Sharing und neue Mobilitätsangebote 2018-03 - Radkompetenz ...
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mobilität mit zukunft
Sharing und neue
2018-03
Mobilitätsangebote
Sharing und neue Mobilitätsangebote
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Warum die Wiener Linien Graz bewegen?
Täglich 200.000 Kilometer. Die Wiener
Linien fahren also 5x pro Tag um die
Erde. Und zwar am Äquator.
2017 haben die Wiener Linien 961,7 Mio.
Fahrgäste befördert. Das ist mehr als die
Die Wiener Linien betreiben 365 Automaten Gesamtbevölkerung der USA und der EU.
in der ganzen Stadt. Wer möchte, könnte
also theoretisch ein Jahr lang jeden Tag an
einem anderen Automaten ein Ticket kaufen.
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Mobilität mit Zukunft 3/2018 Sharing und neue Mobilitätsangebote 3
Impressum
VCÖ Als Hauptautor zu zitieren:
1050 Wien VCÖ, Wien, Ö
sterreich
Bräuhausgasse 7–9
T +43-(0)1-893 26 97 Medieninhaber, Herausgeber
E vcoe@vcoe.at und Verleger:
www.vcoe.at VCÖ, 1050 Wien
VCÖ (Hrsg.): ZVR-Zahl 674059554
„Sharing und neue Mobili-
tätsangebote“ Titelbild: Manuela Tippl
VCÖ-Schriftenreihe (Fotos von shutterstock.com)
„Mobilität mit Zukunft“ Lektorat:
3/2018 Karl Regner
Wien 2018 Übersetzung:
ISBN 978-3-901204-98-9 Sylvi Rennert
Layout:
VCÖ 2018
Druck:
gugler GmbH,
Auf der Schön 2
3390 Melk
Erstellt unter
Mitwirkung von:
● Autorinnen und Autoren
● Inhaltliche Inputs
● VCÖ-Redaktionsteam
Willi Gerald
Volker Nowak Franz
Quaschning
Stephan Tobias
Verena Stefan Hartmann Haider
Steidl Arbeithuber
Markus Coco
Ulla Heinz Gansterer Heger-Mehnert
Rasmussen Högelsberger
Fabian Reinhard
Dorner Gschöpf
Paul
Daphne Pfaffenbichler
Martin Frankl-Templ
Berger Eva Maria
Christian Plunger
Alexandra Gratzer
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Brandl Stefanie
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4 Sharing und neue Mobilitätsangebote Mobilität mit Zukunft 3/2018
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Mobilität mit Zukunft 3/2018 Sharing und neue Mobilitätsangebote 5
Dank
Publikationen des VCÖ dienen der fachlich
fundierten Aufbereitung beziehungsweise
Diskussion von Themen aus dem Bereich
Mobilität, Transport und Verkehr. Die Art der
Behandlung der Inhalte und die erarbeiteten
Ergebnisse müssen nicht mit der M einung der
unterstützenden Institutionen und Personen
übereinstimmen.
Gedankt sei allen, die die Herausgabe dieser
Publikation finanziell unterstützt haben.
Inserate:
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Holding Graz
Öko-Invest
ÖBB
Thales Austria
Wiener Linien
Foto: Phil Dixon
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Mobilität mit Zukunft 3/2018 Sharing und neue Mobilitätsangebote 7
Vorwort
Auch abseits der Neurowissenschaften ist heute klar, dass der
homo sapiens ein soziales Wesen ist und Jahrzehntausende lang
überlebt hat, weil er das Ego den Interessen der Gruppe un-
terordnen kann. Auch in der Wirtschaft ist angekommen, dass
Kooperation langfristig die besseren Ergebnisse für Einzelne
und Gemeinschaft zeitigt, als Alleingänge und Konkurrenz.
Teilen ist auch in den letzten Jahrzehnten in unserer Gesell-
schaft ein vertrautes Wort. Viele teilten Kleidung oder Spielwa-
ren. Am häufigsten werden allerdings Gebrauchsgegenstände
geteilt, von der Bohrma-
»Die individuelle Mobilität hat schine bis zum studenti-
schen Auto. Gemeinsames
den Zwang zum Privatbesitz an Nutzen ist alltäglich und
Verkehrsmitteln hinter sich gelassen. für « eine Gesellschaft sys-
temimmanent. Eine Stadt
etwa ist ein gelebtes Sharing-Modell. Wir teilen Unmengen an
Infrastrukturen, wie Kanalnetz oder öffentliche Verkehrsmittel.
Den Straßenraum teilen wir, auch wenn diese Gemeinschafts-
fläche sehr ungerecht, durch herum stehenden Privat-Besitz
auf vier Rädern, verstellt wird. Auch Luft und Wasser teilen wir
und es irritiert, wenn da Gift und Abgase hinein kommen.
In einer sich globalisierenden, digital vernetzten Welt prägen
zeitnahe und mobile Informationen unsere täglichen Hand-
lungen. Fahrpläne auf dem Smartphone einsehen zu können,
empfinden wir als Komfort, Landkarten und Stadtpläne haben
wir elektronisch in der Tasche. Auch für Mobilitätsservices,
inklusive Buchung und Bezahlung, braucht es kein exklusives
Eigentum an Verkehrsmitteln mehr. Es ergeben sich über
Carsharing und Bikesharing weit hinausgehende Verknüpfun-
gen zu Mobilitäts- und Logistik-Ketten. Potenziell sind durch
gemeinsame Nutzung enorme Kosteneinsparungen für Ein-
zelpersonen, Unternehmen und Gesamtgesellschaft möglich.
Dadurch sind schon jetzt die Mobilitätskosten einer Person in
einer Großstadt wie Wien halb so hoch wie in der Region.
Mit den Möglichkeiten wächst auch die Wahrscheinlichkeit
von nicht berücksichtigten Seiteneffekten. Um negative Effek-
te, wie Sozialdumping und Ressourcen-Ausbeutung der um sich
greifenden Plattform-Ökonomie, zu reduzieren, sind klare Rah-
menbedingungen durch die Politik gefragt.
Willi Nowak
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Mobilität mit Zukunft 3/2018 Sharing und neue Mobilitätsangebote 9
Inhaltsverzeichnis
Sharing und Mobilitätsdienstleistungen
verändern das M
obilitätsverhalten 11
Car- und Bikesharing als Chance
für verändertes Mobilitätsverhalten 14
Geteilte Mobilität aus Umweltperspektive 18
Neue Mobilitätsdienstleistungen erhöhen
Entscheidungsfreiheit 21
Mobilitätsstationen fördern multimodale Mobilität 24
Flexible Mobilitätsangebote ergänzen
Öffentlichen Verkehr in der Region 28
Durch gebündeltes Angebot Mobilitätsdienstleistungen
finanzieren 31
Mit Sektorkopplung zu mehr erneuerbarer Energie
im Verkehr 34
Rechtssicherheit für neue Mobilitätsdienste schaffen 37
Literatur, Quellen, Anmerkungen 40
VCÖ-Schriftenreihe
Mobilität mit Zukunft 44Sharing und neue Mobilitätsangebote 11
Foto: Wien Energie
Sharing und Mobilitätsdienstleistungen
verändern das Mobilitätsverhalten
Systematisches Teilen ist im Bereich Mobilität kein neues Phänomen,
doch die Digitalisierung eröffnet neue Möglichkeiten. Stimmen die
Rahmenbedingungen, hat Sharing durch effizienteren Ressourcen-
Einsatz und die Veränderung des Mobilitätsverhaltens das Potenzial, die
Personenmobilität auf Klimakurs zu bringen.
Der Trend zum Sharing gilt als Hoffnung für 1961 folgte der erste Maschinenring in Öster Sharing und Digitalisie-
eine künftig klimaverträgliche und sozial gerechte reich.131 Im Jahr 1976 gab es in Österreich be- rung erweitern die Mög-
lichkeiten für individuelle
Mobilität.206 In einer Szenarioanalyse für das Jahr reits 203 Maschinenringe mit mehr als 17.000 Mobilität, unabhängig
2050, die die Auswirkungen der Elektrifizierung, Mitgliedsbetrieben. Im Bereich der geteilten vom Fahrzeugbesitz.
Automatisierung und von S haring auf den Perso-
nenverkehr untersucht, hat die Ausweitung von Mobilität mehrdimensional begreifen
Letzterem den weitaus größten Effekt auf die
Reduktion der CO2-Emissionen.93 Unter Sharing Eigentum
icher
Öffentl rkehr
wird im Allgemeinen das systematische Ausleihen Ve
und gegenseitige Bereitstellen von Gegenständen,
Öff
Räumen und Flächen, insbesondere durch Pri- en
lich t-
vatpersonen und Gruppen verstanden.17 Höhere e
Lei s
hra h axi/
Auslastung durch geteilte Nutzung ermöglicht Sy d- Öffentlic Sammelt
ste e rt er -Ö V
m finan zi Mikro
öffentlich
effizientere Ressourcenverwendung als exklusiver k e n -
Kra n
Privatgebrauch, so die Idee. Die jüngere Debatte transport
greift jedoch auch zunehmend Schattenseiten
kommerzieller Sharing-Angebote auf, etwa die
Gefährdung oder Umgehung von Arbeitsrech- ahn
Privat-B haring
Quelle: VCÖ 2017, Beckmann 201316 Grafik: VCÖ 2018
ten.13 Cars
Tax
Maschinenringe als Sharing-Pioniere Mi
i
Systematisches Sharing ist natürlich nicht neu. Zugäng- et-
wa
lichkeit gen Werkbus
Bereits im Jahr 1958 wurde in Bayern der erste s
Fahrrad Reisebu Nut-
Maschinenring zur gemeinsamen Verwendung
privat
allg Privat-P
kw
zung
landwirtschaftlicher Geräte gegründet, im Jahr em
ein
exk aftlich
lus gemeinsch
iv individuell12 Sharing und neue Mobilitätsangebote Mobilität mit Zukunft 3/2018
ohne Mehraufwand einen größeren Personen-
kreis und erlauben die Vermittlung von Angebot
und Nachfrage in Echtzeit.13 Einige der so ent-
standenen Plattformen agieren kommerziell, bei
anderen stehen gemeinwohlorientierte Motive im
Vordergrund.
Foto: Leihräder Mainz, MVGmeinRad GmbH
Mobilität als Sharing-Angebot
Die Akzeptanz von Sharing-Angeboten allgemein
ist hoch. Eine Umfrage in sechs europäischen
Staaten im Jahr 2017 ergab, dass beinahe jede
zweite befragte Person schon einmal Sharing-An-
gebote genutzt hat.19 Die Befragten aus Öster-
reich gaben dafür im Durchschnitt knapp 600
Euro pro Jahr aus. Sharing-Dienstleistungen im
Bikesharing-Systeme Nutzung von Pkw starteten die ersten, meist ge- Bereich Mobilität und Transport werden dabei,
werden in Großstädten nossenschaftlichen Projekte in den 1970er- und hinter dem Bereich Medien und Unterhaltung,
zum Standard. Das
abgebildete „MVGmein- 1980er-Jahren.62,138 Vorreiter waren die Nieder- am zweithäufigsten nachgefragt.19 Im Jahr 2015
Rad“ in Mainz startete lande, Frankreich und Schweden. Im Jahr 1987 gaben elf Prozent der Personen ab 15 Jahren
im Jahr 2012, das
„Citybike“ in Wien be- wurden in der Schweiz die ersten beiden Carsha- in Österreich an, Carsharing als Lenkerin oder
reits 2003. ring-Organisationen Auto Teilet-Genossenschaft Lenker zu nutzen, bei unter 20-jährigen waren es
und ShareCom im deutschsprachigen Raum 22 Prozent. Umgekehrt nutzen 22 Prozent der
gegründet, deren heutiger Nachfolger die Mobi- Pkw-Lenkenden das Auto höchstens monatlich
lity Genossenschaft ist.138 Im Jahr 1988 startete oder seltener – was auf weiteres Potenzial hin-
mit StattAuto in Berlin die erste Carsharing-Or- weist.188 Etwa zehn Prozent der über 18-jährigen
Erst in Kombination mit
mehr Sharing erhöhen ganisation in Deutschland. In Österreich wurde Wienerinnen und Wiener, die einen Pkw nutzen,
vollautomatisierte Fahr- bereits Anfang der 1990er-Jahre das Projekt machten im Jahr 2017 auch von Carsharing-An-
zeuge die Klimaverträg-
lichkeit und Effizienz ur- „Auto Teilen“ initiiert. Im Unterschied zu diesen geboten Gebrauch.217
baner Mobilität deutlich. frühen Initiativen erreichen digitale Plattformen Die Digitalisierung ermöglicht neben dem
komfortablen Ausleihen eines Sharing-Fahrzeu-
Sharing als wichtiger Teil der urbanen ges an einer Station auch Modelle im sogenann-
Mobilitätswende ten free-floating Betrieb, bei dem verfügbare
Fahrzeuge innerhalb eines definierten Geschäfts-
Business as Usual E-Pkw & E-Pkw, Automatisierung bereichs im Straßenraum geortet werden. Pionier
(BaU) Automatisierung (2R) & Sharing (3R)
in diesem Bereich war das Unternehmen car2go,
Szenario:
Zunehmende Verwendung Ab dem Jahr 2030 großteils Wie 2R aber ab dem Jahr das im Jahr 2008 in der Stadt Ulm startete.43 Das
Pkw mit Verbrennungs- E-Pkw, ab dem Jahr 2040 2030 weite Verbreitung von
motoren bis zum Jahr kombiniert mit voll- Sharing, leistungsfähigerem erste free-floating Angebot in Österreich startete
2050, Öffentlicher Verkehr automatisierten Fahrzeugen. Öffentlichen Verkehr sowie in Wien im Jahr 2011. Ende 2012 gab es bereits
und Sharing wie bisher. Besetzungsgrad wie bisher. Ausbau von Infrastruktur
Pkw-Nutzung steigt. für Gehen und Radfahren.
35.000 registrierte Nutzerinnen und Nutzer, im
Jahr 2017 hat sich die Zahl auf 140.000 vervier-
facht.153,44
Anzahl städtische Kfz weltweit (in Millionen)*: Ride-Hailing braucht Rahmenbedingungen
2.100 2.100 500 Neben dem Teilen von Fahrzeugen ermöglicht
Quelle: ITDP 201793 Grafik: VCÖ 2018
die Digitalisierung auch neue Formen von Fahr
* bis 3.5 Tonnen Gesamtgewicht
diensten. Ein boomendes Phänomen ist das
CO2-Emissionen weltweit (in Millionen Tonnen): sogenannte Ride-Hailing, bei dem Fahrten online
zwischen Fahrgast und Anbietenden in Echtzeit
vermittelt werden.13 Fahrdienste sind Bestandteil
4.600 1.700 500 eines funktionierenden Verkehrssystems undMobilität mit Zukunft 3/2018 0 Sharing und neue Mobilitätsangebote 13
sehr-/ sehr-/ kein 2 in mehr in 5 Minuten ÖV-Zeitkarte
schlecht gut Pkw Pkw als 15 fußläufig
Minuten keine
fußläufig ÖV-Zeitkarte
13,8 %
wichtig für die Sicherstellung flächendeckender wirtschaftliche Pkw-Verfügbarkeit Zugang Öffentlicher Verkehr
Mobilitätsversorgung. In Österreich unterliegen
Ein FünftelSituation
der Pkw-Lenkenden
die Taxi- und Mietwagen-Gewerbe strengen nutzt nur selten 25%ein23%
Auto
22% 21% 18% 16% 14% 14%
gewerberechtlichen, steuerrechtlichen und sozial- 50
die mehrmals pro Monat oder seltener Autofahren
rechtlichen Bestimmungen. 42 Anteil der Bevölkerung,
Das im Jahr 2009 gegründete und fortan rasant der nie Pkw lenkt
Anteil der Pkw-Lenkenden in Prozent,
expandierende Unternehmen Uber, das mittler- 40 in Prozent
weile vielerorts eine dominante Stellung im Be- Österreich
reich Ride-Hailing einnimmt, bietet verschiedene 30 21 18 21
Formen von internetbasierter Fahrdienstvermitt- 21 17
lung an. Neben Vorteilen für Kundinnen und 14 16 21
Kunden, etwa einfache Buchung und bargeldlose 20
16 12
Quelle: Statistik Austria 2017188 Grafik: VCÖ 2018
Zahlung per Smartphone-App, bergen derartige
Geschäftsmodelle zahlreiche Unsicherheiten. Be- 10 41 25 23 22 21 18 16 14 14
fürchtet wird die Aushebelung oder Umgehung
rechtlicher Standards, die zu fehlender sozialer
0
Absicherung und Lohndumping 20fürCent
die Fahrerin- ien
g
g
ol
ich
ten
ich
d
k
nen und Fahrer führen können. Als Reaktion da-
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ter
Kä
ra
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Sa
rg
rauf wurden in einigen europäischen Staaten und
ös
ös
Vo
Bu
St
er
er
ed
Ob
Regionen verschiedene Uber-Dienste rechtlich
Ni
bekämpft und teilweise eingeschränkt.13,a
privaten Mobilitätsangeboten. Ein Beispiel ist die Carsharing bietet gerade
Individuelle Mobilität ohne Fahrzeugbesitz „WienMobil“-App, die die Angebote der Wiener auch für Pkw-Lenken-Österreich
de, die ihr Fahrzeug
Sowohl das Angebot als auch die Nachfrage nach Linien0,6und des Bikesharing-Systems Citybike,
Nutzung nach Carsharing-Mitgliedschaft in Pozent
nur wenig nutzen, die
Mobilitätsdienstleistungen wuchs in den 2010er- 24
zweier Taxi-Unternehmen, Carsharing via car2go Möglichkeit, ganz auf
0,5 öffentlich zugängliche
Jahren stark. Das Bikesharing-System Citybike und DriveNow sowie Parkhaus-Standorte
22 von Durchschnitt
Mobilitätsangebote um-
Wien verzeichnete im Jahr 2017 dassehr-/
dritte Jahr in WiPark vereint. 218 zusteigen. Österreich
gut 0,4
Folge mehr als eine Million Fahrten und knapp
18 17 %
dreieinhalb Millionen gefahrene Kilometer. In 16
0,3 16
den Jahren davor ging der starke Zuwachs der
Nutzerinnen und Nutzer mit dem Ausbau des 13
Stationsnetzes einher.55 Für digital vermittelte 0,2
Mobilitätsdienstleistungen werden mittelfristig
Wachstumsraten von weltweit jährlich 30 Prozent 0,1
vorhergesagt.132
0,0
Die Möglichkeiten der Digitalisierung unter
25
(sehr) (sehr) Haltestelle Haltestelle keine Zeitkarte
stützen die zunehmende Entkopplung indi- schlechte gute in mehr in 5 Zeitkarte Öffentlicher
vidueller Mobilität vom privaten Besitz eines Effizientere Mobilität durch Sharing
wirtschaftliche als 15 Minuten Öffentlicher Verkehr
Fahrzeugs. Die Grenzen zwischen privatem Situation Minuten fußläufig Verkehr
Fahrzeugbesitz mit exklusiver Nutzung und ei- • Eine breite (Selbsteinschätzung) fußläufig
Verfügbarkeit von Sharing-Angeboten und Mobilitäts-
nem öffentlich zugänglichem Mobilitätsangebot dienstleistungen ermöglicht in Verbindung mit der Digitalisierung ein
verschwimmen durch die Bereitstellung von neues Verständnis individueller Mobilität unabhängig vom Zwang
Fahrzeugen im Rahmen der Sharing Economy zum Fahrzeugbesitz
zunehmend, wodurch ein vielfältiges Angebot • Durch höhere Effizienz und die geteilte Nutzung vorhandener Res-
entsteht. Individuelle Mobilität im digitalen sourcen sind Sharing und Mobilitätsdienstleistungen entscheidende,
Zeitalter bedeutet somit, aus einer Vielzahl ver- aber nicht hinreichende Voraussetzungen für ein klimaverträgliches
schiedener Möglichkeiten, flexibel die jeweils Verkehrssystem
Bestgeeignetste auswählen zu können. Möglich • Neben den Vorteilen neuer Mobilitätsdienstleistungen, wie einfachem
wird dies neben der Digitalisierung auch durch
Zugang und hoher Flexibilität, bergen viele Geschäftsmodelle auch
neue Kooperationen zwischen öffentlichen und
Unsicherheiten, wie Rebound-Effekte durch höhere Verfügbarkeiten
oder mögliches Lohndumping und die Umgehung sozialrechtlicher
Standards14 Sharing und neue Mobilitätsangebote
Foto: IVB - Berger
2010
2014
Car- und Bikesharing als Chance
für verändertes Mobilitätsverhalten 800
1000
Anzahl Pkw Bevölkerung Pkw-Besetzungsgrad
Veränderung seit dem Jahr 1990 in Prozent
Sharing ermöglicht eine flexible Nutzung von Fahrzeugen, ohne
die Notwendigkeit sie selbst besitzen zu müssen. 600 Bikesharing und
+ 64 %
Carsharing haben dabei eine Vorreiterrolle und entwickeln sich
aufgrund des technologischen Fortschritts laufend weiter.
400
+14 % 200
Während es im Jahr 2010 in rund 350 Städten
Die Nutzung der Citybi- ration bestand aus frei verfügbaren Fahrrädern,
kes in Wien hat sich seit
und Regionen weltweit Fahrradleihsysteme gab, 0 sogenannte „White Bikes“, die auf private Initia-
Bestehen vervielfacht.
waren es im Jahr 2017 bereits- 15 % 20 Vom Jahr
1.230.
Die Entwicklung verlief tive in den 1960er-Jahren in Amsterdam zur Ver-
parallel zum Ausbau der
2013 bis 2016 stieg die weltweite Anzahl von fügung gestellt wurden.196 Im Jahr 1974 folgte in
Anzahl an verfügbaren
Fahrrädern in Bikesharing-Systemen von 700.000 La Rochelle das erste öffentlich institutionalisier-
Stationen. Im Jahr 2017
auf rund 2,3 Millionen.18
stieg die Konkurrenz, te Bikesharing-System.89 Als zweite Generation
2000 2010
da zusätzliche1990
2017
Bikesha-
Bikesharing hat sich in mehreren Generationen folgten ab dem Jahr 1995, erstmals umgesetzt in
ring-Angebote auf den
technologisch weiterentwickelt. Die erste Gene-
Markt kamen. Kopenhagen, Verleihsysteme, bei denen Fahrrä-
der an fixen Stationen mittels Einschieben einer
Ausbau der Bikesharing-Infrastruktur Münze als Kaution entlehnt werden konnten –
wichtig für die Nutzung mittleres
ähnlich wie bei Einkaufswagen. Diese Systeme
Einkommen
hatten allerdings häufig mit Diebstahl der Räder
140 1,2 zu kämpfen. Mit SmartBike startete im Jahr 1998
Anzahl Fahrten mit dem Citybike Wien in Millionen
Anzahl Stationen 121 im französischen Rennes ein System der dritten
Anzahl Fahrten
Generation mit IT-basierten Verleihterminals
1,01
Anzahl der Citybike Wien Stationen
105 0,9 und Registrierung per Bankomat- oder Kredit-
karte. Als vierte Generation entstanden stati-
onsunabhängige Systeme, bei denen Buchung,
70 0,6 Freischaltung und Bezahlung digital abgewickelt
werden.172,219 In Wien starteten mehrere dieser
Quelle: Citybike Wien 201855 Grafik: VCÖ 2018
sogenannten free-floating Systeme im Jahr 2017,
35 0,3 allerdings hat das Unternehmen oBike im Juli
29 2018 Insolvenz angemeldet und sich kurz darauf
auch die Firma ofo aus Wien zurückgezogen.61,22
0
0,08 0,0
Eine Untersuchung zur Nutzung des stations-
12
13
14
15
16
17
04
05
06
07
08
09
10
11
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
2050
2% zur Verfügung
6 3 oder mehr 50 %
Mobilität mit Zukunft 3/2018 Pkw 3 oder 6% Sharing und neue Mobilitätsangebote 15
mehr Pkw
21 nur 21 %
Moped/Motor
2 Pkw
rad
basierten Bikesharing-Systems Citybike Wien
zeigt, dass die Fahrräder großteils für kurze
Mehr als 1,3 Millionen Zweitautos in
Fahrten unter 30 Minuten Leihdauer verwendet Österreichs Haushalten
werden. So stellt Bikesharing auch eine sinnvolle Gemeinden bis 10.000 Einwohnende
Ergänzung zum Öffentlichen Verkehr dar, da mehr als 1 Pkw
vor allem Strecken gefahren werden, bei denen
13 % 28 % 10 % kein Pkw
die Fahrzeit mittels öffentlicher Verkehrsmittel
mehr als zweimal so lange dauern würde.120 Die 10.000 - 100.000 Einwohnende
Bikesharing-Nutzenden zeichnen sich durch 45%
38 %
Quelle: Statistik Austria 2016186 Grafik: VCÖ 2018
multimodales Mobilitätsverhalten aus und ver- 39 %
wenden im Vergleich zur restlichen Bevölkerung 20 % 22 % 3% 9%
12 % 14 %
häufiger den Öffentlichen Verkehr und seltener
27 % 22 %
den Pkw. Nutzerinnen und Nutzer eines Fahr- 23 % 34 %
16 % 29 %
radleihsystems im Ruhrgebiet legen zum Beispiel 18 % 21 %
durchschnittlich 34 Prozent der Wege mit dem 20 % 17 %
30 %
Auto zurück, in der Gesamtbevölkerung tun dies
54 Prozent.159
17 %
Das Bikesharing-Angebot wächst „Donk-EE“ an 50 Standorten, etwa einer Fahr- In Österreich gibt es
In Österreich stehen im Jahr 2018 mittlerweile rad-Werkstatt oder einem Buchladen, entliehen immer mehr Zweit- und
1 Pkw Drittautos. Diese werden
in allen Bundesländern in rund 150 Gemeinden werden.65 Die Stadt Hamburg hat angekündigt, im Durchschnitt nur
Bikesharing-Angebote mit insgesamt etwa 3.000 das öffentliche Fahrradleihsystem im Jahr 2019 rund 7.200 Kilometer
pro Jahr gefahren. Der
Fahrrädern an über 550 Verleihstationen zur um 20 E-Transportfahrräder zu erweitern, die Anteil der autofreien
Zahl20,212der
Verfügung. Das im JahrPkw je Haushalt
2003 gestartete ebenso wie dieunterschiedlich
normalen Leihräder in der ersten Haushalte macht ein
Citybike Wien ist das größte davon. Im Jahr 2017 halben Stunde kostenlos ausgeborgt werden kön- Viertel aus.
Zahl
45 einer Million
wurden bei rund
der
Fahrten mit 1.500
Pkw nen.65
je Haushalt
unterschiedlich
Anteil an Haushalten in Prozent
Citybikes knapp
40 dreieinhalb
100% Millionen Kilometer 38 39
Anteil an Haushalten in
zurückgelegt.54 90%
34 Digitalisierung erleichtert Carsharing
35
Mit der Einführung
80%der nextbike-Systeme im Europa ist der wichtigste Markt von Carsha-
30 2922
Jahr 2007 für30
das Burgenland
70% und im Jahr30 2010 38 ring-Anbietern.
39 23 Im Jahr 2016 nutzten
27 hier 5,8
27 27 34 29 27
Niederösterreich gab60%es europaweit erstmals Millionen Menschen die 68.000 Carsharing-Fahr-
Prozent
25 23 22
Bikesharing-Systeme außerhalb
50%21 des städtischen zeuge.57
Raums. Das in20Deutschland gegründete Un- 19
Erste Carsharing-Angebote
40% 17 entstanden im
kein Kraftfahrzeug
ternehmen nextbike30% betrieb im 14Jahr 2017 Bike Zuge der Ökologiebewegung als 16 private Initi-
14 Motorrad
15 13 13 nur Mopd, mehr als 1 Pkw
sharing-Systeme in 20%
über 150 Städten auf vier ativen11in den 1970er- und 1980er-Jahren, etwa
mehr als 1 Pkw
kein Kraftfahrzeug
Kontinenten 10 10%als 35.000 Fahrrädern.220
mit mehr das StattAuto in Berlin. Zum Teil aus diesen
In Innsbruck gibt es 0%
seit dem Jahr 2014 mit dem 1 Pkw
Initiativen heraus wurden in den 1990er-Jahren
5
Stadtrad Innsbruck eine städtische Kooperation kommerzielle, stationsbasierte Carsharing-Syste-
mit nextbike. Zwischen
0 den 37 Stationen wurden me gegründet. Mit der Verbreitung des Web 2.0
im Jahr 2017 rund 56.000 Fahrten unternommen, Anfang der 2000er-Jahre entstanden sogenannte
mehr als doppelt so viele wie im ersten vollen Peer-to-Peer-Plattformen, mittels derer Privat-
Betriebsjahr 2015.183 Weiters sind seit dem Jahr Pkw online vermittelt werden können.
2015 in der Gemeinde Serfaus und seit dem Die Digitalisierung trägt auch im Carsharing
Jahr 2017 in Klagenfurt nextbike-Systeme in Be- erheblich zur Effizienzsteigerung bei. Informa-
trieb.220 tionen können in Echtzeit verbreitet werden,
In modernen Bikesharing-Systemen wird die unterschiedliche Such- und Filterfunktionen
Angebotspalette um weitere Fahrradtypen wie reduzieren den Suchaufwand und angebotene
Transport- und Elektrofahrräder erweitert, wie Fahrzeuge erreichen vergleichsweise einfach eine
beispielsweise bei der Seestadtflotte in Wien. In große Zahl an Interessentinnen und Interessen-
11
Köln können 50 E-Transportfahrräder namens ten. Mit der Verbreitung des Smartphones sind16 Sharing und neue Mobilitätsangebote Mobilität mit Zukunft 3/2018
Die Wirkung verschiedener Carsharing-Systeme
Foto: Pixabay
Carsharing hat das Potenzial, multimodales Mo-
bilitätsverhalten zu fördern. Allerdings wirken
sich die verschiedenen Carsharing-Varianten
nicht gleich auf privaten Autobesitz und Mo-
bilitätsverhalten aus. Nutzende von free-flo-
ating Systemen besitzen häufiger selbst ein
Auto, während Nutzende von stationsbasierten
Carsharing-Systemen häufiger in autofreien
Haushalten leben. In Wien besaßen im Jahr 2015
Mitglieder von free-floating Carsharing 91 Pkw
je 100 Haushalte, während es bei stationärem
Carsharing 26 Pkw waren.169
Wird ein Haushalt durch den Umstieg auf
Carsharing autofrei, ändert sich das Mobilitäts-
Stationsunabhängige Carsharing-Angebote ohne Stationen entstanden, verhalten der Haushaltsmitglieder am stärksten
Carsharing-Angebote sogenannte free-floating Systeme, wobei die- hin in Richtung Multimodalität.40 Eine Vorher-
werden derzeit vor
allem in größeren
se bislang vor allem in Großstädten zu finden Nachher-Untersuchung aus den USA zeigte, dass
Städten angeboten. Der sind.108 nach dem Beitritt zu einem stationsbasierten
Anteil an E-Pkw ist bei Obwohl sich die verkehrspolitische Debatte Carsharing-System die Anzahl der Pkw je 100
Carsharing-Flotten deut-
lich höher, als in der häufig um kommerzielle Angebote dreht, spielen Haushalte von 47 auf 24 gefallen war und mehr
gesamten Pkw-Flotte private Initiativen eine wichtige Rolle. Neben Autofahrten vermieden wurden, als insgesamt
in Deutschland oder
Österreich.
digitalen Peer-to-Peer-Angeboten, wie carsha- durch die zusätzliche Verfügbarkeit von Sha-
ring247 oder drivy, gibt es in Österreich gemein- ring-Autos hinzugekommen waren.119
schaftliche Carsharing-Initiativen innerhalb von Eine Simulation für Lissabon aus dem Jahr
Gruppen oder Gemeinden.47,68 Dadurch besteht 2016 zeigte, dass geteilte Fahrzeuge in mittel-
auch im ländlichen Raum dort ein Angebot, wo großen Städten private Pkw vollständig ersetzen
Mehr als die Hälfte der
ein kommerzieller Betrieb aufgrund der zu ge- können. Dabei wurden private Pkw durch eine
Carsharing-Nutzenden ringen Nachfragedichte und somit Auslastung Flotte von Fahrzeugen mit sechs Sitzen, die bei
stationsbasierter Sys- der Fahrzeuge nicht kostendeckend möglich Bedarf Tür-zu-Tür Fahrten durchführen, sowie
teme in Deutschland
meldeten Privatautos ist.66 Mit Caruso Carsharing und Ibiola gibt es durch eine Flotte an Mini-Taxi-Bussen für acht
ab, der Großteil davon in Österreich zwei Anbieter von Software- und oder 16 Personen, die auf Abruf an kurzfristig
bereits im Jahr vor
der Anmeldung zum
Hardware Tools zur Unterstützung von gemein- vereinbarten Haltepunkten halten, ersetzt. Das
Carsharing. schaftlichen Carsharing-Initiativen.50,91 Resultat waren staufreie Straßen, die Reduktion
der Verkehrsemissionen um ein Drittel und die
Stationsbasiertes Carsharing verringert Abnahme der benötigten Parkflächen um 95
Zahl von Privatautos in Städten Prozent. Die simulierte Fahrzeugflotte würde nur
drei Prozent der heutigen Fahrzeugflotte ausma-
Anteil der Carsharing-Nutzenden in Deutschland, 9% chen. Die gesamten Fahrzeugkilometer würden
die eigenen Pkw weggaben nach Anmeldung sich sogar zu Stoßzeiten um 37 Prozent reduzie-
zum Carsharing ren.98,199
53 %
im Jahr vor Anmeldung 62 % Carsharing reduziert Pkw und schafft Platz
zum Carsharing Zur Frage wie viele Pkw pro Carsharing-
Fahrzeug ersetzt werden, gibt es unterschiedliche
Quelle: Loose 2016121 Grafik: VCÖ 2018
Gründe für das Ersetzen der Privat-Pkw durch Carsharing in Prozent Ergebnisse, abhängig vom lokalen Verkehrssys-
Auto zu wenig genutzt 54 % tem und dessen Rahmenbedingungen. In Bremen
Kostengründe 53 % ergab eine Studie aus dem Jahr 2018 beispielswei-
Vermeidung Unannehmlichkeiten durch Autobesitz 51 % se, dass pro stationsbasiertem Carsharing-Fahr-
Auto kaputt oder größere Reparaturen notwendig 40 % zeug etwa 16 private Pkw ersetzt werden.1 In
Durch Carsharing keine Notwendigkeit mehr 39 %
Schlechte Parkplatzsituation im Wohnviertel 37 %0
Mobilität mit Zukunft 3/2018 sehr-/ sehr-/ kein 2 inSharing
mehr inund neue Mobilitätsangebote
5 Minuten ÖV-Zeitkarte
17
schlecht gut Pkw Pkw als 15 fußläufig
Minuten keine
fußläufig ÖV-Zeitkarte
wirtschaftliche Pkw-Verfügbarkeit Zugang Öffentlicher Verkehr
London lag die Ersatzquote bei stationsbasierten Situation
Carsharing-Systemen im Jahr 2015 bei 10,5 Pkw
Carsharing reduziert Pkw-Nutzung in Wien
je Carsharing-Fahrzeug.5 Öffentlicher Radfahren Gehen Taxi Pkw
Bei free-floating Systemen ist die Ersatzquote Verkehr
niedriger. In München kam eine Studie für das
40
Jahr 2015 beispielsweise auf 3,6 ersetzte Pkw häufiger
je Carsharing-Fahrzeug, während eine Analyse 30 seltener
in vier Städten der USA für das free-floating
Veränderung der Nutzung durch
20
System car2go im Jahr 2016 ergab, dass jedes
Carsharing in Prozent
10
Carsharing-Fahrzeug rund sieben bis elf private
0
Pkw ersetzt.4,36,5 Zusammenfassend kommt eine
Quelle: Schuster u.a. 2015169 Grafik: VCÖ 2018
europäische Studie zu dem Ergebnis, dass jedes -10
Carsharing-Auto, unabhängig ob free-floating -20
oder stationsbasiert, rund fünf bis 15 private -30
Pkw ersetzt.183
-40
Bei free-floating Systemen erhöht sich die
-50 Stationäres Free-floating
Flexibilität für Nutzerinnen und Nutzer, was
einen Anreiz für spontane und kurze Wege dar- -60 Carsharing Carsharing
stellt. Bei stationsbasiertem Carsharing wird die
Notwendigkeit von Fahrten hingegen häufiger zahlreiche Start-ups, Initiativen und Forschungs- Sowohl bei stationsba-
hinterfragt und die durchschnittlichen Wegstre- projekte für gemeinschaftliche Mobilität auch siertem, als auch bei
Öffentlicher
Verkehr
Radfahren
Gehen
Taxi
Pkw
Öffentlicher
Verkehr
Radfahren
Gehen
Taxi
Pkw
free-floating Carsharing
cken sind deutlich länger. In Wien finden die abseits des klassischen Bike- und Carsharings. nimmt die Nutzung von
häufigsten Fahrten im free-floating Carsharing 0,6 es im Jahr 2018 mit mo2drive, sco2t und
So gibt Privat-Pkw oder Taxi ab.
Nutzung nach Carsharing-Mitgliedschaft in Pozent
Vor allem stationsbasier-
innerstädtisch als spontane Freizeitwege statt, die goUrban bereits24 drei Anbieter für Scooter- und tes Carsharing geht ein-
durchschnittlich sieben Kilometer lang sind.139 0,5
E-Rollersharing in Wien.82,154,123 Mehrere Städte her mit häufigerer Nut-
22 Durchschnitt
Fahrten in free-floating-Systemensehr-/
könnten dem- in Österreich haben ehrenamtliche Initiativen für zung des Öffentlichen
Österreich
gut
nach eher auf andere Verkehrsmittel verlagert 0,4
den Verleih von Transportfahrrädern, etwa das
Verkehrs sowie mehr
Gehen und 17 %
Radfahren.
werden.28 im Sommer 2017 gestartete Projekt „Grätzlrad“
18
16 gestartete On- 16
0,3 oder die im Jahr 2018
in Wien
Anteil von E-Pkw durch Sharing erhöhen line-Plattform „Das Lastenrad“ in Graz.124,56 13
Carsharing-Flotten bieten eine gute Möglichkeit, Das 0,2
Projekt „RadWG“ bietet in Wien sichere
den Anteil an E-Pkw im Straßenverkehr zu erhö- Abstellplätze für Fahrräder an, unter anderem in
hen. So betreibt der free-floating Carsharing-An- leerstehenden
0,1 Lokalen.145 Im Forschungsprojekt
bieter car2go beispielsweise rund 1.400 E-Pkw „Lara Share“ wird eine Online-Plattform für das
in Europa.50 In Deutschland liegt der Anteil der Teilen 0,0
von Abstellplätzen für Transportfahrräder
25
(sehr) (sehr) Haltestelle Haltestelle keine Zeitkarte
E-Fahrzeuge in Carsharing-Flotten bei mehr als entwickelt.109
schlechte gute in mehr in 5 Zeitkarte Öffentlicher
10 Prozent und ist damit 100 Mal höher als im als 15 Minuten Öffentlicher Verkehr
wirtschaftliche
gesamten deutschen Pkw-Bestand.37 Situation Minuten fußläufig Verkehr
Die Zahlen zeigen jedoch auch, dass es hier (Selbsteinschätzung) fußläufig
noch viel Spielraum für Elektro-Fahrzeuge
gibt. Eine Herausforderung besteht für Carsha-
ring-Anbieter darin, die E-Fahrzeuge wirtschaft-
lich zu betreiben, da die Anschaffungskosten
für die Fahrzeuge höher sind. Zudem ist ein rei-
Sharing-Angebote zum Standard machen
bungsloses Zusammenspiel zwischen Fahrzeugen • Sharing fördert ein multimodales, weniger auf ein bestimmtes Ver-
und Ladeinfrastruktur sicherzustellen. 39 kehrsmittel ausgerichtetes, also individuelleres Mobilitätsverhalten
• Sharing-Angebote mit dem Öffentlichen Verkehr vernetzen
Sharing-Angebot diversifiziert sich • Fahrradleihsysteme in allen Landeshauptstädten Österreichs umset-
Unter anderem vorangetrieben durch die zuneh- zen und um Transport-Fahrräder ergänzen, das Angebot vor allem in
mende Digitalisierung, entwickeln sich aktuell regionalen Zentren und rund um Bahnhöfe weiter ausbauen
• Mit Carsharing selten genutzte Privat-Pkw ersetzen und den Anteil an
Elektro-Fahrzeugen im Kfz-Verkehr erhöhen18 Sharing und neue Mobilitätsangebote
Foto: allygator shuttle, Böhringer Friedrich
Geteilte Mobilität aus
Umweltperspektive
Sharing und neue Mobilitätsdienstleistungen bieten durch Verlagerung
und Unabhängigkeit vom Pkw großes Potenzial für umwelt- und
klimaverträglichere Mobilität. Doch es gilt Rebound-Effekte durch
Mehrverkehr und Verlagerung weg vom Öffentlichen Verkehr
bestmöglich zu vermeiden.
Um bis zum Jahr 2050 die Dekarbonisierung Weniger Autofahrten durch Bikesharing
des Verkehrs in Österreich zu erreichen, ist eine Bikesharing entlastet und ergänzt den Öffentli-
An einem durchschnitt- größere Veränderung notwendig, als lediglich chen Verkehr und trägt dazu bei, die Anzahl von
lichen Tag werden in Treibstoffe und Antriebe der Fahrzeuge auszu- Autofahrten zu reduzieren. In Hamburg ersetzen
Österreich nie mehr als
ein Zehntel der Pkw zur tauschen. Um die Klimaziele zu erreichen, sind rund zwölf Prozent der Bikesharing-Fahrten vor-
gleichen Zeit genutzt. Energieeinsatz und Verkehrsaufwand insgesamt malige Autofahrten, in Paris sogar 20 Prozent.180
Das Potenzial für geteilte
Nutzung der Fahrzeug-
zu senken. Sharing bietet dazu im Mobilitätsbe- Die Ausweitung von Bikesharing im Berufsver-
flotte ist groß. reich viel Potenzial.101 kehr bei Strecken bis zu fünf Kilometer kann
laut einer deutschen Studie aus dem Jahr 2013
Höchstens ein Zehntel der Pkw in Österreich die CO2-Emissionen um drei Prozent reduzieren,
gleichzeitig genutzt inklusive längerer Strecken ist eine Reduktion um
12 elf Prozent möglich.4 In den USA zeigte sich,
10,3 % dass ein zusätzlich zu kommerziellem Ride-Hai-
Österreichs Haushalten nach Uhrzeit in Prozent
Anteil der an Werktagen genutzten Pkw in
Quelle: bmvit, Österreich unterwegs 2013/1433, Haider 201884 Grafik: VCÖ 2018
10
ling angebotenes free-floating Bikesharing-Sys-
tem die Anzahl der Pkw-Mitfahrten um rund
zehn Prozent reduziert hat.133
8
Transportfahrrad-Verleihe könnten in Städten
25 bis 50 Prozent der Transporte abwickeln.75,6
6 Bei einem dreijährigen Test in den Jahren 2012
bis 2014 in acht deutschen Städten ist es den teil-
4 nehmenden Betrieben gelungen, 42 Prozent der
Aufträge mit Lastenrädern zu übernehmen und
2 dabei 55 Tonnen CO2 zu vermeiden.83
0
0 4 8 12 16 20 24 UhrMobilität mit Zukunft 3/2018 Sharing und neue Mobilitätsangebote 19
Weniger Autonutzung mit Carsharing
Das größte Potenzial für mehr Klimaverträglich-
keit im Personenverkehr hat laut dem deutschen
Umweltbundesamt der koordinierte Ausbau von
Öffentlichem Verkehr und Carsharing, wie ein
Vergleich verschiedener Szenarien zum Thema
Carsharing zeigt. Vier Prozent CO2-Emissionen
und sechs Prozent der Luftschadstoff-Emissi-
onen könnten dadurch jährlich im Vergleich zu
einem Weiter-wie-bisher-Szenario reduziert wer-
den.209
Weiteres Potenzial von Carsharing bietet auch
Foto: Asfinag
die Möglichkeit, wenig genutzte Pkw, vor allem
Zweit- und Drittwagen, zu ersetzen.25,201
Beim stationsbasierten Carsharing wird vor
jeder neuen Fahrt über deren Notwendigkeit gramm CO2-Emissionen pro Jahr reduziert.94,146 Park-and-Drive-Anlagen
entschieden. Das fördert Bewusstseinsbildung Auch ein Beispiel aus Frankreich bestätigt dieses fördern die Bildung von
Fahrgemeinschaften.
und führt zu effizienterem Pkw-Einsatz.122 Potenzial. In La Rochelle wird mit 50 E-Carsha- Diese Anlage in
Carsharing-Nutzende fahren durchschnittlich 40 ring-Fahrzeugen der jährliche Ausstoß von rund Hürm-Loosdorf in
Niederösterreich bietet
Prozent seltener Pkw als Personen ohne Carsha- 22 Tonnen CO2, 76 Kilogramm Stickoxiden und 86 Pkw-Stellplätze, eine
ring-Mitgliedschaft, hingegen 19 Prozent öfter sechs Kilogramm Feinstaub vermieden.71 Das Fahrradabstellanlage
mit dem Öffentlichen Verkehr und 14 Prozent E-Carsharing in Baden reduziert pro Fahrzeug sowie eine E-Tankstelle.
häufiger mit dem Fahrrad. Wird das Privat-Auto die CO2-Emissionen um rund eine Tonne pro
abgemeldet, fahren diese Personen um 70 Pro- Jahr.12 In weniger besiedelten Regionen mit re-
zent weniger Pkw, um 40 Prozent öfter mit dem duziertem Angebot an Öffentlichem Verkehr
Öffentlichen Verkehr beziehungsweise um 32 fällt die Einsparung höher aus, so zum Beispiel
Prozent häufiger mit dem Fahrrad.40 in Gaubitsch in Niederösterreich mit fast zwei
Wer einen Pkw besitzt, nimmt diesen zu Tonnen reduzierten CO2-Emissionen pro elektri- Wird aufgrund einer
80 Prozent mindestens einmal pro Woche in schem Sharing-Fahrzeug.213,85 Carsharing-Mitglied-
Betrieb, während Nutzende von free-floating schaft der eigene Pkw
abgemeldet, werden
Carsharing nur zu 50 Prozent, mit stationsbasier- Rebound-EffekteÖffentlicher
neuer Radfahren Gehen inTaxi
Bremen dreiPkw
Viertel
ten Sharing-Autos nur zu 20 Prozent so häufig Mobilitätsdienstleistungen
Verkehr vermeiden der bisherigen Wege
auf den Öffentlichen
fahren.106 Carsharing reduziert somit auch gefah- Je bequemer und kostengünstiger Mobilitäts- Verkehr, Radfahren und
rene Pkw-Kilometer. Eine Studie für Wien geht angebote verfügbar sind, desto größer ist das Gehen verlagert.
von 300 bis 850 Pkw-Kilometer weniger pro Jahr
und Haushalt aus.88 In München beträgt die Re- Autofahrten nach Umstieg auf Carsharing
duktion rund fünf Prozent, in Bremen und den auf klimaverträgliche Mobilität verlagert
Niederlanden 15 bis 20 Prozent.195,194,146 Zudem
wird bei Carsharing meist mit kleineren und effi- Verlagerung von Autofahrten nach
zienteren Pkw gefahren.122,38,190 Im Jänner 2018
startete mit „Weezl“ ein Sharing-Projekt in Inns-
Abmeldung Privat-Pkw und
Umstieg auf Carsharing in Bremen
4% Pkw
bruck, welches kleine, dreirädrige E-Fahrzeuge
anbietet, die nicht nur die CO2-Emissionen redu-
10 % Gehen
zieren, sondern auch nur ein Drittel der Parkflä-
14 % Bahn
Quelle: Schreier H. 2018167 Grafik: VCÖ 2018
che eines Pkw benötigen.142
In Wien konnten im Jahr 2015 durch Carsha- Pkw-
ring rund 7.000 Tonnen CO2-Emissionen re- 22 % Sharing
duziert werden.88 In der Schweiz wurden pro
Carsharing-Nutzerin und -Nutzer rund 290 Ki- 24 % Öffentlicher
Verkehr (Stadt)
logramm, in den Niederlanden 240 bis 390 Kilo-
26 % Fahrrad20 Sharing und neue Mobilitätsangebote Mobilität mit Zukunft 3/2018
Anteil Energie in Prozent Stationäres
erneuerbar Carsharing
nicht erneuerbar
Ein sinkender Beset- tions-, Tank- und Wartungsfahrten, zu tätigen. In
zungsgrad führt dazu, Sinkender Besetzungs- den USA machen diese Dienstfahrten zwischen
dass immer mehr Autos
notwendig sind, um grad verursacht mehr Verkehr 3 und 7,5 Prozent aller gefahrenen Strecken aus,
die gleiche Anzahl an für Ladevorgänge bei E-Pkw sogar bis zu 17
Personen zu transpor- Um 100 Personen zu befördern,
tieren. Carsharing und Prozent der Fahrten.180,130
brauchte es im Jahr...
die Bildung von Fahrge-
meinschaften haben das
Potenzial, Pkw effizien-
1990 Öffentlicher Verkehr profitiert von Sharing
ter zu nutzen. Trotz der potenziellen Rebound-Effekte nutzen
Quelle: Umweltbundesamt 2018208 Grafik: VCÖ 2018
Carsharing-Mitglieder tendenziell häufiger den
Öffentlichen Verkehr, was für stationsbasiertes
85 Meter 73 Pkw Carsharing stets, für free-floating Carsharing zu-
mindest teilweise gilt.38,26 Wird der Privat-Pkw
2017
durch Carsharing-Angebote ersetzt, werden bis
zu 75 Prozent der Autofahrten auf den Öffent-
lichen Verkehr und das Fahrrad verlagert, wird
100 Meter 87 Pkw der Pkw behalten, bleibt rund ein Viertel dieses
Effekts.194
Risiko, gesteigerte Effizienz durch Mehrnutzung
wettzumachen. Sind etwa Parkplätze durch den
zunehmenden Umstieg auf Carsharing-Angebote
leichter verfügbar, attraktiviert dies die Pkw-Nut-
Straße
zung und vermindert oder überkompensiert den
Umweltvorteil eines reduzierten Suchverkehrs.24
Personen veweilen häufig ab und
Bei digitalen Plattformen für Mitfahrgelegen-
heiten ersetzen bis zu 42 Prozent der gebuchten
Fahrten Bahnfahrten und jede achte Fahrt hätte
ohne das komfortable Angebot nicht stattgefun-
den.76,2
Der Pkw-Besitz in den Haushalten von Nut-
zenden von free-floating Carsharing ist über-
durchschnittlich hoch und liegt zum Beispiel
in Wien bei über 90 Prozent.27 Außerdem hat
Carsharing für Kfz-Hersteller eine Marketing-
Funktion in Form von selbst bezahlten Probe-
fahrten.165
In Berlin verlaufen 30 Prozent der Fahrten Umweltnutzen von Sharing
bei free-floating Carsharing entlang von U- und
S-Bahnstationen, 90 Prozent der Fahrten begin- • Sharing im Mobilitätsbereich hat großes Poten-
nen oder enden in Gehdistanz zu Haltestellen zial für eine Verbesserung der Klimabilanz und
des Öffentlichen Verkehrs.26 In Berlin und Mün- Reduktion des Platzbedarfs des Verkehrs
chen wurden von free-floating Carsharing-Nut- • Den kombinierten Ausbau von Öffentlichem Ver-
zenden bis zu 60 Prozent Fahrten mit dem kehr und Sharing-Angeboten vorantreiben
Öffentlichen Verkehr und zu 16 Prozent Rad- • Durch Carsharing frei werdende Flächen im
und Fußwege substituiert.106 Auslastung und Straßenraum sind anders als für den Kfz-Verkehr
Fahrtdistanzen sind zudem kaum höher als bei zu nutzen, um Rebound-Effekte zu vermeiden
Privat-Pkw im städtischen Raum.216,79 Zusätzlich • Stationsbasiertes Carsharing wird eher von Per-
bietet die verbreitete minutenweise Tarifierung sonen genutzt, die ohne eigenen Pkw leben und
einen Anreiz schnell zu fahren. ihre Wege zu einem größeren Teil mit umwelt-
Für den reibungslosen Ablauf des free-floating verträglichen Verkehrsmitteln zurücklegen, als
Carsharings sind Zusatzfahrten, wie Redistribu-
durchschnittliche Nutzennde von free-floating
Systemen, für die eher Spontanität und Flexibili-
tät im Vordergrund stehtMobilität mit Zukunft 3/2018 Sharing und neue Mobilitätsangebote 21
Foto: Daniel Bell
Neue Mobilitätsdienstleistungen
erhöhen Entscheidungsfreiheit
Die Digitalisierung schafft Möglichkeiten für neue
Mobilitätsdienstleistungen und eine bessere Integration von privaten und
öffentlichen Angeboten. Dadurch entstehen Chancen zur Veränderung
der Verkehrsmittelwahl in Richtung höherer Multimodalität und einer
besseren Auslastung der einzelnen Angebote.
Das Angebot an unterschiedlichen Mobilitäts- Fahrzeugflotten für die Vermittlung an Privatper- Carsharing wird als we-
niger mühselige, flexible
dienstleistungen wächst. Neben dem klassischen sonen zu öffnen, wie dies etwa über den Carsha- und kostengünstige Mo-
Bikesharing und Carsharing existieren mittler- ring-Anbieter Caruso möglich ist.139 bilität wahrgenommen.
weile etwa über Online-Plattformen vermittelte
Ride-Sharing-Angebote. Der Marktführer in Carsharing entlastet und bringt höhere
Europa, BlablaCar mit rund 5,5 Millionen Nut- Entscheidungsfreiheit
zenden in Deutschland im Jahr 2017, startete
Erfahrungen von Carsharing-Nutzenden in Bremen
nach erfolgreicher Pilotphase im September 2017 Zustimmung in Prozent
mit „BlaBlaLines“ in Paris ein Angebot, welches
speziell auf den Arbeitsverkehr zwischen der
Erleichterung, sich nicht um Pflege & 92 %
Wartung kümmern zu müssen
Metropole und dem Ballungsraum ausgerichtet
ist.64,78,171
Beispiele verschiedener Sharing-Konzepte
Wegfall von Kosten für Wartung, 85 %
Steuern und Versicherung
Neben dieser Form des Ride-Sharings gibt es
etwa auch Konzepte von Demand Responsive
Transport oder Ride-Pooling. Ein Beispiel dafür
sind Sammeltaxis. In Berlin ist mit door2door Gefühlt höhere Entscheidungsfreiheit 60 %
eine Variante davon im Einsatz, bei der Taxi- bezüglich Verkehrsmittelwahl
Shuttles an Wochenenden unterwegs sind und
Quelle: Schreier u.a. 2018167 Grafik: VCÖ 2018
Fahrgäste mit ähnlichen Wegzielen gemeinsam
Spontanere Entscheidung, welches
befördern.1 CleverShuttle in den Städten Frank-
Verkehrsmittel genutzt wird
36 %
furt, Dresden, Stuttgart und weiteren funktio-
niert nach einem ähnlichen Prinzip.
Zudem gibt es die Möglichkeit, betriebliche
In Summe reduzierte Mobilitätskosten
33 %22 Sharing und neue Mobilitätsangebote Mobilität mit Zukunft 3/2018
direkt nach der Fahrt berechnet.139,67,45
Förderung multimodaler Mobilität erfordert Dank Digitalisierung und Smartphone wird das
Verknüpfung auf unterschiedlichen Ebenen Suchen, Buchen und Bezahlen intermodaler
Integrationsebene Erfolgsfaktoren Wegketten bequem möglich, wobei sowohl Ein-
zelfahrten gebucht, als auch bestehende Zeitkar-
Hohe Sichtbarkeit der Angebote im Straßenraum
Verknüpfung der Bündelung an multimodalen Mobilitätsstationen ten gespeichert und automatisch kombiniert wer-
Mobilitätsangebote Einfache Bedienbarkeit, leichtgängiger, barrierefreier Zugang den können. In Österreich ist dies etwa über die
GRAFIK Kommt hier !
(auch für Kinder, Familien, ältere und mobilitätseingeschränkte
Personen) Apps „wegfinder“ oder WienMobil möglich. In
Ticket-Angebote für gesamte Wegkette Deutschland startete Ende des Jahres 2016 das
Vertriebliche Mobilitätskarten für Bezahlung und Zugang zu Verkehrsmitteln Projekt „Mobility inside“ mit dem Ziel, eine ein-
Verknüpfung Wahlmöglichkeiten mit unterschiedlichen Angebotspaketen
oder -Bausteinen heitliche, digitale Plattform zur Integration des
Niederschwelliger Einstieg (etwa geringe Fixkosten und Angebots der über 1.000 Verkehrsunternehmen
Schnupperangebote) zu schaffen. Der geplante Start des operativen
Quelle: Sommer u.a. 2016180 Grafik: VCÖ 2018
Tarifliche
Verknüpfung Nachvollziehbare Tarife (etwa für viel oder wenig Fahrende)
Klimaverträgliche Tarifgestaltung (etwa Freiminuten für Bike Betriebs ist für Anfang des Jahres 2019 geplant.
sharing, kilometergenaue Abrechnung bei Carsharing) 140
Gemeinsames Kommunikationskonzept für multimodale Eine andere Logik verfolgen Abo-Modelle, bei
Mobilität
Kosten-Rechner zum Vergleich von Multimodalität versus denen meist zwischen unterschiedlichen Mobili-
Verknüpfung der
Kommunikation Privat-Pkw tätspaketen gewählt werden kann, ähnlich wie bei
Smartphone-Apps mit umfassenden Information zum gesamten
Mobilitätsangebot und Möglichkeit zur Planung multimodaler Mobilfunk-Tarifen. Für gebuchte Routen werden
Wegketten
Credits je nach benutztem Transportmittel vom
jeweiligen Paket abgezogen. Ein Beispiel ist das
Für ein attraktives An- Von Barzahlung bis zu Mobilitätsabos multimodale Mobilitätsangebot von UbiGo in
gebot an multimodaler Schweden178
Das vielfältige Angebot an Mobilitätsdienstleis-
Mobilität braucht es
Kooperationen auf ver- tungen spiegelt sich auch in unterschiedlichen
schiedenen Ebenen. Bezahl-Modellen wider. Bei privaten, sogenann- MaaS als integriertes Mobilitäts-System
ten Peer-to-Peer Carsharing-Modellen, beispiels- Das Konzept von Mobility as a Service (MaaS)
weise der in Österreich tätigen Online-Plattform bezeichnet ein umfassendes, über eine einheitli-
UbiGo und Fluidtime carsharing247 oder dem international tätigen che, digitale Schnittstelle zugängliches Mobilitäts-
werden im September Pendant drivy, wird ein von der Leihdauer abhän- angebot. Ziel ist es, möglichst alle verfügbaren
2018 ein umfassendes giger Fixbetrag zuzüglich Kosten je Kilometer Ressourcen zu einem auf den individuellen
MaaS-Angebot auf den
Markt bringen, das nach bezahlt. Bei kommerziellen Carsharing-Modellen Bedarf abgestimmten, flexiblen und kostengüns-
einer Testphase weltweit wie Rail & Drive der ÖBB, tim in Graz, sharetoo, tigen Mobilitätsangebot zu bündeln.
als Franchise-Basis für
MaaS-Angebote dienen car2go oder DriveNow wird meist eine Kombi- In den Jahren 2013 bis 2014 wurde in Göte
soll. nation aus gefahrenen Kilometern und Mietzeit borg in Schweden mit 70 Haushalten sechs Mo-
nate lang erstmals ein MaaS-Angebot im Alltag
getestet, woraus das Unternehmen UbiGo ent-
stand. Während der Testphase verpflichteten sich
20 Haushalte, gänzlich ohne ihr eigenes Autos
mobil zu sein und sich auf das Mobilitätsservice
von UbiGo zu verlassen. Dieses umfasste den
Öffentlichen Verkehr unbegrenzt sowie Carsha-
ring, Mietauto-Services, Taxi und Bikesharing,
wobei ein Bonus ausbezahlt wurde, wenn klima-
verträgliche Verkehrsmittel verwendet wurden.
Das Angebot konnte via Smartphone-App in
Anspruch genommen werden. Zusätzlich stand
den Testpersonen rund um die Uhr Mobilitätsbe-
Foto: ubigo,pxhere
ratung zur Verfügung.179,203
Ergebnisse des Pilotprojektes waren, dass sich
die Autonutzung der Teilnehmenden halbierteSie können auch lesen
