Stark kombiniert Zwischen Strasse und Schiene: eine Reportage zum Tessiner Vorzeige - SBB Cargo
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Das Schweizer Logistikmagazin 2 | 2018 Stark kombiniert Zwischen Strasse und Schiene: eine Reportage zum Tessiner Vorzeige terminal. Ab Seite 4
BLICKFANG INHALT
Regionen. Deindustrialisierung, Städte-
wachstum und E-Commerce verändern die
Warenströme in der Schweiz. Jede Region
hat dabei eigene Bedürfnisse. Wie geht SBB
Cargo auf diese ein?
4 – 9 Logistik-Fokus: Musterbeispiel
Im wichtigsten Güterbahnhof des Tessins wird nicht wie
vielerorts ab-, sondern ausgebaut. Wie kommt’s?
Editorial Wir gehen dem Geheimnis Cadenazzos auf den Grund.
Wirtschaftliche Beschlüsse
und wachsende Regionen
10 – 11 Auf einen Blick 16 – 19 Gipfeltreffen
Jede Menge Schutt: Was «Eingespielte
Im März 2018 hat SBB Cargo ein umfassendes passiert eigentlich mit den
Sanierungs- und Weiterentwicklungsprogramm 1,2 Mio. Tonnen, die beim Teams sind
gestartet. Ziel ist, bis 2020 wieder schwarze Zah- Gubristausbau anfallen? unser Erfolg»
len zu erreichen und bis 2023 nachhaltig konkur-
renzfähig zu werden. Dafür haben wir bereits 12 – 14 Kundensicht
verschiedene Massnahmen eingeleitet, unter an- Für eine Transformation
derem die Überprüfung der Bedienpunkte im ohne böse Überraschungen:
Einzel-Wagenladungsverkehr in enger Absprache SBB Cargo trifft sich mit
mit den Kunden und den Kantonen. Während Kunden, um über kritische
wir dort einen starken Rückgang feststellen, bedie- Bedienpunkte zu diskutie-
nen wir im System-Wagenladungsverkehr flo- ren. Wie ist die Stimmung
rierende Punkte mit grossen Gütermengen – dies vor Ort in Thun?
vor allem dank der Branchen Handel, Ver- und
Entsorgung sowie Paket- und Stückgutlogistik. 15 Grenzüberschreitend
Einer dieser Punkte ist beispielsweise der LKW- Das Rastatt-Desaster jährt
Umschlagterminal in Cadenazzo. Mehr dazu lesen sich. Das fordert SBB Cargo.
Sie ab Seite 4.
Weg mit dem Schutt – aber umweltfreundlich!
Täglich transportiert SBB Cargo 1800 Tonnen Material vom Bözberg ab. Das Aus-
bruchmaterial wird derzeit von der Zwischendeponie in Schinznach-Dorf nach Des Weiteren bereiten wir die Umsetzung der 20 – 23 Innovation 29 Objekt
Starke Nummer,
Wildegg gefahren. Dadurch, dass der Schutt per Bahn abtransportiert wird, können
Partnerstrategie vor – im Herbst 2018 wollen wir Das stinkt! Die Entsorgung
rund 43 000 Lastwagenfahrten (zur Hälfte beladen mit 23 Tonnen, zur Hälfte Leer- Impressum
konkrete Gespräche starten. Im Interview auf wird in Städten immer
fahrten zurück) vermieden werden. In Betrieb genommen wird der Tunnel dann im
Dezember 2020. Mehr zum Thema Aushub auf S. 10 in diesem Heft.
Das Logistikmagazin von SBB Cargo erscheint dreimal pro Jahr in Deutsch, Französisch
und Italienisch.
Seite 24 erzählt Markus Streckeisen – seit Januar schwieriger. Die Lösung: die Galionsfigur
Mehr Infos zum Bözberg-Aushub
Redaktion SBB Cargo: Anouk Ilg, Lea Meyer, Tamara Ritter, Miriam Wassmer
Konzept und Realisation: Infel AG, Zürich Redaktion: Alexander Jacobi, Katharina Rilling
Chief Transformation Officer bei SBB Cargo –, der Entsorgungs-Hub mit der Cargo-Lok
im Blog: tiny.cc/boezberg Projektleitung: Bärbel Jördens Gestaltung: Murielle Drack, Peter Kruppa wie wir einen Partner finden wollen und welche Bahnanschluss.
Übersetzungen: UGZ Uebersetzer Gruppe Zürich GmbH, Zürich
Druck: Hertig + Co. AG, Lyss Rolle die Transformation des Unternehmens
Redaktionsadresse: SBB Cargo, Redaktion Logistikmagazin «cargo», Bahnhofstrasse 12,
4600 Olten, cargomagazin@sbbcargo.com
dabei spielt. 24 – 27 Mittendrin 28 und 30 – 31
Gesamtauflage: 6000 Exemplare «Man muss die Extrameile Schotter
Das Copyright liegt bei SBB Cargo. Der Abdruck von Artikeln ist mit Quellenangabe gestattet. Ich wünsche Ihnen eine interessante Lektüre. gehen» – wir nehmen den Zahlen, Fakten
Foto: SBB Cargo
Bitte schicken Sie ein Belegexemplar an die Redaktionsadresse.
neuen Mr. Transformation und News
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Magazin schweizweit kostenlos oder lesen Sie die Onlineversion unter www.sbbcargo.com.
Adressänderungen oder Löschung des Abonnements bitte an cargomagazin@sbbcargo.com. Kommunikation SBB Cargo mit roten Köpfen. branche.
2 SBB Cargo 2 | 2018 SBB Cargo 2 | 2018 3
Grossraum
Basel
Grossraum
Hotspots Frauenfeld Raum LOGISTIK-FOKUS: REGIONEN
Raum
Vor allem die struk- Gossau
turell starken Birrfeld
Wirtschaftszentren Grossraum
Zürich GOSSAU
werden von SBB Grossraum
Cargo ausgebaut. Solothurn/Olten
Raum
Yverdon Grossraum
Bern Grossraum
Landquart/Chur
Grossraum
Lausanne
Raum Bellinzona-
Mittelwallis CADENAZZO
Grossraum
Genf
GENÈVE-
LA PRAILLE
Wie geschmiert
Hier wird investiert, hier wird ausgebaut. Ein Besuch beim
Vorzeigebahnhof mit klingendem Namen: Cadenazzo.
Text: Katharina Rilling Fotos: Claudio Bader
4 SBB Cargo 2 | 2018 SBB Cargo 2 | 2018 5
LOGISTIK-FOKUS: REGIONEN LOGISTIK-FOKUS: REGIONEN
«Wir möchten gern
noch stärker mit
der Bahn arbeiten.
Auf der Strasse
E
haben wir viele Pro-
bleme.» Gerardo
Rardo, Disponent
Galliker Transport
s ist ein Ort der Giganten. Nur Sorgenkind der SBB und ist oft von Ab- der die letzte Meile auf der Strasse mög-
Logistics.
drei Autominuten entfernt vom bau die Rede (siehe S. 9). Aber nicht lichst kurz halte: «Je mehr Aufwand im
beschaulichen Personenbahnhof in so in Cadenazzo oder in weiteren Bal- Strassenvor- und -nachlauf, desto höher
Cadenazzo fühlt man sich winzig lungsgebieten wie etwa Gossau SG oder die Kosten.» Auch darum sei die geogra-
und bedeutungslos. Am Freiverlad von Genève-La Praille. Dort bleiben die Be- fische Lage von Bedeutung.
SBB Cargo an der Via Industrie fahren dienpunkte ganz sicher bestehen. Dass Zusammenfassend kann man sagen:
die Lastwagen ein, meist frühmorgens Bedienpunkte werden dann zu lohnen-
oder spätabends. Container mit schwe- den «Hotspots», wenn sie Wirtschafts-
ren Waren werden gegen leere getauscht, «Die Ver- und räume mit einem hohen Branchenmix
vom Wagen auf den Zug gehoben und
andersherum. Strasse und Schiene sind
Entsorgung wird erschliessen. Denn das garantiert eine
hohe Nachfrage und Grundauslastung
hier dicht zusammengerückt. Der Um- immer kniffliger.» der Schiene. Der Kunde profitiert dann
schlagterminal besteht aus vier je 200 von der guten Anbindung in Form der
Rolf Elsasser,
Meter langen Gleisen. Viel Teerfläche Leiter Anlagenmanagement, SBB Cargo kompletten Produktepalette von SBB
liegt dazwischen – Riesen brauchen Cargo, einer hohen Bedienfrequenz und
Platz –, und der Boden wurde extra ver- Transportqualität – und zwar zu wett-
stärkt, damit er ihr Gewicht tragen kann. dort teilweise sogar ausgebaut wer- bewerbsfähigen Preisen.
Fast alles wird von Cadenazzo aus den soll, lässt sich mit den aktuellen Ver-
auf eine Bahnreise in den Norden ge- kehrsverlagerungen bei der Schiene er- Steigendes Verladevolumen
schickt: Lebensmittel, Möbel, Indus klären: Einerseits werden immer mehr In Cadenazzo, auf dem Weg zum Büro
trieprodukte, Zement, Pakete, Salz. Produktionsstätten klassischer Kunden häuschen des Teams von SBB Cargo,
Ein rotes Monster verrichtet dabei von SBB Cargo, etwa aus der Stahlbran- rückt ein grosses flaches Gebäude ins Fakt ist...
Schwerst arbeit, aber mit scheinbarer che, ins Ausland verlagert. Innerhalb der Sichtfeld. Schienen führen aus ihm
Mühelosigkeit. «Der Reach-Stacker!», Schweiz wird somit erst einmal weni- hinaus zum Güterbahnhof. Daneben ...SBB Cargo sieht sich einer Verkehrsverlagerung
ruft Teamleiter Giorgio Biasca, gerade ger transportiert. Anderseits wird dieser wird tüchtig gebaut. «Das ist das Post- ausgesetzt. Die Deindustrialisierung der Schweiz
eingetroffen, und kommt dabei nur Rückgang durch Verkehrsströme aus gebäude», sagt Mantilla. «Gerade heute schreitet voran. Darum sinkt das Transportvolumen
schwer gegen den Lärm des Motors anderen Bereichen, zumindest rund um Morgen haben wir uns mit Vertretern in den bahnaffinen, industriell produzierenden
an. Er zeigt auf die Kreuzung aus Rie- die Wirtschaftszentren, ausgeglichen: der Post getroffen. Man ist sehr zufrie- Branchen. Doch gerade in Ballungsgebieten wie
sentraktor und Kran. «Der Greifstapler im Handel, in der Ver- und Entsorgung den. Das ist erfreulich.» Als erfreulich Cadenazzo, Gossau SG oder Genève-La Praille
braucht dreizehn Meter Platz zum Ver- sowie in der Paket- und Stückgutlogis- dürfte es Mantilla auch einstufen, dass steigen die Verkehrsmengen: nämlich in den Berei-
laden, kann fünfzig Tonnen heben oder tik. «Das Transportwesen muss sich nach ab September 2019 hier eine stärkere chen Handel, Ver- und Entsorgung/Recycling, Fünfzig Tonnen
senken und sicher nicht von jedermann der wirtschaftlichen Entwicklung rich- Nutzung des kombinierten Verkehrs in der Paket- und Stückgutlogistik sowie im unbe- kann der Reach-
Stacker heben
gefahren werden.» Kollege Marcelino ten und neu aufkommende Bedürfnisse vonseiten der Post geplant ist, da der gleiteten kombinierten Verkehr. und senken.
Der Personenbahn-
Mantilla ergänzt sogleich: «Es sieht defi- befriedigen, die etwa in der Stückgut- gelbe Riese gerade eine neue Paketanlage
hof in Cadenazzo
nitiv einfacher aus, als es ist.» Er zumin- logistik durch E-Commerce entstehen. in direkter Nachbarschaft erbaut und da- lässt nur schwer die
dest sollte das Ding nicht steuern, er Heute im Netz bestellt, morgen vor der für rund 50 Mio. Franken investiert. Totalumschlag in Nettotonnen Bedeutung des
Orts für den Güter-
lenkt lieber als Coordinatore Regionale Haustür – das wird erwartet. Ob ein Stahl- Das Verladevolumen in Cadenazzo
verkehr erahnen.
von SBB Cargo Ticino die Standorte der träger einen Tag länger unterwegs war, steigt und steigt also weiter. Kurz nach 2015 2016 2017
Region in die richtige Richtung. Man- ist hingegen nicht so relevant», so Rolf der Eröffnung des LKW-Umschlagplat-
tilla winkt in die Fahrerkabine hinein. Elsasser, Leiter Anlagenmanagement zes 2012 hatte SBB Cargo dort gerade Cadenazzo 449 956 478 226 543 575
Der Fahrer wirkt gelassen. Und das, ob- bei SBB Cargo, auf Anfrage am Telefon. einmal drei feste Kunden mit 50 Um-
wohl er Millimeterarbeit leistet. Die Ein wichtiges Thema sei auch die schlägen im Monat. Jetzt sind es bereits Gossau SG 518 102 583 595 572 631
Luft steht, die Sonne brennt unbarm- Entwicklung der urbanen Räume. «Die vierzehn Kunden mit 1700 Umschlägen.
herzig vom Himmel. Ver- und Entsorgung wird immer kniff- Die errichtete Plattform für den kom- Genève-La Praille 424 974 538 838 481 091
liger. Wir haben zwar noch keine Mega- binierten Verkehr hatte damals rund
Hier funktioniert’s citys wie Singapur oder London. Doch 11 Mio. Franken gekostet. Man siedelte
Cadenazzo mit seinen fünfzehn gut ge- auch hierzulande steigt das Strassen- sie westlich von Cadenazzo an, gut an
schulten Mitarbeitern ist einer der Vor- verkehrsaufkommen. Es ist an uns, die- die Wirtschaftszentren angeschlossen,
zeigestandorte von SBB Cargo. Hier ren- ses Problem zu lösen.» Daher werde die und integrierte den bereits am Bahnhof
tiert das Geschäft, hier stimmt alles: die Schiene als Zulieferer der Versorgungs- vorhandenen Freiverlad für den Sys-
Zahlen, die Angebote, die Mitarbeiter- und Entsorgungsgüter in urbanen Räu- tem-Wagenladungsverkehr.
motivation und die Kundenfeedbacks. men an Bedeutung gewinnen (siehe Zuvor hatte man bereits die bei-
Das ist selten, gilt SBB Cargo doch als S. 20). Und: Ein guter Standort sei einer, den konventionellen Freiverlade von
6 SBB Cargo 2 | 2018 SBB Cargo 2 | 2018 7
LOGISTIK-FOKUS: REGIONEN LOGISTIK-FOKUS: REGIONEN
Studien müssen Fakten liefern und Tiefer geblickt
Empfehlungen abgeben, örtliche Poli-
tiker, die Bevölkerung und viele weitere
Parteien sind einzubinden.
Flexibel, schnell, effizient
Ein LKW mit dem bekannten orangen
Schriftzug «Galliker» fährt vor. Nur einen
Augenblick später hat der Reach-Stacker
den Container vom Lastwagen gehoben schen Bahnbranchen wie
und auf einen leeren Zuguntersatz ge- der Schwerindustrie. Diese
stellt. Disponent Gerardo Rardo kommt Tendenz hat sich im letzten
ins Büro und grüsst, man kennt sich gut. Daniel Bürgy (38), Leiter Vertrieb, Jahr verschärft und setzt sich
Er zeigt nach draussen auf seinen Con- SBB Cargo weiter fort. Es ist also nicht
tainer. «Mineralwasser ist schwer. Da so, dass sich die Kunden
lohnt sich das Verladen auf den Zug. Ich gegen uns entscheiden, weil
kann auf der Strasse höchstens 18 Ton- «Wir führen sie nicht zufrieden sind.
nen auf einen LKW laden, die Schiene
trägt 23.» Als Disponent organisiert er
schwierige Wie reagieren die Kunden
die Feinverteilung im Tessin, regelt also, Diskussionen» auf die Notwendigkeit,
Links: Galliker kann den was von der italienischen Schweiz in die einzelne Bedienpunkte zu
Güterzug in Cade- Deutschschweiz transportiert wird und Wo funktioniert der Wagen überdenken (siehe S. 12)?
nazzo direkt in der eige-
nen Halle beladen. umgekehrt. Auch Galliker spricht von ladungsverkehr? Es ist im Grundsatz Verständ-
Ausbauplänen. «Wir möchten vermehrt Überall dort, wo die Industrie nis da. Wenn man die Zahlen
Starkes Team (v.l.):
Marcelino Mantilla mit der Bahn arbeiten. Auf der Strasse floriert, wo viele unserer Kunden von Standorten sieht, merkt
(Koordinator), Gerardo haben wir viele Probleme, wir verlieren sind und wir daher mehrmals jeder, dass sich das nicht
Rardo (Disponent bei
Castione und Giubiasco zusammenge- also frei wählen, welches unserer Pro- am Gotthard Zeit durch Staus.» Aller- täglich hinfahren können: Da mehr rechnen kann. Und es
Galliker), Giorgio Biasca
legt. Anders als früher mit den im Kan- dukte für sie am besten geeignet ist.» (Teamleiter Cadenazzo) dings sei er weit mehr überzeugt vom sehen wir eine stabile Entwick- wird sehr geschätzt, dass wir
ton verstreuten Umladestationen kann Ein grosser Vorteil sei auch, dass und Paolo Christen Freiverlad als vom Anschlussgleis. Gal- lung. Dieser System-Wagen proaktiv den Dialog suchen.
(Fachspezialist Anlagen-
jetzt sehr viel schneller und flexibler um- man durch die Zentralisierung der liker nutzt zwar beide Angebote. Den- ladungsverkehr funktioniert. Im Gleichzeitig ist klar, dass
management Süd).
geladen werden. Ein weiteres Erfolgsre- Leistungen von SBB Cargo Synergien noch: «Ich arbeite lieber mit den Con Einzel-Wagenladungsverkehr wir auch schwierige Diskus
zept ist, wie bei den anderen Hotspots nutzen, Ressourcen schonen und die tainern, weil ich sie einfacher bestellen hingegen sehen wir heute einen sionen führen.
auch, tatsächlich die Lage. «Sie macht Reaktionsfähigkeit bei unerwarteten kann. Möchte ich am Morgen einen deutlichen Rückgang.
Cadenazzo interessant als Umladeplatz Ereignissen verbessern könne. «Wir Bahnwagen für den gleichen Tag bestel- Ihre Botschaft
zwischen Strasse und Schiene», bestä- können spontan umdisponieren, da len, geht das nicht. Mit dem kombinier- Konkret? an Ihre Kunden?
tigt Mantilla. Cadenazzo ist zwar ein wir ein exzellent geschultes Team und ten Verkehr ist man viel flexibler, sehr Wir verzeichnen dort seit 2011 Wir bekennen uns ganz klar
kleiner Ort, aber auch ein Tessiner Ver- eine hervorragende Infrastruktur vor effizient und schnell.» rund 37 Prozent weniger Wagen. zum System-Wagenladungs-
kehrsknotenpunkt. Es liegt in einer wirt- Ort haben. Zu Spitzenzeiten kann man Mantilla lobt weiter: «Wenn ich Es rentiert einfach nicht, wenn verkehr, der wie ein Bus
schaftlich wichtigen Region nahe der schnell Schichten anpassen oder Gleise Freiverlad. «Entschuldigen Sie, wir ha- nach Cadenazzo komme, merke ich, wie Cargo an Orte fährt, an denen nur nach Fahrplan funktioniert.
Zentren entlang der Nord-Süd-Achse. des Personenverkehrs mitbenutzen.» ben hier nicht viel Platz.» Grosszügig ist stolz man ist. Ein fähiger und zielstre- sehr wenige Kunden sind. Um Daneben wird es Kunden
«Auch das hohe Verkehrs aufkommen Der Umschlagterminal stärkte zum hier nur der Schienenbereich, der Ort biger Teamleiter konnte eine familiäre die Dimension aufzuzeigen: Bei lösungen geben, die wie ein
einen die Position des Güterverkehrs im der Giganten. Immerhin ist es aber kühl. Atmosphäre schaffen. Das gehört zur den kleinen Bedienpunkten Rufbus funktionieren: Wir
Tessin und zum anderen die Strategie «Die Prognosen gehen von einem mo- magischen Erfolgsformel.» Cadenazzo, haben wir im Schnitt weniger als kommen, wenn Nachfrage
«Wir stossen von SBB Cargo, den kombinierten Ver- deraten, aber regelmässigen Anstieg des Cadenazzo – ein Ort mit klingendem zwei Wagen am Tag. Da, wo vie- da ist. Das ist ganz zentral.
bald an unsere kehr sukzessive auszubauen. «Ich sehe
viele Ähnlichkeiten zur Transforma-
Verkehrsaufkommens in Cadenazzo in
den nächsten fünf bis zehn Jahren aus.
Namen. Wie gemacht für ein Loblied. le Kunden sind und wir dadurch
ein gutes Angebot offerieren kön-
Man liegt definitiv richtig,
wenn man in die Eisenbahn
Grenzen.» tion, die SBB Cargo anstrebt: Man ver- Doch schon heute verzeichnen wir eine nen, sind wir wettbewerbsfähig. investiert. Viele Kunden
einfachte die Prozesse und investierte sehr hohe Auslastung, teilweise sogar Wo wenig los ist, leiden wir, möchten das, und auch SBB
Giorgio Biasca,
Teamleiter Cadenazzo, SBB Cargo in Technologien wie den Reach-Sta- von hundert Prozent.» Gerade prüfe denn dieser Verkehr zahlt nicht Cargo investiert nochmals
cker», so Mantilla zur Geschichte von man eine Erweiterung der Kapazität, auf die Stärken der Bahn ein. massiv. Aber natürlich nur im
Cadenazzo. «Es funktioniert.» erzählt der Teamleiter weiter, um die Gleichschritt mit dem Markt,
auf der Strasse macht den Bahnverkehr wachsenden Bedürfnisse der Kunden Weshalb gibt es überhaupt den Kunden und den Kan
hier attraktiv.» Und die hohe Konzentra- Erweiterung geprüft auch in Zukunft erfüllen zu können. so viele Bedienpunkte, die sich tonen. Es muss Sinn machen.
tion der Kunden ermögliche erst einen «Wir stossen sogar bald an unsere Gren- Welches genau die Alternativen nicht rechnen? Unser Ziel ist es, noch attrak-
guten Service. «Das Angebot von SBB zen!», betont der Teamleiter in Cade sind, möchte hier aber niemand kon- Viele unserer Kunden haben Teile tiver zu werden – auch
Cargo ist komplett und berücksichtigt nazzo, Giorgio Biasca, und bittet an kret benennen. Der Prozess, bei dem ihrer Produktion ins günstigere mit digitalen Angeboten und
alle Bedürfnisse. Im Logistikzentrum einen runden Tisch mitten im winzigen die für alle bestmögliche Lösung gefun-
Foto: zVg
Ausland verlagert. Diesen Trend der Automatisierung, die
von Cadenazzo können unsere Kunden Büro mit Blick auf den 2012 erbauten den werden muss, steht erst am Anfang. spüren wir vor allem in klassi- 2019 als Pilotversuch startet.
8 SBB Cargo 2 | 2018 SBB Cargo 2 | 2018 9
AUF EINEN BLICK AUF EINEN BLICK
Schienentransport
für einen Strassentunnel Baden
Verlade
Oberegg bahnhof
Siebzehn Stunden stehen die Autos täglich auf der Autobahn-Nord- Zürich-
umfahrung von Zürich im Stau. Deshalb wird sie jetzt auf sechs Altstetten
Wildegg
Spuren ausgebaut. Der Gubristtunnel braucht dabei eine dritte Röhre. Fahrstrecke des
Aushubs (ca. 50 km)
Die riesigen Mengen Ausbruchmaterial werden per Bahn abtransportiert.
Text: Alexander Jacobi Infografik: Pia Bublies
Gubristtunnel
Zwei bestehende Röhren
Je zwei Streifen Richtung
St. Gallen/Flughafen, davon
einer als Verflechtungsstreifen
Neue, dritte Röhre Verladebahnhof
Drei Streifen Richtung
Bern/Basel/Luzern/Chur
Stau Nordumfahrung: Temporärer Verlade Erster Bahntransport
Täglich 17 Stunden bahnhof am Ostende am 8. Februar 2018 –
des Tunnels Transportdauer
Länge Gubristtunnel: bis etwa Ende 2019
3,3 Kilometer Total 1,2 Mio. Tonnen
Ausbruch innerhalb zweier Ersatz von mehr als 100 000
Jahre – entsprechend Lastwagenfahrten (zur
Funkgesteuerte Rangierlok
Wildegg
dem Startgewicht von Hälfte beladen mit 23 Tonnen,
2100 Flugzeugen des zur Hälfte Leerfahrten zurück)
Typs Airbus A380-800 durch die Bahn
Temporärer
Verlade
bahnhof
Portal
Portal
Zürich-
Affoltern
Aare
Gubrist
Weiningen tunnel
Zürich Ab Ende der 1960er-Jahre wurde im
Oberegg Steinbruch Oberegg Kalk abgebaut.
Seit 2017 wird der ausgebeutete Stein-
bruch nun während rund fünfzehn
Mehr dazu im Blog: Jahren mit sauberem Ausbruchmaterial
tiny.cc/gubrist wieder aufgefüllt.
10 SBB Cargo 2 | 2018 SBB Cargo 2 | 2018 11
KUNDENSICHT KUNDENSICHT
Auf dem Prüfstand
SBB Cargo stärkt den System-Wagenladungsverkehr und
strafft ihr Bediennetz. Unrentable Bedienpunkte werden
überprüft. Zusammen mit den betroffenen Kunden erarbeitet
SBB Cargo spezifische Lösungen.
Text: Alexander Jacobi Fotos: Fabian Unternährer
I n Thun, dem Tor zum Berner Ober-
land, treffen sich Anfang April 2018
Spitzenvertreter von SBB Cargo mit
rund zwanzig Kunden und Gemeinden
Wagenladungsverkehr für die effiziente
Versorgung der Wirtschaftsräume.
Provisorische Lösung im Jura
Im Jura hat SBB Cargo sechzehn Be
dienpunkte überprüft, vierzehn davon
im Kanton Jura und zwei im Kanton
170 Bedienpunkte auf dem Prüfstand Auf der Suche nach der besten Alternative: Im Hotel
aus der Region. SBB Cargo hat an die- Im Wagenladungsverkehr bediente SBB Neuenburg. Über die vierzehn Bedien Krone in Thun kommen rund zwanzig Kunden aus
der Region mit der Spitze von SBB Cargo zusammen.
sem sonnigen Frühlingsmorgen ins Cargo bis jetzt 344 Schweizer Orte – so- punkte verkehrten 2017 insgesamt
traditionsreiche Hotel Krone geladen. genannte Bedienpunkte. Rund die Hälf- rund 5700 Wagen. Das sind weniger
Nicolas Perrin, CEO von SBB Cargo, be- te davon generiert jedoch lediglich zehn als zwei Wagen pro Tag. Damit sind die
grüsst die Anwesenden mit Handschlag Prozent des Umsatzes. Deshalb nimmt Kosten für die Bereitstellung von Loko
und bittet sie nach dem Kaffee in den SBB Cargo bis 2023 rund 170 Bedien- motiven und Mitarbeitenden derart für die kommenden zwei Jahre. Zum
Aaresaal. punkte unter die Lupe und überprüft sie hoch, dass das Angebot bisher nur unter Fahrplanwechsel vom 15. Dezember Kurz erklärt:
Grund für die Informationsveran- zusammen mit ihren Kunden auf Alter- Inkaufnahme eines Defizits aufrecht 2019 wird die Situation im Jura noch- WLV und GZ – was ist der Unterschied?
staltung ist,dass die Nachfrage im Einzel- nativen zum kleinteiligen, unregelmäs- erhalten werden konnte. mals mit den Kunden besprochen und
Wagenladungsverkehr in der Schweiz sigen Einzel-Wagenladungsverkehr. Neu werden die Verkehre gebündelt werden die Mengen überprüft. Für
im Jahr 2017 weiter eingebrochen ist und und auf die Bedienpunkte Delémont Branchen wie Holzverarbeitung oder Der Wagenladungsverkehr (WLV) mehrere Rangierbahnhöfe
SBB Cargo deshalb Verbesserungsmass- Erste Schritte, neue Konzepte und Glovelier fokussiert. Da auch die Landwirtschaft konnte SBB Cargo pas- funktioniert ähnlich wie der Ver- («Briefzentren») geführt.
nahmen ergreift. Wie Nicolas Perrin in Seit der Informationsveranstaltung in nun definierte Transportlösung nicht sende Kundenlösungen erarbeiten. sand von Briefen: An jedem Be Ganzzüge (GZ) funktionieren
seinem Referat erläutert, ist allein seit Thun und einer analogen in Delémont rentabel betrieben werden kann, han- Diese fokussieren auf Alle, Bure und dienpunkt («Briefkasten») können wie ein Kurierdienst: Es handelt
2011 die transportierte Menge um hat SBB Cargo erste Schritte unternom- delt es sich um eine Übergangslösung Porrentruy. Bei der Überprüfung der Wagen («Briefe») aufgegeben sich um Punkt-zu-Punkt-Ver
über einen Drittel auf durchschnittlich men, um gemeinsam mit den Kunden Bedienpunkte stimmte sich SBB Car- werden, damit sie zu einem ande- bindungen. Da die Züge nur aus
lediglich zwei Wagen pro Tag und Be neue Konzepte zu finden. Für die Auf- go eng mit dem lokalen Bahnunterneh- ren Bedienpunkt («Zieladresse») Wagen desselben Kunden be
dienpunkt gesunken. Der Trend hin zu traggeber soll es dabei keine Überra- men Chemin de fer du Jura ab. gelangen. Die Züge bestehen stehen, werden sie nicht über
kleineren Sendungsgrössen und mehr schungen geben, denn wenn diese ihre Erste Lösungen An den ersten Überprüfungsschritt somit aus Wagen mehrerer Kunden einen Rangierbahnhof geführt.
Flexibilität nimmt stetig zu. Zudem Logistikketten anpassen müssen, brau- schloss sich im Sommer 2018 ein zweiter und werden über einen oder
wird SBB Cargo ab 2019 vom Bund keine chen sie genügend Vorlaufzeit. an. Er soll im Winter 2018/2019 abge-
Wagenladungsverkehr
Subventionen mehr erhalten. Für das Berner Oberland hat SBB • Frei buchbar sind nur noch schlossen werden.
Zusammen mit seinen Kunden sucht Cargo an zwölf Bedienpunkten bereits Bedienpunkte, die täglich von Dass SBB Cargo zusammen mit
flexible Lösungen für die bestehenden mindestens vierzehn Wagen ihren Kunden nach Lösungen sucht,
Transporte geschaffen – in enger Ab- frequentiert werden. scheint zumindest an der Informations-
50 % der Bedienpunkte sprache mit den betroffenen Kunden. • Bei den übrigen Bedienpunk- veranstaltung in Thun unter den Teil-
generieren nur
Start-Bedienpunkte Rangierbahnhof Ziel-Bedienpunkte
Die Konzepte werden nun auf die Auf- ten werden die Angebote nehmern auf Wohlwollen zu stossen.
traggeber mit den grössten Waren- auf die Auftraggeber mit Gleichwohl befürchten einzelne Votan- Ganzzüge
10 % des Umsatzes. mengen zugeschnitten. Andere Kunden den grössten Warenmengen ten Schwierigkeiten oder zusätzliche
können diese Bedienpunkte ebenfalls zugeschnitten. Kosten (vgl. Kundenstimmen auf
nutzen, aber nur auf Nachfrage hin und • Andere Kunden können diese S. 14). Primäres Ziel von SBB Cargo
das Unternehmen nun nach Lösungen. wenn genügend Kapazität verfügbar Bedienpunkte ebenfalls wird deshalb weiterhin sein, unter Ein-
Mit einer Straffung des Bediennetzes ist. Damit entfällt die fixe tägliche Be- nutzen, aber nur auf Nach- bezug der Kunden Lösungen zu fin-
geht SBB Cargo dem Auftrag des Bundes dienung. So werden auch die Bedien- frage hin und wenn genügend den, welche die Kundenbedürfnisse
nach, ein eigenwirtschaftliches Angebot punkte von Emmenmatt und Interla- Kapazität verfügbar ist. weitestgehend befriedigen, aber den-
zu betreiben. Die Güterbahn stellt sich ken Ost ab dem Fahrplanwechsel vom Die fixe tägliche Bedienung noch rentabel sind.
demnach neu auf: Sie stärkt den System- 9. Dezember 2018 nicht mehr bedient. entfällt.
12 SBB Cargo 2 | 2018 SBB Cargo 2 | 2018 13
KUNDENSICHT GRENZÜBERSCHREITEND
Das sagen die Kunden
Mit Verständnis, aber auch Skepsis blicken
die Teilnehmer der Kundeninformation
in Thun auf die geplante Überprüfung der
Bedienpunkte in der Region.
1 Der Widerspruch, dass der Logistikmarkt frei ist, die Bahnen aber national reguliert sind, ist durch Harmonisierung und Standardisie-
rung zu mildern.
2 Das Infrastrukturmanagement muss stärker international ausgerichtet werden. Die beteiligten Bahnen und Länder müssen wegkom-
men von ihren Einzelperspektiven. Dazu gehören die Einführung des Zugbeeinflussungssystems ETCS und die internationale Harmonisierung
von Baustellen.
3 Flaschenhälse wie in Rastatt müssen durch realistische Umgehungsstrecken entschärft werden.
4 Die vielen Schritte, die zu tun sind, müssen rasch erfolgen. Die Zeit drängt, und der Markt wartet nicht.3
«Wir haben schon vor der
jetzigen Ankündigung be-
«Wir sind keine direkten
Kunden von SBB Cargo,
wohl aber unsere Zulieferer.
gonnen, auf Ganzzüge zu
setzen statt auf den Einzel-
Wagenladungsverkehr.
«Ich begrüsse zwar die
offene Kommunikation von
SBB Cargo, weiss aber
Kein Rasten nach Rastatt
Wenn SBB Cargo den Diese Bündelung ist nicht noch nicht, wie es weiter-
Bedienpunkt Interlaken nur für SBB Cargo effizien- gehen soll. Ich befürchte, Was auf dem Foto für Laien unspektakulär aussieht, Die Zeit drängt, der Markt wartet nicht.
schliessen würde, wäre ter, sondern auch für uns. dass wir mit Kosten
Die Verlader wissen nun, hatte schwerwiegende Folgen: Vom 12. August bis Deshalb folgende Forderungen:
das für uns problematisch, steigerungen konfrontiert
dass sie das Holz an zwei 1. Oktober 2017 war die Rheintalbahn bei Rastatt (DE)
da die Strassen heute sein werden.»
1
schon überlastet sind. Wir Tagen pro Woche verla- unterbrochen. Die Gleise über einer T unnelbaustelle Der Widerspruch, dass der Logistikmarkt frei
Stefan Kauz, Abteilungsleiter Lager /
wären mit einer starken den müssen. Diese Regel- Logistik, Nitrochemie Wimmis AG
hatten sich abgesenkt. Fatal, denn die Rheintal ist, die Bahnen aber national reguliert
Verteuerung der Transporte mässigkeit kommt ihnen strecke ist eine der wichtigsten Achsen im Schienen sind, ist durch internationale Harmonisierung
entgegen.» Da das Unternehmen für die
konfrontiert.» i chemische und die wehr
güterverkehr mit täglich bis zu 200 Güterzügen. und Standardisierung zu mildern.
Thomas Beeler, Geschäftsführer, Giorgio Mauro, Leiter Holzeinkauf, technische Industrie Gefahrengüter
Knapp ein Jahr später arbeiten die b eteiligten
2
Oeltrans AG, Brenn- und Treibstoff- Swiss Krono AG wie Schwefel- und Salpetersäure Infrastrukturunternehmen an einem Handbuch für Insbesondere das Infrastrukturmanagement
handel und Transportservices verarbeitet, ist es auf den Schienen Notfälle. Zudem soll die Kommunikation in Stö- muss stärker international ausgerichtet
Für die Swiss Krono AG ist
In der Zwischenzeit haben
i der Strassentransport wegen
transport angewiesen.
rungsfällen verbessert werden, und man will in den werden. Dazu gehören unter anderem die
i sich SBB Cargo und die der grossen Mengen keine Verkehrsleitzentralen Englisch als Zweitsprache Einführung des Zugbeeinflussungs-
Oeltrans AG auf eine – allerdings Alternative. Das Unternehmen ist
im Bereich Herstellung und
stärken. Doch reicht das aus? Für SBB Cargo nicht: systems ETCS und die internationale Harmo-
verteuerte – Lösung geeinigt.
Veredelung von Holzwerkstoffen Die Havarie in Rastatt hat erneut aufgezeigt, dass im nisierung von Baustellen.
tätig. Es kauft Holz in der ganzen grenzüberschreitenden Schienengüterverkehr bei der
3
Schweiz ein und lässt es per
Bahn an seinen Fabrikationsstand
Gestaltung der Rahmenbedingungen stärker inter Flaschenhälse wie in Rastatt müssen durch
ort Menznau LU transportieren. national gedacht werden muss und die beteiligten realistische Umgehungsstrecken entschärft
Infrastrukturunternehmen und Nationalstaaten von werden.
ihren Einzelperspektiven wegkommen müssen.
Foto: Keystone
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REPORTAGE
GIPFELTREFFEN GIPFELTREFFEN
Michael Sieber, schon als Schüler sollen Sie und
Ihr Bruder auf dem elterlichen Firmengelände
Lastwagen manövriert haben. Was treibt
jemanden mit so viel Diesel im Blut zur Bahn?
Michael Sieber: Die Geschichte stimmt. Das Ge-
schäft unseres Vaters und unseres Onkels lag
praktisch am Heimweg von der Schule. Wir haben
übrigens auch beim Be- und Entladen von Last
wagen mitgeholfen. Heute aber sind wir längst
nicht mehr nur ein Lastwagentransporteur, son-
dern ein global tätiger Logistikdienstleister.
Auf den LKW entfällt etwa die Hälfte unseres Michael Sieber hat
Umsatzes. See- und Lufttransport sowie Lager- Diesel im Blut.
und Logistiktätigkeiten sind gleich wichtig. Doch heute ist die
Sieber-Gruppe
mehr als ein Last-
Mit SBB Cargo fahren Sie erst seit anderthalb wagentransporteur.
Jahren. Welchen Nutzen hat die Bahn?
Sieber: Im letzten Jahr sparte sie uns und der Um-
welt 2753 Lastwagenfahrten sowie 565 Tonnen
CO2 ein. Etwa sechs Prozent haben sich bereits von und effizient miteinander, auch über Nacht. Das
der Strasse auf die Schiene verlagert. Der Einsatz ist ein Trumpf. Die Distanzen innerhalb des Landes
der Bahn hat eine längere Vorgeschichte. Es brauch- sind zwar kurz, dichter Verkehr und Staus ver-
te Zeit, bis unsere Bedürfnisse und die Angebote längern sie aber markant – gefühlt und tatsächlich.
von SBB Cargo zusammenpassten und wir die
richtigen Verkehre zur Schiene bringen konnten.
«Die Bahn übernimmt
Wo steht Sieber Transport unter den Kunden
von SBB Cargo?
die ‹Rennstrecke›.»
Nicolas Perrin: Neukunde Sieber ist ein Ereignis, Michael Sieber,
denn die Zahl der Neukunden ist überschaubar, da COO Sieber Transport AG
wir im Schweizer Markt bereits gut verankert
sind. Dem Start geht stets eine gemeinsame Auf-
bauarbeit voraus. Bei der Sieber Transport AG Unsere Leistungen müssen sich auf die Stärken der
setzte die Zusammenarbeit die Investition in Schiene konzentrieren und diese mit anderen
einen Terminal für den kombinierten Verkehr in Verkehrsträgern verknüpfen. Hier in Gossau sehen
Gossau SG voraus; vorher gab es keinen solchen wir ein Musterbeispiel. Aber das Potenzial ist
in der Ostschweiz. In der Westschweiz haben wir noch nicht ausgeschöpft. Wir können den Kun-
ebenfalls eine neue Lösung gefunden. den noch mehr bieten und noch besser werden.
«Eingespielte Teams Ganz konkret: Wie funktioniert diese Zusammen-
arbeit heute, was macht sie attraktiv?
Sieber: Der Bahntransport von kranbaren A ufliegern
Gab es Schwierigkeiten in der jungen
Partnerschaft?
Sieber: Wir mussten lernen, dass auch SBB Cargo
sind unser Erfolg» zwischen der Ostschweiz und unseren West-
schweizer und Tessiner Standorten hilft uns über
das Nachtfahrverbot hinweg und befreit uns
nicht unfehlbar ist. Es gab Startschwierigkeiten
beim neuen Terminal in St-Triphon, die zeitnahe
Kommunikation von Verkehrsstörungen oder
vom Stau am Gubrist und in Egerkingen. Die Bahn Zugausfällen klappt nicht immer. Als Transporteur
Im Terminal Gossau SG verknüpft sich die Sieber-Gruppe übernimmt die «Rennstrecke», der Lastwagen be- und Logistiker sind wir stets in einer Sandwich
mit SBB Cargo. Hier sprechen Michael Sieber und schränkt sich auf den Vor- und Nachlauf. Um nicht position zwischen unseren Auftraggebern und den
im Stau stecken zu bleiben, müssten unsere Chauf- Endkunden. Für Staus auf der Strasse oder Pro
Nicolas Perrin über ihre noch junge Geschäftsbeziehung, feure sonst jeden Tag um fünf Uhr früh im Rheintal bleme der SBB haben diese wenig Verständnis.
logistische Perspektiven und erste Stolpersteine. losfahren. Solche Arbeitszeiten machen den Beruf
unattraktiv; unser Gewerbe leidet ohnehin unter Bahntransport funktioniert anders als die Strasse.
Interview: Ruedi Eichenberger Fotos: Daniel Winkler Personalmangel. Das Zusammenspiel von Strasse Da mussten Sie sicher etwas umdenken.
und Schiene funktioniert und macht Spass. Sieber: Einiges war gewöhnungsbedürftig, ja. Der
Perrin: In einer immer stärker zusammenwachsen- Lastwagen kann ohne Konsequenzen fünf Minu-
den Schweiz verbinden wir die Punkte planbar ten später abfahren, die Bahn nicht. Mit dem LKW
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GIPFELTREFFEN GIPFELTREFFEN
Die Gesprächspartner
Basel Nord, der sich mit Wolfurt verbinden liesse.
Bei Basel Nord prüfen wir auch ein Vorziehen
einzelner Elemente. Und was das Rheintal betrifft:
Wir sähen die Schweizer und die Vorarlberger
Seite gerne als ein einziges Wirtschaftsgebiet mit
beidseits grenzüberschreitend tätigen Bahnen.
Zurzeit denken leider noch nicht alle Beteiligten
so offen. Eine ähnlich verbesserungsfähige
Der Bahntransport Situation besteht übrigens an der Westgrenze im
von kranbaren Grossraum Genf.
Aufliegern hilft über
das Nachtfahrver-
bot hinweg und ist Alle sprechen von Preisdruck. Wie können und
stauunabhängig. wollen Sie unter diesem erfolgreich bestehen?
Perrin: Unser Schlüsselwort heisst «einfacher»:
einfachere Strukturen, eine einfachere IT,
einfachere und automatisierte Prozesse. Dazu
können wir eine Unfallstelle umfahren, die Bahn mir, wenn im Sinne Ihrer Partnersuche einzelne die b ereits erwähnte Konzentration auf die
nicht. Dafür steht man mit der Bahn nicht im Stau. grössere Mitbewerber näher an SBB Cargo heran- Stärken der Bahn. Erst mit vielen Wagen hinter
Man muss die unterschiedliche Transportlogik kämen und Aktionäre würden. Daraus könnten der Lokomotive fährt ein Zug wirtschaftlich.
akzeptieren und offen und ehrlich mit ihr umge- ihnen Vorteile erwachsen und uns Nachteile. Sieber: Als Erfolgsfaktoren sehen wir die Familien
hen, dann geht’s. Perrin: Ich verstehe Ihre Bedenken; bei der Grün- führung, langjährige Mitarbeitende und eine
dung von SBB Cargo International hatte ich grosse Palette an Dienstleistungen. So können wir
Hier das familiengeführte und familieneigene sie ebenfalls. Inzwischen konnten wir dort beweisen, eine Gesamtlogistik aus einer Hand und mit
KMU, dort der Güterzweig eines staatseigenen dass wir am Markt neutral sind. Personen des Vertrauens dahinter anbieten, bis
Grossunternehmens: Dies sind zwei ganz Michael Sieber (links), 40, verantwortet als COO zum einzelnen Chauffeur. Darum ist es auch
unterschiedliche Firmen und Kulturen. Nun will Nicolas Perrins Mission sind stabile schwarze das operative Geschäft der Sieber-Gruppe mit wichtig, dass sich die Mitarbeitenden im Terminal
auch SBB Cargo stärker wie ein KMU funktio Zahlen für SBB Cargo. Welche Chancen geben Hauptsitz in Berneck SG. Als Co-Geschäftsführer mit unseren Chauffeuren verstehen und dass
nieren. Was lässt sich bei Sieber abschauen? Sie dem klassischen Wagenladungsverkehr, leiten sein vier Jahre älterer Bruder Christian Sieber die Zusammenarbeit funktioniert. Eingespielte
Perrin: KMU können uns vor allem mit ihren ein- dessen rückläufige Entwicklung Sorgen macht? als CEO und er das Familienunternehmen zu Teams sind unser Erfolg.
facheren Strukturen und Prozessen ein Vorbild Sieber: Bei grossen Volumen hat er sicher eine sammen in zweiter Generation. Michael Sieber hat Perrin: Wir zählen ebenso auf unsere Mitarbei
sein. Eine Firma wie die Ihre, Herr Sieber, kann Zukunft. Ansonsten ist bei den kurzen Distanzen eine Logistikerlehre absolviert und besitzt einen tenden, die sich mit SBB Cargo verbunden fühlen
leichter gute Leistungen zu marktgerechten innerhalb der Schweiz der kombinierte Verkehr, Master in Logistikmanagement. und die Sprache der Kunden sprechen. Die
wie wir ihn betreiben, flexibler und geeigneter. menschliche Beziehung ist wertvoll und bleibt
Perrin: In unserer Strategie sehen wir dies ähnlich. Die Sieber Transport AG hat sich in vier Jahrzehn- auch bei aller Digitalisierung zentral.
«KMU können mit ihren Bei genügend grossen Mengen ist der konven ten vom kleinen Fuhrhalter zum Logistikdienstleister
einfacheren Strukturen und tionelle Güterwagen oft weiterhin erste Wahl –
schauen Sie bloss einmal, wie rasch etwa ein
mit 650 Mitarbeitenden entwickelt. Sie operiert
weltweit und unterhält rund siebzehn Standorte in
Anders als Sieber versteht sich SBB Cargo
nicht als Gesamtlogistiker. Weshalb nicht?
Prozessen ein Vorbild sein.» Schüttgutwagen mit fünfzig Tonnen Last ent der Schweiz, Österreich, den USA, Vietnam Perrin: Wir wollen eine starke Bahn sein. Die
laden ist. Unregelmässig mit einem einzelnen und Südkorea, besitzt über 250 Fahrzeuge und Gesamtlogistik überlassen wir gerne unseren
Nicolas Perrin,
CEO SBB Cargo AG Wagen an spezielle Bedienpunkte zu fahren, liegt 130 000 Quadratmeter Logistikfläche. Kunden – und bei Bedarf unserer Tochter
aber ausserhalb unserer Stärken. Dafür gibt es Chemoil, die mit ihrem Know-how über die an
bessere Lösungen, ausser wir decken ganz spezi Nicolas Perrin, 58, leitet SBB Cargo seit 2007. Er gestammte Chemiebranche hinaus nützlich
Preisen anbieten und rascher auf Veränderungen fische Kundenbedürfnisse ab. gehört der SBB-Konzernleitung an und präsidiert sein kann. Wir wollen nicht alles selber machen,
reagieren. Auch unserer Tochter SBB Cargo den Verwaltungsrat der Tochter SBB Cargo Inter aber uns mit unseren Kunden bestmöglich ver-
International fällt dies leichter. Deshalb wollen Michael Sieber, Sie winken SBB Cargo mit weite- national, an der Hupac AG mit 25 Prozent mitbetei- knüpfen, bis hin zur IT.
wir uns mit der Muttergesellschaft in die gleiche ren Verkehren. Auch grenzüberschreitenden? ligt ist. Perrin ist diplomierter Bauingenieur ETH
Richtung entwickeln. Sieber: Eine Ausweitung steht fest in Planung; eine und arbeitet seit 1987 bei der SBB. So war er als Was gehört zur guten Zusammenarbeit?
grössere Zahl weiterer Auflieger ist bereits be- stellvertretender Leiter am Bahn-2000-Konzept Sieber: Dass wir uns ergänzen, fair miteinander
Michael Sieber, Ihr Rat an Nicolas Perrin? stellt. International arbeiten wir schon heute über beteiligt. umgehen und gemeinsame Ziele haben. So finden
Sieber: Ich ermutige Sie, diesen Weg zu gehen. Als die Terminals Ulm (DE) und Wolfurt (AT) mit wir die besten Lösungen für unsere Endkunden
familiengeführtes Logistikunternehmen können der Bahn, allerdings mit anderen Partnern als SBB und schaffen auch ökologisch einen Mehrwert.
wir rascher entscheiden, müssen unsere Ent Cargo. Wäre schön, es entstünde ein Terminal Perrin: Wir möchten nicht einfach eine Bestellung
scheide aber auch bis zum Ende persönlich ver- noch näher an der Landesgrenze und näher entgegennehmen, sondern mit den Kunden
antworten. Wir würden gerne rascher neue Ver an unserem Rheintaler Standort. Die Ostschweiz Ziele bestimmen und Lösungen entwickeln. Fair,
kehre mit Ihnen aufbauen. Dies setzt aber natürlich hört ja nicht in Gossau auf. offen und transparent wollen wir auch über
auch voraus, dass an den Terminals die nötige Infra Perrin: Im Import- und Exportverkehr wollen auch Fehler und Verbesserungspotenziale sprechen.
struktur vorhanden ist. Etwas Sorgen bereitet wir noch zulegen. Zentral für uns ist der Terminal Dies noch vermehrt zu tun, ist mein Vorsatz.
18 SBB Cargo 2 | 2018 SBB Cargo 2 | 2018 19INNOVATION INNOVATION
Ein neuer Entsorgungs-Hub –
mitten in Zürich
Unweit des Prime Tower Zürich können neben Bauabfällen
neu auch Altglas und Papier abgekippt und auf
die Bahn umgeschlagen werden. Den Hub für Recycling
und Entsorgung haben Spross Debag und SBB Cargo
gemeinsam aufgegleist.
Text: Stefan Boss Fotos: Marvin Zilm
U nter Getöse fährt ein Müllwagen der Stadt
Zürich heran und kippt sein gesammeltes
Sperrgut in eine Grube. Zwei Elektrobagger – einer
ist so schwer wie fünf ausgewachsene Elefanten,
rund dreissig Tonnen – stehen bereit und machen
sich ans Sortieren. Nicht nur Sperrgut aus Haushal-
ten landet in dieser Grube, sondern auch solches
aus dem Gewerbe sowie Bauabfälle. Die Bagger
nehmen Eisen und grosse Steine heraus sowie al-
les, was brennbar ist. Was sie nicht verarbeiten kön-
nen, wird entweder von Hand oder – bei kleineren
Stücken – mechanisch sortiert.
Recyclingmaterial hat einen Wert
«Pro Jahr schlagen wir rund 160 000 Tonnen Bau
abfälle um», sagt Josef Binzegger, Leiter Entsor-
Oben: Josef
Binzegger gung der Spross Debag AG in Zürich. Die Entsor-
(Mitte), Leiter gungsstelle befindet sich beim Güterbahnhof in
Entsorgung der
Zürich-Hardfeld – der Prime Tower auf der gegen-
Spross Debag
AG in Zürich, überliegenden Seite der Bahngleise ragt unüber-
kennt die Ent- sehbar in den Himmel. Rund siebzig Prozent der
sorgungsstelle
Stoffe kann Spross Debag wiederverwerten. Für
wie seine
Westentasche. Alteisen bezahlt die Firma 120 Franken pro Ton-
Unten: Der ne, für Sammelkupfer (erster Qualität) stolze
Prime Tower
3400 Franken. Recycling kann sich für Baufirmen
ragt unweit der
Die Fakten: Entsorgungs-
stelle unüber-
also durchaus lohnen. Diese wertvollen Stoffe lan-
den selbstverständlich nicht in der grossen Grube,
Entsorgungs-Hub Zürich-Hardfeld sehbar in
dem sogenannten Bunker, sondern in speziell da-
den Himmel.
für bestimmten Behältern.
Areal: Logistikareal im Kreis 5, mitten in der Stadt Zürich Doch damit nicht genug. Josef Binzegger führt
Zweck: Sicherung der Ver- und Entsorgungsströme in die und aus der uns über eine Rampe in den hinteren Teil des Ge-
Stadt Zürich über ein gemeinsames Eingangstor (Hub) in das Bahnsystem ländes, auf dem ein Bagger aus Betonblöcken gera-
Betriebsstart: Juni 2018 de neue Fächer für die Lagerung von Materialien
Fläche: rund 2100 Quadratmeter (zur bestehenden Fläche von 8000 m2) errichtet. Das Areal wird bei unserem Besuch aus-
Volumen: zusätzliches Transportvolumen von rund 80 000 Tonnen gebaut – und damit zum Entsorgungs-Hub. «Wir
Material: Altglas, Altpapier, Alu, Aushub (Typ A), Inertstoffe (Typ B) usw. drohten aus allen Nähten zu platzen», erläutert
20 SBB Cargo 2 | 2018 SBB Cargo 2 | 2018 21INNOVATION INNOVATION
Tiefer geblickt
Das ist neu:
«Smart Urban Logistics»
Die Ver- und Entsor- dort Mitglied der Begleit-
gung wird in den stetig gruppe und kann bei
wachsenden Städten dieser Thematik einige
und Ballungsräumen zu- Trümpfe ausspielen.
nehmend anspruchs SBB Cargo möchte des-
voller, einerseits wegen halb mit Angeboten im Claudia Schwab,
Von der Entsor- der steigenden Wohn Bereich Entsorgung und Vertrieb SBB Cargo
gungsstelle direkt bevölkerung, anderseits Recycling ein neues Ge-
aufs Gleis, und das
mitten in Zürich.
wegen des beschränkten schäftsfeld entwickeln. «Kunden brauchen mitten in der Stadt Zürich
Strassenraums. Auch Ein Entsorgungs-Hub geschaffen. Die Kunden
ein Projekt des Nationa- mit Bahnanschluss mit-
sich nicht mehr müssen einzig das Material
len Forschungs ten in der Stadt Zürich darum zu kümmern» am Hub abkippen und brau-
programms NFP 71 be- ist dafür eine gute Vor- chen sich dann nicht mehr
schäftigt sich mit aussetzung. Er bietet die Was bezweckt SBB Cargo mit darum zu kümmern. Das
energieeffizienter und Möglichkeit, die Stadt dem Entsorgungs-Hub? Angebot richtet sich auch an
CO2-freier urbaner logistik mit der SBB- Die Schwerindustrie – ein prä- kleinere Kunden, die bisher
Logistik. SBB Cargo ist Logistik zu verzahnen. destinierter Bahnkunde – ist zu wenig Material hatten,
in der Schweiz im Rückgang um es zur Bahn zu bringen.
begriffen. In den Bereichen Die Bündelung nützt aber
Entsorgung und Recycling hin- auch den Endabnehmern
gegen sehen wir ein grosses der Materialien.
Potenzial, da sich diese Branche
flexibel und günstig. «Die Bahn ist aber zuverlässi- proportional zur Grösse der Planen Sie noch weitere
ger als die Strasse. Sie garantiert einen sicheren Ab- Bevölkerung entwickelt und Entsorgungs-Hubs in der
transport.» Zudem könne auf den Bahnwagen ein damit nicht schrumpft. Des- Schweiz?
beträchtliches Volumen gelagert werden; diesen halb haben wir in Zürich-Hard- Ja, in Rothenburg errichten
Vorteil habe er erst mit der Zeit schätzen gelernt. feld zusammen mit der Spross wir einen Hub für Luzern.
So warten auf dem Zug nach Weiach 900 Tonnen Debag AG einen Entsorgungs- Dort läuft bereits ein Pilot-
Inertmaterial auf den Abtransport, dies entspricht Hub aufgebaut, mit dem wir betrieb für Altglas. Zudem
dem Gewicht von 150 Elefanten – oder vierzig be- eine effiziente und umwelt- möchten wir solche Hubs
ladenen Lastwagen. freundliche urbane Logistik auch in anderen Regionen
etablieren wollen. der Schweiz etablieren, etwa
Die Güterbahn: für grosse Mengen in der Westschweiz und im
Binzegger. «Der Ausbau erlaubt uns, künftig auch und schwere Güter Warum ist das nicht schon Tessin.
Glas, Papier und Karton anzunehmen und auf die Wir treffen auf Andreas Niederer, Bauleiter bei der früher geschehen?
Bahn umzuschlagen.» Firma Abv-Bau GmbH in Kloten. Das Unterneh- Transporte für die städtische
Die Betonblöcke mit Noppen werden wie men aus dem Bereich Abbruch und Demontage ist Entsorgung sind sehr kleinteilig.
riesige Legosteine aufeinandergetürmt. Nur die Kunde bei der Entsorgungsstelle der Spross Debag Wir konnten sie bisher noch
Schwerkraft hält die daraus errichteten Mauern AG in Zürich. Niederer entsorgt gerade eine La- nicht so bündeln, dass sich ein
zusammen, Zement braucht es keinen. «So können dung alter Radiatoren. Was hält er vom neuen Ent- Transport per Bahn gelohnt
die Fächer bei Bedarf mit einfachen Mitteln ver- sorgungs-Hub? «Uns ist wichtig, dass es hier rund- hätte. Am neuen Hub werden
grössert oder verkleinert werden», sagt Binzegger. läuft», sagt er. «Wenn künftig mehr Material per die Materialien nun gesam-
Dahinter stehen auf Stumpengleisen zwei Bahn abtransportiert wird, finde ich das erfreulich.» melt, wenn nötig verarbeitet
Güterzüge: einer mit Inertmaterialien (Gips und Um die Möglichkeiten des neuen Hubs zu und dann mit der Bahn ab
Backsteinen) – er wird am Abend in die Deponie nutzen, versucht Spross Debag zusammen mit transportiert.
Weiach fahren – und einer mit Aushubmaterial SBB Cargo Aufträge zu gewinnen: zum Beispiel
mit Ziel Hüntwangen. Beide Orte liegen im Nor- für die Entsorgung des Altglases der Stadt Zürich, Was nützt der Entsorgungs-
den des Kantons Zürichs am Rhein. rund 12 000 Tonnen pro Jahr. Man könnte es fast Hub den Kunden?
In der Bauszene warte man nicht gerade auf die schon einen Elefantenauftrag nennen. Wir haben für sie ein neues An-
Foto: zVg
Der Hub ist neuerdings auch für Kunden Josef Binzegger, Leiter Entsorgung
Bahn, räumt Binzegger ein. Der Lastwagen sei halt mit wenig Material geeignet. der Spross Debag AG gebot für Bahn und Umschlag
22 SBB Cargo 2 | 2018 SBB Cargo 2 | 2018 23MITTENDRIN MITTENDRIN
O lten, Hauptsitz von SBB Cargo,
an einem freundlichen Morgen
im Mai 2018. In einem Sitzungszim-
mer im vierten Stock treffen wir auf den
gut gelaunten Markus Streckeisen. Da
der Chief Transformation Officer pas-
sionierter Läufer ist, heisst es nun erst
mal raus aus dem Anzug und rein in
die Joggingschuhe. Auf einer gemein- Olten, Gäubahnsteg: Markus Streckeisen, Chief Transformation Officer bei SBB Cargo,
samen Laufrunde entlang der Aare er- ist passionierter Läufer. Wir haben uns an seine Fersen geheftet.
läutert Markus Streckeisen den Stand
der laufenden Sanierung und spricht
über die Extrameile, die zwingend ge-
gangen werden muss. Der Güterverkehr ist seit Jahrzehnten weniger Personal benötigt. Beim Ran-
ein Sanierungsfall. Was macht dieses gieren braucht es bereits in absehbarer
Im Januar sind Sie in Ihrem neuen Geschäft dermassen schwierig? Zeit dank technischer Innovation nur
Job gestartet. Wie läuft es? Wir agieren in einer der härtesten Bran- noch einen Mitarbeiter anstelle
Zuerst musste ich mir einen Überblick chen überhaupt – sie ist an Dynamik von dreien. Und man muss auch sehen:
verschaffen. Wie das im Leben so ist, kaum zu übertreffen. In Schieflage ist Gerade im Rangierbereich ist es extrem
kommt da manchmal mehr zum Vor- der Güterverkehr nicht von gestern schwierig, Nachwuchs zu finden. Wir
schein als ursprünglich gedacht. Mitt- auf heute geraten, das Problem ist lösen hier quasi auch ein absehbares
lerweile fühle ich mich angekommen, historisch gewachsen. Ein Beispiel? Knappheitsproblem des Arbeitsmarkts.
und mein Job fordert mich im Guten Die Anzahl Bedienpunkte liegt immer
heraus. Meine grundlegenden Kennt- noch bei 344 Stück. Der Einzel-Wagen-
nisse des Bahnsystems haben mir ge- ladungsverkehr nimmt aber seit Jahren «Wir agieren in einer
holfen, mich schnell in die Thematik
hineinzudenken. Ich habe mit achtzehn
stetig ab. An über 170 Bedienpunkten
werden gerade einmal noch zwei Wa-
der härtesten
Jahren eine Lehre als Bahnbetriebs- gen oder weniger pro Tag transportiert. Branchen überhaupt.»
disponent absolviert und dann einige Das ist nicht wirtschaftlich. Lange
Markus Streckeisen,
Jahre auf dem Beruf gearbeitet. waren uns infolge der Bundesvorgaben Chief Transformation Officer, SBB Cargo AG
aber die Hände gebunden. Damit ist
«Nur mit einem Extra-Effort Wieso traut man gerade Ihnen
diese Aufgabe zu?
nun Schluss: Wir dürfen unrentable
Bedienpunkte schliessen, erhalten Gewisse Kündigungen sind dennoch
erreichen wir das Ziel»
Wahrscheinlich, weil ich zuvor erfolg- dafür aber im Gegenzug ab 2019 keine unumgänglich. Betroffene Mitarbei-
reich im Bereich Immobilien tätig war Subventionen mehr. tende unterstützen wir natürlich bei
und dort im Bahngeschäft mit Infra- der Stellensuche und im Rahmen des
struktur und Personenverkehr einige Jede dritte Stelle bei SBB Cargo Gesamtarbeitsvertrags.
wesentliche Neuerungen auch orga- wird gestrichen. Wie erklären Sie
Markus Streckeisen steht vor einer grossen Aufgabe. nisatorischer Art erfolgreich umsetzen Betroffenen diesen Kahlschlag? Wie stehen die Chancen, dass der
Als Chief Transformation Officer muss er SBB Cargo zurück konnte. Wir mussten uns im Bereich Grund für den Stellenabbau ist unter Dampfer wieder auf Kurs kommt?
Immobilien die positive Entwicklung anderem die Schliessung von Bedien- Die Chancen stehen so gut wie noch
auf Kurs bringen – und die Zeit drängt. der letzten Jahre hart erkämpfen, um in- punkten. Zudem wird infolge verein- nie. Wir bauen die Firma komplett neu
Text: Manuel Bühlmann Fotos: Maurice Haas terne und externe Akzeptanz zu erzielen. fachter Prozesse und der Automation auf. Wir haben die Politik, den Bund,
24 SBB Cargo 2 | 2018 SBB Cargo 2 | 2018 25Sie können auch lesen
