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VKS NEWS
Zeitschrift des VKU Abfallwirtschaft und Stadtsauberkeit VKS
Hauptstadt-
Kolumne
Die interkommunale
Ausgabe
Solidarität,258
sie lebt!
09/2021
Ausgabe 258
09/2021
Im Test:
Großkehrmaschine
und Elektroantrieb,
sind wir soweit?
4
Strategieentwicklung:
Auf dem Weg zur
emissionsfreien Mobilität
6
Saubere Mobilität:
Welches Potential
hat Wasserstoff?
10
Fuhrpark und
BSR Recyclinghof Plus:
Durchdacht und modern
17
Logistik
© marijaobradovic / stock.adobe.com
Sie haben uns noch gefehlt. Unter der Marke Standort Service Plus versammeln sich bundesweit kommunale Entsorger mit einem umfassenden Angebot zur Gestaltung, Sicherung und Betreuung von Abfallbehälterplätzen in Wohnanlagen. Kunden der Wohnungs- wirtschaft können so auf die langjährige Erfahrung und das geballte Know- How eines kommunalen Entsorgers vor Ort zurückgreifen und erhalten zugleich einen zentralen Ansprechpartner und ein einheitliches Dienstleistungsspek- trum. Eine unschlagbare Kombination für Wohnungsgesellschaften und ein klarer Standortvorteil für kommunale Entsorgungsunternehmen. Haben Sie Interesse oder Fragen? Wir freuen uns auf Ihre Nachricht! info@standort-service-plus.de Standort Service Plus c/o Wirtschaftsbetriebe Duisburg - AöR, Schifferstraße 190, 47059 Duisburg www.standort-service-plus.de, info@standort-service-plus.de In Kooperation mit dem
EDITORIAL
Liebe Leserinnen und Leser,
wo stehen wir aktuell? Keine Frage, die kommunalen Unter-
nehmen verfügen mit ihrer Struktur und den Betriebshöfen
Torsten Höppner Thomas Maas
über beste Voraussetzungen, die für den öffentlichen Sektor
vorgesehene Vorreiterrolle bei der praktischen Erprobung der
schon verfügbaren alternativ (vornehmlich elektrisch) an-
getriebenen Nutzfahrzeuge und Arbeitsmaschinen zu über- den betroffenen Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern mög-
nehmen. Viele Unternehmen sind derzeit schon dabei und lichst frühzeitig zu erörtern und die unterschiedlichsten
sammeln hier gemeinsam mit den Herstellern Erfahrung. Erfahrungswerte, Sichtweisen und Bewertungen intensiv
Doch nach dem ersten erfolgreichen Schritt folgt meist auch auszutauschen.
gleich schon der zweite. Dort, wo die Technik schon „steht“
und zuverlässig funktioniert, müssen wichtige Folgefragen Es ist eine besondere und so bisher auch noch nicht dage-
beantwortet werden. Muss ich gegebenenfalls meinen ge- wesene Herausforderung, die neuen Rahmenbedingungen
samten Fuhrpark auf die neue Ladeinfrastruktur umstellen? für Technik und Logistik erfolgreich auszufüllen. Dazu ist ins-
Setze ich auf Elektro-und/oder Wasserstofftankstellen? Wie besondere eine noch bessere Abstimmung und Koordination
komme ich im Tagesgeschäft mit den gegebenenfalls redu- der Bereiche Technik und Logistik als in der Vergangenheit
zierten Nutzlasten der alternativ angetriebenen Fahrzeuge gefordert, weil es die gewohnte „Welt“ so in der Form bei
zurecht? Müssen Tourenpläne angepasst/umgestellt werden? der aktuell überall feststellbaren dynamischen Entwicklung
Werden mehr Fahrzeuge als aktuell benötigt, oder wird es bereits in kurzer Zeit so nicht mehr geben wird. So „geht“
sogar neue Arbeitszeitmodelle, angepasst an die Ladezyklen aber Fortschritt! Wir freuen uns darauf und sind weiter ge-
der neuen Fahrzeuge, geben (müssen)? spannt, was uns in Zukunft noch alles begegnet.
Unsere Empfehlung dazu lautet, diese Fragen im entspre- Beste Grüße aus Elmenhorst und Hamburg
chend zusammengestellten Verantwortlichenkreis sowie mit Ihr Torsten Höppner und Thomas Maas
INHALT
FUHRPARK AUS DEM VKU
Großkehrmaschine und Elektroantrieb, 4 Die interkommunale Solidarität, sie lebt! 28
sind wir so weit? Wie die EU-Kommission den Weg zur Klimaneutralität 29
Auf dem Weg zur emissionsfreien Mobilität 6 schaffen möchte – das „Fit for 55“ Paket
Welches Potenzial hat Wasserstoff? 10 Betriebsdaten in kommunalen Baubetriebshöfen 31
Umwelteffizienz von Kommunalfahrzeugen, 14 veröffentlicht
was ist das? Fachtagung der Landesgruppe Hessen, 32
VKU beantwortet die wichtigsten Fragen 16 Rheinland-Pfalz, Saarland am 23. und
zur Umsetzung ab 2. August 2021 24. September 2021
Lehrgang Führungskraft Kommunalbetrieb – 32
LOGISTIK Start im November 2021 in Berlin
Durchdacht und modern 17
AUS DEM FÖV
Gelbe Tonne versus Gelber Sack 20
Effiziente Ressourcenplanung für die 33
Beweis interkommunaler Solidarität 22
kommunale Abfallwirtschaft
VKU-Betriebsdaten für die Abfallsammlung 24
Innovative Wetter-Tools für Winterdienste 34
und Stadtreinigung werden abgefragt
TERMINE 35
ABFALLBERATUNG
Erfolgreicher Mix aus Beratung, Bildungsarbeit 25
und Information
Neuer Fotowettbewerb für Let’s Clean Up Europe 27
VKS-NEWS | 258 | 09/2021 3
FUHRPARK
IM TEST
Großkehrmaschine und Elektroantrieb,
sind wir so weit?
© EWAV
Kehrmaschine, © SHR
D ie Fragestellung im Mai 2020 war klar: Kann der Kehr-
maschinen-Prototyp der Firma Brock Kehrtechnik den
Anforderungen der Stadtreinigung Hamburg (SRH) gerecht
verfügt über eine maximale Leistung von 250 kW und „be-
wegt“ die Maschine auch aufgrund des maximalen Drehmo-
mentes von 3.400 Nm mehr als ausreichend zügig. Bei sonst
werden, ist die Technik unter allen Jahres-Witterungslagen absolut identischen Fahrzeugdaten wie einem Frischwasser-
und den vielseitigen Alltagsanforderungen stabil und zuver- tankvolumen von 1.200 l und einem Aufbau-Sammelbehälter
lässig und ist die Leistungsfähigkeit mit einer „konventio- mit 6 m3 Inhalt muss sich der SRH-Fahrer eigentlich über-
nellen Diesel-Maschine“ vergleichbar? haupt nicht umstellen, da die Firma Brock auch die gesamte
Aufbau-Bedieneinheit bewusst gleich der bekannten und
Nach einem Jahr Einsatz ohne große technische oder ener- bewährten Diesel-Variante ausgeführt hat.
getische Probleme muss die Antwort „Ja, mit kleinen Ein-
schränkungen“ heißen. Der den Antrieb und die Nebenaggregate der Elektro-Ma-
schine mit Energie versorgende Akku hat eine Brutto-Ka-
Zu den Maschinendaten pazität von circa 180 kWh (netto wohl circa 160 kWh), und
das Laden des Akkus erfolgt noch etwas „rückständig“ über
Der Maschinentyp VS 6e der Firma Brock ist technisch sehr einen 400-V/32-A-Stecker-Anschluss. Hier gibt es aktuell si-
stark an die Standard-Maschinen der SRH angelehnt wor- cher die Möglichkeit, auf die derzeit üblichen AC-Varianten
den. Die Maschine hat ein zulässiges maximales Gesamtge- mit Mennekes-Typ-2-Stecker bis 22 kW oder auch auf DC-
wicht von 15.000 kg (wie die SRH-Dieselvariante), und das CCS-Ladestationsvarianten mit bis zu 150 kW Ladeleistung
bei einem Leergewicht von 10.800 kg (SRH-Dieselvariante auszuweichen. Die Maschine der SRH ist hinsichtlich des Ent-
10.450 kg), leer ohne Frischwasser. Der Elektro-Antriebsmotor wicklungsstandes noch auf dem Stand von circa 2017/2018.
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FUHRPARK
Was bringt die ganze schöne Technik also für Aktuell kümmert sich die SRH um beide Thematiken als
nächsten Schritt in der Entwicklung/der Umsetzung einer
die SRH beziehungsweise für den Fahrer?
weiter effizienten und maximal ausgelasteten Nutzung die-
Zunächst einmal keine Einbußen in der Leistungsfähigkeit. ser neuen Antriebstechnik. Ein damit in Verbindung stehen-
Die in drei Stufen schaltbare Turbinen-/Saugleistung ent- der sehr enger Dialog mit der betrieblichen Leitung (Schicht-
spricht mindestens der Leistung der Dieselmaschinen. Na- modelle/Arbeitsorganisation) ist hier dringend erforderlich.
türlich kann dieser Unterdruck erzeugende Turbinenbetrieb Eine Anpassung der betrieblichen Anforderungen an die neue
nicht vollkommen ohne Arbeitsgeräusche vonstattengehen, Technik sollte in Maßen möglich sein, ohne dass die neue
dieses aber in Abhängigkeit der gewählten Turbinenleis- Technik der effizienten Leistungserbringung des Betriebes
tungsstufe (1-3) mit für den Fahrer um 8–6 dB(A) reduzier- und auch der Berücksichtigung der Mitarbeiter/-innen-Be-
tem Schallpegel am Ohr. Auch die Umgebung der Maschine lange widerspricht.
profitiert vom elektrischen Aufbau-Antrieb, hier reduzieren
sich die Schallpegel, abhängig von der Stufe um 2-7 dB(A).
Im reinen Fahrbetrieb durch die
Dies betrifft natürlich den Haupteinsatzbereich des Kehrens/
Stadt liegen die Schallpegelre-
Arbeitens. Im reinen Fahrbetrieb durch die Stadt liegen die
Schallpegelreduzierungen bei 7 dB(A) für den Fahrer und bis duzierungen bei 7 dB(A) für den
zu 20 dB(A) für die Maschinen-Umgebung. Die leicht redu- Fahrer und bis zu 20 dB(A) für
zierte zulässige Nutzlast (circa 350 kg) der Maschine macht die Maschinen-Umgebung.
sich für die Fahrer/-innen im Regel-Alltag kaum bemerkbar.
Was sich aber subjektiv bei allen unseren Mitarbeitenden,
die bislang an dem Test teilgenommen haben, bemerkbar Ein Wort noch zu den Kosten
gemacht hat, ist die wesentlich geringere körperliche Be-
lastung in der Schicht mit der Elektro-Maschine. Das geringe Wie in vielen anderen Nutzfahrzeugbereichen darf auch hier
Geräuschniveau in Verbindung mit den völlig fehlenden Vib- bei der rein batterieelektrischen Variante in Relation zum
rationen der Elektro-Maschine hat bei allen zu einem deut- Diesel-Standard zumindest aktuell von dreimal so hohen
lich verbesserten Wohlbefinden nach dem Dienst gesorgt, Investitionskosten ausgegangen werden. Eine Kostensi-
sodass alle Fahrer/-innen über deutlich weniger Erholungs- tuation, die auch in der Nutzungsphase durch verringerte
bedarf berichtet haben. Das Fehlen des Verbrennungsmotors Energiekosten und gegebenenfalls geringere Betreuungs-/
– die Dieselvariante der SRH verfügt sogar über zwei Die- Wartungskosten nur zu einem kleinen Teil wieder ausgegli-
selmotoren – ist hier als ein großer gesundheitsfördernder chen werden kann. Der Gesetzgeber ist auch hier aufgerufen,
Baustein für das eingesetzte Personal zu bewerten. mit passenden Förderprogrammen ein Hochfahren der Pro-
duktionszahlen und über die erhöhten Stückzahlen eine zu
Ja, mit kleinen Einschränkungen erwartende Anpassung der Kosten nach unten zu bewirken.
Wenn es dann bei hoher Leistungsfähigkeit und Entlastung Die Technik scheint auf dem besten Weg zu sein, die Rest-
der Mitarbeiter/-innen auch noch den immer wichtiger wer- aufgaben auf dem Weg zum Erfolg der Antriebsalternative
denden Klimaschutz-Effekt mit eingesparten circa 11.500 l liegen auch bei uns. Die SRH ist aber nach zwölf Monaten
Diesel (Einschichtbetrieb) oder entsprechend circa 30.000 kg Test so überzeugt worden, dass es trotz der kleinen Ein-
CO2 bei der Nutzung dieser alternativen Antriebstechnik gibt, schränkung mit der aktuellen Maschine bei der SRH weiter-
dann sind doch alle Kriterien positiv besetzt. Warum also die geht. Wie lange?
Einschränkung zum Anfang des Berichtes?
Nun wir werden sehen.
Aktuell reicht die Energiemenge der Maschine/des Akkus noch
nicht, um problemlos einen Zweischichtbetrieb zu realisieren
(Energiebedarf pro Schicht circa 100 kWh im Durchschnitt). Da
die meisten Kehrmaschinen der SRH im Zweischichteinsatz
genutzt werden, ist hier entweder eine Erhöhung der Akku- Thomas Maas
Kapazität bei nicht zu vergrößerndem Einbauraum und kei- Abteilungsleiter
ner Erhöhung des Leergewichtes umzusetzen, oder es muss Technischer Service TS
Bullerdeich 19, 20537 Hamburg
zwischen den beiden Schichten eine Zwischenladung mit thomas.maas@stadtreinigung.hamburg
hoher Ladeleistung erfolgen.
VKS-NEWS | 258 | 09/2021 5
FUHRPARK
© petovarga / stock.adobe.com Vorbehaltlich der Bewilligung weiterer Fördermittel und der
entsprechenden Marktverfügbarkeit sollen bis 2030 insge-
samt 52 Fahrzeuge schrittweise durch rein batterieelektrische
Fahrzeuge ersetzt werden.
Im Bereich der schweren Nutzfahrzeuge fokussiert sich Ent-
sorgung Herne auf wasserstoffbetriebene Brennstoffzellen-
fahrzeuge (BZ-Fahrzeuge). Neben der Emissionsfreiheit ent-
sprechen Reichweite, Antriebsstärke und Transporteffizienz
dem Nutzungsprofil, das für die Abfallsammlung und Stra-
ßenreinigung erforderlich ist. Auf dieser Grundlage wurde
Anfang Oktober 2020 ein umfassender Förderantrag über das
Nationale Investitionsprogramm des Bundes (NIP II) gestellt.
Für 15 Fahrzeuge stehen 9,26 Millionen Euro Fördermittel zur
STRATEGIEENTWICKLUNG Verfügung, mit denen bis Ende 2022 10 Abfallsammelfahr-
zeuge, 3 Sperrmüllfahrzeuge sowie 2 Großkehrmaschinen
Auf dem Weg zur durch Fahrzeuge mit wasserstoffbasierter Brennstoffzellen-
technologie ersetzt werden. Ab diesem Zeitpunkt sind – mit
emissionsfreien Ausnahme der Reserve – circa 93 Prozent der schweren Nutz-
Mobilität fahrzeuge in der Abfallsammlung und knapp 33 Prozent der
Fahrzeuge der Straßenreinigung emissionsfrei im Herner
Stadtgebiet unterwegs. Bis Ende 2025 sollen, vorausgesetzt
W elche CO2-neutralen Antriebstechnologien sind im Ein-
satzkontext von Entsorgung Herne geeignet? Welche
Voraussetzungen für die Anschaffung müssen erfüllt sein?
sind entsprechend bewilligte Fördermittel und Marktverfüg-
barkeit, weitere 11 und bis Ende 2030 weitere 12 Dieselfahr-
zeuge im hoheitlichen Aufgabenbereich durch BZ-Fahrzeuge
Welche Fördermöglichkeiten bestehen? Die Antworten auf ersetzt werden.
diese und andere Fragen, die Entsorgung Herne bei der
Entwicklung der Strategie zur sukzessiven Umstellung des
93
gesamten Fuhrparks auf alternative, klimafreundliche An-
triebstechnologien gefunden hat, sind eindeutig. In allen
Bereichen des Unternehmens, in denen der Einsatz von in-
novativen Antriebstechnologien aus betriebswirtschaftlicher Prozent
und technischer Sicht machbar ist, können bis zum Jahr 2030
100 Prozent saubere und energieeffiziente Straßenfahrzeuge
unterwegs sein. Ab diesem Zeitpunkt sind – mit Aus-
nahme der Reserve – circa 93 Prozent
Mobilitätswende im Fuhrpark von Entsorgung der schweren Nutzfahrzeuge in der
Herne: von der Idee zur Umsetzung Abfallsammlung und knapp 33 Pro-
Für das Kommunalunternehmen gehören Nachhaltigkeit, zent der Fahrzeuge der Straßenreini-
Ressourcenschonung und Klimaschutz zu den wichtigsten gung emissionsfrei im Herner Stadt-
Unternehmenszielen. Um der Verantwortung für Klima- gebiet unterwegs.
und Umweltschutz gerecht zu werden, hat Entsorgung Her-
ne bereits im Jahre 2014 mit der Elektrifizierung des der-
zeit 101 Fahrzeuge umfassenden Fuhrparks begonnen. Acht
batterieelektrische Nutz- und Transportfahrzeuge – fünf Entsorgung Herne übertrifft mit diesen Meilensteinen zur
Pkw, drei Kleinkehrmaschinen – werden bereits in den ver- Umsetzung der strategischen Zielsetzung nicht nur die de-
schiedenen Bereichen des Unternehmens eingesetzt. Drei finierten Mindestquoten der Clean Vehicle Directive bei der
Transportfahrzeuge unter 3,5 t, gefördert aus dem Bundes- Beschaffung von Fahrzeugen im Geltungsbereichs des Um-
programm „Saubere Luft 2017 - 2020“, werden noch 2021 setzungsgesetzes, sondern kommt damit auch der eigenen
ausgeliefert. Die Auslieferung eines vollelektrischen, kabel- Selbstverpflichtung nach, auch im Bereich der Straßenreini-
ungebundenen Sortierbaggers für den 2018 eröffneten grü- gung zukünftig emissionsfrei unterwegs zu sein.
nen Wertstoffhof verschiebt sich in das erste Halbjahr 2022.
6 VKS-NEWS | 258 | 09/2021
Um der Verantwortung für
Klima und Umweltschutz
gerecht zu werden, hat Ent-
sorgung Herne bereits im
Jahre 2014 mit der Elektri-
fizierung des derzeit 101
Fahrzeuge umfassenden
Vollelektrische Kleinkehrmaschine (CityCat) von Entsorgung Herne
Fuhrparks begonnen.
Quelle: Entsorgung Herne
Mit der Umrüstung des gesamten Fuhrparks – mit Ausnah- vermehrt Gesundheitsrisiken durch verkehrsbedingte Schad-
me der schweren Winterdienstfahrzeuge – auf alternative, stoffe (NO2-Belastung durch Dieselmotoren) und Lärm ausge-
klimafreundliche Antriebstechnologien bis 2030 schafft es setzt. Aus Emissions- und Lärmschutzgründen ist die Umstel-
Entsorgung Herne, eines der primären betrieblichen Nach- lung des Fuhrparks daher gleichzeitig ein wichtiger Beitrag
haltigkeitsziele strategisch in der Stadt Herne zu verankern. in Sachen Gesundheitsschutz am Arbeitsplatz.
Kooperationen mit kommunalen Unternehmen Sicherung einer Betankungs- und
Ladeinfrastruktur
Um den Beschaffungsprozess der BZ-Fahrzeuge voranzu-
treiben, haben sich Entsorgung Herne und sechs weitere Die Betankung der BZ-Fahrzeuge soll in erster Linie an der
nordrhein-westfälische Entsorgungsunternehmen zu einer Wasserstoffproduktions- und Tankanlage der AGR am Stand-
Einkaufskooperation zusammengeschlossen. Neben der Bün- ort des RZR Herten erfolgen, die voraussichtlich Ende 2022
delung des Nachfragepotenzials und der damit verbunde- ihren Betrieb aufnimmt. In dieser Anlage wird zukünftig
nen Unterstützung der Marktaktivierung ergeben sich wei- durch den Einsatz des erzeugten Stroms aus der thermischen
tere Synergien für die Marktbeobachtung und -recherche, Abfallverwertung per Elektrolyse Wasserstoff gewonnen, der
den Erfahrungsaustausch zu Themen wie Fahrzeugeinsatz, aufgrund des biogenen Anteils im Abfall in diesem Ausmaß
Sicherheitskonzepte und Weiterentwicklung des Werkstatt- als grüner Wasserstoff bisher anerkannt ist. Entsorgung Herne
potenzials inklusive Fortbildung. fährt dann nicht nur CO2-neutral und tankt teilweise grü-
nen Wasserstoff, sondern schließt außerdem einen Kreis-
Beitrag zum nachhaltigen Umwelt- und lauf. Denn der im Stadtgebiet Herne mit den emissionsfreien
BZ-Fahrzeugen gesammelte Abfall wird immer wieder zur
Gesundheitsschutz
Produktion von grünem Wasserstoff eingesetzt.
Die Anschaffung der batterieelektrischen und wasserstoff-
basierten Nutz- und Transportfahrzeuge trägt vor allem dazu Im Übergangszeitraum bis zur Errichtung der Tankstelle der
bei, die lokalen Luftschadstoffemissionen (unter anderem AGR wird Entsorgung Herne an der H²-Tankstelle in Herten,
CO2, Feinstaub, Stickoxide) und Lärmbelastungen im Stadt- die durch H2 MOBILITY betrieben wird, tanken. Um lange War-
gebiet Herne dauerhaft zu reduzieren und insgesamt eine tezeiten an der Tankstelle zu vermeiden, wurde mit vorerst
emissionsfreie Sammlung und Beförderung von Abfällen im fünf anderen kommunalen Unternehmen, die die Tankstelle
Rahmen einer klimagerechten Mobilität zu realisieren. nutzen wollen, und der Betreiberin ein Betankungskonzept
entwickelt, sodass die Energieversorgung der BZ-Fahrzeuge
Darüber hinaus steht der Ausbau des Gesundheitsschutzes für mit Wasserstoff sichergestellt ist. Darüber hinaus wird derzeit
Mitarbeitende von Entsorgung Herne im Fokus. Gerade Fahrer erarbeitet, mit welchen Bausteinen (Tankstellen im Umfeld,
und Lader von Abfallsammelfahrzeugen sind ebenso wie das mobile Tankanlagen) eine ausreichende Redundanz für Still-
Personal in der Straßenreinigung durch das Arbeitsumfeld stands- oder Ausfallzeiten sichergestellt werden kann.
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FUHRPARK
Wegbereiter für moderne Arbeitsplätze
Die Veränderungen bei der Fahrzeugtechnik führen zu einer
Veränderung der Arbeitsplätze. Entsorgung Herne wird das
Werkstattpersonal so fortbilden, dass zukünftig viele War-
tungs- und Instandhaltungsarbeiten an BZ-Fahrzeugen in
Nach den bisherigen Erkennt- der unternehmenseigenen Werkstatt ausgeführt werden
nissen sollen bis Ende 2021 können. Die Herausforderung, sich mit der Brennstoffzel-
len-Technologie auseinanderzusetzen, steigert die Attraktivi-
insgesamt 21, bis 2025 63 und bis
tät der Arbeitsplätze für die Mitarbeitenden. Darüber hinaus
2030 94 Ladepunkte mit der ent- setzt das Angebot, essenzielle Diagnosekompetenzen für den
sprechend benötigten Ladeleistung Umgang mit der Energietechnologie der Zukunft zu lernen,
und Lademanagement auf dem Be- neue Akzente in der Ausbildung von Kfz-Mechatronikerinnen
und -Mechatronikern bei Entsorgung Herne.
triebsgelände von Entsorgung Herne
errichtet werden.
Ausblick
Neben einer gesicherten Tankinfrastruktur muss Entsorgung Ein wichtiger Meilenstein auf dem Weg zum emissionsfreien
Herne auch eine verlässliche, bedarfsgerechte Ladeinfra- Fuhrpark wird Ende 2021 erreicht, wenn die ersten 6 der 15
struktur gewährleisten. Das gilt sowohl für die vollelekt- durch NIP II geförderten BZ-Fahrzeuge ausgeliefert werden.
rischen Fahrzeuge als auch die BZ-Fahrzeuge. Entsorgung Entsorgung Herne wird damit zu den ersten Entsorgungs-
Herne erarbeitet dazu mit externer Beratung auf Grundlage unternehmen gehören, die bei mehreren Abfallsammelfahr-
einer ersten Leistungsermittlung bis 2030 ein effizientes La- zeugen Wasserstoff einsetzen, um emissionsfrei die Aufgaben
dekonzept mit direkter bedarfsorientierter Stromversorgung der Daseinsvorsorge zu erfüllen. In Verbindung mit der an-
unter Einbindung der bestehenden großflächigen Fotovol- stehenden Auslieferung drei weiterer rein batterieelektri-
taikanlagen auf den Betriebsgebäuden. Nach den bisherigen scher Fahrzeuge sind damit Ende 2021 rund 27 Prozent aller
Erkenntnissen sollen bis Ende 2021 insgesamt 21, bis 2025 63 Fahrzeuge bei Entsorgung Herne emissionsfrei auf Hernes
und bis 2030 94 Ladepunkte mit der entsprechend benötig- Straßen unterwegs.
ten Ladeleistung und Lademanagement auf dem Betriebs-
gelände von Entsorgung Herne errichtet werden. Mit der strategischen Zielsetzung zum Einsatz emissionsfreier
Fahrzeuge und der schrittweisen Umsetzung hat das Unter-
Investitionen in die Sicherheit nehmen wichtige Weichen für eine klimafreundliche Zukunft
gestellt.
Ein wichtiger Aspekt ist Sicherheit: Sicherheit für das betrieb-
liche Umfeld, die betrieblichen Anlagen, die Fahrzeuge und
die Mitarbeitenden. Mit externer Unterstützung verschiede-
ner Sachverständiger werden die speziellen Anforderungen
aufbereitet. Dazu gehören Maßnahmen zum Brand- und
Horst Tschöke
Explosionsschutz, wie zum Beispiel Investitionen in die
Vorstand
Wartungsinfrastruktur, die Einrichtung einer Gefahrenmel-
Entsorgung Herne AöR
deanlage, Einbau von Wasserstoff- und Brandmeldesensoren Südstr. 10, 44625 Herne
sowie Anschaffung von Toren mit EX-Schutz. horst.tschoeke@entsorgung.herne.de
Begleitende Analyse des Fahrzeugeinsatzes
Der Auftrag des externen Beraters umfasst auch die Er- Meike Wolter
fassung der wesentlichen betriebswirtschaftlichen Daten Teamleitung Stabsstelle
und eine ökologische Bewertung für die Analyse des Ein- Strategische Planung, Beteiligungen,
satzes der BZ-Fahrzeuge unter Berücksichtigung von War- Öffentlichkeitsarbeit, Abfallberatung
Entsorgung Herne AöR
tungs- und Instandhaltungserfordernissen im Vergleich zu Südstr. 10, 44625 Herne
Dieselfahrzeugen. meike.wolter@entsorgung.herne.de
8 VKS-NEWS | 258 | 09/2021
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VKS-NEWS | 258 | 09/2021 9
FUHRPARK
SAUBERE MOBILITÄT
Welches Potenzial © malp / stock.adobe.com
hat Wasserstoff? machen. Am Standort des Entsorgungszentrums in Bassum
(EZB) wird beispielsweise methanhaltiges Bio- und Deponie-
gas in Blockheizkraftwerken (BHKW) genutzt und in elektri-
D ie Emissionsziele in Deutschland wurden mit dem im
Jahr 2019 verabschiedeten Klimaschutzgesetz verbindlich
festgelegt. Insbesondere im Sektor Verkehr müssen zur Ziel-
sche Energie und Wärmeenergie umgewandelt. Am Standort
des EZB werden weiterhin eine große Windenergieanlage
(WEA) mit einer installierten Leistung von 3,5 MW sowie zwei
erreichung ambitionierte Maßnahmen ergriffen werden. Die Fotovoltaikanlagen (FV) mit der Summe circa 860 kWp be-
„Clean Vehicle Directive“ (kurz CVD) als Beispiel gibt bei der trieben. Der produzierte Strom wird in Teilen selbst genutzt,
Neubeschaffung von Fahrzeugen im Rahmen von öffentlichen mit der produzierten Wärmeenergie wird neben eigenen
Vergaben vor, wie viele Fahrzeuge sauber beziehungsweise Anlagen auch das Klinikum in Bassum beheizt. Im Prozess
emissionsfrei, zum Beispiel durch den Einsatz von Elektro- der Restabfallbehandlung werden zudem energiereiche Er-
oder Wasserstoffantrieben, eingesetzt werden müssen. satzbrennstoffe gewonnen, die in dem Heizkraftwerk (HKW)
am Standort Blumenthal thermisch verwertet und in Energie
Mobilitäts- und Fuhrparkkonzepte in umgewandelt werden.
der Entsorgungslogistik
Grundsätzlich besteht an beiden Standorten (EZB und HKW)
Auch Betriebe aus dem Bereich der Entsorgungslogistik soll- die Möglichkeit, eine Wasserstoffinfrastruktur aufzubauen,
ten daher über zukünftige Mobilitäts- und Fuhrparkkonzepte um die selbst erzeugte elektrische Energie in Wasserstoff um-
rechtzeitig nachdenken. Diese beinhalten dabei neben der zuwandeln. Theoretisch können an den Standorten folgende
reinen Fahrzeugtechnik (zum Beispiel Elektro- oder Brenn- elektrische Energiemengen aus erneuerbaren Energiequellen
stoffzellenfahrzeuge) ebenfalls die erforderliche Infrastruk- für den Einsatz alternativer Antriebe im eigenen Fuhrpark
tur. Im Rahmen von Ladestellenkonzepten oder Wasserstoff- genutzt werden:
potenzialstudien kann auf Basis von wirtschaftlichen, aber
auch von nicht monetären Betrachtungen bedarfsorientiert Entsorgungszentrum Bassum (EZB)
Energieerzeugung elektrisch
geprüft werden, welche Techniken für den jeweiligen Betrieb
favorisiert werden sollten.
Windenergie 9,9 GWh/a
Fotovoltaik -0,9 GWh/a
Vorgehen der Abfallwirtschaftsgesellschaft BHKW elektrisch 4,1 GWh/a
Bassum (AWG) Summe Energieerzeugung 14,9 GWh/a
-> davon eingespeist 10,8 GWh/a
Die Abfallwirtschaftsgesellschaft Bassum (AWG) hat daher An-
fang des Jahres 2021 durch die INFA GmbH, Ahlen, eine Mach- Heizkraftwerk Blumenthal (HKW)
barkeitsstudie erstellen lassen, in der die Potenziale für eine
Windenergie 9,9 GWh/a
zukünftige Erzeugung und Nutzung von grünem Wasserstoff
Fotovoltaik -0,9 GWh/a
bestimmt wurden.
Die AWG verfolgt in ihrer Nachhaltigkeitsstrategie den Grund- Abbildung 1: Theoretisch nutzbare Energiemengen EZB
satz, den Energieinhalt der behandelten Abfälle nutzbar zu (Bezugsjahr 2019)
10 VKS-NEWS | 258 | 09/20212 Grundlagen
2.2 Aufbau einer PEM-Elektrolyse-Anlage
FUHRPARK
Die Produktion von Wasserstoff in Power-to-Gas Anwendungen umfasst verschiedene
Prozessschritte, die in diesem Abschnitt erläutert werden. Abbildung 2.6 zeigt die
Prozessschritte und die zugehörigen Systemkomponenten. Im Rahmen der Arbeit wird der
in Abbildung 2.6 gezeigte Aufbau als PEM-Elektrolyse-Anlage bezeichnet.
Nutzung erneuerbarer Energien zur Erzeugung von grünem
PEM-Elektrolyse-Anlage H2Abschätzung der Menge an grünem Wasserstoff (EZB)
Leistungsvorgabe Gleichrichtung
Betrieb Elektrolyseur Jahressummenkurve / Leistung der WEA
4.000
Netzprofil Leistungselektronik
3.500
Elektrolyse
3 MW Elektrolyseur-Module –je 1 MW
3.000
2.500
PEM-Elektrolyseur
2 MW
Gastrocknung 2.000
Leistung WEA in kw
1.500
1 MW
1.000
Gastrockner
Verdichtung Speicherung 500
0
500
1.000
1.500
2.000
2.500
3.000
3.500
4.000
4.500
5.000
5.500
6.000
6.500
7.000
7.500
8.000
8.500
Gaskompressor Druckspeicher
Abbildung 2.6: Prozessschritte und Systemkomponenten der PEM-Elektrolyse
Abbildung 2: Elektrolyseanlage © Tjarks, Schriften des Forschungszentrums Jülich, 2017 Abbildung 3: Jahressummenkurve WEA am Standort EZB, © INFA
Die zentrale Systemkomponente ist der Elektrolyseur zur Produktion des Wasserstoffs.
Eine detaillierte Beschreibung des Aufbaus und der Funktionsweise wird in Abschnitt 2.2.1
gegeben. Die elektrische Versorgung wird mit einer Leistungselektronik auf die
Szenarien der Potenzialstudie
Anforderungen des Elektrolyseurs angepasst. Abschnitt 2.2.2 zeigt den aktuellen Stand
elektrischem Strom Wasserstoff erzeugt, der nach Trocknung
der Leistungselektronik für eine Elektrolyseanwendung. Die Produktgase verlassen den und Verdichtung, zum Beispiel in Hochdrucktanks, gespei-
Elektrolyseur mit einem Wasserdampfanteil, welcher maßgeblich durch den
Im Rahmen der durchgeführten
Sättigungsdampfdruck des Wassers bei den Potenzialstudie wurden
jeweiligen Betriebsparametern je-
bestimmt chert und anschließend durch Nutzung von Wasserstofftank-
wird. Durch
weils dreieine Gastrocknung
Szenarien fürwird der Wasseranteil
beide Standorte für genauer
die weiteren betrachtet:
Prozessschritte stellen im eigenen Fuhrpark genutzt und bei Bedarf auch
reduziert. Die notwendigen Grundlagen der Wasserstofftrocknung sind in Abschnitt 2.2.3
gezeigt. Abschließend wird das Produktgas mechanisch auf den Speicherdruck vermarktet werden kann.
1. Umwandlung des gesamten derzeit eingespeisten Stroms
16
2. Umwandlung des für die Betankung der Abfallsammel- Sowohl bei der Vermarktung als auch bei einer Eigennut-
fahrzeuge benötigten Stroms zung des grünen Wasserstoffs gilt es, die aktuellen Markt-
3. Umwandlung des für die Betankung von 15 Prozent der preise zu berücksichtigen. Die derzeitigen Produktionskosten
schweren Nutzfahrzeuge benötigten Stroms für Wasserstoff aus fossilen Energiequellen liegen bei circa
4,5 ct/kWh H², die für grünen Wasserstoff aus Erneuerbaren
Für die Umwandlung des gesamten derzeit eingespeisten Energien bei circa 16,5 ct/kWh H² (Quelle: Wissenschaftliche
Stroms müsste die Wasserstofferzeugung am Standort EZB Dienste des deutschen Bundestages, 2020). An Wasserstoff-
auf circa 10 GWh und am Standort HKW auf circa 20 GWh pro tankstellen kostet ein Kilogramm Wasserstoff derzeit circa
Jahr ausgelegt werden (Szenario 1). 9,5 Euro, das entspricht in etwa 28,5 ct/kWh H². Rein wirt-
schaftlich gesehen, sollten sich die Kosten für eine eigene
Wird die Wasserstofferzeugung ausschließlich auf den Be- Wasserstoffinfrastruktur und die Produktionskosten ebenfalls
trieb der eigenen Fahrzeugflotte ausgelegt, kann diese ent- in dieser Größenordnung bewegen.
sprechend kleiner dimensioniert werden. Die AWG betreibt
aktuell insgesamt circa 30 schwere Nutzfahrzeuge (NFZ), die Die derzeitigen Produktionskosten für
für die eigenen Logistikdienstleistungen eingesetzt werden Wasserstoff aus fossilen Energiequel-
und einen Energieverbrauch von etwa 5 GWh pro Jahr auf-
len liegen bei circa 4,5 ct/kWh H² , die
weisen (Szenario 2).
für grünen Wasserstoff aus Erneuerba-
Geht man nach CVD von einer Beschaffungsquote von 15 Pro- ren Energien bei circa 16,5 ct/kWh H² .
zent an emissionsfreien Fahrzeugen aus, entspricht das ei-
nem Energieverbrauch von etwa 750 MWh (Szenario 3). Bei einer Wasserstofferzeugung am Standort EZB würde die
erforderliche elektrische Energie weitgehend aus der WEA
Nutzbarmachung und Vermarktung von stammen. Wie der obenstehenden Jahressummenlinie der
WEA zu entnehmen ist, können Windenergieanlagen nur we-
grünem Wasserstoff
nige Stunden im Jahr im Volllastbereich betrieben werden.
Um den eingespeisten Strom in Form von grünem Wasser- Dies bedeutet, dass bei einer Umwandlung der gesamten
stoff nutzbar zu machen, muss dieser speicherbar gemacht erzeugten elektrischen Energie in Wasserstoff der Elektro-
werden. Eine Möglichkeit stellt das „Power-to-Gas“-Ver- lyseprozess auf eine entsprechend hohe Leistung ausgelegt
fahren dar. Hierbei wird in Elektrolyseuren unter Einsatz von werden muss.
VKS-NEWS | 258 | 09/2021 11FUHRPARK
Variante 1 / Entsorgungszentrum Variante 2 / Heizkraftwerk
a) b) c) a) b) d)
grün grün grün 50 % grün grün grün
Anzahl Stacks 4 gr. 1 gr. 1 kl. 3 gr. 1 gr. 1 kl.
Wasserstoffproduktion 186 Mg/a 100 Mg/a 27 Mg/a 352 Mg/a 150 Mg/a 33 Mg/a
Investitionskosten 9,4 Mio.€ 5,5 Mio.€ 2,7 Mio.€ 8,5 Mio.€ 5,5 Mio.€ 2,7 Mio.€
Kapitalkosten 940 T€/a 550 T€/a 268 T€/a 851 T€/a 550T €/a 268 T€/a
Betriebskosten 1.197 T€/a 619 T€/a 203 T€/a 1.178T €/a 559 T€/a 167 T€/a
Jahreskosten 2.137 T€/a 1.169 T€/a 470 T€/a 2.029 T€/a 1.109 T€/a 434 T€/a
11,5 €/kg 11,7 €/kg 17,4 €/kg 5,8 €/kg 7,4 €/kg 13,0 €/kg
Wasserstofferzeugungskosten
34,48 cent/kWh 35,07 cent/kWh 52,26 cent/kWh 17,29cent/kWh 22,17cent/kWh 39,13cent/kWh
Treibstoffkosten H² pro 100 km 117 € 119 € 178 € 59 € 75 € 133 €
Treibstoffkosten Diesel pro 100 km 61 €
Tabelle 2: Wirtschaftlichkeitsvergleich, © AWG Bassum
Vergleich der technischen Voraussetzungen Tankstelle. In den Kapitalkosten sind dabei im Einzelnen
folgende Investitionen enthalten:
Für das Szenario 1 (Umwandlung der gesamten überschüssi-
gen elektrischen Energie in Wasserstoff) wären vier Elektro- • Wasseraufbereitung
lyseure mit einer Leistung von jeweils 1 MW erforderlich. Soll • Elektrolyseur (inklusive Stromversorgung und Messtechnik)
nur der derzeitige, aber komplett auf Wasserstofffahrzeuge • Gastrocknung
umgerüstete Nutzfahrzeuge-Fuhrpark versorgt werden (Sze- • Verdichter
nario 2), würde ein Elektrolyseur ausreichen. Für den Betrieb • Speicher
von 15 Prozent des NFZ-Fuhrparks wäre ein Elektrolyseur mit • Tankstelle
einer Leistung von 225 kW ausreichend.
In die Betriebskosten gehen folgende Positionen ein:
Eine Analyse des Lastgangs ergab, • Stromverbrauch
dass mit drei Elektrolyseuren etwa die • Wasserverbrauch
• Instandhaltungskosten
dreifache Wasserstoffmenge im Ver-
gleich zu einer Wasserstofferzeugung Auf Grundlage der Jahreskosten werden die Wasserstoffer-
aus Windkraft am Standort EZB er- zeugungskosten ermittelt, die mit den genannten marktüb-
zeugt werden kann. lichen Wasserstoffpreisen (circa 9,5 Euro/kg H² beziehungs-
weise circa 28,5 ct/kWh H² inklusive MwSt. an Tankstellen)
Im Unterschied zum Standort EZB wird am Standort Blu- verglichen werden können.
menthal mit dem dortigen Heizkraftwerk vergleichsweise
konstant Strom erzeugt, was starke Auswirkungen auf die Insgesamt zeigt sich, dass am Standort Bassum, auch bei dem
erforderliche Leistung der Elektrolyse-Anlage hat. Eine Ana- derzeitig umfassenden Einsatz von Erneuerbaren Energien
lyse des Lastgangs ergab, dass mit drei Elektrolyseuren etwa (Wind, PV, Bio- und Deponiegas), die Wirtschaftlichkeit für
die dreifache Wasserstoffmenge im Vergleich zu einer Was- eine Erzeugung von grünem Wasserstoff derzeit noch nicht
serstofferzeugung aus Windkraft am Standort EZB erzeugt gegeben ist.
werden kann.
Weiter verfolgt werden kann die H²-Erzeugung aus über-
Wirtschaftlichkeitsvergleich schüssiger elektrischer Energie des HKW. Hier besteht auf-
grund des deutlich konstanteren Lastganges und der ver-
Der Wirtschaftlichkeitsvergleich basiert auf den Jahreskos- bundenen, kompakteren Anlagentechnik, insbesondere
ten für den Bau und Betrieb der erforderlichen Wasserstoff- des erforderlichen Elektrolyseurs, aktuell eine höhere
infrastruktur zur Betankung von schweren NFZ inklusive Wirtschaftlichkeit.
12 VKS-NEWS | 258 | 09/2021FUHRPARK
Vorhandene EE-Anlagen Verfügbarkeit des
sowie Potenziale für EE-Stroms
zukünftige EE-Anlagen (Biomasse, PV, Wind)
Größe des Entsorgungs- Möglichkeiten der Ver-
gebietes und Anzahl marktung von überschüs-
der Standorte sigem Wasserstoff
Betriebsspezifische
Potenzial-
Größe des Fuhrparks
und eingesetzte
analyse Fördermöglichkeiten
Fahrzeugtypen
Abbildung 4: Einflussfaktoren auf eine betriebsspezifische Potenzialanalyse zur H²-Nutzung, © AWG Bassum
Für die Zukunft werden bei den er- Einflussfaktoren auf die zu erzielende Machbarkeit bezie-
forderlichen Investitionen deutliche hungsweise Wirtschaftlichkeit dar.
Kostenreduzierungen, insbesondere
Betriebe aus dem Bereich der Entsorgungslogistik sollten
bei Elektrolyseuren erwartet. Des Wei-
grundsätzlich die zukünftige Entwicklung im Bereich Elek-
teren forciert die Bundesregierung den tro- und Wasserstoffantriebe im Blick haben, sowohl was
Markthochlauf der H² -Mobilität und die politischen Rahmenbedingungen, zum Beispiel zur Be-
stellt voraussichtlich umfangreiche schaffung emissionsfreier Fahrzeuge, als auch was mögliche
Fördermittel sowohl für die Erzeugung Entwicklungen und Marktpreise betrifft. Verschafft man sich
rechtzeitig einen Marktüberblick, können Fehlinvestitionen
als auch für die Nutzung von grünem
in die Infrastruktur und in den Fuhrpark vermieden werden.
Wasserstoff zur Verfügung.
Im Rahmen des Szenarios „Umwandlung des gesamten am
HKW eingespeisten Stroms“ muss allerdings berücksichtigt
werden, dass Überkapazitäten an Wasserstoff erzeugt wer-
den, welche künftig vermarktet werden müssten. Es bietet Sebastian Koch
sich daher gegebenenfalls eine Zusammenarbeit mit Stadt- Abteilungsleiter Wirtschaft und Verwaltung
werken, Speditionen oder Ähnlichem an. AbfallWirtschaftsGesellschaft mbH
Entsorgungszentrum Bassum
Klövenhausen 20, 27211 Bassum
Ausblick koch@awg-bassum.de
Für die Zukunft werden bei den erforderlichen Investitionen
deutliche Kostenreduzierungen, insbesondere bei Elektro-
lyseuren, erwartet. Des Weiteren forciert die Bundesregierung
Dipl.-Ing. Markus Gieske M. Sc.
den Markthochlauf der H²-Mobilität und stellt voraussichtlich
Berater
umfangreiche Fördermittel sowohl für die Erzeugung als auch
INFA – Institut für Abfall, Abwasser
für die Nutzung von grünem Wasserstoff zur Verfügung. Eine und Infrastruktur-Management GmbH
betriebsspezifische Betrachtung der zukünftigen Potenziale Beckumer Straße 36, 59229 Ahlen
gieske@infa.de
einer eigenen Wasserstoffinfrastruktur ist daher in jedem Fall
sinnvoll. Oben stehende Abbildung stellt die wesentlichen
VKS-NEWS | 258 | 09/2021 13FUHRPARK
DIN-NORMENREIHE DIN/TS (SPEC) 30752
Umwelteffizienz von
Kommunalfahrzeugen,
was ist das?
D ie Aufgabenstellung, eine für Kommunalfahrzeuge für
alle Beteiligten handhabbare Bezugsgröße hinsichtlich
der Umweltauswirkungen von Fahrzeugen zu schaffen, ergab
Das Ziel war es, in möglichst kurzer
Zeit DIN-Normen zu erarbeiten, die es
allen Anwendern erlauben, (natürlich
sich aus der Überarbeitung der Vergabeverordnung (VgV) be-
reits zu Beginn des letzten Jahrzehnts. Die Beschaffungsstel- auch den Herstellern) auf beschriebe-
len waren aufgefordert, in den Beschaffungsverfahren für die ner DIN-Basis Energieverbrauchswer-
regelmäßig zu erneuernden und damit auszuschreibenden te zu ermitteln und anzugeben und
Fahrzeugbedarfe die Umweltauswirkungen als Kriterium in somit nicht nur einen Vergleich ver-
der Bewertung zu erfassen.
schiedener Produkte überhaupt erst zu
Schon damals war klar, dass der emittierte CO2-Wert wäh-
ermöglichen, sondern zusätzlich einen
rend der Fahrzeug-Nutzungsdauer ein wichtiges Kriterium technischen Entwicklungssprung zu
mit direkter Auswirkung hinsichtlich des Klimaschutzes sein erzeugen, um diese Energieverbräu-
muss. Doch nach welcher Vorgabe/welchem Zykluswert sollte che aufgrund von Marktnachfrage zu
ein Vergleich verschiedener Produkte stattfinden?
minimieren.
Die Historie des DIN-Arbeitsausschusses
Der europäische Verband der Automobilhersteller ACEA mach- Alle „Arbeits-Zyklen“, die es galt, vorzugeben, sollten eine
te sich vor circa zehn Jahren gerade einmal auf den Weg, für Reproduzierbarkeit in der Realität mitbringen, sodass es
bestimmte Einsatzprofile (Fernstrecke/Überlandverkehr/städ- möglich ist, gegebenenfalls mithilfe einer Software-Lösung
tische Verteilerverkehre und so weiter) erste Definitionen und errechnete Energieverbrauchswerte im „wirklichen“, realen
Datenaufzeichnungen zu erzeugen. Was sollte für die in den „Leben“ durch Abfahren mit den Produkten zu bestätigen
kommunalen Unternehmen eingesetzten Kommunalfahrzeu- beziehungsweise Abweichungen feststellen zu können.
ge dabei rauskommen? Fahrzeuge, die für einen erheblichen
Teil ihrer täglichen Betriebsstunden eher als Arbeitsmaschine So wurden in der Anfangsphase der Arbeiten an diesem The-
denn als ein Fahrzeug für die Fahrt von A nach B eingesetzt ma mehrmals praktische Fahrversuche/Testreihen auf abge-
werden. Es war sehr schnell klar und erforderlich, dass die sperrtem Gelände gefahren, um die reale Reproduzierbarkeit
kommunalen Unternehmen sich selbst um die Lösungsfin- der beschriebenen und definierten Werte zu bestätigen.
dung kümmern mussten. Aus ersten, rein kommunal zu-
sammengestellten Projektgruppen bildete sich über mehrere Was regelt die Normenreihe?
Jahre in enger Zusammenarbeit mit den Kommunalfahrzeug-
herstellern eine passende und schlagkräftige Gruppe, die ihr Alle diese Grundlagen konnten für die weitere Bearbeitung
Expertenwissen über einen am 04. Februar 2014 neu gegrün- berücksichtigt werden, sodass heute nach mehreren Jahren
deten DIN-Arbeitsausschuss nun „offiziell“ und zielgerichtet im Rahmen der Normenreihe DIN/TS (SPEC) 30752-X für die
einbringen konnte. Das Ziel war es, in möglichst kurzer Zeit Fahrzeuggruppen Abfallsammelfahrzeuge, Kehrmaschinen,
DIN-Normen zu erarbeiten, die es allen Anwendern erlauben, Abroll- und Absetzkipperfahrzeuge und Winterdienstfahr-
(natürlich auch den Herstellern) auf beschriebener DIN-Ba- zeuge entsprechende DIN-Umwelteffizienz-Bestimmungen
sis Energieverbrauchswerte zu ermitteln und anzugeben und zur Anwendung verfügbar sind. Eine DIN/TS-Norm für Kanal-
somit nicht nur einen Vergleich verschiedener Produkte über- und Spülfahrzeuge befindet sich noch in der Bearbeitung.
haupt erst zu ermöglichen, sondern zusätzlich einen techni- Alle Normen beziehen sich auf das auch aus aktuellem An-
schen Entwicklungssprung zu erzeugen, um diese Energiever- lass wichtige und angesagte Thema des Energieverbrauchs in
bräuche aufgrund von Marktnachfrage zu minimieren. KWh, das unmittelbar mit der Klima-/Umweltbilanz in Ver-
bindung gebracht werden kann. Weitere für die Gesamtbilanz
14 VKS-NEWS | 258 | 09/2021FUHRPARK
von Produkten erforderliche Angaben zum Energieeinsatz bei Alle Verantwortlichen in den kommunalen Unternehmen
Produktion und Entsorgung stehen ebenfalls auf der Agenda sind aufgefordert, der aktuell noch recht „sparsamen“ Nut-
des DIN-Arbeitsausschusses. Die verlässliche Ermittlung stößt zung durch die Beschaffer mehr Verbreitung und dadurch
aktuell aber noch auf verständliche Schwierigkeiten bei den mehr Wertigkeit zu verschaffen. Es sollte mit dem jetzt ver-
produzierenden Herstellern. Eine genaue Abgrenzung, her- fügbaren Instrument der Einsatz umwelteffizienter Technik
untergebrochen auf das einzelne Produkt, bedingt noch eine maßgeblich verbessert und gefördert werden, und es sollte
erhebliche Vorarbeit. Die Zukunft wird diese Angaben aber dem ursprünglichen Ziel, die technische Entwicklung dieser
erfordern, sodass es erste Hersteller gibt, die sich dem The- Themenstellung Katalysatorwirkung zu verleihen, entspro-
ma, wenn auch noch zögerlich, aber schon jetzt zuwenden. chen werden. Die Arbeitsausschussmitglieder des Normen-
gremiums, das die zugehörige Normenreihe erschaffen hat,
DIN auf europäischer Ebene freuen sich über jeden weiteren Anwender und begrüßen
weitere Bereitschaften zur Mitarbeit bei der zukunftssicheren
Der DIN-Arbeitsausschuss hat es in den letzten Jahren auch Überarbeitung der aktuellen Normen-Grundlage.
durch intensive Beteiligung verschiedener Mitglieder ge-
schafft, dass auf europäischer Bühne im Rahmen des CEN
und der internationalen Bühne des ISO die geschaffenen
DIN-Grundlagen weitgehend übernommen worden sind
beziehungsweise die Abstimmungsprozesse in die gleiche Thomas Maas
Richtung laufen. So ist gewährleistet, dass in der globalisier- Abteilungsleiter
ten Hersteller-Welt Umwelteffizienzangaben auf weitgehend Technischer Service TS
Bullerdeich 19, 20537 Hamburg
gleicher Basis geleistet werden. Eine Berücksichtigung des
thomas.maas@stadtreinigung.hamburg
Energieeffizienz-Themas bei der Auswahl neuer Fahrzeug-
technik ist somit für jede Beschaffungsstelle auf gleicher,
sehr realitätsnaher Basis möglich.
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nächsten Generation und Containermanage-
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VKS-NEWS | 258 | 09/2021 15FUHRPARK
CLEAN VEHICLES DIRECTIVE
VKU beantwortet die wichtigsten Fragen
zur Umsetzung ab 2. August 2021
D ie Saubere-Fahrzeuge-Richtlinie (Clean-Vehicles-Richt-
linie, CVD) definiert Mindestziele für die öffentliche Auf-
tragsvergabe, indem sie Mindestquoten für die Beschaffung
von sauberen Fahrzeugen beziehungsweise auch den Ein-
satz einer Mindestzahl von sauberen Fahrzeugen im Rahmen
bestimmter Dienstleistungsaufträge vorschreibt. Umzusetzen
sind die Vorgaben von öffentlichen Auftraggebern, worunter
regelmäßig die kommunalen Unternehmen fallen.
Das in Deutschland maßgebliche Umsetzungsgesetz zur
Richtlinie wurde Anfang Mai 2021 durch den Bundestag ver-
abschiedet. Entsprechend den Rahmenbedingungen der
Richtlinie enthält das Gesetz Vorgaben für öffentliche Auf-
traggeber, wenn sie Fahrzeuge beschaffen oder bestimmte
Verkehrsdienstleistungen in Auftrag geben. Darunter fällt
© mix3r /stock.adobe.com
auch die Abholung von Siedlungsabfall. Die erste Periode,
die die Einhaltung einer Mindestquote von 10 Prozent von Auswirkungen des Gesetzes auf jene. Abschließend wird die
sauberen Fahrzeugen festlegt, beginnt am 2. August 2021 und Frage erörtert, welche Konsequenzen, das heißt mögliche
endet am 31. Dezember 2025. Sanktionen, an die Nichteinhaltung der Vorgaben geknüpft
sind.
Die erste Periode, die die Einhaltung
Das FAQ-Papier ist nicht als abschließend zu betrachten.
einer Mindestquote von 10 Prozent
Viele weitere Fragen werden erst in der praktischen Umset-
von sauberen Fahrzeugen festlegt,
zung aufkommen, sodass regelmäßige Aktualisierungen des
beginnt am 2. August 2021 und endet Papiers erfolgen werden. Vor allem vergaberechtliche Frage-
am 31. Dezember 2025. stellungen müssen weiterhin geprüft werden und finden im
Anschluss Eingang in die künftigen Aktualisierungen, die auf
Vor diesem Hintergrund ist es geboten, dass sich die kom- der VKU-Homepage zur Verfügung stehen werden. Des Wei-
munalen Unternehmen mit dem Gesetz und dessen Bestim- teren wird voraussichtlich im September 2021 eine Infoschrift
mungen auseinandersetzen. Der VKU beantwortet in einem des VKU zum Thema „Alternative Antriebe in der Abfallwirt-
komprimierten Dokument („FAQ-Papier“) die wichtigsten schaft und Straßenreinigung“ erscheinen.
praktischen Fragen, die mit der Einhaltung des Gesetzes
grundsätzlich verbunden sind und die insbesondere auch Das FAQ-Papier steht den Mitgliedern des VKU im mitglieder-
schon vonseiten der Mitgliedschaft an den VKU herangetragen geschützten Bereich zur Verfügung: www.vku.de/themen/in-
worden sind. frastruktur-und-dienstleistungen/vku-aktualisiert-faq-zur-
umsetzung-der-sauberen-fahrzeuge-richtlinie.
So wird zum Beispiel beleuchtet, welche Beschaffungen von
den Vorgaben des Gesetzes erfasst und welche Zeiträume
für die Berechnung der Mindestquoten relevant sind. Fer-
ner werden die Vorgaben an die Fahrzeuge betrachtet, die
für die Erreichung der Mindestquoten herangezogen werden
Alexander Neubauer
können. Neben dem Hinweis auf Elektro- oder Wasserstoff-
Fachgebietsleiter Abfall- und
antriebe wird auch die Einstufung von Hybridfahrzeugen
Wertstofflogistik
vor dem Hintergrund des Gesetzes betrachtet. Auch Fragen Verband kommunaler Unternehmen e. V.
zum aktuellen Fuhrpark und dessen Umrüstung werden be- Invalidenstr. 91, 10115 Berlin
neubauer@vku.de
antwortet. Relevant ist auch die Frage nach verschiedenen
Förderprogrammen des Bundes und der Länder und die
16 VKS-NEWS | 258 | 09/2021LOGISTIK
Der Kern des Hofkonzep-
tes ist die vollständige
Trennung von Anliefer-
und Entsorgungsverkehr.
© BSR
BSR RECYCLINGHOF PLUS © BSR
Durchdacht und modern
A ls ergänzendes Angebot zur haushaltsnahen Abfall-
sammlung für Berliner Privathaushalte betreibt die
Berliner Stadtreinigung (BSR) flächendeckend verteilt im
Der größte BSR-Recyclinghof wurde nach modernsten Maß-
stäben und unter Berücksichtigung der Anregungen von Bür-
gerinnen und Bürgern konzipiert und gebaut.
Stadtgebiet aktuell 14 Recyclinghöfe. Sechs Standorte sind
zusätzlich mit einer Schadstoffsammelstelle ausgestattet. Die Größere Fläche, effiziente Verkehrsführung
Annahme der Abfälle erfolgt weitgehend kostenlos. Einige
und cleveres Leitsystem
ausgewählte Abfälle können darüber hinaus kostenpflichtig
angeliefert werden. Verkauft werden bei den BSR-Recycling- Der Kern des Hofkonzeptes ist die vollständige Trennung von
höfen Müll- und Laubsäcke. Anliefer- und Entsorgungsverkehr. Neben einer deutlichen
Gefahrenreduzierung kann der Anlieferverkehr so ohne
Im Rahmen der Neugestaltung der Recyclinghöfe hat die BSR Unterbrechung laufen. Dies führt zu einer Reduzierung der
auf dem Standort Gradestraße einen modernen und kunden- Wartezeiten für die Kundinnen und Kunden.
orientierten Recyclinghof mit optimierten technischen und
automatisierten Prozessabläufen gebaut und am 1. April 2021 Die Kunden erreichen die Recyclinghofeinfahrt über die Gra-
in Betrieb genommen. destraße 73 und werden zunächst über eine circa 300 m lange
Einfahrtspur in den hinteren Bereich des BSR-Betriebsgelän-
Der neue Recyclinghof im Stadtbezirk Neukölln ersetzt den des geführt. Rückstaus auf der viel befahrenen mehrspurigen
alten – inzwischen geschlossenen – Hof auf einem Nachbar- Gradestraße werden somit vermieden. Auf dem Recyclinghof
grundstück. Mit seiner Fläche von mehr als 10.000 Quadrat- sorgen eine strukturierte Verkehrsführung, ein cleveres Leit-
metern übersteigt der Neubau die Kapazitäten des alten Hofs system sowie großzügige Stand- und Parkmöglichkeiten für
um mehr als das Doppelte und steht somit auch als ortsnahe noch bessere Verkehrssicherheit.
Alternative für einen geschlossenen Hof im Nachbarbezirk
Tempelhof-Schöneberg zur Verfügung. Der gesamte Entsorgungsverkehr wird über eine separate Ein-
und Ausfahrt geführt.
VKS-NEWS | 258 | 09/2021 17LOGISTIK
Umfassendes Annahmespektrum mit Pandemiezeiten. Bei der Einfahrt auf das Gelände erhalten
die Besucher an der Zufahrtsschranke dafür eine Karte – ähn-
Re-Use-Annahmestelle
lich wie bei einem Ticketsystem eines Parkhauses. Auf diese
Auf dem Recyclinghof ist eine umfassendere Abfalltrennung Karte wird an den einzelnen Entsorgungsplätzen die fällige
sowie Schadstoffabgabe möglich. Neben den Hauptfraktio- Entsorgungsgebühr durch das BSR-Personal mittels mobiler
nen Sperrmüll, Altholz, Schrott, Elektroaltgeräten und PPK Geräte aufgebucht. Zudem ist die Anbindung an das vorhan-
können gut 20 verschiedene Abfallarten in Container be- dene Wiegesystem umgesetzt worden. Dort verwogene Ab-
ziehungsweise Abfallpressen verbracht werden. In einem fälle werden über eine Schnittstelle von der Wiegeelektronik
separaten Bereich können nochmals fast 30 verschiedene der Plattformwaage ins Kassensystem übertragen und nach
Schadstoffe getrennt erfasst werden. Masse abgerechnet.
Für mehr Umweltschutz sorgt die mit einer eigenen Anfahrts- Alle Zahlvorgänge sind bequem bargeldlos per Karte an
spur ausgestattete Re-Use-Annahmestelle für Gegenstände vier Kassenautomaten möglich. Auch die Bargeldzahlung ist
oder Material zur Weiterverwendung, wie Möbel, Elektrogerä- weiterhin an einem Kassenautomaten durchführbar. Nach
te, Textilien, Sportartikel, Taschen, Koffer, Spielzeug, Bücher, Bezahlung wird die Karte bei Verlassen des Hofes an der Aus-
Tonträger, Bilder, Geschirr, Keramik, Deko, Werkzeuge und fahrtsschranke eingezogen. Eine vorherige Entwertung bei
Haushaltsartikel. Zusätzlich geschulte Beschäftigte kümmern kostenfreien Entsorgungen ist nicht erforderlich.
sich hier um die Annahme der Re-Use-Waren. Diese werden
sortiert und dann zur Wiederverwendung im Gebrauchtwa- Erweiterte Öffnungszeiten
renkaufhaus der BSR-Gruppe, der NochMall, abgeben.
Der Recyclinghof Gradestraße mit Öffnungszeiten von zwölf
Hoher Benutzerkomfort und wegesparendes Stunden an sechs Tagen in der Woche ermöglicht es täglich
mehr als 2.000 Kundinnen und Kunden, ihre Abfälle, Wert-
Entsorgen
stoffe und Gegenstände zur Wiederverwendung komfortabel
Die Entsorgung erfolgt ohne Treppensteigen über ein erhöh- und unkompliziert abzugeben. Besonders in den Tagesrand-
tes Anlieferdeck, welches über eine Rampe erreicht wird. zeiten war das Kundenaufkommen bislang noch geringer als
Dieses Rampensystem erlaubt das Entsorgen ohne schweres prognostiziert. Durch eine gezielte Kommunikation soll hier
Heben oder andere Barrieren. eine noch gleichmäßigere Verteilung über den Tag erreicht
werden.
Ein farbliches Leitsystem mit Schrift und Piktogrammen führt
die Kundinnen und Kunden schnell zu den richtigen Contai- Entsorgungslogistik
nern. Hinzu kommen kurze Laufwege zwischen den einzel-
nen Entsorgungsstationen. Zur Abwicklung der Entsorgungslogistik verfügt der neue
Recyclinghof über eine für Kunden nicht zugängliche Con-
Erhöhte Kapazitäten durch Rollpacker tainerwechselfläche. Hier werden die befüllten Container
bei Bedarf an einer Abplanstation sicher für den Abtrans-
Zur massiven Verdichtung der sperrigen Abfälle werden stati- port vorbereitet und dann überwiegend mit Hängerzügen
onäre Rollpacker oder Abrollpressen eingesetzt. Die Container abgefahren.
müssen dadurch nicht so häufig gewechselt werden und sind
beim Abtransport effizient gefüllt. Neben der Einsparung von
Behältertransporten und somit Transportkosten trägt dies zur
CO2 -Vermeidung bei.
Durch eine spezielle Sensorik sowie eine zusätzliche Signal-
gebung wird sichergestellt, dass durch die Kunden ein aus-
reichender Sicherheitsabstand zu den in Betrieb befindlichen
Rollpackern eingehalten wird.
Stephan Schulz
Leiter Recyclinghöfe
Modernes Bezahlsystem Berliner Stadtreinigungsbetriebe (BSR)
Ringbahnstraße 96
Mit dem neuen Kassen- und Abrechnungssystem können die 12103 Berliner Stadtreinigung
anliefernden Bürger ihre Entsorgungsgebühr weitestgehend stephan.schulz@BSR.de
kontaktlos und bargeldlos bezahlen - optimal nicht nur in
18 VKS-NEWS | 258 | 09/2021Sie können auch lesen
