Das Bremer Radmagazin - /Thema - CYCOLOGIC
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Ausgabe/ZWEI
Mai 2021 I UVP 5€
Das Bremer Radmagazin
Straße
Das Magazin
in digital:
/Thema
1
/ZWEI /Editorial
Die Straße ist
für alle da
Mit den Verteilungs- und Priorität einräumt.
Zustandsbeschreibungen Die bekanntesten und meist-
des Straßenverkehrs und den frequentierten Fahrradrouten
Möglichkeiten, diese den aktu- in Bremen führen ins Blockland,
ellen Verhältnissen anzupassen, entlang der Weser und verbinden
beschäftigt sich das zweite die Innenstadt mit der Uni.
Bremer Radmagazin. Die Mittel Die Geschehnisse dort hat
für einen nachhaltigen Umbau Michael Krähe in seinem Artikel
der Verkehrsinfrastruktur mit „Drei Straßen in Bremen“
denen eine zeitgerechte Balance beobachtet. Wie Dysbalancen
zwischen Autos, Fahrrädern, in der Verkehrsinfrastruktur zu
Fußgängern, ÖPNV hergestellt absurden Verkehrsverhältnissen
werden kann, sind jedenfalls da. führen können, beschreiben Jan Ulrich & Jens Heeren in Andorra
Laut Verkehrsminister Scheuer Christiane Seeger und Christian
sollen in Deutschland bis 2023 Schwägerl aus eigener Erfahrung ist für einen Ausbildungsplatz
rund 1,4 Milliarden Euro in in ihren Reportagen. In der neuen als Fotograf oder für Aufträge,
den Radverkehr fließen. Somit Rubrik Bremer Radfahrer*innen bei denen er zeigen kann, was er
bleiben selbst spektakuläre geht es um die Beziehungen kann, bei Julian Unbescheid für
Radverkehrsprojekte wie der zwischen Menschen und Fahr- das Titelbild, bei Michael Glotz-
Hovenring im niederländischen rädern. Den Anfang macht Richter, Christiane Seeger und
Eindhoven oder der SkyCycle Carla, die uns erklärt, was für anderen für außergewöhnliche
von Sir Norman Foster keine sie rosafarbene Fahrräder mit Schnappschüsse. Unser schluss-
unfinanzierbaren Fantasie- goldenen Sternen bedeuten. endlicher Dank gilt dem studio
projekte mehr, sondern eine Wir wollen auch zeigen, wie sich avocado, dass die Artikel in die
Blaupause für Fahrradinfra- das neusi´s, das Bike Repair-Café richtige Form gebracht hat, wie
strukturprojekte in Deutschland. in der Alten Bremer Neustadt, auch der Steintor-Presse — sie
Auch Bremen setzt mit vier mit vielseitigen Angeboten auf haben das Magazin zu einem
Fahrradbrücken über die Große die Nach-Corona-Zeit vorbereitet. durch und durch bremischen
und Kleine Weser stadtpolitische Wir bedanken uns bei unserem Produkt gemacht.
Zeichen für mehr Radverkehr, Fotografen Johannes Klemmer,
dem Mobilitätssenatorin der sein Talent dem Magazin zur Viel Spaß beim Lesen
Titelfoto: Julian Unbescheid
Maike Schaefer im Interview Verfügung gestellt hat und offen Jens Heeren
2 3
/ZWEI /Inhalt
Inhalt Thema: Straße
03 14 - 19
Editorial Streetlife
Wenn Verkehrsplaner abheben, können
Fahrradfahrer was erleben.
28 - 29 40 - 42
Portrait On the road to
Radfahrerin nowhere
06 - 09
20 - 14
Christiane Seeger berichtet, warum
Szene 30 - 35 Radfahren im Bremer Umland
Bremer Freiheit
umständlich und gefährlich ist.
10 - 11 Brückenbauer auf Rädern
Bremer Verkehr Christian Schwägerl radelte
Hier gibt es Argumente für Leute, 1.000 Kilometer quer durch Deutschland
die immer schon mehr wissen und macht Vorschläge.
wollten.
36 - 39
12 - 13 Drei Straßen 44 - 45
Fridays for Future in Bremen Neu im neusi’s
25 - 27
Statement Fragen an Osterdeich, Blockland und Parkallee -
die Bremer
Michael O.B. Krähe nimmt drei Straßen 46
Vorschau
genauer unter die Lupe.
Mobilitätssenatorin
4 5
Szene
/ZWEI /Szene
Foto: Wolfram Bölte von Unsplash
Pedelec
Fahrer*innen
leben gefährlich
Die Zahl der Todesfälle auf deutschen Straßen
ist im Pandemiejahr 2020 stark gesunken.
2020 starben auf deutschen Straßen 2724 Pedelecs etwa zehn zu eins ist. Gründe für
Menschen und 328.000 wurden verletzt. Es die Unfallhäufigkeit mit E-Bikes ist das Alter
Das Fahrradmodellquartier in der Alten Bremer Neustadt
gab 15,8 Prozent weniger Unfälle als im Jahr der Fahrer und die ungebremste Popularität
hat in Wien den österreichischen Mobilitätspreis erhalten.
zuvor. Wegen der Pandemie wurden auch dieser Fahrzeuge. Viele Senior*innen wür-
Das Quartier ist von Leonore Gewessler, der österreichischen
deutlich weniger Kilometer zurückgelegt den ohne elektrische Unterstützung gar
Bundesministerin für Klimaschutz, Umwelt, Energie, Mobilität,
meldete das Statistische Bundesamt in nicht mehr oder zumindest nicht so häufig
Innovation und Technologie, zum „besten internationales
Wiesbaden. Unterschiede gab es bei den Radfahren und schon gar nicht in diesen
Projekt“ ausgezeichnet worden. Österreichs größter Wett-
Verkehrsmitteln. Während bis November hohen Geschwindigkeiten. Als Gründe für
bewerb für klimaneutrale Mobilität wird vom Verkehrsclub
2020 271 Radfahrer*innen starben, das die hohe Zahl der Unfälle mit E-Bikes, nennt
Österreich zusammen mit dem nationalen Mobilitätsministerium
waren trotz eines boomenden Radverkehrs Siegfried Brockmann vom Gesamtverband
und den Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB) ausgerufen.
12,9 Prozent weniger als 2019, dagegen der Deutschen Versicherungswirtschaft
Mobilitätspreis für das stieg die Zahl der getöteten Pedelec-Fahrer
um 19,1 Prozent. Damit gab es im Jahr 2020
(GDV) u.a., dass Nutzer*innen ihre E-Bikes
aufgrund des Gewichts und des Tempos oft
Fahrradmodellquartier mit 22 tödlich verunglückten E-Bike-Fahrer
*innen mehr als im Vorjahreszeitraum. Jeder
nicht unter Kontrolle haben. Er forderte von
daher, für E-Bikes, die Endgeschwindigkeit an
In der Bewertung der Jury heißt es: „Das Fahrradmodellquartier dritte Radverkehrstote fuhr mit einem E-Bike, die Tretleistung zu koppeln. Quelle: dpa
Bremen ist ein zukunftsweisendes und nachahmenswertes obwohl das Verhältnis von Fahrrädern zu
Verkaufsrekord bei Fahrrädern
Projekt. Die Verschränkung von Rad- und Fußverkehr und
ganzheitliche Betrachtung aller Verkehrsmodi sowie des
öffentliches Raumes hat eine starke Vorbildfunktion.“ Michael
Nach einer Konjunkturumfrage des Münchener Ifo Instituts sind 2020 nahezu alle
Glotz-Richter, Referent für Nachhaltige Mobilität in der
Händler*innen mit ihrer Geschäftslage zufrieden. Corona sorgt für Rekordverkäufe bei
Behörde, der den internationalen Preis entgegennehmen
Fahrrädern. Das Barometer liege aktuell bei 95 von 100 möglichen Punkten. Auch der
wollte, wurde auf dem Weg zur Preisverleihung ausgebremst,
Verband des Deutschen Zweiradhandel (VDZ) geht davon aus, so der Vorstand Tobias
weil Wien ein Corona-Risikogebiet geworden ist.
Hempelmann gegenüber der Deutschen Presse-Agentur (dpa), dass es 2020 angesichts der
Quelle: Pascal Faltermann, WK, 17.09.2020
guten Auftragslage, wie schon in den Vorjahren,
ein Umsatzplus im zweistelligen Prozentbereich
geben wird. Obwohl das Corona-Jahr 2020
ein Rekordjahr für den Fahrradhandel ist, zeigt
Foto: cyclyng.de, M. Krähe
dies aber nur einen Trend, der sich schon seit
langem abzeichnet: Fahrradfahren ist aufgrund
von Lärm, Luftverschmutzung, langen Staus und
zugeparkten Straßen eine echte Alternative zum
motorisierten Individualverkehr geworden.
6 7
/ZWEI /Szene
Fahrrad-Trends 2021 Nachfolgeregelung
Am 1. September 2020 sollten auf der Euro Bike, der weltgrößten Fahrradmesse in Friedrichs- wechsel ein. Hille Bekic ist Architektin und
hafen, Fahrradfirmen ihre neuen Modelle und Trends für das kommende Jahr vorstellen. Doch verknüpft die Themen Stadtentwicklung und
Corona bedingt wurde daraus nichts. Es fand lediglich eine rein digitale Tagung statt und im November Mobilität. Sie baut den Bereich betriebliche
sollte es eine kleinere Messe nur für Fachbesucher geben. Doch die findigen Spürnasen vom über- und kommunale Mobilitätsberatung aus ihrer
geordneten „Pressedienst Fahrrad“ haben den Herstellern schon mal die ersten Prototypen für 2021 Planungsperspektive auf.
abgeschwatzt. Hille Bekic ist Mitglied im Vorstand der
Foto: elkjefoto
Architektenkammer Berlin und war maßgeblich
In der Kalkscheune in Berlin-Mitte hat Fahrradexperte Gunnar Fehlau vorgeführt, welche am Volksentscheid Fahrrad Berlin beteiligt.
schmucken und schnittigen Trends der Fahrradmarkt hergibt. Besonders angesagt sind Lastenräder Isabell Eberlein, M.A. Environmental Policy
für unterschiedlichen Transportbedarf – manche sind kaum länger als normale Räder und and Planning, entwickelte mehrere Start-Ups
können dennoch 65 Kilogramm zusätzlich wuchten. Das ist laut der jüngsten Straßenverkehrs- Wer kennt sie nicht, die „Rad & Outdoor“, im Mobilitätsbereich und verantwortet das
ordnung auch erlaubt. So kann ein Elternteil zum Beispiel ein Kind auf dem Gepäckträger- die immer zu Beginn der Radsaison, im VELOLab – das Versuchslabor für digitale und
Polster mit Griff und Fußraste zur Schule bringen und dann fast normal zur Arbeit radeln. März, in den Bremer Messehallen tausende analoge Fachkonferenzen und kollaborative
Besucher anlockte. Bremer Fahrradhändler Mobilitätsberatung. Isabell Eberlein ist im
Immer beliebter werden auch Kies Fahrräder, wie Gravel stellten dort ihre neuesten Modelle vor. Vorstand des Vereins Changing Cities und
Bikes, wörtlich heißen. Sie sind ideal für Untergründe, Die Fahrradmesse wurde von der Agentur Mitglied bei Women in Mobility. Mit der neuen
Foto: Daniel Borrmann
die für Rennräder eine Herausforderung wären und für Velokonzept ins Leben gerufen. Aufstellung verfolgt Velokonzept die Mission
Mountainbikes zu langweilig. Gravel Bikes gibt es ab etwa Verantwortlich in der Berliner Firma war deren „Wir verankern das Fahrrad in der Mitte der
1.000 Euro. Luxus- Schmuckstücke kosten auch schon mal rührige Chefin Ulrike Saade, die eigentlich Gesellschaft“ in einem neuen Format, dass
8.000 Euro. Fehlau freute sich besonders, dass auch gute aus Ritterhude kommt. Sie hat sich nun wir hoffentlich bald auch in Bremen erleben
Einsteigerräder ohne Motor wieder beliebt werden. Die Preise Verstärkung von zwei neuen geschäfts- dürfen, wenn sich irgendwann in den Bremer
für gute Qualität bewegen sich zwischen 500 und 1.500 Euro. führenden Gesellschafterinnen ins Boot Messehallen wieder alles ums Rad dreht.
geholt und läutet damit einen Generations-
Aber auch im Zubehörmarkt tut sich was. Angesagt sind Fahrradständer, die auch bei breiten
Reifen passen, bunte und bequeme Funktionskleidung, sichere und dabei modische Helme,
kleinere helle Lampen mit Reflektor. Die neuesten Schlösser lassen sich durch eine Handy-
App fernsteuern und leichte Steck-Schutzbleche gibt es für unter zehn Euro.
Quelle: Corinna Meyer, rbb>zibb, 02.09.2020
Autor...
Jürgen Köhler
Szene Foto: Daniel Borrmann
steht auf couragierte Leute,
kreative Köpfe und lange
Ausfahrten mit dem Rad.
8 9
/ZWEI /Bremer Verkehr
Bremer Verkehr*
Verkehr Pendlerverkehr nach Bremen
Etwa 142.700 Beschäftigte
Verkehrsanteile 2020 pendeln täglich nach Bremen
Radverkehr: 24 % Davon 128.600 (72 %) mit dem Auto
Fußverkehr: 27% 2/3 der Pendler kommen aus einem
Autoverkehr: 34% 30 km Radius um Bremen
ÖPNV: 16% Autofahrende standen 2020
durchschnittlich 27 Stunden im Stau
Vorreiter der
Verkehrsnetz Innenstadtparken Fahrradmobilität
Parkhäuser 5.500
1897: Erster Radweg
Radwege Busnetz Parkbuchten 6.000 Deutschlands
441 km 489,1 km Radstellplätze 2.500
1978: Erste Fahrrad-
Straßennetz straße Deutschlands
1.370 km 1979: Gründung des ADFC
StraSSenbahnnetz 1980: Erste
„Velo-City-Konferenz“
120,5 km
2019: Erste Fahrradzone
Deutschlands
*) Quellen: Verkehrsentwicklungsplan Bremer 2025, 01.01.2015; buten un binnen, fast jeder
10 zweite Besschäftigte pendelt zur Arbeit nach Bremen, 04.08.2020; Lars Kattner, Tops & Flops im 11
Stadtverkehr: So schneidet Bremen im deutschen Vergeich ab, nordbuzz, 23.03.2017
/ZWEI /Fridays for Future - Statement
Fridays for Future Für die Verkehrswende und Maßnahmen sind gefordert, wie die Öffnung der
Für die Verkehrswende und eine nachhaltige Zukunft Fußgänger*innenzonen für Fahrräder. Die Fahrräder
eine nachhaltige Zukunft sollen bei Ampelphasen oder Kreuzungen bevorzugt
"Klatscht in die Hände – werden, nicht der motorisierte Individualverkehr
(MIV). Dadurch können "Grüne Wellen für den
VERKEHRSWENDE!" Fahrradverkehr" geschaffen werden. Damit auch
Solche Sprüche skandieren wir auf vielen unserer größere Lasten ohne Auto transportiert werden
Großdemonstrationen, wie zum Beispiel am 20.09. können, ohne dass jede*r ein Lastenrad besitzen
2019, als in Bremen, mit 40.000 Streikenden, mit muss, sollen auch die Lastenräder gefördert werden.
Fridays for Future die größte Demonstration der Dabei sollen gewerbliche Lastenräder gefördert
Nachkriegszeit stattfand. Mehr als 1,3 Millionen werden. Der kommunale Fuhrpark soll auf (Lasten-)
Menschen demonstrierten an dem Tag, allein in Räder umsteigen. Es soll vermehrt Verleih- &
Deutschland, für eine klimagerechte Zukunft. Probierpools für Lastenräder geben. Die Förderung
Aber viele Kritiker unterstellten der Bewegung, des Fahrradnetzes soll dahin führen, dass auch der
keine Lösungsvorschläge zu liefern. Am 29.11. ausgebaute ÖPNV nicht zu stark ausgelastet ist.
veröffentlichten wir, Fridays for Future Bremen, Der öffentliche Personennahverkehr soll dabei weit
ein Konzept, um die Autos aus der Bremer ausgebaut werden. Dazu gehört auch aus finanzieller
Innenstadt zu holen und die Stadt nachhaltiger Sicht ein kostenloser ÖPNV. Der Eisenbahnknoten
und fahrradfreundlicher zu machen. Ziele sind u.a. Bremen soll ausgebaut werden. Straßenbahnen
die Vision Zero, also null Verkehrstote im Jahr. Die und Busse sollen bei Ampeln bevorzugt werden, die
Stadt soll nicht nur fahrradfreundlicher, sondern Bahnen und Busse höher getaktet werden. Dazu
auch lebenswerter werden. Der wichtigste Punkt gehört natürlich auch eine fairere Bezahlung für
ist jedoch, dass die Mobilität für alle bezahlbar die Mitarbeiter*innen im ÖPNV. Die Linien 1 und 8
sein soll. Darüber hinaus haben wir über 120 sollen verlängert werden. Neue Haltestellen sollen
Maßnahmen konkret vorgeschlagen, die meisten erschlossen werden. Eine neue Straßenbahnlinie
davon sollen bis 2023 umgesetzt werden. Besonders zwischen Riensberg und Horn soll gebaut werden.
für den Radverkehr gibt es viele Ideen. Dabei soll Abgesehen von Bus und Bahn soll über die Weser
die Infrastruktur bis 2023 stark ausgebaut werden. eine Fähre zwischen Waterfront, Woltmershausen
Dazu gehören Radschnellwege von Bremen- Nord und die Überseestadt fahren. Diese Maßnahmen
durch die Innenstadt bis nach Hemelingen, sowie von sollen von 2021- 2023 erledigt werden. Die Politik
Huchting über Innenstadt und Uni nach Lilienthal. wird in den nächsten Jahren viel zu tun haben,
Es soll möglich sein, auch von "außerhalb" ohne um die Verkehrswende auf regionaler Ebene
große Probleme mit dem Fahrrad nach Bremen zu durchzusetzen. Doch all diese Maßnahmen sind
pexels.com, Markus Spiske
kommen. Dabei müssen auch Brücken unterstützt nötig, hin zu einer nachhaltigeren Zukunft.
werden, wie zum Beispiel eine Fahrradoder
Fußgänger*innenbrücke von Stadtwerder fridaysforfuture-bremen.de/autofreie-stadt-2030
nach Altenwall. Auch schneller umzusetzende
12 13
/ZWEI /Streetlife
Streetlife
Text: Jürgen Köhler
Streetlife Streetlife
In Zukunft wird nicht mehr das Beschleunigungs-
mantra der modernen Gesellschaft der bestimmende
Faktor der mobilen Gesellschaft sein, sondern die Art
der Fortbewegung.
Foto: Johannes Klemmer
Manche Entwicklungen erweisen sich erst und ortlos von allen Traditionen ablöst, aller
nach einiger Zeit mit all ihren Auswirkungen Erdenschwere enthoben werden sollten.3
und Verwerfungen. Die Geschichte des In den Augen Mitscherlichs verkommt
Automobils hat unsere Wahrnehmung von der mündige Bürger in hypermodernen
unserer Art zu leben und unserer Mobilität Stadtwüsten zum augenblicksbezogenen
bestimmt. Um es nach vorne zu bringen, Triebwesen.4
wurde die Infrastruktur für den öffentlichen
Personennahverkehr (ÖPNV) zerstört und der Eine Kehrtwende verspricht das Fahrrad, Premiumradweg am Neustädter Bahnhof
Rad- und Fußverkehr marginalisiert. Wo einst das für ein Drittel der Bewohner*innen in
Straßenbahnen, Busse und Fahrräder den Freiburg, Münster, Oldenburg, Bremen oder Standard. Als dessen Referenzprodukt verbindet Wegen auf mindestens 30 Prozent innerhalb der
öffentlichen Verkehr bestimmt haben, sind es in Berlin zu einem selbstverständlichen der Ruhrradschnellweg RS1, der ersten Fahr- Umweltzone und im gesamten Land auf mindestens
nun mehrspurige Stadtstraßen und gigantische Fortbewegungsmittel wurde. In Städten, in radhighway Deutschlands, auf 101 Kilometern das 20 Prozent gesteigert werden. Die Attraktivität
Highways, die den nie abreißenden Strom von denen das Fahrrad eine Vorreiterrolle ein- Ruhrgebiet von Duisburg, Essen bis Dortmund, der Fahrradinfrastruktur sowie die objektive und
Autos aufnehmen und verteilen müssen. Der genommen hat, ist Schluss mit der Freizeit Bergkamen und Hamm. Der RS1 wurde als vier Meter subjektive Sicherheit der Radfahrenden soll sich
gesellschaftliche Aufstieg des Automobils und Außenseiterrolle, in die es gedrängt breiter Radweg mit einem parallel verlaufenden deutlich verbessern und die Zahl der getöteten
führte dabei zu einem absoluten Tiefpunkt in wurde. Kein anderes Verkehrsmittel bietet zwei Meter breiten Fußweg konzipiert. Er macht und schwer verletzten Radfahrer*innen auf Zero
der Städteplanung. Betonbauten, Glaspaläste
1
derzeit die Möglichkeit, Mobilität in über- den Auftakt für ein neues Denken, in dem nicht zu gesenkt werden. Radwege sollen, ähnlich wie in
und überbreite Straßen ebneten den Weg in völkerten Metropolen so sozial und klima- mehr allein das Auto der Adressat für Mobilität ist. Kopenhagen, getrennt vom Autoverkehr verlaufen
die automobile Zukunft. Le Corbusier, einer schonend aufrechtzuerhalten. Das Fahrrad
5
In Berlin wurde auf Initiative des Volksentscheids und so sicher werden, dass Eltern ihre Kinder
der entscheidenden Architekten dieser Zeit, scheint in Zeiten des Verkehrsinfarkts zu Fahrrad ein Gesetz zur Förderung des Radverkehrs darauf fahren lassen können. Fahrradstraßen,
wollte Paris niederreißen und an der Stelle einer Art lebensrettender Infusion ge- geschaffen, mit dem die Mobilitätsbedürfnisse die Ballungsräume entlasten und Berufspendlern
der Altstadt 24 Hochhäuser errichten, um worden zu sein, die mit dem Modell Kopen- bei einer wachsenden Bevölkerung durch staufreie Alternativen bieten, entstehen allerorten
Platz für Autos zu schaffen. Er dachte, so hagen eine passende Therapie gefunden hat. mehr Radverkehr sichergestellt werden sollen. und werden vom Bund gefördert.6
ließe sich das Leben besser organisieren. Es
2
In Nordrhein-Westfalen, dem Bundesland Bis 2025 soll der Anteil des Radverkehrs an allen
war die Vision einer Hypermobilisierung, die mit dem dichtesten Verkehr, entschloss man
dazu führte, dass die Städte mit einer Ästhetik sich für eine Neubewertung des Fahrrads mit
1) Jan Gehl im Gespräch mit Klaus Englert, Deutschlandfunk, 24.01.2016
des Vorbeirauschens, die sich gläsern, kalt einem sicheren Radverkehrsnetz im besten 2) Katharia Reissler, Le Corbusier: Die wichtigsten Merkmale seiner Architektur, Helpster. München
3) Hanno Rautenberg, Eine Architektur des Ankommens, ZEIT ONLINE, 02.07.2020
4) Alexander Mitscherlich, Die Unwirtlichkeit der Städte, Anstiftung zum Unfrieden, Edition Suhrkamp, Januar 2010
5) Prof. Andreas Knie vom Wissenschaftszentrum Berlin für Sozialforschung (WZB) in: 200 Jahre Fahrrad - Vom Außenseiter zum Gefährt der Zukunft,
Bettina Mittelstrass, Deutschlandfunk, 15.06.2017
6) Von 2020 bis 2023 werden vom Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI) insgesamt 1,46 Mrd. Euro für die Förderung des
14 Radverkehrs und den Ausbau der Radinfrastruktur bereitgestellt. 15
7) URBANOPHIL-Netzwerk für urbane Kultur, Fahrradinfrastruktur aus einer anderen Dimension (Niederlande), Tim Birkholz, 25.08.2012
e Streetlife Streetlife
/ZWEI /Streetlife
Hovenring Er ist ein weithin sichtbares Zeichen für
politischen und planerischen Gestaltungs-
Straßenbahnen, Bussen, Radfahrenden und
Fußgänger*innen gleichermaßen stark fre-
willen und die Möglichkeiten des Machbaren. quentiert wird, könnte über zwei Ebenen
Um die Anstiege auf die mit Abspannseilen geleitet werden. Die Hochschule Bremen
an einem Pylon aufgehängte kreisförmige (HSB) arbeitet an Modellen, wie der Rad-
Brücke für Radfahrende nicht so steil und verkehr als schwebender Kreisverkehr,
hoch zu gestalten, wurden die Rampen sehr ähnlich dem Hovenring, unabhängig vom
langläufig geplant und die Kreuzung für sonstigen Verkehr geführt wird und über
den Kfz-Verkehr etwas tiefer gelegt. Der flach ansteigende Rampen erreicht werden
Hovenring in Eindhoven könnte auch ein kann. Der motorisierte Individualverkehr
Modell für den Stern in Bremen werden. Der und der ÖPNV würden auf der Null-Ebene
besonders für Radfahrende unfallträchtige verbleiben.10
und gefährliche Kreisverkehr, der von Autos,
ipv Delft, Andreas Secci
ipv Delft, Helibeeld.nl
Die eigentlichen Pioniere der Fahrradstädte Wie Radverkehr gehen kann, zeigt sich
sind dänische und holländische Städte. eindrücklich am Hovenring im nieder-
Sie haben dem Rest der Welt vorgemacht, ländischen Eindhoven. Dieses aufsehen-
wie mit dem Auf- und Ausbau einer Fahrrad- erregende Bauwerk zeigt, dass die Trennung
infrastruktur die notwendige Sicherheit und von Rad- und Kfz-Verkehr gelingen und eine
der benötigte Freiraum für Radfahrende Attraktivitätssteigerung für die Stadt und
dazu führen kann, dass nicht nur ein paar eine höhere Akzeptanz für den Radverkehr
Hartgesottene tagein tagaus, im Sommer wie zur Folge haben kann. Der Hovenring setzt
im Winter, mit dem Fahrrad fahren. Manche nicht nur einen Meilenstein für eine fahrrad-
Städte wie Groningen, Utrecht oder Amster- gerechte Infrastruktur, sondern auch in der
dam haben inzwischen einen Fahrradanteil Architektur.9
am öffentlichen Verkehr von über 60 Prozent.
9) Quelle: URBANOPHIL-Netzwerk für urbane Kultur, Fahrradinfrastruktur aus einer
anderen Dimension (Niederlande), Tim Birkholz, 25.08.2012
16 10) Hochschule Bremen, STVE Endpräsentation, Gruppe Stern+1
ipv Delft, Andreas Secci 17
SkyCycle
SkyCycle
SkyCycle
/ZWEI /Streetlife
Unabhängig davon, ob solche futuristischen Megaprojekte Realität
werden können, entwickelt sich das Fahrradfahren zu einem
Megatrend, der in unterschiedlicher Ausgestaltung früher oder
später alle Gesellschaften beschäftigen und zu städtebaulichen
Innovationen führen wird. Fahrradmobilität wird ihre Wucht nach
und nach erst im Verlauf mehrerer Jahrzehnte entfalten – dann
jedoch heftig.12
Durch den allumfassenden Einfluss auf den Alltag jedes Menschen hat
Foster + Partners Space Syntax Exterior Architecture
Radfahren das Potenzial, ganze Gesellschaften und deren etablierte
Subsysteme grundlegend zu verändern. In Zukunft wird nicht mehr
das Beschleunigungsmantra der modernen Gesellschaft, also nicht
das Höchsttempo der bestimmende Faktor der mobilen Gesellschaft
sein, sondern die Art der Fortbewegung. Entscheidend wird sein,
wie wir – qualitativ gesehen – am besten ans Ziel kommen. Die
Steigerung der Lebensqualität wird zunehmend der Devise folgen:
besser statt schneller. Wir werden ein steigendes Bewusstsein über
die Sinnhaftigkeit und den Nutzen umfassender Mobilität erleben
und den Wunsch verspüren, mit dem Fahrrad auf außergewöhnlichen,
sicheren und besonderen Wegen unterwegs sein zu wollen. Dabei
wird die Notwendigkeit permanenten Unterwegsseins häufiger
hinterfragt werden und die Menschen werden wieder stärker auf
eine temporäre mobile Entschleunigung setzen. Zur nachhaltigen
Eine ähnliche und mindestens ebenso ist die Idee eines 220 Kilometer langen
Streetlife und kulturellen Qualität einer Stadt wird die Begegnung und der
unmittelbare permanente Austausch der Menschen gehören, die in
ihr leben und nicht das Vorbeirauschen anonymer Wagen, in denen
spektakulärere Lösung verspricht der Netzwerks von Fahrradwegen in luftiger Höhe sich die Menschen voneinander isolieren.
SkyCycle, mit dem das Büro „Foster and mit insgesamt 200 Auffahrrampen. Er soll über Radfahren und Zufußgehen rücken als entschleunigende Mobilitätsformen zurück in den Fokus und somit
Partners“ es Radfahrenden in London, einer mehrspurigen Straßen und S-Bahntrassen auch eine Infrastruktur, die sich für den Rückbau von Straßen und für den Ausbau von Rad- und Fußwegen
Stadt, die nicht unbedingt den Ruf einer verlaufen, bis zu 15 Meter breit sein und Platz entscheidet. Standard werden Premiumrouten mit vier Meter Breite sein, auf denen die Radfahrenden
Fahrradhochburg genießt, ermöglichen will, bieten für 12.000 Radfahrende pro Stunde. Auf vor Autos geschützt sind und gefahrlos nebeneinander fahren können. Fahrradstädte werden mit der
sich unfallfrei durch die Stadt zu bewegen. Es dem SkyCycle sollen die Londoner schneller, automobilen Straßenkultur brechen und mit exponierten Fahrradwegen überzeugen müssen, wie Bremen,
ist gefährlich und etwas für Wagemutige, in umweltfreundlicher und exklusiver unterwegs wo Premiumruten und Fahrradbrücken längst keine Versprechen mehr, sondern greifbare Realität
der britischen Millionenmetropole mit dem sein können als alle anderen Städter in der geworden sind.
Fahrrad zu fahren. Unfälle sind dort an der Welt. Der SkyCycle könnte die Utopie einer
11
Tagesordnung. Rund 500.000 Radfahrende urbanen Mobilität sein und alle Hoffnungen
müssen sich täglich zwischen Autos, Lkws, in eine vom Fahrrad geprägte Zukunft in
Taxis und Bussen hindurchschlängeln. Mit dem lebenswerten Städten erfüllen.
SkyCycle soll damit Schluss sein. Der SkyCycle
11) Steve Przybilla, Radeln über den Dächern der City, SZ.de, 0909.2014
12) Zukunft der Mobilität: Besser, nicht schneller, Mark Morrison, Zukunftsinstitut Frankfurt, in Zeit online, November 2017
18 19/ZWEI /Bremer Brückenbauer
Foto: SKUMS
Text: Jürgen Köhler
Bremer
Brückenbauer
Aus dem Sachstandsbericht des Amts für Straßen und
Verkehr (ASV) zum Planungsprozess der neuen Geh- und
Radwegbrücken über die Weser
Drei Brücken über die Weser sollen es Weserwehr oder die Karl-Carstens- Brücke.
werden, auf denen Radfahrende und Fuß- Über die Korbinsel-Brücke können die
gänger*innen bald ohne Umwege von großen Arbeitsplatzstandorte im Bremer
der einen auf die andere Seite der Weser Osten, aber auch in Obervieland bequem
gelangen können. Mit den Brücken soll die und per pedes erreicht werden. Davon
Nahmobilität verbessert und Stadtteile mit profitieren auch Pendler aus Weyhe und An die große Weserbrücke werden wegen der exponierten Lage und wegen der Querung des Schifffahrtsweges Weser
ihren sozialen Infrastrukturen und Nah- Brinkum, deren Arbeitswege mit dem besondere Herausforderungen gestellt.
erholungsräumen besser miteinander ver- Fahrrad sich deutlich verkürzen und
bunden werden. Mit dem dreifachen Brücken- entspannter verlaufen als mit dem Auto
Brückenschlag über die
schlag können sich neue Wegebeziehungen auf der Straße im Stau. Gleichzeitig befahren. Für den Bereich Domsheide, dem
und ein intensiver Austausch zwischen unter- ergeben sich neue Potenziale für Freizeit-
kleine und große Weser zweitstärksten Umsteigepunkt im Bremer
schiedlichen Stadträumen und ein Beitrag radler, für die Ausflugsrouten in reizvolle Die zweite Fahrradbrücke besteht aus zwei ÖPNV (über 50.000 ein- und aussteigende
fürs Klima ergeben. Die Fahrradbrücken Naturlandschaften ohne Umwege erreichbar Brücken, eine über die Kleine und die andere Fahrgäste an Werktagen), ist eine Alternative
sind ein wichtiger Baustein für eine sind. Ein Gutachten zur Weserquerung im über die Große Weser. Beide zusammen für den Transit-Radverkehr aus der Neustadt
Verkehrswende, der die Nutzung des Fahr- Bremer Osten sieht ein Brückensystem vor, verbinden die Bremer Neustadt mit der in Richtung Bahnhofsvorstadt sinnvoll,
rads im Alltag und in der Freizeit in den aus der Kombination einer Strombrücke und Innenstadt bzw. die Altstadtwallanlagen um Konflikte mit dem Fußgängerverkehr
Vordergrund rückt und sich für alle Verkehrs- einer Vorlandbrücke mit einer Gesamtlänge mit den Neustadtwallanlagen. Mit den zukünftig zu minimieren. Die Brücke über
teilnehmer vorteilhaft auswirken soll. von rund 700m. Das Vergabeverfahren Brücken wird ein optimierter Ringschluss der die Kleine Weser zählt zum integrierten
soll im zweiten Halbjahr 2022 mit einer Fahrradroute Wallring geschaffen, der eine Entwicklungskonzept Buntentor. Die Planung
brückentechnischen Vorzugsvariante abge- enge Umfahrung der Innenstadt ermöglicht Dafür wurde von einem renommierten Büro
Die Korbinsel-Brücke
schlossen sein Nach einer vertiefenden und mögliche Konflikte zwischen Fußgängern übernommen. Das Gesamtbauwerk soll fili-
Die Korbinsel-Brücke soll die Ortsteile Planung mit einem Planfeststellungsverfahren und Radfahrenden entschärft. Neben der gran, leicht und anmutend erscheinen, damit
Arsten und Habenhausen mit dem Stadtteil im zweiten Halbjahr 2025 kann der Bau Herstellung einer geschützten Fahrradspur es zu einem architektonischen Steckbrief für
Hemelingen verbinden. Durch diesen der Korbinsel- Brücke beginnen. Die Fertig- auf der Wilhelm-Kaisen-Brücke, sollen die die Fahrradmobilität in Bremen werden kann.
Brückenschlag entfallen für Radfahrende bis stellung ist für Mitte 2027 geplant. neuen Doppelbrücken einen Teil der bis Für die verkehrlichen Anforderungen wurde
zu acht Kilometer lange Umwege über das zu 18.000 Radfahrenden aufnehmen, die eine Nutzungsbreite von 8 statt 5 Metern
derzeit pro Tag die Wilhelm-Kaisen-Brücke geprüft, um Radfahren in beide Richtungen und
20 21/ZWEI /Bremer Brückenbauer
gleichzeitig einen vom Radverkehr getrenn-
Die Fahrradbrücke im
Bremer Westen
Fotos: SKUMS
ten Fußgänger*innenverkehr zu ermöglichen.
Der Baubeginn ist für 2023 vorgesehen und Die Weserbrücke West ist noch in Planung.
die Fertigstellung für Mitte 2025. An die Sie soll Woltmershausen mit der Überseestadt
Große Weserbrücke werden wegen der und dem Bremer Westen verbinden. Sie
exponierten Lage, der gestalterischen Be- erhält ihre Dringlichkeit durch die dynam-
deutung sowie der besonderen ingenieur- ische Stadtentwicklung auf beiden Weser-
technischen Herausforderung in Verbindung seiten in der Überseestadt und den neuen
mit der Querung des Schifffahrtsweges Gewerbegebieten in Woltmershausen, im
Weser besondere Herausforderungen ge- Tabakquartier und am Neustädter Bahnhof.
stellt. Die Brückenanbindung muss an das Diese Brücke kann die zugespitzte Verkehrs-
weitergehende Wegenetz angebunden wer- situation dort entlasten. Aufgrund der dynam-
den. Die Verlängerung der Brücke über ischen Entwicklung links und rechts der
den Knotenpunkt Altenwall/ Tiefer hinweg Weser hat diese Brücke Auswirkungen auf
ist nicht möglich, da hier ein Eingriff in die die Stadtentwicklung und auf die Verkehrs-
denkmalgeschützten Wallanlagen notwendig situation in den angrenzenden Gebieten. Die
wäre. Ebenso schließt sich eine Variante mit Option einer Nutzung und Dimensionierung
der Anbindung an den Kunsttunnel unter dem der neuen Brücke durch den Umweltverbund
Osterdeich aufgrund des Hochwasserschutzes für Fußund Radverkehr sowie den ÖPNV wird
und der zu geringen nutzbaren Breite des geprüft. Ziel eines Planungsverfahrens ist es,
Kunsttunnels für eine Radpremiumroute aus. Brückenstandorte zu identifizieren, die sowohl
Die Vorzugslösung wäre also die Anbindung im auf ihre technische Machbarkeit als auch auf
Bereich des Schnittpunktes der von der Weser die verkehrliche Anbindung und Erschließung
ankommenden Wegeführungen mit dem Geh- untersucht werden.
und Radweg des Osterdeichs. Nach jetzigem
Stand ist davon auszugehen, dass im zweiten
Halbjahr 2022 der Planungswettbewerb mit
einer brückentechnischen Vorzugsvariante
abgeschlossen ist, damit die vertiefende
Planung beginnen kann. Ziel ist es, 2024
das Planfeststellungsverfahren durchzu-
führen und im zweiten Halbjahr 2025 mit
dem Bau der Großen Weserbrücke zu
beginnen. Die Fertigstellung ist für Mitte 2027
geplant. Die Brücke über die Kleine Weser zählt zum integrierten Entwicklungskonzept
Buntentor. Das Gesamtbauwerk soll filigran, leicht und anmutend erscheinen,
damit es zu einem architektonischen Steckbrief für die Fahrradmobilität in
Bremen werden kann.
22 23/ZWEI /Interview
Fragen an
Foto: SKUMS
die Bremer
Mobilitätssenatorin
Drei Fahrradbrücken über die Weser sind so etwas wie ein Zeichen, dass Bremen sich tatsächlich
aufmacht Fahrradstadt zu werden. Aber fragen wir einfach Maike Schaefer die Bremer Mobilitäts-
senatorin, ob unsere Vermutung stimmt.
Wird es in Bremen in diesem Jahrzehnt tatsächlich noch drei Fahrradbrücken über die Weser geben?
Ja, davon bin ich überzeugt. Zumal das auch keine Frage der Regierungskonstellation ist. Diese Brücken
Die Fahrradbrücken über die Kleine und Große Weser sollen 2027 fertig sein. sind schon einstimmig im Verkehrsentwicklungsplan verabschiedet worden. Es gibt dazu auch keinen
ernsthaften politischen Dissens. Zudem sind die Planungsmittel hierfür 2019 schon freigegeben und
Lobbyvertretern fühlten sich von den Be- Machbarkeitsstudien beauftragt worden. Die Planungen für die Brücken sind also schon in vollem Gange.
Unumkehrbar
schlüssen und der resoluten Umsetzung
Mit der Planung und dem Bau der drei der Maßnahmen beim Bau der drei Fahr- Der mittlere Wesersprung von der Neustadt in die Wallanlagen soll erst 2027 fertig werden,
Fahrrad- und Fußgänger*innenbrücken über radbrücken provoziert. Die Bremer Politik nachdem die Fertigstellung für 2023 als Ziel avisiert war. Was ging da schief?
die Weser setzt der derzeitige Bremer Senat hat sich mit Stimmen der Opposition zu den
ein unumkehrbares Zeichen für eine Verkehrs- fahrradfreundlichen Planungen bekannt. Nicht Die Planungen für 2023 waren aus der Machbarkeitsstudie und ein politisches Ziel im Koalitionsvertrag.
wende. Die Maßnahmen wurden bereits 2014 zuletzt haben die Bremer Fahrradfahrenden Nun haben wir die Detailplanung begonnen. In der letzten Legislaturperiode standen keine finanziellen
mit den Stimmen der Opposition im Bremer den Weg für eine radfahrerfreundliche Mittel für die Planungen im Haushalt, daher konnten wir erst verspätet anfangen. Zudem gestaltet
Verkehrsentwicklungsplan 2025 festgelegt. Verkehrsinfrastruktur mit einem hohen Anteil sich die Zwischenverbindung auf dem Stadtwerder als komplex. Es geht eben nicht nur um die Planung
Die Koalitionsvereinbarung von Rot/Grün/ am öffentlichen Verkehr bereitet. Sie haben und Umsetzung der Brücken, sondern auch um die Anbindung an das Fahrradpremiumnetz und die für
Rot von 2019 machte den Ausbau der Fahr- den Staffelstab an die Regierenden weiter- Radfahrende optimale Lösung.
radinfrastruktur und den Bau von Fahr- gereicht, die nun etwas anbieten müssen,
radbrücken über die Weser zu einem wenn sie wiedergewählt werden wollen um Die Verzögerungen bei der Planung der Weserbrücken war nach Aussage der Behörde dem Fehlen
Bestandteil des Regierungshandels und zum den Spitzenplatz als Fahrradstadt bei von qualifiziertem Personal geschuldet. Wie wollen Sie da Abhilfe schaffen und können Radfahrende
Lackmustest für den politischen Erfolg der deutschen Städten über 500.000 Einwohner einen langfristigen Umbau zu einer fahrradgerechten Infrastruktur erwarten?
Koalition, die sich an den Fortschritten in *innen verteidigen zu können. Schon jetzt
der Verkehrswende messen lassen muss. und erst recht mit drei Fahrradbrücken Um die Rad- und Fußgängerbrücken im Zeitrahmen planen zu können, braucht es entsprechend Personal.
Trotzdem gab es Geschrei als sich der Senat und neuen Premiumrouten, können andere Diese Personalmehrbedarfe sind im Haushalt für den Verkehrsbereich angemeldet.
an die Umsetzung des Vorhabens machte. deutsche Städte von Bremen lernen, wie
Insbesondere die Autofahrer*innen mit deren Fahrradstadt geht.
24 25/ZWEI /Interview
Für die dritte Brücke von Woltmershausen in die Überseestadt gibt es noch keinen Fertigstellungs- Was kann Bremen von dänischen und niederländischen Städten in Punkto Radverkehr lernen?
termin, obwohl dort die Verkehrsprobleme am drängendsten scheinen und eine Fahrradbrücke am
ehesten für Entlastung sorgen könnte. Warum hält sich der Senat mit der Realisierung dieser so Amsterdam, Kopenhagen, Groningen oder Enschede belegen eindrucksvoll, dass Innenstädte aufblühen,
wichtigen Brücke so zurück? wenn man das Auto nicht länger in den Vordergrund stellt. Die Aufenthaltsqualität erhöht sich massiv ohne
lärmende Autos und zugeparkte Bürgersteige. Hier können wir sehr anschaulich lernen, dass die Ängste von
Da bin ich nicht der gleichen Meinung wie Sie. Alle Brücken haben bei uns die gleiche Priorität, aber vielen Einzelhändlern unbegründet sind, dass Kunden ausbleiben, wenn sie nicht direkt vor der Tür parken
alle drei Brücken sind auch unterschiedlich. Die Brücke von der Innenstadt in die Neustadt entlastet können.
massiv den Radverkehr auf der Wilhelm-Kaisen-Brücke, auf der es schon zu schlimmen Verkehrsunfällen
zwischen Radfahrenden kam. Bei der Brücke in Woltmershausen muss noch der Querungspunkt an den Ist die autofreie Innenstadt noch ein Ziel der Koalition, nachdem es doch einigen Gegenwind von
Ufern festgelegt werden, denn auf der gegenüberliegenden Seite entsteht ja gerade auf der Überseeinsel Einzelhändlern und Investoren gegeben hat?
ein komplett neues Quartier. Hier müssen die städtebaulichen Planungen erst noch abgeschlossen
werden, während die Querung im Südosten schneller zu realisieren ist. Ja, das ist sie. Ich bin auch überzeugt davon, dass der Dissens an der Stelle gar nicht so gewaltig ist, wie er oft
dargestellt wird. Die Innenstadt wird auch weiterhin erreichbar sein. Eine vierspurige Martinistraße mitten
Mit den Maßnahmen zum Brückenbau haben Sie ein deutliches Zeichen für die Verkehrswende durch die City ist aber das Gegenteil von Urbanität. Hier wird die Fußgängerzone mit einer gigantischen
gesetzt. Was ist, wenn die jetzige Koalition die nächsten Wahlen verliert, war es das dann auch Schneise vom Fluss abgetrennt oder beispielsweise der Schlachtezauber vom Weihnachtsmarkt. So etwas
mit den Brücken? Oder anders gefragt, hängt der Erfolg der Koalition am Brückenbau und der kann einer City nur schaden.
Fortentwicklung der Fahrradinfrastruktur?
Nein, das denke ich nicht. Die Brücken sind fachlich notwendig und politisch nicht umstritten. Zudem
haben jetzt die Planungen begonnen. Ich glaube nicht, dass diese Entscheidungen eine Nachfolgerin oder
ein Nachfolger in diesem Ressort angesichts des Klimawandels zurücknehmen wird. Außerdem mag ich
dieses Ressort. Dr. Maike Schaefer ist Biologin,
Politikerin und war von Juni 2015 bis August 2019 die
Was versprechen Sie sich von einer Verkehrswende mit mehr Rad- und weniger Fraktionsvorsitzende der Partei Bündnis 90/Die Grünen
Autoverkehr für Bremen? in der Bremischen Bürgerschaft, der sie als Abgeordnete
seit 2007 angehört.
Ich bin der festen Überzeugung, dass das ein wesentlicher Faktor ist, um die Bremer City urbaner und Seit August 2019 ist sie Stellvertreterin des Präsidenten
damit attraktiver zu machen. Eine autogerechte City, wie wir sie jetzt haben, wird auf Dauer nicht des Bremer Senats sowie Bremer Senatorin für
Klimaschutz, Umwelt, Mobilität, Stadtentwicklung und
Foto: SKUMS
überleben. Zusätzlich zu diesem Faktor läuten wir damit ganz grundsätzlich die Verkehrswende ein,
die ein zentraler Bestandteil des Klimaschutzes der kommenden Jahre sein muss. Wohnungsbau.
26 27/ZWEI /Bremer Radfahrer*innen im Portrait
Rosa Carla ist 20 Jahre alt, kommt aus Bremen und beginnt bald eine
Sterne
Ausbildung zur Bewegungspädagogin. Sie wohnt in einer WG mit
drei weiteren Mitbewohnerinnen und ihrer Katze.
Carla findet die Neustadt toll und lebt sehr gerne in diesem Bremer
Quartier.
Ein Leben ohne Fahrrad kann ich mir gar nicht vorstellen.
Als gebürtige Bremerin bin ich schon seit meinem 5. Lebensjahr,
als ich mein erstes Fahrrad geschenkt bekam, begeisterte Fahrrad-
fahrerin. Es war rosa mit goldenen Sternen. Egal ob mit Stützrädern,
als Teenagerin mit Hollandrad und später das Rennrad - mein Fahr-
rad bringt mich überall hin und dass zu jeder Uhrzeit. Besonders
schön ist es, ein bisschen aus der Stadt raus zu fahren und dann in
der Natur spazieren zu gehen, zum Beispiel im Park Links der Weser.
Leider hat mein geliebtes Rennrad letzten Winter den Geist aufgege-
ben. Seitdem fahre ich mit einem alten Citybike, das ich noch bei uns
im Keller gefunden habe. Glücklicherweise arbeite ich jetzt im neusi’s,
dem neuen Bike Repair-Café bei mir um die Ecke, wo ich endlich
mein Rennrad reparieren kann.
Und dann geht‘s wieder los!
Foto: Johannes Klemmer
28 29/ZWEI /Freiheit auf zwei Rädern
Am beliebtesten sind die Radwege entlang von
Weser, Elbe, Ruhr und Donau. Wenn das Interesse
an umweltfreundlicher Mobilität anhält, dürften
Foto: Yanlev, Depositphotos
diese Zahlen weiter steigen.
Ich mache lange Fahrradtouren schon seit meiner
Jugend. Meine persönliche Entdeckung dieses
Sommers ist, dass sich auch Geschäftsreisen, wie
in meinem Fall zwischen Berlin und Bremen, mit
Radfahren verbinden lassen.
Wer in Hamburg lebt und am Montag einen
Ein typischer Fall: Sobald Radwege in Ortschaften
Termin in Berlin hat, kann das Wochenende zur
Freiheit auf
münden, fängt das Elend an. Ausnahmen hat unser
Anreise mit dem Rad nutzen – warum nicht? Oder Autor auf seinen zahlreichen Fahrradkilometern nur
eher: Warum immer nur an Auto und Zug denken? vereinzelt gefunden.
zwei Rädern
In der Nähe von Magdeburg traf ich einen Radler,
der es so macht: Er ist Freiberufler und legt seine Wenn Sie weitere Missstände benennen und Ideen
Termine so, dass er zwischen 50 und 100 Kilometer einbringen wollen, schreiben Sie uns über das
Wie Deutschlands Fernradwege besser werden können.
Anreise mit dem Rad einplant. Ihm kommen unter- Formular am Ende dieses Beitrags. Wir werten die
Text & Bilder: Christian Schwägerl wegs gute Ideen und telefonieren kann er auch. Einsendungen aus und ergänzen die Ergebnisse in
diesem Beitrag.
I
m letzten Sommer bin ich ziemlich viel Fahrrad Ich habe die Kilometer unterwegs nicht gemessen, Unser Autor ist im Sommer mehr
gefahren. Die erste Tour machte ich in den weil ich mich nicht auch noch auf dem Sattel mit als 1.000 Kilometer quer durch MISSSTAND 1: SELBST DIE BESTEN
Ferien mit meinem Sohn, von München über Zahlen beschäftigen und auch nicht irgendwelche Deutschland geradelt – FERNRADWEGE ENDEN AM ORTSSCHILD
die Alpen an den Bodensee. Die Fahrt war so Fitnessalgorithmen füttern, sondern in meiner
Radwegeplaner aufgepasst! Man gleitet als RadfahrerIn dahin und freut sich
großartig, dass ich, wieder zurück im Arbeitsleben, eigenen Zeitrechnung unterwegs sein will, der darüber, wie glatt alles auf einem gut ausgebauten
nicht mehr vom Fahrradfahren lassen wollte. Zeitrechnung der velophilen Freiheit. GEMISCHTE ER FAHRUNGEN Fernradweg läuft – bis man an das nächste
Als an einem Freitag Anfang August klar war, Überschlagsweise waren es wohl 1300 bis 1400 Auf meinen langen Touren auf den Fernradwegen Ortsschild kommt. In hunderten Ortschaften,
dass ich am Montagmittag in unserem Riff- Kilometer, die ich insgesamt zurückgelegt habe. habe ich in diesem Sommer viele wunderbare durch die ich geradelt bin, werden Radfahrer
Reporter-Büro in Bremen sein wollte, setzte ich Und das bot reichlich Gelegenheit, mir Gedanken Strecken erlebt und dabei oft dankbar an die auf enge Wege mit Fußgängern gepfercht, mit
mich nachmittags in Berlin kurzerhand aufs Rad, über die diversen Fernradwege zu machen, auf Menschen gedacht, die solche Radwege planen, Einfahrtswellen, Schlaglöchern und hohen
radelte los Richtung Westen, zuerst die Havel denen ich unterwegs war: Isar-Radweg, Inn- gestalten und unterhalten. Etwa an der Havel west- Bordsteinkanten konfrontiert. Ihnen werden
hinunter, dann die Elbe hinauf, quer durch das Radweg, Bodensee-Radweg, Havel-Radweg, lich von Werder, wo ich auf Flüsterasphalt durch die Fahrbahnbeläge zugemutet, die deutlich mehr
Wendland und die niedersächsischen Ebenen. Elbe-Radweg, Heide-Radweg, Weser-Radweg, wunderbare Flusslandschaft zischte und an keiner Kraft erfordern als Asphalt.
Mit nur einer kleinen Abkürzung per Zug kam ich Aller-Radweg, Nordsee-Radweg. Kreuzung überlegen musste, ob ich nun rechts oder Im Gegensatz zu Autos haben die meisten
am Montag um 11 Uhr zum Meeting in Bremen an. links abbiegen soll, weil alles gut ausgeschildert war. Fahrräder keine Stoßdämpfer. Bürgermeister
Wenig später wiederholte ich das, diesmal von DIENSTREISE MIT DEM FAHRRAD Unter dem Strich überwiegt aber eine andere sollten wissen: Ihre Orte brennen sich bei den
Magdeburg entlang der Aller bis an die Weser. Lange Radtouren zu machen ist ungemein populär Erfahrung: Es gibt noch viel zu tun, wenn Fernrad- Durchreisenden mit Schlägen in die Weichteile
Und als ich Ende August in Bremen ein Wochen- für Urlaub und Wochenende. 2019 haben laut wege einladend, sicher und komfortabel sein sollen. ins Gedächtnis.
ende zur freien Verfügung hatte, setzte ich mich ADFC-Radreise-Analyse insgesamt 5,4 Millionen Sehr viel. Deshalb habe ich eine Liste der Missstände Es herrscht verkehrte Welt in den meisten
wieder aufs Rad, diesmal gen Norden, die Weser Deutsche eine Radreise mit mindestens drei Über- gemacht, die mir unterwegs aufgefallen sind, und Ortschaften, durch die Fernradwege verlaufen.
hinauf an den Jadebusen und wieder zurück nach nachtungen unternommen. zugleich Ideen notiert, wie man sie beseitigen Radfahrer bekommen all die Hindernisse zugemutet,
Bremen. könnte. die eigentlich auf den dörflichen und städtischen
30 31/ZWEI /Freiheit auf zwei Rädern
Hauptstraßen nötig wären, um motorisierten Rasern Das führt dazu, dass man an eine Kreuzung kommt sogar in die nächste Stadt. Doch diese sind fast das ja auch dazu an, endlich ein bundesweites Netz
entgegenzuwirken. Wenn die Durchfahrtsstraßen so und erstmal ein paar Minuten rätseln muss, wie überall, wo ich unterwegs war, nicht angeschrieben, von Radschnellwegen zu schaffen, so dass man sich
ausfallen würden wie die innerörtlichen Radwege, es weitergeht. Ein paar Mal ist diese Art von sondern konsequent nur das nächste Örtchen, südlich von Berlin nicht nur als Autofahrer auf die
müssten nicht überall Schilder mit der Aufschrift Schnitzeljagd vielleicht witzig, doch wenn man was Mal um Mal dieselbe Frage aufwirft. Liegt A9 gen München einfädeln kann, sondern auch als
„Achtung Kinder!" stehen, so als seien die Kinder die abends schon müde ist oder einfach nur schnell ans Kleinkleckersdorf auf meiner Route? Fahrradfahrer auf einen künftigen F9, auf dem man
Quelle der Unfallgefahr. Ziel kommen will, ist das unglaublich nervtötend, Zum Beispiel wird Bremen auf dem Weser- die Strecke komfortabel auf Flüsterasphalt auf zwei
wenn man erst nach langem Suchen das kleine Radweg von Süden kommend erst 16 Kilometer leisen Rädern zurücklegen kann.
VORSCHLAG 1: POP-UP-RADWEGE Schildchen unter Efeu an einem schwer einsehbaren vor der Stadt mit Namen und Entfernung genannt,
AUCH AUF DEM LAND Zaun findet. Ja, es gibt digitale Versionen von Uelzen aus Richtung Lüchow kommend erst kurz MISSSTAND 4:
Ein Fernradweg ist nur so gut wie der Radweg in den Radführern, aber vielleicht will man ja Radfahren, vor den Toren der Stadt. So war das eigentlich STRECKENWEISE FEHLT ES
Ortschaften, durch die er führt. In diesem Sommer um nicht schon wieder am Handy zu hängen? fast überall. Am krassesten am Jadebusen, wo alle AM GRUNDSÄTZLICHSTEN
haben Städte in ganz Europa vorgemacht, wie man Schilder nach Varel führten, aber keines ins relativ Auf manchen Strecken habe ich mich gefragt, wie
effektiv sichere Radwege schafft. Dafür muss nicht VORSCHLAG 2: DREIMAL SO nahe Oldenburg – eben weil in Varel die Leute sitzen, jemand auf die Idee kommen kann, hier einen
die halbe Ortschaft aufgebuddelt und alles mit VIELE SCHILDER die das regionale Radwegenetz planen. So etwas Radweg nicht nur auszuweisen, sondern auch
einem Luxusanstrich versehen werden. Es reicht, Die Lösung ist ganz einfach: Die Planer von wie eine überregionale Zusammenarbeit zwischen anzupreisen. Besonders krass war das auf dem
einen Teil der Straße für eine mit Plastikelementen Fernradwegen sollten Schilder nutzen, die so groß Radregionen – oder gar Ansätze für die Ausschilder- Isarradweg zwischen dem Sylvensteinsee und
geschützte Fahrrad-Fahrbahn abzutrennen – fertig sind wie ganz normale Wegweiser – und mindestens ung eines bundesweiten Fahrradwegenetz – scheint Mittenwald der Fall. Auf der Internetseite wird
ist der "Pop-up-Radweg". Warum nicht auch auf zwei bis dreimal so viele von ihnen entlang ihrer es bisher kaum zu geben. "Radeln pur" in einer großartigen Voralpenland-
dem Land? Das nützt nicht nur den Radlern. Wer Strecken anbringen als bisher. Beim Planen der schaft angepriesen, in Wahrheit findet man sich
als Kommunalpolitiker verhindern will, dass Kinder Positionen sollten die Mitarbeiter am besten mit VORSCHLAG 3: RADWEGEPLANER ohne eigenen Radweg mit Lastwagen, Wohnmobilen
aus dem Ort unter die Räder kommen, kann nichts dem Fahrrad unterwegs sein, dann verstehen sie SOLLTEN GROSSRÄUMIG DENKEN und PS-starken BMWs wieder, und zudem mit
Besseres tun, als die Raser runterzubremsen. ganz von selbst, wo Bedarf besteht. Es gibt Vorbilder: Auf dem Aller-Radweg tauchten Trupps von Motorradfahrern, die die Landschaft
Die Institutionen, die Fernradwege einrichten und die ersten Schilder gen Verden – der Stadt an dazu missbrauchen, röhrend Kurven zu fahren.
betreuen, sollten nicht ruhen, bis die Kommunen MISSSTAND 3: WEGWEISER ZEIGEN MEIST der Mündung des Flusses und damit dem Ziel Das geht auf 32 Kilometern so und ruiniert jeden
mit ihnen an einem Strang ziehen. Vielleicht müssen NUR DAS NÄCHSTE DORF der meisten Fernradfahrer – schon ab rund 100 Genuss der Landschaft gründlich.
sie im Notfall drohen: Wenn ihr nichts tut, legen Wenn wir schon bei Wegweisern sind: Die meisten Kilometer Entfernung auf, und in die andere Da muss man als Radwegregion entweder
wir die Route anders. Profi-Tipp: Es gibt gerade Radfahrer wollen nicht nur bis ins 2,8 Kilometer Richtung wurde Wolfsburg 70 Kilometer entfernt eingestehen: Hier gibt es keinen Radweg. Oder
Fördergelder der Bundesregierung, die Situation zu entfernte Kleinkleckersdorf fahren. Viele von ihnen angezeigt. Genauso sollte es überall sein und gerne man investiert in einen. Auf vielen anderen Strecken
verbessern. wollen in die nächste größere Ortschaft, vielleicht noch großräumiger: Berlin 350 Kilometer, München kommt man sich vor wie auf einer Teststrecke
500 Kilometer. Die Nennung von Fernzielen hilft für SUVs, nur ohne die Federung. Schlaglöcher,
MISSSTAND 2: ZU KLEINE UND ungemein – sowohl bei der konkreten Orientierung Bodenwellen, schmieriger Blattbelag – wer mit
ZU WENIGE WEGWEISER an einer Kreuzung als auch dabei, die eigene normalem Tempo auf solchen Wegen fährt, muss
Im Kalten Krieg gab es Vorbereitungen dafür, die Position im Verhältnis zum Ziel des Tages oder immer in Habacht-Stellung sein, denn das kann
Straßenbeschilderung mit Wegweisern so zu ändern, der ganzen Tour einzuschätzen, ohne irgendetwas leicht schief gehen und in einem Sturz münden.
dass sich die einmarschierenden Russen verfahren hervorkramen zu müssen. Es ist ungefähr so, als würde man einen
würden. Auf weiten Strecken der deutschen Wenn Sie Radwegeplaner sind und dies lesen: Feldweg als Bundesstraße ausweisen und das
Fernradwege kann man den Eindruck gewinnen, Denken Sie großräumig! Weisen Sie Entfernungen als normal verkaufen. Wahrscheinlich gibt es
auch die Fahrradfahrer sollen derart in die Irre von 100, 200, 300 Kilometern aus. Radfahrer wie Leute, die denken, dass Radfahrer solche Strecken
geführt werden. Die Schilder, die Fernradwege ich träumen von Schildern, auf denen immer auch irgendwie abenteuerlich finden. Wenn sie nicht
Vorbildich: Am Allerradweg wird durch dieses Schild
anzeigen, sind durchweg zu klein und es sind auch das weiter entfernte Ziel Wolfsburg ausgewiesen
ein Fernziel ausgewiesen wird. Vielleicht spornt gerade Mountainbike fahren, sondern mit Gepäck
durchweg zu wenige von ihnen angebracht. und nicht nur das nächste Dorf.
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