Lindwurm auf dem Meeresgrund - DB Cargo
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DAS KUNDENMAGAZIN VON DB SCHENKER RAIL NR. 04 | 09 Lindwurm auf dem Meeresgrund EUROPIPE produziert die Rohre für die größte Offshore-Erdgasleitung der Welt. DB Schenker Rail bringt sie an die Küste. Seite 8 WEISSE WARE CO2-NEUTRALE TRANSPORTE TURBULENTE ZEITEN Umweltfreundliches Die Klimabilanz Alexander Hedderich Logistiksystem für BSH verbessern im Interview Seite 14 Seite 24 Seite 30
Fokus Coiltransporte Stahl auf Spulen Über 50 Millionen Tonnen Stahl transportiert DB Schenker Rail jährlich – einen Großteil davon in Form von Coils. Aus den tonnenschweren Bandstahl-Rollen entstehen zum Beispiel Autokarosserien. 02 | RAILWAYS
Sportliche Ziele
D
ie Wirtschaftskrise hat uns – wie viele unserer Kunden – stark abgebremst.
Konkret heißt das: Die Umsätze sind gesunken, unsere Schlüsselindustrien
haben nach wie vor mit den massiven Auftragsverlusten zu kämpfen.
Um wieder Fahrt aufzunehmen, arbeiten wir mit Hochdruck daran, noch effizienter
zu werden. Wie uns das bei gleichbleibender Servicequalität gelingen wird, lesen
Sie im railways-Interview mit Alexander Hedderich, der im September die Führung
von DB Schenker Rail übernommen hat.
Dass wir unsere Leistungsfähigkeit halten, beweisen zum Beispiel die Verkehre, die wir im
Zusammenhang mit dem Bau der Ostseepipeline abwickeln. Die Erdgasleitung wird die
längste Offshore-Pipeline der Welt. DB Schenker Rail ist Teil des Teams, das diesen Rekord
möglich macht: Für den Röhrenhersteller EUROPIPE bringen wir 82.000 Großrohre aus
dem Ruhrgebiet an die Küste.
Gleichzeitig nehmen wir unsere Verantwortung für den Erhalt der Umwelt sehr ernst. Die
Titelfoto: Christoph Heibach Fotos: DB AG/Michael Neuhaus
schlechte Konjunktur kann nicht als Vorwand dienen, den Klimaschutz zu vernachlässigen.
Die Bahn ist seit langer Zeit das klimafreundlichste Verkehrsmittel – dennoch haben sich
Deutsche Bahn und DB Schenker Rail freiwillig zu weiteren ehrgeizigen Emissionssenkungs-
zielen verpflichtet. Auch unseren Kunden helfen wir, ihre CO2-Bilanz zu verbessern: mit
der Möglichkeit, Transporte vollständig klimaneutral durchzuführen.
Mit besten Grüßen, Ihr
Karsten Sachsenröder
Member of the Management Board
DB Schenker Rail (Sales)
RAILWAYS | 03
Inhalt
08
Ostseepipeline
In der Ostsee entsteht die längste
Offshore-Erdgasleitung der Welt.
Die Rohre dafür stellt EUROPIPE her,
DB Schenker Rail bringt sie an die Küste.
Customers & Projects Markets & Innovation Company & People
14 Weiße Ware 24 Klimaneutrale Transporte 30 Turbulente Zeiten
Für BSH liefert DB Schenker Rail Haus- DB Schenker Rail macht CO2-freie Der neue Chef von DB Schenker Rail,
geräte nach Frankreich. Das Logistik- Transporte möglich. Kunden können Alexander Hedderich, spricht im
system ist besonders umweltfreundlich. damit ihre Klimabilanz verbessern. railways-Interview über den Markt und
die strategischen Weichenstellungen der
16 Tunnelbau 26 Lärmschutz kommenden Monate.
Max Bögl ist an der Untertunnelung der Die Deutsche Bahn und DB Schenker Rail
Schelde beteiligt. Per Bahn erreichen investieren in Technologien, die den 32 Abrechnungsabwicklung
große Betonbauteile die Baustelle. Güterverkehr leiser machen. Das KundenServiceZentrum hat ein neues
Vertrags- und Abrechnungssystem ein-
17 Fertiggaragen 27 Sicherheit geführt. Ein Gewinn auch für die Kunden.
Bei der Expansion des Betonfertigteile- Die Bahn ist das sicherste Verkehrsmittel
Fotos: BSH Bosch und Siemens Hausgeräte GmbH, Rüdiger Nehmzow, DB AG/Marc Darchinger
Herstellers Zapf spielt die Bahn eine – sowohl im Personen- als auch im 33 Kurzbeiträge
wichtige Rolle. Güterverkehr. Das belegt eine Multimodal-Messe in Birmingham/Neue
aktuelle Vergleichsstudie. Vertriebsstruktur bei DB Intermodal
18 Ammoniak
Für DSM Agro wickelt DB Schenker BTT den 28 Frankreich
Transport gefährlicher Chemikalien ab. Der französische Schienengüterverkehrs-
markt ist im Umbruch. Innerhalb weniger
19 Olympia 2012 in London Jahre hat sich die DB Schenker Rail-Tochter
Den Bau der Sportstätten unterstützt ECR als Nummer zwei etabliert.
DB Schenker Rail (UK) mit einem
Logistikzentrum.
20 Kühltransporte
Gemeinsam mit Stobart Rail bringt
DB Schenker Rail (UK) Frischeprodukte
von Spanien nach Großbritannien.
21 Holzwerkstoffe
Für Kronotex organisiert DB Schenker
Nieten den Zwischenwerksverkehr
zwischen Brandenburg und Polen.
06 News
22 Kurzbeiträge
Papierfabrik Palm/Chemietransporte für 34 Save the Date/Impressum
Sasol/Shuttlezug nach Lyon/Kohle für
das Heizkraftwerk Pforzheim 35 On the Move
04 | RAILWAYS
Ostseepipeline 08
Weiße Ware 14 Turbulente Zeiten 30
Klimaneutrale Transporte 24
RAILWAYS | 05
News
Zabrze/Polen
Deutsche Bahn erwirbt Mehrheit an PTK
Die Deutsche Bahn hat ihre Beteiligung an der PTK Holding S.A. auf
95 Prozent erhöht. PTK ist eines der leistungsstärksten privaten
Eisenbahnunternehmen in Polen und spezialisiert auf die Bedienung
von Kohleminen. DB Schenker Rail verdichtet mit der Akquisition
sein Netzwerk in Polen weiter.
Mainz
DB Schenker BTT und TransContainer kooperieren
im Chemiebereich
Die DB Schenker BTT GmbH hat mit TransContainer, Frachttochter
der russischen Eisenbahnen (RZD), eine Vertiefung der Zusammen-
arbeit im Chemiegüterverkehr verabredet. Demnach sollen die
Containerverkehre im Chemiebereich nach, von und innerhalb
Russlands intensiviert werden. Langfristiges Ziel ist die Marktführer-
schaft der beiden Partner in dem Segment.
Kaluga/Russland
Fotos: Mark Power/Magnum, DB AG/Uwe Miethe, Heiner Müller-Elsner
Gemeinsames Büro von Schenker
Automotive Railnet (SAR) und
Schenker Ltd. Russland
Schenker Automotive RailNet (SAR) und
Schenker Ltd. Russland haben zum
1. August 2009 eine gemeinsame Repräsen-
tanz in der russischen Industriestadt Kaluga
eröffnet. Sie dient der Akquisition neuer
und der Betreuung bestehender Industriekun-
den, vor allem aus dem Bereich Automotive.
06 | RAILWAYS
Europaweit unterwegs
Internationale News von DB Schenker
Kaluga
Zabrze
Mainz
RAILWAYS | 07
Coverstory Lindwurm auf dem 08 | RAILWAYS
In Sassnitz warten Rohre
auf ihre Verschiffung zur
Baustelle auf hoher See.
Die Ostseepipeline wird ab 2012 Westeuropa mit russischem
Erdgas versorgen. Die Rohre für die gigantische Leitung kommen
aus dem Ruhrgebiet, für den Transport an die Küste zeichnet
DB Schenker Rail verantwortlich.
m Meeresgrund RAILWAYS | 09
Coverstory
E
rdgas spielt für die Energieversorgung eine zunehmend
wichtige Rolle. Weltweit stammt rund ein Viertel der benötigten
Energie aus Gas; in Deutschland ist es derzeit etwa ein Fünftel,
wobei Erdgas vor allem bei der Beheizung von Gebäuden zum Einsatz
kommt, aber auch bei der Stromerzeugung in Gasturbinenkraftwerken
und zunehmend auch als Treibstoff für Kraftfahrzeuge. Deutschland
deckt nur rund 14 Prozent seines Bedarfs aus eigenen Quellen. Der
überwiegende Teil wird importiert, vor allem aus Russland, dem welt-
weit größten Erdgas-Förderland.
Für die wirtschaftliche Entwicklung Deutschlands und der Euro-
päischen Union (EU) ist die Versorgung mit Erdgas von großer
Bedeutung. Um die Versorgungssicherheit zu erhöhen, unterzeichneten
Deutschland und Russland 2005 den Vertrag zum Bau einer Erdgas-
pipeline durch die Ostsee. Ab 2012 soll durch die neue Leitung ein Teil
des für die EU bestimmten russischen Erdgases gepumpt werden.
Die Pipeline wird im nordrussischen Wyborg beginnen und in der
Nähe von Greifswald in Mecklenburg-Vorpommern enden. Ihre
Gesamtlänge wird über 1.200 Kilometer betragen; sie wird auf dem
Grund der Ostsee verlaufen und wird damit die längste Offshore-
Pipeline der Welt sein.
Um eine Leitung dieser Länge, die hohen Druck aushalten muss,
fehlerfrei unter Wasser zu verlegen, werden aufwendige Verfahren
angewendet. Dabei kommen Spezialschiffe zum Einsatz, auf denen
einzelne Rohre jeweils an das Ende des bereits verlegten Pipeline-
abschnitts angeschweißt und kontinuierlich auf den Meeresgrund
abgesenkt werden.
Eine Million Tonnen Rohr
Doch bis es so weit ist, müssen über hunderttausend Rohre mit
einer Länge von über zwölf Metern und bis zu elf Tonnen Gewicht
hergestellt und angeliefert werden – allein für den ersten Strang der
Ostseepipeline, dem später noch ein zweiter folgen soll.
Drei Viertel dieser Rohre kommen von der EUROPIPE GmbH.
Der weltweit führende Spezialist für Großrohre mit Standorten in
Deutschland, Frankreich, den USA und Brasilien produziert an seinem
Hauptsitz in Mülheim an der Ruhr 82.000 Rohre nach genauen
Vorgaben. „Trotz ihrer dicken Wand und damit hohen Gewichts
müssen die einzelnen Rohre sehr exakt gefertigt werden“, erklärt
Dr. Hans-Georg Hillenbrand, Direktor Verkauf bei EUROPIPE.
„Außerdem sind sie nicht alle gleich dick: Der Anfangsabschnitt der
Pipeline bei Russland besteht wegen des höheren Gasdrucks aus dick-
wandigeren und damit schwereren Rohren, weiter nach Deutschland
wird die Wanddicke reduziert.“
Für den Transport zum Zwischenlagerplatz nach Sassnitz auf
Rügen und zum Verladehafen Bremen-Grolland hat DB Schenker Rail
ein Pendelverkehrskonzept entwickelt, das auf den Produktions-
rhythmus von EUROPIPE abgestimmt ist und kurzfristig angepasst
werden kann. Die Rohre werden direkt aus der Produktion in Mülheim
auf Güterwagen verladen – je nach Gewicht trägt jeder Wagen drei bis
vier Rohre. Aus jeweils 27 Wagen werden Ganzzüge gebildet; in der
Regel fahren jeden Werktag drei Züge nach Sassnitz. Bis Juni 2009
fuhren außerdem bis zu zwei Züge pro Tag nach Bremen. Alle Züge
werden rund um die Uhr durch Mitarbeiter des KundenServiceZentrums
von DB Schenker Rail überwacht, die den Kunden regelmäßig
über den aktuellen Zuglauf informieren, damit zum Beispiel die Ent-
Fotos: Axel Winkelmann
lademannschaft bei Ankunft sofort zur Verfügung steht und ohne
Zeitverlust mit der Arbeit beginnen kann.
Jedes Rohr ist mit einem individuellen EAN-Code versehen, über
den es am Zielbahnhof identifiziert wird. Reach-Stacker – bis zu
100 Tonnen schwere Fahrzeuge mit hydraulischem Hubarm – entladen
dann die Wagen, indem sie zwei Rohre gleichzeitig greifen. Diese Me-
thode garantiert eine schnelle Entladung der über 100 Rohre pro Zug.
10 | RAILWAYSJeden Werktag fahren
3 Ganzzüge mit je
27 Wagen von Mülheim
Richtung Ostsee.
RAILWAYS | 11Coverstory Die bis zu 100 Tonnen schweren Reach-Stacker können 2 Rohre gleichzeitig greifen. 12 | RAILWAYS
Nach kurzer Pause geht es für die leeren Güterwagen dann zurück
nach Mülheim, wo sie neu beladen werden – ein hocheffizientes Pendel-
system, das konsequent unnötige Verzögerungen vermeidet.
Dabei findet ein ständiger enger Informationsaustausch zwischen
DB Schenker Rail und EUROPIPE statt, damit die Rhythmen
von Produktion und Transport optimal aufeinander abgestimmt
werden können.
„In ständiger Anpassung an das Produktionsprogramm von
EUROPIPE sind im vergangenen Jahr so bereits 211 Züge nach Sassnitz
und weitere 81 nach Bremen gefahren, mit insgesamt über
300.000 Tonnen Fracht; in diesem Jahr werden es mehr als
450.000 Tonnen sein, wovon der größte Teil nach Sassnitz geht“, er-
klärt Bernd Toepfer, Leiter Vertrieb West bei DB Schenker Rail. „Wir
verstehen uns als Teil der gesamten Supply Chain und passen unsere
Transportleistung flexibel an die ganzheitlichen Projektbedingungen
an. Dies ist natürlich nur möglich, wenn man ein System entwickelt,
das speziell auf die Bedürfnisse des Kunden zugeschnitten ist und das
kurzfristig an veränderte Anforderungen angepasst werden kann.“
„Zur Umsetzung dieses kundenorientierten Managementansatzes
ist ein ständiger Informationsaustausch mit dem Kunden notwendig.
Die systematische Verbesserung der Kundenbeziehung ermöglicht
effizientere Reaktionen auf Kundenanforderungen und verbes -
sert somit die Qualität unseres Angebots“, fügt Thomas Weidner,
Key Account Manager für EUROPIPE hinzu.
Am Zielbahnhof Sassnitz werden die Rohre mit einer Ummante-
lung aus Spritzbeton versehen. Das schützt sie und verdoppelt ihr
Gewicht auf 23 Tonnen – Voraussetzung dafür, dass sie später auf den
Meeresgrund abgesenkt werden und dort stabil ruhen können. Die
nach Bremen gelieferten Rohre werden nach Kotka in Finnland ver-
schifft und dort ummantelt. In Sassnitz beziehungsweise Kotka werden
sie schließlich auf Schiffe verladen, die sie zu dem Verlegeschiff auf
hoher See bringen.
„Die Ostseepipeline ist ein Jahrhundertbauwerk, das eine große
Bedeutung für das Leben von vielen Millionen Menschen in ganz West-
europa hat“, so Thomas Weidner. „Wir sind stolz, dazu einen Beitrag
zu leisten.“
Kontakt | Thomas Weidner | Telefon: +49 (0)203 3017-3114
thomas.th.weidner@dbschenker.eu
Effizientes Pendelsystem
Der Zuglauf wird rund um die Uhr vom KundenServiceZentrum von
DB Schenker Rail überwacht.
Wyborg
Ostsee
Heibach
Sassnitz
Theodor Barth
Fotos: Christoph
Greifswald
Bremen
Berlin
Fotos:
Mülheim
RAILWAYS | 13Customers & Projects
Umweltfreundlich und
wirtschaftlich
Für die BSH Bosch und Siemens Hausgeräte GmbH bringt DB Schenker
Rail zahlreiche Hausgeräte, sogenannte Weiße Ware, von Deutschland
nach Frankreich. Das ausgeklügelte Logistiksystem wurde mit dem
begehrten „BSH Logistik Umweltpreis 2008“ ausgezeichnet.
M
itte 2007 drohte der Schiene als umweltfreundliches Ver- die Zugbildung sowie der Weitertransport per Ganzzug. Die Euro
kehrsmittel ein herber Rückschlag: Aufgrund schwieriger Cargo Rail (ECR), Tochter von DB Schenker Rail (UK) und Inhaberin
Rahmenbedingungen bei der Abwicklung der Transporte mit französischer Bahnlizenzen, übernimmt auf französischer Strecke die
Foto: BSH Bosch und Siemens Hausgeräte GmbH
der ausländischen Partnerbahn erwog die BSH Bosch und Siemens Traktion zum BSH-Warenverteilzentrum nahe Paris. Gemeinsam mit
Hausgeräte GmbH, einer der weltweit führenden Hausgerätehersteller, DB Schenker Rail steuert und überwacht RLF die gesamte Transport-
die Einstellung ihrer Bahnverkehre zwischen Deutschland und Frank- kette bis nach Frankreich – immer in direkter Zusammenarbeit mit
reich und eine Verlagerung der Transporte auf die Straße. Gemeinsam BSH – über das zuständige Büro in Nürnberg.
mit dem Bereich Logistik – Verkehrswesen der BSH gelang es Rail Rainer Bergmann, verantwortlicher Key Account Manager bei
Logistics and Forwarding (RLF), dem Spezialisten-Team für Schienen- RLF, bringt die Vorteile des neuen Logistikkonzepts auf den Punkt:
logistik bei DB Schenker Logistics, sowie den Schienenexperten von „Durch die Abwicklung der Logistikleistungen aus einer Hand
DB Schenker Rail, kurzfristig ein neues Konzept zu entwickeln, das den müssen die Geräte zwischen der Beladung in den deutschen BSH-
Transport über die Schiene unter Beteiligung mehrerer DB Schenker Werken und der Entladung in Frankreich nicht umgeladen werden.“
Rail-Töchter wirtschaftlich sicherstellen konnte. „Zudem können wir die Ware jetzt im ökonomischeren Ganzzug-
Die Haushaltsgeräte werden seit Anfang Januar 2008 zunächst verkehr nach Frankreich weitertransportieren“, ergänzt Stephanie
per Einzelwagenverkehr von den deutschen BSH-Produktionsstätten Reinert, zuständige Account Managerin bei DB Schenker Rail.
zu einem Rangierbahnhof nahe Kaiserslautern gefahren. Dort erfolgt Bis Ende 2007 waren die Transporte ausschließlich im Einzelwagen-
14 | RAILWAYSVerladung: Per Zug
kommt die Weiße Ware
nach Frankreich.
verkehr gemeinsam mit der französischen Staatsbahn SNCF Wirtschaftliches Transportkonzept
abgewickelt worden. Die Anlieferung erfolgt per Einzelwagenverkehr von den BSH-Fabriken
Von Januar 2008 bis Juni 2009 wurden bereits mehr als nach Einsiedlerhof, von dort fahren Ganzzüge nach Frankreich.
188 Züge mit insgesamt 5.500 Güterwagen von den Partnern
gemeinsam abgefertigt. Pro Woche startet an drei Tagen je ein
Regelzug. Die Züge fahren über Nacht und treffen frühmorgens
im Warenverteilzentrum der BSH ein. Bei entsprechendem
Bedarf kann noch ein zusätzlicher Zug eingesetzt werden.
Damit gewährleistet DB Schenker Rail, dass die Weiße Ware Nauen
immer bedarfsgerecht am Zielort eintrifft.
„Beispielgebendes Umweltkonzept“ Bad Neustadt
Mit diesem Konzept ist es gelungen, die Verlagerung Einsiedlerhof
großer Transportmengen auf die Straße und damit eine
deutliche Verschlechterung der CO2-Bilanz zu verhindern.
Dillingen
„Wir konnten wieder einmal beweisen, dass mit innovativen
Giengen Traunreut
Konzepten der umweltfreundlichere Verkehrsträger Schiene Tournan
auch ökonomisch wettbewerbsfähig ist“, so Stephan Strauss,
Leiter des zuständigen Marktbereichs Baustoffe, Industrie-
und Konsumgüter bei DB Schenker Rail. Als im Juni
dieses Jahres der BSH Umweltpreis verliehen wurde, war
DB Schenker daher unter den Preisträgern. Die Jury würdigte
den Deutschland-Frankreich-Verkehr als „hervorragendes und
beispielgebendes Umweltkonzept“.
Kontakt | Rainer Bergmann | Rail Logistics and Forwarding
Telefon: +49 (0)2389 780142 | rainer.bergmann@railog.net
RAILWAYS | 15Customers & Projects
Tübbings unterwegs:
Die Betonbauteile
bilden die Innenschale
des Scheldetunnels.
Zug um Zug zum Erfolg
So lautet der neue Slogan der Firma Bögl. Ob bei der Untertunnelung der Schelde oder beim Bau von
Brücken auf dem Frankfurter Flughafen: Max Bögl setzt auf die Bahn. DB Schenker Rail führt die vielfältigen
Transporte durch und kümmert sich um die komplexe Logistikplanung.
W
er mit der Bahn, dem Flugzeug oder dem Auto unterwegs und die dazugehörige Trasse an seinem Werk in Neumarkt übernommen
ist, betritt oder befährt – wenn auch meist ohne es zu ahnen und seit 2007 1,5 Millionen Euro investiert hat. Am Werk in
– Bauwerke der Max Bögl GmbH & Co. KG. Das größte Hamminkeln am Niederrhein errichtet Bögl zurzeit einen weiteren
private Bauunternehmen war an der Errichtung des Berliner Haupt- Gleisanschluss, der im Dezember in Betrieb genommen werden soll.
bahnhofs, verschiedener Autobahnen, Brücken und Tunnels sowie von Der neue Anschluss ist eine Voraussetzung für die Abwicklung
Rollbahnen diverser Flughäfen beteiligt. Auch einige der wichtigsten eines gemeinsamen Großprojekts: die Untertunnelung der Schelde bei
Sportstätten im Land sind mithilfe der traditionsreichen Firma aus Antwerpen. Von Hamminkeln aus wird DB Schenker Rail ab Dezember
Fotos: DB Schenker Rail Schweiz, Schenker/ Günter Miksch/Dieter Knöß
Neumarkt in der Oberpfalz entstanden: so etwa die Fußballstadien in sogenannte Tübbings – Betonbauteile für die Innenschale des Tunnels
Leverkusen, Frankfurt und Köln sowie die Olympiahalle in München. – nach Belgien transportieren. „Bis zum Abschluss der Bauarbeiten
Max Bögl greift bereits seit vielen Jahren auf die Leistungen von werden wir Teile mit einem Gesamtgewicht von 300.000 Tonnen‚ just-
DB Schenker Rail zurück. Eine Besonderheit dabei: Bei den Transporten in-time‘ an der Baustelle anliefern“, so der zuständige Kundenberater
handelt es sich nicht um langfristige regelmäßige Verkehre, sondern bei DB Schenker Rail Walter Obermeyer. „Dazu brauchen wir umfang-
um zeitlich begrenzte Projekte im Rahmen von Bauvorhaben von Max reiche Fahrplan- und Rangierkonzepte, beraten wir den Kunden bei
Bögl. „Solche Projektarbeit beinhaltet in der Regel einen hohen Anteil den Verladungen und steuern und überwachen die Zugumläufe.“
an logistischen Planungsleistungen, weil jeder Verkehr neu konzipiert Ein weiteres aktuelles Großprojekt ist die Belieferung des Flug-
werden muss“, erklärt Maren Schemmann, Teamleiterin Customized hafens Frankfurt mit Betonträgern für die Rollbrücken. Auch hier
Rail Projects im Bereich Railports and Rail Projects bei DB Schenker verlangt Bögl eine Just-in-time-Belieferung bis an die Dispositions-
Rail. „Dabei geht es unter anderem um die Koordination von Trans- stelle. Besondere Herausforderung dabei: Die einzelnen Bauteile sind
porten mit Lademaßüberschreitung, die Organisation von Vor- und bis zu 90 Tonnen schwer.
Nachlauf mit Umschlag auf den Lkw sowie die Erstellung individueller In Zukunft soll die Zusammenarbeit noch weiter intensiviert
Kalkulationen und um intensive Abstimmungen zwischen den werden. Dabei wird buchstäblich Neuland betreten: Während sich die
beteiligten Leistungspartnern.“ Aufträge bislang meist auf Deutschland konzentrierten, wird DB
Schenker Rail dann für Max Bögl immer öfter Logistikprojekte im
Bekenntnis zur Bahn Ausland abwickeln.
Die Zusammenarbeit zwischen Max Bögl und DB Schenker Rail
ist in den letzten Jahren immer intensiver geworden. Das Bauunter- Kontakt | Walter Obermeyer
nehmen hat sich klar zur Bahn bekannt, indem es den Gleisanschluss Telefon: +49 (0)89 1308-3644 | walter.obermeyer@dbschenker.eu
16 | RAILWAYSPremiere: Die ersten
Fertiggaragen
werden per Zug nach
Österreich geschickt.
Garagen auf Gleisen
Zapf, führender Hersteller von Betonfertigteilen, geht neue Wege und setzt dabei auf die TRANSA und DB Schenker Rail.
D
ie Zapf GmbH startet durch. Das Bayreuther Unternehmen mit Baustein der Expansionsstrategie von Zapf. DB Schenker Rail zeich-
über 100-jähriger Tradition hat sich eine neue Struktur gegeben nete für die ersten Transporte verantwortlich, die Betreuung von Zapf
und dringt nun auf neue Märkte vor. Die Bahn spielt dabei eine liegt bei TRANSA. Die operative Abwicklung der Kundenaufträge
wichtige Rolle. In Deutschland und im benachbarten Ausland wird erfolgt über die TRANSA-Geschäftsstelle Regensburg. So wird zusam-
Zapf in Zukunft mehrere Logistikzentren unterhalten, um von dort men mit dem Regionalvertrieb auch eine geographische Nähe zum
aus Baustellen kostengünstig mit Fertiggaragen und Betonfertigteilen Kunden gewährleistet. Bereits im August wurden in Weidenberg pro-
zu beliefern. Die Versorgung der Logistikzentren erfolgt per Bahn, die beweise acht Fertiggaragen auf zwei Wagen verladen, die mit einer
Belieferung der Baustellen mit dem Transporter. Rangierlok nach Nürnberg gefahren und dort in einen Zug Richtung
Gemeinsam mit dem Regionalvertrieb von DB Schenker Rail hat Wien eingestellt wurden. Fünf Tage nach der offiziellen Eröffnung
die TRANSA Spedition GmbH für Zapf ein Schienenkonzept erarbeitet, verließ dann der erste reguläre Zug mit 20 Garagen den neuen Gleis-
das den Kunden überzeugte. Zapf, im Bereich Fertiggaragen Markt- anschluss Richtung Österreich.
führer in Deutschland, testet dieses Konzept derzeit in Österreich. Zapf-Geschäftsführer Rémi Schmitt sieht das Bekenntnis zur
Dort will man neue Marktanteile gewinnen, indem man Garagen zu Bahn als Maßnahme zur Zukunftssicherung. Gerade der Transport
einem „Flatpreis“ anbietet. sei ein Kostenfaktor, der stetig größer zu werden droht. „Unsere Ant-
Die Basis für den Erfolg legte Zapf am 10. September, als im Beisein wort auf diese Fragestellung heißt Bahn“, so Schmitt.
von zahlreichen Gästen aus der Politik, Geschäftspartnern und rund
300 Mitarbeitern die Wiederinbetriebnahme des Gleisanschlusses
am Weidenberger Werk gefeiert wurde. Seit 2001 waren dort keine Kontakt | Wolfgang Rebhan | Leiter Regionalvertrieb, CZ Nürnberg
Güterzüge abgefahren; nun wird der Anschluss ein entscheidender Telefon: +49 (0)911 219-1960 | wolfgang.rebhan@dbschenker.eu
RAILWAYS | 17Customers & Projects
Ammoniak-Transporte: DB Schenker BTT koordiniert die internationalen Verkehre.
Ammoniak im Wochentakt
Für DSM Agro führt DB Schenker BTT grenzüberschreitende Ammoniak-Transporte durch. Die Steuerung
der Verkehre in den Niederlanden, in Deutschland und in Frankreich erfolgt durchgängig aus einer Hand.
D
SM Agro ist ein international tätiger Hersteller von Dünge- für flüssige, gasförmige und rieselfähige Stoffe mit besonderer
mitteln. In zwei Werken am Stammsitz in Geleen, Niederlande, Kompetenz bei Gefahrguttransporten, für die DSM-Ammoniakverkehre
produziert DSM jährlich rund eine Million Tonnen Ammoniak, nach Frankreich Auftragsabwicklung, operative Koordination und Ab-
der zur Düngerproduktion, aber auch als Rohstoff für technische rechnung übernommen. Darüber hinaus bietet das Kessel-
Anwendungen, etwa zur Herstellung von Acrylfasern oder Nylon, wagenmanagement-Team von DB Schenker BTT Tracking & Tracing
verwendet wird. sowie GPS-Überwachung der Transporte an.
Per Bahn liefert DSM einem wichtigen Kunden im Elsass wöchent- „Die DB Schenker BTT GmbH ist eine Spedition mit starkem Bahn-
lich einen Ganzzug. Die Transporte laufen von den Niederlanden über rückgrat. Unser Ziel ist es, die Schiene als Verkehrsträger für möglichst
Deutschland nach Ostfrankreich. viele Kunden attraktiv zu machen“, erläutert Dr. Jörg Hilker, Geschäfts-
Lieferzuverlässigkeit ist eines der wichtigsten Serviceverspre- führer der DB Schenker BTT GmbH. „Wir bieten enorme Flexibilität mit
chen, mit denen DSM die Zufriedenheit seiner Kunden sicherstellt. maßgeschneiderten Produkten und logistischen Komplettlösungen.“
Bislang hatte DB Schenker Rail Nederland die Ammoniak-Transporte Die Verkehre liegen nun vollständig in der Hand von DB Schenker BTT
ins Elsass in Zusammenarbeit mit DB Schenker Rail Deutschland und und laufen in allen drei Ländern mit eigenen Lokomotiven und eigenem Fotos: DB AG/Heiner Müller-Elsner, DB Schenker/Jack Tarr
einem Kooperationspartner in Frankreich durchgeführt. Seit Ende Personal. Am 3. September rollte der erste Zug von Geleen nach Frank-
August werden nun auch die Verkehre in Frankreich von einem reich. An der deutsch-französischen Grenze übernahm erstmals ECR
DB Schenker-Tochterunternehmen, der EuroCargoRail (ECR), durch- den Zug und stellte ihn pünktlich dem Empfänger zu.
geführt. Damit bietet DB Schenker Rail DSM Agro eine Gesamtleistung „Wir haben ein sehr positives Gefühl angesichts des schnellen
aus einer Hand. Wechsels unserer Ammoniak-Transporte ins Elsass zu BTT“, sagt Marc
„Das neue Konzept ermöglicht es uns, die Verkehre in den van Doorn, Business Manager Industrial Products bei DSM Agro. „Die
Niederlanden, in Deutschland und auch in Frankreich durchgängig erste Lieferung ging schneller als gewohnt, was unserem Kunden mehr
zu steuern“, sagt Erik Koning, European Account Manager für DSM Zeit für die Entladung gibt und den Spielraum bis zum Abfahrtstermin
Agro bei DB Schenker Rail. „Damit können wir dem Kunden grenz- vergrößert. Darüber hinaus können wir nun 21 Wagen pro Zug fahren
überschreitend die hohe Qualität bieten, die er für diese besonderen lassen – das entspricht den Wünschen unseres Kunden und verringert
Gefahrguttransporte verlangt.“ die Kosten pro Tonne. Über das GPS-Tracking-System erhalten wir kon-
Ammoniak ist ein giftiger, Haut und Augen reizender Stoff, der tinuierlich Informationen über den jeweiligen Standort des Zuges, was
bei Raumtemperatur gasförmig ist. Für den Transport wird er stark unserem Customer Service Desk zusätzliche Sicherheit gibt.“
komprimiert, wobei er zu einer Flüssigkeit kondensiert. Diese kann
bei Hautkontakt schwere Erfrierungen verursachen. Um eine sichere Kontakt | Erik Koning
Abwicklung zu gewährleisten, hat DB Schenker BTT, Fachspedition Telefon: +31 (0)65 5742092 | erik.koning@raillion.nl
18 | RAILWAYSGroßbaustelle: Per Bahn kommt Baumaterial auf das Olympiagelände.
Sportliche Leistung
DB Schenker Rail hat für den Bau der Anlagen zur Olympiade 2012 ein Logistikzentrum errichtet.
D
ie Vorbereitungen für die XXX. Olympischen Sommerspiele, Betonblöcke und Abfälle angeliefert und entsorgt. Das Bow East
die 2012 in London stattfinden, laufen auf Hochtouren. Logistikzentrum kann auch multimodale Transporte abwickeln – sei
DB Schenker Rail (UK) spielt dabei eine zentrale Rolle, indem es Sand, Stahl, Kabelrollen, Paletten oder Container. Jedes Produkt, das
es den Baufirmen, die an der Errichtung der Sportstätten beteiligt sind, mit dem Zug transportiert werden kann, kann in den Olympiapark ge-
umfassende Logistiklösungen bietet. liefert und dort gelagert oder sofort weiterverteilt werden. Manche
Das Bow East Logistikzentrum befindet sich im Olympiapark, Materialien, die vom europäischen Festland stammen, werden mit dem
zwischen der South Plaza und dem zentralen Olympiastadion. Es Zug aus dem Ursprungsland über den Kanaltunnel direkt ins Bow East
unterstützt Lieferanten bei der Versorgung der gesamten Anlage und Logistikzentrum geliefert. Auf dem Höhepunkt der Bauphase werden
der zwölf im Bau befindlichen Hauptaustragungsorte. täglich über 400 Fahrzeuge versuchen, durch die Sicherheits-
Die Bauphase der nächsten Olympischen Spiele wird sich so stark tore in den Olympiapark zu gelangen oder ihn zu verlassen – ein guter
an ökologischen Kriterien orientieren wie nie zuvor. Mindestens 50 Pro- Grund für Lieferanten, frühzeitig Güterzugkapazitäten zu buchen.
zent der Baumaterialien (gemessen in Tonnen), die zu den Baustellen „Das Bow East Logistikzentrum hat seine Arbeit aufgenommen.
geliefert werden, stammen aus erneuerbaren Quellen. Indem sie Stra- Bauunternehmen, Subunternehmen und Lieferanten können so durch
ßentransporte durch Schienentransporte ersetzen, werden die beteili- die Benutzung der Güterbahn Zeit und Geld sparen. Außerdem hilft
gten Firmen Verkehr und Luftverschmutzung auf den überfüllten das Logistikzentrum, das 50-Prozent-Nachhaltigkeitsziel zu errei-
Straßen rund um den Olympiapark deutlich verringern. Weil Güter- chen“, sagt David Legge, General Manager Olympics bei DB Schenker
züge pro Tonnenkilometer nur ein Fünftel der Emissionen verursachen, Rail (UK). „Mit ihrer 24-Stunden-Verfügbarkeit, ihrem einzigartigen
die ein Lkw ausstößt, hilft das Bow East-Logistikzentrum auch, Lagerhaltungssystem und ihrer hohen Flexibilität wird diese Anlage
CO2-Emissionen zu verringern. eine zentrale Rolle bei der Errichtung der Anlagen für die Olympischen
Über die elf Hektar große, vier Millionen Pfund teure Schienen- Spiele 2012 spielen.“
güterverkehrsanlage können die Baustellen auf dem Olympiapark mit
den meisten Produktarten versorgt werden. Derzeit werden über die Kontakt | Graham Meiklejohn
Anlage täglich Materialien für die Betonherstellung, Füllmaterialen, Telefon: +44 (0)870 140-5795 | graham.meiklejohn@dbschenker.com
RAILWAYS | 19Customers & Projects
Durchgehende Kühlkette
Der britische Spediteur Stobart Rail wird eng mit DB Schenker Rail (UK) zusammenarbeiten.
Zu den gemeinsamen Projekten gehören Kühltransporte von Spanien nach Großbritannien.
Keith Heller sieht große
Wachstumschancen für
grenzüberschreitende
Kühltransporte.
D
B Schenker Rail (UK) und Stobart Rail werden gemeinsam sischen und spanischen Tochterfirmen in den letzten vier Jahren. In
intermodale Kühltransporte zwischen dem spanischen Zusammenarbeit mit Stobart Rail können wir ein Produkt anbieten,
Valencia über den Kanaltunnel bis nach Großbritannien das bei der angestrebten Verlagerung von Transporten von der Straße
anbieten. Der Service beinhaltet einen Zug, der bestehenden und neuen auf die Schiene eine entscheidende Rolle spielen wird. Angesichts
Kunden beider Unternehmen zur Verfügung steht. Die Zusammenarbeit wachsenden Drucks, Kosten zu senken und umweltfreundlicher
sorgt für eine hohe Auslastung der Straßen- und Schienenkapazitäten, zu wirtschaften, sehen wir große Wachstumschancen für ähnliche
wovon Exporteure von Frischeprodukten in Form von günstigen Angebote in Frankreich.“
„Door-to-door“-Lösungen profitieren. Die Infrastruktur und Erfahrung
von Stobart im Bereich Frische- und Tiefkühlprodukte stellt sicher, Mehr E-Loks in Großbritannien
dass das Produkt von der Verpackung bis zur Anlieferung überwacht Im Rahmen eines weiteren Abkommens wird DB Schenker Rail
wird und pünktlich und in optimalem Zustand in den Läden ankommt. (UK) die Verantwortung für alle Schienengüterverkehre von Stobart
Das neue Angebot beschleunigt die Transporte vom europäischen Rail innerhalb von Großbritannien übernehmen. Gemeinsam werden
Festland nach Großbritannien und Irland und verbessert deren Klima- beide Unternehmen an der Verlagerung weiterer Transporte von der
bilanz entscheidend. Straße auf die Schiene arbeiten. Das Abkommen beinhaltet auch die
„Jeder Zug wird 30 Kühlcontainer fassen, und der direkte Transport erstmalige Nutzung von E-Loks für Stobart-Verkehre von den Midlands
Fotos: DB AG/Shaun Flannery
von der Verpackung bis in den Laden vermeidet Müll und verlängert nach Schottland. Die „Class 92“-E-Loks von DB Schenker Rail ermög-
die Regallebensdauer der Produkte. Das bedeutet spürbare Kosten- lichen im Vergleich zu Dieselloks Reduzierungen von CO2-Emissionen
einsparungen für unsere Kunden“, erklärt Andrew Tinkler, CEO der um 30 Prozent – damit verringern sich die Kohlendioxid-Emissionen
Stobart-Gruppe. „Darüber hinaus spart der Service bei drei Zügen pro der Stobart-Verkehre um 7.500 Tonnen jährlich.
Woche jährlich 13,7 Millionen Straßenkilometer ein und vermeidet so
8.625 Tonnen CO2-Emissionen.“
Keith Heller, CEO von DB Schenker Rail (UK), ergänzt: „Dieses Kontakt | Graham Meiklejohn
Angebot wurde möglich durch unsere Investitionen in unsere franzö- Telefon: +44 (0)870 140-5795 | graham.meiklejohn@dbschenker.com
20 | RAILWAYSInternationaler Zwischenwerksverkehr: Der Kronotex-Zug pendelt zwischen Heiligengrabe und Żary.
Platten für Polen
Der Holzwerkstoffhersteller Kronotex setzt beim Verkehr zwischen seinen Werken in Brandenburg und in Polen auf
die Schiene. DB Schenker Nieten hat innerhalb kürzester Zeit ein maßgeschneidertes Ganzzugkonzept entwickelt.
D
ie Kronotex GmbH und Co. KG hat im Frühjahr 2009 die seit zwei Zügen pro Woche laufen seit Juni zur vollsten Zufriedenheit des
Langem geplante Erweiterung ihres Gleisanschlusses im Kunden, sodass die Firma bereits weitere Mengen geordert hat und
brandenburgischen Heiligengrabe abgeschlossen. Der aktuell Überlegungen anstellt, das Konzept dauerhaft fortzuführen.
weltweit agierende Hersteller von Laminatfußböden und Holzwerk- „Die Verkehre sind ein Paradebeispiel für die Zusammenarbeit
stoffplatten verfügt jetzt über zwei zuglange Gleise, die die Möglichkeit im Verbund der DB Schenker Rail Gruppe“, so Manfred Eberhardt,
bieten, große Mengen mit Ganzzügen abzufahren. Geschäftsführer der DB Schenker Nieten GmbH. „Mit derartigen
Die Generalprobe für den Transport von Holzwerkstoffplatten zukunftsweisenden Konzepten ist DB Schenker in der Lage, neue
und hochverdichteten Faserplatten (HDF) zwischen dem Kronotex- grenzüberschreitende Verkehre zu gewinnen und ihre Marktposition
Werk in Heiligengrabe und dem Kronopol-Werk in Żary (Polen) in Europa auf der Schiene weiter auszubauen.“
mittels paariger Ganzzugverkehre mit 34 zweiachsigen Schiebewand- Kronotex profitiert von dem neuen Konzept in zweifacher Weise.
wagen erfolgte Anfang Juni. Logistikleiter Silvio Schitter: „Nicht nur die zuverlässige Versorgung
In Zusammenarbeit mit DB Schenker Rail und in Kooperation unserer Werke wird sichergestellt, durch die ökologischen Schienen-
mit der Mitteldeutschen Eisenbahngesellschaft (MEG) sowie East- transporte tragen wir außerdem zu einer Verringerung des CO2-Aus-
West-Railways (EWR), beides Tochterunternehmen von DB Schenker stoßes bei und schonen damit unsere Umwelt.“
Rail, gelang es der DB Schenker Nieten GmbH, innerhalb einer Woche
ein Konzept nach den Wünschen von Kronotex auf die Beine zu stellen.
Zum Einsatz kommt eine Lokomotive der Baureihe 232 der EWR, die Kontakt | Manfred Eberhardt
eine durchgehendeStreckenbedienung ermöglicht. Die Verkehre mit Telefon: +49 (0)8654 6014-59 | m.eberhardt@nieten-fracht.de
RAILWAYS | 21Customers & Projects
Sicher über die Alpen
Für das Chemieunternehmen Sasol bringt DB Schenker
hochentzündliche Stoffe nach Italien.
Sasol Germany, Tochter des multinationalen Chemiekonzerns Sasol mit
Hauptsitz in Südafrika, produziert in seinem Werk im nordrhein-
westfälischen Marl unter anderem Fettalkohole und Ethylenoxid.
Jährlich werden 35.000 Tonnen der hochentzündlichen Gase und
Flüssigkeiten zur Weiterverarbeitung in das italienische Sasol-Werk
Papierverladung bei Palm in Casalpusterlengo gefahren.
Um Sasol Versorgungssicherheit zu garantieren, hat DB Schenker
in Zusammenarbeit mit den Tochterfirmen BLS und DB Schenker
Italia sowie Nordcargo ein Transportkonzept entwickelt, für das im
Palm investiert in Juni der Zuschlag erteilt wurde. Seitdem fahren fünfmal wöchentlich
Kesselwagen von Marl nach Chiasso an der schweizerisch-italie-
Bahnlogistik nischen Grenze, von wo sie von DB Schenker Italia in Zusammen-
arbeit mit Nordcargo dem Kunden zugeführt werden. DB Schenker
BTT als Fachspedition für flüssige, gasförmige und rieselfähige
Die Papierfabrik modernisiert ihre Gleisanschlüsse Güter und mit Kompetenz im Bereich Gefahrguttransporte hat die
und setzt auf innovative Transportkonzepte Auftragsabwicklung, die operative Koordination und die Abrechnung
der Verkehre übernommen. „Gefährliche Güter verlangen einen ver-
antwortungsvollen und professionellen Umgang. Unsere Experten
Die Papierfabrik Palm GmbH & Co. KG, einer der führenden sorgen dafür, dass sensible Fracht gut und sicher ankommt“, erklärt
europäischen Papierhersteller, hat im Juli an ihrem Hauptsitz Dr. Jörg Hilker, Geschäftsführer von DB Schenker BTT. „Zudem bie-
in Aalen-Neukochen einen modernisierten Gleisanschluss in ten wir unseren Kunden Gesamtlogistiklösungen, die weit über die
Betrieb genommen. Die Modernisierung wurde durch das reinen Transportdienstleistungen hinausgehen.“ So stellt das Kessel-
Gleisanschlussförderprogramm des Bundes mitfinanziert. Mit wagenmanagement-Team von DB Schenker BTT dem Kunden Sasol
dieser Maßnahme hat das Unternehmen innerhalb der letzten Tracking & Tracing sowie GPS-Überwachung zur Verfügung.
fünf Jahre viermal in den Ausbau der Bahnlogistik an den Mit DB Schenker BTT hat der Kunde einen zentralen Ansprech-
Palm-Standorten investiert. Zuletzt wurde der Gleisanschluss partner, obwohl mehrere Unternehmen an den Transporten beteiligt
am Standort Wörth in Rheinland-Pfalz erweitert. sind. Die komplette Abwicklung durch DB Schenker-Töchter stellt
„Die hohe Leistungsfähigkeit der Bahn hat uns überzeugt, sicher, dass der Kunde eine professionelle Gesamtleistung aus einer
in zukunftsfähige schienengebundene Logistik zu investieren. Hand erhält.
Wir freuen uns, damit auch einen erheblichen Beitrag zur „Mit der Umstellung der Verkehre auf DB Schenker hat sich die
Reduzierung des Lkw-Verkehrs und zum Klimaschutz zu Qualität der Transporte nach Casalpusterlengo zu unserer absoluten
leisten“, so Dr. Wolfgang Palm, geschäftsführender Gesell- Zufriedenheit verbessert“, so Michael Kuschnerus, Supply Chain
schafter der Papierfabrik Palm. Manager bei Sasol Deutschland. „Wir konnten sogar eine Verkürzung
Karsten Sachsenröder, Member of the Management Board der Laufzeiten unserer Wagen erreichen.“
bei DB Schenker Rail, ist erfreut über die positive Zusammen-
arbeit der beiden Unternehmen: „Über das Kerngeschäft Kontakt | Dieter Baierle
Papier hinaus geht Palm neue Wege bei der Sortierreststoff- Telefon: +49 (0)6131 15-73118 | dieter.baierle@dbschenker.eu
verwertung, und auch hier bietet DB Schenker Rail innovative
und nachhaltige Transportlogistikkonzepte. Wir freuen uns,
dass die Papierfabrik Palm in den letzten Jahren verstärkt auf
die Bahn setzt, und schätzen den damit verbundenen Ausbau
unserer partnerschaftlichen Zusammenarbeit sehr.“
Basis für die Zusammenarbeit zwischen Palm und
DB Schenker Rail sind die seit Jahren erfolgreich durchgeführten
Papiertransporte. Mit dem neuen Zwischenwerksverkehr von
Ersatzbrennstoffen aus der eigenen Papierherstellung zwi-
schen den drei deutschen Werken in Aalen, Eltmann und Wörth
haben die Partner ein europaweit einzigartiges Logistik-
konzept für den Transport von Sortierreststoffen, die bei der
Altpapieraufbereitung anfallen, entwickelt.
Die Papierfabrik Palm erzeugt jährlich 1,4 Millionen
Tonnen Papier. 2008 wurden rund 110.000 Tonnen mit der
Bahn transportiert. Im Herbst dieses Jahres nimmt Palm eine
vierte Fabrik in England in Betrieb.
Kontakt | Marc van der Las
Telefon: +49 (0)6131 15-61235 | marc.van-der-las@dbschenker.eu
22 | RAILWAYSSchnelle Kohle
Zur Versorgung des Heizkraftwerks
Pforzheim mit Steinkohle hat
DB Schenker Rail ein integriertes
Logistikkonzept entwickelt.
Die Pforzheimer können ein ruhiges Gewissen
haben: „Ihr“ Strom ist umweltfreundlicher
als im Bundesdurchschnitt. Denn das Heiz-
kraftwerk (HKW) Pforzheim, das rund die
Hälfte des Bedarfs deckt, erzeugt Strom zum
Teil aus Biomasse. Außerdem versorgt es
rund 18.000 Haushalte und Betriebe mit
umweltfreundlicher Fernwärme.
Basis der Stromerzeugung ist nach wie
Neuer Shuttlezug: dreimal wöchentlich von Saarbrücken nach Lyon vor Steinkohle: Rund 40.000 Tonnen braucht
das HKW Pforzheim davon jährlich. Und die
Aus Europa nach Rhône-Alpes Versorgung mit dem Brennstoff, der aus
Übersee kommt, ist keine triviale Aufgabe.
Denn es muss jederzeit sichergestellt sein,
Das französische Railport-Netzwerk von DB Schenker Rail wird dichter. dass genug Kohle vorhanden ist. Der Bedarf
schwankt aber sehr stark und lässt sich
Der Railport in Lyon und ein neuer Shuttlezug bieten Kunden umfassende längerfristig nicht genau planen.
Leistungen rund um die Schienenlogistik. Seit Januar 2009 organisiert DB
Schenker Rail den Kohletransport von den
niederländischen Seehäfen ins Kraftwerk
In Lyon, der drittgrößten Stadt Frankreichs, Paletten, loser Ware und Schwergut steht Pforzheim. Für die speziellen Anforderungen
bietet DB Schenker Rail seinen Kunden einen entsprechendes technisches Equipment zur der Schwarzwälder wurde eine intermodale
weiteren leistungsfähigen Railport an. Verfügung. Der Railport verfügt über Frei-, Gesamtlösung entwickelt.
Zusammen mit einem neuen Shuttlezug, der Block- und Kommissionierlager mit einer Und die sieht so aus: Die Steinkohle trifft
am 27. Juni in Kooperation mit Spedition und Gesamtfläche von über 6.000 Quadratmetern, per Schiff in den niederländischen Häfen
Logistikdienstleister Eurorail in Betrieb ging, die den unterschiedlichsten Produktanforde- Rotterdam, Amsterdam oder IJmuiden ein.
bildet er ein umfassendes schienenbasiertes rungen gerecht werden. Je nach Kunden- Ab hier übernimmt DB Schenker Rail zusam-
Systemangebot, das Kunden mit und ohne wunsch bietet DB Schenker Rail weitere men mit ihrem Tochterunternehmen, der auf
eigenen Gleisanschluss die Integration von logistische Zusatzleistungen wie Kommissi- Kohleverkehre spezialisierten RBH Logistics
Schienenlogistik in die eigenen Transport- onierung oder Just-in-time-Versorgung der GmbH, die Steuerung der gesamten Supply
ketten ermöglicht. „Mit dem Lyonshuttle- Produktion an. Chain. Die Kohlen werden zunächst per Bin-
Konzept können wir unseren Kunden Auch eine moderne Lkw-Flotte steht nenschiff durch die niederländische
außerhalb Deutschlands neben dem Railport bereit, um Kunden bedarfsgerecht zu belie- Konzerntochter DAP Barging B.V. nach
Fotos: DB AG, Heiko Meyer/laif, DB AG/Bartlomiej Banaszak
auch Gleisanschlussbedienungen anbieten“, fern und Güter abzuholen. So gelingt es Mannheim gefahren, dort zwischengelagert
erklärt Yvonne Hagenberg, Leiterin Achsen- DB Schenker Rail, intelligente Schienen- und im Nachlauf per Bahn zum Kraftwerk
management West bei DB Schenker Rail. logistikkonzepte optimal in die Beschaffungs- weitertransportiert.
Der Shuttle verkehrt unter der Regie von und Distributionslösungen ihrer Kunden zu Die Zufuhr der Kohlen zum Kraftwerk
DB Schenker Rail dreimal wöchentlich – integrieren. „Mit der Eröffnung des Railport wird im Rahmen eines Wochenprogramms
dienstags, donnerstags und samstags – zwi- Lyon folgen wir konsequent unserer Strategie, geplant. So kann der Bedarf auch bei starken
schen Saarbrücken und Lyon. unser europäisches Railport-Netzwerk an den Verbrauchsschwankungen optimal gedeckt
Als multimodales Logistikzentrum, das Hauptverkehrsachsen auszudehnen“, so werden. Darüber hinaus profitiert die HKW
verkehrsgünstig in unmittelbarer Nähe zum Thorsten Wartenpfuhl, Leiter Railports and Pforzheim GmbH von fortlaufenden Opti-
Güterbahnhof Vénissieux und zum franzö- Rail Projects bei DB Schenker Rail. „Weitere mierungen des maßgeschneiderten Konzepts
sischen Autobahnnetz liegt, eröffnet der potenzielle Railport-Standorte in Frankreich und generiert Transparenz beim Kohlen-
Railport Lyon den Kunden die Möglichkeit, werden zurzeit untersucht.“ einkauf durch die Entkopplung der Logistik.
die Vorteile von Schienen- und Straßentrans- Und sollten sich die Bezugsquellen einmal
port europaweit effizient auszuschöpfen. Kontakt | Birgit Mazur | Telefon +49 (0)30 297-54126 ändern: Durch die europaweite Präsenz von
Insbesondere für das Handling von birgit.mazur@dbschenker.eu DB Schenker Rail können bei Bedarf auch
palettiertem Papier, Zellulose, Holz, Konsum- Wilhelm Duesmann | Telefon +49 (0)6131 15-67804 weitere Relationen in die Supply Chain
gütern und Stahl, aber auch von Rollenpapier, wilhelm.duesmann@dbschenker.eu integriert werden.
RAILWAYS | 23Markets & Innovation
I
m Dezember findet in Kopenhagen die 15. Weltklimakonferenz
statt. Gesucht wird nach einem Nachfolgeabkommen für das 2012
auslaufende Kyoto-Protokoll, in dem sich die Nationen völkerrecht-
lich bindend verpflichten, ihre Treibhausgas-Emissionen zu senken.
Was bürokratisch klingt, ist nicht weniger als der Versuch, eine glo-
bale Katastrophe abzuwenden: die weitere Erwärmung der Erdat-
mosphäre.
Diplomatische Mühlen mahlen langsam, aber die Zeit ist knapp.
Weltweit entschließen sich deshalb verantwortungsbewusste Unter-
nehmen, selbst aktiv zu werden. So auch die Deutsche Bahn: Bereits
seit Jahren arbeitet der Konzern an der Verbesserung seiner CO2-
Bilanz. Seit 1990 konnten so die spezifischen Treibhausgas-Emissionen
im Schienenverkehr bereits um 40 Prozent verringert werden.
Damit ist die Bahn das umweltfreundlichste Verkehrsmittel: Täglich
vermeiden die mehr als 5.000 Güterzüge von DB Schenker Rail
rund 100.000 Lkw-Fahrten – das erspart der Umwelt Tag für Tag
23.000 Tonnen CO2.
Doch es geht noch mehr. Das aktuelle Ziel für den gesamten Kon-
zern lautet: Senkung um weitere 20 Prozent bis 2020. Basis ist das
Jahr 2006, einbezogen sind erstmals alle Verkehre der DB zu Wasser,
zu Lande und in der Luft.
Die Grundlage dafür ist die Nutzung modernster Technologien –
und die Entwicklung neuer, noch effizienterer Lösungen für die Zukunft
sowie der verstärkte Einsatz erneuerbarer Energien. Im August haben
die Deutsche Bahn, neun Industriekonzerne sowie zwei Forschungs-
einrichtungen die Gründung des DB Eco Rail Center in Branden-
burg-Kirchmöser beschlossen. Hier soll eines der modernsten Kom-
petenzzentren für Bahntechnologie weltweit entstehen, wo neue
Klimaschutztechnologien für die Bahn entwickelt, erprobt und zur
Marktreife gebracht werden. Das Ziel brachte Bahn-Chef Dr. Rüdiger
Klimaschutz gan
Grube auf dem Punkt: „Am Ende soll der emissionsfreie Zug stehen.“
CO2-freier Güterverkehr
Die Deutsche Bahn und DB Schenker Rail unterstützen auch
ihre Kunden bei der Verbesserung ihrer Klimabilanz. So werden seit
Sommer CO 2-freie Gütertransporte auf der Schiene angeboten.
Aktuell ist DB Schenker Rail mit zahlreichen Unternehmen aus der Die Bahn ist bereits das umweltfreundlich
Automobil-, Chemie- und Konsumgüterindustrie im Gespräch, die
Interesse an dem Produkt signalisiert haben. weiter – und hilft seinen Kunden, ihre eige
Und so funktionieren die CO2-freien Gütertransporte: Auf Wunsch
der Kunden wird die benötigte Energie durch regenerativen Strom
ersetzt. Der Strom stammt aus erneuerbaren Energiequellen in
Deutschland. Dabei handelt es sich um einen realen, physischen Bezug, Verfügung. In eine Suchmaske werden Start und Ziel, Tonnage und
denn der Strom wird in das Bahnstromnetz eingespeist und ersetzt so gegebenenfalls Güterart eingegeben. Ein Mausklick – und der Nutzer
die Energie aus dem herkömmlichen Bahnstrommix. erhält eine detaillierte CO2-Bilanz für seinen Transport im Vergleich
DB Schenker Rail berechnet den tatsächlichen Strombedarf, das der Verkehrsträger Bahn, Lkw, Binnen- und Seeschiff, Flugzeug sowie
heißt den Energieverbrauch für den jeweiligen Transport, und ruft die kombinierter Verkehr – wahlweise als Tabelle oder in grafischer
entsprechende Menge an Ökostrom bei der Bahn-Tochter DB-Energie Darstellung. Diese Daten kann der Kunde im Rahmen seiner Unter-
ab. Diese hat dafür ein Sonderkontingent Ökostrom aus regenerativen nehmenskommunikation einsetzen. EcoTransIT arbeitet mit Daten
Energien eingerichtet, aus dem der Strom für den CO2- freien Verkehr des renommierten IFEU-Instituts in Heidelberg und mit einer
abgerufen wird. Der TÜV Süd prüft aktuell die gesamte Methodik. Methodik, die von der Europäischen Umweltagentur EEA geprüft
Abgerechnet wird zusammen mit dem Transportpreis. Am Ende und bestätigt wurde.
des Jahres erhalten die Kunden außerdem eine Bestätigung über die Normalerweise emittiert ein Güterzug im Vergleich zum Lkw
eingesparten CO2-Emissionen. durchschnittlich knapp drei Viertel weniger CO2. Mit dem CO2-freien
Foto: Sophie Henkelmann/laif
Der CO2-freie Transport ist international verfügbar, für jede Gütertransport kann der Kunde seine Bilanz noch einmal verbessern:
beliebige Relation innerhalb Europas. Bestehende oder neue Verkehre Auf der Strecke Hamburg-Mailand beispielsweise lassen sich mit einem
können sehr einfach umgestellt werden, eine zu buchende Mindest- Ganzzug von rund 1.000 Tonnen im Vergleich zu einem normalen
menge gibt es nicht. Schienentransport etwa 22 Tonnen CO2 vermeiden. Gegenüber dem
Wie hoch die bei den Transporten vermiedenen CO2-Emissionen Straßentransport sind es sogar mehr als 82 Tonnen. „Die Kosten für
sein werden, kann jeder Kunde vorab für den konkreten Fall selbst den Beispieltransport von Hamburg nach Mailand erhöhen sich
ermitteln. DB Schenker Rail stellt dafür unter www.dbschenker.com/ dadurch um nur 1,5 bis 2 Prozent“, erklärt Hendric Fiege, Leiter
ecotransit das einfach zu bedienende Online-Tool EcoTransIT zur Marketing bei DB Schenker Rail.
24 | RAILWAYSDie Bahn trägt entscheidend zum Klimaschutz bei.
z oben auf der Agenda
ste Verkehrsmittel. DB Schenker Rail senkt die Treibhausgas-Emissionen
ne CO2-Bilanz zu verbessern.
CO₂ wird vollständig vermieden Der normale Bahn- imagewirksam vermarktet werden kann – sowohl im Automobil-
transport senkt die und Hightech-Sektor als auch im Konsumgüterbereich. Hersteller wie
CO₂ (Tonnen) CO2-Emissionen Kraft Foods, Danone oder Volkswagen stellen gegenüber Kunden ihre
60 gegenüber dem Transport grünen Produktionswege bereits heraus.
per Lkw um 64 Prozent.
50 Mit dem neuen Angebot Führend in grüner Logistik
von DB Schenker Rail EcoTransIT ist nur eine von vielen Maßnahmen. Weitere tragen
40
sinken sie auf null.
zur Energieeffizienz von Fahrzeugen und Fahrbetrieb bei. Allein 2008
30
konnte der Stromverbrauch damit um fünf Prozent verringert werden.
20 Durch die Rückspeisung von Energie, die beim Bremsen entsteht, wurden
im vergangenen Jahr 142 Gigawattstunden eingespart und die Atmo-
10
sphäre um rund 90.000 Tonnen CO2 entlastet. Alle Lokführer von DB
Lkw Zug CO₂-freier SGV Schenker Rail erhielten Schulungen in energiesparendem Fahren. So
CO₂-Emissionen eines rund 1.000 Tonnen schweren Transports von Hamburg nach München.
tragen Deutsche Bahn und DB Schenker Rail mit zahlreichen Aktivitäten
auf vielen Ebenen zum großen Ziel bei: dem Schutz des Klimas.
Die Sensibilität der Verlader für das Thema Klimaschutz hat sich Kontakt | Oliver Gerlings
in den vergangenen Jahren deutlich erhöht. Konsumenten fragen bei Telefon: +49 (0)30 297-54241 | oliver.gerlings@dbschenker.eu
Unternehmen immer öfter „grüne Produkte“ nach. Damit wird auch
„grüne Logistik“ zu einem immer wichtigeren Verkaufsargument, das www.dbecoprogram.com
RAILWAYS | 25Markets & Innovation
Flüsterzüge
Deutsche Bahn und DB Schenker Rail wollen den Schienenverkehr leiser machen –
durch Investitionen in bewährte und die Entwicklung innovativer Methoden.
D
ie Bahn ist sicher, effizient und umwelt-
freundlich – aber leider manchmal laut.
Zum Beispiel in engen Tälern, wie im
Rheintal zwischen Sankt Goarshausen und Kaub,
macht sich das besonders bemerkbar.
„Für die Akzeptanz der Bahn spielt das
Thema Lärm eine zunehmend wichtige Rolle“,
erklärt Dr. Hans-Joachim Braune, Umweltbeauf-
tragter bei DB Schenker Rail. „Wir setzen darum
eine ganze Palette von Mitteln ein, um die Lärm-
emissionen immer weiter zu verringern.“ Manche
Maßnahmen wurden bereits umgesetzt und brach-
ten den Anwohnern an Bahnstrecken spür-
beziehungsweise hörbare Erleichterungen. Andere
sind in der Entwicklungs- oder Erprobungs-
phase. Das sportliche Ziel: Bis 2020 will die Bahn Mit der Verbundstoff-
nur noch halb so laut sein wie im Jahr 2000. bremssohle bleibt das
Leicht ist das nicht – und erst recht nicht Rad glatt, und das
billig. So kostet die Ausrüstung eines Güter- wahrgenommene Roll-
wagens mit einer modernen „Flüsterbremse“ im geräusch halbiert sich.
Durchschnitt rund 4.500 Euro. Auf deutschen
Gleisen kommen 135.000 Güterwagen für eine
Umrüstung infrage, wovon 80.000 DB Schenker Rail gehören. hat die Deutsche Bahn auch ihren Aufwand für die Schienenpflege
Braune: „Man kann sich leicht ausrechnen, dass solche Investitionen deutlich erhöht.
die Möglichkeiten jedes Schienengüterverkehrsunternehmens Um die angestrebte Lärmhalbierung auf dem gesamten Netz zu
sprengen – selbst wenn wir nicht in einer schweren Konjunkturkrise erreichen, reicht die Flüsterbremse allerdings nicht aus. Unter der
stecken würden.“ Projektleitung der Deutschen Bahn arbeiten Hochschulen und Industrie
Einen ersten Schritt für eine Umrüstung der Güterwagenflotte darum an weiteren Maßnahmen, die etwa die Bauform der Räder,
hat der Bund mit dem Pilot- und Innovationsprogramm „Leiser Rhein“ spezielle Dämpfer an den Laufwerken oder Absorber und elastische
gemacht: Mit den Mitteln aus dem Programm sollen pilothaft bis zu Schienenbefestigungssysteme betreffen. Bis 2011 sollen diese
5.000 Güterwagen umgerüstet werden. Wichtig ist darüber hinaus, Komponenten verfügbar sein und den Schienenlärm um weitere fünf
dass geeignete Rahmenbedingungen für eine Umrüstung der ganzen Dezibel verringern.
Güterwagenflotte geschaffen werden. Einige Maßnahmen werden jetzt in der Praxis erprobt. Dafür hat
In die Lärmsanierung an Schienenwegen – also in die Errichtung die Bundesregierung Mittel aus den Konjunkturpaketen zur Verfügung
von Lärmschutzwänden und den Einbau von Schallschutzfenstern – in- gestellt. Erprobt werden zum Beispiel nur 35 bis 75 Zentimeter hohe
vestiert der Bund jährlich 100 Millionen Euro. Die Fortsetzung dieses Schallschutzwände aus Gabionen, die meterhohe herkömmliche
Programms, das die DB Netz AG umsetzt, ist ein weiterer wichtiger Wände wirksam ersetzen sollen. Gabionen sind mit Steinen gefüllte
Schritt auf dem Weg zur „leisen Bahn“. Drahtkörbe. Sie werden sehr nah am Gleis aufgebaut und schlucken,
dank eines Kerns aus recycelten Autoreifen, den Schall.
Schallvermeider und Schallschlucker Schienendämpfer sind bereits im Probeeinsatz. Dabei handelt es
Lärmreduzierung ist eine komplexe Disziplin, die sich nicht auf sich um frequenzabgestimmte Systeme aus Metallmassen, die elastisch
das Aufstellen von Lärmschutzwänden beschränkt. Lärm entsteht an gelagert sind und so das Rollgeräusch des Zugs verringern.
ganz unterschiedlichen Stellen: am Rad, in der Bremse, auf der Besohlte Schwellen sind an ihrer Unterseite mit elastischen
Schiene und im Schienenbett. Materialien versehen. Das verringert die Weiterleitung von Schwin-
Die wichtigste Lärmquelle ist das Rollgeräusch von Güterwagen. gungen in den Untergrund und in benachbarte Wohnungen.
Diese werden traditionell mit Bremsklötzen aus Grauguss gebremst. Auch eine Kombination aus Gabione und Unterschottermatte
Dadurch wird die Lauffläche aufgerauht, und das Rollgeräusch ver- wird getestet. Hier liegt der Schotter auf einer elastischen Matte, die
Fotos: DB AG/Axel Hartmann
stärkt sich. Mit einer neuartigen Verbundstoffbremssohle bleibt das Erschütterungen dämpft.
Rad glatt, und ein Zug, dessen Wagen mit solchen „Flüsterbremsen“ Die Bewohner von Sankt Goarshausen und Kaub profitieren
ausgestattet sind, erzeugt rund zehn Dezibel weniger Lärm. Das bereits heute von innovativen Lärmschutztechnologien: Mit Mitteln
subjektiv wahrgenommene Geräusch halbiert sich. Inzwischen ist aus dem Konjunkturprogramm wurde im September eine Strecke von
die Verbundstoffbremssohle international zugelassen, und DB mehr als fünf Kilometern mit Schienendämpfern ausgestattet.
Schenker Rail hat bereits 4.400 neue entsprechend ausgerüstete
Güterwagen angeschafft. Voraussetzung für die angestrebte Lärm- Kontakt | Dr. Hans-Joachim Braune
reduzierung ist allerdings, dass auch die Schiene glatt ist. Deshalb Telefon: +49 (0)6131 156-2140 | joachim.braune@dbschenker.eu
26 | RAILWAYSSie können auch lesen
