GE/OFFICE GEV Autodesk Abos Querschnitt Workshop VESTRA Bahn (CH) - AKG Software
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GE/OFFICE GEV
AutodeskAbos
QuerschnittWorkshop
VESTRA Bahn (CH)
AKGInfo Inhaltsverzeichnis
AKGInfo
3 Editorial Neuerungen
23 Veranstaltung VESTRA User Conference 2019
29 Ausbildung VESTRA im Studium
Produkte aktuell
14
4 VESTRA Bahn (CH) IB messpunktplus: Terrestrisches Laserscanning (TLS)
6 VESTRA Programmentwicklung
19 GE/OFFICE GEV Mietmodell
Aus der Praxis
14 IB messpunktplus Terrestrisches Laserscanning
22 IGS Visualisierungen mit VISUAL REALITY
26 PAULUS & PARTNER Technikerarbeit
Für die Praxis
29
Ausbildung: VESTRA im Studium
10 Tipps & Tricks Gewusst wie
20 Workshop Punktwolkenauswertung
24 Workshop Querschnitt
30 Workshop Differenzhöhenmodell
Markt & Service
32 Autodesk Software-Abonnements
30
34 News Veranstaltungshinweise und Mitteilungen VESTRA INFRAVISION-Workshop: Differenzhöhenmodell
Impressum
Geschäftsleitung: Copyright © 2018 AKG Software Consulting GmbH
Dipl.-Ing. Artur K. Günther Alle Informationen in dieser Zeitschrift werden ohne Rücksicht
Jutta Hacker-Günther auf einen eventuellen Patentschutz veröffentlicht. Waren-
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Hauptsitz der Redaktion: juristische Verantwortung noch irgendeine Haftung überneh-
AKGFirmengruppe: Jana Viviane Schaub men. Gezeichnete Beiträge stellen die Ansicht des Verfassers dar,
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2 PROFILE 2/2018
Editorial AKGInfo
Liebe Leserin, lieber Leser,
die zurückliegenden 12 Monate gehören für unser Unternehmen sicher zu
den aufregendsten und intensivsten in der mittlerweile 35jährigen Firmen
geschichte. Im Mittelpunkt stand natürlich die Einführung unserer neuen
Produktgeneration VESTRA INFRAVISION, was sowohl für Sie als un
sere Kunden als auch für uns mit einigen Herausforderungen verbunden war.
Mittlerweile ist die Umstellungs und Einführungsphase nahezu beendet und
zahlreiche Kunden haben erste Projekte auf Basis des neuen Systems bereits
erfolgreich zum Abschluss gebracht.
Mit VESTRA INFRAVISION überzeugten wir aber auch im Neukunden
geschäft, nicht zuletzt auf dem Schweizer Markt, wo wir seit einigen Jahren
eng mit der MGB Data AG mit Sitz im Kanton Graubünden zusammen
arbeiten. Im Rahmen dieser Kooperation konnten verschiedenste Kunden
in den Bereichen Straßen und Bahnplanung gewonnen werden. Zur Intensivierung dieser
Zusammenarbeit wurde am 1. Juli 2018 am Standort Chur die AKG Software Schweiz GmbH ge
gründet, deren Leitung der langjährige Geschäftsführer der MGB Data AG, Herr Gilbert Spieser,
übernommen hat. Neben dem Vertrieb werden er und sein Team sich zukünftig auch um die tech
nische Kundenbetreuung vor Ort kümmern. Die AKG Software Schweiz GmbH wird gemeinsam
mit der MGB Data AG auch die Betreuung der Schweizer AutodeskKunden übernehmen. Die
MGB Data AG konnte sich hier in den letzten Jahren einen hervorragenden Ruf erarbeiten und
gilt zu Recht als der SoftwareSpezialist für die Infrastrukturplanung in der Schweiz.
Auch das Entwicklungsprojekt elKe (elektronische Kostenermittlung) war ein Schwerpunkt un
serer Arbeit. Nachdem wir im vergangenen Jahr den Zuschlag zur Realisierung des verwaltungs
internen Systems zur Kostenberechnung und kontrolle im Straßenbau nach AKVS 2014 erhalten
haben, konnte die Entwicklung im Sommer dieses Jahres plangemäß abgeschlossen werden. Das
System wurde in der Zwischenzeit von der Fachgruppe abgenommen und wird derzeit in den ein
zelnen Straßenbauverwaltungen eingeführt.
Wenn wir nun für einen kurzen Moment innehalten, dürfen wir mit Stolz feststellen, dass die
AKGFirmengruppe mit ihren Produkten und Leistungen bestens für die Herausforderungen der
Zukunft gerüstet ist. Nach einem ereignisreichen Jahr wollen wir gerne die Gelegenheit nutzen
und uns persönlich bei Ihnen für Ihr Vertrauen bedanken, z. B. auf der INTERGEO in Frankfurt,
bei der Autodesk University in Darmstadt oder auf der BIM World in München. Besonders
würden wir uns natürlich auch über einen Besuch der kommenden VESTRA User Conference
freuen. Die Agenda steht, und mit dem EuropaPark konnten wir eine deutschlandweit einmalige
Location für Sie reservieren.
Ich freue mich sehr darauf, Sie bei nächster Gelegenheit persönlich zu treffen und wünsche Ihnen
viel Spaß beim Lesen der aktuellen Ausgabe der PROFILE.
Ihr Jens Günther
PROFILE 2/2018 3
VESTRA aktuell Bahn CH
Die Fach-App VESTRA INFRAVISION Bahn berücksichtigt unterschiedliche nationale Standards.
Hierzu zählen auch die Richtlinien der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB). Dieser Beitrag infor-
miert den Bahnplaner in der Schweiz über die Möglichkeiten fahrdynamischer Berechnungen mit
der Software.
Von Thomas Prauß
Allgemeines zur Überhöhung
Man sollte meinen, dass die Berechnung
einer Gleisüberhöhung im Kreisbogen
eine triviale Aufgabe ist, die weltweit
gleich gelöst wird, gelten doch überall
die gleichen physikalischen Gesetze. Ist
das auch so oder doch nicht?
Um die Antwort auf diese etwas pro
vokante Frage gleich vorwegzunehmen:
Jein. Die Überhöhungsberechnung ge
hört sicherlich nicht zu den kompli
ziertesten Aufgaben, die ein Ingenieur
im Rahmen der Planung einer Eisen
bahnstrecke zu lösen hat. Andererseits
muss man bei der Überhöhungs be Bahnbetreiber zum gleichen Ergebnis und dem Radius. Die Geschwindig
rechnung immer auch die Wechsel gekommen sind, liegt an den unter keiten sind aufgespreizt und in drei
wirkungen mit den anderen Parametern schiedlichen Eingangsb edingungen Bereiche unterteilt, wobei für VR grö
in der Gleistrassierung im Auge behal (siehe Tabelle in Abbildung 1). ßer oder gleich 140 km/h noch Unter
ten. So sind in der Regel die Kreis Diese Einflussgrößen unterscheiden schiede hinsichtlich der Verkehre ge
bogenradien in Verbindung mit der sich natürlich von Bahnbetreiber zu macht werden, die auf den Strecken
Geschwindigkeit die bestimmende Bahnbetreiber, von Land zu Land. stattfinden sollen.
Größe für die Überhöhung, aber es Vergleicht man unter diesen Aspekten Man kann die Aufteilung auch in ei
kann im Umkehrschluss ebenso not Deutschland und die Schweiz, so wird nem Geschwindigkeitsstrahl darstellen
wendig sein, von der Überhöhung auf klar, warum die Frage nach der opti (siehe Abbildung 3).
einen Kreisbogenradius oder eine Über malen Trassierung in beiden Ländern Schweizer Überhöhungsberech
gangsbogenlänge zurück zuschließen unter s chiedlich beantwortet wird. nungen in VESTRA INFRAVISION
oder Geschwindigkeiten anzupassen. Deutschland ist im Vergleich zur Schweiz Fach-App Bahn
Die Zielsetzung eines Planers ist da flächenmäßig knapp neun mal größer Bei der Betrachtung der beiden oberen
bei immer, die optimale Trassierung zu und das Streckennetz ist rund sechs Tabellen war uns schnell klar, dass die
finden. Nur leider gibt es eben nicht die mal länger. Die Anteile von Flachland, in VESTRA vorhandenen fahrdyna
optimale Trassierung, letztlich muss Mittel- und Hochgebirge sind vollkom mischen Berechnungen deutlich erwei
man (fast) immer Kompromisse einge men unterschiedlich. tert werden mussten, deckten sie bis da
hen. Spezielles zur Überhöhungsberech hin doch hauptsächlich die deutschen
Die unterschiedlichen Bahnbetreiber nung in der Schweiz (Normalspur) Belange ab. Hinzu kommt, dass in der
auf dieser Welt haben also ihre eige In Abbildung 2 sind die schweizeri Schweiz die Nomenklatur in Teilen
nen, für ihre Verhältnisse optimalen schen Berechnungsvorschriften für die eine andere ist und somit Anpassungen
Berechnungsvorschriften entwickelt, Berechnung der Regelüberhöhung für in der Programmoberf läche und
um die Kompromisse möglichst gering normalspurige Gleise dargestellt. Man im Listendesign notwendig wurden.
zu halten und sich so der optimalen sieht deutlich den Zusammenhang zwi Abschließend genießt der Überhöhungs
Trassierung anzunähern. Dass nicht alle schen der Entwurfsgeschwindigkeit VR fehlbetrag bei der praktischen Arbeit in
der Schweiz einen höheren Stellenwert
als in Deutschland. In der Schweiz wird
BEDINGUNG AUSWIRKUNG der Überhöhungsfehlbetrag in Längs
Topographie Radien und Entwicklungslängen können beschränkt sein. profilen und Überhöhungsbändern ge
Steigung/Gefälle Beeinflusst Geschwindigkeit und Bremsverhalten, in Verbin- meinsam mit der Überhöhung grafisch
dung mit dem Fahrzeugtyp und Gewicht dargestellt, was die Beurteilung des
Fahrzeuge Antriebsleistung Überhöhungsfehlbetrags deutlich ver
Gewicht leicht = schnell, schwer = langsam einfacht, insbesondere bei Korbbögen.
In Deutschland ist ein rein numerischer
Haltestellenabstand Ein kleiner Haltestellenabstand macht z. B. hohe Geschwin- Nachweis üblich.
digkeiten meist obsolet, da schnelle Fahrzeuge ihre Höchst-
geschwindigkeit gar nicht erreichen können.
Ein weiterer Unterschied zwischen der
Schweiz und Deutschland besteht in der
Abb. 1: Beispiele für Einflussgrößen bei der Überhöhungsbetrachtung Art und Weise, wie die Überhöhung her
4 PROFILE 2/2018
Bahn CH VESTRA aktuell
gestellt wird. Während in Deutschland Dipl.-Ing. (FH) Thomas Prauß
die notwendige Drehung der Schwelle Der Autor ist bei der AKG
immer um die Schienenoberkante (SO) Software Consulting GmbH in
der tieferen Schiene erfolgt, wird in der Berlin tätig und für den Bereich
Schweiz die Schwelle um die Achse Vertrieb und Kundenbetreuung
mit dem Schwerpunkt Bahnbau
gedreht. In Deutschland nimmt man verantwortlich.
also wechselnde Höhenbezüge in Links
und Rechtsbögen sowie das Hantieren
mit Hebungswerten in Gleisscheren in
Kauf, während die Schweizer Kollegen VR = Fahrgeschwindigkeit der Zugreihe R (für Rapid) in km/h. Sie ist die
von solchen potentiellen Fehlerquellen Basisgeschwindigkeit, die allen Überhöhungsberechnungen zugrunde gelegt
verschont bleiben. wird. Sie muss im Anforderungsprofil eines Projektes genannt werden.
Abbildung 4 zeigt deutlich im Über NBS = Neubaustrecke
höhungsband die Darstellung beider ATG = Alptransit Gotthard (Eisenbahn-Alpentransversale, Achse Gotthard,
Schienen jeweils ½ Ü oberhalb und un mit den Basistunnels am Gotthard und Ceneri)
terhalb der gedachten Gradiente. Die
Darstellung lässt sich aber auch auf die Korbbogen = Folge von zwei oder mehr gleichsinnig gekrümmten Kreisbögen
linke oder rechte Schiene einschränken. in einer Achse
PROFILE 2/2018 5
VESTRA aktuell Programmentwicklung
In dieser Serie informieren wir regelmäßig über wichtige
Neuerungen aus der VESTRA-Entwicklung. Dieser Artikel ist
als Ergänzung zu den Dokumenten „VESTRA New Features“
(Information zu den Neuerungen in Text und Bild) und
„VESTRA-Build-Info“ (Textdokument aller Neuerungen und Service Requests) zu sehen. Die
Auswahl der Neuerungen gilt für alle VESTRA-Plattformen, wenn keine explizite Angabe der
Plattform erfolgt.
VESTRA INFRAVISION > Launcher > Neue
Plattformen
Im VESTRA INFRAVISION-Launcher wurde im Startbereich
die BricsCAD-Version auf die Version V18 umgestellt. Die
bisherige Version V17 findet sich, soweit sie noch installiert
ist, in der Installationsübersicht. Über das Kontextmenü
kann sie auch dort registriert und gestartet werden. In der
Lizenzanzeige erscheint der Hinweis „Die bisherige Lizenz
ist bereits vergeben.“, wenn die zuletzt verwendete Netz
lizenz aktuell nicht mehr verfügbar ist oder VESTRA INFRAVISION aus Versehen ein zweites
Mal gestartet wird.
Straßenbau > Längsschnitt/Querschnitt >
Paralleles Arbeiten
Das parallele Arbeiten im GEOkernel und Aufriss wurde durch
eine Erweiterung der Registerkarten „Straße“ und „Bahn“ er-
möglicht. In der Gruppe „Längs-, Querschnitt“ findet sich im
Zusatzfeld „Spezial“ der Aufruf der Funktion „Aufriss (Parallel
ohne Synchronisierung)“ als paralleler Prozess zum Lageplan, ähnlich wie beim Start aus dem VESTRA-
Explorer in AKGCAD. Eine Meldung weist darauf hin, dass nicht an der gleichen Achse im Lageplan ge-
arbeitet werden sollte, da keine Synchronisierung stattfindet.
Lageplan > Beschriftung >
Punktbeschriftung über Attribute
(Plattform AKGCAD)
Auf der Registerkarte „Beschriftung“ wurde
die „Punktbeschriftung“ über Attribute ergänzt.
Bisher konnten diese Attribute nur in den Ei
genschaften hinzugefügt werden. Die Einstel-
lung der Darstellung umfasst Fachbedeutung,
Nachkommastellen sowie Textbasispunkt und
gilt pauschal für alle Attributbeschriftungen.
Der Stil legt fest, was beschriftet werden soll.
Mit „Neu“ und „Löschen“ werden die Einstel
lungen der Punktbeschriftung auf die Auswahl
der Objekte angewendet. Es entstehen keine
Textobjekte in der Datenbank, es wird nur jeweils das Attribut am Datenbank-Objekt gespeichert oder
entfernt. Alternative zur Attributbeschriftung: Wenn zur Beschriftung echte Textobjekte gespeichert
werden sollen, empfiehlt sich die Funktion „Texte aus Daten“.
6 PROFILE 2/2018
Programmentwicklung VESTRA aktuell
Lageplan > Ausgabe >
Export DWG
(Plattform AKGCAD)
Der Export DWG wurde überar
beitet, um die Übergabe an die
anderen VESTRA INFRAVISION-
Plattformen zu vereinfachen. Die
Wizard-Struktur wurde angepasst,
der Schritt „Allgemein“ entfernt
und die Ausgabe erweitert. Im
ersten Schritt „Datei“ erfolgt die
Auswahl zwischen dem Export für
eine reine AutoCAD-Anwendung
oder dem VESTRA-gerechten Ex
port mit Fachbedeutungen. Beim Speichern werden Linien aus der Kombination Gerade und Bogen
nicht mehr in Segmente getrennt. Die Linien aus Splines werden weiterhin getrennt, da diese nicht
in 2D-Polylinien ausgegeben werden können. Eine wesentliche Neuerung ist die spezielle Behandlung
von Höhen und Linienpunkten. Enthalten Linienpunkte Höhen, dann werden die Linien zusätz
lich als 3D-Polylinien auf dem Layer „3D-Bruchkanten“ ausgegeben. Enthalten Linienpunkte Punkt
namen, Informationen oder eine Höhe, dann werden diese zusätzlich als Block mit den entsprechenden
Attributen auf dem Layer „Linienpunkte“ ausgegeben.
Lageplan > Beschriftung >
Texte aus Daten
(Plattform AKGCAD)
Eine neue Funktion „Texte aus
Daten“ wurde implementiert, um
Beschriftungen aus Objektdaten
variabel und bequem nach in-
dividuellen Wünschen und An
forderungen der Anwender zu
erzeugen. Nach der Selektion der
Objekte im Lageplan erfolgt die
Auswahl einer Beschriftungsdefi
nition, anhand derer die Texte
erzeugt werden. Eine interne
Verknüpfung stellt sicher, dass
die Zuordnung der Texte zu den
Objekten jederzeit verfügbar ist,
um bei Datenänderungen die Texte automatisch aktualisieren zu können. Der Beschriftungsdialog er-
zeugt für die selektierten Objekte neue Texte oder aktualisiert bestehende. Das Löschen erfolgt
über die Auswahl „Keine Beschriftung“. Die Details zu Daten, Umfang und Darstellung werden unter
„Beschriftungsdefinition“ erstellt und bearbeitet. Neue Definitionen werden neu oder als Kopie einer
bestehenden angelegt und im Projekt gespeichert. Sind schon Vorlagen im zentralen Katalogordner vor-
handen, so werden diese automatisch ins Projekt übernommen. Die Definition wird über Variablen
gesteuert und kann um manuelle Texte ergänzt werden. Folgende Variablen stehen zur Verfügung:
Punktname, Koordinaten E und N, Höhe des Punkts (optional alle Höhen oder nur Höhen ungleich
0 m), Fachbedeutungsschlüssel und Fachbedeutungsbezeichnung, Bemerkung und Information.
Alternative zur Texterzeugung: Wenn keine dauerhaft in der Datenbank gespeicherten Texte benötigt
werden, können Höhe oder Punktname schnell mit der Punktbeschriftung über Attribute in der Grafik
angezeigt und optional auch geplottet werden.
PROFILE 2/2018 7
VESTRA aktuell Programmentwicklung
Straßenbau > Temporäre Achsbeschriftung
(Plattform AKGCAD)
Die Achsbeschriftung während der Konstruktion von
Achsen im Straßen- und Bahnbau wurde neu entwi-
ckelt. Die Aktivierung und Einstellung von Art und Um-
fang der Beschriftung erfolgt in den Anzeigeeinstellungen,
die auf der Registerkarte „Straße“ in der Gruppe
„Achsen“ zu finden sind. Die gewünschten Stations-,
Parameter- und Tangentendarstellungen werden einfach
aktiviert. Eine spezielle zusätzliche Beschriftung gibt es
bei der TS-Punkt-Konstruktion. Hier wird die temporäre
Tangentenrichtung für den nächsten TS-Punkt einschließ-
lich der Tangenten für die nächsten glatten Richtungswer
te angezeigt, um sofort gerade Werte fangen zu können.
Als Sonderfall werden negative Stationsdifferenzen in Rot
gekennzeichnet, damit sie auch ohne Blick in die Berech
nungsliste sofort auffallen.
Kanalplanung > Kanalmanager
Die Funktion „Schacht einfügen“ wurde
erweitert. Wird bei der Option „Freie
Positionierung“ ein bestehender Schacht
selektiert, dann wird dieser mit all seinen
Parametern in Strang/Haltung eingefügt.
Es folgt eine Abfrage, ob die Schachtposition
oder die Haltung in der Lage beibehalten
werden soll. Zusätzlich wird angezeigt, dass
ein bestehender Schacht digitalisiert wurde.
Wenn eine freie Position abgegriffen wird,
dann werden die Parameter gemäß den Einstellungen des Dialogs „Voreinstellung Schachtkonstruktion“
gesetzt.
Im Kanalmanager kann die Funktion zum Anpassen der Rohr-
und Schachtsohlhöhen auch für eine Mehrfachselektion aus-
geführt werden. Damit können 2D-Bestandsdaten sehr
schnell auf 3D umgesetzt werden. Voraussetzung ist, dass die
Ansicht auf „Detaildaten“ steht, damit in der Baumansicht die
Multiselektion von Schächten bzw. Haltungen möglich wird.
Die Detailanzeige im
Kanalmanager wurde
um Informationen zu
den aktuell selektierten Daten von Schächten, Haltungen,
Zuläufen und Einzugsgebieten erweitert. Dazu ist in der Tabelle
im unteren Bereich des Kanalmanagers eine weitere Kategorie
„Auswahl Kanalobjekte“ mit dem Eintrag „Anzahl, Bezeichnung“
sichtbar.
8 PROFILE 2/2018
Programmentwicklung VESTRA aktuell
BIMModell > BIMViewer > Möblierung
(Plattform AKGCAD)
Mit Blick auf die Übernahme bestehender 3D-Viewer-
Projekte aus VESTRA seven wurde der BIM-Viewer
erweitert. Alle im 3D-Viewer-Ordner des Projekts
vorhandenen Szene-Dateien „SCOX“ werden auto-
matisch in den BIM-Viewer geladen, unter „Daten“ in der Baumansicht angezeigt und in der Grafik so-
fort dargestellt. Zur eindeutigen Unterscheidung im Datenbaum wird der Dateiname als Ordnername
verwendet. Wie alle anderen Datenquellen können die Szene-Objekte jederzeit ein- oder ausgeschaltet
werden.
Straßenbau > Querschnitt >
Allgemein > Temporäre Anzeige
Im Querschnitt wurden die Standardwerte
für neue Achsen unter „Allgemein“ angepasst.
Die Schaltflächen der Beschriftungsoptionen
„Höhe über Null“, „Achsinformation“, „Lage
der Gradiente“ und „Deckenbuchspur“ sind
automatisch aktiv. Auf der Registerkarte
„Querschnitt“ unter „Allgemein“ können diese Darstellungen wie bisher geändert oder ausgeschaltet
werden.
Lageplan > Ausgabe > Daten >
GE/OFFICE (Plattform AKGCAD)
Auf Basis des C01-Exports wurde eine neue
Ausgabe von Daten zum Programmsystem
GE/OFFICE implementiert, die sich unter
„Ausgabe > Daten“ befindet. Neben den
selektierten Daten im Format C01 werden die
Sachdatenbank (GE6), der Achsspeicher (AXS)
sowie die Struktur des Ebenenmanagers (PA3
und TRC) im Ordner „GEOffice“ im Projekt ge-
speichert. Der Inhalt dieses Ordners wird in GE/
OFFICE einfach als Projekt angemeldet und die
C01-Datei in die Grafik importiert. Danach steht
das Projekt für die Arbeit im Grunderwerb zur Verfügung.
Fazit
In diesem Artikel wurden einige ausgewählte Neuerungen in VESTRA INFRAVISION vorgestellt. Wir
empfehlen die Lektüre der „New Features“ und „Build-Info“, um sich kontinuierlich über die Neue-
rungen in den VESTRA-Builds auf dem Laufenden zu halten. Dieses Wissens-Update liefert neue Ideen
zu Workflows und Lösungsansätze in der Anwendung der VESTRA-Module. Als Ergänzung zu den
PDF-Dokumenten wurden wieder besondere Neuerungen im Umfeld der jeweiligen Fachschale
als Lern-Video produziert. Diese neuen Lern-Videos finden Sie wie immer auf der Registerkarte
„Dokumentation > Zusätzliche Informationen“. Im Ordner „Videos“ liegt außerdem der Link zum
AKG-YouTube-Kanal im Internet, in dem verschiedene Lern-Videos zur Verfügung stehen.
Dipl.-Ing. Arno Brüggemann
Der Autor ist als Geschäfts-
führer der AKG Software
Consulting GmbH verantwort-
lich für den Bereich Kunden.
PROFILE 2/2018 9
Tipps & Tricks Gewusst wie
In jeder PROFILE-Ausgabe finden Sie Tipps und Tricks, Hinweise
zu Neuerungen, Antworten zu FAQs etc.
VESTRA INFRAVISION > Launcher #54
Wie kann eine ältere Version von VESTRA INFRAVISION, die man im Launcher nicht mehr sieht,
gestartet werden?
Im VESTRA INFRAVISION-Launcher werden in der meist eingeklappten Installationsübersicht alle vor-
handenen Versionen angezeigt. Über das „Kontextmenü“ kann eine INFRAVISION-Vorgängerversion
registriert und danach gestartet werden.
Hinweis: Zum Registrieren von ggf. vorhandenen und angezeigten Versionen VESTRA CAD und VESTRA
CIVIL steht weiterhin die „AKG-App (64 Bit) registrieren“ zur Verfügung.
VESTRA INFRAVISION > Straßenbau > Achskonstruktion #55
Wie können Zwänge durch eine problematische Grunderwerbssituation in der Achskonstruktion
berücksichtigt werden?
Die Achskonstruktion über Elemente bietet mit dem Pufferelement „432 Radius an drei Tangenten“
die Möglichkeit, neben der vorderen und hinteren Tangente der Nachbarelemente eine zusätzliche
„Zwangs-Tangente“ vorzugeben, an die sich der gepufferte Radius anschmiegt, um einen vorgegebenen
Zwangsabstand nicht zu unterschreiten.
10 PROFILE 2/2018Gewusst wie Tipps & Tricks
VESTRA INFRAVISION (AutoCAD und BricsCAD) > Transformation #56
Wie kann man in den DWG-basierten VESTRA INFRAVISION-Plattformen AutoCAD und
BricsCAD die Ergebnisse im Projekt von Gauß-Krüger nach UTM transformieren?
Die Transformationsfunktion ist in den DWG-basierten VESTRA INFRAVISION-Plattformen AutoCAD
und BricsCAD voll in die Grafik integriert, d. h. man kann Objekte in der Zeichnung selektieren und
diese direkt transformieren. Die Geometrie wird transformiert, danach werden die Objekte neu gespei-
chert. Hinweis: Wenn man Ergebnisse aus VESTRA, die schon als C01-Datei vorliegen, von Gauß-Krüger
nach UTM transformieren möchte, so kann weiterhin das Stand-alone-Programm „AKGTrafo.exe“ ge-
nutzt werden. Als Spezialversion stellt auch der Kanalmanager die Transformation einer kompletten
Kanaldatenbank zur Verfügung.
VESTRA INFRAVISION AKGCAD > Lageplan > Hilfskonstruktionen #57
Welche Möglichkeiten bietet VESTRA INFRAVISION AKGCAD beim Abgreifen von Koordinaten
aus der Grafik?
Die interne Funktion „GETPOS“ beinhaltet eine Mischung aus grafischem Abgreifen, Fangen auf Objekte
und verschiedensten Konstruktionen, die jeweils auch kombiniert werden können. Dabei wird je nach
Funktion und Ziel mit temporären Hilfspunkten gearbeitet. Zum Beispiel kann der Beginn einer Achse
als virtueller Schnitt zweier Gebäudeseiten mit Fangen auf den temporären Schnittpunkt in der Grafik
abgegriffen werden.
1. Beim Fangen unterstützt AKGCAD neben der absoluten Position weitere abgeleitete Werte wie
Zentrum, Mittelpunkt und Lot, die mit jeweils passendem Symbol durch eine grüne Hervorhebung
angezeigt werden. Auch die temporären Ergebnisse von Hilfskonstruktionen können ganz normal
gefangen werden.
2. Im Feld „Modus“ stehen verschiedene
Konstruktionsmodi zur Verfügung. Die
benötigten Werte werden direkt im
Eingabefeld erfasst: bei der Orthogonal-
konstruktion z. B. die Ordinate und die
Abszisse, bei Verlängerung die gewünschte
Länge.
3. Unterhalb des Eingabefelds ist die Werk-
zeugleiste der „Hilfskonstruktionen“ an-
geordnet. Hier finden sich geometrische
Lösungen für Standardanwendungen wie
Schnitte, Lot auf virtuelle Linie etc. Je nach
Verfahren werden bis zu vier Hilfspunkte
benötigt, die ohne Mausklick per „Mouse-
Over“ festgelegt werden. Die Vorschau in
Orange zeigt das Ergebnis, das einfach ge-
fangen wird.
PROFILE 2/2018 11Tipps & Tricks Gewusst wie
VESTRA INFRAVISION > Kanalmanager > Erfassung Stränge #58
Können die Vorgabeparameter für die Kanaldaten schon bei der Erfassung im Kanalmanager manuell
angepasst werden?
Direkt während des Digitalisierens von Strängen oder Haltungen können am zuletzt abgesetzten Objekt
die Parameter in den Eingabefeldern im unteren Bereich des Kanalmanagers geändert werden, um die
Voreinstellung zu übersteuern. Damit wird die Voreinstellung DN 300 ganz einfach auf DN 400 korri-
giert. Alle Felder können im Dialog geändert werden. Beim Speichern in die Kanaldatenbank werden die
übersteuerten Werte übernommen und dann sofort in der Kanalbeschriftung angezeigt.
VESTRA INFRAVISION AKGCAD > DGM-Manager > Höhenlinien in Datenbank #59
Was sollte man bei der Definition einer Darstellung für das Speichern von Höhenlinien beachten?
Für das Speichern der Höhenlinien eines DGM-Modells wird eine sogenannte Darstellung definiert.
Diese kann eine oder mehrere Höhenstufen enthalten und dient der kompletten Speicherung aller
aktuell gewünschten Höhenlinien. Bei Bedarf kann eine weitere Darstellung definiert werden, wenn
eine zweite Variante der Höhenlinien erwünscht ist.
Hinweis: Auch wenn mehrere Höhenlinienintervalle gespeichert werden sollen, bedarf es nur eines
Darstellungssatzes mit den gewünschten Höhenlinien-Definitionszeilen.
12 PROFILE 2/2018Gewusst wie Tipps & Tricks
VESTRA INFRAVISION (AutoCAD und BricsCAD) > Kanalmanager > Fachbedeutungen #60
Was ist bei der Nutzung der Fachbedeutungen im Kanalmanager auf den DWG-basierten
Plattformen zu beachten, wenn im GEOkernel in der Fachbedeutungsverwaltung Änderungen an den
Kanalfachbedeutungen vorgenommen wurden?
Der Zugriff auf die Fachbedeutungen im Kanalmanager erfolgt derzeit programmtechnisch anders als
der Zugriff im GEOkernel und in den anderen Apps. Daher ist es wichtig, nach Änderungen in den
Fachbedeutungen den Kanalmanager neu zu starten: Beim Aufruf werden die Fachbedeutungen dann
aktualisiert.
VESTRA INFRAVISION AKGCAD > Fachbedeutungen #61
Wo werden Änderungen an der Darstellung von Fachbedeutungen der geschützten OKSTRA-
Länderkataloge gespeichert?
Die OKSTRA-Kataloge (OKSTRA.vfbx) für „AKG Standard“ und die verschiedenen Landesverwaltungen
sind im System als geschützte Fachbedeutungskataloge abgelegt. Es besteht aber die Möglichkeit, die
Parameter der Darstellung individuell anzupassen, wenn dies in einem Projekt erforderlich ist. Diese
Änderungen werden in einer Fachbedeutungsdatei im Projekt gespeichert (OKSTRA.vivx). Die Fachbe-
deutungsdatei enthält die geänderten Einstellungen als Differenz zur Vorgabe. Werden die Änderungen
nicht mehr benötigt, können sie in der Fachbedeutungsverwaltung pauschal auf den Standard zurückge-
setzt werden.
PROFILE 2/2018 13Praxisbericht messpunktplus
Das Westerwälder Ingenieurbüro messpunktplus hat sich auf die komplexe Vermessung außer-
gewöhnlicher Bauwerksfassaden spezialisiert. Zum Leistungsportfolio zählt ebenso Terrestrisches
Laserscanning (TLS). Dieser Beitrag beschäftigt sich mit den Einsatzmöglichkeiten dieses Mess
verfahrens anhand von drei Praxisbeispielen. Die Datenaufbereitung und DGM-Erstellung erfolg-
ten bei den Projekten mit VESTRA.
Von Jürgen Weber und Lutz Röpel Die Überlegungen, ob auch mit dem fließende Verkehr nur minimal be
terrestrischen Laserscanner eine lang einträchtigt werden darf. Unter dieser
Messverfahren per Laserscanning gestreckte Anlage wirtschaftlich auf Voraussetzung haben Messmethoden
Heute ist es bei langgestreckten zumessen und wo die wirtschaftliche wie MLS und ALS Vorteile, weil sie
oder flächenhaft großen Projekten Grenze erreicht ist, erfolgten in unserem zeitlich sehr schnell durchführbar sind
(Geländeaufnahmen) oft üblich, für Büro bereits sehr früh. und den Verkehr kaum behindern.
eine ganzheitliche Aufnahme „Mobile Während die Arbeit mit BIM- Doch auch bei diesen Aufnahme
Laserscanning“ (MLS) oder „Airborne Modellen im Hochbau konsequent methoden ist ein rein berührungs
Lasers canning“ (ALS) einzusetzen. weiter voranschreitet, fristen digi loses Messen meist nicht möglich. Für
Wir bei messpunktplus haben uns mit tale Planungs- und Bauvorgaben im die Georeferenzierung der Scandaten
der Frage beschäftigt, bis zu welcher Bereich Straßen- und Tiefbau noch ein (Punktwolken) ist es nach wie vor er
Größen ordnung (Ausdehnung) das eher „stiefmütterliches Dasein“. Der forderlich, Passpunkte zu bestim
Terrestrische Laserscanning (TLS) eine Grund hierfür ist, dass Auftraggeber men. Dafür muss in aller Regel der
Chance hat und wie ein Messungs noch keine Informationsanforderungen Verkehrsraum betreten werden, auch
aufbau konzipiert werden könnte, da für ein modellorientiertes Planen und wenn es nur die Gehwege oder Seiten
mit wirtschaftliches Messen möglich ist. Bauen im Straßen- und Tiefbaubereich streifen sind. Diese Passpunkte müs
Die Möglichkeiten für kleinere und etabliert haben. sen wiederum verortet werden mit
mittlere Vermessungsbüros, MLS oder BIM-orientiertes Planen wird zwar, tels GNSS oder – wo es die Situation
gar ALS selbstständig einzusetzen, sind zumindest bei Großprojekten, bis 2020 nicht zulässt – klassisch durch einen
begrenzt, da die Systeme in ihrer Hard- seitens des Gesetzgebers gefordert, es Polygonzug. Weiterhin müssen Punkte
und Software sehr kostenintensiv sind. wird aber heute schon vermutet, dass aufgemessen werden, die für MLS und
Ein Vermessungsbüro wird sich daher sich BIM erst in rund zehn Jahren bran ALS „unsichtbar“ sind, z. B. Durchlässe
sehr gut überlegen, solche Systeme an chenweit durchsetzen kann und zur oder aber auch Sohlentiefen müssen
zuschaffen. Die stete Frage wird sein, Anwendung kommt. Der Markt bietet meist nachgemessen werden. Hier setzt
ob sich die Kosten in einem überschau zwischenzeitlich jedoch moderne und nun eine zentrale Überlegung an: Wenn
baren Rahmen amortisieren werden. weitgehend ausgereifte Software für ein das Betreten des Verkehrsraums unum
Daher bleibt oft der einzige Weg, eine modellbasiertes Arbeiten im Straßen- gänglich und eine Nachmessung meist
großflächige Vermessung mittels MLS und Tiefbaubereich. Messpunktplus erforderlich ist, warum nicht gleich
oder ALS vorzunehmen, diese Leistung wird durch seine international ver das Polygonieren, die Polaraufnahme
durch einen Drittanbieter einzukaufen messungstechnische und paral und das terrestrische Scannen in
und durchführen zu lassen. Zudem ist lel 3D-konstruktive CAD-Tätigkeit einem Arbeitsgang unter minimalster
der Markt entsprechender Dienstleister an interessanten und komplexen Verkehrsbehinderung durchführen?
für MLS und ALS noch sehr klein. Hochbauprojekten schon seit geraumer Aber wie bewältigt man eine sol-
Den Schritt zu wagen, einen Laser Zeit mit diesem Thema konfrontiert. che Aufgabe? Es gibt, wie bekannt,
scanner für seine täglichen Ver Hierdurch bedingt sind wir auch Totalstationen, die auch scannen kön
messungsa rbeiten einzusetzen, ist für schon seit einigen Jahren mit der nen, nur sind diese Scan-Vorgänge in
klassische Büros schon eher vorstell Bestands e rfassung mittels Laser aller Regel sehr zeitintensiv. Hier ist ein
bar und auch umsetzbar. Nicht zuletzt scanning und der anschließenden Be terrestrischer Scanner weitaus schnel
auch deshalb, weil potentielle Auftrag arbeitung und Aufbereitung der Punkt ler. Setzt man nun beide Systeme par
geber immer mehr nach Scand aten wolken vertraut. Die Nutzung und allel ein, kann die Polygonierung und
(Punktwolken) fragen und diese an Auswertungsmöglichkeiten von Laser Polaraufnahme „unsichtbarer“ Punkte
fordern. Auch für das in Zukunft im scandaten sind nahezu unbegrenzt. mit der Totalstation ausgeführt wer
Bauwesen vorgeschriebene Building Im Zuge der Modernisierung und den, und das Aufmaß erfolgt mit dem
Information Modeling (BIM) wird Erneuerung der Infrastrukturwege Scanner. Damit nun für die Geo
man mit diesem Thema sicherlich kon der teils sehr maroden Straßen in referenzierung der Punktwolken ge
frontiert. Deutschland ist eine Bestandsaufnahme nügend Passpunkte zur Verfügung
für die planenden Dienststellen und stehen, müssen diese vor Ort außer
Büros essentiell. Wurde früher die klas halb des Straßenraums bereitgestellt
sische Geländeaufnahme angewandt, werden: in Form von Targets, Boden
wird es heute immer schwieriger, diese markierungen oder Messkugeln. Die
durch zuführen. Oberstes Ziel heu Passpunkte werden ebenfalls mit der
tiger Straßenaufnahmen ist, dass der Totalstation koordinatenmäßig erfasst.
14 PROFILE 2/2018messpunktplus Praxisbericht
Der „Materialaufwand“ einer solchen
Messung ist allerdings durch die Stative
mit Aufbau (Prismen, Targets) nicht zu
unterschätzen.
Anhand der nachfolgenden, durch
unser Büro durchgeführten drei Praxis
beispiele möchten wir die vielfältigen
Nutzungsmöglichkeiten näher beschrei
ben.
Praxisbeispiel 1: Bestandsaufnah
me eines historischen Stadtkerns
Zum historisch ortsbildgerechten
Ausbau einer Durchfahrtsstraße und der
angrenzenden Freiflächen und Plätze
war seitens unseres Auftraggebers eine
detailgetreue Bestandsaufnahme ge
fordert. Gewünscht war zudem die
Möglichkeit, die späteren Planungs
varianten dreidimensional realis
tisch zu visualisieren. Aufgrund der
Anforderungen entschlossen wir uns,
die Bestandsaufnahme des kom
pletten Streckenabschnitts inklu
sive der Seitenflächen auf einer Länge
von knapp 1 km im terrestrischen
Laserscanverfahren in Farbe zu erfassen.
Der Laserscanner misst in kür
zester Zeit eine große Anzahl dreidi
mensionaler Punkte und schaff t hier
durch eine räumliche Punktszene
unserer Welt. Jeder Punkt liegt mit sei
nen Koordinaten fest. Zur kompletten
Erfassung waren rund 80 ScanStand
punkte erforderlich. Als Auflösung
wählten wir einen Punktabstand von
ca. 6 mm auf 10 m Entfernung.
Das Terrestrische Laserscanning, die
Bestimmung des Festpunktfelds (Poly
gonzugmessung), die Einmessung der
Targets und das Aufmaß von verdeckten
bzw. aus den späteren Punkt wolken
nicht ersichtlichen Punkten wurden
hier parallel durch zwei Vermessungs
ingenieure durchgeführt.
Die anschließende Registrierung
der einzelnen Punktwolken erfolgt bei
messpunktplus immer Targetbasiert.
Eine Targetbasierte Registrierung ist
das „A und O“ für jeden, der einen
Genauigkeitsnachweis erbringen muss
und garantiert durch die Ausgleichung
ein optimales Ergebnis aller Scans.
Ein ausführliches Protokoll ist hierbei
selbstverständlich.
Die Datenauf bereitung zu Lage
plänen und Schnitten erfolgt Layer
bzw. Ebenenstrukturiert direkt in
der Punktwolke. Auch eine direkte
Vermaschung zu einem Oberflächen
modell ist gebietsabhängig mög
lich. Im Normalfall wird die end
gültige Datenauf bereitung und
DGMErstellung zur Abgabe an den
Auftraggeber jedoch in VESTRA vor
genommen.
PROFILE 2/2018 15Praxisbericht messpunktplus
Eine Bestandserfassung mittels Hierzu werden die Daten so aufbe Aufmaß aufgenommen wurden, oder
Terrestrischem Laserscanning bietet da reitet und komprimiert, dass sie ganz Vektorgrafi ken in den Export einge
rüber hinaus reizvolle Mehrwerte. Das einfach per USBStick oder Cloud bunden werden.
Verfahren hat dokumentarischen Wert. Service bereitgestellt und ohne zusätz Unser Datenexport bietet dem je
Es konserviert die reale Situation zur liche Software im StandardWebbrowser weiligen Bearbeiter ohne zusätzliche
Zeit der Erfassung. Unter Umständen geöff net, betrachtet und bei Bedarf Software oder CADKenntnisse viele
kann dies bei nachträglichen Fragen ausgewertet werden können. Diese Vorteile. So kann sich z. B. der pla
oder Analysen von Bedeutung sein. Auswertungen können wiederum als nende Ingenieur immer vor Ort im
Neben der normalen Daten auf DXFDatei in die jeweils vorhandene georeferenzierten 360°Panorama des
bereitung bieten wir unseren Kunden CADSoftware importiert werden. Scanners bewegen und ist immer mit
und Projektpartnern an, die ausge Um das vermessene Projekt opti der Bestandssituation vertraut.
werteten Punktwolken zu exportieren mal zu dokumentieren und zu veran Zur Ausschreibung der Maßnahme
und bei Bedarf auch anderen Nutzern schaulichen, können auch Videos, die kann der Mitarbeiter seine örtliche
im Internet zur Verfügung zu stellen. vor Ort gegebenenfalls parallel zum Bestandserfassung „vom Schreibtisch
Abb. 6: VESTRA-Lageplan mit VESTRA-DGM in per-
spektivischer Ansicht
Abb. 7 und 8:
360°-Panorama des Scan-
Standpunkts
16 PROFILE 2/2018messpunktplus Praxisbericht
aus“ durchführen. Er hat durch die
Datenaufbereitung die Möglichkeit,
Massen und Längen zu messen,
Befestigungs-, Pf laster- und Bord
steinarten zu ermitteln usw.
Bei eventuellen Unstimmigkeiten im
Zuge der Bauausführung ist immer der
ehemalige Bestand dokumentiert und Das Leistungsspektrum von messpunktplus in der Ingenieurvermessung
dient so bei Bedarf zur Beweissicherung. umfasst die Begleitung von Hoch- und Tiefbauprojekten sowie Industrie
Praxisbeispiel 2: Bestandsauf anlagen aller Art von der Entwurfs- über die Ausführungsphase bis
nahme einer Landesstraße im hin zur Überwachung, Beweissicherung und Dokumentation. Für die-
schwierigen topografischen Umfeld se Aufgabenfelder wenden wir die neuesten Verfahren an und nutzen
Zur dringend anstehenden Ausbau modernste Instrumente mit höchster Präzision.
planung eines freien Strecken
abschnitts in einem tief eingeschnit Neben der Vermessungsleistung bieten wir unseren Kunden ebenso die
tenen Eifel-Tal waren wir mit den Konstruktion und Aufbereitung komplexer 3D-Bestandsmodelle an und
Entwurfsvermessungsarbeiten beauf begleiten diese bis zur Bauausführung.
tragt. Der zur Vermessung anstehende
Straßenzug war sehr kurvenreich und Neben den klassischen Instrumenten werden an die jeweiligen Projekte
für den Verkehrsteilnehmer ausgespro angepasste Messsysteme im Bereich der Photogrammetrie und des
chen unübersichtlich. Die Bergseite des Laserscannings eingesetzt. Unter den sich rasant entwickelnden flächen-
Straßenverlaufs war geprägt von steilen, haften Aufnahmeverfahren stellen die o. a. Möglichkeiten einen innova-
teilweise überhängenden Felswänden. tiven Zweig dar. Sie ermöglichen eine zeit- und kosteneffiziente Erfassung
Bei der Bestandserfassung sollten der Objekte auch im befahrbaren Raum und seiner Umgebung (Straßen,
diese Strukturen für eine Beurteilung Wege, Flüsse, Bahntrassen usw.).
durch den Geologen und für zukünf
tige Felssicherungsmaßnahmen detail Seit 2010 erfassen wir Straßenoberflächen, Deponien und auch große
getreu miterfasst werden. Eine (teil Geländeflächen mittels Drohne, Terrestrischem, Mobilem oder Airborne
weise) Einengung der Fahrspuren zur Laserscanning.
Durchführung der Vermessungsarbeiten Wofür vermessen wir?
hätte eine Ampelregelung erfordert und Vermessung schafft Bestandskenntnis. Ein vermessungstechnisch
musste vermieden werden. erfasstes, zusammenhängendes, dreidimensionales Bestandsaufmaß lie-
Zur Bestandserfassung des ca. 2,3 km fert geometrisch und inhaltlich exakte Grundlagen für die Planung. Das
langen Streckenabschnitts mit einer Bestandsaufmaß führt zum Bestandsplan oder auch zum 3D-Bestands
fast durchgehenden Neigung von min modell. Diese Grundlagen müssen vor allem eines: zutreffend sein! Sie
destens 10 % und den vorgenannten müssen die reale Situation maßlich und geometrisch exakt wiedergeben.
Anforderungen entschlossen wir uns
auch hier für den Einsatz des terrestri Mit dem Einsatz moderner Messtechnik
schen Laserscanners. ist dies heute problemlos möglich, denn
Eine herkömmliche tachymet moderne Vermessungstechnik macht das
rische Aufnahme war durch die to Aufmaß zu dem, was es immer schon sein
pografischen Gegebenheiten und die wollte: exakt, präzise, genau!
Vor g abe, weitgehend auf Verkehrs
sicherungsmaßnahmen zu verzichten,
ausgeschlossen. messpunktplus messpunktplus
Durch die steil anstehenden berg Talstraße 20 Barwiese 3
seitigen Felswände konnten die ca. 130 57648 Unnau 57627 Hachenburg
Scan-Standpunkte fast durchgehend
auf der Talseite hinter der Schutzplanke neriert, um die Geländestruktur de Mittelrheintal, über zwei Straßen und
angeordnet werden. Zur späteren tailgetreu zu erfassen. Insgesamt wur Mitarbeiterparkplätze der angrenzenden
Registrierung der Scans im UTM- den mehr als 11.000 Einzelpunkte Industrieb etriebe. Die Vermessung
System erfolgten auch hier die paral gemessen bzw. digitalisiert. Eine sol musste ohne Beeinträchtigung des Bahn-
lele Festpunktbestimmung in Lage und che Punktdichte und detailgetreue und Straßenverkehrs stattfinden.
Höhe sowie die Einmessung der Targets Abbildung der Geländeoberfläche wäre Folgende Anforderungen wur
mit dem Tachymeter (siehe Abbildung sicherlich mit einer gewohnten tachy den seitens der Brückenbauabteilung
7 und 8). metrischen Aufnahme nicht möglich an das Bestandsaufmaß gestellt (siehe
Bedingt durch die topografischen gewesen. Abbildung 11 bis 13):
Gegeben h eiten war eine GNSS- Praxisbeispiel 3: Bestandsaufnahme
Bestimmung der Punkte nur am einer Talbrücke zur 3D-Aufbereitung • Aufmaß der Brückenunterseite und
Anfang und Ende der Strecke möglich. Bei der nahe Koblenz gelegenen Koppel Pfeiler
Zur Aufbereitung der Bestandsdaten steinbrücke in Lahnstein handelt es sich • Aufmaß der Widerlager und
wurden in einem mittleren Abstand um eine 5-Feldbrücke mit ca. 160 m Böschungen unterhalb der Brücke
von 5 m auf Basis einer vorhergehenden Länge (siehe Abbildung 10). Sie führt • Aufmaß der Oberleitung und be
Bestandstrassierung Querprofilschnitte über die zweigleisige, elektrifizierte nachbarten Maste der Fahrdrähte
in VESTRA aus den Punktwolken ge und hoch frequentierte Bahnstrecke im (Stege müssen erkennbar sein)
PROFILE 2/2018 17Praxisbericht messpunktplus
• Aufmaß der Gleise
• Lagerhöhe/Abstand zwischen
Pfeilerkopf und Steg des Brücken
balkens
• Abstand zwischen Pfeilerkopf und
Quersteg des Brückenbalkens
• Abstand zwischen Schienen und
Pfeilern
Bereits im Vorfeld der jetzt anste
henden Brückensanierung hatten wir
zum Nachweis der Fahrbahn und
Oberflächenentwässerung der angren
zenden Gebiete die B 49 mittels ALS
und MLS erfasst. Die Bearbeitung er
folgte damals unter Einarbeitung des
Katasternachweises im UTMSystem.
Die Dokumentation der Brücke als
Planungsgrundlage zur Sanierung
musste nun jedoch im Maßstab 1 vor
liegen. Hierzu war es erforderlich, die
bisherigen Punktwolken und Luftbilder
ins gewählte GKSystem zu transformie
ren. Die gesamte bereinigte Punktwolke
der Koppelsteinbrücke besteht aus ca.
1,8 Milliarden Scanpunkten (siehe
Abbildung 14).
Die derzeitigen vielfältigen Auswerte
und Nutzungsmöglichkeiten zei
gen schon jetzt, dass die Laser
scantechnologie in Zukunft immer
mehr Anwendung finden wird, denn
die Vorteile gegenüber herkömmlichen
Vermessungsverfahren sind geradezu
revolutionär. Neben der Erfassung ei
ner immensen Datenmenge inner
halb kürzester Zeit sind vor allem die
Genauigkeit und die Dokumentation
der erzeugten Daten hervorzuheben.
Aus den beim Laserscanning entstan
denen Punktwolken ist die Erzeugung
exakter und realistischer 3DModelle
samt Visualisierung möglich. Darüber
hinaus besitzt das Verfahren einen do
kumentarischen Wert, der die reale
Situation zur Zeit der Erfassung kon
serviert. Dies kann bei späteren Fragen
oder Analysen von Nutzen sein.
Jürgen Weber
Der Autor ist Inhaber des
Ingenieurbüros messpunktplus
und bereits seit über 20 Jahren
versierter VESTRA-Anwender.
Lutz Röpel
Der Vermessungsingenieur ist
seit 2016 bei messpunktplus
und überwiegend im Außen-
dienst mit der Durchführung
komplexer und schwieriger
Messaufgaben betraut.
18 PROFILE 2/2018GE/OFFICE GEV GE/OFFICE aktuell
Das Programm GE/OFFICE GEV mit ALKIS ist die „kleine Schwester“ des Systems GE/OFFICE
Grunderwerb BASt, das in den Straßenbauverwaltungen der Bundesländer nahezu flächen-
deckend für die Bewältigung der Aufgaben zur Sicherung und Entschädigung der Bedarfsflächen
im Verkehrswegebau im Einsatz ist.
Von Hendrik Steiger ladefähigen Adresse der Eigentümer. HardwareDongles mehr erforderlich,
Die jeweilige Planungssoftware der sodass das Warten auf die Lieferung ent
GE/OFFICE GEV ALKIS umfasst die Anwender liefert ja sicherlich eine Über fällt. Das Programm kann einfach auf
sachdatentechnische Aufbereitung der sicht über die von der Baumaßnahme der AKGWebsite bestellt und herunter
Grunderwerbsunterlagen vom Daten betroffenen Flächen und Teilflächen geladen werden; für die Freischaltung
import der ALKISNASDaten bis der Flurstücke. Diese Flächen und erhält man einen Link per EMail.
zum Grunderwerbsverzeichnis (GEV) deren Eigenschaften wie Erwerbsart, GE/OFFICE GEV ALKIS muss nun
inklusive Datenhaltung und Bereit Erwerbszweck, Nutzungsart und GE nicht mehr gekauft, sondern kann auch
stellung der GE/OFFICEkompatiblen Nummer können nun in GE/OFFICE kurzzeitig für einen konkreten Auftrag
Transportdatenbank zur Übergabe an GEV zu den Flurstücken eingegeben gemietet werden. Angeboten wird
die Auftraggeber und Behörden. Das werden. Das Datenendprodukt bildet eine vierteljährliche oder jährliche
Produkt ist für Anwender gedacht, die variantenreiche Ausgabe des GEV Nutzung. Eine Verlängerung oder
die nicht mit der Planungssoftware in einer ExcelDatei zur weiteren Wiederaktivierung ist natürlich jeder
VESTRA plus Grunderwerb arbeiten Ver wendung und natürlich die zeit möglich. Damit steht ab sofort für
können bzw. eine Alternative zum GE/OFFICEProjektdatenbank zur GE/OFFICE GEV ALKIS eine kun
OKSTRAAustauschformat suchen und Übergabe. denfreundliche Beschaff ungsvariante
dennoch GE/OFFICEgerechte Daten Oft werden Softwarelösungen für ohne Vertragsbindung zur Verfügung.
liefern möchten. den Anwendungsbereich Grunderwerb
Nach dem Import der ALKISNAS nicht ständig benötigt. Wenn doch,
Dipl.-Phys. Hendrik Steiger
Daten stehen im Projekt alle not dann eher recht kurzfristig und eilig.
wendigen Angaben zu Flurstücken, Aus diesem Grund hat AKG den Zu Der Autor ist Produktmanager
Grundbüchern sowie Eigentümern zur gang zu GE/OFFICE GEV ALKIS be für Grunderwerb und Liegen-
schaften bei der AKG Software
Verfügung und können gegebenenfalls schleunigt und vereinfacht. Für die Consulting GmbH in Berlin.
vervollständigt werden, z. B. mit der Freischaltung von Lizenzen sind keine
PROFILE 2/2018 19Workshop VESTRA INFRAVISION & InfraWorks
Immer mehr Bestandsaufnahmen werden mit Laserscannern oder Drohnen durchgeführt. Das
Ergebnis sind Punktwolkendaten. Aber der bewährte Lageplan hat (noch) nicht ausgedient. Hier
hilft eine gute und schnelle Auswertung der Punktwolke. Spezielle Auswertungsprogramme
sind meist teuer. Eine passende Alternative bietet die Software InfraWorks von Autodesk. Viele
Büros haben InfraWorks im Hause, weil sie sich für eine Autodesk AEC-Collection entschieden
haben. Dann kann auch die weitere Bearbeitung z. B. in AutoCAD Civil 3D erfolgen, um einen
Lageplan und/oder ein DGM zu erstellen. Noch besser allerdings ist eine weitere Bearbeitung
in VESTRA INFRAVISION. Warum wird in diesem Workshop beschrieben.
Um die Punktwolke in InfraWorks einlesen zu können, Am besten funktioniert die automatische Liniener-
muss sie als ReCap-Projekt-Datei (RCP) vorliegen. kennung bei Fahrbahnmarkierungen. Es spielt keine
Dazu werden die Rohdaten in ReCap eingelesen und Rolle, ob es sich um eine durchgezogene oder unter-
vorverarbeitet. Autodesk ReCap beherrscht die vie- brochene Linie handelt.
len gängigen Scannerformate. Die Bilder einer Gelän-
deaufnahme, die mit einer Drohne erstellt wurden,
können in ReCap Photo ausgewertet werden. Auch
hier erhält man unter anderem eine RCP-Datei. Es
besteht auch die Möglichkeit, Punktwolkendaten aus
verschiedenen Quellen (z. B. Drohne, Mobilscanner)
in einer Punkt wolke zu kombinieren.
Um eine homogene Geländeberechnung in Infra-
Works zu gewährleisten, ist dies auch für aneinander-
grenzende Punktwolken zu empfehlen. In InfraWorks
wird die Punktwolke über die Datenquellen eingele-
sen und konfiguriert. Bevor nun eine Linienextrak-
tion durchgeführt werden kann, muss vorher eine
Geländeoberfläche gerechnet werden. Um die Linien-
elemente in der Punktwolke gegebenenfalls besser Die gefundene Linie wird automatisch weiterverfolgt,
sichtbar zu machen, können verschiedene Punkt wol- auch durch Kurven hindurch. Sollte die automatische
kenthemen ausgewählt werden. Gute Erfolge bei einer Linienverfolgung abbrechen, ohne dass das Ende der
graustufigen Punktwolke erzielt man oft mit dem Linie in der Punktwolke erreicht wurde, kann neu an-
Thema „Intensität“. Hier wird jeder Intensitätsstufe gesetzt werden. Linienteilstücke lassen sich später
von 0 bis 255 eine Farbe zugeordnet. wieder zu einer Linie zusammenfassen.
Wenn nun mindestens eine Linie einer Fahrbahn (z. B.
die Mittellinie) extrahiert ist, besteht die Möglichkeit,
sich einen Querschnitt dieser Achse anzeigen zu las-
sen. In dieser Querschnittansicht können Scheitel-
punkte von Linien gesetzt werden. Springt man nun
mit dem Querschnitt um ein festes Stationsintervall
nach vorne oder zum nächsten Linienpunkt der Achse,
werden die Scheitelpunkte in den Querprofilen zu
Linien verbunden. So können Geländebruchkanten
aus der Punktwolke einfach extrahiert werden.
Im nächsten Schritt kommt die Funktion „Extraktion
linearer Objekte“ zum Einsatz. Nach dem Start der
Funktion öffnet sich ein Dialog, in dem der Typ der zu
extrahierenden Linie gewählt werden kann. Hier wird
auch der Modus bestimmt, wie die Linie erzeugt wer-
den soll (automatisch oder manuell).
20 PROFILE 2/2018VESTRA INFRAVISION & InfraWorks Workshop
Zu den Achslinien können auch Querprofillinien ge-
neriert werden, in InfraWorks Transversalen genannt.
Die extrahierten Linien und auch die Transversalen
können mit der Funktion „Punktwolkenextrahierung
exportieren“ ausgegeben werden. Hierbei werden die
linearen Objekte als SHP-Datei und die Scheitelpunkte
der Transversalen als CSV-Datei gespeichert.
Man könnte nun die CSV-Datei in AutoCAD Civil
3D importieren und sich Civil 3D-Punkte erzeugen
lassen. Die SHP-Datei könnte man mit dem Befehl
„MAPIMPORT“ nach Civil 3D holen, um ein DGM
aus den Punkten und den Linien als Bruchkanten zu
erzeugen. Der große Nachteil ist allerdings, dass aus
den Linien, denen wir in InfraWorks ein Attribut
wie Fahrbahnrand, Bordsteinober- oder -unterkante zugeordnet haben, einfache 3D-Polylinien ohne Attribute
werden. Sie werden von Civil 3D beim Import auch nur auf dem aktuellen Layer abgelegt. Es besteht dann
nicht die Möglichkeit einer Stilisierung über die Attribute. Dies wäre zwar bei einem Import über das Map-
Aufgabenfenster möglich, allerdings lassen sich dann solche Kartenelemente keinem DGM zuordnen. Wenn man
die stilisierten Kartenelemente auflöst, erhält man wieder nur 3D-Polylinien.
Sehr viel besser ist hier ein Import mit VESTRA INFRAVISION, denn hier können die eingelesenen Linien mit
Fachbedeutungen versehen werden. Am allerbesten eignet sich VESTRA INFRAVISION AKGCAD, weil hier
2D-Polylinien im Lageplan zur Darstellung genutzt werden und im Hintergrund die gleiche Linie als 3D-Polylinie
in ein DGM eingefügt werden kann. Unter VESTRA INFRAVISION AutoCAD oder BricsCAD wird diese Art der
Verarbeitung vonseiten des CAD-Programms nicht unterstützt. Dort werden nur 3D-Polylinien verwendet, die
es zwar ermöglichen, Fachbedeutungen zuzuordnen, aber Liniensignaturen von 3D-Polylinien können nicht darge-
stellt werden.
Die Vorgehensweise ist folgende: Beim Import der SHP-Datei können den ESRI-Shape-Attributen AKG-Attribut-
typen zugewiesen werden. So wurde dem „FeatureCode“ die „Fachbedeutung“ zugeordnet. Nach dem Einlesen
können den einzelnen FeatureCodes in der Fachbedeutungszuordnung die jeweiligen Fachbedeutungen und somit
auch ein Darstellungsstil mitgegeben werden.
Das Ergebnis kann dann in die Datenbank übernom-
men werden. Danach können die Querprofilpunkte
aus den Transversalen eingelesen werden. Für das
Einlesen der CSV-Datei wird der Spaltenimport ver-
wendet. Danach kann wie gewohnt ein DGM erstellt
und für weitere Planungen genutzt werden.
Dipl.-Ing. (FH) Andreas Adam
Der Autor arbeitet als Experte
für InfraWorks, AutoCAD und
AutoCAD Civil 3D bei der AKG
Software Consulting GmbH im
Support.
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