VeloPost - Und los! Die IG Velo hat ihr Reparaturmobil in Betrieb genommen.
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Zeitschrift der IG Velo im Landkreis Lörrach • www.igvelo.de
Nr. 2/2020
VeloPost
Und
los!
Die IG Velo hat ihr
Reparaturmobil in
Betrieb genommen.
Seite 2
VeloPost 2/2020 1
Börsen & Co. in Viruspause
Liebe Mitglieder, Freundinnen und Freunde der IG Velo,
Lörrach
aufgrund der Gefährdung durch den Coronavirus sagt die
IG Velo alle öffentlichen Veranstaltungen bis voraussicht-
lich Ende Juni ab � insbesondere die vier Velo-Börsen in
Weil am Rhein, in Schopfheim, Rheinfelden und Lörrach.
Die Jahreshauptversammlung am 21. April wird verscho-
ben. Einen Ersatztermin können wir voraussichtlich in der
Juli-Ausgabe der VeloPost nennen.
Wir empfehlen zudem, die Treffen der Ortsgruppen
ausfallen zu lassen, überlassen die Entscheidung aber den
Mitte März wurden etliche Routen über die Grenzen des
jeweiligen Sprechern.
Dreilands geschlossen: Die Verbreitung des Coronavirus soll-
Auf dass sich die Räder bald wieder normal drehen! te verlangsamt werden. Für Freizeitradler war dicht, Pendler
Nicole Dahms und Stephan Hundertmark mussten Umwege in Kauf nehmen. (Foto: Kristoff Meller)
Vorneweg Reparaturmobil
Wir begrüßen
Kirchheim unter Teck
bereit zum Einsatz
Die IG Velo besitzt neu ein Repa- einen Zukunftspreis auslobte, entwi-
Die VeloPost genießt weit herum
raturmobil. Es ist ein E-Lastenrad der ckelten Stephan Hundertmark und
große Wertschätzung. Frischer
Marke Douze, ausgestattet mit einem Gerd Wernthaler das Projekt „Lasten-
Beleg dafür ist ein E-Mail von
Fahrrad-Montageständer und all je- rad als Reparaturmobil“. Etwa 25 Pro-
Thomas Bantzhaff, dem Mobili-
nem Werkzeug, das für Reparaturen jekte wurden eingereicht. Die IG Velo
tätsplaner der Stadt Kirchheim
am Velo gebraucht wird. Alle Orts- konnte die Jury überzeugen und ge-
unter Teck (Landkreis Esslingen).
gruppen werden das
Wir lesen: „Unser Erster Bürger-
Reparaturmobil bei Ver- Logo am Lasten-
meister, Herr Riemer, hat Ihre
anstaltungen in ihren rad: ein Velo aus
VeloPost in die Hände bekommen
Kommunen einsetzen. Werkzeugen,
und findet die Zeitschrift sehr gut.
Damit hat die IG Velo entworfen von
Ich habe sie auch gelesen und
einen flotten Hingucker, Ingo Lindmeier
finde sie ebenfalls richtig gut.
der Aufmerksamkeit er- (spiel-sinn.de-
Herr Riemer hat mich gebeten, die
zeugt und dabei noch sign, Brombach).
Zeitschrift zu abonnieren.“
nützlich ist. Start sollte
Die VeloPost im Abo gibt es zwar dieses Frühjahr bei den vier Velo-Bör- wann einen mit 1.000 Euro dotierten
nicht. Aber Kirchheim unter Teck sen sein – Corona hat’s verhindert. Zukunftspreis.
wird Kollektivmitglied der IG Velo Die Idee wurde in der Ortsgruppe Bei der Finanzierung half weiter der
und bekommt unsere Zeitschrift Lörrach geboren. Als die Schöpflin- Fördertopf des Landes für den Kauf
nun jedes Vierteljahr zugesandt. Stiftung das Jahr 2018 unter das Mot- von Lastenrädern. Erworben wurde
to „Die Kraft des Lokalen“ stellte und das „Douze“ bei unserem Mitglied Rü-
Kirchheims Erster Bürgermeister diger Hof in der
Günter Riemer ist im Übrigen Offenen Velo-
Vorstandsvorsitzender der Ar- werkstadt Hal-
beitsgemeinschaft Fahrrad- und tingen. Die War-
Fußgängerfreundlicher Kom- tung übernimmt
munen in Baden-Württemberg Daniel Mascher
(AGFK-BW). Die ist auf 80 Mit- in seinem Fahr-
glieder gewachsen. Mit dabei sind radladen fairvelo
längst auch Landkreis Lörrach Lörrach. (wg)
und Stadt Lörrach � deren Bür-
germeisterin Marion Neuhöfer-
Avdic sogar bei Günter Riemer Ein Montagestän-
am Vorstandstisch sitzt. der gehört zur
Ausrüstung und
Aber immer noch nicht dabei:
selbstverständlich
die Städte Weil am Rhein und
ein Koffer Werk-
Rheinfelden. Denen die AGFK
zeuge. Daniel
sehr gut tun würde.
Mascher demons-
Wolfgang Göckel
triert den Einsatz.
2 VeloPost 2/2020
Start in die
Velo-Offensive
Lörrach
Lörrachs Stadtverwaltung
befasst sich mit Wieseradweg
und Fahrradstraße. Endlich breiter: die
neue Brücke über
In Lörrach sind sich Gemeinderat den Kanal, Wie-
und Stadtverwaltung einig: Bis 2030 seradweg in Höhe
soll der Anteil des Fahrrads am Ge- Tumringen.
samtverkehr massiv steigen, am besten
sich verdoppeln auf dann 34 Prozent. Frage, wo sie verbreitert werden kann alisierung einige Jahre dauern wird,
Um dafür im Rathaus die Kräfte zu und, in Teilen, Fußgänger sogar einen kommen frühzeitig mögliche Schritte
stärken, ist die zusätzliche Stelle eines abgetrennten Weg erhalten könnten. in Betracht – nicht zuletzt eine erste
Ingenieurs (für Langsamverkehr) aus- Vor der Sommerpause soll dem Ge- Fahrradstraße auf der Linie Hartmat-
geschrieben. meinderat ein Konzept vorgelegt wer- tenstraße, Bergstraße, Kreuzstraße.
Wie die Velo-Offensive gestartet den. Für die IG Velo war bereits auf Im Haushalt 2020 der Stadt Lörrach
wird, erfuhr die IG Velo im neuen Ende März (nach Redaktionsschluss stehen 350.000 Euro bereit für „Um-
Jahr bei einem Treffen mit Klaus Dul- dieser VeloPost) an Ort und Stelle ein setzung Maßnahmen aus dem Radver-
lisch und Lukas Riesterer (Fachbereich Gespräch mit den Planern vereinbart. kehrskonzept“. Lange Zeit waren es
Straßen-Verkehr-Sicherheit). Das erste Im zuständigen Fachbereich wird jährlich 100.000 Euro gewesen. 2019
Projekt ist ein Ausbau des Wieserad- zudem weiter über das große Pro- wurden 240.000 Euro ausgegeben für
wegs. Der Fachbereich hat gemeinsam jekt Radschnellverbindung Wiesental Abstellanlagen, Beleuchtung Radweg
mit einem Planer von Rapp Regioplan nachgedacht. Der Landkreis hält die Hasenloch, Markierungen, neuer Belag
die gesamte Trasse angeschaut mit der Fäden in der Hand. Weil es bis zur Re- Kanalweg Stetten und anderes. (wg)
Basler Straße hat Zukunft
Dank IBA Basel gibt es bewerb im Rahmen des IBA-Projekts Das Motto ist: vom Straßenraum zum
Ideen für den Umbau. „Am Zoll Lörrach / Riehen“. Lebensraum.
Der Beitrag der Wiener Arbeitsge- Lörrach will den Preisträgern nun
Die Basler Straße in Stetten, im letz- meinschaft aus Yewo Landscapes, Stu- einen Planungsauftrag erteilen. Ge-
ten Abschnitt zur Grenze hinauf, passt dio Vlay Streeruwitz und con.sens Ver- meinsam mit allen Beteiligten soll ein
längst nicht mehr in unsere Zeit: So kehrsplanung wurde zum Siegerprojekt umsetzbares Bauprojekt entwickelt
breit ist sie nur, weil früher Lastwagen gekürt. Sie will aus der Basler Straße werden für die Straße und ebenso für
hier aufs Verzollen warteten. Lörrach eine „Stadtstraße“ machen, was unter angrenzende Flächen – auch Häuser
will sie anders gestalten und hat seit anderem bedeutet: nur so viel Platz für und Plätze sollen entstehen. (wg)
Januar Ideen auf dem Tisch liegen. Die Autos geben, dass der Verkehr funk-
gehen weit über die Straße hinaus, so tioniert; und eine Maximierung des
wie es gefordert war in einem Wett- Raums für Fußgänger und Radfahrer. Impressum
VeloPost: Zeitschrift der
IG Velo, erscheint vierteljährlich. Der
Preis ist im Mitgliedsbeitrag enthalten.
Herausgeber:
IG Velo im Landkreis Lörrach
Postanschrift: Postfach 86,
79564 Weil am Rhein
Telefon & Fax: 07621-44446
E-Mail: info@igvelo.de
Redaktion: Wolfgang Göckel
(wg/verantw./velopost@igvelo.de),
Thomas Hofmaier (th/E-Mail: thomas.
hofmaier@gmx.net). Mitarbeiter dieser
Ausgabe u.a.: Jürgen Wiechert (wie),
Wolfgang Gorenflo (lo), Arne Wintrich
(aw), Stephan Hundertmark (sh), Volker
Zimmermann (vz)
Anzeigen: Wolfgang Göckel
(E-Mail: velopost@igvelo.de)
Druck: Druckerei Weber, Lörrach
Auflage: 3.000
So stellen sich Planer aus Wien eine neu gestaltete Basler Straße vor dem Zoll vor.
VeloPost 2/2020 3
Fahrradverleih
IG Velo im Klimabeirat
ausweiten? Lörrach bindet auf dem Weg Aufgabe, die Bürgerschaft mitzuneh-
men – damit Lörrach seinen Teil dazu
Lörrach
Die Stadt Lörrach prüft die Ein- zur Klimaneutralität auch beiträgt, den nachfolgenden Generati-
führung eines öffentlichen Fahr- Initiativen der Bürger ein. onen weiterhin ein Leben auf unserem
rad-Verleihsystems. Die SPD-Frak- Planeten zu ermöglichen.
tion hatte dies im Oktober 2019 Im Februar tagte im großen Saal des Eine Antwort hierauf sind der Runde
beantragt, wünschte verschie- Rathauses zum ersten Mal ein neues Tisch Klima und der Klimabeirat mit
dene Standorte zum Beispiel an Gremium, der Klimabeirat der Stadt folgender, grober Aufgabenverteilung:
Bus- und Bahnhaltestellen oder in Lörrach. Die IG Velo ist mit einem Beim Runden Tisch Klima nimmt die
Wohnquartieren sowie eine Kom- Vertreter dabei. Geplant sind drei bis Bürgerschaft direkt teil und definiert
bination mit Fahrkarten für den vier Treffen pro Jahr. Doch was ist der Projekte und Initiativen. Der Klima-
Öffentlichen Verkehr. Klimabeirat, was soll erreicht werden? beirat vereinigt Mitglieder des Ge-
Fahrradverleih gibt es in Lör- Um das zu erklären, reicht ein Blick meinderats und Vertreter von Firmen,
rach bereits seit 2010, als im Neu- auf die Zahlen zur CO2-Emission in verschiedenen Organisationen und
bau von follow me (neben dem Lörrach von 1990 bis 2016. Positiv Initiativen. Diese Runde verarbeitet
Hauptbahnhof) auch die Velosta- ist, dass seit 1990 die Emissionen um die Ideen, Projekte und Initiativen des
tion Velö in Betrieb ging. Damals 41 Prozent gesunken sind. Allerdings Runden Tisches bzw. initiiert eigene
schloss die Stadt mit follow me kommt diese Einsparung ausschließ- und wandelt diese dann in Empfehlun-
einen zunächst auf zehn Jahre be- lich durch die Verringerung im Indust- gen für den Gemeinderat um. Kleinere
fristeten Vertrag mit Zuschusszah- riebereich zustande. Lörrach „profitier- Projekte können auch direkt über die
lungen. te“ davon, dass die Industrie in Lörrach Stadtverwaltung finanziert werden.
Ob und wie Fahrradverleih aus- schrumpft. Keine Verringerung gab es Über beide Gremien bekommt die
geweitet werden könnte, will die beim Verkehr, die Haushalte leisteten Bürgerschaft also einen Hebel, um die
Stadtverwaltung dem Gemeinde- sich sogar eine Steigerung. Beide Be- Klimapolitik der Stadt mit zu definie-
rat noch vor der Sommerpause in reiche betreffen den Bürger direkt. ren. Ob dieser Hebel stark genug ist,
einem Zwischenbericht erläutern. Ohne drastische Änderung der Po- wird sich zeigen. Ob wir uns allerdings
Geprüft werden soll auch, ob mit litik kann Lörrach sein Ziel, bis 2050 weiteres Experimentieren mit unsiche-
der Schweizer Nachbarschaft ko- klimaneutral zu sein, niemals errei- rem Ausgang nach Jahrzehnten des
operiert werden könnte. (wg) chen. Gemeinderat und Verwaltung Zuwartens noch leisten können, steht
scheiterten bisher weitgehend an der auf einem anderen Blatt. (sh)
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4 VeloPost 2/2020
Was sich so tut beim
Dies und Das
Radschnellweg Wiesental
Auch Schopfheim - Zell soll gibt noch zu reden. Eine gemeinsame
Absichtserklärung sollte abgeschlos-
ins Auge gefasst werden. sen werden, gedacht als Signal der
Entschlossenheit an die Adresse des
Eine Radschnellverbindung Wiesen- Verkehrsministers. Inzwischen scheint
tal soll es geben, von Schopfheim hin- man sich im Landkreis einig, dass das
unter zur Schweizer Grenze – rund 15 Unterzeichnen einer Planungsverein-
Kilometer lang wird sie, etwa 15 Milli- barung auch genügen würde.
onen Euro könnte sie kosten. Stand der Ursprünglich war die Absicht des
Dinge: Eigens dafür wird der Landkreis Landkreises gewesen, die Radschnell-
Lörrach einen Planer einstellen, die verbindung Wiesental über Schopf-
Stelle ist ausgeschrieben; für die Pla- heim hinaus noch weiterzuführen,
nungskosten (das Land will den größ- nach Hausen und bis Zell. Doch erwies
ten Teil übernehmen) ist ein Förder- sich, dass der Abschnitt Schopfheim
antrag ausgefüllt, er liegt in Stuttgart bis Zell zu wenig Nutzer haben wür-
beim Verkehrsministerium. de, um den (Zuschuss-)Kriterien einer
Bei der Radschnellverbindung zu- Radschnellverbindung zu entsprechen.
sammenspielen müssen Landkreis (fe- Die Kreisräte im Umweltausschuss ha-
derführend), Schopfheim, Maulburg, ben die Kreisverwaltung nun allerdings
Steinen und Lörrach. Alle stehen im beauftragt, auch für diesen oberen Ab-
Grundsatz hinter dem großen Projekt. schnitt eine attraktive Radverbindung
Nach Beratungen in den Gemeinde- anzustreben. So gilt fürs Landratsamt
räten ist die Zustimmung hier und da jetzt abzuklären, wie Schopfheim,
allerdings an Bedingungen über die Hausen und Zell – sie wären die Bau-
Wegführung geknüpft worden – das träger – geholfen werden könnte. (wg)
Radwegkontrolle!
Im Feuerbachtal Alle ein, zwei Jahre wird die Fahrradwegwei-
sung im Landkreis Lörrach gewartet, was heißt:
fährt das Risiko mit Schilder ergänzt und gereinigt, Pfosten geradege-
drückt, Grünschnitt erledigt. Für die Wegweisung
waren zu zwei Dritteln der Landkreis, zu einem
Die IG Velo fordert schnellst- sind – eine gefährliche Route für Rad- Drittel das Land Baden-Württemberg zuständig –
fahrer ohne einen straßenbegleitenden und dementsprechend werden auch die Kosten für
möglichen Bau einen Radwegs die Radwegkontrolle verteilt. Thomas Schwab hat
Radweg.
Egringen - Holzen entlang der Im Radverkehrskonzept des Land- diesen Kontrolleur in Lörrach an der Arbeit gese-
kreises Lörrach ist die Route als Basis- hen und für die VeloPost fotografiert.
Kreisstraße.
route eingestuft. Frühestens mit dem
Kreisstraßenprogramm 2021-2026 be-
Die Radsaison beginnt und viele All- steht die Aussicht, dass die Planung Bis zur Fertigstellung des Lücken-
tags-, Touren- und Rennradfahrer sind des Lückenschlusses in Angriff genom- schlusses sollte die erlaubte Höchstge-
wieder im Feuerbachtal auf der Kreis- men wird. Die IG Velo setzt sich dafür schwindigkeit zwischen den Ortschaf-
straße zwischen Egringen und Riedlin- ein, dass baldmöglichst mit einer zü- ten Egringen und Holzen auf 70 km/h
gen unterwegs. Erst ab Holzen finden gigen Planung sowie einem schnellen begrenzt werden – das könnte das Risi-
sie einen asphaltierten Radweg (im Bau des Radweges begonnen wird. ko der Radfahrer verringern. (wie)
Zweirichtungsverkehr), bis nach Ried-
lingen vor.
Diese große Lücke im Radwegnetz,
zwischen Egringen und Holzen, ist im-
mer noch nicht geschlossen. Die Stra-
ße ist in Teilen sehr unübersichtlich,
kurvenreich sowie teilweise beidseitig
bewachsen mit Bäumen und Sträu-
chern, die belaubt eine Art Tunnel-
effekt bewirken. Links und rechts der
Kreisstraße sind Hügel, sie bedeuten
beschwerliche und zeitraubende Um-
wege – weshalb eben der schnellste
und kürzeste Weg auf der Kreisstraße
gewählt wird. Obwohl dort Pkw und
Motorräder oft sehr schnell unterwegs Schnelle Autofahrer machen das Radfahren im Feuerbachtal zur Gefahr.
VeloPost 2/2020 5
Weil am Rhein
Nord-West-Umfahrung
mit Ecken und Kanten
Beim Bauen ist an Radfahrer nenfriedhof / Heldelinger Straße über der IG Velo vor allem eine gute Infra-
die Autobahnbrücke zur Alte Straße. struktur wichtig. Man muss die Men-
gedacht worden – reicht aber Der sollte, um den Ansprüchen für den schen zum Radfahren einladen; dafür
noch nicht ganz. Rad- und Fußverkehr gerecht zu wer- muss man die Radwege möglichst ent-
den, eine Mindestbreite von drei Me- sprechend gestalten. Hier sind Konzep-
Im Dezember 2019 wurde in Weil- tern haben. Heute ist die Lage für den te gefragt, die das Fahren mit dem Rad
Haltingen die Nord-West-Umfahrung Radfahrer prekär, denn es ist eng auf sicherer und komfortabler machen.
(NWU) eröffnet. Für den Radverkehr der vielbefahrenen Heldelinger Straße Dazu gehören unter anderem Radfahr-
wurde parallel ein benutzungspflich- hinab ins Rheinvorland. streifen, geeignete und breite Radwege,
tiger Rad- und Gehweg im Zweirich- An die neue Route angeschlossen Fahrradstraßen, übersichtliche Rad-
tungsverkehr mit einer Breite von 2,50 wurden auch die Radwege westlich wegführungen, sichere Abbiegemög-
Meter angelegt; er endet an der Hel- und östlich der NWU. Aber die Ein- lichkeiten, ausreichend Abstellplätze
delinger Straße, am Kreisel beim Ru- mündung Märktweg wurde etwas ver- und manches mehr. (wie)
mänenfriedhof. Im Radverkehrskon- nachlässigt. Die Straße ist unbeleuch-
zept der Stadt Weil ist dieser Rad- und tet, relativ eng und ohne Fußweg. Hier
Gehweg als Pendlerroute ausgewiesen. ist eine neue Gefahrenstelle für Radler
Er ist beleuchtet; im interkommunalen und Fußgänger entstanden, nicht mehr
Gewerbegebiet, bei der Querung der Sicherheit.
Konrad-Zuse-Straße sowie der Hertz- Am Eimeldinger Weg, auf Höhe
straße, haben Radfahrer Vorfahrt. des „Sägischopfs“ bis zur Festhalle in
Aus Sicht der IG Velo wäre auch für Haltingen, wurde der Rad- und Geh-
den Radverkehr entlang dieser Rou- weg verlängert; er ist jedoch für den
te ein drei Meter breiter Radweg zu- Radverkehr nicht benutzungspflichtig.
kunftsweisend und komfortabler ge- Eine von der IG Velo vorgeschlagene
wesen. Dann käme man auf dem Velo zusätzliche asphaltierte Querung auf
gerade in den Sommermonaten, wenn diesem Verbindungsweg soll dem Rad-
vermutlich Fußgänger vermehrt den fahrer die Möglichkeit bieten, direkt
Weg nutzen werden, zügiger voran. über den Eimeldinger Weg zum Loche-
Dringend notwendig für den Rad- rer Weg zu gelangen. Einmündung Märktweg: eng, ohne Fuß-
verkehr ist jetzt der Lückenschluss zur Um deutlich mehr Menschen aufs weg � nicht überzeugend gelöst.
Alte Straße: vom Kreisverkehr Rumä- Rad zu bringen als heute, ist aus Sicht
Von diesem Kreisverkehr beim Rumänenfriedhof aus weiter zur Alte Straße: Da wird es eng, da Neuer Radweg bei der Festhalle in
ist noch nichts für den Radverkehr getan. Haltingen.
6 VeloPost 2/2020
Eimeldingen
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Mitglied die erfolgreiche Arbeit der IG
Velo für attraktive Radrouten.
Eimeldingen. Beim Als Mitglied erhalten Sie unsere Zeit-
Discounter Aldi in schrift VeloPost kostenlos zugeschickt
Eimeldingen wur- und sind eingeladen zu unseren Tref-
de diese sichere fen, unseren Touren – und, sehr gerne,
und gebrauchsfä- zur Mitarbeit.
hige Radabstellan- Die IG Velo entdeckt zu viele
lage in der Nähe des Einganges angebracht. Das Velo kann leicht eingeparkt, untaugliche Abstellplätze im
das Vorderrad und der Rahmen können bequem angeschlossen werden. (wie) Name
öffentlichen Raum.
Straße
Nachdem die IG Velo Rheinfelden
Mehr Boxen für Eimeldingen?
im Jahr davor die Fahrradabstellplät-
PLZ Ort
ze vor Supermärkten und Geschäften
inspiziert und bewertet hatte, nahm sie
Auf der Westseite des Eimeldinger stellanlage. Auf der Ostseite des Bahn- Geburtsdatum Telefon
Bahnhofs, auf Höhe der Unterfüh- hofs gibt es keinen Platz für weitere
rung, wurde vorigen Dezember eine dieser diebstahlsicheren und wetter-
E-Mail
neue Radabstellanlage fertig: Es sind festen Boxen. Der tatsächlich vorhan-
18 überdachte Plätze, von der Straße dene Bedarf am Bahnhof Eimeldingen Einzelmitgliedschaft € 15,-/Jahr
aus leicht zu finden und gut erreichbar. kann bisher nicht gedeckt werden. Ein Familienmitgliedschaft € 24,-/Jahr
Die Anlage ist beleuchtet, was Vanda- größeres Angebot an Veloboxen kann mit den Familienmitgliedern:
lismus sowie Diebstahl vorbeugt und weitere Pendler motivieren, auf den Name Geburtsdatum
das Sicherheitsgefühl der Radfahrer öffentlichen Nahverkehr umzusteigen.
erhöht. Die IG Velo würde sich an den Kos-
Die IG Velo hat der Gemeinde vorge- ten für den Kauf neuer Boxen betei-
schlagen, vier Veloboxen hier auf der ligen, die Ortsgruppe Weil am Rhein
Westseite des Bahnhofs zu installieren, würde die Vermietung übernehmen.
in unmittelbarer Nähe zur neuen Ab- Die Miete für ein Jahr: 100 Euro. (wie) Kollektivmitgliedschaft ab € 50,-/Jahr
Bitte ausschneiden + senden an:
IG Velo, Postfach 86, 79564 Weil am Rhein
Bankverbindung: Volksbank Lörrach
IBAN: DE74 6839 0000 0000 1554 11
BIC: VOLODE66
Die IG Velo ist gemeinnützig und als Verein
eingetragen. Ihre Anschrift wird für die
vereinsinternen Zwecke auf einem Daten-
träger gespeichert, aber nicht an Dritte
weitergegeben.
Einzugsermächtigung
Ich ermächtige die IG Velo wideruflich,
Querformat den Mitgliedsbeitrag zu Lasten des
Neu in Eimeldingen: eine Abstellanlage westlich des Bahnhofs.
Kontoinhabers :
Bank:
Wir führen
Velo Shop Weil Stevens Velo de Ville Puky IBAN:
Meisterbetrieb / Inh. Marcus Mehlin
BBF Checker Pic Dahon mittels Lastschrift einzuziehen.
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Hauptstr. 65 Tel. 07621 78915 Feldmeier Viva Wulfhorst Ort, Datum:
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Bitte Termin vereinbaren Verschiedene Marken auf Bestellung
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VeloPost 2/2020 7
Mustergrössen !!
Hochrhein
Mehr Schutzstreifen?
Von wegen.
Beuggener Straße: zu hoher Parkdruck,
In Rheinfeldens Innenstadt bewusst erreichbar sein solle, dass nicht für Schutzstreifen geeignet �
Nachholbedarf bestehe für Fußgänger so steht‘s erstaunlicherweise im Schutz-
sollen keine Parkplätze zuguns- und Radfahrer und es noch eine ganze streifenkonzept.
ten von Radschutzstreifen auf- Reihe von Lücken zu schließen gelte.
Weiter im Mobilitätsplan: „Im Kernbe-
gegeben werden. Die IG Velo reich sind (…) Vorrangfunktionen für So ist gerade auch in der Karl-
macht einen neuen Anlauf. Fußgänger und Radfahrer gegenüber Fürstenberg-Straße kein Schutzstrei-
dem Kfz-Verkehr denkbar, um die At- fen vorgesehen, auf dieser wichtigen
Die Stadt Rheinfelden hatte ein Kon- traktivität des nicht motorisierten Ver- Ost-Westverbindung. Erläuterung im
zept über Radschutzstreifen ausarbei- kehrs weiter zu steigern.“ Oder auch: Konzept: Auf der Friedrichstraße sei
ten lassen nach dem Beschluss des Mit einer Stärkung bzw. dem Ausbau es wegen des großen Verkehrsaufkom-
Mobilitätsplans aus dem Jahr 2016. von Öffentlichem Verkehr, Radverkehr, mens nicht sinnvoll, Radfahrer fahren
Nun ist das Konzept auch der IG Velo Fußgängerverkehr sowie E-Mobility zu lassen; sie sollten auf der Karl-
vorgestellt worden, sie erhielt die Un- bzw. Sharing-Konzepten sollen attrak- Fürstenberg-Straße fahren. Da dort
terlagen. tive Alternativen zum Kfz-Verkehr ge- aber fürs Markieren von Schutzstreifen
Das Konzept ist ernüchternd. In- schaffen werden, die eine Verlagerung zu viele Parkplätze wegfallen würden,
nerstädtisch sind keine Schutzstreifen von Kfz-Fahrten auf den Umweltver- geschieht auch dort nichts. Und au-
vorgesehen. „Auf Grund des Zielkon- bund unterstützen könnten. ßerdem sollen zwei Radfahrstreifen zu
flikts mit dem ruhenden Verkehr“, so Schutzstreifen ummarkiert werden.
die offizielle Begründung, hat man Parken unter Schutz Das ist für Radfahrer nur ganz schwer
sich nicht zugunsten der Radfahrer, Gutgemeinte Worte, denen bisher zu verdauen. Die IG Velo Rheinfelden
sondern zugunsten des Kfz-Verkehrs keine Taten folgten. Das vorgeleg- war zunächst zu frustriert für eine
entschieden – und dies auf allen un- te Schutzstreifenkonzept wird diesen Stellungnahme. Zwischenzeitlich hat
tersuchten Straßen der Innenstadt. Für Anforderungen des Mobilitätsplans in sich die Ortsgruppe die einzelnen Maß-
die IG Velo ist das enttäuschend, weil keinster Weise gerecht, weil es parken- nahmen nochmals angeschaut und al-
sie andere Erwartungen hatte und weil de Fahrzeuge unter Schutz stellt. Damit ternative Vorschläge unterbreitet, die
in Zeiten des Klimawandels andere werden dringend benötigte Flächen ei- – wenn sie denn umgesetzt würden
Maßnahmen dringend notwendig wä- ner zukunftsfähigen Verkehrsplanung – eine fahrradfreundliche Stadt Rhein-
ren für eine Verkehrswende. entzogen. Einzig in der Schildgasse, in felden brächten.
Im Mobilitätsplan war noch die Degerfelden und Karsau sollen Schutz- • Wichtig war uns dabei aufzuzei-
Rede davon, dass Rheinfelden für alle streifen angelegt werden – weit weg gen, dass Schutzstreifen nicht das Gel-
Verkehrsteilnehmer gut und umwelt- von der Innenstadt. be vom Ei für Radfahrer sind, viele sich
da gar nicht so wohl und sicher fühlen
(siehe Erfahrungen in Grenzach-Wyh-
len)
• Außerdem legen wir Wert darauf,
dass sich Radfahrer nicht vermehrt mit
Fußgängern auf einer Fläche bewegen
sollten, also auf gemeinsamen Geh-/
Radwegen – im Sinne von: Hauptsache
Radler weg von der Straße.
• Auch ist uns der Hinweis wichtig,
dass man mit den Parkmöglichkeiten in
der Innenstadt restriktiver umzugehen
hat, weil dies öffentliche Flächen sind,
Karl-Fürstenberg-Straße. auf weiter Strecke Abstellplatz für Lkw: Die Stadt will hier keine Rad- die nicht gratis fürs Auto abstellen zur
schutzstreifen, die IG Velo schon � oder aber eine Fahrradstraße. Verfügung gestellt werden können.
8 VeloPost 2/2020
Die IG Velo hat zu allen vorgeschla-
genen Maßnahmen Stellung bezogen,
darüber hinaus aber weitere Vorschlä-
Hochrhein
ge gemacht, vor allem, wie für ein
durchgängiges und verbindendes Rad-
verkehrsnetz Lücken geschlossen wer-
den könnten.
Mit den nun wahrlich nicht utopi-
schen und auch nicht überzogenen
Vorschlägen (kein: Autos raus aus der
Stadt!) würde Rheinfelden ein rad-
freundlicheres Gepräge bekommen. Es Rheinfelder Straßenszene: Da wird‘s eng, wenn man vom Bahnhof in Richtung Foto-
wäre ein Schritt zu einer neuen ver- graf bzw. Oberrheinplatz radeln will.
kehrspolitischen Ausrichtung – weg
von der autogerechten Stadt hin zu Die IG Velo glaubt, dass dann vie- Wir sind gespannt auf die Antwort
einer sozialverträglicheren, fahrrad- le bisher unschlüssige Autofahrer aufs aus dem Rathaus. (lo)
freundlichen Stadt. Fahrrad umsteigen werden.
Rheinfelden. Endlich wurde das
letzte Stück des Waldwegs zwi-
schen Karsau und Nordschwa-
ben mit einem neuen Belag ver-
sehen. Der
Belag ist
fertig auf
der über 700 Meter langen Stre-
cke. Aber leider war das Befahren
bei Redaktionsschluss (zehn Wo-
chen nach Fertigstellung) noch
immer nicht erlaubt. (lo)
Alles Augenmerk
auf die B 34 neu
Die IG Velo in Grenzach-Wyhlen richtet in den kommen-
den Sitzungen besonderes Augenmerk auf die B 34 neu und
ihre Auswirkungen auf die Fahrradfahrer. Insbesondere geht
es um entstehende oder nicht entstehende mögliche Rad-
wege sowie neue kritische Punkte, die Radfahrer betreffen.
In erster Linie bearbeitet die Ortsgruppe zusammen einen
Stadtplan (später de-
Zu eng geplant
taillierte Pläne), um
die Brennpunkte zu
und zu eng gebaut sammeln. Sie sollen
dann nach Aktuali-
In Grenzach-Wyhlen ist sich die IG Velo sicher: Die Ab- tät (abhängig vom
senkung des Bordsteins zur Ein-/Ausfahrt der Fußgänge- Werdegang der B 34
runterführung am Hornrain wurde nicht von einem Fahr- neu) sortiert werden
radfahrer geplant. Die Unterführung ist für einen Weg, der und im Frühjahr und
als sichere Alternative zur B 34 gedacht ist, viel zu eng für Sommer auch bei
Begegnungsverkehr. Sollte die Absicht gewesen sein, den Ortsterminen unter
Fahrradverkehr an diesem Nadelöhr auszubremsen, wäre die Lupe genommen
dies das falsche Zeichen. Denn so könnten die meist zügig werden. Gedanken
fahrenden Pendler doch wieder lieber auf der B 34 fahren. und Ideen werden
Die IG Velo-Ortsgruppe plädiert für eine breitere Auffahrt auch zu den Jourfix-
mit klareren Orientierungen (Schilder, Piktogramme, Far- Terminen im Rathaus
ben) für Fußgänger und Fahrradfahrer. Ein gutes Beispiel mitgenommen. In
sind die für rücksichtsvollen Begegnungsverkehr plädieren- den nächsten Aus-
den Schilder der Polizei auf dem engen Weg vom Tinguely gaben der VeloPost
zur Roche am Rhein. Die Ortsgruppe gab die Problematik an wird davon zu lesen
die Gemeinde weiter und wartet nun, was passiert. (aw) sein. (aw)
VeloPost 2/2020 9
In Hausen gibt
Dreierlei zu reden
Wiesental
Die IG Velo Mittleres Wiesental Auf die Frage, ob der Hausener Ge-
meinderat einer solchen Fahrradstraße
plädiert unter anderem für eine zustimmen könnte, war sich das an-
Fahrradstraße durch den Ort. wesende Gemeinderatsmitglied Harald
Wetzel nicht sicher: Es bedürfe hierfür
Zehn Teilnehmer fanden sich Mitte wohl Aufklärungs- und Überzeugungs-
März zur Sitzung der IG Velo Mittle- arbeit, da der Sinn und Zweck einer
res Wiesental ein, welche erstmals in Fahrradstraße nicht jedem bewusst sei.
Hausen stattfand. Mit der Wahl des Or- Vielleicht kann die IG Velo dazu bei-
tes wollte sich die Ortsgruppe einmal tragen: Würde Hausen bald eine solche
schwerpunktmäßig mit der aktuellen Fahrradstraße einrichten, wäre sie die
und künftigen Radverkehrs-Infrastruk- erste Gemeinde im Landkreis; ledig-
tur in Hausen und den Anbindungen lich die Stadt Lörrach kennt eine (recht
nach Schopfheim und Zell beschäf- kurze) Fahrradstraße. Hausen wäre
tigen. Hausen liegt ja ziemlich in der Vorbild und das bei überschaubaren
Mitte zwischen den beiden Städten, Kosten von wenigen Tausend Euro für
und der Wiesentalradweg als wichtige die Beschilderung, dafür hohem Fahr-
Pendler- und attraktive Freizeitroute komfort für den Radverkehr und wenig
führt geradewegs durch den gesamten Vom miserablen Forstweg nach Hau- Einschränkung für die Autofahrer.
Ort. sen schickte uns Barbara Sallinger
IG Velo-Mitglied Harald Schöne hatte aus Zell dieses Foto. Aufgeweicht und Problemgebiet Bahnhof
als Diskussionsgrundlage die wichtigs- schlammig sei die Radroute gleich Blieb noch der dritte und – in bau-
ten Punkte aus dem Gemeindesteckbrief nach dem Quartier Liebeck am Wald- licher Sicht, aber auch mit Blick auf
des Landkreis-Radverkehrskonzepts rand. Richtig gut sei der Weg noch nie die Gefährdung der Radler – heikelste
von 2014 ausgedruckt, und so war klar, gewesen, aber nun seit Wochen eine Punkt: die ca. 200 Meter entlang der
dass es in Hausen um Dreierlei geht. Zumutung für die vielen Pendler, auch B 317 zwischen der Einmündung der
für Zahnräder und Kette, schrieb uns Straße nach Raitbach und dem Bahn-
Mieser Forstweg Hausen-Zell Barbara Sallinger. Den Beschwerden hof bzw. der Abzweigung nach und
In Sachen Forstweg Hausen-Zell begegnete man im Rathaus mit der von Hausen, mit einer Ampel verse-
waren sich die Teilnehmer – darunter Bitte, erst mal abzuwarten, bis es dort hen. Im Radverkehrskonzept ist hier
auch Anna Berger vom Planungsbüro mit Baustellenverkehr zu Ende sei. der Bau eines straßenbegleitenden, ge-
DWD, von der Gemeinde Hausen mit meinsamen Geh- und Radwegs mit ei-
der Entwicklung eines Verkehrskon- ner Breite von drei Metern vorgesehen.
zepts beauftragt – schnell einig, dass ten) Fahrradstraße auf einem Abschnitt Fraglich, wo dieser realisiert werden
der heutige Zustand für Berufspendler des Wiesentalradwegs durch den Ort – soll: Rechts der B 317 (Richtung Zell)
wie für die zahlreichen Schüler (sie konnte zunächst festgestellt werden, ist fast kein Platz wegen vorhandener
fahren nach Zell zur Schule) besonders dass Hausen dafür eigentlich schon Bebauung; links wäre genug Platz, da-
bei feuchter Witterung unzumutbar fast ideale Voraussetzungen mitbringt: für müsste der Radfahrer bei der Ein-
ist (siehe das Foto) Dauerhafte Abhil- Im ganzen Ort (sogar auf der Kreis- mündung Richtung Raitbach die B 317
fe könne nur durch Asphaltierung des straße 6348 hoch zum Maiberg) gilt queren, was wohl ohne eine weitere
Wegs geschaffen werden � in Koope- flächendeckend schon Tempo 30; und Ampel kaum vorstellbar wäre.
ration mit der Stadt Zell, in deren Zu- sowohl im südlichen Teil (Burichweg, Bis zur Realisierung dieser Maßnah-
ständigkeit zwar nur der kleinere, aber Richtung Ehner-Fahrnau) als auch me wäre denkbar, den Radler aus Fahr-
auch derzeit der schlechteste Teil des im nördlichen (Bergwerkstraße, Rich- nau/Raitbach direkt nach dem Bahn-
Forstwegs fällt. tung Zell) ist der Pkw-Verkehr nicht übergang rechts über den Parkplatz zu
Diese Maßnahme kostet viel Geld so stark, dass ihm hier gravierende führen (diese Route wählen viele heute
(im Radverkehrskonzept aus 2014 ist Einschnitte zugemutet würden. Zumal ohnehin schon) und die restliche Stre-
die Rede von über 300.000 Euro). Aber ja Autos auch in einer Fahrradstraße cke bis zur Ampel auf dem allerdings
wozu gibt es denn die verschiedenen weiterhin zugelassen sind, allerdings schmalen Gehweg für Radler freizuge-
Fördertöpfe mit satten Zuschüssen für untergeordnet, was durch das Zusatz- ben.
die Verbesserung der Radinfrastruktur? schild „Kfz-Verkehr frei“ verdeutlicht Dieser heikle Punkt in Hausens Rad-
Und klar ist auch, dass der asphaltierte wird. infrastruktur sollte nach Überzeugung
Weg dann mit Pollern oder ähnlichem Probleme wurden jedoch wegen hier der IG Velo von dem mit Erstellung des
vor unbefugtem Befahren mit Autos parkender Autos gesehen: Sie erschwe- Verkehrskonzepts beauftragten Pla-
etc. gesichert werden müsste. ren dem Radler bei Einmündungen die nungsbüro mit hoher Priorität geprüft
Sicht auf den querenden Verkehr. Ob werden. Ansonsten, so die IG Velo,
Fahrradstraße: ein Leichtes dem durch einzelne Parkverbote abge- sehe es in Hausen selbst – abgesehen
Beim zweiten Diskussionspunkt – holfen werden kann, wäre auch eine vom Waldweg nach Zell – für Radfah-
Einrichtung einer (vorfahrtsberechtig- Prüfung durch das Planungsbüro wert. rer gar nicht so schlecht aus. (vz)
10 VeloPost 2/2020Mit dem Rad auf Binzener LandKulTour
Rebland
In Binzen gibt es am Sonntag, 21. ohne Auto. Das E-Bike-Center ekone familiengeführte Betriebe und Selbst-
Juni erstmals die LandKulTour. Zehn (Eimeldingen) stellt in Binzen Lasten- vermarkter, die Wein, Obst, Gemüse
landwirtschaftliche Betriebe öffnen räder vor, die den Einkauf auf dem und Getreide anbauen und teilweise
von 11 bis 18 Uhr ihre Höfe; auf ei- Bauernhof leicht machen. Die IG Velo auch veredeln. Aber wie überall im
nen Rundkurs zu ihnen startet man bringt ihr neues Reparaturmobil mit Südwesten Deutschlands ist diese re-
mit Fahrrad, zu Fuß oder auch in der und ist Ansprechpartner für Probleme gionale Produktion gefährdet durch
Pferdekutsche. und Lösungen beim Radverkehr. Billigprodukte und eine Agrarpolitik
Dieser Tag, mit reichem kulinari- Frank Krumm, Landwirt, Winzer der EU, die starkes Augenmerk auf
schem und musikalischem Angebot, und Gemeinderat, hält bei der Bin- Großbetriebe richtet und – so Frank
steht im Zeichen der Landwirtschaft. zener LandKulTour die Fäden in der Krumm – Bäume, Sträucher und
Ein zweiter Schwerpunkt ist Mobilität Hand. In Binzen gibt es zahlreiche Blühstreifen praktisch wegfördere.
Notgedrungen fah-
ren Radler auf der
Bundesstraße (Bild
ganz links), weil die
Zufahrt zum Radweg
versperrt ist. Die Lö-
sung 1 wäre der Bau
eines Weges hier
neben der Bundes-
straße 3.
Schutzplanke braucht Lücke
Der Kalkabbau bei Efringen- Lücke in den Leitplanken einen gefahr- vorhandenen Radweg. Den Bürgern ist
loseren, direkten Zugang zum Radweg kaum vermittelbar, warum – eine fast
Kirchen blockiert Radfahrer.
zu schaffen, wurde bisher aufgrund identische Situation – auf der Kreis-
IG Velo-Mitglied Karl-Friedrich behördlicher Vorbehalte nicht erfüllt. straße von Wintersweiler Richtung
Hess berichtet. Ernst-Mach-Institut die Leitplanken
Denkbar: die Lösung 1 eine Öffnung für den Zugang zu Fel-
Bau eines von der Einmündung der dern dahinter aufweisen, aber eine Öff-
Auf Gemarkung Efringen-Kirchen Talstraße parallel zur Bundesstraße in nung der Leitplanke hier bei der B 3
baut das Unternehmen Lhoist (Rhein- Richtung Norden verlaufenden, etwa nicht vorgenommen werden darf.
kalk GmbH) den Kalkstein neu im 175 Meter langen Schotterwegs. Den Es bleibt die Hoffnung, dass die Leit-
„Kalkgraben“ ab, oberhalb der Bundes- könnten Radfahrer und Fußgänger planke auf Höhe des Talweges wieder
straße 3. Das bringt seit dem Sommer bis zur Abfahrt nach Huttingen nut- geöffnet wird bzw. nur noch der un-
2019 Sprengungen und somit auch zen, um dann durch Querung der B mittelbare Bereich der zu schützenden
kurzfristige Sperrungen der B 3 sowie 3 wieder auf den vorhandenen Geh- Beschilderungs-Pfosten mit Leitplan-
der Kreisstraße nach Wintersweiler mit und Radweg zu gelangen. Aus Sicht ken versehen wird (wobei die Beschil-
sich. Gemäß der vom Landratsamt er- der IG Velo müsste auf der B 3 dann derung auch entsprechend versetzt
lassenen verkehrsrechtlichen Anord- zwingend die Geschwindigkeit auf 70 werden könnte) und es somit wieder
nung hat Lhoist für die erforderliche km/h begrenzt werden. Der Bau dieses einen direkten Zugang zum Rad- und
Straßensperrung eine Beschilderung neuen Weges dürfte auf Grund un- Gehweg gibt.
(Ampelanlage) fest erstellt. Um den terschiedlicher Geländehöhen einige Diese Variante 2 wäre sicherlich kos-
fließenden Verkehr nicht zu gefährden, Probleme bereiten und nur mit einer tengünstiger als die Variante 1.
wurden die Pfosten der Beschilderung Rampe möglich sein. Da Schotterwe-
durch Schutzplanken über eine weite ge nicht für alle Velos geeignet sind, Bei einer Nachfrage erklärte die Ge-
Strecke geschützt. könnte dieser Fuß-/Radweg höchstens schäftsleitung von Lhoist, sie werde
Doch damit ist Radfahrern und Fuß- mit einer asphaltierten Oberfläche als sich für eine sinnvolle Lösung ein-
gängern, die auf der Talstraße von Lösung angesehen werden. setzen und sie schlussendlich mit Zu-
Wintersweiler her kommen, der direk- stimmung des Landratsamts auch re-
te Zugang zum Radweg verwehrt. Sie Denkbar: die Lösung 2 alisieren. Das Unternehmen will dem
müssen nun die Fahrbahn der B 3 bis Teilweiser Rückbau der Leitplan- Landratsamt bald die beiden Varianten
zur Abzweigung nach Huttingen be- ke und Schaffung des ursprünglichen nochmals vorstellen. Offenbar favori-
nutzen. Der Wunsch vieler, mit einer Zustandes mit direktem Zugang zum siert Lhoist die Lösung 2.
VeloPost 2/2020 11Im Porträt
Peter Klein startet
am 1. Mai zur Fahrt
ans Nordkap und
hängt an sein
E-Mountainbike
einen selbst entwi-
ckelten Schlafplatz
dran: seinen Bicyle
Camper. Wolfgang
Göckel hat ihn be-
sucht und berichtet.
Deckel zu und Gute Nacht!
Wir stellen vor: Peter „Pit“ Klein in Feinmechanik und Elektronik, hat leicht werden, windschnittig, minima-
(64), IG Velo-Mitglied aus Steinen- sein Wissen im Berufsleben gebraucht listisch“, erklärt Klein und fügt hinzu:
Schlächtenhaus, Rentner, leidenschaft- und es aufgebaut bereits in jungen „Das ist alles im Kopf entstanden, es
licher Radfahrer und leidenschaftlicher Jahren: Pit Klein ist auf selbst getun- gibt keine Pläne.“
Schrauber. Dass er demnächst 4.000 ten Motorrädern Rennen gefahren, auf
Kilometer bis zum Nordkap radeln will einem Regal im Wohnzimmer stehen Keine Patente, kein Geheimnis
(und zurück!), macht ihn noch nicht Siegerpokale. So hat er sich gesagt, Patente anzumelden hat er nicht im
einzigartig – voriges Jahr erst berich- für seine lange Tour könne er ja selbst Sinn, er hütet keine Geheimnisse. Des-
tete Vereinsmitglied Siggi Burkart in einen Anhänger bauen. „Er musste halb für die Neugierigen einige Details.
der VeloPost von seiner eigenen Rad-
reise nordwärts bis zu jenem letzten
Zipfel Norwegens. Aber wer baut sich
für solch einen Marathon noch selbst
einen Camping-Anhänger?
„Bicycle Camper“ nennt Pit Klein
seinen verblüffenden Selbstbau. Ers-
te Frage, als wir ihn in seinem Haus
in Schlächtenhaus besuchen: Warum
nicht, wie andere, mit einem Zelt auf
die große Reise? Er habe Youtube-
Filme geschaut und die Probleme von
Nordcap-Radreisen gesehen, antwortet
er: Ein oder zwei Wochen Regen kön-
ne man nicht ausschließen, außerdem
Kälte!
Nur kein Bastlerzeugs!
Was an Camping-Anhängern zu
kaufen ist, erschien Pit Klein zu schwer
oder auch „totales Bastlerzeugs“. Und
das ist nicht sein Ding. Er ist gelern-
ter Maschinenschlosser, er ist versiert 2019 war Pit Klein auf Testfahrt (hier Bamberg) und hat danach Schwächen ausgemerzt.
12 VeloPost 2/2020Pit Klein hat sich für 240 Euro einen
normalen Lastenanhänger von Burley
gekauft. Er hat aus Leichtbauholz eine
Im Porträt
Bodenplatte gefertigt. Für Seitenwände
und Deckel wählte er Styrodur-Hart-
schaumplatten, zwei Zentimeter stark,
laminiert – erstaunlich stabil bei wenig
Gewicht, freut sich Klein. Seine Sty-
rodur-Bauteile hat er mit Spanten aus
Leichtbauholz verstärkt. Der Innenaus-
bau ist so raffiniert, dass zum einen
alles Gepäck gut verstaut ist und zum
anderen ein Tischchen und ein Hocker
fürs Campen herausspringen.
Platzangst geht gar nicht
Aber in so einer – zugegeben: flotten
– Kiste schlafen? Platzangst dürfe man
keine haben, räumt Pit Klein ein. Und
klar komme manchen beim Hinschau-
en ein Sarg in den Sinn. Man könne
sich ja, mit bald 65, langsam dran ge- Platz genug für behaglichen Schlaf, weiß Pit Klein nach vielen Testnächten im Bicycle Camper.
wöhnen, sagt er und lacht. Er jeden-
falls schläft gut im Eigenbau, der zwar
auf der Fahrt nur 1,60 Meter lang ist, wie er es vom Rennmotorrad kennt). Plan in noch Corona-loser Zeit) woll-
den aber ein ausziehbares Fußteil auf „Leergewicht sind 29 Kilo, beladen te Pit Klein den Bodensee umfahren
rund 2 Meter bringt. Bullaugen (mit mehr als 40. Die schieben ganz schön, – sein letzter Test. Am 1. Mai startet
Vorhängen) links und rechts, selbst- da kann es ohne Bremse ungemütliche er Richtung Nordkap, 4.000 Kilometer
verständlich ausreichende Luftzufuhr Situationen geben.“ hin und 4.000 zurück (oder auch 6.000,
auch dann, wenn der Deckel ganz ge- Und wie fährt sich der Bicyle Cam- sollte er eine Route durch Finnland
schlossen ist. Sein Kälte-Schlaftest hat per? Sehr gut, versichert Pit Klein. Ab- wählen). Und zum 1. August will er auf
ergeben: Bei draußen minus 5 Grad wärts bringe er einen durchaus auf 65 jeden Fall zurück sein in Schlächten-
sind es innen zum Schlafen plus 5. Und km/h. Erst ab Tempo 70 laufe der An- haus. Ab da hat seine Ehefrau Urlaub.
sollte es arg frostig und ungemütlich hänger etwas unruhig.
werden: Pit Klein nimmt einen Mini-
Reisefön mit, der innerhalb kürzester Motor hilft Ziehen
Zeit innen für 30 Wärmegrade sorgt. Sein Zugpferd ist ein E-
Mountainbike. Am Lenker
Ausgetüftelt ausgerüstet steckt ein regensicheres
„Ich habe Wochen im Internet ver- Outdoor-Handy mit der
bracht, bis ich die optimale Ausrüs- komoot-App fürs Navigie-
tung zusammenhatte“, berichtet Klein. ren. In den Gepäcktaschen
Wenige Beispiele: Luftmatratze und verstaut sind zwei Ersatz-
Schlafsack sind die von Bergsteigern, Akkus, zwei Ladegeräte –
leicht und perfekt passend; gefunden nach seiner Erfahrung ver-
hat er auch eine kleine Pumpe, die so- braucht der Anhänger 10
wohl mehr Druck in die Reifen als auch bis 15 Prozent der Akku-
in Gabel und Stoßdämpfer seines Bikes leistung. Die Idee, mit ei-
bringt. Ein Minikocher mit Gaskartu- ner Solarfolie selbst Strom
sche ist dabei, eine Werkzeugtasche, zu erzeugen, gab er wieder
zwei Ersatzketten, zwei Zahnräder. Ein auf: zu groß der Aufwand,
Mückennetz über den Anhänger. Und kaum nützlich der Ertrag.
Zeltnägel zum Verspannen, wenn es
einen Sturm zu überstehen gilt. Fit an den Start
Alles scheint nun zu
Test zeigte die Schwächen passen, und er selbst ist
Pit Klein hat bereits 2019 ausgie- körperlich fit: hat gut zehn
big getestet, er ist bis nach Holland Kilo abgenommen, unter-
gefahren und in die Lausitz – und er nimmt seit Monaten täg-
hat gelernt. Die Deichsel ist verstärkt, lich Radtouren. Sein Bike
im Lager der Anhängerräder hat er ein hat er seit fünf Jahren. Er
Teil aus Kunststoff (das sorgte für zu hat auf ihm bereits die Al-
viel Spiel) ausgewechselt. Und er hat pen überquert und sogar
zuletzt noch den Anhänger mit einer an einem Rennen teilge- Schön praktisch: Pit Klein mit seinem oben und vorne aufgeklappten
Scheibenbremse aufgerüstet, die er am nommen. Anhänger, die Beine hochgelegt auf ein Tischchen � das schiebt er
Lenker mit dem Daumen bedient (so Jetzt im April (so sein beim Aufbruch wieder ins Heck hinein.
VeloPost 2/2020 13Recht & Ordnung
Einsfünfzig und
Erfreuliches mehr
Endlich wird Autofahrern der Bereiche nach den Regeln für Fahrrad-
straßen eingerichtet werden.
nötige Abstand beim Überholen • Personenbeförderung: Auch Men-
klargemacht. Überhaupt: Die schen jenseits des Kindesalters dürfen
nun auf Fahrrädern mitgenommen
erneuerte Straßenverkehrsord-
werden, die auch zur Personenbeförde-
nung könnte Radfahrern spür- rung gebaut und eingerichtet sind.
bar guttun. • Beschilderung von Fahrradstraßen
in Tempo-30-Zonen ist vereinfacht.
Wenn eine Fahrradstraße durch eine
Im Februar hat zuletzt auch noch Tempo 30-Zone verläuft, kommt die
der Bundesrat einer Novelle der Stra- Halten verboten: Das kostet bis zu 100 Straßenverkehrsbehörde an den Que-
ßenverkehrs-Ordnung zugestimmt. Euro und einen Punkt in Flensburg. rungsstellen der Fahrradstraße künftig
Allerdings mit Änderungswünschen. mit weniger Verkehrszeichen aus.
Sobald die Bundesregierung die Ände- Werden Radler durch Kfz-Fahrer beim • Eine weiße Fahrstreifenbegrenzung
rungen in den Text eingebaut hat, wird Abbiegen gefährdet, wird ein Bußgeld links und rechts macht Radwege au-
sie die Novelle im Bundesgesetzblatt von 140 Euro statt wie bisher 70 Euro ßerorts besser erkennbar.
als gültig verkünden – was vielleicht fällig – und es gibt einen Monat Fahr- • Bußgelder für das Radfahren auf
bald nach Redaktionsschluss dieser verbot. Gefährdung durch plötzlich Gehwegen werden von aktuell 10 bis
VeloPost erfolgt ist. aufgerissene Autotüren (Dooring): 40 25 Euro auf 55 bis 100 Euro erhöht.
Der Allgemeine Deutsche Fahrrad- statt 20 Euro. Der ADFC hält das für richtig, weist
club (ADFC) hatte in Berlin frühzeitig • Das Halten auf Radschutzstreifen ist aber gleichzeitig darauf hin, dass Rad-
einen eigenen Gesetzentwurf vorge- verboten. Bisher war bis zu dreiminü- ler vielerorts dann auf Gehwege aus-
legt. Dem folgte das Verkehrsministe- tiges Halten erlaubt. weichen, wenn sie sich mit dem Rad
rium in weiten Teilen. Der ADFC hat • Das Parkverbot vor Kreuzungen und auf der Straße nicht sicher fühlen oder
die Änderungen aufgelistet. Einmündungsbereichen wurde – neben gute Radverkehrsinfrastruktur fehlt �
Radwegen – auf acht Meter erweitert. was sich ändern müsse.
Das ändert sich für Autofahrer • Um Abbiegeunfälle zu vermeiden,
• Kfz-Fahrer müssen einen festge- dürfen Lkw über 3,5 Tonnen nur noch
schriebenen Mindestüberholabstand mit Schrittgeschwindigkeit rechts ab-
von 1,5 Meter innerorts und 2,0 Meter
außerorts beim Überholen von Radfah-
biegen – schneller nur dann, „wenn
nicht mit Radverkehr zu rechnen ist“, Ganz
rern einhalten. Bisher war ein „ausrei-
chender“ Überholabstand gefordert, le-
so die ergänzende Einschränkung
durch den Bundesrat. Schritttempo
neue Zeichen
diglich Gerichte hatten klarer geurteilt. gibt dem Lkw-Fahrer mehr Zeit, die Um speziell für Lastenfahrräder
• Für das Parken auf Geh- und Rad- Abbiegesituation zu überblicken. Das Parkflächen und Ladezonen vorhal-
Bußgeld für die Missachtung beträgt ten zu können, wird ein spezielles
70 Euro, dazu kommt ein Punkt im Sinnbild „Lastenfahrrad" einge-
Fahreignungsregister. führt, das
die Straßen-
Das ändert sich für Radfahrer verkehrsbe-
• Sofern anderer Verkehr nicht behin- hörden nut-
dert wird, darf man auf dem Rad ge- zen können.
nerell zu zweit nebeneinander fahren.
• Grünpfeil nur für den Radverkehr: Das Verkehrs-
Ein spezielles Verkehrszeichen erlaubt zeichen „Rad-
Abstand! Ein Autoaufkleber der Berufsgenossen- das Rechtsab- schnellweg" ist
schaft Energie Textil Elektro Medienerzeugnisse biegen bei roter nun ganz neu
(BG ETEM) für mehr Sicherheit im Straßenverkehr. Ampel nur für in die StVO
Radfahrende, aufgenommen.
wegen sowie für das Halten in zwei- nach vorheri-
ter Reihe gelten höhere Bußgelder. Die gem Anhalten. Straßenverkehrsbe-
bisherigen Bußgelder von 15 bis 30 • Fahrradzo- hörden können,
Euro erhöhen sich auf 55 und bis zu nen: Mit dem zum Beispiel an
100 Euro. Erstmals gibt es für Parkver- neuen Ver- Engstellen, das
stöße – bei Gefährdung – zusätzlich kehrszeichen Überholen von
einen Punkt in Flensburg. können nun Radfahrern un-
• Bußgelder für gefährdendes Abbie- größere zusam- tersagen.
gen und „Dooring“ sind verdoppelt. menhängende
14 VeloPost 2/2020Ein Brite Wer’s genauer
Vermischtes
radelt Kunst wissen will
Anthony Hoyte zeichnet
gerne Bilder auf Landkarten. Neu gibt es ein Faktenblatt „Schutz-
Aber nicht mit Stift oder Pin- streifen für den Radverkehr” in der
sel. Der Brite aus Cheltenham Faktenblatt-Reihe der Arbeitsgemein-
setzt sich auf sein Fahrrad. schaft Fahrrad- und Fußgängerfreund-
Mithilfe von Strava, einer Mi- licher Kommunen in Baden-Württem-
schung aus sozialem Netzwerk berg (AGFK-BW). Darin ein Überblick,
und Fitness-App, wird seine Route per GPS auf einer digitalen Landkarte nachge- welche Vorteile Schutzstreifen in der
zeichnet. Das Ergebnis zeigt er im Internet und nennt es „Strava-Art“. Kann ein Verkehrsführung bieten und was es bei
Elefant (in Birmingham) sein oder ein Rentier (in London, unser Bild). Auf Goog- der Anlage zu beachten gibt. Abgerun-
le schaut er, was im Straßenverlauf ins Auge sticht – vielleicht eine Nase? Wo det wird das Faktenblatt mit Empfeh-
könnten dann Augen sein? Anthony Hoyte meint, das sei so ähnlich wie Wolken lungen aus der kommunalen Praxis. Es
betrachten und darin Bilder entdecken. soll kommunalen Verwaltungen, Pla-
nern und auch interessierten Bürgern
Information sein.
Weser-Radweg Neu ist auch der AGFK-Leitfaden
„Markierungslösungen“. Er blickt auf
ist der liebste Radfahrstreifen, Schutzstreifen, Um-
Von allen Radfernwegen in Deutsch- weltspuren und
land ist der Weser-Radweg der Favorit manches mehr,
der vom ADFC befragten Radreisen- was den Stra-
den – zum zweiten Mal in Folge. Auf ßenverkehr für
Platz zwei und drei liegen Elberadweg Radfahrer si-
und RuhrtalRadweg. Das Allgäu ist cherer machen
die beliebteste Radregion, gefolgt von kann. Markie-
Emsland und Münsterland. Beliebtes- rungen sind häu-
te Radrouten im Ausland sind die Via fig schnell und
Claudia Augusta, der Donauradweg kostengünstig zu
und der Etsch-Radweg. verwirklichen.
Dieser Leitfaden
nützt auch Bür-
gern, Vereinen Einer der Vorschläge im Leitfaden
und Verbänden „Markierungslösungen“: der ge-
beim Diskutieren schützte, rot unterlegte Radstreifen.
mit Kommunen.
• Leitfaden wie Faktenblatt stehen als
Download auf der Webseite der AGFK-
…ALLES RUND UM´S RAD. BW zur Verfügung: www.agfk-bw.de
WEIL-HALTINGEN, GROSSE GASS 13, T: 07621-61154, MONDAY CLOSED
Radverkehr
MTB, CITY-BIKE, RENNRAD, E-BIKES,… wird jetzt Unifach
Stevens, Cube, Veloheld, … Das Bundesverkehrsministerium hat
VELOZIPED-TOUREN 8,3 Millionen Euro zur Verfügung ge-
2020 stellt, um an sieben deutschen Hoch-
schulen Stiftungsprofessuren für den
Radverkehr einzurichten mit spezia-
Genuss und Schlemmer- lisierten Masterstudiengängen. Damit
velotour Umbrien
soll Radverkehr in Forschung und
So 31.5. – Do 11.6
Lehre verankert werden, von der Infra-
Rennvelo Alpencross strukturplanung über Mobilitätsma-
Schweiz von Ost nach West nagement bis zur fahrradfreundlichen
Sa 8.8. – So 16.8. Gesetzgebung.
Alpine Wandertour Tessin Interesse bekundet hatten 33 Hoch-
Via Alta Idra schulen. Ausgewählt wurden: Bergi-
So 13.9. – So 20.9 sche Universität Wuppertal, Frankfurt
Biken, Baden, Wandern University of Applied Sciences, Hoch-
Azoren-Faial schule Technik und Wirtschaft Karls-
Sa 31.10. – So 15.11. ruhe, Hochschule RheinMain Wiesba-
den, Ostfalia Hochschule Wolfenbüttel,
w w w.v e l o z i p e d .co m Technische Hochschule Wildau, Uni-
versität Kassel.
VeloPost 2/2020 15Sie können auch lesen
