Lautlose Gefahr: D i e - Fahrlehrer-Portal Schweiz
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Für Fahrlehrer/innen
Pour Moniteurs de conduite
Per Maestri conducenti
3/2019
G e f a hr:
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Statistik OPERA-3
Strassenverkehrsunfälle 2018 ASTRA beantwortet Fragen
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2 FL-Magazin 3/2019
RUBRIKTITEL
EDITORIAL
Impressum
FL-Magazin ist die unabhängige Mikroplastik: Es ist der Reifen, nicht das Duschgel
Zeitschrift für alle Schweizer
Fahrlehrerinnen und Fahrlehrer
Forscher des Fraunhofer-Instituts für Umwelt, Sicherheit
Herausgeberin und Energietechnik in Deutschland haben herausgefun-
Brunner Medien AG den, dass nicht Kosmetikartikel und Kleidung als Haupt-
Arsenalstrasse 24, 6010 Kriens akteure für die Verunreinigung unserer Umwelt mit Mi-
Redaktion/Verlag kroplastik verantwortlich sind. Vielmehr machen sie
Brunner Verlag Sportplätze, Kompost, Bauschutt, Gebäudefassaden,
Arsenalstrasse 24, 6010 Kriens Medikamente, Pyrotechnik, Wettkampfbahnen, Schuh- Werner Kirschbaum
redaktion@fl-magazin.ch sohlen und – an der Spitze der Skala – Reifen an Autos,
Auflage Velos, Motorrädern, LKW und Skateboards – dafür verantwortlich.
4000 Exemplare
Der feste Halt auf dem Asphalt hat seinen Preis – denn egal, ob Bremsspuren an
Verbreitung
Fahrlehrer und Fahrschulen
unfallträchtigen Kreuzungen oder normaler Abrieb: Der Regen spült das Abrieb-
Schweiz, alle Sprachräume material von der Strasse in die Kanalisation. Und bevor es regnet, gelangen Spuren
über die Atemwege in den menschlichen Organismus.
Erscheinungsweise
4 Ausgaben im Jahr
Sollten Reifenhersteller per Gesetz verpflichtet werden, neben den Werten für
Anzeigen Bremsverhalten, Abrollgeräuschen und Kraftstoffeffizienz demnächst noch einen
Armin Rüfenacht Mikroplastik-Index anzugeben? Dann können wir Konsumenten entscheiden:
Tel. 041 318 34 85
Heute fahren, morgen duschen. Mikroplastik ist immer dabei.
a.ruefenacht@fl-magazin.ch
Verlagsleiter
Werner Kirschbaum
w.kirschbaum@fl-magazin.ch
Gesamtherstellung Werner Kirschbaum, Verlagsleiter FL-Magazin
Brunner Medien AG
Arsenalstrasse 24, 6010 Kriens
Alle in dieser Ausgabe publizierten
redaktionellen Beiträge wenden sich
gleichermassen an alle Geschlechter,
auch wenn teilweise die männliche
Form gewählt wurde.
Bilder Titelseite:
Greice Baltieri | GettyImages
Rega
Thinkstockphotos
FL-Magazin 3/2019 3
INHALT
12
Editorial3
Ausbildung
OPERA-3: ASTRA beantwortet Fragen 6
E-Bike: Die lautlose Gefahr 10
Blinken: Mehr als nur Vorschrift 12
Technik
E-Bike: Weniger Unfälle mit modernen Fahrrädern 14
14
Wissen
Mehrzweckstreifen: Hilfe oder Verwirrung 16
Statistik
Strassenverkehrsunfälle 2018: Leichte Zuhname der Opferzahlen 18
Marktplatz
Renault Mégane R.S. als Fahrschulauto 20
Klassik
Opel Rekord LS 1.8i Caravan 24 16
Nutzfahrzeuge
Assistenzsysteme: Kennt die Fahrlehrerschaft alle Schutzengel? 29
Vier Ausweise über eine Plattform bestellen 32
Partie française 34
Parte italiana 37
Online-Ratgeber 39
24
29
4 FL-Magazin 3/2019
AUSBILDUNG
OPERA-3
ASTRA beantwortet Fragen
Trotz grossem Widerstand der Fahrlehrerschaft wurden die Ungleichbehandlung
Führerausweisvorschriften vom Bundesrat geändert. Selbst Mei- verschiedener Jahrgänge
nungen von Verkehrssicherheitsexperten wurden ignoriert. Ab dem 1. Januar 2021 dürfen 17-Jährige bereits
den Lernfahrausweis für die Kat. B beantragen.
Einige Fahrlehrer/innen haben «die Schuldigen» Ebenfalls ab diesem Zeitpunkt gilt, dass die Füh-
schnell gefunden: Die Verbände hätten zu rerprüfung erst absolviert werden darf, wenn der
wenig Druck ausgeübt. Tatsächlich fehlten die Lernfahrausweis mindestens ein Jahr gültig ist.
politischen Druckmittel. Die Schweizer Fahrleh- Diese neue Regelung gilt auch für jene Personen,
rerschaft ist in Bern nicht vertreten! welche im Jahr 2021 18 oder 19 Jahre alt werden
(also die Jahrgänge 2002 und 2003).
Wie geht es weiter?
Ganz ungehört sind die Botschaften und Be- FL-Magazin: Trifft es zu, dass diese zwei Jahr-
denken jedoch nicht verhallt. Viele Medien haben gänge aufgrund der Übergangsregelung
den bundesrätlichen Beschluss kritisch kommen- gegenüber den 17-Jährigen (Jahrgang 2004)
tiert und auch Herr und Frau Schweizer haben benachteiligt werden?
sich kopfschüttelnd über Bundesbern geäussert. ASTRA: Die Überlegungen treffen vor allem für
Aufgrund des öffentlichen Drucks und des er- den Jahrgang 2003 zu. Personen mit Jahrgang
neuten Engagements des SFV wurden 70 Fragen 2003 müssen den Lernfahrausweis vor der Zu-
beantwortet. Eine Sitzung des SFV mit dem AS- lassung zur praktischen Prüfung während min-
TRA Mitte Juni zeigt erste Wirkung. destens eines Jahres besitzen. Sie dürfen ihn aber
nicht bereits am 17. Geburtstag erwerben. Für
Antworten des ASTRA Personen mit Jahrgang 2002 kann dieser Sach-
unter der Lupe verhalt auch zutreffen. Allerdings haben diese die
Noch nie standen nach einer Vernehmlassung 70 Möglichkeit, den Lernfahrausweis im Jahr 2020
unbeantwortete Fragen im Raum. Die Verant- mit 18 Jahren zu erwerben, ohne dass sie ein Jahr
wortlichen des ASTRA haben es sich denn bei bis zur praktischen Führerprüfung warten müs-
einigen Fragen sehr einfach gemacht: Sie inter- sen. Ab dem Jahr 2021 gilt die neue Vorschrift
pretierten lediglich die Gesetzesartikel der VZV. aber auch für den Jahrgang 2002, solange sie
Auch die Darstellung der Sachverhalte sind vom noch nicht 20 Jahre alt sind.
ASTRA geprägt und entsprechen nicht den Vor-
schlägen der Fahrlehrerschaft. Einzelne Fragen Kommentar FL-Magazin: Dieser Punkt ist einer
des SFV an das ASTRA wurden in einer verkürzten der wenigen Punkte, wo das ASTRA die Nicht-
Fassung wiedergegeben. Die 70 Originalfragen umsetzbarkeit ihres eigenen Vorschlages an-
und Antworten hat der SFV seinen Mitgliedern erkennen musste. Deshalb wurde eine Über-
zur Verfügung gestellt. gangsregelung getroffen.
6 FL-Magazin 3/2019
AUSBILDUNG
16-Jährige mit Motorrad Keine Sensibilisierungskampagne
auf Autobahn für Schaltgetriebe
Ist es im Sinne der Verkehrssicherheit und des Welche flankierenden Massnahmen hat das
Gesetzgebers, dass bereits 16-Jährige unbe- ASTRA geplant, um Neulenkende für eine
gleitet, bei «Prüfungsreife» auch mit dem L, zusätzliche Ausbildung für das Fahren mit
die Autobahn benützen dürfen? handgeschaltetem Getriebe zu sensibilisie-
ASTRA: Die Kategorie A1, die 16-Jährige künftig ren?
erwerben dürfen, beinhaltet Motorräder, die sich Bereits bisher gibt es eine Vielfalt von Fahrzeu-
für längere Autobahnfahrten bei hohen Tempi gen, die in die Kategorie B fallen und je eine
nicht eignen. Im Agglomerationsverkehr, z. B. auf spezifische Einführung/Ausbildung empfehlens-
Autobahnumfahrungen mit reduziertem Tempo, wert erscheinen lassen (z. B. zweiplätziges Stadt-
sind hingegen keine Nachteile für die Verkehrs- auto, 3,5-t-Lieferwagen, 9-plätziger Schulbus,
sicherheit zu erblicken. Supersportler mit einer Höchstgeschwindigkeit
von über 300 km/h usw.). Eine spezielle Sensibi-
Kommentar FL-Magazin: Fakt ist, dass sie alle lisierungskampagne ist deshalb nicht geplant.
Autobahnabschnitte benutzen dürfen!
Kommentar FL-Magazin: Aus Sicht der Fahrleh-
Grundkurs mit 15 Jahren rerschaft wird hier am falschen Ort gespart. Eine
Dürfen Fahrschüler, die ihre Motorrad-Grund- Kampagne sollte aufzeigen, dass Lernen mit
ausbildung mit einem 45-km/h-Motor rad einem Fahrzeug mit Automatikgetriebe und
abgeschlossen haben, später mit einem 35-kw- Fahren mit einem Auto mit Schaltgetriebe Risi-
Motorrad fahren, ohne eine neue Ausbildung ken birgt.
absolviert zu haben?
ASTRA: Diese Personen müssen die praktische Basistheorie in der heutigen Form
Grundschulung nicht nochmals besuchen. Sie ausreichend
müssen aber eine praktische Prüfung bestehen Wird die Basistheorie weiterhin wie bisher
und sollten vorher die Haupt- sowie die Perfek- durchgeführt und werden die Fragen bekannt
tionsschulung absolvieren. gegeben? Wenn ja: Wieso wurde keine Än-
derung ins Auge gefasst?
Unterschiedliche Schwierigkeits- Die Basistheorie erfährt inhaltlich keine Ände-
grade an der Führerprüfung rung. Sie stellt heute wie auch künftig sicher,
Ist vorgesehen, dass gesamtschweizerisch die dass die Fahrzeuglenkenden über die nötigen
Ansprüche an die Führerprüfungen «homo- Kenntnisse verfügen.
logiert» werden? Wenn nein, warum nicht?
Astra: Die Vorschriften für die Führerprüfungen Kommentar FL-Magazin: Auch der Notwendig-
macht der Bund. Sie gelten für die gesamte keit einer Totalrevison der Basistheorie wird klar
Schweiz. Vollzogen werden die Vorschriften widersprochen, obschon seit Jahrzehnten Fahr-
durch die Kantone. Dass diese nicht in jedem lehrer/innen täglich feststellen müssen, dass mit
Kanton genau gleich vollzogen werden können, dieser Art des Auswendiglernens der bekannten
liegt an den unterschiedlichen lokalen Gegeben- Theorie-Prüfungsfragen nicht einmal die grund-
heiten. Im Kanton Uri wird eine praktische Prü- legenden Kenntnisse der Theorie erworben wer-
fung nie genau gleich ablaufen können wie in der den. Es ist bekannt, dass selbst Personen, die nur
Stadt Zürich. spärliche Deutschkenntnisse haben, die Theorie-
prüfung durch Auswendiglernen bestehen, ohne
Kommentar FL-Magazin: Fakt ist, wer Jahre später dass sie die Fragen verstanden haben.
den Lernfahrausweis der Kat. A beantragt, fährt mit
dem Wissensstand eines 45-km/h-Roller-Lenkers!
FL-Magazin 3/2019 7
AUSBILDUNG
WAB-Kurse ohne der Einführung der WAB-Kurse 2005 bis ins Jahr
detaillierte Weisung 2018 halbiert haben. Aufgrund einer Motion der
Obwohl das ASTRA Weisungen für den neuen FDP hat der Nationalrat auf der Basis einer bfu-Stu-
7-stündigen WAB-Kurs bis heute verweigert, wer- die über die Wirksamkeit von WAB-Kursen ent-
den die Kurse weiterhin beaufsichtigt (VSR) mit der schieden. Sollen Kursveranstalter nun Frau Leuthard
Vorgabe, die in der neuen Verordnung festgelegten für 7 Stunden Verkehrssicherheit dankbar sein? Die
Ziele zu erreichen. Ein schwieriges Unterfangen, Studie des bfu und auch jene von Prof. Dr. Hacken-
wenn keine klaren Weisungen vorliegen! IG-WAB fort ZAHW aus dem Jahr 2017 geben keinen Anlass,
und SFV wollen eine Arbeitsgruppe mit ASTRA-Ver- die WAB-Kurse auf 7 Stunden zu kürzen. Zudem
tretern ins Leben rufen, um möglichst rasch Wei- wird die Meinung der Fachpersonen (Moderatoren
sungen für den zukünftigen WAB-Kurs zu erhalten. und der IG-WAB) zu einer Überarbeitung der beiden
WAB-Kurse ignoriert.
Moderatoren und Verkehrszentren
dürfen dankbar sein, dass sie noch Keine Sanktionen?
WAB-Kurse anbieten dürfen Sollen Neulenker, die den Weiterbildungstag
Auf welchen wissenschaftlichen Grundlagen infolge Führerausweisentzug nicht innerhalb
basierte der Entscheid, die Zweiphasenausbil- von 12 Monaten besuchen (Art. 148 VZV),
dung von 16 Stunden auf 7 Stunden zu redu- nicht gebüsst werden?
zieren? ASTRA: Wer den Weiterausbildungstag während der
ASTRA: Der Nationalrat hatte entschieden, die zwölfmonatigen Frist faktisch oder rechtlich nicht
Zweiphasenausbildung ganz abzuschaffen, weil sie besuchen kann, darf dafür nicht bestraft werden.
aus seiner Sicht keinen Nutzen ergibt und zu teuer Der Weiterausbildungstag muss jedoch nachgeholt
ist (vgl. Motion Wasserfallen, 12.3421, Keine Sippen- werden.
haftung für Neulenker. Obligatorische Weiterbil-
dungskurse abschaffen). Dank der bfu-Evaluation Partner für Bund und ASTRA?
und dem Einsatz von alt Bundesrätin Doris Leuthard Der Entscheid der Reduktion der WAB-Kurse von
im Ständerat gelang es, dass die Weiterausbildung 16 auf 7 Stunden erzeugt ein fragwürdiges Signal.
optimiert statt ganz gestrichen werden konnte. Die
Vorschläge zur Optimierung der zweiten Ausbil- a. Was kann die Fahrlehrerschaft unter der
dungsphase basieren zudem auf folgenden Grund- Voraussetzung der reduzierten WAB-Kurse
lagen der Kommission Qualitätssicherung der Ver- zur Verkehrssicherheit beitragen?
einigung der Strassenverkehrsämter (KQS): Stefan b. Welche Rolle sieht der Bund für die Fahr-
Hünig, SAQ-Qualicon, Auditbericht, Expertenaudits lehrerschaft in Sachen Verkehrssicherheit/
2012, obligatorische Weiterbildung; Franz Neff, Unfallprävention in Zukunft vor?
Neff-Pidoux Wissensmanagement, Bericht zu einer ASTRA: Die Fahrlehrerverbände waren und sind für
Befragung ausgewählter Kursveranstalter zur Mo- den Bund wichtige Ansprechpartner in Verkehrssi-
derationskompetenz; Arbeitsgruppe Moderations- cherheitsfragen. Dies gilt auch für die Zukunft. Der
kompetenz (eingesetzt von der KQS), Moderations- Bundesrat hat im Jahre 2017 zur Revision der Füh-
kompetenz in den Weiterausbildungskursen, Hand- rerausweisvorschriften eine Vernehmlassung
lungsbedarf und Vorgehensvorschläge sowie auf durchgeführt und das Ergebnis in einem Bericht
der Stellungnahme der Interessengemeinschaft festgehalten (vgl. https://www.admin.ch/ch/d/gg/
Weiterausbildungsanbieter Schweiz (IGWAB-CH) pc/documents/2864/VZV-OPERA-3_Ergebnisbe-
zum Evaluationsbericht der bfu. 53. richt_de.pdf). Selbstverständlich sind auch die
Stellungnahmen der Fahrlehrerverbände, die für
Kommentar FL-Magazin: Die Begründung des AS- den Bund wichtige Partner sind, in die Diskussion/
TRA suggeriert, IG-WAB und die Fahrlehrerschaft Vernehmlassung eingeflossen. Allerdings hat der
würden die Reduktion der WAB-Kurse von 16 auf Bundesrat in dieser Vorlage jene Massnahmen be-
7 Stunden begrüssen. Dem ist nicht so. Mit keinem vorzugt, die mit Ausnahme der Abschaffung des
Wort wird erwähnt, dass sich die Unfallzahlen seit «Automateneintrags» in der Vernehmlassung auf
8 FL-Magazin 3/2019
AUSBILDUNG
eine zumindest mehrheitliche Zustimmung gestos-
sen sind.
Kommentar FL-Magazin: Die Realität steht im
Gegensatz zu der Aussage des ASTRA, dass Fahr-
lehrerverbände Partner des Bundes und des ASTRA
sind.
Viele Fahrlehrerverbände erachten die Auswertung
der Vernehmlassung zu OPERA-3 durch das ASTRA
als nicht partnerschaftlich, da alle Stimmen der
Fahrlehrerschaft mit nur einem Punkt in der Aus-
wertung berücksichtigt wurden. Diese Interpreta-
tion der Auswertung verfälscht die Anzahl Stimmen professionellen Fahrausbildung gleichstellen. Of-
der Verbände mit all ihren unterstützenden Gremien fensichtlich ist nur das Bestehen der Führerprüfung
erheblich. wichtig. Berechtigt ist die Frage, ob der Prüfungs-
Diese Auswertungsmethode des ASTRA trägt nicht experte während 50 Minuten die grundlegenden
zum Vertrauensgewinn der Schweizer Fahrlehrer- und nachhaltigen Fähigkeiten eines verantwor-
schaft bei. Im Gegenteil. Die Fahrlehrerverbände tungsbewussten Fahrzeuglenkers erkennen und
sehen darin keine Annäherung auf Augenhöhe. überprüfen kann.
Vielmehr wird hier – auch mangels kaum vorhan-
dener Lobbyarbeit in Bern – die wichtige Meinung Einen Schritt nach vorne?
von Verkehrsexperten im Zuge der Vernehmlassung Diesen Schritt in Richtung Offensive kann es
zugunsten Bundesbern einseitig interpretiert. geben. Er wird aber nur Wirkung zeigen, wenn
möglichst alle regionalen und nationalen Orga-
Förderung von privaten nisationen der Fahrlehrerschaft am gleichen
Lernfahrten = Abbau der Strick für die Verkehrssicherheit ziehen. So kann
professionellen Fahrausbildung mittelfristig eine politische Lobby für die Fahr-
Aus dem Antwortschreiben des ASTRA geht hervor, lehrerschaft aufgebaut werden.
dass Bund und ASTRA private Fahrausbildung der Beitrag: Ravaldo Guerrini
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FL-Magazin 3/2019 9
AUSBILDUNG
E-Bike
Die lautlose Gefahr
Auf Schweizer Strassen steigt die Anzahl E-Bikes stetig an. Tempo ist häufige Unfallursache
Und damit auch die Unfallquote. Mit über 300 schweren E-Bikes erreichen je nach Stärke der Tretunter-
E-Bike-Unfällen gab es im Jahr 2018 einen neuen Höchststand. stützung rund 45 km/h. Nicht nur das Tempo
ist höher als mit einem herkömmlichen Velo:
Eine Ursache ist das ungewohnt hohe Tempo.
Eine bfu-Studie zeigt, dass auch das Unfallrisiko
pro gefahrenem Kilometer höher ist. Aus der
Mit dem E-Bike fährt es sich leicht, man kommt Studie geht überdies hervor, dass die Geschwin-
schnell vorwärts. Ob geradeaus oder berg- digkeit zu den vier häufigsten Ursachen von
auf – die Geschwindigkeit ist oft deutlich höher E-Bike-Selbstunfällen zählt – nebst Unaufmerk-
als mit einem normalen Fahrrad. Das einfache samkeit/Ablenkung, Alkohol und mangelhafter
Vorankommen ist einer der Gründe, dass diese Fahrzeugbedienung.
Fortbewegungsmittel immer beliebter werden:
Im Jahr 2018 war jedes dritte in der Schweiz E-Bike-Nutzer sensibilisieren
gekaufte Velo ein E-Bike. Total kamen 111 000 Eine Sensibilisierungsoffensive soll E-Bike-
E-Bikes neu auf Schweizer Strassen. Fahrer auf die Risiken des höheren Tempos und
des längeren Bremswegs aufmerksam ma-
Mehr Tote und Verletzte chen. Die Hauptbotschaft: Je schneller man
Parallel zu den Verkäufen steigen die E-Bike- mit dem E-Bike unterwegs ist, desto höher das
Unfallzahlen. Im Jahr 2018 gab es einen neuen Unfallrisiko und desto gravierender die Unfall-
Höchststand: Zu beklagen waren 12 Tote und folgen.
309 Schwerverletzte. Denn bei so viel Tempo
passieren leider auch schneller Unfälle. Zudem Thema im VKU
drohen bei einem Sturz oder einer Kollision Fahrschulen beschäftigt das Thema E-Bike
schwerere Verletzungen. schon längst: E-Bike-Fahrer werden in der Part-
10 FL-Magazin 3/2019AUSBILDUNG
nerkunde in den Kreis der «Eiligen» oder wachsenden Gruppe im Strassenverkehr muss
«Schwierigen» aufgenommen. Viele E-Biker in der Ausbildung besondere Aufmerksamkeit
haben es eilig, sind meistens sportlich und gewidmet werden.
schnell unterwegs und sehr spät oder gar nicht
zu hören. Diesem besonderen Phänomen einer Beitrag: Werner Kirschbaum, Quelle: www.bfu.ch
Sind Sie interessiert daran …
… Ihr eigener Chef zu sein?
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einen aufgestellten und flexiblen Nachfolger. Die Fahr-
schule ist in Basel zu Hause und befindet sich an einer
Toplage. Das Fahrschullokal ist vollständig möbliert und
hervorragend ausgerüstet mit Klimaanlage, Computer,
Hi-Fi Anlage - alles was man braucht für modernes Unter-
richten. Des Weiteren sind wir technisch gut vernetzt und
verfügen über ein gutes multimediales System. Unsere
Fahrschüler werden u. a. durch ein selbstentwickeltes
Fahrschul-App unterstützt. Seit knapp zwei Jahrzehnten
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Fahrlehrer hat mir immer viel Freude bereitet, aus Alters-
Drucksachen» gründen möchte ich meine Fahrschule nun an einen
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Frühling/Sommer 2020 geplant.
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persönlich vorzustellen.
mirsavukomdr@gmail.com
FL-Magazin 3/2019 11AUSBILDUNG
Blinken
Mehr als nur Vorschrift
Auf Schweizer Strassen hat die Kommunikation «Blinken» aus, der andere sieht doch, was ich mache. Einer
abgenommen. Es wird nicht (mehr) geblinkt. Viele Verkehrs ADAC-Studie zufolge gibt jeder dritte Autofahrer
teilnehmer lassen sich während der Fahrt massiv ablenken: zu, nicht vorschriftsmässig zu blinken, obwohl es
oft die einzige Möglichkeit ist, mit anderen Ver-
mit schwerwiegenden Folgen.
kehrsteilnehmern in Kontakt zu treten. «Blink-
muffel denken nur an ihren eigenen Vorteil. Es
Am Steuer wird telefoniert, getrunken, geges- reicht ihnen, andere zu sehen, statt gesehen zu
sen, geflirtet, Mails gelesen und Mitteilungen werden», sagt der Verkehrspsychologe.
geschrieben. Fürs korrekte Blinken bleibt keine
Zeit mehr oder es wird schlicht vergessen. Dabei
gilt: Jeder Richtungswechsel wie auch das An-
halten und Wegfahren müssen mit dem Blinker
angezeigt werden. Wer beim Überholen, beim
Parkieren oder im Kreisel das Blinken unterlässt,
kann mit einer Ordnungsbusse von bis zu 100
Franken bestraft werden.
Wir Schweizer sind blinkfaul. Vor dem Ausfahren
in Kreiseln betätigt kaum noch jemand den Blin-
ker und auf der Autobahn werden Spurwechsel
und Überholmanöver ohne Blinker getätigt.
Da jede Richtungsänderung angezeigt werden muss,
Warum wird nicht muss auch hier geblinkt werden.
(mehr) geblinkt
Der deutsche Verkehrspsychologe Edmund «Viele haben keine Lust mehr, in einem hoch-
Wirzba sieht dies als Teil einer allgemeinen Ent- modernisierten Cockpit etwas so Antiquiertes
wicklung, eines «Verfalls der Höflichkeit». «Ge- wie einen Blinkhebel zu bedienen», sagt Fuhr.
sellschaftliche Werte wie Pünktlichkeit, Rück- Die spürbare Zunahme von Blinkmuffeln führt
sichtnahme und Wertschätzung werden weiter er auf den Nachahmeffekt zurück. «Wenn drei
nachlassen», so Wirzba. «Die Leute sind grober Autos vor mir nicht blinken, sehe ich nicht ein,
zueinander und oft sehr gereizt.» Übertragen auf warum ausgerechnet ich das noch tun soll.»
den Strassenverkehr heisst das: Der Blinker bleibt (Quelle: Die Welt, ADAC)
12 FL-Magazin 3/2019AUSBILDUNG
Blinkregeln
Blinken schafft grundsätzlich keine Rechte, z. B. auf eine Lücke beim Spurwechsel oder beim Reissverschlussverkehr!
• Blinken bei einer Richtungsänderung • Blinken beim Anhalten und Wegfahren
der Hauptstrasse Jedes Wegfahren und jedes freiwillige Anhalten am Rand
Da jede Richtungsänderung angezeigt werden muss, muss ist mit dem Blinker anzuzeigen. Dies gilt auch beim Par-
auch hier geblinkt werden. kieren.
• Blinken auf Einspurstrecken • Blinken beim Vorbeifahren
Ob mit oder ohne Lichtsignalanlage, wenn ein Richtungs- Wer Velos oder Hindernisse wie ein parkiertes Auto pas-
wechsel erfolgt (rechts oder links), muss dieser angezeigt siert und die Mittellinie überfährt oder auf Strassen ohne
werden. Linie die eigene Hälfte verlässt, muss links blinken. Das
• Blinken bei verkehrsberuhigenden baulichen Gleiche gilt, wenn eine grössere Spuränderung vorge-
Massnahmen in 30-Zonen nommen wird, um vorbeizufahren oder zu überholen.
Während die einen Strassenverkehrsämter die Meinung ver- • Autobahnen
treten, dass bei allen «baulichen Massnahmen» geblinkt Beim Einfahren frühzeitig vor dem Spurwechsel ein-,
werden müsse, soll bei den anderen nur dort geblinkt werden, aber nach dem Einfahren den Blinker abschalten. Vor der
wo es sich um eine grössere «bauliche Massnahme» handelt, Ausfahrt den Wechsel auf den Verzögerungsstreifen ab
die nicht überblickt werden kannn oder z. B. bei einem par- 250 Meter vorher anzeigen. In beiden Fällen gilt: Blinken
kierten Auto. ist kein Recht auf das Benutzen einer Lücke!
• Zurückblinken nach dem Überholen • Blinken für Einsatzfahrzeuge
Während auf der Autobahn das Ausbiegen auf die Überhol- Wer Einsatzfahrzeugen (Polizei, Feuerwehr, Krankenwa-
spur und auch das Zurückfahren auf die Normalspur wie auch gen) durch Ausweichen oder Stehenbleiben Platz schafft,
ein Spurwechsel allgemein angezeigt werden muss, ist auf soll blinken, denn nur so weiss der Einsatzfahrer, dass
Haupt- und Nebenstrassen nur das Ausbiegen anzuzeigen. man ihn gesehen hat und die Fahrbahn frei gibt.
Und dann gibt es auch die andere Gruppe, die nicht. Wurde den Lernenden auch klargemacht,
nicht weiss, wann und wo geblinkt werden warum und wie wichtig das Blinken ist, um den
muss. Verkehrsfluss zu gewähren und Unfälle zu ver-
meiden, statt mit Busse zu drohen?
Wo blinken – wo nicht?
Grundsätzlich sollte jede/r Fahrschüler/in von Wir kommunizieren per Telefon, SMS, Mail und
ihrem/seinem Fahrlehrer/in darüber informiert soziale Medien. Nur als Verkehrsteilnehmer sind Beitrag: Ravaldo Guerrini
worden sein, wo geblinkt werden muss und wo wir gefährlich stumm geworden. Foto: Werner Kirschbaum
Fahrschulpedalen
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Gesellschaftswagen
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FL-Magazin 3/2019 13TECHNIK
E-Bike
Weniger Unfälle mit modernen Fahrrädern
Als Treiber der Unfallentwicklung bei Fahrrädern wird das E-Bike hat der Veloverkehr um 50 Prozent zugenom-
identifiziert. Zieht man jedoch in Betracht, dass E-Bike-Fahrerin- men, die Unfallzahl jedoch um 83 Prozent.
nen und -Fahrer in der Regel eine drei- bis viermal längere Strecke
Schlechte Sicht bei Autofahrern
zurücklegen als normale Velofahrer, relativieren sich die Zahlen.
Im Strassenverkehr herrscht das Gesetz des
Stärkeren. Die sinkende Zahl Verletzter bei den
«Das Leben ist wie Fahrrad fahren. Um die Ba- Autofahrern geht auch zulasten von Velo- und
lance zu halten, muss man in Bewegung blei- Töfffahrern. Unter anderem wird die passive
ben», hat Albert Einstein einst gesagt. Was der Sicherheit von Autos verbessert, indem die
Kernphysiker nicht gesagt hat: Velofahren wird Dachsäulen verbreitert werden. Dazu kommt ein
zu einer höchst instabilen Angelegenheit, wenn Design mit schmaleren Fenstern. Der fatale
die Fahrbahn rutschig ist oder sich plötzlich Nebeneffekt dieser Bauweise ist, dass sich die
Hindernisse in den Weg stellen. Entdecken dazu Rundumsicht aus dem Auto verschlechtert und
immer mehr Menschen das geräuschlose und die schmale Silhouette von Zweiradfahrern leicht
leichte Dahingleiten auf zwei Rädern, das mo- übersehen wird. Je höher die Geschwindigkeit,
derne E-Bikes ermöglichen, und kommt wie in desto problematischer wird diese Korrelation.
den Jahren 2018/2019 auch noch ein heisser
und langer Sommer dazu, steigen die Unfall- Fortschritte beim Bremsen
zahlen fast zwangsläufig. Die jüngsten Erhe- Claus Fleischer, Geschäftsleiter von Bosch
bungen aus der Stadt Zürich belegen: Seit 2013 E-Bike Systems, sagt: «Die Entwicklung weg von
14 FL-Magazin 3/2019TECHNIK
den Felgenbremsen haben das Fahrradfahren Angebote künftig noch mehr Pendler und Frei-
einfacher und sicherer gemacht. Scheibenbrem- zeitfahrer aufs Zweirad umsteigen werden. Als
sen gehören heute zum Standard – insbeson- Konsequenz will der Zürcher Stadtrat in Zukunft
dere an E-Bikes. Dadurch hat sich die Brems- mit dem Massnahmenpaket «Velo Sicuro» auch
kraft merklich erhöht.» Das ABS sei die nächste bei der Strasseninfrastruktur mehr aufs Velo
Stufe, um auch in kniffligen Situationen von der fokussieren. Denn es ist erwiesen, dass eine
stärkeren Bremswirkung zu profitieren, ohne mangelhafte oder gefährliche Verkehrsinfra-
dass das Vorderrad blockiere und der Fahrer struktur die Leute vom Velofahren abhält. Das
stürze. Zahlen aus dem Motorradbereich, er- ist auch der Grund, weshalb die Schweiz bezüg-
hoben vom Allgemeinen Deutschen Automo- lich Velonutzung im Vergleich zu Ländern mit
bil-Club (ADAC), haben gezeigt, dass sich jeder besonderer Veloförderung wie den Niederlan-
fünfte Unfall und bis zu 45 Prozent der Selbst- den, Dänemark und sogar Deutschland hinter-
unfälle mit ABS verhindern lassen. Beim E-Bike herhinkt.
ist eine ähnliche Entwicklung denkbar. Eine
Studie der Bosch-Unfallforschung hat ergeben, Beitrag: Werner Kirschbaum
dass sich jährlich 29 Prozent der E-Bike-Unfälle Quelle: www.nzz.ch
mit einem ABS verhindern liessen. Dass diese Bilder: AureusDrive, Horw
Zahlen nicht abwegig sind, bestätigt auch die
bfu nach einem Test.
Nachholbedarf in der Schweiz
Diese Annahmen lassen aufhorchen. Gemäss
den aktuellen E-Bike-Unfallzahlen gilt die
Faustregel: Ein Drittel sind selbstverschuldete
Stürze, ein Drittel selbstverschuldete Kollisio-
nen und ein Drittel fremdverschuldete Zusam-
menstösse. Wernher Brucks von der Dienstab-
teilung Verkehr der Stadt Zürich ist deshalb der
Meinung, dass der Velofahrer selbst einen
Grossteil der Unfälle verhindern könnte. Er ist
sich aber auch bewusst, dass wegen der zu-
nehmenden Verkehrsdichte auf den Strassen
und der wachsenden Anzahl attraktiver E-Bike-
AUS- UND WEITERBILDUNG
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Praxis statt Power Point Anerkennung Kat. B
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FL-Magazin 3/2019 15WISSEN
Mehrzweckstreifen
Hilfe oder Verwirrung
Hier ein bisschen Rot, dort ein bisschen Gelb: Oft sorgen so Die wichtigsten Grundsätze
markierte Ortsdurchfahrten für Verwirrung statt für mehr der FGSO
Sicherheit. Das Gesetz lässt Hintertüren offen. Viele Verkehrs- • Eine FGSO ist keine Markierung nach Stras-
senverkehrsrecht. Sie dient ausschliesslich der
planer erfinden ihre eigenen Strassenmarkierungen.
optischen Gestaltung des Strassenraums.
• Eine FGSO darf deshalb keine bewusste
FGSO – farbliche Gestaltung Verhaltensanpassung seitens der Verkehrsteil-
von Strassenoberflächen nehmenden durch eine direkte Beeinflussung
Als kritisch einzustufen sind FGSO, die auf den bewirken (z. B. optisch bremsen, Anzeige von
ersten Blick nicht die Bedeutung der Markierung Fussgängerquerungsstellen, Vortrittsanzeige).
erkennen lassen. Die Bedeutung von FGSO ler- • Eine FGSO darf nicht einer offiziellen Markie-
nen Fahrschüler nicht im theoretischen und nur rung oder einem Signal ähnlich sein oder
zum Teil im praktischen Unterricht. Und auch an damit verwechselt werden können. Sie darf
der Führerprüfung sind sie kein Thema. Denn auch deren Wirkung nicht beeinträchtigen
weder Aussehen und Bedeutung noch Wirkung oder den Eindruck einer strassenverkehrs-
von FGSO sind in einem Gesetz geregelt. rechtlichen Bedeutung erwecken.
• Eine FGSO darf nicht retroreflektieren.
In einer kostenpflichtigen Broschüre erklärt der • Das Tiefbauamt hat die Farbwahl für FGSO
Verband der Strassen- und Verkehrsfachleute auf den Kantonsstrassen auf eine begrenzte
VSS auf 15 Seiten die Normen und die Bedeu- Palette von Farben eingeschränkt.
tung der farblichen Gestaltung der Strassen-
oberfläche. Der Zweck der FGSO sei es, die opti- Gewusst wie
sche Gestaltung des Strassenraums und das • Fahrzeuge, welche nach links in eine Quer-
Anpassen des Erscheinungsbilds des Strassen- strasse abbiegen wollen, können den Mehr-
raums an die Nutzungsansprüche zu verbessern. zweckstreifen zum Abbiegen benutzen.
Nachfolgende Fahrzeuge können am einge-
spurten Fahrzeug rechts vorbeifahren.
• Fussgänger können die Strasse etappiert
queren (Benützungspflicht von Fussgänger-
streifen beachten).
• Das Befahren des Mehrzweckstreifens zum
Überholen eines Velos oder stehenden Busses
in einer Haltestelle ist mit der nötigen Vor-
sicht erlaubt.
• Auf einem Mehrzweckstreifen darf nicht
Beitrag: Ravaldo Guerrini parkiert werden.
16 FL-Magazin 3/2019Eiskalte
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FL-Magazin 3/2019 17STATISTIK
Strassenverkehrsunfälle 2018
Leichte Zunahme der Opferzahlen
233 Menschen verloren auf Schweizer Strassen im Jahr 2018 Personenwagens getötet. Schwer verletzt wurden
ihr Leben. Eine Zunahme wurde bei den E-Bike-Fahrenden 797. Das sind rund 2 Prozent mehr als im Vorjahr
registriert. Gesunken ist die Zahl der getöteten Motorrad- und mit 781 Schwerverletzten.
Fahrradfahrenden und Fussgänger.
Getötete auf
Autobahnen/-strassen
2018 wurden im Schweizer Strassenverkehr 233 Auf Schweizer Autobahnen oder Autostrassen
Personen getötet. 79 Menschen starben bei wurden im letzten Jahr weniger Personen getötet.
einem Unfall mit einem Personenwagen, 42 mit Insgesamt 23 Personen, 9 weniger als im Vorjahr.
dem Motorrad, 27 mit dem Fahrrad, 12 bei einem
Unfall mit einem E-Bike. Bei den Fussgängerinnen Fussgängerinnen und
und Fussgängern verunglückten 43 Menschen Fussgänger
tödlich. Die Zahl der schwerverletzten Personen Im Vergleich zum Vorjahr ging die Zahl der auf
stieg um 6 Prozent auf 3873 Personen an. einem Fussgängerstreifen tödlich verunglückten
Personen zurück. Der Anteil Seniorinnen und
Insassen von Personenwagen Senioren an den Unfallopfern sank deutlich. Ab-
2018 starb eine Person mehr als im Vorjahr. Ins- seits eines Fussgängerstreifens wurden 2018
gesamt wurden 79 Personen als Insassen eines hingegen wieder mehr Personen getötet (minus
Verunfallte 2018
ZU FUSS AUF DEM VELO AUF DEM MOTORRAD IM PERSONENWAGEN
2137 4676 3663 9728
18 FL-Magazin 3/2019STATISTIK
9). 537 Fussgängerinnen und Fussgänger wurden Senioren ab 65 Jahren im Vergleich zum Jahr 2017
schwer verletzt, eine Person mehr als im Vorjahr. besonders hoch. Sie verunfallten grösstenteils mit
einem langsamen E-Bike (plus 39 Personen auf
Mehr tödliche E-Bike-Unfälle 98 schwerverunfallte Personen). Die zahlenmäs-
Bei den Zweirädern ist die Tendenz gemischt. sig stärkste Zunahme bei den mit einem schnellen
Während bei den getöteten Motorrad- und Fahr- E-Bike schwerverunfallten Personen wurde in der
radfahrenden ein Rückgang erfolgte (minus 9 Altersklasse 35 bis 54 Jahre registriert. Insgesamt
Personen auf 42 bei den Motorradfahrenden, verunfallten 45 Personen dieser Altersklasse mit
minus 3 Personen auf 27 bei den Fahrradfahren- einem schnellen E-Bike – 21 Personen mehr als
den), stieg die Zahl der mit einem E-Bike Getöte- im Vorjahr.
ten 2018 von 7 auf 12 Personen an. Schwer ver-
letzt wurden 1068 Motorradfahrende (plus 2 Licht-Obligatorium für E-Bikes?
Prozent), 877 Fahrradfahrende (plus 7 Prozent) Im internationalen Vergleich schneidet die
und 309 E-Bike-Fahrende (plus 38 Prozent). Schweiz bei der Verkehrssicherheit gut ab. Um
die Verkehrssicherheit aber weiter zu ver
Mit 321 schwerverunfallten (getöteten oder bessern, insbesondere auch für die E-Bike-
schwerverletzten) Personen wurde bei den Fahrerinnen und -Fahrer, prüft das ASTRA
E-Bike-Fahrenden 2018 ein neuer Höchststand verschiedene Massnahmen. Dazu gehören
erreicht. Dabei waren 236 Personen mit einem beispielsweise die Einführung eines Lichtein-
langsamen und 85 Personen mit einem schnellen schalt-Obligatoriums und die Einführung einer
E-Bike unterwegs. Mit einer Zunahme von 45 Tachopflicht für schnelle E-Bikes. Es ist vorge- Bericht: Werner Kirschbaum
Personen auf insgesamt 106 schwerverunfallte sehen, diese Massnahmen 2019 in die Vernehm- Quelle: astra.admin.ch
Personen ist der Anstieg bei den Seniorinnen und lassung zu geben. Bild: Rega
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19103490_Sanpool_Inserat_Nothilfeinstruktor.indd 1 07.02.19 15:17 FL-Magazin 3/2019 19RUBRIKTITEL MARKTPLATZ Renault Mégane R.S. «Es gibt keinen schöneren Beruf!» Als Fahrlehrerin in Winterthur ZH schwört Jeannette Groff seit bald 20 Jahren auf die Marke Renault. Bei ihrer aktuellen Fahr- zeugwahl – dem sportlichen Renault Mégane R.S. – verlässt sie sich auf Sportlichkeit und Sicherheit zugleich. Jeannette Groff und ihr Mégane R.S. sind hat Jeannette Groff nach einer kaufmän- sen, was ihr gelang. Bald hatte sie sich den ein unverkennbares Gespann. Wo immer nischen Ausbildung der Liebe zu verdan- guten Ruf erarbeitet, mit ihrem Unterricht die sympathische Fahrlehrerin aus Winter- ken. Ihr Ex-Partner kam aus einer Fahr- bei den Fahrprüfungen eine gute Quote zu thur mit ihrem weiss-grau-blauen Renault lehrer-Familie. Über ihn machte die selbst erreichen. auftaucht, findet sie Beachtung. Zum begeisterte Autofahrerin erste Erfahrun- einen liegt das sicherlich am auffälligen gen auf dem Fahrlehrersitz – und kam von Jeannette Groff ist heute aber nicht nur Firmensignet am Fahrzeug: «Fahrschule dieser Begeisterung nie mehr los. Während weit über die Stadtgrenzen von Winter- Groff» steht da seit bald zwei Dekaden und die eine Beziehung irgendwann zerbrach, thur hinaus bekannt, weil sie als Fahrleh- ist Garantie für einen Fahrunterricht mit blieb ihre Liebe zum neuen Beruf bis heute rerin weiblich ist und der Groff-Schriftzug Herz und Verstand. Denn beides bietet die innig. «Mein erstes eigenes Fahrschulauto am Auto prangt. Viel Beachtung findet vor attraktive Frau ihren Schülerinnen und war ein Renault Clio, mit dem ich damals allem auch die Tatsache, dass sie ihren Schülern an sechs Tagen pro Woche. Jeder rund 60 Stunden die Woche arbeitete», Fahrunterricht in einem sehr sportlichen Tag ihrer Arbeit macht der in Winterthur erinnert sich Jeannette Groff an ihre An- Auto anbietet. Von Beginn weg der fran- geborenen und wohnhaften Jeannette fangsjahre. Als erste Fahrlehrerin von zösischen Automarke Renault treu, dürfen Groff auch heute noch viel Spass, wie sie Winterthur musste sie sich als Frau in sich ihre Fahrschülerinnen und -schüler bei unserem Treffen beteuert: «Als Fahr- dieser Männerdomäne erst einmal bewei- heute hinter das Steuer eines Mégane R.S. lehrerin bin ich mein eigener Chef in einer sehr abwechslungsreichen Tätigkeit, bei der ich meine Sprachkenntnisse anwenden kann und wo mir am Ende des Tages viel Dank entgegengebracht wird.» Gute Quoten und einzigartiges Fahrerlebnis Ihre Leidenschaft für den Fahrlehrerberuf 20 FL-Magazin 3/2019
MARKTPLATZ
RUBRIKTITEL
Auto unterwegs sei, liebe sie es, in ihrer
Freizeit kaum hinter dem Steuer zu sitzen.
«Ich reise extrem gerne in fremde Länder
und hole mir dort Inspirationen fürs Leben.
setzen. Unter der Haube des auch optisch beschleunigt, ist Jeannette Groff in der Daneben lese ich auch viel, und ganz
sehr sportlichen Fünftürers arbeitet ein einen oder anderen Fahrschulsituation wichtig: Als Winterthurerin bin ich natür-
leistungsstarker Vierzylinder-Turbobenzin- auch schon mal zu Hilfe gekommen und lich grosser Fan unseres heimischen Fuss-
motor mit 280 PS. Der von Renault Sport ein wichtiger Sicherheitsaspekt in ihrem ballclubs und besuche wenn immer mög-
auf Leistung und Dynamik getrimmte Beruf, wie sie bemerkt: «Die 280 PS des lich dessen Spiele in der Challenge League.»
Kompaktwagen verfügt zudem über ein Mégane R.S. und das damit einhergehende Je länger man sich mit Jeannette Groff
Präzision, Stabilität und Wendigkeit bie- Drehmoment von 390 Newtonmetern über das Thema Fahrschule und ihren
tendes Sportfahrwerk mit Vierradlenkung, haben schon geholfen, bei einer brenzligen Mégane unterhält, desto mehr fällt einem
was zum einzigartigen Fahrerlebnis bei- Verkehrssituation rasch aus dem Gefah- auf, wie glücklich und zufrieden sie dabei
trägt. Doch warum genau dieser Renault renbereich zu kommen.» Insgesamt lege wirkt. Das Leuchten in ihren Augen will bei
als Fahrschulauto? sie mit ihren übrigens zu gleichen Teilen unserem Treffen scheinbar nicht mehr
männlichen und weiblichen Schülern und verschwinden. Zum Abschluss des Ge-
Die Power spüren Schülerinnen pro Jahr rund 50’000 Fahr- spräches fragen wir sie deshalb, was das
Um eine Antwort ist Jeannette Groff nicht kilometer zurück. Sie absolviere während Geheimnis hinter ihrer offensichtlichen
verlegen. Es gebe für sie mehrere Gründe, ihren Stunden gerne auch längere Fahr- Zufriedenheit ist. Ihre Antwort: «Es gibt
weshalb sie sich für genau dieses Modell strecken. Dabei käme in einem gut moto- keinen schöneren Beruf als den der Fahr-
entschieden habe, erklärt sie. «Zum einen risierten Fahrzeug einfach mehr Fahr- lehrerin!»
bietet mir die Hutter Auto Ziel AG in Win- freude auf, ist Jeannette Groff überzeugt.
terthur als Renault-Markenvertretung seit Und gerade weil sie im Beruf so viel im Text und Fotos: Thomas Borowski
Beginn meiner Fahrlehrerinnen-Karriere
einen tadellosen Service. In meiner Be-
rufszeit musste ich noch nie eine Fahr-
Renault Mégane R. S.
stunde wegen einem technischen Defekt Modell: Fünftüriger Kompaktwagen
ausfallen lassen, deshalb bin ich der Marke Masse: Länge 4364 mm, Breite 1874 mm,
Renault treu geblieben. Und dass ich mich Höhe 1435 mm, Radstand 2669 mm
für den starken Mégane R.S. entschieden Kofferraum: 294 bis 1157 dm3
habe, kommt grundsätzlich daher, dass ich Motor: 4-Zylinder-Direkteinspritzer-
selbst sehr gerne sportlich fahre. Darüber Turbobenziner mit 280 PS
hinaus bin ich aber der festen Überzeu- Fahrleistung: 0 bis 100 km/h in 5,8 Sekunden,
gung, dass es auch den heutigen Jung- Höchstgeschwindigkeit 255 km/h
lenkern guttut, bereits in der Fahrschule Verbrauch: 8 Liter auf 100 Kilometer
die grosse Kraft eines Autos zu spüren und (nach WLTP)
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FL-Magazin 3/2019 23KLASSIK
Opel Rekord LS 1.8i Caravan –
das Ende einer Epoche
Fast 30 Jahre lang gehörten die Opel-Rekord-Modelle zu den Er blieb aber, insbesondere mit den einfacheren
meistverkauften Autos der Mittelklasse. Dann war Schluss. Motorisierungen, immer ein Auto, das man sich
Wie fühlt sich einer der letzten Rekord über 30 Jahre später an? auch leisten konnte, wenn man nicht Bank
direktor oder Rechtsanwalt war. Viele Auto
besitzer schafften mit dem Rekord den Aufstieg
in die Mittelklasse, gar nicht selten waren sie
Wir sitzen in einem der letzten gebauten Opel vorher VW Käfer gefahren.
Rekord Caravan. Der Rekord E2 war der letzte
seines Namens, der Nachfolger hiess Omega Praktisch und problemlos
und konnte seinem Vorgänger bezüglich Erfolg Während der ganzen fast 30 Baujahre blieb der
nicht das Wasser reichen. Opel Rekord seinen Tugenden treu: Er war preis-
wert, anspruchslos, ausserordentlich zuverläs-
Bewährtes Baumuster sig und kein bisschen mondän. Kein Wunder,
Bereits mit dem ersten Rekord, 1953 als Olym- wirkte er immer ein wenig bürgerlich und nor-
pia Rekord vorgestellt, hatte Opel die techni- mal, meilenweit entfernt von einer Alfa Romeo
schen Leitplanken gesetzt, denen alle zukünfti- Alfetta oder einem Audi 100.
gen Rekord-Modelle folgten: selbsttragende
Karosserie, Standard-Antriebslayout mit längs- Die robuste Technik hielt ein Autoleben lang.
liegendem Motor vorne und angetriebener Technische Experimente ging Opel mit dem
Starrachse hinten, Limousinen- und Kombiva- Rekord keine ein.
rianten.
Auf den ersten Olympia Rekord folgten die
Während die ersten Versionen noch stark von Rekord-Modelle P1 und P2, dann wurde das
der amerikanischen Formgebung beeinflusst Alphabet ab A bemüht. Mindestens ein, maxi-
waren, wirkten spätere Baumuster schlichter mal sechs Jahre hielt Opel einer Generation die
und europäischer. Treue, dann kam der nächste Wurf. Während
das Design anfänglich im amerikanischen Stil
Natürlich legte der Rekord über neun Genera- noch alle Jahre leicht änderte, glichen sich die
tionen an Länge und Breite zu, wurde dafür Baujahre späterer Versionen deutlich stärker,
aber auch etwas flacher. was den Werterhalt sicherte.
24 FL-Magazin 3/2019KLASSIK
Überraschend gross allerdings waren die De- Angeboten wurde der Rekord E wie seine Vor-
sign-Änderungen zwischen den ersten Genera- gänger als zwei- und viertürige Limousine sowie
tionen und dem Rekord A, zwischen den Gene- als Kombi, der bei Opel traditionell Caravan
rationen C und D. Auch die Generation E hob hiess. Ein Coupé wie beim Rekord D gab es
sich deutlich von D ab. allerdings nicht mehr.
Aerodynamik und Geräumigkeit Viel Gewicht wurde auf Kundendienst- und Re-
Als 1977 der Rekord E (nachträglich E1 genannt) paraturfreundlichkeit gelegt. Gute Zugänglichkeit
präsentiert wurde, da waren Wirtschaftlichkeit der Nebenaggregate waren dabei genauso wich-
und Praxisnutzen hoch im Kurs. Entsprechend tig wie günstig reparierbare Blechschäden.
wurde bei der Entwicklung viel Gewicht auf
gute Raumausnutzung und eine verbesserte Die günstigste Version des Rekord kostete als
Aerodynamik gelegt. Während der Rekord E bei 1.9 N CHF 15 200, für den 2.0 E Berlina mit
gleichem Radstand wie der Vorgänger nur Einspritzung und vier Türen bezahlte man
0,5 cm grösser wurde, konnte im Innern und vor CHF 18 900. Zum Vergleich kostete ein fünf
allem im Kofferraum (plus 20 Prozent) zusätz- türiger VW Golf GLS 1500 CHF 13 760, ein Audi
licher Raum geschaffen werden. 100 zwischen CHF 17 790 und 23 370.
Die glattflächige Karosserie wies einen Luft- Der Rekord E1 war ein Erfolg, bis 1982 wurden
widerstandsbeiwert von 0,41 auf und liess sich 962 218 Exemplare gebaut.
vom Fahrersitz dank grosszügig dimensionierter
Fensterflächen gut übersehen. Feinoptimierung zum Schluss
1982 wurde der E1 durch den E2 ersetzt. Ob-
Die Bodengruppe war vom Vorgänger über- wohl sich die beiden sehr ähnlich sahen, war
nommen, aber verbessert worden, anstelle von kaum ein Blechteil gleich geblieben. Das Heck
Querlenkern kamen nun McPherson-Federbeine lag etwas höher, die Front war aerodynamischer
an der Vorderachse zum Einsitz. Hinten blieb es geworden. Der Feinschliff im Windkanal zahlte
bei der Starrachse. Als Motoren wurden Vier- sich aus, cw 0,36 war zwar kein Rekordwert im
zylinder mit bis zwei Liter Hubraum und 110 Jahr 1982, aber doch deutlich besser als die 0,41
DIN-PS eingesetzt. des Vorgängers.
FL-Magazin 3/2019 25KLASSIK
dieser Variante war der Wagen unwesentlich
länger und höher, auch die Aerodynamik litt et-
was unter dem Kombiheck (cw 0,4 anstatt 0,36).
Da viele Caravan-Besitzer aber sowieso mit
Dachträger unterwegs waren und selten hohe
Geschwindigkeiten fuhren, dürfte dieser Nach-
teil nicht allzu schwer gewogen haben. Viel
wichtiger war der wandelbare Innenraum, der
sich durch Umklappen der hinteren Sitzbank-
lehne ergab. Bis 1,96 Meter lange Objekte pass-
ten dann in den Kofferraum, 1565 Liter konnten
geladen werden, was bei einer maximalen Zu-
ladung von 550 kg (Version 2.0 S) ideale Vor-
Das Interieur war mit Instrumenten aus der aussetzungen für einen vielseitigen Einsatz
Senator/Monza-Baureihe aufgewertet worden. schaffte. CHF 950 zusätzlich kostete das prak-
Die Materialien wirkten freundlicher, die Lärm- tische Kombiheck.
isolierung war verbessert worden.
Einer der wenigen Überlebenden
Aussen gab es nun Kunststoff-Stossfänger, die Der Kombi wurde gerne von Handwerkern ge-
auch leichte Rempler ohne bleibende Schäden kauft, denn seine robuste Natur und die gross-
überlebten. Und auf der Aufpreisliste figurierten zügigen Platzverhältnisse waren echte Plus-
erstmals Aluräder. punkte. An Extras, die es in der Opel-Preisliste in
grosser Auswahl gab, packten die knapp kalku-
Von quer auf längs lierenden Käufer meist selten viel dazu. Und
Neben den bewährten 2-Liter-Motoren kam ein genau in diesem Sinne wurde wohl auch der
neues 1,8-Liter-Aggregat zum Einsatz, das sich fotografierte blaue Kombi, der fast wie durch ein
bereits im Kadett und im Manta bewährt hatte. Wunder im Originalzustand die Jahrzehnte über-
Um den im Kadett quer eingebauten Vierzylin- lebt hat, wohl als einer der Letzten seiner Art
der mit Alu-Querstromkopf im Rekord zu nut- bestellt und am 1. Juli 1986 zugelassen.
zen, musste einiges umkonstruiert werden. So
wird etwa der seitlich angebrachte Zündver- Weder Radio noch elektrische Fensterheber, Alu-
teiler über einen zusätzlichen Riemen ange- räder noch Klimaanlage wurden im Basis-
steuert. Rekord LS verbaut, einzig die in der Schweiz se-
rienmässig montierte Servolenkung vermittelt ein
Als Bonus brachte der moderne 1,8-Liter-Motor wenig Luxus. Offenbar hat der Wagen ursprüng-
eine Gewichtseinsparung von 25 kg und gleich- lich einer älteren Frau gehört, die damit ein paar
zeitig günstigere Verbrauchswerte. Wer einen Mal im Jahr ihr Spinett (eine Variante des Cem-
Katalysator wollte, musste sowieso zu diesem balos) transportierte. So kamen nicht allzu viele
Vierzylinder greifen. Kilometer zusammen und auch der nächste Be-
sitzer, ein Oldtimersammler, fuhr nicht weit mit
12,8 Sekunden nahm sich die Katalysatorlimou- dem Wagen, sodass der Kombi nun gerade gut
sine mit 100 PS für den Sprint von 0 auf eingefahren und überaus rüstig für sein Alter ist.
100 km/h, als Spitzengeschwindigkeit wurden Das Interieur wirkt genauso neuwertig wie die
von Auto Motor und Sport damals 179 km/h Hülle, die immer noch im originalen Blau ohne
(erreicht im vierten von fünf Gängen) notiert. Metallic-Partikel und Klarlack glänzt.
Der praktische Kombi Nicht unbedingt seniorentauglich
Von Anfang der Baureihe E1/E2 an gab es den Eine Fahrt im blauen Kombi ist eine erfreuliche
Rekord auch als Kombi Caravan mit Hecktüre. In Angelegenheit. Dass der Rekord E2 etwas in die
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