Mit dem Strom? Potenziale und Grenzen des Pedelec-Konzepts - SLUB: Qucosa
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winter 2015/16
Magazin für Mobilität, Verkehrspolitik und Fahrradkultur. Herausgegeben vom ADFC Sachsen e.V.
Mit dem Strom?
Potenziale und Grenzen des
Pedelec-Konzepts
Sachsen
Anzeige reflektor winter 2015/16 reflektor winter 2015/16 PROLOG
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Kaum eine andere Technologie ist derzeit in der Erfolg im Vergleich zum E-Auto lässt sich
zugelassen
Lage, Herz und Verstand so stark zu verein- schnell erklären: Während das Elektroauto
nahmen wie die Elektromobilität. Angeblich kaum einen Mangel des Standard-PKWs
BATTERIE
Ladeanzeige revolutionäre Konzepte mit tollen Namen beseitigt (Parkplatzsuche, Stau, Kosten), dafür
strömen unaufhörlich durch den medialen Äther. aber weitere neue schafft (Reichweite,
Green Mobility, Zukunftsfahrzeuge, umwelt- Tankstellen, Entsorgung), liegen beim elektrisch
schonende Mobilität – selbst das Greenpeace- unterstützten Fahrrad die Vorteile auf der
2795 3495 Inklusive:
4DIBMUVOHTDIFDLVOE&Jnstellung ,FUUFOVOE5SFUMBHFSDIFDL Magazin hat neulich die Segnungen des Hand: Es kostet zwar auch etwas mehr,
1995 2495
#SFNTFODIFDLVOE&JOTUFMMVOH -FOLFSVOE(BCFMDIFDL
-BVGSBEVOE3FJGFODIFDL Lichtcheck Elektroantriebs am Beispiel des Motorsports erweitert aber den Einsatzbereich des Fahrrads
Alle bei Little John Bikes gekauften Neuräder erhalten diesen
Service jederzeit kostenlos – und das ein Fahrradleben lang! besungen: Unter dem Titel „Grüner Rasen“ für verschiedenste Anwender – von der
Little John PREIS Little John PREIS QFSTOMJDIF(VUTDIFJOOVNNFS 2129500000995 Konrad Krause ist Geschäftsführer wurden jetzt auch Rennautos zu Umweltschüt- Seniorenmobilität bis zur innerstädtischen
des ADFC Sachsen, hat zwar kein zern. Doch was ist dran am Elektrohype? Warenlogistik.
Pedelec, aber zahlreiche andere
Fahrräder. Foto: Susanne Krause Nur knapp 19.000 Elektroautos sind derzeit Das finden wir spannend und wollen deshalb –
überhaupt in Deutschland zugelassen. Zum nicht wegen, sondern trotz des Elektro-Hypes
Vergleich: Doppelt soviele Trabants fahren – einen unverstellten Blick auf die Potenziale
noch auf deutschen Straßen, fünfmal so viele und schon heute realen Einsatzfelder von
Erdgasautos. Und unter den 61,5 Millionen Pedelecs werfen.
PKWs muss man lange warten, bis mal ein Viel Spaß beim Lesen!
„Stromer“ vorbeikommt. Die Grünen im Konrad Krause
Bundestag fordern deshalb inzwischen schon
staatliche Kaufprämien für Elektroautos. Das P.S.: Ganz nebenbei: Ab 1. Januar 2016 kommt jedes
Missverhältnis zwischen dem medialen Hype Mitglied des ADFC in den Genuss der ADFC-Pannenhilfe.
um die wenigen grün angepinselten Autos und Für 11,90 Euro pro Jahr gibt es die europaweite
dem, was sich die Verbraucher wünschen, es PannenhilfePLUS dazu. Die Mitgliedschaft im Verein lohnt
könnte extremer kaum sein. sich immer mehr – weitersagen. Mehr Informationen gibt
es unter www.adfc.de/pannenhilfe.
Überhaupt: Was ist eigentlich neu an der
hochgepriesenen Elektromobilität? Neu ist
eigentlich vor allem, dass der Elektromotor seit
einer Weile auch in Fahrräder eingebaut wird.
Und zwar viel öfter als in Autos. Und im
Gegensatz zum elektrisch betriebenen Auto
gibt es beim Fahrrad Potenziale, die schon jetzt
eine Menge Leute für sich zu nutzen bereit
sind. Ohne staatliche Förderprogramme, ganz
freiwillig. Zwei Millionen Pedelecs fahren allein Hoch hinaus
in Deutschland umher und sind tatsächlich New, statt immer
Green, Eco – nennt es, wie Ihr wollt. anhalten.
Pedelecs
RUNDUM SICHER
Allein 2015 wurden in Deutschland über eine erweitern den Einsatzbereich des Fahrrads für verschie-
halbe Million Pedelecs verkauft. Der große denste Anwender. Foto: Flyer.ch/pd-f
INHALT
Sicherheits-Check LPNQFUFOUF#FSBUVOH Titelthema Regional Sachsen Fahrradkultur Rubriken
4 Mit dem Strom? 10 Dresden 16 Einladung zur Landesdelegierten 20 Holt Euch die Stadt zurück! 19 Beitrittsformular
Beleuchtung 3FlFYJPOTCFLMFJEVOH Potenziale und Grenzen des 13 Zwischenbilanz nach anderthalb versammlung des ADFC Sachsen e.V. 22 Was schenk ich meinem Kinde ...? 23 Leserbriefe
4 x in Dresden, 3 x in Leipzig, 1 x in Görlitz, Bautzen, Neukirch, Chemnitz und Freiberg Pedelec-Konzepts Jahren „RGRO“ in Dresden 18 Freistaat fördert keine Fahrrad 23 Kontakte, Impressum
14 Leipzig stationen
Ein Angebot von: Little John Bikes GmbH, Königsbrücker Straße 29, 01099 Dresden Alle Preise in Euro inkl. MwSt. Sämtliche Angaben ohne Gewähr. Änderungen vorbehalten. Nur solange der Vorrat reicht. 16 Pirna 19 Keine atypische Veruntiefung
Mit dem Strom? reflektor winter 2015/16 reflektor winter 2015/16 Mit dem Strom?
Mit dem Strom?
Potenziale und Grenzen des Pedelec-Konzepts
Text von Benedikt Krüger und Konrad Krause
Dirk hat frei. Die Kinder sind das Wochenende bei der Beide Episoden sind zwar fiktiv, aber niemand würde Pedelecs und E-Bikes Erfolgreich ohne Förderprogramme
Mutter. Also schwingt sich Dirk an diesem wunderschönen sich darüber wundern, wenn sie sich so oder so ähn- Wer sich damit noch nicht auskennt, kann sich für den Bereits heute sind etwa zwei Millionen elektrisch
Samstagmorgen aufs Rad, um den letztens eingeweihten Rad- lich tatsächlich zutragen würden. E-Räder erkennen Anfang merken: Es gibt Pedelecs und es gibt E-Bikes. unterstützte Fahrräder auf unseren Straßen unterwegs.
rundweg auszuprobieren. Nach absolvierten 20 km erblickt er die Allermeisten spätestens auf den zweiten Blick. Pedelecs heißen die Fahrräder, bei denen das Fahren bis Sie haben sich damit innerhalb weniger Jahre und
ein Radfahrehepaar, das vor den Rädern knieend irgendetwas Irgendwo stecken sie dann doch, diese verräterischen zu einer vordefinierten Geschwindigkeit von einem ganz ohne staatliche Förderprogramme zur erfolg-
daran rumbastelt. Hilfsbereit fragt er, ob er helfen könne. Das Details, die mal mehr, mal weniger geschickt das integrierten Elektromotor unterstützt wird. Entschei- reichsten Form der Elektromobilität in Deutschland
Werkzeug hat er ja schließlich pannenbeflissen immer am Vorhandensein eines zusätzlichen Antriebs kaschieren. dend ist: Der Radfahrer muss, ob er will oder nicht, entwickelt. Das ist auch nicht weiter verwunderlich:
Mann. Die beiden Gefragten lehnen höflich lächelnd ab und Die Zeit, in der wir noch staunend vor den Proto- selber in die Pedale treten (daher auch das aus den
erklären: „Ach nein. Wir wechseln nur kurz unsere Akkus. typen dieser Sorte von Fahrrad standen, ist jedenfalls englischen Begriffen Pedal electric cycle zusammenge-
Radtyp Pedelec 25 Pedelec 45 (S-Pedelec)
Trotzdem vielen Dank.“ vorbei. Anlass genug, die Generation „Fahrrad 2.0“ setzte Kofferwort: Pedelec). Beim E-Bike braucht der
einmal einer kritischen Würdigung zu unterziehen. Fahrer nicht mehr zu treten. Die Geschwindigkeit Kraftfahrzeug
Allgemeine rechtliche Einstufung Fahrrad
Das Gespräch beim gemütlichen Pärchenabend mit den Wie verbreitet ist der elektrische Drahtesel denn wird in aller Regel durch einen Drehgriff am Lenker mit Ausnahmeregelung
lange nicht mehr gesehenen Studienfreunden landet nach dem unterdessen? Wie und von wem wird er genutzt? Wie geregelt. Trotzdem haben viele E-Bikes Pedale, d.h. Straßenverkehrsrechtliche Fahrrad mit limitierter Kleinkraftrad
zweiten Glas Rotwein beim Thema Fahrradtouren. Günther, sieht es mit der Umweltwirkung aus? Wo liegen die im Notfall, wenn der Akku leergefahren ist, kann man Einordnung Tretunterstützung L1e
der während seines Studiums noch ein enthusiastischer, wenn gesellschaftlichen und verkehrspolitischen Potenziale sich noch fortbewegen. Motorleistung (max.) 250 Watt 500 Watt
auch nicht sonderlich begabter Freizeitfussballer war, räkelt dieses Gefährts? Und wo deuten sich bereits jetzt
sich und erwähnt, nicht ohne einen Anflug genüsslichen Entwicklungen an, die – bei aller werbewirksamen Beim Pedelec, um das es in diesem Artikel geht, wird Motorantrieb
mit Schiebehilfe bis 6 km/h mit Schiebehilfe bis 6 km/h
ohne Pedalieren (max.)
Wohlbehagens: „Seitdem man dabei nicht mehr so schwitzen Euphorie – auch die eine oder andere kritische Nach- zwischen Pedelec 25 und Pedelec 45 (S-Pedelec)
muss, fahr´ ich echt wieder gerne Fahrrad.“ Ute, Günters frage provozieren? unterschieden. Beide Zahlen geben das maximale Motorunterstützung
bis 25 km/h bis 45 km/h
Lebensgefährtin, die in die etwas ratlosen Gesichter von Olaf Tempo an, bis zu dem eine Tretunterstützung durch beim Pedalieren (max.)
und Henriette sieht, fügt hinzu: „Wir haben uns nämlich Bevor wir zu diesen gewichtigen Fragen kommen, den Motor erfolgt. So ist z.B. zur Zeit nur das Pedelec Pflichtversicherung nein ja
neulich solche Elektrofahrräder zugelegt. Die Teile sind echt lohnt es sich, einige begriffliche Feinheiten zu erklä- 25 für die Radwegebenutzung zugelassen. Allerdings Versicherungskennzeichen nein ja
klasse.“ „Meinst du E-Bikes oder Pedelecs?“, fragt Olaf lako- ren. Denn die genauen Bezeichnungen der verschie- wird eine Zulassung des Pedelec 45 gerade im Ver-
nisch. „Was weiß ich, wie die Dinger genau heißen“, erwidert denen Elektrofahrräder sind meistens nicht ganz so kehrsministerium diskutiert. Unterschiede bestehen Mofa-Prüfbescheinigung nein ja
Ute, der Olafs Ich-würde-es-gern-genau-wissen-Art schon geläufig wie die Tatsache der Existenz derselben. des Weiteren bei Punkten wie der Helmpflicht, der Fahrerlaubnis nein ja
den ganzen Abend leicht auf die Nerven geht. Versicherungspflicht, der Fahrerlaubnis u.a. (eine aus- Helmpflicht nein ja
führliche Übersicht findet sich in der nebenstehenden
Tabelle). Radwegebenutzung ja nein
Menschen mit Hipsterbart und Pedelecs sind bisher ein eher seltener Anblick. Die Hersteller Leiser, sauberer und flächeneffizienter: Lastenrad-Pedelec. Transportrad des Pizzabäckers Joeys. Foto: Detlef Majer Pedelecs eignen sich auch als Autoersatz für Büroarbeiter. Foto: Flyer Bikes/pd-f
wollen, dass sich das ändert. Foto: Riese und Müller/pd-f Foto: Riese und Müller/pd-f
Mit dem Strom? reflektor winter 2015/16 reflektor winter 2015/16 Mit dem Strom?
Absatz Pedelecs und E-Bikes in Anteil an den Wegen bis zu einer Entfernung von 10 km
Deutschland [in Tausend]
480
410
380
330 34 %
44 %
Fußverkehr
motorisierter
Wenn eine neue Technologie einen klar erkennbaren dank Elektromotor auch an Steigungen oder auf Umweltwirkungen von Pedelecs Individualverkehr
200 Mehrwert mit sich bringt, dann hat sie auf dem Markt längeren Strecken mit einem guten Gefühl unterwegs Stellt man den durchschnittlichen Energieverbrauch lung und Recyclebarkeit (MIV)
in der Regel von allein Erfolg. Hier liegt auch einer sein, ohne die Grenzen der eigenen Kondition zu sowie die dafür anfallenden Luftschadstoffemissionen sind Faktoren, die in die-
150 14 %
der grundlegenden Unterschiede zum politisch so überschreiten. Mit der elektrischen Unterstützung von Pedelecs und PKWs gegenüber, erscheinen erstere ser Rechnung ebenfalls
viel beachteten Elektroauto: Während – abgesehen sind viele alltägliche und Freizeitwege auch im Alter in einem ziemlich guten Licht. Energieverbrauch berücksichtigt werden 7 % Radverkehr
von den wenigen wohlhabenden Statusbewussten selbstbestimmt, mit körperlicher Bewegung und vor und Energiekosten des Pedelecs belaufen sich bei 100 müssen: Die Gewinnung ÖPV*
– kaum jemand von selbst auf die Idee kommt, sich allem: ohne ein Auto machbar. gefahrenen Kilometern auf etwa eine Kilowattstunde, der für den Akku erfor-
2009 2010 2011 2012 2013 2014 ein Elektroauto anzuschaffen, ist das Pedelec von ganz die den Nutzer derzeitig etwa 25 Cent kostet. Emissi- derlichen Materialien,
*Öffentlicher Personenverkehr
allein ein ziemlicher Verkaufsrenner. Es erweitert die Eine wachsende Bedeutung bekommt die Elektrifi- onen fallen nur in der Vorkette, d.h. zur Herstellung der Fertigungsprozess
Quelle: Zweirad-Industrieverband Möglichkeiten des Fahrrads, ob nun am Berg, mit viel zierung des Fahrrads im Bereich des innerstädtischen der elektrischen Energie, an. Der CO2-Ausstoß dieser und die Entsorgung ma- 44 % aller Wege unter 10 km werden mit dem Auto
2015 Grafik: Antje Münch Zuladung oder durch eine höhere Reichweite als die Lasten- und Warentransports. Statt mit Mopeds, indirekten Emissionen beträgt 0,56 kg/100 km. Der chen einen Großteil der zurückgelegt. Hier besteht ein großes Umstiegspotential auf
meisten Elektroautos – und dies macht das Radfahren Kleinbussen oder Lkws können viele Dinge mit dem Vergleichswert eines benzinbetriebenen PKWs liegt Umweltwirkungen von Fahrräder und Pedelecs.
mit elektrischer Unterstützung für ganz neue Ziel- elektrisch unterstützten Lastenrad leiser, sauberer um das 39fache höher, die Kosten für den Kraftstoff Pedelecs aus, insgesamt Datenquelle: „E-Rad macht mobil – Potenziale von Pedelecs und deren
gruppen interessant. und flächeneffizienter transportiert werden. Der sogar um das 47fache. In Sachen CO2- und Kostenbi- etwa 30 kg an CO2-Äqui- Umweltwirkung“, UBA 2014; Mobilität in Deutschland 2008.
Elektromotor erweitert das Spektrum des klassischen lanz liegt das Pedelec also deutlich vor dem Auto. valenten. Überdies bewe- Grafik: Antje Münch
Für viele Büro-Arbeiter bietet das Pedelec den Vorteil, Lastenrads so auf den Gütertransport zwischen 100 gen sich die Recycling-
auf Arbeit schnell und dennoch „unverschwitzt“ an- und 500 Kilogramm. Ähnliches gilt für den Flächenverbrauch und Möglichkeiten derzeit noch auf einem ausbaufähigen
zukommen. Pedelecs erhöhen außerdem den Radius, Geräuschemissionen: Wer konsequent vom Auto Stand. Während die Kupfer- und Stahlelemente des
in dem der Arbeitsort ohne Auto komfortabel erreich- Einer der Vorreiter in diesem Bereich ist der Pizza- aufs Pedelec umsteigt, nimmt für das Abstellen nur Motors und des Rahmens leicht wiederzuverwen-
bar ist. Ein Arbeitsweg von 15 bis 20 Kilometer ist bäcker Joeys, der seit 2012 eine eigene Pedelecflotte ein Achtel der Fläche in Anspruch, die ein Auto zum den sind, befinden sich technische Verfahren für die
mit dem Rad vielleicht nicht jedermanns Sache, mit betreibt. Auch die Deutsche Post setzt seit 2012 auf Parken benötigt. Gleichzeitig beschert er seinen Wiederverwertung von Seltenen Erden, die wichtiger
einem Pedelec sind solche Distanzen relativ problem- größere, elektrisch unterstützte Lastendreiräder mit Mitmenschen eine deutlich geräuschärmere Art der Bestandteil der Permanentmagnete sind, noch in der
los und ohne große Anstrengung zu bewältigen. Hier einer Zuladung von 100 kg. In Holland ist der gelbe Fortbewegung. Testphase. Wie der Name ‚Seltene Erden‘ bereits sagt,
kommen auch neue Formen der Fahrradinfrastruktur Paketversender noch ein Stück weiter. Dort ist seit ist die Verfügbarkeit von Metallen wie Neodym, Cer,
ins Spiel: Radschnellwege sind gewissermaßen das diesem Frühjahr das „cubicyle“, ein vierrädriges Fahr- Trotz dieser unbestrittenen Potenziale von Pedelecs Lanthan und Praesodym sehr begrenzt. Zudem ist
Pendant zum Pedelec-Boom. In den Niederlanden, rad mit einem Ladevolumen von einem Kubikmeter, greift es zu kurz, wenn man deren Umweltverträg- deren Gewinnung äußerst aufwendig und umweltbe-
wo zahlreiche Radschnellweg-Projekte vorangetrieben Teil der Flotte von DHL. Paketzustellung mit dem lichkeit nur auf CO2-Bilanzen reduziert. Denn kein lastend. Gerade hier sollte über technische Verbesse-
werden, ist schon heute jedes dritte verkaufte Rad Fahrrad? Kein Problem! Pedelec kommt ohne einen Akku aus. Dessen Herstel- rungen und Alternativen nachgedacht werden.
eines mit elektrischer
Unterstützung.
Ein weiterer Aspekt, der
das Pedelec für Arbeit-
nehmer interessant
macht, sind Steuervor-
teile. Was wenige wissen:
Das so genannte „Dienst-
wagenprivileg“ gilt seit
2012 auch für Fahrrä-
der und Pedelecs. Mit
dieser Regelung erhalten
Pendler ein Fahrrad oder
Pedelec je nach Gehalt
Weitere Informationen unter und Steuerklasse bis zu
www.jobrad.de 40 % günstiger.
Besonders beliebt sind
Pedelecs bei älteren Cubicycle von DHL in Almere. Foto: Diederik van der Laa Zwischen Fahrrad und Rennauto: Liegetrike als S-Pedelec. Seit ein paar Jahren sind Lastenpedelecs ein Renner auf Fahrradmessen.
Semestern. Sie können Foto: Daniel Kraus Foto: Messe Friedrichshafen/pd-f
MiT DeM STROM? reflektor winter 2015/16 reflektor winter 2015/16 MiT DeM STROM?
Weitere informationen:
ADFC-Verbraucherinfor-
mation zu Pedelecs und
e-Bikes:
http://tinyurl.com/qj5a9nd Ähnlich verhält es sich mit den Materialien, die für wenn das neu erworbene Pedelec auch tatsächlich als etwa 10 % aller elektrisch unterstützen Räder) werden verbrauch des Autoverkehrs, Lärm- und Abgas-
die Produktion der Akkus benötigt werden. Die Alltagsverkehrsmittel genutzt wird. Wird das E-Rad höhere Durchschnittsgeschwindigkeiten erreicht. emissionen zu verringern. Elektrisch unterstützte
Hauptbestandteile der handelsüblichen Lithium-Io- nur zweimal im Jahr für eine kurze Runde um den Räder können so dabei helfen, mit weniger Verkehrs-
nen-Akkus sind Lithium und Kobalt. Nach Aussagen Block aus der Garage geholt, fällt dessen ökologischer Die zweite Erkenntnis betrifft die Frage, welche Fahr- aufwand mehr Mobilität zu gewährleisten.
von Fachleuten decken die geologischen Reserven an Beitrag angesichts des höheren Ressourcenaufwands zeugtypen öfter in kritische Situationen (so genannte
Lithium den Bedarf für die kommenden Jahrzehnte. eher bescheiden aus. Beinahe-Unfälle) geraten. Zwischen Fahrern von Die bislang scharfe Trennung zwischen Fahrrad und
Problematischer sieht es mit den Vorkommen an Fahrrädern, Pedelecs und S-Pedelecs gibt es nach der motorisierter Mobilität scheint nun zusehends zu
Kobalt aus. Der stetig anwachsende Verbrauch dieses Sind Pedelecs gefährlich? UDV-Studie hierbei keine messbaren Unterschiede. verwischen und mit ihr verblassen auch die starken
Rohstoffs lässt befürchten, dass die Kobaltvorkom- Auch was die Sicherheit von Pedelecs angeht, gehen Einfach ausgedrückt: Das Fahren mit einem Pedelec Argumente, die bisher für den teuren Ausbau der au-
men dieser Erde bis zum Jahr 2050 erschöpft sind. die Meinungen weit auseinander. Freilich gibt es ist nicht gefährlicher als normales Radfahren. tomobilen Verkehrsinfrastruktur vorgebracht wurden.
Auch die Wiedergewinnungsverfahren bei Lithium- durch die höhere Geschwindigkeit, die der elektrische Angesichts des Pedelec-Booms haben auch dem Rad-
Ionen-Akkus stecken noch in der Erprobungsphase. Antrieb ermöglicht, auch ein größeres Konfliktpoten- Gefährlich ist oft die Rad-Infrastruktur, die Fußgän- verkehr bisher wenig aufgeschlossene Akteure – bei-
Bisherige Testergebnisse lassen einen eher geringen tial – Pedelecs fahren bekanntlich nicht im luftleeren ger und Radfahrer an vielen Stellen auf gemeinsame spielsweise Wirtschafts- und Handelsverbände sowie
Nettoeffekt aus dem Recycling erkennen. Raum. Nun stellt sich die Frage, ob die Möglichkeiten Flächen zwingt. Auf sol- Verkehrspolitiker aller
stärkerer Beschleunigung und das Erreichen höherer chen für den Radverkehr politischen Couleurs –
e-Rad macht mobil – Umso wichtiger ist der sorgsame Umgang mit den Geschwindigkeiten nicht nur eine potenzielle, son- eigentlich untauglichen Wir wollen eine Trennung zwischen Fuß- und immer öfter ein offenes
Potenziale von Pedelecs Pedelec-Akkus. Bei richtiger Handhabung sind etwa dern auch eine reale Gefahr darstellen. Das heraus- Infrastrukturen sind mit Radverkehr. Denn eine gemeinsame Wegeführung Ohr für die Belange der
und deren Umweltwir- 500 Ladezyklen möglich. Die Lebensdauer eines Ak- zufinden war Ziel einer Studie der Unfallforschung Pedelecs dieselben Kon- entspricht wegen der deutlichen Geschwindigkeits- Radfahrer. Fahrradfahrer
kung. Broschüre des kus kann entscheidend verbessert werden, wenn die der Versicherer (UDV), bei der 90 Probanden mit flikte zu erwarten, wie sie differenz nicht den erfordernissen eines modernen benötigen – ob elektrisch
Umweltbundesamtes: Batterien keinen extremen Temperaturen ausgesetzt einer Reihe von Sensoren und Kameras ausgestattet jetzt schon mit „norma- Radverkehrs und geht zu Lasten der Fußgänger. unterstützt oder nicht –
http://tinyurl.com/lr9te42 werden (optimal sind Temperaturen zwischen 10 und wurden, um vergleichende Erkenntnisse über das len“ Fahrrädern auftreten. (Verkehrspolitisches Programm des ADFC) an und für sich dasselbe:
25 °C). Auch Tiefentladungen sollten stets vermieden Fahrverhalten mit Fahrrädern, Pedelecs und S-Pede- Ob das Miteinander von ausreichend breite Wege,
werden. Schließlich sollte der Akku bei „Überwinte- lecs zu erhalten. Rad- und Fußverkehr gut eine intuitive und direkte
rung“ spätestens nach 6 Monaten wieder geladen und funktioniert, liegt also weniger daran, ob ein Fahrrad Wegeführung sowie sichere Abstellmöglichkeiten, die
bei Raumtemperatur gelagert werden. Auch wenn die UDV-Studie zur Pedelec-Sicherheit einen zusätzlichen Elektromotor hat, sondern daran, Fahrraddiebstähle erschweren.
durch die geringe Anzahl der Probanden sicher nur ob die Infrastruktur für den Radverkehr geeignet ist.
In den landläufigen Umweltbilanzierungen schneidet begrenzte Aussagekraft besitzt, so sind doch zwei Ein im Verkehrspolitischen Programm des ADFC
das Pedelec also zunächst einmal gut ab, besonders, zentrale Erkenntnisse bemerkenswert. Erstens sind formuliertes Ziel ist deshalb auch die Trennung von
wenn es ein Auto ersetzt. Gleichwohl muss bei der Pedelecs nur unwesentlich schneller im Straßenver- Fuß- und Radverkehr.
Anschaffung bedacht werden, dass die elektrisch kehr unterwegs als normale Fahrräder, die elektrische ANZEIGE
betriebenen Räder in Herstellung und Entsorgung Unterstützung dient offensichtlich eher dazu, mit Nicht überall, wo das Fahren mit Fahrrädern möglich
gegenüber konventionellen ein Mehr an Umwelt- weniger Aufwand eine ähnliche Geschwindigkeit zu ist, geht das auch konfliktfrei mit Pedelecs. In diesem
belastung mit sich bringen. Aus ökologischer Sicht erreichen, wie sie normalerweise mit dem Fahrrad Zusammenhang sei durchaus kritisch auf den Boom
ist diese Zusatzbelastung nur dann zu rechtfertigen, gefahren wird. Allein bei den S-Pedelecs (d.h. bei elektrisch unterstützter Räder auf Wanderwegen
in den Alpen verwiesen, der das Zeug hat, so man-
chem Wanderer den Genuss der Natur zu verleiden. www.tretmuehle.de
CO2-Ausstoß pro 100 km in kg
Während sich bis vor ein paar Jahren nur wirklich gut www.facebook.
energieträger energiequelle
energieverbrauch
je 100 km Vorkette Direkte trainierte Mountainbiker durch die Berge trauten, com/tretmuehle aus vollem Antrieb
(indirekte emissionen) emissionen(1)
Gesamtemissionen sorgt der Pedelec-Boom dafür, dass dieses „Auswahl-
Radebeul:
An-
verfahren“ nicht mehr greift und E-Mountainbikes
PKW (Ottomotor) Benzin Rohöl 7,9 Liter 3,24 18,84 22,08 inzwischen allzu euphorisch die ruhigsten Gipfel Moritzburger Straße 11
01445 Radebeul
PKW (Dieselmotor) Diesel Rohöl 6,7 Liter 1,72 17,43 19,14 erstürmen. Dieser Trend zum elektrischen Rasen in
Tel. (0351) 8 95 63 63
der freien Natur ist freilich eine Entwicklung, deren
Deutscher Strom- Sinnhaftigkeit man getrost hinterfragen kann. Weixdorf:
Pedelec elektroenergie 1 kWh (2) 0,564 0,00 0,564 (3)
mix 2011 Alte Dresdner Straße 1
01108 Dresden
Legende: (1) Emissionen, die beim Betrieb des Fahrzeugs erzeugt werden. (2) Verbrauch liegt bei Pedelecs zwischen 0,5 und 2 kWh [ExtraEnergy nach Oehler (2009): Elektrorad – Energiesparwun- Fazit
Tel. (0351) 8 80 21 47
der oder Klima-Schwein? http://fahrradzukunft.de/9/elektrorad-akku, Zugriff am 21.10.2014] (3) Abhängig davon, ob reiner Ökostrom oder Strommix bezogen/genutzt wird. Der Verbrauch ist Richtig eingesetzt kann die elektrische Unterstüt-
zudem abhängig von der gewählten Unterstützungsstufe beim Pedelec, je geringer die elektrische Unterstützung, desto geringer auch der Akkuverbrauch. zung viele bisher mit dem Auto zurückgelegte Wege Fahrräder | E-Bike-Center | Spezial-/ Liegeräder | Kindermobilität | Werkstatt
Datenquelle: Broschüre des Umweltbundesamtes „E-Rad macht mobil – Potenziale von Pedelecs und deren Umweltwirkung" Grafik: Antje Münch überflüssig machen und dabei helfen, den Flächen-
Regional reflektor winter 2015/16 reflektor winter 2015/16 Regional
Dresden Verkehrte Welt in Dresden Einladung zur Mitgliederversammlung des ADFC Dresden Dresden
Dresden, Louisenstraße, 28. September gegen 17 Uhr.
Das Motto lautet: 25 statt 5. Wie das? Am Mittwoch, dem 3. Februar 2016, Vorschlag zur Tagesordnung Kontakt
findet um 19 Uhr im Kunstraum, Wahl des Versammlungsleiters Vorstandswahlen, Wahl des ADFC Dresden e.V.
Vorbildlich bei der Versammlungsbehörde angemeldet Schützenplatz 1, die jährliche Mitglie- und des Protokollführers Schatzmeisters Bischofsweg 38
und genehmigt, gesichert durch rot-weiße Warnba- derversammlung des ADFC Dresden Beschluss der Tagesordnung Wahl der Delegierten zur 01099 Dresden
ken, findet auf einer Fläche, welche sonst von Autos e.V. statt. Die Mitgliederversammlung Rechenschaftsbericht des Landesdelegiertenversammlung
zugeparkt ist, Leben statt: Passanten und Nachbarn ist der Ort, an dem über die Aktivi- Vorstands Haushaltsentwurf 2016 Tel.: 0351-501 39 15
treffen sich zum Schwatz, Liegestühle laden zum täten des Vereins entschieden wird. Berichte aus den Arbeitsgruppen Planung der Aktivitäten 2016 Fax: 0351-501 39 16
Fläzen ein und auf dem Biertisch duften Kaffee und Für eine Amtszeit von zwei Jahren Haushaltsbericht 2015 Anträge der Mitglieder info@adfc-dresden.de
Kuchen; unterm Tisch krabbeln kleine Kinder umher wird ein neuer Vorstand gewählt. Bericht des Kassenprüfers Beschluss des Haushalts 2016 www.adfc-dresden.de
und Jochen aus der Johannstadt zeigt den größeren, Außerdem werden die Delegierten zur Entlastung des Vorstands und Sonstiges facebook.com/ADFC.Dresden
wie man ein Skateboard benutzt. Eltern, welche mutig Landesdelegiertenversammlung des des Schatzmeisters
das bereitstehende Lastenrad testen, werden von ihren Was ist denn da los? Richtig, es ist Park(ing) Day. An ADFC Sachsen e.V. gewählt. Alle Mit- Wahl des Kassenprüfers Öffnungszeiten:
Kids angetrieben, noch eine Extrarunde zu drehen. diesem Tag erobern sich in vielen Städten auf der glieder sind herzlich eingeladen, sich Mo 10 – 15 Uhr
ganzen Welt die Menschen mit kreativen und teils einzubringen und mitzubestimmen. Der Vorstand des ADFC Dresden e.V. Mi 15 – 19 Uhr
lustigen Aktionen für einen Tag Teile des öffentlichen
Raumes von den Autos zurück. Die Idee wurde
vor etwa zehn Jahren in San Francisco geboren und
breitete sich immer weiter aus, bis sie in diesem Jahr
ihren Weg sogar bis in die Dresdner Louisenstraße Albertbrücke – Trotz allem viel genutzt
fand. Und so sitzen, schwatzen, trinken, rauchen und Bereits in der Frühjahrsausgabe 2012 des Reflektor- Die derzeitige Situation mit einer Albertbrücke ohne
lachen an diesem Nachmittag etwa 25 Leute an einer Magazins berichteten wir über die Entwicklung der motorisierten Individualverkehr (MIV) ließ den viel
Stelle, auf der sonst fünf Autos parken. 25 statt 5 also. Elbquerungen per Rad. Die inzwischen vollzogene befürchteten „Verkehrskollaps“ nicht eintreten und
Sperrung der kleinen Behelfs-Albertbrücke war für auch mit fehlender Albertbrücke sind die MIV-Elb-
Vorbeikommende Autofahrer nehmen wie üblich die AG Verkehr Anlass, dort eine weitere Zählung querungen auf der Waldschlösschenbrücke bis heute
wenig Notiz von ihrer Umgebung; manchmal fällt durchzuführen und mit den Zahlen vom September weit von den Zahlen der Prognosen vor dem Bau
ein gelangweilter Blick auf das bunte Treiben, danach 2012 zu vergleichen. entfernt. Eine Umweltverbund-Albertbrücke mit
wird zum nächsten Stauende weitergehetzt. Bei den Straßenbahn, leistungsfähiger Radinfrastruktur und
Passanten hingegen kommt die Aktion gut an, viele Am 2. September nutzten etwa 9.000 Radfahrende genügend Platz für Fußgänger ist also nicht nur denk-
bleiben auf einen Schwatz oder einen Kaffee stehen diese Möglichkeit über die Elbe zu kommen. Ge- bar, sondern auch machbar, setzt man den entspre-
und nicht wenige fragen: „Macht Ihr das nächstes Jahr genüber der Zählung vor drei Jahren waren es etwa chenden politischen Willen zur Umsetzung voraus.
wieder?“. Klar, warum nicht? 1.500 weniger Radfahrende, die die Albertbrücke
überquerten (6–22 Uhr: 8.246 Radfahrende, 2012: Einen kleinen Erfolg können wir schon verbuchen:
Parking Day 2015 in Dresden, organisiert von: ADFC, 9.757). Allerdings gab es damals die Route über die Nachdem ursprünglich die Brücke Richtung Neu-
Hole of Fame, BUND, NaturfreundeJugend, Sukuma Waldschlößchenbrücke noch nicht, es ist also davon stadt schon für den MIV freigegeben und der Fuß-
e.V., Bürgerinitiative „Königsbrücker muss leben“ und auszugehen, dass ein erheblicher Anteil auf jene aus- und Radverkehr in zwei Richtungen „irgendwie“ auf
Rückeroberung des öffentlichen Raums zum Park(ing) Day in Dresden. VCD. Ronny Geißler gewichen ist, und die chaotischen Zustände im Zuge dem verbleibenden Rest abgewickelt werden sollte,
der Baustelle um die Albertbrücke verwundern, dass wird es nun vor Fertigstellung der Brückenfahrbahn
der Rückgang nicht noch größer ausgefallen ist. Richtung Johannstadt keine Freigabe für den MIV
Der ADFC Dresden wächst Addiert man die Querenden mit den Zahlen der
geben. Dirk Spitzner
Im September konnte der ADFC Dresden sein zwei mit Kindern schätzen es, dass sich der Verein für städtischen Messstelle an der Waldschlößchenbrücke
tausendstes Mitglied im Verein begrüßen. Deutsch- eine fahrradfreundlichere Stadt einsetzt, so Nicole vom 2. September (4.374 Radfahrende), so ergeben
landweit zählt der ADFC über 150.000 Mitglieder. Matthies vom Dresdner Vorstand (links im Bild), die sich mit etwa 13.300 Elbquerungen ca. 3.000 mehr
Die Dresdner Ortsgruppe hat ihre Mitgliederzahl in der kleinen Radfahrerin und ihrer Mutter ein kleines als 2012 (Albertbrücke alleine ca. 10.500 Radfahren-
den letzten vier Jahren verdoppelt. Gerade Familien Willkommensgeschenk überreicht hat. de). Dies bedeutet in diesem Gebiet eine Steigerung
der Elbquerungen per Rad um 30 % innerhalb von
3 Jahren. Eine erfreuliche Entwicklung, an die wir
Anzahl (jeweils zum 1. Januar)
2000 Mitglieder im ADFC Dresden e.V. die Erwartung knüpfen, bei der Radverkehrsführung
1764 2116
(nicht nur) an der Albertbrücke entsprechende Sorg-
1530 falt walten zu lassen.
(Prognose)
1500
1306
1165
969
Als die Brücke sich im Planungsprozess befand, hat
1000 der ADFC mehrfach auf die fehlenden Abbiegemög-
788
652 652 654 708 lichkeiten von der Brücke auf der Neustädter Seite
500 hingewiesen. Leider ohne Erfolg. Ebenso stieß auch
unsere Kritik an der problematischen Kreuzung auf
der Altstädter Seite auf taube Ohren, wo von der
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 Brücke kommende Rechtsabbieger den geradeaus
fahrenden Radverkehr gefährden. ADFC-Zählung auf der Albertbrücke im September 2015. Foto: Maximilian Krampe
Foto: Barbara Baum Die Anzahl der Mitglieder im ADFC Dresden ist seit 2010 stark gestiegen. Grafik: Antje Münch
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Dresden Radwegbenutzungspflicht auf der Damit das Rad zum Zug kommt? Dresden
Pennricher Straße in Dresden aufgehoben Zwischenbilanz nach anderthalb Jahren „RGRO“ in Dresden
Im Jahr 2014 wurde die Pennricher Straße in Löbtau Dem Widerspruch gegen die Radwegbenutzungs- In diesem Herbst kam ein Wahlmarathon zum Ab- ze und auch der verkehrspolitische Sprecher zeigen
grundlegend saniert und mit barrierefreien Haltestel- pflicht auf der Pennricher Straße zwischen Rudolf- schluss, der im Frühjahr 2014 begann. Seitdem hat sich dem Radverkehr gegenüber pragmatischer als
len ausgestattet. Leider war eine sichere Führung des Renner-Straße und Kloppstockstraße wurde nun ein sich die politische Landschaft in Dresden grundlegend ihre Vorgänger.
Radverkehrs nicht Bestandteil der Planung. Als Rad- Jahr nach Fertigstellung der Straße stattgegeben und verändert. Nach jahrelangen unklaren Mehrheitsver-
fahrer wurde man – zum vermeintlich eigenen Schutz die Benutzungspflicht aufgehoben. hältnissen, Pattsituationen und der Dominanz von Im krassen Gegensatz dazu stehen die zuständigen
– auf den Gehweg und mitten durch die Haltestellen- CDU und FDP verschoben sich zur Kommunalwahl Ämter. Was der neuen Mehrheit derzeit fehlt, sind
bereiche gezwungen. Zwar müssen Radfahrer beim Befahren der Fahrbahn im Mai 2014 die Zahlen zwar nur leicht, die Verhält- effizient arbeitende Verwaltungsstrukturen für eine
nun die Straßenbahnschienen kreuzen, allerdings nisse im Stadtrat aber schwerwiegend: Ein Bündnis zeitgemäße Radverkehrsplanung. Wenn sie nicht anei-
stellte die erzwungene Nutzung des Gehwegs die „RGRO“ – Rot – Grün – Rot – Orange aus SPD, nander vorbeiarbeiten, führen Stadtplanungsamt und
deutlich gefährlichere Alternative dar. So wurden Grünen, Linken und den
Radfahrer mitten durch den von mehreren Einzel- Piraten hat seit einein-
händlern gesäumten Haltestellenbereich geführt, halb Jahren im Stadtrat
der durch diverse Hindernisse, zahlreiche unüber- eine Mehrheit von 37
sichtliche Einfahrten und wartende Fahrgäste kein Stimmen.
sicheres Vorankommen gewährleistete. Hinzu kam
die permanente Behinderung durch Kraftfahrzeuge, In einer „Kooperations-
die regelmäßig ordnungswidrig auf dem Gehweg vereinbarung“ definierten
abgestellt wurden. die Partner gemeinsame
Ziele: ÖPNV, Rad-
Andere Städte mit einer Straßenbahn zeigen, dass das und Fußverkehr sollen
Miteinander von Bahn- und Radverkehr durchaus gestärkt werden, gar von
im Sinne beider Verkehrsmittel gelöst werden kann. einem Paradigmenwechsel in der Verkehrspolitik ist Straßen- und Tiefbauamt erbitterte Kämpfe um De-
Leipzig baut seit einigen Jahren als Regellösung für die Rede. Für den Radverkehr spannend: eine schnelle tails, eine große Linie war die letzten Jahre dabei kaum
barrierefreie Haltestellen die so genannten angeho- und stadtteilverträgliche Sanierung der Königsbrücker zu erkennen. Der Radverkehrsbeauftragten blieb bis-
bene Radfahrbahn. Die ist in Dresden bisher nur in Straße, der Bau der Zentralhaltestelle Kesselsdorfer her kaum mehr übrig, als dem Treiben um sich herum
wenigen Ausnahmefällen anzutreffen. Den Dresdner Straße und eine Erhöhung der Investitionen in den zuzusehen. Der ADFC hält daher einen Umbau der
Radfahrern täte sicher etwas stadtgrenzenüberschrei- Radverkehr. Strukturen im Bauressort für unausweichlich.
tender Austausch der zuständigen Planungsabtei-
Radfahrer bitte durchwurschteln: Neuplanung Pennricher Straße. Foto: Marcus Bauer lungen ganz gut. Marcus Bauer Nach holprigem Start war die RGRO-Bilanz nach Auch Beschlüsse des Stadtrates spielten für die
einem Jahr recht durchwachsen. Es gelang nicht, die Fachleute an der Spitze der Ämter bisher selten eine
Wunschkandidatin des Bündnisses, die sächsische Rolle. Der Schaffung von 1.000 Fahrradbügeln in der
Körnerweg – Durchgeschüttelt, nicht gerührt Wissenschaftsministerin Eva-Maria Stange, zur
Oberbürgermeisterin zu küren: Gewählt wurde Dirk
Innenstadt stehen schon drei Jahre lang angeblich
nötige Autoparkplätze im Weg, einer Sanierung des
Details zum Körnerweg: Seit Jahrzehnten tut sich am Zustand des Körnerwegs belegen Dokumente, die ADFC-Mitglieder in den Hilbert, langjähriger Beigeordneter für Wirtschaft, Körnerwegs der Denkmalschutz und für den Bau at-
www.adfc-dresden.de/koernerweg zwischen Saloppe und Körnerplatz nur eins: Er ver- Archiven zusammengetrugen und in einer Broschüre der in seiner Zeit als Interims-OB als Moderator des traktiver Rad-Infrastruktur fehlt angeblich Planungs-
schlechtert sich zuneh- zusammengestellt haben. verstrittenen Stadtrats eine gute Figur machte. personal. Paradoxerweise ist seit anderthalb Jahren
mend. Zwischenzeitlich auch das bereits 2005 beschlossene und immer noch
haben Bürger Fugen Nun kommt etwas Bewegung in die Sache. Im Früh- 2015/16 endete turnusmäßig die Amtszeit der in Bearbeitung befindliche Radverkehrskonzept ein
gar selbst verschlossen. jahr 2016 soll auf den ersten 75 m aus Fluthilfemitteln meisten Fachbürgermeister. Hier wurde ein neuer für die Ämter gültiges Argument, konkrete Radver-
Eine systematische, eine ebene Sandsteinoberfläche umgesetzt werden. Politikansatz gewagt, indem die CDU als größte kehrsprojekte weiter zu verschieben.
zeitgemäße Sanierung Für uns soll es aber natürlich nicht dabei bleiben. Um Stadtratsfraktion mit einbezogen wurde und die
der Oberfläche blieb (wiederholt) auf die Bedingungen aufmerksam zu ma- Kandidatenauswahl für diese wichtigen Ämter nach Insbesondere die Straßenverkehrsbehörde führt gegen
hingegen immer Spielball chen, schenkten Aktive des ADFC Dresden vor Ort einem Proporz-Schlüssel den jeweiligen Fraktionen geradezu jede einzelne Rad-Freigabe einer Einbahn-
des Denkmalschutzes, den originalen ADFC-Körnerweg-Shake aus. Schon überlassen wurde. So wurde im August im Stadtrat straße und fast jede Beschränkung des Tempolimits
bei dem gern auch vorge- nach einer kurzen Fahrt über den Körnerweg war der eine neue Fachbürgermeister-Riege gewählt: Die einen unbeschreiblichen Kleinkrieg und hält auch
schobene „historische Ar- Shake fertig: Durchgeschüttelt, nicht gerührt. Hoffen fünf Neuen sind: Eva Jähnigen (Umwelt) und Raoul dort an Radwegebenutzungspflichten fest, wo sie
gumente“ dienten. Dass wir, dass die Instandhaltungsgeschwindigkeit steigt Schmidt-Lamontain (Bau/Verkehr), Kristin Kaufmann rechtlich nicht haltbar sind. Diese seit Jahren nach
Ein Dresdner Original: der Körnerweg-Shake. sie vorgeschoben, sind und nicht bei etwa 2 Metern pro Jahr verharrt. (Soziales), Annekatrin Klepsch (Kultur) und Peter eigenen Maßstäben arbeitenden Strukturen in Griff zu
Dirk Spitzner Lames (Personal und Recht). bekommen, wird eine der schwersten Aufgaben der
neuen Stadtspitze sein.
Termine Um die CDU indes ist es still geworden. Nichts ist
mehr zu hören von alten Recken wie Hans-Joachim Insofern liegt zwischen den Erwartungen des ADFC
Regelmäßig: Einzeltermine: Weitere Termine
Brauns, der zuverlässig die Interessen der Autofahrer an die neue Stadtratsmehrheit und den „gut eingespiel
Öffentliche Vorstandssitzung: 1. Mittwoch im Monat, 19.00 Uhr, Weihnachtsfeier, 12. Dezember, ab 18.00 Uhr, finden Sie auf
von jedem noch so schmalen Radstreifen gefährdet ten“ Realitäten in der Stadtverwaltung ein gewisser
ADFC-Laden (außer 3. Februar) Kath. Pfarrei Franziskus Xaverius, Gemeindesaal, Stauffenbergallee 9 h www.adfc-dresden.de/termine.
sah. Auch von Christa Müller, die sich als Fraktions- Graben, den zu überwinden für die neuen Dezer-
AG Verkehr: in der Regel am 1. Dienstag im Monat, ADFC-Laden Mitgliederversammlung des ADFC Dresden e.V., 3. Februar, 19.00 Uhr,
vorsitzende schon 2009 (!) beschwerte, dass in der nenten wie auch die Stadtratsmehrheit keine leichte
(bitte für genauen Termin in der Geschäftsstelle melden) Kunstraum, Schützenplatz 1
Stadtverwaltung „der Radverkehr eine ganz wichtige Übung sein wird.
Critical Mass: letzter Freitag im Monat, 18.30 Uhr,
Rolle gespielt“ hätte, was „uns nicht gefallen“ habe,
an der Skaterbahn Lignerallee
hat man länger nichts gehört. Die neue Fraktionsspit-
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Leipzig Mitteldeutsches S-Bahnnetz: Stufe II geht in Betrieb, Leipzig
kostenlose Fahrradmitnahme bleibt bestehen Die KarLi – eine Großbaustelle ist fertig
Kontakt
Das Thema Fahrradmitnahme im Mitteldeutschen S-Bahnnetz Problematik war zwar allen bekannt, aber man hofft Bereits in meiner ersten Amtszeit im Vorstand des sogar eine ADFC-Mitgliederversammlung, die sich ADFC Leipzig e.V.
verfolgt den ADFC nun schon seit längerem und doch tut sich darauf, dass mit der zweiten Stufe des Mitteldeut- ADFC Leipzig (2010 – 2012) hat mich der Umbau nur diesem Thema widmete. Peterssteinweg 18
immer wieder etwas Neues. Nun kommt eine größere Verän- schen S-Bahnnetzes die bestellten Leistungen häufiger der Karl-Liebknecht-Straße und des Peterssteinweges 04107 Leipzig
derung, die sich auch auf die Fahrradmitnahme auswirkt und erbracht werden können als bisher. Die Fahrradmit- (kurz KarLi) stark beschäftigt. Da gab es nicht nur Ende November 2015 ist die KarLi nun nach fast
über die wir im Reflektor berichten wollen. nahme kostenpflichtig zu machen, sah niemand als die Einsichtnahme in die Pläne und eine (kurze) zweijährigem Komplettumbau wieder freigegeben Tel.: 0341-22 54 03 13
geeignetes Mittel, auch das Entfernen der Klappsitze Stellungnahme wie sonst üblich, sondern auch viele worden. Die Zahl der Kneipen und Geschäfte hat Fax: 0341-22 54 03 14
Im Dezember startet die zweite Stufe des Mitteldeut- an den für die Fahrräder vorgesehenen Stellen stieß andere Aktionen seitens des ADFC: eine Petition, die sich nicht (merklich) reduziert und die Straße hat info@adfc-leipzig.de
schen S-Bahnnetzes. Die Region nördlich von Leip- auf wenig Gegenliebe. Die Nutzung des IC bzw. ICE Bildung eines Bündnisses mit FUSS e.V. und Ökolö- eine völlig neue Optik erhalten. Momentan haftet www.adfc-leipzig.de
zig wird ins Netz eingebunden. Die bisherige Linie mit Zeitkarten ohne Aufpreis wurde von allen im we, eine Aktion zur Verdeutlichung der Umbaupläne ihr noch das Interessante des Neuen an; wie sich die facebook.com/leipzig.adfc
S 2 (Delitzsch – Gaschwitz) wird in die bestehenden Podium kritisch gesehen. im Straßenraum, einen KarLi-Beirat, mehrere Treffen Straße allerdings dann in der Praxis bewährt, wird twitter.com/ADFC_Leipzig
Regionalbahnlinien Leipzig/Halle – Wittenberg/Des- mit der Stadt, Informationsveranstaltungen, Ortsbe- man frühestens in einem Jahr sagen können. Bisher ist
sau integriert, die ab Dezember auch zu S-Bahnlinien Von Mitte Oktober bis Ende November fuhr die S5 sichtigungen, Interviews und Hintergrundgespräche die KarLi fast ausschließlich durch ÖPNV, Rad- und Geschäftszeit:
werden. Auf diese Weise neunmal am Tag nach Halle durch, endete also im Be- mit Medienvertretern, eine Diskussion mit dem Fußverkehr geprägt. Alexander John Di bis Do 14 – 18 Uhr
werden mehrere Triebzü- rufsverkehr nicht am Flughafen. In der ersten Woche damaligen Baudezernenten, Beiträge im Reflektor und
ge frei, die dann für das waren diese zusätzlichen Fahrten nur etwas für Insi-
weitere Netz zur Verfü- der, nicht mal in der Fahrplanauskunft auf der Website
gung stehen. Das ist des- der DB waren sie zu finden. Weil der Bahnhof in
halb besonders wichtig, Halle mindestens bis Ende 2017 komplett umgebaut
weil die Triebzüge des wird, kann die S5 seit Ende November nicht mehr bis
Typs Talent2 leider zu oft nach Halle durchfahren. Es bleibt also zu hoffen, dass
ausfallen. Von den insge- wenigstens die drei Fahrten der S-Bahnlinien (S3 und
samt nur 51 Triebzügen S5X) in der bestellten Kapazität erfolgt.
der Stufe 1 sind vier nach
Angaben des Bestellers Und da im Dezember auch die Fernverkehrsverbin-
Die neue Offensive für ein besseres Miteinander in der S-Bahn ZVNL (Zweckverband dung Berlin – Erfurt – München deutlich schneller
soll dafür sorgen, dass Bahnreisende sich nicht auf die Klapp- Nahverkehrsraum wird, ändern sich auch die Abfahrtszeiten für fast alle
sitze setzen, sondern Platz machen für Fahrräder. Leipzig) überhaupt nicht Nahverkehrszüge in der Region. Die S3 wird daher
einsetzbar. Weitere fallen bspw. nicht mehr von Halle nach Stötteritz fahren,
wegen Defekten bzw. Graffiti immer mal wieder aus. sondern nach Borna/Geithain. Die S4 fährt dafür nach
In der Folge kann daher die bestellte Leistung durch Wurzen. Es ist also damit zu rechnen, dass die Fahr-
die Deutsche Bahn (DB) nicht erbracht werden und gastzahlen mit der zweiten Stufe und den optimierten
es kommt zu Überfüllungen. Davon sind besonders Routenführungen noch einmal deutlich zulegen wer-
die beiden Linien nach Halle (S3/S5X) betroffen. den und nicht bei den insgesamt ca. 55.000 Fahrgästen
am Tag stagnieren. Januar 2014: Die ersten Bänke und Fahrradbügel sind bereits
Im September 2015 hatten VCD und ADFC im Und weil der Bundesrat dem Kompromiss zur Finan- aufgestellt, die Bäume werden als letztes gepflanzt
Rahmen der europäischen Mobilitätswoche zu einem zierung des Nahverkehrs zugestimmt hat, werden wir Herbst 2013: Vor dem Umbau
S-Bahnforum in das Kulturkaffee Plan B geladen. Auf wohl in der Winterausgabe 2016/2017 erneut über das
dem Podium saßen neben dem Geschäftsführer des Mitteldeutsche S-Bahnnetz berichten, denn mit dem Sommerferien 2015:
ZVNL auch Vertreter des Mitteldeutschen Verkehrs- Kompromiss werden Sachsen und Sachsen-Anhalt Die KarLi ist weitestgehend
verbundes (MDV), der Nahverkehrsanstalt Sachsen- sehr wahrscheinlich weniger Geld erhalten als heute. umgebaut. Wir nutzen die
Anhalt (NASA) und auch ein Vertreter der DB. Die Alexander John auto- und straßenbahnfreie
Zeit für ein Käffchen auf der
Straße und pumpen Radfah-
Mitgliederversammlung des ADFC Leipzig 2016 renden Luft auf ihr Rad.
Der Vorstand des ADFC Leipzig e.V. versammlung (LDV) 2016. Von Tagesordnung der Mitgliederversammlung (Vorschlag)
lädt alle Mitglieder und Interessierten den Delegierten der LDV wird der 1. Begrüßung und Feststellung der Schatzmeister und bis zu drei
zur alljährlichen Mitgliederversamm- Landesvorstand gewählt sowie der Beschlussfähigkeit Beisitzer)
lung am 03.02.2014, um 19 Uhr, in Landeshaushalt und Anträge aus den 2. Wahl der Protokollführung 6.2. Kassenprüfung (2 Mitglieder)
den ADFC Leipzig, Peterssteinweg 18, Kreisverbänden beschlossen. 3. Beschluss der Tagesordnung 6.3. Delegierte zur Landesdelegier-
ein. Auf der Tagesordnung stehen der Über zahlreiche Kandidaturen für den 4. Berichte: tenversammlung 2016
Sachbericht des Vorstandes, der Haus- Vorstand und/oder die LDV freut Sommer 2014: Während des Umbaus
4.1. Rechenschaftsbericht des Vorstandes (5 Mitglieder).
halt 2016, Anträge der Mitglieder sich der aktuelle Vorstand des ADFC 4.2. Haushaltsbericht 2015 7. Anträge
sowie Wahlen. Leipzig. Wer Interesse an der Arbeit 4.3. Bericht der Kassenprüfung 8. Aktivitäten 2016
des Vorstandes oder Fragen dazu 5. Entlastung des Vorstandes 9. Haushalt 2016
Gewählt werden sowohl der Vorstand hat bzw. überlegt zu kandidieren, 6. Wahlen: 10. Sonstiges
der nächsten 2 Jahre als auch die möge sich bitte mit dem amtierenden 6.1. Vorstand (Vorsitzender, stellv. Vorsitzender,
Delegierten zur Landesdelegierten Vorstand in Verbindung setzen. Der Vorstand des ADFC Leipzig e.V.
ReGiOnAL/SACHSen reflektor winter 2015/16 reflektor winter 2015/16 AnzeiGe
PiRnA Elberadweg-Liebe einladung zur
Landesdelegiertenversammlung des
SCHLECHTES
Kontakt Fußgänger lieben ihn, außer bei schönem Wetter,
ADFC Ortsgruppe Pirna an Wochenenden und zu anderen Zeiten, in denen ADFC Sachsen e.V.
c/o Steffen Hoffmann Radfahrer massenhaft auftreten.
Markt 17, 01796 Pirna Am Samstag, dem 12. März 2016, findet die Landes-
Radfahrer lieben ihn, so liest man immer wieder – delegiertenversammlung des ADFC Sachsen in Dresden,
info@adfc-pirna.de
WETTER GIBT
sicher, wo er gut benutzbar ist. am Schützenplatz 1 (nähe Bahnhof Mitte), statt. Alle
www.adfc-pirna.de Mitglieder sind dazu herzlich eingeladen. Die Versammlung
beginnt um 10:00 Uhr.
Vorschlag zur Tagesordnung
ES NICHT!
Begrüßung, Wahl der Versammlungsleitung und des Protokollführers
Rechenschaftsbericht des Vorstands über die Arbeit des letzten Jahres
– Diskussion
Kassenbericht/Bericht der Kassenprüfer – Diskussion ENTDECKE UNSER GESAMTES
Entlastung von Schatzmeister, Vorstand und Kassenprüfern
Wahl der Kassenprüfer
Wahl des Vorstands und des Schatzmeisters
RADSPORTSORTIMENT.
Satzungsänderungen
Berufspendler am Morgen nach der Stadtbrücke Pirna Anträge von Mitgliedern
Richtung Bad Schandau Arbeitsschwerpunkte 2016 und Finanzplan 2016
Wahl der Delegierten zur Bundeshauptversammlung und zum Bundes-
Autofahrer lieben ihn, wenn Radfahrer mit soviel hauptausschuss
Abstand zur Fahrbahnmitte fahren, dass sie nicht Berichte aus den Ortsgruppen
nur hinterherfahren, sondern gefahrlos überholen Sonstiges
können.
Anträge müssen spätestens am Samstag, dem 27. Februar
Busfahrer lieben ihn als 2016, in der Landesgeschäftsstelle ADFC, Bischofsweg
zusätzliche Stellfläche. 38, 01099 Dresden, (e-mail: info@adfc-sachsen.de) einge-
gangen sein.
Kommunalpolitiker
lieben ihn als „ihren“ nach der Versammlung laden wir die Delegierten herzlich
Radweg sogar in Orten zum geselligen Beisammensein in eine Dresdner Kneipe ein.
kilometerweit abseits
der Route. Der Landesvorstand
Verkehrstechniker
lieben ihn wegen seiner
abwechslungsreichen Termine des ADFC Sachsen
Bus am Kreisverkehr elbeparkplatz in Pirna – Beginn Schutz- Streckenführung, die
streifen Richtung Heidenau/DD zu immer neuen, krea- 14. Januar 2016, 19 Uhr: AG Öffentlicher Verkehr,
tiven Beschilderungen Dresden, Geschäftsstelle des ADFC Sachsen, Bischofsweg 38.
inspiriert.
22. Januar 2016, 18 Uhr: Öffentliche Sitzung des Landesvor- Prager Str. 10, 01069 Dresden
stands, Dresden, Geschäftsstelle des ADFC Sachsen, Bischofsweg 38. Montag-Samstag 10-20 Uhr
www.globetrotter.de/dresden
11. Februar 2016, 19 Uhr: AG Öffentlicher Verkehr,
Dresden, Geschäftsstelle des ADFC Sachsen, Bischofsweg 38.
4. März 2016, 18 Uhr: Öffentliche Sitzung des Landes-
JE TZ T BE AN TR AG EN
vorstands, Leipzig, Geschäftsstelle des ADFC, Peterssteinweg 18.
10. März 2016, 19 Uhr: AG Öffentlicher Verkehr,
Dresden, Geschäftsstelle des ADFC Sachsen, Bischofsweg 38.
S O F O R T R A B AT T
„Vorsicht Radfahrer“ an der engstelle am elbschlößchen in
Pirna Richtung Heidenau/DD
Steffen Hoffmann
12. März 2016: Landesdelegiertenversammlung des ADFC
Sachsen.
Alle Angaben ohne Gewähr. Weitere Termine finden Sie auf
www.adfc-sachsen.de/termine.
UN D 5% SI CH ER N !
Sachsen reflektor winter 2015/16 reflektor winter 2015/16 Sachsen
Keine atypische Veruntiefung
Auch neu gebaute Radverkehrsinfrastruktur weist gelegent- bau und Liegenschaften
lich Mängel auf. Das Qualitätsmanagement der zuständigen des Kreises leitete die
Behörden ebenso. Das ist ein Problem. Sache weiter an den zu-
ständigen Kommunalen
Als Stadtbewohner ist man Straßenbahnschienen Schadenausgleich.
als tägliche Herausforderung gewohnt. Wer denkt,
außerhalb der Stadt sei man vor derlei Schwierigkeiten Dieser bat mich, meine
gefeit, irrt. Am 1. Mai fuhr ich von Dresden aus in Forderungen weiter zu
Richtung Fläming. Kurz hinter Großenhain begann begründen. Etwa zwei
die frisch ausgebaute B 101 – links der Fahrbahn ein Wochen später kam
Freistaat fördert keine nagelneuer, ebener und breiter Radweg. Diesen Weg
benutzte ich, das Rad rollte flott dahin. Nach ein paar
hundert Metern eine Brücke über den Spitalbach,
dann die Bewertung
des Schadenfalls: Eine
Haftung bestehe nur
Erfordert hohe Aufmerksamkeit: steile Kurve am Ende der Brücke.
Fahrradstationen
direkt danach eine unüblich enge Kurve. Also gut bei unerkennbaren und
angebremst und – rums – rutsche ich neben meinem unerwartet auftretenden
Rad über den Boden. Was war das denn? Gefahrenstellen. Es
habe Tageslicht vorge-
Rolle Rückwärts beim Fahrradparken an Bahnhöfen? Am Anfang und am Ende der Brücke ist die Ober- legen und die örtlichen
Foto: Kevin Hackert/Flickr.. fläche des Radwegs in einen Teil aus Verbundpflaster Gegebenheiten seien
und einen aus Beton unterteilt. Dazwischen befindet ohne Weiteres erkennbar
sich eine breite Fuge, in die sich mein Vorderrad ein- gewesen. Bei Beachtung
Besonders an Bahnhöfen hat sich die Anzahl abge- wicklungsprogramm dafür aufzustellen.“ (Sächsische gefädelt hatte, was zum Sturz führte. der im Verkehr erfor-
stellter Fahrräder in den letzten Jahren erhöht. Immer Radverkehrskonzeption, S. 42) derlichen Sorgfalt wäre
mehr Menschen greifen, um ihre Wege zurückzule- Ich rappelte mich auf und begutachtete die Schäden der Unfall vermeidbar Für Radfahrer eine erhebliche Sturzgefahr und dennoch „keine
gen, auf beide Verkehrsmittel zurück: Bahn und Rad. Allein: Es fehlen wirksame Fördermöglichkeiten. Von an Mensch und Maschine. In den Fläming wollte ich gewesen. Aha! atypische Veruntiefung“? Fotos: Martin Anderseck
Und so wächst auch der Bedarf an sicheren Abstell dem erst anderthalb Jahre alten Ziel der Förderung an dem Tag nicht mehr. Daheim angekommen fühlte
anlagen an Bahnhöfen und Haltepunkten. Selbst dort, von Fahrradstationen will das Wirtschaftsministerium ich meine Verantwortung. Laut Verwaltungsvorschrift Diese „Einschätzung“ „Die Straßenverkehrsbehörde,
wo mehr Abstellmöglichkeiten für Fahrräder geschaf- plötzlich nichts mehr wissen. Wie eine Anfrage der zur StVO soll die Polizei jede Gelegenheit nutzen, war ein Schlag ins die Straßenbaubehörde sowie die Polizei sind gehalten,
fen wurden, wird deren Anzahl schnell vom weiter Grünen Landtagsfraktion ergab, werden Fahrradstati- um Radverkehrsanlagen auf ihre Tauglichkeit zu Gesicht, weswegen bei jeder sich bietenden Gelegenheit die Radverkehrs
wachsenden Bedarf eingeholt. onen vom Freistaat nicht gefördert: prüfen. Also rief ich die Großenhainer Polizei an, um ich einen Widerspruch anlagen auf ihre Zweckmäßigkeit hin zu prüfen und
„Der Freistaat Sachsen fördert keine Fahrradstati- sie in Kenntnis zu setzen über diese Gefahr, damit sie formulierte. Auch der den Zustand der Sonderwege zu überwachen.
Vielerorts haben Länder und Kommunen auf diese onen im Rahmen der ÖPNV-Förderung.“ (Anfrage der handeln kann. Die Reaktion verblüffte mich: Wie ich wurde abgeschmettert: Erforderlichenfalls sind von der Straßenverkehrsbehörde
erfreulichen Entwicklungen reagiert und Programme Fraktion Bündnis 90/Die Grünen im Sächsischen Landtag, mir das vorstelle, fragte der diensthabende Polizist, die „Im vorliegenden Fall lag sowie der Polizei bauliche Maßnahmen
zum Bau von Fahrradstationen aufgesetzt. Vorreiter Drs. 6/2878) Polizei könne doch nicht mit dem Streifenwagen die keine atypische Verun- bei der Straßenbaubehörde anzuregen.“
war bereits Mitte der neunziger Jahre Nordrhein- Radwege abfahren. Er hätte damit nichts zu tun. Ich tiefung vor, die durch VwV StVO zu § 2 StVO „Straßenbenutzung durch Fahrzeuge“
Westfalen mit dem Programm „100 Fahrradstationen Die in der Sächsischen Radverkehrskonzeption war irritiert: Wäre ich auf der Fahrbahn gefahren und einen durchschnittlich
in NRW“. Seitdem wurden über 70 Radstationen vorgesehene Förderung des Baus von Radstationen die Polizei hätte es gesehen, dann hätte sie sich selbst- aufmerksamen Fahrradfahrer nicht bei entsprechender
eröffnet. Eine lohnenswerte Investition, denn wo eine durch Mittel des Europäischen Fonds für Regionale verständlich zuständig gefühlt, wie er mir bestätigte. Einhaltung der Sorgfalt zu bewältigen gewesen wäre.
Radstation am Bahnhof sichere Abstellmöglichkeiten Entwicklung (EFRE) bietet ebenfalls keine Finan- Und auf dem Radweg ist alles egal? Der Übergang der unterschiedlichen Fahrbahnbeläge
bietet, nützt das zum einen den Menschen, die bereits zierungsalternative für die Kommunen. Auf eine und die dazwischenliegende Vertiefung hätten gefahr-
mit dem Rad zum Zug fahren. Radstationen sorgen weitere Anfrage der Grünen im Landtag (Drs. 6/2760) Zum Zeitpunkt meines Sturzes war der Weg kein Jahr los im stumpfen Winkel überfahren werden können.
vor allem aber dafür, dass die gesamte Mobilitätskette antwortete die Staatsregierung, das Ministerium alt und vor Ort hatten sich die Leute schon vor der Im Übrigen konnten bei der vor dem Unfallereignis
attraktiver wird, mehr Menschen vom Auto auf den plane, alle EFRE-Mittel aus dem Topf für „umwelt- Freigabe beim Landesamt für Straßenbau und Verkehr durchgeführten Kontrolle der Fahrbahn Mängel nicht
Umweltverbund umsteigen und sich die staatlichen freundliche Verkehrsträger“ bis 2020 komplett in den (LASuV) beschwert. Leider war noch niemandem festgestellt werden.“ Wenn da mal nicht echte Radex-
Investionen in die Bahn besser rechnen. Radwegebau an Staatsstraßen fließen zu lassen. die Fuge aufgefallen. Also schrieb ich an den Leiter perten unterwegs waren...
des LASuV Meißen, um ihn über den Mangel am
Die Anfrage der Grünen Man könnte meinen, dass auch der Freistaat Sachsen Radweg in Kenntnis zu setzen. Eine Reaktion habe ich Das Beispiel des 2014 neu eingeweihten Radwegs an
Landtagsfraktion finden Sie die Kommunen mit attraktiven Fördermöglichkeiten von ihm bis heute nicht erhalten. Bei einer erneuten der B 101 zeigt, dass beim Bau von Radverkehrsan-
Fahrradstationen
auch online: http://tinyurl. bei der Schaffung sicherer Abstellmöglichkeiten für Befahrung standen dann Baken auf dem Radweg, die lagen nicht nur die Anzahl gebauter Kilometer eine
Eine Fahrradstation, auch Radstation oder Velostation, ist eine Räumlich-
com/pt8764q Fahrräder unterstützt. Das stimmt zwar. Immerhin den Bereich absperrten. Rolle spielt. Ob neue Wege sicher befahren werden
keit, die zumindest drei Grundfunktionen erfüllt: 1. Kostenpflichtiges,
wird in der erst 2014 vom Kabinett verabschiedeten können und zum Radfahren animieren, hängt eng da- Mehr dazu unter www.
bewachtes Abstellen von Fahrrädern in geschlossenen Räumen, 2. Verleih
Sächsischen Radverkehrskonzeption die Einrichtung Da ich mir Schürfwunden und nicht ganz unerheb- mit zusammen, ob Baustandards eingehalten werden adfc-sachsen.de unter „Stu-
von Fahrrädern, 3. Reparaturservice für Fahrräder. Weitere Dienstleistungen
von Fahrradstationen als ein Ziel der Sächsischen liche Schäden am Rad zugezogen hatte, formulierte und die Qualitätssicherung funktioniert. dien und Stellungnahmen“:
wie z. B. der Verkauf von Fahrrädern, Ersatzteilen und Fahrradzubehör
Staatsregierung definiert: ich am 3. Juni eine Schadensersatzforderung an das Martin Anderseck http://tinyurl.com/q2v5kyk
bzw. touristische Informationen können auch angeboten werden. Manche
„Der Freistaat Sachsen wird die Kommunen bei Stand- LASuV. Am 9. Juli erhielt ich auf Nachfrage zum ak-
Fahrradstationen bieten darüber hinaus weitere Services wie z. B. die
ortuntersuchungen zu Fahrradstationen an Bahnhöfen tuellen Stand die Rückmeldung, dass der Radweg laut Der ADFC Sachsen ist angesichts einer Häufung solcher Meldungen nicht untätig geblieben
Fahrradreinigung, Fahrradleasing und mehr fahrradbezogene Dienstlei-
unterstützen. Er regt an, mit den Kommunen, den Sächsischem Straßengesetz nach der Abnahme in die und hat Verkehrsminister Dulig dazu aufgefordert, als Teil des Qualitätsmanagements eine
stungen an.
Verkehrsverbünden, den Betreibern der Eisenbahnin- Zuständigkeit des Landkreises gefallen sei. Dorthin sei Meldeplattform Radverkehr einzuführen, wo Nutzer präzise und unkompliziert bauliche Mängel
frastruktur und den Verkehrsunternehmen ein Ent- der Fall nun abgegeben worden. Das Amt für Hoch- an die zuständigen Behörden melden können.Sie können auch lesen
