2018
Streckenlänge gegenüber dem heutigen in Champigny-sur-Marne installiert Heute steht der spektakuläre Auftritt
Netz der Pariser Metro die Gebiete des wurde, verdeutlicht die komplexen Auf- der Tunnelbohrmaschinen im Ram-
Grossraums Paris besser erschliessen, gaben dieser Anlagen, besser gesagt penlicht. Doch vorgelagert und paral-
die Mobilität der Bewohner der Agglo- «fahrenden Fabriken» von 100 Metern lel werden ebenso umfangreiche und
meration erleichtern, ihre Lebensquali- Länge und 10 Metern Durchmesser. noch komplexere technische Arbeiten
tät verbessern und die Wirtschaft auch Mit einer Vortriebsleistung von durch- gemeistert – spannende Herausforde-
in den heute schwerer erreichbaren Ge- schnittlich 12 Metern pro Tag erfüllt sie rungen für die auf grosse Untertagpro-
bieten ankurbeln. eine dreifache Mission. Im Verlauf des jekte spezialisierte BG-Gruppe. BG ar-
14 | AUSGABE 2019GRAND PARIS EXPRESS | DOSSIER
Foto: Société du Grand Paris / Agence Kengo Kuma & Associates
Foto: Société du Grand Paris / Gérard Rollando
Der Bohrkopf wird in den Robespierre-Schacht hinabgelassen.
satz und Stellenbedarf für die Arte- 16 zwischen den Bahnhöfen St-Denis
mis-Teams zusammengesetzt. Es gibt Pleyel und D’Aulnay. Sie bohren die pri-
bei Artemis keine fixe Einteilung nach oritäre «olympische Linie» für die Olym-
Leitungsabschnitt oder Berufsgruppe pischen Sommerspiele Paris 2024.
und keine Posten, die der einen oder an-
dern Gesellschaft vorbehalten wären. Trotz vieler, vorgängig durchgeführ-
Das schweisst uns intern zusammen ter Sondagebohrungen und der auf-
und schafft ein starkes Zugehörigkeits- grund der Erstellung von sehr tiefen
gefühl zum Konsortium», erklärt er. Start- und Zielschächten aus Schlitz-
respektive Pfahlwänden erhaltenen
Etwa 40 der rund 200 Mitarbeitenden Kenntnisse bewegen sich die Bohr-
von Artemis stammen von BG. Alle maschinen fast nie reibungslos voran.
sind in erster Linie an den ausseror- Und auch nicht immer auf bekanntem
dentlichen Anforderungen des Grand Terrain, denn die Baugrundaufschlüs-
Paris Express interessiert. Nicolas se liefern keine lückenlosen Informati-
Linien 15 und 16 des Grand Paris Express; Projekt
Bahnhof Saint-Denis Pleyel, entworfen von Kengo Deschamps selbst teilt seine «Be- onen. Die Sondagen ermöglichen aber
Kuma & Associates. geisterung an Grossprojekten, die das wegweisende Entscheidungen z. B. für
Lebensumfeld der Bewohner völlig die Organisation der Aushubverwer-
verändern». Dabei stellt er fest, dass tungsketten oder die Lagerung schad-
«die Qualität des Teamgeists bei Arte- stoffhaltiger Materialien.
beitet seit 2013 am Projekt Grand Paris mis dazu beiträgt, die ursprüngliche
Express und gehört zum vom Bauherrn, Motivation wachzuhalten. Ein solches Als wäre man mittendrin
der Société du Grand Paris, handver- Arbeitsklima ist im Übrigen typisch für Artemis leitet in der Pariser Agglome-
lesenen Gremium an internationalen Grossprojekte: Man vergisst und über- ration mehrere Dutzend Grossbaustel-
Spitzenkompetenzen. windet die Probleme und den Druck, len. Andere Ingenieurkonsortien sind
mit denen man als Einzelkämpfer kon- auf anderen Linien im Einsatz. Besich-
Ein Lob auf den Zusammenhalt frontiert ist.» tigungen sind nicht möglich. Die SGP
BG gehört mit den Ingenieurgesell- lädt aber die Bevölkerung zu Veran-
schaften Artelia und Arcadis zum Arte- Planung und Unvorhergesehenes staltungen und besonderen Events ein.
mis-Konsortium. Eine per se gewöhn- Um vorhersehbare wie unerwartete Für Interessierte lohnt sich ein Besuch
liche Organisation mit ungewöhnlicher Probleme zu meistern, stehen bei Ar- der «Fabrique du Métro» in St-Ouen
Arbeitsweise: Nicolas Deschamps, temis alle Mann oder Frau an Deck. Das im Viertel der Docks. Hier findet man
leitender Brücken- und Strassen- Konsortium ist mit der Bauherrenun- reichlich Informationen, Modelle, Pro-
bauingenieur bei BG Frankreich, ist des terstützung und der allgemeinen Pro- totypen und einen Immersionsraum für
Lobes voll. «Die Teams sind vielseitig jektleitung für die Infrastrukturen der eine 3D-Abenteuerreise in die Zukunft,
und durchmischt, was Alter, Nationa- neuen Linien 15, 16 und 17 beauftragt. mitten in die künftigen unterirdischen
lität, Ausbildung und Berufserfahrung Aktuell sind rund 12 Tunnelbohrma- Bahnhöfe, die schon fast in Reichweite
anbelangt. Die Mitarbeitenden der drei schinen im Einsatz, hauptsächlich auf liegen: Die Arbeiten sollen 2030 been-
Gesellschaften werden je nach Ein- der Süd-Linie 15, aber auch auf der Linie det werden.
AUSGABE 2019 | 15PORTFOLIO | COOP CITY LAUSANNE UNGESTÖRT EINKAUFEN TROTZ UMBAU BG hat den umfangreichen Umbau und die Brandschutzkonformität in einem grossen Einkaufszentrum in Rekordzeit bewältigt. Die Läden blieben während der ganzen Dauer der Arbeiten geöffnet. Stadtzentrum Lausanne, Fussgänger- zone. Die Kunden im grössten städ- tischen Einkaufszentrum der Region machen sich kein Bild vom Umfang der seit einem Jahr laufenden Bauarbeiten. Hinter den Schutzwänden wurde der Rohbau der gigantischen Baustelle vor Kurzem abgeschlossen. Der hintereTeil des Einkaufszentrums, wo sich bisher Lager, Personal- und Betriebsräume befanden, wurde komplett umgebaut. Dabei wurde ein riesiges Loch von mehr als 300 m2 über zehn Stockwerke vom Dach bis zum zweiten Untergeschoss ausgebrochen. Danach wurde alles rekonstruiert. «Es gab keine einzige flache Fläche. Treppen, Zwischenge- schosse, Doppelgeschosse..., für die Lagerbewirtschaftung alles andere als praktisch! Jetzt befindet sich alles auf dem gleichen Stockwerk wie die Ver- kaufsflächen. Zudem wurde die Trag- konstruktion verstärkt», erklärt der Projektleiter Jérémie Wenger. Der Um- bau war kein Kinderspiel. Um die Ver- kaufstätigkeiten nicht zu beeinträch- tigen und die Kundschaft des Ladens und des benachbarten Hotels nicht zu stören, mussten die Lärmbelastung begrenzt und die Baustellentermine möglichst eng geplant werden. Der Rohbau wurde auf ein minimales Zeit- fenster konzentriert. Kontinuierliche Anpassungen Ein Teil des Geschäfts wurde komplett Das Einkaufszentrum wurde unter laufendem Betrieb auf zehn Stockwerken komplett umgebaut. abgerissen und neu gebaut. Zudem wurde das Brandschutzsystem an die anpassen. «Um die Vorschriften und Brand, Rauch, Evakuation und Struk- Vorschriften 2015 der VKF (Vereini- vor allem die Evakuierungskriterien zu turverhalten evaluiert. gung Kantonaler Feuerversicherungen) erfüllen, mussten wir Kompensations- angepasst. Bei der Modernisierung massnahmen ergreifen und regelmäs- Die Baustelle ist noch nicht abge- wurde der Schutz der Personen, Wa- sig aktualisieren.» schlossen. Coop City wird nach dem ren und Infrastrukturen während der weitreichenden Umbau, der auf 36 Mil- ganzen Bauarbeiten ununterbrochen Das Brandschutzsystem verbindet lionen Franken veranschlagt wird, über gewährleistet. Marc Emery, Brand- Funktionalität und Wirtschaftlichkeit. 500 m2 zusätzliche Verkaufsfläche, schutzexperte bei BG, musste das Es wurde anhand von digitalen Simula- praktischere Lagerräume, Personal- Brandschutzkonzept an die laufen- tionen und mit fortschrittlichen Tech- räume an einem Ort und einen opti- den Entwicklungen auf der Baustelle niken der digitalen Modellierung von mierten Brandschutz verfügen. 16 | AUSGABE 2019
ÖKOQUARTIER VON VERNETS IN GENF | PORTFOLIO
GENF NACHHALTIG VERÄNDERN
Foto: Losinger Marazzi
Geplantes neues Quartier, im Vordergrund das «Bâtiment A» mit rund 550 Wohnungen.
In Genf entsteht ein neues Ökoquartier mit 1500 neuen Wohnungen. BG beteiligt sich an einem
durchmischten und nachhaltigen Stadtentwicklungsprojekt.
Im Herbst wird am Standort der K aserne ler) verlaufen deshalb nicht direkt vom
von Vernets mitten in Genf eine Baustel- Dach bis zum Fundament.» Zur Simu-
le eröffnet – das Kernstück des Gross- lation des Gebäudeverhaltens wurden
projekts Praille-Acacias-Vernets (PAV). 3D-Berechnungsmodelle entwickelt.
Das weitläufige Industrie- und Gewer- Die digitale Simulation lieferte auch
begebiet soll sich allmählich in ein mo- Resultate zur Sicherstellung der Erd-
dernes urbanes Quartier verwandeln. In bebensicherheit.
der ersten Phase werden vier Gebäude
errichtet. BG arbeitet am punkto Volu- Ein Gebäude, fünf Investoren
metrie und Baukosten imposantesten Die Tragkonstruktion des Komplexes
Gebäude und übernimmt die Ingenieur- besteht aus fünf voneinander unab- 3D-Berechnungsmodell.
und die HLKSE-Leistungen (Heizung, hängigen Blöcken, die auf einem ge-
Lüftung, Klima, Sanitär, Elektro). meinsamen Sockel stehen. Fünf Blöcke tauschschleife, welche die Speicher-
für fünf Investoren – mit verschiedenen kapazität eines Erdwärmesondenfel-
Das als «Bâtiment A» bezeichnete Ge- Profilen, aber dem gemeinsamen Wil- des in 250 Metern Tiefe und ergänzend
bäude soll auf neun Stockwerken rund len, hochwertigen Wohnraum zu kont- Solaranlagen nutzt. «Technisch gese-
550 Wohnungen, eine Tiefgarage und rollierten Preisen und mit hoher Ener- hen sind wir in unserem Element. Doch
Geschäfte im Erdgeschoss beherber- gieeffizienz anzubieten. Das «Bâtiment das Projekt ist deshalb komplex, weil
gen. Die Nutzungsmischung beein- A» muss die Anforderungen der Labels wir die Wohnungen nicht nach einem
flusst die Tragkonstruktion: Das Team und Zertifizierungen von 2000-Watt, einzigen Wohnungsschema bauen. Je-
von Bruno Barbosa, Projektleiter für Minergie Eco, Standard Nachhaltiges der Investor hat sein eigenes Pflichten-
die Tiefbauarbeiten, hat ein komplexes Bauen Schweiz (SNBS), Stadtnatur, heft und wir müssen die Anforderungen
Konzept zur Lastverschiebung zwi- Natur & Wirtschaft und EcomatGE er- aller Parteien berücksichtigen.»
schen den Stockwerken des Gebäu- füllen. Das Energiekonzept, mit dem
des erarbeitet: «Die Geschäfte wollen der Gruppenleiter HLKS Olivier Causse Der erste Spatenstich wird für den
grosse leere Räume. Die vertikalen arbeitet, schliesst das ganze Quartier Herbst erwartet. Die ersten Wohnun-
tragenden Bauteile (Mauern und Pfei- mit ein. Es beruht auf einer Wärmeaus- gen sollen ab 2022 verfügbar sein.
AUSGABE 2019 | 17PORTFOLIO | ABWASSERREINIGUNGSANLAGE VON VIDY ARA: AUS ALT MACH NEU Die neue Abwasserreinigungsanlage wird am gleichen Standort wie die alte gebaut. Sie verfügt über Techniken zum Eliminieren der Mikroverunreinigungen. Die grösste Kläranlage von Lausanne wird nach einem von BG entwickelten Konzept moder- nisiert. Als eine der ersten Anlagen in der Schweiz wird sie Mikroverunreinigungen behandeln und Biogas produzieren. Die Abwasserreinigungsanlage (ARA) Instandsetzungsprojekt wird von BG densationsprobleme in den Bauten, wo von Vidy wurde in den 1950er-Jahren ge- als Leiterin des Konsortiums CREAL viel Wasser abfliesst, vermieden. plant und gleichzeitig wie die Autobahn geplant, gelenkt und kontrolliert. Ener- Lausanne–Genf anlässlich der Schwei- gie bildet einen wichtigen Teil des Pro- Schlechte Gerüche einsaugen zerischen Landesausstellung von 1964 jekts. «Wir haben eine Studie zur Ener- Der Bau der neuen ARA Vidy wurde im in der Olympiahauptstadt eingeweiht. gieplanung und -optimierung mit den Herbst 2015 in Angriff genommen. Die Heute hat die ARA Vidy ausgedient. An- Konzepten Energierückgewinnung, Hauptaufgabe besteht darin, dass am gesichts der überholten Technologien Nachhaltigkeit und Verbesserung der gleichen Standort eine Anlage die an- müssten die gesamten Aufbereitungs- ausgewählten Baustoffe durchgeführt», dere ersetzen muss – bei laufender Ab- anlagen ersetzt werden. Ziel der lau- erklärt der Projektleiter Alain Piguet. wasseraufbereitung. Dazu wurden ein fenden Arbeiten ist es, die allgemeine 300 Meter langer provisorischer Kanal Qualität des aufbereiteten Abwassers Die Studie führte zu konkreten Reali- und eine Vorbehandlungsstation gebaut, zu verbessern und die Anlage mit Spit- sierungen, z. B. der Produktion von Bio- um das Abwasser umzuleiten und eine zentechniken auszustatten, um auch gas via Faulbehälter ausgehend von Baustellenzone zu schaffen. Mit dem Mikroverunreinigungen zu eliminieren, abgeschiedenem Schlamm in den Was- Voranschreiten der Baustelle muss der bevor sie in den Genfersee gelangen. seraufbereitungsphasen. Das Biogas Modus Operandi angepasst werden. Das Zudem soll die Kapazität der ARA aus- wird aufbereitet und in das kommunale zufliessende Abwasser muss kontinu- gebaut werden, weil die daran ange- Erdgasnetz eingespeist. Ziel ist es auch, ierlich und adäquat aufbereitet werden. schlossene Bevölkerung gewachsen ist. Wärmeverluste maximal zu rentabilisie- Die neu erstellte ARA erhält nun auch Die ARA Vidy wird zu den Rekordhaltern ren. Die Energie wird in den Abwässern ein Dach. Schlechte Gerüche werden in der Schweiz zählen und die Betriebs- und in den elektromechanischen, Sa- eingesaugt und in der ARA neutralisiert. last für einen Einwohnergleichwert von nitär-, Heizungs- und Lüftungsanlagen Für die Anrainer hat mit dem Baustellen- 400 000 Personen bei Kosten von rund zum Temperieren der Gebäude zurück- abschluss 2023 auch die dicke Luft ein 400 Millionen Franken behandeln. Das gewonnen. Gleichzeitig werden so Kon- Ende. 18 | AUSGABE 2019
ABFALLVERWERTUNGSANLAGE CHENEVIERS | PORTFOLIO
NEUE UND ALTE ANLAGE AM
GLEICHEN STANDORT
Genf baut eine neue thermische Abfallverwertungsanlage, die auf den künftigen Bedarf
des Kantons zugeschnitten ist. Nach der Planung des Projekts leitet BG zusammen mit
den Partnern den Wiederaufbau von Cheneviers IV.
Cheneviers IV ist moderner, kompakter Michel Goudard leitet für BG das Len- ten Helen Saunders ausführt. «Wichtig
und ökologischer und soll mit weniger kungsteam des mit den Bauarbeiten war die Koordination von Gebäude, Pro-
Abfällen mehr Energie produzieren. Die beauftragten Konsortiums: «Unser Pro- zessanforderungen und gleichzeitigem
Herausforderung der Baustelle Chene- jektmanagement bietet einen Überblick Betrieb der Anlage.»
viers IV mit Kosten von rund 280 Milli- über die Akteure und erlaubt uns, die
onen Franken besteht darin, dass die Massnahmen zu koordinieren.» Die Verbrennungs- und Wertschöp-
aktuelle Anlage abgerissen und die fungskette wird künftig in einer neuen
neue am gleichen Ort bei laufendem Neben der interdisziplinären Koordina- 40 Meter hohen und 75 Meter langen
Betrieb gebaut werden muss. Ein Bra- tion übernimmt BG Ingenieurleistungen Halle untergebracht. Die Restwärme der
vourstück für Techniker und Ingeni- in den Bereichen Bau, Gebäudetechnik Maschinen wird zurückgewonnen und
eure! Bis 2024–2025 wird der Stand- und BIM-Management. Dabei muss BG zum Heizen der Lokale und des Brauch-
ort nicht wiedererkennbar sein. Von eine innovative Technologie integrieren wassers genutzt. Die Emissionen wer-
der heutigen Konfiguration bleibt nur und darauf achten, dass alle Beteiligten den also nicht mehr die Atmosphäre
noch die riesige Plattform, auf der die sie kompatibel umsetzen. aufheizen. «Wir haben die Wärmerück-
Lastwagen ihre Fracht abladen. Diese gewinnung maximiert, sodass die An-
Struktur darf nicht angetastet werden. «Jahrhundertbaustelle» lage bei normalem Betrieb keine Ener-
Sonst wird der zwingend notwendige Nach dem ersten, reibungslos verlau- gie aus dem Fernheizungsnetz Cadiom
Weiterbetrieb der Anlage gefährdet, die fenen Baustellenjahr sind die Ziele beziehen muss», erklärt Benoît Müller,
mehr kann als nur Abfälle verbrennen. erreicht. Mit den erforderlichen Rück- Projektleiter HLSE (Heizung, Lüftung,
Die Abwärme aus der Abfallverbren- bauten konnte Platz für die Baustelle Sanitär, Elektro).
nung produziert Fernwärme und Strom geschaffen werden, ohne die bestehen-
für mehrere Zehntausend Haushalte de Anlage anzutasten. Die neue Struk- Für die Anlagenbetreiber, die «Services
und Unternehmen. Mit der künftigen tur ähnelt einer riesigen Kathedrale mit Industriels de Genève» (Genfer Stadt-
Anlage Cheneviers IV dürfte sich die einem soliden Metallgerüst, wie die Ver- werke), bedeutet das Bauwerk eine
Energieeffizienz verdoppeln. antwortliche für die Bauingenieurarbei- «Jahrhundertbaustelle».
Foto: GEBAT ass architectes associés
Cheneviers IV wird auf halb so viel Platz wie die heutigen Anlagen doppelt so viel
Wärme erzeugen.
AUSGABE 2019 | 19PORTFOLIO | BAHNHOF GENF
LÖSUNG IN DER TIEFE
Schauplatz: Genf; Thema: Erweiterung des Bahnhofs Genf-Cornavin. Die Problemstellung
ist einfacher als die Lösung! BG begleitet das Projekt seit den Anfängen. Jetzt rückt das
Ende langsam in Reichweite.
Flashback: Im 15. Jahrhundert er- Plänen des Bundes beim Ausbau des Ausbau den Vorzug erteilt. Die unter-
streckten sich hier die bischöflichen schweizerischen Bahnnetzes und der irdische Variante wird das Stadtgefüge
Rebberge bis hinunter zum See. In- Anschlüsse an das europäische Hoch- kaum beeinträchtigen. Dazu muss ein
zwischen sind sie der sich ausbreiten- geschwindigkeitsnetz eine Schlüssel- Volumen von 420 Metern Länge, 25 Me-
den Stadt gewichen. Sie haben aber position einnehmen. tern Breite und 14 Metern Höhe für ei-
wahrscheinlich der Strasse und dem nen Bahnhof mit einem Mittelperron
1858 gebauten Bahnhof Cornavin den Ein zusätzlicher Bahnhof, ein Perron für die beiden künftigen Gleise 11 und
Namen gegeben. und zwei Gleise 12 ausgehoben werden. Bis zur Inbe-
Wie vergrössert man einen Bahnhof, triebnahme sind noch viele Hürden zu
Heute verkehren täglich etwa dem die Umgebung so enge Schranken nehmen.
170 000 Reisende und 720 Züge – setzt? Die unverzichtbare Erweiterung
schweizerische (Schweizerische Bun- von Genf-Cornavin muss mitten in der BG mitten im Geschehen
desbahnen, SBB) und französische Stadt auf engem Raum – dicht bebau- Das von BG geleitete Konsortium
(Société Nationale des Chemins de Fer, INTERFACES erhielt den Projektie-
ter Stadtteil und viele kollidierende In-
SNCF) – im bereits zur Bauzeit inter- teressen – irgendwie Platz finden. rungs- und Ausführungsauftrag für
nationalen Bahnhof; damals bildete er die «Extension du nœud
die Endstation der Linie Paris–Lyon– Die Lösung ist mittler- ferroviaire de Genève:
Genf. Mit zwei neuen Funktionen im weile keine Sensation Verwaltungsfristen secteur Gare» (Erwei-
Visier erreicht der Hauptbahnhof die mehr: Auf Antrag des spielen bei der terung des Eisenbahn-
Sättigungsgrenze. Erstens muss er Vereins «Collectif 500» Planung von knotens Genf: Sektor
die zusätzlichen Passagierströme des haben die lokalen Be- Grossprojekten eine Bahnhof). Dabei wird
Léman Express absorbieren: Die neue hörden, das Bundesamt entscheidende Rolle. BG vom Ingenieurbüro
grenzüberschreitende S-Bahn verbin- für Verkehr (BAV) und die Egis Tunnels und vom
det die Schweizer Kantone Waadt und SBB im Rahmen eines Architektenbüro dl-a be-
Genf mit den französischen Departe- unabhängigen Gutachtens (2013–2015) gleitet. Der Sektor Bahnhof wird vom
menten Ain und Hochsavoyen. Zwei- nicht der Erweiterung an der Ober- Sektor Tunnel und Kunstbauten um-
tens soll der Bahnhof Genf gemäss den fläche, sondern dem unterirdischen geben: Dazu gehören der zweigleisige
20 | AUSGABE 2019BAHNHOF GENF | PORTFOLIO
gestartet und sollten Ende Dezember Die Vorteile von BIM
2019 mit der Einreichung der Vorpro- BG besitzt Erfahrungen mit komplexen
jektunterlagen enden. Grossprojekten, Untertagbau, Logistik,
Gebäudeausrüstungen und -sicherheit
Administrative Verzögerungen sowie mit der energetischen Verwer-
Anschliessend werden die Dossiers tung des Untergrunds. Diese Kompeten-
weiterbearbeitet und angepasst. An- zen werden von BG bei der Erweiterung
fang 2022 folgt die Einrei- des Bahnhofs Cornavin
chung des Plangenehmi- eingebracht – sowie na-
gungsgesuchs beim BAV, Das digitale türlich die Erfahrungen
2024 die Unterzeichnung 3D-Modell wurde mit BIM: «Der heutige
der Werkverträge und rasch zu einem Bahnhof ist strukturell
2024–2030 die Realisie- unverzichtbaren komplex, sodass ein di-
rung der Bauarbeiten. Koordinationstool. gitales 3D-Modell, das
Hervé Détraz, Dr. für Geo- alle aktuellen Daten
wissenschaften an der integriert – Geologie,
Universität Genf, Ingenieurgeologe und Hydrogeologie, Eisenbahninfrastruk-
technischer Projektleiter bei BG, weiss, turen und unterirdische Netze –, rasch
dass er den z. T. zufallsabhängigen zu einem unverzichtbaren Koordina-
Zeitfaktor berücksichtigen muss: «Das tionstool wurde, um potenzielle Kon-
Plangenehmigungsverfahren und die flikte zwischen dem Existierenden und
Auftragsvergabe bieten natürlich viele dem Geplanten aufzuzeigen und zu
Gelegenheiten für Einsprachen, Rekur- lösen», betont Hervé Détraz. Ein weite-
se und Gerichtsurteile, die zu langen rer unschlagbarer Trumpf des digitalen
Verzögerungen führen können», stellt er Modells: Alle Einzelheiten der Reali-
fest. «Wir müssen wissen, dass Verwal- sierung der ersten Etappe werden mit
tungsfristen bei der Planung von Gross- Blick auf die «2. Staffel» gespeichert,
projekten eine entscheidende Rolle d. h. die zweite unterirdische Erweite-
spielen, ganz gleich, wie viel Zeit man rungsphase zu einem heute noch nicht
für die technische Ausführung braucht.» festgelegten Termin.
Zufahrtstunnel in Richtung Lausanne
und der eingleisige Zufahrtstunnel in
Richtung Flughafen, die an andere In-
genieurskonsortien vergeben wurden,
sowie der von den SBB geleitete Sektor
Eisenbahntechnik.
Bei dieser Organisation – ein Projekt
mit drei Sektoren – war das Konsor-
tium INTERFACES in der ersten Pha-
3D-Längsschnitt der Bahnhoferweiterung.
semit Vorprojektstudien beauftragt,
um eine Architekturvariante zu fin-
den, die alle Akteure zusammenführt:
die Stadt Genf, den Kanton Genf, die
Dienststellen für Stadtplanung, Mo-
bilität und unterirdische Netze, den
öffentlichen Verkehr und die SBB mit
den Bereichen Infrastrukturen, Immo-
bilien und Betrieb. Die Integration und
Unterstützung der Anwohner werden
dabei grossgeschrieben. Mit anderen
Worten: Die Interessen sollen sich kon-
vergent auf das Bild eines technisch
machbaren Bahnhofs in den festgeleg-
ten Budget- und Programmgrenzen fo-
kussieren. Die Vorprojektstudien zum
Sektor Bahnhof wurden im März 2018 3D-Querschnitt der Bahnhoferweiterung.
AUSGABE 2019 | 21PORTFOLIO | A4 NEUE AXENSTRASSE
DIE GANZE BANDBREITE DER
INGENIEURSKUNST
Mit dem Bau der A4 Neue Axenstrasse wird ein Abschnitt im Schweizer Nationalstrassennetz
vor Naturgefahren geschützt. Der Bau im schwierigen Gelände ist eine grosse Herausforde-
rung, bei der das ganze Know-how von BG zum Einsatz kommt.
Roland Bechtiger räumt unumwunden
ein: «Das ist mein bisher komplexes-
tes Projekt.» Die geplante A4 Neue
Axenstrasse ist für den Projektlei-
ter von BG eine Herausforderung, die
seinem Team alles abverlangt: «Hier
kommt die ganze Bandbreite der In-
genieurskunst zur Anwendung. Das ist
für uns eine grosse Motivation.» Seit
fast zehn Jahren arbeitet BG in der
Abbildung: Eduard Imhof, Luzern
Ingenieurgemeinschaft Axen an der
Projektierung der rund acht Kilometer
langen Strasse am Urner See mit. Bis
zur Inbetriebnahme wird es wohl noch
einmal so lange dauern.
Die in den 1860er-Jahren eröffne-
te alte Axenstrasse ist eines der
kühnsten Strassenbauprojekte in
den Schweizer Alpen. Erst mit ihr er-
hielten der Kanton Uri und der Gott-
hardpass eine Strassenverbindung
ins Mittelland. Trotz vieler Tunnel und
Galerien ist die mehrmals ausgebau-
Foto: Bauherrengemeinschaft N4 Neue Axenstrasse
te Axenstrasse bis heute ein heikler
Engpass im Nationalstrassennetz.
Immer wieder muss sie wegen Stein-
schlag gesperrt werden. Bereits 1973
beschloss der Bundesrat deshalb
den Bau einer betriebssicheren Axen-
strasse. Projektiert werden derzeit
zwei Tunnel (2,9 und 4,5 Kilometer
lang), ein kurzer offener Abschnitt
dazwischen sowie die Anschlüsse ans
bestehende Strassennetz bei Brunnen
und bei Gumpisch. fangreiche Massnahmen zum Schutz ankerte Stützmauern. Letztere müs-
vor Steinschlag, Murgängen und Lawi- sen im Interesse des Landschaftsbil-
Heikle Baustelle im Steilhang nen nötig. Dazu gehören Schutznetze, des mit Naturstein verkleidet werden,
Hauptarbeitsfeld von BG sind die der Ausbau des Gumpischbachs, ein denn das Steilufer am Axen geniesst
Kunstbauten. Eine besondere Heraus- künstliches Betongerinne über der nationalen Schutzstatus.
forderung ist dabei die Galerie Gum- Galerie und ein Tosbecken zum Ab-
pisch. Um im steilen Gelände Platz bremsen des Geschiebes. Daneben Nach Jahren der Projektierung hofft
für die Baustelle zu schaffen, muss ist BG für eine Vielzahl weiterer Bau- Roland Bechtiger auf den baldigen
eine Hilfsbrücke erstellt werden, über werke verantwortlich, darunter Stras- Baubeginn und die Übernahme der
die der Verkehr umgeleitet wird. «Eine sen- und Werkunterführungen, eine Bauleitung: «Es ist ein anspruchsvol-
Vollsperrung ist tabu, deshalb werden Strassenabwasser-Behandlungsanla- les, aber schönes Projekt. Wir bauen
wir die Verkehrsführung laufend an die ge, Spezialbauwerke für die Entwäs- eine nachhaltige Infrastruktur und
Bauarbeiten anpassen», erläutert Ro- serung, Ersatzbiotope für die seltene schaffen echte Mehrwerte für unser
land Bechtiger. Gleichzeitig sind um- Gelbbauchunke und permanent ver- Land.»
22 | AUSGABE 2019Sie können auch lesen
