Duisportmagazin Das Kundenmagazin der duisport-Gruppe Juni 2019
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duisportmagazin Das Kundenmagazin der duisport-Gruppe Juni 2019
2 duisportmagazin 6/2019 Inhalt duisportmagazin 6/2019 Inhalt 3
Inhalt
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HAFEN IM FOKUS
Der Handel durch Chinazüge wird gestärkt 4 Rheinvertiefung auf den Weg gebracht 26
duisport und Hupac Contargo testet Elektro-Lkw auf logport I 30
intensivieren Zusammenarbeit 6
LNG als Alternative zum Diesel
BVB und RAG-Stiftung sind neue Exklusivpartner 7 in der Binnenschifffahrt 33
Meilenstein auf logport V 8
PORTRÄT
NETZWERK 100 Jahre Reederei Jaegers 36
5th CAR-Symposium China in Shanghai 12 Der Kunde im Fokus 39 36
duisport auf der transport logistic 15
KULTOUR
Neue Hinterlandverbindung in
den Hafen von Zeebrügge 19 Auguste Rodin zu Gast bei Lehmbruck 44
Interessenkonflikt Hinterlandverkehr 20 Kicken im Hafen 47
DUISPORT DIGITAL SERVICE
Neues Forschungsprojekt im Hafen 24 Schiffs- und Bahnliste 50
Impressum 61 47
Der Hafen & seine Ansprechpartner 62
Hafenplan 63
4 duisportmagazin 6/2019 Hafen duisportmagazin 6/2019 Hafen 5
zum Duisburger Hafen ist die älteste ration ihr Know-how bei der Entwicklung
im Rahmen der Seidenstraßeninitiative von Logistikarealen im Hinterland und in
„Belt & Road“. Von den 1.400 für Europa Seehäfen zusammenführen.
bestimmten Zügen aus Chongqing liefen
2018 etwa 80 Prozent über den Duisburger NRW-Verkehrsminister Hendrik Wüst:
Hafen. Bereits jetzt werden insgesamt 30 „Ich freue mich sehr, dass duisport und die
Prozent des gesamten Handels per Güter- Logistikplattform YuXinOu bei meinem
zug zwischen China und Europa über den Besuch hier in Chongqing eine gemein-
Duisburger Hafen abgewickelt. Mittlerweile same Kooperationsvereinbarung unter-
verkehren rund 35-40 Güterzüge wöchent- zeichnet haben. Damit werden die her-
lich zwischen duisport und verschiedenen vorragenden Beziehungen zwischen den
Destinationen in China. beiden Logistikdrehscheiben Rhein-Ruhr
und Chongqing weiter intensiviert.
Aus Chongqing, einer der bedeutendsten
Industriestandorte der Welt, werden vor
allem Elektrogeräte und Bauteile von dort Verbindliche internationale
ansässigen weltweit operierenden Elektro-
nikkonzernen importiert. Kooperationen sind gut für
Kooperationsvereinbarung den Wirtschaftsstandort
Im Rahmen des Aufbaus von Chongqing
zur wichtigsten Logistikdrehscheibe Chinas NRW.“
Der Handel
arbeiten die Regierungen von China und
Singapur intensiv zusammen. Dabei spielt Wachstum des Warenaustausches
Im Beisein von NRW-Ver- der singapurianische Terminalbetreiber „Duisburg und Chongqing sind die jeweils
kehrsminister Hendrik Wüst PSA eine wichtige Rolle. duisport hat jetzt wichtigsten Logistikdrehscheiben Europas
durch Chinazüge
(hintere Reihe, 2. v. l.) sowie
mit PSA ebenfalls eine Kooperationsver- und Chinas. Wir schaffen dadurch beste
der Vize-Bürgermeisterin
der Stadt Chongqing Frau
einbarung zur Entwicklung multimoda- Voraussetzungen für das Wachstum des
Yuqin Pan, unterzeichnete ler Logistikplattformen unterzeichnet. Warenaustausches zwischen Zentralchina
duisports-Vorstandsvorsit- duisport und PSA wollen über die Koope- und Zentraleuropa“, so Erich Staake.
zender Erich Staake (Reihe
wird gestärkt
vorne, 1. v. l.) mit Herrn Lim
Chin Chuan (Reihe vorne, 2.
v. l.) vom Terminalbetreiber
PSA eine Kooperationsver-
einbarung zur Entwicklung
multimodaler Logistikplatt-
formen.
duisport intensiviert Kooperation mit Chongqing. FÜR DUISPORT AKTIV
Die Unternehmensgruppe maas ist ein Baudienstleister
mit über 110-jähriger Erfahrung. Unser Leistungsport-
folio reicht vom Tief- und Spezialtiefbau über den Hoch-
(klü) Die Duisburger Hafen AG (duisport) unterzeichnet. Bereits im vergangenen Jahr bau bis zum Gleis- und Wasserbau. Ob Einzelgewerk oder
intensiviert ihre Zusammenarbeit mit hatten duisport und der Bürgermeister von ige?
Anzeleistungen
Schlüsselfertigbau, Planungsaufgaben oder Komplett-
der chinesischen 30-Millionen-Metropole Chongqing bei dessen Besuch im Duisbur- – unsere rund 400 Mitarbeiter sind für nam-
Chongqing. So wurde während einer ger Hafen eine engere Zusammenarbeit hafte Kunden aktiv, so auch für duisport.
mehrtägigen Chinareise von NRW-Ver- beschlossen.
kehrsminister Hendrik Wüst und dui-
sports-Vorstandsvorsitzenden Erich Staake YuXinOu organisiert den Schienengüterver-
mit dem chinesischen Unternehmen kehr der Chinazüge von und nach Chong- RUFEN SIE UNS AN: T 02841 940 0
YuXinOu eine Kooperationsvereinbarung qing. Die 2011 aufgenommene Verbindung
6 duisportmagazin 6/2019 Hafen duisportmagazin 6/2019 Hafen 7
BVB und
Auf gute Zusammenarbeit: Erich Staake, Vorstandsvor-
sitzender der duisport-Gruppe (r.), und Beni Kunz, CEO
der Hupac-Gruppe (l.), vereinbarten die Intensivierung
ihrer Kooperation. Bei der Unterzeichnung zugegen
waren duisport-Kunde Hans-Jörg Bertschi, Executive
RAG-Stiftung sind
Chairman, Board of Directors der Bertschi Group (2. v.
r.) und Peter Plewa, Geschäftsführung duisport agency
GmbH (2. v. l.).
(klü) Die Duisburger Hafen AG (duisport)
und das Schweizer Unternehmen Hupac
Intermodal intensivieren ihre bereits im
Juli 2018 vereinbarte strategische Zusam-
neue Exklusivpartner
menarbeit. Auf der Messe transport logistic
Anfang Juni in München vereinbarten duisports „startport“
duisport als wichtigste Logistikdrehscheibe
Zentraleuropas und Hupac als eines der
weitet Netzwerk aus.
größten Betreiber internationaler intermo-
daler Transportnetze, das Maasvlakte-Ter-
minal in Rotterdam durch ein mehrmals (klü) Borussia Dortmund und die RAG-Stif-
© dws Werbeagentur GmbH täglich verkehrendes Shuttle-System tung sind dem Partner-Netzwerk der
besser anzubinden. Dadurch wird der duisport-Tochtergesellschaft startport
Duisburger Hafen als Gateway für den Wei- beigetreten. Neben Klöckner & Co, Evonik
duisport
tertransport der maritimen Frachten aus sowie dem Initiativkreis Ruhr unterstützen
Rotterdam innerhalb Europas gestärkt. sie die Innovationsplattform als zusätzliche
Exklusivpartner. Die Partnerschaft mit der
Überdies werden duisport und Hupac zur RAG-Stiftung wurde bereits Ende Oktober
und Hupac
Optimierung ihrer Aktivitäten im Rah- 2018 durch einen dreijährigen Kooperati-
men der „Belt & Road“-Initiative verstärkt onsvertrag besiegelt. Bärbel Bergerhoff-Wodopia, Vorstandsmit-
kooperieren. So werden beide Partner glied der RAG-Stiftung zum Engagement
gemeinsam Terminals entlang der Sei- „Wir haben zwei starke Mitstreiter mit bei startport: „Wir wollen die Gründerszene
intensivieren
denstraße entwickeln und an Lösungen zur großer Tradition in der Region für die im Revier stärken. Das Potential ist bereits
Reduzierung der Fahrtzeiten der Chinazüge Weiterentwicklung innovativer Ideen in der vorhanden. Die Logistik ist eine der Schlüs-
arbeiten. Logistik gewonnen. Darauf sind wir sehr sel-Branchen für unsere Region. Startups
stolz“, so duisport-Chef Erich Staake. und Logistik müssen gestärkt werden –
„Durch diese Zusammenarbeit entwi- auch um für Investoren noch interessanter
Zusammen- ckeln wir zusätzliche Angebote für unsere Mit dem Eintritt der beiden neuen Partner zu werden.“
Kunden und bauen als Premium-Port unser ergeben sich für die Startups weitere Mög-
internationales Netzwerk und unsere lichkeiten, mit etablierten Unternehmen in
Position als die wichtigste europäische gemeinsamen Projekten zusammenzuar-
arbeit
Drehscheibe im innereuropäischen und beiten. Gleichzeitig profitieren die Partner
internationalen Handel weiter aus“, so dui- von neuen Lösungen der Startups.
sports-Vorstandsvorsitzender Erich Staake.
„Mit der Partnerschaft wollen wir Gründer
Und Michail Stahlhut, CEO der Hupac Inter- und deren innovative Ideen in der Region
Bessere Anbindung modal sagt: „Wir sehen großes Potenzial stärken. Wir glauben insbesondere, dass
in der Stärkung unserer jahrzehntelangen wir durch die Expertise aus den Branchen
an den Rotterdamer Zusammenarbeit. Das Ziel ist die Anbin- des Programms Mehrwerte generieren Am 4. Juli 2019 bringt startport
seine Startups mit internationalen
Hafen und Ausbau des dung des Hupac-Netzwerks in der Mitte können“, erklärt BVB-Geschäftsführer
Carsten Cramer.
Europas an die transkontinentalen Ver- Top-Investoren und Industrie-
Chinahandels. kehrsströme auf der Ost-West-Achse. Dazu Schirmherrschaft Unternehmen im Duisburger
bauen wir gemeinsam eine Pipeline auf, Prof. Dr. Andreas Pinkwart Innenhafen zusammen.
stärken den Standort Duisburg und nutzen Minister für Wirtschaft,
dabei die Kraft des jeweiligen Partners.“ Innovation, Digitalisierung
und Energie
8 duisportmagazin 6/2019 Hafen duisportmagazin 6/2019 Hafen 9
Meilenstein
auf logport V
EDEKA erhält Baugenehmigung für
Zentrallager in Oberhausen.
(Pressemitteilung Stadt Oberhausen/ schichte fortsetzen. Der Stadt Oberhausen
Edeka/duisport) EDEKA Rhein-Ruhr hat von bringt EDEKA ein Stück wirtschaftliche
der Stadt Oberhausen die Genehmigung Stabilität und viele Arbeitsstellen. Wir
zum Bau und Betrieb des Zentrallagers freuen uns, dass wir in nachbarschaftlicher
auf dem 279.000 Quadratmeter großen Verbundenheit mit der Stadt, der RAG
Waldteich-Gelände in Oberhausen erhal- Immobilien und der logport Ruhr an einer
ten. Oberbürgermeister Daniel Schranz positiven Zukunft Oberhausens arbeiten
überreichte die BImschG-Genehmigung und den Strukturwandel im Ruhrgebiet
der EDEKA Rhein-Ruhr. Mit dem neuen vorantreiben.“
Logistikstandort werden im ersten Schritt
rund 1.000 Arbeitsplätze entstehen. Ende Juli ist die Übergabe der ersten
Teilfläche an EDEKA durch logport ruhr
An der Feierstunde im Rathaus nahmen geplant. Vor Baubeginn ist sicherzustellen,
auch Vertreter der RAG Montan Immobilien dass das Grundstück kampfmittelfrei ist.
GmbH und der logport Ruhr GmbH teil. Die erforderlichen Anträge zur Kampfmit-
Die RAG ist für die Sanierung des 279.000 teluntersuchung wurden gestellt, die in
Quadratmeter umfassenden ehemaligen diesem Zusammenhang erforderlichen
Kohlelagers zuständig. Die Sanierungen Maßnahmen können umgesetzt werden.
werden von logport ruhr – ein gemein- Sobald sichergestellt ist, dass der Boden
sames Unternehmen von RAG und der kampfmittelfrei ist, beginnt die Bebauung
Duisburger Hafen AG - durchgeführt. des Grundstücks mit dem Hochregallager.
Erfolgsgeschichte fortsetzen Regelbetrieb 2022 geplant
Peter Meis, Leiter der Standortentwicklung Nach Fertigstellung des hochmodernen
& Expansion bei EDEKA Rhein-Ruhr, sagte: Logistik-Zentrums wird EDEKA über 1.000
„Dank des modernen Zentrallagers kann Lebensmittel- und Getränkemärkte in der
EDEKA weiterwachsen und die Erfolgsge- Region Rhein Ruhr beliefern. Nach heuti-
Modernste Technik sorgt für
reibungslose Abläufe in den
Logistikzentren von Edeka.
© EDEKA ZENTRALE AG & Co. KG
10 duisportmagazin 6/2019 Hafen duisportmagazin 6/2019 Hafen 11
gem Stand kann der Regelbetrieb im Jahr Mit dem EDEKA Zentrallager werden ca. „Projekte wie „logport V“
2022 aufgenommen werden. Für die Rea- 90.000 Quadratmeter neuer Logistikfläche
lisierung des Projekts „Edeka Zentrallager umgesetzt. Die Anbindung an die nahe- in Oberhausen tragen ent-
Oberhausen“ wird Edeka eine Investition gelegene A3 erfolgt über den Bau einer
von rund 100 Millionen Euro tätigen. Erschließungsstraße deren Umsetzung scheidend zum weiteren
durch logport ruhr - in Abstimmung mit
„Wenn ein Unternehmen wie Edeka einen der Stadt Oberhausen - erfolgen wird. Die Gelingen des Strukturwan- © Stadt Oberhausen
dreistelligen Millionenbetrag in Oberhau- A3, aufgrund ihrer Streckenführung von
sen investiert, so dürfen wir das aus meiner den Niederlanden über das Ruhrgebiet dels in der Rhein-Ruhr-Re-
Sicht auch als einen Vertrauensbeweis in
die Dynamik unserer Stadt werten. Mit
und das Rheinland, eine der wichtigsten
Autobahnen in Deutschland, ist für den gion bei. Sie stärken den
Bald geht es los: EDEKA
Rhein-Ruhr hat von der
Stadt Oberhausen die
dem Überreichen der Baugenehmigung
kommen wir nun auf dem Weg zur Reali-
Standort des Edeka Lagers von elementarer
Bedeutung. Handels- und Logistik-
Genehmigung zum Bau und
Betrieb des Zentrallagers auf
sierung des Projektes einen großen Schritt
weiter“, freut sich auch Oberbürgermeister
standort Deutschland und
sie schaffen und sichern
dem Waldteich-Gelände in Daniel Schranz.
Oberhausen erhalten.
tausende von Arbeitsplät-
© Hans Blossey zen“, so Hafenchef
Erich Staake.
Überreichung der Bau- und Betriebsgenehmigung für
das zentrale Auslieferungslager der Edeka Rhein-Ruhr
(v. l.): Thomas Middelmann (Geschäftsführung logport
ruhr), Peter Meis (Edeka Rhein-Ruhr), Sandra Strohbü-
cker (Geschäftsführung logport ruhr), Reinhard Kopka
(Bereich Umwelt Stadt Oberhausen), Oberbürgermeister
Daniel Schranz und Thomas Kerkenhoff (Geschäftsfüh-
rung Edeka Rhein-Ruhr).
Über die EDEKA Unternehmensgruppe Rhein-Ruhr
Die EDEKA Rhein-Ruhr betreibt im Verbund mit ihren selbstständigen Kaufleuten
über 850 Vollsortiment-Lebensmittelmärkte unter den Marken EDEKA und Marktkauf,
gut 250 Getränke-Märkte (mehrheitlich unter der Marke trinkgut) sowie den Fleisch-
hof Rasting und die Bäckerei Büsch (Stand: 31. Dezember 2018). Das Unternehmen hat
für das Geschäftsjahr 2018 einen Umsatz von gut 4,8 Milliarden Euro ausgewiesen.
Die EDEKA Rhein-Ruhr beschäftigt über 10.000 Mitarbeiter und gehört zusammen
mit den knapp 40.000 Beschäftigten der über 500 selbstständigen Kaufleute zu den
größten Arbeitgebern und Ausbildungsbetrieben in Nordrhein-Westfalen sowie in
Teilen der Nachbarregionen Niedersachsen und Rheinland-Pfalz. Täglich vertrauen
über 800.000 Kunden auf die EDEKA-Frische, auf Qualität und Sortimentsvielfalt.
12 duisportmagazin 6/2019 Netzwerk duisportmagazin 6/2019 Netzwerk 13
Industrie- und Logistikparks „Great Stone“
5th CAR-Symposium
Im Interview: nahe dem weißrussischen Minsk. In einem
Erich Staake, Vorstandsvorsitzender der Konsortium mit Partnern aus China, Weiß-
duisport-Gruppe // Tagungsband Chinese russland und Polen soll die Transportzeit
CAR-Symposium 2019 der Chinazüge auf perspektivisch 10 Tage
reduziert werden.
China in Shanghai Welche Bedeutung hat das Projekt
One Belt-One Road für Duisburg?
Die Neue Seidenstraße ist an ihren End-
Einerseits stehen die Zugverbindun-
gen nach China im Wettbewerb mit der
Seefracht, deren große Containerschiffe
sind deutlicher billiger als Bahnfracht aus
punkten bereits als Wachstumstreiber
spürbar. Das gilt für Industriemetropolen Duisburg, nehmen aber 40-45 Tage in
Seit 2015 geht das (lw) Im April dieses Jahres trafen sich daher wie Chongqing in China, wo vor allem Anspruch. Die Luftfracht ist zwar kürzer
wieder hochrangige Vertreter der Automo- Markenelektronik für europäische Haus- abzuwickeln, aber um ein Vielfaches teurer.
CAR-Symposium inter- bilindustrie und diskutierten über Neue- halte containerweise per Eisenbahn auf
nationale Wege und rungen und die Zukunft der Branche beim den Weg geschickt wird. Und es gilt für
5. CAR-Symposium in Shanghai. Duisburg wo der höchste regionale Anteil
findet seither in China der für Europa bestimmten Chinazüge Durch stabile, deutlich
statt. Auch Erich Staake nahm an der Panel-Dis-
kussion u. a. mit dem Vorstandsvorsitzen-
abgewickelt wird. Rund 30 % des gesamten
Handels per Güterzug zwischen China und kürzere Laufzeiten per
den der Porsche AG, Oliver Blume teil. Europa werden über den Duisburger Hafen
abgewickelt, Tendenz steigend. Bahn über den Duisburger
Die China-Verbindungen erweitern das Hafen können wir eine
Portfolio der Standortvorteile: Duisburgs
Hafen liegt im Herzen einer der weltweit realistische Alternative
kompaktesten Industrieregionen. Im
Radius eines einzigen Lkw-Tages sind hier zur Luftfracht anbieten.
150 Millionen Einwohner erreichbar. dui-
V. l. n. r.: Tolga Oktay (Presi- sport ist eng vernetzt mit Rotterdam und
dent & CEO, Mercedes-Benz
Antwerpen, den Premium-Häfen Westeu- Welche Firmen nutzen regelmäßig
Financial Services China),
Karsten Crede (Member of ropas. Linienverkehre per Bahn und Schiff diesen Transportweg?
the Board of Management, verbinden duisport mit über 100 Destinati- Zu den Hauptkunden in Richtung Duis-
ERGO Digital Ventures AG onen weit über Europa hinaus. burg zählen Hersteller von Computer- und
– Part of Munich Re Group), Elektronikartikeln (z.B. Hewlett Packard). In
Prof. Dr. Ferdinand Duden-
Richtung China werden die Züge insbeson-
höffer, Oliver Blume, Chair-
man of the Executive Board Wie oft fährt der Zug heute und welche dere von Unternehmen aus dem Automoti-
Porsche AG und Erich Staake Taktungen sind zukünftig geplant? ve-Bereich sowie aus dem Maschinen- und
(CEO der duisport-Gruppe). Heute verkehren bereits wöchentlich rund Anlagenbau genutzt.
35 bis 40 Züge zwischen duisport
und einem Dutzend Destinationen in Es ist jedoch deutlich zu spüren, dass sich
China. Die Fahrzeit eines solchen zunehmend auch andere Branchen wie z.B.
Zugs beträgt derzeit 12 bis 18 Tage. die Konsum- und Luxusgüterindustrie oder
die Pharmaindustrie für die Dienstleistung
Durch Kooperationen mit chinesischen interessieren.
Partnern soll weiteres Wachstum entlang
© CAR Symposium der Korridore der Seidenstraße erzielt Nicht zuletzt Deutschlands Automobilwirt-
werden. duisport engagiert sich beispiels- schaft hat diese Kompetenz erkannt und
weise beim Aufbau des weltweit größten nutzt sie nun für eigene Exportzwecke. Für
14 duisportmagazin 6/2019 Netzwerk duisportmagazin 6/2019 Netzwerk 15
die Leitmarken VW und Audi lässt Volks- qing und Duisburg sind zwei der bedeu-
wagen auf logport II in Duisburg auf über tendsten Logistikdrehscheiben Chinas
50.000 Quadratmetern vom weltgröß- und Zentraleuropas miteinander auf dem
ten CKD-Standort im Konzern aus mehr Landweg verbunden. Dass der chinesische
als 800.000 Kubikmeter vorgefertigter Staatspräsident für seine Europareise die-
Fahrzeugkomponenten jährlich verpacken sen Start- und Zielpunkt des Zuges ausge-
und in Container verstauen. Die Bauteile wählt hat, unterstreicht, welche Bedeutung
gehen dann per Bahn auf den Weg zu den China dem Wirtschafts- und Logistikstand-
chinesischen Produktionsbändern oder per ort NRW beimisst“, so Staake.
Zubringer und Schiff in die USA oder nach
Mittel- und Südamerika. Seit dem Besuch von Chinas Präsident Xi
Jinping steigen die wöchentlichen Abfahr-
ten der Züge zwischen Europa und China
Welche Bedeutung hatte der Besuch von stetig. 2014 waren es noch rund vier Abfah-
Chinas Präsident Xi Jinping im Jahr 2014 ren wöchentlich, heute hat sich die Zahl
für die Stadt Duisburg und den Hafen? fast verzehnfacht.
Der hochrangige Besuch unterstreicht die
Bedeutung des Industrie- und Logistik- duisport ist in den letzten Jahren strate-
standorts NRW. gische Kooperationen mit den führenden
Transport- und Logistikunternehmen
Er war damals schon ein Hinweis auf die Chinas eingegangen, um die Wertschöp-
wachsende Bedeutung deutsch-chinesi- fungs- und Prozessketten effizient und
scher Handelsbeziehungen: „Mit Chong- wettbewerbsfähig abbilden zu können.
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zählen unter anderem das Land NRW, Arbeitgeber-
verbände und der DGB. ten bei Ausstellern und waren die Top-Themen der transport logi-
stic, die vom 4. bis 7. Juni in München statt-
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16 duisportmagazin 6/2019 Netzwerk duisportmagazin 6/2019 Netzwerk 17
aus 63 Ländern haben wir ein Plus von in Germany‘ positiv besetzt. Allerdings sind reges Interesse. Die hohe Beteiligung von burg eine Machbarkeitsstudie für den Bau
zehn Prozent erzielt, bei den Besuchern mit uns andere Wirtschaftsnationen auf den Ausstellern und Fachbesuchern aus China eines Trailerports am gleichen Standort
rund 64.000 aus 125 Ländern ein Plus von Fersen. Daher müssen wir durch Innova- spiegelte sich auch in den Besprechungs- erstellen, wo kranbare und nicht kranbare
fünf Prozent“, berichtet Stefan Rummel, tionen immer einen Schritt voraus sein.“ terminen am duisport-Messestand wider. Sattelauflieger auf Spezialwaggons umge-
Geschäftsführer der Messe München. Dass Dabei helfen sollen neben dem „Innova- Zahlreiche Besucher aus Fernost zeigten schlagen und von dort aus zum geplanten
die größte Logistikmesse der Welt noch tionsprogramm Logistik 2030“ auch die Interesse an der Eröffnung von Repräsent- neuen Trailerport KCT 2 in Krefeld Linn
internationaler geworden ist, zeigen auch 2019 auf 17 Milliarden Euro gestiegenen anzen in Duisburg. „In all unseren Aktions- transportiert werden sollen.
diese Zahlen: Der Anteil der Aussteller aus Investitionsetats für den Ausbau der Infra- bereichen konnten wir in München neue
dem Ausland stieg um drei Prozentpunkte struktur. „Zentrales Ziel der Verkehrspolitik Kontakte knüpfen und erfolgversprechende duisport-Vorstand Markus Bangen zieht
ist weiterhin, mehr Verkehr von der Straße Verhandlungen führen“, freut sich der ebenfalls ein positives Resümee der Messe-
auf Schiene und Wasserstraße zu verlagern duisport-CEO. tage in München: „Im Vergleich zur Messe
und die Emissionen im Güterverkehr zu vor zwei Jahren hatten wir diesmal mehr
senken. Dazu wollen wir die wachsenden Neue Herausforderungen mit Besucher mit konkreten Projektvorhaben
Verkehrsflüsse noch effizienter, bezahlba- konkreten Projekten und qualitativ hochwertigen Anforde-
rer, digitaler, umwelt- und klimafreundli- Kompetente Mitarbeiterinnen und Mitar- rungen – Herausforderungen, denen sich
cher gestalten“, so der Minister. beiter aus allen Bereichen des Unterneh- unser Messeteam gerne gestellt hat.“
mens standen den Messebesuchern zur
duisport-Messestand im Fokus Verfügung und ließen keinen Beratungs- duisport agency GmbH-Geschäftsführer
Ein positives Fazit zieht duisport-Chef Erich wunsch offen. duisport-Vorstand und COO Peter Plewa konnte in München zwei neue
Staake nach vier Tagen Messe: „Wir sind Prof. Thomas Schlipköther vereinbarte mit Kooperationsvorhaben unter Dach und
bei der transport logistic von Anfang an dem Geschäftsführer der TeGeCe-Gruppe, Fach bringen, die auch die „Neue-Sei-
dabei, und auch diese Messe ist wieder sehr Holger Müller, das vor zwei Jahren von ihm denstraßen-Initiative“ von Duisburg in
zufriedenstellend gelaufen, die Besucher- geplante und gebaute bimodale Kombiter- die Rheinmündungsseehäfen verlängern:
frequenz war wie gewohnt gut. Neben minal in Frankfurt/Oder um einen weiteren „duisport hat mit dem Schweizer Unter-
den aktuellen Entwicklungen im Hafen Kran zu erweitern. Außerdem wird Duis- nehmen Hupac Intermodal, einer der größ-
konnten wir in München auch die in der
Vermarktung befindlichen, neuen was-
sernahen Ansiedlungsflächen logport VI
© Messe München in Duisburg-Walsum, das kürzlich begon-
nene Ausbauprojekt am Evonik-Standort
Lülsdorf sowie weitere Ansiedlungspro-
auf 56 Prozent. 47 Prozent der Besucher, jekte vorstellen.“ Qualitativ hochwertige
Bundesverkehrsminister drei Prozentpunkte mehr als bei der trans- Lager- und Logistikflächen seien nach wie
Andreas Scheuer eröffnete
port logistic 2017, kamen aus dem Ausland. vor ein knappes Gut. Die umfangreichen
die Messe am 4. Juni.
Die Ausstellungsfläche war insgesamt Angebote zur Entwicklung von integrierten
125.000 Quadratmeter groß. Die Stände Industrie- und Logistiklösungen stoßen
verteilten sich auf zehn Hallen, eine Halle nach Auskunft des Hafenchefs bei neuen
mehr als 2017. Kunden, aber auch bei Bestandskunden auf
großes Interesse.
„Starkes Wachstum sahen wir aus China,
hier hat sich die Zahl der Aussteller um 30 duisport bietet von der Grundstücks- und
auf 64 nahezu verdoppelt“, sagt Stefan Immobilienentwicklung über Genehmi-
Rummel: „Die chinesischen Unternehmen gungsmanagement, Finanzierung, Bau und
suchen im Zuge der Seidenstraßen-Initia- Facility Management bis hin zur maßge-
tive verstärkt nach Kooperationspartnern schneiderten Transportlösung alles aus
in Europa.“ einer Hand. “Unsere Projektteams verfügen
über mehr als 20 Jahre logport-Erfahrung
Logistik als treibende Kraft und können zugesagte Fertigstellungster-
Bundesverkehrsminister Andreas Scheuer mine meist noch unterschreiten“, so Erich
bezeichnete zur Messeeröffnung die Staake.
deutsche Logistikwirtschaft als Treiber
für Innovationen weltweit: „Mit dem Titel Die stärkere Internationalisierung im Leis-
‚Logistikweltmeister‘ ist der Begriff ‚Made tungsbereich Beratungsdienste stieß auf
© dws Werbeagentur GmbH
18 duisportmagazin 6/2019 Netzwerk duisportmagazin 6/2019 Netzwerk 19
ten Betreiber internationaler intermodaler EWT, CTS, MCL, Bohnen Logistik oder die
Transportnetze, vereinbart, das Maas- Existenzgründerinitiative startport aus der
Neue Hinterlandver-
vlakte-Terminal in Rotterdam durch ein Region Rhein-Ruhr nutzten den Gemein-
mehrmals täglich verkehrendes Zug-Shutt- schaftsstand des Duisburger Hafens, um in
le-System besser anzubinden.“ Im Rahmen München Kundenkontakte zu pflegen und
der „Belt & Road“-Initiative werden beide neue Geschäftskontakte anzubahnen.
Partner gemeinsam Terminals entlang
bindung in den Hafen
der Seidenstraße entwickeln und daran Der Vorstand der Deutschen Transport-Ge-
arbeiten, die Fahrtzeiten der Chinazüge zu nossenschaft DTG, Roberto Spranzi, führte
verkürzen. Außerdem haben duisport, der mit seinem Team mehr als 70 qualifizierte
belgische Hafen von Zeebrügge und das Kundengespräche: „Wie schon in den Vor-
von Zeebrügge
Cosco-Shipping-Zeebrugge-Terminal in jahren bot der offene und die Kommunika-
München ein Dreierabkommen über einen tion fördernde duisport-Stand dazu einen
wöchentlich verkehrenden Shuttlezug hervorragenden Rahmen. Stephan Schmidt,
zwischen dem Cosco-Shipping-Zeebrug- Geschäftsführer der EWT Schifffahrtsge-
ge-Terminal und dem Duisburg Intermodal sellschaft mbH aus Duisburg, ist ebenfalls
Terminal (DIT) auf logport I im Duisburger hochzufrieden: „Für mich persönlich war
Hafen vertraglich fixiert. dies die positivste Messe in München, die duisport baut internationales Netzwerk aus.
ich in den vergangenen Jahren mitgemacht
„Dank dieser Zusammenarbeit können wir habe.“ Phillip Cremerius, Mitglied der
zusätzliche Angebote für unsere Kunden Geschäftsleitung der CTS Cremerius-Trans-
entwickeln und als Premium-Port unser port-Service GmbH, die im Duisburger (klü) Die Duisburger Hafen AG (duisport),
internationales Netzwerk und unsere Parallelhafen ein modernes Stahllager der belgische Hafen von Zeebrügge (Port of
Position als die wichtigste europäische betreibt, zeigt sich erfreut über die hohe Zeebrugge) und das Cosco-Shipping Zee-
Drehscheibe im innereuropäischen und Zahl an Kunden und Dienstleistern, mit brugge Terminal (CSP) arbeiten zukünftig
internationalen Handel weiter ausbauen“, denen sein Team am duisport-Stand ins verstärkt zusammen. Jetzt wurde das Drei-
so Erich Staake. Gespräch kam: „Die Zölle auf Stahlprodukte erabkommen über die neue Hinterlandver-
in den USA haben zu einer Umlenkung von bindung im kombinierten Schienenverkehr
Zufriedene Mitaussteller Warenströmen nach Europa geführt und vertraglich fixiert.
Unter der Dachmarke duisport präsentier- uns zusätzliche Lagermengen beschert.
ten die Duisburger Hafen AG und 13 wei- Davon profitiert auch unsere trimodal Cosco Shipping Lines hat jüngst ihre Akti-
tere Mitaussteller das gesamte Leistungs- aufgestellte Befrachtungsabteilung mit vitäten im Rahmen der „Belt & Road“-Ini-
spektrum des Logistikstandortes Duisburg. wachsenden Transportmengen per Lkw, tiative durch eine wöchentliche Seeschiff-
Namhafte Umschlags-, Speditions-, Schiff- Bahn und Binnenschiff. Wir blicken weiter verbindung von China nach Zeebrügge
fahrts- und Befrachtungsfirmen wie DTG, positiv in die Zukunft.“ ausgebaut. Ein wöchentlich verkehrender
Shuttlezug transportiert Güter zwischen
dem Cosco-Shipping Zeebrugge Terminal
und dem Duisburg Intermodal Terminal
STAHLTRANSPORTE & INTERNATIONALE LOGISTIK (DIT) auf logport I im Duisburger Hafen.
Transporte auf Straßen, Schienen & Wasserwegen - CTS 3x in Deutschland
Logistik, Umschlag, Lagerung, Container und sonstige Dienstleistungen aus Duisburg, Berlin & Ratingen Die operative Abwicklung des Zuges wird
von der duisport-Tochtergesellschaft, dui-
sport agency GmbH (dpa), durchgeführt.
Die dpa ist die zentrale Vertriebsgesell-
schaft für Lösungen rund um Verkehrs-
relationen, Transportketten und Logistik.
Hierbei greift die dpa auf ihre fundierten
Erich Staake, Vorstandsvorsitzender der duisport-Gruppe,
Erfahrungen im Bereich der intermodalen David Liu, CEO of CSP Zeebrugge Terminal, Joachim Coens,
Transportlösungen zurück. CEO Port of Zeebrugge, und Peter Plewa, Geschäftsführung
duisport agency GmbH (dpa).
CTS Cremerius-Transport-Service GmbH
Am Parallelhafen 30 / Port Number 3885
47059 Duisburg / Germany
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Interessenkonflikt mehrerer großer Containerseeschiffe
gleichzeitig. Um die Abfertigung der Bin-
Hinterlandverkehr
nenschiffe zu verbessern, ist seit 2018 eine
Arbeitsgruppe tätig. Außerdem arbeitet der
Hafen an verschiedenen Projekten wie dem
KPI-Dashboard sowie virtuellen und phy-
sischen Overflow Hubs, für die noch keine
Strukturwandel und Luc Arnouts
Hafen Antwerpen Ergebnisse vorliegen. Für Binnenschiffe
Digitalisierung der Luc Arnouts vom Hafen Antwerpen stellte
wurde der „Barge Performance Monitor“
entwickelt. Das System Nextlogic zur
europäischen Seehäfen. einen Aktionsplan für die Entwicklung des Verbesserung der Zusammenarbeit aller
Container-Binnenschiffstransports vor, der Marktteilnehmer in der Containerbinnen-
mittels Konsolidierung, Digitalisierung und schifffahrt soll weiter umgesetzt werden.
Fast 200 Interessierte kamen zum Forum effizienter Planung die Zusammenarbeit „Vieles wurde erreicht, aber es gibt noch
mit dem Thema „Strukturwandel und zwischen den Logistikpartnern optimieren viel zu tun“, so Emile C. Hoogsteden.
Digitalisierung im Containerverkehr der soll. Eine der Schlüsselkomponenten ist die
europäischen Seehäfen – Auswirkungen Konsolidierung kleiner Containervolumen
auf den Hinterlandverkehr und Binnenter- von weniger als 30 Moves an zwei Hub-Ter-
minals“. Auf dem Podium diskutierten: Luc minals, um den Umschlag an den Seeter-
Arnouts, Direktor internationale Netzwerke minals effizienter zu gestalten.
beim Hafen Antwerpen, Emile C. Hoogste-
den, Vizepräsident und Direktor Container, „Mehr globaler Handel bedeutet mehr
Breakbulk & Logistik des Hafens Rotter- Container-Verkehre, und das heißt: Wir
dam, Heinrich Kerstgens, Geschäftsführer brauchen mehr Container-Kapazitäten“, so
Contargo, Mannheim, Alexander Ochs, Luc Arnouts. Dazu werde man ein „digitales
Intermodalverantwortlicher der bayernha- Nervensystem“ mit intelligenten Kameras, Heinrich Kerstgenss
fen Gruppe, Nürnberg, und die Moderato- Sensoren sowie Drohnen über dem Hafen Contargo
ren Hans-Wilhelm Dünner, SUT-Heraus- entwickeln, um die Prozessüberwachung
geber, und Gerd Deimel, Vorsitzender des zu optimieren und auf aktuelle Ereignisse Heinrich Kerstgens von Contargo nannte
Aktionsbündnisses Verkehrsinfrastruktur reagieren zu können. Mithilfe der vor zwei die Wartezeiten der Binnenschiffe in den
im Landesverband NRW des Verbands der Jahren gegründeten Datenplattform Nxt- Seehäfen als Hauptproblem: „Wenn die
Chemischen Industrie (VCI). Port werden die Daten allen Akteuren der Abfertigungszeiten zwischen elf und 14
© SUT / Alle Bilder zum Artikel Logistikkette zugänglich gemacht. Prozent über den geplanten Zeiten liegen,
Wachstumsdynamik im Containerverkehr können die Schiffe nicht einen Rundlauf
Die Seehäfen Antwerpen und Rotterdam pro Woche schaffen.“ Contargo betreibe
präsentierten auf dem Hafenforum eine mit 24 Binnenterminals und einer Trans-
(dü) Die Probleme bei der Abfertigung beeindruckende Wachstumsdynamik im portleistung von zwei Millionen TEU jähr-
Auf dem Podium dis-
kutierten (v. r. n. l.) Luc von Binnenschiffen in den Westhäfen Containerverkehr. Beide Häfen verfolgen lich eines der größten Container-Netzwerke
Arnouts (Hafen Antwerpen), Antwerpen und Rotterdam sowie neue das Ziel, bis zum Jahr 2030 den Modal- in Europa. Im Jahr 2018 habe Contargo 73
Emile C. Hoogsteden (Hafen Lösungsansätze standen während des Split im Hinterlandverkehr zugunsten der Prozent der Containertransporte mit dem
Rotterdam), die Modera- SUT-Hafenforums auf der Fachmesse Schiene und der Wasserstraße entschei- Binnenschiff, 21 Prozent mit der Bahn und
toren SUT-Herausgeber
„transport logistic“ in München im Fokus. dend zu verändern. Im Eisenbahntransport sechs Prozent mit dem Lkw abgewickelt.
Hans-Wilhelm Dünner und
Gerd Deimel (C2I/VCI), Der zunehmende Einsatz von Großcont- soll in Antwerpen der Anteil von sieben
Alexander Ochs (bayernha- ainerschiffen der 22.000-TEU-Klasse im Prozent im Jahr 2018 auf 15 Prozent im Jahr Emile C. Hoogsteden
Die meisten Projekte in Rotterdam seien
fen) und Heinrich Kerstgens interkontinentalen Containerverkehr hat 2030 und in Rotterdam von zehn Prozent Hafen Rotterdam noch im Erprobungsstadium. In dem schon
(Contargo). erhebliche Auswirkungen auf die Men- auf 20 Prozent mehr als verdoppelt werden. länger laufenden Projekt Nextlogic finden
genstruktur und die Leistungsparameter Bei der Binnenschifffahrt strebt Antwer- Emile C. Hoogsteden vom Hafen Rotterdam derzeit Tests mit dem Austausch von Cont-
der europäischen Seehäfen. Die Vertreter pen einen Anstieg von 38 Prozent auf 42 nannte als Hauptproblem der Seehäfen die ainerdaten zwischen den einzelnen Termi-
des Hinterland-Verkehrs und der Industrie Prozent und Rotterdam von 40 Prozent auf „Peak-Logistik“ mit hochkonzentriertem nals im Seehafen und den Leerdepots statt,
übten deutliche Kritik an den Seehäfen. 45 Prozent an. Güteraufkommen etwa beim Abfertigen ein Test mit dem „Planungsoptimierer“ soll22 duisportmagazin 6/2019 Netzwerk duisportmagazin 6/2019 Netzwerk 23
in der zweiten Jahreshälfte 2019 stattfin- darin, Verkehre durch die Bündelung Binnenschiffe, wie ihn einige Terminals in
den. „Wir testen mit Enthusiasmus mit und kontinentaler und maritimer Warenströme Rotterdam anböten, sei ein Unding, da die
hoffen, dass das angegebene Zeitfenster im Short-Sea-Verkehr auf die Schiene und Terminals eine Dienstleistung monetarisie-
realistisch ist“, so Heinrich Kerstgens. Wasserstraße sowie nicht kranbare Satte- ren würden, die eigentlich selbstverständ-
lauflieger auf die Schiene zu verlagern. „Die lich sei, kritisierten Gerd Deimel, Heinrich
Das Projekt „Minimum Call Sizes“ in Ant- Seehäfen – ob Nord, West oder Süd – sind Kerstgens und Alexander Ochs.
werpen habe in der Praxis zu keiner spürba- für uns als Hinterland-Standort austausch- Gerd Deimel
ren Verbesserung geführt. Wenn Container bar“, so Alexander Ochs: „Die Binnenhäfen C2I/VCI Die Podiumsteilnehmer kamen abschlie-
über die Hub-Terminals gezogen würden, werden zu oft vergessen, dabei sollten ßend überein, dass in den nächsten Jahren
verpassten diese häufig die Closings, was wir mit Kooperationen den Kombinierten Gerd Deimel forderte, mit den Prozess- enorme Anstrengungen notwendig seien,
neben erheblichen Kosten die Verärgerung Verkehr stärken.“ betreibern Service-Levels zu vereinbaren, um die Abwicklung des Containerverkehrs
der Kunden zur Folge habe. gekoppelt an ein Bonus-/Malussystem. in den Seehäfen zu optimieren. Dem
Vereinbarung von Diese könnten unterschiedlich ausgestal- Ausbau der Infrastruktur, der Zusammen-
Heinrich Kerstgens machte unmissver- Service-Level-Agreements tet sein und sollten Transparenz für alle arbeit der Beteiligten, der Optimierung der
ständlich klar, dass die Seereedereien als In der Podiumsdiskussion zeigten die Beteiligten der Logistikkette gewährleis- Prozesse und der Digitalisierung, verbun-
eigentliche Verursacher der Probleme zu Vertreter der Seehäfen Bereitschaft, die ten. Gerd Deimel war sich allerdings mit den mit Transparenz, kommt dabei eine
wenig tun, um die Abfertigung der Cont- Akteure im Hinterland in ihre Digitalisie- Alexander Ochs und Heinrich Kerstgens Schlüsselstellung zu.
ainerbinnenschiffe in den Seehäfen zu ver- rungsstrategie einzubeziehen. Sie appel- einig, dass die Abfertigungsprobleme für
bessern: „Ganz gleich wie die Entwicklung lierten an alle Beteiligten, durch mehr Binnenschiffe so lange bestünden, wie der
sein wird: Getrieben von Fachkräftemangel, Kooperation und Bündelung der Container Vorrang der Deep-Sea-Schiffe ungebrochen
Niedrigwasser und anderen Wetterereig- im Binnenland den Umschlag größerer Lots sei. Ein bezahlter Premium-Zugang für
nissen sowie von wachsenden Container- an den Seeterminals zu ermöglichen. Auch
mengen, wird das Produkt teurer werden, die Verlader könnten einbezogen werden,
und die Qualität muss entsprechend sein“, indem sie frühzeitig Daten zu den geplan-
forderte Heinrich Kerstgens. ten Containertransporten liefern. Das
Kernproblem der Seehäfen ist die „Peak-Si-
tuation“: Wenn vier oder fünf Großcon-
tainerschiffe der 20.000-TEU-Klasse im
Hafen verarbeitet werden müssen, mangelt
es an Arbeitskräften. Diese Situation
erlaubt es dann nicht, alle Kräne, insbeson-
dere die für den Binnenschiffsumschlag, zu
besetzen.
Auch wenn es Fortschritte gegeben habe,
Alexander Ochs
sei das Kernproblem der langen Durchlauf-
bayernhafen zeiten der Binnenschiffe in den Seehäfen
Rotterdam und Antwerpen aus Sicht der
Alexander Ochs vom Hafen Nürnberg-Roth Verlader in den vergangenen drei Jahren
beleuchtete die Verknüpfung der Kontinen- nicht gelöst worden, so Gerd Deimel. Künf-
Inland
talverkehre mit den Seeverkehren. Die bay- tig müsse man stärker die Seereedereien
Navigation
ernhafen Gruppe betreibt sechs Binnen- als Verursacher der Misere in die Ver-
Projects
häfen, in denen im Vorjahr 8,9 Millionen handlungen einbeziehen. Der Vorschlag, Port Logistics
Tonnen umgeschlagen wurden, davon 28 stärker finanzielle Anreize oder dirigistische Intermodal
Prozent per Schiff und 72 Prozent per Bahn. Maßnahmen zur Lösung zu nutzen, stieß Short Sea
Der Fokus im Containerbahnverkehr liegt bei den Diskutanten nicht auf Zustim- Shipping &
auf den deutschen Seehäfen mit wöchent- mung. Vielmehr erscheine eher eine engere Forwarding
lich über 60 Abfahrten, vier Abfahrten Zusammenarbeit aller Supply-Chain-Be-
zu den Westhäfen, fünf nach Italien und teiligten und der vorbehaltlose Datenaus- Haeger & Schmidt Logistics GmbH | Vinckeweg 22 | 47119 Duisburg
T +49 203 8003-0 | info@haegerundschmidt.com | www.haegerundschmidt.com
einmal pro Woche nach China. Große tausch bei der Digitalisierung als Königs-
Potenziale sieht die bayernhafen Gruppe weg, wobei die Einbeziehung der Verlader
ein wichtiger neuer Schritt sein könne.24 duisportmagazin 6/2019 duisport digital duisportmagazin 6/2019 duisport digital 25
auf die Gesamtumschlagkapazität der Das Projekt mit einer Laufzeit von drei
KV-Terminals aus. Auch in den Umschlag- Jahren wird im Rahmen der Initiative
terminals im Duisburger Hafen muss mit „Innovative Hafentechnologien“ (IHATEC)
dieser Herausforderung umgegangen wer- des Bundesministeriums für Verkehr und
den. Nur wenn die Trailer intelligent in die digitale Infrastruktur gefördert. Ein erster
Häfen und Terminals eingebunden werden, Anwenderworkshop mit Terminalbetrei-
lassen sich die Verlagerungspotenziale von bern und anderen Akteuren im Termi-
der Straße auf die umweltfreundlicheren nalumfeld fand im Mai 2019 statt. Indem
Verkehrsträger Schiene und Wasserstraße die Praxispartner bei der Entwicklung von
ausschöpfen. Deshalb hat die Duisburger Lösungen eingebunden werden, sollen im
Hafen AG in Zusammenarbeit mit der TX Projekt TrailerPort anwendungsnahe Proto-
Logistik AG und der SGKV e. V. das Projekt typen entstehen.
TrailerPort initiiert.
© Hans Blossey Zielstellung
Projektansatz Die Ergebnisse des Projekts sollen dabei
Neues
Das Projekt verfolgt einen ganzheitlichen helfen, das Handling von Trailern in
Ansatz. Ziel ist es, zum einen den effektiven Hafenterminals einheitlich und effizient zu
Stellflächenverbrauch und zum anderen gestalten, um somit die Umschlagleistung
die Verweildauer der Trailer in den Binnen- der Hafenterminals zu erhöhen bzw. Häfen
häfen zu reduzieren. mit wenig Stellfläche überhaupt erst den
Forschungsprojekt
Umschlag von Trailern zu ermöglichen
Hierfür wird auf der einen Seite eine tech- und weitere Verkehrsverlagerungen zu
nische Lösung zur Stapelung der Trailer unterstützen.
erstellt, inklusive der optimalen Einbindung
im Hafen
des Systems in die vorhandene Hafeninfra-
struktur und die Terminalprozesse. Im Mit-
telpunkt steht dabei die „Verheiratung“ der
beiden Systeme NiKRASA (Abkürzung für
Nähere Informationen zum Projekt finden
nicht kranbare Sattelauflieger) des Projekt-
Sie auch unter www.trailerport.eu.
partners TX Logistik und der durch duisport
Forschungsprojekt (jcm) Der Umschlag von Trailern in Binnen- entwickelten und erfolgreich getesteten
häfen, deren Terminals überwiegend auf Stapellösung aus dem vorangegangenen
TrailerPort soll Engpässe den Umschlag von Containern ausgelegt Projekt VertiModal.
in Binnenhäfen sind, hat lange Zeit ein Nischendasein
gefristet. Trailer benötigen im Gegen- Auf der anderen Seite werden verschiedene
beseitigen. satz zum stapelbaren Container mehr Ansätze für organisatorische Maßnahmen
Stellfläche. Das spielte bis vor wenigen betrachtet, die dazu beitragen, die Stand-
Jahren keine entscheidende Rolle, weil die zeiten der Trailer in den Hafenterminals zu
Trailer in vielen Fällen mehr oder weni- reduzieren. Untersucht wird zum Beispiel,
ger nebenbei abgefertigt wurden. Doch ob Neben- und Satellitenflächen innerhalb
zwischen 2012 und 2017 ist die Zahl der in und außerhalb des Terminals bzw. Hafens
Deutschland umgeschlagenen Trailer um nutzbar gemacht werden können. Der
234 Prozent auf 941.000 Einheiten gestie- Kontakt zu weiteren Akteuren des Vorlaufs
gen. Dieser Zuwachs hat dazu geführt, dass (Lkw-Trucker und Verlader) wird gesucht,
die Stellflächen vielerorts knapp gewor- um gemeinsam Modelle zu entwickeln,
den sind und es zu massiven Engpässen die die Verweildauer der Trailer in den
kommt. Das wiederum wirkt sich negativ Umschlaganlagen zu verkürzen.26 duisportmagazin 6/2019 Im Fokus duisportmagazin 6/2019 Im Fokus 27
Rheinvertiefung
auf den Weg gebracht
Um die Befahrbarkeit Beseitigung von Engstellen
„Wir haben mit den Vorbereitungen
bei Niedrigwasser zu zur Abladeoptimierung am Mittel- und
verbessern, müssen auch am Niederrhein begonnen“, sagt
Hans-Heinrich Witte, Präsident der
künftig Engstellen für Generaldirektion Wasserstraßen und
Binnenschifftransporte Schifffahrt (GDWS). Dabei gehe es um eine
Beseitigung von Engstellen für Binnen-
auf Europas wichtigster schifftransporte auf Europas wichtigster
Wasserstraße. Denn damit werde die
Wasserstraße beseitig Befahrbarkeit bei Niedrigwasser verbessert
werden. – auch bei einem Rekordniedrigwasser wie
(gran) So wenig Wasser unter dem Kiel wie
im Herbst 2018 hatten die Binnenschiffer
auf dem Rhein noch nie: Am Ruhrorter
Pegel in Duisburg wurden lediglich 1,70
Meter gemessen – ein Rekord-Tiefstand.
Die Kosten für das Projekt
Die Schiffe konnten daher nur einen Teil am Niederrhein zwischen
der sonst üblichen Fracht laden. Die Ver- Krefeld-Uerdingen und
sorgung der Industrie via Binnenschiff und Dormagen-Stürzelberg
das Exportgeschäft waren massiv beein- belaufen sich nach heutigem
Planungsstand auf 200
trächtigt. Das traf sowohl Chemiekonzerne
Millionen Euro.
wie Evonik als auch die Raffinerien und © Wasserstraßen-und
führte mitunter zu Spritmangel. Damit das Schifffahrtsverwaltung
künftig nicht regelmäßig passiert, drücken des Bundes
Binnenschiffer, Häfen und Logistik-Branche
auf das Tempo bei der geplanten Vertie-
fung der Fahrrinne im Rhein. Die Vertie-
Vor allem wegen des Niedrig- fung des Rheins in Nordrhein-Westfalen
wassers ist der Güterverkehr auf
(NRW) von Duisburg bis Dormagen-Stür-
dem Rhein im Jahr 2018 schät-
zungsweise um etwa 20 Prozent
zelberg steht seit 2016 im Bundesver-
zurückgegangen. kehrswegeplan und wird als „vordringlich“
© MB Photographie66 eingestuft. Doch bis zur Realisierung
dürften noch Jahre, wenn nicht Jahrzehnte
vergehen.28 duisportmagazin 6/2019 Im Fokus duisportmagazin 6/2019 Im Fokus 29
2018, das zu einem „signifikanten Rück- 200 bis 250 Tonnen erhöhen. Dies ent- Mehr Verkehr und größere Schiffe 23,6 Prozent weniger Güter transportiert
gang“ der Transporte geführt habe. Für die spricht etwa zehn bis 15 Lkw-Ladungen pro Angesichts der lang anhaltenden Niedrig- als im Vorjahr. Die Containertransporte
GDWS auch ein Beitrag zur Verlagerung Binnenschiff, um die die Straßen entlastet wasser-Periode im vergangenen Jahr habe nahmen um 17,3 Prozent auf 242.000 TEU
von Güterverkehr von der Straße auf das werden. sich wieder einmal deutlich gezeigt, dass ab. Die Anzahl der geschleusten Schiffe
Binnenschiff und damit zur Verbesserung die Logistik verletzlicher geworden sei, sank um 13,8 Prozent auf 25.100. Im
der Verkehrsinfrastruktur: Denn ein großes 50.000 Güterschiffe jährlich meint Hans-Heinrich Witte. Anders als bei Wesel-Datteln-Kanal (Schleuse Friedrichs-
Rheinschiff mit einer Länge von 100 Metern Der Engpass ist insbesondere für den Hochwasser habe es aber keine Sperrung felde) ging die Gütermenge um 24,9 Pro-
und einer Tragfähigkeit von bis zu 3.000 Schiffsverkehr zwischen den Seehäfen des Rheins gegeben, betont er. Der Rhein zent auf 13,3 Millionen Tonnen zurück. Die
Tonnen ersetzt 150 Lkw mit je 20 Tonnen Rotterdam und Antwerpen sowie den sei immer befahrbar gewesen. Die Logistik Zahl der Schiffe reduzierte sich um zwölf
Ladung. Regionen Basel, Neckar und Ludwigshafen, habe sich verändert. Es gebe heute mehr Prozent auf 16.932. Allerdings hat es am
wo der Chemiekonzern BASF seinen Sitz Verkehr und größere Schiffe. Auch künftig Kanal auch massive Probleme mit maroden
Die Kosten für das Projekt am Niederrhein hat, von Bedeutung. Den Bereich befahren sei Niedrigwasser nicht auszuschließen – Nischenpollern in den Schleusenkammern
zwischen Krefeld-Uerdingen und Dor- jährlich rund 50.000 Güterschiffe mit annä- auch wenn die GDWS mit Auswirkungen gegeben, die den Zugkräften nicht mehr
magen-Stürzelberg belaufen sich nach hernd 60 Millionen Tonnen Ladung. Doch des Klimawandels erst in Jahrzehnten standhielten, was ebenfalls zum Rück-
heutigem Planungsstand auf 200 Millionen auch hier wird es noch lange dauern, bis es rechnet. Die Wirtschaft müsse sich darauf gang beigetragen haben dürfte. Der Kanal
Euro. Bis Neuss/Düsseldorf soll die Fahr- soweit ist. „Die Verkehrsfreigabe ist für das vorbereiten und zum Beispiel kleinere gehört zu den am meisten frequentierten
rinne um 30 Zentimeter auf 2,80 Meter Jahr 2030 geplant“, so die GDWS. Gerade Schiffe einsetzen. Wasserstraßen nach dem Rhein. Am Main
vertieft werden und bis Stürzelberg um 20 wird die wasserbauliche Konzeption (Schleuse Kostheim) wurden mit 12,2 Millio-
Zentimeter. Die wirtschaftliche Bedeutung erstellt. Gerechnet wird mit einer Bauphase „Wir müssen die Vorhersagen und die nen Tonnen 21,8 Prozent weniger Güterton-
ist groß: Rund 70 Prozent aller Gütertrans- von drei bis vier Jahren. Zunächst muss das Verkehrslenkung verbessern, um die nen transportiert als im Vorjahr. Die Anzahl
porte auf den deutschen Binnenwasser- Planfeststellungsverfahren erfolgen. Kein Kalkulierbarkeit zu erhöhen“, schreibt der Schiffe ging um 20,8 Prozent zurück.
straßen werden auf dem Niederrhein einfaches Unterfangen: Das Mittelrheintal Hans-Heinrich Witte der GDWS in das Passierten die Schleuse 2017 noch 17.107
bewegt. Mit dem Duisburger Hafen hat steht als Weltkulturerbe unter dem Schutz Hausaufgaben-Buch. Bereits heute gibt es Schiffe, waren es 2018 nur 13.543.
hier der größte Binnenhafen Europas der UNESCO. Bauarbeiten dort gelten daher Pegelvorhersagen für die kommenden vier
seinen Sitz. Weitere große Häfen liegen in als besonders heikel. Widerstand gegen das Tage. Zehn Richtpegel am Rhein sind online
Krefeld, Neuss und Düsseldorf. Nirgendwo Projekt ist damit programmiert. Natur- und abrufbar. Großes Potenzial bietet darüber
sonst im Binnenbereich herrscht so reger Umweltschutz hätten bei diesem Projekt hinaus die Digitalisierung. Auf dem Rhein
Containerverkehr wie auf dem Niederrhein einen hohen Stellenwert, räumt die GDWS wurde inzwischen das automatische Iden-
zwischen Emmerich und Köln. Allerdings ein. Es werde beispielsweise keine Spren- tifikationssystem AIS eingeführt. Damit
rechnet die GDWS erst in den Jahren gungen geben, um die Sohlen zu vertie- kann sich der Schiffsführer ein Bild über Generaldirektion Wasserstraßen und Schifffahrt (GDWS)
zwischen 2034 und 2037 mit einer Freigabe fen, so wie es in den 70er-Jahren üblich die Verkehrslage verschaffen. „AIS erhöht Die GDWS gehört zum Ressort des Bundesministeriums für Ver-
der Strecke für den Verkehr, wie es heißt. gewesen sei. nicht nur die Sicherheit im Schiffsverkehr, kehr und digitale Infrastruktur. Mit der Errichtung der GDWS am
Dass die Fahrrinne nicht bis Köln und bis sondern erleichtert auch die Navigation“, 1. Mai 2013 in Bonn wurden die bisher regional wahrgenommen
zu den Häfen dort vertieft wird, liegt laut Im Rahmen des Bundesverkehrswegeplans so Hans-Heinrich Witte. Die Zahl der Hava- Aufgaben und Kompetenzen der Wasserstraßen- und Schifffahrts-
GDWS zudem daran, dass sich dies wirt- 2030 wurde dieses Projekt wegen seines rien, wie zum Beispiel Grundberührungen verwaltung des Bundes (WSV) im Binnen- und Küstenbereich in
schaftlich nicht rechnet. „Die Stadtstrecke überragenden Kosten-Nutzen-Verhältnis- oder Kollisionen, ist 2018 um 2,4 Prozent einer zentralen Behörde zusammengeführt. Präsident der GDWS
Köln ist besonders kompliziert. Hier kommt ses in die höchste Kategorie („vordring- auf 66 zurückgegangen. Schwere Havarien ist Prof. Dr.-Ing. Hans-Heinrich Witte. In der GDWS arbeiten mehr
man an das sinnvoll Machbare“, heißt es. licher Bedarf – Engpassbeseitigung“) habe es nicht gegeben. als 800 Beschäftigte. Zusammen mit derzeit 39 nachgeordneten
eingestuft. Die Kosten werden auf min- Wasserstraßen- und Schifffahrtsämtern sowie sieben Wasser-
Fahrrinnenvertiefung destens 60 Millionen Euro geschätzt. „Das Rückgang im Güterverkehr straßen-Neubauämtern bildet die GDWS die Wasserstraßen- und
Zunächst soll es außerdem erst einmal am sind aber ursprüngliche Schätzungen“, Vor allem wegen des Niedrigwassers ist Schifffahrtsverwaltung des Bundes (WSV). Die WSV verwaltet die
Mittelrhein von Kaub bis Köln losgehen. betont Hans-Heinrich Witte. Er geht davon der Güterverkehr auf dem Rhein im Jahr Bundeswasserstraßen und hält diese für die nationale und interna-
Dort soll auf einer 50 Kilometer langen aus, dass die tatsächlichen Kosten am 2018 schätzungsweise um etwa 20 Prozent tionale Schifffahrt vor. Dazu zählen rund 7.300 Kilometer Binnen-
Strecke zwischen St. Goar und Mainz Ende deutlich höher liegen werden – allein zurückgegangen. 2017 wurden noch 187,7 wasserstraßen und 23.000 Quadratkilometer Seewasserstraßen
die Fahrrinne um 20 Zentimeter vertieft schon durch die Berücksichtigung jährli- Millionen Tonnen auf dem Rhein transpor- einschließlich der Anlagen wie Schleusen, Wehre oder Brücken.
werden. Denn sowohl unter- als auch cher Preissteigerungen: „Sie können sicher tiert, insgesamt waren es 222,7 Millionen
oberhalb dieser Strecke beträgt die Tiefe sein: Es wird teurer.“ Das gilt voraussicht- Tonnen auf den deutschen Binnenwasser-
der Fahrrinne bei Niedrigwasser 2,10 Meter, lich auch für das Projekt am Niederrhein straßen. So wurden beispielsweise an der
im Projektgebiet dagegen nur 1,90 Meter. zwischen Krefeld-Uerdingen und Dorma- Schleuse Iffezheim am Oberrhein mit 17,2
Damit kann ein Schiff die Ladekapazität um gen-Stürzelberg. Millionen Tonnen im Vergleich zum VorjahrSie können auch lesen
