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Das Magazin der Energie Opfikon AG
No 3/2021
Die Infrastruktur für den Corona-Veloboom Seite 8
Das Ende der Halogen-Leuchtstäbe Seite 14 Flims liegt in den Niederlanden Seite 16
Fotos: zVg Museum für Musikautomaten / zVg FLYER
Mehr zum Museum für Musikautomaten und
zum Fahren mit E-Bikes in den Bergen auf:
strom-online.ch/seewen oder strom-online.ch/flims
Fotos: zVg UNESCO Biosphäre Entlebuch
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Museum für Musikautomaten Ja, ich bin bei der
«Strom»-Leserreise mit dabei!
Velos und Geisterorgeln Buchen Sie telefonisch unter 056 461 61 61
Alles tönt und klingt in Seewen SO. Das Museum für Musikautomaten hat (Kreditkarte bereithalten)
eine einzigartige Sammlung an tönenden Maschinen. Das fängt bei der ein- oder online unter strom-leserangebot.ch
fachen Musikdose an und wird im Nu sehr kompliziert. Die selbstspielen-
Preis pro Person: CHF 109.– inkl. MwSt.
den Klaviere tönen so gut, dass selbst Berufspianisten oft nicht erkennen, (Kreditkartenzahlung, keine Reduktion mit Halbtax
dass die Musik auf einem Lochstreifen gespeichert ist. Das Prunkstück der oder GA, Rechnungszuschlag CHF 3.–).
Sammlung ist aber die automatische Orgel des Titanic-Schwesterschiffs
Britannic. Das Museum liegt landschaftlich wunderschön in den Jurahügeln
Ab Winterthur / Zürich / Windisch
und ist auch mit dem Elektrovelo gut zu erreichen. Solche Velos produziert
Dienstag, 24. Mai 2022
die Firma FLYER in Huttwil. Sie ist ein Pionier im Bau dieser Fahrzeuge, Donnerstag, 2. Juni 2022
die unsere Fortbewegung immer mehr revolutionieren. Mittwoch, 8. Juni 2022
Ab Aarau / Olten
Wir reisen mit dem Bus nach Seewen zum Museum für Musikautomaten Mittwoch, 25. Mai 2022
und erleben da eine Führung durch die Ausstellung mit all ihren tönenden
Exponaten. Dort geniessen wir auch das Mittagessen mit traumhafter Ab Zug / Luzern / Sursee
Aussicht. Danach fahren wir weiter nach Huttwil zur Besichtigung der
Donnerstag, 26. Mai 2022
Fabrik von FLYER, wo wir die neusten Elektrovelos Probe fahren dürfen. Ab Münchenstein / Pratteln / Liestal
Dienstag, 31. Mai 2022
Ab Jegenstorf / Solothurn
Mittwoch, 1. Juni 2022
Ab Bern / Lyss / Biel
Dienstag, 7. Juni 2022
Rückkehr jeweils zwischen 18.00 und 19.15 Uhr.
Witterungsbedingte Programmänderungen sind möglich.
Weitere Auskünfte erteilt Ihnen Eurobus:
056 461 61 61, leseraktion@eurobus.ch
Anmeldebedingungen: Die Teilnehmerzahl ist beschränkt, daher erfolgt die Reservation nach der Reihenfolge der Anmeldungen. Sie erhalten eine
Bestätigung. Annullierung: Eintägige Busreisen können nicht annulliert werden. Es gelten die Vertragsbedingungen der Eurobus-Gruppe, die Sie jederzeit
bei Eurobus anfordern oder im Internet unter eurobus.ch einsehen können.
Inhaltsverzeichnis No 3/2021
Editorial 4 Spotlights Kurzmeldungen aus nah und fern
8 Strassen für den Corona-Veloboom
Die vielen neuen Velos brauchen eine bessere
Infrastruktur, damit der Boom anhält
12 Infografik Stecker und Ladeinstallationen
für die Elektroautoflotte
14 Das Ende der Halogen-Leuchtstäbe
Leistungsstarke Halogen-Leuchtmittel sind
vom Markt verschwunden
16 Flims liegt in Holland Für die Sommergäste
hat Flims Laax ein Velowegnetz gebaut,
Liebe Leserin, lieber Leser wie man es aus den Niederlanden kennt
Die Coronavirus-Pandemie hat Schweizerinnen und 18 Strooohm! Aus Plastikabfällen soll Treib-
Schweizer wieder aufs Velo gebracht. Als Energie stoff für Flugzeuge werden
versorger freut uns das, denn viele dieser neuen Draht-
esel haben einen elektrischen Hilfsantrieb, und wir 19 Der Heimfall Kraftwerke, deren Konzessio-
kümmern uns darum, dass dieser «eingebaute Rücken- nen ablaufen, werden Eigentum der Stand-
wind» mit sauberer Energie aufgeladen wird. ortgemeinden. Das birgt viele Fragen
Doch damit die Velobegeisterung anhält, reicht ein neues
20 Das tönende Museum Das Museum für
Velo nicht. Es braucht auch Velowege, auf denen alle
gut vorankommen und auf denen sich alle sicher fühlen. Musikautomaten hat eine faszinierende
Europas Pioniere für eine gute Veloinfrastruktur sind die Sammlung komplizierter Raritäten
Niederländer. Mit Erfolg: In kaum einem anderen Land
sind so viele Menschen auf zwei Rädern unterwegs. Doch 22 Preisrätsel Gewinnen Sie ein Wochenende
auch bei uns hat sich in den letzten Jahren einiges getan, in Flims Laax oder eine Reise mit Eurobus
damit das Velo immer mehr zum Alltagstransportmittel
wird und im Verkehr mehr Platz erhält. 24 Galerie Energie Mexikanische Kunst
erstrahlt in neuem Licht
Wir zeigen Ihnen aber nicht nur bessere Velowege,
sondern auch, wie die Ladeinfrastruktur für Elektroautos
aussehen soll und wie es ist, wenn eine Gemeinde
plötzlich Besitzerin eines grossen Kraftwerks wird.
Ich wünsche Ihnen eine erhellende Lektüre. 8
Richard Müller,
Geschäftsführer Energie Opfikon AG
richard.mueller@energieopfikon.ch
Fotos: Hansueli Schärer / iStock / Zeljko Gataric
Energie Opfikon AG
Schaffhauserstrasse 121
8152 Opfikon
Titelbild: Hansueli Schärer
Telefon 043 544 86 00
Telefax 043 544 86 07
info@energieopfikon.ch
energieopfikon.ch
16
Pikett, ausserhalb der Geschäftszeiten: 0848 44 81 52
3
Spotlights
Die Digitalisierung Fernwärme mit
benötigt Strom solarer Unterstützung
Die Digitalisierung ist in aller Munde und fasst immer mehr
Fuss, auch im Alltag. Allerdings wächst parallel zu den Daten-
mengen auch der dafür nötige Strombedarf. So verbrauchten
die Rechenzentren und Serverräume in der Schweiz im Jahr
2019 rund 2,1 Milliarden Kilowattstunden Strom. Durch Effi-
zienzmassnahmen liessen sich davon fast 1 Milliarde Kilo
wattstunden oder rund 46 Prozent einsparen, zum Beispiel
durch höhere Systemraumtemperaturen, die Einhausung von
Servern, energieeffizientere Speicher oder durch eine ver-
stärkte Auslastung.
Die Genfer Stadtwerke (Services Industriels de
Genève, SIG) haben im Februar 2021 in Le Lignon bei
Genf eine innovative solarthermische Anlage einge-
weiht. Diese produziert keinen Strom, sondern Wärme.
Das Besondere an der Anlage sind die flachen, durch
ein Hochvakuum isolierten Paneele. Sie sorgen da-
für, dass im Winter – und auch bei schlechtem Wet-
ter – mehr Wärmeenergie produziert wird als mit
herkömmlichen Sonnenkollektoren. Rund ein Drittel
der Wärme wird in den sechs kältesten Monaten des
Jahrs produziert. Die 800 Quadratmeter Solarpaneele
werden jährlich rund 500 000 Kilowattstunden Wär-
meenergie produzieren und in das Fernwärmenetz
Quelle: TEP Energy GmbH und Hochschule Luzern, «Rechenzentren in der Schweiz – Stromverbrauch
und Effizienzpotenzial». Studie im Auftrag des Bundesamts für Energie/EnergieSchweiz, 2021 der SIG einspeisen.
48 Mrd. m3
Seit dem Ende der kleinen Eiszeit um 1850 ist ein Abschmelzen der
Schweizer Gletscher zu beobachten. Seit 1960 haben die Schweizer Glet-
scher so viel Wasser verloren, dass sich damit der Bodensee mit seinen
48 Milliarden Kubikmetern füllen liesse. Würde der durch den Klimawandel
Fotos: iStock / zVg SIG, Magali Girardin
bedingte Temperaturanstieg heute gestoppt (ein sehr unwahrschein-
liches Szenario), würden die Gletscher in den nächsten Jahrzehnten den-
noch nochmals rund die Hälfte des heutigen Volumens verlieren.
Datenquelle: Eidg. Forschungsanstalt für Wald, Schnee und Landschaft
4
Photovoltaik in
den Alpen bringt
mehr Ertrag
Wertvoller Winterstrom aus Sonne
lässt sich im Gebirge besser erzeugen
als im Mittelland: Es hat weniger Nebel,
und die Reflexion des Sonnenlichts
am Schnee erhöht den Ertrag. Zudem
ist es kälter, was für einen besseren
Wirkungsgrad der Photovoltaikmodule
sorgt. Die ZHAW Zürcher Hochschule
für Angewandte Wissenschaften, Wä-
denswil, betreibt beim Totalpsee ober-
halb von Davos eine Versuchsanlage
für Photovoltaik. Die verschiedenen
Paneele weisen unterschiedliche An-
stellwinkel auf. Zudem werden sowohl
gewöhnliche monofaziale als auch
bifaziale (zweiseitig aktive) Module ein-
gesetzt. Die Messergebnisse im Durch-
schnitt der Jahre 2018–2020 zeigen,
dass die bifazialen Module mit 70 Grad
Anstellwinkel den höchsten Jahresertrag
wie auch den höchsten Winterertrag
erzeugten. Der Jahresertrag dieser Mo-
dule ist im Vergleich mit der Anlage in
Wädenswil mehr als doppelt so hoch,
und der Ertrag im Winterhalbjahr ist
mehr als viermal so hoch.
Winterertrag Sommerertrag
kWh/kWp
2000
1800
1600
1400
1200
1000
800
600
400
200
0
30°, 30°, 70°, 70°, 90°, 90°, Wädenswil, 90° = senkrecht
monofazial monofazial bifazial monofazial bifazial monofazial 20/30°,
mit Rahmen rahmenlos monofazial
Durchschnittlicher Jahresertrag der Jahre 2018 bis 2020, aufgeteilt in Sommer (oberer Teil der Balken) und Winter (unterer Teil).
Zur besseren Vergleichbarkeit sind die Erträge auf die installierte Leistung der Photovoltaikmodule bezogen (kWh/kWp).
Datenquelle: ZHAW, Institut für Umwelt und natürliche Ressourcen
5
Spotlights
Energieverbrauch 2020 ETH-Shuttlebus
wegen Pandemie gesunken mit Elektroantrieb
Der Energieverbrauch der Schweiz ist 2020 ge-
genüber dem Vorjahr um 10,6 Prozent gesunken.
Hauptgründe für diesen deutlichen Rückgang
sind die Coronavirus-Pandemie und die im Ver-
gleich zum Vorjahr wärmere Witterung. Die
Pandemie mit ihren beiden Lockdowns – mit
zeitweise leeren Strassen wie unten das Auto-
bahnkreuz Zürich-Süd – reduzierte vor allem
den Konsum fossiler Treibstoffe: Benzin –11,4
Prozent, Diesel –5,2 Prozent. Der Absatz von
Flugtreibstoffen brach um 62,2 Prozent ein.
Auch die Industrieproduktion (–3,5%) sowie ge-
nerell die Wirtschaftsleistung (Bruttoinland
produkt –2,9%) verringerten sich.
Der Stromverbrauch allein (nach Abzug der Über-
tragungs- und Verteilverluste) lag mit 55,7 Mil
liarden K ilowattstunden (Mrd. kWh) 2,6 Prozent
tiefer als 2019. Die inländische Erzeugung (nach
Abzug des Verbrauchs der Speicherpumpen) be-
trug 65,5 Mrd. kWh. Verbrauchssenkend wirkten
dieselben Gründe wie beim Gesamtenergiever-
brauch. Die Zunahme der ständigen Wohnbevöl-
kerung um 0,7 Prozent auf 8,667 Millionen hin
gegen wirkte etwas verbrauchssteigernd.
Quelle: Bundesamt für Energie
Seit 2009 verkehrt der Shuttlebus «ETH Link» mehrmals pro
Stunde zwischen dem Campus Zentrum und dem Campus
Hönggerberg. ETH-Angehörige können dank dieser Verbindung
ohne Umsteigen zwischen den beiden Campus pendeln. Bisher
fuhren Dieselfahrzeuge. Seit Herbst 2020 sind nun drei Elektro
busse im Einsatz. Die 18 Meter langen E-Gelenkfahrzeuge
können mit einer Batteriekapazität von 243 Kilowattstunden
125 Kilometer weit fahren. Zum Nachladen der Batterie steht
auf dem Hönggerberg eine Schnellladestation bereit.
Fotos: zVg ETH Zürich / Keystone-SDA, Ennio Leanza / Visualisierung: zVg Asahi Tanker Co. Ltd.
HOLZ STATT ATOM
Thermische Kraftwerke erzeugen Strom aus Wärme. Aus
physikalischen Gründen fällt dabei viel Abwärme an, die
häufig ungenutzt an die Umwelt abgegeben wird. Nicht so
beim Kernkraftwerk Beznau: Seit Ende 1983 wird mit der
Abwärme ein Fernwärmenetz versorgt, die Refuna (Regionale
Fernwärme Unteres Aaretal). Wenn die beiden Reaktorblöcke
dereinst ausser Betrieb gesetzt werden (etwa 2030), braucht
es für die Fernwärmeversorgung eine alternative Wärme-
quelle. Die Refuna AG plant deshalb ein Holzheizkraftwerk in
Döttingen. Der jährliche Bedarf von rund 77 000 Tonnen Holz
soll regional und überregional gedeckt werden. Der Begriff
Heizkraftwerk zeigt an, dass nicht nur Wärme, sondern auch
Strom («Kraft») erzeugt wird.
6
«Wir können nicht Kein Zwang
einfach weiterleben wie Menschen entscheiden sich oft für das Standardangebot.
So wird beispielsweise die Entscheidung, ob jemand sein
bisher und darauf Druckerpapier auf beiden Seiten bedruckt, davon beeinflusst,
welche Option als Standard voreingestellt ist. Forschende der
pokern, dass dereinst ETH Zürich und der Universität Warwick, Grossbritannien,
konnten nun einen weiteren sehr deutlichen solchen Effekt auf-
eine Wundertechnologie zeigen: Nicht nur private Haushalte, sondern auch kleine und
mittlere Unternehmen beziehen eher nachhaltig produzierten
uns rettet.» Strom, wenn ihr Elektrizitätsanbieter diesen als Standardange-
bot definiert. Dies ergab eine Untersuchung bei einem grossen
und einem mittelgrossen Schweizer Stromversorger. Der Anteil
Sonia Seneviratne, erneuerbaren Stroms stieg beim einen Stromversorger von
ETH-Professorin und Autorin Weltklimarat 3 auf 77 Prozent, beim anderen von 0,7 auf 85 Prozent – und dies
trotz Mehrkosten von 5,8 bzw. 14,3 Prozent. Der Effekt hielt
übrigens an: Nach sechs Jahren war der Bezug von «grünem»
Strom nur um ein paar Prozente gesunken. Erfreulich ist, dass
sich dieser E
ffekt ganz ohne Zwang erzielen liess.
Erster E-Tanker Quelle: ETH Zürich
Hochseefrachter werden häufig mit Schweröl
betrieben, einem billigen, schwarzen, dick
flüssigen Rückstand der Erdölverarbeitung.
Aufgrund seiner Zusammensetzung ist der
Schadstoffausstoss solcher Schiffe im Vergleich Erneuerbar überholt fossil
zur Verwendung von Marinediesel sehr hoch.
Kein solches Problem haben wird der erste 2020 wurden in der Schweiz erstmals
elektrisch angetriebene Tanker, der ab 2022 in
der Bucht von Tokio verkehren soll. Projektiert mehr Heizungen verkauft, die erneuer
wird er vom Konsortium e5, das sich Schiffs bare statt fossiler Energie nutzen:
antrieben verschrieben hat, die mit erneuer
barer Energie betrieben werden. Die Grösse des 28 000 neuen Öl- und Gasheizungen
Tankers ist mit 500 Tonnen Tragfähigkeit noch
recht bescheiden (Supertanker haben über
standen 30 000 neue Wärmepumpen-
250 000 Tonnen). Zwei Motoren mit je 300 Kilo- und Holzheizungen gegenüber.
watt Leistung sollen das Schiff antreiben. Zwei
Lithiumionenbatterien mit je 1740 Kilowatt Quelle: Verkaufsstatistik GebäudeKlima Schweiz
stunden Kapazität liefern den elektrischen
Strom. Und was soll das Schiff transportieren?
Schweröl …
Die Frage
Was sind negative
Emissionstechnologien?
Bei diesem Begriff handelt es sich um eine irreführende wört-
liche Übersetzung aus dem Englischen: negative-emissions
technologies. Negativ sind nicht die Technologien, sondern die
Emissionen. Gemeint ist damit, der Erdatmosphäre CO2 zu
entziehen und es dauerhaft zu speichern. Dafür gibt es natürli-
che Methoden wie Aufforstungen und technische Methoden,
zum Beispiel das Entziehen von CO2 aus Kraftwerksabgasen
und dessen Lagerung in der Tiefsee.
Wollen Sie auch etwas wissen zu einem Energiethema?
Senden Sie Ihre Frage an: redaktion@strom-online.ch
7
Architektur: Dissing+Weitling
Foto: zVg Rasmus Hjortshøj
Nach niederländischem
Vorbild ist in den letzten
Jahren Kopenhagen zu einer
der velofreundlichsten
Städte Europas geworden.
8
Noch nie wurden so viele Fahrräder verkauft wie in der Corona-Zeit.
Das ist eine riesige Chance für einen ökologischeren Verkehr in den Städten.
Neue Infrastruktur
für den Velob m
Text: Andreas Schwander
Geschlossene Grenzen, geschlossene Res- Land flach und damit ideal zum Velofah-
taurants, unsichere Planung, Ferien da- ren. Doch der fast permanent wehende
heim: Eine der wenigen Aktivitäten, die Wind hat für Leute auf dem Velo ähnli-
da problemlos und virensicher möglich che Effekte wie bei uns Hügel und Berge.
sind, ist Velofahren. Viele Velohändler Noch in den 1970er- und 1980er-Jahren
machen seit mehr als einem Jahr das Ge- waren niederländische Städte, ebenso
schäft ihres Lebens, der Onlinehändler wie die heute als Velodorado gefeierte
Galaxus verkaufte 2020 neunmal mehr dänische Hauptstadt Kopenhagen, völ-
Elektrovelos als im Wirtschaftsboom- lig zugestellt mit Autos. Damals sprach
jahr 2019. Schon im Frühling 2021 hatten man von der «autogerechten Stadt», mit
viele Händler ein schmales Angebot und breiten Einfallachsen bis in die Zentren.
Lieferschwierigkeiten. Diesen Strassen wären selbst im histo-
rischen Zentrum von Amsterdam Hun-
Neue Infrastruktur derte Häuser und einige der legendären
Damit all diese Velos nach dem Abflauen Grachten geopfert worden. Dagegen regte
der Pandemie nicht in den Kellern ver- sich Widerstand.
stauben, braucht es eine bessere Infra-
struktur. Die Neo-Velofahrer haben rea- «Auto gegen Velo»
lisiert, wie einladend schnell angelegte, ist der falsche Ansatz Sjors van Duren sucht als Verkehrsplaner Lösungen,
provisorische Radwege auf Hauptstras- So entstand die Forderung nach der fahr- die Verbesserungen fürs Velo bringen und bei
sen (sogenannte Pop-up-Radwege) und rad- und fussgängergerechten Stadt. Ve- denen auch Autofahrer mit der neuen Situation
zufriedener sind.
provisorisch autofreie Strassen sind. los bewegen auf weniger Platz sehr viel
Viele Käufer dürften seit Jahren nur mehr Personen. Dabei geht es immer
noch selten Velo gefahren sein. Sie wer- um die Umverteilung von öffentlichem Kleinarbeit fahren in Nijmegen nicht nur
den es schnell wieder aufgeben, wenn Raum. Aber das heisst laut Sjors van mehr Menschen Velo als irgendwo sonst.
sie sich ohne die Gefahr des Virus in Duren nicht «Auto gegen Velo». Denn die Auch Autofahren ist flüssiger und ange-
Tram und Bus wieder sicherer fühlen als Neuorganisation von Verkehrsträgern nehmer geworden, weil es weniger Au-
auf dem Drahtesel. Laura Schmid, beim und Verkehrsflächen ist kein Nullsum- tos gibt. In der 180 000-Einwohner-Stadt
Verkehrsclub der Schweiz (VCS) zustän- menspiel. Öffentlicher Raum ist zwar Nijmegen ist der Anteil der Velofahrten
dig für Veloinfrastruktur, sagt deshalb: hart umkämpft, aber oft schlecht genutzt. am Gesamtverkehr in den letzten Jahren
«Unser Mass heisst ‹8 bis 80›. Veloinfra- Eine gute Methode ist es laut van Duren, auf 60 Prozent angewachsen, vierspurige
struktur muss nicht für Velokuriere und Quartierstrassen in Einbahn-Velowege Strassen konnten auf zwei Spuren zu-
Foto: zVg Stadsregio Arnhem Nijmegen
20-jährige fitte Männer gebaut werden. umzubauen. Autoverkehr ist nur noch rückgebaut werden.
Es müssen sich die Acht- und die Acht- für Anwohner erlaubt, die aber gleichzei-
zigjährigen sicher fühlen.» tig mehr Anwohnerparkplätze erhalten. Städte nehmen Velos ernst
Solche Gedanken macht man sich in den «Dank der neuen Anwohnerparkplätze Van Duren betont, dass eine Gesamtpla-
Niederlanden, Europas Modell-Veloland, können wir oft sehr viel lokalen Wider- nung wichtig sei. Zum einen müssten
seit Jahrzehnten. Sjors van Duren, Ver- stand und entsprechend jahrelange Ver- Routen definiert werden, etwa von der
kehrsplaner in Nijmegen, betont aber, zögerungen vermeiden», sagt er. Dank Uni zum Bahnhof oder von den Agglome-
dass das nicht immer so war. Zwar ist das dieser jahrzehntelangen planerischen rationen in die Altstädte, und dann ent-
9
sprechend gebaut und signalisiert wer- tur investiert. In Bern hat die von der
den. Dabei muss lange nicht jede Strasse ehemaligen Gemeinderätin Ursula Wyss
velogerecht sein, im Gegenteil. Besser sei angestossene «Velo-Offensive» zu mas-
es, wenn Verkehrsmittel getrennt wer- siven Verbesserungen und einem stei-
den, wenn Tempo-30-Quartierstrassen genden Verkehrsanteil des Velos geführt.
zu Velostrassen werden und die Autos Ziel sind laut Stephanie Stotz, die bei der
die grossen Strassen für sich alleine ha- Stadt Bern für die Velo-Offensive verant-
ben. Effizient werden Routen aber nicht wortlich ist, abgetrennte Radwege mit
durch hohe Tempi, sondern durch effizi- zweieinhalb bis drei Meter Breite, auf de-
ente Kreuzungen. Die Niederlande haben nen Radfahrer auch gemütlich nebenein-
Mehr dazu auf strom-online.ch dafür Ampelanlagen, welche Velofahrer ander fahren können – kein Vergleich mit
− Mit dem Cargo-Velo erlebt der Ausläufer vor den Autos losfahren lassen, oder raf- den schmalen Radstreifen, wo Velofahrer
eine Renaissance
− Unterstütztes Treten – alles über finierte Kreisel, die den Radverkehr vom den heissen Abgasstrom eines überho-
das Elektrovelo Autoverkehr trennen und in denen Velo- lenden Lastwagens auf wenige Zentime-
fahrer Vortritt haben. ter Distanz am ganzen Körper spüren.
Bern hat sich wie die niederländischen
Abgetrennte Radwege Städte einen Velomasterplan erarbeitet.
Laura Schmid vom VCS (links) und Stephanie So weit ist man in der Schweiz noch In der Planung für Eisenbahnen, Stras-
Stotz, verantwortlich für die Velo-Offensive
der Stadt Bern, sehen die Fortschritte bei der nicht. Aber in vielen Städten wurde be- sen- und Luftverkehr wird das genau-
verbesserten Veloinfrastruktur vor allem bei reits viel in eine sicherere Radinfrastruk- so gemacht. Zudem hat man, nachdem
der massiv gestiegenen Zahl von Velofahrern
in der Stadt.
Foto: Hansueli SchärerAutofahrer und Fussgänger schon seit durcheinander und schwierig auseinan- Velos ist ein neues Thema. «Das ist noch
Jahren und Jahrzehnten gezählt werden, derzudröseln. Zudem ist es nicht opti- nicht überall angekommen», sagt Karl
nun auch damit begonnen, Velofahrer zu mal, wenn sich Velofahrer die Spur mit Vogel. «Generalunternehmer bauen noch
zählen. Denn «was nicht gezählt wird, grundsätzlich gleich schnellen Bussen immer zu grosse Tiefgaragen mit unver-
zählt nicht», betont der Stadtberner Ver- teilen müssen. Einen Bus mit hundert mietbaren Autoparkplätzen, vergessen
kehrsplaner Karl Vogel, der das Projekt Leuten im Nacken zu haben, ist für jede aber die Veloparkplätze.»
Velohauptstadt leitet. Velofahrerin ein sehr unangenehmes So versuchen die Schweizer Planer, sich
Gefühl. Deshalb dämpft Karl Vogel allzu immer mehr dem Vorbild der Nieder-
Lieber einen Schuh drin grosse Erwartungen: «An diesem ÖV- lande anzunähern. Die Fahrbahnen der
Karl Vogel und seine Mitarbeitenden Umsteigeort mit wenig Platz sind mit dortigen Radschnellwege haben eine
kümmern sich um Knoten, Zahlen und den aktuellen Verkehrsmengen die Opti- spezielle Oberfläche, sind beleuchtet, in
Flächen. Ihr Paradestück ist die Velo- malstandards für den Veloverkehr noch angenehmem Abstand zu den Strassen
hauptroute nach Bern Wankdorf mit dem nicht erreicht.» Und Bern hat auch nicht und teilweise so angelegt, dass die Auto-
Engpass der Lorrainebrücke. Dank Zäh- das Privileg von Zürich, wo es unter dem fahrer im Stau die schnellen Velofahrer
lungen weiss man, dass der Autoverkehr Hauptbahnhof einen «vergessenen» Au- in der Ferne vorbeisausen sehen kön-
jährlich um ein bis zwei Prozent abnimmt. tobahntunnel mit zwei Röhren gibt. Er nen – als Provokation und Denkanstoss.
So führen jetzt nur noch drei statt vier ist Teil des in den 1970er-Jahren geplan- Zudem achten die Planer darauf, dass
Autospuren über die Brücke, dafür aber ten, aber nie fertiggebauten Autobahn- die Strecken eine gewisse Abwechslung
zwei breite Velospuren. Trotzdem gibt’s «Ypsilons» und kann nun als Velotunnel bieten. «Zehn Kilometer in einer flachen,
nicht mehr Stau. Mit dem besseren Ve- genutzt werden. Aber der Berner Bahn- gleichförmigen Landschaft gegen den
loangebot nimmt der Autoverkehr noch hof als «Veloknoten» werde nach dem Wind zu fahren, kann sehr anstrengend
weiter ab. «Wir haben an vielen Orten Umbau massiv besser sein. sein», sagt Planer Sjors van Duren. Die
völlig überdimensionierte Knoten, die nur Strecken werden deshalb so geplant,
so gross sind, damit zu Spitzenzeiten die Geistige Etappierungen dass sie sich geistig in einzelne Abschnit-
dahinterliegende Kreuzung nicht überlas- Kaum gibt es mehr Velos, sind auch ihre te mit Kirchen, Bäumen, Unterständen
tet wird», erklärt Karl Vogel. «Wenn nur Parkplätze ein Thema. Denn genauso wie oder Pausenplätzen als Wegmarken un-
zehn Prozent der Autofahrer umsteigen, Autos stehen auch Velos den grössten terteilen lassen. Auch mit psychologi-
können wir ganze Abbiegespuren aufhe- Teil des Tages herum. In den Quartieren schen Tricks bringt geschickte Planung
ben und zu Velospuren machen.» Und die ist das kein Problem, aber in den Zentren Leute aufs Velo: indem sie ihnen das Ge-
Autos werden noch weniger. und vor allem an Bahnhöfen wird es ei- fühl gibt, es sei nicht so weit, und sie dann
Besserer öffentlicher Verkehr (ÖV) und nes. Doch Parkraumbewirtschaftung für stolz sein lässt über die lange Fahrt.
bessere Veloinfrastruktur beschleunigen
diesen Prozess. Damit wird Platz frei auf
den «grossen Betonplatten», den Kreu-
zungen. Doch solche Verbesserungen
kommen immer nur Schritt für Schritt.
Karl Vogels Team arbeitet deshalb mit Gut zu wissen
drei Zeithorizonten: kurz-, mittel- und
langfristig. Kurzfristige Lösungen kön- Game-Changer E-Bike
nen schnell – innert weniger Monate –
realisiert werden, sind aber vielleicht Das E-Bike hat das Verhalten der Velofahrer, aber auch die Planung der In-
nicht perfekt und oft nicht überall durch- frastruktur massiv verändert. Damit werden die Tempi höher und die zu-
gehend. Mittelfristige Lösungen brau- rückgelegten Strecken länger, sodass neue Gemeinden in die Velodistanz
chen mehr Geld und Zeit und könnten der Städte rücken. Der Kanton Bern überlegt sich deshalb Radschnellwege
Einsprachen auslösen. Im langen Zeitho- zwischen Bern und Thun oder Bern und Biel. Während ausserorts die
rizont sind die grossen Würfe. Da sei es E-Bikes ihre Leistung auch auf Radwegen voll ausfahren sollen, wird inner-
wichtig, «den Schuh in der Tür zu haben» orts ein Tempolimit von 30 Kilometern pro Stunde zum Thema. Denn die
und nicht kurzfristig mögliche Lösungen schnellen Elektrofahrräder (bis 45 km/h) sind oft gleich schnell wie die Autos.
zugunsten besserer, aber nur langfristig Für die langsameren «Bio-Biker» (also ohne Motor) ist es sehr unangenehm,
realisierbarer Lösungen aufzuschieben. von so schnellen Fahrzeugen überholt zu werden. Die schnellen Fahrer kön-
nen dann wählen: entweder mit 30 auf dem Veloweg oder mit 45 zwischen
Kampf um den Platz den Autos. Die Elektrovelos vergrössern aber nicht nur die Velodistanzen,
Das grösste Thema in Bern ist der kom- sondern verändern auch die Velotopografie. Hügelige Städte wie Zürich, Genf
mende Bahnhofsumbau, bei dem der oder Lausanne müssen sich dank der E-Bikes nun Gedanken zu Radwegen für
Veloverkehr eine wichtige Rolle spielen Routen machen, auf denen früher kaum jemand mit dem Velo unterwegs war
wird. Allerdings ist es da sehr eng – Fuss- und wo Planer und Verkehrsteilnehmer bisher nur ans Auto gedacht haben.
gänger, Busse, Trams und Velos, alle
11Infografik
Zum Aufladen von Elektroautos kommen spezielle Elektroladestationen zum Einsatz.
Die Ladedauer hängt von der Leistung der Ladestation ab sowie vom Fahrzeug.
Elektroautos
richtig laden
Text: Alexander Jacobi
Die Elektromobilität in der Schweiz nimmt Fahrt auf. 2020 wurden mit
knapp 20 000 Fahrzeugen 50 Prozent mehr Elektropersonenwagen zu-
gelassen als 2019. Parallel dazu müssen auch Ladestationen installiert
werden, sei es zu Hause, am Arbeitsplatz oder im öffentlichen Raum.
Sehr viele Autos fahren nur kurze Zeit pro Tag. Sonst sind sie parkiert
und lassen sich damit mehrere Stunden lang aufladen. Für solche Fälle
genügen Ladestationen mit moderater Leistung. Wenn hingegen un-
terwegs nachgeladen werden muss – zum Beispiel auf Autobahnrast-
stätten –, sind Schnellladestationen notwendig.
Ladesäule
mit mehreren
Anschlusstypen
Laden an öffentlichen
Ladestationen
Ladesäule, je nach Standort und
Einsatz mit folgenden Anschlüssen
ausgerüstet:
Schnelles Laden Normales Laden
– CCS – Typ 2
– CHAdeMO – Typ 1
Schnelles Laden mit Gleichstrom
Alle öffentlichen Ladestationen – Ladeleistung bis 350 Kilowatt (sofern
in der Schweiz auf einen Blick: die Fahrzeugbatterie das verträgt)
e-mobile.ch/oeffentliche-ladestation-finden – Ladezeit für 100 Kilometer Reichweite:
5–15 Minuten, je nach Fahrzeug
Öffentliche Ladestationen in Europa: – Öffentliche Ladestationen an den Transit-
lemnet.org achsen (z. B. auf Autobahnraststätten)
Anschlusstypen
Typ 1 Typ 2 CCS*
– Einphasiger – Dreiphasiger – Dreiphasiger Wechselstrom
Wechselstrom Wechselstrom bis 22 Kilowatt oder
– Bis 3,7 Kilowatt – Bis 22 Kilowatt Gleichstrom bis 350 Kilowatt
– Meist nur noch bei – Kompatibel mit CCS – EU-Standard für Laden mit
japanischen Auto- – EU-Standard für Gleichstrom
marken Laden mit Wechsel-
* CCS = Combined Charging System
strom
12Ladeprinzipien
– Mit Wechselstrom, einphasig oder
dreiphasig (Ladegerät im Fahrzeug)
– Mit Gleichstrom (Ladegerät in der
E-Ladestation)
– Kommunikation zwischen Lade
säule und Fahrzeug zur Lade
regelung
Laden an privaten
Ladestationen
– Wallbox (Wandladestation)
– Meistens mit Typ-2-Anschluss
– Selten noch mit Typ-1-Anschluss
Wallbox
Normales Laden mit Wechselstrom
– Ladeleistung bis 22 Kilowatt
– Ladezeit für 100 Kilometer Reichweite:
1–5 Stunden
– Häufig bei Wohn- und Geschäftshäusern
– Auch im öffentlichen Raum
und bei Besucherparkplätzen
Lastmanagement
Die elektrischen Leistungen, mit denen
CHAdeMO** Haushaltsteckdose die Batterien von E-Autos geladen
Illustration: Murielle Drack
– Gleichstrom – Nur zum Laden im Notfall werden, sind hoch. Damit die Haus
– Bis 70 Kilowatt – Gefahr von Überhitzung zuleitung nicht überlastet wird, ist
– Meist nur noch bei und Brand (nicht ausgelegt häufig ein Lastmanagement erforder-
japanischen Automarken zum mehrstündigen Bezug lich. So wird in Mehrfamilienhäusern
** CHAdeMO = Charge de Move
der Maximalleistung) mit mehreren Ladestationen die ver-
bzw. japanisch für «eine Tasse Tee» fügbare Leistung auf die momentan
angeschlossenen E-Autos aufgeteilt.
13Die stabförmigen Halogenlampen, die in zahlreichen Stehleuchten stecken, sind seit
September 2021 verboten. Das Förderprogramm Alledin unterstützt den Kauf einer neuen Leuchte.
Geld für den Ersatz
von Halogenleuchten
Text: Giuseppina Togni
Um von den stromfressenden
Halogen-Stehleuchten wegzu
kommen, muss meistens die
ganze Leuchte ersetzt werden.
Für einen solchen Ersatz gibt
es Fördergelder. Das Vorgehen
umfasst drei Schritte (vgl.
auch die Spalte ganz rechts).
1.
2.
CHF
3.
Illustration: Pia Bublies
14Warum nicht nur das
1.
Halogen-Stehleuchte
Leuchtmittel ersetzen? entsorgen
Die Frage ist naheliegend, warum denn Entsorgen Sie Ihre alte Halogen-
die ganze Leuchte entsorgt werden soll Stehleuchte mit R7s-Fassung an
und nicht nur das Leuchtmittel (der einer Sammelstelle oder im Fachge-
R7s Halogenstab) ersetzt werden kann. Tat- schäft. Halten Sie den Moment der
sächlich wäre es umweltfreundlicher, Entsorgung mit einem Foto fest.
eine LED-Lampe mit gleicher Fassung
Die stabförmigen Halogen-Leuchtmittel
benötigen sehr viel Strom, können aber einzusetzen, anstatt die ganze Leuchte
nur selten durch ein LED-Leuchtmittel wegzuwerfen. Doch leider führt der Aus-
ersetzt werden. tausch von Halogenstäben durch LEDs
oft zu Problemen:
– R7s-LEDs sind zylindrisch und haben
einen Durchmesser von etwa 3 Zentime-
tern. Damit sind sie deutlich grösser als
Sie sind in fast jedem Haushalt zu finden ein Halogenstab, weshalb in vielen Fäl-
und strahlen Licht an die Decke oder an len der Platz fehlt, um sie einzusetzen.
die Wand. Sie haben eine hohe elektrische
Leistung und verbrauchen viel Strom. Die – Die leistungsstärksten R7s-LEDs geben
2.
Rede ist von Halogen-Stehleuchten, be- etwa gleich viel Licht wie eine 100-Watt-
liebt seit den 1980er-Jahren. Sie sind prak- Halogenlampe. Doch die in Stehleuchten
tisch, können überall aufgestellt werden verwendeten Halogenlampen haben in
und benötigen keine Installation durch der Regel mehr als 200 Watt, sodass eine
den Elektriker. Es gibt billige Ausführun- LED zu wenig Licht abgeben würde. Neue LED-Leuchte
gen, aber auch teure Designmodelle. kaufen
Leider sind diese Leuchten sehr ineffi- – Häufig ist der Dimmer der Stehleuchte Kaufen Sie eine neue, effiziente
zient: Nur 7 Prozent des Stroms werden nicht kompatibel mit dem LED-Leucht- LED-Leuchte und fotografieren
in Licht umgewandelt, der Rest geht in mittel, sodass dieses flackert und surrt. Sie die Quittung. Es werden nur
Leuchten ab einem Kaufpreis von
Form von Wärme verloren. Aufgrund die-
125 Franken unterstützt.
ser Ineffizienz wurde im Jahr 2018 eine Wer prüfen will, ob seine Stehleuchte
erste Serie von Halogen-Glühlampen vom mit einem LED-Leuchtmittel kompati-
Markt genommen. Nun sind seit Septem- bel ist, macht am besten zuerst den Test
ber 2021 weitere Lichtquellen verboten, und leiht im Geschäft das passende LED-
darunter auch die stabförmigen Halogen- Leuchtmittel aus. Funktioniert die alte
lampen für R7s-Sockel, die in Stehleuch- Leuchte damit, so hat man eine gute Lö-
ten verwendet werden und sehr hohe sung gefunden. Ansonsten bringt man die
elektrische Leistungen aufweisen – von ausgeliehene LED zurück.
100 bis weit über 500 Watt.
Mehr Geld bis Ende 2021
Unterstützung für neue Der reguläre Fördersatz bei Alledin be-
LED-Stehleuchten trägt 30 Prozent des Preises der neuen
Das Förderprogramm Alledin, das vom LED-Leuchte, maximal aber 100 Franken.
Bund finanziert wird, will Haushalte Um Haushalte und Geschäfte während
3.
dazu motivieren, ihre alten Halogen- der Corona-Krise zu unterstützen, hat
Stehleuchten durch neue LED-Leuchten das Bundesamt für Energie die Sätze –
zu ersetzen. Wer eine alte Halogenleuchte befristet bis Ende 2021 – erhöht. Diese be-
mit R7s-Fassung entsorgt und eine neue tragen bis dahin 40 Prozent bzw. maximal
40 Prozent (max. 125
LED-Leuchte im Wert von mindestens 125 Franken. Es lohnt sich also, eine alte
Franken) kassieren
125 Franken kauft, erhält 40 Prozent des Leuchte noch bis Ende 2021 zu ersetzen.
Laden Sie Foto und Quittung auf
Preises zurück, maximal aber 125 Fran- Das Förderprogramm ist 2020 angelau-
alledin.ch hoch und geben Sie
ken pro Leuchte. Um das Fördergeld zu fen, und bis heute haben mehr als 2500
Ihren Namen und Ihre IBAN ein.
erhalten, sind drei einfache Schritte nö- Personen die Subvention in Anspruch Alledin prüft Ihre Angaben, und
tig (vgl. rechte Spalte). Der Förderbetrag genommen. Alledin steht allen Menschen Sie erhalten 40 Prozent des Kauf-
wird innerhalb einer Woche ausgezahlt. offen, die in der Schweiz wohnen, und preises (max. 125 Franken) auf
Die Dateneingabe erfolgt schnell und ein- läuft bis Ende 2022 beziehungsweise bis Ihrem Konto gutgeschrieben.
fach unter: alledin.ch der Fonds ausgeschöpft ist.
15Die Bündner Tourismusdestination Flims baut für ihre Gäste eine niederländische
Veloinfrastruktur – und bringt damit auch die Einheimischen aufs E-Bike.
Flims liegt
in Holland
Text: Andreas Schwander
Die Glockentöne im Flimser Wald kom- zehn solche Gratisladestationen – mit den Umfahrungstunnels ist die Situation
men nicht von Ziegen. Und zum Schlitteln Anschlüssen für alle gängigen Elektro viel besser geworden, und auf der ganzen
liegt weit und breit kein Schnee mehr. Es velomarken und immer angenehm neben Strasse herrscht Tempo 30. Trotzdem ist
sind die «Trail Bells», welche die Ferien- einem Restaurant gelegen. es für Velofahrer unangenehm, auf dem
gäste an ihren Velos haben. Die kleinen Die Gemeinde hat aber auch eine Fuss- Radstreifen neben Autos und Postautos
Glocken sollen laut Martina Tresch von gänger- und Velobrücke über die Kantons fahren zu müssen. Der neue Radweg ne-
Flims Tourismus den Wanderern in net- strasse sowie einen weiteren Steg über ben der Strasse schafft deshalb für Velo-
tem Ton ankündigen, dass sich ein Velo- den Rhein gebaut und erstellt nun einen fahrer einen Fahrkomfort, wie man ihn
fahrer nähert. Der Klang ist viel weniger völlig neuen Veloweg parallel zur alten sonst nur in den Niederlanden kennt.
aggressiv als das «Rrring-Ring» einer nor- Kantonsstrasse. Die hat früher die Dörfer Die neue Infrastruktur ist so beliebt, dass
malen Veloglocke. Denn Wanderer und Trin, Flims und Laax mit einer nahezu un- mittlerweile auch Einheimische viel we-
Velofahrer sind mittlerweile oft auf den- überwindlichen «Blechbarriere» auf dem niger mit dem Auto unterwegs sind und
selben Wegen unterwegs. Gegenseitige Weg zwischen Chur und dem Oberalppass stattdessen aufs E-Bike steigen.
Rücksichtnahme ist oberstes Gebot. durchtrennt. Seit der Eröffnung der bei-
Künftig gibt’s auch am
Velo fahren zwischen Berg mehr blaue Routen
600 und 3000 Metern Insgesamt gibt es in Flims Laax Falera
Den Anfang im Biketourismus machten 330 Kilometer Velowege – von gemütlich
junge Extremsportler, welche die steilen bis halsbrecherisch. Der Schwerpunkt des
Wanderwege hinuntergerast sind – mehr Ausbaus liegt nun bei den gemütlichen
Problem als Kundschaft. Doch schon 1997 blauen Routen, von denen es vor allem in
gab es die erste Bikevermietung an der höheren Lagen noch zu wenige gibt. «Ve-
Kasse der Bergbahn zum Crap Sogn Gion. lofahrer bringen Frequenzen für die Bah-
Mittlerweile ist die Destination Flims Laax nen, die auch im Sommer fahren», erklärt
Falera zum Velopionier unter den Alpen- Martina Tresch. Bergrestaurants und Aus-
destinationen geworden. Es sind vor allem sichtspunkte sind schon vorhanden. So ist
die E-Bikes, die der Sache Schub geben. es nur logisch, die höheren Lagen auch für
Denn sie ermöglichen nicht nur Sports- Spaziervelofahrer attraktiv zu machen.
kanonen das Velofahren in den Bergen. Allerdings lässt sich auch schon auf
Das haben auch Hotels erkannt, die nun den vielen bereits existierenden Wegen
ebenfalls Velovermietung und Ladesta- durch den Flimser Wald, zwischen den
tionen anbieten. So soll bis etwa 2024 in berühmten Bergseen und bis hinunter in
der Region für weitere 2,5 Millionen Fran- die Rheinschlucht sehr schön veloflanie-
Fotos: flimslaax.com
ken neue Veloinfrastruktur entstehen. ren. Abseits des Autoverkehrs führen die
Dazu gehören Velowege, Abstellmöglich- Die Flimser Velowege führen gemütlich durch den Routen auf breiten Waldwegen, auf denen
Wald oder auch bis hoch hinauf, wo es an den
keiten, Signalisierungen und öffentliche Bergstationen der Bergbahnen Ladestationen für auch dank des Glöckleins Wanderer und
Ladestationen. Gegenwärtig gibt es vier- das E-Bike gibt. Velofahrer gut aneinander vorbeikommen,
16Wald und Dörfer wechseln sich ab. Die einfache
«Drei-Seen-Route» führt durch den Flimser Wald
und entlang der Rheinschlucht. Velofahrer können
hier den Vorderrhein auf der spektakulären neuen
Hängebrücke «Punt Ruinaulta» überqueren.
Lag
Flims la Cresta
Waldhaus
Prau
la Selva
Mehr dazu auf strom-online.ch
− Das Laaxer Riders Hotel spezialisiert
Lag sich auf Velogäste
Prau Tuleritg Lag
la Cauma
durch ein abwechslungsreiches Gelände. kunden. Auf dem weglosen Abschnitt in zurückgelegt wurden. Das machen sich
Gelegen auf einem prähistorischen Berg- der Mitte wird der Drahtesel auf die Bahn auch lokale Wirte zunutze. Sie bieten ei-
sturzgebiet, steckt die Landschaft voller verladen. Dies hat seinen besonderen Reiz: nen E-Bike-Kulinarik-Trail an, der von Res
Überraschungen – seien es der strahlend Die Rhätische Bahn setzt auf diesem Ab- taurant zu Restaurant führt. Jeder Gang
blaue Caumasee oder der praktisch vom schnitt ihre legendären offenen Aussichts- findet an einem anderen Ort statt. Die Ve-
Wald eingeschlossene Crestasee und na- wagen im normalen Fahrplanbetrieb ein. lofahrer treffen auf den Teilstrecken auf
türlich die Rheinschlucht. Badehosen im eiserne Wegmarken, bestückt mit Zuta-
Gepäck sind Pflicht, genauso wie die App Das E-Bike ist so wichtig ten, die das traditionelle Bündner Gericht
Inside Laax, die verhindert, dass man in wie der Skilift in der nächsten Gaststätte erraten lassen.
dieser unübersichtlichen Welt aus Hü- Das Elektrovelo ist in einer alpinen Re- So haben die elektrischen Velos für den
geln und Felsbrocken verloren geht und gion nicht nur ein anderes Fortbewe- Zweiradtourismus in den Alpen den glei-
das nächste Restaurant nicht mehr findet. gungsmittel. Es ermöglicht ein anderes chen Effekt wie die Erfindung des Skilifts
Doch wer sich zurechtfindet, fährt et- Landschaftserlebnis als beim Wandern. auf den Skitourismus. Sie machen Sport
wa die Wege am oberen Rand der Rhein- Die Attraktionen rücken zeitlich näher und Landschaft sehr viel mehr Men-
schlucht entlang, von Aussichtspunkt zu zusammen – und auch nach einem Tag schen zugänglich – und eröffnen Gästen
Aussichtspunkt und zum beliebten Aus- mit dem Elektrovelo gibt’s Muskelkater. und Gastgebern neue Möglichkeiten und
flugsrestaurant Conn. Auch Graubündens Vier Stunden Bewegung sind vier Stunden neue Ideen. Das Glöcklein am Velo ist nur
Grand Canyon lässt sich mit dem Velo er- Bewegung, egal, ob 15 oder 40 Kilometer eine davon.
17Strooohm!
Alte Kisten fliegen
länger mit Müll
Flugzeuge entwickeln sich nur sehr langsam weiter. Einige Systeme
sind schon seit 80 Jahren im Einsatz. Weil die Entwicklung neuer
Flugzeuge und Triebwerke viel zu lange dauert, setzt die Fliegerei zur
Erreichung von Klimazielen auf neue Treibstoffe – seien es Algen,
gebrauchtes Frittieröl oder Holzabfälle. Vielversprechend sind auch
schwer rezyklierbare Kunststoffabfälle. Gearbeitet wird immer mit
dem Fischer-Tropsch-Verfahren aus den 1920er-Jahren. Damit lassen
sich Energieträger beliebig umbauen. Im Zweiten Weltkrieg entstand
so aus Kohle Flugbenzin. Auch E-Fuels und Syn-Fuels, flüssige
Treibstoffe aus Solarstrom oder Erdgas, basieren darauf. Mit Treib-
stoffen aus den Mülldeponien der Erde könnte die Flugbranche mit
ihren alten Kisten in eine etwas klimafreundlichere Zukunft fliegen.
Text: Andreas Schwander
Illustration: Stephan SchmitzNach Ablauf der Konzession gehen viele Wasserkraftwerke in den Besitz der
Standortgemeinden und -kantone über. Doch die Geldquelle ist nicht mehr so ergiebig.
Wasserkraftwerke sind
wertvoll – oder doch nicht?
Das Kraftwerk Palü am Berninapass.
Sie gelten als die Ölquellen der Alpen – Projekten von Staumauern bei Splügen Drance um zwei Jahre verzögert, wä-
und es gibt viele davon: grosse Wasser- und in der Schöllenenschlucht schlug ren sie wohl nicht gebaut worden. Was-
kraftwerke in kleinen Berggemeinden und heftiger Widerstand entgegen. Die Stau- serkraft spielt zwar langfristig in der
Bergkantonen. In einem sich ändernden seen hätten das ganze Urserental und Energiewende eine entscheidende Rolle,
Umfeld mit der Energiewende und dem fast das ganze Rheinwald unter Wasser doch niemand will an kurzfristig un
Klimawandel nimmt ihre Bedeutung zu. gesetzt. So wuchs die Erkenntnis, dass vorteilhaft erscheinenden Investitions-
Immer mehr dieser Kraftwerke werden das Recht, Wasser und Landschaft zu entscheiden schuld sein. Denn unter den
künftig den Standortgemeinden und den nutzen, einen Preis haben müsse. Die- Erneuerbaren ist Wasserkraft teurer als
-kantonen gehören. Der «Heimfall» ist eine ser Gedankengang wird mittlerweile auf Wind- und Sonnenenergie.
Regelung in vielen Kraftwerkskonzessio- viele andere kommerzielle Nutzungen
nen, wonach die grössten Teile der Kraft- natürlicher Ressourcen übertragen, etwa Nehmen oder die
werksanlagen nach Ablauf der Konzessi- bei CO2-Emissionen. Dann lohnt es sich, Konzession verlängern?
on an die Standortregionen zurückfallen. sorgfältig mit natürlichen Ressourcen Die Bergregionen sind hin- und hergeris-
Der Heimfall in den Konzessionen hat umzugehen. Bei der Wasserkraft gehörte sen. Einige, wie etwa Uri, haben kanto-
eine lange Geschichte, und er ist hoch- nebst der Nutzung der Ressourcen zu den nale Gesetze, wonach der Heimfall zwin-
politisch. Bei den frühen Konzessionen Auflagen, dass die Anlagen nach Ablauf gend ausgeübt werden muss. Im Wallis
für die ersten grossen Kraftwerke der der Konzessionsdauer von 60 bis 80 Jah- gibt es regionale Werke, die technisch
SBB im Wallis war die Heimfallregelung ren ins Eigentum der Standortregionen und organisatorisch in der Lage sind, sol-
allerdings noch kein Thema. Damals übergehen sollen. che Werke zu betreiben. Andere Regio-
waren die Bergregionen froh, dass sich Mit dem Wert solcher Anlagen ist es al- nen haben früh die Konzessionen erneu-
überhaupt jemand für sie interessierte. lerdings nicht so einfach. Um die Jahr- ert, mit modernisierten Bedingungen.
Die Kraftwerksbauer waren willkom- tausendwende sprach man von Strom- Patentlösungen hat niemand. Die Ähn-
men, und niemand dachte daran, Forde- lücken und explodierenden Preisen und lichkeit zwischen Wasserkraftwerken
rungen zu stellen. plante grosse neue Kraftwerke. Dann und Ölquellen ist deshalb grösser, als es
sind nach der Finanzkrise 2008 die den Standortkantonen lieb ist. Im gestri-
Wasser und Landschaft Strompreise eingebrochen. Auf neuen gen Energieumfeld hätte man sich damit
hatten plötzlich einen Wert Kraftwerken gab’s riesige Abschreiber. eine goldene Nase verdient. Heute ist eine
Foto: zVg Repower
Das änderte sich in den 1930er- und Was 2002 eine Goldgrube war, wurde Konzession aber fast wertlos. Doch im
1940er-Jahren, als die Projekte grösser 2010 zum Milliardengrab. Hätten sich Gegensatz zu den Ölquellen kann sich das
wurden. Das Dorf Marmorera und die die Entscheide für die beiden Pumpspei- bei der Wasserkraft schnell wieder zum
Göscheneralp verschwanden in Stauseen. cherwerke Linth-Limmern und Nant de Besseren wenden. Text: Andreas Schwander
19Musikautomaten machen nicht nur
Musik. Oft setzen sie ganze Ensembles
von tanzenden Figuren in Bewegung.
P20-0056
Das Museum für Musikautomaten in Seewen zeigt Maschinen,
die in höchster Perfektion musizieren.
Die Welt der
automatischen
Musik
20Die Orgel des Transatlantik-Damp-
fers «Britannic» lässt sich spielen
wie eine normale Orgel – oder
sie spielt selber, mit Informationen
von auf gelochten Papierstreifen
gespeicherten Daten (links oben).
In vielen Musikdosen sind Stiftwalzen
die Datenträger. Sie können nicht
nur einen Tonkamm zupfen, sondern
auch kleine Glocken anschlagen
(links unten).
Der um die Geigen kreisende Rund-
bogen erlaubte perfektes Geigenspiel
mit vier Instrumenten, von denen
immer nur je eine Saite spielte. Die
Wartung solcher Automaten war für
Hersteller ein einträgliches Geschäft.
Im Museum für Musikautomaten in See-
wen im Solothurner Jura klingt und tönt
eine verschwundene Welt. Hier lebt die
mechanische Musik noch so, wie sie in
Bahnhöfen, auf Jahrmärkten und in den
Salons und Grandhotels der Belle Époque
spielte. Die frühen Spieldosen wurden
schnell komplizierter, etwa mit Musik-
apparaten mit kreisrunden Blechplatten
als Tonträger, die sich anfühlen wie eine
Gemüseraffel. Feine Zähne zupfen an ei-
nem Tonkamm und erzeugen so die Mu-
sik. 1905 lancierte die Firma M. Welte &
Söhne in Freiburg i. Br. das pneumatische
Reproduktionsklavier «Welte Mignon».
Das geheim gehaltene Aufnahmeverfah-
ren übertrug das Klavierspiel eines Pia-
nisten auf eine gelochte Papierrolle. An-
schlagstärke und Tondauer werden durch
Luft gesteuert, die an jedem bestimmten
Theophile Mortier war Manager
Punkt durchs Papier dringt. Die Aufnah- einer Tanzhalle in Antwerpen. Er
men sind so gut, dass selbst Profimusi- importierte neue Tanzorgeln aus Paris
ker kaum erkennen, ob ein Stück ab Rolle beschallen sollen. Doch nach dem Unter- und verkaufte sie kurze Zeit später
weiter. Schliesslich begann er, selber
oder ab CD gespielt wird. gang der «Titanic» verzögerten umfang- Orgeln zu bauen, und wurde zum
reiche Umbauarbeiten an den Sicher- produktivsten Hersteller von Tanz-
Die Transatlantik-Orgel heitseinrichtungen der «Britannic» die orgeln. Die Mortier-Orgel in Seewen
musste einen ganzen Saal zum
Auch die Eisenbahnen waren gute Kun- Fertigstellung bis nach Kriegsausbruch. Tanzen bringen und ist deshalb
den der Musikautomatenbauer – um die Schliesslich wurde sie im Verlauf des sehr laut.
Langeweile in den Wartsälen zu vertrei- Ersten Weltkriegs zum Spitalschiff um-
ben. In vielen Bahnhöfen, vor allem in der gebaut, fuhr in der Ägäis auf eine Mine
Westschweiz, gab es Musikautomaten, die und sank. Die Orgel war zum Zeitpunkt
beim Einwurf einer Münze ein Musikstück des Untergangs noch nicht eingebaut und
spielten, bewegliche Figuren tanzen lies- blieb verschollen. Allerdings konnte der Mehr dazu auf strom-online.ch
sen oder einen Alpaufzug zeigten. Gründer des Museums für Musikautoma- − Das «Welte Mignon» war der Star
Das imposanteste Exponat des Museums ten, Heinrich Weiss, schon 1969 eine gros- in den Salons des Bürgertums
Fotos: Christian Aeberhard
− Die Odyssee der Britannic-Orgel und
ist die Britannic-Orgel, eine automatische se automatische Welte-Orgel kaufen. Erst des Schiffs, in dem sie nie spielte
Welte-Konzertorgel für das Schwester- bei der Restauration im Jahr 2007 wurden
schiff der «Titanic», die «Britannic». Vom an drei versteckten Orten die Inschriften
grossen Treppenhaus aus hätte die Orgel «Britanik» entdeckt – ein Stück tönende
den ganzen vorderen Bereich des Schiffs Weltgeschichte. Text: Andreas Schwander
21Preisrätsel
Mitmachen und gewinnen!
Leinen- Baum (frz.) Risiken poetisches nordameri- Schiedsrich-
ter (Kzw.) Zufluss
Jacke der meidend, Wort für: kanische der Linth
Greyerzer Unterwelt d. auf Sicher- Himmels- Ur- Motorrad (Glarus)
Sennen griech. Sage heit bedacht bläue einwohner (Kzw.)
Ort westlich
von Chur
Ameise
6 (englisch) Zwei Möglichkeiten, wie Sie
ehemaliger US-Schau- mitmachen können:
Schweizer spieler
Velosport- (Willem) 1. Geben Sie das Lösungs-
ler (Beat) Satzzeichen 11 wort online ein:
Transrapid
Kehr- (Abk.) strom-preisraetsel.ch
reim unwirtlich 2. Senden Sie uns eine
10 (Landschaft)
Postkarte mit der Lösung an
Arbeit- Infel AG, «Strom»-Preisrätsel,
geber
Postfach, 8099 Zürich.
2
Ver- beliebtes
Säugling, einigung Wander- Staat in
kleines Südost- Teilnahmeschluss:
Kind Gehör- ziel in afrika
knochen Solothurn 7. Oktober 2021
Impfstoff Das Lösungswort des letzten
gesetz-
lich Preisrätsels lautete:
4 Neuheit 7 «WINDENERGIE»
einleiten- chem. Zei-
starke der Artikel chen für Wir gratulieren:
Ab- Aluminium
neigung Verban- 1. Preis Jürg Leder aus Hunzenschwil
nungsort Eisen (engl.) gewinnt ein Wochenende im Thermal
ehe, Zeitnot, bad Les Bains de Lavey mit einer
früher als Drang zur Exkursion in die Salzminen von Bex.
Lautspre- Schnellig- 2. Preis Annemarie Bünter aus Fislis-
cher (Kzw.) 9 keit 5 bach gewinnt eine Leserreise in die
Rede Brauerei Feldschlösschen und zu den
über ein Salinen Riburg.
Thema
8
dickflüss.
Zuckersaft Staat
digitale Lei- der USA
tung (Abk.) 1
Mega- grösster
hertz Strom Ihr Feedback
(Abk.) Afrikas freut uns.
3
Schreiben Sie uns Ihre Meinung:
Infel AG, Redaktion «Strom»,
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Postfach 1618, 8021 Zürich
redaktion@strom-online.ch
Impressum
98. Jahrgang | Erscheint vierteljährlich |
Heft 3, 17. September 2021 |
ISSN-1421-6698 |
Verlag, Konzept und Redaktion: Infel AG;
Redaktion: Andreas Schwander,
Alexander Jacobi |
Projektleitung: Andrea Deschermeier |
Layout: Flurina Frei, Sandra Buholzer,
Dominique Oswald |
Druckpartner: Brosig GmbH |
1. Preis: Neues Landschaftserlebnis 2. Preis: Musikautomaten in
in den Bündner Bergen Seewen und Testfahrten in Huttwil
Mehr Beiträge
Fotos: zVg Riders Hotel Laax / zVg FLYER
BERGSEEN UND DIE RHEINSCHLUCHT LESERREISE FÜR ZWEI PERSONEN finden Sie online.
Elektrovelos sind ein ideales Transportmittel, um Das Museum für Musikautomaten zeigt, wie
Beiträge aus vergangenen Ausgaben,
die Region um Flims und Laax zu erkunden, etwa perfekt Musik mit den Mitteln des frühen
Infografiken und die Anmeldung
die lauschigen Bergseen und die spektakuläre 20. Jahrhunderts wiedergegeben werden konnte.
zum Newsletter finden Sie unter
Rheinschlucht. Gewinnen Sie ein Wochenende für Gewinnen Sie eine Leserreise mit Eurobus
strom-online.ch
zwei Personen im Riders Hotel in Laax, dem idealen ins Museum für Musikautomaten und in die
Ausgangspunkt für Berg-und-Tal-Velotouren. Fabrik der FLYER-Elektrovelos in Huttwil.
flimslaax.ch, ridershotel.com eurobus.ch
Die Rätselpreise wurden von den Anbietern freundlicherweise zur Verfügung gestellt.
22Kleine Weltwunder
in 19 Schweizer Pärken.
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kleinen Weltwunder der
Natur, Kultur und Kulinarik:
kleineweltwunder.chGalerie Energie
Viva Frida Kahlo
Die mexikanische Malerin Frida Kahlo
kommt nach Zürich. Die Lichthalle
MAAG inszeniert vom 22. September
2021 bis zum 2. Januar 2022 ihre expres-
siven Werke weltweit zum ersten Mal
als Lichtausstellung. Dabei werden die
Bilder der Künstlerin in beeindruckenden
Dimensionen auf Wände, Decken und
Böden projiziert und mit Licht- sowie
akustischen Effekten untermalt. Dank
der 360-Grad-Rundumprojektion tauchen
die Besucherinnen und Besucher
komplett in die Welt dieser grossartigen
Künstlerin ein.
vivafridakahlo.ch
Foto: zVg @ProjektilSie können auch lesen
