RegioSignale 2012 2. November 2011 in Offenbach - Die Bahn macht mobil. Eine Veranstaltung der DB Regio AG
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RegioSignale 2012
2. November 2011
in Offenbach
Eine Veranstaltung
der DB Regio AG
Die Bahn macht mobil.
Bitte schon vormerken: RegioSignale 2013
am 13. November 2012 wieder in Offenbach am Main
2
Editorial
Frank Sennhenn
Vorstandsvorsitzender
DB Regio AG
Liebe Leserinnen und Leser,
am 2. November 2011 fand die Premiere statt: Aus Am Ende eines intensiven und dynamischen Branchen-
„RegioForum“ wurde „RegioSignale“. Mehr Dialog, treffs attestierten uns per Televoting 82 Prozent der
mehr Interaktion, mehr Vielfalt – das waren die Ziele Teilnehmerinnen und Teilnehmer, dass wir mit Regio-
des neuen Formats für unsere jährliche Branchen- Signale ein passendes, ein gutes Veranstaltungsformat
veranstaltung. Nach Meinung der rund 300 Teilneh- gefunden haben. Bei der Bewertung im Internet, an
merinnen und Teilnehmer, die noch auf der Veran- der sich fast die Hälfte der Gäste beteiligte, erhielt das
staltung in Offenbach am Main und anschließend im neue Konzept die Note 1,9. Für diesen Erfolg bedan-
Internet ihr Urteil abgaben, ist das gelungen. Wir bei ken wir uns bei allen, die in Offenbach mitgewirkt
DB Regio haben uns darüber sehr gefreut. Der ÖPNV, haben oder einfach nur dabei waren. Unsere Gäste
so kam es in Offenbach immer wieder zum Ausdruck, haben dafür gesorgt, dass RegioSignale 2012 so gewor-
versteht sich als lernende Branche. Mit RegioSignale den ist, wie wir es uns vorgestellt haben: frisch, leben-
wollen wir dafür einen Rahmen zur Verfügung stellen dig, diskussionsfreudig, interaktiv und konstruktiv.
und laden die Akteure unserer Branche ein, sich einzu-
bringen und am Austausch zu beteiligen. Besonders bedanken möchten wir uns für alle Anre-
gungen, wie wir im Detail besser werden können. Wir
Kompakt an einem Tag haben wir in der Veranstal- beziehen sie in die bereits laufenden Vorbereitungen
tungshalle „K 39“ insgesamt 16 Podiumsdiskussionen, für RegioSignale 2013 ein. Termin und Ort stehen be-
Präsentationen und Workshops geboten, darunter reits fest: 13. November 2012, Offenbach am Main,
zehn Themen, aus denen die Teilnehmer auswählen Veranstaltungshalle K 39. Wir freuen uns auf Sie!
konnten. Mit Blickrichtung nach vorne wollten wir das
thematisieren, was im folgenden Jahr auf der Agenda Herzlichst Ihr
der Branche steht oder stehen sollte – deshalb
„RegioSignale 2012“. Als Experten auf den Podien
haben wir Fachleute eingeladen, die etwas zu sagen
haben – unabhängig davon, ob uns als DB Regio AG
das immer gefällt. Dass dazu neben Verkehrspoliti-
kern, Aufgabenträgern und Vertretern der Verbände
auch Wettbewerber gehören, war für uns von vornhe-
rein selbstverständlich. Und: Wir wollten nahe an der Frank Sennhenn
Praxis diskutieren, voneinander lernen und dabei auch Vorstandsvorsitzender DB Regio AG
Querdenker einbeziehen.
Die vorliegende Dokumentation zeichnet die Veran-
staltung nach. Entsprechend dem RegioSignale-Motto
soll sie dazu beitragen, Impulse für unsere Branche zu
setzen – auch über den Tag und über den Kreis derjeni-
gen hinaus, die persönlich teilgenommen haben.
Fotos: Mario Vedder
3
Inhalt
Inhalt
03 Editorial
04 Inhalt
06 Reden im Plenum
07 „Unser Jahrhundert ist das Jahrhundert der integrierten Mobilität“
Dr. Rüdiger Grube, Vorstandsvorsitzender der Deutschen Bahn AG
10 „Wir wollen die Kunden und die Mitarbeiter begeistern“
Frank Sennhenn, Vorstandsvorsitzender der DB Regio AG
12 Regio Bus stellt sich auf neue Herausforderungen ein
Michael Hahn, Vorstand Regio Bus der DB Regio AG
14 Podiumsdiskussionen im Plenum
15 „Finanzausstattung der Aufgabenträger hat die Schmerzgrenze erreicht“
Podiumsdiskussion mit Fritz Czeschka, Geschäftsführer der Bayerischen Eisenbahngesellschaft;
Michael Harting, Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung; Frank Sennhenn,
Vorstandsvorsitzender der DB Regio AG; Jörg Vogelsänger, Minister für Infrastruktur des Landes
Brandenburg; Oliver Wolff, Hauptgeschaftsführer des Verbands Deutscher Verkehrsunternehmen
18 Elektroautos bereiten der vernetzten Mobilität den Weg
Prof. Dr. Andreas Knie, Geschäftsführer des Innovationszentrums für Mobilität und
gesellschaftlichen Wandel (InnoZ), und Dr. Sigrid Nikutta, Vorstandsvorsitzende der
Berliner Verkehrsbetriebe
21 Verzahnter Nah- und Fernverkehr findet Lob von allen Seiten
Podiumsdiskussion mit Edwin Dutler, Unternehmensberater und ehem. Präsident Pro Bahn
Schweiz; Dirk Flege, Geschäftsführer Allianz pro Schiene; Dr. Dieter Glück, Bundesministerium für
Verkehr, Bau und Stadtentwicklung; Volker Heepen, Geschäftsführer Nahverkehrsservicegesell-
schaft Thüringen; Ulrich Homburg, DB-Vorstand Personenverkehr; Hans Leister, Geschäftsführer
Keolis Deutschland
4
24 Workshops und Wahlthemen
Fokus Wettbewerb
25 Wettbewerb in der Sackgasse?
28 Schlechte Preise – billige Jobs?
29 Mehr Wettbewerb durch Regulierung?
Fokus Marktgestaltung
31 Europa im Blick
33 Nahverkehrsplan – der Teufel im Detail?
34 Fahrzeugkonzepte bei Bus-Ausschreibungen
Fokus Marketing und Service
36 Muss Bahnfahren sexy sein?
38 In Echtzeit informieren
Fokus Ticketing und Vertrieb
40 Die neue Welt des Ticketkaufs
42 Mit Touch&Travel einfach einsteigen
44 Abendveranstaltung
45 Aus dem Alltag eines philosophierenden Bahncard-Besitzers
Kabarett mit Frank Lüdecke
49 Teilnehmerverzeichnis
Fotos: Mario Vedder
5
Reden im Plenum
Reden im Plenum
Podiumsdiskussionen
im Plenum
Workshops
und Wahlthemen
Fokus Fokus Fokus Fokus
Wettbewerb Marktgestaltung Marketing Ticketing
und Service und Vertrieb
Abendveranstaltung
Teilnehmerverzeichnis
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„Unser Jahrhundert ist das Jahrhundert
der integrierten Mobilität“
Der Vorstandsvorsitzende der Deutschen Bahn AG, Dr. Rüdiger Grube, sieht Pünktlichkeitswerte im Internet als Bei-
in seiner Rede das Unternehmen auf einem guten Weg: Seit dem letzten spiel transparenter Kommunikation und
Branchentreff 2010 im Saarland sei man „weitere deutlich spürbare Schritte die neuen Klimaschutzziele der Bahn.
in Richtung Modernität gegangen.“ Auch er wolle den Teilnehmern der Als Belege für die Modernisierung der
RegioSignale „die neue Seite der DB präsentieren“. Infrastruktur verweist Dr. Grube auf den
Die Bahn komme nicht nur bei den Pro- zeit und dem neuen Angebotsberater „Die Zukunft unseres gemeinsamen
dukten und bei den Leistungen, sondern auf bahn.de, mit Touch&Travel oder mit Geschäfts liegt nicht hinter uns,
„auch in der Diskussions- und in der dem neuen Kundendialog bei Twitter die Zukunft unserer Branche liegt
Unternehmenskultur“ stetig voran, auch und auf Facebook. eindeutig vor uns.“ –
wenn er persönlich sich „alles manchmal Dr. Rüdiger Grube, Vorstandsvor-
Fotos: Max Lautenschläger (1) , Mario Vedder (1)
noch viel schneller“ wünschen würde. sitzender der Deutschen Bahn AG
Der DB-Chef: „Aber auch Sie wissen: DB ist moderner geworden
Steter Tropfen höhlt den Stein. Das ist
nicht wie bei einem Lichtschalter, den Aber nicht nur dort, wo es um innovative Ost-West-Korridor von Berlin über Han-
man an- und ausschalten kann.“ Für die Medien geht, sei die DB moderner gewor- nover nach Bielefeld und den Ausbau der
Kunden sei das Bahnfahren ein gutes den, sagt Dr. Grube: „Wir haben als DB- Strecke Augsburg – München für Tempo
Stück moderner und attraktiver gewor Konzern überall Schritte in die richtige 230. Zusammen mit der Neubaustrecke
den. Neue Kommunikationstechnologien Richtung gemacht.“ Er nennt drei Bei- Wendlingen – Ulm verringert sich die
hätten dazu beigetragen – zum Beispiel spiele: die Modernisierung der Schienen- Reisezeit von München nach Stuttgart
mit der Fahrgastinformation in Echt- infrastruktur, die Veröffentlichung der von heute zwei Stunden zwanzig Minuten
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Reden im Plenum
Einer der größten Ausbilder
auf künftig eine Stunde vierzig Minuten. habe sich der Vorstand für ein neues Kli-
in Deutschland
Auch bei Neu- und Ausbau des Korridors maschutzziel entschieden: Bis 2020 soll
München – Berlin komme man gut voran. der Anteil regenerativer Energien auf
Die Deutsche Bahn hat
„Da wird der ICE-Sprinter ab 2017 nur mindestens 35 Prozent steigen. „Auch
2011 deutlich mehr
noch rund vier Stunden brauchen.“ das ist ein gewaltiger Schritt – und mit
Nachwuchskräfte eingestellt.
viel Geld verbunden.“ Die Abschaltung
Rund 3.600 Jugendliche
Im Internet veröffentlicht die DB seit des Kraftwerks Neckarwestheim habe
begannen am 1. September
September 2011 die Pünktlichkeits- den Anteil der Nuklearenergie bereits
2011 ihre Berufsausbildung
werte für den Fernverkehr, den Nahver- von 22 auf 14 Prozent gesenkt. Dr.
bei der DB. Das sind 24
kehr und den Schienenpersonenverkehr Grube: „Diese acht Prozent gleichen
Prozent mehr als im Jahr
insgesamt. Dr. Grube: „Für uns war das wir aus durch einen riesigen Einkauf
zuvor. Außerdem bietet das
ein gewaltiger Schritt nach vorn. Wa- an Wasserkraft.“ Den Vertrag mit dem
Unternehmen jährlich 280
rum? Wir verfolgen ein gemeinsames Energieversorger RWE habe man im
Plätze für ein duales Studium.
Juli unterschrieben. „Jedes Jahr werden
Mehr als 400 junge Menschen
wir 900 Millionen Kilowattstunden im
erhalten zudem jährlich mit „Wenn ich alle geplanten Investitio-
Wert von 1,3 Milliarden Euro kaufen.“ In
dem Programm „Chance nen der nächsten fünf Jahre aufad-
Brandenburg habe die Bahn außerdem
plus“ die Möglichkeit, sich für diere, komme ich auf eine Summe
zusammen mit Partnern das weltweit
den Einstieg ins Berufsleben von 49,5 Milliarden Euro.“ –
erste Hybridkraftwerk in Betrieb gesetzt.
fit zu machen. Mit derzeit Dr. Rüdiger Grube, Vorstandsvor-
Es integriert die Energiequellen Wind,
insgesamt mehr als 10.000 sitzender der Deutschen Bahn AG
Wasserstoff und Biogas und wurde mit
Nachwuchskräften ist
Mitteln aus den CO2-freien Umwelt-Plus-
die DB einer der größten
und EcoPlus-Angeboten der DB geför-
Ausbilder in Deutschland.
Ziel: Wir wollen Transparenz schaffen dert. Klima- und Umweltfreundlichkeit
Damit beweist der Konzern
– auch für die Ursachen von Verspä- würden auf Kundenseite immer gezielter
seine Verantwortung für die
tungen.“ Als Beispiele nennt er die nachgefragt, berichtet Dr. Grube, allein
Qualifizierung von jungen
Zunahme von Buntmetalldiebstählen. die Umwelt-Plus-Buchungen seien in
Menschen, vom Hauptschüler
2010 seien davon 8.000 Züge betroffen einem Jahr um 30 Prozent gestiegen.
bis zum Abiturienten. Neben
gewesen, mehr als 140.000 Verspä- Die CO2-freien Verkehre hätten in einem
der Vermittlung fachlicher
tungsminuten seien zusammengekom- Jahr bereits zu einer Reduzierung der
Kenntnisse und praktischer
men. Auch kriminelle Anschläge würden Emissionen um 185.000 Tonnen CO2 bei-
Fertigkeiten ist der Erwerb
die Pünktlichkeit negativ beeinflussen. getragen. Mit ihren umweltfreundlichen
von Service-, Sozial- und
Angeboten und mit dem Ausbau rege-
Methodenkompetenzen
nerativer Energien, aber auch mit ihren
wie unternehmerisches
Engagement für die Umwelt Anstrengungen zur Reduzierung des
Denken, Kundenorientierung,
Schienenverkehrslärms komme die DB
Selbstständigkeit und
Breiten Raum in der Rede des DB-Chefs ihrer gesellschaftlichen Verantwortung
Teamgeist zentraler
nimmt das Umsteuern in der Energie- nach, sehe darin aber auch „einen ent-
Bestandteil der Ausbildung.
politik ein. „Die Zukunft wird nur mit der scheidenden Wettbewerbsfaktor.“
Energiewende möglich sein.“ Deshalb
Das „Brot-und-Butter-Geschäft“
Unverändert hoch ist das Investitions-
niveau. „Wenn ich alle geplanten In-
vestitionen der nächsten fünf Jahre
aufaddiere, komme ich auf eine Summe
von 49,5 Milliarden Euro“, so Dr. Grube.
Oberste Priorität habe weiter das „Brot-
und-Butter-Geschäft“. Allein in die Win-
tervorbereitung seien 2011 rund 300
Millionen Euro geflossen: für neue Ent-
eisungs- und Ultraschallanlagen, neue
Abtauzelte, Außenreinigungsanlagen
und Hallen mit Warmwasser und Heiz-
strahlern sowie über 200 mobile Heiz-
geräte und 1.000 zusätzliche Weichen-
heizungen. Von insgesamt rund 68.000
Gemeinsam besuchten DB-Chef Dr. Rüdiger Grube und Bundesarbeitsministerin Ursula von der Leyen im Weichen seien bereits 50.000 umgerüs-
November 2011 die DB-Ausbildungsstätte in Berlin-Schöneweide. Die Qualifizierung junger Menschen ist für tet. Dr. Grube: „Aber auch das gibt es
die DB auch 2012 ein Schlüsselthema.
nicht zum Nulltarif. Wenn wir 50.000
8
Im Oktober 2011 wurde in Prenzlau (Brandenburg) das weltweit erste Wasserstoff-Hybridkraftwerk in Betrieb genommen. Es kann Windstrom speichern und bei Windstille in
das Stromnetz abgeben. Die DB hat den Bau mit den Mitteln aus dem Neuanlagenbonus von Umwelt-Plus und EcoPlus unterstützt.
Weichen im Winter beheizen, bedeutet tung in den Wachstumsprognosen dürfe Zehn Jahre
das allein eine Energierechnung von 50 man eines nicht übersehen: Noch nie DB Carsharing
Millionen Euro. Doch wir tun noch mehr: seien in Deutschland so viele Menschen
Wir stocken die Schneeräumteams und mit öffentlichen Verkehrsmitteln ge- Was vor zehn Jahren
die Sicherungskräfte massiv auf und fahren wie im 1. Halbjahr 2011, nämlich beim Start in Berlin von
setzen mehr Personal bei der Fahrgast- 5,5 Milliarden Fahrgäste. „Auch wir im Verkehrsexperten belächelt
information und bei der Kundenbetreu- DB-Konzern haben im 1. Halbjahr 2011 wurde, ist heute aus dem
ung ein. Allein für das Schneeräumen einen Rekord auf der Schiene hingelegt: öffentlichen Personenverkehr
stehen in diesem Winter 16.000 Einsatz- 18 Millionen mehr Reisende als im Vor- nicht mehr wegzudenken:
kräfte bereit.“ Bis 2015 investiere die jahreszeitraum, so viele wie noch nie in DB Carsharing, das
DB rund zwölf Milliarden Euro in neue einem ersten Halbjahr. Und es ist noch flexible und stundenweise
Fahrzeuge. „Aber alles Geld für neue viel Luft da.“ Die DB stelle die Weichen Automietsystem der Bahn für
Fahrzeuge nützt nichts, wenn die Züge für die Zukunft. Jeden Tag arbeite der jedermann. In Deutschland
nicht geliefert werden“, merkt Dr. Grube Konzern daran, kundenfreundlicher, stehen den Kunden in
mit Blick auf die Zulassungs- und Quali- sympathischer und umweltfreundlicher über 140 Städten an 800
tätsprobleme der Industrie an. „Unsere zu werden. Man komme aus der Re- Stationen rund 2.500 Autos
strukturierung, „aber jetzt befinden zu günstigen Mietpreisen
wir uns immer noch voll in der Zeit der zur Verfügung. Rund 85
„Im Interesse der Besteller und
Rekrutierung“, so Dr. Grube. „Wir wer- Elektroautos können schon
der Fahrgäste nehmen wir nur
den in den nächsten zehn Jahren 78.000 jetzt unter anderem in
noch auftragskonforme Fahr-
Mitarbeiter einstellen. Wir wollen am Berlin, Hamburg, Frankfurt
zeuge ab. Unsere Kunden er-
Verkehrswachstum der nächsten Jahre am Main und Stuttgart
warten, dass sie sich auf uns
partizipieren.“ Dafür brauche man einen gemietet werden. Rund
verlassen können.“ – Dr. Rüdiger
fairen intermodalen und intramodalen 170.000 Kunden haben sich
Fotos: Pablo Castagnola (1), ENERTRAG/Tom Baerwald (1) , Uwe Miethe (1), Michael Neuhaus (1)
Grube, Vorstandsvorsitzender der
Wettbewerb auf Straße und Schiene so- bei DB Carsharing bereits
Deutschen Bahn AG
wie langfristige Mittelbereitstellungen registriert. Damit ist das
für Infrastruktur und für den Nahver- Unternehmen Marktführer
kehr. „Wir setzen uns dafür ein, und in Deutschland. Aufgrund
Position hierzu ist hart, aber fair. Und zwar auf Länderebene, im Bund und bei zahlreicher Kooperationen
sie ist unverändert. Im Interesse der der EU in Brüssel.“ mit Partnerunternehmen
Besteller und der Fahrgäste nehmen wir können nicht nur in den
nur noch auftragskonforme Fahrzeuge Die Zukunft der Mobilität, betont er, Nachbarländern Schweiz
ab. Unsere Kunden erwarten, dass sie liege in der intelligenten Verknüpfung und Niederlande, sondern
sich auf uns verlassen können.“ der Verkehrsmittel. „Unser Jahrhundert weltweit insgesamt weitere
ist das Jahrhundert der integrierten 2.000 Autos gebucht werden
Mobilität.“ Gemeinsam mit der Bran- – in Spanien genauso wie in
Die Zukunft der Branche che wolle man diese Zukunft gestalten, Südafrika oder Australien.
„nicht gegeneinander, sondern mit-
Dr. Grube fordert die Teilnehmer der einander, das liegt uns besonders am
RegioSignale 2012 auf, gemeinsam nach Herzen.“ Dr. Grube: „Die Zukunft unse-
vorn zu schauen. Bei aller Unsicherheit res gemeinsamen Geschäfts liegt nicht
im politischen Umfeld, bei aller Sorge hinter uns, die Zukunft unserer Branche
um den Euro und bei aller Zurückhal- liegt eindeutig vor uns.“
9
Reden im Plenum
„Wir wollen die Kunden und die
Mitarbeiter begeistern“
Sparzwänge, Kostendruck, Revision der Regionalisierungsmittel: Immer wieder geht es beim Branchentreff in
Offenbach um das Diktat der Wirtschaftlichkeit, dem sich niemand entziehen kann. Doch es braucht auch motivierende
Impulse, um den Nahverkehr nach vorne zu bringen, einen „positiven Spin“, wie DB Regio-Chef Frank Sennhenn sagt.
Er ist überzeugt: „Man kann ein Unternehmen auf Dauer nicht allein unter Kostengesichtspunkten führen.“
In seinem Vortrag unter dem Titel „Vom
Dienen und Leisten“ geht Sennhenn
zurück bis ins Jahr 2007. Die schwierige
Sanierung des Unternehmens war ge-
schafft, führt er aus. Seit 2000 habe
man die wettbewerbsrelevanten Kosten
um 22 Prozent gesenkt und rund 10.000
Stellen angebaut. „Die Frage war: Was
nun? Wo soll es weiter hingehen, und
wie wollen wir das machen?“ Die Ant-
wort gaben der Vorstand, damals noch
unter Führung von Ulrich Homburg, und
die Führungskräfte auf kreativem Wege:
Sie gestalteten Bilder. Das zentrale Mo-
tiv zeigt einen futuristisch anmutenden
Zug, strahlende Mitarbeiter und Fahr-
gäste, die ihre Reise sichtlich genießen.
Darüber Leitsätze, vor allem die: „Wir
wollen das führende Nahverkehrsunter-
nehmen sein“ und „Wir wollen unsere
Kunden und Mitarbeiter begeistern“.
Verbesserungen für die Fahrgäste
Dass es bis dahin ein weiter Weg sein
würde, zeigte schon der Titel an: „Vision
2022“. Um sie zu verwirklichen, legte
man ein Programm auf: „Zukunftsfähig-
keit Regio“. Erstes Ziel: die Kundenzu-
friedenheit verbessern. „Wir waren nicht
besonders gut, auch bei den Kriterien
nicht, die wir alleine beeinflussen kön-
nen“, blickt Sennhenn auf die Ergeb-
nisse der infas-Kundenzufriedenheitsbe-
fragungen zurück. Besonders bedenklich
allerdings: „Wo Wettbewerber in Betrieb
gegangen sind, erreichten sie bessere
Werte.“ Sennhenn verdeutlicht, an wie
vielen Stellen das Unternehmen im Rah-
men der Kunden- und Qualitätsinitiative
derzeit ansetzt, um die Zufriedenheits-
werte zu verbessern: Sicherheit (plus
280.000 Stunden Sicherheits- und Ord-
nungsdienst), Sauberkeit (plus 150.000
Stunden für Unterwegsreinigung),
mobile Instandhaltung (plus 40 Vollzeit-
stellen), Betreuung im Zug (plus 168
Vollzeitstellen für Kundenbetreuer im
10Nahverkehr). Mehr als 20,6 Millionen Zwei Seiten einer Medaille wollen die Mitarbeiter befähigen, die
Euro kommen verschiedenen weiteren Dinge, die sie selber als unzureichend
Maßnahmen zugute. Neben der Kunden- Sennhenn macht deutlich: Mitarbeiter- empfinden, zu verbessern.“ Dazu habe
information steht hier das Erscheinungs- zufriedenheit und Kundenzufriedenheit man verschiedene Ansätze – Kontinu-
bild der Fahrzeuge im Mittelpunkt. So sind zwei Seiten einer Medaille. „Ein ierlicher Verbesserungsprozess (KVP),
werden Komfort mindernde Mängel in Dienstleistungsunternehmen kann kein Ideenmanagement und Best Practice
den Fahrgasträumen wie etwa verschlis- gutes Dienstleistungsunternehmen – integriert und die bürokratischen
sene Polster systematisch beseitigt und sein, wenn die Mitarbeiter unzufrieden und administrativen Hürden abgebaut.
die Fahrzeuge durch eine Permanentbe- sind. Denn es lebt vom Engagement Zudem aktiviere man die Mitarbeiter,
schichtung vor Graffiti geschützt. der Mitarbeiter.“ Sennhenn berichtet, etwa durch Planspiele, Workshops und
dass nach den Jahren der Sanierung „Ideenwände“, die Anstöße für Verbes-
serungen geben und Erreichtes doku-
Kulturwandel in den Köpfen mentieren. Oft profitierten davon auch
„Ein Dienstleistungsunternehmen
die Kunden – etwa bei Vorschlägen, die
kann kein gutes Dienstleistungsun-
Dass diese Maßnahmen Wirkung zeigen, dem Service im Zug oder der Pünktlich-
ternehmen sein, wenn die Mitar-
belegt Sennhenn am Beispiel DB Regio keit zugutekommen.
beiter unzufrieden sind.“ – Frank
Hessen. Dort lag die Kundenzufrieden-
Sennhenn, Vorstandsvorsitzender
heit Mitte 2011 in allen untersuchten
DB Regio AG
Dimensionen spürbar höher als ein Jahr Das „Regio Barometer“ steigt
zuvor. Sie entwickelte sich von zum Teil
schwachen mittleren Werten in Richtung „Wir wollen die Mitarbeiter von Betrof-
auf gute Bewertungen. In manchen Be- auch bei der Mitarbeiterzufriedenheit fenen zu Beteiligten machen und binden
reichen, zum Beispiel beim Sicherheits- dringender Handlungsbedarf bestanden sie sehr viel mehr ein“, erläutert der DB
gefühl der Fahrgäste und der Präsenz habe. Die Werte bei der Mitarbeiter- Regio-Chef. Die Eisenbahner honorieren
von Zugbegleitpersonal im Nahverkehr, befragung 2008 seien „weit von ‚gut’ das: Von 28 auf 36 Indexpunkte ist das
Fotos: Mario Vedder (1), Hans-Dieter Budde (1), Tobias Heyer (1), Max Lautenschläger (1)
machte sie einen deutlichen Sprung entfernt“ gewesen. Nach „anfänglicher „Regio Barometer“, mit dem das Unter-
nach vorne. Sennhenn sieht in solchen Schockstarre“ habe man mit einem um- nehmen die Mitarbeiterzufriedenheit
Fortschritten eine wichtige Bestätigung, fassenden Paket reagiert, erläutert der misst, bis 2010 gestiegen. „Das hat uns
auch mit Blick auf die Mitarbeiter. Seine Vorstandsvorsitzende der DB Regio AG im Vorstand wahnsinnig gefreut“, sagt
Botschaft: „Wenn sich alle engagieren und listet wesentliche Ansatzpunkte auf: der DB Regio-Chef. Gemessen an den
und wir zugleich Geld ins System brin- Qualifizierung betrieblicher Führungs- eigenen Zielen bleibt bei der Mitarbei-
gen, haben wir Erfolg.“ Überhaupt sieht kräfte und bessere Aufstiegschancen, ter- wie auch der Kundenzufriedenheit
der DB Regio-Chef eine entscheidende neue Führungskultur und kommunika- gleichwohl viel Luft nach oben. Senn-
Herausforderung darin, dass die „Vision tives Führungsverhalten, Verbesserun- henn verspricht, dass das Unternehmen
2022“ im ganzen Unternehmen und bei gen im Arbeitsumfeld, etwa durch neu dranbleibt, die „Vision 2022“ nicht aus
allen Mitarbeitern ankommt und wirkt. gestaltete Pausen- und Melderäume, den Augen verliert: „Wir wollen unsere
Es gehe um einen „Kulturwandel in den ein Set von Mitarbeitermedien, um die Kunden und Mitarbeiter begeistern.“
Köpfen“ und darum, auf allen Ebenen Information zu verbessern, sowie Kom-
die Maxime des Unternehmens zu ver- munikation und Dialog, in den sich auch
„Was der Kunde wünscht, bestimmt
innerlichen: „Was der Kunde wünscht, die Vorstandsmitglieder bei Veranstal-
unser Handeln.“ – Dienstleistungs-
bestimmt unser Handeln.“ Unabdingbar tungen in den Standorten regelmäßig
versprechen DB Regio AG
gehöre dazu auch, dass die Mitarbeiter einbringen. Eine zentrale Rolle spiele
begeistert sind – das zweite Ziel der darüber hinaus der „Regio Verbesse-
„Vision 2022“. rungsprozess“ (RVP). Dessen Ziel: „Wir
Kunden- und Qualitätsoffensive: DB Regio verbessert den Service an Bord, das Erscheinungsbild sowie den Komfort der Fahrzeuge und die Sicherheit.
11Reden im Plenum
Regio Bus stellt sich auf
neue Herausforderungen ein
Steigende Preise, größerer Wettbewerb und – vor allem in ländlichen das nicht nur im Osten der Republik,
Bereichen – zurückgehende Fahrgastzahlen: Der Druck auf das Busgeschäft auch im Westen.“
in Deutschland wird künftig noch weiter zunehmen. Michael Hahn, Vorstand
DB Regio Bus, referiert über die künftige Entwicklung der Busverkehre und
stellt fünf Thesen zur weiteren Entwicklung vor. ÖPNV im Verteilungskampf
Ein Einschnitt mit Folgen: „Die Schüler-
Die Demografen sind sich einig: Der kreisen erwarten wir bis 2025 bis zu 30 beförderung stellt in Deutschland das
Bevölkerungsrückgang in der Bundes- Prozent niedrigere Schülerzahlen. Das Rückgrat des ÖPNV dar und ist Kern des
republik wird sich besonders in den betrifft vor allen Dingen Gebiete, die Busgeschäfts der DB Regio“, umreißt
ländlichen Gebieten auswirken. „Damit ohnehin schon dünn besiedelt sind, und Hahn das Problem. „Zurzeit sind über
sinkt dort die Lebensqualität, was wie- 70 Prozent unserer Fahrgäste Schüler.
derum zu einem verstärkten Wunsch Die demografische Entwicklung stellt
gerade jüngerer Familien führt, in die „Zurzeit sind über 70 Prozent unse- dieses Grundgerüst nachhaltig infrage.“
Städte zu ziehen“, so Hahn. Diese Ent- rer Fahrgäste Schüler. Die demo- Zudem werde es zunehmende Vertei-
wicklung führt zu seiner ersten These: grafische Entwicklung stellt dieses lungskämpfe zwischen dem ÖPNV und
Die Fahrgastzahlen in Großstädten und Grundgerüst nachhaltig infrage.“– anderen Politikfeldern geben, und dabei
Ballungsräumen werden weiter steigen, Michael Hahn, Vorstand Regio Bus stehe der ÖPNV „mit Sicherheit“ nicht
gleichzeitig gehen sie auf dem Land dra- der DB Regio AG immer an der ersten Stelle auf der Pri-
matisch zurück. Hahn: „In einigen Land- oritätenliste. „Hier müssen wir gemein-
12sam Verständnis für die bevorstehenden etabliert. Es besteht somit keine Not- Rosinenpickerei können wir nicht hin-
Herausforderungen schaffen“, ermun- wendigkeit mehr für strategische Markt nehmen“, wehrt Hahn ab.
tert Hahn die Branchenvertreter, denn eintrittspreise“, erläutert der Vorstand
er habe das Gefühl, „dass hinsichtlich Regio Bus. Die Unternehmen würden
der demografischen Entwicklung das sich künftig vorsichtiger am Markt be- Faire Verkehrsverträge
Thema ÖPNV-Angebot nicht ernst ge- wegen und auch dementsprechend ihre
nommen beziehungsweise unterschätzt Preise gestalten. Hahn: „Unser Margen- Chancen und Risiken müssten fair ver-
wird.“ verfall ist dramatisch, und das nicht nur teilt werden, betont der Vorstand Regio
in Hessen. Damit meine ich kein sinken- Bus. „Die Verkehrsunternehmen werden
Rückläufige Nutzerzahlen machten ein des Ergebnis, ich rede von Verlusten.“ sich künftig gründlich überlegen, ob sie
stärkeres Engagement der Aufgabenträ- Als Folge müssten Verkehrsunterneh- sich um einen Verkehrsvertrag bewer-
ger notwendig, aber „in den am stärk men konsequent unternehmerisch agie- ben sollen, bei dem sie keinen Einfluss
sten betroffenen Regionen kann das ren. „Die Unternehmen werden künftig auf die Gestaltung des Angebots und die
bestehende ÖPNV-Angebot mit Sicher- sehr kritisch prüfen, an welchen Ver- Tarifstruktur nehmen können, aber am
heit nicht mehr lange aufrechterhalten fahren sie sich noch beteiligen wollen Ende das Einnahmerisiko dafür tragen
werden“, begründet Hahn seine zweite oder können.“ Das heiße nicht, dass sich
These: „Es wird für die Aufgabenträger DB Regio aus dem Busgeschäft zurück-
„Ein Verkehrsunternehmen wird
teurer, in der Fläche ein angemessenes ziehe, auch nicht aus solchen Märkten,
sich künftig gründlich überlegen,
Mobilitätsangebot zu gewährleisten.“ die besonders kritisch seien, aber: „Wir
ob es sich um einen Verkehrsver-
Als Ausweg aus dem Dilemma würden müssen wählerischer werden.“
trag bewerben soll, bei dem es
Aufgabenträger den Weg in den Wett-
keinen Einfluss auf die Gestaltung
bewerb beschleunigen, prognostiziert Die Regionalbusgesellschaften hätten
des Angebots und die Tarifstruktur
Hahn. Seiner dritten These „Der Wett- bisher ihre Verkehrsgebiete immer
nehmen kann, aber am Ende das
bewerb wird weiter zunehmen“ folgt ganzheitlich betrachtet, und dabei sei
Einnahmerisiko dafür tragen soll.“
die Ankündigung: „Wir als Regio Bus es üblich gewesen, defizitäre Leistungen
– Michael Hahn, Vorstand Regio
bereiten uns darauf vor, indem wir un- durch profitable Leistungen querzusub-
Bus der DB Regio AG
sere Organisation anpassen und unsere ventionieren. „Wenn allerdings solche
Unternehmenspolitik überprüfen.“ Verkehre in die Ausschreibung kommen,
ist es nicht verwunderlich, wenn die An-
gebote dann über dem liegen, was der sollen.“ Außerdem müsse gewährleistet
Die Margen verfallen Aufgabenträger in der Vergangenheit sein, dass sie auf Kostensteigerungen
zu den Verkehren beitragen musste“, angemessen reagieren könnten: „Inso-
Ausdrücklich warnt Hahn jedoch vor erklärt Hahn. Bei den Aufgabenträgern fern müssen die Verträge eine plausible,
der Vorstellung, mit Wettbewerbsver- herrsche anscheinend häufig keine Klar- zeitnahe Anpassung des Bestellerent-
fahren schlagartig alle Probleme lösen heit darüber, welche Kosten mit den be- gelts bei steigenden Kosten vor allem
zu können: „Die Preise werden auch stehenden Verkehren verbunden seien: in den Bereichen Energie und Personal
im Rahmen von Wettbewerbsverfahren „Wir haben bundesweit in den letzten vorsehen.“
steigen“, lautet daher These Nummer sechs Monaten sechs Ausschreibungen
vier. Die Unternehmen seien in den ver- beobachtet, die am Ende aufgehoben Abschließend bricht Hahn eine Lanze
gangenen Jahren gefordert gewesen, werden mussten, weil aus Sicht des für Betriebsübergänge: „Wir bei DB
ihre Effizienz zu steigern. „So konnten Bestellers die wirtschaftliche Zielset- Regio Bus sind der Meinung, dass es
wir steigende Kosten bei Diesel und zung nicht erreicht werden konnte.“ den Mitarbeitern ermöglicht werden
Personal auffangen.“ Nun sei ein Level Außerdem würden Aufgabenträger muss, bei Betreiberwechseln ihre Jobs
an Effizienz erreicht, das kaum noch ge- zunehmend profitable Bestandteile zu behalten. Wir sind daher bereit, uns
steigert werden könne. „Wir hatten bei- von Konzessionen in den Wettbewerb den Fragen und Problemen im Zusam-
spielsweise dramatisch sinkende Preise überführen, während die defizitären menhang mit Betriebsübergängen zu
bei Einführung des Wettbewerbs in Hes- Leistungen bei den Busgesellschaften stellen, das sind wir unseren Mitarbei-
sen. Die werden wir nicht mehr sehen. bleiben sollen. „Nein, diese Form der tern schuldig.“
Die Unternehmen haben sich am Markt
Herausforderungen im Busverkehr – fünf Thesen
1. Die Fahrgastzahlen in Großstädten 3. Der Wettbewerb wird weiter zuneh- auch im Rahmen von Wettbewerbs-
und Ballungsräumen werden steigen, men, sich aber nicht überall durchset- verfahren steigen.
während sie auf dem Land drama- zen. Und die Preise werden sich anders 5. Die Verkehrsunternehmen müssen
tisch zurückgehen werden. entwickeln, als manche Berater es den- unternehmerisch agieren. Sie wer-
2. Es wird für Aufgabenträger teurer, ken. den sehr kritisch prüfen, an welchen
in der Fläche ein angemessenes Mo- 4. Wettbewerb wird die Finanzierungs- Verfahren sie sich noch beteiligen
Foto: Mario Vedder
bilitätsangebot – insbesondere Bus- probleme der Aufgabenträger nicht wollen oder können.
angebot – zu gewährleisten. lösen, im Gegenteil: Die Preise werden
13Podiumsdiskussion im Plenum
Reden im Plenum
Podiumsdiskussionen
im Plenum
Workshops
und Wahlthemen
Fokus Fokus Fokus Fokus
Wettbewerb Marktgestaltung Marketing Ticketing
und Service und Vertrieb
Abendveranstaltung
Teilnehmerverzeichnis
14„Finanzausstattung der Aufgabenträger
hat die Schmerzgrenze erreicht“
„Nahverkehr nach Kassenlage?“, so lautet der Titel der Podiumsdiskussion
im Plenum. Fast wie eine Drohung mutet im Zeichen der bevorstehenden
Revision der Regionalisierungsmittel der Untertitel an: „Womit Fahrgäste und
Aufgabenträger rechnen können – und rechnen müssen.“ Denn so gering
wie der finanzielle Spielraum der Aufgabenträger ist auch die Hoffnung, dass
sich die Finanzausstattung künftig verbessern wird. Es kommt also darauf
an, die vorhandenen Mittel effizient einzusetzen.
Für sich genommen sind es durchaus System wird „ausgequetscht“
„Wir kommen immer mehr in eine
stattliche Zahlen, mit denen Michael
Verantwortung, die wir gar nicht
Harting, Ministerialdirektor im Bundes- Dass es eigentlich jetzt schon nicht
wollen. Wir gehen vom unter-
verkehrsministerium, aufwarten kann. mehr geht, rechnet Fritz Czeschka vor.
nehmerischen Prinzip im SPNV
Aus dem sogenannten Entflechtungsge- Anders als bei der Kürzung der Regiona-
aus, aber das wird immer weiter
setz stünden den Ländern aktuell rund lisierungsmittel 2006 nehme man den
ausgehöhlt.“ – Fritz Czeschka,
1,33 Milliarden Euro, aus dem Gemein- Aufgabenträgern zwar nominal nichts,
Geschäftsführer Bayerische Eisen-
deverkehrsfinanzierungsgesetz (GVFG) so der Geschäftsführer der Bayerischen
bahngesellschaft (BEG)
rund 333 Millionen für Investitionen Eisenbahngesellschaft (BEG). Dafür
zur Verfügung. Der größte Brocken, die aber „werden wir über das System der
Regionalisierungsmittel für den SPNV, Finanzierung ausgequetscht.“ So reiche
lägen 2011 bei annähernd sieben Mil- die pauschale jährliche Steigerung der
Gemeinsam kämpfen
liarden Euro und würden jährlich um 1,5 Regionalisierungsmittel auch nicht an-
Prozent dynamisiert, also angehoben. nähernd aus, um die gestiegenen Kosten
So weit allerdings ist es noch nicht – und
Harting: „Angesichts unserer Finanzlage für Energie oder Trassennutzung auszu-
soll es nach dem Willen des brandenbur-
kann sich das sehen lassen – was nicht gleichen. Eine Weiterentwicklung des
gischen Infrastrukturministers Jörg Vo-
heißt, dass wir uns keine Sorgen ma- SPNV etwa hin zu einem Stundentakt
gelsänger auch nicht kommen. Zwar be-
chen, wie es weitergeht.“ als landesweitem Grundangebot sei an-
fürchtet auch er „dramatische Monate“,
gesichts dessen nicht zu machen. „Die
aber er weiß auch um „das gemeinsame
Spatzen pfeifen es von den Dächern,
Interesse des Bundes und der Länder“,
dass wir nicht den Nahverkehr bestellen
die Erfolge der Regionalisierung nicht
können, den wir gerne hätten.“
zu gefährden. In der Landesverkehrs-
ministerkonferenz, deren Vorsitzender
Die Bedenken von Oliver Wolff, Haupt-
Vogelsänger noch bis Ende 2012 ist, sei
geschäftsführer des Verbands Deutscher
man sich jedenfalls über alle politischen
Verkehrsunternehmen (VDV), gehen
Farben hinweg einig. Damit stärke man
noch weiter. Er erinnert daran, dass
dem Bundesverkehrsminister den
nicht nur die Regionalisierungsmittel
Rücken und verstehe sich auch als Vor-
auf dem Prüfstand stehen, sondern auch
bild, wenn das Thema im Bundestag be-
Fotos: Max Lautenschläger (1) , Mario Vedder (2)
die Mittel aus dem Entflechtungsgesetz
raten werde. Sein Appell an die Branche:
und dem GVFG. In den kommenden
„Lassen Sie uns gemeinsam kämpfen,
„Wir wollen keine Lohnkutscher Monaten werde „eine Messe gelesen,
damit wir möglichst schnell Planungssi-
sein, ein Großteil der anderen Ver- die für die Branche signifikante Aus-
cherheit bekommen und auch ab 2015
kehrsunternehmen will das auch wirkungen haben wird.“ Denn anders
den Nahverkehr ordentlich finanzieren
nicht. Aber jeder macht uns dazu. als bei der zurückliegenden Kürzung der
können.“
Woher kommt das?“ – Regionalisierungsmittel könnten Unter-
Frank Sennhenn, Vorstandsvorsit- nehmen und Aufgabenträger neuerliche
zender DB Regio AG Einschnitte „nicht mehr einfach weg
drücken“.
15Podiumsdiskussion im Plenum
Dynamisierung der Regionalisierungs- deutlicht Czeschka weiter. Unter dem
mittel verschwindet im Infrastruk- Druck der Finanzkrise und um die Fi-
turtopf.“ Einen konkreten Ansatz zu nanzierungsrisiken für die Unternehmen
einer Verbesserung sieht er darin, zu senken, beschäftige man sich aber
Mehrverkehre zu erleichtern, indem inzwischen intensiv mit der Frage einer
diese zu einem rabattierten Trassen- Wiedereinsatzgarantie für Fahrzeuge. Der
preis abgerechnet werden. Dies wäre, BEG-Geschäftsführer betont: „Wir kom-
so Czeschka, eine Win-win-Situation für men immer mehr in eine Verantwortung,
alle Beteiligten – für die Aufgabenträ-
ger und Verkehrsunternehmen, die den
Fahrgästen ein besseres Angebot bieten
„Lassen Sie uns gemeinsam kämp-
könnten, und die DB Netz AG als Infra-
fen, damit wir möglichst schnell
strukturbetreiberin, die auf diese Weise
Planungssicherheit bekommen
zusätzliche Erträge hätte. Dem Charme
und auch ab 2015 den Nahverkehr
der Idee kann sich auch Oliver Wolff
ordentlich finanzieren können.“ –
nicht entziehen, verweist aber auf mög-
Jörg Vogelsänger, Minister
liche regulatorische Hürden. Ein solches
für Infrastruktur des Landes
Thema, dämpft Wolff die Erwartungen,
Brandenburg
müsse auch mit der Bundesnetzagentur
diskutiert werden.
„Wir müssen uns intensiv damit
Einer politischen Lösung näher gerückt beschäftigen, wie und wo wir uns
ist indes bereits die Frage der Direkt- Vielfalt kostet viel ändern, Dinge besser machen und
vergabe, wie Michael Harting berichtet. Kosten senken können – auch,
Zwar bildeten Wettbewerbsverfahren die Im Hinblick auf die Fahrzeugfinanzie- wenn das Schmerzen verursacht.“ –
Grundlage des SPNV-Markts, aber man rung habe die BEG immer die Position Oliver Wolff, Hauptgeschäftsführer
teile die Einschätzung der Branche, dass vertreten, dass es sich hier um eine rein des Verbands Deutscher Verkehrs-
in gewissen Konstellationen die Mög- unternehmerische Aufgabe handele, ver- unternehmen (VDV)
lichkeit zur Direktvergabe eingeräumt
werden müsse. Das Bundesverkehrsmi-
nisterium sei dabei, sich mit dem Bun- die wir gar nicht wollen. Wir gehen vom
deswirtschaftsministerium über diese unternehmerischen Prinzip im SPNV aus,
Fallgestaltungen zu verständigen. aber das wird immer weiter ausgehöhlt.“
Das sieht auch DB Regio-Chef Frank
Dynamisierung versickert Sennhenn kritisch. Als konkrete Alterna-
tive zu Wiedereinsatzgarantien plädiert
Über eines macht sich die Runde keine er für eine stärkere Standardisierung der
Illusionen: Aller Voraussicht nach blei- Fahrzeuge. Wenn in Mecklenburg wie in
ben die Mittel auch in Zukunft besten- Bayern für vergleichbare Einsatzzwecke
falls knapp. Um so dringender ist es, sie die gleichen Fahrzeugspezifikationen
effizient einzusetzen. BEG-Geschäfts- verwendet würden, stelle sich die Frage
führer Fritz Czeschka sieht die Aufga- der Weiterverwendung nach Ablauf eines
„Angesichts unserer Finanzlage
benträger dabei immer stärker in eine Verkehrsvertrags ganz anders. Darüber
kann sich die Finanzausstattung
unternehmerische Rolle gedrängt. Viele hinaus biete Standardisierung erhebli-
des Systems sehen lassen – was
Unternehmen wollten oder könnten be- ches Einsparpotenzial für die Aufgaben-
nicht heißt, dass wir uns keine
stimmte Risiken nicht eingehen, zudem träger. „Die vielfältigen Anforderungen,
Sorgen machen, wie es weitergeht.“
würden viele Kosten wie zum Beispiel die an uns weitergereicht werden, kosten
– Michael Harting, Ministerialdi-
Trassenpreise oder Energiekosten ein- richtig viel Geld.“ Minister Vogelsänger
rektor im Bundesministerium für
fach an die Besteller durchgereicht. ergänzt, länderübergreifende Ausschrei-
Verkehr, Bau und Stadtentwicklung,
Gerade die Trassenpreise sind für bungen könnten ein wichtiger Hebel für
Leiter der Abteilung „Landverkehr“
Czeschka ein Ärgernis. „Die komplette stärkere Standardisierung sein. Von öf-
fentlichen Fahrzeugpools zur Entlastung
16der Unternehmen von Finanzierungs-
risiken will Vogelsänger dagegen nichts
wissen. „Da kann ich nur warnen.“
Die richtige Risikostruktur
Am Herzen liegt Frank Sennhenn jedoch
vor allem das grundsätzliche Problem
der Verteilung von Verantwortung und
Risiken zwischen Verkehrsunternehmen
und Aufgabenträgern. „Wir wollen keine
Lohnkutscher sein, ein Großteil der
anderen Verkehrsunternehmen will das
auch nicht. Aber jeder macht uns dazu.
Woher kommt das?“ fragt Sennhenn und
lädt zum vertiefenden Dialog ein. Den
SPNV konsequent als Markt zu organi-
sieren habe ja gerade zum Ziel gehabt,
das unternehmerische Element freizu-
setzen. Wenn das durch äußere Einflüsse
wie die Finanzkrise infrage gestellt
werde, dann müssten die Akteure der
Branche „losgelöst vom Tagesgeschäft
über eine angemessene Risikostruktur
diskutieren“.
Erfolgsgeschichte fortführen
Anstöße für ein sehr grundsätzliches
Nachdenken gibt auch Oliver Wolff. An-
gesichts drohender Sparzwänge fordert
der VDV-Hauptgeschäftsführer: „Wir
müssen uns intensiv damit beschäftigen,
wie und wo wir uns ändern, Dinge besser
machen und Kosten senken können –
auch, wenn das Schmerzen verursacht.“
Auch eine Diskussion darüber, ob die
Fahrgäste in größerem Umfang zur Fi-
nanzierung des ÖPNV beitragen müssen,
wenn alle Kostensenkungspotenziale
ausgeschöpft sind, schließt Wolff nicht
aus – „so schwer uns das auch fallen
wird.“ Konsens unter den Diskussions-
teilnehmern ist allerdings auch, dass der
Nahverkehr in Deutschland allen Grund
hat, die Herausforderungen der Zukunft
selbstbewusst anzugehen. Minister Vo-
gelsänger bringt es auf den Punkt: „Die
Regionalisierung ist eine riesige Erfolgs-
geschichte, zu der alle hier im Saal bei-
getragen haben.“
Fotos: Mario Vedder
17Podiumsdiskussion im Plenum
Elektroautos bereiten der
vernetzten Mobilität den Weg
Wie viel Auto braucht der Mensch? Möglichst gar keines, aber auf keinen die Zukunft anders aussehen wird. Der
Fall ein eigenes, meinen Prof. Dr. Andreas Knie, Geschäftsführer des Verkehrsforscher nennt zwei Gründe,
Innovationszentrums für Mobilität und gesellschaftlichen Wandel (InnoZ) die „die Leute immer stärker zwingen,
in Berlin, und Dr. Sigrid Nikutta, die Vorstandsvorsitzende der Berliner über vernetzte Verkehre nachzudenken:
Verkehrsbetriebe (BVG). Bahn, Bus, Carsharing ergänzen sich hervorragend. Privates Autofahren wird immer teurer
Gerade dann, wenn das Carsharing-Auto elektrisch fährt. und Parkraum in Metropolen immer
knapper.“ In Berlin könne man sein
Fahrzeug zwar noch kostenfrei auf der
Gleich zu Beginn der Runde „Mobilität Frage. „Das erschreckt mich schon“, sagt Straße abstellen. „Wenn Sie in Paris eine
braucht Vernetzung“ ist das Publikum Prof. Knie, „das ist ungefähr der Wert, Wohnung haben und ein privates Auto,
gefragt. Per „TED“ sollen die Teilnehmer den wir zurzeit deutschlandweit haben. müssen sie für einen Stellplatz 500 Euro
mitteilen, ob sie privat ein Auto besit- Ich hatte gedacht, in einem Bahn affinen im Monat bezahlen“, so der InnoZ-Chef.
zen. 74 Prozent, also rund drei von vier Forum wäre das Ergebnis günstiger.“
RegioSignale-Teilnehmern bejahen die Allerdings steht für Prof. Knie fest, dass
18Mit der „Mobilitätskarte Berlin elektro-
Trendsetter mit „BeMobility“
Mobil“, einem limitierten Testangebot,
bestand im Sommer 2011 erstmals die
Trendsetter ist die Hauptstadtregion
Möglichkeit, den Berliner Nahverkehr,
Berlin-Brandenburg dagegen im Bereich
„Flinkster – Mein Carsharing“ inklusive
der Elektromobilität und ihrer Ver-
Elektroautos und Call-a-Bike-Leihrädern
netzung mit dem öffentlichen Verkehr.
der DB in Berlin mit einem gemeinsa-
Dafür gesorgt hat das vom Bundesver-
men Ticket für drei Monate zu testen.
kehrsministerium geförderte Projekt
Ebenfalls kostenfrei konnte das Aus-
„BeMobility – Berlin elektroMobil“, an
kunftssystem „BeMobility Suite“ für
dem Verkehrs-, Energie- und Industrie
Android und iPhones erprobt werden,
unternehmen sowie die Deutsche Bahn
das die Fahrzeugsuche und den Umstieg
als Konsortialführer beteiligt waren.
zwischen den verschiedenen Verkehrs-
InnoZ begleitete und koordinierte das
mitteln erleichtert.
Projekt wissenschaftlich. „BeMobility „Auf Berlin guckt die Welt. Und
– Berlin elektroMobil“ eröffnete der deshalb hat das, was wir in Berlin
Hauptstadtregion die Chance, Elektro- machen, Modellcharakter.“ –
Mobilitätskarte schließt E-Auto ein
autos frühzeitig und finanzierbar auf Dr. Sigrid Nikutta, Vorstandsvor-
sitzende Berliner Verkehrsbetriebe
Die Mobilitätskarte für monatlich 78
Euro funktionierte wie ein Kombiticket.
Sie war der Fahrschein für den Öffentli-
chen Personennahverkehr, beinhaltete metern, nahmen die Nutzer problemlos
ein Zeitguthaben in Höhe von 50 Euro in Kauf und kombinierten Elektromobili-
pro Monat für „Flinkster – Mein Carsha- tät mit der Nutzung öffentlicher Ver-
ring“ zur Buchung von Elektro- und Hyb- kehrsmittel, berichtet Prof. Knie. „Wenn
ridautos sowie die Zugangsberechtigung die Leute mit einem elektrischen Auto
für „Call a Bike“ mit einem pauschalen fahren, lernen sie, vernetzt zu fahren“
die Straße zu bringen. Angeboten in
Freiguthaben von 30 Minuten je Aus- – also die Verkehrsmittel ganz selbst-
einem Auto-Verleihsystem wie Flinkster,
leihe. „Wir müssen den Kunden da ab- verständlich nach ihren Vorteilen zu
dem Carsharing-Angebot der Deutschen
holen, wo er steht – und er steht mehr- kombinieren. Moderator Michael Sporer
Bahn, sind sie der Weg zur stadtverträg-
heitlich beim Individualverkehrsmittel“, fragt nach: „Also eine Einschränkung
lichen Neuentdeckung des Systems Auto
erläutert Prof. Knie. „Deshalb haben wir auf der einen Seite bringt Erweiterung
als Teil des öffentlichen Verkehrs.
gesagt, wir geben ihm ein Individual- auf der anderen – zumindest des Hori-
verkehrsmittel, das sogar noch schöner zonts?“ Prof. Knie: „Genau! So eine Art
und schicker ist als die anderen, weil es Trojaner.“
nämlich elektrisch fährt.“ Den vermeint-
lichen Nachteil von Elektroautos, die
geringe Reichweite von rund 150 Kilo-
Fotos: Mario Vedder (1), Hartmut Reiche (1)
Das Projekt BeMobility hat gezeigt, wie sinnvoll
die Vernetzung von Elektromobilität und ÖPNV
ist. Im Projektzeitraum legten die Elektro- und
Hybridfahrzeuge der Flinkster-Flotte knapp
200.000 Kilometer zurück.
19Podiumsdiskussion im Plenum
Die Mobilitätskarte habe jedoch auch
die angesprochen, „die wir sonst nie
kriegen: Männer, Gut-Verdiener, tech-
nischer Hintergrund, im Alter zwischen
35 und 55 Jahren. Und das macht Mut!“
Den Erfolg erklärt der Wissenschaftler
damit, dass die „Verfügbarkeit dieser
komplizierten Verkehrslandschaft so
einfach wie möglich“ sein müsse. „Nut-
zen ohne nachzudenken – das ist unsere
BeMobility geht in
große Herausforderung. Und das hat die
die zweite Runde
„Wir haben die Kunden bekommen, Karte geschafft.“
die wir sonst nie kriegen: Männer,
Was bei RegioSignale in Gut-Verdiener, technischer Hinter-
Offenbach noch nicht klar grund, im Alter zwischen 35 und 55 Auto-Automatismus löst sich auf
war, ist seit Dezember Jahren. Und das macht Mut!“ –
2011 beschlossene Sache: Prof. Dr. Andreas Knie, Geschäfts- Dr. Nikutta bestätigt diese Erkenntnis.
Mit dem neuen Projekt führer InnoZ „Oh, es ist ja wirklich so einfach, wie
„Berlin elektroMobil 2.0“ ihr immer sagt!“ – das sei die Reaktion
geht der Feldversuch in vieler Tester gewesen, die mit der Mo-
die nächste Runde. bilitätskarte den ÖPNV neu entdeckten.
Zusätzlich zur Integra- Nutzen ohne nachzudenken Die BVG-Chefin hofft, „dass jetzt etwas
tion in das öffentliche einsetzt, was uns allen hilft: das Nach-
Verkehrs-, Entleih- und Warum Berlin für das Projekt besonders denken darüber: Wie bewege ich mich
Auskunftssystem steht geeignet war, erklärt Dr. Sigrid Nikutta. eigentlich fort?“ Der Automatismus, sich
nun die Netzintegration Berlin habe sich aufgrund seiner sehr in den eigenen Wagen zu setzen, einfach
an zentraler Stelle. gut vernetzten Verkehrsinfrastruktur weil er vor der Tür steht, löse sich lang-
BeMobility war das bun- und seiner bemerkenswert geringen Au- sam auf. „Die Leute denken mehr drüber
desweit erste Projekt todichte als Versuchsregion empfohlen, nach, wie komme ich eigentlich von A
für die Verbindung des so die Vorstandsvorsitzende der Berliner nach B?“ Die rationale Entscheidung sei
Öffentlichen Personen- Verkehrsbetriebe. „Wir haben im ÖPNV jedoch nicht alles. „Wir arbeiten gemein-
nahverkehrs mit Elektro- jeden Tag 3,5 Millionen Fahrgäste“, sam daran, dass es auch eine emotionale
mobilen. Es startete im zugleich bewege sich der Individual- Entscheidung wird.“ Es solle eben „deut-
Dezember 2009. Das verkehr in Berlin auf niedrigem Niveau. lich hipper“ sein, zu sagen: „Ich habe
Bundesministerium für „Von 1.000 Berlinern haben nur noch das E-Car genutzt, bin dann ein bisschen
Verkehr, Bau und Stadt- rund 320 ein eigenes Auto, also etwas Bus gefahren, Straßenbahn, U-Bahn
entwicklung (BMVBS) über 30 Prozent.“ Hinzu komme natür- und anschließend komme ich mit dem
hatte im Rahmen des lich, dass Berlin „die deutsche Metro- Fahrrad an.“
Förderprogramms „Mo- pole schlechthin“ sei: „Auf Berlin guckt
dellregionen Elektromobi- die Welt. Und deshalb hat das, was wir Wie geht es in Berlin jetzt konkret wei-
lität“ grünes Licht für das in Berlin machen, Modellcharakter.“ ter? Dr. Nikutta: „Wir in Berlin sind ganz
Vorhaben gegeben. Der wild entschlossen weiterzumachen.“ Da-
Ansatz, Elektrofahrzeuge Insgesamt 135 Berliner testeten drei rüber werde jetzt mit dem Senat verhan-
als Leihfahrzeuge in das Monate lang die Mobilitätskarte. „Wir delt. „Am Ende geht es natürlich ums
öffentliche Verkehrssys- wollten neue Kunden. Die zu finden – Geld.“ Die BVG-Chefin hofft, die Mobili-
tem zu integrieren, hat muss man ehrlicherweise sagen – ist tätskarte weiter „additiv anbieten“ zu
sich bewährt. Die oft als nicht so einfach“, erläutert Prof. Knie. können und so zusätzliche Fahrgäste zu
Nutzungshürde angenom- gewinnen.
mene Reichweitengrenze
erwies sich unter Ein-
beziehung von Bus, Bahn
und Leihrad als unproble-
matisch.
20Verzahnter Nah- und Fernverkehr
findet Lob von allen Seiten
Nah- und Fernverkehr sind keine Konkurrenten, sondern Partner. Wie weit wicklung für günstige Voraussetzungen
die Partnerschaft gehen kann, zeigt das Konzept für die Strecke Bremen sorgten. Wo diese Bedingungen zu-
– Norddeich Mole, wo sich ab Dezember 2013 Intercity und schneller sammenträfen, habe man allenfalls „ein
Regionalverkehr zu einem attraktiven Gesamtangebot ergänzen. Die Experten Luxusproblem, nämlich mehr Markt, als
bei der Podiumsrunde „Von der Schnittstelle zum Bindeglied“ sind sich einig: wir bedienen können.“ Anders sei die
Damit haben die DB und der Aufgabenträger alles richtig gemacht. Situation dort, wo mangels ausgebauter
Infrastruktur der schnelle Nahverkehr
Neue Doppelstock-Intercity und die Aufgabenträger, die ursprünglich
schnelle Regionalexpress-Züge bedie- einen Stundentakt per Regionalexpress „Mit mir haben sie ja nicht nur
nen den Abschnitt Bremen – Emden/ angedacht hatten, sparen bares Geld. einen Wettbewerbsvertreter auf
Norddeich Mole künftig im Wechsel, dem Podium, sondern auch einen
sodass sich ein Stundentakt ergibt. Die Mitinitiator des Deutschlandtakts.
Aufgabenträger ersetzen die Minderein- IC und RE ergänzen sich Insofern fällt es mir schwer, da-
nahmen, die sich aus der Anerkennung gegen zu wettern. Die Idee ist
des Nahverkehrstarifs auch im Intercity Kann das Modell, das in dieser Dimen- bestechend.“ – Hans Leister, Ge-
ergeben. Die RE-Züge verkehren von und sion bundesweit einmalig ist, auch schäftsführer Keolis Deutschland
nach Hannover, die IC-Linie verbindet andernorts Schule machen? Ulrich Hom-
über Hannover die Nordseeküste und burg, Vorstand Personenverkehr der DB,
Leipzig miteinander. Vom verzahnten erläutert es im Kontext der Verkehrs- in etwa dieselben Reisezeiten wie der
Nah- und Fernverkehr profitieren alle. und Nachfrageentwicklung im Schie- Fernverkehr erziele und die Verkehrs-
Die Landeshauptstadt und die Region nenpersonenverkehr. Man setze auf nachfrage nicht ausreiche, um beide
Fotos: Mario Vedder
am niedersächsischen Wattenmeer sind Wachstum – und das konzentriere sich Angebote ausreichend zu füllen. In der
optimal miteinander verbunden. Das dort, wo eine ausgebaute Infrastruktur Regel leide unter solchen Parallelverkeh-
Fernverkehrsangebot im dünn besiedel- Reisezeitgewinne ermögliche und Sied- ren der Fernverkehr, der aufgrund der
ten Nordwesten wird ausgebaut. Und lungsstrukturen sowie Bevölkerungsent- höheren Tarife „kannibalisiert“ werde.
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