Kettenblatt - Frühjahrsprogramm Kostenlos März Mai 2022 - ADFC-Osnabrück
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Kettenblatt
Frühjahrsprogramm
1
Kostenlos März ‐ Mai 2022
RADTOUR
IN DEN FRÜHLING
Wenn der Frühling seine ersten Sonnenstrahlen voraus- Erfahren Sie mit zwei aufeinander
wirft, die Natur zart ergrünt und Bäume und Büsche in abgestimmten Radelkarten die
allen Farben blühen, dann ist der Winterschlaf vorbei – ganze Region. Erhältlich in allen
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2
Liebe
Leser*innen
und Radfahrer*innen
Frühling liegt tatsächlich ein bisschen in der Luft, Veränderungen in der
Verkehrspolitik in Osnabrück und umzu auch. Osnabrück fördert den Radverkehr
und entschärft eine Unfallastelle im Rekordtempo von 3 Wochen. Weiter so, es gibt noch
viel zu tun. Im Landkreis geht es langsamer, es tut sich aber auch etwas, zum Beispiel in
Hasbergen.
Wir gehen mit einem erneuerten Vorstand in diese Saison. Uwe hat sich aus dem Vorstand
zurückgezogen, auch Webmaster und Tourenwart Guido trat nicht mehr an. Dafür haben
wir 4 neue Mitglieder im Vorstand und den Altersdurchschnitt ein wenig senken können.
Zudem ist die Verkehrsgruppe mit 4 Menschen stark vertreten.
Für die Arbeit im ADFC, in der Verkehrsgruppe und beim Organisieren der Touren gilt
immer noch, dass gemeinsame Radtouren und verkehrspolitisches Engagement die zwei
Seiten derselben Sache sind. Wenn wir nicht mehr gemeinsam radeln, braucht uns die
Verkehrspolitik nicht zu scheren, und wenn wir uns nicht engagieren, können wir bald
nicht mehr gemeinsam radeln. Bei Problemen mit dem Radverkehr möchten wir daher
allen Aktiven und Mitgliedern helfen.
Und natürlich möchten wir weiter viele Touren fahren. Im Moment ist der Tourenkalender
noch ziemlich leer, aber das soll sich in den nächsten Wochen ändern. Mit der Radverkehr
beim Nachbarn ‐ Tour nach Utrecht am 20. Mai haben wir schon ein Highlight gesetzt.
Wir wünschen allen Lesern eine wunderbare Frühjahrszeit,
immer genügend Luft in den Reifen und stets gesundes An-
kommen
Vorstand und Redaktion
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Inhalt Impressum
Herausgeber: Allgemeiner Deutscher Fahr‐
rad‐Club Kreisverband Osnabrück e.V.
Radentscheid gestartet ................ 5 Redaktion: Wolfgang Driehaus (wd), Heike
Brandl (hb),
Neues vom ADFC Osnabrück ........ 6
E‐Mail: info@adfc‐osnabrueck.de
Verkehrsnachrichten ................... 11 Konto: IBAN DE26 2659 0025 1553 6211 00
Reisen mit dem Rad .................... 14 Steuer‐Nr: 66/270/04716
Verbot linksseitiger Radwege ...... 22 Spenden an den ADFC Osnabrück sind steu‐
Radwege‐Glossar ........................ 28 erlich abzugsfähig, ein Freistellungsbe‐
scheid des FA Osnabrück liegt vor.
Touren und Terrmine .................. 34 Anzeigenpreise Bitte Preisliste Nr. 1.2019 bei
Waldchaussee am Freden ........... 29 der Redaktion anfordern.
Erscheinungstermine: jeweils Anfang März,
Juni, September, Dezember
Zustellung im Stadtgebiet an Mitglieder und
Auslagestellen durch Fahrradkuriere
Redaktionsschluss der nächsten Ausgabe ist
am 30. 04. 2022
Die Bilder zu den Beiträgen
haben die Autoren gemacht,
wenn nicht andere Fotografen
genannt sind.
Titelbild: Foto: D. Heese,
2022
D a s Wü ste nwe r k i st I h r a m b u l a nte r P f le ge d i e n st – Dieses Motiv ist natürlich kein
i m S ta d tte i l Wü ste u n d d r u m h e r u m . W i r b e rate n , Sinnbild für den Zustand der
a s s i st i e re n u n d pf l e ge n n a c h i n n ovat i ve n , ge s u n d h e i t s - Radwege im Osnabrücker
fö rd e r n d e n Ko n ze pte n . Land (im Jahr 2027).
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49080 Osnabrück
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Radentscheid gestartet
Erfolgreicher Auftakt für den Radent- Politik und der Verwaltung den nötigen
scheid Osnabrück Rückenwind aus der Bevölkerung ver-
Der Radentscheid Osnabrück hat am schaffen, damit die Prioritäten in der Ver-
letzten Januarwochenende die Phase der kehrsplanung künftig anders gewichtet
Unterschriftensammlung eingeläutet. werden. Das Fahrrad muss als Verkehrs-
Rund 500 Unterschriften kamen bei der mittel endlich ernstgenommen werden
ersten Sammelaktion auf dem Wochen- und den nötigen Raum im Straßenver-
markt am Dom zusammen. „Die Resonanz kehr bekommen“, so Thomas Benke.
war großartig. Oft mussten wir gar nicht Die Unterschriftenphase läuft bis Ende
viel erklären, die Osnabrückerinnen und Juli, aber die Initiatoren des Radent-
Osnabrücker sind unserem Anliegen ge- scheids wollen das Ziel von 10.000 Unter-
genüber sehr aufgeschlossen und wün- schriften möglichst früh erreichen. Dafür
schen sich dringend bessere Bedingun- wird es weitere Sammelaktionen geben.
gen für den Radverkehr“, freut sich Inke Aber auch erste Sammelstellen in der
Gehrling. Auch Oberbürgermeisterin Ka- Stadt wurden mit Unterschriftenbögen
tharina Pötter gehörte zu den ersten Un- versorgt. In verschiedenen Geschäften
terzeichnerinnen. und Einrichtungen können Bürgerinnen
„Osnabrück will bis 2030 in die Top 5 der und Bürger ab 16 Jahren mit Wohnsitz in
deutschen Fahrradstädte kommen. Die- Osnabrück auch selbstausgedruckte Bö-
ses Ziel unterstützen wir uneinge- gen abgeben, die unter radentscheid-os.-
schränkt. Damit es aber auch wirklich de heruntergeladen werden können. Soli-
klappt, muss die Stadt Tempo machen Listen für Landkreisbewohner*innen kön-
beim Ausbau sicherer Radwege, bei der nen beim Radentscheid erfragt werden.
Überarbeitung gefährlicher Knotenpunk-
te und bei der Schaffung sicherer Abstel- Text und Foto: Daniel Doerk
lanlagen. Unser Bürgerbegehren soll der
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Neues vom ADFC Osnabrück
In der ersten Kettenblattausgabe des
Jahres bringen wir gerne eine Rück- +++ Der Vorstand
schau auf das vergangene Jahr. Da ist berichtete aus seiner Arbeit. Die Arbeit
es gut, dass wir am 11. Februar die dies- des Vorstands, der auch in Zukunft
jährige Mitgliederversammlung (MV) monatlich tagen wird, drehte sich stets
abgehalten haben. Damit sind wir damit um die Themen Öffentlichkeitsarbeit,
wieder im langjährigen Turnus. Wir Touren und Verkehr. Im vergangenen
konnten wieder den großen Saal der Jahr wurden 14 Aktionen und Veranstal-
VHS Osnabrück nutzen und sind mit tungen geplant und durchgeführt, zu-
dem Ansatz „2G plus mit Maske am sätzlich natürlich die vielen Touren, die
Platz“ den Corona-Vorschriften gefolgt. trotz Corona stattfanden. Die Palette
38 Mitglieder waren der Einladung ge- reichte von den Fahrraddemonstrati-
folgt. Neben der Verabschiedung der onen zur B68-Verlegung und dem Ride
neuen Satzung haben wir 4 neue Mit- of Silence im Mai bis zu den Kidical
glieder in den Vorstand gewählt. Mass in Osnabrück und Melle, daneben
auch ein Wahlhearing zur Verkehrspoli-
+++ Neue Satzung tik, Interviews mit Lokalpolitikern sowie
Die Mitgliederversammlung hat eine ein Tourenleitertreffen, ein Infomarkt
neue Satzung beschlossen. Dies war rund ums Reisen und zum Abschluss der
durch die Vorgaben des Bundesver- Saison der Fahrradcheck bei Marktkauf.
bands und Landesverbandes Nieder-
sachsen nötig geworden, da Regelun-
gen , die die Gemeinnützigkeit +++ Die Vereinszeitschrift Kettenblatt
betreffen, angepasst werden mussten. erscheint nun schon schon so lange,
Gleichzeitig haben wir in der neuen Sat- wie der ADFC Osnabrück alt ist, nämlich
zung die Anzahl der Beisitzer von 6 auf 7 über 30 Jahre. Im Jahr 1991 erschienen 3
erhöht. Die Satzung steht wie immer Ausgaben des Kettenblatts, seitdem ist
auf unserer Webseite. es in jedem Jahr mit 3 und später mit 4
Mitgliederversammlung 2022
6
weile umfasst die Gruppe 17
Personen, die etwa zur Hälfte
aus der Stadt und zur Hälfte
aus dem Landkreis kommen.
Der Schwerpunkt der Arbeit
verlagert sich mittlerweile
mehr in den Landkreis, da
dort die Radverkehrsförde-
rung in vielen Gemeinden
und Städten noch ein weit-
gehend unbeackertes Feld
ist. So sind die beiden großen
Vorhaben der AG Verkehr, der
Mapathon – Entwurf der All-
tagswegenetze und unsere
Initiative für den Kanal-
Kidical Mass in Osnabrück am 5. 9. 2021 mit über 300
kleinen und großen Teilnehmern randradweg beide im Land-
kreis angesiedelt.
Ausgaben erschienen. Auch im vergan-
genen Jahr gab es 4 Ausgaben, die Hef- +++ Mitgliederzahlen
te waren bis zu 48 Seiten dick und ent- haben sich sehr positiv entwickelt, so
hielten insgesamt 27 Beiträge, zu wurden im vergangenen Jahr insge-
denen 9 Autoren beigetragen haben. samt fast 200 Mitglieder neu aufge-
nommen. Die Eintritte beziehen sich
+++ Touren hier auf Hauptmitglieder und Familien-
Gegenüber den Jahren 2018 und 2019, mitglieder, in der Grafik sind nur die
als noch 150 Touren pro Jahr gefahren Hauptmitglieder ausgewiesen. Damit
wurden, hat sich die Anzahl der Touren haben sich die Eintrittszahlen gegen-
in den beiden Korona-Jahren etwa hal- über den Jahren 2017 bis 2020 fast ver-
biert. So konnten in 2021 immerhin 73 doppelt. Radfahren liegt im Trend und
Touren angeboten werden, die 801 Teil- das Interesse an unserer Verkehrsar-
nehmer über 4153 km in Bewegung beit; aber auch an den Radtouren steigt
brachten. Im Jahr 2020 war die Anzahl weiter.
der Touren mit 77 und der Teilnehmer
mit 824 ähnlich, jedoch wurden sogar +++ Neuer Vorstand
über 9000 km zurückgelegt. So können Nachdem Uwe Schmidt nach nunmehr
wir festhalten, dass Korona auch beim 9 Jahren vom Vorsitz des ADFC Osna-
Touren betrieb zwar Spuren hinterlas- brück zurückgetreten war, gibt es nun
sen hat, die zum Teil deutlich einge- einige neue Gesichter. Zum Vorsitzen-
schränkten Bedingungen jedoch best- den wurde Wolfgang Driehaus gewählt,
möglich genutzt wurden. der bisherige 2. Vorsitzende. Als 2. Vor-
sitzender ist Bernhard Lang vom Beirat
+++ Verkehrsgruppe in den geschäftsführenden Vorstand
Die Arbeitsgruppe Verkehr ist im vergan- gewechselt. Doris Wülfing wurde als
genen Jahr weiter gewachsen, mittler- Kassenwartin bestätigt. Die bisherigen
7
Beiratsmitglieder Heidrun Buddemeier, dass wir jetzt einen größen Vorstand
Heike Brandl und Holger Vogt werden haben und die Arbeit auf mehr Schul-
zukünftig von den neuen Vorstandsmit- tern verteilen können. Auch ist der neue
gliedern Marvin Rabe, Wilhelm Habig- Vorstand jetzt sehr „verkehrslastig“ ge-
horst, Volker Bartsch und Detlef Heese. worden. 4 von 10 Mitgliedern sind auch
Der neue Vorstand hat nun 10 Mitglie- in der Verkehrsgruppe aktiv: Das sind
der, der Beirat darf laut neuer Satzung 7 Wilhelm, Detlef, Heike und Wolfgang.
Köpfe stark sein. Wir freuen uns sehr, Durch Wilhelm ist jetzt auch die Stadt
Melle repräsen-
tiert; ein wichti-
ges Zeichen, denn
Melle ist nach Os-
nabrück die Mit-
glieder-stärkste
Kommune. Der Au-
tor wünscht dem
neuen Vorstand
viel Glück und eine
allseits glückliche
Hand beim Erledi-
gen seiner Aufga-
ben.
Der Vorstand wird
nun "verkehrslasti-
Der neue zehnköpfige Vorstand (vlnr): Heike Brandl, Volker Bartsch, ger" , das soll aber
Marvin Rabe, Bernhard Lang, Holger Vogt, Heidrun Buddeemeier, Doris nicht heißen, dass
Wülfing, Wilhelm Habighorst, Wolfgang Driehaus und Detlef Heese.
8
Touren in Zukunft vernachlässigt wer- Lieber Guido, vielen Dank für deine
den. Das gemeinsame Radeln ist immer Dienste, auf dass du uns noch viele Jah-
noch die Seele des ADFC Osnabrück. re als Tourleiter erhalten bleibst.
Marvin Rabe wird als neuer Webmaster
die Aufgaben von Guido Wenner über- Uwe Schmidt, der längjährige 1. Vorsit-
nehmen und die Überleitung zur neuen zende des ADFC Osnabrück e.V. hatte
Webpräsenz vollenden. Damit folgen wir zum Ende des letzten Jahres seinen
den Vorgaben des ADFC Bundesverban- Rücktritt erklärt. Er hat damit seine enga-
des und werden voraussichtlich auch gierte Arbeit für unseren Verein beendet.
das neue Touren- und Veranstaltungs- An dieser Stelle möchten wir uns noch
portal des ADFC bei uns eingeführen. einmal ganz herzlich für sein Wirken be-
Auch beim Kettenblatt können sich in danken. Uwe hat es vor Jahren geschafft
Zukunft Änderungen ergeben, so könn- in schwierigen Zeiten aktive Mitarbeiter
te es nach 30 Jahren als Webzeitung in für die Vorstandsarbeit zu gewinnen und
eine neue Zeit überführt werden. einen gut funktionierenden Vorstand auf-
zubauen. Er war Ansprechpartner für Be-
Leider trat Tourenwart und Webmaster hörden, Medien und Presse und hat dazu
Guido Wenner nicht mehr an. Guido hat beigetragen, das Kettenblatt als attrakti-
den Verein als Tourenwart über viele ves Informationsheft für Mitglieder und
Jahre geprägt und und als Webmaster Interessierte weiterzuentwickeln. Die
gute und wichtige Arbeit geleistet. Oh- meisten ADFC Mitglieder kennen Uwe von
ne sein Engagement wären Tourenka- den vielen Touren die er für den Verein
lender und Newsletterversand nicht so mit viel Begeisterung angeboten hat. Er
reibungslos geführt und erledigt wor- hat Touren mit einer großen Bandbreite
den. geleitet, angefangen von Touren mit Ent-
9
spannungselementen im Grünen, Einstei- Es ist schön, dass wir mit Euch auch die
gertouren, Reisen bis hin zu Touren für die schönste Art der Mobilität teilen dürfen.
ganze Familie. Nachdem in den letzten Jahrzehnten die
Wir wünschen Uwe alles Gute und viel Er- große Verkehrspolitik vor allem eine MIV-
folg mit seinem Unternehmen.. Die be- Politik gewesen ist, stehen wir in diesem
währte Zusammenarbeit wie auf der Fahr- Jahrzehnt tatsächlich vor Umwälzungen,
radmesse, die in diesem Jahr endlich die eine echte Verkehrswende bedeuten.
wieder stattfinden kann, werden wir for-
setzen. Doris Wülfing, wd
+++ Schon ewig im ADFC ...
Das kann man über 23 Mitglieder und ihre
Familien- und Haushaltsmitgliederr
sagen. Wir sagen all denen, die 25 Jahre,
30 Jahre und 35 Jahre dem ADFC die
treeue gehalten haben: Ganz herzlichen
Dank für Eure Treue und für Eure
Hartnäckigkeit, mit der Ihr nie den
Glauben an eine echte Veerkehrswende
pro Fahrrad verloren habt.
Ehrung langjähriger Mitglieder: Claus Weimer (l) wird von neu gewwählten Vorsiztenden
Wolfgang Driehaus für 35‐jährige Mitgliedschaft im ADFC geehrt
10Verkehrsnachrichten
meisterin Katharina Pötter und und dem
Verkehrswende? neuen Stadtrat etwas für den Radverkehr
bewegt wird. Der bleierne Beharrungszu-
bitte warten stand der unter W. Griesert herrschte ist
endlich vorbei. Was es nützt, werden wir
in einem Jahr sehen, wenn die Ergebnisse
des Fahrradklimatests 2022 veröffent-
licht werden.
*** Radverkehr beim Nachbarn: Utrecht
und Houten
sind die nächsten Ziele einer Tour, die die
Verkehrsgruppe im Mai anbietet. Wir wol-
len vom 20. bis 22. Mai in Utrecht sein
dort die berühmt gute Fahrradinfrastruk-
tur er-fahren. Die Reise wird von Wilhelm
und Wolfgang organisiert. Unter der Mar-
*** Verkehrswende in Osnabrück ke ‚Radverkehr beim Nachbarn“ führen wir
Wir haben den Eindruck das in Osnabrück seit 2016 Touren in die Niederlande und
in den letzten Monaten mit Oberbürger- haben schon Groningen, Nijmegen und
11nicht an die Verkehrsregeln
halten. Durch häufigeren
Stau auf diesem Abschnitt
des Walls wird von den Au-
tos die Kreuzung der Katha-
rinenstraße häufig blockiert,
da diese bei Stau einfach in
die Kreuzung einfahren. Es
würde allen zugute kom-
men, wenn Autofahrer sich
dort an die Verkehrsregeln
hielten.
*** Lückenschluss eines
Radweges zwischen Osna-
brück und Hasbergen
Entlang der Bahnstrecke
Osnabrück-Münster gibt es
eine gern genutzte Radver-
Schlosswallkreuzung: Heger‐Tor‐Wall mit Blick zur Martinistr.
zeigt den neuen Radstreifen an der Stelle der Abbiegespur. bindung zwischen Osna-
brück-Hellern bzw.-Sutthau-
Enschede besucht (was eifrige Ketten- sen und Hasbergen. Von einem Abzweig
blattleser natürlich wissen). vom „Hörner Weg“ führt ein geteerter
Infos und Anmeldung bei Wilhelm Habig-
horst (wilhelmhabighorst@t-online.de)
oder Wolfgang Driehaus (verkehrspoli-
tik@adfc-osnabrueck.de)
*** Schlosswollkreuzung entschärft
Nach dem tragischen Unfall vom 29. 11.
letzten Jahres wurde die Kreuzung bin-
nen 3 Wochen provisorisch umgebaut.
Die Ergebnisse sind gut, Fahrradfahrer
werden nun nicht mehr durch Rechtsab-
biegende Kfz gefährdet. Unter der neuen
Verwaltung und dem neugewählten
Stadtrat ging die Entschärfung der Un-
fallstelle nun 50 Mal schneller. Der Umbau
der Wallkreuzung an der Kommenderie-
straße an der bis 2014 mindestens 4 Rad-
fahrer ums Leben kamen, dauerte noch
mehr als 3 Jahre.
*** Kreuzung Katharinenstraße Lückenschluss am Wilkenbach in Hasbergen ‐
ist häufig blockiert, weil sich Autofahrer eine glatte schwarze Decke (die woanders
12 fehlt, s. S. 39) Bild: Manfred KampmeyerWeg bis nach Hasbergen „Am
Wilkenbach“. Ein bisher noch
unbefestigtes Teilstück von
ca. 350 m auf der Grenze zwi-
schen Osnabrück und Has-
bergen wurde vor kurzem mit
einem Asphaltbelag verse-
hen. Damit kann man endlich
auf diesem Weg komfortabel
und sauber von Hasbergen
nach Osnabrück fahren. Vie-
len Dank an alle, die das er-
möglicht haben.
*** 4 Punkte für den Radver-
kehr Streifen nicht befahren oder als Parkplatz
Fridays for Future, OS Klimaneutral, Ra- missbrauchen.
dentscheid Osnabrück und ADFC haben
für ein Ad-Hoc Programm Klimaschutz 4
Forderungen für die lokale Verkehrswen- *** Dooring-Unfälle
de aufgestellt. Diese Forderungen findet sollen zukünftig an der Pagenstecher
ihr auf unserer Homepage. Straße verhindert werden. Dazu werden
in diesem Jahr die Parkstreifen gesperrt,
*** Umwidmung von Fahrstreifen so dass kein Auto sie mehr nutzen kann.
für den Radverkehr in der Mindener Stra- Diese Maßnahme hat die Stadt nach dem
ße in Osnabrück. Die Anregung von uns Unfall im Oktober letzten Jahres be-
und anderen Initiativen, in Osnabrück schlossen. Es wird eine Lösung gewählt,
temporäre Radstreifen, also Popup-Bike- die das Parken verhindert, jedoch für
Lanes, einzurichten, wurde erhört. Solch Radfahrer keine neuen Gefahren bringt.
Radstreifen, die allerdings nur markiert Es bleibt zu hoffen, dass sich Autofahrer
werden, wird es zukünftig in der Mindener in dem Fall an die Verkehrsregeln halten
Straße zwischen Heiligenweg und Weiße und nicht den Radstreifen, der eigentlich
Breite geben. Wir meinen: das war über- keiner ist, zuparken.
fällig, denn nirgendwo in Osnabrück kann
man so einfach sichere Spuren für Rad- Manfred, wd
fahrende schaffen. Die Mindener Straße
ist bis zur Stadtgrenze in Lüstringen Ost
für den Radverkehr eine echte Katastro-
phe und schneidet damit mindestens
20.000 Menschen in der Gemeinde Bis-
sendorf und im OT Lüstringen von eine
sicheren Fahrradverbindung in die Innen-
stadt ab.
Wir hoffen, dass sich Autofahrer*innen
an die Verkehrsregeln halten und diese
13Reisen mit dem Rad
Reisen mit dem Fahrrad ist fast so alt wie rad so viele Bedürfnisse in unserer Zeit
das Fahrrad selbst, sogar die ersten Welt- ab? Da fallen uns viele Aspekte ein: Mit
reisen wurden schon im vorletzten Jahr- dem Rad ist man nah dran: Nah an der
hundert unternommen. Das Fahrrad hat Natur, nah am Berg, nah an den Men-
seitdem seinen Platz als Verkehrsmittel schen unterwegs. Man ist nicht von vie-
im Alltag und auf Reisen. Trotz aller ande- len Äußerlichkeiten abhängig und kann
ren Verkehrsmittel, mit denen sich Ent- seine Pläne spontan ändern, schnell mal
fernungen doch so viel schneller und be- anhalten, wo es schön ist oder wo man
quemer zurücklegen lassen, wird Reisen essen/trinken/reden kann. Außerdem ist
mit dem Fahrrad immer wichtiger. Unsere man aktiv, bewegt sich draußen und
Verkehrsminister sehen den Wert des muss dennoch nicht so konzentriert wie
Fahrradfahrens immer noch mehr in der beim Autofahren sein. Mit dem Fahrrad
Tourismusbranche. Damit unterschätzt kommt man ganz schön schnell voran,
er die Möglichkeiten des Radverkehrs na- der Aktionsradius ist groß, je nach Stra-
türlich bei weitem. Früher war das Fahr- ßenzustand sind auch über 100 km pro
rad für breite Bevölkerungsschichten ein Tag gut möglich. Und dennoch sind die
Alltagsverkehrsmittel, mit dem man auch Geschwindigkeiten so gemäßigt, dass wir
reiste, heute muss es als Alltagsverkehrs- kaum etwas am Weg verpassen und eine
mittel für die breite Bevölkerung von Ver- Fülle schöner Eindrücke sammeln kön-
einen wie dem ADFC und Initiativen ge- nen. Und irgendwann kommt dann auch
fördert und unterstützt werden, während das Gefühl der Freiheit, mit wenig Materi-
Radtouren und Radreisen gefragt sind al und Ballast, unabhängig von einer
und sich vor allem letztere gut vermark- technischen Infrastruktur einfach unter-
ten lassen. wegs zu sein. Dann wird radeln zum rei-
Warum deckt das Reisen mit dem Fahr- sen.
Reisen mit dem Rad ist so
viel mehr. Es gibt nicht nur
das äußere Ziel am Abend
oder am Ende der Reise. Es
gibt auch innere Ziele –
schaffe ich die Tour, den Pass
heute oder den unvermeid-
baren schlechten Weg, der
sich über 25 km hinzieht.
Und dazu vielleicht die Zwei-
fel an der Qualität der Aus-
rüstung. Zu viel, zu schwer –
oder vielleicht war ich doch
zu sparsam beim Packen? Ihr
kennt sicher alle diese Fra-
gen, diese Unsicherheit in
Ausflug auf den Brocken im Harz im Jahr 2017 ‐ ein den ersten Reisetagen. Man-
typisches Wochenendziel. che Schwierigkeiten lassen
14Bio aus dem Osnabrücker Land
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sich umgehen, wenn man den Pauschal- quelle bei Wellingholzhausen bis zur
urlaub auf dem Fahrrad bucht. Aber letzt- Mündung in die Ems in Meppen. Der
endlich ist eine Radreise auch immer ein Rückweg führt über Ems und entlang des
bisschen eine Reise ins eigene Innere, zu westlichen Teuto zur nach Osnabrück.
den eigenen Vorlieben und zu den eige- www.hase‐ems‐tour.de.
nen Grenzen. Radfahren ist anstrengend, Oder die Radroute der Megalithkultur
auch auf dem Pedelec ist es nur etwas über 400 km von Osnabrück nach Olden-
leichter. Aber da ist auch der Triumph am burg. Unterwegs liegen viele große Stei-
Abend, wenn die Strecke schön, der Tag ne im Weg, wer die dort hingeschafft hat,
erfüllt war und man sich immer noch pri- erfährt man auf dieser Tour.
ma fühlt. www.strassedermegalithkultur.de/de/die‐me‐
Angebote für Radtouren und Radreisen galith‐radroute
sind mittlerweile fast unüberschaubar. Es Im Westen in Ibbenbüren gibt es den
gibt sowohl den Pauschalurlaub auf dem Tödden-Radweg, einen Rundkurs ins süd-
Rad mit Gepäcktransport und Begleit- liche Emsland; mit einer Länge von 122
fahrzeug, über die geplant Route mit vor- km ist er eine nette Wochenend-Tour.
gebuchten Zimmern bis hin zur Zufall- Und wenn es weiter weg gehen soll, die
stour, wenn wir nur von einem Tag zum Reise länger dauern darf, kann man in-
anderen planen. tensiver und aufwendiger planen. Das
Wenns quasi an der Haustür losgehen kann ja viel Spaß bereiten, Vorfreude
soll: Themenradwege in unserer Region eben. .
sind die Hase-Ems-Tour von der Hase-
15Was gehört zur Reiseplanung? Da stellen
sich ein paar Fragen: Reisen, um zu Ra-
deln, der Weg ist das Ziel? Oder Reisen,
um irgendwo anzukommen? Zweck und
Ziel der Reise sollten sorgfältig gewählt
werden, Übernachtungen sind zu klären,
zumindest für die erste Nacht, und die In-
frastruktur, also im wesentlichen die Ver-
pflegungsmöglichkeiten sind ziemlich
wichtig.
Bleiben noch die Hinweise für Touraus-
wahl und Ziele. Könnten wir da etwas
empfehlen? Die Vorlieben können da
doch weit gefasst sein. Während dem
einen die gemütliche Tour entlang eines
großen Flusses reicht, braucht der andere
eine spektakuläre Landschaft, die sich
beim Fahren auch so anfühlt. Der Autor
kann vor allem letzteren viel abgewinnen,
er fühlt sich aber auch am Meer wohl.
Gute Informationsquellen über Fernrad- Spuren des Eurovelo‐Netzes: Im Osten Polens
wege sind neben den diversen Fahrrad- wurden Radwege mit EU‐Mitteln gefördert.
zeitschriften bekannte Foren im Internet, Das Ergebnis konnte den Fotografen aber
vor allem das Radreiseforum: nicht überzeugen: er musste umkehren, da es
rad‐forum.de keine Brücke oder Fähre über den Fluss
Nogat gab.
Übernachtungen: Unterkünfte, Biwakplätze und Netzwerke
Für die Übernachtung ist vieles möglich, vom Wildcampen (in D nicht erlaubt) über
Netzwerke bis zur 5-Sterne-Unterkunft. Gute Unterkünfte findet man über den
ADFC-Ableger Bett + Bike – Fahrradfreundliche Unterkünfte, die vom ADFC geprüft
sind. Im Netz: https://www.bettundbike.de/. Für unterwegs gibt es Bett + Bike auch
als App fürs Smartfon. Ein beliebtes Übernachtungsnetzwerk ist Warmshowers, das
in vielen Ländern präsent ist. Es beschreibt sich als „Eine Gemeinschaft von Fahrrad-
touristen und diejenigen, die sie unterstützen“ und beruht auf Gegenseitigkeit. Dar-
über haben die ‚Hosts‘ Lars und Meike im Kettenblatt 3/2019 schon berichtet.
Daneben gibt es in Deutschland das Netzwerk ‚Dachgeber‘, das dem ADFC nahesteht
und in den Niederlanden die ‚Vrienden op de Fiets‘ bei denen allerdings recht gerin-
ge Übernachtungkosten an die Gastgeber bezahlt werden. Diese Netzwerke richten
sich speziell an Reiseradler, da die Unterkünfte von Menschen angeboten werden,
die ebenfalls gerne mit dem Rad auf Tour gehen.
Wer gerne mit Zelt und Schlafsack auf die Radreise geht, wird meist auf Campingplätze
gehen. Mittlerweile ist man als nicht motorisierter Reisender dabei aber ein Exot. und
muss sein Zelt zwischen hundert Wohnmobile aufstellen. Nicht so romantisch! Wild-
16campen ist, wo erlaubt, immer noch ein kleines Abenteuer, es kostet nichts und bietet
dafür auch keine Infrastruktur und die damit verbundenen Annehmlichkeiten. Es gibt als
Alternative allerdings sogenannte Biwakplätze, auch Naturlagerplätze genannt. Die sind
für Radreisende, Wanderer und Wasserwanderer gedacht und bieten eine ganz rudimen-
täre Infrastruktur. Sie sind vor allem in Skandinavien verbreitet, auch in Schleswig-Hol-
stein und in Mecklenburg-Vorpommern gibt es einige. Dänemark hat davon eine höhere
Dichte. Die Plätze liegen gelegentlich versteckt und sind nicht mit Kraftfahrzeugen er-
reichbar. Für Dänemark gibt es eine App "Shelter" fürs Smartfon, etwas dänische Sprach-
kenntnisse sind für die Bedienung vorteilhaft.
sowie die vielen Seiten im Internet über nate unterwegs sein, auf dem Europarad-
Themenradrouten. Ein Favorit des Ver- weg Atlantic Coast Route von Tromsö in
fassers ist die Seite Norwegen bis nach Portugal über 11000
de.eurovelo.com km inkl. der Fährfahrten. Der Ausbau der
Das ist die Seite des „European Cycle Routen ist allerdings sehr unterschiedlich
Route Network". und fehlt an einigen Stellen, ist nur die
Es gibt ein europäisches Fernradwege- Idee einer Fahrradroute.
netz, das Europa auf 16 Eurovelo-Routen Erste Empfehlung des Autors: Die Pilger-
vom Nordmeer bis Sizilien und von Por- route (EV 3) von Trondheim, Norwegen
tugal bis Sankt Petersburg und Moskau bis Santiago, NEW-Spanien. Riesenvorteil:
erschließt. Diese Routen folgen häufig Gleich im Zentrum von Osnabrück ein-
nationalen Radrouten. Man könnte Mo- steigen und entweder nach Süden zur
17belgischen Grenze bei Aachen aufbre- schwimmen gehen. Tip: Campinggepäck
chen oder nach Norden radeln und nach vereinfacht die Quartiersuche in der
einigen Tagen in Dänemark ankommen. Hochsaison.
Zweite Empfehlung: Ostseeküstenrad- Wer das landschaftlich Spektakuläre
weg (EV 10), führt auf 8000 km einmal sucht, ist dann eher auf der Mittelmeer-
rund um die Ostsee. Wer leere Land- route EV 8 richtig. Sie verläuft auf 7500
schaft mag, also viel Gegend und Natur, km von Südspanien über Frankreich, am
fährt ab Lübeck nach Osten. Motto: Je- Südrand der Alpen durch Italien und an
den Abend an einem anderen Strand der Adriaküste entlang bis in die Türkei
Leaflet | Map: funiQ, © OpenStreetMap ODbL license, ECF
aus: https://de.eurovelo.com
18 Eurovelo‐Fernradwegenetz. Auf 16 Routen von 1100 bis 11000 km Länge durch Europa.Mit dem Fahrrad- und WanderBus F10 das
Tecklenburger Land entdecken – zu Fuß oder
mit dem Fahrrad
Osnabrück – Wersen – Westerkappeln – Mettingen – Ibbenbüren – Bevergern – Hörstel, Torfmoorsee
Jed
und en Son
vom Feie n-
e 1 rta
los 3. O . Mai g
ten
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Prospekte und Informationen im Bus, bei den Tourist-Informationen oder unter www.rvm-online.de
und Zypern. Diese Küsten sind in weiten
Teilen gebirgig und schroff Dafür spräche
auch ein Reisetermin außerhalb des
Hochsommers. Die Kombination von
Strecken ist vermutlich gewünscht. Man
könnte zum Beispiel von der Mittelmeer-
route in der Camargue auf den Rhone-
radweg EV 17 Richtung Heimat abbiegen.
Die Ideen für die Regionen und Strecken
für den nächsten Radurlaub liegen also
quasi auf der Straße - und im Internet.
Vor 4 Jahren haben wir geschrieben:
„Dennoch gibt es immer noch vergleichs-
weise wenige Menschen, die sich mit
dem Fahrrad auf den Weg in den Urlaub
machen ...“. Dann kam Corona, es kamen
Lockdowns, die große Unsicherheit, ge-
folgt von dem Drang, Zeit im Freien und
auf dem Fahrrad zu verbringen. Das hat
auch dem Fahrradtourismus und dem
Reiseradeln weiteren Schub gegeben.
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21Ein Plädoyer für das Verbot linksseitiger Radwege Ich wohne in Hasbergen, arbeite in Bis- In Deutschland gilt der Rechtsverkehr. sendorf und fahre die Strecke nahezu je- Unser Verkehrsgeschehen ist darauf aus- den Tag mit dem Rad. Vor etwa drei Jah- gerichtet, dass auf der rechten Straßen- ren musste ich meine Fahrstrecke nach seite gefahren wird. Wer links fährt, fährt Bissendorf umlegen. Nicht, weil ich für falsch und ist als Geisterfahrer unter- einen schöneren Weg gerne weiter fahre wegs. Wir haben das alle internalisiert. und länger unterwegs bin. Nein, ich wollte Nur für uns Radfahrende gilt das nicht. und will einfach lebend auf der Arbeit an- Wir werden immer wieder auf die linke kommen. Dazu musste ich linksseitige Fahrbahnseite gezwungen. Aber dort Radwege vermeiden. Meine automobilen rechnet niemand mit uns. Egal ob beim Zeitgenossen hatten es nämlich auf mich Ab- oder Einbiegen, der fließende Verkehr abgesehen. Über weite Strecken, mehrere kommt beim Einfädeln logischerweise Male an jedem Tag. So kam mir es damals immer nur aus der "richtigen" Richtung. vor. Und niemals aus der “falschen”. Nicht um- Der Grund dafür geht so: Fahre ich auf ei- sonst ist Radverkehr auf Fußwegen ent- nem linksseitigen Radweg, muss ich mich gegen der Fahrtrichtung ausdrücklich entscheiden. Entweder ich möchte zügig verboten. Die Unfallgefahr ist viel zu voran kommen, dann fahre ich mit groß. höchstem Risiko. Oder ich will sicher un- Falls doch mal jemand guckt, werden terwegs sein, dann fahre ich sehr lang- Radfahrende trotzdem sehr oft überse- sam. Beides zusammen, also zügig und si- hen, ganz egal aus welcher Richtung sie cher, geht nicht. Und das hat eine kommen. Verkehrspsychologisch lässt Ursache. sich das erklären: Wenn ich mich mit dem 22
Auto in den fließenden Autoverkehr ein- Schnelligkeit und Sicherheit, und zwar an
fädeln möchte, achte ich worauf? Na klar, jeder Hofeinfahrt, jeder Einmündung und
auf die Lücke im Verkehr, in diesem Fall jeder Kreuzung. Innerorts kommen diese
dem Autoverkehr. Radfahrende passen dicht an dicht, da hilft eigentlich nur
nicht in das Aufmerksamkeit-Schema und schieben, sonst ist das nicht zu schaffen.
werden folglich nicht wahrgenommen. Deshalb sind linksseitige Radwege inner-
Erst recht nicht als Geisterfahrer. Das halb von Ortschaften nur im Ausnahme-
führt immer wieder zu Beinaheunfällen fall zulässig, wenn das Risiko auf der Fahr-
und Verständnislosigkeit auf beiden Sei- bahn noch größer ist. Das ist es
ten, etwa so: "Ich habe Sie gar nicht gese- eigentlich nie, laut Untersuchungen
hen." "Also hören Sie mal, ich habe Licht selbst auf Bundesstraßen in einer Orts-
an und trage eine Warnweste." "Dann sind durchfahrt nicht, und da fühlt man sich
sie eben gerast und selber Schuld." Rase- nun wirklich nicht sicher. Aber auch au-
rei auf dem Fahrrad, so so. Ich rase aber ßerorts wird die Gefahr nicht geringer, sie
nicht, ich fahre etwa 25 km/h, manchmal tritt nur in größeren Abständen auf.
auch etwas schneller. Und mit diesem Die Dunkelheit war letztlich ausschlagge-
Tempo möchte ich auf Wegen, die explizit bend, dass ich seit zwei Jahren auf einer
für Radfahrende ausgewiesen sind, ohne Route nach Bissendorf fahre, die ohne
Gefahr für mein Leben vorankommen. Ich linksseitige Radwege auskommt. Auf mei-
halte das für eine angemessene Forde- nem damaligen Weg entlang der K228
rung. Als Geisterfahrer ist das jedoch un- (Meller Landstraße in Osnabrück und
möglich. Osnabrücker Straße in Bissendorf) liegen
Ich muss mich also entscheiden zwischen kurz hintereinander eine Kreisstraßen-
23kreuzung, zwei Autobahnabfahrten und Linkseitiger Radweg
drei Einmündungen aus einem Gewerbe- Das ist ein Radweg, der für den Radverkehr
gebiet, die ich als Geisterfahrer auf dem in beide Richtungen freigegeben ist. In einer
linksseitigen Radweg passieren musste. Richtung wird der Radfahrer durch ein Rad-
Ein wahrer Höllenritt. Bei Helligkeit konn- wegschild angewiesen, gegen das allgemei-
te ich notfalls warten, ob die Person auch ne Rechtsfahrgebot zu verstoßen. Die Ver-
mal in meine Richtung schaut und dann waltungsvorschrift zur
Blickkontakt aufnehmen. Bei Dunkelheit Straßenverkehrsordnung enthält dazu diese
sah ich nicht mal mehr die Köpfe und Ausführungen in den Erläuterungen zu §2
konnte nur hoffen, dass nichts passiert. der StVO:
Oder jedes Mal warten, bis keiner mehr
kommt. In der Rushhour ist das an sol- II. Freigabe linker Radwege (Radverkehr in
chen Stellen erkennbar ein hoffnungslo- Gegenrichtung)
ses Unterfangen. Auch hier musste ich al- 1. Die Benutzung von in Fahrtrichtung links
so wählen, und hier war die Wahl angelegten Radwegen in Gegenrichtung ist
besonders unsinnig, weil ich trotz meines insbesondere innerhalb geschlossener Ort-
Risikoverzichts keine Sicherheit gewin- schaften mit besonderen Gefahren verbun-
nen konnte. Ich musste unzählige lebens- den und soll deshalb grundsätzlich nicht an-
gefährliche Situationen überstehen, und geordnet werden.
das nur, weil ich verpflichtet bin, linkssei- 2. Auf baulich angelegten Radwegen kann
tige Radwege zu benutzen. nach sorgfältiger Prüfung die Benutzungs-
Ich hatte das Glück eine sichere Stre- pflicht auch für den Radverkehr in Gegen-
ckenalternative wählen zu können. Sie richtung mit Zeichen 237, 240 oder 241 oder
führt mich ganz ohne Radwege durch ein Benutzungsrecht durch das Zusatzzei-
mehrere Bauernschaften. Leider haben chen „Radverkehr frei" (1022-10) angeordnet
viele andere diese Möglichkeit nicht. Das werden.
darf nicht sein. Radfahrende dürfen nicht 3. Eine Benutzungspflicht kommt in der Re-
in lebensgefährliche Situationen gezwun- gel außerhalb geschlossener Ortschaften,
gen werden, schon gar nicht auf extra für ein Benutzungsrecht innerhalb geschlosse-
sie vorgesehen Wegen. Durch die Radwe- ner Ortschaften ausnahmsweise in Betracht.
gebenutzungspflicht passiert aber genau 4. Am Anfang und am Ende einer solchen
das. Ich fordere aus diesen Gründen das Anordnung ist eine sichere Querungsmög-
Verbot linksseitiger Radwege - bestehen- lichkeit der Fahrbahn zu schaffen.
den wie noch zu errichtenden. Daraus er- 5. Voraussetzung für die Anordnung ist, dass
geben sich eine Reihe neuer Herausfor- a) die lichte Breite des Radweges ein-
derungen, gewiss. Aber das Leben und die schließlich der seitlichen Sicherheitsräume
Unversehrtheit aller Fahrrad fahrenden durchgehend in der Regel 2,40 m, mindes-
Mitbürger*innen gehen vor. tens 2,0 m beträgt;
b) nur wenige Kreuzungen, Einmündungen
Michael Suchy und verkehrsreiche Grundstückszufahrten
zu überqueren sind;
c) dort auch zwischen dem in Gegenrich-
tung fahrenden Radfahrer und dem Kraft-
fahrzeugverkehr ausreichend Sicht besteht.
24Es ist schon interessant, dass mit den dort, wo es ihnen am bequehmsten er-
Ausnahmen in Ziffer 3 das Linksfahren fast scheint. Denn sie lernen aus der Beschilde-
immer legalisiert wird. In den letzten Wo- rung: Ist für uns sowieso egal, wo wir fah-
chen sind an zwei Stellen in Melle und in ren (Hauptsache nicht Fahrbahn). Das ist
Bohmte Unfälle passiert, bei denen die verheerende Konsequenz, wenn die Be-
Radfahrende links fahren mussten und hörden die Regeln biegen, weil sie unfähig
ihnen von einfahrenden Autofahrern die sind, eine vernünftige Fahrradinfrastruktur
Vorfahrt genommen wurde, Sie wurden in zu bauen.
beiden Fällen schwer verletzt. Tatsächlich wd
ist die Gefahr zu verunglücken bei linkssei-
tiger Führung mindestens 4 mal so hoch.
Wenn aber die Benutzung auf der linken
Seite einmal vorgeschrieben ist und ein an-
dermal nicht, fahren viele Radfahrende
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Radwandern mit Karte und Smartphone
Frühlingszeit – Fahrradzeit! Rechtzeitig zur neuen Saison haben die Landkreise
Cloppenburg und Vechta aktuelle Radwanderkarten vorgelegt. Katharina Moormann und
Johannes Knuck vom Verbund Oldenburger Münsterland stellen die Vorzüge vor und
erläutern, wie sich analoge und digitale Welt für Radler in der Region verbinden lassen.
Frage: Urlaub vor der Haustür ist ein großes Thema und damit gewinnt auch das Radfahren mehr und
mehr an Bedeutung. Womit kann das Oldenburger Münsterland hier auftrumpfen?
Katharina Moormann: Vor allem mit vielen tollen Strecken und unserem Knotenpunktsystem. Man
kann damit von Punkt zu Punkt radeln und bekommt an den Wegkreuzungen immer wieder
Hinweise, wie und wohin es weitergeht.
Johannes Knuck: Das System wurde ursprünglich in Belgien erfunden, damit Bergleute sich unter
Tage zurechtfinden können. In den Niederlanden wurde es dann erstmals für den Radtourismus
genutzt. Wir sind begeistert davon.
Zurechtfinden ist ein gutes Stichwort. Früher gab es Radwanderkarten …
Katharina Moormann: Und heute auch noch! Gerade sind neue Sätze von Karten für die Landkreise
Vechta und Cloppenburg erschienen, die einen sehr guten Überblick unserer Region geben und bei
jeder Tour dabei sein sollten.
Johannes Knuck: Zusätzlich bieten wir noch einen besonderen Service. Wer auf seiner Radtour das
Handy dabei hat, kann damit direkt per QR-Code auf unsere Datenbank zugreifen. Darin sind die
wichtigsten Sehenswürdigkeiten und gastronomischen Betriebe ebenso verzeichnet wie
beispielsweise öffentliche Toilettenanlagen, Fahrradwerkstätten und Ladestationen für E-Bikes.
Klingt nach einer guten Verknüpfung von analoger und digitaler Welt …
Johannes Knuck: Ja, tatsächlich. Die Karte ist für die Planung einer Tour sehr gut geeignet und zeigt
die ganze Vielfalt der Region. Wenn man dann unterwegs ist, hilft das Smartphone mit den konkreten
und stets aktuellen Informationen. Die Informationen werden direkt von den fünf Erholungsgebieten
der Region zusammengestellt und dann auf unseren Internetseiten ausgespielt.
Erhältlich sind die neuen Radwanderkarten beim Verbund Oldenburger Münsterland und in den
regionalen Tourist-Informationen.
27Radwege‐Glossar *** Radweg kehrs bei uns. Zu lange wurde wenig neu eine Sonderfahrbahn für den Fahrradver- gebaut, zu lange wurden teils Jahrzehnte kehr, ist von der Fahrbahn baulich ge- alte, schmale Radwege, oder sogar kom- trennt. Er ist nicht zu verwechseln mit binierte Geh- und Radwege mit meist ge- den Radfahrstreifen, den unechten Rad- ringem Aufwand am Leben erhalten. Ge- fahrstreifen und den sogenannten messen an den heutigen und zukünftigen Schutzstreifen. Unterteilung in benut- Radverkehrsmengen müssen untermaßi- zungspflichtige Radwege und die sonsti- ge Radwege schnellstens auf die Regel- gen Radwege. maße ausgebaut werden. *** Radwegschäden *** Bestehende Radwege ausbauen Das steht auf dem Zusatzzeichen im Ti- Dass heißt für Radwege auf dem Land, al- telbild dieser Ausgabe, und es verkörpert so außerorts ein Ausbau von 1,6 oder 1,8 eindrücklich die Situation des Radver- m auf 2,5 m Breite. Die Priorität beim 28
Ausbau sollte auf den verbreiteten Gefäll- Beweisphoto aufgenommen wurde, ver-
strecken liegen, da dort die höchsten Ge- raten wir bei nächsten Mal.
schwindigkeiten gefahren werden.
Schmale Radwege sind bei kombinierter *** Sonstiger Radweg
Benutzung mit Zufußgehenden und beid- ist ein Radweg, den eigentlich keiner
seitigem Radverkehr bei den heute anzu- braucht. Er wurde einmal als Radweg ge-
treffenden Breiten unter 2,0 m echte Ge- baut, und wahrscheinlich auch benutz-
fahrenstrecken. tungspflichtig beschildert. Dann haben
Wir fordern nachdrücklich den Ausbau al- sich Regeln geändert, vielleicht wurde die
ler Radwege im Landkreis Osnabrück auf Straße Teil einer T30-Zone, so darf dort
dass Regelmaß laut ERA von 2,5 m außer- kein Radweg mehr sein. Das Schild für die
orts und 3 m innerorts. Benutzungspflicht geht, der Radweg
bleibt, denn er wird natürlich nicht zu-
*** kürzester Radweg in Niedersachsen rückgebaut, das kostet zu viel. Danach ist
soll sich im Landkreis Cloppenburg befin- er ein „sonstiger Radweg“, der benutzt
den. Da geht noch was, haben wir ge- werden darf, aber nicht muss.
dacht und einen 5 m langen, benutzungs-
pflichtigen Radweg aufgespürt. Wo dieses
Anfang
Ende des
Radwegs
Ein sonstiger Radweg im Birkenweg in Platz. Dennoch war das Geschrei groß, als
Osnabrück, mit einer Breite von 0,8 m ist er durch aufgesetzte Poller, also rotweiße
nicht konfliktfrei zu benutzen, die Fuß- Stangen „aus dem (Rad)verkehr gezogen
gänger nebenan haben auch nur 1 m wurde“. Dabei ist die Lösung für das Pro-
29blem, das er bei hoher Verkehrsdichte *** Bürgerradweg
von Auto (halten die sich denn nie an ist kein Radweg, der nur von Bürgern ge-
Verkehrsregeln?) befahren wurde, doch nutzt werden darf, das Benutzungsrecht
leicht zu lösen: Einfach auf beiden Seiten und Benutzungspflicht unterscheiden
der Straße die eigenen Autos parken. Das sich nicht anderen Radwegen. Es sind
hilft auch beim Einhalten des vorge- Radwege die von Vereinen gefordert und
schriebenen Tempos 30 km/h. geplant wurden. Sie werden dort gebaut,
wo der Staat versagt und mit dem Bau-
tempo nicht so ganz hinterherkommt.
Einen wichtigen Vorteil in der Planung-
phase haben sie: Lokale Initiativen kön-
nen den Flächenerwerb leichter organi-
sieren, damit ist ein wesentlicher Punkt,
der zu langen Planungszeiten führt aus-
geräumt.
*** Radwegekonzept 2016
ist das Konzept des Landes Niedersach-
sen zum Ausbau von Radwegen an Lan-
dessstraßen. An diesem Straßennetz klaf-
fen zur Zeit die größten Lücken. Im
Landkreis Osnabrück gibt es die Prioritä-
tenliste, die 11 Strecken für den Ausbau
ausweist. Nach Kenntnis des Autors sind
davon in 6 Jahren 4 Strecken gebaut wor-
den.
Für eine Verkehrswende muss das mehr
werden. Dabei sind dort viele Strecken
Ist das ein Radweg? Falls nicht, was ist es dann? nicht enthalten, für die ein erheblicher
Auf jeden Fall gefährlich für den Radfahrer, der und vordringlicher Bedarf besteht.
dort fährt. Abstehende Fahrzeugteile, Ausbaubedarf besteht zum Beispiel an
anfahrnder LKW, durch den Fahrer plötzlich den Strecken der L90 zwischen Wissingen
geöffnete Tür und überholende Fahrzuge die und Westerhausen, die Strecke ist in der
regelmässig den Sicherheitsabstand nicht Prio-Liste enthalten und wird voraus-
einhalten. sichtlich im Jahr 2023 gebaut. Nicht gelis-
Die eine Frage ist, ob das Fahrzeug dort einfach
tet ist die Strecke der L87 zwischen
stehen und die Randmarkierung überragen darf.
Die andere Frage ist, ob dort überhaupt ein Evinghausen und Icker. Wer dort arbeitet
Streifen sein darf, der eine Fahrradinfrastruktur oder wohnt, ist zwingend auf ein Auto
imitiert. Und die wichtigste Frage ist, wann sich angewiesen., die Geundstücke sind weder
dort etwas ändert, zB die Parkstreifen zu Fuß, noch mit dem Rad sicher zu
zugunsten einer breiteren Fahrradspur erreichen. Infos unter:
aufgegeben werden. https://www.mw.niedersachsen.de/
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finden. Hier lohnt sich das Stöbern!
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das Standardwerk der Radwegplaner. ein Radweg, der für den Radverkehr in
Neue Radverkehrsanlagen sind gemäß beide Richtungen freeigegeben ist. In ei-
dieser Regeln zu planen, wenn es dafür ner Richtung wird der Radfahrer durch ein
vom Land, Bund oder aus Förderpro- Radwegschild angewiessen, gegen dass
grammen Geld geben soll. Also „versu- allgemeine Rechtsfahrgebot zu versto-
chen“ die Planer, sich dran zu halten, und ßen. Dazu hat Michael in dieser Ausgabe
meistens schaffen sie es auch. So ist die einen Beitrag geschrieben (S. 22).
Regelbreite für Geh/Radwege für beide Eine Illegale Spezialform des linksseitigen
Richtungen außerorts 2,5 m, das ist ge- Radweges ist die beidseite Bechilderung
gen 1,8 m ein Riesenfortschritt. Innerorts des Radweges. So einen gefährlichen
ist die Regelbreite 2,0 m für Radwege in Unfug gab es vor kurzer Zeit noch in der
eine Richtung, das Mindestmaß ist 1,6 m Stadt Melle zu bestaunen.
und soll nur bei geringer Auslastung
angesetzt werden. Wenn man das mit
den existierenden Radwegen vergleicht,
wird mensch kaum ERA-konforme Wege
finden.
Voraussichtlich im Jahr 2023 soll eine
neue Fassung der ERA erscheinen.
33UWES REISERADELN WIE UNTER FREUNDEN*INNEN Authentisch. Natürlich. Begeisternd mit Leidenschaft Bella Italia I - Frühlingszauber am ISEOSEE im Herzen der Lombardei Mo. 02.05. – Mo.09.05.2022 Radlwoche für Genießer mit fester Unterkunft in der Weinregion Franciacorta am Iseosee, dem kleinen Bruder des Gardasees. 6 Radetappen von ca. 39/ 58/ 26/ ggf. 73/ 28/ 50 km Länge. Auf den Spuren der Wikinger – Von Kiel nach Flensburg an Schlei und Ostsee So. 12.06. – So.19.06.2022 Eine Radreise wie ein Träumchen. Radeln an der Schlei- und Ostsee auf alten und neuen Handelswegen mit einem Abstecher nach Dänemark. 6 Radetappen von ca. 58/ 43/ 45/ 70/ 39/ ggf. 70 km Länge. Alpen-Istrien-Reise – Vier Länder, Berge, Seen und 1 Meer Mo. 04.07. – So. 17.07.2022 DIE TOUR voller traumhafter Höhepunkte vom Salzkammergut, über/durch die Hohen Tauern, auf alten Bahntrassen von Italien ins Grüne Herz Europas und auf der Smaragdroute zur Küste Istriens. Leipziger Neun-Seen-Runde, Bauhaus und 1 Geheimtipp – Natur- und Kulturradeln im historischen Städtedreieck Leipzig, Chemnitz und Dessau Do. 21.07. – Fr. 29.07.2022 Sommerfrische mit drei Tagen Leipzig mit Abstechern ins Neu-Seen-Land. Danach begeben wir uns auf eine Entdeckungsreise auf idyllischen, eher unbekannten Wegen vom Erzgebirge zur Bauhausstadt Dessau an der Elbe. 7 Radetappen von ca. 55/ 55/ 48/ 51/ 70/ 70/ 67 km Länge. Von Rebe zu Rebe – Kulinarische Entdeckungsreise von Basel über Freiburg nach Heidelberg abseits der Touristenströme Mo. 22.08. – Di. 30.08.2022 Beschwingtes Mäanderradeln durch die Rheinebene, die Weinberge des Kaiserstuhls, des Markgräfler Landes, der Ortenau & des Kraichgaues und durch das badische Hügelland. 8 Radetappen von ca. 23/ 64/ 60/ 75/ 55/ 73/ 75/ 45 km Länge. 34
UWES REISERADELN WIE UNTER FREUNDEN*INNEN
Authentisch. Natürlich. Begeisternd mit Leidenschaft
Bella Italia II – Unterwegs auf auf dem schönsten Radweg Italiens
Mo. 19.09. – Do.28.09.2022
Flüsseradeln vom Passo Tonale, durch das wildromantische Camonica-Tal, dem
idyllischen Iseosee mit einem der schönsten Dörfer Italiens, der Weinregion
Franciacorta und zum Gardasee.
8 Radetappen von ca. 71/ 55/ 64/ 56/ 83/ 80/ 57/ 31 km Länge.
Herbstzauber auf der 3-Seen-Runde - Heimathäppchen zwischen Dümmer,
Dammer Bergsee, Thülsfelder Talsperre und dem Zwischenahner Meer
Sa. 01.10. – Mo. 03.10.2022
Dreitägige Entdeckungsreise auf idyllischen, eher unbekannten Wegen von
Lemförde in Sichtweite des Dümmers nach Bad Zwischenahn mit Umrundung des
Zwischenahner Meeres.
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0541/760 28 214
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