Strategie für mehr Aktive Mobilität in NÖ - Fit in die Zukunft - Fit für die Zukunft - Radkompetenz ...
←
→
Transkription von Seiteninhalten
Wenn Ihr Browser die Seite nicht korrekt rendert, bitte, lesen Sie den Inhalt der Seite unten
Strategie für mehr
Aktive Mobilität in NÖ
Fit in die Zukunft – Fit für die Zukunft
AMT DER NIEDERÖSTERREICHISCHEN LANDESREGIERUNG
Gruppe Raumordnung, Umwelt und Verkehr
Abteilung Raumordnung und Gesamtverkehrsangelegenheiten 40
Strategie für mehr Aktive Mobilität in Niederösterreich Fit in die Zukunft – Fit für die Zukunft Impressum: Auftraggeber: Amt der Niederösterreichischen Landesregierung Gruppe Raumordnung, Umwelt und Verkehr Abteilung Raumordnung und Gesamtverkehrsangelegenheiten Landhausplatz 1 3109 St. Pölten Auftragnehmer: Verracon GmbH Mariahilfer Straße 47/5/2 1060 Wien office@verracon.at · www.verracon.at unter Einbeziehung der Arbeiten von: Karmasin – Research & Identity und Insight Austria / IHS Bearbeitung: Mag. Andreas Friedwagner DI Benedikt Hahn St. Pölten, März 2021 Lektorat: Mag. Gudrun Puhr, 1060 Wien Gestaltung: gugler* MarkenSinn 3100 St. Pölten Druck: gugler* DruckSinn 3390 Melk/Donau
Strategie | Aktive Mobilität in Niederösterreich
Inhaltsverzeichnis
Die Strategie für Aktive Mobilität in Niederösterreich – Blitzlichter 4
1 Der Weg zu mehr Aktiver Mobilität 6
2 Vielfältige Stärken 7
3 Positionsbestimmung 8
3.1 Trends 8
3.2 Die Ausgangslage in N
iederösterreich 11
4 Bereit zum Umstieg 18
5 Klare Zielsetzungen 22
5.1 Drei Leitgedanken für die Aktive Mobilität in Niederösterreich 22
5.2 Fünf konkrete Ziele 24
6 Rasche Taten 25
6.1 Die Handlungsfelder im Überblick 26
6.2 Handlungsfeld 1 – Infrastruktur 27
6.3 Handlungsfeld 2 – M ultimodalität 31
6.4 Handlungsfeld 3 – Neue Möglichkeiten und Chancen 35
6.5 Handlungsfeld 4 – Information und Kooperation 37
6.6 Handlungsfeld 5 – F örderung und Organisation 39
7 Stete Verbesserung 43
7.1 Zielbeitrag der Maßnahmen 43
7.2 Erfolgsmessung 44
7.3 Evaluierung und Fortschreibung 46
Begrifflichkeiten zur Aktiven Mobilität 47
Schriftenreihe 50
3
Strategie | Aktive Mobilität in Niederösterreich
Die Strategie für Aktive Mobilität
in Niederösterreich – Blitzlichter
Zufußgehen und Radfahren haben vielfältige Stärken. Passen WERTSCHÄTZEND:
die Rahmenbedingungen, sind sie für viele Wege die beste Gemeinsam ein attraktives Umfeld
Wahl. Der notwendige Wandel in der Mobilität hat die Fort schaffen
bewegung durch Muskelkraft, die sogenannte Aktive Mobi Im Zusammenwirken aller Beteiligten werden all jene Hebel
lität, wieder in den Blickpunkt gerückt, neue Entwicklungen betätigt, die notwendig sind, um die Aktive Mobilität als voll
wie die Elektromobilität haben zudem etwa dem Radverkehr wertigen, gerne genutzten Teil der Alltagsmobilität noch
Rückenwind gegeben. Die Motivforschung zeigt eine hohe weiter zu verwurzeln.
Umstiegsbereitschaft bei den NiederösterreicherInnen. Der
richtige Zeitpunkt also, die Aktive Mobilität als Fortbewe Fünf konkrete Zielsetzungen bilden die Richtschnur für
gungsform für alltägliche Wege auf eine neue Stufe zu heben. das Handeln nach diesen Leitgedanken:
1. Vorteile auf kurzen Wegen – Zufußgehen und
Unter dem Motto Radfahren sind einfach, sicher, machen Spaß und sind
FIT IN DIE ZUKUNFT – FIT FÜR in vielen Fällen die beste Option vor allem auf kurzen
DIE ZUKUNFT – ALLTAGSRADLAND Wegen. Durch sichere und attraktive Straßenraum
NIEDERÖSTERREICH gestaltung, u. a. in Ortszentren, kann Aktive Mobilität
wurden aufbauend auf dem NÖ Mobilitätskonzept 2030+ ihre Vorteile voll ausspielen.
drei Leitgedanken formuliert:
2. Die clevere Alternative für mittellange Wege –
Elektromobilität und attraktive, schnelle Verbindungen
BEDÜRFNISORIENTIERT: machen das Rad zur interessanten Alternative auf
Bedürfnisse der Niederösterreicher Strecken mittlerer Länge, insbesondere für Arbeits- und
Innen im Fokus AusbildungspendlerInnen.
Die vielfältigen Bedürfnisse der Zufußgehenden und Radfah
renden auf unterschiedlichen Wegen und für unterschied 3. Aktive Mobilität und Öffentlicher Verkehr –
liche Nutzungszwecke werden immer von Anfang bis Ende „Team Umweltverbund“ als Angebot für längere Wege –
gedacht. Jede Nutzergruppe soll durch passende Angebote durchdachte Angebote für reibungslose, multimodale
abgeholt werden. Wegeketten machen das Zufußgehen oder Radfahren als
Lösung für die erste und letzte Meile etwa für Pendler
ZUKUNFTSORIENTIERT: Innen mit längeren Arbeitswegen interessant.
Grundlegender Baustein für die
Mobilität der Zukunft 4. Die Vorzüge (er-)kennen – dank einer treffsicheren
Die beiden umweltfreundlichen und gesundheitsfördernden Imagekampagne und einer breiten Kooperation mit den
Fortbewegungsformen sind grundlegende Bausteine eines Gemeinden, der Wirtschaft, Schulen und anderen Akteuren
künftigen Mobilitätssystems, insbesondere auch im Zusam ist die aktive Fortbewegung positiv besetzt und eine
menspiel mit dem Öffentlichen Verkehr. gesellschaftlich anerkannte Wahl für viele Alltagswege.
4
Strategie | Aktive Mobilität in Niederösterreich
5. Die Aktive Mobilität steht auf einem starken RADFÖRDERUNG NEU
Fundament – ein weiterentwickelter organisatorischer, Durchgängige, sichere Netze auf lokaler Ebene – die Gemein
finanzieller und technischer Rahmen ermöglicht eine den haben eine Schlüsselfunktion beim Radverkehr und
effiziente und zielgerichtete Unterstützung der Aktiven werden daher künftig auch bei innerörtlichen Radvorhaben
Mobilität auf allen Ebenen. durch eine Landesförderung unterstützt.
Detaillierte Zielvorgaben ermöglichen eine stete Erfolgs BIKE&RIDE-AUSBAUOFFENSIVE UND
kontrolle und Weiterentwicklung der Instrumente am Weg zu UMFELDANALYSE BAHNHÖFE
mehr Aktiver Mobilität in Niederösterreich – eine Zunahme, Ein ehrgeiziges Ausbauprogramm für die Abstellanlagen an
die sich in der übergeordneten Zielvorgabe von einer Ver- Bahnhöfen und Haltestellen rückt nicht nur die Anzahl
doppelung der täglich in der Aktiven Mobilität (auch in (30.000 Stellplätze bis 2025) der bereitgestellten Stellplätze,
Kombination mit dem Öffentlichen Verkehr) zurückge- sondern auch deren Qualität und die fußläufige bzw. Fahr
legten Wege bis 2030 wiederfindet. rad-Erreichbarkeit in den Blickpunkt.
Diese couragierten Ziele werden durch Maßnahmen(-pakete) IMAGEKAMPAGNE
in den fünf Handlungsfeldern Infrastruktur, Multimodalität, Gesundheit, Lebensqualität, positives Image und soziales
Neue Möglichkeiten und Chancen, Information und Koopera Prestige konnten als wesentliche Motivatoren für den
tion sowie Förderung und Organisation erreicht. Einige High Umstieg auf die Aktive Mobilität ausgemacht werden. Eine
lights unter diesen Maßnahmen sind: professionelle Kampagne auf Basis einer klaren Kommunika
tionsstrategie wird genau diese Punkte ansprechen und die
RADSCHNELLWEGE Vorteile der Aktiven Mobilität stärker ins Bewusstsein der
Schnelles Vorankommen auf mittleren Distanzen – bis 2030 Bevölkerung rücken.
werden 200 km höchstrangiger Radinfrastruktur auf potenzial
starken Routen als Rückgrat für die Alltagsradnetze in den
NÖ Hauptregionen geschaffen – stark erhöhte Fördersätze
werden der Motor dafür sein!
SICHERE UND ATTRAKTIVE
ORTSZENTREN
Zufußgehen und Radfahren werden insbesondere dort unter
stützt, wo sie ihre Vorzüge am besten ausspielen können.
Verkehrsberuhigte Bereiche und attraktive Gestaltung laden
dazu ein, sich aktiv mobil fortzubewegen und stärken dabei
gleichzeitig die Ortszentren.
5
1
Strategie | Aktive Mobilität in Niederösterreich
Der Weg zu mehr Aktiver Mobilität
Zufußgehen und Radfahren, also jene beiden Mobilitätsfor Ergebnis ist die nun vorliegende Strategie für mehr Aktive
men, bei denen eigene Muskelkraft gefordert ist, sind unbe Mobilität in Niederösterreich – ein Wegweiser und Hand
stritten die gesündesten und umweltfreundlichsten Arten lungsleitfaden für das Land Niederösterreich zu mehr Zufuß
sich fortzubewegen. Vieles zu deren Förderung ist in Nieder gehen und Radfahren.
österreich in den letzten Jahren bereits geschehen, dennoch
gilt es am Weg zu mehr Aktiver Mobilität weiterhin be Großer Dank gilt allen am Erarbeitungsprozess Beteiligten,
stehende Barrieren für einen Umstieg abzubauen und gleich insbesondere den TeilnehmerInnen am:
zeitig positive Anreize zu schaffen. ■ Expertenforum Aktive Mobilität: Christof Dauda,
Martin Eder (BMK), Andreas Friedwagner (Verracon),
Dafür wurden in einem mehrstufigen Prozess ehrgeizige Gerhard Gürtlich (BMK), Hannes Höller (Klimabünd
Ziele definiert sowie ein umfangreiches Set an Maßnahmen nis NÖ), Harald Lokotar (ÖAMTC), Sophie Karmasin
für den Weg dorthin erarbeitet und in seiner Priorisierung (Karmasin Research & Identity), Sebastian Matz
geschärft. Berücksichtigung fanden dabei: (Kuratorium für Verkehrssicherheit – KfV), Michael
■ Wünsche und Bedürfnisse der NiederösterreicherInnen Meschik (Universität für Bodenkultur), Christian Popp,
(Motivforschung durch Karmasin Research & Identity) Richard Pouzar, Werner Pracherstorfer, Johannes Pressl
■ Ergebnisse der Mobilitätserhebung Niederösterreich 2018 (NÖ Gemeindebund), Florian Schneider (KfV),
■ Know-how der Fachabteilungen des Landes Petra Schön (Klimabündnis NÖ), Michael Schwendinger
(Maßnahmenworkshop am 19. 2. 2020) (VCÖ), Robert Thaler (BMK), Tobias Thomas (Eco Austria);
■ Know-how externer FachexpertInnen ■ Maßnahmenworkshop: Daniela Baumgartner,
(Expertenforum Aktive Mobilität am 5. 3. 2020) Oliver Danninger, Christof Dauda, Andreas Friedwagner
■ Internationale Best-Practice-Beispiele (Verracon), Katharina Gangl (IHS), Franz Gausterer
(Input durch Insight Austria) (NÖ.Regional), Benedikt Hahn (Verracon), Bernd Hilde
■ Langjährige Erfahrungen der Fachabteilungen des brandt (ENU), Stefanie Hobiger, Gerhard Noe, Sophie
Landes, von NÖ.Regional und der ENU Karmasin (Karmasin Research & Identity), Julia Krenn,
Florian Krumböck, Richard Pouzar, Werner Pracherstorfer,
Christa Ruspeckhofer, Landesrat Ludwig Schleritzko,
Florian Spitzer (IHS), Anna Walter (IHS).
6
2
Strategie | Aktive Mobilität in Niederösterreich
Vielfältige Stärken
Der Gesundheits- und der Umweltaspekt sind zu Recht Niederösterreicherin und jedem einzelnen Niederösterreicher
häufig genannte Argumente für die Aktive Mobilität, sprich über die Gesellschaft als Ganzes, die Umwelt und die öffent
das Zufußgehen und Radfahren. Die Stärken sind aber bei liche Hand bis hin zur lokalen und regionalen Wirtschaft.
weitem vielfältiger und umfangreicher und der Kreis der Einen Eindruck von den positiven Wirkungen gibt diese
Nutznießer ist ein großer und reicht von jeder einzelnen „Vorteilswolke“:
Entschleunigung
unabhängige Mobilität soziale Teilhabe
Fitness
Ältere Menschen Begegnung Gesellschaft
Junge Menschen Unabhängigkeit von PKW-Besitz
Lebensqualität Mittel gegen Bewegungsarmut bei Kindern
Bevölkerung Gesundheit
Kostenersparnis im
Gesundheitssystem
Zeitersparnis Länder
Berufstätige keine Parkplatzsuche
Kostenersparnis gegenüber PKW
Öffentliche
Ersatz von 2. oder 3. Auto weniger Straßenausbaubedarf
Hand
Gemeinden
CO2 -frei Stärkung Öffentlicher Verkehr
Minderung innerstädtischer Parkplatzprobleme
Umwelt radinduzierte Wertschöpfung
emissionsfrei
kein Lärm Wirtschaft
Stärkung lokaler Einzelhandel
Radabstellplätze günstiger als PKW-Stellplätze
Vieles spricht also aus persönlicher Sicht dafür, sich häufiger
mit eigener Muskelkraft fortzubewegen, und aus Sicht von
Politik und Verwaltung für eine Förderung und Unterstüt
zung der Aktiven Mobilität. Und genau hier wird diese
Strategie ansetzen: das Zufußgehen und das Fahrrad als All
tagsverkehrsmittel in Niederösterreich auf eine neue Stufe
heben. Mit klaren, couragierten Zielen, mit entschlossenem
Handeln und in Einklang mit der Mobilitäts- und Klimaschutz
politik des Landes.
7
3
Strategie | Aktive Mobilität in Niederösterreich
Positionsbestimmung
3.1 TRENDS Aktive Mobilität als wichtiger Teil
übergeordneter Strategien und K onzepte
Die notwendige Mobilitätswende Umfangreiche Maßnahmen hin zu einer klimaschonenden
Mobilität finden sich demnach auch bereits im Niederöster
Globale und europäische reichischen Klima- und Energieprogramm wie auch im Mobi
Klimaschutzbemühungen litätskonzept 2030+. Neben einer Stärkung des Öffentlichen
Die Notwendigkeit die Erderwärmung zu beschränken steht Verkehrs wird in beiden Programmen insbesondere der Rad
heute außer Frage. Mit dem Pariser Klimaabkommen gibt es verkehr als wesentlicher Baustein gesehen.
erstmals ein globales, ambitioniertes und auch rechtsver Im Klima- und Energieprogramm ist unter anderem die Erstel
bindliches Vertragswerk mit Verpflichtungen und Sanktions lung eines Radinfrastruktur-Grundnetzes unter besonderer
mechanismen für alle Vertragsstaaten. Auf europäischer Berücksichtigung von Radschnellverbindungen als Maß
Ebene wurden bereits im Rahmen des Klima- und Energie nahme ebenso vorgesehen wie eine fürs Zufußgehen und
pakets 2020 Regelungen für die Reduktion des Ausstoßes Radfahren sichere Straßenraumgestaltung. Das Niederöster
von Treibhausgasen geschaffen. Der EU-Rahmen für die reichische Mobilitätskonzept 2030+ setzt Schwerpunkte in
Klima- und Energiepolitik bis 2030 setzt diese Vorgaben fort, der Schaffung regionaler Radwegenetze (Radlgrundnetze)
wobei der Reduktionspfad in Einklang mit den langfristigen und in der intermodalen Nutzung von Rad und Öffentlichem
Zielen nun ein deutlich steilerer ist. Für die Instrumente auf Verkehr, wobei an den Schnittstellen qualitativ hochwertige
nationaler Ebene gilt es nun, zur Erreichung dieser Ziele bei
zutragen. NÖ Emissionen
NÖ Emissionen 2020 Ziel 2030 Ziel 2050 Ziel
EU gesamt: EU gesamt: Gesamt:
Straßenverkehr als bedeutendster Entwicklung
2020 Ziel bis 2014
2030 Ziel 2050–20 % vs. 1990
Ziel –40 % vs. 1990 –80 % vs. 1990
Treibhausgas-Emittent in NÖ kT CObis
Entwicklung 2 eq2014
EU gesamt:
–20 % vs. 1990
EU gesamt:
–40 % vs. 1990
Gesamt:
–80 % vs. 1990
27 % der Treibhausgas-Emissionen in Niederösterreich stammen 25.000
20.000
25.000
10.000
15.000
5.000
aus dem Straßenverkehr. Und während etwa bei der Energie
0
25.000
1990
versorgung oder im Gebäudebereich klare Emissionsrück 20.000
gänge zu verzeichnen sind, gab es im Verkehrsbereich in den
1995
20.000
letzten Jahren teilweise sogar Steigerungen. Eine zunehmende
15.000
Mobilität – so legten die NiederösterreicherInnen 2018 täglich
kT CO2 eq
Entwicklung bis 2014
2000
Quelle: NÖ Klima- und Energieprogramm 2020, 2. Auflage
8 Millionen Kilometer mehr zurück15.000
als noch fünf Jahre zuvor
kT CO2 eq
– stand den Einsparungszielen entgegen. Ein grundlegender 10.000
2005
NÖ Emissionen
Wandel in der Mobilität wird also unausweichlich
10.000 sein.
2010
5.000
5.000
–20 % vs. 1990
2020 Ziel
2015
EU gesamt:
Einsparungspfad 0
Treibhausgas-Emissionen 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030
2020
0
1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030
–40 % vs. 1990
2030 Ziel
EU gesamt:
2025
8
2030
–80 % vs.
2050 Z
Gesam
Strategie | Aktive Mobilität in Niederösterreich
Bike&Ride-Anlagen geschaffen bzw. weiter ausgebaut wer Elektromobilität im Kommen
den sollen. Die Unterstützung der Gemeinden beim lokalen
Radverkehr durch vielfältige Beratungsangebote wird großge Neuer Schub fürs Radfahren
schrieben und durch Kampagnen im Rahmen von RADLand Reichweiten, Kosten und Lademöglichkeiten sind im Mo
Niederösterreich wird bei der Bevölkerung Bewusstsein für ment noch Hemmschuhe für Elektroautos. Probleme, die es
das Radfahren im Alltag geschaffen. Durch die Umgestaltung bei E-Bikes nicht gibt – ausreichende Kapazitäten für alle
von Ortsdurchfahrten auf insgesamt mehr als 1.200 km Länge Wege und unkompliziertes Laden portabler Akkus machen
unterstützt das Land in Kooperation mit den Gemeinden nicht das E-Bike für viele Wege und neue Zielgruppen interes
nur das Radfahren, sondern auch das Zufußgehen. Leitfäden sant. Arbeitswege ohne Schwitzen, Steigungsabschnitte,
des Landes bieten Gemeinden die fachliche Hintergrundinfor die ihren Schrecken verlieren, oder die Möglichkeit auch im
mation für die Umsetzung von fußgängerfreundlichen Maß Alter noch Rad zu fahren sind nur ein paar Beispiele, die
nahmen wie Fußgängerzonen, Begegnungszonen etc. zeigen, wie die Elektromobilität im Radbereich neue Mög
lichkeiten schafft und warum sie zu Recht einen Siegeszug
Ein Wandel im Mobilitätsbereich ist unumgänglich und angetreten hat.
die Aktive Mobilität kann einen wesentlichen Beitrag zu Von den 2018 in Österreich verkauften ca. 457.000 Fahrrädern
einem klimaschonenden Verkehrssystem leisten. Dem waren bereits knapp 150.000 und somit fast ein Drittel mit
nach fand sie auch Eingang in die übergeordneten elektrischer Unterstützung ausgestattet. Eine dynamische
Strategien und Programme des Landes. Diese Strategie Entwicklung, die in Zukunft weitere Zuwächse erwarten lässt.
wird hier anschließen, die vorgesehenen Maßnahmen
aufgreifen und weiterentwickeln.
Entwicklung der Fahrradverkäufe
in Österreich 2013–2018 (2013 Index = 100)
400
350
Quelle: Verband der Sportartikelerzeuger und Sportausrüster Österreichs (VSSÖ)
Radverkäufe gesamt
300
herkömmliche Fahrräder
250
E-Bikes
200
150
100
Entwicklung d er
50
R adverkäufe in
Ö sterreich 2013 2014 2015 2016 2017 2018
9
Strategie | Aktive Mobilität in Niederösterreich
Die Verbreitung von E-Bikes schreitet auf diese Weise in E-Bike-Nutzung
Niederöstereich unaufhaltsam voran. Ca. 12 % der mit dem in Niederösterreich 2018
(Anteile an der Verkehrsleistung)
Rad zurückgelegten Wege wurden 2018 bereits mit einem
E-Bike gefahren. Betrachtet man den Anteil an den gefahre
nen Kilometern, kommt das E-Bike schon auf 24 % – womit
sich auch klar ein zweiter, damit zusammenhängender Trend E-Bike
24 %
zeigt: Die mit dem Rad gefahrenen Distanzen nehmen zu.
herkömmliches
Fahrrad
Quelle: Mobilitätserhebung NÖ 2018
76 %
Längere Distanzen
Angetrieben durch den E-Bike-Boom kommt es zu einer
massiven Zunahme der durchschnittlichen Wegelänge. Lag
diese vor 2008 noch bei 2,6 km, wurden 2018 schon über E-Bike-Anteil (Verkehrsleistung) in NÖ
4,1 km je Fahrt mit dem Rad zurückgelegt. Eine Zunahme von
57 % in nur 10 Jahren und eine klare Ausweitung des Aktions
radius vom Nahbereich auch hin zu mittleren Distanzen.
Durchschnittliche Wegelänge mit dem Fahrrad
in Niederösterreich 2003–2018 (in km)
4,5
4,0
3,5
3,0
+57 % von 2008 auf 2018
Quelle: Mobilitätserhebung NÖ 2018
2,5
2,0
1,5
2003 2008 2013/2014 2018
Die Elektromobilität bringt große Chancen für den Rad
verkehr mit sich. Neue Zielgruppen, eine Ausweitung des
Aktionsradius und neue Einsatzzwecke können einen
Schlüsselbeitrag zu mehr Radverkehr leisten. Die Bereit
schaft längere Strecken zu fahren, die höheren mög
lichen Durchschnittsgeschwindigkeiten und auch die
Zunahme hochpreisiger Fahrräder verlangen aber nach
der Schaffung passender Angebote, will man diese
Potenziale nutzen. Schnelle, direkte Radinfrastruktur auch
auf mittellangen Strecken und sichere Abstellmöglichkei
ten sind dabei ein Muss.
10Strategie | Aktive Mobilität in Niederösterreich
Öffentlicher Verkehr als eine tragende Die Aktive Mobilität lebt von kurzen Wegen und Ortszen
Säule der Mobilitätswende tren leben von den Menschen, die zu Fuß und mit dem
Eine Schlüsselrolle in einem nachhaltigen Mobilitätssystem Rad unterwegs sind. Maßnahmen zur Belebung von Orts
der Zukunft wird jedenfalls der Öffentliche Verkehr spielen. kernen gehen Hand in Hand mit Maßnahmen zur Steige
Und der Trend geht schon heute klar zu Bus und Bahn. Allein rung der Aktiven Mobilität. Ein sicheres und attraktives
in den letzten fünf Jahren stiegen die von den Niederöster Umfeld lädt dazu ein, Ortszentren vermehrt zu Fuß oder
reichInnen derart zurückgelegten Kilometer um 17 %, wo mit dem Rad zu besuchen bzw. im öffentlichen Raum zu
durch mittlerweile über 29 % aller Kilometer im Öffentlichen verweilen. Belebte Ortszentren stärken den lokalen Han
Verkehr absolviert werden. Eine positive Entwicklung, die das del und ermöglichen es mehr Menschen, ihre Einkäufe
Land
Niederösterreich noch weiter forcieren will. Daher und Erledigungen in fußläufiger Distanz zu erledigen.
werden bis 2030 die Bus- und Bahnangebote jährlich um
20 Millionen Kilometer ausgeweitet und dabei allein 2020
133 Millionen Euro in den Ausbau investiert. 3.2 DIE AUSGANGSLAGE IN
NIEDERÖSTERREICH
Die Aktive Mobilität kann der ideale Zubringer zu Bahn
und Bus sein. Das Gewinnen neuer Kundengruppen, aber Schon heute viele aktiv unterwegs
auch ein verringerter Ausbaudruck bei Park & Ride- Die NiederösterreicherInnen legen gut 22 % ihrer Wege an
Anlagen sprechen aus Sicht der öffentlichen Hand klar für einem Werktag mit Muskelkraft zurück. Über 15 % der zurück
die Förderung dieser Verkehrsmittelkombinationen. Die gelegten Strecken werden hauptsächlich zu Fuß absolviert und
NiederösterreicherInnen können sich ganztägig am für knapp 7 % wird das Fahrrad genutzt. Zählt man bei zweite
Bahnhof abgestellte (Zweit- oder Dritt-)PKW sparen. Vor ren jene Wege dazu, wo das Fahrrad in Kombination mit dem
teile, die eindeutig für eine starke Berücksichtigung der Öffentlichen Verkehr genutzt wird, liegt der Wert bei 8,1 %.
Kombination von Aktiver Mobilität und Öffentlichem Auch wenn österreichweit keine vergleichbar aktuellen Zahlen
Verkehr in dieser S trategie sprechen. vorliegen, ist davon auszugehen, dass Niederösterreich ähn
lich der österreichweiten Erhebung in den Jahren 2013/2014
im Bundesländervergleich weiterhin im Mittelfeld liegt – vor
Stärkung der Ortszentren allem die westlichen Bundesländer, allen voran V
orarlberg
In der Vergangenheit hat die Ansiedlung von Handelsbetrie mit gesamt 33 % (und 16 % Radverkehrsanteil), hatten damals
ben in Gewerbegebieten zu höherem Flächenverbrauch, län höhere Anteile bei der Aktiven Mobilität.
geren Wegen und insbesondere auch zu einer Schwächung
der historischen Ortskerne geführt. Die Politik hat die Bedeu Verkehrsmittelkombinationen
Verkehrsmittelkombinationen in Verbindung
tung der Ortszentren für Nahversorgung und Lebensqualität in Öffentlichem
mit Verbindung mit ÖV
Verkehr
erkannt und vielfältige Schritte gesetzt. So wurden etwa mit
dem NÖ Raumordnungsgesetz 2014 Möglichkeiten für Han Sonstige VM
MIV-MitfahrerIn 1%
delsansiedlungen außerhalb von Zentrumszonen weiter ein 12 %
geschränkt, ein Ortskernbonus in der Wohnbauförderung
sowie mit NAFES eine Aktion zur Förderung des Einkaufs in
Verkehr
Orts- und Stadtzentren in Niederösterreich geschaffen. Um
MIV-LenkerIn 14 %
Quelle: Mobilitätserhebung Niederösterreich 2018
fassende Maßnahmen, die bereits Erfolge zeigen. 52 %
zu Fuß
15 %
Rad
Anteil an Wegen je Hauptverkehrs- 7%
mittel in NÖ (werktags)
11Modal Split
in Niederösterreich 2018 nach Verkehrszweck
100 % Modal Split
in Niederösterreich nach Verkehrszweck
2018
6 7
90 %
22
9%
100
9 13
5 Modal Split
in Niederösterreich nach Verkehrszweck
2018
7 Strategie | Aktive
14 Mobilität
17 in Niederösterreich6 7
80 % 90 %
22 100 % 9 9 13 Modal
518
in Split nach 2018
Niederösterreich Verkehrszwec
5 7 14 17 6 7
70 % 80 % 56 90 %
22 100 % 7
9 9 Modal
13in Split nach
5 18
Niederösterreich Verkeh
2018
60 % 5 9 9 14 17 5 18
70 % 80 % 56% 100 %
90 35 in Niederösterreich
13 20
5 22
7 48 9 59 14
50 % 60 % 70 % 73 80 % 56
90 % 58 100 9 5
74 59 22 % 35 13
40 % 61 50 % 60 % 70 %
7 56 9573 48 9 14
15 80 % 90 % 5810 1335
30 % 61 74 5 2273 59
756
40 % 50 % 60 % 70 % 48
15 80 % 58
20 % 30 % 8
40 % 61 50 9 %
74 9 5 73 5910
6 60 % 6 70 % 56 58
10 % 3 8 15 749 20 31 9 59 10
6 20 % 30 % 4017
% 61 73
Modal
6 Split nach
3
5% Verkehrszweck
14 14 6 50 %
315 60
8
%
15 6 31 58
0% 10 6 20 % 30 % 40 % 61 74 9 20 739 59
in Niederösterreich
6 2018 3 14 14 6 % 17
50
3 815 7415 6 31
0% 10 % 5 20 % 9
n
61
g
20
i ch
330 %
g
uf
h
6
t
40
14%
it
17
i te
ei
t n
n un
15
f uc
14 6 6
g ize
g ka
ei l d u
rb
f tl
100 % 8 3 15
i ch l e
6
au e s
10 % 6 520 %
te i g
u n in
unFre
0%
rA
hä
9
f tl e g
7 30 % 3
rb b i
ei d
nk r B
ch
6
ld E
it
9 9 5 17
gl r l e
14 15
sc
zu
6 14 6
ze
r A us
hä / B
13
su
Ei a te
90 %
83
ge
6
Bee E
5
u n e di g
sc len
ei
zule/A
22
Be
0% 10 % 20 % 9
Er e n
igv
7 14
n/ cth
bi
Fr
ng
er f
ch
h/ 17 186
u s it
it
17
at u
3
n
ge o
14 15
r
le fitvlia
/A e
614
ze
iv k a
e it
li c
p
80 %
hu
su
l
u
h/ /H
gu
l e rb
3
at l e
6 %
ld
5
ei
p r Ei n
r
st
e
0%
A
li c n
Sc
Hohpä
10
eg
i
te n
5
g
o l ch
bi
ed
Fr
ng
B
riv f
6
l e it
en
st ge
17
au
3
huur
i te
14
n/ sc
56
h u rb e
14
r
70 %
us
pr B
/ H tli
l
e
u
v
di
e n r in
Sc z
Er
/
nk
p r gl e
ge ge
6
t
i
ld
5
g
en
/A
en htäf
a
e
0%
Sc r A
df i
di B
Eni
eg
bhi
g
B
in h /
n raleu
g i te
ng seci
h /Bn
t isc
60 %
a
zu
f tenr
Brtlic
p
u
auviagu
iv
Br greb
ei Aftul
te Ek
35
u n le
ftl leild
n
ei tein
zu Fuß 59
Rad73 MIV-LenkerIn MIV-MitfahrerIn Sonstige
48 Öffentlicher Verkehr
hr/A
rb leh/ä
s
ld eg
nk rid
en
gl a E
hä Hsb
50 %
c
o
Ei Erple
r Ahusc
licu
b i /B
58
i
v
di
sc nA/u
st z
zu gc e
i
u s en
i
74
Be pr
zu Fuß Rad MIV-LenkerIn MIV-MitfahrerIn Öffentlicher Verkehr Sonstige
e
ge glee/
61
hS/
en
40 %
/A ol
at
li c
h/ inu
l e /H
iv
di
n/
15
lic Bcrh
10
pr
st
zu Fuß Rad MIV-LenkerIn MIV-MitfahrerIn Öffentlicher Verkehr Sonstige
h u en
le
st S
30 %
en
Ho
S c in g
iv
di
n/
8 9
pr
Br
20 % 9 zu Fuß Rad MIV-LenkerIn MIV-MitfahrerIn Öffentlicher Verkehr
en
ge
6 6
di
in
3 31zu Fuß
Br
10 % 20 Rad MIV-LenkerIn MIV-MitfahrerIn Öffentliche
6 3 14 14 17 15
0% 6 5 zu Fuß Rad MIV-LenkerIn MIV-MitfahrerIn
Quelle: Mobilitätserhebung Niederösterreich 2018
n
g
i ch
ng
f
ch
t
it
au
te
ei
un
ize
su
gu
rb
f tl
ei
nk
ild
e
gl
Be
rA
hä
di
Ei
Fr
sb
Be
le
sc
zu
er
u
Er
n/
ge
at
/A
le
e
iv
h/
le
at
Ho
pr
li c
hu
iv
n/
pr
st
Sc
en
ge
di
in
Br
zu Fuß nach
Verkehrsmittelwahl RadWegezweck
MIV-LenkerIn MIV-MitfahrerIn
(Niederösterreich) Öffentlicher Verkehr Sonstige
Die Aktive Mobilität spielt je nach Wegezweck eine unter rend die Aktive Mobilität bei Menschen zwischen 18 und 65
schiedliche Rolle – insbesondere Freizeitwege, private Besu und somit in dem Alter, wo Arbeitswege ein wesentlicher
che und Einkaufsfahrten werden überdurchschnittlich oft zu Bestandteil der täglichen Mobilität sind, geringere Anteile hat,
Fuß oder mit dem Rad zurückgelegt, während dies für dienst legen jüngere und insbesondere ältere Menschen deutlich
Modal Split nach Altersgruppen
liche bzw. geschäftliche Wege und Bringen/Holen bzw. Be mehr Wege zu Fuß und mit dem Rad zurück. Frauen, bei de
Modal Split
in Niederösterreich 2018nach Altersgruppen
gleiten deutlich seltener der Fall ist. nen Einkaufswege verglichen mit Männern statistisch häufiger
100 % Modal Split2018
in Niederösterreich nach Altersgruppen
4
Dieses Mobilitätsverhalten findet sich auch in einer Betrach vorkommen,
11 haben ebenso9einen höheren Fußwegeanteil.
90 % 100 % 16 Modal 15 Split nach
in Niederösterreich 2018 Altersgruppen
4
tung nach Altersgruppen und Geschlechtern wieder. Wäh 6 11 9
80 % 90 %
8
100 % 16 10 Modal Split nach
in Niederösterreich
15
Altersgruppen
2018 4
42 9
1110 in Niederösterreich
70 % 80 % 90 % 100 % 6
16 Modal Split nach Altersgr
2018
15
42 8 11 9
80 % 90 % 100 % 16 6 in 10
Niederösterreich 201
70 % 8
60 %Modal Split nach Altersgruppen 42
90 % 100 % 48 16
6 11 10 9
70 % 80 %
in Niederösterreich
60 % 2018 42 8 11
50 % 63 60
90 % 16 6 10
70 % 80 % 48
100 % 26 60 60 % 42 8
40 % 50 % 4 63 60 6
9 80 % 48
11 26 60
60 % 70 % 42 8
90 % 16 40 % 50 % 63 60
30 % 15 70 %
6 6 10 26 50 % 60 % 60 9
80 % 30 % 40 % 63 60
42 20 % 8 8 6 50 % 26 760 % 60 9
70 % 30 % 6 40 % 63 60
10 % 20 % 48 6 23 60 9
18 26
506%
13 40 % 13 7 63
60 % 10 %
11 20 % 8 430 % 6 26 60 23
0% 18 48 7
11 30 % 8 40 13%
13 6
50 % 6 – 17 Jahre 18 – 34 Jahre 10 % 20 %
35– 49 Jahre 50– 644Jahre
über 65 Jahre
6 23
0 % 63 60 18 7
60 30 %8
11 13 6 13
26 zu Fuß Rad 6 – 17 Jahre0 MIV-MitfahrerIn
MIV-LenkerIn 18– 3410
Jahre 20 % 35–
% Öffentlicher Verkehr 6 450–
49 Jahre Sonstige 64 Jahre
Verkehrsmittel über 65 Jahre
40 % % 18 7
11 49Verkehr 13 6 13
zu Fuß Rad M6IV-LenkerIn
– 17 Jahre % 18– 3420Jahre
%
MIV-MitfahrerIn
10 8 35–
Öffentlicher 4
Jahre 50– 64
Sonstige Jahre
Verkehrsmittel über 65 Jah
30 % 0% 18
13 6 13
Quelle: Mobilitätserhebung Niederösterreich 2018
6 zu Fuß Rad 06%M 9IV-LenkerIn
– 17 Jahre
10 % 18– 34 Jahre 11 Öffentlicher
MIV-MitfahrerIn 35–449 Jahre
Verkehr 50 – 64 Jahre
Sonstige Verkeh
20 % 8 18
11 35– 49 13
6 7 zu Fuß 6 –0Rad
17
% JahreM 18–
IV-LenkerIn 34 Jahre
MIV-MitfahrerIn Jahre
Öffentlicher 50 – 64
Verkehr
10 % 4 23
18 zu Fuß 6 – 17 Jahre
Rad MIV-LenkerIn18– 34 Jahre
MIV-MitfahrerIn 35– 49 Jahre Ver
Öffentlicher
11 13 13
0% zu Fuß Rad MIV-LenkerIn MIV-MitfahrerIn Öffe
6 – 17 Jahre 18 – 34 Jahre 35– 49 Jahre 50– 64 Jahre über 65 Jahre
zu Fuß Rad MIV-LenkerIn MIV-MitfahrerIn Öffentlicher Verkehr Sonstige Verkehrsmittel
Verkehrsmittelwahl nach Altersgruppen (Niederösterreich)
12Strategie | Aktive Mobilität in Niederösterreich
Nach Hauptregionen betrachtet, bewegen sich die Anteile Die Aktive Mobilität hat in Niederösterreich im Alltagsver
der Aktiven Mobilität zwischen 19,4 % im Waldviertel und kehr schon heute ihren Platz, wenn auch noch Steige
23,5 % in Niederösterreich Mitte. Alles in allem keine sehr gro rungspotenziale erkennbar sind. Für eine solche Verbes
ßen Unterschiede, die hauptsächlich durch die hohen Anteile serung müssen passende Angebote geschaffen und
des Zufußgehens und Radfahrens in den größeren Städten Personengruppen und Nutzungszwecke mit bislang ge
erklärbar sind. So haben Krems an der Donau und St. Pölten ringen Anteilen gezielt adressiert werden. Als vollwerti
jeweils Anteile der Aktiven Mobilität jenseits der 30 %. ges Alltagsverkehrsmittel gilt es den Radverkehr zudem
Während zu jeder Jahreszeit in ähnlichem Ausmaß zu Fuß als ganzjähriges Verkehrsmittel zu etablieren.
gegangen wird, gibt es bei den Radverkehrsanteilen jahres
zeitabhängig deutlich größere Schwankungen. Bei der
österreichweiten Erhebung 2013/2014 zeigte sich in Nieder
österreich im Sommer eine saisonale Spitze von 13 % Rad Kurze Wege prädestiniert für
verkehrsanteil, während dieser im Winter auf 5 % abfiel. Aktive Mobilität
Saisonale Unterschiede, die im Radverkehr nicht überra Viele Wege der NiederösterreicherInnen sind kurz. Über 47 %
schend sind, aber in ihrer Ausprägung doch über dem Bun der täglich zurückgelegten Wege sind unter 5 Kilometern. Ein
desschnitt lagen. erhebliches Potenzial für den Fuß- und Radverkehr!
Durch die – auch dank E-Bikes – steigenden Raddistanzen
kann man mittlerweile den Bereich zwischen 0,5 und 10 km
als Potenzial für den Radverkehr sehen. Dann stehen sogar
55 % der zurückgelegten Wege in dieser Distanzklasse einem
Radanteil von derzeit knapp 7 % gegenüber.
Betrachtet man die zurückgelegten Wege nach ihren Zwe
cken, dann offenbaren sich deutliche Unterschiede im Anteil
der kurzen Strecken. Während etwa zwei Drittel aller Ein
kaufswege unter 5 km sind, liegt dieser Wert bei den Wegen
zum Arbeitsplatz bei nur knapp 25 %. Grund genug, hierauf
einen genaueren Blick zu werfen.
Anteil der Wege unter 5 km und Anteil Aktiver Mobilitätsformen
nach Verkehrszweck
70
Anteil der Wege jeweils an allen Wegen in %
60
50
Bringen/Holen/Begleitung v. Personen
40
30
Quelle: Mobilitätserhebung Niederösterreich 2018
dienstl./geschäftlich
Schule/Ausbildung
private Erledigung
20
privater Besuch
10
Anteil kurzer Wege
Einkauf
gesamt
Freizeit
Arbeit
und Aktiver Mobilitäts-
formen an allen Wegen 0
nach Verkehrszweck Anteil der Wege je Verkehrszweck unter 5 km Anteil der Wege zu Fuß/mit dem Fahrrad
13Strategie | Aktive Mobilität in Niederösterreich
Der häufigste Zweck einen Weg zurückzulegen ist mit 25 % Anteile der Verkehrszwecke an allen Wegen
und damit klarem Abstand der tägliche Weg zum und vom Niederösterreich 2018
Arbeitsplatz. Danach folgen Einkaufs- und Freizeitwege mit anderer Zweck
jeweils etwa 16 %. Auch private Erledigungen spielen mit 1%
13 % eine nicht unbedeutende Rolle. Wege zu Schule und
Ausbildung liegen, auch aufgrund des kleineren Personen Freizeit
kreises, schon deutlich dahinter. 16 % Arbeitsplatz
Analysiert man zwei der häufigsten Wege, die Arbeits- und 25 %
privater
die Einkaufswege genauer, zeigt sich wie schon weiter oben Besuch 7 %
vermutet, dass es merkliche Unterschiede in der Wegelän
private
Quelle: Mobilitätserhebung Niederösterreich 2018
genverteilung gibt. dienstlich/
Erledigung geschäftlich
13% Schule/ 5%
Ausbildung
Einkaufen 9%
16 %
Bringen/Holen/Begleiten
8%
Zwecke der in Niederösterreich zurückgelegten Wege
Die Einkaufswege sind kürzer, finden häufig in einem inner
örtlichen Umfeld statt. Über 20 % im direkten Nahbereich,
aber viele auch in etwas längeren Distanzen, etwa im nächst
Arbeitswege
gelegenen Gewerbegebiet. Bei den Arbeitswegen zeigt sich
Arbeitswege Arbeitswege Einkaufswege
Arbeitswege Einkaufswege Einkaufsw
nach Distanzklassen nach Distanzklassen
nach Distanzklassen
nach nach nach Distanzklassen
Distanzklassen
Distanzklassen nach Distanz
hingegen ein gänzlich anderes, viel disperseres Bild. Auch
100 100 100 1
100
hier gibt es kurze Wege innerhalb der Gemeinde, aber ein100 100 100
20 – 50 km 20 – 50 km20 – 50 k
Drittel der Wege spielten sich im 90 über 50 km
mittleren Distanzbereich über 50 km
über 50 km über 50 km
90 90 90 90 90 90
Anteil der Distanzklassen an allen Wegen in %
Anteil der Distanzklassen an allen Wegen in %
Anteil der Distanzklassen an allen Wegen in %
Anteil der Distanzklassen an allen Wegen in %
von 5 bis 20 km ab, während mehr als 40 % der Arbeitswege 10 – 20 km 10 – 20 km10 – 20 k
80
sogar noch länger sind. Ein vergleichbares Bild zeigt sich bei 80 80 80 80 80 80
den Schul- und Ausbildungswegen. 5 –10 km 5 –10 km 5 –10 k
70 20 – 50 km70 70 20 – 50 km2070
– 50 km
70 20 –70
50 km 70
60 60 60 60 60 60 60
Ein hoher Anteil kurzer Wege lässt bei passenden Ange 2,5 – 5 km 2,5 – 5 km 2,5 – 5 k
50 50 50 50 50 50 50
boten jedenfalls ein großes zusätzliches Potenzial für
10den
–20 km 10 –20 km10 –20 km 10 –20 km
Fuß- und Radverkehr erkennen. Um
40 die Aktive Mobilität 40 40 40 40 40 40
umfassend voranzubringen, wird es aber nicht nur sichere
Quelle: Mobilitätserhebung Niederösterreich 2018
5 –10 km 30 5 –10 km 530
–10 km30 1– 2,5 km
5 –10
30 km 30 1– 2,5 km 1– 2,5 k
30 30
und attraktive Angebote für kurze, innerörtliche Strecken
brauchen. Arbeit und Ausbildung20sind für fast ein Drittel
2,5 – 5 km20 20 20– 5 km
2,5 – 5 km 2,5 20 2,520
– 5 km 20
der Wege der NiederösterreicherInnen verantwortlich 0,5 –1 km 0,5 –1 km 0,5 –1 k
10 1– 2,5 km10 10 1– 2,5 km 1–
102,5 km
10 1–10
2,5 km 10
und hier wird es schnelle Radinfrastruktur für mittlere
0,5 –1 km 0,5 –1 km 0,5 –1 km 0,5 –1 km
Strecken und auch multimodale Angebote für längere bis 0,5 km bis 0,5 kmbis 0,5 k
0 bis 0,5 km 0 0 bis 0,5 kmbis 0,5
0 km 0 bis 0,5
0 km 0
Strecken brauchen.
Wegelängenverteilung bei Arbeits- und Einkaufswegen
14Strategie | Aktive Mobilität in Niederösterreich
Aktive Mobilität und Öffentlicher Zufußgehen und Radfahren können die ideale Lösung für
Verkehr die „erste und letzte Meile“ zu Bahnhof oder Haltestelle
Überwiegend (zu 61 %) werden Bus und Bahn in Niederöster
sein. Dafür braucht es aber die richtigen Rahmenbedin
reich genutzt, wenn die Haltestelle in direkter Nähe ist, was
gungen. Attraktive und sichere Wege zur Haltestelle so
immer auch einen zumindest kurzen Fußweg bedeutet.
wie qualitativ hochwertige Radabstellanlagen in ausrei
Diese Fußwege werden methodisch bedingt in der Mobilitäts
chender Anzahl sind beispielsweise ein Muss. Stimmt das
erhebung nicht erfasst und spiegeln sich somit auch nicht in
Umfeld für Aktive Mobilität, kann nicht nur der poten
der Verkehrsmittelverteilung wider. Insbesondere bei größe
zielle Kundenkreis des Öffentlichen Verkehrs ausgeweitet
ren Distanzen wird häufig auf das Auto zurückgegriffen. So
werden, es kann auch Druck von den bereits heute man
fährt knapp ein Drittel der NutzerInnen des Öffentlichen Ver
cherorts überlasteten Park&Ride-Anlagen genommen
kehrs zur Haltestelle oder lässt sich dorthin bringen. Stark
und weiterer Ausbaubedarf verringert werden.
ausgelastete Park&Ride-Anlagen bestätigen die Zubringer
funktion des PKW.
Das Fahrrad wird bei 9 % der Fahrten des Öffentlichen Ver
kehrs als Zu- und/oder Abbringer genutzt.
An 245 Bahnhöfen in Niederösterreich gibt es derzeit etwa
23.000 Bike&Ride-Stellplätze, wobei sich die größten Abstell
anlagen in St. Pölten Hbf. (900 Plätze), Baden (740), Wiener
Neustadt Hbf. (714), Mödling (670) und Tulln (540) befinden.
Zur Auslastung liegt aktuell keine vollständige Erhebung vor –
2018/2019 gab es aber in Krems, Brunn-Maria Enzersdorf,
Obersdorf-Pilichsdorf und St. Andrä-Wördern sehr hohe Aus
lastungswerte bzw. bereits Überlastungen. Durchschnittlich
lag die Auslastung über alle in den letzten Jahren erhobenen
Bike&Ride-Anlagen (156) bei knapp unter 50 %. Über die Aus
stattung, Qualität und Zugänglichkeit liegen keine zeitlich
vergleichbaren Informationen vor.
Verkehrsmittelkombinationen
in Verbindung mit Öffentlichem Verkehr
nur Fahrrad +
Öffentlicher Verkehr Öffentlicher Verkehr
61 % (z. B. Bike & Ride)
9%
MIV-LenkerIn +
Öffentlicher Verkehr
(z. B. Park & Ride)
Quelle: Mobilitätserhebung Niederösterreich 2018
22 %
MIV-MitfahrerIn +
Öffentlicher Verkehr
(z. B. Bringen/Holen)
8%
Verkehrsmittelkombinationen mit Öffentlichem Verkehr
15Strategie | Aktive Mobilität in Niederösterreich
Sharing – nextbike als etabliertes Die Funktion als Zu- und Abbringer zum Öffentlichen Verkehr
Angebot wird auch dadurch unterstützt, dass für NutzerInnen
In 73 Gemeinden in Niederösterreich stehen (mit Stand 2018) mit ÖBB Vorteilscard oder VOR-Jahreskarte die erste Stunde
an 197 Verleihstandorten knapp 900 nextbike-Leihräder zur gratis ist.
Ausleihe bereit. Ein beliebtes Angebot, das zuletzt bei einer In immer mehr Gemeinden stehen die nextbike-Räder auch
Steigerungsrate von über 20 % mehr als 65.000 Mal jährlich in im Winter zur Verfügung. In St. Pölten, wo es den Winterbe
Anspruch genommen wurde. 40.425 aktive Nutzerkonten im trieb bereits seit sieben Wintern gibt, nutzen mittlerweile
Jahr 2018 bedeuten auch hier eine Zunahme von 24 %. Die schon 60 % der NutzerInnen das Service ganzjährig.
meisten Ausleihvorgänge (85 %) finden dabei über die nut
zerfreundliche App statt.
Bei der Einführung von nextbike in Niederösterreich war es ein Ein Leihangebot wie nextbike ist eine bedeutende Kom
wesentliches Ziel, ein Angebot für die „erste“ und insbesondere ponente für durchgängige Wegeketten im Umweltver
die „letzte Meile“ zum und vom Öffentlichen Verkehr zu schaf bund. Gerade auf der „letzten Meile“, wo das eigene Fahr
fen. Daher sind in den teilnehmenden Gemeinden Bahnhöfe rad nicht zur Verfügung steht, wird eine Lücke
und teilweise Bushaltestellen mit Verleihstationen ausgestattet. geschlossen. Um vollwertiger Teil der Alltagsmobilität zu
Die Bedeutung des Zusammenspiels mit dem Öffentlichen Ver sein, muss das Angebot aber ganzjährig verfügbar sein
kehr zeigt sich auch in den Nutzungszahlen. So beginnt oder und zudem müssen Rückgabemöglichkeiten an allen we
endet ein hoher Anteil an Wegen bei den Bahnhöfen, auch in sentlichen Zielpunkten mit längerer Aufenthaltsdauer zur
Gemeinden mit einem umfangreicheren Netz an Verleihstand Verfügung stehen.
orten wie etwa St. Pölten.
nextbikenextbike
– Anteil–der
Anteil der Ausleihen
Ausleihen an Bahnhöfen
an Bahnhöfen ausgewählter
ausgewählter Städte Städte
30.304 30.304
14.000 14.000
41% 40 % 41% 40 %
Anzahl der Ausleihen 2018
Anzahl der Ausleihen 2018
12.000 12.000
10.043 10.043
10.000 10.000
8.000 8.000
6.000 6.000
4.000 4.000 3.622 3.622 3.283 3.283
23 % 25 % 23 % 25 % 2.021
2.000 2.000 %% 49 % 512.021
39 % 46 % 39 % 4651 % 49 %
Quelle: ENU 2018, eigene Darstellung
30 % 37 % 30 % 37 %
0 0
St. Pölten St.Wiener
Pölten Neustadt
Wiener Neustadt
Krems Krems
Mödling MödlingTulln Tulln
nextbike-Ausleihen
und Anteil der Auslei-
Ausleihen Ausleihen
davon mitdavon mitam
Ausleihe Ausleihe
Bahnhofam Bahnhof
davon mitdavon mit Rückgabe
Rückgabe am Bahnhof hen an Bahnhöfen
am Bahnhof
16Strategie | Aktive Mobilität in Niederösterreich
Aktiv mobile Menschen mit
Menschen, die ihre Wege zu Fuß oder mit dem Rad zu
esonderem Schutzbedarf
b
rücklegen, brauchen den Schutz durch ein sicheres Um
Zufußgehende und Radfahrende gehören zu den gefähr
feld. Verkehrssicherheit muss als Querschnittsmaterie
detsten VerkehrsteilnehmerInnen, nur Motoradfahrende
bei allen Maßnahmen prominent mitgedacht werden.
haben österreichweit gesehen eine höhere Unfall- und Ver
Sichere und für alle Verkehrsteilnehmenden einfach ver
unglücktenrate.
ständliche Infrastruktur, Verkehrsberuhigung und Be
Ein Bild, das sich leider auch in Niederösterreich zeigt – jähr
wusstseinsbildung müssen Hand in Hand gehen, um die
lich über 1.600 Verletzte (im Durchschnitt von 2016 bis 2018)
Zahl der Verunglückten erfolgreich weiter zu senken.
bedeuten, dass 19 % aller im Straßenverkehr Verletzten aktiv
Wie internationale Beispiele zeigen, ist eine der besten
mobil unterwegs waren. Ein leider sehr hoher Wert, insbe
Maßnahmen für die Sicherheit aber die Steigerung des
sondere wenn man ihn in Relation zu dem 3,2-%-Anteil der
Anteils der Aktiven Mobilität – mehr aktiv mobile Men
Aktiven Mobilität an den zurückgelegten Kilometern setzt.
schen bedeuten mehr Sichtbarkeit und mehr Bewusst
Von den Getöteten sind im Dreijahresschnitt 20 % zu Fuß
sein bei anderen VerkehrsteilnehmerInnen.
oder mit dem Rad unterwegs gewesen. Im Gegensatz zu den
Verletzten, wo bei den RadfahrerInnen auch Stürze ohne
Fremdverschulden eine nicht unwesentliche Rolle spielen,
haben Zufußgehende bei den Todesopfern einen höheren
Anteil.
Anteil von verletzten und getöteten
Zufußgehenden und Radfahrenden an allen Unfallopfern
(Durchschnitt 2016–2018)
16 %
15,3 % Anteil des
14 %
13 % Zufußgehens an
12 % allen Wegen
12 %
10 % 6,8 % Anteil des
8% Radverkehrs an
8% allen Wegen
6%
6%
1,8 % Anteil des
4% Radverkehrs an
zurückgelegten km
2% Anteil der Zufußgehen-
1,4 % Anteil des den und Radfahrenden
0% Zufußgehens an unter den verletzten
Quelle: Statistik Austria
Anteil an den Verletzten Anteil an den Getöteten zurückgelegten km und getöteten Verkehrs
teilnehmerInnen in NÖ
Zufußgehende Radfahrende (2016–2018)
174
Strategie | Aktive Mobilität in Niederösterreich
Bereit zum Umstieg
EXKURS MOTIVFORSCHUNG – Befragt wurden
KARMASIN RESEARCH & IDENTITY ■ 25 Personen, die sich mehr Fahrradfahren anstatt
Unter dem Titel „Umstieg auf Aktive Mobilität NÖ“ wurde von PKW-Fahrten für Alltagswege vorstellen können und
Karmasin Research & Identity eine qualitative Untersuchung ■ 25 Personen, die sich mehr Fußwege anstatt PKW-Fahr
durchgeführt. Zielsetzung der Untersuchung war es, heraus ten für Alltagswege vorstellen können.
zufinden, wie das Land Niederösterreich eine Verhaltens
änderung bei den NiederösterreicherInnen hin zu mehr Alle Befragten fahren Alltagswege mit dem PKW, lehnen
umweltfreundlicher und Aktiver Mobilität in Form von Zufuß grundsätzlich Radfahren und Zufußgehen nicht ab und kön
gehen und Radfahren erreichen kann. Die Erkenntnisse aus nen es sich vorstellen, auf umweltfreundliche/aktive Mobili
der Untersuchung sollen als Grundlage für erfolgreiche tätsformen umzusteigen. Sie sind gestreut über Alter,
politische Projekte, wirksame Kampagnen und fokussierte Geschlecht und Bildungsgruppen und verteilt über die fol
Zielgruppenansprache dienen. genden Regionen Niederösterreichs: Wiener Neustadt (n = 8),
Gänserndorf (n = 7), Neulengbach (n = 7), Wieselburg (n = 7),
Perchtoldsdorf, Baden, Mödling oder Wiener Neudorf (n = 7),
Untersuchungsdesign Kirchberg an der Pielach (n = 7), Zwettl (n = 7).
Insgesamt wurden 50 Tiefeninterviews von psychologisch In den nachfolgenden Abbildungen werden die Antworten
geschultem Personal durchgeführt. Die Dauer der Interviews der befragten NiederösterreicherInnen bezüglich der Barrie
betrug jeweils ca. 45 Minuten. Die Interviews wurden auf ren und Motive für das Radfahren und Zufußgehen zusam
Diktiergerät aufgezeichnet und im Nachhinein protokolliert menfassend dargestellt.
und ausgewertet. Untersuchungszeitraum war vom 29. 11. bis
zum 23. 12. 2019.
18Strategie | Aktive Mobilität in Niederösterreich
Untersuchungsergebnisse Radfahren
Die Barrieren fürs Radfahren
„Rad fahren ist
gefährlich“
„mir ist schon
häufig
mangelnde Sicherheit
mal jemand
reingefahren“ „ich finde es ganz
körperliche Anstrengung schön anstrengend,
wenn man weitere
Wege fährt“
Häufigkeit der Nennungen
„ich habe es Abhängigkeit von der Witterung
mal probiert, aber bin
dann völlig verschwitzt „ich kann
in der Firma angekommen, nicht für alle Familienmitglieder geeignet (z. B. Kinder) die Kinder nicht
das war unangenehm“ mitnehmen“
nicht für alle Alltagswege geeignet (z. B. Weg zur Arbeit –
Frisur wird zerstört, man ist verschwitzt) „ich hasse es,
einen Helm zu tragen,
„so viel erspart man da wird die Frisur
mangelnde Möglichkeit, Dinge zu transportieren
Quelle: Karmasin Research & Identity
sich auch nicht auf zerstört“
kurzen Strecken,
denn so teuer ist das
selten
Kosten (Anschaffung, Instandhaltung) „ein gutes
Autofahren auch
Fahrrad kostet was,
wieder nicht“
E-Bikes sind über-
haupt teuer“
Untersuchungsergebnisse – die Barrieren fürs Radfahren
Die Motive fürs Radfahren
„Sport lässt sich
dann gleich „ist ein tolles
Gesundheit, Wohlbefinden durch Bewegung
häufig
mit dem Alltag Familienerlebnis“
verbinden“ an der frischen Luft „nebenbei“
Freude, ein Gefühl des Miteinanders,
eine schöne gemeinsame Aktivität
„man fühlt sich
Häufigkeit der Nennungen
Freiheit, Planbarkeit, cleverer sein als PKW-FahrerInnen, dabei glücklich
und frei“
„man kommt Erinnerungen an die Kindheit
schneller an einen Ort
als mit dem Auto, Zeit sparen
wenn Stau ist“ „als Kind war
es toll, als man alleine
Radfahren durfte, man
etwas für die Umwelt tun war plötzlich
„nur weil ich
Rad fahre, wird der unabhängig“
Klimawandel auch
E-Bikes reduzieren die Anstrengung
Quelle: Karmasin Research & Identity
nicht gestoppt“
selten
Untersuchungsergebnisse – die Motive fürs Radfahren
19Strategie | Aktive Mobilität in Niederösterreich
Untersuchungsergebnisse Zufußgehen
Die Barrieren fürs Zufußgehen
„wenn ich zu Fuß zum
Bahnhof gehen würde,
müsste ich 15 Minuten
früher aufstehen“
häufig
Zeitfaktor
„zu anstrengend“ Alltagswege nicht zu Fuß zu erledigen (schlechte Infrastruktur „das nächste
in kleinen Orten – speziell Gänserndorf, Innermanzing, Laaben) Geschäft ist
15 Kilometer
Häufigkeit der Nennungen
Bequemlichkeit/Gewohnheit entfernt“
„ich kann nicht
„wenn ich mich mit
soviel tragen, wenn wetterbedingt, schlechtes Wetter, keine Saison
meiner Freundin im Café
ich zu Fuß gehe“
treffe, dann fahre ich aus
Einschränkungen beim Transport von Gütern Gewohnheit mit dem
Auto“
„überhaupt am
Abend lungern am mit Kindern nicht umsetzbar – zu anstrengend „meine Kleine
Bahnhof komische diskutiert mit mir
Gestalten herum“ mangelndes Sicherheitsgefühl (Dunkelheit, zu enge Wege immer, wenn ich sage,
nahe der Straße, Hunde, Fahrräder) wir gehen zu Fuß“
Quelle: Karmasin Research & Identity
selten
Gehwege entsprechen nicht Bedürfnissen
„bei uns sind überall
Feldwege und
nichts beleuchtet“
Untersuchungsergebnisse – die Barrieren fürs Zufußgehen
Die Motive fürs Zufußgehen
„beim Gehen „man fühlt
häufig
hat man Zeit zum Gesundheit, Wohlbefinden, die „Gedanken auslüften“ sich dann besser“
Nachdenken“
Naturerlebnis
„beim Gehen
Häufigkeit der Nennungen
„beim Zufußgehen bekommt man
ist man flexibel, Flexibilität, Schnelligkeit, auch: Ersparnis kreative Gedanken“
nicht an Straßen/Wege
gebunden“
gemeinsame Aktivität und Kommunikationsmöglichkeit
„man kann die
Natur genießen, die
„macht vor allem Kinder können viel erleben,
mit anderen Personen etwas für die Umwelt tun
wenn man am Bachbett
gemeinsam Spaß“ entlang geht“
spezielle Situationen: Kinder, mehr Zeit,
Nähe des Öffentlichen Verkehrs „wir sind
Quelle: Karmasin Research & Identity
eine Gruppe
„ich gehe zu Fuß
und gehen gemeinsam
selten
zum Heurigen,
spazieren oder
da kann ich auch „seit wir Kinder laufen“
was trinken“ haben, gehen wir
mehr raus“
Untersuchungsergebnisse – die Motive fürs Zufußgehen
20Strategie | Aktive Mobilität in Niederösterreich
Die Rückschlüsse aus der Motivforschung fließen sowohl in
die Definition der Ziele als auch in die Entwicklung von ad
äquaten Maßnahmen ein.
Für die weitere Umsetzung positiv stimmt die Rückmeldung
der NiederösterreicherInnen bezüglich ihrer Bereitschaft
künftig Alltagswege öfter zu Fuß oder mit dem Fahrrad zu
rückzulegen. 59 bzw. 72 % geben an, dies in Zukunft häufiger
machen zu wollen!
Hohes Potenzial für häufigere Nutzung für Alltagswege
Wollen Sie grundsätzlich das Fahrrad Wollen Sie grundsätzlich häufiger für
häufiger für Alltagswege nutzen? Alltagswege zu Fuß gehen?
nein
ja
nein 6% ja
18 % 15 % nein, eher nicht
19 %
22 %
Quelle: Karmasin Research & Identity
24 %
nein, eher nicht 44 %
ja, eher schon ja, eher schon
53 %
n = 1016
Potenzial für häufigere Nutzung des Fahrrads bzw. des Zufußgehens für Alltagswege 1)
1) Für die Untersuchung, an der 1.016 NiederösterreicherInnen in einer Kombination aus Online-Befragung (80 %) und telefonischer Befragung (20 %),
repräsentativ für die Bevölkerung Niederösterreichs, zwischen 10. 3. und 23. 3. 2020 teilgenommen haben, wurde ein Mixed-Methods-Ansatz gewählt.
21Sie können auch lesen
